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I.
Dispositivo
de apoyo
Luz libre
(Luz del tramo)
C = Ancho de
cajuela
C
sa
Lo
la
o
trib
Es
jue
Ca
(*)
II.
Lc
; para Lc > 6 m
15
L
H(m) c ; para Lc 6 m
12
H(m)
2 Criterio: Segn lo estipulado por la AASHTO (Para no tener que verificar deflexiones)
Ver la tabla A2.5.2.6.3 1
o
L 3000
H 1.2 c
;
30
H y Lc en mm
L c 3000
165 mm
30
H
Nota:
III.
MOMENTOS ACTUANTES:
3.1. Para Puentes Losa De Un Tramo:
MOMENTO DEBIDO A CARGA MUERTA MS PESO PROPIO DE LA LOSA:
M max .
WD .l 2c
8
WD
Lc
1
m
B=
1.0
0
P2
P1
a
P3
Sentido del
trnsito
Tren de
cargas
P2
P3
Sentido del
trnsito
P1
b
TREN DE CARGAS
12 Ton
12 Ton
a=1.20 m
B)
El efecto del tandeen de diseo combinado con el efecto de la carga del carril
de diseo.
Tanto para momento (-) entre puentes de contraflexin bajo carga uniforme en
todos los tramos, como para reaccin en pilas interiores solamente 90% del efecto
de 02 camiones de diseo separados un mnimo de 15 000 mm entre el eje delantero
del camin y el eje trasero del otro, combinado con 90% del efecto de la carga del
carril de diseo.
La distancia entre los ejes de 145 000 N (Se refiere a los ejes posteriores) se
tomar como 4 300 mm.
1.
15.24
;
L c 38
2.
L=m
Rueda:
Aplica una carga concentrada
Tren de cargas
An
de cho E
l p to
ue tal
nte
Cuando una carga concentrada acta sobre una losa de concreto armado, el efecto
de las cargas se distribuyen en un rea inmediata mayor al de contacto del
neumtico con la losa, es decir la accin puntual del neumtico comprometer a
otras reas del puente losa (elemento)
Los puentes tipo losa son muy comunes y de construccin frecuente
Son utilizados para luces cortas que no sobrepasan los 50 pies (15 m) para estos
tipos de puentes es aplicable una aproximacin simplificatoria (perfectamente
vlida para los estados lmites de esfuerzos ltimos). Que consiste en dividir el
momento total esttico del ancho del puente en proporciones del momento por
unidad de ancho de diseo
Valores de E
1er criterio:
Para el caso de refuerzo principal colocado paralelo al sentido del trnsito
(Bibliografa Peruana Puentes y Obras de Arte Pastor)
Para Sc 3.60 m
E = 0.175 Sc + 0.96
3N w
;
4N
E max .
Sentido trnsito
Lc = Sc
w
7Pie
2N
Vas de circulacin
1
2
3
N vas de circulacin
2do criterio:
Segn el AASHTO 4.6.2.3
Anchos de fajas equivalentes para puentes losa
El ancho equivalente de los ejes longitudinales por carril, tanto para corte como
para momento con un carril cargado es decir 2 lneas de ruedas, se puede
determinar como:
E 250 0.42 L 1 .w 1
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento, con ms de un carril cargado, se puede determinar como:
E 2100 0.12 L 1 .w 1
w
NL
Dnde:
E: Ancho equivalente en mm.
L1: Longitud de tramo modificada que se toma igual al menor valor entre la
longitud real y 18000 mm.
W1: Ancho modificado entre bordes del puente que se toma igual al menor
valor entre ancho real y 18 000 mm para cargas en mltiples carriles o
9000 mm para carga en un solo carril.
W: Ancho fsico entre bordes del puente en mm.
NL: Nmero de carriles del diseo segn lo especificado en el artculo 3.6.1.1
Artculo 3.6.1.1: Nmero de carriles
En general el nmero de carriles de diseo, se debera determinar, tomando la
parte entera de la relacin W/360, siendo: W: Ancho libre de calzada en mm.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulacin tienen menos de 3600 mm
de ancho, el nmero de carriles de diseo, deber ser igual al nmero de carriles de
circulacin y el ancho del carril de diseo se tomar como el ancho del ancho de
circulacin
Los anchos de calzada comprendida entre los 6 000 7200 mm debern tener un
ancho de calzada
IV.
MOMENTOS DE DISEO
o
ln
M DD M D
o
WD .L2C
8
b.
c.
Tren de cargas
Eje longitudinal
P3
P2
P1
Ancho
efectivo
1m
Debemos llevarlo a un
equivalente de puente
con ancho = 1 m
El tren de cargas lo compone un solo eje del camin de diseo dado que solo transita un
eje longitudinal del camin dentro de la franja de ancho efectivo E
Entonces para obtener la razn le momentos por sobrecarga para un ancho de puente =1
m, se tendr que dividir el momento obtenido entre el ancho efectivo E
o
M DL
ML
E
MI = I. MDL
I 30%
Resumiendo:
MDD (Para un ancho de puente B = 1 m)
MDL (Para un ancho de puente B = 1 m)
MI
LC
1m
V.
Viga Borde
Eje
Longitudinal
A SP
1.0 m
Nota:
Para el caso de un puente losa de 1 solo tramo simplemente apoyado, el refuerzo va
nicamente en la parte inferior (fondo losa)
A. Por El Mtodo Elstico o Carga De Servicio:
Es = 2.1 x 106 Kg/cm2
Mtodo De La Rotura
M TTD
a ;
fy (d )
2
As.fy
0.85f ' c.b
ASH
A SR
1.0 m
55( Asp)
50% Asp
LC
1m
AST = 0.0018 b h
Donde:
b = Ancho de franja = 1.00 m
h = Peralte total de losa
Espaciamiento (S)
S3h
S45 cm
SR
ST
a
E/2
E/2
Posicin Crtica
Por relacin:
P P0
E
a
Dnde:
P= Peso de rueda ms cargada del camin de diseo
Po = Peso equivalente que soporta la viga borde
Adems deber verificarse que:
Para el caso de puentes de carias tramos o tramos discontinuos, la viga de borde
deber disearse, para resistir un momento de carga viva ms impacto de:
2 pie
E
x
2
P
Po a
E
P E
Po
x
E 2
M ( L I) 0.10P0 .L C
a
10
(ACI)
MD1 = f MD2
M D1
M D1
fL = 750 Kg/ml
Nivel
h>0.25 m
FL
V
Ll = 10 500 m
fc = 280 kg/cm2
fy = 4200kg/cm2
Ancho cajuela400 mmm
Usando, camin machi HS20
Luz libre entre estribos=10500 mm
Ancho total del puente=14150 mm
11
WT = 14 160 mm
380 mm
ENTERO
WT = 13 400 mm
380 mm
1.2
L C 3000
; Lc en mm
30
H 1 .2
10900 3000
; H =556 mm, adoptamos. H = 550 mm
30
H 1.2
Nmero De Carriles
3600
N carriles ENTERO
13400
N carriles ENTERO
; N de carriles= 3
3600
1.4
3N w
;
4N
N = Nmero de carriles
W = Ancho calzada
( 3 x 3) (13400 / 1000))
; E = 1.87
4 x3
12
E max
w
13400
2.23
2N
2x 3
Lmite
b.
Emax. = 7 pie=2.13 m
AASHTO
Para el caso de mltiples carriles cargados
E 2100 0.12 L 1 .w 1
w1
NL
. (*)
L1= 11050 mm
L1< Lc
se tomar el menor
L1 < 18 000
W1= 14 600 mm
w1< wT
se tomar el menor
w1 < 18 000
NL = Nmero de carriles de diseo; NL = 3
Reemplazando en (*)
14160
3
E=3600 mm 4720 mm
1.5
Impacto:
15.24
L C 38
15.24
; I = 0.3107 0.30 m
11.05 38
I
1.6
0.55
lm
wD/ml
Lc = 11 050 m
METRADO DE CARGAS:
Peso Propio Losa:
1 x 1 x 0.55 x 2.4 Tn/m3 = 1.32 Tn/ml
Peso Carpeta Asfltica
1 x 1 x 0.05 x 2 Tn/m3 = 0.10 Tn/ml
Momento Por Carga Muerta (MD)
13
WD = 1.42 Tn/ml
M D
w D .L2C
8
M D 21.67Tnxm
8 Tn
8 Tn
Lc = 11.05 m
M=?
Forma aproximacin:
ML
P.LC
4
ML
8 x11 .05
4
M DL
ML = 22.10 Tn
ML
6.15Tnxm Envolvente de Momentos
E
W = 0.95 2 Tn/ml
C ami n
H S20
Lc
'
DL
PM xL C wxL2L
MDL= 37.086 Tn.m
4
8
M D'
3.05( anchodeuncarril )
MDL=12.16 Tn.m
Carril 2
14
Factor
1.00
1.00
0.90
>3
0.75
MDL fxM
"
DL
fc
b = 100 cm
C = f c.kd.b / 2
jd
E.N
kd
T
Por equilibrio:
El momento extremo actuante (Moext) debe ser soportado por la seccin del elemento
Entonces:
El sistema estar en equilibrio s:
Tjd = c.j.d
Adems verificamos reas comprimidas
c.j.d = Mactuante
fc.kd.b. j.d
M actuante
2
fc.kb. j.d 2
M actuante
2
d
2M actuante
fc.k.b. j
Verificando el acero
T.j.d = Mactuante
As.fs.j.d = Mactuante
AS
M actuante
f s . j.d
15
fc
.k.b. j.d 2
2
j 1
k
3
ES
n
; n
EC
nr
fS
0.40 x1,200
15
fC
0.40 x280
ES
2.1x10 6 Kg / cm 2
EC
15,000 280
n= 8.366
8.366
0.358
8.366 15
0.358
j 1
0.881
3
A sp
Mact
35.905x105 Kg.cm
fs .j.d (0.40x4200)x0.881x50
A sp 48.52cm2
Comparamos:
Momento actuante = MTTD = 33.905 Tn.m
Momento por resist. Del Co = MCTO = 44.15 Tn.m
Debe cumplirse que:
MCTO Mactuante
Caso contrario
MTTD < MCTO + M
Para el caso:
Mactuante > MCTO
Acero de compresin
As
E.N
Compresin
Mact = MCTO + M
M = Mact - MCTO
M
fs .j.(d d')
A S
A sp
Mact
35.905x105 Kg.cm
fs .j.d (0.40x4200)x0.881x50
A sp 48.52cm2
16
55
;
m ld A SR
L c (cm)
m 12
A SR 0.50A SP
md
A SR 0.1654x(48.52cm2 ) 8.03cm2
Chequeamos acero mnimo:
ASmin = 0.0018 b.h
ASmin = 0.0018 x 100 x 55
ASmin = 9.91 cm2
Comparando se tomar:
ASR = 9.9 cm2
Acero De Temperatura (AST):
Ast
Lc/2
As2
Lc/2
0.5 H
0.75 H
Envolvente de
momento por lnea
MTTD = 33 Tn
de influencia
Asp = 12 varillas
B'
A'
1
2
3
4
5
6
75% 12 varrillas
m ld
m 12
md
Comentario:
Refuerzo Por Temperatura y Refuerzo De Fragua
Como sabemos el concreto se contrae a medida que este va desarrollando su fragua para
evitar que esta se contraiga de forma violenta, se debe usar concretos con una mnima
cantidad de relacin agua cemento sin embargo sin importar que tantas precauciones se
tome es inevitable cierta cantidad de retraccin de fraguado.
Si una losa con dimensiones moderadas descansa libremente sobre sus apoyos, esta puede
contraerse para acomodar el acortamiento en su longitud producto de la retraccin del
fraguado, las fisuras se propagarn en toda la longitud de la losa.
17
Las grietas de esta naturaleza, no son perjudiciales siempre y cuando su tamao, su lmite a
lo que se conoce como grietas capilares.
Esto se logra colocando refuerzo en la losa para contrarrestar la contraccin y para
disminuir uniformemente las grietas. A medida que el concreto se contrae, es el refuerzo
quien resiste los esfuerzos de compresin desarrollados.
La retraccin total en una losa reforzada es menor que en una losa sin refuerzo, adems
cuales quiera sea las grietas que se forme estas sern mejor uniformemente distribuidas.
Para el caso de losas armadas en una direccin, el refuerzo suministrado para resistir los
momentos flectores tienen a su vez el efecto conveniente de reducir la retraccin de
fraguado y la de distribuir las grietas, este en el sentido perpendicular al esfuerzo colocado.
N diferentes
refuerzo
C malo a tensin
Sin embargo debido a que la contraccin ocurre igualmente en todas direcciones es necesario
proporcionar refuerzo adicional para la contraccin debido a la retraccin de fraguado en
temperatura, en direccin perpendicular al refuerzo principal, a este refuerzo adicional se le
conoce como refuerzo para temperatura o retraccin del fraguado o tambin como acero de
reparticin.
El refuerzo para los esfuerzos de refraccin y fraguado por temperatura, en direccin
perpendicular a la del refuerzo principal, debe instalarse en cualquier losa estructural donde
el refuerzo principal este colocado en una sola direccin.
El cdigo ACI, especifica las relaciones mnimas entre el rea de acero y el rea de seccin
bruta del concreto de acuerdo con el cdigo ACI artculo 13.31, el refuerzo mnimo en cada
una de las direcciones para losas armadas en las 2 direcciones es necesario para el control de
grietas de retraccin del fraguado y temperatura, como est determinada en la tabla N01.
Losas con barras lisas = 0.0025 bh
Losas barras corrugadas con fy < 4200 kg/cm2 = 0.002 bh
Losas con barras corrugadas con fy = 4200 kg/cm2 = 0.0018 bh
Losas con barras corrugadas con fy > 4200 kg/cm 2 =
4200
b.h , pero no menor a 0.0014 b.h
0.0018
fy
Este esfuerzo para el caso de losas tendr un espaciamiento mximo de; Smax=3h, Smax50cm
Verificacin Por Corte De Viga De Borde
Ast
B = 1 m
Asr
Asp
VTT = Vcto + V
Cortante que soporta la flexin
Cortantes actuantes
18
VACT= VD + VS/C + VI
VACT = VD + (1+I) VS/C
A)
Barandas
WD
Vmx = RA
Vmx = RB
Metrado De Cargas
-
P.P viga
P.P Sardinel
P.P baranda
Etc.
WD
Mediante lneas de influencia deber determinarse la posicin del tren de cargas que
produzca la mayor cortante.
Para el caso de puentes simplemente apoyados esto ocurrir, cuando una de las ruedas
ms cargadas est directamente sobre el extremo de apoyo, es decir:
P3 = 8 Tn
P2 = 8 Tn
P1 = 2 Tn
B
RA = V0
(R A - P 3)
RB
Lo an terior, e s por la accin de un
ancho efectivo (E)
19
Pi
a
E/2
E/2
V'
Vo
E
Y finalmente, determino la cortante equivalente para el ancho (a) que es la accin sobre
la viga de borde
VS / C V ' xa
Dnde:
E
Xo
2
Usualmente: Xo = 1 = 0.3048 m
X
2
VS / C V ' x
0.3048
2
VS / C V ' x
P1
P2
P3
Tren de cargas
original
P1'
P'
Pi
xa
E
P'
P E
Xo
E 2
P2'
P3'
VACT VCTO + V
Ya sea por el mtodo elstico o por el mtodo o la rotura
20