MAGISTER EN INGENIERIA CIVIL

TESIS DE GRADO
DISEO, CONSTRUCCIN Y EVALUACIN DE PAVIMENTO
ASFALTICO EN PISTA DE ENSAYO

DONALDO CASTILLA RODRIGUEZ

COD 199917360
MIC 2001-I-59

ASESOR
ING BERNARDO CAICEDO H.

BOGOTA D.C.
2001

DISEO, CONSTRUCCIN Y EVALUACIN DE PAVIMENTO ASFALTICO EN CARRUSEL DE FATIGA

RESUMEN
Se pretende disear y construir una estructura compuesta por cuatro tipos de
estructuras de pavimento flexibles, dimensionadas para un trnsito de diseo
especifico de 100000 ejes y evaluarlo en el carrusel de fatiga de la Universidad de Los
Andes, pretendiendo obtener las deflexiones y radios de curvatura a lo largo del
proceso de falla. La aplicacin de las cargas y por ende la evaluacin de la estructura
se realiza dentro de un tiempo relativamente corto, semanas o meses, comparado con
lo que normalmente ocurre en una va en donde su vida til se desarrolla a lo largo de
aos.

DESCRIPTORES
CARRUSEL DE FATIGA
PISTA DE ENSAYO
PAVIMENTO FLEXIBLE
CONCRETO ASFALTICO
GEOMALLA
BASE GRANULAR
SBASE GRANULAR

DISEO, CONSTRUCCIN Y EVALUACIN DE PAVIMENTO ASFALTICO EN CARRUSEL DE FATIGA

INTRODUCCIN

El dimensionamiento de una estructura de pavimento bajo el sistema multicapa, es

sencillo. En sntesis se determinan los espesores de las capas que constituye el
sistema de la infraestructura, cuyos materiales que componen cada una de estas
capas, estn previamente definidas, de forma que el conjunto de capas sea capaz de
soportar el trfico durante la vida til del proyecto en unas determinadas condiciones
externas entre las cuales se destacan las condiciones climticas locales.
La metodologa moderna utilizada para el dimensionamiento de las estructuras de
pavimentos son los analticos, basados en los mtodos tericos de clculo.
La dificultad de los mtodos analticos se debe a la respuesta de los materiales
utilizados ante las solicitaciones producidas por el trfico, la temperatura existente, la
velocidad de aplicacin de carga, la magnitud de la misma... etc. Esta complejidad,
produce una gran dificultad para la determinacin de manera suficientemente fiable, de
los parmetros de entrada en los modelos analticos, y para encontrar ecuaciones
matemticas que representen con aceptable exactitud la respuesta de los pavimentos
ante las distintas solicitaciones dinmicas de trfico.
Se ha comprobado que el contenido terico de los mtodos analticos y el apoyo de los
ensayos de laboratorio son insuficientes para predecir con aceptable exactitud la vida
de servicios de los pavimentos debido, entre otras razones, a que es prcticamente
imposible simular con el modelo terico o en laboratorio el modo de trabajo de los
materiales utilizados, del conjunto de capas o de las cargas aplicadas, contemplando
todas las variables.

DISEO, CONSTRUCCIN Y EVALUACIN DE PAVIMENTO ASFALTICO EN CARRUSEL DE FATIGA

De aqu ha surgido la necesidad de apoyar los estudios de este tipo con modelos a
escala real, como es el caso de la pista de ensayo de la Universidad de Los Andes
para la comparacin de la parte terica con la prctica en relacin con la vida de
servicio de los pavimentos en Colombia.
Para tal efecto se construy, en la pista de ensayo, cuatro estructuras de pavimentos.
La primera es la estructura de pavimento flexible convencional diseada con
metodologa racional; la segunda, apoyando la misma estructura convencional sobre
una geomalla BX1200 a nivel de la subrasante; la tercera estructura contempla la
colocacin de la geomalla entre la capa de base granular y la ltima presenta la
geomalla sobre la subrasante y adems en la mitad de la capa de base granular, con el
fin de comparar, entre otras variables, fundamentalmente el periodo de diseo con la
vida real, al evaluar el trfico de diseo y el de servicio (carga de falla de las
estructuras) en trminos de nmero de ejes equivalentes.
En este documento se presentan las caractersticas fundamentales de las pistas de
ensayo, su clasificacin, la caracterizacin de los materiales que componen cada una
de las capas de la estructura de pavimento a construir en el carrusel, el diseo racional
de la estructura de pavimento basados fundamentalmente en la caracterizacin
dinmica de los materiales, el proceso constructivo y evaluacin estructural as como el
inventario de daos a lo largo del proceso de fatiga de la estructura de pavimento.

DISEO, CONSTRUCCIN Y EVALUACIN DE PAVIMENTO ASFALTICO EN CARRUSEL DE FATIGA

PROCEDIMIENTO
Inicialmente se caracterizan los materiales que componen cada una de las capas de la
estructura de pavimento, desde la subrasante, subbase granular, base granular y
concreto asfltico, incluyendo la geomalla BX1200.
Caracterizados los materiales especialmente con mdulos dinmicos y ley de fatiga del
concreto asfltico se procede a disear la estructura de pavimento bajo metodologa
racional, controlando deformacin por fatiga en la fibra inferior de la carpeta asfltica y
deformacin por compresin en la subrasante.
El trnsito de diseo es de 100000 repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 ton.
La estructura definitiva es la siguiente:

TIPO DE CAPA
CARPETA ASFLTICA
DE RODADURA
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
SUBRASANTE

ESPESOR
(cm)
18

MDULO
(Kg/cm2)
36000

30
30

3500
1600
200

Deformacin actuante

Deformacin admisible

Deformacin por traccin t

115 * 10

118 * 10-6

Deformacin por compresin z

308 * 10-6

1242 * 10-6

-6

Posteriormente se procede a la construccin de las estructuras de pavimento flexible

utilizando para el efecto maquinaria pesada.

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EVALUACIN DE LA ESTRUCTURA

La parte ms importante de la presente investigacin se concentra en este captulo,

pues es aqu es donde se efecta la aplicacin de cargas a la estructura diseada y
construida, en trminos de nmeros de ejes equivalentes. Con el paso de stas, se
hacen las evaluaciones estructurales e inventario de fallas para cada tipo de estructura
de pavimento.
El primer paso para la aplicacin de las repeticiones fue la calibracin de los ejes con
la carga de 11.0 ton, es decir para efectos de trabajar con condiciones crticas y muy
comunes para las condiciones de las redes carreteras del pas.
De acuerdo a lo anotado anteriormente, se hacen mediciones permanentes de
deflexiones y radios de curvatura con viga Benkelmann doble, con el fin de visualizar la
degradacin de la estructura con el tiempo.

DEFLEXIONES Y RADIOS DE CURVATURA A LO LARGO DE LA PRUEBA

No de
repeticiones
acumuladas

TIIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Tradicional con Base y
Subbase Granular

Con geomalla entre la capa de

Base Granular

Con geomalla sobre la

subrasante

Con geomalla sobre la subrasante y

entra la capa de Base granular

Do'

D25'

RC

Do'

D25'

RC

Do'

D25'

RC

Do'

D25'

RC

9.87

7.9

1586

5.93

3.95

1578

6.91

4.94

1586

4.8

3.25

2016

50000

106.4

78.4

111.6

114.8

92.4

139.5

140

100.8

79.7

134.4

89.6

69.8

75725

158.8

127.7

100.5

124.6

93.4

100.2

208.6

149.5

52.9

137

87.2

62.75

100139

165.4

131.4

91.9

126.4

94.8

98.9

215.6

154.3

51.0

140.8

89.7

61.15

Nota : Deflexiones tomadas para una carga de 11 Ton

Deflexiones en 1/100 m
Radios de curvatura en m

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En los pavimentos flexibles se presentan daos que comprometen la capacidad

estructural y daos en la capa de rodadura que no afectan, al menos al principio, la
capacidad estructural del pavimento. Los daos se pueden agrupar en cinco categoras
siguientes:
A continuacin se describe el tipo de daos que se presentaron durante la aplicacin
de las cargas y su evolucionamiento en el tiempo.

TABLA No 6.4
INVENTARIO DE DAOS EN EL CARRUSEL DE FATIGA CONTRA EL
NUMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS

No de repeticiones
acumuladas
(% rea del tramo)

TIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Con geomalla entre la capa de
Base Granular

Con geomalla sobre la

subrasante

Con geomalla sobre la

subrasante y entra la
capa de Base granular

Asentamientos longitudinales y
Hundimientos, AL H
fisuras longitudinales en la
huella espesor 1-2 mm, flh
(20 %)

75725

Asentamientos longitudinales y
Fisuras longitudinales en la
Hundimientos, AL H
Pequeas fisuras en la huella, flh
huella espesor 1-2 mm, flh
fisuras longitudinales en la
(5%)
(15%)
huella espesor entre 3 y 10 mm,
flh (40%)

100139

Fisuras longitudinales en la
Asentamientos longitudinales y
huella espesor 1-2 mm, flh
Hundimientos, AL H
Pequeas fisuras en la huella, flh
Asentamiento longitudinales,
fisuras longitudinales en la
(5%)
AL Hundimientos, H
huella espesor entre 5 y 12 mm,
(35%)
flh (60%)

50000

Tradicional con Base y

Subbase Granular

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ANLISIS DE RESULTADOS
De los resultados obtenidos de deflexiones e inventario de fallas para cada sector de
pavimento, a lo largo del proceso de fatiga, se puede hacer el siguiente anlisis.

Se observa que las deflexiones iniciales centrales Do' y a 0.25 m D25', son menores
en la medida en que la estructura tenga incluida telas geosinttica de tipo
geomalla. Siendo en su orden, las deflexiones mayores, para la estructura de
pavimento flexible convencional sin geomalla, seguida de la estructura de
pavimento con geomalla entre la capa de base granular, luego de la estructura con
geomalla sobre la subrasante, y con menor deflexin la estructura de pavimento
con geomalla tanto sobre la subrasante como entre la capa de base granular.
En trminos de porcentajes, se pueden disminuir las deflexiones iniciales de una
estructura de pavimento flexible convencional frente a una con geomalla sobre la
subrasante y capa de base granular hasta en un 49%. Mientras que comparndola
con una estructura de pavimento con geomalla sobre la subrasante y otra con
geomalla entre la capa base granular se pueden disminuir las deflexiones hasta en
un 60% y 70%, respectivamente.
Sin embargo, durante el proceso de repeticiones de carga en el carrusel de fatiga
se midieron mayores deflexiones en la

estructura con geomalla sobre la

subrasante que en la estructura de pavimento con geomalla entre la capa de base.

Esta situacin se presenta durante el avance de fatiga del sistema hasta la fecha.

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 A la altura de las 100000 repeticiones de carga controlada, que viene siendo el

numero de repeticiones tomadas en el diseo, se registran mayores deflexiones en
la estructura de pavimento convencional (Do' = 165 (1/100 mm)) y menores
deflexiones en la estructura de pavimento con geomalla entre la capa de base (D25'
= 126 (1/100 mm)).
De la figura No 7.1 se observa que la deflexin en 1/100 mm, para las secciones de
pavimento evaluadas, se obtuvieron entre 35000 y 46000 repeticiones de ejes e 8.2
ton.
Al nivel de fallas en la superficie de la carpeta de rodadura, hay una perfecta
correlacin entre las deflexiones y el fisuramiento y los hundimientos de la capa
asfltica, evidenciados especficamente en las estructuras de pavimento flexible
convencional y aquella que posee geomalla sobre la subrasante.
Sin embargo, en las secciones de pavimentos restantes, a pesar de tener
deflexiones elevadas, no muestran un importante nivel de fisuracin.
Los hundimientos prematuros en la capa asfltica dados en la estructura de
pavimento que contiene la geomalla sobre la subrasante (ver Fotografa No 6.3)
puede asociarse a problemas constructivos debi a la dificultad al inicio de la
extendida de la carpeta. Originalmente se vaciaba la mezcla asfltica fuera de la
pista y luego con el minicargador Bobcat se alimentaba la terminadora de asfalto
(ver Fotografa No 4.15), actividad sta que se inici en la seccin de pavimento
con geomalla en la subrasante y que fue mejorando su colocacin en las otras
secciones como lo muestra la Fotografa No 4.18, en las cuales se pudo alimentar
la terminadora de asfalto directamente con las volquetas.

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DEFLEXIONES CENTRALES VS NUMERO REPETICIONES

250

225

200

DEFLEXION Do (1/100 mm)

175

150
Pav. Flexible
Pav. Geomalla Base
Pav. Geomalla subrasante
Pav. Geomalla Base y Subras

125

100

75

50

25

0
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

100000

110000

NUMERO DE REPETICIONES

DISEO, CONSTRUCCIN Y EVALUACIN DE PAVIMENTO ASFALTICO EN CARRUSEL DE FATIGA

CONCLUSIONES

El espesor de la estructura de pavimento resultante en el diseo y construida en

la pista de ensayo, espesor total de 780 mm, para un nmero de ejes
equivalentes de 100000 ejes equivalentes de 8.2 ton, podra verse exagerada, si
se compara con las estructuras de los proyectos tradicionales. Sin embargo, es
de aclarar ste fue el resultado de una estructura de pavimento bajo metodologa
racional con ensayos dinmicos de unos materiales de caractersticas
completamente particulares y una subrasante tpica de la Sabana de Bogot muy
compresible y de baja capacidad portante.

El espesor de la carpeta asfltica (concreto asfltico de rodadura) de 180 mm, fue

obtenido luego de verificar la deformacin por traccin en la fibra inferior de la
carpeta y teniendo en cuenta el mdulo dinmico de 36000 Kg/cm2 y ley de fatiga
de y = 4110 * X-0.2991 donde X es el nmero de repeticiones de diseo, resultando
una deformacin admisible de tadm = 118 * 10-6

(mm/mm), valores propios y

particulares para este tipo de mezclas compuesto por unos materiales igualmente
particulares. Es importante anotar que si se hubiese trabajado con concreto
asfltico de base cuyo mdulo dinmico es el doble del mdulo del concreto
asfltico de rodadura, el espesor de la carpeta asfltica sera menor.
Es importante resaltar que la estructura diseada se obtuvo bajo dos puntos de
control, como son la deformacin por traccin a nivel de la carpeta asfltica y
deformacin por compresin a nivel de la subrasante. El primer punto de control
se encuentra muy al lmite del admisible, mientras que para la deformacin en la
subrasante se maneja cierta holgura. Por esta condicin se esperaba y
efectivamente sucedi, que la estructura fallar por fatiga y no por compresin de
las capas que componen la estructura.

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 La construccin de la pista en el carrusel de fatiga revisti un carcter de dificultad

enorme, por lo reducido del radio que complic sobre todo la extendida y
compactacin del concreto asfltico.

Efectivamente se observa la ventaja de las pistas ensayo en el sentido de

condensar la fatiga de una estructura de pavimento en corto tiempo. Para este
caso se alcanzaron las 100000 repeticiones de 8.2 ton en menos de dos
semanas.

De las cuatro secciones de estructura de pavimentos evaluadas, las secciones

que contienen la geomalla entre la capa de base y aquella que la ubica tanto entre
la capa de base como sobre la subrasante, presentan mejor comportamiento que
las estructuras de pavimento flexible convencional y con geomalla a nivel de
subrasante. Con estos resultados se puede concluir que si se busca mejorar el
comportamiento a fatiga e una estructura de pavimento, los geosintticos, tipo
geomalla, son funcionales en la medida en que se coloquen en las capas
superiores.

La calidad de los materiales estn definitivamente ligados a la calidad de la obra.

En la medida en que se tengan mejores materiales se tendrn mayores mdulos y
leyes de fatiga, que se veran recompensados en una larga vida til a el
pavimento o en la disminucin de espesores y por ende de costos para una
misma vida de servicio.

La construccin del pavimento es otro factor que influye decisivamente en la

calidad de la va, buscando sobre toda medida densificar los materiales a las
densidades trabajadas en el laboratorio durante la caracterizacin dinmica,
relegando sta densidad a la que pueda exigirse en cualquier especificacin de
cualquier entidad.

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REFERENCIAS

(1) ROMERO A., Recaredo. Pistas de Ensayo, aplicaciones al dimensionamiento y

a la evaluacin de firmes. XII Curso Internacional de Carreteras, Firmes y
Pavimentos. Centro de estudio de carreteras CEDEX. Ministerio de Obras
Pblicas, Transporte y Medio Ambiente. Madrid (Espaa). 1996.
(2) UNIVERSIDAD DE LOS ANDES - IDU. Manual de diseo de pavimentos
para Bogot D.C.2000
(3) DEPAV (Diseo de Espesores de Pavimento) de la Universidad del Cauca, e
implementado por el Instituto Nacional de Vas y basado en el programa
ALIZEIII.

(4) MUNEVAR, Sergio: PEREZ, Sergio, PRIMERA EXPERIENCIA

COLOMBIANA CON EL CARRUSEL DE FATIGA. Tesis de grado
Maestra en Ingenieria Civil. Universidad de Los Andes. 2000
(5) MURGUEITIO, Alfonso. Metodologa para la realizacin de estudios de
rehabilitacin en pavimentos flexibles. Universidad del Cauca. Facultad
de ingeniera Civil. Popayn (Colombia)
(6) INV - MINISTERIO DE TRANSPORTE. Especificaciones generales de
construccin de carreteras. 1996. Bogot. (Colombia)
(7) INV - MINISTERIO DE TRANSPORTE. Normas de ensayo de materiales
para carreteras. Tomo I, II, III. 1996. Bogot DC (Colombia)

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