Informe Trazo Topografia

ESPECIALIDAD
TOPOGRAFA, TRAZO y DISEO GEOMETRICO

1.
INTRODUCCION
El proyecto de Mejoramiento de La Carretera Ilabaya Cambaya Camilaca,
Distrito De Ilabaya Jorge Basadre - Tacna, forma parte de la Ruta Nacional TA 563, que tiene la siguiente trayectoria: Empalme con Ruta PE-1S (Camiara)
Locumba Sagollo Oconchay Mirave Ilabaya Chululuni Camilaca
Empalme con Ruta TA 105.con una longitud aproximada de 41.256 kilmetros.
El tramo Ilabaya Cambaya - Camilaca corresponde al sector intermedio de la
ruta que enlaza la Carretera Panamericana Sur con las zonas alto andinas de las
provincias Jorge Basadre y Candarave de la Regin Tacna.
El proyecto corresponde a la construccin y mejoramiento a nivel de carpeta
asfltica del Tramo Carretero Ilabaya Cambaya, la carretera se encuentra
ubicada en la Regin Tacna, distritos de Ilabaya y Candarave, la longitud del
tramo es de 32.500 km y se inicia en Ilabaya ubicada a 1374 msnm y finaliza a
3375 m.s.n.m
El objetivo del presente servicio de consultora es elaborar el ESTUDIO
DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA
CAMBAYA, CAMILACA DISTRITO DE ILABAYA JORGE BASADRE
TACNA, con una longitud de 33 km., segn los alcances de los Trminos de
Referencia elaborados por La Municipalidad Distrital de Ilabaya en concordancia
con las metas previstas en el estudio de preinversin con cdigo SNIP N 107125
con el cual se otorga viabilidad del proyecto.
2.
ANTECEDENTES
En el ao 2012 se elaboraron el estudio de Factibilidad del proyecto
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA CAMBAYA, CAMILACA
DISTRITO DE ILABAYA JORGE BASADRE TACNA, por la empresa
consultora BARRIGA DALLORTO SA INGENIEROS CONSULTORES. Mediante
Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

Distrito de Ilabaya-Jorge Basadre- Tacna I Etapa.
OFICIO N 017-2012-MDI/GM-UPI la DGPM comunica la MDI la viabilidad del

proyecto.
El estudio a nivel de Factibilidad, se elabor dentro del marco de referencia dado
por la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica N 27293 y su
modificatorias las Leyes N 28522 y 28802 y la Directiva General del Sistema
Nacional de Inversin Pblica aprobada con Resolucin Directoral No. 002-2009EF/68.01, vigente a partir del 10 de febrero del 2009; que presenta sus
modificatorias por las Resoluciones Directorales No. 003-2009-EF/68.01 y 0042009-EF/68.01 (publicada el 21 de marzo y 15 de abril del 2009,
respectivamente).
La inversin y mantenimiento de la carretera ser financiado por la Municipalidad
de Ilabaya, con una contrapartida aportada por Souther Per para la etapa de
ejecucin, segn lo establecido por el Convenio Marco de Cooperacin
Interinstitucional entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la
Municipalidad Distrital de Ilabaya, la Municipalidad Distrital de Camilaca y la
Empresa Minera Souther Per Copper Corporation del ao 2007.
Mediante Convocatoria publicado en el SEACE del 05.02.2014, se dio inicio al
proceso
de
seleccin
001-2014-CE/MDI,
para
la
seleccin
del
Consultor/Ejecutor para la elaboracin del Expediente Tcnico y ejecucin de la

obra MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA CAMBAYA
CAMILACA, DISTRITO DE ILABAYA JORGE BASADRE - TACNA I ETAPA.
3.
UBICACIN
La carretera se ubica geogrficamente en la Regin Tacna, provincia
Jorge
Basadre, distritos de Ilabaya y Candarave, se encuentra dentro del Sistema

Vecinal de la Regin Tacna y pertenece a la Ruta TA-563, que tiene la siguiente
trayectoria: Empalme con Ruta PE-1S (Camiara) Locumba Sagollo
Oconchay Mirave Ilabaya Chululuni Camilaca.

El tramo en estudio se inicia en el km 0+000, ubicado en el Distrito de Ilabaya y

que viene a ser la continuacin de la carretera asfaltada que viene de Mirave.
Las coordenadas UTM del inicio son: 8073496.10 N, 339281.429 E con una cota
de 1374.75 m.s.n.m.
El trazo discurre en direccin Noreste y dentro de su trayectoria pasa por los
Centros Poblados de Chejaya, Huanuara, Chululuni aprox km 10+000, Cambaya
aprox. Km 22+000, Vilalaca aprox km 31+200 y finaliza en el km. 32+426 en las
coordenadas 8088369.344 N, 349328.228 E, con cota 3375 m.s.n.m
4.
ACCESIBILIDAD
El acceso a la zona de estudio se realiza a travs de la siguiente trayectoria:
Empalme con Ruta PE-1S que es una Ruta Nacional Primaria (Asfaltada), hasta
el Centro Poblado Camiara que se encuentra en el Km 1200; contina por la
carretera asfaltada hasta la capital Provincial de Locumba; contina hasta los
centros poblados de Sagollo Oconchay Mirave Ilabaya Chululuni hasta
llegar a la capital Distrital Camilaca, Ruta TA-105.

5.
DESCRIPCION DE LOS RECURSOS

5.1 PERSONAL
Los recursos humanos asignados para el desarrollo de las actividades del
desarrollo del levantamiento topogrfico son las siguientes:
01 Ingeniero Asistente
02 Tcnicos geodestas
03 Topgrafos
02 Asistentes
09 Auxiliares ( Gente de la zona proporcionado por la MDI, rotaban por

grupos)
CARGO
Ingeniero Asistente
Operador GPS
Operador GPS
Topgrafo
Topgrafo
Topgrafo
Asistente
Asistente
Chofer
APELLIDOS
Velsquez Domnguez
Callupe Diaz
Castro Fernndez
Condezo Ribbeck
Cerdan Rinsa
Montalvan Alva
Condezo Ribbeck
Delgado Tarazo
Par Flores
NOMBRES
Daniel Gustavo
Clau
Efrain
Carlos
Noe
Raul
Richard
Oscar
Joaqun
A continuacin se definen las actividades desarrolladas de acuerdo al cargo que

desempea el personal
Cargo
Ingeniero Asistente
Daniel Velsquez Domnguez
Operador GPS
Clau Callupe Daz
Efrain Castro Fernandez
Actividad
Cantidad
Profesional
tcnico,
encargado de los trabajos de
en
campo
y
del
procesamiento de la data
para el Diseo Geomtrico.
Personal responsable de
operar el equipo Geodsico
para realizar la poligonal.

Topgrafo
Carlos Condeso Ribbeck
Noe Cerdan Rinsa
Raul Montalvan Alva
Asistentes
Richard Condeso Ribbeck
Oscar Delgado Torazo
Auxiliares
Personal de la zona, se
mantena tres brigadas de tres
personas para el
levantamiento topogrfico.
realizar
el
levantamiento
topogrfico a detalle de la va.
realizar el apoyo, logstico,
inventarios de la va.
12
5.2 EQUIPO TOPOGRAFICO

Para el desarrollo del levantamiento topogrfico se han empleado los siguientes
equipos los cuales cuentan con sus respectivos certificados de calibracin (ver
Anexo):
o
06 GPS Diferenciales
03 Estacione totales TOP CON
02 Niveles topogrficos
01 GPS Garmin.
Equipos
Marca
Modelo
GPS
TOPCON
GR5
ESTACION TOTAL
TOPCON
GPT 3005LW
TOPCON
AT-B4
NIVEL TOPOGRAFICO
5.3 EQUIPO DE APOYO LOGISTICO

o
02 computadoras tipo Workstation
02 laptop
01 Impresora Multifuncional
01 Plotter
01 Minivan
Material de oficina

6.
DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DE CAMPO

6.1 PUNTOS DE CONTROL
Los trabajos de Geodesia realizados a lo largo de la carretera, el cual es la
base para fijar el posicionamiento de la va, determino los siguientes puntos:
COORDENADAS TOPOGRAFICAS
ILABAYA - CAMILACA
1.-
8,073,554.230
339,219.833
Elevacin
Geoidal
1,409.148
2.-
8,073,728.611
339,275.958
1,409.783
GPS-2
3.-
8,076,537.647
342,126.970
1,595.368
GPS-3
4.-
8,076,496.751
342,402.228
1,627.794
GPS-4
5.-
8,079,056.714
343,404.079
1,819.530
GPS-5
6.-
8,079,215.419
343,529.135
1,822.744
GPS-6
7.-
8,081,633.415
345,576.340
2,121.876
GPS-7
8.-
8,081,819.989
345,897.396
2,129.991
GPS-8
9.-
8,083,982.253
348,143.092
2,452.753
GPS-9
10.-
8,084,189.367
348,185.727
2,455.802
GPS-10
11.-
8,085,145.763
348,032.010
2,819.325
GPS-11
12.-
8,084,889.315
347,770.877
2,834.634
GPS-12
13.-
8,086,906.730
347,966.038
3,076.426
GPS-13
14.-
8,086,744.813
348,266.135
3,087.939
GPS-14
15.-
8,088,027.730
349,268.618
3,367.370
GPS-15
16.-
8,088,304.038
349,397.762
3,388.990
GPS-16
No.
Norte
Este
Nombre
GPS-1
6.2 NIVELACION BMs

Los trabajos de nivelacin incluyeron nivelaciones cerradas cada 500 metros
aproximadamente (0.5 km) y nivelacin de puntos de la poligonal de apoyo.
Para la nivelacin cerrada cada 500 metros, se han colocado Beanch Marks
-BMs-
debidamente
monumentadas,
en
lugares
convenientemente
protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y referidos a puntos

inamovibles. El mtodo de nivelacin de BMs ha sido el de doble corrida,
con cambios ubicados en lugares fijos y confiables, la precisin de cierre de
la nivelacin ha sido menor a 0.012m/km.

A partir de los BM`s se ha procedido a nivelar los hitos de la poligonal de

apoyo, haciendo uso de los equipos de nivelacin.
En el cuadro adjunto se muestra la relacin de BMs y relacin de los puntos
de la poligonal del proyecto, con sus cotas debidamente georeferenciados,
informacin que ha sido plasmada a su vez en los planos de planta y perfil.
El clculo de EC (Error de Cierre) de los BMs del proyecto se presentan en
los Anexos al presente informe con sus correspondientes clculos de Ec.

BM
Cota
(m)
Lado
BM0+000
1374.825
DERECHO
BM0+500
1388.936
DERECHO
BM1+000
1407.245
DERECHO
BM1+500
1427.585
IZQUIERD
O
BM2+000
1445.898
DERECHO
BM2+500
1457.143
DERECHO
BM3+000
1470.261
IZQUIERD
O
BM3+500
1516.892
IZQUIERD
O
BM4+000
1534.322
IZQUIERD
O
BM4+500
1548.212
IZQUIERD
O
BM5+000
1600.744
IZQUIERD
O
BM5+500
1628.641
IZQUIERD
O
BM6+000
1645.339
IZQUIERD
O
BM6+500
1673.531
IZQUIERD
O
Progresi Distancia
va
(m)
Ubicacin
SOBRE HITO DE CONCRETO Y FIERRO
CORRUGADO 1/2" CON PINTURA BLANCA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
00+000
3.70
00+461.
30
1.79
00+996.
68
3.78
01+484.
04
4.31
01+995.
22
5.61
02+556.
35
3.61
02+981.
50
27.97
03+424.
02
3.13
03+924.
31
4.55
04+350.
01
3.69
05+010.
82
6.74
05+548.
99
6.30
06+073.
76
10.55
06+513.
25
9.91
SOBRE MURO DE CONCRETO DE ALCANTARILLA

CON PINTURA BLANCA Y ROJA
CORRUGADO 1/2" CON PINTURA BLANCA Y
ROJA
ROJA
ROJA

BM7+000
1679.590
IZQUIERD
O
BM7+500
1674.824
IZQUIERD
O
BM8+000
1666.273
IZQUIERD
O
BM8+500
1681.236
IZQUIERD
O
BM9+000
1719.882
IZQUIERD
O
BM9+50
0
1753.661
IZQUIERD
O
BM10+0
00
1780.756
IZQUIERD
O
BM10+5
00
1808.654
IZQUIERD
O
BM11+0
00
1844.490
IZQUIERD
O
BM11+5
00
1857.022
IZQUIERD
O
BM12+0
00
1869.533
IZQUIERD
O
BM12+5
00
1910.709
IZQUIERD
O
BM13+0
00
1954.855
IZQUIERD
O
BM13+5
00
2017.505
DERECHO
BM14+0
00
2066.443
DERECHO
BM14+5
00
2094.987
IZQUIERD
O
BM15+0
00
2117.293
IZQUIERD
O
BM15+5
00
2126.338
IZQUIERD
O
BM16+0
00
2149.777
IZQUIERD
O
BM16+5
00
2179.371
IZQUIERD
O
BM17+0
00
2226.301
IZQUIERD
O
BM17+5
00
2265.320
IZQUIERD
O
BM18+0
00
2247.021
IZQUIERD
O
BM18+5
00
2270.002
DERECHO

ROJA
ROJA
06+945.
55
70.19
07+352.
12
7.23
07+766.
05
4.95
08+288.
67
4.81
08+688.
50
5.32
09+234.
57
4.00
09+719.
98
6.75
10+066.
24
3.16
10+701.
31
4.45
11+260.
91
2.87
11+744.
44
25.17
12+186.
29
16.29
12+663.
49
20.70
13+184.
03
19.10
13+465.
67
9.54
14+147.
08
4.38
14+650.
70
2.57
15+138.
05
4.47
15+578.
00
3.83
16+153.
57
6.60
16+703.
31
5.42
17+196.
65
7.02
17+673.
59
4.40
18+010.
87
3.87
SOBRE HITO DE CONCRETO (CASA) CON PINTURA

BLANCA Y ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA

BM19+0
00
2330.675
DERECHO
BM19+5
00
2375.584
IZQUIERD
O
BM20+000
2426.462
DERECHO
BM20+500
2465.566
IZQUIERD
O
BM21+000
2500.436
IZQUIERD
O
BM21+500
2540.659
DERECHO
BM22+000
2559.316
DERECHO
BM22+500
2585.964
DERECHO
BM23+000
2634.340
IZQUIERD
O
BM23+500
2673.984
IZQUIERD
O
BM24+000
2722.256
DERECHO
BM24+500
2771.079
DERECHO
BM25+000
2818.530
IZQUIERD
O
BM25+500
2864.238
DERECHO
BM26+000
2905.795
IZQUIERD
O
BM26+500
2942.160
IZQUIERD
O
BM27+000
2985.285
IZQUIERD
O
BM27+500
3023.788
IZQUIERD
O
BM28+000
3041.093
IZQUIERD
O
BM28+500
3072.529
DERECHO
BM29+000
3099.985
DERECHO
BM29+500
3139.077
IZQUIERD
O
BM30+000
3168.506
IZQUIERD
O
BM30+500
3213.758
IZQUIERD
O

ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
18+747.
10
7.76
19+261.
39
8.17
19+934.
00
10.10
20+259.
36
7.13
20+888.
18
3.25
21+354.
00
18.19
21+666.
93
4.18
22+222.
90
3.88
22+722.
21
11.78
23+219.
02
6.43
23+751.
16
3.62
24+223.
16
3.71
24+717.
42
4.17
25+195.
93
7.37
25+672.
12
7.20
26+170.
80
6.57
26+409.
48
6.03
26+910.
47
10.63
27+355.
62
17.85
27+921.
60
16.01
28+367.
11
10.95
28+793.
47
20.38
29+314.
31
4.95
29+886.
41
3.91

BM31+000
3247.728
IZQUIERD
O
BM31+500
3270.018
DERECHO
BM32+000
3299.820
DERECHO
BM32+500
3340.676
DERECHO
BM33+000
3370.599
BM33+500
3396.047

ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
ROJA
30+254.
56
3.64
30+807.
57
6.21
31+261.
25
3.57
31+554.
87
16.29
Y
Y
6.3 POLIGONAL
Para la determinacin de las coordenadas de cada punto de la poligonal y
durante el periodo de lecturas se utilizaron cuatro (4) receptores
diferenciales GPS L1/L2 (base y rover), recepcionando las ondas de radio
emitidas por los satlites simultneamente. Ver Anexo Plano de poligonal y
Procesamiento de la poligonal.
COORDENADAS POLIGONAL ( ESTATICO)

DESCRIPCION
NORTE
ESTE
COTA NIVELADA
339736.45
IL1
8074376.106
2
340051.13
1416.285
BM 2+000
8075111.794
8
340801.98
1445.898
IL2
8075661.661
5
341296.01
1478.284
IL3
8076346.786
2
342970.50
1543.414
IL4
8076672.195
5
342076.39
1651.539
IL5
8076931.444
1
342486.41
1682.142
IL6
8077702.678
0
342654.04
1687.157
BM 9+000
IL7
8078432.952
8079653.053
3
343954.55
1719.882
1850.762

7
344423.17
IL8
8080469.719
1
345131.85
1868.381
BM 13+000
8081180.416
0
345065.82
1954.855
IL 9
8081613.184
0
346622.05
2081.485
BM 16+000
8082311.866
9
347206.79
2149.777
IL 10
8082561.744
7
347854.14
2246.348
IL 11
8083077.889
2
348298.03
2246.648
IL 12
8084021.810
0
347774.59
2345.106
IL 13
8083541.585
2
347796.16
2488.546
BM 22+000
8083998.421
2
348017.02
2559.316
BM 23+000
8084697.769
6
347631.35
2634.340
BM 24+000
8084460.584
6
348071.99
2722.256
BM 26+000
8085438.716
8
348278.90
2905.795
BM 27+000
8085904.906
1
348085.45
2985.285
IL 14
8086695.972
4
348123.21
3046.152
BM 30+000
8087230.348
6
348503.76
3168.506
BM 31+000
8087374.728
0
349012.45
3247.728
BM 32+000
8087798.770
3299.820
Nota: En la elaboracin de la poligonal algunos puntos ubicados como BMs

coincidieron con un punto de la poligonal, por lo que se tom como parte de
la poligonal procediendo a realizar las lecturas con GPS diferencial.

6.4 DEFINICION DEL PUNTO DE INICIO Y FINAL

El inicio de la va se fij en el distrito de Ilabaya que viene a ser nuestra
progresiva km 0+000 el cual es el mismo punto considerado en el estudio de
factibilidad, las coordenadas UTM del punto de inicio son : 8073496.100 N,
339281.429 E con una cota de 1374.75 m.s.n.m.
El final del proyecto se fij en las coordenadas 8088369.344 N, 349328.228
E, con cota 3375 m.s.n.m. cuya progresiva es km 32+500.
6.5 ALCANCES GENERALES DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

El levantamiento topogrfico comprende la toma de datos del relieve del
terreno dentro de una franja que en este caso es de 30 m(15 m ambos lados
del eje de la va existente), dentro de esta actividad se han realizado la toma
de datos de las siguientes componentes: ancho de superficie de rodadura,
ancho total de la va, quebradas y ros por donde cruza la va, edificaciones
existentes, interferencias, zonas urbanas (lmite de propiedad), terrenos
agrcolas (hasta el ancho de la franja) estructuras de drenaje, taludes
(superior e inferior), con respecto a la va existente se tomaron puntos en los
tramos en tangente cada 10 m y en los tramos en curva cada 5 m para una
mejor representacin de la va.
Para los trabajos de levantamiento se ha hecho uso de la Poligonal Bsica
de Apoyo antes mencionada. De acuerdo a las condiciones de terreno, se
generaron poligonales con el fin de realizar los levantamientos topogrficos
en aquellas zonas donde no alcanzaba la visibilidad desde los vrtices de la
poligonal de apoyo. Los trabajos del levantamiento de la franja de la
carretera, han incluido el levantamiento de todas aquellas estructuras
menores existentes a lo largo de la va.
Para desarrollar los trabajos de campo, se cont con tres brigadas de
topografa, cada brigada ha utilizado equipos de topografa de ltima
generacin, tanto estaciones totales como niveles. En el caso de las
estaciones, la informacin almacenada fue volcada a PCs para su
procesamiento haciendo uso de software especializado.

Igualmente, a fin de contar con informacin bsica para el desarrollo de la

ingeniera de detalle, se procedi a desarrollar los siguientes trabajos de
levantamientos topogrficos complementarios:
Levantamiento Topogrficos Auxiliares
Levantamiento de Secciones Transversales
Levantamiento de Zonas Urbanas dentro de la franja de trabajo
Levantamiento de Estructuras
Levantamiento de Alcantarillas
Levantamiento de Canales de Riego
Levantamiento de Interferencias
Levantamiento de Curvas de Nivel
Levantamientos Especiales
El procesamiento de la data topogrfica recopilada ha sido realizado

haciendo uso de software de topografa.
6.6 SISTEMA DE DRENAJE

ALCANTARILLAS
En cuanto al sistema de drenaje existente se han identificado en toda la
trayectoria 70 estructuras de drenaje transversal (alcantarillas) entre rusticas,
artesanales y de mampostera de concreto con una seccin irregular.
La va en estudio tiene 32.500 km con 70 estructuras de drenaje transversal
que en promedio alcanzan los 2.2 alcantarillas por kilmetro. Estas
alcantarillas se encuentran colmatadas, algunas sin uso y todas en mal
estado se han tomado puntos topogrficos en cada una de ellas.
CANALES DE REGADIO y CUNETAS

Existe un canal de regado de mampostera de concreto del km 0+600
0+900 que se encuentra ubicado al lado izquierdo de la va en el talud
superior. Del km 0+900 0+980 este canal cruza hacia el lado derecho
discurriendo por el talud inferior. Del km 1+150 al km 1+310 se encuentra
ubicado un canal de mampostera ubicado en el lado izquierdo en el talud
superior. Del km 1+330 1+480 el canal de mampostera cruza al lado
derecho de la va por el talud inferior. Del km 1+740 1+800 existe un canal
de mampostera ubicado al lado derecho de la va por el talud inferior. Del km

2+250 2+360 existe un canal de mampostera ubicado al lado derecho de
la va por el talud inferior. Del km 2+600 2+860 canal de mampostera al
margen izquierdo al talud superior. Del km 3+180 3+850 canal rectangular
de concreto al margen izquierdo al talud inferior. Del km 10+175 10+300
canal de concreto al margen derecho al talud superior. Del km 10+300
10+700 canal rectangular de concreto al margen izquierdo al talud inferior.
Del km 11+200 11+600 canal rectangular de concreto al margen izquierdo
al talud inferior. Del km 12+050 12+200 canal rectangular de concreto al
margen izquierdo al talud inferior. Del km 13+550 13+725 canal rectangular
de concreto al margen izquierdo en el talud inferior. Del km 14+250 al km
16+950 existe un canal de concreto a lo largo del tramo. Del km 21+850
21+900 existe un canal al margen izquierdo. Del km 23+350 23+500 existe
un canal de concreto. Del km 23+400 24+000 existe una cuneta
rectangular de concreto. Del km 24+170 24+570 existe cuneta revestida a
lo largo de la va al margen izquierdo.
6.7 ZONAS URBANAS Y POBLADOS

En el trayecto de la va haciendo el levantamiento de la va esta cruza los
siguientes Centros Poblados:
Centro Poblado
Chejaya
Huanuara
Descripcin
Conformado
de
viviendas
aisladas tipo rusticas, terrenos de
cultivo y el eje de la va en su
recorrido pasa afectando los
predios, postes de concreto y
terrenos
de
cultivo.
Estas
afectaciones se pueden ver en el
plano topogrfico.
Conformado
de
viviendas
aisladas tipo rusticas, terrenos de
cultivo y el eje de la va en su
predios, postes de concreto y
terrenos
de
cultivo.
Estas
plano topogrfico.
Ubicacin
Km 3+000
Km 6+000

Conformado
de
viviendas
aisladas tipo rusticas, complejo
deportivo, local comunal y el eje
de la va en su recorrido pasa
afectando los predios, postes de
concreto y terrenos de cultivo.
Estas afectaciones se pueden ver
en el plano topogrfico.
Km 10+500
Toco Grande
Conformado
de
viviendas
aisladas tipo rusticas, complejo
deportivo, local comunal y el eje
de la va en su recorrido pasa
afectando los predios, postes de
concreto y terrenos de cultivo.
Estas afectaciones se pueden ver
en el plano topogrfico.
Km 14+500
Cambaya
Conformado
de
viviendas,
complejo
deportivo,
local
comunal y el eje de la va en su
predios, postes de concreto,
pavimentado de asfalto. Estas
plano topogrfico.
Km 22+000
Vilalaca
Conformado
de
viviendas,
complejo
deportivo,
local
comunal y el eje de la va en su
predios, postes de concreto,
pavimentado en concreto. Estas
plano topogrfico.
Km 31+500
Chululuni
Nota: Los centros poblados de Cambaya y Vilalaca son los que presentan
mayor cantidad de viviendas y estn pavimentados. Para no afectar las
viviendas y considerando que el pavimentado se encuentra en buen estado,
se ha mantenido el mismo trazo de la va en estas localidades.
6.8 ESTRUCTURAS
En el trayecto de la va se han encontrado dos (02) puentes tipo Bailey que
a continuacin se describen:
PUENTES
Puente
Ubicacin
Longitud
Tipo

Chejaya
Cambaya
Km 3+000
30.50 m
Bailey
Km 17+500
48.00 m
Bailey
En el km 5+850 existe una zona crtica que ha sido erosionada por el paso
de un rio, donde es necesario que se proyecte una estructura de cruce
adecuada al trazo proyectado. Ver plano topogrfico.
6.9 INTERFERENCIAS
En el trayecto de va tambin se han tomado como datos los postes de
alumbrado, postes de media tensin, postes de concreto, postes de madera
y seales de trnsito existentes, estos se enumeran a continuacin:
POSTES DE ALUMBRADO
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
PUNTO
1410
1891
2290
2291
2433
3027
3506
3780
3782
4541
4563
4598
12534
12570
12636
13474
13477
13508
13515
13911
NORTE
8075099.49
8075302
8076463.6
8076469.9
8076302.21
8075705.26
8075783.25
8075746.05
8075713.71
8076020.86
8076042.99
8076103.55
8079010.57
8079085.23
8079185.23
8079314.87
8079323.29
8079371.1
8079383.99
8079768.92
ESTE
DESCRIPCION
340048.817
PAL
340281.262
PAL
341518.736
PAL
341482.991
PAL
341245.975
PAL
340742.706
PAL
340866.437
PAL
340841.628
PAL
340831.962
PAL
341064.949
PAL
341083.059
PAL
341116.556
PAL
343290.04
PAL
343354.23
PAL
343460.44
PAL
343580.03
PAL
343617.25
PAL
343688.57
PAL
343712.1
PAL
344034.2
PAL

21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
13918
17387
18218
18219
18220
18221
18784
18884
21313
21878
21888
21889
21893
21897
21910
21921
22133
22134
30980
31304
31574
31575
31589
32765
32766
32836
33328
33345
33755
33785
33787
37120
37182
37183
37278
37332
37333
37334
37619
37640
37641
37642
37643
37644
37686
8079799.84
8079910.88
8080431.24
8080528.18
8080493.35
8080469.34
8081610.64
8081669.22
8081699.84
8082097.55
8081989.73
8081975.1
8081936.29
8081915.36
8081823.06
8081780.79
8081724.62
8081706.01
8074555.47
8074413.6
8073431.46
8073451.7
8073500.94
8074028.05
8074066.26
8074098.45
8074333.78
8074356.67
8084049.03
8084010.05
8084034.25
8084015.3
8083992.68
8084006.33
8084105.47
8084331.49
8084304.59
8084271.63
8084126.57
8084186.3
8084216.15
8084154.34
8084208.39
8084126.53
8084244.6
344066.46
344162.63
344414.888
344433.588
344410.24
344391.455
345235.964
345560.696
345722.808
346078.483
345980.332
345966.212
345937.883
345922.308
345874.47
345840.05
345710.067
345687.913
339860.577
339737.248
339277.56
339277.72
339278.23
339385.119
339392.553
339442.346
339690.503
339694.942
347864.63
347855.43
347872.17
347761.58
347807.2
347781.95
347875.51
347868.71
347862.02
347858.54
347886.67
347892.74
347880.78
347896.64
347876.84
347886.65
347858.56
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL

66
67
68
69
70
71
72
48810
48864
48865
48948
50842
50862
50872
8087682.86
8087737.36
8087770.85
8087800.82
8087737.44
8087767.02
8087792.36
348995.86
348998.657
349004.465
349011.449
348972.11
348965.2
348946.53
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
PAL
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
PUNTO
1010
1044
1636
1637
2334
2369
2444
2468
4958
5251
5368
5506
5541
6575
6671
6672
18018
30837
31456
31457
31605
31678
NORTE
8074642.12
8074756.3
8075268.94
8075046.19
8076440.64
8076388
8076313.9
8076306.19
8076094.21
8076452.96
8076476.15
8076500.62
8076508.25
8076579.39
8076574.59
8076526.24
8080470.46
8074600.98
8074359.56
8074381.44
8073523.24
8073555.22
ESTE
DESCRIPCION
339994.113
PMAD
340017.87
PMAD
340103.024
PMAD
339988.82
PMAD
341402.22
PMAD
341303.203
PMAD
341243.919
PMAD
341247.159
PMAD
341102.182
PMAD
341515.287
PMAD
341688.462
PMAD
341762.68
PMAD
341885.314
PMAD
342806.257
PMAD
342343.526
PMAD
342312.753
PMAD
344382.217
PMAD
339962.761
PMAD
339692.768
PMAD
339717.4
PMAD
339277.85
PMAD
339280.74
PMAD
POSTES
POSTES DE MADIA TENSION

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
PUNTO
143
1078
1200
1241
3505
4636
4645
4654
7125
NORTE
8084396.23
8074856.42
8074897.99
8075099.5
8075801.38
8076162.64
8076194.18
8076252.27
8076917.62
ESTE
DESCRIPCION
347573.883
PMT
340028.694
PMT
340022.46
PMT
340048.502
PMT
340883.553
PMT
341172.65
PMT
341189.28
PMT
341228.904
PMT
342009.675
PMT

10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
9150
9396
9522
9560
9610
11160
11251
11362
11413
11475
12460
12486
12529
12561
12594
12623
13451
13458
13464
13492
13520
13537
13557
13922
13940
13946
15176
15535
16034
16043
16070
16074
17208
17388
17501
18770
18803
18816
18851
18883
18895
21876
21881
21884
21906
8076949.57
8077727.42
8077678.97
8077484.01
8077205.35
8077937.35
8078169.36
8078483.18
8078659.09
8078762.62
8078850.6
8078894.59
8078995.65
8079052.81
8079119.76
8079146.79
8079225.55
8079260.87
8079300.93
8079352.21
8079409.35
8079498.97
8079562.15
8079830.22
8079958.51
8080053.65
8081155.22
8080938.49
8080724.74
8080702.4
8080653.89
8080617.53
8079830.18
8079872.14
8080053.77
8081622.5
8081613.56
8081625.09
8081651
8081659.37
8081680.71
8082131.29
8082060.06
8082020.57
8081879.88
342022.731
342457.52
342453.118
342478.06
342251.131
342575.095
342649.77
342661.93
342761.48
342914.61
343045.2
343120.91
343267
343323.73
343390.62
343429.07
343489.08
343523.67
343552.89
343666.8
343743.26
343822.87
343874.97
344096.17
344185.34
344241.97
345110.027
344799.011
344582.827
344553.977
344520.296
344486.394
344096.26
344140.52
344242.19
345188.022
345333.552
345382.486
345478.142
345528.823
345594.488
346098.68
346050.35
346021.498
345901.67
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT

55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
21925
27530
31513
31602
31637
31659
31660
32386
32767
32844
33104
33323
35593
35599
35600
35864
35865
36621
36796
37331
38846
39442
39556
46308
46471
46863
46864
46865
48811
48947
49010
50821
50822
50823
50825
8081758.31
8084396.23
8073599.53
8073540.03
8073451.55
8073598.24
8073604.12
8073726.57
8074071.55
8074130.13
8074193.21
8074278.4
8085537.26
8085540.19
8085539.38
8085856.14
8085856.09
8084447.47
8084359.36
8084314.15
8085037.07
8085394.5
8085420.4
8086861.69
8086899.79
8086885.98
8086883.3
8086893.77
8087706.67
8087822.25
8087876.15
8087770.82
8087737.39
8087698.93
8087699.78
345797.887
347573.883
339294.87
339285.65
339283.4
339286.18
339285.83
339312.42
339396.374
339479.065
339539.817
339616.398
348181.54
348155.39
348157.98
348213.18
348216.24
347903.529
347881.237
347855.17
347827.81
348064.085
348091.103
348391.459
348380.659
348371.259
348357.62
348353.133
349000.29
349001.72
349046.14
349004.42
348998.53
348974.95
348959.2
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
PMT
6.10 CURVAS DE NIVEL

El trazo discurre por una topografa ondulada en direccin Noreste con
tramos en tangente cortas, radios pequeos, ancho de calzada angosta de
3-4 m, en algunos sectores se tiene hasta de 8 m, siguiendo el alineamiento
de la carretera existente. La va en la mayor parte del recorrido esta en
corte, tiene pendientes abruptas alcanzando en algunos sectores de 14 a
16%.

En la elaboracin de los planos topogrficos se ha considerado las curvas

de nivel secundarias equidistan cada metro (1.0 m) y las curvas maestras
cada cinco metros (5.0 m).
6.11 LEVANTAMIENTO DE AREAS AUXILIARES

El levantamiento topogrfico de quebradas, zonas urbanas, canteras y
DMEs, se suscribe dentro de los trminos de referencia del estudio con
algunas mejoras, levantndose con estacin total desde los puntos de la
poligonal de apoyo y en algunos casos con puntos auxiliares de una
poligonal auxiliar, una red de puntos (x, y, z) con la cual se ha elaborado el
TIN (Triangulated Irregular Network), que se utiliza para la generacin de las
curvas de nivel.
Como parte complementaria se han realizado el levantamiento topogrfico
de las reas auxiliares: veintids (22) DME (Deposito de Material
Excedente), cinco (5) canteras, un (1) campamento, un (1) patio de
mquinas. Cabe mencionar que el rea acumulada de las reas auxiliares
es el triple de las consideradas en el estudio de factibilidad
6.12 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

El procesamiento de la data de campo se est realizando con el software de
topografa AutoCAD Civil 3D versin 2015.
La representacin del terreno tomada con los equipos topogrficos han sido
en puntos los cuales tienen atributos (cotas, norte, este, descripcin) y son
descargados en archivos CSV para despus representarlos en el software
con una malla TIN. Ver Anexo.
7.
LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ESPECIALES

Dentro de los objetivos especficos del proyecto es mejorar los sectores con
pendiente superior a 12 %, de acuerdo a esto en el desarrollo del levantamiento
topogrfico se han identificado tres (03) zonas con curvas de volteo, una (01)
zona arqueolgica. Las zonas de curvas de volteo son sectores de corta longitud
con pendientes fuertes (mayores a 12 %) en donde se ha realizado

levantamientos topogrficos de una extensa rea para elaborar los nuevos

diseos para mejorar el trazo de la va.
Con respecto a la zona arqueolgica se ha seguido el mismo alineamiento para
no alterar esta zona protegida. A continuacin enumeramos dichos sectores:
7.1 ZONAS DE CURVAS DE VOLTEO

SECTOR1: DEL KM 12+800 13+600
En el recorrido de la va llegando a la progresiva 12+800 nos encontramos
con cuatro curvas de volteo que estn sucesivas donde la gradiente supera
el 12%, en este sector se ha realizado el levantamiento topogrfico trazando
un nuevo eje para realizar las mejoras del sector. Este sector se encuentra
cercano al Centro Poblado de Toco.
SECTOR 2: DEL KM 19+000 20+300

Continuando el recorrido de la va llegando entre las progresiva km 19+000

km 20+300, encontramos un sector en desarrollo conformado por tres (3)
curvas de volteo sucesivas donde la gradiente es mayor que 12%, en este
sector se ha realizado el levantamiento topogrfico trazando un nuevo eje
tenindose en cuenta las caractersticas del sector para realizar las mejoras
del mismo. Este sector se ubica cerca al Centro Poblado Cambaya.
SECTOR 3: SECTOR DEL KM 26+300 26+700

Continuando el recorrido de la va llegando de la progresiva km 26+300

km 26+700, encontramos tres (3) curvas de volteo sucesivas donde la
gradiente tambin es mayor que 12%, en este sector se ha realizado el
levantamiento topogrfico trazando un nuevo eje tenindose en cuenta las
caractersticas del sector para realizar las mejoras del sector. Este sector se
ubica cerca al Centro Poblado Vilalaca.
7.2 ZONA ARQUEOLOGICA

SECTOR3: SECTOR ARQUEOLOGICO DEL KM 22+750 24+350.
En el sector comprendido del km 22+750 al km 24+350 existe una zona

arqueolgica protegida en el cual la proyeccin de va se ha mantenido por
el mismo eje para no alterar la zona protegida. La zona se ubica cerca al
acceso al centro Poblado de Beroquea.

8.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

A continuacin colocamos las caractersticas geomtricas de la va tomadas del
estudio de factibilidad sobre esta base en el presente estudio se realizar las
mejoras.
9.
Velocidad directriz
Radio mnimo normal
30km/h
22 m
Radio mnimo en desarrollo (curva de vuelta)
Ri = 6.00 (Vehculo Tipo C-2)
Peralte mximo
Bombeo en Tangente
Ancho a nivel de rasante (rodadura)
Ancho de bermas
Sobreancho de compactacin
Sobreancho mximo
Ancho a nivel de subrasante (con 0.40 m
Re = 15.75 (Vehculo Tipo C-2)

4%
2%
6.00 m
0.50 m (ambos lados)
0.50 (solo en borde exterior)
2.80 m
8.70 m
de espesor de pavimento)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Cunetas revestidas triangulares
Taludes de corte
Talud de relleno
12%
0.5%
0.50 m x 0.30 m.
Variable (segn tipo de suelo)
1/1.50 (V/H)
COMPARACION DEL TRAZO

9.1 DEL TRAZO EXISTENTE
Del km 0+000 al km1+000 existen 12 curvas en el trazo existente y la gradiente
existente vara entre 0.3 8%
existente vara entre 3 14%
Del km 7+000 al km8+000 existen 25 curvas en el trazo existente.

Del km 18+000 al km19+000 existen 31 curvas en el trazo existente y la
gradiente existente vara 9.38%
Del km 19+000 al km20+000 existen 30 curvas en el trazo existente y la
gradiente existente vara 8.94%
9.2 DEL TRAZO DE LA FACTIBILIDAD

En la factibilidad se han considerado lo siguiente:
En el km 0+000 al km 1+000 se ha considerado diez (10) curvas circulares y tres
(3) curvas esprales.
En el km 1+000 al km 2+000 se ha considerado cinco (5) curvas circulares y
cinco (5) curvas espirales.
En el km 2+000 al km 3+000 se ha considerado nueve (9) curvas circulares y
dos (2) curvas espirales.
En el km 3+000 al km 4+000 se ha considerado seis (6) curvas circulares y siete

(7) curvas espirales.
En el km 4+000 al km 5+000 se ha considerado siete (7) curvas circulares y
En el km 5+000 al km 6+000 se ha considerado tres (3) curvas circulares y
cuatro (4) curvas espirales.
En el km 6+000 al km 7+000 se ha considerado siete (7) curvas circulares y tres
En el km 7+000 al km 8+000 se ha considerado ocho (8) curvas circulares y tres
En el km 8+000 al km 9+000 se ha considerado diez (10) curvas circulares y dos
En el km 9+000 al km 10+000 se ha considerado diez (10) curvas circulares
En el km 10+000 al km 11+000 se ha considerado ocho (8) curvas circulares y
tres (3) curvas espirales.
En el km 11+000 al km 12+000 se ha considerado cuatro (4) curvas circulares y
En el km 14+000 al km 15+000 se ha considerado seis (6) curvas circulares y
seis (6) curvas espirales.
siete (7) curvas espirales.

En el km 21+000 al km 22+000 se ha considerado dos (2) curvas circulares y

En el km 22+000 al km 23+000 se ha considerado treinta (30) curvas circulares y
once (11) curvas espirales.
uno (1) curvas espirales.
En el km 26+000 al km 27+000 se ha considerado once (11) curvas circulares y
ocho (8) curvas espirales.
nueve (9) curvas espirales.
En el km 31+000 al km 32.5+000 se ha considerado nueve (9) curvas circulares
y seis (6) curvas espirales.
9.3 DEL TRAZO DEL ESTUDIO DEFINITIVO

En la factibilidad se han considerado lo siguiente:
En el km 0+000 al km 1+000 se ha considerado diez (10) curvas circulares y tres
En el km 3+000 al km 4+000 se ha considerado seis (6) curvas circulares y siete

En el km 5+000 al km 6+000 se ha considerado tres (3) curvas circulares y

En el km 6+000 al km 7+000 se ha considerado siete (7) curvas circulares y tres
En el km 7+000 al km 8+000 se ha considerado ocho (8) curvas circulares y tres
En el km 8+000 al km 9+000 se ha considerado diez (10) curvas circulares y dos
En el km 9+000 al km 10+000 se ha considerado diez (10) curvas circulares
En el km 11+000 al km12+000 se ha considerado cuatro (4) curvas circulares y
En el km13+000 al km 14+000 se ha considerado nueve (9) curvas circulares y
En el km 14+000 al km15+000 se ha considerado seis (6) curvas circulares y
En el km 15+000 al km16+000 se ha considerado ocho (8) curvas circulares y
En el km16+000 al km17+000 se ha considerado ocho (8) curvas circulares y
En el km19+000 al km 20+000 se ha considerado ocho (8) curvas circulares y
En el km20+000 al km 21+000 se ha considerado siete (7) curvas circulares y
En el km 21+000 al km 22+000 se ha considerado dos (2) curvas circulares y
En el km22+000 al km23+000 se ha considerado treinta (30) curvas circulares y
once (11) curvas espirales.


En el km24+000 al km 25+000 se ha considerado nueve (9) curvas circulares y
uno (1) curvas espirales.
En el km25+000 al km 26+000 se ha considerado cuatro (4) curvas circulares y
En el km26+000 al km 27+000 se ha considerado once (11) curvas circulares y
ocho (8) curvas espirales.
nueve (9) curvas espirales.
En el km29+000 al km 30+000 se ha considerado siete (7) curvas circulares y
En el km31+000 al km 32.5+000 se ha considerado nueve (9) curvas circulares y
DEL TRAZO DE LA
FACTIBILIDAD
DEL TRAZO EXISTENTE
KM
0+000 1+000
1+000 2+000
2+000 3+000
3+000 4+000
4+000 5+000
5+000 6+000
6+000 7+000
7+000 8+000
8+000 9+000
Cant. Pendiente
Cant.
Cant.
Curv Longitudin
Curvas
Curvas
as
al
Circulares Aspirales
Total
Curvas
12
0,3 - 8%
10
13
16
0,3 - 8%
10
18
0,8 - 5%
11
28
3 - 14%
13
25
3 - 10%
12
19
0,15 - 9%
21
2 - 8%
10
25
11
22
10
12

9+000 10+000
10+000 11+000
11+000 12+000
12+000 13+000
13+000 14+000
14+000 15+000
15+000 16+000
16+000 17+000
17+000 18+000
18+000 19+000
19+000 20+000
20+000 21+000
21+000 22+000
22+000 23+000
23+000 24+000
24+000 25+000
25+000 26+000
26+000 27+000
27+000 28+000
28+000 29+000
29+000 30+000
30+000 31+000
31+000 32+500
22
10
10
24
11
22
13
27
11
28
12
23
10
25
12
30
13
31
9,38%
30
8,94%
13
23
12
27
20
30
11
41
17
14
25
10
12
21
11
14
17
12
22
13
19
12
17
11
25
706
9
246
6
139
15
385
10. INTRODUCCION DISEO GEOMETRICO

Los trabajos de trazo y topografa han sido desarrollados considerando lo

establecido en los Trminos de Referencia, PARA EL DESARROLLO DEL
Diseo Geomtrico nos basaremos en las Normas para el Diseo Geomtrico de
Carreteras, as como las recomendaciones de los especialistas de Geologa y
Geotecnia, Hidrologa y Drenaje y Suelos y Pavimentos.
10.1 NORMAS DE DISENO
Como norma de diseo es aplicable el MANUAL DE CARRETERAS DISENO
GEOMETRICO DG-2013 aprobado mediante R.D N 31-2013-MTC/14, debiendo
como mnimo ceirse a esta todos los proyectos viales de uso pblico y privado
en la Red Nacional, Departamental y Vecinal, salvo justificacin tcnica, o
econmica.
11.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
La clasificacin de la carretera responde a sus caractersticas orogrficas,
funcin dentro del sistema vial y trnsito que circula.
11.1 POR FUNCION

La carretera se clasifica por su funcin dentro del Sistema Vecinal de la Regin
Tacna segn el D.S. N 044-2008-MTC y D.S N 006-2009-MTC. Segn el
Clasificador de Rutas del Sistema Nacional, la Carretera Ilabaya Cambaya
Camilaca se encuentra dentro de la Ruta TA-563 que tiene la siguiente
trayectoria:
Ruta TA-563: Empalme con Ruta PE-1S (Camiara) Locumba Sagollo
Oconchay Mirave Ilabaya Chululune Camilaca Empalme con Ruta TA105.
La Ruta TA 563 articula la Panamericana Sur (en Camiara) con la Carretera
Nacional PE-36A: Moquegua Desaguadero (a inmediaciones de Sta. Rosa)
con la que se conecta a travs de la Ruta TA-105. Tambin articula la Ruta TA104 en Mirave con la ciudad de Tacna, mediante su conexin con la Ruta TA-103
en Aricota pasando por Tarata.
11.2 POR DEMANDA

Por la demanda de trfico inicial y su proyeccin en el horizonte del proyecto la

Carretera Ilabaya Cambaya Camilaca se encuentra clasificada como una
CARRETERA DE TERCERA CLASE al tener IMD menor a 400 vehculos por
da (Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001). La
calzada tendr dos carriles de circulacin.
11.3 POR OROGRAFIA

La carretera se desarrolla predominantemente en una configuracin orogrfica
accidentada con inclinacin transversal del terreno normal a la va mayor de 66
% que corresponde a la CLASIFICACIN TIPO 3 Y TIPO 4 (Fuente: Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2013).
En resumen, la clasificacin de la Carretera es la siguiente:
CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
Segn
Clasificacin
Funcin
Sistema Vecinal
Demanda
3 Clase (IMD < 400 Veh/da)
Orografa
Tipo 3 y 4
12. CARACTERISTICAS TECNICAS PARA EL DISENO

Las caractersticas tcnicas del diseo de una carretera estn relacionadas con
las condiciones orogrficas en que se desarrolla, con el volumen de trfico y
principalmente con el costo resultante del diseo que adems responde a una
amplia variacin dependiendo de la existencia de puentes para cruzar ros,
estructuras, geologa, suelos, hidrologa y otros que en cada caso pueden
incrementar los costos por la necesidad de resolver problemas especficos en
cada caso. En nuestro caso la carretera va tener una ampliacin de la calzada ,
el trazado est controlado por la planta y el perfil de la calzada existente, se va
construir tres (3) puentes, se va construir un nuevo sistema de drenaje
transversal y longitudinal y considerar los elementos de seguridad vial.
12.1 INGENIERIA BASICA

-
Geodesia y Topografa

La carretera est posicionada bajo el sistema geodsico conocido como WGS84 (World Geodetic System de 1984), zona
19S, referenciados a la Red
Geodsica oficial del IGN (Instituto Geogrfico Nacional), los cuales

representamos en los planos bajo el sistema de proyeccin de UTM (Universal
Transversal de Mercator).
Hidrologa, Hidrulica y Drenaje

Las recomendaciones hechas en el informe de Hidrologa. Hidrulica y Drenaje
estn consideradas para le elaboracin del Diseo Geomtrico de la carretera.
Geologa y Geotecnia
Las recomendaciones hechas en el informe de Geologa y Geotecnia estn
consideradas para le elaboracin del Diseo Geomtrico de la carretera.
Aspectos Ambientales
Las recomendaciones hechas en el informe de Impacto Ambiental estn
Seguridad vial
Las recomendaciones hechas en el informe Seguridad Vial estn
Reconocimiento del terreno

Se ha realizado el reconocimiento del terreno para la eleccin del mejor
criterio en el desarrollo del Diseo Geomtrico de la carretera.
Derecho de va
Teniendo como base la definicin de las caractersticas geomtricas y
categora de la carretera a intervenir, se definir la faja del terreno
denominada DERECHO DE VIA, dentro del cual, se encontrara la
carretera, sus obras complementarias, servicios, reas para futuras
obras de ensanche o mejoramientos y zona de seguridad, para las
acciones de saneamiento fsico legal.
De acuerdo al DG-2013

13. VEHICULOS DE DISENO

El vehculo pesado tiene
caractersticas de seccin y altura para
determinar la seccin de los carriles y su capacidad portante, radios y

sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres mnimas permisibles,
necesidad de carriles adicionales, longitudes de incorporacin, longitudes
y proporcin de aparcamientos para vehculos pesados en zonas de
estacionamiento,, miradores o reas de descanso.
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en el diseo
geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y
Dimensin vehicular para la circulacin segn los datos bsicos de los
vehculos de tipo M (vehculos automotores de cuatro ruedas diseadas
para el transporte de pasajeros) utilizados para el dimensionamiento de
carreteras segn Reglamento de Vehculos (D.S N 058-2003-MTC)
De acuerdo a la tabla 202.01 de la DG-2013 tenemos:

13.1 GIRO MINIMO DE VEHICULOS TIPO

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera
derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre
eje y el parachoques o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo,
de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
De acuerdo a la tabla 202.03 de la DG-2013 tenemos:


Para nuestro caso en el diseo geomtrico de la carretera ponemos por ejemplo

las curvas de volteo diseadas y estamos por encima de los parmetros de la
norma. El radio de que indica el color amarillo tiene 7.32m y el radio mximo
exterior que indica el color verde tiene 18 m.
7. 32 m
18 m
14. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

Proyeccin del Trfico Total

Como se ha explicado, el trfico total de la carretera est compuesto por el
trfico normal, el trfico generado por el proyecto y el trfico desviado de otras
rutas. Por ello, el trfico proyectado final es el resultado de sumar los trficos
normal, generado y desviado, proyectados. Se presenta las proyecciones de las
4 estaciones de Control cada 5 aos.
Tabla N 1.7.6-1 Resumen Cada 5 Aos Proyecciones Estaciones Conteo
CDIGO
NOMBRE DE
LA ESTACION
2014
2019
2024
2029
2034
E01
Ilabaya
170
263
303
351
406
E02
Cambaya
71
112
126
145
168
E03
Vilalaca
78
121
141
159
187
E04
Camilaca
60
93
108
123
144
Fuente: Estudio de Trafico
15. VELOCIDAD DE DISEO

De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras, la velocidad directriz o de diseo
es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la
mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
Asimismo, establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la
importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que
va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra,
del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la
homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso (control de
accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va,
su definicin se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin de cada
carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al

uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas

horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volmenes de
obra.
De acuerdo a la tabla 204.01 de la DG-2013 se opta en elegir la velocidad
directriz de 30 km/hora para nuestra carretera segn su clasificacin TERCERA
CLASE y la orografa que atraviesa TIPO 3 y 4 tenemos lo siguiente:
16. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al conductor
del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se
vea obligado o que decida efectuar. Se consideran tres (3) distancias de
visibilidad.
o
Visibilidad de parada

Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va
Para el caso de nuestra carretera consideramos solo las dos primeras.
16.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad
de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su
trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se
calcula mediante la siguiente formula:
Dnde:
Dp : Distancia de parada (m)
V
: Velocidad de diseo
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (s)

f
: coeficiente de friccin
: pendiente longitudinal
+i
: subidas con respecto a la circulacin
-i
: bajadas con respecto a la circulacin
Se considera que el tiempo de reaccin mnima adecuada ser 2 segundos.

Se considera obstculo aquel de una altura => a 15 cm , con relacin a los ojos
de un conductor que est a 1.07 m sobre la rasante.
Se considera que la distancia de visibilidad ser => a la distancia de visibilidad
de parada.
De acuerdo a la tabla 205.01 y la figura 205.01 de la DG-2013 se han obtenido
las distancias de visibilidad de parada en relacin a la velocidad de diseo de
diseo 30 km/hora y la pendiente (%), a continuacin se tiene:



16.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO

Es la mnima que debe estar disponible a fin de facultar al conductor del vehculo
a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y
seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja
en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad se da cuando la
diferencia de velocidad entre los vehculos que se desplazan en el mismo
sentido es de 15 km/hora y el vehculo que viaja en sentido contrario transita a la
velocidad de diseo que en este caso es 30 km/hora.
La carretera es dos carriles (3m c/u) y el transito es en ambos sentidos
entonces si cumple las condiciones para la distancia de visibilidad de
adelantamiento el cual segn la figura 205,02 de la DG-2013 la representamos
de la siguiente manera.
La frmula empleada para calcular la visibilidad de adelantamiento es :

Da = D1+D2+D3+D4
Dnde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento (m)
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (m)
D2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el tiempo durante
su invade el carril de sentido contrario hasta que regrese a su carril (m).
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo
que adelanta y el vehculo que viene en sentido contrario (m)
D4 : 2/3 D2 (m)
17. DISENO
GEOMETRICO
EN
PLANTA,
PERFIL
SECCION
TRANSVERSAL.
Los elementos geomtricos de una carretera (planta, perfil y seccin
transversal), debe estar convenientemente relacionados para garantizar una
circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar una velocidad
de operacin continua y acode con las condiciones generales de la va.
17.1 DISENO GEOMETRICO EN PLANTA

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas
enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son
tangentes. El diseo geomtrico busca la operacin ininterrumpida de los
vehculos, conservando una misma velocidad directriz en la mayor longitud de la
carretera que sea posible, para un determinado sector.
Longitud de Curva (Lc)

Para el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los
radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva
mnima L obtenida con la formula siguiente:
L> 30(10- ), <5

(L en metros; en grados)
No se usara nunca ngulos de deflexin menores de 59. La longitud mnima de
curva (L) ser:
En el diseo geomtrico de la carretera en la mayora de los casos no se ha

podido llegar a la expresin L=3V pero los radios se han incrementado al
mximo para suavizar el trazo.

En carreteras de tercera clase como es nuestra carretera no ser necesario

disponer curva horizontal cuando la deflexin mxima no supere los valores del
siguiente cuadro:
En el diseo geomtrico con respecto al estudio de factibilidad tenemos menos

radios y eso es porque aparte de mejorar el trazo, en muchos casos el
existentes estaban por debajo de los 230 teniendo que evitar la curva y
continuar con la tangencia.
Tramos en Tangente
Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en
tangente, en funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la tabla
302.01 de la DG-2013 salvo algunas que por la misma configuracin de la va se
justifica la excepcin.

Curvas Circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencias de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin
horizontal de las curvas reales o espaciales.
Estas curvas se presentan en los planos en la tabla de elementos de curva:
La codificacin se indica a continuacin y son las siguientes:

PC : Punto de inicio de curva
PI : Punto de interseccin de dos alineamientos consecutivos
PT : Punto de tangencia
E
: Externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)

R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (PC a PI y PI a PT) (m)
Lc : Longitud de curva (m)
C : Longitud de cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()
P : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociada al
diseo de la curva(%).
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de
espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)
Los elementos de curva son representados como indica la figura 302.01 de la
DG-2013 que a continuacin se muestra:

Radios Mnimos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo clculo puede
utilizarse la siguiente formula:
A criterio nos ubicamos en la tabla 302.02 de la DG-2013 y elegimos el que se

muestra:

En el diseo geomtrico de la carretera se ha evitado en gran porcentaje para

nuestra velocidad de diseo V=30 km/hora los radios mnimos usando radios
amplios y reservando los radios mnimos para condiciones crticas.
Curvas de vuelta
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos
accidentados, con el propsito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin
sobrepasar las pendientes mximas, y que no es posible lograr mediante
trazados alternativos.
La curva de vuelta quedara definida por dos arcos circulares de radio interior Ri
y radio exterior Re.
En la figura 302.13 de la DG-2013 se ilustra un caso en que los alineamientos de
entrada y salida de la curva de vuelta, este caso es muy similar a los que tiene
nuestra carretera.

En el diseo geomtrico de la carretera tenemos este los siguientes sectores con

curvas de vuelta:
-
En el inicio de la progresiva km 13+000 en las siguientes curvas: C-125

C-126, C-129-C128, C-133-C-132.
En la progresiva km16+300 en las siguientes curvas: C-157-C-156, C159-C-160
En la progresiva km 19+000 en las siguientes curvas C-189-C-190, C199-C-200, C-205-C-206.
En la progresiva km 22+550 en las siguientes curvas: C-224-C223, C254-C255, C-266-C-267, C-269-C-270.
En la progresiva km 25+500 en las siguientes curvas: C-277-C-278.
La carretera tiene 22 curvas de volteo con un radio mnimo y mximo por encima
de los valores de la tabla 202.03 por ende si cumple.
Curvas de Transicin
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que , en su diseo debern
ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto
de los elementos del trazo de la carretera.
Se ha adoptado la clotoide como curva de transicin cuyas ventajas para el trazo
nos permite:
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y

cmoda para el usuario, de tal modo que la fuerza centrfuga aumenta o
disminuye en la medida que el vehculo ingresa o abandona la curva
horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y sin abandonar el eje del
trazo existente.
La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en

curva, puede controlarse graduando su incremento a una magnitud que
no produzca molestia a los ocupantes del vehculo.
El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva

consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en la
medida que aumenta la curvatura.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la

continuidad, mejorando la armona y apariencia de la carretera.
Para el Diseo Geomtrico de la carretera se ha empleado para la clotoide la

ecuacin de Euler la cual est dada por:
RL=A2
Dnde:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera
L : longitud de la curva entre su punto de inflexin y el punto de radio R.
A : parmetro de la clotoide.
Como nuestra carretera es de tercera clase y cuando se use curva de
transicin, la longitud de la espiral no ser menor que Lmn ni mayor que
Lmax, segn las siguientes formulas:

Dnde:
R
: Radio de la curvatura circular horizontal.
Lmn : Longitud mnima del curva de transicin.

Lmax : Longitud mxima de la curva de transicin (m).
V
: Velocidad especifica (km/h)
La carretera tiene 234 curvas de transicin tanto de entrada como de salida.
Sobreancho
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la carretera, en los tramos
en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
El Sobreancho se encuentra relacionado con la velocidad directriz, el radio de
curvatura y el ancho de la calzada. Los valores de Sobreancho considerados en
el diseo geomtrico se muestran en el cuadro de elementos de curva, en los
planos de planta y perfil.
El Sobreancho de las 368 curvas se pueden apreciar en las planos en la tabla de
elementos de curvas circulares tanto en planta como en la secciones
transversales.
17.2 DISENO GEOMETRICO EN PERFIL

El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una
serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define
segn el avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un aumento
de cotas y negativas las que producen una disminucin de cotas.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas verticales que pueden ser cncavas o convexas y el de la velocidad de
diseo y a su vez controla la distancia de visibilidad.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las

distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto est calculadas ortomtricamente.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la topografa,
alineamiento, horizontal, distancias de visibilidad, velocidad del proyecto,
seguridad, costos de construccin, categora de camino, valores estticos y
drenaje.
Pendiente Mnima
En conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0.5% a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Para
nuestro caso ser la siguiente:
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0.5% y la

mnima excepcional de 0.35%
Pendiente Mxima
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas en la
tabla 303.01 de la DG-2013

Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor de 1%
para carreteras pavimentadas como es nuestro caso.
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de
curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en
metros, para cada 1% de variacin en la pendiente as:
K=L/A
Dnde:
K : Parmetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
17.3 DISENO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin de los
elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de dichos
elementos, en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural.
La seccin transversal varia de un punto a otro de la va, ya que resulta de la
combinacin de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaos
formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las
caractersticas del trazado y del terreno.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a la
superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones debe permitir el nivel de
servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros
elementos de la seccin transversal, tales como bermas, aceras, cunetas,
taludes y elementos complementarios.
Constituyen secciones transversales particulares, las correspondientes a los
puentes.
Calzada o superficie de rodadura

Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos, en nuestro caso
compuesta por dos carriles. La calzada se divide en dos carriles, los que estn
destinados a la circulacin.

El nmero de carriles de cada calzada se fijara de acuerdo con las previsiones y

composicin del trfico, acorde al IMDA de diseo, as como el nivel de servicio.
El ancho de carril que tiene la carretera es de 3 m, 3,3 m y 3,6 m.
El ancho de la calzada en tangente lo determinamos de la tabla 304.01 de la
DG-2013 la cual es el mismo ancho de las metas del estudio de factibilidad.
Con respecto al ancho de la calzada en curvas estn
afectadas por el
Sobreancho que estn calculadas y se pueden ver el valor en la tabla de

elementos de curva del plano de planta y perfil y dichos valores se reflejan en los
planos de secciones transversales.
Ancho de Bermas
En la tabla 304.02 de la DG-2013 se establece el ancho de bermas en funcin a
la clasificacin de la va, velocidad de diseo y orografa.

Con respecto a la inclinacin de las bermas se regir segn la figura 304.03 de

la DG-2013 para vas pavimentadas.
Como nuestra carretera es pavimentada es necesario aadir lateralmente a la
misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0.5 m de
ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina Sobreancho de
compactacin (s.a.c) que tambin puede servir para la localizacin de
sealizacin y defensas.
En nuestro caso la carretera es de bajo volumen de transito entonces la
inclinacin de las bermas estar configurada bajo los siguientes condicionales:
En los tramos en tangente, las bermas tendrn una pendiente de 4%

hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la inclinacin de

este cuando el valor sea superior a 4%. En este caso contrario, la
inclinacin de la berma ser igual a 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible,

una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que
escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior

y la calzada ser siempre igual o menor a 7%.Esto significa que cuando la
inclinacin del peralte es igual a 7%, la seccin transversal de la berma superior
quedara con una inclinacin hacia la calzada, igual a la del peralte menos 7%.

Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener
una inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de
evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
En la tabla 304.03 de la DG-2013 se especifica los valores del bombeo y
resaltamos el elegido para la calzada de la carretera.

Peralte
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
En el Diseo Geomtrico se ha considerado un peralte mx. de 8%
y las
variaciones de peralte segn el alineamiento estn calculadas y expresados el

valor en la tabla de elementos de curva de los planos planta y perfil los cuales se
puede ver su comportamiento en las secciones transversales.
Galibo
En carreteras se denomina Galibo a la Altura Libre que existe entre la superficie
de rodadura y la parte inferior de la superestructura de un puente carretero.
Ducha altura se indicara en el informe final.
Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto
en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la tangente del
ngulo formado por el plano de la superficie del terreno y la lnea terica
horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variaran de acuerdo a las
caractersticas geo mecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros detalles
de diseo o tratamiento, se determinaran en funcin al estudio de mecnica de
suelos o geolgicos correspondientes.
Se ha tomado como referencia para el presente estudio los valores de la tabla
304.10 y 304.11 de la DG-2013.

Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito
de conducir los escurrimientos superficiales y sub superficiales, procedentes de
la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento.
Las dimensiones de la cuneta es: triangular.

18. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

A continuacin colocamos las caractersticas geomtricas de la carretera segn
las consideraciones del diseo geomtrico DG-2013.
Velocidad directriz
Radio mnimo normal
30km/h
25 m
Radio mnimo en desarrollo (curva de vuelta)
Ri = 7.32 (Vehculo Tipo B2)
Peralte mximo
Bombeo en Tangente
Ancho a nivel de rasante (rodadura)
Ancho de bermas
Sobreancho de compactacin
Sobreancho mximo
Ancho a nivel de subrasante (con 0.25 m
Re = 18.00 (Vehculo Tipo B2)

8%
2%
6.00 m
0.50 m (ambos lados)
0.50 (solo en borde exterior)
4.60 m
8.42 m
de espesor de pavimento)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Cunetas revestidas triangulares
Taludes de corte
Talud de relleno
9.67%
0.35%
0.50 m x 0.30 m.
Variable (segn tipo de suelo)
1/1.50 (V/H)
19. CONCLUSIONES
El trazo de la va se desarrolla a media ladera en ascenso continuo sobre una
topografa accidentada a lo largo de un estrecho can formado por la cuenca
del ro Ilabaya, los taludes existentes son en su mayora de gran altura, por lo
que los cortes que se generen darn lugar a grandes volmenes de material.
La pendiente de la carretera a lo largo de su recorrido es ascendente con valores

mximos superiores al 12%; en planta hay varios tramos en desarrollo con
curvas de volteo, con anchos de calzada que va de 3 m a 6 m, con alineamiento
deficientes y radios de curva que no permiten un desplazamiento a velocidad
uniforme.
El trazo de la carretera existente se caracteriza por presentar tangentes muy
cortas y curvas cerradas, con radios y longitudes inadecuadas que no permiten
lograra una conduccin confortable para los usuarios.
Los BMs, los puntos GPS y los puntos de la poligonal de apoyo se encuentran
monumentados con concreto y fierro corrugado y en algunos casos sobre roca
fija, o veredas de viviendas, sus caractersticas propias se indican en los planos
adjuntos al presente informe.
La altimetra en general es ascendente en todo el tramo, la cota de inicio de la
va existente es de 1374.75 m.s.n.m. y la cota final es de 3375 m.s.n.m.
obtenindose un desnivel total de 2,000.25 m, entre el inicio y final del tramo.
De lo observado en campo se puede indicar que la actual carretera no presenta
berma; por lo que se recomienda que en el Diseo Geomtrico se incluya berma
a ambos lados de la calzada, de acuerdo a lo establecido en el Estudio de
factibilidad y concordante con las dimensiones de las vas ya ejecutadas que se
encuentran a lo largo de su recorrido.
Se recomienda para el Diseo Geomtrico que en los anchos de plataforma
insuficientes, y en donde resulte tcnica y econmicamente ms viable que
realizar cortes altos para el ensanchamiento de la plataforma, se considere
proyectar muros de contencin.
ANEXOS
-
Anexo 01: Certificados de Calibracin de los Equipos.
Anexo 02: Plano General de la Poligonal.

Anexo 03: Circuito de Nivelacin.
Anexo 04: Procesamiento de la Poligonal.
Anexo 05: Base de Datos de todos los Puntos Levantados.
Anexo 06: Panel Fotogrfico.
Anexo 01

Certificados de Calibracin de los

Equipos.
Anexo 02
Plano General de la Poligonal.
Anexo 03
Circuito de Nivelacin.
Anexo 04
Procesamiento de la Poligonal.
Anexo 05

Base de Datos de todos los Puntos

Levantados.
Anexo 06
Panel Fotogrfico.


Informe Trazo Topografia

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Informe Trazo Topografia

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

ESPECIALIDAD

TOPOGRAFA, TRAZO y DISEO GEOMETRICO

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

OFICIO N 017-2012-MDI/GM-UPI la DGPM comunica la MDI la viabilidad del

Consultor/Ejecutor para la elaboracin del Expediente Tcnico y ejecucin de la

Basadre, distritos de Ilabaya y Candarave, se encuentra dentro del Sistema

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

El tramo en estudio se inicia en el km 0+000, ubicado en el Distrito de Ilabaya y

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

DESCRIPCION DE LOS RECURSOS

09 Auxiliares ( Gente de la zona proporcionado por la MDI, rotaban por

A continuacin se definen las actividades desarrolladas de acuerdo al cargo que

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

5.2 EQUIPO TOPOGRAFICO

03 Estacione totales TOP CON

5.3 EQUIPO DE APOYO LOGISTICO

02 computadoras tipo Workstation

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DE CAMPO

6.2 NIVELACION BMs

protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y referidos a puntos

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

A partir de los BM`s se ha procedido a nivelar los hitos de la poligonal de

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

SOBRE MURO DE CONCRETO DE ALCANTARILLA

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

SOBRE HITO DE CONCRETO Y FIERRO

SOBRE HITO DE CONCRETO (CASA) CON PINTURA

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

SOBRE HITO DE CONCRETO Y FIERRO

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

SOBRE HITO DE CONCRETO Y FIERRO

COORDENADAS POLIGONAL ( ESTATICO)

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

Nota: En la elaboracin de la poligonal algunos puntos ubicados como BMs

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

6.4 DEFINICION DEL PUNTO DE INICIO Y FINAL

6.5 ALCANCES GENERALES DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

Igualmente, a fin de contar con informacin bsica para el desarrollo de la

Levantamiento Topogrficos Auxiliares

Levantamiento de Secciones Transversales

Levantamiento de Zonas Urbanas dentro de la franja de trabajo

Levantamiento de Canales de Riego

Levantamiento de Curvas de Nivel

El procesamiento de la data topogrfica recopilada ha sido realizado

6.6 SISTEMA DE DRENAJE

CANALES DE REGADIO y CUNETAS

de mampostera ubicado al lado derecho de la va por el talud inferior. Del km

6.7 ZONAS URBANAS Y POBLADOS

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

POSTES DE MADIA TENSION

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

6.10 CURVAS DE NIVEL

Expediente Tcnico para el Proyecto Mejoramiento de la carretera Ilabaya-CambayaCamilaca.

En la elaboracin de los planos topogrficos se ha considerado las curvas

6.11 LEVANTAMIENTO DE AREAS AUXILIARES

6.12 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ESPECIALES