III.

1
III.2
III.3
III.4
III.5

Fundamentos de Ingeniera de Costos.

Programa General de Obras.
Trazo y Nivelacin: Desmonte, Excavacin, Acarreos, Extendido y Compactado.
Procedimientos de Construccin para Pavimentos.
Cimentaciones, Tipos de Estructuras, Procedimientos Constructivos, Maquinarias.
Cimentacin, Tipo de Tanques, Instalaciones Especiales en Zonas de
III.6
Combustibles.
III.7 Distribucin de Instalaciones Electromecnicas y Elctricas.
III.8 Distribucin de Instalaciones Hidrulicas.
III.9 Programacin y Coordinacin.
III.10 Supervisin, Control de Calidad.

Contenidos del Tema III.2 :: Programa General de Obras ::

PROGRAMA GENERAL DE OBRA Y MTODOS DE PROGRAMACIN
TEMAS
1. Planeacin del Programa

Fases de la programacin
Preparativos para elaborar el programa
WBS: Una herramienta para organizar el
proyecto

2. Informacin para el Programa

Secuencias lgicas
Restricciones en el programa
Identificacin de eventos claves
Fechas obligadas
Duraciones probables: criterios para el clculo
Secuencias probables: Terminacin a comienzo (TC), Comienzo a Comienzo (CC) y
Terminacin a Terminacin (TT).

3. Preparacin del Programa

Clculo del programa. Mtodo de flechas y de

precedencias.
Clculo con relaciones TC, CC y TT.
Introduccin de fechas obligadas y de eventos claves.
Formato del programa

4. Preparacin de Informes del programa con el MS Project

Informes para el administrador del proyecto.

Informes ejecutivos.
Informes por reas responsables.
Programas y subprogramas .

5. Actualizaciones del Programa

Recopilacin de avances
Registro de avances
Reprogramaciones
Uso de la bitcora

1. PLANEACIN DEL PROGRAMA

FASES DE LA PROGRAMACIN
1. Descripcin del ALCANCE del Proyecto.

En qu consiste?
En dnde se ubica?
Cules son sus caractersticas tcnicas generales?
De qu plazos se dispone ?
Cules son los recursos financieros disponibles?
Quines son los involucrados (Actores)?

2. Descomposicin del proyecto (WBS)

3. Listado de actividades
4.Identificacin de las restricciones iniciales: fechas obligadas, eventos claves, plazo de
ejecucin, restricciones legales y financieras.
5. Identificacin de las relaciones entre las actividades.
6. Estimacin y asignacin de duraciones
7. Revisin del programa
8. Edicin
ESTRUCTURA DE DESCOMPOSICIN DEL
TRABAJO (WBS)
ES UNA TCNICA DE ORGANIZACIN SISTMICA DEL PROYECTO.
PUEDE ESTRUCTURARSE POR:

Partes constructivas del proyecto .

Partes funcionales del proyecto .
Responsables (subcontratos) .
Fases de desarrollo del proyecto

EL NIVEL DE DESAGREGACIN DEBE SER EL QUE MS CONVENGA AL CONTROL DEL

PROYECTO.
Cada rama del WBS puede desagregarse a distintos niveles.

2. INFORMACIN PARA EL PROGRAMA

LISTADO DE ACTIVIDADES
Se obtienen del ltimo nivel de desagregacin del WBS. Estas actividades constituyen la base
para el programa, aunque despus pueden desagregarse en mayor detalle.

RELACIONES ENTRE LAS

ACTIVIDADES

DEFINE LA SECUENCIA
LGICA

a) DURAS: Cuando fsica o

legalmente es imposible
ejecutar una actividad antes
de concluir otra.

b) BLANDAS: Cuando el orden

de ejecucin de las actividades
es convencional.

EVENTOS CLAVES Y FECHAS OBLIGADAS

EVENTOS CLAVES: Cuando es necesario destacar la conclusin de una parte del proyecto,
se define un EVENTO CLAVE que debe ser identificado adicionalmente a las actividades del
proyecto. Estos eventos tienen duracin cero; el inicio y la terminacin del proyecto son dos
eventos claves que siempre deben aparecer en un proyecto.

FECHAS OBLIGADAS: Son fechas que se establecen como obligadas en diferentes fases o
actividades del proyecto. Esta obligatoriedad puede expresarse como:
No terminar despus de (fecha)
No terminar antes de (fecha)
No iniciar antes de (fecha)
No iniciar despus de (fecha)
Iniciar en (fecha)
terminar en (fecha)

CLCULO DE LAS DURACIONES

La duracin de las actividades se estima a partir de dos posibles mtodos:
1. Por esfuerzo o recursos, que permite calcular la duracin de una actividad de acuerdo a un
rendimiento conocido de los recursos que se emplearn en ella (tpico de las actividades de
construccin).
2. Por experiencias previas, que por analoga con el proyecto puede aplicarse lo ocurrido en
proyectos previos. Conviene hacer ajustes que tomen en cuenta las particularidades del
proyecto que se est programando.
SECUENCIAS PROBABLES
Se definen el orden probable de ejecucin del proyecto, identificando para cada actividad la o
las actividades que le PRECEDEN.
La relacin debe reflejar de la manera ms precisa la forma como REALMENTE se van a
ejecutar las actividades. Para ello es muy til el uso de las relaciones:

TERMINACIN A COMIENZO con desfase de L unidades: La actividad no puede

iniciar sino hasta L unidades de tiempo despus de que su precedente haya terminado
(si L=0, se trata de la forma tradicional de programar).
COMIENZO A COMIENZO con desfase de L unidades: La actividad no puede iniciar
sino hasta L unidades de tiempo despus de que su precedente haya iniciado. (si L=0
se trata de dos actividades simultneas).
TERMINACIN A TERMINACIN con desfase de L unidades: La actividad no puede
terminar sino hasta L unidades de tiempo despus de que su precedente haya
terminado.

3. PREPARACIN DEL PROGRAMA

MTODO DE PROGRAMACIN
Gantt o Diagrama de Barras

No DE
ACTIVIDADES
No ms de 20

TIPO DEPROYECTO
Proyectos muy pequeos, de secuencias muy
sencillas y con actividades no repetitivas.
Proyectos con relaciones entre actividades muy
complejas. Si el proyecto tiene series de
actividades lineales o repetitivas, debe adaptarse
con el RASP.

CPM o Mtodo de la Ruta Crtica y de

Precedencias (Fondhal).

20 o ms

RASP (Repetitive Activity Schedule

Procedure) o Procedimiento de
Programacin de Actividades Repetitivas.

20 o ms

Proyectos con relaciones sencillas o complejas

pero con actividades repetitivas y/o lineales.

20 o ms

Proyectos con actividades con relaciones muy

complejas y con informacin estadstica que
permite conocer la distribucin probabilstica de las
duraciones.

PERT (Program Evaluation and Review

Techniques) o Tcnicas de Evaluacin y
Revisin de Programas.

COMPLEMENTARIEDAD ENTRE MTODOS

CPM o Precedencias
- Planeacin del trabajo
- Clculo de duraciones
- Identificacin de
actividades
crticas

Gantt o Diagrama
de Barras.
- Comunicacin
- Control
- Asignacin de
tareas

Ejemplo:
ACTIVIDAD

PRECEDENTE

A
A
C
D
E

CPM O FLECHAS vs PRECEDENCIAS

O NODOS

---A
A
B
CyD

PRECEDENCIAS O NODOS

5 NODOS Y 20 FECHAS
CLCULO DEL PROGRAMA
(MTODO DE PRECEDENCIAS O NODOS)
DIAGRAMA DE REDES SLO CON RELACIONES FS.
ACTIVIDAD
Desmonte
Terraceras
Sub base y Base
Carpeta asfltica

DURACIN
60
50
40
90

PRECEDENTE
Desmonte
Terraplenes
Sub base/Base

Colocacin de drenes
Rejillas

20
10

Terraceras
Coloc. drenes

GANTT RESULTANTE
ACTIVIDAD
Desmonte
Terraceras
Sub
Base/Base
Carpeta
Drenes
Rejillas
DIAGRAMA DE REDES CON RELACIONES FF, SS Y FS.
ACTIVIDAD
DURACIN
PRECED.
TIPO
Desmonte
60
---------Terraceras
50
Des
SS(20)
Sub Base/Base
40
Terr
SS(25)
Carpeta asfltica 90
Sub
SS(20)
Colocacin drenes 20
Terr
FS
Rejillas
10
Dre
FF(5)

GANTT RESULTANTE
ACTIVIDAD
Desmonte
Terraceras
Sub Base/Base
Carpeta
Drenes
Rejillas
CONCEPTO DE HOLGURA TOTAL

HOLGURA TOTAL = 150-90 = 60

Perodo que puede retrasarse el inicio o terminacin de una actividad sin
modificar la duracin total del proyecto.
It = Inicio tardo
Ip = Inicio prximo
Ht = It - Ip Tt - Tp
Tt = Terminacin tarda
Tp = Terminacin prxima
CONCEPTO DE HOLGURA LIBRE

ACTIVIDAD
A
B
C
D

HT HL
40 37
31 28
3 0
3 n.d.

Tpi = Terminacin prxima de la actividad

precedente (i)
HOLGURA LIBRE = Tpi - Ipj
Ipj = Inicio prximo de la actividad
subsecuente (j)
Perodo que puede extenderse la duracin de una actividad sin afectar
el inicio de su subsecuente.
Quin es el dueo de la HOLGURA?
Qu ventajas le da a quien la posee?

TCNICAS ESPECIALES DE PROGRAMACIN

Programacin de proyectos lineales con actividades repetitivas.

Contenido del Tema III.3 :: Trazo y Nivelacin: Desmonte, Excavacin,

Acarreos, Extendido y Compactado ::
ETAPAS DE CONSTRUCCIN QUE SE REQUIEREN PARA CUALQUIER OBRA DE
TERRACERAS

1.- Trazo y nivelacin

2.- Despalme y Desmonte
3.- Excavacin y Cortes
4.- Prstamo de banco.
5.- Acarreo de los materiales obtenidos.
6.- Formacin de terraplenes (simultnea a los cortes y prstamos).
7.- Compactacin del terreno natural (simultneo a la formacin del terrapln)
8.- Construccin de la capa de la subrasante.
9.- Drenaje y Subdrenaje.
10.- Base y Subbase.

TRAZO Y NIVELACION
Es la localizacin General para el desplante de la obra mediante la obtencin de alineamientos
verticales y horizontales, para la determinacin de elevaciones y dimensiones marcadas en
campo y lo cual dara la pauta para la iniciacin, desarrollo y costo de la misma.

Los trazos debern ejecutarse con aparatos e instrumentos de topografa que garanticen una
precisin dentro de las tolerancias permitida.
El costo aproximado del trazo y nivelacin por hectrea es de $ 2,000.00 dolares, actualizado
al ao 2003.
DESPALME

Es la operacin del corte, extraccin y acarreo

a otro sitio de la capa de suelo vegetal
existente en la superficie.
Es indispensable eliminar de las zonas por
pavimentar o terraplenes compactados, la
presencia de componentes orgnicos que
alteren las caractersticas del terreno
impidiendo un adecuado procedimiento de
consolidacin, el cual se puede ejecutar por
medio de un tractor.
Su profundidad la dictar el estudio geolgico
preliminar y deber ser suficiente para
descubrir la capa sana sobre la que se
cimentar la estructura de los pavimentos.

Razones de economa han conducido, en la actualidad a buscar el ptimo aprovechamiento e

los movimientos de la tierra. Por ello, el producto del corte en despalme no se desperdicia (a no
ser que el proyecto considere otras condiciones), se procura aprovecharlo en las franjas de
seguridad o en otros rellenos.
DESMONTE
Como desmonte deber entenderse la accin de tala, derribo o corte de especies vegetales
existentes (rboles, arbustos, hierbas etc...) Podr consistir en el corte con sierras motrices o
manuales de rboles aprovechables, su derribo mediante accin de empuje de tractores o, en
su caso de especies menores, su corte con equipos motorizados para poda. Ser necesario
llevarlo a cabo en todas las zonas afectadas por los trapecios de aproximacin a las cabeceras
de la pista; La superficie de transicin deber, tambin quedar libre de vegetacin que la
intercepte.
Los troncos y races debern extraerse empleando tractores ( equipados con arado, de
requerirse). El producto deber juntarse con el desecho aprovechable y quemarlo, de
preferencia afuera de las zonas que llevaran pavimento. Si las especies no son aprovechables,
se tumbaran con tractor y se proceder a su quema. Tambin en este caso, habr que efectuar
el desenraic.
Finalmente, terrenos de pradera, cubierta de pastizal o especies menores, podrn desmontarse
con podadoras, aunque puede, en su caso, evitar esta maniobra y juntarla con el corte de
despalme.
Para la ejecucin tanto del desmonte como del despalme se puede hacer uso de un tractor,
mismo que da un rendimiento aproximado de 274 m/hr y el cual dependera de las condiciones
del lugar.
El costo aproximado del despalme y desmonte por hectrea es de $ 750.00 dolares actualizado
en el ao 2003, el cual depender de las condiciones en que se encuentre el terreno.
CORTE Y EXCAVACION
CORTE

Los cortes habrn de llevarse a cabo simultneamente con la formacin de terraplenes en el

proyecto compensado.
En todos los casos de terraceras, se estudian los movimientos de tal forma que se aprovechen
hasta donde sea posible los materiales y producto del corte, eliminando solamente como ya se
dijo, el producto del despalme y los materiales que no cumplen con las especificaciones del
proyecto respectivo ( o sea cuyo VRS sea inferior a 10% o que tengan una expansin lineal
mayor del 3%).
Los cortes en tierra podrn ejecutarse
empleando escrepas de arrastre (ya en
desuso), motoescrepas comunes,
motoescrepas autocargables o combinaciones
de tractor, cargador y equipo de acarreo.
El tipo de material y su grado de consolidacin
daran la pauta respecto a la eleccin del
equipo a utilizar; materiales poco cohesivos
como arena o limo pueden ser cortados
fcilmente y acarreados con motecrespas
normales empujadas por tractor o con las de
tipo autocargable.
Los materiales ms consolidados podrn
requerir aflojar primero la capa con tractores y
luego utilizarlas escrepas para
la extraccin.
El proyecto habr definido con claridad las
zonas de corte, la profundidad de ellos y la
accin que deber obtenerse.
El rendimiento de la motoescrepa utilizado comnmente en estos trabajos es de
aproximadamente 9 m/hr, el tipo de seleccin de la maquinaria depende del material que se
esta atacando y tiene un costo aproximado de $23.00 dolares, actualizado al ao 2003.
EXCAVACION
La excavacin, es el conjunto de operaciones necesarias para la remocin y extraccin de
material del suelo o terreno.
Los procedimientos para los trabajos de excavacin se determinaran de acuerdo a las
caractersticas del terreno y materiales por extraer y remover, as como el empleo de la
herramienta o equipo, podran ser.
Excavacin a mano
Excavacin por medios mecnicos
Excavacin con explosivos
Excavacin mixta
Dependiendo del nivel que alcance el agua en la excavacin esta puede ser:

Excavacin en seco
Excavacin en agua

El costo de estos trabajos se consideran aproximadamente de $ 12.00 dolares /m actualizado

al ao 2003, utilizando una retroexcavadora, el tipo de seleccin de la maquinaria depende
del material que se esta atacando, el cual puede tener un rendimiento aproximado de 15 m/hr.
BANCOS DE PRSTAMOS PARA TERRACERAS
Durante los estudios geolgicos preliminares, se obtendrn las caractersticas de los bancos de
prstamo, buscando siempre que su calidad sea adecuada para las capas de construccin.
Podr darse el caso de que se requieran bancos diferentes para cada capa, en funcin de que,
a medida que crece el terrapln, acercndose al pavimento, la calidad de los materiales debe ir
mejorando para brindar caractersticas de resistencia ms adecuada.
En general, el procedimiento de ataque de los bancos es similar al de los cortes, con una
salvedad importante: puesto que generalmente son excavaciones por debajo del nivel del
terreno, habr necesidad de prever su drenaje para impedir que sean inundadas por lluvias.
De no existir posibilidad de desalojo de las aguas, habr que programar ataques escalonados a
fin de contar siempre con zonas de extraccin aunque el fondo del ataque se inunde.
La extraccin de terraceras en bancos secos por lo comn no encierra complicaciones, estos
bancos casi siempre tienen alto grado de consolidacin y bajos contenidos de agua. Su ataque
puede requerir el uso de tractores con arado para aflojar las capas y facilitar la extraccin de
los materiales.
ACARREOS
Se le denomina acarreo a la operacin de transportar los materiales producto de la excavacin,
demolicin, bancos de prstamo, hasta los bancos de desperdicio, almacenamiento o el lugar
que indique o autorice el organismo o dependencia.
Existen tres tipos de acarreos y los efectan diferentes mquinas.
En primer tipo acarreos va implcito en los cortes y es en distancias no mayores de 20 metros.;
realizndose por el tractor, al desalojar el material producto de stos.
El segundo tipo se le denomina acarreo corto y se efecta en distancias de 100m. utilizando,
de preferencia una motoescrepa que es lo ms econmico.
El tercer tipo es el acarreo largo efectundose en distancias mayores de un kilmetro,
requirindole para esto utilizar cargadores y camiones de transporte.
El costo de estos trabajos en la mayoria de los casos estan considerados dentro de los
conceptos de excavacin, formacin de terraplenes y/o conceptos donde se utiliza este tipo de
maquinaria (camion de volteo), el rendimiento esta en funcin de capacidad de transporte de
material, tipo y modelo de vehculo, as como condiciones de transito.
FORMACIN DE TERRAPLENES
En esta etapa se comienzan a destacar las diferencias respecto a la construccin de un
camino, sobre todo en la pista, donde habr que trabajar con anchos muy grandes. Segn las
caractersticas geolgicas del sitio, los terraplenes podrn estar formados por roca, roca
mezclada con finos o tierra. En cada caso, habr que tomar providencias comunes a todo
trabajo de terraceras.

Mediante el empleo de materiales producto de cortes o de bancos de prstamo, habr que

formar terraplenes para
conseguir una continuidad en la figura longitudinal y transversal de lo que sern los
pavimentos.
Los pedraplenes habrn de ser bandeados por tractores pesados para asegurar su acomodo.
El uso de mquinas con peso superior a 25 toneladas ser muy conveniente. De ser posible,
convendr colocar materiales finos que llenes los huecos.
Las mezclas de roca y tierra, requerirn el uso de tractores para el tendido y el acomodo; si el
tamao de los materiales lo permite, debern utilizarse otros equipos de compactacin.
En caso de poderse lograr, convendr que las piedras tengan tamao mximo de 30 cm;
tamaos mayores pueden provocar la presencia de huecos que los finos no llenen y que, a la
larga produzcan asentamientos.
Los terraplenes a base tierra se trabajarn conforme a procedimientos normales: tendido,
humedecimiento y compactacin. El tendido se har con motoniveladoras; el
humedecimiento con autotanques provistos de barras de riego y la compactacin con el equipo
adecuado al tipo de suelo: para materiales poco cohesivos, mquinas de tipo vibratorio, para
los de alta cohesividad, mquinas de amasamiento enrgico (pata de cabra) y rodillos
neumticos o metlicos.
La forma tradicional de trabajo en el aeropuerto y, particularmente en la pista obligar a
formar franjas paralelas, de longitud y espesor adecuado al equipo empleado; las juntas entre
ellas, sobre todo el sentido longitudinal, deben ser objeto de especial cuidado, buscando
siempre que la compactacin en esa zona crtica sea la misma que en el resto de las franjas.
La maquinaria en la mayoria de los casos para este tipo de trabajos se encuentra la
motoconformadora, tractores, patas de cabra, que depndera del espesor a conformar o
bandear, el rendimiento aproximado que puede tener esta maquinaria es de 45m/hr, que esta
en funcin del tipo de material, inclinacin del terreno, pendientes, etc., con un costo de
aproximadamente de $7.5 dolares por m de terraplen, actualizado al ao 2003.
COMPACTACIN DEL TERRENO NATURAL
Es el procedimiento mediante el cual se aumenta la densidad de un suelo con el objeto de
incrementar la resistencia y disminuir la compresibilidad; la permeabilidad y la erosionabilidad
al agua del mismo.
Tanto de reas terraplenes como la seccin descubierta mediante corte (en el caso de la
tierra), deben ser objeto de un procedimiento de compactacin que servir para restituir al

suelo sus caractersticas de consolidacin natural, afectada durante los procesos de

desenrace, despalme y/o corte, propiamente dicho.
El proyecto indicar el espesor de terreno para compactar, as como el valor del grado por
alcanzar. Casi siempre, si hay un profesor considerable (1.0 m o ms) de terraplen sobre el
terreno natural, la compactacin ser del 90% del peso volumtrico seco mximo (p.v.s.m.):
si hay espesores someros, sern de 95%.
Dado que se trata de una restitucin de condiciones anteriores, lo obvio es que se lleve a cabo
en cuanto se termine el despalme, a fin de conservar las condiciones de humedad natural. El
espesor, por lo comn, ser de los 15 cm superficiales; sin embargo, el supervisor de los
trabajos habr de calificar si no hay aflojamiento de terreno bajo esa profundidad ordenando en
su caso, aumentar el espesor por compactar.
El proceso de compactacin persigue la obtencin de una consolidacin en breve tiempo. Se
logra aplicando peso energa cintica a las partculas del suelo adecudamente lubricadas con
una cierta cantidad de agua. De ah que sea importante proceder a la compactacin del terreno
natural de inmediato, antes que la humedad original se pierda. Adicionar agua durante el
proceso, superficialmente, permitir conservarla.
Para realizar estos trabajos se requiere de la utilizacin de Rodillos lisos y Vibratorios,
teniendo un rendimiento promedio de 73 metros cbicos/hr y el cual dependera de las
condiciones existentes del lugar, el costo aproximado de $3.00 dolares actualizado al ao
2003.
LA CAPA SUBRASANTE
Constituye la ltima capa de los terraplenes y de hecho, forma parte del pavimento; esta
superficie ya reflejar la geometra, tanto en planta como en elevacin, de lo que sern los
pavimentos.
En los clculos del espesor del pavimento, entrar siempre el espesor de una capa de
terraceras mejoradas, con especificaciones del VRS adecuado para absorber las cargas
aplicadas a la superficie y transmitir al terrapln de asiento solo el esfuerzo que ste pueda
aceptar sin deformarse.
Las normas de construccin definen las caractersticas de calidad de esta capa en forma clara
por lo que refiere a granulometra, lmites de Atterberg y VRS. As, no se aceptarn materiales
que contengan fragmentos de roca superior a 7.5 cm (3') contracciones lineales superiores a un
5 por ciento y elevados lmites lquido y plstico; el VRS ser superior al 15 por ciento.
Dependiendo del clculo del pavimento, esta capa tendr espesores definidos entre 30 y 50 cm
para reas de maniobra aeronuticas entre 20 y 30 cm, para vialidades vehiculares.
Su compactacin, por lo comn es especificada al 100 % del p.v.s.m., para las primeras y 95 %
para las segundas.
Dada la importancia de esta capa, su construccin debe llevarse a cabo con todo cuidado; su
espesor obliga a fabricarla en varias subcapas, acordes con la capacidad de los equipos de
compactacin. Tanto las subcapas como la capa total deben estar perfectamente
compactadas, por lo que, independientemente de que se vigile cada semiespesor, deber
comprobarse que todo cumpla con las dimensiones y compactacin especificadas. De aqu que
el proceso escalonado debe estar correctamente programado, impidiendo que se pierda la
humedad superficial y comprobando que existe liga perfecta entre las subcapas.
Se deber impedir que se construya primero toda una subcapa y luego se proceder a la
siguiente: al aceptarse un tramo, deber ser cubierto de inmediato con el material de la capa
superior, para evitar la prdida de humedad.

Al concluirse la construccin de la subrasante, se revisar que su superficie cumpla con las

normas de niveles y alineamiento exigidas (por ejemplo, desniveles mximos de + 2.5 cm y
deficientes de alineamiento longitudinal de + 10 cm).
La maquinaria en la mayoria de los casos para este tipo de trabajos se encuentra la
motoconformadora o motoniveladora, el rendimiento aproximado que puede tener, es
aproximadamente de 30 m/hr, con un costo de aproximadamente de 30 dolares por m de
subrasante, actualizado al ao 2003.
DRENAJES DE SUPERFICIE
Las superficies pavimentadas y los terraplenes compactados impiden (y as debe ser) que las
aguas de precipitaciones pluviales se infiltren en el terreno natural; por lo tanto, habr una
cantidad de lquido que es necesario conducir hacia zonas de descarga alejadas.
La pendiente transversal de las reas de maniobra plantea, lgicamente la conveniencia de
construir canalizaciones, cubiertas a cielo abierto, en las orillas de las franjas de seguridad, con
capacidad suficiente para conducir, sin desbordarse, las mayores precipitaciones que el estudio
climatolgico previo haya establecido. Por razones de economa se preferirn las
canalizaciones a cielo abierto, generalmente con seccin triangular o trapecial.
SUBDRENAJE

En el caso de que, durante la

construccin o terminada esta, por
grietas en el pavimento, penetre agua,
el lquido se ver atrapado en la frontera
entre el pavimento y las terraceras,
provocando fallas por saturacin de los
materiales que se reflejan en
deformaciones de la carpeta o aparicin
de baches que pueden requerir de
costosos mtodos de reparacin y, en
su caso (el ms grave), el cierre a
operaciones a una pista.
El subdrenaje pude consistir en zanjas
con fondo nivelado, rellenadas con
materiales graduados carentes de
partculas finas, que sirvan como filtro y
hagan caer el agua al fondo de la zanja.

Mediante pendientes adecuadas, se llevan en el lquido hasta registros de captacin desde los
cuales se le conduce a los canales de drenaje de superficie, bien por nuevas zanjas rellenas de
grava sin finos, o a travs de las tuberas.
Entre la maquinaria utilizada para estos trabajos se encuentra la retroexcavadora, la cual tiene
un rendimiento de 15m/hr y un costo de aproximadamente de $ 23.00 dolares por ml,
actualizado al ao 2003. y la cual esta en funcin del tipo de material del terreno.
PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN PARA LAS BASES Y SUB-BASES

Los procedimientos de construccin para las bases y sub-bases, incluidas las etapas de
muestreo y pruebas preliminares, se relacionan mas adelante.
La maquinaria ms usual en este tipo de trabajos son, los compactadores lisos y vibratorios
con un rendimiento de 73 m/hr aproximadamente, con un costo de $3.00 dolares de
compactacin por m.
a).- Exploracin. Se requiere efectuar un reconocimiento completo de la zona donde se
construir el aeropuerto, a fin de encontrar posibles bancos para pavimentacin. Para este fin
es muy til usar fotografas areas y hacer reconocimientos de tipo terrestre ya sea a pie, o en
vehculo.
b).- Muestreo. Prueba de laboratorio y eleccin de bancos. Una vez localizados los probables
bancos, se realizan sondeos preliminares para tener una idea de la calidad de los materiales y,
si los resultados son positivos, se efectan ms sondeos definitivos para conocer la extensin
de los bancos y la variabilidad del material.
c).- Extraccin y acarreo de materiales. Para extraer los materiales es preciso que aquellos
que se encuentren en forma masiva se obtengan con tamaos accesibles. Para ello, en primer
lugar se barrena la roca, se coloca la dinamita y otros productos de nitrgeno que disminuya el
costo, se colocan los estopines y se lleva a cabo la explosin. El tamao mximo de los
fragmentos que se producen responde a la cantidad de explosivos colocados en los barrenos,
a la posicin de stos y a la dureza de la roca.
d).- Tratamiento previo. Los tratamientos previos de cribados o de trituracin se llevan a cabo
antes de llegar a la obra. En la mayora de los casos en que se necesita la estabilizacin,
principalmente qumicas, sta tambin se realiza como tratamiento previo y se tienen plantas
para realizar con eficiencia los trabajos necesarios.
e).- Acarreo a la obra. Los materiales tratados previamente a los que pueden llevarse en
forma directa del banco se acarrean a la obra, en donde se acamellonan; es decir, se hace
acordonamiento de seccin constante para medir su volumen y, en caso de haya faltante, se
realizan los recargues necesarios. Los materiales se acamellonan con motoconformadora.
f) Tratamiento en la obra: En el tramo se aplican los tratamientos (casi siempre
estabilizaciones mecnicas) a los materiales que los necesitan. Para ello, el material que
constituye el mayor volumen se acamellona y mide para formar una capa en parte de la corona.
g) Compactacin. En seguida se compacta el material, para lo cual se humedece con una
cantidad de agua cercana a la ptima; esta humedad ptima de campo es en general menor
que la de laboratorio porque las mquinas que se utilizan son de gran peso, aunque se
compensa el agua que se evapora mientras se hacen los tratamientos. El agua no se riega de
una sola vez, sino que se distribuye en varias pasadas de la pipa, que es el vehculo formado
por un tractor y un tanque con el que se humedece el material.
MAQUINARIA Y EQUIPO
Para la ejecucin de todos los trabajos de terraceras, es indispensable el manejo intenso y
constante de maquinaria pesada, por lo tanto es necesario que para ello se tenga una idea
general de lo que es una mquina de construccin, como est formada, cuales son sus
elementos principales y la forma en que se aplican para obtener el trabajo apropiado en los
movimientos de tierras para ejecutar las estructuras de terraceras que se requieran.

Para poder hacer los trabajos de terraceras se necesita de equipo pesado, de equipo de
construccin, requerimos de maquinaria que nos va a servir para extraer el material, cargarlo,
acarrearlo, confinarlo, compactarlo, darle el acabado final y por ltimo entregar la estructura
con las caractersticas que se haya diseado.
Es necesario conocer qu es una mquinaria de construccin, cmo est formada, cmo se
aplica su fuerza en el trabajo que se va a desarrollar y cules son las ventajas que presenta,
con relacin a las dems que han sido diseadas para efectuar trabajos semejantes.
RENDIMIENTOS
Para obtener la produccin de cualquier mquina es indispensable conocer y calcular los
factores que intervienen en ella, son constantes para el anlisis de rendimientos y
semejantes para cualquier tipo de trabajo que se desarrolle.
COSTO HORARIO DE MAQUINARIA Y EQUIPO
Por las caractersticas inherentes a la actividad constructora, la maquinaria y equipo que se
emplea tiene una vida econmica en ocasiones baja, en virtud de que se desempea sus
funciones bajo condiciones adversas, rudas y a cielo abierto.
Para considerar la maquinaria como parte del costo directo de una unidad de obra,
previamente se calcula lo denominado como costo horario, el cual se compone de cargo fijo,
consumo y operacin.
El cargo directo por maquinaria se obtiene de la siguiente manera:
Es el que se deriva del uso correcto de las mquinas consideradas como nuevas y que sean
las adecuadas y necesarias para la ejecucin del concepto de trabajo, de acuerdo con lo
estipulado en las normas y especificaciones de construccin de la Dependencia o Entidad y
conforme al programa y proyecto establecido.
El cargo directo unitario por maquinaria CM se expresa como el cociente del costo horario
directo de las mquinas, entre el rendimiento horario de dichas mquinas. Se obtendr
mediante la ecuacin:
HMD
CM =

----------RM

Contenido del Tema III.4 :: Procedimientos de Construccin para Pavimentos ::

1.- ANTECEDENTES
Previamente al inicio de la obra de pavimentacin, el constructor debe enterarse perfectamente
del proyecto que se ejecutar. Es conveniente que esto se realice en una junta en la que
participe el representante del Organismo, el proyectista, el supervisor de la obra y el propio
constructor. En esta reunin se presentar el proyecto con todo su alcance, tipos de
pavimentos, sus estructuras y geometra, materiales requeridos en calidad y cantidad; se
conocern los planos y especificaciones, procedimientos constructivos propuestos, nivel de
calidad exigido; criterios de aceptacin y rechazo, sanciones y bonificaciones segn sea el
caso, programa de obra; bancos de materiales propuestos, as como el organigrama de los
diferentes grupos que intervendrn en la ejecucin de la obra. En esta reunin se debern
aclarar todos los aspectos que sean motivo de duda con respecto al proyecto, as como
conocer la legislacin vigente en la obra.
En seguida se debern conocer en el campo los aspectos geomtricos importantes, teniendo
en cuenta que las terraceras ya debern estar construidas hasta nivel de subrasante, as como
las obras de drenaje.
El constructor con su grupo de topografa deber verificar los trazos de los ejes de los
diferentes elementos por pavimentar, as como los niveles, referencias, bancos de nivel, as
como las ligas con otros elementos ya construidos, en el caso de trabajos de ampliacin de
aeropuertos en operacin.
Se debern definir las rutas de acceso a la obra, caminos de servicio, reas para la ubicacin
de oficinas, campamentos, plantas de trituracin, cribado y elaboracin de mezclas, almacenes
de materiales y equipos, talleres, servicios mdicos, etc.
Deber conocerse el volumen de materiales requeridos por jornada de trabajo para disponer
del espacio suficiente para esto, considerando adems el movimiento de los equipos. Por
ejemplo, los materiales requeridos diariamente para una planta de concreto con cemento
Portland, son los siguientes, en promedio:
- Cemento Portlan 945 t
- Agregado grueso 3,600 t
- Agregado fino 2,400 t
- Agua 360,000 lt
Las cifras anteriores servirn tambin para determinar el nmero de vehculos requeridos.
Para almacenar estos materiales en forma adecuada debern preverse los espacios
adecuados, considerando adems los caminos de servicio.
Se deber prever adems la forma en que circularn los equipos de transporte para que el flujo
de vehculos sea eficiente, teniendo en cuenta que el acopio de materiales deber hacerse por
la noche y en el da se transportar la mezcla elaborada hasta el sitio de la obra.
2.- TRABAJOS PRELIMINARES
Comprenden la construccin de los caminos de acceso y de servicios para la ejecucin de la
obra, debiendo considerar el volumen y tipo de vehculos que transitarn, duracin de la obra,
obras de drenaje necesarias y mantenimiento. Este aspecto es muy importante, ya que los
caminos debern estar en buenas condiciones de operacin en todo tiempo, para no
convertirse en un cuello de botella.
En ocasiones, es necesario construir algunas obras de proteccin, como bordos, canales,
cercados, etc.

Tambin se prepararn las reas para la instalacin de las diferentes plantas requeridas, cuya
ubicacin deber ser estratgica con respecto a la obra, considerando los tiempos y longitud de
recorrido. Se proceder as mismo a la construccin de todas las instalaciones de apoyo, como
campamentos, almacenes, talleres, etc.
Deber procederse a la ejecucin de los trabajos necesarios para la explotacin de los bancos
de materiales propuestos. Se requerirn caminos de acceso y de servicio, obras de drenaje y
de proteccin, plataformas de trabajo, campamentos, bodegas y talleres, etc.
Es conveniente definir los frentes que sern atacados y el procedimiento para ello, realizando
voladuras de prueba, en el caso de bancos de roca. Los materiales obtenidos, sern sometidos
a las pruebas requeridas para verificar que su calidad satisface lo indicado en el proyecto,
debiendo en seguida, someterse a los procedimientos de tratamiento establecidos, como
trituracin, cribado, etc. Se debern definir los sitios para el depsito de desperdicios, teniendo
en cuenta los requerimientos de regeneracin ecolgica del rea.
Una vez establecido el proceso de obtencin de los agregados en forma sistemtica, se
proceder a la produccin de los volmenes necesarios, trasladndolos a las reas de
almacn, previamente preparados para tal fin.
Al mismo tiempo, las plantas de elaboracin de mezclas asflticas o de cemento Portland,
debern estar instaladas, funcionando y calibradas en todos sus mecanismos de dosificacin,
pudiendo efectuar mezclas de prueba, las que partirn de la dosificacin de proyecto, siendo
ajustadas por el laboratorio del constructor. Definida la dosificacin de trabajo podr
procederse a la construccin de un tramo de prueba, bajo la vigilancia del grupo de
supervisin.
3.- MATERIALES
Los materiales bsicos utilizados en la construccin de las diversas capas de pavimentos son
los siguientes:
- Suelos granulares seleccionados, materiales locales, fuera de especificaciones..
- Materiales naturales, cribados y/o triturados parcialmente, producidos por trituracin total..
- Agregados procedentes de procesos de reciclado.
- Productos asflticos, cementos y emulsiones, con o sin agentes modificadores.
- Productos cementantes y estabilizadores, como cemento Portland, asfaltos, cal, etc.
- Agua.
- Geosintticos, como geotextiles, geomallas, etc. y geoproductos, como geodrenes, etc.
- Materiales varios, como productos especiales para sellado de juntas, curado, acero de
refuerzo, fibras, etc.
Estos materiales se utilizan para construir los siguientes elementos:
- Capas de agregados granulares, como sub-bases y bases.
- Capas de materiales estabilizados para sub-bases y bases mezclados en el sitio o en planta
con cemento Portland, cal, o productos asflticos, para obtener grava cemento, grava
emulsin, etc.
- Tratamientos superficiales y riegos asflticos, como riegos de impregnacin, de liga y sellado,
lechadas asflticas, morteros, capas drenantes de granulometra abierta, etc.
- Mezclas asflticas en fro o en caliente, de granulometra densa o abierta, etc.
- Concretos pobres para sub-bases y bases, concreto compactado con rodillo.
- Losas de concreto de cemento Portland, con o sin refuerzo.
Los materiales ms comnmente empleados como aglutinantes y cementantes son los
productos asflticos y los cementos Portland.

Los productos asflticos son mezclas complejas de hidrocarburos obtenidos como producto
final de la destilacin del petrleo. Los ms utilizados son los cementos asflticos, que es un
slido a la temperatura ambiente, y las emulsiones asflticas, que consisten en glbulos
microscpicos de cemento asfltico dispersas en una fase acuosa, utilizando agentes
emulsificantes para impedir la ruptura de la emulsin separndose de las dos fases, siendo un
lquido a la temperatura ambiente. En menor intensidad se utilizan los rebajados asflticos,
tambin lquidos a la temperatura ambiente, constituidos por una mezcla de cemento asfltico y
un disolvente, de diferentes grados de volatidad, estos productos tienden a desaparecer por su
costo y porque al evaporarse los disolventes son altamente contaminantes.
Los materiales asflticos son de naturaleza termoplstica, es decir, su comportamiento
depende de la temperatura, comportndose como slidos elsticos a bajas temperaturas y
como viscosos a altas temperaturas, con un comportamiento viscoelstico a temperaturas
intermedias. Otra caracterstica de los materiales asflticos es la alteracin de sus
caractersticas originales con el paso del tiempo, como consecuencia de procesos de oxidacin
bien sea por calentamiento o por la accin del aire, radiacin solar, accin del agua, etc.,
proceso degenerativo conocido como envejecimiento, produciendo alteraciones sustanciales en
su estructura molecular volvindose rgidos y quebradizos, pierden su elasticidad y poder
adhesivo. Estas caractersticas deben ser tomadas en cuenta por el constructor, para evitar
daar en forma irreversible a los materiales asflticos durante la ejecucin de la obra.
Los materiales asflticos se clasifican por su consistencia, bien sea por su dureza o por su
viscosidad; ambas caractersticas son importantes para la utilizacin de los asfaltos; en climas
clidos deben usarse cementos duros y suaves en climas fros. Para su manejo y uso, como
labores de bombeo, aplicacin de riegos, mezclado, etc., debe determinarse la temperatura de
calentamiento para alcanzar la viscosidad apropiada. Actualmente la utilizacin de los asfaltos
se empieza a regir con la nueva tecnologa recomendada por el Programa Estratgico de
Investigacin de Carreteras (SHRP, por sus siglas en ingls), en la cual se toma en cuenta el
comportamiento de los asfaltos, segn la ubicacin geogrfica del proyecto.
Por lo que respecta a las emulsiones se clasifican en aninicas y catinicas, segn la carga
elctrica que les confiere el agente emulsificante utilizado, el cual debe determinarse segn las
caractersticas superficiales de los agregados ptreos que sern utilizados, con el objeto de
que al quedar en contacto con la emulsin, los glbulos de asfalto se adhieren a su superficie.
La velocidad con que esto suceda o rompimiento, tambin puede gobernarse, segn la
aplicacin que deba tener la emulsin, riegos, mezclado, etc. El manejo de las emulsiones
debe ser muy cuidadoso, puesto que por evaporacin, calor, fro, vibraciones, etc., la emulsin
puede romperse y quedar inservible.
Un aspecto importante es asegurar que la adherencia de los productos asflticos con los
agregados sea de largo plazo. Independientemente de algunos tratamientos aplicables a los
agregados, los asfaltos pueden adecuarse con el caso de activantes, productos que mejoran la
adherencia entre asfaltos y agregados ptreos.
Para mejorar el comportamiento de los asfaltos a largo plazo, modificando sus propiedades
termoplsticas y retardando el proceso de envejecimiento, existen hoy en da los agentes
modificadores, principalmente los conocidos como polmeros. En general es aconsejable que
en su utilizacin se cuente con la asesora de un proveedor.
Con propsito similar en cuanto a modificar el comportamiento de los asfaltos se pueden
utilizar fibras sintticas mezcladas con el producto asfltico.
El material cementante comnmente utilizado es el cemento Portland, principalmente en sus
tipos normal, resistencia moderada o alta a la accin de sulfatos, alta resistencia rpida,
adems de tomar en cuenta la reactividad lkali-agregado.
El tipo de cemento lo especifica el proyecto, debiendo tomar en cuenta las caractersticas de la
obra. Adicionalmente se requerir considerar el empleo de aditivos, principalmente inclusores

de aire y fluidificantes, debiendo tambin considerar el empleo de acelerantes y retardantes de

fraguado.
Deben tambin considerarse otros materiales como varillas de acero lisas o corrugadas para
pasajuntas y barras de sujecin, materiales para sellado de juntas y curado de losas de
concreto, pintura para sealamiento horizontal, productos resistentes al derrame de
combustible, geosintticos, tuberas, rejillas, etc., as como el agua necesaria para
compactacin y elaboracin del concreto.
El constructor deber estar familiarizado con los materiales mencionados, disponiendo de los
elementos adecuados para su manejo, almacenamiento, utilizacin y aplicacin, recurriendo en
todo caso, a la ayuda de expertos y proveedores. Es conveniente hacer hincapi en que el
manejo y aplicacin de algunos materiales debe realizarse con equipos y tcnicas especiales,
de lo contrario se corre el riesgo de inutilizarlos.
4.- PROCESAMIENTO Y MANEJO DE MATERIALES.
Los materiales que intervienen en la construccin de un pavimento proceden en una proporcin
abrumadora de la propia superficie de la corteza terrestre, y son extrados por lo regular en las
inmediaciones de la obra, identificados como suelos y rocas, que son sometidos generalmente
a procesos mecnicos de fragmentacin, trituracin y cribado, etc., y posteriormente pueden
ser mezclados entre s o con aglutinantes o cementantes para formar elementos de mayor
rigidez, sometidos a un proceso de acomodo y compactacin. Estos procesos forman parte de
la ejecucin de la obra.
Los procesos a que son sometidos los materiales son los siguientes:
- Disgregacin.- Eliminacin de tamaos. Se utilizan equipos pesados para disgregar grumos o
rocas suaves y alteradas, eliminando los tamaos indeseados a mano o haciendo pasar el
material por una criba.
- Mezclas de varios materiales.- Se aplica para obtener una granulometra especfica,
mezclando grava, arena y finos, o bien para reducir la plasticidad, aumentar su resistencia, etc.
- Trituracin parcial, total y cribado.- La trituracin parcial se utiliza para reducir el tamao y
formar caras nuevas fracturadas de materiales granulares. La trituracin total se utiliza en el
caso de fragmentos de bancos de roca.
Posteriormente se procede al cribado de los materiales triturados, para separarlos en varios
tamaos para facilitar la obtencin de curvas granulomtricas establecidas. Los materiales
rechazados por tamao en el cribado son devueltos a la trituradora. El constructor debe
determinar el tipo y tamao de las trituradoras para obtener los materiales con el volumen,
dimensiones y forma de partcula deseados.
- Lavado.- Se requiere para eliminar impurezas, generalmente arcilla, de la superficie de los
agregados.
- Compactacin.- Es el proceso ms comn en la construccin de pavimentos. En general los
factores que influyen en la compactacin son los siguientes:
- Contenido de agua.
- Granulometra.
- Espesor de la capa.
- Peso del equipo y tipo.

- Nmero de pasadas del equipo.

- Presin de contacto.
- Velocidad del equipo.
La aplicacin de la energa de compactacin puede ser por:
- Amasado, con rodillos pata de cabra.
- Presin, rodillos metlicos lisos o neumticos
- Vibracin, rodillo vibratorio.
Los rodillos pata de cabra pueden usarse para compactar capas gruesas de materiales
tratados con cemento Portland.
Los materiales cohesivos y semicohesivos se pueden compactar con rodillos lisos o
neumticos.
Los materiales no cohesivos se compactan por vibracin.
Las caractersticas de los equipos en general quedan a juicio del constructor, debiendo elegirse
el que convenga segn los materiales, eficiencia y rendimiento. Es muy aconsejable efectuar
tramos de prueba para determinar el equipo a utilizar, espesor de la capa y nmero de
pasadas, teniendo en cuenta, la disponibilidad en el mercado de equipos modernos de alto
rendimiento.
Estabilizacin con cemento Portland, asfaltos, etc. Los trabajos de estabilizacin con
aglutinantes y cementantes, se efectan en el caso de querer mejorar las caractersticas de
suelos granulares, para construir sub-bases y bases de mayor resistencia. Los contenidos de
aglutinante o cementante son bajos, desde 3 a 4% hasta 8 o 10%, y es muy recomendable
efectuar el proceso de mezclado en planta, para obtener una mejor distribucin del producto
utilizado en la estabilizacin.
Es importante vigilar en el proceso las temperaturas, tiempos de mezclado, tiempos de
transporte, etc., para obtener buenos resultados.
5.- EQUIPOS Y MAQUINARIA.
- Equipos para excavacin. Se utilizan para la obtencin de materiales para pavimentacin,
extrados de los bancos sealados. En el caso de suelos granulares, como los existentes en
cauces de ros, yacimientos de formaciones sedimentarias, etc., la excavacin para extraer los
materiales pueden ser con tractores, trascavos, palas, dragas, etc., cuyo tamao y nmero
deber ser motivo de un anlisis. En el caso de bancos en las riveras de ros es conveniente
que la extraccin se efecte en poca de estiaje, para mayor eficiencia de los equipos. En
formaciones rocosas se requerir equipo para voladuras, las cuales debern tomar en cuenta
el tamao adecuado de los fragmentos obtenidos, acorde con los equipos de carga, transporte
y trituracin. Se pueden utilizar cargadores frontales, principalmente, para el manejo de los
fragmentos.
- Equipos para transporte. Consiste principalmente en vehculos automotores, de la capacidad
necesaria para abastecer a las plantas y frentes de obra. Para concreto asfltico conviene que
se cubran con lonas para evitar contaminacin con el polvo y prdida de calor. Para concretos
de cemento Portland, pueden ser camiones de volteo o bien ollas revolvedoras. No debe
descartarse el uso de bandas transportadoras en algunos casos.

Para el transporte de lquidos como agua o asfalto, se usarn camiones cisterna y vehculos
especiales para el transporte de cemento Portland a granel. El equipo debe estar en buenas
condiciones de uso, debiendo preverse unidades adicionales de reserva.
- Equipos para trituracin y cribado. Se ha mencionado que el constructor debe definir el tipo y
capacidad del equipo de trituracin segn los requerimientos de la obra en cuanto a volumen
necesario y granulometra, principalmente. Se debe vigilar la forma de la partcula obtenida,
evitando el exceso de partculas lajeadas.
- Equipos para extender materiales granulares y mezclas. Para obras pequeas los materiales
granulares pueden extenderse con motoconformadora, sin embargo en obras importantes, es
recomendable utilizar mquinas extendedoras, con el objeto de garantizar los espesores
indicados. Previamente se ha incorporado el agua a los materiales granulares en plataformas
de trabajo. Para mezclas de materiales estabilizados debern utilizarse mquinas
extendedoras, para el control del espesor.
- Equipos para compactacin. Ya se mencion que el tipo de equipo es funcin de la clase de
material por compactar, el espesor de la capa, etc. El constructor deber definir el equipo a
utilizar en funcin de estos factores. Actualmente los equipos han avanzado tecnolgicamente
siendo ms verstiles y eficientes, observndose la introduccin de equipos inteligentes, cuyo
empleo deber ser objeto de un anlisis.
- Mquinas pavimentadoras. Las mquinas pavimentadoras modernas tambin han sido motivo
de importantes avances tecnolgicos. Las mquinas pavimentadoras con concreto asfltico
pueden abarcar mayores anchos de extendido, aplican un cierto grado de precompactacin y
tienen mecanismos que permiten un mejor control de niveles y espesores. Por lo que respecta
a las pavimentadoras de concreto con cemento Portland, en la actualidad permiten alcanzar
niveles altos de produccin, su avance es del orden de un metro por minuto, en un ancho de
poco ms de 8 m, utilizando el procedimiento de cimbra deslizante e insertadores automticos
de pasajuntas.

- La colocacin de los hilos de guas debe ser muy cuidadosa para que la mquina coloque el
concreto fresco, cumpliendo con la geometra de proyecto se cuenta con bateras de vibradores
para el acomodo del concreto.
- Mquinas para texturizado, curado, formacin de juntas. Los equipos de texturizado y curado
de pavimentos de concreto forman un solo tren de trabajo con la pavimentadora, efectuando
sus funciones automticamente. Para la formacin de juntas se utilizan cortadoras de disco,
para ejecutar las juntas en el concreto endurecido.
- Equipos varios. Se deber contar con equipos auxiliares, como barredoras, petrolizadoras,
carros cisterna, para riegos de agua, perfiladoras, compresoras de aire, etc., en buenas
condiciones y en el nmero suficiente.

6.- CONSTRUCCIN.
Previamente debern verificarse los niveles, trazos, puntos de referencia de la capa subrasante, sobre la cual se construir el pavimento. La supervisin efectuar conjuntamente esta
verificacin para poder iniciar los trabajos, aceptando que las superficies de apoyo cumplen
con el proyecto.
El siguiente paso deber ser la construccin de un tramo de prueba, eligiendo un tramo que no
sea muy importante operativamente, nunca un tramo en la pista o en salidas de alta velocidad.
En el tramo de prueba se podr ensayar la construccin del pavimento, con las indicaciones
relativas a espesores, grados de compactacin, dosificaciones de trabajo y en fin los procesos
constructivos para alcanzar la meta indicada en el proyecto. Se revisar el estado del equipo,
su eficiencia, etc., as como la actuacin de la supervisin y del grupo de control de calidad. La
obra no podr iniciarse si no han sido aceptados los resultados obtenidos en el tramo de
prueba.
La construccin de bases y sub-bases de materiales granulares se efectuar con el equipo
adecuado de extendido y compactacin, vigilando que se obtenga el contenido ptico de agua
y el grado de compactacin indicado, cumpliendo adems con los espesores y niveles de
proyecto. Las capas terminadas debern cuidarse hasta que las reciba la residencia de obra.
Los materiales estabilizados debern colocarse con extendedoras para cuidar que se cumpla
con espesores y niveles. Deber procederse de inmediato a su compactacin, ya que las
demoras pueden propiciar la prdida de temperatura en el caso de mezclas asflticas o el inicio
del fraguado, si se trata de cemento Portland, con el resultado de no poder compactar la capa
extendida. Debern vigilarse los tiempos de transporte, de espera, etc., para que el abasto a la
extendedora sea continuo, sin interrupciones.
Los riegos de agua o de materiales asflticos debern ser vigilados cuidadosamente en su
dosificacin, para que sea la correcta en cada caso.

Las carpetas asflticas se

construirn con equipos
especficos, incluyendo las
plantas de produccin, transporte,
extendido y compactacin. Se
deber buscar la compatibilidad
entre estos equipos, para obtener
su mxima eficiencia, lo cual
significar que las mquinas
extendedoras no tengan
interrupciones. Cada interrupcin
se va a reflejar en la calidad del
acabado y en problemas de
compactacin y de juntas de
construccin. Debern vigilarse
estrictamente los tiempos y
temperaturas, de elaboracin,
transporte, extendido y
compactacin, debido a las
caractersticas de los asfaltos,
fuertemente dependientes de la
temperatura. Se vigilaran los
espesores y el grado de
compactacin.
Las carpetas de concreto con cemento Portland, tienen los mismos aspectos constructivos de
las anteriores. La compatibilidad entre los equipos involucrados es fundamental para lograr la
uniformidad de la obra ejecutada, reduciendo a un mnimo las interrupciones. Es tambin
importante cuidar los tiempos en que deber efectuarse el texturizado, curado y formacin de
juntas, as como vigilar la correcta colocacin de las pasajuntas metlicas.
Es necesario, que exista comunicacin directa entre el frente de trabajo y las plantas, contar
con reportes de pronsticos del tiempo, contar con equipos para trabajos nocturnos, etc., con el
objeto de alcanzar el nivel de calidad del proyecto.
Es tambin importante determinar el coeficiente de friccin y el ndice de perfil de los tramos
terminados, con el objeto de obtener los valores especificados de estos parmetros, para su
correccin en su caso.
Finalmente, deber hacerse hincapi en las medidas de seguridad en la obra. Deber
protegerse a los trabajadores y personal de apoyo, as como a las aeronaves en el caso de
ampliaciones en aeropuertos en operacin, disponiendo de todos los elementos requeridos por
las autoridades aeroportuarias.
7.- CONTROL DE CALIDAD.
Como se mencion el constructor es el responsable de la calidad de la obra ejecutada,
debiendo disponer de su propio laboratorio y equipo de control de calidad. La supervisin
verificar que se estn alcanzando los niveles de calidad del proyecto. Es muy importante que
diariamente se determinen los aspectos de geometra, resistencia y caractersticas
superficiales obtenidas, estableciendo un plan de correccin y de mejoramiento de los
procesos para obtener los resultados favorables.

Los resultados obtenidos a diario deben ser analizados en forma grfica y estadsticamente,
vigilando que no se rebasen los lmites de tolerancia establecidos. El control estadstico es muy
importante y deber constantemente ser revisado para tomar las medidas convenientes de
mejoramiento.
Las especificaciones son un documento importante tanto contractual como tcnicamente.
Debern satisfacerse en todo lo posible; sin embargo, podrn modificarse en caso de
demostrarse que no puedan cumplirse, en casos especficos, de lo contrario se caer en
sanciones, debiendo decirse que tambin hay bonificaciones por trabajos bien ejecutados.
La recepcin de la obra marca el fin de la obra, debiendo elaborarse un documento en el cual
se incluirn todos los detalles de su ejecucin, bitcoras, planos definitivos con las
modificaciones realizadas y toda la documentacin necesaria que indique el nivel de calidad
alcanzado, que es el de inicio de la vida til del pavimento.

Contenido del Tema III.5 :: Cimentaciones, Tipos de Estructuras, Procedimientos

Constructivos ::

SELECCIN DE

PARA EDIFICACIONES DE
AEROPUERTOS

A) CIMENTACIONES

1) EDIFICIO TERMINAL

B) ESTRUCTURAS

1a) Salas de espera

1b) Migracin
1c) Bodegas
1d) Entrega equipaje
1e) Aerolneas
1f) Sanitarios
1g) Restaurante
1h) Servicios
1i) Locales comerciales
1j) Seguridad
2) TORRE DE CONTROL
3) SUBESTACION
4) HANGARES
5) CREI
6) ESTACIONAMIENTOS
7) CISTERNAS
8) PASILLOS CUBIERTOS

RENDIMIENTOS Y COSTOS
1.- Anlisis de la estructura y definicin de los cargos que integran un precio unitario.
Definicin de Precio Unitario, es el importe de la remuneracin o pago total que debe cubrirse al contratista por unidad
de concepto terminado, ejecutado conforme al proyecto, especificaciones de construccin y normas de calidad.
El precio unitario se integra con los costos directos correspondientes al concepto de trabajo, los costos indirectos, el
costo por financiamiento, el cargo por la utilidad del contratista y los cargos adicionales.
Los costos y cargos mencionados para el anlisis, clculo e integracin de precios unitarios, tiene por objeto cubrir en la
forma ms amplia posible, los recursos necesarios para realizar cada concepto de trabajo.
El anlisis, clculo e integracin de los precios unitarios para un concepto de trabajo, deber guardar congruencia con
los procedimientos constructivos o la metodologa de ejecucin de los trabajos, con los programas de trabajo, de
utilizacin de personal y de maquinaria y equipo de construccin; debiendo considerar los costos vigentes de los
materiales, recursos humanos y dems insumos necesarios en el momento y en la zona donde se llevarn a cabo los
trabajos, todo ello de conformidad con las especificaciones generales y particulares de construccin y normas de calidad
que determine la dependencia o entidad.
Los precios unitarios de los conceptos de trabajo debern expresarse por regla general en moneda nacional, salvo en
aquellos que necesariamente requieran recursos de procedencia extranjera.

Las unidades de medida de los conceptos de trabajo correspondern al Sistema General de Unidades de Medida;
cuando por las caractersticas de los trabajos requiera utilizar otras unidades tcnicas de uso internacional, podrn ser
empleadas.
COSTO DIRECTO
El costo directo por mano de obra es el que se deriva de las erogaciones que hace el contratista por el pago de
salarios reales al personal que interviene directamente en la ejecucin del concepto de trabajo.
No se considerarn dentro de este costo, las percepciones del personal tcnico, administrativo, de control, supervisin y
vigilancia que corresponden a los costos indirectos.
El costo de mano de obra se obtendr de la expresin:
Mo = Sr / R
Donde:
Mo Representa el costo por mano de obra.
Sr Representa el salario real del personal que interviene directamente en la ejecucin de cada concepto de trabajo por
jornada de ocho horas, Incluir todas las prestaciones derivadas de la Ley Federal del Trabajo, la Ley del Seguro Social,
Ley del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores o de los Contratos Colectivos de Trabajo en
vigor.
Para la obtencin de este rubro se deben considerar los salarios tabulados Sn de las diferentes categoras y
especialidades, de acuerdo a la zona o regin donde se ejecuten los trabajos, el que deber afectarse con un factor de
salario real Fsr, de acuerdo con la siguiente expresin:
Sr = Sn * Fsr
"R" Representa el rendimiento, es decir, la cantidad de trabajo que desarrolla el personal que interviene directamente en
la ejecucin del concepto de trabajo por jornada de ocho horas. Para realizar la evaluacin del rendimiento, se deber
considerar en todo momento el tipo de trabajo a desarrollar y las condiciones ambientales, topogrficas y en general
aquellas que predominen en la zona o regin donde se ejecuten.
Se deber entender al factor de salario real Fsr, como la relacin de los das realmente pagados en un periodo anual,
de enero a diciembre, divididos entre los das efectivamente laborados durante el mismo periodo, de acuerdo con la
siguiente expresin:
Fsr = Ps (Tp / Tt) + Tp / Tt
Donde:
Fsr= Representa el factor de salario real.
Ps= Representa, en fraccin decimal, las obligaciones obrero-patronales derivadas de la Ley del Seguro Social y de la
Ley del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores.
Tp = Representa los das realmente pagados durante un periodo anual.
Tt = Representa los das realmente laborados durante el mismo periodo anual.
Para su determinacin, nicamente se debern considerar aquellos das que estn dentro del periodo anual referido y
que, de acuerdo con la Ley Federal del Trabajo y los Contratos Colectivos, resulten pagos obligatorios, aunque no sean
laborables.
El factor de salario real deber incluir las prestaciones derivadas de la Ley Federal del Trabajo, de la Ley del Seguro

Social, de la Ley del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores o de los Contratos Colectivos de
Trabajo en vigor.
Cuando se requiera de la realizacin de trabajos de emergencia se podrn requerir la integracin de horas por tiempo
extraordinario, dentro de los mrgenes sealados en la Ley Federal del Trabajo.
El costo directo por materiales es el correspondiente a las erogaciones que hace el contratista para adquirir o producir
todos los materiales necesarios para la correcta ejecucin del concepto de trabajo, que cumpla con las normas de
calidad
y las especificaciones generales y particulares de construccin requeridas por el proyecto.
Los materiales que se usen podrn ser permanentes o temporales, los primeros son los que se incorporan y forman
parte de la obra; los segundos son los que se utilizan en forma auxiliar y no pasan a formar parte integrante de la obra.
En este ltimo caso se deber considerar el costo en proporcin a su uso.
El costo unitario por concepto de materiales se obtendr de la expresin:
M = Pm * Cm
Donde:
M Representa el costo por materiales.
"Pm" Representa el costo bsico unitario vigente de mercado, que cumpla con las normas de calidad especificadas para
el concepto de trabajo de que se trate y que sea el ms econmico por unidad del material, puesto en el sitio de los
trabajos. El costo bsico unitario del material se integrar sumando al precio de adquisicin en el mercado, los de
acarreos, maniobras, almacenajes y mermas aceptables durante su manejo. Cuando se usen materiales producidos en
la obra, la determinacin del precio bsico unitario ser motivo del anlisis respectivo.
"Cm" Representa el consumo de materiales por unidad de medida del concepto de trabajo. Cuando se trate de
materiales permanentes, "Cm se determinar de acuerdo con las cantidades que deban utilizarse segn el proyecto, las
normas de calidad y especificaciones generales y particulares de construccin que determine el proyecto, considerando
adicionalmente los desperdicios que la experiencia determine como mnimos. Cuando se trate de materiales auxiliares,
"Cm" se determinar de acuerdo con las cantidades que deban utilizarse segn el proceso de construccin y el tipo de
trabajos a realizar, considerando los desperdicios y el nmero de usos con base en el programa de ejecucin, en la vida
til del material de que se trate y en la experiencia.
Costo directo por equipo de seguridad, corresponde al equipo necesario para la proteccin personal del trabajador
para ejecutar el concepto de trabajo
Este costo se calcular mediante la expresin:
Es = Ks * Mo
Donde:
Es Representa el costo por equipo de seguridad.
"Ks Representa un coeficiente cuyo valor se fija en funcin del tipo de trabajo y del equipo requerido para la seguridad
del trabajador.
"Mo" Representa el costo unitario por concepto de mano de obra.

Costo por herramienta de mano, corresponde al consumo por desgaste de herramientas de mano utilizadas en la
ejecucin del concepto de trabajo.

Este costo se calcular mediante la expresin:

Hm = Kh * Mo
Donde:
Hm Representa el costo por herramienta de mano.
Kh Representa un coeficiente cuyo valor se fijar en funcin del tipo de trabajo y de la herramienta requerida para su
ejecucin.
"Mo" Representa el costo unitario por concepto de mano de obra.

COSTO INDIRECTO
El costo indirecto corresponde a los gastos generales necesarios para la ejecucin de los trabajos no incluidos en los
costos directos que realiza el contratista, tanto en sus oficinas centrales como en la obra, y comprende entre otros:
los gastos de administracin, organizacin, direccin tcnica, vigilancia, supervisin,
construccin de instalaciones generales necesarias para realizar conceptos de trabajo, el transporte de maquinaria o
equipo de construccin, imprevistos y, en su caso, prestaciones laborales y sociales correspondientes al personal
directivo y administrativo.
Para su determinacin, se deber considerar que el costo correspondiente a las oficinas centrales del contratista,
comprender nicamente los gastos necesarios para dar apoyo tcnico y administrativo a la superintendencia del
contratista, encargada directamente de los trabajos. En el caso de los costos indirectos de oficinas de campo se
debern considerar todos los conceptos que de l se deriven.
Los costos indirectos se expresarn como un porcentaje del costo directo de cada concepto de trabajo. Dicho porcentaje
se calcular sumando los importes de los gastos generales que resulten aplicables y dividiendo esta suma entre el costo
directo total de la obra de que se trate.
Los gastos generales que podrn tomarse en consideracin para integrar el costo indirecto y que pueden aplicarse
indistintamente a la administracin de oficinas centrales o a la administracin de oficinas de campo o ambas, segn el
caso, son los siguientes:
I. Honorarios, sueldos y prestaciones de los siguientes conceptos:
a. Personal directivo;
b. Personal tcnico;
c. Personal administrativo;
d. Cuota patronal del Seguro Social y del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores;
e. Prestaciones a que obliga la Ley Federal del Trabajo para el personal enunciado en los incisos a., b. y c.;
f. Pasajes y viticos del personal enunciado en los incisos a., b. y c., y
g. Los que deriven de la suscripcin de contratos de trabajo, para el personal enunciado en los incisos a., b. y c.;
II. Depreciacin, mantenimiento y rentas de los siguientes conceptos:
a. Edificios y locales;
b. Locales de mantenimiento y guarda;
c. Bodegas;
d. Instalaciones generales;
e. Equipos, muebles y enseres;
f. Depreciacin o renta, y operacin de vehculos, y
g. Campamentos;
III. Servicios de los siguientes conceptos:
a. Consultores, asesores, servicios y laboratorios, y
b. Estudios e investigaciones;
IV. Fletes y acarreos de los siguientes conceptos:
a. Campamentos;
b. Equipo de construccin;

c. Plantas y elementos para instalaciones, y

d. Mobiliario;
V. Gastos de oficina de los siguientes conceptos:
a. Papelera y tiles de escritorio;
b. Correos, fax, telfonos, telgrafos, radio;
c. Equipo de computacin;
d. Situacin de fondos;
e. Copias y duplicados;
f. Luz, gas y otros consumos, y
g. Gastos de la licitacin;
VI. Capacitacin y adiestramiento;
VII. Seguridad e higiene;
VIII. Seguros y fianzas, y
IX. Trabajos previos y auxiliares de los siguientes conceptos:
a. Construccin y conservacin de caminos de acceso;
b. Montajes y desmantelamientos de equipo, y
c. Construccin de instalaciones generales:
1. De campamentos;
2. De equipo de construccin, y
3. De plantas y elementos para instalaciones
COSTO POR FINANCIAMIENTO
Corresponde a los gastos derivados por la inversin de recursos propios o contratados, que realice para dar
cumplimiento al programa de ejecucin de los trabajos calendarizados y valorizados por periodos. El costo por
financiamiento deber estar representado por un porcentaje de la suma de los costos directos e indirectos.
El costo por financiamiento permanecer constante durante la ejecucin de los trabajos, y nicamente se ajustar en los
siguientes casos:
I . Cuando vare la tasa de inters,
Tasa de inters
I. Se deber fijar la tasa de inters con base en un indicador econmico especfico, la cual permanecer constante en la
integracin de los precios; la variacin de la tasa, a la alza o a la baja, dar lugar al ajuste del porcentaje del costo por
financiamiento, considerando la variacin entre los promedios mensuales de tasas de inters, entre el mes en que se
presente la propuesta del contratista, con respecto al mes que se efecte su revisin;
II. Cuando no se entreguen los anticipos durante el primer trimestre de cada ejercicio subsecuente al del inicio de los
trabajos.
Para el anlisis, clculo e integracin del porcentaje del costo por financiamiento se deber considerar lo siguiente:
I. Que la calendarizacin de egresos est acorde con el programa de ejecucin de los trabajos y el plazo indicado en la
propuesta del contratista;
II. Que el porcentaje del costo por financiamiento se obtenga de la diferencia que resulte entre los ingresos y egresos,
afectado por la tasa de inters propuesta y dividida entre el costo directo ms los costos indirectos;
III. Que se integre por los siguientes ingresos:
a. Los anticipos que se otorgarn al contratista durante el ejercicio del contrato, y
b. El importe de las estimaciones a presentar, considerando los plazos de formulacin, aprobacin, trmite y pago;
deduciendo la amortizacin de los anticipos concedidos,
IV. Que se integre por los siguientes egresos:
a. Los gastos que impliquen los costos directos e indirectos;
b. Los anticipos para compra de maquinaria o equipo e instrumentos de instalacin permanente que en su caso se
requieran, y

c. En general, cualquier otro gasto requerido segn el programa de ejecucin.

CARGO POR UTILIDAD

El cargo por utilidad, es la ganancia que recibe el contratista por la ejecucin del concepto de trabajo; ser fijado por el
propio contratista y estar representado por un porcentaje sobre la suma de los costos directos, indirectos y de
financiamiento.
Este cargo, deber considerar las deducciones correspondientes al impuesto sobre la renta y la participacin de los
trabajadores en las utilidades de las empresas.
CARGOS ADICIONALES

Los cargos adicionales son las erogaciones que debe realizar el contratista, por estar convenidas como obligaciones
adicionales o porque derivan de un impuesto o derecho que se cause con motivo de la ejecucin de los trabajos y que
no forman parte de los costos directos e indirectos y por financiamiento, ni del cargo por utilidad.
nicamente quedarn incluidos, aquellos cargos que deriven de ordenamientos legales aplicables o de disposiciones
administrativas que emitan autoridades competentes en la materia, como impuestos locales y federales y gastos de
inspeccin y supervisin.
Los cargos adicionales no debern ser afectados por los porcentajes determinados para los costos indirectos y de
financiamiento ni por el cargo de utilidad.
Estos cargos debern adicionarse al precio unitario despus de la utilidad, y solamente sern ajustados cuando las
disposiciones legales que les dieron origen, establezcan un incremento o decremento para los mismos.
2.- CARGOS QUE INTEGRAN UN COSTO HORARIO

El costo directo por maquinaria o equipo de construccin.

Es el que se deriva del uso correcto de las mquinas o equipos adecuados y necesarios para la ejecucin del concepto
de trabajo, de acuerdo con lo estipulado en las normas de calidad y especificaciones generales y particulares que
determine la dependencia o entidad y conforme al programa de ejecucin convenido.
El costo por maquinaria o equipo de construccin, resulta de dividir el importe del costo horario de la hora efectiva de
trabajo, entre el rendimiento de dicha maquinaria o equipo en la misma unidad de tiempo.
El costo por maquinaria o equipo de construccin, se obtiene de la expresin:
CE = Chm / Rhm
Donde:
CE Representa el costo horario por maquinaria o equipo de construccin.
"Chm" Representa el costo horario directo por hora efectiva de trabajo de la maquinaria o equipo de construccin,
considerados como nuevos; para su determinacin ser necesario tomar en cuenta la operacin y uso adecuado de la
mquina o equipo seleccionado, de acuerdo con sus caractersticas de capacidad y especialidad para desarrollar el
concepto de trabajo de que se trate. Este costo se integra con costos fijos, consumos y salarios de operacin,
calculados por hora efectiva de trabajo.
"Rhm" Representa el rendimiento horario de la mquina o equipo, considerados como nuevos, dentro de su vida

econmica, en las condiciones especficas del trabajo a ejecutar, en las correspondientes unidades de medida, el que
debe de corresponder a la cantidad de unidades de trabajo que la mquina o equipo ejecuta por hora efectiva de
operacin, de acuerdo con rendimientos que determinen los manuales de los fabricantes
respectivos, as como, las caractersticas ambientales de la zona donde vayan a realizarse los trabajos.
COSTOS FIJOS

Son los correspondientes a depreciacin, inversin, seguros y mantenimiento.

Costo por depreciacin, es el que resulta por la disminucin del valor original de la maquinaria o equipo de
construccin, como consecuencia de su uso, durante el tiempo de su vida econmica. Se considerar una depreciacin
lineal, es decir, que la maquinaria o equipo de construccin se deprecia en una misma cantidad por unidad de tiempo.
Se obtiene con la siguiente expresin:
Donde:

D=

Vm - Vr
---------Ve

D Representa el costo horario por depreciacin de la maquinaria o equipo de construccin.

"Vm" Representa el valor de la mquina o equipo considerado como nuevo en la fecha de presentacin y apertura de la
propuesta tcnica, descontando el precio de las llantas y de los equipamientos, accesorios o piezas especiales, en su
caso.
"Vr" Representa el valor de rescate de la mquina o equipo que el contratista considere recuperar por su venta, al
trmino de su vida econmica.
"Ve" Representa la vida econmica de la mquina o equipo estimada por el contratista y expresada en horas efectivas
de trabajo, es decir, el tiempo que puede mantenerse en condiciones de operar y producir trabajo en forma eficiente,
siempre y cuando se le proporcione el mantenimiento adecuado.
Cuando proceda, al calcular la depreciacin de la maquinaria o equipo de construccin deber deducirse del valor de los
mismos, el costo de las llantas y el costo de las piezas especiales.
Costo por inversin, es el costo equivalente a los intereses del capital invertido en la maquinaria o equipo de
construccin, como consecuencia de su uso, durante el tiempo de su vida econmica.
Este costo se obtiene con la siguiente expresin:
Im = (Vm + Vr )i / 2 Hea
Donde:
Im Representa el costo horario de la inversin de la maquinaria o equipo de construccin, considerado como nuevo.
"Vm" y "Vr" Representan los mismos conceptos y valores enunciados en el costo por depreciacin.
"Hea" Representa el nmero de horas efectivas que la mquina o el equipo trabaja durante el ao.
"i" Representa la tasa de inters anual expresada en fraccin decimal.
Para el anlisis de los costos horarios se considerar la tasa de inters "i", debiendo proponiendo la que ms convenga,
la que deber estar referida a un indicador econmico especfico y estar sujeta a las variaciones de dicho indicador. Su
actualizacin se har como parte de los ajustes de costos, sustituyendo la nueva tasa de inters en las matrices de

clculo del costo horario.

Costo por seguros, es el que cubre los riesgos a que est sujeta la maquinaria o equipo de construccin por siniestros
que sufra. Este costo forma parte del costo horario, ya sea que la maquinaria o equipo se asegure por una compaa
aseguradora, o que la empresa constructora decida hacer frente con sus propios recursos a los posibles riesgos como
consecuencia de su uso.
Este costo se obtiene con la siguiente expresin:
Sm = (Vm + Vr )s / 2 Hea
Donde:
Sm Representa el costo horario por seguros de la maquinaria o equipo de construccin.
"Vm" y "Vr" Representan los mismos conceptos y valores enunciados en el costo por depreciacin.
"s" Representa la prima anual promedio de seguros, fijada como porcentaje del valor de la mquina o equipo, y
expresada en fraccin decimal.
"Hea" Representa el nmero de horas efectivas que la mquina o el equipo trabaja durante el ao.
Para el estudio y anlisis del costo horario se considerar la prima anual promedio de seguros, la que deber estar
referida a un indicador especfico del mercado de seguros.
Costo por mantenimiento mayor o menor, es el originado por todas las erogaciones necesarias para conservar la
maquinaria o equipo de construccin en buenas condiciones durante toda su vida econmica.
Para los efectos de este costo, se entender como:
I. Costo por mantenimiento mayor, a las erogaciones correspondientes a las reparaciones de la maquinaria o equipo de
construccin en talleres especializados, o aqullas que puedan realizarse en el campo, empleando personal
especializado y que requieran retirar la mquina o equipo de los frentes de trabajo. Este costo incluye la mano de obra,
repuestos y renovaciones de partes de la maquinaria o equipo de construccin, as como otros materiales que sean
necesarios, y
II. Costo por mantenimiento menor, a las erogaciones necesarias para efectuar los ajustes rutinarios, reparaciones y
cambios de repuestos que se efectan en las propias obras, as como los cambios de lquidos para mandos hidrulicos,
aceite de transmisin, filtros, grasas y estopa. Incluye el personal y equipo auxiliar que realiza estas operaciones de
mantenimiento, los repuestos y otros materiales que sean necesarios.
Este costo se obtiene con la siguiente expresin:
M=K*D
Donde:
M Representa el costo horario por mantenimiento mayor y menor de la maquinaria o equipo de construccin.
K Es un coeficiente que considera tanto el mantenimiento mayor como el menor. Este coeficiente vara segn el tipo
de mquina o equipo y las caractersticas del trabajo, y se fija con base en la experiencia estadstica.
D Representa el costo por depreciacin de la mquina o equipo.
Costos por consumos. Son los que se derivan de las erogaciones que resulten por el uso de combustibles u otras

fuentes de energa y, en su caso, lubricantes y llantas.

Costo por combustibles, es el derivado de todas las erogaciones originadas por los consumos de gasolina y diesel
para el funcionamiento de los motores de combustin interna de la maquinaria o equipo de construccin.
Este costo se obtiene con la siguiente expresin:
Cc = Gh * Pc
Donde:
"Cc" Representa el costo horario del combustible necesario por hora efectiva de trabajo.
Gh Representa la cantidad de combustible utilizado por hora efectiva de trabajo. Este coeficiente se obtiene en
funcin de la potencia nominal del motor, de un factor de operacin de la mquina o equipo y de un coeficiente
determinado por la experiencia, el cual vara de acuerdo con el combustible que se use.
"Pc" Representa el precio del combustible puesto en la mquina o equipo.
Costo por otras fuentes de energa, es el derivado por los consumos de energa elctrica o de otros energticos
distintos a los sealados en el concepto anterior. La determinacin de este costo requerir en cada caso de un estudio
especial.
Costo por lubricantes, es el derivado por el consumo y los cambios peridicos de aceites lubricantes de los motores.
Este costo se obtiene con la siguiente expresin:
Lb = ( Ah + Ga ) Pa
Donde:
Lb Representa el costo horario por consumo de lubricantes.
"Ah" Representa la cantidad de aceites lubricantes consumidos por hora efectiva de trabajo, de acuerdo con las
condiciones medias de operacin.
"Ga" Representa el consumo entre cambios sucesivos de lubricantes en las mquinas o equipos; est determinada por
la capacidad del recipiente dentro de la mquina o equipo y los tiempos entre cambios sucesivos de aceites.
"Pa" Representa el costo de los aceites lubricantes puestos en las mquinas o equipos.
Costo por llantas, es el correspondiente al consumo por desgaste de las llantas durante la operacin de la maquinaria
o equipo de construccin.
Este costo se obtiene con la siguiente expresin:
N = Pn / Vn
Donde:
N Representa el costo horario por el consumo de las llantas de la mquina o equipo, como consecuencia de su uso.
"Pn" Representa el valor de las llantas, consideradas como nuevas, de acuerdo con las caractersticas indicadas por el
fabricante de la mquina.
"Vn" Representa las horas de vida econmica de las llantas, tomando en cuenta las condiciones de trabajo impuestas a
las mismas. Se determinar de acuerdo con tablas de estimaciones de la vida de los neumticos, desarrolladas con

base en las experiencias estadsticas de los fabricantes, considerando, entre otros, los factores siguientes: presiones de
inflado, velocidad mxima de trabajo; condiciones relativas del camino que transite, tales como pendientes, curvas,
superficie de rodamiento, posicin de la mquina; cargas que soporte; clima en que se operen y mantenimiento.
Costo por piezas especiales, es el correspondiente al consumo por desgaste de las piezas especiales durante la
operacin de la maquinaria o equipo de construccin.
Este costo se obtiene con la siguiente expresin:
Pe = Pp / Ve
Donde:
Pe Representa el costo horario por las piezas especiales.
"Pp" Representa el valor de las piezas especiales, considerado como nuevas.
Ve Representa las horas de vida econmica de las piezas especiales, tomando en cuenta las condiciones de trabajo
impuestas a las mismas.
Costo por salarios de operacin, es el que resulta por concepto de pago del o los salarios del personal encargado de
la operacin de la maquinaria o equipo de construccin, por hora efectiva de trabajo.
Este costo se obtendr mediante la expresin:
Co = Sr / Ht
Donde:
Co Representa el costo horario por la operacin de la maquinaria o equipo de construccin.
"Sr Salario real, valorizado por turno del personal necesario para operar la mquina o equipo.
"Ht" Representa las horas efectivas de trabajo de la maquinaria o equipo de construccin dentro del turno.

Costo por maquinaria o equipo de construccin en espera y en reserva, es el correspondiente a las erogaciones
derivadas de situaciones no previstas en el contrato.
Para el anlisis, clculo e integracin de este costo, se considerar:
I. Maquinaria o equipo de construccin en espera. Es aquel que por condiciones no previstas en los procedimientos de
construccin, debe permanecer sin desarrollar trabajo alguno, en espera de algn acontecimiento para entrar en
actividad, considerando al operador, y
II. Maquinaria o equipo de construccin en reserva. Es aquel que se encuentra inactivo y que es requerido por orden
expresa de la dependencia o entidad, para enfrentar eventualidades tales como situaciones de seguridad o de posibles
emergencias, siendo procedente cuando:
a. Resulte indispensable para cubrir la eventualidad debindose apoyar en una justificacin tcnica, y
b. Las mquinas o equipos sean los adecuados segn se requiera, en cuanto a capacidad, potencia y otras
caractersticas, y congruente con el proceso constructivo.
El costo horario de las mquinas o equipos en las condiciones de uso o disponibilidad descritas debern ser acordes
con las condiciones impuestas a las mismas, considerando que los costos fijos y por consumos debern ser menores a

los calculados por hora efectiva en operacin.

En el caso de que el procedimiento constructivo de los trabajos, requiera de maquinaria o equipo de construccin que
deba permanecer en espera de algn acontecimiento para entrar en actividad, se deber establecer desde las bases los
mecanismos necesarios para su reconocimiento en el contrato.

3.- MAQUINARIA Y EQUIPO QUE PARTICIPAN EN LOS CONCEPTOS DE OBRA DE EDIFICACION

Deshierbe
Desmonte
Trazo y
nivelacin
Excavacin
Demolicin
Relleno
Contratrabes
Cadenas
Castillos
Columnas
Trabes
Losas
Estructura
metlica
Muros
Pisos

Tractor, Motoconformadora, Cargador frontal

Tractor, Motoconformadora, Cargador frontal
Transito, Nivel, Estacin total
Bomba, Retroexcavadora, Traxcavo, Draga,
Tractor, Camin de volteo.
Rompedora, Pistola neumtica, Compresor.
Compactador ligero de rodillo, Bailarina, Camin
pipa.

Revolvedora, Vibrador, Malacate.

Equipo de corte, Soldadora, Grua, Torre de

trabajo
Malacate.
Cortadora, Pulidora.

Contenido del Tema III.6 :: Cimentacin, Tipo de Tanques, Instalaciones

Especiales en Zona de Combustibles ::
1. Cimentacin de tanques para almacenamiento de combustibles de aviacin, verticales
y horizontales.
Los tanques de almacenamiento de combustibles de aviacin se instalan sobre la superficie del
terreno, en forma vertical u horizontal, sobre base(s) de concreto armado.
1.1. Base de cimentacin para tanque vertical.
En el diseo de la base del tanque vertical (tanques de 160,000 litros a 10000,000 de litros) se
toma en cuenta la resistencia a la compresin del terreno, las cimentaciones son del tipo
superficial extendida y flexible para evitar que se generen concentraciones de esfuerzos en las
placas del tanque, permitiendo ciertos movimiento radiales y circulares bajo condiciones
variables de esfuerzos y temperatura.
La base del tanque se construye en forma de aro o anillo de concreto armado para confinar el
material de la base de apoyo y para elevar el nivel de desplante, logrando que el aro o anillo
transmita la carga al subsuelo y haga trabajar al acero de refuerzo, ya que las cargas se
presentan uniformemente repartidas a lo largo del mencionado anillo.
Por lo tanto una vez determinada la resistencia del suelo y el tipo de cimentacin, la
construccin de sta tendr suficiente capacidad de soporte para evitar tanto asentamientos
como fallas de volteo.
Para la construccin de la base, se considera concreto de Fc = 250 Kg/cm2, armado con varilla
corrugada, grado duro, Fc = 4,200 Kg/cm2, de seccin rectangular con dimensiones de
acuerdo a la capacidad del tanque, desplantndose a una profundidad de 60 cm en promedio,
de acuerdo a las caractersticas de terreno natural, a fin de evitar que el agua de la superficie o
del subsuelo se acumule en torno a las placas de acero del fondo del tanque y dar lugar a
corrosin.
El cimiento anular de concreto armado est construido sobre una plantilla de concreto pobre de
Fc = 150 Kg/cm2, de 10 cm de espesor.
El interior de la base anular se rellenar con material de banco, compactndose al 100%
PROCTOR, en capas de 20 cm; as mismo la parte superior del relleno se configurar de
acuerdo a las pendientes que marque el fondo del tanque, enseguida se colocar una cama de
arena limpia con un espesor de 10 cm, sobre sta se colocar una capa de Vaportite 550 de
1.5 cm de espesor en la unin con el fondo del tanque.
Tambin se colocar una junta flexible entre la corona del anillo de concreto armado y el fondo
del tanque a base de una capa de fieltro asfaltado de 1.5 cm de espesor.
1.2. Base de cimentacin para tanque horizontal.
La cimentacin para tanques horizontales (40,000 litros a 60,000 litros) ser construida con tres
soportes, a base de muro y zapata con concreto Fc = 250 Kg/cm2, armado con varilla
corrugada, grado duro de Fy = 4,200 Kg/cm2, en la parte superior y en el centro del muro se
configura una abertura de acuerdo al dimetro del tanque, colocndose en esta junta flexible de
neopreno.
Las zapatas de los muros del tanque se construirn sobre una plantilla de concreto pobre de
Fc = 150 Kg/cm2, de 10 cm de espesor, desplantndose a una profundidad de 0.40 cm en
promedio.

2. Tanque para almacenamiento de combustibles de aviacin (Turbosina y Gasavin

100/130 octanos).
2.1. Tanque Vertical.
Los tanques verticales para almacenar combustibles de aviacin, Turbosina (160,000 litros a
10000,000 de litros) y Gasavin 100/130 octanos (60,000 litros), son del tipo atmosfrico,
estn construidos con placas de acero, norma ASTM A-283, grado C, en el cuerpo, techo y
fondo, los espesores de las placas de acero dependern de la capacidad del almacenamiento
de combustibles y dimensionamiento del tanque.
Construccin:
Las dimensiones de los tanques verticales imposibilitan su prefabricacin, debindose construir
totalmente en obra.
Para ello, en taller se cortarn y rolarn las placas de los costados, verificando que los anillos
cierren perfectamente, descontando la holgura necesaria para el trabajo de soldadura.
Las placas de fondo y techo irn tambin dimensionadas de acuerdo al proyecto, en el taller se
identificarn con marcas de pintura todas las placas de acero del fondo y techo, elaborndose
planos de armado en que se indique la localizacin de cada pieza.
En taller o en obra se construir el bote colector de agua y sedimento que se colocar en el
fondo del tanque; as como la estructura de soporte del techo y la escalera con barandal que en
espiral se fijar en los costados, para ascender del piso al techo del tanque y en el permetro
del techo, se instalar barandal a base de ngulos y soleras.
Para el armado, se requiere de soldadores especializados, cuya destreza sea previamente
calificada, cabe mencionar que las mquinas de soldar sern del tipo moto generador
elctrico; los equipos a base de transformacin no resultan adecuados por su limitada
capacidad.

Durante el proceso de soldadura se vigilar que la holgura entre las placas sea la especificada,
a fin de garantizar la correcta penetracin de la soldadura y el tamao de los cordones, el fondo
del tanque se soldar del centro hacia el exterior, en los anillos las soldaduras verticales se
harn de abajo hacia arriba, para evitar el efecto de chorreo de la soldadura que podra
provocar porosidad en los cordones.
Antes de proceder a la instalacin de piezas especiales, el tanque debe revisarse de la
siguiente forma:
El fondo del tanque ser verificado por el mtodo de cmara de vaco en todas las soldaduras;
y en la unin del fondo y cuerpo del tanque por medio de lquidos penetrantes.
En el cuerpo del tanque se tomarn placas radiogrficas en cada uno de los cruces de las
placas y aleatoriamente de algunos cordones verticales u horizontales.
En el techo del tanque se tomarn placas radiogrficas en cruces de las placas.
Por otra parte se realizar prueba hidrosttica al tanque durante 24 horas con la finalidad de
verificar la hermeticidad del fondo, cuerpo y boquillas del tanque.
Elementos constructivos de tanque vertical.
1. Techo o cpula, se construye con placa de acero, que debe cumplir con la norma ASTM A283, grado C, tipo cnico soportado por columnas y largueros , con pendiente adecuada para el
rpido desalojo de agua pluvial.
2. El fondo se construye con placa de acero que debe cumplir con la norma ASTM A-283,
grado C, con pendiente al centro para el rpido desalojo de agua y sedimentos del interior del
tanque.
3. Cuerpo o envolvente, se construye de placa de acero que cumpla con la norma ASTM A283, grado C, esta estructura debe tener una verticalidad correcta y las placas no deben de
presentar deformaciones.
4. ngulo de refuerzo o perimetral del tanque, se coloca en la parte superior del cuerpo del
tanque y soporta el techo del mismo.
5. Columna central, soporta los largueros que sostienen el techo, cabe sealar que en tanques
con capacidad de almacenamiento mayor se colocan columnas secundarias.
6. Largueros fabricados con canal U y soportan el techo.
7. Cazuela o bote colector, se construye con placa de acero, se coloca en la parte central del
fondo, sirve para colectar agua y sedimentos que pudiera contener el combustible.
8. Succin flotante, se fabrica con tubo de acero al carbn, cdula 30, sirve para que al
momento de vaciar el tanque se utilice el combustible de la parte superior que es el ms libre
de agua y sedimentos.
9. Boquillas bridadas para entrada y salida de combustible, registro de medicin, inyeccin subsupeficial, vlvula de venteo, registro boca-hombre superior e interior, a base de tubera de
acero al carbn, cdula 40 y placas de refuerzo.
10. Dren del tanque, para desalojar el agua o sedimentos del interior del tanque, con tubera de
acero al carbn, cdula 40.

11. Escaleras, pasamanos, barandal perimetral y descanso del tanque, se construirn con
ngulo y solera de perfil de acero estructural que cumpla con la norma ASTM A-36.
12. Botaguas del tanque, se construir con lmina de acero, calibre No. 10 y 0.14 m de ancho,
se colocar en la parte inferior del cuerpo del tanque.
Accesorios del tanque vertical.
1. Registro boca-hombre superior.
2. Vlvula de venteo con arrestador de flama, instalado en el techo.
3. Registro de medicin, instalado en el techo.
4. Codo giratorio en la succin flotante.
5. Vlvula de compuerta de acero, de 150 lbs, instalada en boquillas de entrada y salida de
combustible.
6. Vlvula check de acero, de 150 lbs, instalada en boquilla de entrada de combustible.
7. Vlvula Worcester (cierre rpido), instalada en la parte exterior del dren.
Limpieza y recubrimiento interior y exterior del tanque vertical.

1. La limpieza al interior y exterior del tanque se realiza por medio de chorro de arena (sandblasteo), para remover aceites, grasas, escamas de xido, pinturas y recubrimientos sueltos,
hasta obtener una superficie con acabado a grado metal blanco.
2. Recubrimiento a interior del tanque. Una vez realizada la limpieza con chorro de arena, se
debe limpiar la totalidad de la superficie interior del tanque dejndola libre de polvo y arena,
procediendo a la aplicacin de a una mano de 1.5 milsimas de pulgada de espesor de pelcula
seca de primario Amercoat 64, epxico, catalizado con poliaminas, enseguida se aplican tres
manos de 5 milsimas de pulgada de espesor de pelcula seca, cada una, de acabado

Amercoat 66, epxico, catalizado, con poliaminas, color gris, para obtener un total de 16.5
milsimas de pulgadas de pelcula seca.
3. Recubrimiento a exterior del tanque. Realizada la limpieza exterior del tanque con chorro de
arena, se limpiar toda la superficie, dejndola libre de polvo y arena, procediendo a la
aplicacin de una mano de 2 milsimas de pulgada de primario Amercoat 71, epxico,
catalizado, curado con poliaminas, aplicando una mano de 5 milsimas de pulgada de acabado
Amerlock 390, epxico y dos manos de acabado Aluminio Brillante No. 29 tipo esmalte de
Sherwin Williams.
4. En tanques para almacenamiento de Turbosina se rotular franja en color Negro Brillante,
ubicada en la parte superior del cuerpo.
5. La rotulacin del tanque vertical seala principalmente la capacidad, tipo de producto, rtulo
de producto flamable, logotipo de PEMEX y nmero del tanque.
2.2. Tanque Horizontal.
Los tanques horizontales para almacenamiento de combustibles de aviacin (Turbosina y
Gasavin 100/130 octanos), con capacidades de entre 40,000 y 60,000 litros, estn construidos
con placas de acero al carbn norma ASTM A-283, grado C, en cuerpo y tapas laterales, el
dimetro y el largo del tanque sern de acuerdo a la capacidad de almacenamiento de
combustible.
Por el tamao, los tanques horizontales pueden ser fabricados en el taller y trasladados a la
obra montndose sobre la cimentacin, previamente construida.
Antes de instalar las piezas especiales, el tanque debe revisarse de la siguiente forma:
En cuerpo y tapas laterales se tomarn placas radiogrficas en cruces de placas.
As mismo se realizar prueba hidrosttica a tanque, durante 24 horas, para verificar su
hermeticidad.
Elementos constructivos de tanque horizontal.
1. El cuerpo y tapas laterales, se construyen con placa de acero al carbn, bajo la norma ASTM
A-283, grado C, colocando sobre bases de concreto armado con una ligera pendiente hacia la
cazuela de recoleccin de agua y sedimentos.
2. Cazuela o bote colector, se construye con placa de acero al carbn se coloca en el extremo
de tanque ms bajo.
3. Succin flotante para succin de combustible.
4. Boquillas bridadas para entrada y salida de combustible, registro de medicin, inyeccin subsuperficial, vlvula de venteo y registro boca-hombre superior, a base de tubera de acero al
carbn, cdula 40 y placa de refuerzo.
5. Dren del tanque para desalojar agua y sedimentos.
6. Escalera, pasamanos, barandal y pasillo, se construir a base de ngulos y solera de perfil
de acero estructural.
Accesorios del tanque.
1. Registro boca-hombre superior.

2. Vlvula de venteo con arrestador de flama.

3. Registro de medicin.
4. Codo giratorio en la succin flotante.
5. Vlvulas de compuerta de acero de 150 lbs.
6. Vlvula check de acero de 150 lbs.
7. Vlvula Worcester (cierre rpido) para dren.
La limpieza y recubrimiento interior y exterior del tanque horizontal seguir el mismo
procedimiento para tanques verticales.
3. Instalaciones Especiales.
3.1. Sistema contra incendio a base de Agua Ligera AFFF al 3%, en plantas de
almacenamiento de combustibles
1. Agua Ligera AFFF
Agua Ligera AFFF (espuma formadora de pelcula acuosa); es un concentrado que mezclado
con agua dulce forma una espuma de baja expansin efectiva para el control y extincin de
incendios de combustibles lquidos.
1.a. Caractersticas Generales
Es utilizada en el control de incendios, produciendo una espuma que flota sobre la superficie de
los lquidos combustibles y/o inflamables ms ligeros que el agua, enfriando, sofocando y
aislando del aire mediante la formacin de una pelcula acuosa muy consistente que se
extiende rpidamente sobre el combustible, extinguiendo el fuego totalmente.
Evita la reignicin debido a su consistencia; la pelcula acuosa previene la salida de vapores,
an cuando, una vez extinguido el fuego, se rompa el manto de espuma. La accin formadora
de pelcula se produce tambin en combustibles que no estn ardiendo, como en el caso de
derrames, reduciendo de este modo el riesgo de incendio.
En sistemas de proteccin en tanques de almacenamiento de combustibles, permite sofocar los
incendios dentro de stos y sellar las paredes sin necesidad de un manto de espuma de gran
profundidad; su aplicacin es por medio de inyeccin en la base del tanque; as como en los
sistemas convencionales de aplicacin en la parte superior de stos.
1.b. Dosificacin
La dosificacin de Agua Ligera AFFF, con un concentrado del 3% (97 partes de agua y 3 partes
de concentrado), es utilizado en la extincin de incendios de hidrocarburos inflamables.
2. Mtodos de aplicacin de Agua Ligera AFFF para proteccin de tanques de
almacenamiento de combustible.
2.a. Sistema Fijo Mediante Inyeccin Sub-superficial (Forzador de Espuma)
2.b. Sistema Fijo por la Parte Superior del Tanque (Monitor con Boquilla Hidrofoam)
3. Red de distribucin de agua a equipos formadores de espuma.

3.a. Las plantas para almacenamiento de combustible cuentan con tanque(s) de tipo horizontal
y/o vertical, para almacenamiento de agua.
3.b. El sistema de contra incendio cuenta con un equipo o dos equipos de bombeo (elctrico y
de combustin interna), que se localizan en un rea cercana al tanque de almacenamiento de
agua.
3.c. La red de distribucin de agua a los equipos formadores de espuma, es a base de tubera
de acero al carbn, sin costura de 4 y 6 de dimetro, con recubrimiento exterior de pintura
esmalte rojo fuego, en la trayectoria de sta se encuentran instaladas vlvulas de compuerta,
check y de mariposa para el control de flujo de agua y espuma.
4. Sistemas de inyeccin sub-superficial en tanques de almacenamiento de combustible.
4.a. Caractersticas Generales
Para la extincin de incendios en el interior de tanques, se aplica en primer trmino el sistema
de inyeccin sub-superficial, el cual permite que la espuma penetre dentro del tanque
superando la tensin superficial de la columna de combustible, formando en la parte superior
del tanque una capa que sirve de barrera al oxgeno, sofocando el fuego y su posible
reignicin.
4.b. Ventajas
Menos susceptible a daos por explosiones causadas por fuego o calor, gracias al inmediato
contacto de la espuma con el rea en ignicin.
El fuego puede controlarse con menor cantidad de agente espumante, debido a que ste es
liberado en su totalidad al rea del fuego.
Menor cantidad de personal ya que es posible su funcionamiento desde la parte exterior del
dique de confinamiento del tanque, operando el sistema en forma inmediata
La seguridad del personal aumenta gradualmente, ya que el fuego puede controlarse con un
mnimo de operaciones de los equipos y vlvulas de control de agua y espuma.
4.c. Lnea de inyeccin sub-superficial a la parte inferior del tanque de almacenamiento de
combustibles.
La lnea de inyeccin sub-superficial se inicia con la alimentacin de agua a travs de tubera
de acero de 4 de dimetro en la parte exterior de los cajones de confinamiento del tanque,
donde se instala primeramente vlvula de mariposa de 4 de dimetro para el control de flujo
de agua que llega al forzador de espuma.
El forzador de espuma tiene una capacidad de 300 GPM a 150 PSI para proporcionar espuma
en una proporcin del 3%, dicho equipo cuenta con un orifico para la entrada de concentrado,
del cual se conecta una manguera flexible y un tubo rgido de PVC para succionar el
concentrado (Agua Ligera) almacenado en un recipiente. En el interior del forzador se genera la
solucin espumante expandida lista para su inyeccin al interior del tanque.
El Agua Ligera AFFF (FC-203-CE) al 3%, se encuentra en recipientes de 55 y/o 305 galones,
sta cumple con especificaciones MILF24385C, norma militar E.U.A. y la norma U.L.
Despus del forzador de espuma se instala vlvula de mariposa de alto rendimiento con
asiento de polmero elastmero metlico a prueba de fuego, enseguida de esta vlvula se
construye dren de de dimetro para aire y lquido en la tubera.

 Dentro del cajn de confinamiento del tanque y cerca de la boquilla de inyeccin subsuperficial, se instala disco de ruptura, vlvula check y vlvula de compuerta.
Tiempos de extincin de fuego con forzadorDe espuma de 350 gpm
Capacidad del tanque vertical
159,000 litros
500,000 litros
1000,000 litros

Tiempo de extincin
3 minutos
7 minutos
16 minutos

5. Sistemas contra incendio a base de espuma de monitor Spectrum con boquilla

Hidrofoam
5.a. Caractersticas generales
Para la extincin de incendio o enfriamiento de un tanque de almacenamiento de combustible,
se utiliza monitor Spectrum con boquilla Hidrofoam para un proporcionamiento de concentrado
al 3%, para la aplicacin de espuma en forma de chorro o niebla. Inicialmente en forma de
chorro directo para el abatimiento del incendio una vez que el fuego este bajo control se
aconseja el ajuste de la boquilla a la posicin de niebla para la aplicar espuma al rea antes
mencionada e instalaciones cercanas con el objeto de enfriarlas.
5.b. Instalacin de monitor Spectrum con boquilla Hidrofoam.
La alimentacin de agua al monitor Spectrum es a travs de tubera de acero al carbn, el
monitor se encuentra ubicado estratgicamente en la parte exterior de los cajones de
confinamiento del tanque, contando con una vlvula de mariposa para el control de flujo de
agua que llega al monitor Spectrum.
El monitor Spectrum puede girar verticalmente entre 80 a 120 y horizontalmente 360, su
gasto es de hasta 1,000 GPM, con acoplamiento para boquilla Hidrofoam.
Las boquillas Hidrofoam tiene una capacidad de 350, 500 700 GPM a 1000 PSI y puede
proporcionar espuma en un concentrado del 3%, el alcance del chorro es de 38, 46 y 49
metros.
El Agua Ligera AFFF (FC-203-CE) al 3%, se encuentra en recipientes de 55 y/o 305 galones,
sta cumple con especificaciones MILF24385C, norma militar E.U.A. y la norma U.L.

3.2. Sistema de Proteccin Catdica a Turbosinoducto y red de hidrantes de plataforma.

La proteccin catdica es un mtodo de control de corrosin que consiste en hacer un metal
ms catdico por medio de una corriente externa, con la cual se logra un potencial negativo

ms elevado que el que tena la tubera en condiciones de libre corrosin, la corriente requerida
para la proteccin se proporciona con rectificador de corriente alterna, generador de corriente
continua con metales que se encuentran arriba del que se desea proteger, los nodos pueden
ser de metal inerte, semi-inerte o desgastables.
Obra Civil
1. La obra civil iniciar con la localizacin exacta, mediante el trazo de la trayectoria de la
tubera de acero al carbn y sus cambios de direccin desde la Estacin de Combustibles
hasta las posiciones de los hidrantes en Plataforma operacional.
2. El levantamiento consignar la ubicacin precisa de las estructuras conexas de la lnea, tales
como registros de vlvulas, cambios de direccin, puntos de drenaje, hidrantes, etc.
3. Los postes de sealamiento y registro son de seccin cuadrada, con aristas achaflanadas y
pintura de color amarillo, de concreto armado, con tubo galvanizado interno que comunica el
elemento de medicin, el acabado de la cara en liso y llano, las caras llevan escrito en bajo
relieve los datos que cada caso requiera pintados en color negro, los postes de amojonamiento
son de sealamiento que tienen por objeto indicar la trayectoria y localizacin de las
instalaciones por proteger, el espaciamiento de estos postes debe de ser en nmero necesario
para identificar correctamente la trayectoria de la lnea del turbosinoducto y sealamiento cama
andica, (ver isomtrico).
4. Se construir caseta para albergar el rectificador del sistema de Proteccin Catdica, se
construir de tabique con aplanados cemento arena acabado fino, pisos y losa de concreto
armado, banquetas en el exterior, impermeabilizacin de losa, puerta metlica con chapa de
seguridad, acabado pintura vinlica blanca en interior y exterior, con balizamiento en la parte
exterior, alumbrado incandescente, ventana con persiana de vidrio con mosquitero, (ver
isomtrico).
Obra Mecnica.
1. Una vez descubierta la tubera de acero del turbosinoducto, se proceder a realizar la
limpieza en forma mecnica para retirar el recubrimiento anticorrosivo del exterior de las
tuberas y efectuar las conexiones, una vez realizadas stas se proceder a colocar
recubrimiento a base de Amercoat 79 (Alquitrn de Hulla) y/o epxico con felpa (plasticement)
epxico catalizado, (ver isomtrico).
2. Para garantizar una correcta continuidad en el turbosinoducto y red de hidrantes de
Plataforma se instalarn brincadores de corriente con lmina de cobre, calibre No. 10 de 2 de
ancho por 8 de largo, instalndose en uniones bridadas tales como brida a brida, brida a
vlvula y brida a hidrante, con relacin a las juntas Dresser, se colocar un cable de cobre
suave desnudo de 7 hilos, calibre No. 8 AWG de extremo a extremo de la tubera, de
aproximadamente 40 cms. de longitud, soldando cada extremo del cable a la tubera con
conexin elctrica soldable (aluminotermia).
3. Las juntas de aislamiento o aislante para utilizarse en las bridas, para sujetarse entre stas,
colocando camisas y roldanas aislantes en los tornillos para evitar la continuidad elctrica de
las tuberas, instalndose en las partes que se necesite para que las tuberas queden aisladas
elctricamente de cualquier otra instalacin y se eviten fugas de corriente de proteccin, las
juntas de aislamiento aislar la tubera subterrnea de las tubera, equipos y tanques para que
la corriente de proteccin sea nicamente para la tubera enterrada.
Obra Elctrica
1. La conexin entre el nodo y su conductor debe ser soldada, la soldadura deber hacerse
preferentemente con estao. Conector de cobre KS25, marca Burdny (no soldadura porque se
cristaliza)

2. La conexin del conductor del nodo al conductor de interconexin deber ser soldada, la
soldadura deber hacerse preferentemente por aluminotermia y encapsularse con resina
epxica dicha conexin.
3. La conexin del conductor del nodo o del conductor de interconexin al elemento por
proteger, ser soldada, la soldadura deber hacerse preferentemente por aluminotermia.
4. La conexin del conductor de interconexin al elemento de medicin ser soldada, la
soldadura deber hacerse preferentemente por aluminotermia.
5. Cuando el elemento por proteger est constituido por dos tuberas que se crucen o se
desarrollen paralelas, deber hacerse un puenteo elctrico entre ellas.
6. Se limpiar un rea de un dimetro de 4 cms. de la superficie en que se va a hacer la
soldadura, o sea de magnitud suficiente para sta, en la limpieza deber eliminar todo
revestimiento, pintura, grasa, etc. hasta que se obtenga una superficie perfectamente limpia, la
segunda parte de la limpieza deber hacerse con lima u otro abrasivo, con la finalidad de que
la superficie quede libre de xido.
7. El rectificador monofsico enfriado por aire de 100 V 100 A, alimentacin 110 120 V. (C.A.
C.D.) para la proteccin catdica debe ser de la mejor calidad y para servicio en interior, con
tablero de control e interruptor termomagntico para la proteccin del equipo, el equipo debe
soportar por un tiempo corto una sobrecarga de corriente, el transformador debe estar
diseado para una capacidad de sobrecarga en volts ampers hasta el 30%, por otra parte el
equipo podr soportar sin dao en l mismo variaciones de tensin en la red de alimentacin
hasta del 10%, el rectificador deber de mostrar en forma impresa marca, serie, modelo, datos
tcnicos, direccin del fabricante, etc., entregndose la documentacin de la garanta del
equipo, el rectificador debe contar con ajustes de voltaje o corriente mxima considerando
variaciones futuras, por otra parte el rectificador debe estar soportado en una estructura
metlica con una altura promedio de 1.20 mts.
Constar fundamentalmente de:
Terminales para alimentacin de corriente alterna.
Terminales de salida de la corriente rectificada.
Elementos de proteccin para sobrecargas.
Elementos para regular las condiciones de operacin.
Instrumentos para verificar las condiciones de operacin ampermetro y voltmetro de
corriente directa
Elementos de proteccin para descargas atmosfricas, el valor de la corriente de proteccin
suministrada por el rectificador de corriente alterna ser indicado por el ampermetro y el
voltmetro indicar el potencial de salida del equipo.
8. Se instalar en la caseta del rectificador un interruptor principal de navajas con fusibles y
tablero de distribucin con interruptores termomagnticos, para la alimentacin elctrica al
rectificador, alumbrado y contactos, dichos accesorios elctricos deben apegarse a los
reglamentos y cdigos elctricos vigentes.
9. El elemento de medicin se encuentra en el interior de un poste de sealamiento y registro,
en la parte superior del poste su ubicar el registro donde estn las terminales del sistema de
proteccin catdica, que son accesibles desde el exterior para medir la corriente de proteccin,
las conexiones de los elementos de medicin y conductores elctricos deben soldarse
mediante soldadura de estao, dicho registro debe quedar totalmente sellado

10. El valor del potencial de proteccin debe quedar comprendido entre 0.85 y 2.5 volts,
referidos al electrodo de cobre sulfato de cobre saturado, en estructuras metlicas.

Proteccin Catdica
1. Primeramente se identificar en campo el eje de la estructura metlica por proteger
(tuberas) efectundose el levantamiento fsico de las instalaciones del turbosinoducto y red de
hidrantes en Plataforma, elaborndose un plano de conjunto del levantamiento de las
instalaciones.
2. El diseo del dispositivo andico debe tener como base una baja resistividad del terreno en
que quede alojado, instalndose por ejemplo, 25 nodos de Fe Si Cr de 3 X 60 de
longitud con cable No. 6 unidos los nodos con cable 1/0 doble forro para reducir la resistencia
de contacto del nodo con el terreno, se utiliza material de relleno, (existe un material de
relleno para altas resistividades y baja resistencia del circuito), se instalar relleno con las
caractersticas y volumen necesario para contar con una correcta proteccin catdica y de ser
necesario se colocar Gem en polvo para alcanzar los objetivos del sistema antes mencionado,
(ver isomtrico).

3.3. Sistema de Tierras.

1. Las instalaciones elctricas de la Planta de Combustibles deben contar con medios efectivos
para conectar a tierra todas aquellas partes mecnicas del equipo elctrico, tanques u otros
elementos que normalmente no conduzcan corriente y que estn expuestos a energizarse si
ocurre un deterioro en el aislamiento de los conductores de energa elctrica y/o electricidad
esttica producida por la friccin de dos elementos.
2. El electrodo de tierra es una varilla (Copperweld) de fierro recubierto de cobre de 5/8 de
dimetro por 3.00 m de longitud, este es un conductor enterrado en el suelo para mantener el
potencial de tierra en todos los conductores que estn conectados al electrodo, para disipar en
el suelo todas las corrientes conducidas a l; el registro para la varilla es un tramo de tubo de
albaal de concreto simple de 30 cm de dimetro con asa en la tapa.
3. La red de tierra est conformada por cable desnudo, semiduro, de 7 hilos donde todas sus
conexiones deben ser soldadas (soldadura cadwel) para no tener falsos contactos y mantener
el valor normal del sistema, siendo sta menor a 5 ohms, la red es una proteccin que

establece un potencial uniforme en y alrededor de las instalaciones y est unida por medio de
conectores a los electrodos de tierra.
4. El cable de la red de tierras debe estar enterrado a una profundidad de 0.60 m, cabe sealar
que en terreno demasiado duro la profundidad mnima es de 0.40 m.
5. El conductor de tierra, es un cable de cobre desnudo, semiduro, de 7 hilos, unido a un
conector mecnico (zapata) que se conecta a la carcaza de los motores, soporte metlico de
las estaciones de botones, tanques, estructura de plataforma para garzas, tuberas y postes de
alumbrado, el conductor de tierra est conectado a la red de tierras, para que se descargue a
tierra cualquier tipo de energa elctrica por mnima que sta sea.
6. Enseguida se realizarn pruebas de resistividad del terreno donde se encuentran ubicadas
las varillas (Copperweld), equipos a utilizar (medidor de resistencia de tierras y resistividad de
terreno), los valores normales de la red deben ser de 0 a 5 ohms.
7. Finalmente si se obtienen lecturas de resistividad en el terreno mayores a 5 ohms, se
proceder a mejorar el terreno interior de los registros, donde se encuentran instaladas las
varillas Copperweld a base de Gen en polvo o arena slica, sal y carbn en capas de 0.10 mts,
con la finalidad de que exista la menor resistencia en el terreno, al paso de la descarga
elctrica y de esta forma obtener lecturas que se encuentren entre los rangos de 0 a 5 ohms,
con lo anterior se considera que el sistema de tierras de la Planta de Combustibles se
encuentra en correcto estado de efectividad.
8. Los tanques que almacenan combustibles de aviacin, cuentan con un sistema de tierras
totalmente separado del sistema de tierras de las instalaciones elctricas y mecnicas, el
sistema de tierras de los tanques tienen como finalidad descargar a tierra energa electrosttica
y la producida por una descarga atmosfrica al incidir en un tanque.
3.4. Instalaciones Elctricas.
La Comisin Federal de Electricidad (CFE), es al empresa encargada de suministrar energa
elctrica a los aeropuertos en las siguientes tensiones nominales: 13.2, 23 y 34.5 KV,
debindose tener en cuenta estas tensiones donde est en construccin un aeropuerto, ya que
dependiendo de ellas, se eligen los equipos de transformacin elctrica encargados de dar las
tensiones requeridas para el consumo de alumbrado y fuerza.
La alimentacin de energa elctrica se realiza de las siguientes formas:
a) Acometida elctrica area en alta tensin. De la acometida principal de alimentacin
elctrica a las edificaciones del aeropuerto, se deriva un ramal hasta los lmites exteriores del
rea destinada a las instalaciones de almacenamiento de combustible, donde se instalar una
subestacin elctrica tipo intemperie, ubicada generalmente junto al edificio, colocndose un
transformador de distribucin segn la capacidad de carga requerida con dispositivos de
proteccin, apartarrayos y cuchillas porta-fusibles. Estos se seleccionarn de acuerdo a la
tensin utilizada; as mismo, se construir un sistema de tierras con varillas Copperweld,
ubicado al pie del poste de la acometida.
De los bornes de baja tensin del transformador de distribucin, se instalan conductores de
calibre adecuado, canalizndose por un banco de ductos de cuatro vas de asbesto-cemento,
arropado en concreto hasta el centro de control de motores, ubicado en el local de la
subestacin, la cual se encuentra en el edificio.
b) Otra forma de alimentacin de energa elctrica a la zona de combustibles, es la
proporcionada por una subestacin (servicio interior) ubicada en el edificio, sta es por lo
general de una capacidad tal, que provee de energa a los sistemas elctricos de la zona de
combustibles.

Centro de control de motores.

El centro de control de motores, ser un tablero de tipo compacto auto-soportado para servicio
interior totalmente cerrado; estar constituido por un sistema de distribucin de 3 fases, 4 hilos,
tensin 220 440 V, 60 Hz; para la conexin a tierra el tablero debe estar provisto de una barra
de cobre corrido a lo largo de todas las secciones del gabinete, la cual se conecta al sistema de
tierra con cable desnudo calibre 2/0.
Secciones del centro de control de motores.
a) Contiene interruptor termomagntico principal, recibe la alimentacin elctrica del exterior;
de esta energizan las barras donde se conectan lo dems interruptores termomagnticos
derivados. As mismo, se instalan los dispositivos indicadores de medicin, tales como
ampermetros, voltmetros, wattmetros.
b) Contiene los interruptores termomagnticos derivados y arrancadores magnticos a tensin
plena que proporcionan energa elctrica a los sistemas de bombeo de Gasavin 100/130
octanos y bombeo de agua a la caseta; as mismo, se tiene un tablero de distribucin de 18
circuitos de donde se alimenta el alumbrado y contactos de la caseta, alumbrado exterior,
alumbrado y contactos a prueba de explosin, ubicados en la plataforma de garzas.
c) Contiene interruptor termomagntico y arrancador magntico a tensin reducida para el
sistema de Turbosina.
d) Contiene interruptor termomagntico y arrancador magntico a tensin reducida para el de
bombeo del sistema contra incendio.
Sistema de Tierras
El equipo fijo en general tal como motores, cajas metlicas que contengan conductores, centro
de control de motores y consola de control, debern conectarse firmemente al sistema de
tierras; por tal motivo, se construir una red con conductor desnudo, calibre No. 2/0 AWG,
conectndose a varillas Copperweld. As mismo, en rea de granja de tanques se deber
instalar pararrayos, cuya finalidad es proteger los tanques de combustibles verticales y/u
horizontales, los pararrayos sern del tipo dipolo, conectndose firmemente a su sistema de
tierra, verificando que la altura del pararrayos sea la suficiente para cubrir totalmente el rea de
los tanques por proteger.
Conductores Elctricos.
Los conductores elctricos que se emplean en las instalaciones, se colocarn en tramos de
una longitud tal que se eviten uniones o empalmes intermedios entre las unidades de
proteccin y los equipos de operacin (del centro de control de motores a los motores o entre
stos y cualquier medio de desconexin de control); cuando sea inevitable hacer uniones o
empalmes, stos debern ser los mnimos posibles y nunca debern quedar dentro de las
tuberas.
Todos los conductores antes de introducirse en un ducto o tubo Conduit, debern arreglarse de
tal manera que no se enreden y no presenten cocas o nudos; adems, sus extremos deben
estar debidamente marcados para evitar confusiones posteriores. Cuando se hagan cortes a un
cable con o sin pantalla, se debern restituir todos los elementos retirados con materiales
compatibles con los originales; se debern usar conductores que aseguren l misma
conductividad, del conductor empalmado o conectado.
Pruebas Elctricas.
Debern hacerse pruebas de rigidez, elctricas y de corto-circuito a todos los circuitos. Las
pruebas de rigidez y elctricas, debern hacerse con un equipo llamado Megger.

La prueba de corto-circuito, consistir en verificar si el conductor que se va a probar est

conectado a otro a tierra; para esta prueba se va a aplicar la mnima tensin disponible a los
circuitos por probar, procurando tomar todas las precauciones necesarias.
Consola de Control.
Se instalar una consola de control dentro de la caseta; de sta se autorizarn las operaciones
de los sistemas de bombeo de Turbosina, Gasavin 100/130 octanos, red contra incendio y
alarma.
Canalizaciones
Todas las tuberas o ductos para las instalaciones elctricas, debern estar perfectamente lisas
en su interior y sus extremos debern estar libres de rebabas y aristas cortantes.
En la instalacin de tubera entre dos registros consecutivos, no se permitirn ms de dos
curvas de 90, todas las tuberas Conduit debern conservarse siempre limpias en su interior.
Dentro de las reas de tanques y tubera de conduccin de combustible, las canalizaciones a
prueba de explosin, incluyndose bombas, contactos, apagadores, luminarias y cajas de
conexiones.

Contenido del Tema III.7 :: Distribucin de Instalaciones Electromecnicas y

Electrnicas ::
INSTALACIONES ELCTRICAS PARA AEROPUERTOS
PLANEACIN
El objeto de todo sistema elctrico es suministrar tensin o voltaje adecuado a cada una de las
cargas o aparatos elctricos de utilizacin, dentro de un rango de 5 %, con la capacidad de
corriente suficiente en la red para manejar la potencia requerida, sin sufrir calentamiento
excesivo.
La potencia monofsica activa se define:
p = v x i cos (watts) ; = ngulo entre v e i
y la potencia aparente:
s = v x i (volt-ampers)
La potencia trifsica:
p=

3 v x i cos (watts o kilowatts)

s=

3 v x i (va o kva)

Las cargas elctricas se pueden clasificar:

DIAGRAMA UNIFILAR
MATERIAL COMPLEMENTARIO

Referencias:
NOM-001-SEDE1999 (Es la Norma Oficial Mexicana de Instalacines Elctricas.
Utilizacin.
Norma o Reglamento Vigente en la Regin.
BOOK IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc). U.S.A.
BOOK NEC (National Electric Code) U.S.A.

Contenido del Tema III.8 :: Distribucin de Instalaciones Hidrulicas, Sanitarias ::

Contenido del Tema III.9 :: Programacin y Coordinacin en Obras para Aeropuertos

en Operacin, Seguridad ::
III.9 PROGRAMACIN Y COORDINACIN EN OBRAS PARA AEROPUERTOS EN
OPERACIN. SEGURIDAD.
Introduccin
El desarrollo del transporte areo permanece estrechamente vinculado con la seguridad de las
operaciones aeronuticas, tanto en tierra como en el aire. La condicin de las instalaciones y
servicios en el aeropuerto influyen determinantemente en la seguridad de la operacin de las
aeronaves, del aeropuerto mismo, del personal y usuarios en general.
Corresponde a los concesionarios o permisionarios, asegurar que los aeropuertos cuenten con
la infraestructura, instalaciones equipo, sealizacin y servicios, adecuados y suficientes; de la
realizacin de obras y trabajos, implementacin de medidas de seguridad y sealizacin afines,
para conservar y mantener el aeropuerto niveles de calidad para que su operacin se lleve a
cabo sobre bases de seguridad, eficiencia y calidad.
En materia de administracin, establecer sistemas de organizacin, planear, programar y
efectuar las acciones necesarias para la operacin y desarrollo del aeropuerto y coordinar las
actividades de los prestadores de servicios y usuarios, para lograr su funcionamiento armnico.
Para logro de estos principios es necesario establecer programas de control de calidad,
limpieza permanente en todas las reas del aeropuerto, supervisin, conservacin y
mantenimiento de la infraestructura, instalaciones y equipos; en consecuencia, elaborar los
formatos de los informes de las supervisiones que se realicen adems de los reportes de fallas
y control de acciones correctivas.
Aeropuertos y Servicios Auxiliares implemento el Programa de Autoinspeccin de Seguridad
Operacional con el propsito de que las operaciones en los aeropuertos bajo su
Administracin, se desarrollen con seguridad, eficiencia y calidad.
Autoinspeccin de Seguridad Operacional

A pesar de que algunas condiciones de riesgo en los aeropuertos se desarrollan en forma

virtualmente instantnea, otras son graduales. Por lo tanto resulta muy importante disponer de
un Programa de Autoinspeccin de Seguridad Operacional para los Aeropuertos, destinado a
vigilar reas especficas, con el propsito de prevenir que pequeos problemas se conviertan
en peligros para la operacin de las aeronaves y del aeropuerto.

Los aeropuertos cuentan generalmente con su Programa de Inspeccin. Los programas varan
en su alcance y complejidad, los hay desde instrucciones orales e inspecciones sin horario ni
registros, hasta programas de Inspeccin elaborados con horarios mltiples y
responsabilidades ampliamente distribuidas.
El Programa de Autoinspeccin de Seguridad Operacional propone instituir procedimientos
homogneos para definir los componentes, responsabilidades y puntos relacionados con la
Inspeccin Diaria, la Inspeccin Continua, Evaluacin Peridica de condiciones e Inspecciones
Especiales, as como las Listas de Verificacin y Formato de Reporte, utilizados durante
cualquiera de las fases de la Autoinspeccin de Seguridad Operacional en el Aeropuerto. Esta
orientacin es genrica y puede modificarse como sea necesario, en un esfuerzo para ajustarla
a las condiciones locales y especficas de cada aeropuerto.
Componentes del Programa de Autoinspeccin

El Programa de Autoinspeccin de Seguridad Operacional exitoso consta de cuatro

componentes principales:
Inspeccin Diaria de las instalaciones
El Aeropuerto debe inspeccionarse por lo menos una vez al da cuando las actividades se
encuentren en un nivel operacional bajo, para evitar el menor impacto posible en las
operaciones del Aeropuerto.
Consiste en observaciones especificas de las instalaciones del Aeropuerto, y debe
concentrarse en las reas descritas en esta seccin. Si hubiese deficiencias presentes, el
inspector deber indicar la anomala e identificar su ubicacin en el plano del Aeropuerto. Si
fuera necesario, deber tambin proporcionar las dimensiones y profundidad de baches o
grietas. En caso de ser apropiado deber tomar fotografas, para documentar de este modo la
condicin.
Inspeccin Continua de actividades
Aquellas actividades e instalaciones que se hayan identificado como las que necesitan
vigilancia continua, deben inspeccionarse en cualquier momento que el personal se encuentre
en las zonas de operaciones areas. Tales como operaciones de abastecimiento de
combustible; construccin; mantenimiento del rea de movimiento, etc.
La Inspeccin Continua consiste en la observacin general de las actividades para asegurarse

que cumplen con los reglamentos, procedimientos etc., as como aquellas anormalidades
evidentes en las instalaciones. Este procedimiento se lleva a cabo cuando el personal se
encuentra dentro de las zonas operacionales.
Evaluacin Peridica de condiciones
La evaluacin peridica de las condiciones de ciertas actividades e instalaciones debe llevarse
a cabo en forma regular. Por ejemplo de los indicadores de pendiente de aproximacin de
precisin (PAPI), obstrucciones, crecimiento de rboles que interfieran con la trayectoria de
aproximacin, acumulacin de caucho y evolucin de grietas, entre otros.
Inspeccin Especial
Las inspecciones especiales de actividades e instalaciones deben llevarse a cabo durante las
condiciones o situaciones fuera de lo comn, despus de haber recibido un aviso, cuando
ocurra una condicin o situacin fuera de lo comn en el Aeropuerto, en consecuencia de
fenmenos meteorolgicos, durante das con actividad de vuelos muy alta o irregular, al
concluir trabajos de mantenimiento, o las actividades relacionadas con un accidente o
incidente.
Las inspecciones Especiales deben realizarse despus de haber recibido un aviso, en seguida
de una condicin o evento fuera de lo comn, as como despus de haber ocurrido un
accidente o incidente. Dependiendo de las circunstancias, las inspecciones especiales pueden
incluir la inspeccin de cualquiera de las instalaciones especificas o actividades de acuerdo con
los tres tipos de Autoinspeccin mencionados.
Listas de Verificacin
Una lista de verificacin para la Autoinspeccin de Seguridad Operacional de un Aeropuerto
debe cubrir las condiciones de las instalaciones y equipo dentro del aeropuerto, para que se
convirtiera en una parte importante de un buen programa de inspeccin. Dicha lista debe
desarrollarse para que resulte til tanto para el aeropuerto como para la operacin. Se
recomienda incluir un plano del aeropuerto, para poder identificar la ubicacin de los problemas
que se detecten durante la inspeccin.
Las listas sugeridas abarcan las instalaciones y el equipo, as como una serie de condiciones
que deben inspeccionarse, ubicadas al costado izquierdo de la pgina.
Los cuadros en blanco indican las condiciones que se han de evaluar para cada instalacin.
Una marca en cualquier de estos cuadros indicar que la condicin de la instalacin o el equipo
fue satisfactoria.
Construccin en los Aeropuertos

La operacin segura de una aeronave puede ponerse en riesgo por actividades de

construccin. En este caso la inspeccin diaria debe concentrarse en la construccin para
asegurarse que se mantiene un alto nivel de seguridad. Las palabras calve son VIGILANCIA
CONTINUA.
Cualquier proyecto de construccin debe tener un PLAN DE SEGURIDAD, como parte de sus
planes y especificaciones. El inspector debe familiarizarse con el proyecto antes de iniciar los
trabajos. En el Plan de Seguridad del proyecto de construccin se define al responsable de la
seguridad de los trabajos. Sin embargo, el inspector tiene la responsabilidad de detectar
cualquier condicin de riesgo para la Seguridad Operacional. El personal de la construccin por
lo general no estar familiarizado con las operaciones de las aeronaves u otros procedimientos
del aeropuerto, por consiguiente se pueden crear un sinnmero de condiciones de riesgo.
El inspector debe asegurarse que los contratistas y proveedores de materiales cumplen con las
medidas establecidas para el ingreso y estacionamiento de los vehculos, y que la circulacin
sobre las reas pavimentadas se mantiene al mnimo y se limita a los trayectos definidos.
Los materiales deben colocarse en lugares aprobados y mantenerse alejados de las reas de
operacin de las aeronaves, sistemas de ayuda a la navegacin y otras zonas e instalaciones
crticas. Los materiales de construccin tambin deben ser ubicados de tal manera que no
puedan ser desplazados por el viento o el flujo de los motores, especialmente de los
turborreactores.
La zona de construccin debe identificarse con sealamiento e iluminacin claramente visibles.
A pesar de que alguna rea pueda ser obvia durante el da, es necesario realizar inspecciones
nocturnas o en condiciones de visibilidad reducida, para asegurarse que la iluminacin es
adecuada para alejar a las aeronaves de la zona de construccin, y al mismo tiempo
asegurarse que no se ha estacionado ningn equipo de construccin fuera de las reas
especificadas, el equipo se haya confinado en un lugar designado y los escombros no
representen un problema.
Las balizas empleadas deben ser livianas para minimizar posibles daos a las aeronaves, y a
mismo tiempo deben asegurarse firmemente para resistir al viento y los efectos de los motores
turborreactores y el flujo de las hlices.
Cuando los trabajos de construccin requieran cerrar un pista se debe tener el material
apropiado para instalar temporalmente una X . Se recomienda emplear franjas de lona, son
durables livianas y fciles de mover; sin embargo, deben asegurarse adecuadamente para
evitar que el viento, la estela de las aeronaves y el flujo de los motores o hlices las muevan.
Cuando su presencia es prolongada, verifique su condicin y que sea visible, por lo tanto
requerir limpieza peridica. Tambin se pueden emplear hojas de triplay, aunque son ms
durables y difciles de maniobrar.
El equipo alto pero de baja visibilidad, tal como las gras y excavadoras deben marcarse e
iluminarse para hacerlas ms visibles a los pilotos.
El personal de la construccin no estar al tanto de los riesgos que ellos o sus actividades
puedan crear a la Seguridad Operacional. Cuando inicien las labores de construccin en el
aeropuerto, preste atencin para identificar cualquier condicin de riesgo en las actividades de
los trabajadores, mantener el rea marcada y balizada adecuadamente, y que la iluminacin
sea apropiada; el almacenamiento de materiales y equipo se haga en los lugares designados;
el ingreso no autorizado a rodajes, pista y plataforma; limpieza de las superficies pavimentadas
y circulacin de vehculos por las trayectorias definidas.
La operacin segura de cada aeronave depende de la condicin de las instalaciones en el
aeropuerto y de cmo se realicen las diferentes actividades.

Control de los Peligros de la Fauna

Verifique que no existan aves, perros, animales salvajes o ganado, dentro del aeropuerto o
cerca de las pistas, calles de rodaje, zonas de estacionamiento de aeronaves y plataformas.
Determine si existen posibles problemas con la fauna.
Asegrese que no haya aves muertas u otros animales en las pistas, calles de rodaje, zonas de
estacionamiento de aeronaves y plataformas, adems de cualquier otra seal que adviertan el
desarrollo de problemas con la fauna, tales como grandes bandas de aves dentro o cerca del
aeropuerto, adems de perros, ganado o animales salvajes, su presencia puede causar daos
serios a las aeronaves o incluso su destruccin total.
Informe sobre cualquier posible problema que pueda dar lugar a la presencia de aves,
dentro o cerca del aeropuerto.
Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios
El objetivo del servicio es el de salvar vidas en caso de accidentes o incidentes de aviacin,
que ocurran dentro o en las cercanas inmediatas del aeropuerto, por ser estas las reas donde
existen las mayores oportunidades de salvar vidas. Esta contingencia implica constantemente
la posibilidad y necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse en el momento del
aterrizaje, despegue rodaje, estacionamiento de una aeronave; ocurrir inmediatamente
despus de un accidente o incidente de aviacin o en cualquier momento durante las
operaciones de salvamento.
Circulacin de Vehculos
Debe mantenerse una supervisin continua de la operacin de los vehculos en el rea de
Movimiento, con el propsito mantener la seguridad del trnsito vehicular , prevenir daos a las
aeronaves, evitar colisiones entre los vehculos, vehculos-aeronaves y prevenir incursiones.

La plataforma es un rea reducida donde se realizan simultneamente diferentes actividades.

la cantidad de vehculos dentro de la plataforma puede originar colisiones y daar a pasajeros
o empleados. Otro factor determinante para mantener la Seguridad Operacional, es la
circulacin de vehculos en el rea de Maniobras y debern tomarse las medidas para prevenir
incursiones. Por lo tanto es imprescindible determinar que slo podrn conducir vehculos en el
rea de Movimiento, quienes posean el permiso correspondiente.
Para expedir este permiso resulta imperativo recalcar que el responsable de la conduccin del
vehculo y los daos que pueda originar, es el propio operador; el encargado de autorizar al
operador es la Administracin del Aeropuerto, quien adems supervisar que el conductor
cumple con las normas para mantener la Seguridad Operacional en esta actividad.
Los requisitos a considerar para obtener la autorizacin de conducir vehculos en el rea de
Movimiento son, la capacitacin del personal; el conductor deber reunir las evidencias que
comprueben su competencia para identificar e interpretar adecuadamente el sealamiento,
aplicacin de los procedimientos para conducir y obtener autorizacin cuando ingrese al rea
de Maniobras y que procede de acuerdo con las medidas de seguridad establecidas.
Por su parte los vehculos debern cumplir con determinadas caractersticas, adems de estar
autorizados para circular en el rea de Movimiento. El interesado en obtener la autorizacin
para que sus vehculos operen en alguna zona especfica del rea de Movimiento debern
presentar su solicitud por escrito ante la Administracin del Aeropuerto, anexar un listado de los
vehculos que opere, sus caractersticas y servicio a que estn destinados, as como la
identificacin del vehculo y una lista con las instrucciones de seguridad para sus operadores.
Los vehculos debern estar balizados adecuadamente y disponer de la torreta que identifique
su actividad:

ROJO O ROJO/AZUL: AUTORIDADES

AERONUTICAS
ROJO: VEHCULOS DE EMERGENCIA
AMBAR: VEHCULOS DE SERVICIO

Durante la inspeccin continua, el inspector deber poner atencin especial en la circulacin de

vehculos, para asegurarse que se cumplen con las medidas para mantener la Seguridad
Operacional del aeropuerto.
Respecto a los procedimientos de circulacin, se asegurar que se emplean los accesos
autorizados para ingresar al rea de Movimiento, se cumple con los requisitos de seguridad
establecidos para los operadores, el operador solicita autorizacin para ingresar al rea de
Maniobras interpreta y cumple adecuadamente las instrucciones, circula por las vialidades

establecidas para vehculos terrestres.

Cuando un vehculo circula en la plataforma se deber cumplir con las siguientes limitaciones
de velocidad:
Alto total a 7.5 m de la aeronave;
Velocidad mxima de acople 5 Km. / hr., y
Cuando se estacione:
Paro total del motor;
Vehculo calzado y aterrizado, y
Orientacin de las llantas en fuga

La circulacin de vehculos en el rea de Movimiento ser nicamente por las vialidades y su

estacionamiento no deber obstruir accesos de los vehculos del servicio de salvamento y
extincin de incendios, las maniobras de arrastre de aeronaves, salas mviles, aerocares
pasillos telescpicos, ni obstruir salida de vehculos de las autoridades.
Asegrese que los operadores cumplen con las prioridades de circulacin, velocidades
mximas de circulacin, procedimientos de comunicacin con los servicios de control de
trnsito areo, y cumplimiento de instrucciones.
Incursiones
Podemos definir como incursin, cualquier amenaza de colisin en el rea de maniobras, entre
una aeronave y cualquier objeto, el cual puede ser otra aeronave, vehculos, personas o
animales.
Instrumentacin para la gestin segura en operaciones para aeropuertos
La funcin primordial es la prevencin del dao fsico al personal, aeronaves, instalaciones
aeroportuarias, equipo de apoyo terrestre, equipaje, carga y correo.
Procedimiento para cierre de reas de movimiento parcial o total en el A.I.C.M."
Determinar el Procedimiento a seguir cuando una rea de Movimiento se va a cerrar por
reparacin, inspeccin alteracin y que por alguna causa ponga en peligro la operacin
normal del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico, S.A. de C.V.
Medidas de Seguridad y Recomendaciones
a) Disponer en condiciones de Operacin el Balizamiento Diurno y Nocturno en cualquier
momento:
b) Verificacin de la. emisin de los NOTAMs correspondientes.
c) Fijar un punto de reunin a fin de que el personal de la D.G.A.C. Comandancia, acudan al
mismo para coordinar el Cierre con personal de la Subgerencia de Operaciones y esperar el
arribo del Inspector Aeronutico para la autorizacin del los Cierres con TWR - SENEAM.
d) Verificar que el de iluminacin electrnicas en de servicio.
Planificacin y administracin de operaciones y servicios aeroportuarios
En los ltimos aos el Gobierno Federal ha fortalecido sus funciones de regulacin y fomento
para encaminarse hacia la modernizacin y eficiencia de los agentes econmicos y una

expansin acelerada a travs de un marco regulatorio congruente con el avance tecnolgico y

con la necesidad de dar seguridad jurdica a los participantes privados del sector con la
finalidad de atraer la inversin privada, tanto nacional como extranjera, para dar respuesta a los
requerimientos existentes. Esta proyeccin de inversin en infraestructuras se enmarca en un
conjunto de leyes que definen en forma clara las reglas para la inversin, operacin y fijacin
de tarifas, este conjunto de leyes se ha adaptado paulatinamente para ofrecer una participacin
cada vez ms activa del sector privado (nacional y extranjero).

Contenido del Tema III.10 :: Supervisin, Control de Calidad y Procedimientos

de Entrega - Recepcin ::
SUPERVISIN, CONTROL DE CALIDAD Y PROCEDIMIENTOS DE ENTREGA-RECEPCIN
I.-INTRODUCCIN.
La realizacin de un proyecto por parte del constructor, o sea el pasar las ideas plasmadas en
un documento en dos dimensiones, en diferentes escalas; a la tercera dimensin y a escala 1:1
, se puede ejecutar de distintas maneras, de acuerdo a la interpretacin que hace el constructor
de los documentos recibidos. Estas distintas maneras de interpretar el proyecto deben ser
dirigidas y supervisadas por un profesional o un equipo de profesionales; los cuales deben
haber recibido del autor del proyecto el criterio de diseo, junto con los documentos necesarios:
planos, especificaciones detalladas de materiales y procedimientos de construccin, memorias
descriptivas, bases de licitacin, contratos que indiquen claramente y sin lugar a dudas las
obligaciones, garantas, plazos de ejecucin y de entrega.

La supervisin de los trabajos requiere adems de los conocimientos especficos del proyecto,
los conocimientos prcticos y experiencia que permitan que las obras se realicen respetando
fielmente los diseos contratados.
El supervisor representa y debe cuidar los intereses del propietario o del organismo que paga
la construccin del proyecto, esta funcin lo coloca en una posicin de autoridad que debe
estar regida por Honestidad a toda prueba, tica Profesional y una buena dosis de Justicia. Ya
que al cuidar los intereses del propietario, debe tener los conocimientos tcnicos en cuanto a
precios, facilidad o dificultad de los trabajos a realizar, para conciliar con el constructor los
pagos que se deben autorizar beneficiando al propietario sin perjudicar al contratista.
El carcter tico y Honesto del supervisor es un componente determinante en la calidad de la
obra terminada.
II.-LA PRCTICA DE LA SUPERVISIN.
Antes del inicio de los trabajos en campo, el
supervisor debe tener preciso que el objetivo nico
de su responsabilidad es: que la obra se realice de
acuerdo al proyecto, buscando el ptimo en cuanto
a CALIDAD, TIEMPO Y COSTO.
Partiendo de la ventaja que el supervisor tiene
sobre el constructor en cuanto al conocimiento del
proyecto, la labor del supervisor debe ser
PREVENTIVA; evitando que las obras se
construyan en forma distinta a la especificada o

proyectada, lo que generalmente representa

retraso en el programa de construccin, adems
del costo innecesario de la correccin.

La colaboracin tcnica entre el supervisor y el constructor, guardando cada quien su posicin,

es de gran ayuda para la obra, dado que el objetivo de ambos grupos es el mismo: la correcta
ejecucin de las obras de construccin.
El nmero de profesionistas que integren el equipo de la supervisin depender de las
dimensiones del proyecto, as como de los compromisos contractuales. Es recomendable que
se seleccione a los profesionistas atendiendo a su diferente preparacin: Arquitectos,
Ingenieros Civiles, Ingenieros Topgrafos, Ingenieros especializados en cada una de las
Ingenieras que se incluyan en el proyecto.
La planeacin y estrategia general de las obras son responsabilidades de la empresa
constructora, sin embargo, la supervisin debe participar desde el inicio de la planeacin
general para evitar que por desconocimiento de las operaciones del aeropuerto por parte del
constructor se cometan errores.
Al inicio de las labores de construccin, se debe contar con un reglamento de obras, en el cual
se debe dar atencin muy especial a la seguridad de personas, de Tcnicos y de Trabajadores,
as como a las instalaciones provisionales: oficinas de obra, bodegas, patios de materiales,
zonas de estacionamiento de vehculos y maquinaria, y talleres.
El supervisor programar y presidir reuniones peridicas de coordinacin con las diversas
entidades participantes en el desarrollo del proyecto, tales como, Diseadores, Autoridades del
Propietario, Constructores, y cuando fuere necesario tcnicos especializados. En estas
reuniones se revisarn avances, en cuanto a tiempo, calidad y costo; revisando que el proyecto
se est construyendo de acuerdo con los diseos establecidos.
El supervisor vigilar que los trabajos se desarrollen en los tiempos establecidos en el
programa inicial de actividades, en caso de desviaciones, exigir al constructor que tome las
medidas necesarias para corregir las desviaciones.

Para llevar un registro de las incidencias de la obra, llevar un control escrito en donde
consignar las revisiones, autorizaciones, observaciones, rechazos y modificaciones que se

presenten durante la construccin. Se denomina Bitcora de Obra. Este documento Oficial

de la obra debe estar firmado en cada una de sus notas , tanto por el supervisor como por el
constructor. La importancia de la Bitcora como documento legal, obliga a que las partes
firmantes cuiden el lenguaje escrito, haciendo anotaciones muy precisas. Se insiste aqu que la
actitud de la supervisin ser preventiva, por lo cual, muchas de las notas deben advertir al
constructor recomendaciones antes de que los trabajos sean mal ejecutados, lo cual har que
posteriormente tenga que ser retirados y repetidos.
Cada hoja del documento debe estar foliada, es conveniente que el documento cuente cuando
menos con tres copias de cada hoja. La hoja original debe estar fija al cuaderno o libro, las
copias deben ser desprendibles. Cada una de las notas que se escriban deben llevar un
nmero consecutivo, para poder identificar el asunto y hacer referencia a el en cualquier otro
documento.
Al final de las obras este documento pasar a formar parte de los documentos de finiquito de
las obras.

El control econmico de los avances del constructor, independientemente de la forma de

contrato, deber partir de elaboracin de croquis grficos, indicando los sitios en que se
hicieron los trabajos, sus dimensiones, la fecha de ejecucin, los volmenes construidos. A
estos volmenes se les aplicarn los precios establecidos en los presupuestos y contratos para
obtener el importe que podr autorizar para que la entidad contratante haga los pagos
correspondientes.
En caso de que aparezcan conceptos o volmenes extraordinarios, no previstos en los
contratos, revisar y acordar con el constructor los precios mnimos aceptables. Los Nmeros
Generadores , al igual que la Bitcora de obra son documentos muy importantes que deben
contener la firma de la supervisin y del constructor. Tambin es recomendable que adems
del original que ser para el archivo del Propietario, se cuente con dos copias ms, una para el
supervisor, y otra para el constructor.
En los proyectos aeroportuarios se marca una gran diferencia entre las reas operativas y las
reas de edificacin, ya que las dimensiones, volmenes y hasta las herramientas y equipos
utilizados para la construccin son distintos en cada caso. Igualmente, la duracin de la
construccin es muy distinta para cada rea. Por lo anterior, es muy recomendable que la
supervisin considere tcnicos diferentes para reas operativas y para edificios.
En cuanto a tiempo, los volmenes grandes de las reas operativas hacen necesario el uso de
maquinaria especializada.
Cuando la seleccin del equipo es la adecuada, generalmente se termina la construccin de
dichas reas con anticipacin a la terminacin de las edificaciones. Una vez que el constructor

ha establecido la duracin de cada elemento del proyecto, el supervisor en conjunto con el

constructor, harn el programa por el cual se regir la construccin del proyecto. Este
programa deber tener para cada uno de los elementos la informacin de cada concepto a
construir, los volmenes , la fecha de inicio y la fecha de terminacin; considerando igualmente,
los conceptos que se deben integrar o los conceptos que pueden representar alguna
interferencia.
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En cuanto a calidad, es recomendable, que el supervisor en colaboracin con el diseador,

determine con toda precisin cuales son los acabados que se espera obtener, para que el
constructor desde el inicio de la construccin conozca el producto esperado. El conocimiento
de las especificaciones escritas, el sistema constructivo, sus tolerancias , texturas y colores;
son determinantes para que el supervisor vigile durante la construccin que las obras se
ejecuten correctamente y con oportunidad.
Durante la construccin la supervisin verificar que cada uno de los conceptos de trabajo del
constructor est apegado fielmente a los Proyectos Ejecutivos, midiendo cuidadosamente y con
precisin la colocacin de cada uno de ellos desde la excavacin, cimentacin, ereccin de la
estructura, colocacin de las diversas instalaciones, tuberas, ductos, etc. Acabados en pisos ,
muros, plafones, techos.
III.-CONTROL DE CALIDAD.
El control de calidad de una obra se da mediante la continua verificacin de materiales y
trabajos durante su ejecucin. Los diferentes mtodos de control nos ayudan a verificar que los
materiales utilizados cumplan con las normas indicadas en el proyecto y/o reglamentos de
construccin. De esta manera los materiales que comnmente son analizados son: Agregados,
concretos, asfaltos, aceros, etc.
Y los trabajos ya ejecutados se deben verificar tambin por un laboratorio de control de calidad,
este es el caso de: Compactaciones, soldaduras, permeabilidad de carpeta asfltica, entre
otros.
La participacin de un laboratorio de control de calidad es indispensable, especialmente en las
reas operativas. En la construccin de las terraceras, plataformas, pistas y rodajes, el
laboratorio de control siguiendo las indicaciones del supervisor, reportar los resultados de sus
muestreos de inmediato, y el supervisor aprobar que se contine con el trabajo siguiente, o en
caso de que no se cumpla con la especificacin, repetir o corregir el trabajo anterior. Los
resultados de las pruebas debern adems consignarse en un plano dedicado exclusivamente
para ese fin, indicando su ubicacin, fecha de la muestra y resultado de la prueba, para
revisiones posteriores.
Durante la construccin de las reas operativas, tambin se llevar un registro de las
condiciones climatolgicas, ya que afectan : compactaciones, calidad de los concretos
asflticos o hidrulicos, curado y proteccin de los elementos ya colocados.

La supervisin tendr los equipos y personal necesarios para los trabajos topogrficos que
verifiquen la ubicacin precisa, los trazos, niveles y dimensiones de los diversos elementos que
forman dichas reas. Tomando en consideracin que los trabajos son un proceso continuo, la
supervisin no puede esperar a que se terminen, para verificar posteriormente; tiene que
supervisar los trabajos durante su proceso.

Con anticipacin a la ejecucin de los trabajos, el constructor propondr a la supervisin los

materiales que se deban usar para la formacin de sub-bases, bases, carpetas, concretos tanto
asflticos, como hidrulicos. La supervisin visitar los bancos propuestos y ordenar al
laboratorio que se hagan las pruebas que sean necesarias para asegurar la calidad y buen
comportamiento de los materiales.
Para las pruebas de compactacin, la supervisin indicar al laboratorio el nmero de pruebas
necesarias, as como su ubicacin; los resultados una vez analizados, se reportarn en el
menor tiempo posible al constructor, para evitar dilaciones innecesarias.
En las edificaciones, el laboratorio de control, siguiendo las instrucciones de la supervisin,
someter a prueba los materiales que formarn parte de los elementos estructurales, as como
los materiales que se utilizarn para la albailera y materiales de acabados. La oportunidad
con que se hagan estas pruebas permitir que al llegar a la obra, los materiales puedan ser
aceptados; evitando as, demoras en la substitucin de otros.

En cuanto a la calidad de la colocacin o calificacin de la obra de mano, la supervisin

solicitar al constructor muestras de los diversos elementos que se incluyan en el proyecto,
aprobando o rechazando lo propuesto por el constructor; cuando exista un Parmetro de
calificacin, como en el caso de los tcnicos de soldadura, solo se aprobar para trabajar a
quienes pasen el examen de calificacin.
El supervisor debe conocer las tolerancias que sern permitidas en cada uno de los conceptos,
despus de estas tolerancias no se debe admitir ningn trabajo; los trabajos deben ser
corregidos o repetidos, retirando lo mal construido.
En los casos que sean necesarios, a juicio de la supervisin, solicitar al construccin la
elaboracin de Planos de Trabajo o Planos de Taller en los cuales se expresar por parte del
constructor los detalles constructivos que en los planos que forman el Proyecto Ejecutivo no

fueron indicados por ser propios del equipo, cimbras, herramientas, materiales, sistemas
constructivos o recursos del constructor. Dichos planos debern ser aprobados por el
supervisor previendo las repercusiones que puedan presentar al proyecto.
El orden y la limpieza con se desarrolle la obra permitir que a la terminacin de los trabajos se
obtenga la calidad que se proyect y contrat.
IV.-PROCEDIMIENTOS DE ENTREGA-RECEPCION.
Durante la construccin, la supervisin revisar que los trabajos puedan cumplir al final con la
calidad especificada, por lo que, deber hacer oportunamente pruebas de los trabajos en
ejecucin; en cuanto a los componentes de sistemas de instalaciones elctricas, hidrulicas,
aire acondicionado, sonido, voz y datos, especiales, etc. Debern ser probadas en sus partes y
despus probadas como sistemas en funcionamiento.
Es importante considerar un cuadro de cierre financiero o Finiquito de Obra, donde debern
incluirse todas y cada una de las estimaciones presentadas durante el desarrollo de la obra.
Este finiquito deber incluir tambin las sanciones o retenciones correspondientes que se
realizaron durante el desarrollo de la obra y en caso de proceder la devolucin de retenciones
por atraso de obra.
Este finiquito contendr el costo final de la obra el cul debern estar de acuerdo la parte
contratada y contratante y se pondr en el acta de Entrega-Recepcin.
Para hacer la Entrega-Recepcin, el supervisor preparar un documento para apoyar la
recepcin oficial que ser aceptada por el Propietario, para lo cual, verificar con todo detalle
cada una de las partes construidas, para las reas operacionales se adjuntar una copia del
registro de las diversas pruebas realizadas. Para los edificios, se revisar cada local, haciendo
un inventario de los trabajos que se reciben a satisfaccin, haciendo notar los casos en que no
se logr el objetivo planeado.
Una vez que el constructor atendi las observaciones del supervisor, en una revisin detallada,
el Propietario estar en condiciones de aceptar la construccin, haciendo constar en un
documento oficial: Acta de Entrega-Recepcin las garantas que ofrece el constructor, mas
los documentos que soportan garantas de los fabricantes de equipos.
Este documento es de gran importancia, ya que una vez que el constructor se ha retirado, en
caso necesario, deber cumplir con las responsabilidades de la contratacin, la cual en la
mayora de los casos, cubre el plazo de un ao despus de la terminacin de los trabajos.
Este documento debe ser firmado por el Propietario o Entidad, por el Constructor, y por el
Supervisor, mas las personas que cada una de las partes consideren necesario.
(1) Ley de Obras Pblicas y su Reglamento del D.F. (Mxico)
Artculo 67
www.funcionpublica.gob.mx/unaopspf/dgaop/leyopi.htm
(2) Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C. (Mxico)
Reglamento de las Construcciones de concreto reforzado
Especificaciones y tolerancias para materiales y construcc. de concreto
Pavimentos de concreto
Manual prctico para soldar y supervisar acero de refuerzo
www.imcyc.com
Instituto Mexicano de la Construccin, A.C.
Manual de construccin en acero
www.imca.com.mx