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INFORME:

Tema:
Identificacin de los sistemas de funcionamiento y determinacin de la
informacin tcnica de un motor a gasolina.

Objetivos:

Identificar las partes, elementos y sistemas que conforman un motor de


combustin interna.
Observar el movimiento del pistn y determinar la cilindrada, la relacin
de compresin, el volumen de la cmara de combustin como otros
aspectos tcnicos de un motor.
Reconocer las diferencias principales entre un motor gasolina y disel.

Marco terico:
MOTORES TERMICOS
Los motores trmicos son dispositivos que transforman calor en trabajo. El
calor procede usualmente de una reaccin de combustin (aunque tambin
puede ser de origen nuclear, solar, etc.), siendo absorbido por un fluido motor
que, al describir un ciclo termodinmico, pone piezas en movimiento realizando
un trabajo.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOS
Los motores se pueden clasificar atendiendo a diversos factores:

En funcin del lugar donde se realiza la combustin:


o Motores de combustin externa: en stos, el calor generado en
la combustin es transmitido a uno o varios fluidos intermedios
(agua, aceites, etc.) el ltimo de los cuales, que suele ser vapor
de agua o un gas, lo transforma en energa mecnica a travs de
una mquina de movimiento alternativo o rotativo (es el caso de la
mquina de vapor, de la turbina de vapor, del motor Stirling y de
la turbina de gas de circuito cerrado).
o Motores de combustin interna: en stos, la combustin se
realiza en el propio fluido motor, en una cmara interna del motor,
y son los propios gases de la combustin los que, al expandirse,
producen los movimientos de las piezas del motor (es el caso de
los motores de explosin, motores de combustin o Diesel,
turbinas de gas de ciclo abierto, motores de reaccin, etc.).

En funcin del tipo de movimiento producido:


o Motores alternativos: el fluido motor acta sobre pistones que
se desplazan subiendo y bajando en unos cilindros.

o Motores rotativos: el fluido motor acta sobre pistones rotantes


o sobre labes de turbinas.
o Motores de chorro o de reaccin: el fluido motor produce el
empuje por el principio de accin y reaccin.
o
LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Los motores de combustin interna tienen la ventaja, frente a los de
combustin externa, de que se aprovechan ms la energa calorfica producida
en la combustin del combustible.
En los motores de combustin interna el fluido motor (mezcla de aire y de los
gases de combustin) circula por el sistema una sola vez y no vuelve a su
estado inicial.
Existen diversos tipos de motores de combustin interna atendiendo a diversos
criterios:
En funcin del tipo de combustible utilizado:

Motores y turbinas de explosin: la combustin es provocada por una


chispa elctrica y es prcticamente instantnea, debindose utilizar
combustibles gaseosos o lquidos muy voltiles como la gasolina.
Motores y turbinas de combustin: la combustin se realiza de forma
progresiva y a presin casi constante, utilizndose combustibles lquidos
menos voltiles, como el gasleo.

En funcin del nmero de carreras que efecta el pistn en un ciclo


completo:

Motores de 2 tiempos: en cada ciclo, el pistn sube una vez y baja


otra.
Motores de 4 tiempos: en cada ciclo, el pistn sube dos veces y baja
otras dos.

En funcin del tipo de movimiento producido:

Motores alternativos: producen un movimiento de vaivn, como los


motores de explosin y de combustin.
Motores rotativos: producen un movimiento giratorio, como las turbinas
de explosin y de combustin).
Partes del motor de explosin

Los ms usuales son los de 4 tiempos. Sus partes son:

Inyector: se encarga de inyectar la gasolina en el cilindro o en el


conducto de admisin. En los motores antiguos, en vez de inyector, el
motor dispona de un carburador que mezclaba la gasolina con el aire al
paso de ste camino del cilindro.

Cilindro: est constituido por un cuerpo (bloque) con un hueco de forma


cilndrica, un mbolo o pistn que se desplaza por dicho hueco, una tapa
(culata) con dos vlvulas (de admisin, A, y de escape, B) y una buja.
En el cilindro se realiza la combustin de la mezcla carburante, dando
lugar a un movimiento alternativo del pistn.
El pistn, que tiene forma de vaso invertido, va unido a la biela por
medio de un buln (articulacin). Para asegurar el cierre hermtico entre
el cilindro y el pistn, ste ltimo va provisto de unos anillos
denominados segmentos, alojados en unas ranuras situadas en su parte
superior.
La vlvula de admisin tiene la funcin de permitir la entrada de la
mezcla combustible en el cilindro. La vlvula de escape permite la salida
de los gases de combustin. Sendos muelles de compresin garantizan
el cierre de estas vlvulas. Se abren hacia el interior del cilindro cuando
son empujadas por unas levas situadas en el rbol de levas, el cual est
sincronizado con el cigeal de forma que la apertura de las vlvulas se
produzca en los momentos precisos del ciclo de trabajo.
La buja es un dispositivo formado por dos electrodos aislados
elctricamente separados sobre 0,5 mm. Su misin es producir una
chispa elctrica que explosione la mezcla combustible. Para ello, y
mediante diversos procedimientos, se genera entre los electrodos una
tensin de entre 10.000 y 20.000 V.

rganos transformadores del movimiento: son la biela y el cigeal,


que transforman el movimiento alternativo del pistn en movimiento
rotativo del cigeal, que est conectado al rbol motor y sustentado por
unos cojinetes.
Sistema de refrigeracin: debido a las altas temperaturas que se
alcanzan en los cilindros, hay que refrigerarlos, lo cual se lleva a cabo
bien por aire (dotando a los cilindros de aletas de refrigeracin) o bien
por agua, que circula por la doble cubierta del cilindro impulsada por una
bomba de agua y refrigerada en un radiador por medio de una corriente
de aire provocada por el propio movimiento de la mquina (caso de
vehculos) y/o un ventilador.
Sistema de lubricacin: es necesaria dada la gran cantidad de piezas
mviles, tanto para mejorar el rendimiento como para disminuir el
desgaste. Deben lubricarse las paredes del cilindro, las articulaciones de
las bielas, el rbol de levas, las vlvulas, los cojinetes del cigeal y los
engranajes. La lubricacin se lleva a cabo con aceite, el cual se deposita
en un depsito situado en la parte inferior del motor denominado crter,
y es impulsado a presin por medio de la bomba de aceite.

Motor a Gasolina

En si en su funcionamiento tiene 4 tiempos. La eficiencia de un motor de este tipo


depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia
del motor, pero tiene ciertas limitaciones.
Motor a Diesel
Un motor a Diesel vara de un motor a Gasolina por cmo se realiza la combustin, ya
que el motor a gasolina utiliza una buja para producir chispa y el diesel no ya que la
mezcla aire combustible se enciende por presin. Tiene relaciones de compresin
mucho ms altas que las del motor a gasolina.

Cuadro de datos obtenido:


Cuadro de Datos
Dimetro
(mm)

Altura
(mm)

Volumen de la
cmara de
compresin (ml)

86
86
86
86

94
94.5
95
95

62.5
58
64
55

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4

Calcular la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin del motor


ensayado:
Clculo de la cilindrada:

Cilindro 1:
V

D2
4

86 mm 2
4

94 mm 546027 ,65 mm 3

V 546 ,02 cm 3

Cilindro 2:
V

D2
4

86 mm 2
4

94 ,5mm 548932 ,05 mm 3

V 548.93cm3

Cilindro 3:
V

D2
4

86 mm 2
4

95 mm 551836 ,45 mm 3

V 551,83 cm 3

Cilindro 4:

D2
4

86 mm 2
4

95 mm 551836 ,45 mm 3

V 551,83cm 3

VT N cilindros V

Sacando un promedio de V =549.65 cm 3

VT N cilindros V 4 549 ,65 2198 .6cm 3

Clculo de relacin de compresin:


Sacando el promedio de v

v =59.87

rC

V v 549,65 59.87

10,18
v
59.87

Entonces la rC para este motor es de 10,18 : 1

Consultar:

Qu significa un motor estndar?


Un motor estndar conserva su diseo y que no ha sido reparado o modificado
de ninguna forma. Los motores estndar poseen dimensiones mayores a las de
seguridad mnima, con el fin de brindar mayor seguridad y evitar los fallos, por
ende el peso es mayor de sus elementos en relacin de los motores que son
modificados, ya que para aumentar su eficiencia se sacrifican estos elementos
por unos ms livianos bajando el factor de seguridad, entre otros.

Qu significa un motor encamisado y que tipos de camisas


existen?
Un motor encamisado tiene tambores adheridos al metal en el block del mismo,
formando de esta manera el cilindro,
La camisa es un tubo cilndrico colocado en el block del motor y posibilita la
circulacin de agua en su vuelta.

o Tipos de Camisas:
Las camisas baadas directamente por el lquido de refrigeracin
se denominan camisas hmedas, y las camisas cuya superficie
externa est en contacto con la superficie interna del cilindro se
llaman camisas secas.

Camisas Hmedas: Este tipo de camisas extraen mejor el calor y


se usan en los motores forzados. Los bloques-crter de este tipo
de camisas son menos rgidos que los de camisas secas.
Para aumentar la rigidez de las camisas hmedas su superficie
externa se hace algunas veces con tendones circulares.
Las camisas hmedas se refrigeran mejor y son fcilmente
sustituibles cuando se deterioran, sin necesidad de quitar el motor
del chasis. En este caso se montan camisas, mbolos y
segmentos nuevos por lo que se encarece el costo a diferencia de
las camisas secas.
Para conservar su forma geomtrica, esta camisa tiene dos
resaltes anulares guiadores (uno arriba y otro abajo), siendo el
dimetro del inferior algo ms pequeo que el del superior. Las
superficies de apoyo de las camisas hmedas se colocan en unos
salientes anulares que tiene el bloque de cilindros cuya rigidez
debe ser suficiente para que al apretar los esprragos se altere lo
menos posible la forma geomtrica de la camisa.
Camisas Secas: Su uso da la posibilidad de conseguir
superficies altamente resistentes al desgaste con pequeos
gastos de materiales de aleacin caros.
Estas camisas se colocan a todo lo largo del cilindro o solamente
en su parte superior donde se observa el mayor desgaste. A
veces las camisas secas se colocan en el cilindro libremente en
toda su longitud, dejando un pequeo huelgo. Las camisas secas
ajustadas a presin que se colocan a todo lo largo del cilindro
pueden carecer de rebordes anulares de apoyo.

A diferencia de las camisas hmedas este tipo de camisas


permite ser maquinada, aumentando el dimetro interior, hasta un
nmero de veces especificados por el fabricante para lo cual se
disponen de mbolos y segmentos nuevos que se ajusten a las
nuevas medidas y cuando no admite reparacin puede ser
sustituida por una nueva de medida original.

Qu es el ovalamiento y conicidad, cmo se los mide?


Tanto el ovalamiento como la conicidad del cilindro, es el resultado del
desgaste producido por la friccin entre cilindro y pistn durante su operacin.
El ovalamiento es la diferencia mxima entre el dimetro longitudinal (A) y el
transversal (B), siendo B el de mayor tamao. El mayor ovalamiento se localiza
en la parte superior del cilindro.
La conicidad es la diferencia mxima entre el dimetro superior (1) y el inferior
(3), medidos en el mismo plano vertical.
Cuando la medida de la conicidad o el ovalamiento del cilindro producido por
desgaste, rebasen las recomendadas por el fabricante, es recomendable
rectificar los cilindros del motor.

Indique los tipos de motores segn la posicin de los cilindros.


Segn la posicin de los cilindros, los motores se clasifican de la
siguiente manera:
o Motores de cilindros en lnea.
o Motores de cilindros horizontales y opuestos.
o Motores en estrella.

Motores de cilindros en lnea.


En estos motores, los cilindros se disponen unos detrs de otros.
Suelen tener entre 4 y 6 cilindros, ya que aumentar ms los cilindros
puede suponer un problema de refrigeracin con los cilindros traseros.

Motores de cilindros horizontales y opuestos.


Es la solucin estndar actual para los motores de baja-media potencia.
Consiste en 4 o ms cilindros, opuestos, situados en un plano horizontal.
De este modo ya no se necesita un morro tal largo como en los motores
en lnea y se obtiene un motor ms compacto, con menos vibraciones y
ms estrecho.

Motores en estrella.
Los motores en estrella o tambin conocimos como motores radiales,
estn constituidos por un conjunto de cilindros que se disponen de forma
radial al rededor del cigeal.
Los motores radiales pueden estar constituidos por una estrella o por
varias, que se van colocando una detrs de otra, pero siempre a la
estrella posterior se va girando para que los cilindros queden entre los
espacios de la estrella anterior, y as conseguir una mejor refrigeracin.
En este tipo de motores, casi siempre se construyen con un nmero
impar de cilindros por estrella. De este modo se evitan los tiempos
pasivos de los cilindros enfrentados.

Calibraciones principales en un motor y cules son las partes


expuestas a mayor desgaste?
Las principales calibraciones en un motor son:
o Calibracin de vlvulas.
o Calibracin del salto de la chispa.
o Calibracin en los apoyos de los cojinetes del cigeal.
o Calibracin de bujas.
o Regulacin de los juegos de taqus.
o Calibracin de las bandas.
o Calibracin del resorte de la tapa del radiador.
Las partes expuestas a mayor desgaste son:
Toda la parte mvil e interna del motor es susceptible al desgaste debido
a factores como friccin y explosin.
Partes que sufren mayor desgaste:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Anillos
Pistones
Pernos
Bielas
Cigeal
Vlvulas
Resortes
rbol de levas
Buzos
Muones.
Bancadas

Las vlvulas pierden su nivel de sellado con el paso de los aos, por lo
que hay que asentarlas, los anillos al friccionarse con la camisa o cilindro
tambin se desgastan. EL cigeal presenta desgaste al friccionarse con
los cojinetes y metales.

Con qu material es fabricado el bloque de un motor a gasolina y


disel actualmente, escriba que propiedades debe tener este
material.
Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este
ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio
ms elevado.
Resistiendo al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los
cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.
El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el
moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como
tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante
la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan
los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del
cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que
tener apoyos del cigeal reforzados.

Qu significa Potencia al freno y Potencia Indicada, como se


calcula?
Potencia al freno: La potencia disponible en el eje de una mquina y se
la denomina Ne.

Dnde:

n En revoluciones por minuto.


W Lectura del Dinammetro en lb-f.
R Radio de palanca

Potencia Indicada:
La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansin
de los gases de la combustin se conoce como potencia indicada y se la
designa como Ni. Parte de esta potencia es necesaria para vencer la
friccin de las partes mviles de la mquina (perdidas mecnicas),
mover los elementos y accesorios, cargar el aire fresco dentro del
cilindro en la carrera de admisin y expulsar los gases residuales en la
carrera de escape (trabajo de bombeo). Por lo tanto la potencia
disponible en el eje En es inferior a la potencia desarrollada dentro del
cilindro Ni. Siendo Nf la potencia de friccin. Ni ser igual a:

La potencia de friccin Nf es la suma de las prdidas mecnicas y el


trabajo de bombeo. Esta potencia vara segn las condiciones de
operacin del motor y es difcil de estimar experimentalmente con
exactitud. Un mtodo aproximado consiste en acoplar el motor a un
dinammetro elctrico y considerar que Nf es la potencia requerida para
impulsar el motor apagado. Dentro de una serie de condiciones
especficas (Velocidad, Temperatura de aceite y Agua, Grado de
Apertura del Acelerador, etc.).

Qu significa un motor reparado +10, +20, +30, +40?


Se relaciona con el nmero de veces que ha sido reparado un motor, es
decir, con el uso del motor, las paredes de los cilindros se desgastan y
por ende baja los valores de compresin, por lo que hay que recuperarla
rectificando los cilindros y cambiar los pistones por unos acordes con el
nuevo dimetro.
Estos valores de los dimetros son normalizados, y son los definidos como los
valores de sobre medida.
En la tabla se resume las caractersticas de estos:
Sobre medida

Valor en Pulgadas

Valor en Milmetros

+10

Dimetro + 0.01

Dimetro + 0.25

+20

Dimetro + 0.02

Dimetro + 0.50

+30

Dimetro + 0.03

Dimetro + 0.75

+40

Dimetro + 0.04

Dimetro + 1

Entendiendo como el valor de Dimetro al dimetro original de la camisa o


cilindro del motor.

Plantear y resolver un ejercicio donde estn involucradas las variables de


cilindrada, relacin de compresin, carrera del pistn y rectificacin del
cilindro:
Un motor de gasolina tiene 4 cilindros en lnea. Se conoce que la cilindrada
nominal es de 2000 cc y que el dimetro del cilindro es de 8,6 centmetros,
Determinar:
La carrera del pistn.
Cilindrada unitaria (por cilindro):

La carrera del pistn:

Cul sera la relacin de compresin si el motor tiene un volumen de


compresin de 60 cc.
La relacin de compresin:

Dimetro de desgaste mnimo para +10.


Con ello se rectificara hasta 86.25 mm.

Consultar las especificaciones tcnicas de un motor a gasolina y uno de


Disel de cualquier marca de vehculo, escriba un comentario sobre la
comparacin de estos valores:
Marca TOYOTA
Especificaciones tcnicas de un motor a gasolina

Especificaciones tcnicas de un motor a diesel:

Comentario:

Pese a ser motores de una misma marca, las diferencias entre las
especificaciones del motor diesel y gasolina son varias.

El motor diesel tiene una relacin de compresin casi el doble de la que


tiene el motor a gasolina.
El motor a gasolina tiene una potencia mxima casi el doble que la del
motor diesel.
Ambos motores tienen 16 vlvulas.
El par del motor es mayor en el de diesel que el de gasolina, pero la
diferencia no es mucha.

Colocar la impronta (nmero de motor) de un vehculo cualquiera:


Conclusiones:

Sal Guevara:

Fabin LLive:

Diego Meja:

Recomendaciones:

Sal Guevara:

Fabin LLive:

Diego Meja:

Bibliografa:
http://www.ecured.cu/index.php/Camisa_de_cilindro
http://www.takeoffbriefing.com/clasificacion-de-los-motores-segun-ladisposicion-de-los-cilindros/
http://www.applusidiada.com/es/service/Ingenieria_de_motores1340212714214
https://espanol.answers.yahoo.com/question/index?qid=20090227093140
AAbi9bX

http://es.wikipedia.org/wiki/Bloque_del_motor
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/0
3_PotFreno.htm
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/0
4_PotIndicada.htm
http://www.toyotaperu.com.pe/modelo/hilux/especificaciones.html
http://www.toyota.com.ec/catalogos/hilux2014.pdf
http://es.slideshare.net/rottwailler/chequeo-y-mediciones-del-motor-ii
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/~41008519/DPTOS/TEC/DOCUTE
C/TEC-IND/TI-II/unidad%209%20Motores%20t%E9rmicos.pdf