Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
ECT
Eta a3
: TEAM
INTRODUCCION
[tite Manual de Ad ies tramien to ha sido pr e pH'ado para seL" usado por l os l ee rdeo s de los
Concesionar ios y Distr i buido r es de Toyo ta elt Ultraml l' . Este Monu al , [el IIT ransmisiol1
Con tr o l ada El ec t r nicame nte " es e l 4t o . vo l ume n de una serie de 1 2 Mclllual es de Adies lr l mie nlo , l os c ual es co ns titu ye rl 1<:1 31'a Et apa de l Pro g r ClmCJ Ne w TEAM* d e Toyo Ll, que
t odos l os tecrcos de be n domina r. Este Ma nua l de be !:ier utilizetdo po r e l insL ructor ju~
l o COIl ll Guia de Imi trucciO n.
LOl: titulos
gui e nt e s :
VOL
1
ras
de
VOL.
Toyota)
~brealifTent<:KiJr
Turt:Dalirrenlc.rlJr y
Traunisin
4W)
de TiffiTXl Conpleto
SOll
r u"'rllra"lt:oo
de Electrnico
10
ces
11
12
l oti si
re Cm:::em)
No es s uficie n t e so l o "co noce r" o "e n tender " . es nece sario domi nlr cCida tar e Cl que se
r elli ce . Po r e!::i t a razon , l a t eoria y ha prctica ha n sido combinada s en es t e MCillual
de Adiest r a miento . La pa rte superior de ca da p<Jginl es t <J sel l ada CO Il un si mbo l o
para indica r que es una p<Jginl de t eo ria , o con utl si mbo l o !!'i
pa ra i ndicar que es
una pagina de pra ctica .
* TEAM: TEAM signi f ica "Educ acio n Tec niCI pa r e! la Ma estria Automo tr iz " , e l c ua l e s un
.progr ama de adiestramie nto dividido e n lr e!:i nive l es de lc ue rdo a l nive l de co " oci m ie~
t o de I O!::i l ecnicos . Este programl hClce posi bl e que l os t ecnicos reci bln de meHle['o l:>i~
t e malica e l adi es trlmiento a propi ado a su nive l de conoci mien tos, e l c Ull co n t r i bu '<J
l l ograr l a habil i dad y e f icienci a de t ec ni co s ex peri me n tados e n e l me lla r t iarp:l n;ible .
INDICE DE MATERIAS
Pgina
Pgina
Generalidades ................... .
Control de la Sincronizacin de
Cambios ......................... .
Control de Enclavamiento ........ .
Otros Controles..................
42
42
46
48
CONVERTIDOR DE TORSION
Generalidades.....................
13
DIAGNOSTICO
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
Construccin de la Unidad de
Engranajes Planetarios............
Condiciones de Operacin..........
14
15
16
Bomba de Aceite...................
16
17
24
27
28
de Obturacin.....................
30
33
34
37
38
39
40
49
AUTOPROTECCION
Generalidades ................... .
Funcin de Proteccin de la
Vl vula Solenoide ............... .
Funcin de Deteccin de la
Velocidad de ProLecciol1. ........ .
Funcin de Operacin Manual ..... .
51
51
52
52
LOCALIZACION DE AV[RIAS
Generalidades............... . . . . .
Cuadro del Flujo Para la Localiz~
cin de Averias ................. .
Cuadro General Para la l.ocali zacin de Averias ................. .
53
53
54
!'i INSPECCION
Lectura de los Cdigos de Diagn~
tico ............................. .
Prueba Manual de Cambios ........ .
Sistema de Control Electrnico .. .
Prueba en Carretera ............. .
!'i REPARACION
56
60
61
67
GENERAL
68
77
77
APENOICE
Construccin de las ECT..........
Especificaciones de la ECT.......
Hoja de Comprobacin de la ECT...
78
82
84
1912
TRANSMISION AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES
1977
TRANSMISION AUTOMATICA DE 4 VELOCIDADES
1980
TRANSMISION AUTOMATICA DE 4 VELOCIDADES
CON EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO
1982
A240E
A241E
A540E
A540H
A43DE
ECT
A340E
A340H
FR A340F
A341E,
A3 42E
A46DE
A46DF
A40
A41
A130L
"C
,~
,~
"
:I:
'"
'"
"C
,~
...,
e
~
.,o
~
.,"
o
6
'"' e
~ o
u >oo
~
"C
,~
"C
,~
., o
., '"<'
, ~
.~
4WD Terca l
Crown, Liteaee
Crown , Van
Cressida, 2WD Hilux
A45DF
e
w
AUOL
A240L
e
.0
o
ro
A241H
,
,~
,~
m
e
o
"
"C
'"
A241L
w
e
o
A243L
"
'"'
Previa
4WD Previa
Corona
Co rolla
Tareel
A45DL
A440L
A440F
A442F
1985
-- ..
--.
~
.
.
'-
C-
---
Cressida, Crown
Cressida, Crown
Cetiea
Oy na
Land Cruise r
Land Cruiser
,,
,
Oy na 100
Van, 2WD Hiaea
4WO Van
Camry, Corona,
Carina 11
Corolla , Corona,
Carina 11
Corona , CaUea
4WO Corolla
1990
- -.
A55F
A 40D
A43DL
A44DL
1980
4WD Camry
Crown, Cress ida,
Supra
Crown , Supra ,
Cressida, 2WD Hilux
4WD Hilu x
4WD Hilux
A55
A42D
A43D
A42DL
1975
A132(L )
A131(L )
1970
Corona, Carin a 11
Corolla, Coro na,
Carina 11
Starlet, Tereel
"C
"
Modelo en el
que se ~le a
Camrv, Celiea
MR2 (AW 11 )
MR 2 (AWll )
:
!-
transmi -
IMPORTANTE 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . . .
COI)'3C:::tol'
go-
cE cbles
Col3Cror ce c<blel:;
~
~
velocid:td
OHP 01
Los clmbios de mClrcha e n la t ra llsmisid n automatica de co ntro l totl l men t e hidrau lico ,
es llev ada a ca bo por l a uni da d de contro l hidraulico e n l a f orma siguiente :
r- VALVULA DEL GOBERNADOR - - - - - ,
Ll va lvul a de l gobe rn ador gene r a una
presid n hidraulica e n pro porcici n a la
ve l ocida d de l vehic ulo ; es t a presido
(l l amCldCl " pr esidn de l gobe r nador") CI~
tUel como una "se al" de l a ve l ocidld
de l ve hicu l o para l a un idad de contro l hidrellJl ico.
r- VALVULA DE OBTURACION - - - - - - - ,
Ll va l vula de obtUl'elc io ll e n l a unidad
de contro l hidraulic o ge llerel una pr e sioll hidraulic:I pr opor cio na l a l a pre
sidn ejerci dl e n e l pedell de l ace l e r;;
dar ; e sta presion (denominadl "presidll
de obtu racidn " ) actuel como una "sefEl"
de l a ca r ga de l mo tor pelr ! lel urdCld
de contro l hidraul ico .
Vl vul a d g::berrarr
(velocidOO rel vetUculo )
.ble cEl
a:ele rachr
Vcilvula re cbturociul
Ulida:l de
er.graoajes
phl--etar~
E:~
3-!l
~
":eral" re
vel ocidad
cE l ~
(presidll 001
c:tJeo,",*,r)
Dife1'6 cial
Cble re cblura:iol
(carga cEl rrotor)
QHP 02
ECT
IMPORTANTE I ~--------------~
'
-ECU
La ECU de ter mina l a sine r oni zacio n de l os
cambio s basandose en la s s eales de la ve
l oeidad del vehiculo y de la abe rtura de
la vH vula de obturac i on y ope ra las valvu l as de so l enoide en l a unidad de c ontrol
hidraulico, cOlll ro l ando de es la mane ra 1""
movimien tos de las va l vulas de cambi o . En
respuesta, es t as v::'i l vu l as control<:ill la pr~
sidn hidraulica a los frenos y embragues
en l a unidad de engranajes phme l a r io!::l, el
cual cont r o l a l os cambios de la trJ"l::mi.l::;i l.
Pedal 001
Dble cEl _ _
c:ce1erocbr
r cE velocidad
idcld rel vehlrulo)
\~~UUdd~._
~ ~~ .]
-""'la<
18 IoO;il wl8
de obt.uncll
"
"- tEf::~O
'-- ~
rl::
'd
1
='"1
~ 8Z
1lw1w !hIlO
.<I
T
m la [ Cl: '
""
.~. ,---~
~
.g
r;;
!:::'
1
il
-.. Di fere-ci al
l.
I
IEUJ ml llDtor
l
OHP 02
VENTAJAS DE LA ECT
La EC T tie ne la s siguie ntes ven tajas co n respecto a l a tr ansmisio n i::!uLomjtici::! c ontr,2.
l ada hidrauli camente.
OHP 03
RErERENCIA - -- -- - - -- - _____
Dependie ndo de l mode l o de l
ve hic ulo .
puede no haber maner a de ;elecciona r
e l patr n de conducci n, d puede
inc lu irse un modo "[cono" adiciona lme nte a l os modos Normal y Power. Para ma
yo r e; deta ll es ver l a Re f e r e ncia NQ 2
e n e l Ape ndice de la pagi na 82 .
OHP 03
,,
..~ " l :
...9/DOFr
,,' l
"
.. "
'
OHP 03
5. FUNCION DE AUTOPROTECCION
OHP 03
CONSTRUCCION
La EeT est compuesta de un conve rtidor de torsin, la unidad de engranajes planetarios
el sistema de control hidrulico y del sistema de control electrnico .
1. CONVERTIDOR DE TORSION
AUOE
I
lhidad de "'JT3"'ljes plaretar ies ce scbrarerc:ta
nmero
de
pl acas
de
lhidad de "'JT3"'ljes
pIa-etarias cE 3 velocid3cEs
Ccnver ticbr cE
torsin: ig...al
c..e la Al4Q
OHP 04
rango UD"
en
el
f'restin de lin'tl
f'resi(n eh munc;i:n
Presin l!Ild.l.llJl'8 re d!lur~in
f'resin de o::rtrol dcl !D.Il\Jl.Bd:X"
PreeJ.in dcl cx:o.erUJI'
Wlricacin
f'resi(n dol eofr ialr
OHP 05
El sistema de control electrnico es un sistema computar izada que juzga el momento opor
tuna de la sincronizacin del cambio y sincronizacin de enclavamiento y de acuerdo a ~
sta informacin opera la transmisin.
SENSORES E INTERRUPTIORES
La funcin que desempean las sensores es la de recolectar los diferentes tipos de wformacin utilizados para determinar el momento oportuno de la sincronizacin del cambio y sincronizacin de enclavamiento, y convertirlos en seales elctricas, que luego
son transmitidas a la ECU.
A continuacin se muestran los sensores usados en la A140E.
SENSORES
f--c--..
Interruptor de Arranque en Neutra
Sensor de la Posicin de la Vlv!!
la de Obturacin
Sensor de Temperatura del Agua
Sensores de Velocidad
Interruptor de la Luz de Parada
Interruptor Principal de Sobremarcha
[CU 001 Control de Crucero
fUNCION
fUNCION
'!i'*Solo en Europa
Hay dos tipos de ECU de l a transm:dn ([CU de la [ Cl ) . Uno de l os tipos e s ulla ECU
independien t e y l a o tr a esta integ r ada con l a ECU de l Motor (esta comb i llHc io n
es
llamada "ECU de l Mo t or y l a Transmisin").
EQJ 00 la trarHnisicin
\_-----------, V
- - -- --
--)
Tr <:n::rnisin.
IMPORTANTE 1- - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - - -- - - - - - ,
1. La ECU es un dispositivo de altisima preCISlon , construido con un gran numero de
componentes electrnicos muy delicados, por lo que debe tenerse mucho cuidado al
extraerla del vehiculo:
Nunca intente desensamblar la ECU, ya que puede ingresar polvo suciedad que pueden
provocar daos cortocircuitos en su interior.
Tenga cuidado de no dejarla caer ejercer mucha fuerza sobre ella .
No la moje, ya que esto podria ocasionar cortocircuitos internos.
No la exponga a altas temperaturas, campos magneticos fuertes nada que genere altas
frecuencias.
2 . Cuando compruebe el sistema de control electrnico, primero compruebe las partes
relacionadas con la ECU (incluyendo el cableado) . Si no hay nada anormal. verifique si es la
ECU la que esta daada instalando temporalmente una ECU en buen estado.
VALVULAS DE SOLENOIDE
REFERENCIA
vlvulas de solenoide:
No. 1
No. 2
No . 3
CONVERTIDOR DE TORSION
GENERALIDADES
El convertido r de torsin de la EeT es bsicamente el mismo como el que est equipado
con embrague de enc lavamiento utilizado para l as transmisiones automticas de cont rol
tolalrrenle hidraU~cos .(Para mayores detalles , ver la Etapa 2 , Volmen 9, "Transeje y Tran..:!.
misin AutomU ca " . )
Il;rl,te
baJt:e
Estaror
Enbrag...e cE en:1avcmiento
Eje del
estalor
Enb~
lI'lidireccicml
Q~ ~~~!~~~
A la tra-anisin
Eje de
:::.
00 la trcranisin
9:nba cE oceite
OHP 06
Ct.bjE'rta
bierta
fn:ntal
frmtal
Presin rel
CCl1Verticbr
OCSACOPLANOO
OHP 06
ACOPLANOO
OHP 06
menle 1cIs m:;m<i!:> que aque llas unidades para la s transmisiones automticas de
l n lllmellle hidr8Ulico.
( Fa> de
0iIl
Eje intemedio
Tren re ergra-ejes
pla"'etari05 re QID
Tren
re
e:rgI'S"ejes
Eje
Trenre~
.)es plcretarioo
traseros
Tren re ergrB'"lajes
pla1etarlos traseros
.....
~--
re entracB
Enbra:..e
u"limrec
cia-al No .l ( F,l
OHP 07
Tren de en;ra-ejes
pla'-etarios relentera;
~
Eje de entra:la
Eje intenredio
/
QHP07
CONDICIONES DE OPERACION
A140C
VALVULA
SOLENOI
IW<CO
~~laJJ..rt:a ~ C8!b10II)
ENGRANAJES
DE No.l
DE No . 2
ON
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
ON
~'"
P
R
Retroceso
Ne utrl
Primera
Segunda
Tercera
N
O
O/O
Primera
Segunda
Tercera
Prime ra
Segunda
2
L
VALVULA
SOLENOl
e,
F,
B,
e, e,
B,
En operacin
B,
F,
B,
F,
OHP08
REFERENCIA - - -- -- - - - -- - - - - -- - - -- - - - - - - ,
Transferenc ia de la A340H (referirse al Apndice de la pgina 79 construccin de las
ECl)
VALVULA
SOLE NOI
IW<CO
(posic:lin '" la J-
ENGRANAJE
H2
2WO Engranaje
H4
[ngren8Je
11100 Alto
OFF
L4
Engranaje
4WO B8JO
ON
DE No . 4
OFF
Alto
fj-qm-eje directo
la tn:r'5feren-
re
e, c.
B.
re irrp..tlsin
relaltero (C.l
Esrbrag..e
Eje trarero re
salida re l a
ej. ( C,)
tra-Gferercia
thi~ ~
lhidaC re
~l.....,tari~.JI'S
erora"B .
plu"etan", -re
t.r<n:;ferrci a
Fa'
Eje re salida
rercia
re la trEnsf,!:.
rercia
Eje irrp.Jlsor
delntero
, IBOMBA DE
. ACEITE
~
, >1
CONTROL DE PRESION
HIDRAULICA
CABLE DE
OBTURACIDN
I
ECU
I I
I
I
I
I
I
L
I
I
I
-:
...,..
lr!
VALVULAS SOLENOIDES
I
I
I
I
I
I
I
I
I
EMBRAGUES f T i UNIDAO DE
~~GRANA.JES
Y FRENOS
LANETARIOS
CONVER TI DOR I
DE TORSION
--
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es bsicamente 19
misma que se utili za en las transmisio nes automticas de control tota l mente
hidralico.
(Para mayores detalles, ver la Etapa 2,
Vol. 9 , "Transeje y Tr ansmisin Autom tica ". )
Media luna
Engranaje
i mpu l sado
~~~~~C---E ngranaje
impu l sor
BOI'BA OC ACE IT E
16
CUERPO DE VALVULAS
Los ci rcuitos hidralicos de los sistemas de cambios y enclavamiento son muy diferentes de aquellos que se enc uentran en las transmisiones automticas controladas hidra licamente. A continuacin se describe l a forma como operan las vlvulas de cambio y
vlvulas de control de e nc l avami ento por media de l as seales de encendi da y apagado
de las vlvulas de sol enoide.
OPERACION DE LAS VALVULAS DE SOLENOIDE Y DE CAMBIO
VIUALAS IE
f'b. 1
=lI::E
f'b. 2
12
VIUU.A lE CJffiIO
23
3'
POSICN~1ll
ElIrnAII1.l:
Ih
Off
fJocamlte
Ira
(h
(h
kJ::a re lte
~;e"'E"te
;>da
Off
Off
(h
Jra
Off
()\)
~l:i:!nt:e
OHP 09
OHP 09
a..am
la tra"ani.sin est
V~lvula!:l
<D
lJJlvu.lcl ooleroioo N 2
ca-ectada
<s:XXa:trlI
;;::-::::::.:::::;tfF=.:::::-- Dre",je
Prel::iirln
00 .IDel::I
Pres.iOl
00 lin~a
Presirln 00 l..irea
<!:=JPresin da lir'ea
(detide la VJ1"'VU~JI=".-.!fL..'-;?'-
mn..lil en e l n
rp ''''', "2"
A 62, a:urulacbr 62,
'r"'-'.....- valwla 00 corte y
valwla 00 ~ 00
el clwcrnislto
....~>-
_.1111......'1.
Pl'esicln 00 w--ea
(cEscE la val wla
00 cwbio 2-3 en
el en;ra"'llje 00 3ra)
Pre:U.d!l 00 Urea
(00 l a vJlvula 00
carbio 2-3 en 0;0)
~--L_
(a)
ENGRANAJE DE IRA
(c)
SOBREMARCHA
OHP 10
Presi1n
llrea
Presiln
Vl\A..1la SJler:oice NJ . 1
~I:aja
ca-ecl:aja
Presin
re
re llrea
re
llrea
<>
(-=e la vlwla
llU'l..I3l.en el rm
c;p '{)","2" o ' t..")
ll'9'l..Sl en el rl"'g)
IL" )
_.>----1_ _
Y O/ D
OHP 11
(c) CUclfldo l a transmisin est en e l en granaje de lra, l a vlvula de solenoide No. 2 est desconect ada , como en
la sobremarcha , la presin de
. li nea acta en la porcin(] de la v l vg
la de cambio 3- 4. Sin embargo, como
l a presin de linea desde la vlvula
de cambio 2-) acta en la porcin
de l a vlvula de cambio 3- 4 (c uando
l a vlvula de solenojde No. 1 est c~
nectada), sta permanece en la posicin superior empuj ada por el resorte.
AIh
.....-'...--'''-r-' Presinre
lirea
Q '- '';=;'''
Presin re lirea
(resre la vlwla
00 cmbio 2- 3)
Presin 00
Hrea (c::Esce
la v.l\oUla 00
c:>-..JS:::;!,"
(b ) ~
( c )~ 1I:
JRA
OHP 12
Presin
-Presin
Urea
ce
.~~::::::~~~~:_~~~:Kn~:re~l~
Al enfria:br cE oceite
ccnverticbr
VllAlla seFelliacbra ce
E<davamenlo
ce erclavaniento
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO
Cuando l a v l vu l a so l enoide No. 3 es co-
re lirea
QHP 13
@<@
=::::::;:c:::::::;:==:r=}F--Presin re
U",
Presin re r-;::::;:;S-
lires
Drernje
re
REFERENCIA
VALVULA DE CONTROL DE ENCLAVAMIENTO Ipara A43DE. A46DE. Y A46DFI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLANDO
Cuando l a vlvula de so lenoide No. 3 es desconectada por medio de una sea l proveniente de la ECU, la v l vula so l enoide No. 3 se cierra , causando Que l a pres in de
linea acte sobre la porcin superior de l a v l vul a de cont rol de enc l avamie nto , y
l a presin de linea 82 ac t a en l a porcin in f e rior de la v lvula de control de en
clavami ento .
la v l vu la de cont rol de enclavamiento es sostenida por el resorte en su posic i n
jn ferior , y debido a que el fluido circula como se mue stra en la figura, e l embrague de enc l avami ento no funciona .
Presin re linea B2
Enbrng..e '"
erclavaniento
~r=~
Vlwla
NJ sol
. 3 e~~e::== roire
~ta:B
Presin
lirea
re
proveniente
de l a ECU, e l fluido Que acta en la porcin s upe rior de la vlvul a de 'control es
drenado . Luego, la presin hidralica cae asi l a v l vula de contro l de enclavamje~
to es empujada hacia ar r iba por l a presin de linea 82. Por sta razn, el fluido
sigue la trayectoria mostrada en la ilustracin, empujando e l embrague de enclava miento cont r a la cubie r ta fr onta l , causa ndo el enclavamiento del embrague .
CLbierta _
frallal
Presin
re lima
Presin
t
i echl
bCOlVer
rV.I wla re C01trol re
ff'Cl avaniento
V~ l v ul as
REFERENCIA
VALVULA DE RELE DE ENCLAVAMIENTO Ipara A340E. A340H. A340F. A540E y A540HI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO
La pr e si n de l ine a
es t a actuando
cons tant e me n t e e n l a po r ci n
in f e r io r de l a va l vul a de r e l de e ncl a vamien t o , de modo t a l que e s e mpuj a da hacia arr i ba por es t a presin
y
po r la t ens i n de l r eso r te . .
Cuando l a v~ l vu l a s ol enoi de NQ 3 es
descone ctadi::l po r la ECU, l a pr esio n
de line C:l 8 2 que act ua en l a porcin
s uperiur de l a v ~ lvu l a de r e l de e n
cla vamie nto es libera da .
Errbrag..G cE
erc1avcrni.ef Ita
{t
Presidn
re lir ea
82
...
Dref'l:lje
Presin 00 !irea 8 2
r ------------,
SENSORES
1
1
1
1
Interr-uptor de seleccion
del patrdn de conduccion
1
I Interruplor de ar-ranque
1 en neulra
l
l
1
1
I Sensor de posicion de la
valvula de obturacion
1
1
de temperatu1'a
1 Sensor
del agua
1
1
1
1
1
r
I
1
1
1
~ -;:-0"',"1
de ~ sincro nizacion
de cambios
1
~ S-- ~
W
i '-'-1
IInteccuptor principal de
Sistema de autodiagnostico
O/~ 1
1
r-+
Sistema de
proteccidn
1
1--1
I
1
1
1
Ii
1
1
1
11
1
Valvula solenoide
N 1
1
1
1
Valvula solenoide
NQ 2
Valvula solenoide
1-1 _________
N 3
L
-.J
ILampara indicadora I
de O/D
. I "OfF"
1:
:J
OHP 14
---------------,
REFERENCIA
"
f--
f----.
__________ -.J
rl-f
Lf1.
Contr-ol de la
sincronizacion de
enclavamiento
H-
f5
1 e ....
~ ~~~
I
VALVULAS DE SOLENOI DE
Sensor de velocidad
1
1
r----------
ECU
rlJ~
f----.
f---..
f--o
f----.
f--o
HU
delaECT
A340H
Valvula solenoide N 4
Lampara i.l1di.cHdora de ~a
te mperatura del aceite de lE A/T
ECU de la
A540H
NO 1 de cm,tw1
del diferencial central
EeT DE LA
A540E, A341E,
A342E, A241E
l 1 Valvula
solenoide N 4
---j
S l S T~
25
-,
.}
-- -- -
LB
:;;
n
c=
::
..
erce-di m
.L
--t; l- '
"
"ro
"
"ro
NO RM
: : \
PWR
---
"m
~~
o
e
ro
a.
~
-V~
ro
"ro
m
"mo
velcciOO:j
~ 2
re l uz re parada
1ft
;;
-ada
~o
2
cel
s,
s,
So
sp,
GND
O)]
-6"
m
relecciEn
patrn cE
carl.ccirn
m
10L
IntertLptor
re
[QJ <E la
CcrE<otor
<E ,
COlP~ iIl
Ir
o
2
;1
o
r-
:;
NO AM
'"'"
PW R[
Sp,
DG
"O
In
'Y "'
PWR
"m
"n
O'
Intern
IG BK 1--'
5eroor <E
Jnte:rnptor ce
ar
..
STOP
11
1Luz ,;,
~l
e
<
RADIO
GAUGE No.
1
ECU-IG
--
J
ro
;
n
3
_l :a-oor cE xEicin (
----
I la vl""la <E
ctJlur
-3.
u
u
EUJ <El
I Cnrero
rmtrol <E
,
' [
-~'--
--
;;
l nternptor
prircipal
<E O\)
a.
ro
"
;
'"
...,.,"'
"'
'"
!i
R
"
~
"
r=-l
o.
ro
-"
e
o.
m
S:roor re ~ra
tura cEI agJa -
ill"'
;:
--
r"
"m
OD20D
'"
'"
"ororo
b --
"
:I:
le
EQJ
re
1<:1 ECr
Intern.,4Jtor da ooleccio l
rel patro I re ())I"dJ::ii.n
PWR
te;OO la
batee.ia
PWR
'o- rNOR M
NO RM
D(jDpw~
1
OHP 17
Patrn 00 Ccn:lccin
NORMAL
POWER
GND
-~
OHP 17
REFERENCIA - - - - - - - -- _ .
La ECU de la ECT recibe in form acin sobre el rango en que se encuentra la transmisin,
dE'sde el sensor de posicin rel cambio ubicado en el interruptor de arranque en neutra,
con sta informac~n determina el patrn de cambios apropiado (Ve r la pgina 44 ) .
In':ern,ptor re arr<n:J...e
EQJ cE la Eel
en reut ra
B
o-
r=-=
NO
Al arra-caOOr
oJ
Intern.ptor re
p
R
N
O
2
m:ro:1icb
~
~io--:I~
LJL
EslOOin
FL5ible
flBible
Battery
:)
~~( ~2 ( ~( ~N (
..
n;J.Cl.CIl
re la pa.l.rca re
_. .
~
""'001,,"
~.
~~
caTb~os
OHP 18
U=:i 1rd1C81:bn19 de
la
B NV E P
P'
R N D 2
l o 1-0 lo 1-0
lo f- 1-0
01-0 1<
,R'
,N'
,D'
,:2'
,L'
OHP 18
oN
LLCeS lImc:IJra!) re la
lo IMPORTANTE!
~----------------------\
: Cuando est en el rango "L", la ECU selecciona el patrn de caubios para el rango "D". Sin embargo, debido a la forma en que ha sido construido el circuito
hidralico, la transmisin solo cambia hasta el engr~
naje de 2da.
con
TIPO INDIRECTO
La [CT re la Al4([
CLFrpo re la vlvula
re cblurocin
:error re p;lSicin
Eru d nutor
EOJ re la ECT
re la vlwJa re
cbtura:in
Ve
r---<>''<:-Ov''',-,-----<;l Ve Ll 0----9 b
-~---<:>-1r.';D':-L-----Q VTJ. 12
L2
.c-C>--';E~---r-9IDL '-'
.....'-0+-=-----+-<> "
'-'
IDL
E,
OHP 19
fesistErcia
Ccntoctos para l as
sEales re bertUl"I
re l a v1w1a re
ctlturocin
Ve
IDL
OHP 19
"
81
9, f-8,
Pg.Jl.o
1--', r- 9 . ~
t-"- 1--..8 . _
la vlwla tE
dl~101
el
Durante la conduccin no ocurre
encl avamiento (termi nal IIX.. est cor
tocircuitado a masa ).
El asentami ento no ocur;e de "N" -a"D" (ver l a pgina 48).
ISeales Ll, L2 o L3 anormales
La sincronizacin de los cambios ser incorrecta .
"
Despus que la ECU de l a EC T recjbe las
seales L" L2 Y L3, cambia el ngulo de
abertura de l a vlvula de obturacJn ( 8087 ) a O hasta 8V para informar el tcnico
si es que la sea l de abertura de l a vl vu l a de obturacin que sale a travs de l
termina l TT est ingresando normalmente .
(Ver la pgina 61. )
l
l
t-- 8 , _
100
(%)
OHP 19
C=:J : Alto
l2V)
REFERENCIA
vlwla re
cbtura::in
Senoor tE IXE-
cin tE la vlwla
cin
EOJ
ce
l a ECT
re rotura-
bQ---------Qb
l2 o--------~ l2
l3
IDl
l3
IDL
~eraJr
el con-
IDl
l
!lo
1%1
0'
!lo
0,
PI"",
'" ::::::::::=JJIfI
'" _ -:b1!\W
Se
97
PSW E
b
IOL
LI
'---'
Cuando lCl temperCltura del refrigerante del motor es inferior a UrlCl t emperCl tu rCl predeterminada , e l rendimiento del moto r y 1<:1 sU<:lvid<:ld de 1<:1 m<:lrch<:l su friri<:ln si 1<:1 tr <:lns misin fuer<:l C<:Imbi<:ld<:l a sobremarcha . A fin de evit<:lr es t o, la ECU es <:I lime ut<:ld<:l COII
sei'\<:Iles , para evit<:lf que cambie a sobremarc ha antes de que e l r e fr igerall t e Cl l cClllce U 'E:I
tem eratura predeterminada.
Serwr d3
cEl ag..oa
~ratura
ECU d3 Corol
reCru:::ero
ECU rel notar
ECT re la ECU
'o-------~------oO D,
GND
OHP 20
Tennislor
Si la temperatura del refrige rlnt e cle
por debajo de una temperCltura predete rminada, (es deci r, 60C 1140f l ) ,
la
ECU del Motor enva una sea l ll t e rmi nal 001 de l a ECU de la EC T, evitindo
que la transmisin realice un clmbi o as
ce ndenle a sobremarcha* y que opere el
embrague de e nclavamie nto.
* En algunos modelos, se evita inc l uso
que l a transmisin ca mbi e a l e ngranaje de 3ra e n este momento. ( Ve r Re fe renda N B en el Apendice de l a pag!
na 82).
0/0
O ENQ.AVIlMJENTO
HabilitCldo
Cance l ado
\.Q TU
EN EL
TE~f<ll.
12 V
OV
001
SENSORES DE VELOCIDAD
Para asegurar que la ECU de la ECT se mantenga pe rmanentemente informada de l a velocidad correcta del vehculo, las seales de l a ve l oc i dad de vehculo son a Umentadas por
medio de dos sensore s de veloci dad. Para mayor exactitud , la ECU de l a EC T compara con~
tantemente es tas dos seales pa r a ver si ambas son iguales .
EUJ de la ECT
53-001' re \/E'lociOOd f\b . 1
(m
el rredid:Jr re a:;:nbira::in)
=:~~--------------------------~s p ,
5error
re velocidad
(en la
trl"'6T1i si n )
f\b . 2
, t--.=:-+-+----------Q sp,
OHP 21
Sensor
( lrel.
re
velcriOOd
j ntern.ptor
de lerg.eta)
REFERENCIA
OHP 21
2.
VelccirreLro
Ir lLern..pror
leoj.eta
re
OHP 21
IMPORTANTE 1-----------------------------------------------------,
Si ambas seales de velocidad del vehiculo son correctas, la seal procedente del sensor NO 2 se
utiliza en el control de la sincronizacin de los cambios, despues de compararla con la seal de
salida del sensor de velocidad NO 1. Si las seales del sensor N 2 son defectuosas, la ECU
inmediatamente deja de usar la seal del sensor NO 2 Y utiliza la seal del sinsor NO 1 para
controlar la sincronizacion de los cambios. Si esto ocurre, emite el codigo de diagnostico NO 62
(Ver la pagina 571. Adamas, se visualiza el codigo de diagnostico 42 si el sensor de velocidad N 1
llega a fallar.
/ 8\
re
la [Cl
Seal
JUUlNL sp,
53rHJI' cE velocidad.f\J 2
/"
In
1'-'
I:::CU
JUUlNL sp,
Cbntrol cE
f:iin::ru1..z . .
CIDIl
V,alwll re solemire N9 1
",-
ccrrbios
cllwl....
ce
solemicE N 2
Vcllwla cb 8JlemicE N 3
/'-
00 velccidad N 1
/ 8\
JUU\IlJl sp,
53rHJr cE \.locidad N9 Z
lo
~sP,
Control m
sircraUZl
Vcllwll cE BOleroicB
f\.f)
don cE-
carbioo
Valwla cE solemire N2 2
/'-
../
-----------
REfERENCIA
Adems del sensor de velocidad tipo interruptor de lengeta, existe tambin el SE'nsor de velocidad tipo bobina captadora, que genera un vo l taje de corriente alterna
(AC). Este tipo de sensor es utilizado en la transmisin A34l[ y A34ZE.
Sensor de Velocidad No . 2 (Sensor Principal)
[]
ECU
-v
InteHl.ptor d2 la
luz d2 p3rada
'----~---o STP
GND
OHP 22
OHP 22
Este interruptor est montado en el soporte del pedal del freno. Cuando el pedal del freno est presionado, este infe
rrupt.or enva una seal a la ECU, infor-=
mndole que se han aplicado los frenos.
fID'L III
f1lli)
Presionado
Libre
12 V
av
- IMPORTANTE! ---------~
, S1 eX1ste un circuito abierto en el
circuito de la seal STP, no ser llevado a cabo la cancelacin del enclava
miento lti el control cel asertamcnm ~
, "N" a "D".
'-
/'
:- R E F E R E N C I A - ,
En algunos modelos, tambin se alimentan seales provenientes del interruptor del freno de estacionamiento como
seales de cancelacin de enclavamiento
para el control del asentamiento en el
cambio de "N"-a-D".
EDJ cE la ECT
STP
r-----~~~+-----------_6PKB
InlerrLplor rel
frero cF estacicranienlo
GND
SlSTEHA
oc
inte rrup t o r perrnHe ti 11 [e l pone r1<:1 e n l a condicio ll de ~obLemClrcha o desconec lar l a ~obre mar cha .
CUll ldo e!,; c r.lllectadl lH [el c ambi 8fa (;1 so
b re mlrc ha, c uand'J S8 cumphm l as di fe cen
le B co ndicio lles (ver l a pagin! 42) . CUln
do es de!:iicol lcctada le! EeT eviti:l el cam-=bi o a j;;obre marcha boja cualquier condi-
[OJm
la ECT
Desda l a
bateri:i
,
J~
l n::ticacbr (ff
"- m Ol)
(av)
O~
11 lten'4ltor
prit cipal ce
Ol) 'U:S.1NI1~X)"
GND
,. INTERRUPTOR PRINCIPAL DE 0/0
"CONECTADO"
CU ctndo e l 1Ilt e rrupto r de O/ D es conec t a-
-=
INTt~ ' CR
Ce1'l'!::lCb
I'tlierto
EOJ cE la EeT
bateria
~r
OHP 23
CIMACTCE rn INTE:fRP1CR
ftbilit 8> rrroi litld:
PRlfoCIPA. [L O!)
[~
[LO!)
E/cer dida
L----,------------~__oO~
Interrt..pLor
pri rcipal cE
0;0 "IXN:cTJllXI"
IMPORTANTE! -
"\
do
GNO
l. ECU de la ECT.
~t~
~
~~
n~
.I~O~D~Z~d~.~I.~
EC
~U
~da~I.~
E~CT~.~____~
1
OHP 23
\.~-- -
----
_ ./
Cru:ero
r-.}-
00,
ECT
..
}<;NO
OHP 24
010 y ENCLAVAMIENTO
DO
Habilitado
Cancelado
12V
OV
REFERENCIA - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - ,
V~lvuhls
de So l e noide
VALVULAS DE SOLENOIDE
De los tre s vBl vu lCl s de solenoide, l o NQ 1 Y NQ 2 contro l oll l os cambios de l os engra
!1ljes en Ora, 2dCl, 3rl y sobremClrchl), mientros que la va l vula N 3 contro l<l e l en-:
c l lvlmiellto.
EOJ de la EeT
r------,
000,'--..;1- - - - - ---<:>5,
I
I
I
:
...
'--1-------<)5'
Vcilwla tDleu)1ire
NQ ,2
------~
OHP 2S
Presin de lil-ea
OHP 25
OHP 25
1"::::.:
EN:RPNI\.I
VA-I.tLA
9liNJICE
NOl
NOZ
"'"
IMPORTANTE
lr-d
2eJa
3ro
01)
0'
Off
0'
O,
Off
0'
Off
Off
I ---------~
~ l S T[MA
V~ l vu l ~~
de Sn l e,mide
2. VALVULA SOLENOIDE N2 3
REFERENCIA
En I Cl A340E, A340H, A540E y A540H, cuando I ! va l vula de so l e noide N 3 es jbier ta , la presi n de linea lctua en la pa rcia n superio r de ! ct . v.Hvult de re l e
de
e nc lavlmiento, Clustndo que se acop l e el embr.i:lgue de enc l ClvClmiellto .
La::; vcilvu l i:ll:> de l:>o l enoide N9 3 Y N9 4 en l Cl tralll:>mion A341E )' A342E ::>on <lb~er
ta::; y ce r ri:lda::> gradul lmente a fin de reducir lal:> sacudida::> producida::> por
l o::>
cambio::> .
Eje ce1 carrete
~~ ll vdlvul<t
.
reg. Jlacbr-d prinaria
ledeoor!:
(pre::;idll cel oolemice)
re..:un'O
Valvul a
A l l vcilvu1a ce rel dal
1~:t'l:I oo
ce cOltrol ool e4oioo (pre.:;ial cE
cnnll'Ol ce erclCIVanienl:.o) 001emioo
o
C:lrrele
e Diagns tico
re arrtn:J" ro rab'al
re la pal'!), I
(..,;'el re la pwiciin
ca re amia)
...re
Cmtrnl
re_
re
la wla:iQxl <hl1AlhruIo)
mtr1n l
....:..
....:..
la siratni2a::.iin
""
1///
la vlwla
(...mI.
re cadrioo
IMPORTANTE!
ED.J re la EI:T
L-.....~ <hl
~toc
S:rmr cE la
reO!)
H
Lf
I.J.wla
10.1
I.J.wla
10. 2
~re
_re
llErD
re vlwlm,
IJ I.J.wJas re
..:. cmIJ.io
I
re
1
1
L ____ ..J
lhicD:l re ergmpla'etarioo
1rojes
1
; rfnbng.Jes y I 1
1 ,fnros
1
L _ _ __ ..J
2. PATRON DE CAMBIOS
'"
MIQ[EllNlJIICN
POSICICN
{]J.
CI'MlIO "
Rango "D"
Rango "2"
Rango "Lll
N:m"t.
PO.-.ER
5-1*
5-3*
S 4'
5-2*
"
l00r--------------.,---------.-,-----------,-,---------,
-Carbio~le
Carbio ces:.''f"'d:nte
OL---~-L~10~OO~--L-~2~OO~OC--L--~3~O~OOO------4~OOO~------~5000~c-----~6~OO070-------'
OHP 26
l00r-----------------"r--------,,----,------r-----,---,
il g
ce 6
r-----------
r---'-'j-
r---- J
r-~~
i
r---~
~~50+-~-----,=~=,i--==!-=+-==="----------t
~B
-e-e:
'1'
----------~)
OL---"-~1~~~-"L--+.20~OO~"---~3~OO~O~----~~~--"-~5000~,-----~60~O~OC-----~
Velocidad eH eje
PATRON DE CAMBIO S3: RANGO "z" (no est relacionado con el patrn de conduccin)
Est e es equivalente al rango "2 11 en una
Sin embargo, para ev i ta r que el molor se
transmisin aulomLica conv enc ional.
sobremarche, l a transmisin au lom ticaEl rango de vel oc idad que cub r e pste es
ment e cambia a l engr ana j e de t erce ra, si
muy amp l io , y pste patrn tiene la venta
la ve l ocidad del e je de salida aumenta
j a adicional de permi t ir el frenado con
po r enc ima de l as epm especi ficad as (ve r
c uando el
ca rreteras
l00'r----------------r-----.-,--------------------,
, 2
- -Carbio
~te
---- Carbio
~te
o L.---L-L71ooo~C_----'~~;------~~~-1--~~~,-----~~
~~-----~~~------
Velocicoo "'1 eje '" sal'" (qJI1)
OHP 27
--,
REFE RENC I A
En algunos mode los, cuando la trans mi[ s in est en e l r a ngo "5" * (Modo Power)
sta normalmente opera en e l engranaje
I
de Zda y no r ea liza ~l cambi.o descenden
te a l engranaj e de I ra .
I
*Crowns so lamente antes de 1965.
"---- -
- -- )
PATRON DE CAMBIO $-4: RANGO tlL" (no est relacionado con el patrn de conduccin)
100
.<
$-
~-
. 5
~"
~]
50
'lB
~~
1000
2000
3000
lOO
5000
\IclocidEd 001 ej e
ce saliffi
(q:rn)
OHP 27
Agua'
Sj es t conduc i endo en sob remarcha mien tras la temperatura del refriger an t e es
ba ja, el mo tor podria empezar a golp etea r y puede tener i ns ufici en te poten c ia. Por sta razn, una temper atur a de
ca nc'lac.:in de la sobremarcha es fijado
en Id ECU del molar, de antemano s e
env a una seal (mase) a ] a ECU de la
[C T s i la t emper a tur a del refrjgeran t e
est po r debajo de ] a t empe r atura fj jada . En ste momento, l a ECU de la ECl no
rea lizar un cambio ascendente de sobre march a.
le al engranaje de 3ra .
ECU DEL CONTROL DE CRUCERO
EOJ cE la ECT
InterrLPwr prircipU
sdlreuard"'a
ce
""",r
00
l ~ratura
001 '9"
EUJool
rotor
OD,
r-
S,
S,
OD,
45
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
, . DESCRIPCION GENERAL
Interruptor de arranque en
neutra (seal de la posicin
del caatlio )
Interruptor de seleccin del
patrn de conduccin (seftal
del modo de conduccin)
Sensor de posicin de la valvula de obturacin ( s ellal de
abertura de l a vlvula de obturacin)
Sensor de velocidad del vehiculo (sea l de la velocidad
del vehiculo)
Interruptor de la luz de
rada (seal de freno)
1-----'
h
~
I
I
pa-
[CU de la [ Cl
Sel eccin delPatrOl
de enclavc.liento
-.
Control de la
sincroni:z:acin de
-1 enclavamiento
Vlvula s olenoide
No. J
...
*. f:Efal re
C8"CBla::HJ1
erclava:ni.Ento
re
1I1PORTANTE!
..
'\
El enclavamiento es hab11itado en el
engranaje de Zda y 3ra y en O/O en el:
rango "D". Sin embargo este e"l1eza.r s~o
lamente a operar cuando el vehculo alcanza
la velocidad especificada, el
.
! cual depende dc la obertura de la vlvu
!\~a de obturacin. ___________
( - REFERENCIA
Enclavami~nto
4. MANDO DE CANCELACION DE
ENCLAVAMIENTO
Si existe cualquiera de las slguicnLes
condiciones, la ECU cierra la vlvula 50lenoide No. 3 para desacoplar el embrague
de enclavamiento.
1) El interruptor do h l lUL de parada se enciende (durante el frenado).
2) Los a:nLoc1.IB UL rel S81Jr do :nsici!.lll cE ll
vlvula de obluracion se cierran.
3) La temperatura del refrigerante es i nferiar a l~jerta temperatura (es decir,
50C (J22~) , 60C (140F) . ele. sta
temperatura, depende del modelo del
vehculo, refirase a la pgina 83 para mayores detalles.
4) La velocidad del vehiculo descie,de 3;
cerca de lOKm/h ms baja que la velo
cidad fijada mientras est operanco el
sjstema de control de crucero.
El propsito de los Items 1) y 2) de arr]
be es evitar que el motor se pare si las
ruedas posteriores estan enclavadas.
El propsilo del Item 3) es para mejorar
la conductibilidad general y la 3'celcrscin en el calentamiento de la trasmisin. La rirl<llidld del Item 4) es causar
que el convertidor de torsin opere para
obtener la mulljplicacin del lorque.
.\
/.- REFERENCIA
,
-',
An cuando el sistema de enclavamlento \1
est en operacin, l~, ccu se desconectara
temporalmente durante un camblO ascendente
o descendente con el fin de reducir las
FUNCIONES DE LA [ CU DE LA [el
- Otros Contro l es
OTROS CONTROLES
1. CONTROL DE ASENTAMIENTO DE
"N"~A~"D"
da
ECU
Sensor de posicin de la ,
,
vlvula de obturacin
ILLA
ECT
Interruptor de arranque
on neutra
Sens or de
teaperatura
del agua
r---
ECU del
Hator
-----.
Baterio
de posiciln de
vlvula de obturacin
agua
ECU DEL
MOTOR
Y
ECT
$ensor de velocidad
del IIIOtor
I VIwIa
de soleroide I
l'b.lytb.2
I&=dxbr I
DIAGNOSTICO - Generalidades
DIAGNOSTICO
GENERALIDADES
La ECU est equipada -con un s ist ema
de
autodiagnstico el cual permite al tcnl
ca ubicar en form a f ci l y rpida
las
piezas o circuitos que estn funcion ando
ma l durante la l oca l izac in de averas
de la ECl.
La Eel controla constantemente los senso
res de velocidad, v l vu l as de so l enoide
y sus circuitos en caso de un mal funci~
namiento:
1 ) Este sistema parpadea la luz OFF de
O/ O para avisar al conductor.
2) Almacena e l cdigo en su memoria de
acuerdo a l a aver a .
3 ) Ind ica la naturaleza de l a avera mediante un cdigo de diagnstico.
1. LUZ DE AVISO
I g.5Seg~
cd igo de
a masa el
en a l gunos
veces que
de O/D.
Itf'ORTANTE! - - - - - - - - - - ,
JULJl
I
1 Ciclo
OHP 29
OHP 29
49
DIAGNOSTICO - Generalidades
2. FUNCION DE LA MEMORIA
8.
REFERENCIA ----------~
. ' \- .
Termi.nal
a;
'... \ . .-
~ Ie:~.
M3sa de la carrocera
0.6 Seg .
--lr-
AUTOPROTECCION
GENERALIDADES
La ECU de la EC l tiene varias funciones de autoproteccin para permitir que el vehculo
continue marchando an si ocurre un mal funcionamiento en el sistema elctrico duranle
la conduccin .
~ . FlN:IOIW'1IENTO
~ FOCIINlMIENTO I::EL
~ FOCIOIW'1IENTO CE
I::EL
pt-!XE !nDOn:ES
!nDOn:E r-b. 1
!nDOn:E r-b. 2
V'atwla ro!ermre ~ VJ.wla sola"CiQ! En:lr!! VJ.wla roleroire En:lr!! Ergra-oaje cua'rll la pereje
reje
reje la"ca re cados es ~
No. 2
No. 1
rad:I rrau:U.rrEnte
RPmJ No . 1
No . 2
No. 1
No. 2
~
ON
OFF
lra
ON
ON
2cB
"OH
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
3ra
Ira
x
x
x
ON
ON
2cB
010
"2 1t
"L"
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
3ra
lra
2cB
( ): Si ro ~ hi !;ll.lTIirlistroch
da aJtqlroteccin
x
x
x
ON
( OFF )
ON
ON
OFF
ON
( OFF)
ON
ON
OFF
ON
3ra
(010)
3ra
3ra
010
3ra
(010)
3ra
3ra
lra
2cB
ON
Ira
O/O
OFF
(ON)
OFF
OFF
ON
010
O/O
010
010
0/0
OFF
(ON)
OFF
ON
ON
x
x
lra )
lra
O/O
3ra*
3,...
3ra*
lra)
x
x
x
3ra*
Ira
Ira
3ra*
lra
Ira
*0,10
Efl
la A54CE , A540i
OHP 30
FUNCION DE DETECCION DE LA
VELOCIDAD DE PROTECCION
Existen dos sensores para detectar la v.!:.
locjdad del vehculo : El sensor de ve l ocidad No. 2 est ubicado en la envoltura
de extensin de la transmisin en l a
ca ja del transeje y el sensor No. 1 , est ubicado en el velocmetro. Debido a
esto an sj e l sensor de v~locidad No. 2
por a l guna razn funciona
mal,
la
ECU
Si sucede que ambos sensores de veloci dad del vehculo fun c i onan ma l a l mismo
tiempo la seal de velocidad de vehculo
no se r enviada a l a ECU. la EC U est
programada para detectar sta, a una ve loc idad del ve hjculo de O Km/ h y causa
que la transmi sin c ambie al engrane d~
Ira; no es po si bl e un cambio ascendenle .
FUNCION DE OPERACION
MANUAL
Si
el
l l ego
sistema de
o
control e l ectrnico
ENGRANAI
p-
=C>
Estacionar
R-
<=c
Retroceso
=c>-
Neutra
=C>
Sobremarcha (O/O)
=C>
3ra (A540E , o/ O)
=c>
Ira
1A!l -
D2L-
REFERENCIA - - - - ---------..
PALANCA DE CAMBIO DE LA TRANSFERENCIA
(A340H )
-H2 '
=-
-H4~ =r'
-L'4
=-
Trarin en 2 rt.Edas,
E'f"gf<nlje alto
l1DtJ1JCl~
LE: A\IR1A5 -
G=rerali~,
LOCALlZACION DE AVERIAS
GENERALIDADES
REFERENCIA
~ CORRECTO
,-----------------~~--------------,INCORRECTO
i CORRECTO
PRLEBA HANUAl [EL CAfoBIO (Ver la pgina 60)
+CORRECTO
+INCORRECTO
REPARE O REEMPLACE
I RET~
Y PRUEBAHIDRAULICA*
REPARE LA TRANSMISION
ce Averas
(Al4OC )
Sistare
ITECJco
Sislerra
rnrinico
re
la paIa-ca
cE cmbioo in:::orrecta
---
Sistare
S istmB
""in
re a:J"d.ccin
SistmB
rrecinico
mam
"-"'il
o """""
tob se mtiEre en el
nrg:: ''P''
SistmB
SistBTa
elctrim
!lb I"ey en::1ava:niento
(por e"'C.im3 re 1O<nvh)
UDl.IlKHN ti: A\ERIAS - D.airo Gereral para la Ux.-alizocirn <P Averas (fEL8 AV'a: )
~
PROBLEMA
TIPO DE
iccuito '"
SisOOra
:'
~,
eloctrico
Er1gra13je
'" Ira
Ergr..-aje
I ~ de ~ r=ie",., re
~,
re erer9>8
valWla '"
la
,i'b. 1 "i'b. Z
IVlvula
SisteTe !1"Ed:nico
Sislrna 00
elctrico
:ru
leu,= '" vlvulas
ICmito '"
, '" .,-erqia
Ergr..... je
l!'Ecin.iro
,'"
.~"'- ~
,~~
,i'b.~
Ir.&~&
~r.rq.e~
:u,,,,, '"
p..s
IJ'I>. ~
~
t
I [acto eirCUlt<:
--=-
62,;
Ja..6l
--=-
I r,~,itn "'i.eh
Corlo eiro. to
_4U
....::.
~
Ci",;ita ",ierto
Corto ei"uito
""",es
J]J
,"'. ~
ca1<rtar
keleno.n
IJXbre
Ci=llo ., "to
....::.
Sist:are 00 centrol
elctrico
I;:~'t 00, (arcela ""
'"
62.63
.Q3u
:i=1l" .,i erto
v1w1as
1"'--'"
E:rg-a-.je
t
:or ) ciro.uto "
IvalwIa
SistErra fI1?cinico
aDlm o:
~..-erois
SistrnE re centroI
I"""'" re
elctrico
'
'" 3ea
OI!> (res-
Ji2.
al .
CMA
Sistma
biarn
PRnRI
,~
IvalwUl
"'.200
i'b cao-
PROBABLE
SI STEMA
re
,i'b.
, '" erergia
L 9~ "" . Z
1=
:u,,,,, de
Sisrere rrecco
Valvula
v1 wIas
,'"
'--"--"'"--"
.i
6l~
INSPECCION
LECTURA DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
OBJETIVO ,
PREPARACIONES:
lRANSMISION APLICABLE:
INTERRUPTOR PRINCIPAL
No arranque el motor.
SUGERENCIA: Los avisos y cdigos de diagnstico pueden leerse slo cuarido el )nterruptor
principul de O/O est conectado . Si est deseo
nectado, la luz de apagado de O/ O se iluminar
continuamente y no parpadear.
REFERENCIA - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - "
E,
lIl1
(Enla:e cE Ccnu1iClCWl
ce Diagstiro Toyota)
OHP 31
_ _ _ _ _ -~.=-C::~
/-~-~-=-~~rl
~\
','
1./ , , " CI. .
, ,l
,
. \ \
'y
7....I
i , p ). )""'\",(
.
,y .-.J \ ~Ih._-------;== - - -.
/-~--
'
-------\[I'"'UIOl"lEII
--==
Irdicacbr
IHre O;1)cc
OHP 32
Cdigo normal
0.5 SaJ.
ir
18
cr:--Jl0.5
SaJ.
L-.-------------------OHP32
En el caso de un mal funcionamiento la luz
parpadear una vez cada l. U segundos. El nmero de parpadeos ser igual al primer nmero
y habr una pausa despus de 1.5 segundos, el
segundo nmero de los 2 digitos del cdigo de
diagnstico. Si hay 2 ms cdigos, alli habr una pausa de 2.5 segundos entre cada cdi
go,
CN
(JT
'4.0
SaJ.
No. DE COOIGO
-
Jmlll
ocurrleran simuldiferentes
avepor el valor ms
de mayor valor.
DIAGNOSTICO
CN
Normal
(JT
42
.uuL
61
J1fIMU.
62
JUUUUUUlJL
63
JWJUUUUL
64
JUU1JU1JUUUUL
Sensor d' velocidad No.l defectuoso (en el medidor __cE =rbir-ocie1n ) corto circui to, circuito
abierto en el arns d, cables.
Sensor de velocided No.2 defectuoso (,n ATM) ,
circui to abierto o corto circuito en el arns
d, cables.
Circuito abierto en
vlvula solenoidlO No.2,
corto circui to; o circuito abierto en
" ec
d,
cables.
ns
Circui to abierto o corto drcuito en li vjlvull
solenoi de No.2 circuito abierto o corto Clfcuita ,n
" arns de cables.
Circui to abierto o corto circui to ,n vlvula
solenoide No.3 o circuito abierto o corto CJrcuita ,n
arns d, cables.
"
"
57
Ut' ORTANT[ ! - -
- - - --
"r
~~~~I A
'!
A340H
No . de Cd i go
65
J1JUUUULIUUIJIJ
Diagnstico
Ci rcuito ab i erto o corto circui to en l a v. lvula
so l enoide No. 4, o circui to abierto o corto el r
cuito en el arns de cabl ~ s,
A540H
No. de Cdi go
Diagnstico
44
J1JU\IUlIlIlJL
73
.wuuL
JlJlllJlJ\JlJlJ
74
A341E, A342E
No. de Cdi go
"
46
JUUULJUUUUUl
67
.uuLJlJlJlILIlJ
67
J1/lMJlIlJUlJlJ
Diagnstico
Circuito abi er to o corto circuito en el so l eno i
de No.4 o ci r c uit o ~bierto a co r to ci r cui to en
el arns de cable3 .
Sensor de ve l oc idad tEI embrague directo de O/~,
, ) arnes
circuit o abie rto o cor to c i rcu ito
de cabl es.
Cor l o c i r cui t o en el i nter rupt or d, impul s ln
de acel e raci n, o corto ci rcuilo e n el arnes de
cables .
"
lNSPE~~ION
FLBible
N:J.l de
Ra1io
l5A
L----=~~~~~------OHP32
SUGERENCIAS,
La cancelacin puede tambin hacerse
remo viendo el termina l negativo de la baleria,
pero en ste caso otros sistemas de memoria
(otros cdigos de diagnstico y memoria,
etc.) sern tambin cancelados.
El cdigo de diagnstico puede cance l arse
tambin mediante la desconexin del conector
ECU de la ECT.
Si e l cdigo de diagnstico no es cancelado
ste ser retenido por la ECU de la ECT y
aparece a l a larga con un nue vo cdigo en c~
so de futuras averias .
Despus de la cancelacin , efecte una prueba
en carretera para con firmar que e l "cdigo
normaJU aparece ahora en e l indicador OFF
de 010.
REFERENCIA --------------------------..
El mtodo de cancelacin varia dependiendo del ffiQ
delo.
Ver el manual de reparaciones para el modelo per tinente o ver l a referencia No. 6 en el Apndice
de la pgina 83.
TRANSMI 5I ON APLICABLE:
(a ) Remueva l a guante r a.
( b ) Con e l motor apagado , de sconecte e l .c one:t o r de l a ECU.
( - - - --
- -- - - - - REf ERENCI A - - --
'\
[ n e l caso de l a ( CU de l Mo t o r y [Cl ,
l a operacin del motor puede ser a fectada si e l conec tor
ECU es desconec tado , as descl)llectl el conector
del soleno ide . Des pus de haber completado la pru~
ba, asegr ese de bo rrar el cdigo de di agnstic o.
(Ver la pg ina 59 . )
J
2, COMPRUEBE MANUALMENTE LOS CAMBIOS
Ra-gJ
Ra-gJ
Ra-gJ
Ra-gJ
'"
''2''
'\."
'~"
OI)
3ra
I ra
Ra-gJ
''PI!
Retro- ( Tr~
cero
te ffrl.!!.
vab)
11 0Kl/V])
TRANSMISION APLICABLE,
r,
~ffi0
-O
,.
[YJ
O
E.
~e
PREPARACIONES
(a)
(b)
OHP 33
REFERENCIA - - - - --
- - -- - - - -- -- - -- - -- - - - - - - - - .
E.
~dela
carroceria
CQHPROBACI ON O[L CONECTOR
TOCL
L - - - - - - - - - - - - OHP33
REFERENCIA - - - - -- -- - - - - ,
\1
"
-------)
3, COMPRUEBE LA SEAL DEL FRENO
P~l
tEl
oceleradJr
~;~' ~
"~%
"'\
~ ~~=
<El
OV
<://:> ://j;:::;;'/~:;A:;::
OHP 33
3ra Erclavcrl:J
0;1)
0;1) frclavalJ
6
7
OHP 33
IMPORTANTE!
(8 ) Remueva
(b ) Conecte
(e) Mida el
l es sin
S,
IG
I tB I
S,
s,
ST?
PWA
L
la guan tera .
el interruplor de e ncendido.
voltaj e e n ca da uno de los t er mina desconecta r el conector de l a ECU .
N
GNO
OOi
0 0,
L,
Sp,
..,
SP
..,
I OO ' I
10L
TERMINAL
CONDICION DE HEDICION
VOlTAI
L2 - GND
L3 - GNO
!DL - GNO
sp,
- GNO
STP
- GNO
2 - GNO
(V)
5 a O
vlvula cE dJturociEn totalrrEnte cerraE a lotalrrEnte cterta
O
vlvula da roturociEn totalrrente cbierta
5
Vlvula re cbturrin totalm:nte cerC''leB
S a Oa S
\fa1Vl.Jl.a re cbtunrim totalnrote cerraca a tot-.alJrEnte bier ta
Vhlwla de dJt=riin lDtaJnmte wierta
5
Vl \A.lla 00 cbtura:in tot.a1Jrente cerm:Ia
S
V'alwla 00 ooturoci m totalrrmte cerrad:! a totallrEnte roierta S a O a 5 a O a S
5
Vlvula cE tlturocin totalIrrot:e roierta
O
Vlvula ce dJtura:::in tota.1rrente cer rada
Vlvula ce cbtura:::i1 <Vierta mas cE loSO
10 - 14
vmiculo oaracb (cmtrol re c=ero ~tab )
5 O
Vetrulo en IlJJ\Illniento (cmtrol ~ encero c:Esco-ttt:acb)
2 .5
Ped3l de f rero presirradJ
14
10
Ped3.l. cE f rem lirerab
O
fa"cp ''2''
10 - 16
Exceoto r S"'OJ "2"
O
2
GNO
Ra-r;p 'll1
Excepto ren:;p ''L''
10
N - GNO
ll;rqJ "N"
ExcEpto rcnp ''N'
10 - 16
16
2
O - 2
63
SI
OC
COI'VI CION
- GNO
52,53 - GND
00, - GNO
00, - GND
IG - GNO
SP,
- GND
V(LTAJ: (V)
HEDIeION
lO - 14
O
lntern..ptor
fJIJ
10- 14
Vetljculo 2tenicb
Vehculo en lIDVimi ento
PWR
- GND
+B - GNO
5
10- 14
re O/D eN
re OU lIT
~ el rermdJ
10- 14
Patrn N1 (mnml)
D
2
10- 14
Siarpre
'* DebIdo a que l a ve locl.dad de] vehl.culo es de O Km!h, l a corrle rte no circula a las
vlvulas solenoides No. 2 y No . 3 (como cuando se conduce en el e ngr anaje de lr'a .
2 . INSPECCIONE LAS VALV ULAS SOLENOIDES
GD
baleria
que
a l as v l vu l as so l enoides, compruebe
,c REFERENCIA - - - - - - - - - '\
, Cuando la vlvula solenoide No. 3 en la
transm isin A340E, A340H, A340r, A540E Y A540H es
desconectad a , el aire deber de fugar cuando no
\. est cOf:e c tada e l a ire no fugar.
.
~
LL
PL
'\
oc CIMlIO
Ra-r;p ''N''
2L
NL
Dl
RL
Ra-g:> "2"
Rfr'gJ '\..."
4. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICION DE LA
VAlVULA DE OBTURACION
TE~
IOL-EZ
Ve-E,
VTA- EZ
Completamente cerrada
Completamente abierta
Infinito
3 - 7
O.Z - 0. 8
3.3 - 10
(a)
(b)
(e)
a.
Tipo kalgico
(a)
(b)
(e)
A9
1
20 1
S 4 S 2 1
1 1 I 14 1 12 11 10
All
65
"'n
6
TI'
Patrin
NORM
PWR
~i~.1
del intertwtcr
NORM
PWR
I
I
66
PRUEBA EN CARRETERA
OBJETIVO:
~
~
Ra-.:p
'U'
Ra-.:p
112"
Ra-.:p
"L"
fW1
~
fW1
t-ffi'IIl
fW1
I~
"D"
1 -.; 2
2-.;3
3 --+ O;D
O/D -.; 3
3-.;2
2-.;1
51 - 56
(32 - 35)
97 - 107
(ro - 66)
145 - 155
(90 - %)
31 - 36
(19 - 22)
22-26
(14 - 16)
135 - 145
(84 - 90)
90 - lOO
(56 - 62)
41 - 46
(25 - 29)
ro - 65
(37 - 40)
112-122
(70 - 76)
148 - 158
(92 - 98)
34 - 39
(21 - 24)
22 - 26
(14 - 16)
138 - 148
(86 - 92)
105 - 115 41 - 46
(65 - 71) (25 - 29)
51 - 56
(32 - 35)
41 - 46
(25 - 29)
46 - 51
(29 - 32)
Vlwla
ce
cbturocll:n oolerla 5%
Enclavado
~ (nrh)
Desenclavado
3ra*
Ol)
3",'
Ol)
61 - 66
(38 - 41)
67 - 72
(42 _ 45)
46 - 51
(29 - 32)
64 - 69
(40 - 43)
fW1
64 - 69
(40 - 43)
73 - 78
(45 - 48)
58 - 63
(36 - 39)
70 - 75
(43 - 47)
Ran:p
Im!h ("n)
* Inlem..ptor
pdrcjpal
ce
Ot} cffi.xn::ctacb
SUGERENCIAS:
a. En los rangos "2" y "L", no ocurre el enclavamiento.
b. En los siguientes casos, el enclavamiento ser liberado indiferentemente del patrn
de enclavamiento:
Cuando la vlvula de obturacin est completamente cerrada .
cuando el interruptor de la luz de parada est conectado.
67
REPARACION GENERAL
OBJETIVOS,
Pnillo-''Q''
----1..,
l.t5l1
Intern,ptor re arrcrq..e
'" reutra
Pieza ro reuscble
68
cidad.
(b) Remueva l os 2 pernos y e l soporte de la
bierta.
C!!
Anillo-"O"
2. REMUEVA EL CUERPO DE VALVULAS
69
REPARACION
GL~RAl
- Remocin de Componentes
CUERPO DE VALVULAS
15,41551
~ iJ---ThI5.'~'5:l i"I
~~!r---------
~ locbr ----------~
<t':;;'~?:::::~
m V'dlwlas
-r"::;O-- - - -
~1:aiJrns
.:->o;~;>_---------- . P"",
~_-"'_"'i"""<3>---------- . ~ta:Lras
T'l'"
re
rrs-g.llto - - - - --
--j
~tad.Jra
vlwlas
/>b.
P"",
-.'<0--- ~taiJra />b. 2
-'~--
'.-::;.r- - abierta
mI a.EIp) inferior
re vlwlas
IN.m(!<g-an,Ib-pulgl l
, Td"", e:;lE>2ificacb
Jnillo ''O''
Pieza ro I'El.G.ble
REMUEVA LOS SOLENOIDES
70
,,
irercia cE 2da
Pasacbr
T'P'n
@ Iet<re<br
T~ ~
@leterEdlr
cil
(jJ
l'
T
~
@
t'En}Jito de la vlwla
del rel de en:"",mi.nto
VllAlla ce COitrol
71
reunE
L(N;I1\D LlIR
N.MID
oc
nm (p.dg. )
DIJVUIlJ EXTERIIR
ll:L 1elJ!1E nm(p.dg . )
E9'IRIliS
21.70 (0 .8543 )
9.50 (0.3740)
9.5
Nirg.ro
re cmtrol
28.(}; (!.lD4])
ID .(IJ (0.4173)
13.0
t.rarillo
21.(IJ (0.8504)
7.~
(0.3110)
11.5
Nirg.ro
29.76 (1.1717)
8.73 (0.3437)
13.5
Arerillo
Nirg.ro
re
la vIwla
IlLIR
001 a::urula:br
cE irercia baja
@ Ie:Drte
cerdnte
30.70 (1.2!Il])
9.10 (0.3622 )
9.5
10.93 (0.8240)
8.50 (0.3346 )
10.0
\!erre claro
26.56 (1.D457 )
ID.1O (0.4016)
11.5
\/erre
21.80 (0.8583 )
6.00 (0.2362)
13.5
Nirg.ro
lADO INFERIOR
LADO SUPERIOR
Tcpe
vibrmte
o
Bola
PasacDr
re re-
lerci n
("",ro )
"" (fXilil )
RET ENEDOR
8
b lra1wJa
ALTURA
re antro1 <El
ocurulalr
9.2 (0.362)
11.5
9 .2
15.0
15.0
(0.453)
(0. 362 )
(0.591 )
(0.591 )
ANCHO
5.0
5.0
5.0
5.0
5. 0
(0.197 )
(0. 197)
(0 .197 )
(0.197)
(0.197)
ESPESOR
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
(0.126)
(0.126)
(0.126)
(0.126 )
(0.126)
2d3
73
~ --
--rI
I
I
-"
~
I
I
(f)
o,_,_ ----<tj)
V'al\lUl.a re ceriva::in al
Vlvula ce libe- enfr.ia:tlr
ra::in ce presin
Vlvula ce caroio
"T y~'~"'~~~
:
T~~
~@
,@~
~
: ~ @ Retere:::br ~
T~ ---~
~ ~
I
T~
~
j
~~T'
.~
~
F
~
Retered::lr
carola 2- 3 / )
"-'-Irullo
~la
cE pla:a
Pist:in cE la vllAJ1a
reg..llacbra prillBria
AmBos de ajuste
La presln de obturacln camblar dependiendo del nmero de
1105 de ajuste. Por sta razn
cuando ensambl e e l cuerpo de v!
vu l as asegrese de instalar
el
mismo nmero de anillos de ajuste que fueron removidos.
( Algunos
cuerpos de vlvu l. as no,
;
_; __ :. _ _ _ ;1 1 _
an~
RESOR TE
OI AMETRO EXTERI OR
DEL RESORTE
"'" (pu I g . )
NUMERO DE
ESPIRALES
COLOR
10.90 (0.4291)
11.5
Njrgro
fe9Jlad:lra
4J.60 (1.7165)
JO.oo
(1.1Bll)
6 .20 (O.J228)
11.5
'"rg.ro
re cmbio
29:n (1.1524)
9 .70 (O.JB19)
10.5
Nirq.ro
re :aIDio
29.27 (1.1524)
10.5
Njrgro
re la vIwia re cmbio
29.27 (1.1524)
9.70 (0.JB19)
10.5
Nirg.ro
re la vIwIa req.ilirl>-
66.65 (2 .6240)
16 .60 (O.7J2J)
12. 5
Nirq.ro
19.90 (O.78J5)
11.00 (0 .4JJ1)
6.5
'"rg.ro
11. 20 (0.4409)
6. 40 (0.2520)
7. 5
'"rg.ro
Ie>Jr te re la vIwia
seardaria
@ Ie>Jrte re la vIwia
ra ~ erc.lcrvaniEnto
Ie>Jrte
re la vIwia
II!;;
J-4
@ Ie>Jrte re la' vIwia
1-2
~te
~te
Pe:mte ~ la vl\Nla ~
cin al enfriacbr
_
re la vIwia re
2-J
ra prirrBria
cin
~riw
lilie~
presin
LADO INfERIOR
Balas cE retercin
(g:JTB)
8o1as 00 reterdn
(g:JTB)
mn (p.lig . )
RETENEDOR
a
b
e
d
e
..f.
la SEi'al re ercla-
ALTURA
9.2
8.0
9.2
8.0
13.0
15.0
(0.362)
(0.315)
(0.362)
(0 .315)
(0.512 )
(0 .591 )
ANCHO
5.0
6.0
5.0
6.0
6.0
5.0
(0.197)
(0.236 )
(0.197)
(0.236 )
(0.236 )
(O.l'n)
ESPESOR
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
(0.126)
(0.126)
(0 .126)
(0.126)
(0.126)
(0 .126)
IrEtalcin
re
CcrTp::n:ntes
INSTALACION DE COMPONENTES
1. INSTALE El CUERPO DE VALVULAS
un
APEND1C[
- Cons truccin de l as Ee l
APENDICE
CONSTRUCION DE LAS ECT
1. A240E Y A241E
Cal\..rticbr
torsin
Ll1i<BJ re
ergra-ejes
Ig..al caro
en la AZ40...
re
[ f~~OO
caro en la
A1JQ )
Ll1i<BJ re
eo;Jl'a-ejes
phretarias L___'>=
re s.btTm'd'e
-;;>_ _
Diferercial
2. A540E Y A540H
La transmi si.n A540H es bsicamente l a A540E con una transferencia aadida a sta para
transforrTru'll en una transmisin 4WD.
A540E
I
C01verticbr cE torsirl
I
Diferercial
A5 40H
Di ferercial rel''''':.rc
Errbra]..2 hiclrilico
da pl a:as rrltip1es
Trensferercia
APENOlCE - Construccin de l as EC l
3. A340E. A340H y A340F
COTO en la A4:n.)
UueBd re...-gnrejes
pIa-etari05 cE 3 vel a : i _ (iq..al rono en la Al30.J
UUeBd re ergr<nljes
pIa-etarios cE la
tra"sferercia
I
4. A341E Y A342E
Cmverticbr
cE
toI"Sin
(ig.el CXJ1D
en la A34!E )
Co1\Ieruoor
~
torsin
(ig.al caJD
.,., la A4U )
Lhidaj
00 cmtroI hidrilico
ESPECIFICACIONES DE LA ECT
No
M1liO
ocm
de Referencia
y
MTIlO 11)
OC ,mm N:MH: ca MTIlO
1No>
(IN
CESTINJ.
;
[QJ
i~~,_.
LA
1\14([
2S-E
3S=ft
-=
l\2IiOO
85, 86 CIffiY
87 lE r.y
r
lIJ 87 calCA
1-=
r ll9l1i2
Ie
1=
ro
2l![:j[
-=
6'1-G'
le
.CA
5s.IT
le
le
[[T
N, P
CT
;;-p
CT
IN:
Ill.. V"
. Ik-
el
I N.
n, V..
,'"
cmw
Ic
; 88 HIWX
Ie
tro;N'
85
,p
mu.
,,~
XSSIDI
=i~
n,
o
o
1...
ITA,
, 86 HIUJX
Hn.UX
le
'86
'"
nlllJ< .
Ill.
'h , E. '"
1l1vn:
llT.
22R~
--=-
V... E '"
8D-'J{j' "!lJ'RA
~~'
L" L" L,
--;mr
"'i\J4(jf
n,
r=
7i21ilr ;;::;[
lo
oc <B1\M:ICN
I'N.P
IN.
Ill.. V...
I NR
"9!J
r=
A4U
le
'A9Hl .UX
""ZlU
r= r=
190
190'
Ie
o
o
VIA
' PlUlIA
lo
o
o
I EC,I E=pa
GEN:
Jol)Tm yl
rmm y lCl
N,
~rna1
82
rN.l'
-:;c
ll'f.
JI[
'"
C,
I>'4-OC
:116
,j'
'"'"
r.N.
--=--=-
'TAL.
ICl
L1, L,
L,'1E
--:x:;-lJfA.T, \E
JI[~
lU.,VTA,E,\k: : Tip:llrdireclo
4
aNTRl.. OC
~A-
Sin
2aJ-+
2aJ -+!no
~
O,4,B(V)
_4Z- 64
42-64
t
1ra
42
64
2m -+!no
. aE
OC
OIPlNETlOl
t
2cB
amo::s
-+ua
42 - 64
""
64
2aJ->Ira
42 -64
t
t
t
t
t
t
2aJ -+ Ira
42 - 64
2m -+!no
ra-+
m-+!no
3re ~ lra
44
74
- 64
42 64
42 -64
ra-+
- 64
t
t
t
t
3re ~ lra
3ra -+ Ira
'" -+ !no
Sin
42 64
42-64
42 64
42-66
Sin
42-65
t
t
Sin
42 - 65
3re ~ Ira
3", -+
~ Ira
3ra
t
3[8 -+ lra
t
Sin
3re ~ lra
, {ex -G
t
t
t
t
lra
Sin
3re ~ lra
3re ~ Ira
3re
,
,
42 - 65
04 S(V)
42 - 64
t
t
t
04 B V
42 - 64
42 64
(V) , \hltlos
6
aNlIO::S OC
CA'ffi.JCIIN
III DIJrn:b_
TICO
11
.1 ISA
ISA
7
~oc
IlM'I>J:W:IIN
''RII
ECT
t
ECT
ECT
t
ECT
'"'l .,..
STlP ISA
t
t
En ISA
t
t
En ISA
t
iXl'E 2m
STCP ill\
En ISA
EIlJ B ISA
t
ISA
RIOIO Nl.l ISA
En ISA
RIOIO ~ . 1 15A
iXl'E 7.5A
En ISA
En 2m
t
STlP ill\
t
En ISA
STCP lOI\
t
7O!C, l5e!I'
t
11(R'
6lJ(;
7.5A
A'Iz 7.5A
~
I
9
lD
IDffRATU1A OC DWI
tml """'- NJ.OC vJt.\oU.A
UCIIN OC LA 0;0 \3ea) '\..",''2'',''0'', OC SCLfN)IOC
ECT
ECT, TE,
t
t
ECT , TEl
Tr, TE1
ECT
lE
ECT, TE1
lE
ECT
t
T1 TEl
ECT
ECT
ECT lE,
fr. lE,
t
7O!C l5e!I'
t
f'lJC , 1~
f'lJC , 1'1l1"t
t
~ , 1~
7O!C, l5e!I'
14U>"
6lJ(;
t
62!{;, 1__ (_,lllJ!>")
14U>"
50<: l2N
50<:, l2N
6lJ(;
~,~(3~,~)
lE
50<: l2N
t
t
EFI ISA
STlP ill\
t
EQJ B ISA
t
iXl'E 7.5A
EI:T, TE1
,,
ECT
EIlJ B ISA
IG 5tW off
EFI ISA
EFI ISA
lE
t
[[T, TEl
OCT, TEl
50<:, l2N
t
3
3
t
t
t
t
5
3
3
3
t
3
3
3
3
lea 3ra
R
R
t
t
,
,
t
4
ra
lE
lE
W
lE
t
3
lra ,OtO,O/D, R
t
!no 0;0 0;0 R
!no 3ra
R
lra,3ra,U/U,R
!no 3ra 0Al R
t
!no 3ra
R
t
!no 3ra
50<:, l2N
lra,3ra,WD.R
t
t
t
t
ECT lE
lE
lra,3ra,O/D,R
t
R
lea 3ra
t
!no 3ra 0;0 R
t
lra,3ra, ,R
il'S, .>ra,LVU,R
t
t
50<:, l2N
t
-----~1~3~ ~
, ,
,
t
t
t
lra, 3ra,O;t),R
,
,
ira 3m O;t) R
,t
t
t
50<:, l2N
t
lra,Jm,r::vo,R
lra, ka, r::vo. R
--
..
,,
,
3
,,
,
3
3
83
I
I
AO DE REGISTRO
-.1-.1_/
INTERMITENTEMENTE --+ (
I
I
VECES/OlA)
RECLAMO OC LOS
CLIENTES
SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA MECANICO
LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA
FLUIDO DE LA TRANSMISION
TIEMPO DE
RETARDO
RPM DE CALADO
~tKgf/an2.psi )
"D"
Kpa,Kgf/cm' .psi)
PRESION DE LINEA
"R"
84
Marcha en
ralenti
Velocidad
de calado
O CORRECTO
o CORRECTO
o INCORRECTO
Kpa,Kgf/un',psi)
QUALlTV SERVICE