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Sempre dever ser feita uma anlise para cada compressor que falhou. O trabalho de
investigao e as informaes obtidas indicaro as aes corretivas a serem adotadas
para evitar a repetio da falha.
Eng Alessandro da Silva
Engenharia de Aplicao / Treinamento
aplicacao@bitzer.com.br
(0055) 11 - 3648-3108 / (0055) 11 - 9196-1808
Anlise de Irregularidades
Compressores Alternativos
SUMRIO
Pgina
OBJETIVO
MANUTENO PREVENTIVA
RETORNO DE LQUIDO
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PROBLEMAS DE LUBRIFICAO
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PROBLEMAS ELTRICOS
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LIMPEZA DO SISTEMA
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43
PARTIDA
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REVISO
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Anlise de Irregularidades
Compressores Alternativos
OBJETIVO
O objetivo deste estudo familiarizar o tcnico com a aparncia das peas do
compressor que tenham sofrido os efeitos de certas condies de mau funcionamento do
sistema. Este trabalho destina-se a aperfeioar a tcnica de diagnstico na identificao e
correo dos problemas do sistema e de aplicao.
Ao examinarmos esta apresentao ou estudarmos este manual, devemos lembrar
que mesmo os compressores que funcionam normalmente, bem como seus sistemas, esto
sujeitos a alguns dos mesmos elementos relacionados com sistemas defeituosos. Todos os
sistemas esto sujeitos ao calor, ao verniz, ao leo descorado e algum desgaste natural que
se manifesta atravs de riscos leves. Alm disso, sempre se encontra alguma contaminao
no sistema. fisicamente impossvel eliminar 100% os elementos que contribuem para a
contaminao do sistema frigorfico.
O que um tcnico precisa de um senso desenvolvido do que normal e do que no
. Este trabalho apresenta os extremos dos defeitos. Porm, e o sistema que no falhou ou
no apresentou sinais de falha? At que ponto vocs esperam poder ver as condies de
desgaste ou de abuso que esto para ser descritas? Esse conhecimento do normal versus
anormal dever ser fruto da experincia e da curiosidade natural desenvolvida do tcnico
isto , nem sempre aceitar a chave bvia como o nico meio de salvao.
A maioria dos compressores projetada para suportarem pequenos problemas do
sistema. medida que projetos mais novos, que tiram vantagem de eficincias mais altas
so introduzidos, os tcnicos se defrontam com novos desafios sob a forma de uma
regulagem mais precisa do sistema e do entendimento do sistema. A limpeza agora mais
importante com os sistemas projetados com tolerncias mais rgidas. Os tcnicos
acostumados a empregar pequenos artifcios nos sistemas antigos e resolverem os
problemas esto agora encontrando maiores problemas como resultado desses mtodos ou
do emprego de outros mtodos. O prprio compressor raramente o problema em sistemas
que apresentam falhas. A chave para a manuteno de equipamento com compressores
alternativos hoje em dia baseia-se num completo entendimento das condies e da
seqncia dos fatos que levam as falhas.
Este manual trata das falhas do compressor de forma sistemtica. Primeiro
examinado as peas afetadas; a seguir, so exploradas as condies que levaram falha e
a possvel causa, ou causas da falha.
D-se nfase localizao e correo da causa bsica da falha antes de se tentar
qualquer reparo ou substituio. Se a causa bsica no for corrigida, ser apenas uma
questo de tempo antes que nova falha ocorra.
MANUTENO PREVENTIVA
A melhor forma de se prever problemas do compressor iniciar uma planilha de
manuteno preventiva que inclua o registro rotineiro das condies de funcionamento do
sistema. O registro dirio das presses, das temperaturas, superaquecimento, subresfriamento, etc. de funcionamento do equipamento fornece um meio de se acompanhar o
desempenho do sistema durante todo o ano. Com esse tipo de dados podem-se detectar as
tendncias que podem fazer com que as condies de funcionamento se desviem dos limites
aceitveis.
O registro dos dados de desempenho do sistema no s fornece um meio de se
detectar problemas iminentes, mas em caso de falha, essas informaes podero ser usadas
para reconstruir a srie de ocorrncias que levaro a ela. No final deste trabalho so usadas
algumas sugestes que podero ajudar no estabelecimento de um sistema de registro para
os operadores do equipamento de seu cliente.
Foto 1
Foto 2
GOLPE DE LQUIDO: Dano causado pela presso hidrosttica quando o compressor tenta
comprimir um lquido (seja leo, refrigerante ou ambos).
PROBLEMAS DE LUBRIFICAO: Problemas relacionados com desgaste excessivo
causado pela falta de quantidade suficiente de leo lubrificante nas reas essenciais.
CONTAMINAO DO SISTEMA: Material estranho resultando em desgaste excessivo,
causando dano mecnico do motor ou aquecimento.
UMIDADE NA INSTALAO: Formao do copper plating nas partes mveis e quentes do
compressor, resultado decorrente da mistura de umidade/refrigerante/leo que produzem
reaes capazes de atacar quimicamente tubulaes de cobre, e principalmente, os motores
eltricos dos compressores hermticos e semi-hermticos. Aparecem principalmente nas
instalaes onde no fizeram uma boa evacuao e desidratao do sistema.
SUJEIRA DA INSTALAO: Decorrente da falta de cuidado da instalao do sistema, ou de
qualquer outra interveno que ocorrer, so principalmente limalhas e xidos de cobre e
ferro, provenientes da instalao onde no foram utilizados cortadores de tubos e gs de
proteo durante toda a soldagem.
TEMPERATURA DE DESCARGA ELEVADA: Ocorre principalmente quando se trabalha com
um valor elevado do superaquecimento do gs na suco do compressor, resultando-se na
carbonizao do leo lubrificante e consequentemente a quebra mecnica do compressor.
PROBLEMAS ELTRICOS: Aqueles problemas que podem causar falhas, com exceo dos
problemas eltricos causados por danos mecnicos. Nosso estudo incluir tambm algumas
das causas mecnicas de falhas eltricas.
RETORNO DE LQUIDO
uma das falhas mais comum que encontramos nos compressores que sofreram
quebra mecnicas. O retorno de lquido caracteriza-se principalmente quando o
superaquecimento do gs na suco do compressor est tendendo a zero, devido ao efeito
detergente do refrigerante, ele capaz de remover todo o filme de lubrificao das partes
mveis do compressor, consequentemente provocar sua quebra mecnica.
Quando analisamos as peas danificadas do compressor, podemos observar que o
retorno de lquido deixa as peas limpas, ou seja, sem leo e sem sinais de carbonizao.
o que podemos observar na foto 3, onde este compressor sofreu avaria mecnica devido
ao baixo valor do superaquecimento. Percebe-se que a primeira ocorrncia a colagem
dos anis de compresso nos pistes, devido ao aumento da resistncia de atrito provocada
pela ausncia de lubrificao. Na foto 4 aparece tambm outra parte danificada deste mesmo
compressor, o conjunto bomba de leo.
Foto 3
Foto 4
Foto 5
Foto 6
Observaes importantes:
1) Variando 1K no sub-resfriamento, varia-se 3K no superaquecimento.
2) Vlvula de expanso termosttica: no sentido horrio fecha e no sentido anti-horrio abre.
Figura 1: Ajuste do Superaquecimento e Sub-resfriamento
Foto 7
Foto 8
Foto 9
Foto 10
Foto 11
Foto 12
(Foto 11) - Este o conjunto biela e pisto retirado do mesmo compressor da foto 7. A avaria
do pisto ocorreu quando ele entrou em contato com os pedaos da vlvula quebrada.
Quando se encontra este tipo de avaria, os cilindros so geralmente danificados a
ponto de precisarem ser reparados.
Da mesma forma, outros compressores podem apresentar dano da vlvula de suco
& descarga do conjunto placa de vlvulas quando submetidos a casos severos de golpe de
lquido. A parte superior do pisto apresentar, em geral, marcas causadas pelo contato com
fragmentos das palhetas.
Sempre que observar avaria das palhetas, retire o motor e examine cuidadosamente o
estator e o rotor. possvel que fragmentos das palhetas tenham se alojado no estator do
motor ou nos seus enrolamentos, onde podero causar futuros pontos de queima. Este
assunto ser explicado com mais detalhes no item Problemas Eltricos, pagina 33.
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superaquecimento seja restabelecido. Nesse ponto a vlvula se abre novamente para dar
passagem para uma nova poro de lquido. Essa condio de procura (hunting) ir permitir
que o lquido flua atravs do evaporador e para dentro da linha de suco, onde poder
entrar no compressor e causar danos.
importante notar que alguns produtos compactos so intencionalmente projetados
com vlvulas de expanso reguladas para maiores capacidades. Nesse caso, a vlvula foi
cuidadosamente regulada e testada para garantir que atender objetivos especficos do
projeto. No confunda esse tipo de seleo de vlvula com o tipo de vlvula selecionada no
campo e discutida acima.
Em muitos casos, vlvulas instaladas no campo so selecionadas por pessoas no
experientes. Um tcnico experiente deve desconfiar de vlvulas instaladas no campo.
Retorno de Refrigerante Lquido Devido Carga Reduzida
Fluxo reduzido de ar atravs de uma serpentina de expanso direta, resultando no
congelamento da serpentina. O gelo isola as superfcies de transferncia de calor da
serpentina, o que reduz ainda mais a carga que a serpentina realmente percebe.
Nessa condio de carga reduzida da serpentina, a vlvula de expanso geralmente
no capaz de um controle preciso. De certa forma, ela superdimensionada para o
trabalho que est tentando fazer e se comportar da mesma maneira como descrito acima
em relao vlvula de expanso impropriamente dimensionada. Um resfriador de gua
mostrar os mesmos sintomas quando estiver muito incrustado ou a vazo da gua for baixa.
Retorno de Refrigerante Lquido Devido M Distribuio do Ar no Evaporador
Problema semelhante poder ser encontrado quando a distribuio de ar atravs da
face de um evaporador no for uniforme. M distribuio do ar causa carga desigual dos
circuitos de refrigerante da serpentina, resultando numa temperatura de suco irregular,
sentida pela vlvula de expanso. Isso pode fazer com que mesmo uma vlvula
adequadamente projetada procure, oscile (hunt), resultando num possvel retorno de
refrigerante lquido atravs dos circuitos pouco carregados.
A m distribuio do ar pode ser evidenciada por pontos congelados ou pelo
aparecimento de pontos de condensao na serpentina.
Migrao de Refrigerante
Migrao o resultado da condensao de refrigerante na parte mais fria do sistema.
O refrigerante que circula como vapor retido em forma de lquido, quando se condensa no
local mais frio. Geralmente, esse local o compressor ou o evaporador quando as
temperaturas ambientes externas so elevadas.
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Foto 13
Foto 14
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Deve-se prestar ateno na tubulao do sistema, por exemplo, nos sistemas que
devem funcionar por longos perodos de tempo em carga mnima onde as velocidades do
gs necessrias para a movimentao do leo podem ser mnimas. Se um projeto
inadequado de tubulao permitir que grandes quantidades de leo sejam retidas quando em
carga mnima, o leo poder retornar como um golpe quando o compressor voltar a trabalhar
em capacidade mais elevada.
Para evitar problemas de velocidade do gs, associados operao em capacidade
mnima, absolutamente necessrio que as prticas aceitas de projeto e de
dimensionamento da tubulao sejam estritamente seguidas.
O propsito principal do leo num sistema de refrigerao de lubrificar as partes
mveis do compressor. A operao de sistemas de controle de leo, principalmente com
compressores em paralelo, um dos temas menos compreendidos do sistema na
refrigerao. Muitos engenheiros e tcnicos de manuteno acreditam que o separador de
leo, o reservatrio e os reguladores de nvel de leo (bias) so que determinam o nvel de
leo dos compressores. Este um conceito errado!
importante notar que a adio de um separador de leo, reservatrio e reguladores
de nvel de leo no reduzir a quantidade de leo num sistema projetado, instalado e
operado adequadamente. O separador de leo serve para minimizar a quantidade de leo
que entra no sistema. Uma vez que o equilbrio entre a quantidade de leo que entra no
sistema e a que retorna ao compressor atingido, o reservatrio de leo e o controlador de
nvel servem somente como depsito do excesso de leo.
Qualquer alterao nas condies de operao do sistema que romper o equilbrio
estabelecido (leo entrando vs. leo saindo) ser corrigido ou no pelo sistema de controle
de leo dependendo das condies em que o sistema se encontra.
A eficincia de um separador de leo tem pouco efeito num sistema de refrigerao.
Caso este sistema tenha um projeto inadequado, dimenso de tubulao incorreta ou est
com sua manuteno mal feita. Quando estes fatos ocorrem, teremos leo em excesso na
tubulao do sistema devido velocidade insuficiente do refrigerante que necessria para
carregar o leo de volta ao compressor. neste tipo de problema de aplicao que o sistema
de controle de leo surgir para acomodar o excesso de leo. O excesso de leo ser
notado quando o sistema controlador atuar como um retardador e limitador da quantidade de
leo em circulao na tubulao entre os ciclos de degelo (a velocidade do refrigerante aps
o fim do degelo muito alta e varrer o leo que ficou perdido pelo sistema de volta para o
compressor).
Nveis de leo no compressor que sobem drasticamente aps o final do ciclo de
degelo so indicativos de alguma anormalidade no sistema. O problema deve ser identificado
e corrigido. Excesso de leo diminui a capacidade de troca de calor no evaporador e provoca
golpe de leo danificando o compressor.
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Tubulao ascendente
A segunda regra que a tubulao horizontal tem que estar apoiada e em declive pelo
menos de 20 mm em cada 6 metros de comprimento at o compressor para retornar o leo.
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Por causa desta compensao de presso necessria, velocidades por volta de 2,5 m/s so
normalmente encontradas em longos trechos de tubos horizontais.
A terceira regra prtica se assegurar que as vlvulas de expanso termostticas
estejam adequadamente ajustadas. Um superaquecimento maior que o normal diminui a
velocidade do gs na sada do evaporador, dificultando o escoamento do leo e diminuindo a
eficincia da troca de calor. Operando o sistema na temperatura de saturao inferior
determinada em projeto tambm ir diminuir a velocidade do gs de suco dificultando o
arraste de leo, alm de diminuir tambm a capacidade do compressor e alterar toda a
performance do sistema frigorfico.
PROBLEMAS DE LUBRIFICAO
Dentro das categorias comuns de problemas de lubrificao do compressor esto a
diluio do leo, a perda de leo e a viscosidade reduzida do leo devido ao
superaquecimento do compressor.
Diluio do leo
Provavelmente, o problema mais comum de lubrificao a diluio do leo. Uma vez
que o leo possui uma grande afinidade pelo refrigerante pode-se facilmente entender como
o leo pode tornar-se excessivamente diludo pelo refrigerante durante as paradas
prolongadas, fazendo com que ele perca grande parte de suas qualidades de lubrificao. E
dentro de certas faixas de temperatura normal, dependendo do tipo de leo, pode ocorrer
que a mistura de leo & refrigerante se sature, causando a separao dos dois fluidos. A
mistura mais densa, rica em refrigerante, procura a parte inferior do crter, enquanto que a
mistura menos densa, rica em leo procura a parte superior. Alm disso, qualquer
refrigerante que tenha migrado e se condensado no evaporador vai diluir mais leo na
partida.
Quando se d a partida num compressor com excesso de refrigerante no crter, uma
mistura rica em refrigerante succionada pela bomba de leo. Sendo um excelente solvente,
o refrigerante lava o leo dos mancais. Alm disso, o leo altamente diludo forma muita
espuma e pode fazer com que a bomba de leo perca realmente sua capacidade de
bombear por algum tempo, aps a presso do crter ser reduzida na partida. Acrescente
nessa mistura um golpe secundrio de refrigerante migrado do evaporador e o palco estar
montado para uma falha mecnica, devido a uma severa diluio do leo e a uma lavagem
com refrigerante. As qualidades de lubrificao mnimas do leo espumoso, aliadas a um
fluxo pequeno, ou mesmo inexistente de leo da bomba e a ao de lavagem de refrigerante
lquido da diluio, resultaro em riscos nas superfcies dos mancais, virabrequim, cilindros e
conjuntos biela e pisto. O grau de desgaste que ocorre durante qualquer partida depende
da miscibilidade leo & refrigerante.
A avaria do mancal causada pela excessiva diluio do leo limita-se geralmente, aos
mancais da biela mais prximos bomba de leo. Os demais mancais podem no
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apresentar dano porque a poro de refrigerante da mistura poder fluir atravs dos mancais
das bielas mais prximas bomba de leo antes de a mistura atingir a extremidade do
circuito de lubrificao o que permitir lubrificao adequada desses setores.
Foto 15
Foto 16
Foto 17
Foto 18
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(Foto 17) - Uma biela do mesmo compressor apresenta uma mancha semelhante de
alumnio das superfcies do virabrequim. Novamente a biela apresenta pequena ou nenhuma
descolorao causada por calor.
Foto 19
Foto 20
(Foto 19 e 20) Colagem dos anis de compresso nos pistes e grande desgaste dos
pistes, so comuns quando ocorre excessiva diluio de leo e retorno de refrigerante. O
motivo desse tipo de falha deve-se ao fato de que se uma alta diluio est ocorrendo devido
a uma lavagem com refrigerante migrado, as paredes superiores do cilindro comeam a se
desgastar e com isso resulta na eventual trava e quebra do pisto dentro do cilindro ou
camisa.
Foto 21
Foto 22
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(Foto 21 e 22) - A parte superior desses pistes foram riscadas quando a perda do material
da biela resultou em folga suficiente para o pisto bater nas palhetas de suco do conjunto
placa de vlvulas.
Foto 23
Foto 24
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do crter entre 40 ~ 60C (max. 70C) para reduzir a afinidade do leo pelo refrigerante,
evitando, assim, a migrao de lquido para o compressor.
importante que o crter fique sempre com o leo aquecido, atravs da resistncia do
crter, principalmente durante as paradas prolongadas do compressor. Veja na figura abaixo
a importncia da utilizao da resistncia do crter, que atravs do aquecimento do leo,
diminuir a miscibilidade (solubilidade) leo & refrigerante.
B) Passagem livre sem
bloqueio
Equalizando a presso e
temperatura
(leva tempo...)
Atravs da resistncia, o
leo est sendo mantido
20K acima da temperatura
de evaporao.
A) Registro fechado
leo
Refrigerante
Foto 25
Foto 26
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(Foto 25 e 26) - Compare estes virabrequins com o da foto 16 e observe a diferena de cor.
A cor escura devido ao calor da frico resultante da perda de lubrificao. Observe
tambm a aparncia das superfcies do virabrequim. Essas superfcies mostram riscos leves,
em vez de alumnio espalhado, que particularizava a lavagem por refrigerante. Embora os
riscos leves podem tambm resultar de sujeira no sistema, a principal diferena nesses dois
virabrequins a de descolorao pelo calor e o tempo mais longo antes da falha.
Foto 27
Foto 28
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Foto 29
Foto 30
(Foto 29) - Esta foto ilustra estgios bem iniciais de carbonizao da placa de vlvulas. Alta
temperatura de descarga pode fazer com que o leo se carbonize no conjunto placa de
vlvulas, principalmente nas pistas das palhetas de alta presso. J na Foto 30 vemos uma
placa de vlvulas bastante carbonizada pela alta temperatura de descarga.
Em casos extremos, o leo carbonizado pode restringir o movimento da palheta,
fazendo com que ela permita a passagem do gs de descarga de volta para a suco. Isso
confere uma presso decrescente constante ao pisto, tanto no curso de admisso como no
de compresso.
Foto 31
Foto 32
(Foto 31) - O pisto do conjunto biela & pisto superior, por exemplo, foi submetido a esse
tipo de presso decrescente constante. A parte inferior da superfcie do mancal do pino do
pisto ficou sem lubrificao, o que resultou em desgaste excessivo.
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Foto 33
Foto 34
(Foto 33) - Este conjunto biela / pisto foi retirado de um compressor no qual a bomba de
leo estava intacta e aparentemente em razoveis condies de funcionamento.
A cor escura do pisto evidentemente devida ao calor no compressor resultante das
ms qualidades de lubrificao do leo superaquecido, com sua resultante descolorao, ou
de alguma outra fonte de calor. A biela se quebrou quando ela ficou travada no virabrequim.
Depois da biela ter-se quebrado e soltado do eixo, a parte superior foi jogada para dentro do
pisto, quebrando um pedao da saia.
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Foto 35
Foto 36
(Foto 35) - Estas so bielas que foram retiradas de um outro compressor. Notem o aspecto
da superfcie de contato com o virabrequim. A superfcie apresenta finas ranhuras,
diferentemente da aparncia manchada, caracterstica de lavagem. O calor excessivo que
acompanhou esta falha evidenciado pelo escurecimento da biela na rea adjacente da
superfcie que entra em contato com a superfcie do virabrequim.
Causas de Elevadas Temperaturas de Descarga do Compressor
Dentre as causas comuns de elevadas temperaturas de descarga do compressor
encontram-se a alta razo de compresso (baixa presso de suco e alta presso de
descarga), baixa carga de refrigerante e controle da capacidade do compressor abaixo de
seus limites de projeto. Cada uma dessas condies leva ao mesmo resultado baixo fluxo
da massa de refrigerante. Como o calor do motor e o calor de atrito produzido por um
compressor esto sempre presentes, qualquer condio que reduza o fluxo de gs
refrigerante abaixo do mnimo exigido pelo projeto priva o compressor do arrefecimento
necessrio, resultando numa condio de elevadas temperaturas de descarga do
compressor.
Caso isso ocorra, verifique as temperaturas do leo e descarga. A temperatura do leo
tomada na superfcie externa do crter. Da mesma forma, a temperatura de descarga
tomada na superfcie do tubo da linha de descarga, a uma distncia equivalente a 10 cm da
vlvula de servio de alta presso.
Essas temperaturas devem ser tomadas em superfcies planas e limpas, livres de
tintas, corroses, etc. O termmetro deve ser firmemente fixado na superfcie e isolado para
se obter a melhor leitura possvel. As leituras obtidas no sero precisas devido s perdas de
conduo de calor atravs do metal. Essa uma considerao importante ao se utilizar s
orientaes sobre as temperaturas relacionadas abaixo.
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Foto 37
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Causas da Umidade
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Foto 43
Foto 44
xidos
Os xidos podem aparecer sob a forma de:
xido frrico (Fe2O3)
xido ferroso frrico (Fe2O4)
xido cuproso (Cu2O)
xido cprico (CuO)
Nenhuma tentativa deve ser feita pelo tcnico para determinar, atravs da colorao, o
contaminante exato. Isso deve ser feito pela anlise qumica. Alm disso, devido
combinao de contaminantes, a cor preta bsica do produto resultante que voc ver dar
poucos indcios quanto origem.
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Foto 45
Foto 46
(Foto 45) - Esta fotografia compara as condies de 3 filtros de leo. O filtro de cima est
limpo, enquanto que o do centro e o de baixo esto contaminados. O contaminante um
xido que foi retirado das paredes do tubo ou de dentro do compressor pelo refrigerante e
levado para o crter, onde foi depositado na superfcie dos filtros.
claro que um filtro obstrudo priva o fluxo de leo a ser arrastado pela bomba de
leo para uma adequada lubrificao dos mancais, virabrequim, biela & pisto, etc, causando
uma quebra mecnica prematura do compressor. A caracterstica desse tipo de desgaste
semelhante quela causada pela perda de leo da foto 11. Muitas vezes ainda, possvel
ver fragmentos do material oxidado encravado nas superfcies dos mancais.
A extenso do dano depende da reduo do fluxo de leo. O mancal intermedirio
(principal) e os colos das bielas localizadas na extremidade da passagem de leo no
virabrequim sero afetados em primeiro lugar. O compressor da foto 46 sofreu exatamente
este tipo de quebra mecnica justamente porque o filtro de arraste de leo estava entupido
por xidos, embora o crter estivesse com o nvel de leo at a metade da altura do visor,
devido obstruo do filtro, no houve a lubrificao das partes mveis do compressor.
Causas da Presena de xidos
A formao de xidos nas paredes internas dos tubos ocorre quando o calor, aplicado
pelo maarico, aplicado na presena de ar. A oxidao evitada deslocando-se o ar
dentro do tubo com um gs inerte, tal como o nitrognio seco, antes de aplicar o calor.
Obtm-se uma atmosfera rica em nitrognio dentro do tubo colocando-se uma fita gomada
sobre a extremidade aberta do tubo, oposta conexo de nitrognio. Faz-se um pequeno
furo na fita e ajusta-se o fluxo de nitrognio at que se possa sentir o gs escapando pelo
furo. Esta presso a ser aplicada com nitrognio seco dever ser regulada em torno de
1psig.
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Foto 47
Foto 48
(Foto 47) - A superfcie das pistas de vedao das palhetas de suco do conjunto placa de
vlvulas apresenta a formao do cobreamento. O motivo foi ocasionado pelo excesso de
umidade contida na instalao. Compressores do tipo aberto tambm sofrem com a
formao do cobreamento no selo de vedao, reduzindo sua eficincia de vedao quando
os flocos de cobre ficam encravados na face dos anis de grafite.
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Foto 49
Foto 50
(Foto 49) - Nesta ilustrao, a bomba de leo acima se encontra altamente revestida de
cobre. Para funcionar adequadamente, uma bomba de engrenagens como esta precisa ser
construda dentro de tolerncias muito rgidas. Consequentemente, um depsito de metal
nas peas da bomba pode fechar os pequenos espaos (folgas), resultando em desgaste e
emperramento da engrenagem da bomba e eventual quebra mecnica. Depois que isso
ocorre, h grande probabilidade de que ocorra avaria adicional dos mancais, virabrequim e
do conjunto biela & pisto, mesmo que o compressor desligue devido falta de leo pouco
tempo depois.
Tipicamente, dano adicional ocorre quando os operadores ou tcnicos de manuteno
rearmam o pressostato de leo por vrias vezes para continuar com o compressor em
funcionamento, sem perceberem que houve perda completa de lubrificao forada dentro
do compressor.
Causas do cobreamento (copper plating)
O cobreamento se d em duas fases. Primeiramente, o cobre dissolvido nos
subprodutos de uma reao leo/refrigerante. A quantidade de cobre dissolvido
determinada pela natureza do leo, pela temperatura e pela presena de impurezas. Na
segunda fase, o cobre dissolvido depositado nas partes metlicas, numa reao
eletroqumica subseqente.
O denominador comum tanto da dissoluo como na deposio do cobre a alta
temperatura. Um segundo fator para a formao do cobreamento o uso de leo imprprio,
no recomendado pela Bitzer. Certos leos reagem mais facilmente com os refrigerantes do
que outros, sob altas temperaturas, se resultado na dissoluo do cobre. Finalmente, a
presena de ar, umidade e outros contaminantes, todos aceleram a deposio de cobre.
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PROBLEMAS ELTRICOS
A primeira reao de todos os tcnicos de manuteno ao verem pela primeira vez
uma queima de motor num compressor julgar que, ou o motor ou algum componente do
sistema eltrico falhou. Embora, s vezes seja difcil de provar, esse no geralmente o
caso. A maioria das queimas de motor ocorrida est relacionada com o sistema frigorfico,
tais como as reas anteriormente discutidas. Todas as tentativas devem ser feitas para
determina a causa da falha, antes de pensar que o motor estava com problemas. Se o
dispositivo de proteo do motor INT69 e outras protees eltricas que possam existir, tais
como: rel de sobrecarga, disjuntor motor, rel de falta de fase, etc, estiverem funcionando
adequadamente, extremamente difcil que uma falha catastrfica ocorra apenas por meios
eltricos.
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Foto 51
(Foto 51)- Esta foto ilustra o arranjo da bobina do estator de um motor trifsico, de quatro
plos. Para este propsito, as quatro bobinas ou plos, de cada uma das trs fases tm a
mesma cor, para facilidade de identificao.
Observe que as bobinas das trs fases aparecem na srie de cores: amarela, que
representa uma fase, e que se repete a cada intervalo de 90 graus; azul, que representa uma
outra fase; e vermelho, que representa a ltima fase, que tambm se repete a cada intervalo
de 90 graus.
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Foto 52
Queima Completa
Foto 53
Foto 54
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Se por outro lado, as partes mecnicas estiverem presas, pode-se pensar que a causa
da queima do motor e da falha do compressor mecnica. Quando for esse o caso, h
necessidade de maiores investigaes para se determinar origem da falha mecnica.
Foto 55
Foto 56
(Foto 55 e 56) Outra causa do problema poder ser o baixo fluxo de gs de suco ou
inexistncia de fluxo. Verifique a condio do contator, se os contatos estiverem soldados
(colados), possvel que o compressor recolheu o gs do sistema e deixou de parar. O
funcionamento contnuo sem fluxo de gs refrigerante sobre o motor fez com que ele se
aquecesse e eventualmente queimasse.
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Foto 57
Foto 58
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Foto 59
Foto 60
(Foto 59 e 60) - Observe que o curto circuito comeou onde a poro final da cabea
da bobina entra na ranhura do estator. Aqui poder ter havido um ponto de presso entre as
espiras ou um fragmento metlico poder ter-se encravado entre as espiras, que acelerou o
desgaste do isolamento.
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Foto 61
Foto 62
(Foto 61 e 62) Uma queima localizada pode ocorrer dentro da ranhura, pelas mesmas
causas relacionadas acima.
Lembrando que, toda vez que ocorrer queima localizada (pontos queimados), remova
sempre o motor e examine o rotor e os enrolamentos quanto a indcios de existncia de
fragmentos metlicos.
absolutamente necessrio remover todo e qualquer material desse tipo antes de se
tentar qualquer recolocao (substituio) do motor.
Causas da Queima Localizada (Pontos Queimados)
Quando quebra uma das palhetas do conjunto placa de vlvulas do compressor,
possvel que um pequeno pedao (fragmento), seja forado para dentro do lado de suco
do compressor, onde poder se alojar nos enrolamentos do motor, ocasio onde poder
causar um curto circuito entre as espiras do motor, resultando num ponto queimado.
Uma queima localizada tambm poder ser causada por um esforo no motor. Se o
exame de um motor com um ponto queimado no revelar nenhum indicio de partculas
metlicas, quer encravada nos enrolamentos ou no estator, pode-se suspeitar que a ruptura
do isolamento resultou de esforo normal.
Outro motivo poder estar relacionado com a sobrecorreo do fator de potncia, que
ocasionar pico de tenso no motor. A Bitzer recomenda a correo do fator de potncia de
no mximo 0,95. (para maiores informaes recomendamos consultar o Boletim da
Engenharia n17 da Bitzer).
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Foto 63
Foto 64
(Foto 63) Este o aspecto de um motor que foi submetido condio de falta de fase.
Observe que os enrolamentos de duas das fases esto queimadas, enquanto que os quatro
plos da fase remanescente (interrompida) esto ilesos.
Foto 65
Foto 66
40
Foto 67
Foto 68
(Foto 67 e 68) Os estatores aqui ilustrados apresentam sinais de riscos causados por
arraste do rotor. O rotor raspou as laminaes, provocando uma falha do isolamento da
ranhura, o que resultou num curto circuito fase terra. Os rotores que foram retirados desses
motores apresentaram riscos semelhantes (fotos 69 e 70).
Foto 69
Foto 70
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LIMPEZA DO SISTEMA
Aps uma falha do motor do compressor ou de uma falha decorrente da presena de
contaminantes dentro do sistema, a vida do compressor recuperado ou do compressor
reserva depender do cuidado a limpeza do sistema.
Para reduzir a quantidade de contaminantes a ser retirada do sistema, inspecione a
tubulao de suco e de descarga prxima ao compressor. Se qualquer uma delas contiver
fuligem ou outros subprodutos de falha do motor, limpe a linha com um produto apropriado,
antes de reinstalar o compressor.
Nota: Produtos de limpeza que contem cloro no devem ser utilizados. Atualmente o
refrigerante mais apropriado para limpeza do sistema frigorfico o R141b.
Ao instalar ou recuperar um compressor num sistema que tenha sofrido falha eltrica,
instale um filtro anticido de tamanho adequado na linha de lquido e tambm na linha de
suco.
Aps a concluso do teste de vazamento e da liberao da presso de teste, evacue o
sistema pelo menos at 500 mcrons de Hg. Quebre o vcuo com nitrognio seco e
estabelea novamente a evacuao at atingir 250 mcrons de Hg ou menos. Deixe o
sistema permanecer em vcuo pelo menos por 12 horas (caso seja possvel). Se a leitura do
vcuo permanecer inalterada, o sistema no contm nem vazamento, nem umidade e est
pronto para receber sua carga de refrigerante.
Carregue o sistema e efetue as seguintes verificaes, antes de colocar o sistema em
operao continua.
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causaro queda de voltagem que poder servir de instrumento como causa primria
de vrias falhas eltricas.
2. Verifique as condies de todos os contatores. Se os contatos estiverem em ms
condies, troque-os. H informaes especificas do fabricante a respeito de como
determinar se os contatos j superaram sua vida til.
3. A voltagem do contator do compressor dever ser verificada para se ter certeza de
que est dentro de + 10% da voltagem da placa do compressor.
4. O desbalanceamento de fases deve ser verificado. O clculo definido como 100
vezes a soma dos desvios entre as fases e a tenso mdia (em valor absoluto),
dividido por duas vezes a tenso mdia.
Exemplo:
Leitura das tenses eltricas entre fases = 219, 216 e 225 Volts.
Tenso mdia = 219 +216+225 = 220 V
3
O percentual de desbalanceamento :
{[219-220] + [216-220] + [225-220]} x 100 =2,27 %
2 x 220
Como o desbalanceamento de fases mximo aceitvel de 2%, esse percentual de
2.27% no aceitvel. Quando tal condio ocorrer ou a tenso do contator no estiver
dentro de + 10% da tenso nominal, a companhia de fora local dever ser avisada e a
condio corrigida antes de se tentar dar a partida no compressor.
5. Inspecione os rels de sobrecarga quanto correta ajustagem. Se houver
equipamento disponvel, uma boa idia carregar realmente e desarmar os rels de
sobrecarga para conferir seu ponto de ajustagem (calibragem). Para maiores
informaes com relao ao ajuste & selecionamento dos rels de sobrecarga,
recomenda-se verificar a apostila do curso de compressores alternativos da Bitzer,
pgina 21.
Sistema de Refrigerao
Condensador Resfriado a Ar
1. Serpentina limpa e desobstruda.
2. Ventilador / correia girando livremente.
3. Pressostato de alta presso regulado.
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Circuito de Refrigerante
1. Vlvulas de suco e de descarga do compressor abertas.
2. Vlvulas de bloqueio da linha de liquido abertas.
3. Outras vlvulas de refrigerante em posio de operao
Sistema de controle
Para permitir o teste do comando eltrico sem dar partida no compressor, retire os
cabos do contator do compressor. Feche a chave interruptora do compressor.
1. Energize o comando eltrico.
2. Se necessrio, abaixe a ajustagem do termostato ou outro controlador para energizar
a parte restante do comando eltrico.
3. Utilizando o diagrama eltrico do sistema, verifique a seqncia de operao do
sistema e os intertravamentos de controles.
Como o compressor no est em operao, o contator do compressor dever se desligar
em aproximadamente 90 segundos pelo pressostato de leo (Delta P) ou atravs de outro
pressostato eletromecnico. O tempo depender do tipo de pressostato usado.
Obs: Certifique-se, sobretudo, de que os controles de operao e de segurana esto
corretamente ligados no comando eltrico.
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Cliente
Obra
Instalador
Equipamento
Modelo Compressor 1
Modelo Compressor 2
Modelo Compressor 3
Modelo Compressor 4
Modelo Compressor 5
Refrigerante
Contato
Telefone
Data original da Instalao
N Srie
N Srie
N Srie
N Srie
N Srie
Carga gs (Kg)
LEITURAS OBTIDAS
Compressor
01
02
03
Presso de suco (psig)
Temperatura de evaporao (C)
Temperatura de suco (C)
Superaquecimento do gs de suco (K)
Presso de descarga (psig)
Temperatura de condensao (C)
Temperatura da linha de lquido (C)
Temperatura linha de lq. sub-resfriada se houver (C)
Sub-resfriamento natural (K)
Sub-resfriamento total (K)
Temperatura de descarga (C)
Temperatura do crter do compressor (C)
Temperatura ambiente (C)
Presso de entrada bomba de leo (psig)
Presso de sada bomba de leo (psig)
Diferencial de presso da bomba de leo (psig)
Nvel de leo no visor do crter (; ; )
Nvel de leo no reservatrio (; ; ) se houver
Temp. da gua ou ar na entrada do condensador (C)
Temp. da gua ou ar na sada do condensador (C)
RS
Tenso eltrica nominal (V)
RT
ST
R
Corrente eltrica nominal (A)
S
T
04
05
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REVISO
Pode-se ver, do que ficou aqui discutido, que o simples tratamento do sintoma no o
suficiente. Deve-se fazer um diagnstico adequado da falha para reconstruir toda a
seqncia de eventos para identificar e corrigir a causa primria da falha.
Por exemplo, superficialmente, uma queima de motor pode parecer ser um problema
eltrico. Todavia, isso no necessariamente o caso. A causa bsica do problema poderia
se originar em algum outro ponto do sistema ou poderia ser resultado das condies de
funcionamento do sistema.
Suponha que um sistema de expanso direta que, para comear, est um pouco
superdimensionado, colocado em funcionamento nos fins-de-semana para atender as
necessidades de ar condicionado de um pequeno grupo de trabalhadores. Uma vez que,
neste exemplo, a maioria das lmpadas est apagada e apenas parte dos demais
dispositivos que geram carga est em uso, a carga interna de resfriamento do prdio uma
frao da normal. Esse conjunto de condies faz com que o sistema esteja totalmente
superdimensionado para o trabalho que est tentando fazer.
Para satisfazer essa carga reduzida, o compressor parte repetidamente, funciona em
capacidade mnima por pequeno perodo de tempo, e depois pra. A pequena massa de
fluxo de refrigerante exigida pela carga no o suficiente para resfriar adequadamente o
compressor e o motor durante os breves perodos de funcionamento, fazendo com que
ambos se aqueam. Finalmente, a temperatura do motor se eleva ao ponto em que o
isolamento se rompe, provocando queima.
A inspeo do sistema eltrico revela que os fusveis esto queimados e os rels de
sobrecarga do motor abertos, ambos ocasionados por uma condio de sobrecorrente
resultante de um curto.
A desmontagem do compressor revela, alm do motor queimado, fuligem na superfcie
interna do cabeote dos cilindros sem controle de capacidade e os pistes dos cilindros, que
trabalham com carga, riscados, mas sem dano aparente nos colos das bielas.
A evidncia indica (1) compressor superaquecido; (2) o compressor estava
trabalhando totalmente sem carga quando ocorreu a queima e (3) o sistema de proteo
trmica do motor no funcionou. Isso, aliado ao fato de que a falha ocorreu num fim-desemana, quando o sistema estava pouco carregado, fornece indicao das condies
existentes no momento da falha.
Neste caso, um rel temporizador resolver o problema bsico de ciclo curto e uma
verificao completa e correo do circuito de proteo do motor proporcionaro essa
proteo ao compressor reserva.
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Esse o tipo de anlise que deve ser feita para cada compressor que falhou. O
trabalho de investigao e as informaes obtidas indicaro as aes corretivas a serem
adotadas para evitar a repetio da falha.
1 Reviso: 12/04
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