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FIRMES
Contenido
1.
INTRODUCCION. .............................................................................................................. 5
1.1.
DESCRIPCION. ........................................................................................................ 5
1.2.
Materiales. .................................................................................................................. 5
1.2.1.
1.2.2.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.3.3.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
2.
Resistencia. ........................................................................................................................... 6
Textura superficial. ............................................................................................................... 7
Impermeabilidad. .................................................................................................................. 8
Tipos de firme............................................................................................................. 8
Firmes flexibles .................................................................................................................... 8
Firmes rgidos. .................................................................................................................... 10
Comparacin entre ambos tipos de firme. .......................................................................... 11
Parmetros de proyecto........................................................................................... 11
2.1.
Caracteristicas.......................................................................................................... 12
2.2.
2.3.
2.4.
Utilizacin. ................................................................................................................ 15
RIDOS ............................................................................................................................. 16
3.1.
INTRODUCCIN ................................................................................................... 16
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
3.3.
4.
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
3.
Materiales bsicos................................................................................................................. 6
Materiales compuestos. ........................................................................................................ 6
Granulometra. .................................................................................................................... 16
Propiedades del rido grueso. ............................................................................................. 17
Propiedades del rido fino. ................................................................................................. 20
Propiedades del polvo mineral (filler). ............................................................................... 21
Naturaleza. ............................................................................................................... 21
INTRODUCCIN. .................................................................................................. 22
4.2.
4.2.1.
4.2.2.
4.2.3.
4.3.
4.3.1.
4.3.2.
4.3.3.
4.4.
4.4.1.
4.4.2.
4.4.3.
4.5.
4.5.1.
4.5.2.
5.
Introduccin ........................................................................................................................ 29
Caractersticas. .................................................................................................................... 30
Puesta en obra. .................................................................................................................... 31
INTRODUCCIN ................................................................................................... 32
5.2.
Componentes. ........................................................................................................... 33
5.3.
5.3.1.
5.3.2.
5.3.3.
5.3.4.
5.3.5.
5.3.6.
5.3.7.
5.4.
5.4.1.
5.4.2.
5.5.
5.5.1.
5.5.2.
5.5.3.
5.5.4.
5.5.5.
5.5.6.
5.5.7.
5.6.
5.6.1.
5.6.2.
5.7.
5.7.1.
5.7.2.
5.7.3.
5.7.4.
5.7.5.
5.7.6.
5.8.
5.8.1.
5.8.2.
5.8.3.
5.8.4.
6.
La gravacemento ...................................................................................................... 29
Resistencia. ......................................................................................................................... 35
Resistencia a la fatiga. ........................................................................................................ 35
Flexibilidad. ........................................................................................................................ 36
Impermeabilidad. ................................................................................................................ 36
Adherencia. ......................................................................................................................... 36
Defectos. ............................................................................................................................. 37
Durabilidad. ........................................................................................................................ 38
Utilizacion ................................................................................................................. 47
Tipo de mezcla bituminosa aplicables a cada capa. ............................................................ 47
Especificaciones de las capas de rodadura.......................................................................... 47
INTRODUCCION. .................................................................................................. 62
6.2.
6.2.1.
6.2.2.
6.2.3.
6.3.
6.3.1.
6.3.2.
6.4.
7.
Lechadas bituminosas.............................................................................................. 64
INTRODUCCION. .................................................................................................. 66
7.2.
Componentes. ........................................................................................................... 69
7.2.1.
7.2.2.
7.2.3.
7.2.4.
7.2.5.
7.3.
7.3.1.
7.3.2.
7.3.3.
7.3.4.
7.3.5.
7.3.6.
7.4.
7.4.1.
7.4.2.
7.4.3.
7.4.4.
7.4.5.
8.
Dosificacin. ....................................................................................................................... 64
DIMENSIONAMIENTO. ................................................................................................. 78
8.1.
INTRODUCCIN. .................................................................................................. 78
8.2.
8.2.1.
8.2.2.
8.2.3.
8.2.4.
8.3.
8.3.1.
8.3.2.
8.3.3.
1.
INTRODUCCION.
1.1.
DESCRIPCION.
La superficie debe ser tal que asegure una rodadura cmoda y segura.
Para ello debe tener las caractersticas superficiales adecuadas, tales
como la resistencia al deslizamiento, la regularidad superficial y la
capacidad de drenaje.
El firme debe mantener sus caractersticas durante un largo periodo de
tiempo bajo las cargas que induce el trfico rodado.
Debe proteger la explanada de la accin de la intemperie, en particular de
la accin del agua de lluvia.
PAVIMENTO
BASE
EXPLANADA
1.2.
MATERIALES.
Las distintas capas que constituyen un firme estn compuestos por materiales
bsicos, que combinados entre si forman los materiales compuestos utilizados en su
ejecucin.
6
INTRODUCCION
1.2.1.
Materiales bsicos.
Suelos granulares.
ridos obtenidos de machaqueo o subproductos industriales.
Agua.
Ligantes hidrocarbonatados (betunes asflticos, betunes modificados,
emulsiones bituminosas)
Conglomerantes hidrulicos: Cemento, cal.
Acero.
Aditivos para el hormign y mezclas bituminosas.
1.2.2.
Materiales compuestos.
c) Para el pavimento.
1.3.
1.3.1.
El firme debe resistir las cargas que transmite el trfico, durante el periodo de tiempo
definido por las instrucciones. El paquete de firme consiste en una serie de capas de
materiales extendidas sobre la explanada, que bajo la accin del trfico sufren
tensiones y deformaciones. Una carga esttica aislada es capaz de resistirla una
7
INTRODUCCION
serie de capas muy delgadas. Sin embargo, la circulacin de los vehculos implica
una sucesin de cargas, que va deteriorando progresivamente el firme. Por ello, la
resistencia de un firme se analiza mediante leyes de fatiga.
Usualmente se define un eje tipo que transmite una determinada carga,
habitualmente la carga mxima por eje de un vehculo pesado (La incidencia de la
carga de los vehculos ligeros es poco significativa). Se calcula la respuesta del firme
mediante un modelo elstico multicapa, individualizando las caractersticas de cada
material, y se halla la tensin y la deformacin que sufre cada capa al paso de dicha
carga. En particular, se definen los siguientes parmetros crticos en funcin de la
naturaleza de la capa:
Mezclas bituminosas: Deformacin de traccin en la fibra inferior.
Capas tratadas con cemento: Tensin tangencial de traccin.
Capas granulares: Deformacin vertical en la fibra superior.
Mediante la aplicacin de las leyes de fatiga correspondientes, en funcin de los
valores de los parmetros anteriores se obtiene el nmero de vehculos que es capaz
de soportar cada capa de firme antes de llegar al agotamiento estructural, y en
funcin del nivel de trfico, su vida til.
1.3.2.
Textura superficial.
Macrotextura
Microtextura
8
INTRODUCCION
Es importante que el firme, sobre todo en vas de alta velocidad de circulacin
presenta una microtextura spera y una Macrotextura rugosa. Con una microtextura
pulida existirn problemas de adherencia en todas las velocidades, mientras que con
una Macrotextura lisa existe adherencia a baja velocidad.
Macrotextura
Lisa
Lisa
Rugosa
Rugosa
1.3.3.
Microtextura
Pulida
spera
Pulida
spera
Adherencia
Baja
Buena para V< 70 km/h
Baja
Excelente
Impermeabilidad.
1.4.
TIPOS DE FIRME.
Firmes flexibles
Los firmes flexibles estn compuestos por un pavimento constituido por una mezcla
bituminosa y una base formada por un material granular, en ocasiones tratado con
cemento. En el caso de que la base sea un suelo cemento o grava cemento, en
ocasiones se denominan semirrigidos.
Las cargas que transmite el trfico son de dos tipos, verticales y horizontales. El
ligante de las mezclas bituminosas dota a las mismas de una adecuada resistencia a
traccin, por lo que esta capa es la encargada de absorber los esfuerzos horizontales
y parte de los verticales.
El resto de las cargas verticales es resistida por la base, compuesta por materiales
granulares cuya resistencia a traccin es muy reducida al carecer de cohesin. Estos
materiales soportan y transmiten las cargas a la explanada de manera que la tensin
que llega a la explanada es muy reducida.
9
INTRODUCCION
Como material de base se puede utilizar zahorra artificial, con una mayor
deformabilidad, lo que supone la necesidad de utilizar capas de espesores
importantes, o materiales tratados con cemento, mas rgidos, mas utilizados en los
casos en los que el trfico es muy importante. En el caso de que la base sea de
materiales tratados con cemento, existe el problema de la reflexin de las grietas en
el pavimento. Estos materiales presentan el problema de que el conglomerante
hidrulico al fraguar, provoca la aparicin de grietas en la superficie por retraccin.
Estas grietas, si no se realiza un tratamiento, se propagan y se reflejan en el
pavimento. Para evitar este fenmeno, se realiza una prefisuracin, de modo que las
capas se rompen por la grieta previa y luego se ejecuta el pavimento, evitando la
aparicin posterior de nuevas grietas.
En lneas generales, los firmes flexibles tienen la ventaja de que al ser deformables,
tienen una importante capacidad de adaptacin a los movimientos de la explanada,
fundamentalmente por asientos de los terraplenes. En este caso, la superficie del
firme se deforma levemente, pero no aparecen grietas en la superficie. Su
10
INTRODUCCION
inconveniente es una menor duracin del pavimento, por envejecimiento del betn
que cohesiona la mezcla bituminosa.
Mezcla
bituminosa
Zahorra
artificial
Coronacin de
Suelo seleccionado
1.4.2.
Firmes rgidos.
Los firmes rgidos estn compuestos por un pavimento de hormign sobre una base
de hormign magro. El pavimento forma una losa sobre la base, de forma que si el
apoyo de la losa es el adecuado, prcticamente resiste todas las cargas de trfico por
si sola. De este modo, las tensiones que se transmiten a la base son muy reducidas,
y el rea de aplicacin es muy amplia. Por ello, la base casi exclusivamente tiene
como misin asegurar un apoyo uniforme de la losa, y realizar una transicin entre la
explanada y el pavimento. Como base se utilizan capas de hormign magro, de
reducido espesor, que proporcionan un apoyo estable y no son erosionables por el
agua.
11
INTRODUCCION
1.4.3.
Los firmes flexibles son mas econmicos que los rgidos, la superficie de rodadura es
mejor y se adaptan mejor a posibles deformaciones del terreno. Los firmes rgidos
tienen una mayor capacidad de absorcin de las cargas del trfico y una mayor
durabilidad, aunque el coste de primera implantacin tambin es ms elevado.
Requieren una explanada con pocas deformaciones, y son muy ruidosos.
Se han desarrollado otros tipos de firme mixtos, como los formados por pavimentos
de hormign con una capa de rodadura de mezcla bituminosa, que combinan la
resistencia de las capas de hormign con la rodadura de las mezclas bituminosas. Se
utilizan principalmente en vas urbanas.
1.5.
PARMETROS DE PROYECTO.
12
LIGANTES HIDROCARBONATADOS
2.
LIGANTES HIDROCARBONATADOS.
2.1.
CARACTERISTICAS.
la
su
de
de
la
13
LIGANTES HIDROCARBONATADOS
2.2.
TIPOS DE LIGANTES.
2.2.1.
Betunes asflticos.
Susceptibilidad
trmica
Alta
Media
Baja
Comportamiento
elstico
Malo
Medio
Bueno
Envejecimiento
Adhesividad
Medio
Alto
Alto
Baja
Alta
Media
Los de mejores propiedades son los naftenicos, aunque en general, los betunes
comerciales son una mezcla de ellos.
El parmetro fundamental que los caracteriza es su penetracin. La penetracin de
un betn se mide en un ensayo Standard consistente dejar caer una aguja calibrada
con un peso de 100 g durante cinco segundos a una temperatura de 25 . La
penetracin se mide en dcimas de milmetro. En Espaa se definen los betunes
B13/22, B 40/50, B 60/70, B 80/100, B 150/200 y B 200/300. A menor penetracin,
mas duro es el betn.
A temperatura ambiente son slidos, por lo que es necesario su calentamiento para la
fabricacin de las mezclas bituminosas. Son los utilizados generalmente para la
fabricacin de mezclas bituminosas en caliente.
2.2.2.
Betunes fluidificados.
Emulsiones bituminosas.
14
LIGANTES HIDROCARBONATADOS
De este modo hay emulsionas aninicas o bsicas, y cationicas o cidas. Las
emulsiones aninicas tienen buena adherencia con ridos bsicos (calizos) y las
cationicas con ridos cidos (siliceos).
Las emulsiones se almacenan en estado acuoso. Al mezclarse con los ridos se
rompe la emulsin, el betn forma una pelcula continua sobre los ridos y el agua se
evapora, formando una mezcla bituminosa en fro. La velocidad de rotura es muy
importante, siendo de rotura rpida, media o lenta.
La denominacin de las emulsiones viene dada por sus caractersticas. Las aninicas
se denominan EA y las cationicas EC, aadindose la letra correspondiente a su
velocidad de rotura: R (Rpida), M(media) o L(lenta). De este modo podemos tener
una emulsin EC-R, o EA-M.
Existe un tipo de emulsiones especiales, utilizadas en riegos de imprimacin, que se
denominan EAI o ECI.
2.2.4.
Ligantes modificados.
2.3.
15
LIGANTES HIDROCARBONATADOS
2.4.
UTILIZACIN.
T00
Rodadura
PA
Todas
Todas
D-S
Calida
T0
T1
BM-3c
BM-3c
-
BM-3b
B 60/70
B 60/70
B 40/50
Calida
Media
Templada
Base
Calida
Media
Templada
MAM
Todas
Rec.
Todas
T4
B 60/70
B 60/70
Templada
S
T3
Media
Intermedia
T2
B 60/70
BM.2
B 40/50
BM 3c
B 40/50
BM 3c
B 60/70
B 80/100
B 60/70
B 60/70
B 80/100
B 40/50
B 40/50
B 60/70
B 60/70
B 80/100
BM-1
B 13/22
16
ARIDOS
3.
3.1.
RIDOS
INTRODUCCIN
3.2.
3.2.1.
PROPIEDADES FUNDAMENTALES
Granulometra.
17
ARIDOS
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40
25 20
0,5
0,25
0,063
3.2.2.
Forma.
La forma de los ridos gruesos puede ser cbica, plana o alargada. Las partculas
planas, en las que una dimensin es menor que las otras dos, se denominan lajas.
Las partculas alargadas, en las que una dimensin predomina sobre las otras dos,
se denominan agujas. Las partculas que no son cbicas tienen una mayor facilidad
de romperse en el proceso de la compactacin, por lo que aunque es inevitable su
presencia, se limita a un determinado porcentaje. Se denomina ndice de lajas o
agujas al porcentaje en peso de partculas de forma inadecuada respecto al total.
Por ejemplo, en una mezcla bituminosa el ndice de lajas debe ser inferior a 20.
18
ARIDOS
Angulosidad.
Las partculas pueden ser redondeadas, si proceden de graveras, o angulosas, si
proceden del machaqueo de rocas en molinos trituradores. Cuanto mas angulosas
sean, mayor ser la superficie de contacto entre los ridos, aumentando su
rozamiento y por lo tanto su resistencia. La angulosidad se determina por el nmero
de caras de fractura, asumindose que para que una partcula se considere angulosa
debe tener al menos dos caras de
fractura. Dependiendo del tipo de
material que se vaya a construir, el
PG-3 determina un porcentaje
mnimo de ridos con caras de
fractura. Como ejemplo, en una
mezcla bituminosa en capa de base,
este porcentaje debe ser entre el 75
y el 90 %, segn los casos.
Resistencia al desgaste.
Una vez puestas en obra, los ridos
de las capas del firme sufren
fundamentalmente
las
cargas
transmitidas por el trfico circulante.
Por su misma naturaleza, estos
esfuerzos van cambiando de sentido
y de magnitud, lo que origina unas
cargas dinmicas que hacen vibrar a
las partculas dentro de la mezcla.
De este modo, las partculas se
mueven unas respecto a otras,
frotndose
y
desgastndose,
pudiendo llegar a la rotura. Para un
buen comportamiento, es necesario
asegurar que su resistencia al
desgaste sea la suficiente para que
el firme tenga una duracin
adecuada sin perdida de sus
propiedades resistentes.
La resistencia al desgaste se mide
mediante el Ensayo de Los ngeles.
Este ensayo consiste en introducir
en un cilindro rotatorio una muestra
del rido y varias bolas de acero, y
hacerlo girar durante un tiempo
determinado. Al terminar el ensayo,
el material se lava y se pesa el
residuo, hallndose la disminucin porcentual de la masa de la muestra. Este
porcentaje es el coeficiente de desgaste de Los ngeles. Cuanto menor es este valor,
mas resistente es el rido.
Figura 8: Maquina de Los ngeles.
19
ARIDOS
Limpieza
Los ridos deben estar limpios para que no existan partculas arcillosas que dificulten
la adhesividad con los ligantes o sean susceptibles frente a la accin del agua. Para
ello se determina el coeficiente de limpieza, que consiste separar por lavado el polvo
de los ridos y pesar el residuo. Este no debe superar el 0,5 % en masa.
Resistencia al pulimento.
Cuando los ridos forman parte de la capa de rodadura de un firme, van a estar en
contacto con los neumticos de los vehculos. En este caso, los ridos deben estar
dotados de una irregularidad superficial para mejorar la adherencia entre el vehculo y
la carretera. Asimismo, estas irregularidades deben mantenerse a lo largo del tiempo
para mantener el coeficiente de rozamiento, es decir, los ridos deben ser resistentes
al pulimento causado por el paso del trfico. Para medir esta caracterstica se realiza
un ensayo consistente en colocar una serie de probetas en la periferia de una rueda
de ensayo de 200 mm de radio, y hacerla girar sobre dos ruedas de caucho a los que
se aaden materiales abrasivos. Se mide el coeficiente de rozamiento de la probeta
mediante un pndulo de friccin al principio del ensayo, al cabo de una hora, y al final
del mismo, y con estos tres valores se obtiene el Coeficiente de Pulimento Acelerado
(c.p.a.). A los ridos presentes en capas de rodadura se les exige comnmente un
c.p.a. mnimo de 0,5.
20
ARIDOS
3.2.3.
21
ARIDOS
3.2.4.
En una mezcla bituminosa, el ligante se mezcla con el polvo mineral formado lo que
se llama el Mastic asfltico o masilla, que envuelve al rido y dota a la mezcla de
cohesin. Por lo tanto, debe cumplir dos propiedades.
No debe ser arcilloso. Por lo tanto, en general no se utiliza el polvo procedente del
lavado de los ridos, sino que se emplea filler de aportacin, generalmente cemento.
No debe ser demasiado fino, ya que el aumento de superficie especifica obligara a la
utilizacin de ligante en exceso, ni demasiado grueso, por que no se formara la
masilla. Por ello, se exige que su densidad aparente este comprendida en un
intervalo, generalmente entre 0,5 a 08 g/cm3.
3.3.
NATURALEZA.
22
LAS CAPAS DE BASE
4.
4.1.
INTRODUCCIN.
Las capas de base son aquellas que estn situadas bajo el pavimento, y su misin
principal es la resistir las cargas que transmite el pavimento y disipar las tensiones
que llegan a la explanada. La norma de firmes actualmente distingue cuatro tipos
diferentes de capas de base:
4.2.
4.2.1.
LA ZAHORRA ARTIFICIAL
Evolucin histrica.
Los primeros pavimentos de los caminos comenzaron a realizarse a finales del siglo
XVIII, siendo a partir del siglo XIX cuando se popularizaron por Europa los firmes a
base de piedra partida, o Macadam, cuyo nombre viene de uno de sus principales
impulsores, el ingeniero escocs John MacAdam). Este firme consiste en una capa
de ridos de gran tamao, entre 4 y 10 cm,
dispuestas sobre la capa de tierra. Para facilitar la
rodadura, se dispone un recebo rellenando los
huecos de la parte superior.
Este sistema supone la construccin de un
pavimento resistente a la mayor parte de las
cargas de los vehculos circulantes hasta el siglo
XX. Para la circulacin de los automviles, fue
necesario la colocacin de una capa de mezcla
bituminosa para la
rodadura, y poco a poco se fueron abandonando
este tipo de pavimentos, debido al progresivo
aumento de las cargas, lo que ocasionaba la rotura
de las piedras, el punzonamiento de las capas
inferiores y la dificultad de compactar y controlar la compactacin de este material.
Por ello, ha sido totalmente abandonado, y se utilizan las capas granulares de
granulometra continua, la Zahorra Artificial.
23
LAS CAPAS DE BASE
4.2.2.
Caractersticas.
Tener una granulometra continua y encajada dentro de los husos definidos en las
normas, de manera que los tamaos finos se introduzcan en los huecos de los
ridos gruesos, dando lugar a una mezcla muy compacta y formando un
esqueleto mineral adecuado.
Las partculas deben tener caras de fractura para aumentar el rozamiento interno.
El rido debe tener una dureza mnima para que las vibraciones de unas
partculas contra otras no ocasionen su desgaste.
Los finos deben ser no plsticos, para evitar alteraciones del comportamiento
debidas al agua y las deformaciones plsticas permanentes.
24
LAS CAPAS DE BASE
100
50
ZAHORRA ARTIFICIAL
MACADAM
0
100
40
20
12,5
0,5
0,25
4.2.3.
Puesta en obra.
La puesta en obra de la zahorra artificial es un proceso que tiene las siguientes fases:
1.- Fabricacin del material en la cantera. Una vez comprobada la calidad de los
ridos obtenidos en la cantera, se obtiene el material por composicin de los distintos
tamaos obtenidos en el proceso de machaqueo, en general aadiendo alguna
fraccin a un material base obtenido en la trituradora.
2.- Prehumectacin del material. Para obtener una compacidad adecuada, la
humedad de la zahorra debe estar lo mas prxima posible a su humedad optima de
compactacin. Para ello, lo mas adecuado es humedecer los ridos en la cantera, ya
que se consigue una distribucin homognea del agua y se dificulta la segregacin
de los distintos tamaos. El riego de la superficie del material en obra aade una
operacin mas al proceso, y la distribucin del agua es irregular.
3.- Transporte y extendido. El material se carga en camiones y se transporta a la
zona de puesta en obra. En obra hay dos maneras de extenderlo:
Mediante extendedora. El camin descarga en la tolva de una extendedora, y
mediante un tornillo sinfn y una regla vibradora se extiende a todo el ancho del firme.
De esta manera se obtiene una mezcla uniforme, con rapidez en la ejecucin y un
buen control geomtrico, pero con un coste importante.
Con motoniveladora. El camin vierte directamente sobre la explanada, y despus la
niveladora lo extiende. Es menos preciso, y aparecen nidos de ridos y
acumulaciones de finos, pero es el sistema mas econmico. Bien ejecutado,
proporciona una capa de suficiente calidad.
0,063
25
LAS CAPAS DE BASE
4.- Humectacin. Una vez extendido el material, se puede realizar una segunda
humectacin, para aproximar la humedad a la optima del ensayo Proctor Modificado.
Es conveniente hacerlo con la capa recin extendida, o tras una primera
compactacin. En el primer caso el agua penetra mas fcilmente en el cuerpo de la
capa, pero puede producirse un arrastre de finos. En el segundo caso, el mas
habitual, se evita el arrastre de los finos, pero si la compactacin ha sido importante,
se cierra la superficie y el agua no penetra hacia el interior.
5.- Compactacin. La capa extendida se compacta con rodillos vibradores, que
realizan sucesivas pasadas hasta alcanzar la densidad requerida, que para un
comportamiento optimo debe alcanzar el 100 % de la densidad Proctor Modificado.
No debe ser inferior al 98 % de dicha referencia.
26
LAS CAPAS DE BASE
6.- Proteccin. Tras la compactacin de la capa, para evitar que pierda humedad y
garantizar la adherencia con la capa de mezcla bituminosa del pavimento, es
necesario realizar un riego de imprimacin con una emulsin bituminosa. Asimismo,
es muy conveniente limitar la circulacin de obra sobre la capa de zahorra artificial
para que conserve sus propiedades resistentes, porque al ser un material sin ligante,
es muy sensible a la circulacin directa de trfico pesado en su superficie.
4.3.
4.3.1.
EL SUELO CEMENTO
Introduccin
4.3.2.
Caractersticas.
27
LAS CAPAS DE BASE
de suelo seleccionado o una mezcla de ridos. Este material debe cumplir las
siguientes especificaciones:
100
Suelo Cemento
50
Zahorra
0
100
40
20 12,5
0,5
0,25
0,063
28
LAS CAPAS DE BASE
gruesas pueden propagarse a la capa de pavimento. Para disminuir este efecto, es
necesario realizar una prefisuracin cada tres o cuatro metros una vez puesta en
obra, de modo que la deformacin se concentre en ellas y se forme una red de losas.
Sin embargo, la mejor solucin es reducir en lo posible el contenido de cemento. A
menor porcentaje de cemento, menor retraccin y mejor comportamiento de la capa,
por lo que se debe tratar de que el material granular de base tenga las mejores
caractersticas posibles.
4.3.3.
Puesta en obra.
Cribado y pesado
Amasado
Carga
29
LAS CAPAS DE BASE
densidad optima del Proctor Modificado determinada en los ensayos previos. Al igual
que en el caso de la zahorra, es necesario disponer un sobreancho para compactar
los bordes.
4.4.
4.4.1.
LA GRAVACEMENTO
Introduccin
30
LAS CAPAS DE BASE
Debido al alto porcentaje de cemento necesario para alcanzar la resistencia, del
orden del 5 %, aparecen grietas de retraccin en la cara superior. Estas grietas
pueden atravesar la capa de mezcla bituminosa y reflejarse en la superficie del
pavimento, lo que se agrava con los pequeos espesores de aglomerado asfltico.
Es necesario ejecutar una prefisuracin con juntas transversales cada tres metros,
para reducir este problema.
En el caso de que se site bajo un firme de hormign, no es necesaria la subbase de
suelo cemento ya que el pavimento absorbe las tensiones por si mismo. nicamente
es necesaria una superficie uniforme por lo que con un espesor de 15 cm es
suficiente. Pero en este caso, existe el problema del desgaste de la Gravacemento
por rozamiento con la losa de hormign del firme, por lo que es necesario aumentar
el porcentaje de cemento. Debido a ello, en firmes de hormign se opta por una base
de hormign magro, que cumple suficientemente estos requerimientos.
De este modo, las secciones de firme que recoge la norma espaola en las que esta
presente la Gravacemento constan de tres capas: Una subbase de Suelocemento,
una base de Gravacemento y un pavimento de mezclas bituminosas. Es una seccin
que econmicamente es difcil que compita con las dems, aunque bien ejecutada,
su resistencia es muy elevada.
4.4.2.
Caractersticas.
100
Suelo Cemento
50
Gravacemento
0
100
40
20 12,5
0,5
0,25
0,063
31
LAS CAPAS DE BASE
Puesta en obra.
4.5.
4.5.1.
EL HORMIGON MAGRO.
Introduccin.
El hormign magro es una capa de subbase que se utiliza nicamente bajo los firmes
de hormign. No tiene misin resistente, ya que las tensiones del trfico las absorbe
la capa de hormign de firme, sino que solo debe proporcionar una superficie
uniforme y resistente al desgaste. Por ello, se utilizan bases de hormign pobre, con
menor contenido en cemento, pero con resistencias de cierta importancia. El espesor
tpico es de 15 cm, el suficiente para asegurar la homogeneidad de la capa.
4.5.2.
32
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.
5.1.
INTRODUCCIN
Las mezclas bituminosas son una mezcla de ridos con un ligante bituminoso, que se
utiliza en el pavimento en el firme de las carreteras. Es un material que tiene un
conjunto de propiedades que lo hacen idneo para este fin:
Por todo ello, las mezclas bituminosas proporcionan una rodadura cmoda y segura,
perfectamente adaptada a las necesidades del trfico. Por otra parte, es un material
muy verstil. Modificando las caractersticas y proporciones de los componentes de la
mezcla, se pueden obtener diferentes mezclas bituminosas que sin perder las
propiedades bsicas, presentan unas caractersticas particulares que hacen que se
adapten a requerimientos muy distintos, en funcin de la climatologa, uso o posicin
de la capa dentro del pavimento
Su principal inconveniente es el envejecimiento del ligante. El betn, al exponerse a
los agentes atmosfricos (aire y agua), sufre el proceso de envejecimiento, lo que
hace que con el tiempo pierda sus propiedades y la mezcla se degrade. Esto se
aade a que es la capa que sufre directamente las cargas del trfico, por lo que la
vida til de una mezcla bien formulada en capa de rodadura esta en el entorno de los
ocho aos.Esto hace necesario realizar peridicamente refuerzos de firme, para
mantener las condiciones necesarias para la circulacin.
33
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
Las capas de base se extienden en todo su espesor y son homogneas, mientras
que las mezclas bituminosas se dividen en diversas subcapas, cada una de ellas con
una misin preponderante. En general, de arriba abajo, una capa de mezcla
bituminosa consta de tres subcapas:
5.2.
COMPONENTES.
El rido fino. Es el que tiene tamaos entre 0,063 y 2 mm. Es el que se dispone
entre los huecos que dejan los ridos gruesos y determina una mayor o menor
proporcin de huecos en mezcla, y por su alta superficie especifica, un mayor o
menor porcentaje de betn. Su principal requerimiento es la limpieza. No debe
tener adheridas partculas arcillosas que provoquen un comportamiento plstico.
El polvo mineral o filler . Es el rido con un tamao menor de 0,063 mm. Forma
con el ligante una masilla (mastic) que envuelve a los ridos. Es una parte
fundamental para el buen comportamiento de la mezcla. La presencia del filler
incrementa la viscosidad del ligante y aumenta la temperatura de
reblandecimiento. La proporcin filler/betn debe mantenerse dentro de unos
mrgenes muy estrechos, dado que un exceso de filler provoca una mezcla
rgida, quebradiza, poco resistente a la fatiga, mientras que su carencia origina
34
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
que parte del ligante este libre, el comportamiento de la capa es poco viscosa y
pueden aparecer deformaciones plsticas (roderas).
El filler puede proceder del lavado de los ridos que componen la mezcla o se
puede aadir posteriormente, lo que se llama filler de aportacin. En general, el
polvo de los ridos puede tener una cierta plasticidad, mientras que el filler de
aportacin, usualmente cemento, mejora mucho la resistencia al envejecimiento.
Por ello, en capas de rodadura se exige que el 100 % del polvo mineral sea de
aportacin, mientras que en capas inferiores esta proporcin puede disminuir
hasta el 50 %
35
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
Los cinco factores fundamentales que influyen en el comportamiento de una
determinada mezcla son: La naturaleza y el contenido de ligante, la naturaleza de los
ridos, su granulometra, el ndice de huecos de la mezcla y la proporcin filler/betn.
Conocido el tipo de capa, (rodadura, intermedia o base) se debe determinar cada una
de esas variables, de forma que la mezcla se adapte a su funcin especfica dentro
del firme.
Adems, las mezclas deben realizarse con los ridos existentes en la zona de la
obra, por lo que es necesario hacer un estudio y una formulacin especfica para
cada proyecto y para cada una de las diferentes capas que forman una mezcla
bituminosa.
5.3.
5.3.1.
5.3.2.
Resistencia a la fatiga.
36
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.3.3.
Flexibilidad.
Impermeabilidad.
Es la capacidad de la mezcla para evitar el paso del agua. El paso del agua por la
mezcla reduce su cohesin, pero sobre todo reduce drsticamente la resistencia de las
capas inferiores Esto se consigue con mezclas con una granulometra cerrada, con
pocos huecos, y un alto porcentaje de ligante. Cuanto menos huecos tiene una
mezcla, mas impermeable es. En todos los pavimentos se debe utilizar al menos una
mezcla cerrada, para garantizar la impermeabilidad del firme.
En el caso de que se desee el paso del agua, como por ejemplo en mezclas
drenantes para capas de rodadura, la granulometra debe tener muchos huecos, de
forma que se permita el paso del agua. En este caso debe existir una capa inferior que
garantice la impermeabilidad..
5.3.5.
Adherencia.
Las mezclas que se colocan en las capas de rodadura deben presentar un elevado
coeficiente de adherencia entre el pavimento y el neumtico. Eso se consigue
mediante dos caractersticas de los ridos de estas capas: La microtextura y la
Macrotextura.
Macrotextura
Microtextura
37
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
muy duros, no pulimentables, para que conserven su textura superficial a lo largo del
tiempo.
5.3.6.
Defectos.
Es habitual que las mezclas bituminosas, una vez transcurrido cuatro o cinco aos
tras su puesta en obra presenten fisuras en la superficie. Cuando son localizadas,
pueden deberse a defectos puntuales. Es necesario sellar las juntas con productos
bituminosos, para impedir el paso del agua al cimiento, lo que provocara su deterioro
con rapidez.
38
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
vaivn. Se mide la deformacin de la mezcla a lo largo del tiempo, y en funcin de
los resultados, se conoce la susceptibilidad de una determinada mezcla.
d
Posible aparicin de
roderas
Sin Roderas
5.3.7.
Durabilidad.
Las cargas principales que soportan las mezclas bituminosas son las tensiones de
traccin en su fibra inferior, producidas por el paso del trfico.
39
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
como Piel de Cocodrilo. En este caso, el firme ha llegado al lmite de su capacidad
resistente y es necesaria su sustitucin.
40
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.4.
5.4.1.
Habitualmente este tipo de mezclas esta formado por una mezcla de rido grueso y
emulsin bituminosa, con un 2-3 % de betn residual. De este modo se obtiene una
mezcla con cierto esqueleto mineral, con muchos huecos que permiten una rpida
evaporacin del agua. No existen una masilla que dote de cohesin a la mezcla y el
betn no tiene un reparto homogneo, por lo que es mucho menos resistente y
duradera que una mezcla en caliente. Sin embargo, la puesta en obra de pequeas
cantidades es muy fcil y econmica, y se puede abrir al trfico rpidamente. Se
utilizan fundamentalmente en reparaciones de pequeos defectos superficiales, y en
la pavimentacin de carreteras de trficos muy reducidos.
5.4.2.
Abiertas (12 20 %). Son mezclas con un alto porcentaje de huecos y poco
betn. Tienen un buen comportamiento estructural y su coste es reducido, por lo
que se utilizan en capas de base en espesores importantes, con una misin
principalmente resistente. Es mucho menos impermeable que las cerradas.
Principalmente son las mezclas tipo G.
Porosas (> 20 %). Son mezclas con un ndice de huecos muy elevado, en las que
el agua de lluvia se infiltra con facilidad. Se utilizan en capas de rodadura con
trficos elevados, de forma que se evita la formacin de charcos en la superficie
de rodadura y se aumenta la seguridad de la circulacin. Son las mezclas tipo
PA.
41
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.5.
5.5.1.
Introduccin.
Densas
Semidensas
Gruesas
Drenante
Microaglomerado
Mezclas de Alto Modulo
Mezclas finas
Mezclas recicladas.
Un factor muy importante es el tamao mximo del rido. En funcin del espesor de
la capa, es necesario limitar el tamao mximo del rido, para permitir una
compactacin adecuada. En general, para capas de tres o cuatro centmetros el
tamao mximo ser de 11 o 16 mm. Para capas entre 5 y 7 cm se puede utilizar
tamaos mximos de 22 mm, y para espesores superiores se utilizan tamaos
mximos de 32 mm.
Las mezclas bituminosas se denominan de la siguiente forma:
AC 22 BIN D
Siendo:
AC;
22;
BIN;
D;
5.5.2.
42
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
-
50
0
100
40
20 12,5
0,5
0,25
0,063
43
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
100
50
0
100
40
20 12,5
0,5
0,25
0,063
5.5.3.
Son mezclas con una gran proporcin de rido grueso. El rido fino se utiliza en
pequeas cantidades, que no son suficientes para rellenar los huecos, por lo que la
resistencia que proporciona el rido es reducida dada su baja compacidad. El ndice
de huecos es superior al 20 %. Son muy permeables y tienen una textura rugosa que
proporciona una gran adherencia y un bajo nivel de ruido.
Sus caractersticas hacen que sea especialmente adecuada para capas de
rodadura en climas lluviosos, donde eliminan el agua de la superficie, y/o con trfico
elevado, pero para ello es imprescindible la utilizacin como ligante de betunes
modificados, que dotan a la mezcla la resistencia necesaria para resistir las cargas de
trfico. Sin embargo no resisten esfuerzos tangenciales, por lo que no son
recomendables en carreteras con un trazado sinuoso, glorietas o en ramales de los
enlaces.
44
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
100
50
AC 22 D
PA16
0
100
40
20
12,5
0,5
0,25
Sin embargo, la ausencia de rido fino ocasiona que el esqueleto mineral formado
por el rido grueso en exclusiva es menos resistente que en mezclas de
granulometra continua. Para garantizar una resistencia y una durabilidad adecuada
bajo las cargas de trfico es necesario fabricarlas con betunes modificados, lo que las
encarece notablemente. El porcentaje de betn se sita entre un 4,5 y un 5 % Tienen
el problema de que en climas secos no existe un rgimen de lluvias suficiente para
limpiar los huecos y evitar su colmatacin, por lo que es necesario realizar campaas
de limpieza peridicas.
5.5.4.
Microaglomerados. (BBTM)
Son mezclas con un tamao mximo del rido limitado a 10 mm, de forma que se
pueden extender en capas de espesores inferiores a 4 centmetros. Los dos tipos
principales son:
45
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
con ridos de gran calidad y betunes modificados, con porcentajes superiores al 5
% Se utilizan como capas de rodadura en espesores de 2-3 cm, para trficos
superiores a T2, sustituyendo a las mezclas drenantes cuando el nivel de trfico o
la climatologa no lo exige. El tipo de mezcla habitual es la BBTM 11 B
5.5.5.
50
BBTM 11 A
BBTM 11 B
0
100
40
20
12,5
0,5
0,25
5.5.6.
Las mezclas anteriores son las mas utilizadas en Espaa, aunque la normativa
europea prev otros tipos de mezclas, utilizados en otros pases de la Unin
Europea. Las mas significativas son:
46
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.5.7.
Mezclas recicladas.
El rido reciclado proceder del mismo tipo de capa, es decir, o todo de una capa
de rodadura, o todo de una mezcla tipo S, o una mezcla tipo G, etc. Es necesario
estudiar una formulacin distinta segn sea la capa de origen del rido reciclado.
Son mas frgiles y con menor resistencia que las mezclas convencionales. Son ms
rgidas, por lo que se utilizan betunes con una mayor penetracin. Los porcentajes de
betn necesarios estn en el entorno del 2-3 %, dado que el rido ya lleva betn
incluido.
47
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.6.
UTILIZACION
5.6.1.
Cada uno de estos tipos de mezcla tiene una aplicacin determinada. Su uso habitual
se refleja en la siguiente tabla, en funcin de la categora de trfico pesado:
T00 a T1
Rodadura
PA16
(4 cm)
T2 y T31
BBTM 11
B cm)
T32, T41 y
T42
AC 16 D
AC 16 S
(4 cm)
Intermedia
BBTM 11 B
(3 cm)
AC 22 S
AC 22 D
(6 cm)
BBTM 11 A
(3 cm)
AC 22 S D
(6 a 10 cm)
Base
AC 32 G
(> 7 cm)
MAM
(> 7 cm)
AC 32 G
(> 7cm)
Reciclada
AC 32 G
(> 7 cm)
Reciclada
Cuando el trfico es elevado, para las categoras T00, T0 y T1, se pueden utilizar las
mezclas drenantes o los microaglomerados. Las mezclas drenantes se proyectaran
cuando el trfico sea importante, con una IMD superior a 5.000 vh/da, y un rgimen
de lluvias que asegure su limpieza. Por ello, no se pueden proyectar en la zona
climtica poco lluviosa o en altitudes superiores a los 1.200 metros, debido a la
posible formacin de hielo en los huecos, que disgregue la mezcla.
Si el trfico es superior a 10.000 vh/da, alrededor de las ciudades y en sus accesos,
por razones de seguridad y comodidad tambin pueden proyectarse mezclas
drenantes.
48
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.7.
5.7.1.
Fabricacin.
Dosificacin
secundaria
Dosificacin primaria
Secado y calentado
Amasado
Carga
3.- Dosificacin secundaria, mezclado y descarga. Cuando los ridos estn calientes,
se elevan hasta la unidad de dosificacin secundaria, donde se realiza una segunda
49
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
pesada de los ridos secos, obteniendo la frmula de trabajo definitiva. Entonces se
introducen en el mezclador, donde se mezclan con el betn, el filler de aportacin y
los posibles aditivos. Una vez realizada el amasado, se vierte al camin que realiza el
transporte.
5.7.2.
Transporte.
5.7.3.
Extendido.
La mezcla se realiza con extendedoras, provistas de una tolva delantera en la que los
camiones se apoyan, basculan la caja y vierten la mezcla.
50
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
51
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
Las juntas transversales deben ejecutarse demoliendo la mezcla del da anterior en
una cierta extensin y cortando verticalmente la junta. Es muy importante el control
de la temperatura de extensin, que no debe ser ni muy elevada, ya que afecta al
comportamiento del ligante, ni muy baja, ya que impide una adecuada compactacin.
Compactacin.
52
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
compactacin, llegndose a un valor por debajo del cual ya no es posible
seguir compactando (80-85). Por ello es muy importante que la compactacin
comience a la mayor temperatura posible, lo que reduce el tiempo y la energa
de compactacin, dotando a la mezcla de una cohesin y una resistencia mas
elevadas. El tiempo de compactacin, es funcin de las condiciones
ambientales, y oscila entre 10 y 15 minutos.
53
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.7.5.
Esquemas de compactacin
Aunque dadas las multiples variables de espesor, tipo de mezcla, aridos utilizados,
ligante, etc, etc, los esquemas tpicos de compactacin son los siguientes.
54
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.7.6.
Control.
55
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
Figura 38: Aglomerado extendido
5.8.
DOSIFICACIN DE MEZCLAS.
5.8.1.
Volumen
huecos (Vh)
de
Volumen
ligante (Vl)
de
Volumen
aridos (Va)
de
Varidos = Vl + Vh ; %Ha =100 * (Vh + Vl)/ Vap
%Ha = %Hm + Peso betun * Dap / Dbetun
56
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
% huecos en ridos
% huecos en mezcla
Densidad
Valor
minimo
marcado en la
normativa
57
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
3. Obtencin de la densidad de puesta en obra. Se obtiene en la curva
densidad/ligante, a partir del contenido de ligante definido con anterioridad.
4. (opcional) Comprobacin de la estabilidad y la deformacin Marshall.
5. Comprobacin de la sensibilidad al agua. La sensibilidad al agua se determina
por el ensayo definido en la norma UNE-EN 12697-2 en el que se fabrican
probetas con el contenido de ligante definido con anterioridad, se saturan en
agua y se rompen a traccin indirecta, debiendo conservar un 80 % de la
resistencia sin saturar.
6. Ensayo de pista. Por ltimo se someten al ensayo de pista (UNE-EN 1269722), consistente en fabricar probetas que se colocan en un bastidor bajo una
rueda con unas dimensiones y carga definidas. El bastidor se mueve bajo la
rueda un total de 10.000 ciclos, y se determina la curva deformacin/tiempo.
La pendiente de esta curva entre los ciclos 5.000 y 10.000 debe estar por
debajo 0,07 o 0,10 mm/1000 ciclos, en funcin de su posicin y del trafico
previsto.
Una vez que la mezcla con la granulometra establecida y el porcentaje de ligante
determinado por las curvas, cumple con los ensayos de sensibilidad al agua y de
pista, se puede aprobar para su empleo en el firme.
5.8.2.
58
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
5.8.4.
El mtodo Marshall.
59
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
Con los resultados de estos ensayos se obtiene una serie de cinco curvas que
relacionan varios parmetros con el porcentaje de ligante de las probetas. Estas
curvas son:
Densidad
- Densidad
% huecos en mezcla
- % Huecos en mezcla
% huecos en ridos
- % Huecos en ridos.
60
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
Deformacin
- Deformacin.
Estabilidad
- Estabilidad
61
% huecos en ridos
% huecos en mezcla
Estabilidad
Deformacin
Densidad
62
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
6.
6.1.
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.
INTRODUCCION.
6.2.
6.2.1.
Riegos de adherencia.
Son riegos que se efectan sobre capas bituminosas para garantizar la adherencia
con la capa superior, de forma que todo el paquete de firme se comporte como un
conjunto frente a las cargas del trfico. Se utilizan emulsiones de rotura rpida, EAR1 o ECR 1, que se aplican inmediatamente antes de la extensin de la capa
siguiente, de manera que no se contamine y garantice la adherencia entre capas. La
dotacin habitual es de 0,5 kg de betn residual por metro cuadrado de superficie.
6.2.3.
Riegos de curado.
Son los que se aplican sobre la superficie de las capas tratadas con cemento, de
manera que se evite la perdida del agua de fraguado por evaporacin. Es un riego
similar al riego de adherencia, en el que se utilizan emulsiones de rotura rpida EAR
1 o ECR 1, al objeto de proporcionar inmediatamente la proteccin necesaria a la
capa. Dado que no es necesaria la penetracin del ligante, la dotacin es del orden
de 0,5 kg/m2
63
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Este riego no sirve como riego de adherencia con las mezclas bituminosas. Tras el
fraguado de la capa, es necesario realizar un nuevo riego de adherencia en las
condiciones descritas en el apartado anterior.
6.3.
6.3.1.
El riego monocapa es muy frgil. No debe tener exceso de ligante ya que apareceran
exudaciones y no debe tener defectos ya que el rido se soltara. Dado que solo hay
una nica capa de rido, este tipo es muy susceptible de sufrir perdida de ridos bajo
el paso del trfico, lo que hace que su duracin sea muy reducida. Solo es apto para
caminos vecinales con trfico escaso.
Para soslayar este efecto, se utiliza el riego bicapa o doble tratamiento superficial.
Consiste en duplicar el tratamiento, de manera que se extiende una primera capa de
ligante, una gravilla gruesa, una segunda capa de ligante que envuelve la anterior y
una segunda capa de gravilla fina que se incluye entre los huecos dejados por la
primera.
64
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
De este modo se consigue que los ridos de la primera capa no estn directamente
en contacto con el trfico, y adems estn totalmente envueltos en ligante, por lo que
su resistencia al arranque es muy superior. Se obtiene una base bastante resistente,
y la gravilla de la segunda capa proporciona una rodadura adecuada. Adems, al
tener mayor superficie especifica, esta mas envuelta por el ligante. La duracin de un
doble tratamiento es mucho mayor que uno simple, pudiendo durar varios aos con
intensidades de trfico apreciables. La extensin a triple tratamiento, no mejora
apreciablemente el comportamiento del firme.
6.3.2.
Dosificacin.
Si se tiene una gravilla de tamao d/D (Por ejemplo 5/10), la dotacin de la gravilla
debe ser:
Dotacin Gravilla = A = (d + D)/2 l/m2
Dotacin Ligante = A/10 kg/m2
En los riegos bicapa, al tener dos tamaos de rido, se puede aplicar dos veces la
regla del dcimo, teniendo en cuenta que aunque la dotacin de ligante conjunta sea
la misma, es usual utilizar mas ligante en el segundo riego que en el primero, para
garantizar el envolvimiento de la primera capa de gravilla.
Por ejemplo, un doble tratamiento con gravilla 10/20 para la primera capa y 3/6 para
la segunda, tendra la siguiente dosificacin:
Gravilla primer riego: 15 l/m2
Gravilla segundo riego: 5 l/m2
Ligante primer riego: 1,5 kg/m2
Ligante segundo riego: 0,5 kg/m2
Sin embargo, es posible utilizar 1 kg/m2 en cada uno de los dos riegos.
6.4.
LECHADAS BITUMINOSAS.
65
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Se distinguen cuatro tipos de lechadas, LB1, LB2,LB3, y LB4, en funcin de su
tamao mximo de rido, siendo la LB1 la mas gruesa, con 10 mm, y la LB4 la mas
fina, con 2 mm. La dotacin de betn residual oscila entre el 6 % del peso de los
ridos de la LB1 y el 10 % de la LB4. Adems, se aade una cantidad de agua que
oscila entre el 8 y el 20 % del peso de los ridos. Los ridos deben cumplir las
prescripciones necesarias para su inclusin en una capa de rodadura (c.p.a. y
Desgaste Los ngeles) en funcin de la categora de trfico de la carretera. En
carreteras de trfico importante, es necesario realizar la extensin de la lechada en
dos capas, una mas fina para garantizar la adherencia del tratamiento(LB3 o LB4) y
una posterior mas gruesa (LB1 o LB2) para mejorar la textura superficial
100
50
LB2
D20
0
100
40
20
12,5
0,5
0,25
Se extienden con una mezcladora provista de una rastra que extiende la lechada por
la superficie. En el caso de las lechadas gruesas, puede realizarse una compactacin
con rodillos de neumticos tras la extensin.
Su finalidad es el sellado del pavimento en el caso de las lechadas finas, LB3 y LB4,
con dotaciones entre 5 y 10 kg/m2. Las lechadas gruesas se utilizan para mejorar la
textura superficial, en suyo caso es habitual extender la lechada en dos capas, una
fina en contacto con el pavimento original para garantizar la adherencia y otra gruesa
(LB1 o LB2) para obtener la textura superficial. La dotacin oscila entre los 20 y los
25 kg/m2 sumando ambas capas.
66
PAVIMENTOS DE HORMIGON
7.
PAVIMENTOS DE HORMIGON
7.1.
INTRODUCCION.
Los pavimentos de hormign consisten en la extensin sobre una base rgida de una
serie de losas de hormign que conforman el pavimento de la carretera. El hormign
se fabrica en central mezclando ridos, agua y cemento, se transporta en camiones y
se pone en obra con entendedoras. No es necesaria su compactacin, pero si la
extensin de productos de curado, y la ejecucin de juntas de dilatacin.
Es un material muy rgido, por lo las cargas del trfico se distribuyen en toda la
losa de hormign, de forma que la tensin que llega a la base es muy reducida.
La base de este tipo de firme nicamente tiene la misin de proporcionar una
base uniforme, y esta constituida por una capa de hormign pobre de espesor
reducido, en torno a los 15 cm.
El hormign no se ve afectado por el sol, posibles vertidos, etc., y su resistencia
crece con el tiempo, por lo que su durabilidad es muy elevada, superior a 20
aos, siempre y cuando no aparezcan deformaciones importantes en su base.
nicamente ser necesario ejecutar sellados ocasionales de grietas y
reparaciones localizadas de alguna losa.
67
PAVIMENTOS DE HORMIGON
En el caso de que aparezcan huecos bajo las losas, se pierde su apoyo uniforme
y dejan de trabajar como losas, por lo que su rotura es muy probable y su
reparacin difcil.
El desarrollo de este tipo de firmes comenz con los firmes de hormign en masa,
con juntas, sin ningn tipo de armadura, extendidos sobre la explanada. Con el uso,
rpidamente se observaron dos tipos de problemas principales:
La degradacin de las juntas. Las juntas suponen un punto dbil, de concentracin de
tensiones, lo que supone posibles roturas de losas y la degradacin de la base.
Cuando el trfico se cambia de losa, se produce una concentracin de tensiones en
la parte anterior de la losa recin cargada. Esto puede producir el desgaste de la
base del firme, especialmente si el material no lleva conglomerante. Este desgaste
produce un material muy fino, que mezclado con el agua que se infiltra por la junta
forma un fluido que se acumula en la losa anterior por efecto de la presin ejercida
por la rueda. Este fenmeno se conoce como el bombeo de finos. Las losas se
levantan unas respecto a otras y la circulacin es inadecuada.
68
PAVIMENTOS DE HORMIGON
Zona de desgaste
69
PAVIMENTOS DE HORMIGON
En general, los pavimentos de hormign tienen una mayor duracin que los de
mezclas bituminosas, y menores costes de mantenimiento, frente a los mayores
costes de construccin. La clave del xito de este tipo de firme es la deformabilidad
de la explanada. Si los terrenos atravesados no experimentan deformaciones
importantes, los firmes de hormign tienen un comportamiento excelente. En caso
contrario, las losas se rompen con facilidad y el firme se degrada rpidamente.
La base debe estar siempre constituida por una capa de hormign magro, un material
que no es erosionable, lo que evita la produccin de finos por desgaste, y
proporciona una base uniforme y estable.
7.2.
7.2.1.
COMPONENTES.
rido grueso.
El hormign es un material rgido, que trabaja como un bloque resistente. Por ello, los
ridos deben cumplir limitaciones semejantes al rido de las mezclas bituminosas, en
cuanto a resistencia al desgaste y forma, pero menos restrictivas. No es necesario
que el rido proceda de machaqueo, pero si es conveniente que sea de naturaleza
silicea, para garantizar una textura superficial duradera.
Se define como rido grueso la fraccin con tamao superior a 4 mm. Deber cumplir
las siguientes especificaciones:
7.2.2.
rido fino.
El rido fino debe ser en general una arena natural rodada, con un 35 % mnimo de
arena silicea, obtenida de un rido con un c.p.a. superior a 0,5. Debe ser muy limpia,
con un equivalente de arena superior a 75.
7.2.3.
Cemento.
Se utilizaran cementos clase 32,5 N, con una cantidad mnima de 300 kg/m3 , sin
superar los 350 kg/m3 para evitar una retraccin excesiva. La relacin agua/cemento
oscilara entre 0,4 y 0,45.
7.2.4.
Acero.
70
PAVIMENTOS DE HORMIGON
7.2.5.
HF 3,5
HF 4,0 (Utilizado en trficos inferiores a T2)
HF 4,5 (Utilizado en trficos T00, T0, T1 y T2)
7.3.
7.3.1.
Este tipo de firme consiste en un pavimento formado por losas de hormign apoyado
sobre la base, sin ningn tipo de refuerzo.
D=4m
La anchura de las losas debe coincidir con el ancho de los carriles y la distancia
entre juntas no debe ser superior a 4 metros. Se puede utilizar este tipo de firme en
71
PAVIMENTOS DE HORMIGON
carreteras de poco trfico, con categoras de trfico pesado T31, T32, T41 y T42. Se
utilizara el hormign de firme tipo HF 4,0
En este tipo de pavimentos se deben inclinar las juntas transversales en un ngulo
6:1, respecto al eje longitudinal de la calzada, para que las ruedas de los vehculos
no incidan a la vez en la losa situada tras la junta, y la transicin de cargas se
realice de un modo gradual.
1
4m
e
Hormign magro
Figura 51: Firme de hormign con pasadores.
72
PAVIMENTOS DE HORMIGON
Adems, se colocan barras de acero corrugado en la junta longitudinal entre carriles,
de 12 mm de dimetro y 80 cm de longitud, separadas un metro, para garantizar que
no se separen las losas de los dos carriles.
1m
Pasadores
60 cm
60 cm
60 cm
30 cm
30 cm
30 cm
Barras de unin
Figura 52: Distribucin de barras en firmes de hormign con pasadores.
Junta
Transversal
Junta longitudinal
Con este tipo de firme colocado sobre una base rgida, y sin que el terreno de base
experimente deformaciones de importancia, se garantiza un buen comportamiento
73
PAVIMENTOS DE HORMIGON
durante un largo periodo de tiempo, superior a veinte aos. nicamente ser
necesario el sellado puntual de juntas y fisuras y reparaciones localizadas de losas
aisladas.
Hormign magro
Figura 55: Pavimento de hormign armado continuo.
74
PAVIMENTOS DE HORMIGON
romperse, pero la presencia de acero hace que el coste de construccin sea muy
elevado.
Es necesario anclar las losas al terreno en sus extremos, y en secciones especiales,
de modo que se asegure su inmovilidad.
Es posible sustituir la malla de acero por un refuerzo con fibras de acero mezcladas
con el hormign, con una dosificacin en torno a 40 50 kg de fibra por metro cbico,
lo que proporciona un pavimento de una gran resistencia a los esfuerzos y un
comportamiento uniforme, pero su elevado coste solo lo hace recomendable en
pavimentos de una extensin limitada sometidos a cargas muy intensas.
7.3.4.
Refuerzos de firme.
7.3.5.
Firme inverso
Con ello se pretende dotar al firme de una cierta elasticidad, proporcionada por la
Mezcla bituminosa, de forma que se puedan absorber deformaciones de una cierta
magnitud sin afectar a la integridad del pavimento, evitar la reflexin de las grietas de
la Gravacemento y mejorar la calidad de la rodadura.
75
PAVIMENTOS DE HORMIGON
7.3.6.
7.4.
7.4.1.
PUESTA EN OBRA
Preparacin de la base.
Fabricacin y transporte.
76
PAVIMENTOS DE HORMIGON
7.4.3.
Extensin.
7.4.4.
Acabado.
77
PAVIMENTOS DE HORMIGON
7.4.5.
Juntas.
78
DIMENSIONAMIENTO
8.
DIMENSIONAMIENTO.
8.1.
INTRODUCCIN.
8.2.
8.2.1.
79
DIMENSIONAMIENTO
Categora
T00
T0
T1
T2
T31
T32
T41
T42
8.2.2.
IMDp (vh/da)
> 4000
2000-4000
800-2000
200-800
100-200
50-100
25-50
< 25
Muy alto
Alto
Medio
Bajo
Muy bajo
Seleccin de la explanada.
80
DIMENSIONAMIENTO
Cada seccin de firme se identifica por un nmero caracterstico, formado de tres
cifras:
La primera corresponde a la categora de trfico pesado.
La segunda a la categora de la explanada.
La tercera al tipo de seccin: 1, si la base es de zahorra artificial, 2 si la base es
suelocemento, 3 si la base es gravacemento y suelocemento, y 4 para los
pavimentos de hormign.
De este modo, la seccin 124, corresponder a la categora de trfico pesado 1, una
explanada E2 y una seccin con pavimento de hormign.
En cada seccin de firme se identifica el tipo de material y el espesor de cada capa.
En el caso de las mezclas bituminosas, el espesor total debe subdividirse en las
distintas capas de rodadura, intermedia y de base, de acuerdo con los criterios
detallados en la norma en funcin del trfico circulante, la zona climtica y la
pluviomtrica en el rea en que se localice la carretera.
8.2.4.
Valoracin.
81
DIMENSIONAMIENTO
AO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
MB + ZA
MB + SC
MB + GC
1%
1%
1%
M + 1%
1%
1%
1%
M + 1%
1%
1%
Sellado
1%
M + 1%
1%
1%
10
11
1%
1%
1%
1%
Sellado + 1%
1%
12
13
5 cm MB
5 cm MB
5 cm MB
16
17
1%
1%
1%
1%
1%
Sellado + 1%
18
19
20
21
1%
Lechada
1%
Fresado
y
Reposicin
1%
Lechada
1%
Fresado
y
Reposicin
1%
Lechada
1%
Fresado
y
Reposicin
14
15
22
23
24
25
26
27
28
29
30
1%
1%
1%
1%
M + 1%
1%
1%
1%
1%
1%
M + 1%
1%
1%
Sellado + 1%
1%
1%
M + 1%
1%
Hormign
Sellado
Sellado
Sellado + 0,5
%
Sellado
Sellado + 0,5
%
Sellado
Sellado + 0,5
%
Sellado
Sellado + 0,5
%
Sellado
Sellado + 0,5
%
Sellado
Sellado + 1%
Sellado + 1%
Sellado + 1%
Sellado + 1%
Sellado + 1%
Sellado + 1%
Sellado + 1%
Sellado + 1%
Sellado + 1%
Sellado + 1%
Sellado + 1%
15 cm MB
Se aprecia que los mayores costes de conservacin los soporta la seccin con
zahorra artificial, mientras que la de hormign tiene costes menores. Las mayores
diferencias aparecen en los primeros aos, donde este escenario supone que los
firmes de zahorra artificial tienen necesidad de actuaciones de conservacin con
mucha rapidez, apenas parados tres aos tras la puesta en obra.
82
DIMENSIONAMIENTO
8.3.
8.3.1.
El calculo de los firmes flexibles con pavimento compuesto por mezclas bituminosas,
se efecta habitualmente utilizando el modelo elstico multicapa. Este modelo se
basa en las siguientes hiptesis:
83
DIMENSIONAMIENTO
E1 ,
Pavimento
E2,
Base
E3,
Cimiento
Densas y Semidensas (D o S)
Gruesas (G)
Drenantes y discontinuas (PA y M)
De alto Modulo (MAM)
Abiertas en fro.
E (MPa)
6000
5000
4000
12000
1500
0,33
0,35
0,35
0,3
0,35
84
DIMENSIONAMIENTO
Zahorra artificial
E (MPa)
180
360
600
8.000
20.000
Sobre E1
Sobre E2
Sobre E3
Suelo cemento
Gravacemento
0,33
0,25
0,25
- Cimiento
60
120
200 - 300
0,35
0,35
0,35
Carga.
La carga mxima por eje es de 13 tn = 130 KN. Un eje cargado con este peso est
formado por un conjunto de cuatro ruedas, dos a cada lado del eje. Por lo tanto, se
puede suponer una carga de cada rueda de 32,5 KN.
El apoyo de los neumticos en el firme no es puntual, sino que la superficie de
contacto es aproximadamente circular. Por ello, se puede suponer que cada una de
las ruedas produce una presin de contacto en el firme de 0,8 MPa, repartidos en una
superficie circular de 11,35 cm de radio. El conjunto de las dos ruedas de cada
extremo se representa como dos presiones repartidas en dos reas circulares
independientes, separadas 37,5 cm entre si.
R = 11,35 cm
D = 36,5 cm
85
DIMENSIONAMIENTO
El nmero de ejes totales se obtiene a partir de los datos de la IMDp obtenidos en el
estudio de trfico, en el que se ha de tener en cuenta el crecimiento previsible que
experimentara a lo largo de la vida til del firme.
Calculo.
Mezclas bituminosas
Zahorra artificial
Parmetro
Mxima deformacin horizontal en la fibra inferior (r)
Mxima deformacin vertical en la fibra superior. (z)
Suelocemento
Gravacemento
Cimiento
Comprobacin a fatiga.
Una vez obtenidos los resultados anteriores, hay que comprobar el nmero de ejes
tipo que es capaz de soportar cada una de las capas del firme antes de alcanzar el
lmite por fatiga. Para ello, cada uno de los materiales tiene una ley de fatiga que
establece la normativa de firmes con carcter orientativo. Estas leyes relacionan el
nmero mximo de ejes admisibles con el valor del parmetro obtenido en el clculo.
Estas leyes de fatiga son:
Mezclas bituminosas:
r 6,925 10 3 N 0, 27243
Mezclas de alto modulo:
r 6,617 10 3 N 0, 27243
Zahorra artificial:
z 2,16 10 2 N 0, 28
Suelocemento:
86
DIMENSIONAMIENTO
Gravacemento:
E1,
k
Pavimento
Cimiento
87
DIMENSIONAMIENTO
HF 4,5
HF 4,0
HF 3,5
RF 28 das
4,5
4,0
4,5
RF (MPa)
4,95
4,40
3,85
- Hormign magro.
Hormign magro
RF (MPa)
2,5
- Cimiento
E1
E2
E3
K (MPa/m)
50-70
80 100
140 - 200
Carga.
Calculo.