Transportes Refrigerados

Sistemas de control
de temperatura para
el transporte
ndice
1) Control de temperatura para el transporte ............... 2

2) Fundamentos de la refrigeracin ........................... 16
3) El sistema de cuatro componentes ......................... 36
4) Refrigerantes, presiones y lubricantes ................... 44
5) Funcionamiento de la unidad para remolque ......... 50
6) Componentes y funcionamiento de las unidades
para camin ................................................................ 65
7) Glosario de trminos .............................................. 81
8) ndice alfabtico .................................................. 103
1 Control de temperatura para el

transporte
Funcionamiento de la unidad
Todas las unidades Thermo King funcionan de forma parecida: Mantienen la temperatura
deseada dentro del compartimento de temperatura controlada (temperatura del compartimento)
independientemente de la temperatura exterior (temperatura ambiente). Algunas unidades son
slo de refrigeracin, pero la mayora ofrece la calefaccin necesaria para mantener la carga
a la temperatura deseada.
El termostato es el elemento principal de control del funcionamiento

de la unidad. Si bien los termostatos han evolucionado desde el sencillo modelo de dial a los
potentes controladores por microprocesador de hoy da, el principio bsico de su funcionamiento
sigue siendo el mismo: Un termostato compara continuamente la temperatura deseada (punto de
consigna) con la temperatura del compartimento. Si la temperatura del compartimento es superior
al punto de consigna, la unidad funciona en el modo de refrigeracin.
Anlogamente, si la temperatura del compartimento es inferior al punto de consigna, la unidad

funciona en el modo de calefaccin. En las unidades para camin y remolque, el termostato
tambin controla la velocidad del motor. Durante el funcionamiento normal, el termostato
mantiene la temperatura deseada del compartimento mediante ciclos de refrigeracin a baja
velocidad y de calefaccin a baja velocidad. Si la temperatura del compartimento supera el punto
de consigna en bastantes grados, la unidad funciona en refrigeracin a alta velocidad o en
calefaccin a alta velocidad.
La siguiente ilustracin muestra una unidad para remolque, pero las unidades para camiones
o contenedores martimos funcionan de manera similar. El termostato se fija a 2C, se carga la
mercanca adecuadamente y la unidad funciona en modo de refrigeracin. Se insufla aire fresco
por toda la parte superior de la carga hacia la parte trasera del cubculo (compartimento).
Al volver hacia la parte delantera del remolque, el aire fresco absorbe el calor cuando pasa bajo
la carga, alrededor y a travs de ella. Cuando el aire calentado llega a la unidad Thermo King,
el calor se elimina. En su lugar, se devuelve aire fro al compartimento refrigerado para que
absorba ms calor. Se trata del mismo aire que circula continuamente por el compartimento.
La unidad Thermo King simplemente absorbe el calor del aire del compartimento y lo expulsa
al exterior.
CALOR
ambiental
Aire ambiental
caliente
Temperatura
estable para
productos
perecederos
Aire
ambiental
Temperatura
estable para
productos
perecederos
Punto de
consigna del
termostato
La unidad absorbe el calor del aire del compartimento y lo expulsa al exterior.
Control de la temperatura
La temperatura influye en el deterioro de los productos
alimenticios perecederos y congelados ms que ningn
otro factor. Exponer productos frescos al calor o fro
extremos puede provocar graves daos. Las temperaturas
altas pueden desestabilizar la maduracin y quemar el
exterior de la fruta fresca y la verdura o bien reblandecerla.
Las temperaturas bajas pueden provocar fcilmente la
congelacin y deshidratacin de los productos o la
aparicin de orificios en el exterior de los mismos.
Adems, las temperaturas bajas no siempre se sitan alrededor de 0C.
Los pltanos son muy susceptibles de echarse a perder por el fro si la temperatura desciende por
debajo de los 13C.
Embalaje
Las cajas de cartn deben ser lo suficientemente resistentes como para soportar el peso de las
otras cajas colocadas encima, as como las condiciones de temperatura y humedad a las que se
encuentren sometidas durante el transporte. No transporte sus productos en cajas de cartn que
puedan hundirse o abollarse. Las cajas de cartn para productos congelados no deben presentar
aberturas. En cambio, las utilizadas para transportar productos frescos, s. A diferencia de los
productos congelados, los productos frescos necesitan que el aire circule constantemente sobre la
carga, alrededor o a travs de ella. Esa circulacin constante del aire es necesaria para eliminar el
calor de respiracin que producen la fruta fresca y la verdura, pues los productos vivos generan
calor cuando maduran.
Prerrefrigeracin del producto

El proceso que permite ofrecer un producto de calidad comienza cuando ste llega al almacn de
depsito. Es de vital importancia haber refrigerado los productos a la temperatura adecuada antes
de cargarlos. De lo contrario, puede que, durante el transporte, la temperatura del producto tarde
muchas horas en aproximarse al nivel recomendado. Todas esas horas contribuyen a que el
producto sufra daos.
Las unidades de refrigeracin para el transporte estn diseadas principalmente

para mantener la temperatura de los productos, no para reducirla.
Para garantizar que los productos perecederos han sido prerrefrigerados a la temperatura
especificada, los proveedores deben medir la temperatura de la pulpa de los productos de algunas
cajas al azar mientras las cargan en el compartimento refrigerado. El uso de un registrador de la
temperatura en el compartimento refrigerado tambin les sirve a los proveedores como prueba
para determinar el origen de cualquier dao que haya sufrido el producto a causa de los cambios
de temperatura.
Periodo de depsito
Siempre es mejor cargar y descargar los productos perecederos desde un almacn de depsito de
carga refrigerado, con un buen sellado entre la puerta del depsito y el camin o remolque. Nunca
se puede dejar que los productos perecederos permanezcan durante largos periodos en depsitos
sin temperatura controlada. De esa forma, los productos van acumulando daos. Una magulladura
en el campo durante la cosecha, una piel congelada, incluso un ligero defecto por el calor o el
fro, todoscontribuye a que se rechacen cargas, se pierdan clientes o el consumidor no quede
satisfecho.
Prerrefrigeracin del compartimento

Un compartimento refrigerado retiene el calor cuando est vaco y aparcado al sol. Ese calor que
absorben las paredes, el suelo, el techo y el aislamiento, aparte del aire caliente del
compartimento, se llama calor residual.
Para prerrefrigerar un compartimento, ajuste el termostato de la unidad al punto de consigna
deseado para el producto y deje que la unidad funcione durante 90 minutos o hasta que la unidad
empiece a funcionar a baja velocidad.
Fijar el termostato por debajo de la temperatura deseada no aumenta la capacidad de

refrigeracin de la unidad ni reduce el tiempo de prerrefrigeracin.
Una vez refrigerado el compartimento, apague la unidad durante la carga. Si deja la unidad en
funcionamiento durante la carga, el aire refrigerado se escapa y entra aire caliente y humedad en
el rea de temperatura controlada.
Carga correcta
Es absolutamente necesario que se d una adecuada circulacin del aire para disipar el calor de
las cargas delicadas. Una distribucin del aire insuficiente suele ser una de las causas principales
de la deterioracin de los productos. Las obstrucciones en el curso del caudal de aire dejan la
carga desprotegida. Para evitar que el calor se transfiera a los productos perecederos refrigerados
o congelados, deje siempre un espacio para que circule el aire entre el producto y las paredes,
el suelo, las puertas y el techo.
Apague la unidad cuando cargue la mercanca!
Requisitos para la carga

1. No debe utilizarse plstico como envoltorio para los palets con productos frescos, ya que el
envoltorio bloquea el paso del aire bajo el palet y a travs de la carga.
El envoltorio de plstico puede obstruir seriamente una parte vital del caudal de aire.
Carga por
arrastre
Incorrecta
Correcta
2.
3.
Todos los palets deben estar orientados de forma que permitan el paso del aire desde
la parte posterior del compartimento hacia delante. Un solo palet mal colocado puede
restringir seriamente el caudal de aire bajo la carga.
Si no se utilizan palets y los productos sensibles se apilan directamente en el suelo,
se necesita un suelo ranurado en forma de T.
No apile nunca productos perecederos directamente sobre suelos planos, pues la energa
calorfica llegar, por conduccin, desde el suelo del compartimento directamente hasta la
carga.
El interior del compartimento refrigerado debe estar limpio. Los canales del suelo no deben
presentar restos de envolturas, papeles o palets. Cuando los canales del suelo estn bloqueados
se crean puntos de calor.
No apile nunca los productos perecederos directamente sobre suelos planos.

4.
5.
Si se apilan cajas de cartn dispersas por el centro del compartimento refrigerado, es

importante que la carga presente espacios equilibrados. Puesto que el aire elige el camino
que menos resistencia ofrezca, si existen pasajes de aire desiguales entre las cajas se
puede producir una variacin involuntaria de la temperatura en la carga.
Las cajas deben estar niveladas con los laterales de los palets y apiladas en torres
unificadas de capas cruzadas para ofrecer estabilidad. Deben utilizarse "depsitos de
carga" si es necesario para evitar que la carga se desplace. En caso de transportar cargas
mezcladas de productos de diferentes tamaos y cajas, deben fijarse con correas o redes
para protegerlos y evitar que se desestabilicen las torres de palets.
Debe dejarse un amplio espacio por el que pueda correr el aire entre la parte superior de
la carga y el techo. Se recomienda una distancia mnima de 25 cm. El aire refrigerado de
la parte delantera del remolque debe poder pasar libremente por la parte superior de la
carga y llegar hasta el fondo del compartimento.
El aire debe circular libremente por TODOS los laterales del producto!
CALOR
ambiental
Aire
ambiental
caliente
FRO
Aire
ambiental
Temperatura
estable para
productos
perecederos
Temperatura
estable para
productos
perecederos
C
A
L
O
R
Punto de
consigna del
termostato
Si se apilan los productos a demasiada altura, el flujo de aire que circula por la parte superior de
la carga se bloquea. Cuando esto ocurre, la mayor parte de la carga no se refrigera y se realizan
ciclos cortos.
Aire
ambiental
caliente
FRO
Peligro
Aire
ambiental
Temperatura para
productos
perecederos NO
adecuada
Peligro
Carga incorrecta
Productos apilados demasiado alto
Ciclos
breves
de aire
F
R
Punto de
consigna del
termostato
(temperatura
idnea para el
producto)
Ciclos cortos
Cuando una unidad de refrigeracin alterna entre los modos de calefaccin y refrigeracin (o se enciende
y se apaga) ms veces de lo normal.
Cuando la carga bloquea el aire de descarga de la unidad, ste no puede absorber el calor de
la carga. En esos casos, el aire de descarga fro se dirige inmediatamente a la entrada del aire
de retorno de la unidad. El termostato responde a este aire de retorno inesperadamente fro
modificando el funcionamiento de la unidad y activando el modo de calefaccin. En el modo
de calefaccin, el aire de descarga caliente realiza ciclos cortos hasta la entrada del aire de
retorno. El termostato responde a este aire caliente modificando el funcionamiento de la unidad
y activando el modo de refrigeracin. Este funcionamiento por ciclos cortos se repite una y otra
vez. La unidad no refrigera eficazmente y el aire refrigerado no llega a toda la carga.
6.
Debe dejarse un espacio para el aire entre la carga y las puertas traseras, as como las
paredes laterales. El aire debe poder circular libremente entre la carga, el suelo, las paredes
laterales y las puertas traseras.
Aire
ambiental
caliente
Ciclos breves de aire
FRO
Peligro
Aire
ambiental
Temperatura para
productos perecederos
NO
adecuada
Ciclos
breves
de aire
Carga incorrecta
Espacio bloqueado para el aire trasero
F
R
Punto de
consigna del
termostato
(temperatura
idnea para el
producto)
7. Utilice algn dispositivo para impedir que el

personal de carga apile los productos demasiado
cerca de las entradas del aire de retorno de la
unidad. Si se restringe el aire de retorno, tambin
se reduce la eficacia de la unidad. Colocar un palet
en posicin vertical contra la parte delantera del
compartimento refrigerado es una manera de
garantizar el espacio necesario para el aire. No
obstante, es preferible realizar una instalacin
profesional de un tabique divisor para el aire de
retorno (mostrado en la imagen). Estos tabiques
Flujo del aire de
retorno
son duraderos, se pliegan para poder limpiar la
unidad y dirigen todo el caudal de aire desde el
suelo del remolque hasta la unidad Thermo King.
-{}-Si
se restringe el aire de retorno, la eficacia de la unidad se ve reducida.
8. En las unidades multitemperatura (unidades con ms de un compartimento), los tabiques

mviles (paredes divisorias) deben fijarse de forma segura contra el techo, las paredes y el
suelo con el fin de reducir la transferencia de calor entre los compartimentos.
10
Deje siempre un espacio amplio para que el aire circule entre la carga y los tabiques mviles.
El calor se transfiere por el tabique si los productos se encuentran apilados contra ste. Los
productos frescos colocados contra estos tabiques pueden llegar a congelarse y los productos
congelados pueden descongelarse.
Tabique divisorio mvil
FRO
Aire
ambiental
caliente
FRO
FRO

Temperatura para
NO
adecuada
Temperatura para
NO
adecuada
Peligro
Peligro
Aire
ambiental
Temperatura
para productos
perecederos
NO
adecuada
F
R
Peligro
Carga incorrecta
Espacio de aire insuficiente alrededor del tabique divisorio mvil
D
E
L
A
N
T
E
D
E
T
R
Punto de
consigna del
termostato
(temperatura
idnea para el
producto)
Carga correcta
El remolque multitemperatura mostrado a continuacin est cargado correctamente. El termostato
del compartimento trasero est fijado a 2C y el del compartimento delantero a -26C. Aunque
la energa calorfica penetra en el trailer a travs de las paredes y el suelo, un espacio adecuado
en todos los lados de la carga permite que corra el aire necesario para proteger los productos.
Tambin se ha dejado espacio para el aire a ambos lados del tabique divisorio mvil. As se
impide que los productos calientes transfieran el calor a los productos fros.
CALOR
ambiental
Aire
ambiental
caliente
CALOR
FRO
FRO
Temperatura
estable para
productos
perecederos
Temperatura
estable para
productos
perecederos
Carga correcta
Espacio adecuado para el aire en todos sitios
11
Aire
ambiental
W
A
R
M
Punto de
consigna del
termostato
(temperatura
idnea para el
producto)
D
E
L
A
N
T
E
D
E
T
R
Funcionamiento durante los repartos

Cuando descargue en temperaturas ambientales altas, apague la unidad antes de abrir las puertas.
De esta forma, se evita que la unidad pierda aire refrigerado y entre aire caliente y humedad en
el compartimento. Al terminar la descarga, cierre las puertas antes de arrancar la unidad.
El tiempo en que las puertas permanecen abiertas y el nmero de veces que stas se abren al da
resultan vitales para lograr un buen control de la temperatura. Por ejemplo, si la temperatura
ambiente es de 38C y usted abre la puerta de un compartimento que se encuentra a -25C,
la temperatura de ste se ve alterada al cabo de 30 segundos. El exterior de los productos se
escarcha rpidamente a causa del aire hmedo y el producto absorbe la energa calorfica.
Obviamente, si se reparten productos frescos a temperaturas ambiente muy bajas, tambin pueden
producirse daos debidos a aperturas de puertas muy prolongadas o frecuentes.
Funcionamiento Cycle-Sentry/continuo
La mayor parte de las unidades para camin y remolque de Thermo King disponen de una opcin
muy eficaz para ahorrar combustible llamada Cycle-Sentry. Gracias a Cycle-Sentry, la unidad
se detiene cuando la temperatura del compartimento alcanza el punto de consigna. Sin embargo,
debido a que algunos productos requieren una circulacin constante del aire, la unidad tambin
puede funcionar en modo de Funcionamiento continuo.
El operador puede seleccionar Cycle-Sentry o Funcionamiento continuo. Con el Funcionamiento
continuo, la unidad trabaja constantemente alternando entre el modo de refrigeracin y el de
calefaccin con el objetivo de mantener la temperatura del compartimento en el punto de
consigna deseado. En cambio, si funciona en Cycle-Sentry, la unidad se detendr cuando la
temperatura del compartimento alcance el punto de consigna. La unidad permanecer apagada
hasta que la temperatura del compartimento ascienda a un nivel predeterminado de rearranque.
En ese caso, la unidad se reiniciar y funcionar hasta que, de nuevo, se apague porque la
temperatura del compartimento coincide con el punto de consigna establecido.
Cycle-Sentry puede reducir los gastos anuales de combustible hasta un 80%. El ahorro real
depende de varios factores, como el tipo de producto conservado, la temperatura ambiente, la
frecuencia con que se abran las puertas y el grosor y calidad del aislamiento del compartimento.
12
No es adecuado para todos los productos
Cycle-Sentry no est recomendado para todo tipo de cargas. Los productos que todava estn
madurando emiten calor constantemente durante el transporte. Este calor se conoce como calor
de respiracin. Es necesario que la unidad funcione en todo momento para mantener el caudal
de aire sobre, bajo y alrededor de cualquier producto que produzca calor de respiracin.
Productos que suelen aceptar el funcionamiento CYCLE-SENTRY
Pescado
Aves
Dulces
Alimentos congelados (en compartimentos convenientemente aislados)
Carnes envasadas o procesadas
Productos lcteos
Pelcula
Productos qumicos
Cualquier producto no comestible
13
Productos que suelen necesitar el funcionamiento CONTINUO
Fruta y verdura fresca

Flores y follaje fresco
Productos crnicos no procesados (siempre que no se hayan preenfriado a la
temperatura recomendada)
NOTA: Estas listas no son exhaustivas. Consulte a su productor o distribuidor en caso de duda
sobre el modo de funcionamiento que debe seleccionarse para un producto en concreto.
14
Registro de la temperatura del producto

Todos, desde el productor hasta el consumidor, somos cada vez ms responsables en cuanto
a la salud y seguridad del consumidor. Muchas veces es necesario contar con un registro rpido
y exacto de la temperatura de los productos durante el transporte. Los controles por
microprocesador actuales incorporan un registrador de datos con el fin de recopilar y
proporcionar esa valiosa informacin sobre la temperatura. El registrador de datos controla
y guarda constantemente diversos valores, incluyendo el punto de consigna, la temperatura
del aire de retorno, la temperatura del aire de descarga, la temperatura ambiente, los modos de
funcionamiento de la unidad y la temperatura de los productos. Asimismo, Thermo King ofrece
varios registradores de datos auxiliares (como el mostrado a continuacin) que pueden aadirse
a cualquier sistema de refrigeracin.
15
2. Fundamentos de la refrigeracin
Principios de la transferencia calorfica
Refrigeracin y aire acondicionado

Thermo King fabrica y distribuye sistemas de refrigeracin y aire acondicionado. La principal
diferencia entre la refrigeracin y el aire acondicionado reside en el nivel de la temperatura.
La refrigeracin es el proceso por el que se elimina calor en un rea con el propsito de lograr
una temperatura aproximada a los 18C o inferior. Las unidades para camin, remolque y
contenedores martimos de Thermo King refrigeran.
16
El aire acondicionado se utiliza para eliminar el calor de un rea y mantener una temperatura
agradable para la mayora de personas, normalmente entre 18C y 24C. Thermo King
proporciona unidades de aire acondicionado para varios usos, incluyendo autobuses urbanos,
minibuses y aplicaciones para autocares de gran cilindrada.
Control de temperatura para el transporte

Este manual se centra en la funcin de refrigeracin de los equipos de control de temperatura.
Sin embargo, la mayor parte de unidades tambin puede producir calefaccin cuando sea
necesario para proteger la carga en condiciones ambientales fras. En lugar de los trminos
aire acondicionado o refrigeracin, preferimos utilizar el trmino ms general de control de
temperatura para el transporte para describir nuestra actividad, que incluye la calefaccin
y refrigeracin, dentro de una extensa gama de temperaturas.
El calor est siempre presente!

La ausencia total de calor se logra a los -273C. Es lo que se denomina cero absoluto. Por tanto,
es muy poco probable que alguna vez sienta la falta de calor. Incluso el helado, a -25C,
contiene energa calorfica. Esto est demostrado por el simple hecho de que se puede enfriar
todava ms el helado si se elimina ms energa calorfica. Las unidades Thermo King no fabrican
fro; lo que hacen es eliminar el calor.
El calor penetra en un compartimento de temperatura controlada por muchas vas:
Productos que se han cargado cuando estaban demasiado calientes;
Calor procedente del sol y de las altas temperaturas exteriores;
Aperturas de puertas durante la carga y descarga;
Calor generado por la carga al madurar.
La unidad Thermo King se limita a eliminar el calor indeseado del compartimento de temperatura
controlada.
17
Si se disipa el calor ms rpido de lo que entra, el compartimento se enfra. En cambio, si el

calor se elimina a la misma velocidad a la que entra, la temperatura del compartimento no vara.
Las unidades Thermo King no fabrican FRO! Eliminan calor.
Materia, molculas y temperatura

El cuerpo humano, y todo lo que le rodea, est compuesto por partculas diminutas llamadas
molculas. A menos que se encuentre a -273C (cero absoluto), una molcula contiene energa
calorfica y est en continuo movimiento. Las molculas calientes se mueven ms rpido que
las molculas fras.
Transferencia de calor
La energa calorfica suele transferirse de una molcula a la molcula contigua, pero este
movimiento de la energa calorfica slo puede darse si existe una diferencia de temperatura
entre esas dos molculas. Si dos molculas (o, en realidad, cualquier objeto) estn a la misma
temperatura, no se transfiere nada de calor. La energa calorfica siempre se desplaza desde las
reas con ms cantidad de energa (las calientes) a las de menor cantidad de energa (las fras).
La energa calorfica siempre se desplaza del calor al fro.
Por ejemplo, si sujeta un cubito de hielo con la mano, la energa

calorfica se transfiere de su mano caliente al cubito congelado.
Su mano se enfra (pierde energa calorfica) y el hielo se
calienta (gana energa calorfica).
18
La velocidad de transferencia de un objeto a otro

se ve afectada por la diferencia de temperatura
entre ellos. La energa calorfica se desplaza ms
rpido cuando existe una gran diferencia de
temperatura entre dos objetos. Por ejemplo, el
cubito de hielo se derrite ms rpidamente si se
mete en agua hirviendo, ms lentamente si se tiene
en la mano, y muy lentamente si se deja en el
frigorfico.
El funcionamiento de las unidades Thermo King se basa en estos dos principios de transferencia
calorfica:
La energa calorfica siempre se desplaza del "calor" al "fro".
La energa calorfica se transfiere rpidamente entre objetos con una gran diferencia
de temperatura.
Mtodos de transferencia calorfica

El diseo y el funcionamiento de las unidades Thermo King obedecen tambin a otros tres
principios de trasferencia calorfica: radiacin, conduccin y conveccin.
Radiacin
La radiacin es un mtodo de transferencia de energa calorfica. La energa radiada viaja por el
espacio vaco. Un ejemplo de ello es la energa solar. La energa que desprende el sol atraviesa
150 millones de kilmetros de espacio antes de llegar a la atmsfera. No llega a calentar el vaco
del espacio exterior, sino que solamente se convierte en energa calorfica cuando es absorbida
por algn objeto. Incluso si se pintan de blanco para que reflejen la energa que irradia el sol, los
camiones, remolques y contenedores de refrigeracin absorben energa calorfica no deseada del
sol.
Conduccin
La conduccin se produce cuando la energa calorfica atraviesa un objeto slido, un fluido
o cuando pasa de una a otra sustancia por contacto directo. En el ejemplo anterior, la energa
calorfica era conducida directamente de la mano caliente al cubito de hielo.
19
Refrigeracin
de una cuchara
Calentamiento
de una cuchara
Si colocamos una cuchara caliente en agua helada, la energa calorfica ser conducida
rpidamente de la cuchara al agua circundante (del calor al fro). Si colocamos una cuchara
fra en agua hirviendo, la energa calorfica ser conducida rpidamente del agua a la cuchara
(del calor al fro).
El principio de conduccin distribuye la energa calorfica del sol por el techo y las paredes
del camin o remolque de refrigeracin. A pesar de aislar las paredes y el techo para reducir la
conduccin del calor, una parte de ste consigue penetrar en el compartimento de refrigeracin.
El captulo 3 le explicar cmo las unidades Thermo King utilizan el principio de conduccin
para desplazar el calor no deseado del interior al exterior del compartimento refrigerado.
Conveccin
La conveccin es un fenmeno que se produce cuando el calor se mueve dentro de un fluido
en movimiento. Este fluido puede ser un lquido (como el agua) o un gas (como el aire). Por
ejemplo, en un sistema de refrigeracin del motor, la conveccin contribuye a que el refrigerante
fluya entre el motor y el radiador.
Para acelerar el movimiento del fluido se suele utilizar una bomba, un ventilador o una turbina.
Las unidades Thermo King incorporan potentes ventiladores que distribuyen el movimiento
del aire por todo el compartimento de temperatura controlada.
El calor se transfiere por radiacin, conduccin y conveccin.
20
La transferencia calorfica y el diseo de los equipos
Los fabricantes de espacios de temperatura controlada saben cmo manejar los fenmenos
de conduccin, radiacin y conveccin. Muchas veces se utilizan colores reflectantes para
minimizar la absorcin de la energa solar radiada. Los aislantes de calidad se utilizan para
reducir la transferencia calorfica (conduccin) a travs de las paredes, suelo y techo. Los
cierres de las puertas estn especialmente diseados para mantener el aire hmedo y caliente
fuera del compartimento. Los fabricantes de autobuses (autocares) tambin instalan cristales
tintados para reducir la absorcin del calor solar en el interior. Ninguna de estas medidas
combate totalmente el principio fundamental de la transferencia calorfica: la energa calorfica
siempre se desplaza del calor al fro. Siempre se acaba colando una parte de energa calorfica
desde el calor exterior al interior del compartimento refrigerado.
21
Las unidades Thermo King desplazan principalmente el calor no deseado al exterior.
Medicin del calor
Medir el calor es algo que hacemos a diario. Cuando alguien dice: Qu calor hace
hoy!, usted sabe lo que quiere decir, pero las palabras calor y fro son relativas, su
significado depende del sujeto en cuestin. Por ejemplo, una carga caliente de lechuga puede
estar a 18C, pero una carga caliente de helado se da a los -18C. (El helado se transporta
normalmente a -25C.) A determinadas personas les parece que hace mucho calor en el autocar
estando a 24C y que hace fro a 18C.
Intensidad del calor
Para medir y transmitir la intensidad del calor suele utilizarse un termmetro de escala Fahrenheit
o Celsius. Si un objeto contiene una gran cantidad de energa calorfica, su temperatura es alta. Si
contiene poca energa calorfica, su temperatura es baja. Las frmulas mostradas a continuacin
calculan cmo convertir los grados de una escala a los de la otra.
Punto de ebullicin
del agua
Temperatura media
del cuerpo humano
Punto de
congelacin del agua
____C x 1,8 + 32 = ____F
____F - 32 1,8 = ____C
22
Cantidad de calor
El termmetro solamente puede indicar la intensidad de calor, no indica la cantidad de calor.
Puede que la llama de una vela y una hoguera se encuentren a la misma temperatura (intensidad),
pero la hoguera contiene mucha ms cantidad de energa calorfica. La cantidad de energa
calorfica se mide mediante unas unidades denominadas gramos-caloras. Un gramo-calora
se define como la cantidad de calor necesario para elevar en un grado centgrado la
temperatura de un gramo de agua. En algunos pases anglosajones se mide mediante la Unidad
trmica britnica (BTU, por sus siglas en ingls). Una BTU se define como la cantidad de calor
necesario para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua.
1 kg
20C
AGUA
kcal
1 kg
21C
AGUA
La ilustracin muestra cmo la temperatura de un kilo de agua asciende de 20C a 21C al aadir
slo una kcal.
Una kcal es la cantidad de calor necesario para aumentar

un grado Celsius la temperatura de un kg de agua.
Las siguientes frmulas establecen la conversin entre las unidades de calor mtricas e
imperiales.
____Vatios x 3,409 = ____BTU por hora
____ BTU x 0,252 = ____ kilocaloras (kcal)
____ BTU 3,409 = ____ Vatios
____ Vatios x 0,859 = ____ kilocaloras (kcal)
Capacidad de refrigeracin
Para calentar un objeto necesitamos aadir vatios. Por tanto, para refrigerarlo necesitamos
eliminar vatios. La mayora de las unidades Thermo King pueden aadir vatios mediante el modo
de funcionamiento denominado CALEFACCIN. Sin embargo, habitualmente se utilizan para
eliminar vatios mediante el modo de funcionamiento denominado REFRIGERACIN. La
capacidad de refrigeracin de las unidades Thermo King se mide en vatios. Es una medicin de la
capacidad de la unidad, por cada hora de funcionamiento, para desplazar la energa del interior al
exterior del compartimento. Por ejemplo, una unidad de refrigeracin puede tener una potencia
nominal de 11.640 vatios. En una hora, puede desplazar 11.640 vatios del interior al exterior del
compartimento. Si convertimos esa capacidad en kcal/h mediante las frmulas de conversin,
23
vemos que equivale a unas 10.000 kcal/h. Es decir, si el compartimento contuviese 10.000 kg de
agua, la temperatura de sta se reducira un grado Celsius en una hora. (Recuerde: una kcal se
define como la cantidad de calor necesaria para modificar la temperatura de un kilo de agua en un
grado Celsius.)
Capacidad de la unidad: ----------------------------------------------------------11.640 vatios
10.000 kcal/h
Carga: -------------------------------------------------------------------------------10.000 kg de agua
Kilocaloras necesarias para modificar la temperatura de carga en 1C: ---10.000 kcal
Clculo: ---------------------10.000 kcal 10.000 kcal/h de capacidad = 1 hora
Para disminuir la temperatura del agua en 10C, la unidad deber funcionar durante diez horas.
(Obviamente, se presupone que no penetra ms calor en el agua a travs de las paredes, el suelo
o el techo del compartimento.)
Tipo
Vatios en
compartimento a
0C
17.500
Modelo
Vatios en
compartimento a
-20C
9.000
SL-400e
Unidad para remolque
SL-200e
13.000
7.700
SL-100e

Unidades autnomas para
camin
camin
camin
Unidades para camin
accionadas por el motor del
vehculo
Unidades para camin
vehculo
Unidades para camin
vehculo
9.200
5.800
8.400
5.900
7.250
3.800
5.500
3.600
4.330
2.680
3.100
1.810
2.300
1.250
TS-500
TS-300
TS-200
CB Max
V-280 Max
V-090 Max
Calor especfico
Ya hemos dicho que para modificar en un grado Celsius la temperatura de un kilogramo de
agua se debe desplazar una cantidad especfica de calor (una kcal). Hay que saber que el agua
no modifica su temperatura tan fcilmente como la mayora de sustancias. Es decir, comparadas
con el agua, la mayora de sustancias requieren menos movimiento de calor para modificar su
temperatura.
Con el fin de poder comparar la predisposicin de varias sustancias a modificar su temperatura,
se les asigna un valor numrico para compararlas con el agua. Este valor se denomina calor
especfico y se toma el agua como referencia. El calor especfico del agua es de 1,0. La tabla
mostrada a continuacin ofrece los valores del calor especfico de varios alimentos comunes.
24
Tenga en cuenta que el calor especfico del bacon es de 0,5, lo que significa que el bacon absorbe
(o libera) energa calorfica el doble de rpido que el agua. El calor especfico de la mantequilla
es de 0,33, por lo que vara de temperatura el triple de rpido que el agua.
Producto
Calor especfico por encima de la

congelacin
Agua
Sandas
Lechuga iceberg
Fresas
Leche (entera)
Zanahorias
Vacuno (fresco)
Queso cheddar
Bacon
Chocolate con
leche
Mantequilla
1,00
0,97
0,96
0,93
0,92
0,90
0,75
0,62
0,50
0,41
0,33
Los valores del calor especfico de los productos perecederos influyen en la cantidad de tiempo
que se necesita para modificar su temperatura. Volviendo a nuestro ejemplo, una carga de
10.000 kilogramos de agua se puede refrigerar 1C en una hora gracias a una unidad con potencia
nominal de 10.000 kcal/h. Esa misma unidad puede refrigerar 10.000 kilogramos de zanahorias
un 10% ms rpido (en 0,9 horas), ya que el calor especfico de la zanahoria es 0,9. sta variar
de temperatura un 10% antes que el agua. La frmula para calcular el tiempo necesario para
modificar la temperatura de una carga se puede escribir as:
CALOR ESPECFICO x PESO x GRADOS A VARIAR = HORAS NECESARIAS
CAPACIDAD DE LA UNIDAD (kcal/h)
Respiracin de calor
Los melones, las fresas y otros productos frescos generan energa calorfica al madurar, es el
llamado calor de respiracin. Este calor de respiracin se calcula en vatios por hora y por
tonelada. El cuadro mostrado a continuacin ofrece algunos ejemplos habituales.
Por ejemplo, una tonelada (1.000 kg) de fresas a 0C produce entre 33 y 46 vatios cada hora.
A 5C, produce entre 44 y 83 vatios por hora. A 16C, produce 248 vatios por hora. La cantidad
de calor va aumentando el tiempo necesario para disminuir la temperatura del producto. Puede
que se tarde varios das en reducir la temperatura de las fresas hasta lograr la temperatura de
almacenamiento recomendada. Desgraciadamente, estas fresas acabaran parecindose a cualquier
otra cosa antes de lograr la temperatura recomendada.
25
Producto
Respiracin de calor
W/h/T
Esprragos
143-282 a 5C
Zanahorias
43 a 5C
Lechuga (cogollo)
33 a 5C
Melones (Cantaloupe)
24 a 5{}C
Fresas
44-83 a 5C
Los productos sensibles a la temperatura deben encontrarse a la temperatura recomendada de

almacenamiento durante la carga. Las unidades de refrigeracin para el transporte estn
diseadas para mantener la temperatura de los productos, no temperaturas inferiores.
Calor de respiracin?
Claro est que los pasajeros de un autobs no pueden compararse a un cargamento de fresas,
pero, al igual que stas, cada pasajero emite calor (aproximadamente, 170 vatios por hora).
A este calor hay que aadir el calor que penetra cuando las puertas se abren para que los
pasajeros suban o bajen. Asimismo, hay que aadir el calor solar que penetra por los cristales
y el calor del motor que llega a la carrocera del autocar por conduccin. Ahora entender por
qu los autobuses pueden necesitar aire acondicionado de hasta 36.700 vatios por hora.
26
Calor latente y presin/temperatura

Calor latente
Anteriormente vimos cmo medir el calor y que la intensidad del calor que se puede medir con
un termmetro se denomina calor sensible. Existe, sin embargo, otro tipo de calor que no puede
medirse con ningn termmetro y que se denomina calor latente. El calor latente es el calor
absorbido o liberado cuando una sustancia cambia de estado fsico.
Cadena de estados: slido-lquido-gaseoso

Comprender el concepto de calor latente resulta clave para entender los sistemas de
refrigeracin. Para explicar este concepto, comencemos por el comportamiento fsico de
algo familiar, como el agua.
El agua, al igual que otras muchas sustancias, puede darse en tres
estados fsicos : el slido, el lquido y el gaseoso (vapor). Si se calienta
un bloque de hielo, se convertir en agua. Pasa de estado slido a
lquido (algunos lo llaman cambio de fase). Si se calienta el agua lo
suficiente, sta hierve y se convierte en vapor. Pasa de estado lquido
a gaseoso (vapor).
Tambin sucede al revs. Si se elimina el calor del vapor (enfrindolo),

el vapor se vuelve agua. Si seguimos eliminando el calor del agua, sta se convierte en hielo.
Conforme se aade calor al bloque de hielo, el termmetro va marcando un aumento de la
temperatura y, conforme aumenta la temperatura, el hielo pasa de slido a lquido y, luego,
a vapor. No obstante, si observamos el termmetro detenidamente, notaremos algo extrao:
aunque hemos estado aadiendo energa calorfica, el termmetro deja de aumentar en cada
cambio de estado.
Durante los cambios de estado el calor es absorbido con el fin de poder facilitar el cambio
de fase. Este calor, que no puede medirse con el termmetro, es el calor latente. Cuando una
sustancia cambia de estado, se absorbe o libera una gran cantidad de calor latente.
El calor latente se absorbe o se libera durante el cambio de estado.
El calor latente no se puede medir con un termmetro.
27
La siguiente ilustracin le ayudar a comprender cmo se utiliza la energa calorfica para

convertir 0,5 kg de hielo a -18C en vapor a 100C.
285
vatios
1.
Comenzaremos con un bloque de hielo a -18C que pesa 0,5 kilogramos. La temperatura
del hielo sube de -18C a 0C con cinco vatios. Esos cinco vatios que hemos aadido se
denominan calor sensible. Se trata de energa calorfica que puede detectarse o medirse
con un termmetro y que provoca un cambio de temperatura.
2.
Cuando la temperatura del hielo llega a los 0C, ste comienza a derretirse. Sin embargo,
el aumento de la temperatura se detiene mientras el hielo absorbe otros 42 vatios. El
termmetro no registra este calor. Se trata del calor latente. El calor latente siempre est
presente en los cambios de estado. El hielo absorbe los 42 vatios de calor latente mientras
se va convirtiendo en agua.
3.
Una vez el hielo se ha convertido en agua, seguimos aplicando vatios y la temperatura del
agua asciende. Mientras aadimos 53 vatios de calor sensible, la temperatura del agua
sube progresivamente de 0C a 100C.
Se necesitan 42 vatios de calor latente para licuar 0,5 kg de hielo slido.
(Recuerde: una kcal se define como la cantidad de calor necesaria para aumentar la
temperatura de un kilogramo de agua en un grado Celsius.) En este caso tenemos 0,5 kg de
agua para calentar 100 grados (de 0C a 100C). Se absorben 53 vatios de calor sensible.
4.
Cuando la temperatura del agua llega a los 100C, sta comienza a hervir. No obstante,
el aumento de la temperatura se detiene mientras el agua absorbe otros 285 vatios ms.
Se absorben 285 vatios de calor latente mientras el agua se vaporiza.
5.
Si continuamos aplicando calor al vapor, ste acaba sobrecalentndose. El vapor

sobrecalentado contiene ms calor del que se necesita para mantener el vapor. Este tipo
de vapor de agua sobrecalentado es un vapor a ms de 100C.
28
Se necesitan 285 vatios de calor latente para vaporizar 0,5 kg de agua.
Calor latente de vaporizacin

La cantidad de calor necesaria para el cambio de fase de lquido a vapor se denomina calor
latente de vaporizacin. En la ilustracin de la pgina anterior se vea cmo se absorban 285
vatios de calor latente (calor latente de vaporizacin) a medida que el lquido se converta en
vapor.
Condensacin de calor latente

Si invertimos el proceso y enfriamos el vapor hasta convertirlo en agua, se liberan grandes
cantidades de calor. Del mismo modo que se absorbieron 285 vatios para vaporizar el lquido,
se liberan otros 285 vatios mientras el vapor se enfra y vuelve a licuarse. La energa calorfica
liberada cuando el vapor se lica se llama calor latente de condensacin.
285
vatios
Calor de vaporizacin
Calor de condensacin
.
Todos los cambios de estado absorben o liberan grandes cantidades de energa calorfica.
Todas las unidades de refrigeracin utilizan estos dos principios para desplazar el calor de un sitio
a otro. El calor latente de vaporizacin se utiliza para absorber grandes cantidades de calor dentro
del compartimento y el calor latente de condensacin se utiliza para liberar grandes cantidades de
calor fuera del compartimento. El evaporador absorbe calor mientras que el condensador lo
libera.
29
Calor de condensacin
(se libera calor)
Condensador
Evaporador
Calor de vaporizacin
(se absorbe calor)
La relacin presin/temperatura
La presin afecta al punto de ebullicin de los lquidos.
Al nivel del mar, el agua de un recipiente abierto hierve a los 100C. Si se aumenta la fuente
de calor, el agua hervir ms violentamente pero su temperatura nunca superar los 100C.
Esto se debe a que el agua en ebullicin libera calor con el vapor que asciende.
Al nivel del mar, el agua de un recipiente abierto hierve cuando llega a los 100 grados Celsius.
Sin embargo, la temperatura del agua en un recipiente cerrado puede
sobrepasar los 100C, ya que el vapor atrapado ejerce presin sobre
la superficie del agua. El incremento de presin sobre la superficie
aumenta el punto de ebullicin de un lquido, ya que el agua debe
calentarse ms all de los 100C para poder hervir y liberar el exceso
de energa calorfica.
ATENCIN: Hervir un lquido en un recipiente cerrado puede hacer
explotar el recipiente y causar heridas graves o incluso la muerte.
30
Aumento del punto de ebullicin

Es una prctica muy comn aumentar el punto de ebullicin de un lquido presurizando el
recipiente. Los automviles utilizan una tapa especial para el radiador que permite aumentar
la presin del sistema de refrigeracin al mismo tiempo que evita que esta presin sea excesiva.
Es necesario aumentar la presin (y el punto de ebullicin) del sistema, ya que los sistemas
de refrigeracin de los vehculos suelen funcionar a 110C o ms. Si el agua no estuviese
presurizada, hervira violentamente en el radiador y se saldra, por lo que el motor se
sobrecalentara. Con tan slo mantener un presin de 0,69 bar (10 psi) en el sistema de
refrigeracin, el punto de ebullicin asciende a los 116C (si se aade anticongelante, el punto
de ebullicin ser an mayor). Por cada libra de presin, el punto de ebullicin del agua aumenta
unos 1,67C.
Presin de 10 psi
Agua a 116C
Si aumenta la presin de un lquido, asciende el punto de ebullicin.
Disminucin del punto de ebullicin

Si al aumentar la presin asciende tambin el punto de ebullicin, se deduce que al disminuirla
bajar el punto de ebullicin. Al nivel del mar, la atmsfera de la Tierra ejerce una presin sobre
todos los objetos de una fuerza de 1 bar (14,7 psi). Con esta presin, el punto de ebullicin del
agua es de 100C. Si ascendemos por la atmsfera de la Tierra (como cuando escalamos una
montaa), la presin atmosfrica se reduce. A 1.524 metros, la presin atmosfrica es de tan slo
0,85 bar (12,3 psi) y el punto de ebullicin se reduce a 95C.
12,3 psi (0,85 bar)
1.524 m
14,7 psi (1 bar)

Nivel del mar
Si disminuye la presin de un lquido, desciende el punto de ebullicin.
31
Presin y manmetros
Presin
La Tierra est rodeada por una gruesa capa de gas conocida como atmsfera. La atmsfera de la
Tierra se extiende desde el nivel del mar hasta, aproximadamente, los 1.000 km sobre la tierra.
Aunque parezca que el aire no pesa, s que ejerce una presin sobre nosotros, que se denomina
presin atmosfrica.
La presin atmosfrica se puede medir, por ejemplo, en libras por pulgada cuadrada (psi).
Una columna de la atmsfera que midiese una pulgada cuadrada de base y 1.000 km de alto,
pesara 14,7 libras. La presin atmosfrica al nivel del mar es de 14,7 psi o 1 bar.
A altitudes por encima del nivel del mar, la columna de aire se va acortando y se hace
menos densa. Por lo tanto, la presin atmosfrica es menor.
14,7 lb
32
Manmetros
En el sector de la refrigeracin podr hallar dos tipos de manmetros: uno que lee la presin
absoluta (PSIA) y otro que lee la presin efectiva (PSIG). Puede que en los informes
tcnicos y datos de ingeniera se utilicen libras por pulgadas cuadradas absolutas (psia). Los
datos de mantenimiento sobre el terreno se suelen expresar en libras por pulgadas cuadradas
efectivas (psig).
PSIA
Un manmetro que muestra la presin atmosfrica
es un manmetro PSIA (libras por pulgada cuadrada
absoluta). Si no est conectado a una fuente de presin,
este manmetro marcar 14,7 libras por pulgada
cuadrada al nivel del mar. Este es el tipo de manmetro
que se utiliza en laboratorios cientficos y centros de
investigacin, pero no es el que se utiliza normalmente
en el sector de control de temperatura para el transporte.
14,7
PSIG
El manmetro comn es el manmetro PSIG (libras por
pulgada cuadrada efectiva). La presin efectiva es la que se
da por encima de la presin atmosfrica. Cuando no est
conectado a ninguna fuente de presin, este manmetro
marca cero. Al igual que el manmetro PSIA, ste
tambin se ve afectado por la presin atmosfrica.
Sin embargo, est calibrado para mostrar presin cero
cuando no est conectado a ninguna fuente de presin.
Para convertir de PSIG a PSIA, sumar 14,7;
para convertir de PSIA a PSIG, restar 14,7.
Manmetro compuesto
Un manmetro compuesto mide tanto la presin como el
vaco. El manmetro ofrece lecturas negativas para aquellas
presiones por debajo de 0 psig, que se miden en pulgadas
de vaco. El manmetro compuesto mostrado aqu mide
la presin de 0 a 250 psig y el vaco de 0 pulgadas a casi 30
pulgadas Hg.
33
Pulgadas de Hg
Por qu pulgadas y Hg?

Hg es el smbolo cientfico del mercurio. Los vacumetros de gran precisin utilizan una columna
de mercurio lquido para indicar la intensidad del vaco. Su funcionamiento es el siguiente: si se
coloca un tubo abierto en posicin vertical dentro de un recipiente abierto con mercurio lquido, el
mercurio no ascender por el tubo. Esto se debe a que la presin atmosfrica que sufre el mercurio
dentro del tubo es igual a la del mercurio fuera del tubo. No existe ninguna presin ni fuerza
desequilibrada que empuje el mercurio hacia arriba.
Tubo de 30
pulgadas o mayor
ABIERTO por
ambos extremos.
14,7 psi
14,7 psi
14,7 psi
Mercurio
Si se cierra el tubo por la parte superior y se extrae todo el aire de su interior, se crea un vaco
completo dentro del tubo; no hay nada (ni aire, ni presin) que empuje hacia abajo el mercurio
del tubo. Al nivel del mar, una presin atmosfrica no compensada de 14,7 libras empuja el
mercurio del tubo 29,92 pulgadas hacia arriba. A 29,92 pulgadas, el peso del mercurio del tubo
iguala la presin atmosfrica (14,7 psi). De esta forma, el vaco completo al nivel del mar equivale
a 29,92 pulgadas Hg.
0 psia
29,92 pulgadas
Bomba de vaco
14,7 psia
Mercurio
34
Nivel del mar
Vaco parcial de
15 Hg
15
14,7 psi
Mercurio
Se produce un vaco parcial cuando el vaco es inferior a 29,92 pulgadas Hg. Por ejemplo, un vaco
de 15 pulgadas Hg hara que el mercurio ascendiera 15 pulgadas por el tubo. La cantidad de vaco
dentro del tubo se expresa como quince pulgadas o 15 pulgadas Hg.
AVISO:
El mercurio lquido es altamente txico para los humanos y dems seres vivos.
Resumen: Fundamentos de la refrigeracin

El calor puede desplazarse
Todos los sistemas de refrigeracin desplazan el calor.
El calor se desplaza por conduccin, conveccin y radiacin.
Los sistemas de control de temperatura para el transporte utilizan los tres mtodos de
transferencia calorfica.
Un cambio de estado libera o absorbe energa calorfica.
Todos los sistemas de refrigeracin utilizan continuamente este principio para absorber y liberar
calor.
Condensacin de calor latente

Este principio se aplica en la parte del condensador de todos los sistemas de refrigeracin para
liberar grandes cantidades de energa calorfica.
Calor latente de evaporacin
Este principio se aplica en la parte del evaporador de todos los sistemas de refrigeracin para
absorber grandes cantidades de energa calorfica.
La presin controla el punto de ebullicin
Los sistemas de refrigeracin manipulan el punto de ebullicin del refrigerante para forzar la
absorcin del calor en una zona y la liberacin de calor en otra.
El siguiente captulo detalla cmo se aplica cada uno de estos principios a un sistema de
refrigeracin simple de cuatro componentes.
35
3. El sistema de cuatro componentes

El sistema de cuatro componentes
Un sistema de refrigeracin bsico consta de cuatro componentes:
1. Compresor
2. Condensador
3. Evaporador
4. Dispositivo de control de la presin (vlvula de expansin).
La energa
calorfica
sale.
VLVULA DE EXPANSIN
DISTRIBUIDOR
Flujo del refrigerante
Aire fro
E
V
A
P
O
R
A
D
O
R
La energa
calorfica
La energa
calorfica
se
se
elimina
absorbe
C
O
N
D
E
N
S
A
D
O
R
Aire
ambiental

C
O
M
P
R
E
S
O
R
El flujo de aire lleva

la energa calorfica
al serpentn del
evaporador
El quinto componente
Antes de explicar cada uno de los cuatro componentes del sistema, debe saber que existe un
quinto componente en todos los sistemas de refrigeracin: el refrigerante. El refrigerante es la
sangre que fluye por el sistema. Se encarga de absorber el calor del interior del compartimento
y liberarlo al exterior. Comprender los conceptos de calor latente y punto de ebullicin
(explicados en el captulo 2) es esencial para entender la funcin del refrigerante dentro del
sistema.
En el sector de la refrigeracin para el transporte, se utilizan muchos tipos de refrigerante. Cada tipo
tiene sus propias caractersticas exclusivas, pero todos cumplen la misma funcin dentro del sistema
de refrigeracin. El refrigerante es el vehculo de absorcin, transporte y liberacin de la energa
calorfica. En el siguiente captulo se explican con ms detalle los diversos tipos de refrigerante
y sus caractersticas.
El refrigerante es el vehculo de absorcin, transporte y liberacin de la energa calorfica.
36
El compresor
El compresor cumple dos funciones importantes:

1.
2.
Mueve el refrigerante por el sistema para transportar la energa calorfica.

Crea una alta presin en uno de los laterales del sistema de refrigeracin y una baja presin
en el otro. Estas dos presiones ayudan a controlar el punto de ebullicin del refrigerante, lo
que hace que el refrigerante hierva dentro del evaporador y se condense en el condensador.
El compresor Thermo King es una bomba de alta presin capaz de establecer presiones para el
funcionamiento normal del sistema superiores a 24 bar (350 psig). Esta presin tan alta provoca
temperaturas tambin muy altas.
La energa
calorfica
sale.
VLVULA DE EXPANSIN
DISTRIBUIDOR
Aire fro
Aire fro

La energa
E
V
A
P
O
R
A
D
O
R
La energa
La energa
calorfica sale
calorfica
se
calorfica
se
VLVULA DE EXPANSIN
absorbe
DISTRIBUIDOR

la energa calorfica
al serpentn del
evaporador
elimina
La energa
C
O
M
P
R
E
S
O
R
C
O
N
D
E
N
S
A
D
O
R
C
O
N
D
E
N
S
A
D
O
R
37
Aire
ambiental
El vapor caliente (en rojo) pasa del compresor al condensador. El vapor del refrigerante que se
desplaza por el condensador suele encontrarse a 30 grados o ms que la temperatura ambiente.
Puesto que el refrigerante est muy caliente, la energa calorfica se desplaza por s misma hacia el
aire ambiental ms fro (recuerde: del calor al fro). Incluso a una temperatura ambiente de 38C,
el calor se transfiere sin problemas del vapor del refrigerante caliente al aire exterior ms fresco.
Si el compresor est muy desgastado y no es capaz de crear una alta presin (y, por tanto, una alta
temperatura), casi no se transferir calor entre el condensador y el aire ambiental. Se necesita una
alta presin para poder transferir correctamente el calor del condensador al aire ambiental.
El condensador
El condensador es similar al radiador de un vehculo. El radiador de un vehculo transfiere el

calor del motor al aire ambiental, refrigerando as el motor. En un sistema de refrigeracin, el
condensador libera el calor al aire exterior. El condensador se encuentra siempre en el exterior
del compartimento de refrigeracin y su funcionamiento se basa en dos principios clave de la
transferencia calorfica:

de temperatura.
Un condensador est formado por tubos de cobre que contienen el refrigerante caliente y cientos
de delicadas aletas que transfieren el calor desde los tubos de cobre hasta el aire fresco que pasa
alrededor de las aletas. Estas aletas estn firmemente conectadas a los tubos de cobre con el fin de
optimizar la transferencia calorfica. Tambin proporcionan una superficie de grandes dimensiones
donde exponer al mximo el calor al aire fresco ambiental. Se utilizan aletas de cobre o aluminio
porque estos metales son buenos conductores de la energa calorfica. El condensador (comnmente
denominado serpentn del condensador) es un componente muy eficaz a la hora de transferir calor.
Conforme el vapor de refrigerante caliente atraviesa el condensador, va perdiendo calor y se
transforma de vapor a lquido (se condensa). En el captulo 2 explicamos cmo se libera una gran
cantidad de calor latente mientras el vapor se enfra y se lica. El condensador utiliza el principio
38
del calor latente de condensacin. El punto de ebullicin del refrigerante del condensador debe ser
siempre superior a la temperatura ambiente para que el aire fresco ambiental condense el vapor
del refrigerante. Si no se consigue condensar el vapor del refrigerante, solamente se transferir una
pequea cantidad de calor al aire ambiental.
El vapor del refrigerante se condensa dentro del condensador.

El calor latente de condensacin es vital para la eficacia del sistema.
La energa
calorfica
sale.
VLVULA DE EXPANSIN
DISTRIBUIDOR
Flujo de refrigerante
Aire fro
La energa
E
V
A
P
O
R
A
D
O
R
La energa
calorifica
calorfica
se
se
elimina
absorbe
C
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E
N
S
A
D
O
R
Aire
ambiental
C
O
M
P
R
E
S
O
R

la energa calorfica
al serpentn del
evaporador
La vlvula de expansin
Tras atravesar el condensador, el refrigerante lquido a alta presin llega a la vlvula de
expansin. Esta vlvula restringe y controla el flujo de lquido refrigerante que llega al evaporador.
Esta restriccin ayuda a mantener alta la presin del condensador con el fin de mantener el punto
de ebullicin/condensacin tambin alto (por encima de la temperatura ambiente).
39
La energa
calorfica
sale.
VLVULA DE EXPANSIN
DISTRIBUIDOR
Aire fro
E
V
A
P
O
R
A
D
O
R
La energa
La energa
calirfica
calorifica
se
se
elimina
absorbe
C
O
N
D
E
N
S
A
D
O
R
Aire
ambiente
C
O
M
P
R
E
S
O
R

la energa calorfica
al serpentn del
evaporador
Otra funcin de esta restriccin es permitir que se cree una baja presin en el lado externo de la
vlvula de expansin. La baja presin reduce la presin y temperatura del refrigerante, as como
su punto de ebullicin dentro del evaporador. El punto de ebullicin del refrigerante dentro del
evaporador se puede reducir tanto que el refrigerante puede hervir a una temperatura inferior a los
-29C.
El conjunto de la vlvula de expansin responde continuamente a los cambios que se producen en
la presin y temperatura de salida del evaporador con el fin de calcular de forma exacta la cantidad
adecuada de refrigerante que atraviesa el evaporador.
Si hay demasiado refrigerante, el evaporador se inunda. De esta forma, se reduce o elimina el
importante efecto que tiene la ebullicin para un correcto funcionamiento. Asimismo, se puede
daar el compresor.
Una cantidad demasiado pequea de refrigerante no proporcionar el volumen suficiente para
que se mueva el refrigerante y se absorban las grandes cantidades de calor que se desprenden
del compartimento refrigerado.
Salida
Entrada
Bulbo sensor
40
El evaporador
Al igual que el condensador, el evaporador est formado por tubos de cobre y cientos de delicadas
aletas que transfieren eficazmente el calor. Mientras el condensador libera el calor al aire exterior,
el evaporador absorbe el calor del compartimento refrigerado. El evaporador se encuentra siempre
dentro del compartimento refrigerado.
Al igual que el condensador, el evaporador aplica los dos mismos principios clave de la
transferencia calorfica:
de temperatura.
Con la baja presin, el lquido refrigerante atraviesa el evaporador, absorbe el calor del
compartimento refrigerado y comienza a hervir. El refrigerante hierve incluso si la temperatura
del evaporador est muy por debajo de los cero grados Celsius. Cuando el refrigerante hierve, la
superficie del evaporador se encuentra a unos diez grados por debajo de la temperatura del aire
del compartimento que lo atraviesa. (En los sistemas de control de temperatura para autobuses,
la temperatura del evaporador se mantiene, aproximadamente, a 2C). La presin y el punto de
ebullicin del refrigerante del evaporador deben ser inferiores a la temperatura del aire que atraviesa
el evaporador (justamente lo contrario a las condiciones necesarias en el condensador).
La energa
calorfica
sale.
VLVULA DE EXPANSIN
DISTRIBUIDOR
Aire fro
E
V
A
P
O
R
A
D
O
R
La energa
La energa
calorifica
calorfica
es
se
eliminada
absorbe

la energa calorfica
al serpentn del
evaporador
41
C
O
M
P
R
E
S
O
R
C
O
N
D
E
N
S
A
D
O
R
Aire
ambiente
El lquido refrigerante se evapora dentro del evaporador.

El calor latente de evaporacin es vital para la eficacia del sistema.
.
Lateral de baja presin y lateral de alta presin
La vlvula de expansin y el compresor dividen el sistema de refrigeracin en dos partes: el lateral
de alta presin y el de baja presin. El lateral de alta presin es la parte del sistema en donde se
concentra la alta presin, entre la vlvula de descarga del compresor y la entrada a la vlvula de
expansin. El lateral de baja presin es la parte del sistema donde se concentra la baja presin,
entre la salida de la vlvula de expansin y la entrada del compresor.
Lateral de baja presin
Lateral de alta presin
VLVULA DE EXPANSIN
DISTRIBUIDOR
Aire fro
La energa
E
V
A
P
O
R
A
D
O
R
calorfica
La energa
calorfica
se
se
elimina
absorbe
C
O
N
D
E
N
S
A
D
O
R
Aire ambiental

C
O
M
P
R
E
S
O
R
El flujo de aire
lleva la energa
calorfica al
serpentn del
evaporador
La siguiente tabla incluye diversos trminos relacionados con los laterales de alta y baja presin.
Lateral de presin baja
Lateral de presin alta
Lateral de aspiracin
Lateral de descarga
Lateral del evaporador
Lateral del condensador
Presin de aspiracin
Presin de la cabeza (descarga)
Los tcnicos de refrigeracin experimentados utilizan un manmetro para medir la presin de los
laterales de alta y baja presin. Las presiones del sistema dan pistas clave para identificar los fallos
del sistema.
42
Manmetro de alta presin

Manmetro de alta presin
Manmetro compuesto
Azul
Rojo
Amarillo
Vlvula de servicio
de descarga
En la siguiente seccin examinaremos el quinto componente: el refrigerante.
43
Vlvula de servicio
de aspiracin
4. Refrigerantes, presiones y lubricantes

Refrigerantes
En la explicacin anterior de los principios de la transferencia calorfica se ha indicado que, a
medida que el agua se evapora, se absorbe una gran cantidad de calor. Esta lgica tambin se aplica
al refrigerante a medida que el lquido se transforma en vapor. Sin embargo, la mayora de los
refrigerantes pasan de lquido a vapor (hierven) a unas temperaturas muy inferiores a -18C.
El refrigerante puede conocerse bajo muchos nombres y tipos. Mucha gente lo denomina
simplemente Freon. Sin embargo, Freon es un nombre comercial de Dupont Chemical
Corporation y no puede aplicarse a todos los refrigerantes. Lo ms correcto y especfico es llamar
a cada refrigerante por su nombre propio. Los refrigerantes ms utilizados en las unidades actuales
de control de temperatura para el transporte son el R-134a y el R-404A. A cada refrigerante se le
asigna un color nico (para identificar los contenedores de refrigerante por cdigos de color) y
cada uno presenta unas caractersticas exclusivas.
Punto de ebullicin del refrigerante

Una caracterstica importante de todo refrigerante es su punto de ebullicin. Como sabe, el punto de
ebullicin de cualquier sustancia est influenciado por la presin. El cuadro incluido a continuacin
muestra los puntos de ebullicin de refrigerantes comunes bajo la presin de una atmsfera (presin
atmosfrica al nivel del mar). Los refrigerantes con puntos de ebullicin muy bajos pueden
refrigerar a unas temperaturas extremadamente bajas. En este cuadro, se puede apreciar la razn
por la que el R-404A est especialmente indicado para las aplicaciones de ultracongelacin.
44
El refrigerante R-404A hierve y absorbe una gran cantidad de calor a -45,5C. El R-134a hierve a
-26,5C y suele utilizarse en sistemas de aire acondicionado en los que no se necesitan temperaturas
muy fras.
Puntos de ebullicin de los refrigerantes ms comunes (a una

atmsfera)
TIPO
R-134a
PUNTO DE
EBULLICIN
-26,5C
COLOR DEL
CONTENEDOR
Azul claro
R-12
-29,4C
Blanco
R-502
-45C
Violeta
-45,5C
Naranja
R-404A
Los refrigerantes y el medio ambiente
Durante muchos aos, la industria de la refrigeracin para el transporte dependa del refrigerante
R-12. Este refrigerante proporcionaba una buena refrigeracin a temperaturas tan bajas como
-29C. Sin embargo, el R-12 contiene cloro y ya no se fabrica.
En los aos ochenta se descubri que el cloro daa la atmsfera terrestre. Thermo King opt
inmediatamente por la utilizacin de refrigerantes sin cloro y escogi el refrigerante R-502 para
las unidades para camin y remolque, como refrigerante de transicin hasta que pudiese emplear
refrigerantes sin cloro fiables. En la actualidad, en los productos de Thermo King se utilizan
refrigerantes sin cloro, denominados HFC. El refrigerante R-404A se recomienda para
aplicaciones de control de temperatura a -29C mientras que el R-134a es apropiado para
aplicaciones a una temperatura que no baje de los -18C.
Punto de saturacin
Si vierte R-134a en un recipiente abierto, este refrigerante absorber

inmediatamente el calor circundante y se evaporar violentamente. Esto se debe a que la
temperatura ambiente es calurosa, en comparacin con el punto de ebullicin del refrigerante.
El punto de ebullicin del refrigerante R-134a es de -26C cuando se encuentra abierto a la
atmsfera. A temperatura ambiente (21C), el refrigerante hervir violentamente.
Sin embargo, al tapar el recipiente, el lquido refrigerante slo hervir hasta que la presin del vapor
sobre el lquido alcance el punto de saturacin. El punto de saturacin es una combinacin de la
presin con la temperatura que permite que el vapor y el lquido convivan en equilibrio. El punto de
45
saturacin (punto de ebullicin) del agua a la presin del nivel del mar es de 100C. Anteriormente
vimos que el punto de ebullicin (punto de saturacin) est influenciado por la presin. Cuando
desciende la presin, el punto de ebullicin tambin desciende, y viceversa.
Los cuadros de presin-temperatura de los refrigerantes muestran el punto de saturacin de varios
refrigerantes a distintas temperaturas y presiones. Los profesionales de la refrigeracin suelen
denominarlos cuadros PT.
70,7 psig
Segn el cuadro PT abreviado de la pgina siguiente, el refrigerante R-134a mantendr una

presin de 70,7 psig (4,9 bar) en un recipiente cerrado, a una temperatura de 21C. El lquido
refrigerante y el vapor del refrigerante estn compensados. Se encuentran en el punto de
saturacin. Si colocamos el recipiente en un congelador y bajamos la temperatura a -26C,
la presin descender para establecer el equilibrio presin-temperatura correspondiente a esa
temperatura. Segn el cuadro de presin-temperatura de la pgina siguiente, la presin de
saturacin del R-134a a -26C es de 0 psig (0 bar). Si seguimos refrigerando el recipiente a
-46C, la presin descender hasta alcanzar un punto de saturacin de 18,6 pulgadas Hg (vaco).
Al cambiar la temperatura, tambin vara la presin.
Al cambiar la temperatura, tambin vara la presin.
46
Presin-temperatura (cuadro modelo)

Los parntesis ( ) indican presiones negativas (vaco)*
Grados F
Grados C
R-134a
Presin
- 50,0
- 40,0
- 30,0
-45,9
-40,0
-34,4
(18,6)
(14,7)
(9,8)
- 20,0
-28,9
(3,6)
- 15,0
- 10,0
-26,3
-23,3
0,0
2,0
-5,0
-20,7
4,1
0,0
-17,8
6,5
10,0
-12,2
12,0
20,0
- 6,7
18,4
30,0
- 1,1
26,1
40,0
4,4
35,0
50,0
10,0
45,4
60,0
15,6
57,4
70,0
80,0
21,1
26,7
70,7
86,4
90,0
32,2
104,3
18,6 Hg (vaco)
0 psig (presin)
70,7 psig (presin)
Este cuadro tambin funciona en sentido inverso. Al cambiar la presin tambin vara la
temperatura. La presin se reduce a medida que se extrae refrigerante del tanque. Por ejemplo,
si se reduce repentinamente la presin del tanque de 70,7 psig (4,9 bar) a 0 psig, la temperatura de
saturacin (punto de ebullicin) bajar de golpe a -26C. El refrigerante se evaporar violentamente
porque su temperatura, todava de 21C, se encuentra muy por encima de la temperatura de
saturacin para un refrigerante a 0 psig. El refrigerante seguir hirviendo en el recipiente cerrado
hasta que la presin creciente y la temperatura decreciente alcancen un nuevo equilibrio presintemperatura, un nuevo punto de saturacin. El cuadro de presin-temperatura ofrece una tabla de las
presiones y temperaturas correspondientes. A cada temperatura le corresponde una presin. A cada
presin le corresponde una temperatura.
.
47
Al cambiar la presin, vara la temperatura.

Al cambiar la temperatura, vara la presin.
El cuadro de presin-temperatura
Si el contenedor de R-134a, con una temperatura de 21C, presenta una presin de 77,8 psig (5,4
bar), entonces tenemos un problema! Segn el cuadro de presin-temperatura, la presin debera
ser de 70,7 psig (4,9 bar). Pueden existir dos razones para esta presin ms elevada de lo esperado:
Primero, que el aire (o algn otro refrigerante) est mezclado con el R-134a. Segundo, que el
contenedor tenga una etiqueta incorrecta y contenga un refrigerante distinto del R-134a.
Nunca se debe permitir que el aire se mezcle con el refrigerante. El aire es la causa de serios
problemas en el sistema y acorta la vida de sus componentes. Cuando los tcnicos trabajen con
unidades de refrigeracin para el transporte, debern tener mucho cuidado para evitar la entrada
de aire cuando se instale o se retire el equipo de prueba y mantenimiento.
El cuadro de presin-temperatura incluido a continuacin refleja que, a 21C de temperatura,
el R-401B presenta una presin de 77,8 psig (5,4 bar). Es probable que la etiqueta de R-134a no
corresponda a este contenedor. Los contenedores de refrigerante deben etiquetarse y codificarse
con colores con sumo cuidado para evitar este tipo de errores. La utilizacin de un refrigerante
inapropiado puede provocar graves problemas en el funcionamiento del sistema. Adems, estos
casos son difciles de detectar.
Presin-temperatura (cuadro modelo): aceites del compresor
TEMP
Blanco
Verde
Azul
claro
Violeta
claro
12
22
134a
502
21,1
22,2
23,3
24,4
25,6
26,7
27,8
28,9
30,0
31,1
psi
70,2
73,0
75,8
78,6
81,4
84,2
87,3
90,4
93,5
96,6
psi
121,4
125,8
130,2
134,7
139,1
143,6
148,5
153,5
158,4
163,4
psi
70,7
73,8
76,9
80,1
83,2
86,4
89,9
93,5
97,0
100,6
psi
137,6
142,2
146,8
151,5
156,3
161,2
166,2
171,4
176,6
181,9
Amarillo
marrn
401B
(MP 66)
psi
77,8
80,6
83,8
87,1
90,4
93,8
97,4
101,0
104,7
108,4
Marrn
claro
402A
(HP 80)
psi
155,8
161,0
166,3
171,7
177,3
183,0
188,8
194,7
200,8
207,0
Naranja
404A
(HP 62)
psi
147,5
152,5
157,6
162,8
168,1
173,5
179,1
184,7
190,5
196,5
Los compresores de refrigeracin son muy similares a los motores, ya que tienen componentes
mviles que necesitan una lubricacin constante. Sin el aceite, los compresores se sobrecalientan y
se destruyen rpidamente. Hace aos, la industria de la refrigeracin utilizaba aceite mineral. Era un
aceite barato y daba buenos resultados con el refrigerante R-12. Sin embargo, cuando Thermo King
48
empez a utilizar el refrigerante

R-502, ms ecolgico, el aceite mineral dej de ser adecuado porque se volva demasiado denso a
temperaturas bajas. El aceite alquilbenceno sinttico de Thermo King fue la solucin. Es un aceite
que se mezcla bien con los refrigerantes R-12 y R-502 al tiempo que mantiene una viscosidad
(densidad) adecuada para cualquier temperatura de funcionamiento. Sin embargo, el aceite
alquilbenceno del compresor no es compatible con refrigerantes sin cloro, como el R-134a y
el R-404A. El aceite poliolster (aceite POE) s que es compatible con los refrigerantes R-134a
y R-404A. Para cumplir las necesidades en cuanto a viscosidad de varios tipos de compresores
y aplicaciones, los tcnicos de refrigeracin deben seleccionar muy cuidadosamente el aceite
adecuado. Thermo King ofrece varios aceites para cumplir los requisitos exactos de compresores
de distintos diseos y de las aplicaciones de la unidad.
49
5. Funcionamiento de la unidad para

remolque
El modo de refrigeracin
El compresor (1) recibe vapor del refrigerante a baja presin por medio de la vlvula de servicio
de aspiracin (24) y la vlvula reguladora (25). El calor de compresin hace aumentar
considerablemente la temperatura del vapor del refrigerante. El vapor de alta presin y alta
temperatura sube por el tubo de descarga (4), a travs del antivibrador de descarga (3) y hacia
la vlvula de tres vas (5).
50
El solenoide piloto (26) no est activado (est cerrado) porque el termostato requiere el modo de
refrigeracin. El solenoide piloto cerrado hace que el tirador de la vlvula de tres vas cambie la
posicin del evaporador (a la izquierda de la imagen). El vapor del refrigerante llega al condensador
(7). En el condensador, la energa calorfica latente se libera en cuanto el refrigerante cambia de
vapor a lquido.
51
Al estar condensado, el lquido refrigerante de alta presin deja el condensador y llega al tanque
acumulador (10). En su recorrido hacia el tanque acumulador, el refrigerante pasa por la vlvula de
retencin del condensador (8), que desempea una funcin importante en los modos de calefaccin
y descarche. La vlvula de seguridad de alta presin (9) se encuentra justo antes de llegar al tanque
52
acumulador. Si la presin del sistema aumenta hasta alcanzar niveles peligrosos, esta vlvula de
resorte se abrir para dejar escapar el refrigerante. Si el refrigerante del sistema es el adecuado, la
bola flotar en el visor del tanque acumulador (11). Si la bola no flota, no d por hecho que el nivel
del refrigerante es bajo.
53
El lquido refrigerante abandona el tanque acumulador por la vlvula de escape (12) y recorre el
tubo de lquido (13) hasta llegar al secador (14). El secador absorbe la humedad (agua) del lquido
refrigerante y atrapa las pequeas partculas que podran resultar nocivas para el compresor.
Tras abandonar el secador, el lquido refrigerante recorre el intercambiador de calor (15). En el
intercambiador de calor, la energa calorfica pasa del tubo de lquido caliente al tubo de aspiracin
fro. El intercambiador de calor refrigera el lquido refrigerante antes de que ste llegue a la vlvula
de expansin.
54
Tras abandonar el intercambiador de calor, el lquido de alta presin se desplaza hacia la vlvula
de expansin (16). La vlvula de expansin limita el flujo del lquido refrigerante. Esta restriccin
disminuye la presin del refrigerante, su temperatura y punto de ebullicin antes de que ste entre
en el evaporador.
El lquido de baja presin entra, fro, en el evaporador (20). Un potente ventilador del evaporador
(no aparece en la imagen) sigue haciendo circular el aire del compartimento a travs del serpentn
del evaporador. A medida que el refrigerante fro atraviesa el evaporador, la energa calorfica pasa
del aire caliente del compartimento al refrigerante fro. Cuando el refrigerante absorbe el
calor, empieza a hervir (evaporarse) para aprovechar al mximo el principio del calor latente.
La vlvula de expansin (16) ajusta de manera constante el flujo de refrigerante hacia el
evaporador. A medida que el vapor del refrigerante abandona el evaporador y recorre el tubo de
aspiracin, el bulbo calibrador de la vlvula de expansin (17) controla la temperatura del tubo
de aspiracin. Si el tubo de aspiracin est demasiado caliente, la presin creciente del bulbo
calibrador abre ligeramente la vlvula de expansin para permitir la entrada de ms refrigerante en
el evaporador. Si el bulbo calibrador est demasiado fro, la presin decreciente cierra ligeramente
la vlvula de expansin para limitar la entrada de lquido refrigerante en el evaporador. La vlvula
de expansin se ajusta constantemente para maximizar la vaporizacin del refrigerante en el
evaporador y aprovechar al mximo la absorcin del calor latente.
El tubo de compensacin (18) transmite la presin del tubo de aspiracin a la vlvula de expansin
para equilibrar la interaccin del bulbo calibrador y del muelle de la vlvula de expansin.
55
El vapor de baja presin que sale del evaporador suele contener algo de lquido refrigerante. Por
este motivo lo llamamos vapor saturado. Cuando este vapor saturado desciende por el tubo de
aspiracin, pasa por el intercambiador de calor (15). El intercambiador de calor transmite la energa
calorfica del tubo del lquido caliente al tubo de aspiracin fro. Esta operacin mejora la capacidad
de refrigeracin de la unidad al reducir la temperatura del lquido refrigerante antes de que ste
56
llegue a la vlvula de expansin. La transferencia calorfica al tubo de aspiracin evapora de

manera ms completa el vapor saturado antes de que ste llegue al tanque acumulador. Una
cantidad excesiva de lquido refrigerante puede daar el compresor. El acumulador (22) ayuda
a proteger el compresor evaporando el lquido refrigerante. El acumulador tambin acta como
un depsito provisional para grandes cantidades de lquido refrigerante y aceite expulsadas del
evaporador a medida que la unidad pasa del modo de refrigeracin al modo de calefaccin.
57
El tubo de aspiracin (21) contiene un antivibrador de aspiracin flexible (23) que lo protege de
la vibracin constante del motor y el compresor. La vlvula de servicio de aspiracin (24) permite
que un tcnico capacitado y cualificado acceda al sistema para realizar operaciones de servicio y
diagnstico. La vlvula reguladora (25) garantiza que la presin del refrigerante que entra en el
compresor no supere nunca un nivel predeterminado. As se consigue un ahorro de combustible
y se evita la sobrecarga del motor o del motor elctrico.
Finalmente, el vapor del refrigerante entra en el crter del compresor (1) y desde ah accede a los
cilindros del compresor y vuelve a realizar un recorrido por el sistema.
58
El modo de calefaccin
El compresor (1) recibe el vapor del refrigerante a baja presin del tubo de aspiracin (21) y lo
comprime a alta presin. El vapor a alta temperatura sube por el tubo de descarga (4), a travs
del antivibrador de descarga (3), hacia la vlvula de tres vas (5).
El solenoide piloto (26) est activado (abierto) porque el termostato requiere el modo de
calefaccin. El solenoide piloto abierto hace que el tirador de la vlvula de tres vas cambie hacia
59
la derecha, lo que bloquea la entrada de refrigerante en el condensador. El vapor del refrigerante

sube por el tubo de gas caliente (27) hacia el distribuidor (19).
El gas caliente sale del distribuidor y es conducido directamente hacia el serpentn del evaporador
(20) para que caliente el aire del compartimento al atravesar el serpentn. Tras abandonar el
evaporador, el gas caliente atraviesa el intercambiador de calor (15) (que no desempea una funcin
muy importante en el modo de calefaccin, ya que el tubo de lquido no se utiliza mucho).
En cambio, el tanque acumulador (22) es un componente esencial en el modo de calefaccin.
Protege el compresor reteniendo el lquido refrigerante y el aceite del compresor antes de que
lleguen a l. De dnde sale el lquido?
60
Cuando la unidad funciona durante mucho tiempo en el modo de refrigeracin, se puede llegar a
acumular una gran cantidad de aceite del compresor en el serpentn del evaporador. En cuanto la
unidad adopta el modo de calefaccin, entra en el evaporador fro una rfaga repentina de vapor
del refrigerante caliente, que inmediatamente se condensa en lquido. Este lquido refrigerante,
as como el aceite del compresor, baja por el tubo de aspiracin hasta llegar al acumulador.
El acumulador ha sido concebido para poder retener lquido y suministrarlo gradualmente al
compresor a un ritmo lento y seguro. Un pequeo orificio del tubo en forma de U del acumulador
suministra lquido refrigerante y aceite al compresor de manera segura.
Tras abandonar el tanque acumulador, el vapor refrigerante pasa por el tubo de aspiracin, el
antivibrador de aspiracin (23), la vlvula de servicio de aspiracin (24) y la vlvula reguladora
(25). La vlvula reguladora reduce las altas presiones del tubo de aspiracin que entran en el
compresor. Esta accin limita la carga tanto en el compresor como en el motor (o en el motor
elctrico si se trata de unidades equipadas con el sistema de funcionamiento elctrico opcional).
El modo de descarche
El modo de descarche es idntico al modo de calefaccin excepto por el hecho de que, durante
el funcionamiento de descarche, la trampilla permanece cerrada. Al cerrar la trampilla, se puede
retener y recircular el calor dentro del compartimiento del evaporador. El calor derrite la escarcha
del serpentn del evaporador y el agua gotea en el crter de descarche. El crter de descarche
encauza el agua hacia un par de tuberas de desage. Las tuberas de desage llevan el agua de la
escarcha derretida hacia fuera del compartimiento refrigerado y la depositan en el suelo de debajo
del remolque.
Con unas temperaturas muy fras en el compartimento, el agua del crter de descarche se congelara
si no fuese por el calentador del crter de descarche (28). El gas caliente que pasa por esta seccin
del tubo refrigerante mantiene el agua del descarche por encima de los 0C.
La mayora de las unidades no activan el modo de descarche a no ser que la temperatura del
serpentn del evaporador sea inferior a unos 7C. El modo de descarche acaba cuando la
temperatura del serpentn alcanza, aproximadamente, los 13C.
61
Puerta de la
trampilla
Crter de
descarche
62
Mejora de la calefaccin y el descarche
Para mejorar el rendimiento de la calefaccin y el descarche, muchas unidades estn equipadas

con un sistema que utiliza un refrigerante que, de lo contrario, se quedara retenido en el tanque
acumulador (10) y el tubo de lquido (13) durante el modo de calefaccin. En esta ilustracin se
ha utilizado el color violeta para destacar el refrigerante presente en este circuito especial.
63
Cuando la vlvula de tres vas (5) cambia a la posicin de calefaccin, el gas caliente sube
por el tubo de gas caliente (27) y se desva hacia la vlvula de retencin de bypass del tanque
acumulador (29). El gas caliente pasa a travs de la vlvula de retencin de bypass para
presurizar el tanque acumulador (10). La vlvula de retencin del condensador (8) evita que el
gas caliente entre en el condensador. Una vez presurizado el tanque, el lquido refrigerante sale
expulsado del tanque y del tubo de lquido (13) hacia la vlvula de expansin (16). Un pequeo
orificio de purga situado en la vlvula de expansin permite que el refrigerante se desplace desde
el tubo de lquido hasta el evaporador (20). La entrada de ms refrigerante en el lado del
evaporador del sistema hace aumentar la presin y la temperatura del evaporador para obtener
un mayor rendimiento de la calefaccin.
64
6. Componentes y funcionamiento de las

unidades para camin
Las unidades para camin de Thermo King son, en gran medida, parecidas a las unidades para
remolque de Thermo King. Asegrese de leer y entender bien la seccin sobre unidades para
remolque (captulo 5) antes de leer esta seccin. Esta seccin le ayudar a entender en qu se
diferencian los sistemas de refrigeracin de las unidades para camin de los de las unidades para
remolque de Thermo King.
Las unidades para camin de Thermo King se clasifican en dos tipos: unidades accionadas por el
motor del vehculo y unidades autnomas.
UNIDADES PARA CAMIN ACCIONADAS POR EL MOTOR DEL VEHCULO
Son sistemas de refrigeracin pequeos que suelen utilizarse en furgonetas de reparto o en camiones
de carrocera pequea. El compresor de estos sistemas, accionado por el motor del vehculo,
est montado bajo la capota del vehculo. Estos sistemas utilizan vapor del refrigerante a alta
temperatura (gas caliente) para descarchar el serpentn del evaporador. Existe un sistema opcional
de calefaccin por agua caliente que se utiliza para mantener la temperatura en climas fros. Este
sistema transfiere el calor del motor del vehculo al compartimento de temperatura controlada.
UNIDADES AUTNOMAS PARA CAMIN

Estas unidades poseen un motor diesel incorporado, al igual que las unidades para remolque.
Thermo King ofrece a sus clientes la posibilidad de elegir entre una amplia gama de unidades
de refrigeracin autnomas para camin. Una unidad autnoma suele utilizarse en carroceras
de camin medianas o grandes. Los componentes y el funcionamiento de estas unidades son
65
muy similares a los de las unidades para remolque, descritos en el captulo 5.
Unidades para camin accionadas por el motor del

vehculo
Una unidad para camin accionada por el motor del vehculo suele estar formada por tres conjuntos
principales ms el controlador.
La SECCIN DEL CONDENSADOR de la unidad es el nico conjunto expuesto al

pblico. Esta parte suele estar montada justo encima de la cabina del camin o del
compartimento refrigerado.
66
La SECCIN DEL EVAPORADOR se encuentra montada en el interior del compartimento

refrigerado. Las largas mangueras del refrigerante conectan el evaporador, el condensador y el
compresor entre s.
El COMPRESOR de la unidad se encuentra montado en el compartimento del motor. Se trata de

un compresor que funciona impulsado por las correas del motor del vehculo. Est equipado con un
embrague que se acopla (se cierra) cuando el termostato requiere el modo de REFRIGERACIN.
El embrague es un potente mecanismo electromagntico de impulsin que puede conectar o
desconectar dos componentes: en este caso, el motor de propulsin del camin y el compresor.
Cuando se APAGA el termostato o cuando ste cambia al MODO DE TIEMPO DE VACO,
el imn del embrague se desactiva. Esta accin desacopla (abre) el embrague y el compresor se
detiene.
El CONTROLADOR de la unidad suele estar montado en la cabina del vehculo. Esta ubicacin
facilita al conductor el arranque y la parada de la unidad, as como el ajuste del punto de consigna y
el control del funcionamiento de la unidad.
67
Componentes de la unidad V-300 Max (Modelo 20): modo de

REFRIGERACIN
SECCIN DEL CONDENSADOR

Presostato de alta
presin
Vlvula de
retencin de
descarga
Vlvula solenoide
de gas caliente de
descarche
Serpentn del
condensador
Regulador de
la presin de
aspiracin
Separador de
aceite
SECCIN DEL EVAPORADOR
TUBO DE GAS
CALIENTE
Conexin en te
de aspiracin
Compresor de
funcionamiento
elctrico
Presostato de
baja presin
TUBO DE
ASPIRACIN
Serpentn
del
evaporador
TUBO DE RETORNO DEL ACEITE
Secador
TUBO DE LQUIDO
Indicador
de lquido
Vlvula de inyeccin de lquido
TUBO DE INYECCIN
Vlvula de
expansin
TUBO DE
ASPIRACIN
TUBO DE
DESCARGA
Interruptor
de
inyeccin
lquida
Restrictor
Compresor
del motor del
camin
SECCIN DEL MOTOR DEL CAMIN
68
Calentador
del ventilador
Unidades autnomas para camin con compresor

alternativo
Una unidad autnoma para camin suele ser una unidad independiente, de una pieza y con un
controlador en cabina. El motor, el compresor, el condensador y el evaporador estn dispuestos
en una unidad fcil de instalar y mantener.
Las unidades para camin grande utilizan el compresor de cuatro cilindros de Thermo King (como
el utilizado en las unidades para remolque). Por otro lado, las unidades autnomas para camiones
ms pequeos utilizan el compresor de dos cilindros de Thermo King.
69
Los componentes y el funcionamiento de este tipo de unidades autnomas para camin (KD-MDRD) son muy similares a los de las unidades para remolque. Segn la ilustracin siguiente, slo seis
componentes presentan diferencias con respecto a los de una unidad para remolque. El regulador de
la presin de aspiracin (13), el solenoide TherMax (5) y la vlvula de retencin de salida del
tanque acumulador (11) son componentes aadidos. La vlvula de retencin del condensador, la
vlvula manual de retencin de bypass y la vlvula de servicio de bypass son componentes tpicos
de un remolque y no estn incorporados en las unidades para camin.
1.
2.
Compresor
Vlvula de tres vas
10.
11.
3.
4.
Serpentn del condensador

Solenoide piloto
12.
13.
5.
Solenoide TherMax (de

calefaccin)
Vlvula de seguridad de alta
presin
Tanque acumulador
Visor
Vlvula de salida del tanque
acumulador
14.
Deshidratador
Vlvula de retencin de salida
del tanque acumulador
Tanque acumulador
Regulador de la presin de
aspiracin
Intercambiador de calor
15.
Vlvula de expansin
16.
17.
Calentador del crter

Serpentn del evaporador
6.
7.
8.
9.
70
Regulador de la presin de aspiracin

Las unidades autnomas para camin con compresor de dos cilindros de Thermo King no poseen
vlvula reguladora. En su lugar, estn equipadas con un regulador de la presin de aspiracin (13)
ubicado en el tubo de aspiracin, justo antes del compresor. Este regulador realiza la misma funcin
que la vlvula reguladora.
TherMax
El solenoide TherMax, de calefaccin, (5) y la vlvula de retencin de salida del tanque acumulador
(11) han sido aadidos a las unidades autnomas para camin para mejorar el funcionamiento de la
calefaccin y el descarche. Estos dos componentes, as como el control electrnico, forman parte
del exclusivo sistema TherMax de Thermo King.
El sistema TherMax mejora el funcionamiento de la calefaccin desplazando el refrigerante del

condensador, el tanque acumulador y el tubo de lquido hacia el lado del evaporador del sistema.
Este refrigerante adicional en el lado del evaporador del sistema aumenta las presiones del
sistema (y la temperatura del evaporador) durante el funcionamiento de la calefaccin o el
descarche.
71
Las tres ilustraciones de las pginas siguientes muestran cmo funciona el sistema TherMax.
Fjese en que el tanque acumulador se llena de lquido refrigerante durante la fase de vaciado del
condensador. Durante esa fase, el lquido refrigerante sale del condensador, del tanque acumulador
y del tubo de lquido y pasa a travs del solenoide de calefaccin abierto para llegar directamente al
tubo de aspiracin.
Ciclo de refrigeracin
El ciclo de refrigeracin es el mismo que el de una unidad para remolque. El gas caliente sale del
compresor y se condensa en lquido en el condensador. El tanque acumulador almacena una
cantidad pequea de refrigerante y dispone de un visor para poder comprobar el nivel de carga de
refrigerante. La vlvula de salida del tanque acumulador (RTOV) y el secador son como los de las
unidades para remolque. Los dos componentes del TherMax en el tubo de lquido no desempean
ninguna funcin en el ciclo de refrigeracin (la vlvula de retencin de salida del tanque
acumulador est abierta y el solenoide de calefaccin est desactivado y cerrado).
Ciclo de refrigeracin
72
Ciclo de vaciado
Cuando el termostato requiere calefaccin, pasan dos minutos antes de que la vlvula de tres vas
cambie al modo de calefaccin*. El solenoide piloto no se activa durante este perodo de dos
minutos, pero el solenoide de calefaccin s se activa y se abre. Puesto que la vlvula de tres vas no
ha cambiado de posicin, la unidad continuar funcionando como si estuviese en modo de
refrigeracin. Sin embargo, en lugar de refrigerar, la unidad slo trasladar el refrigerante desde el
condensador y el tubo de lquido hasta el tanque acumulador.
Ciclo de vaciado del
condensador
*El tiempo de demora ha ido cambiando con el paso de los aos. Algunas unidades presentan una
demora de cuatro minutos mientras que otras no tienen demora. Cuando no existe demora alguna,
el solenoide piloto y el de calefaccin se activan inmediatamente en cuanto la unidad necesita la
calefaccin o el descarche.
Ciclo de calefaccin
Al finalizar el ciclo de vaciado, el solenoide piloto se activa y la vlvula de tres vas cambia a la
posicin de calefaccin. A partir de ahora, la unidad empieza a funcionar en modo de calefaccin
(o descarche). Al aadir refrigerante en el lado del evaporador del sistema, TherMax aumenta la
presin y la temperatura para mejorar el funcionamiento de la calefaccin y el descarche.
Ciclo de calefaccin y
descarche
73
Unidades autnomas para camin con compresor de

espiral
Los componentes y el funcionamiento de este tipo de unidades autnomas para camin, TS y UTS,
son casi idnticos a los de otros tipos de unidades autnomas para camin. Segn la ilustracin
siguiente, slo hay seis componentes diferentes. Vemos que estas unidades presentan un compresor
de espiral, en vez de un compresor alternativo, as como otros componentes adicionales (tres en
total). El regulador de la presin de descarga (24), la vlvula de inyeccin de lquido (5) y el
presostato de alta temperatura (2) son componentes aadidos. La vlvula de retencin del
condensador, la vlvula de retencin de bypass y la vlvula de servicio de bypass son componentes
tpicos de un remolque y no estn incorporados en las unidades para camin.
74
1 - Compresor de espiral
2 - Presostato de alta temperatura
3 - Vlvula de servicio de aspiracin
4 - Vlvula reguladora
5 - Vlvula de inyeccin de lquido
6 - Subenfriador
7 - Bulbo de la vlvula de inyeccin de
lquido
8 - Presostato de alta presin
9 - Visor del compresor
10 - Vlvula de seguridad de alta presin
11 - Visor del tanque acumulador
12 - Vlvula de salida del tanque
acumulador
13 - Deshidratador
14 - Intercambiador de calor
15 - Distribuidor
16 - Serpentn del evaporador
17 - Vlvula de expansin
18 - Vlvula de retencin de salida del
tanque acumulador
19 - Solenoide TherMax
20 - Tanque acumulador
21 - Vlvula de tres vas
22 - Serpentn del condensador
23 - Solenoide piloto
24 - Vlvula del regulador de la presin de
descarga
El compresor de espiral de Thermo King tiene un 87% menos de piezas que el compresor
alternativo. Produce menos ruido y ofrece una alta eficiencia, as como una fiabilidad incomparable.
Las unidades TS200 y TS300 funcionan con un compresor de espiral TF15 y tienen un regulador de
la presin de aspiracin en lugar de una vlvula reguladora para controlar la presin de aspiracin.
La unidad TS500 funciona con un compresor de espiral TF22 y est equipada con una vlvula
reguladora.
75
Caractersticas de los compresores de

espiral
-
No estn diseados para funcionar en vaco

profundo.
El vaco mximo es de 10 pulgadas durante
menos de 1 minuto.
En un compresor de espiral no hay platos de
vlvula. Las presiones se compensan cuando
se apaga el compresor.
El filtro de aceite est montado en el interior y
no hay vlvula de servicio de descarga.
Los compresores de espiral presentan una
tolerancia de lquido refrigerante ms elevada
que la de los compresores alternativos.
No pueden funcionar al revs.
Durante su funcionamiento, un compresor de espiral realiza cuatro ciclos. A continuacin,

se incluye una explicacin detallada de cada uno de estos ciclos.
Ciclo de espiral 1
-
El compresor de espiral presenta una espiral esttica y orbital.

El gas de aspiracin llega hasta el borde exterior del conjunto de la
espiral.
A medida que la espiral gira, las puntas se abren para permitir que
el gas de aspiracin entre en la cmara.
Ciclo de espiral 2
La cmara abierta se cierra mientras la rotacin contina.
El gas de alrededor de la espiral entra en una cmara cuyo tamao se va

reduciendo.
Esto provoca un aumento de la presin.
Ciclo de espiral 3
76
Ciclo de espiral 4
Cuando el gas llega al centro de las espirales, ya ha alcanzado la

presin de descarga. La descarga de gas se produce desde el centro de
las espirales hasta el sistema.
Se trata de un proceso continuo. Antes de que se produzca la descarga

de este gas, todava puede entrar ms gas en las cmaras exteriores.
Se comprimen simultneamente seis cavidades de gas, lo que crea una
compresin y un flujo de refrigerante fluido y continuo.
Todo el gas es conducido hacia el puerto de descarga central.
Flujo continuo
Vlvula del regulador de la presin de descarga (DPR)

TUBO DE
CARGA
TUBO
COMPENSADOR
SALIDA
ENTRADA
El regulador de la presin de descarga (24) se encuentra instalado en el tubo de gas caliente, entre la
vlvula de tres vas y el distribuidor del serpentn del evaporador. Si el controlador adopta el modo
de descarche o calefaccin tras el modo de vaciado, la vlvula de tres vas cambiar al lado del
condensador para permitir que el gas caliente llegue al distribuidor pasando por el regulador de
la presin de descarga.
77
La vlvula del regulador de la presin de descarga mantiene las presiones de descarga del
compresor entre 340 y 400 psi (de 25 a 28 bar). La presin de descarga del compresor se calcula
en el tubo de compensacin de la vlvula. Las presiones ms elevadas crean unas temperaturas
de descarga tambin ms elevadas, lo que da como resultado una mejora de la capacidad de
calefaccin.
El modelo antiguo de reguladores de la presin de descarga se fabricaba con una campana. En

este modelo, la campana se carga previamente con una presin de nitrgeno ajustada. A medida que
la presin de descarga vara, la vlvula se abre y se cierra para mantener una presin comprendida
entre 340 y 400 psi (entre 25 y 28 bar). La vlvula del regulador de la presin de descarga no es
reparable y ha de sustituirse como un conjunto.
PRECAUCIN: Antes de extraer la vlvula, corte el tubo de carga enrollado de la campana para
liberar el nitrgeno presurizado. Esto permitir que la vlvula se abra completamente y compensar
el refrigerante antes de que se abra el sistema de refrigeracin.
Desde 2004 las unidades utilizan otra vlvula para el regulador de la presin de descarga.
Esta vlvula funciona igual que la anterior pero no tiene una

campana llena de nitrgeno. Presenta un tornillo con el se
que puede cambiar el ajuste. La vlvula del regulador de la
presin de descarga tampoco es reparable y ha de sustituirse
como un conjunto.
PRECAUCIN: Thermo King no recomienda cambiar el

ajuste de la vlvula.
78
La vlvula de inyeccin de lquido (LIV) y el presostato de

alta temperatura (HTCO).
ENTRADA B
SALIDA C
La vlvula de inyeccin de lquido (5) se encuentra

ubicada al final del condensador y tiene como funcin
inyectar lquido refrigerante en el centro de la espiral
para refrigerar cuando la temperatura ha alcanzado un
nivel preajustado.
La LIV calcula la temperatura del refrigerante del gas caliente cuando ste abandona el compresor
a travs de su tubo de descarga. Esto se hace con la ayuda de un bulbo calibrador (7).
La vlvula de inyeccin de lquido empieza a abrirse cuando la temperatura del gas caliente de
descarga es de 121C. Cuando se alcanzan los 132C, la vlvula ya est completamente abierta.
La vlvula volver a cerrarse cuando la temperatura descienda por debajo de los 121C.
El presostato de alta temperatura (2) se encuentra ubicado frente al compresor y controla la

temperatura en el ncleo de la espiral. Como ya hemos visto en otros captulos, cuando dos
superficies metlicas estn en contacto, estamos creando energa calorfica que ha de liberarse de
algn modo. Esto slo puede realizarse por medio de un flujo continuo de refrigerante, as como
con una lubricacin continua. Si el sistema no dispone de suficiente aceite ni refrigerante, o si est
sometido a altas temperaturas ambiente, la temperatura de la espiral aumentar. Si la LIV no puede
mantener controlada esta temperatura, tendremos que apagar el compresor para evitar daar la
unidad de forma irreparable.
Esto se lleva a cabo por medio del presostato de alta temperatura. Los contactos del interruptor se
79
abren a los 145C.

A lo largo de este captulo ya hemos mencionado que el compresor de espiral no puede funcionar
durante mucho tiempo en vaco profundo. Por lo tanto, el compresor est protegido por un
presostato de baja presin. La unidad se apagar si la presin de aspiracin est por debajo de las
10-16 pulgadas Hg de vaco.
80
7. Glosario de trminos
Control de temperatura para el transporte de Thermo King
P-IV
Acceso restringido
Aceite de alquilobenceno
Aceite PAG
Aceite poliolster
Acumulador
Ahorro de combustible
Aire acondicionado
Ver Micro-P-IV
Modo utilizado en los controladores por microprocesador de Thermo
King para seleccionar las caractersticas de funcionamiento que se
adaptan a las necesidades del cliente. Slo accesible a tcnicos
capacitados.
Aceite refrigerante sinttico utilizado habitualmente con los
refrigerantes R-12, R-502, R-401B, R-402A y R-403B, entre otros.
Tipo de aceite refrigerante. Polialquilenoglicol. (No se utiliza en las
unidades TK.) Ver Aceite de polister. Ver Aceite de alquilobenceno.
Aceite refrigerante a base de ster, utilizado habitualmente con
refrigerantes que respetan la capa de ozono, como el R-134a y el R404a. Aceite POE.
Dispositivo situado en el tubo de aspiracin y que sirve para recoger
el lquido refrigerante y conducirlo de nuevo y de forma segura al
compresor. (Ver Estancamiento)
Unidades para camin y remolque: Sistema de Thermo King
diseado para ahorrar combustible retrasando el funcionamiento a
alta velocidad durante ocho minutos. Si no se cumplen las
condiciones requeridas por el termostato en un plazo de ocho
minutos, la unidad funcionar a alta velocidad.
El control simultneo de los factores que afectan a la comodidad
fsica y a la salud de los ocupantes de un vehculo o una estructura. El
aire acondicionado afecta a la temperatura, la humedad, al
movimiento y filtracin del aire.
Aire ambiente
Aire que rodea un objeto.
Aislamiento
Material de baja conductividad calorfica.
Anillos de aspiracin
Ver Lengetas del pistn

Panel indicador luminoso opcional acoplado a la carrocera del
camin o remolque, que permite al conductor controlar el
funcionamiento de la unidad Thermo King con tan slo observar la
barra de luz situada en el retrovisor.
Forma parte del sistema Cycle-Sentry. El mdulo Battery Sentry
regula el nivel de carga del alternador y mantiene la unidad en
funcionamiento hasta que la batera est debidamente cargada.
Calentador de resistencia elctrica empleado en unidades para
contenedor martimo como nica fuente de calor que hace posible el
funcionamiento en modo calefaccin o descarche. Utilizada en
unidades autnomas para camin y remolque como fuente de calor
Barra de luz
Battery Sentry
Biela de cal
81
Bloqueos de carga
durante el funcionamiento elctrico.

Dispositivos extensibles en forma de barra empleados para estabilizar
el contenido de un camin o remolque.
BTU
Ver Unidad trmica britnica
Bulbo calibrador
Ver Bulbo sensor

Unido al tubo de salida del evaporador, el bulbo sensor responde a la
temperatura de este para que afecte a la apertura de la vlvula de
expansin. Bulbo calibrador.
En las unidades multitemperatura, proceso que tiene lugar cuando el
evaporador de un compartimento que funciona en modo
CALEFACCIN realiza las funciones de condensador para otro
compartimento que funciona en modo REFRIGERACIN. Durante
este proceso, la unidad que funciona en modo REFRIGERACIN
absorbe el calor y lo expulsa en el compartimento que funciona en
modo CALEFACCIN.
El calor es una forma de energa. El calor se define a menudo como
energa en transferencia, ya que nunca puede permanecer quieta en un
contenedor, sino que se mueve constantemente de un cuerpo caliente
a otro ms fro. Los trminos ms caliente o ms fro slo son
comparativos. El calor aparece en cualquier temperatura por encima
de cero grados, incluso aunque sea en cantidades muy pequeas.
Calor aadido al gas refrigerante como resultado de la energa de
trabajo utilizada en la compresin.
Calor generado por un producto fresco en proceso de maduracin o
descomposicin.
Calor necesario para cambiar en un grado la temperatura de una masa
unitaria especfica de una sustancia, comparado con la cantidad de
calor necesaria para cambiar en un grado la temperatura de una masa
unitaria idntica de agua.
Energa calorfica que se mueve dentro y fuera de una sustancia
cuando sta cambia de estado (de slido a lquido, de lquido a vapor,
de vapor a lquido, etc.). Cuando una sustancia absorbe o expulsa el
calor latente, no se detecta ningn cambio de temperatura. Ver Calor
sensible.
El calor latente (expresado en vatios o caloras) que se expulsa
cuando el vapor se lica. ste es un principio bsico para que el
rechazo de calor en el condensador de cualquier sistema de
refrigeracin sea efectivo.
El calor latente (expresado en vatios o caloras) necesario para que el
lquido se vaporice. ste es un principio bsico para que la absorcin
de calor en el evaporador de cualquier sistema de refrigeracin sea
efectiva.
El calor latente (expresado en vatios o caloras) que se debe aadir
para provocar un cambio de estado de slido a lquido o, por el
Bulbo sensor
Calefaccin de ciclo
inverso
Calor
Calor de compresin
Calor de respiracin
Calor especfico
Calor latente
Calor latente de
condensacin
Calor latente de
evaporacin
Calor latente de fusin
82
Calor latente de
sublimacin
Calor sensible
Calora
Cambio de estado
Capacidad
Carga
Carga
Carga (proceso de)

Celsius
Centgrado
Cero absoluto
CFC
Ciclo corto
contrario, que se debe extraer para provocar un cambio de estado de

lquido a slido.
Vaporizacin directa de un cuerpo slido, sin pasar por la fase
lquida. El ejemplo ms comn es el uso de hielo seco (dixido de
carbono slido) para el enfriamiento. El calor latente de sublimacin
equivale a la suma del calor latente de fusin y el calor latente de
evaporacin.
Calor necesario para cambiar la temperatura de una sustancia.
Cuando la temperatura del agua aumenta de 0C a 100C, se produce
un incremento del porcentaje de calor sensible. Comparar con Calor
latente.
Cantidad de calor necesaria para aumentar la temperatura de un
gramo de agua en un grado centgrado.
Proceso de cambio del estado fsico (de lquido a gas, de gas a
lquido, de slido a lquido o lquido a slido, de slido a gas y de gas
a slido). Cambio de fase.
Habilidad de un sistema de refrigeracin para eliminar el calor. Suele
calcularse en una medida de eliminacin de calor como los vatios, las
BTU/h, las kilocalorias/h o las toneladas. Ejemplo: La capacidad de
refrigeracin de una unidad Thermo King en concreto es de 17,500
BTU a 30C de temperatura ambiente y 0C de temperatura del aire
de retorno.
1) Cantidad de refrigerante dentro de un sistema.
2) Proceso de introduccin de refrigerante en un sistema.
1) Proceso de refrigeracin y transporte del producto.
2) Proceso de extraccin de calor llevado a cabo por el sistema de
refrigeracin. (Por ejemplo, un compresor est sometido a una carga
pesada de calor cuando tiene que enfriar un compartimento muy
caliente.)
Proceso de introduccin de refrigerante en un sistema.
Ver Centgrado
Unidad mtrica para medir la temperatura. Trmino ms utilizado que
su equivalente Celsius. En este sistema de medicin, el agua se
congela a 0C y hierve a 100C bajo una presin atmosfrica de 14,7
psi (a nivel del mar).
Ausencia total de energa. Temperatura a la que cesa el movimiento
molecular de una sustancia (tericamente, -273,1C).
Clorofluorocarbono. Refrigerante a base de cloro, flor y carbono.
Ejemplo: R-12. En algunos pases es ilegal exponer este tipo de
refrigerante a la atmsfera debido a lo nocivo que es el cloro para
sta. Los refrigerantes con CFC no se utilizan en las unidades
modernas de Thermo King.
Ciclo en el que una unidad de refrigeracin cambia del modo de
CALEFACCIN al de REFRIGERACIN, y viceversa, ms de lo
normal. Esto suele ocurrir cuando el aire de descarga vuelve a la
83
CIS
entrada del evaporador sin circular correctamente por la carga

(producto). El ciclo corto suele estar provocado por prcticas de
carga incorrectas.
Ver Solenoide de entrada al condensador
Compartimento
Compartimento de temperatura controlada.
Compresor
Compresor alternativo
Compresor con tornillos
Compresor con tornillos

Compresor de espiral
Compresor
semihermtico
Compresor soldado
hermticamente
Condensador
Conduccin
Conductividad trmica
Conexin de baja
prdida
Componente del sistema de refrigeracin que comprime el vapor del

refrigerante y crea un flujo del refrigerante. Las unidades Thermo
King utilizan tres tipos de compresores:
1) El pistn alternativo;
2) De tipo tornillo;
3) De tipo espiral.
Compresor que emplea pistones que se mueven arriba y abajo para
comprimir el refrigerante. Thermo King fabrica un compresor de
cuatro cilindros y otro de dos.
A diferencia del compresor alternativo de tipo pistn, el compresor
con tornillos utiliza dos rotores helicoidales acoplados que funcionan
de manera conjunta para comprimir el refrigerante y desplazarlo por
todo el sistema. Utilizado en algunas unidades de aire acondicionado
para autobs y en otras para remolque de Thermo King.
A diferencia del compresor alternativo de tipo pistn, el compresor
con tornillos utiliza dos tornillos que funcionan de manera conjunta
para comprimir el refrigerante y hacer que circule por todo el sistema.
A diferencia del compresor alternativo de tipo pistn, el compresor de
espiral utiliza dos espirales acopladas que funcionan de manera
conjunta con un margen de tolerancia pequeo para comprimir el
refrigerante y desplazarlo por todo el sistema. Utilizado en
contenedores martimos y unidades para camin de Thermo King.
Compresor con refrigerante hermtico, cuya carcasa est sellada para
que no entre aire por una o ms juntas soldadas y que ofrece medios
de acceso para el mantenimiento de piezas internas sobre el terreno.
Compresor con refrigerante hermtico, cuya carcasa est sellada
mediante soldadura y que no ofrece medios de acceso para el
mantenimiento de piezas internas sobre el terreno.
Conjunto de tubos que lican el vapor del refrigerante eliminando el
calor.
Transferencia calorfica entre sustancias que se encuentran en
contacto fsico.
Capacidad de un material de desplazar el calor de un punto a otro.
Conexiones utilizadas en un manmetro de servicio (u otra
herramienta de refrigeracin) para mantener una presin residual en
las mangueras cuando el manmetro no est siendo empleado. Esto
ayuda a mantener el aire y la humedad fuera del manmetro.
84
Congelacin
Congelacin de la capa
superior
1) Fallo en el sistema de refrigeracin que impide su funcionamiento

correcto debido a la humedad en el refrigerante y la formacin de
hielo en la vlvula de expansin. Puede que la vlvula de expansin
est congelada tanto cerrada como abierta, lo que provoca un
funcionamiento incorrecto de la unidad en ambos casos.
2) La formacin de una masa de hielo slido sobre el serpentn del
evaporador, que reduce el flujo del aire.
Situacin en la que la parte de la capa de la carga de productos
perecederos se daa debido a las temperaturas de congelacin
emitidas por la unidad de refrigeracin. Esto puede ocurrir cerca de la
parte frontal del compartimento cuando el producto est situado
demasiado cerca del aire fro de descarga.
Conveccin
Transferencia calorfica por movimiento de fluidos.
Conveccin forzada
Transmisin de calor por un movimiento mecnico de fluido.
Conveccin natural
Convertible
Cortinas de aislamiento
Cycle-Sentry
Chapado de cobre
DE
Densidad especfica (s.g.)
Descarche
Transmisin de calor por el movimiento de un fluido causado por las

variaciones en su densidad.
Unidad Thermo King vendida con refrigerante R-12 pero diseada
para soportar las altas temperaturas y presiones del R-502. Esto
facilita la conversin al R-502 con pequeas modificaciones.
Cortinas flexibles de vinilo utilizadas para limitar el intercambio de
aire entre el compartimento refrigerado y el exterior cada vez que se
abre una puerta.
Unidades para camin y remolque: control de arranque-parada
diseado para ahorrar combustible. Cuando la temperatura del
compartimento alcanza el punto de consigna del termostato, en vez de
cambiar al modo de calefaccin de baja velocidad, la unidad pasa a
modo de tiempo vaco. La unidad permanece desconectada hasta que
la temperatura del compartimento alcanza aproximadamente 3C por
encima del punto de consigna.
Condicin no deseable que se genera cuando se acumulan cidos en
un sistema de refrigeracin y provocan la formacin de una fina
pelcula de cobre en las paredes, pistones, vlvulas de descarga, etc.
del compresor.
Evaporador doble. Unidad multitemperatura con dos evaporadores
que pueden refrigerar dos (DE) o tres (DE-3) compartimentos con
total acceso posterior a toda la carga.
El peso de una sustancia comparado con el peso del mismo volumen
de agua a la misma temperatura. La densidad especifica del agua es
de 1,0. Los objetos que flotan en el agua tienen una densidad
especifica inferior a uno. Los objetos que se hunden en el agua tienen
una densidad especfica superior a uno.
Extraccin de hielo acumulado del serpentn del evaporador. Es
necesario realizar un descarche peridico cuando el serpentn del
evaporador funciona por debajo de la temperatura de congelacin y
85
Descarche por gas

caliente
Descenso
Descenso de la presin
Descenso de la
temperatura
Descenso de la
temperatura del
serpentn
Deshidratacin
Deshidratador
Deshumidificar
Detector de fugas
di
Diferencial de
temperatura
Distribuidor
DPR
DSV
se debe realizar ms frecuentemente cuando el aire que pasa por el

evaporador tiene un alto contenido de humedad.
Utiliza vapor del refrigerante de alta presin/temperatura para derretir
el hielo del serpentn del evaporador. Empleado en unidades para
remolque, unidades autnomas para camin y unidades accionadas
por el motor del vehculo.
Ver Descenso de la temperatura
Prdida de presin del tubo desde un punto a otro debida a la friccin.
Prdida de la presin debida al vapor de condensacin. Prdida de
presin debida a una fuga del sistema.
Punto de ebullicin variable, caracterstico de las mezclas de
refrigerante. Por ejemplo, en un evaporador a temperatura constante,
la mezcla de refrigerante puede comenzar a hervir a una temperatura
y finalizar la ebullicin a otra superior. La diferencia entre estas
temperaturas se denomina descenso de la temperatura.
Ver T o TD
Proceso de extraccin del aire y la humedad del sistema de
refrigeracin. El sistema de refrigeracin est completamente
deshidratado cuando llega a soportar un nivel de vaco de 2.000
micrones durante al menos cinco minutos. Para deshidratar la unidad
de refrigeracin se utiliza una bomba de evacuacin.
Dispositivo utilizado para extraer la humedad del refrigerante.
Tambin denominado secador o secador del tanque acumulador.
Extraer el vapor del agua del ambiente. Las unidades de refrigeracin
realizan la deshumidificacin de forma natural como resultado de la
condensacin provocada por el aire caliente y hmedo que pasa por el
fro serpentn del evaporador. La deshumidificacin es aconsejable en
aplicaciones de aire acondicionado para autobs, pero no los es en
aplicaciones para camin, remolque o contenedores martimos en las
que provoca una reduccin del peso y calidad del producto.
Dispositivo empleado para detectar fugas de refrigerante en el
sistema de refrigeracin. Normalmente se trata de un dispositivo
electrnico extremadamente sensible que produce una respuesta
sonora y visual al detectar pequeas cantidades de refrigerante.
Motor de inyeccin directa de 2,2 litros. Thermo King utiliz este
motor desde aproximadamente 1985 hasta 1992. (Ver SE)
Ver TD
Dispositivo situado entre la vlvula de expansin y el serpentn del
evaporador diseada para dividir el flujo del lquido refrigerante entre
varios trayectos paralelos en el serpentn del evaporador.
Ver Regulador de la presin de descarga
Vlvula de servicio de descarga
86
ECT
Eficacia volumtrica
Eje intermedio
EPROM
ERC
Espumacin
Estancamiento
Etilenglicol
ETS
Evaporacin
Evaporador
Evaporador auxiliar
Evaporador remoto
F
Factor K
Evaporador remoto de montaje sobre techo de Thermo King. Ver EW

y TLE
Porcentaje del volumen real del gas refrigerante bombeado por el
compresor hacia el volumen desplazado por los pistones del
compresor.
Las unidades autnomas para camin pueden adquirirse con la opcin
de motor elctrico o sin ella. Cuando la opcin del motor elctrico no
est instalada, el eje intermedio la sustituye. Se trata de un conjunto
de ejes y poleas utilizado para mantener la configuracin de la correa
cuando no existe un motor elctrico.
Memoria programable y borrable de slo lectura. Chip de software
programable que se puede borrar y reprogramar.
Control remoto ampliado de la unidad. (Interruptores de puerta)
Opcin disponible en unidades multitemperatura de Thermo King
para mejorar el control de la temperatura cuando las puertas estn
abiertas durante el reparto. Cuando la puerta de un compartimento se
abre, la unidad de refrigeracin de ese compartimento puede activar
forzosamente el modo de tiempo vaco, de descarche o de otro tipo.
Al abrir la puerta del compartimento tambin se puede afectar el
modo de funcionamiento de otros compartimentos. Los sistemas ERC
estn conectados de maneras diferentes para satisfacer las
necesidades de los clientes.
Estado producido por la salida del refrigerante del aceite del
compresor debido a su ebullicin. La espumacin se suele observar
por el visor de cristal del compresor durante varios minutos despus
de que se haya iniciado la unidad.
El retorno del refrigerante o del aceite al compresor en un estado
lquido. El estancamiento puede provocar golpes y daos en el
compresor. Estancamiento del lquido.
Anticongelante (lquido refrigerante del motor).
Interruptor de temperatura del evaporador. Interruptor electrnico de
temperatura. Klixon electrnico. Ver Interruptor de final de
descarche
Cambio de estado fsico de lquido a vapor.
Pieza del sistema de refrigeracin situada en la zona de carga que
absorbe el calor durante el ciclo de refrigeracin.
Ver Evaporador remoto
Unidad del evaporador situada en el segundo o tercer compartimento
de una unidad multitemperatura para camin o remolque. Ver ECT,
EW, TLE
Fahrenheit
Coeficiente de la transferencia de calor. La cantidad de calor, en
vatios, que pasar a travs del rea de unidad de una sustancia en una
unidad de tiempo con una diferencia de 1C de temperatura entre los
87
dos laterales del rea (sustancia). Un compartimento bien aislado

tendr un factor K bajo.
Filtracin
Flash Gas
Fluido
Formacin de escarcha
(condicin)
Formacin de escarcha
(proceso)
Fraccionacin
Gas
Gramo-calora
HACCP
HCFC
HET
HFC
Fuga de aire dentro o fuera del espacio de temperatura controlada.

Vaporizacin instantnea del refrigerante causada por la disminucin
de la presin en el lquido refrigerante cuando pasa por un dispositivo
de reduccin de presin.
Gas o lquido.
1) Condicin de formacin de escarcha en el tubo de aspiracin
durante el ciclo de refrigeracin. Esto ocurre cuando la temperatura
del tubo de aspiracin est por debajo del punto de condensacin. Es
una condicin normal.
2) La formacin de escarcha en el tubo de aspiracin, en el tanque
acumulador o en cualquier parte del compresor durante el ciclo de
refrigeracin o calefaccin, lo que indica que el lquido refrigerante
se est evaporando en estas zonas. No es una condicin normal.
Acumulacin de escarcha en el tubo de aspiracin debido a la fuga de
lquido refrigerante del evaporador. La causa ms comn de esta
condicin es el flujo de aire limitado a travs del evaporador debido a
una acumulacin excesiva de escarcha o residuos en el serpentn del
evaporador.
Cuando una mezcla de refrigerante se vaporiza, sus componentes
individuales se separan de forma desigual debido a los diferentes
puntos de ebullicin.
Trmino habitual para designar al refrigerante en estado gaseoso. Ver
Vapor.
Cantidad de calor necesaria para aumentar la temperatura de un
gramo de agua en un grado centgrado. Ver Calora. Ver BTU.
Anlisis de riesgos y punto crtico de control. Programa voluntario
para controlar de cerca las condiciones de almacenamiento y
transporte de los alimentos. Dispositivos de registro de datos (Ver
Registrador de datos) utilizados para documentar las temperaturas de
productos perecederos durante su transporte.
Hidroclorofluorocarbono. Refrigerante a base de cloro, hidrgeno,
flor y carbono. Ejemplo: R-22. En algunos pases es ilegal exponer
este tipo de refrigerante a la atmsfera debido a lo nocivo que es el
cloro para sta. Los refrigerantes con HCFC no se utilizan en las
unidades modernas de Thermo King.
Alta temperatura del evaporador (interruptor). Situado en el conjunto
del evaporador, este interruptor detendr el funcionamiento de la
unidad si la temperatura del evaporador sobrepasa el nivel
predeterminado (77C).
Refrigerante constituido por hidrgeno, flor y carbono. Ejemplos:
R-134a y 404A. Los refrigerantes con HFC no contienen cloro y, por
lo tanto, se les considera seguros para el medioambiente.
88
Higroscpicos
HK (Heat King)
Sustancia (similar al aceite refrigerante) que absorbe y retiene

fcilmente la humedad.
Unidad Thermo King slo de calefaccin utilizada en climas fros
para proporcionar calor a productos que se deben mantener a
temperaturas por encima de la congelacin. Utiliza un motor diesel
para proporcionar calor (calor del motor) y para alimentar un
ventilador que haga circular el calor en el compartimento de
temperatura controlada.
HP62
Otra manera de denominar el refrigerante 404A.
HP80
Otra manera de denominar el refrigerante 402A. El HP80 se utiliza a

veces como una alternativa ms econmica al R-502.
HVAC
Calefaccin, ventilacin y aire acondicionado.
Inspeccin antes del

viaje
Comprobacin del funcionamiento de un sistema de refrigeracin

antes de la carga.
Componente en el que el calor es transferido de un fluido a otro. En
unidades de refrigeracin, el calor pasa del tubo del lquido al de
aspiracin.
Interruptor elctrico sensible a la temperatura que detiene el
funcionamiento en modo de descarche cuando la temperatura del
serpentn alcanza aproximadamente los 11C. El interruptor se cierra
para permitir el funcionamiento en modo de descarche, a
aproximadamente 7C. Este interruptor no inicia el funcionamiento
en modo de descarche (su funcin es detener el modo de descarche).
Unidad multitemperatura para camin o remolque concebida para que
la carga ultracongelada pueda colocarse en cualquier compartimento
(frontal, medio o posterior). Cualquier compartimento puede
mantener la temperatura de -25C a 27C. Las unidades invertibles se
denominan TCI (Ej.: SL TCI).
En las unidades no invertibles, la carga ultracongelada slo puede
colocarse en el compartimento frontal (principal). Las unidades no
invertibles reciben la denominacin de TC.
Sistema mecnico de piezas para evitar la fuga de refrigerante entre
el cigeal giratorio del compresor y el crter esttico.
Mil gramos-caloras. Ver Gramo-calora.
Intercambiador de calor
Interruptor de final de
descarche
Invertible
Junta del cigeal

Kilocalora
Klixon
Marca utilizada frecuentemente para designar un interruptor de final

de descarche de cualquier tipo o marca. Ver Interruptor de final de
descarche
KPa
Kilopascales. Unidad de presin. Un psi = 6,8947573 kPa.
Lateral de alta presin

Lateral de aspiracin
Parte de un sistema de refrigeracin ubicada entre la descarga del

compresor y la vlvula de expansin. Parte de alta presin del sistema
de refrigeracin que funciona bajo presin de condensacin. Ver
Lateral de baja presin de un sistema de refrigeracin situado entre la
89

Lateral de descarga
LED
Lengetas del pistn
LIV
Manmetro compuesto
Manmetro magnehlico
Max
Max +
Mezcla
Mezcla
Mezcla de refrigerante
azeotrpico (ARM)
vlvula de expansin y el compresor. Comparar con Lateral de alta

presin
Parte del sistema de refrigeracin ubicada entre la vlvula de
expansin y el lateral de entrada del compresor. Parte de un sistema
de refrigeracin que suele funcionar sometida a baja presin durante
el modo de refrigeracin. Ver Lateral de alta presin y Lateral de
aspiracin.
Ver Lateral de alta presin.
Diodo emisor de luz. Pequea bombilla de nen que funciona a bajo
voltaje (de 3 a 4 voltios).
Lengetas en forma de anillo (vlvulas de una va) situadas en la
parte superior de cada pistn de un compresor alternativo. Mientras el
pistn baja por el cilindro, la lengeta se abre para permitir que el gas
refrigerante se desplace desde la zona del crter hasta por encima del
pistn. Mientras el pistn sube por el cilindro, la lengeta se cierra
para bloquear el gas refrigerante por encima del pistn. La prueba de
capacidad del compresor se emplea para comprobar el estado de las
lengetas del pistn.
Ver Vlvula de inyeccin de lquido
Manmetro calibrado en libras (o kilopascales) para medir la presin
y en pulgadas de mercurio (Kg/cm2) para medir el vaco. Este
manmetro suele ser azul y se emplea para medir presiones del
sistema de refrigeracin del lateral de baja presin.
Manmetro de alta precisin utilizado para probar, calibrar y ajustar
un interruptor de aire.
Denominacin de un modelo de Thermo King empleada para indicar
el uso de refrigerante de alta presin (R-502 404a) en lugar de R-12
R-134a.
Denominacin de una unidad para remolque de Thermo King
empleada para indicar el uso de refrigerante 404a y de un controlador
por microprocesador TG-VI.
Mezcla de refrigerante. Refrigerante fabricado con ms de un tipo de
refrigerante. Por ejemplo, el R-404A es una mezcla de los
refrigerantes R-125, R-134a y R-143a.
Mezcla de dos o ms refrigerantes, generalmente por accidente, que
da como resultado un refrigerante inusual. Este refrigerante debe
eliminarse de manera conforme a la normativa legal.
Fluido con varios componentes (generalmente dos) de una
composicin determinada que, bajo presin atmosfrica, no cambia
su composicin al evaporarse o condensarse. Ambos componentes
tienen la misma temperatura de ebullicin en esa composicin y a esa
presin. Un ejemplo de este tipo de fluido lo constituye el
refrigerante R-502 con CFC.
Ver Mezcla de refrigerante azeotrpico cercana, Mezcla de
refrigerante azeotrpico; fraccionacin.
90
azeotrpico cercana
(NARM)
zeotrpico.
Micro-P IV
Modelo 10/Modelo 20
Modelo 30/Modelo 50
Modo de calefaccin
Modulacin
Monxido de cloro
Motor se 2.2
MP-4
MP66
Multitemperatura
Mezcla zeotrpica cuyos componentes y/o composicin presentan un

termo deslizamiento mnimo (menos de 10F). Los refrigerantes
HCFC R-401B, 402A y HFC R-404A son ejemplos de esta mezcla.
Ver Mezcla de refrigerante zeotrpico. Ver Mezcla de refrigerante
azeotrpico.
Mezcla de fluido formada por dos o ms componentes, cada uno de
ellos con una presin del vapor y un punto de ebullicin diferentes.
Ver Mezcla de refrigerante azeotrpico. Ver Mezcla de refrigerante
azeotrpico cercana.
Controlador por microprocesador de Thermo King. Tambin
denominado MP4, P-IV, control Smart Reefer y control
SR. Los nuevos modelos son P-V, P-VI, etc.
Refrigeracin de camiones accionados por el motor del vehculo. El
modelo 10 de Thermo King slo dispone de un compresor accionado
por el motor del vehculo. El modelo 20 dispone de un compresor
accionado por el motor del vehculo y un compresor de
funcionamiento elctrico accionado por un motor elctrico.
Unidades autnomas para camin y remolque. El modelo 30 dispone
de un motor diesel. El modelo 50 dispone de un motor diesel y un
motor elctrico.
Modo de funcionamiento que suministra calor al compartimento de
temperatura controlada. La energa calorfica se genera a partir de
varias fuentes. Las unidades para camin y remolque suelen utilizar
el calor de compresin (calor de gas caliente), complementado a
veces con calor procedente del sistema de refrigeracin del motor.
Las pequeas unidades para camiones accionadas por el motor del
vehculo proporcionan descarche de gas caliente, aunque, por lo
general, no suministran calor. De todas formas, el cliente dispone
normalmente de un kit de calefaccin del motor por si lo necesita.
Sistema opcional que reduce la deshidratacin de la carga (producto)
y evita la congelacin de la capa superior.
Biproducto de accin CFC en la atmsfera formado por un tomo de
cloro y otro de oxgeno.
Motor plano (se) de 2,2 litros utilizado en unidades para camin de
Thermo King desde 1992. El se es un 2.2 di modificado para
reducir el tamao de la unidad. (Ver tambin di)
Ver Micro-P-IV
El MP66 (tambin denominado 401B) es un refrigerante de repuesto
para el R-12. Una unidad con R-12 necesita un 20% menos de MP66
y el MP66 resulta ms econmico que el R-12. El MP66 utiliza el
mismo aceite que el R-12 (alquilobenceno).
Unidad para camin o trailer de Thermo King que puede mantener
diferentes puntos de consigna en varios compartimentos. Ver TC y
TCI
91
Nivel de ODP
No condensables
No invertible
Placa eutctica
Placa fra
Plato de la vlvula (Plato

de la vlvula de
descarga)
Plato de la vlvula de
descarga
POE
Polea intermedia
Precalentamiento
Prerefrigeracin
Potencial de reduccin del ozono. Potencial de un refrigerante para

daar la capa de ozono terrestre. Un nivel de ODP de 1 es muy
nocivo para el ozono. Los refrigerantes con nivel inferior a 1 son
menos nocivos para la capa de ozono. Ejemplo: El R-12 tiene un
nivel de ODP de 1,0. El R-22 tiene un nivel de ODP de 0,05. El R134a tiene un nivel de ODP de cero (no daa la capa de ozono).
Gases extraos mezclados con refrigerante que no se puede
condensar en forma lquida a las temperaturas y presiones necesarias
para la condensacin del refrigerante. El aire es el elemento no
condensable por excelencia, pero puede que el sistema contenga
tambin gas nitrgeno (a menudo introducido para realizar pruebas).
Los no condensables aumentan la presin de descarga y pueden
apagar la unidad (ver HPCO) en condiciones de alta temperatura.
Ver Invertible.
Ver Placa fra
Placa eutctica. Unidad de refrigeracin formada por una seccin del
condensador y varias placas de gran tamao que contienen una
solucin eutctica. La seccin del condensador elctrico se suele
poner en marcha por la noche (cuando el vehculo est aparcado) para
que congele la solucin eutctica de las placas. Durante el da, estas
placas absorben el calor del compartimento refrigerado sin que
intervenga el motor diesel o el elctrico. (Ver Solucin eutctica)
Parte interna del compresor alternativo situada por encima de cada
pistn. Funciona como una vlvula de retencin, permitiendo que el
gas salga del rea de la parte superior del pistn, al mismo tiempo
que evita el retorno del gas cuando el pistn se encuentra en carrera
descendente. El procedimiento de vaciado del compresor se emplea
para comprobar el estado del plato de la vlvula.
Ver Plato de la vlvula.
Ver Aceite poliolster.
Conjunto de la polea que lleva a cabo una o ms funciones en el
sistema de propulsin por correas. Una polea intermedia puede:
1) Conectar un sistema de propulsin por correas a otro.
2) Proporcionar un ngulo repentino en un sistema de
transmisin lineal.
3) Ajustar la tensin de la correa.
Ejemplo: La unidad para remolque SB-III utiliza una polea
intermedia para llevar a cabo las tres funciones anteriores.
Calentamiento de las bujas de calentamiento del motor diesel antes
del arranque. Algunos motores utilizan un calentador del colector de
admisin en vez de las bujas de calentamiento.
1) Enfriamiento de un compartimento vaco (zona de temperatura
controlada) a la temperatura de carga deseada, antes de la carga.
2) Enfriar una mercanca a la temperatura deseada, antes de realizar
92
la carga.
Presin
Presin absoluta (PSIA)
Presin atmosfrica
Presin de aspiracin
Presin de descarga
Presin de descarga
Presin del manmetro
(PSIG)
Presin del vapor
Presostato de alta
presin (HPCO)
Presostato de alta
temperatura (HTCO)
Presostato de baja
presin (LPCO)
Producto
Protector del filtro
Prueba de capacidad del
compresor
Empuje ejercido contra las paredes de una cmara mediante lquido o

gas, que suele calcularse en libras por pulgada cuadrada o
kilopascales (kPa).
Presin por encima de un vaco perfecto, calculada en libras por
pulgada cuadrada absoluta (psia) o en kilopascales (kPa). Abreviatura
PSIA (libras por pulgada cuadrada absoluta). Un manmetro
calibrado en PSIA marca 14,7 a nivel del mar.
Referencia de la presin atmosfrica estndar. Se mide a nivel del
mar, a 0C, y posee exactamente 14,696 psi, o 29,921 pulgadas de
mercurio.
Presin en el lateral de aspiracin (lateral de baja presin) del
compresor. La presin de aspiracin suele ser una presin (por
encima de psig) pero tambin puede ser un vaco (por debajo de cero
psig).
Presin de funcionamiento medida en el tubo de descarga en la salida
del compresor.
Presin de descarga del compresor.
Lectura de la presin medida en manmetros calibrados para leer
cero psi (cero kPa) en la presin atmosfrica. Abreviatura PSIG
(libras por pulgada cuadrada, manmetro). Cuando se expone a la
atmsfera, el manmetro calibrado en PSIG muestra la presin cero a
nivel del mar.
Presin ejercida por el vapor. Si el vapor est encerrado y acumula su
propio lquido, a una temperatura constante, entonces alcanza una
presin mxima denominada presin de vapor saturada. La presin
del vapor aumenta con los incrementos de temperatura y desciende
con la disminucin de la misma. Ver Vapor saturado
Interruptor con funcionamiento por presin que se abre para detener
el funcionamiento de la unidad cuando la presin de descarga alcanza
un nivel mximo predeterminado.
Interruptor con funcionamiento por temperatura que se abre para
detener el funcionamiento de la unidad cuando la temperatura del
ncleo del compresor de espiral alcanza un nivel mximo
predeterminado.
Interruptor con funcionamiento por presin, que se abre para detener
el funcionamiento de la unidad cuando la presin de aspiracin
alcanza un nivel mnimo predeterminado.
Carga con temperatura controlada.
Dispositivo unido al colector de admisin del motor para controlar la
restriccin en el depurador del aire.
Prueba realizada para comprobar el estado de las lengetas del pistn
del compresor, la separacin de la pared entre el pistn y el cilindro,
el estado de stos ltimos y la capacidad de rendimiento del
93
compresor.
psi
PSIA
PSIG
Pulgadas de vaco
Punto azeotrpico
Punto de congelacin
Punto de consigna
Punto de ebullicin
Purga
R.p.m.
Radiacin
Radiacin de calor
Reciclar
Recuperacin
Recuperacin activa
Recuperacin pasiva
Libras por pulgada cuadrada.

Libras por pulgada cuadrada (absolutas). Un manmetro calibrado en
PSIA mostrar una presin de 14,7 a nivel del mar cada vez que se
expone a la atmsfera. Ver Presin absoluta.
Libras por pulgadas cuadradas efectivas. Presin en libras por
pulgada cuadrada mostradas por un manmetro calibrado a cero
cuando est expuesto a la atmsfera. Ver Presin del manmetro.
Presin por debajo de la presin atmosfrica.
Temperatura a la que hierve una mezcla lquida y produce un vapor
con la misma composicin que un lquido puro como los refrigerantes
R-12 y R-134a.
Temperatura a la que el lquido se solidifica. En el agua, este cambio
se produce a 0C.
La temperatura seleccionada en un termostato o un controlador por
microprocesador. Suele ser la temperatura deseada para el
compartimento.
Temperatura a la que el lquido, sometido a una fuente de calor, se
vaporiza. El punto de ebullicin depende tanto de la temperatura
como de la presin.
El incremento de la presin en la superficie de un lquido aumenta el
punto de ebullicin. El descenso de la presin en la superficie de un
lquido disminuye el punto de ebullicin.
Proceso en el que se libera una pequea cantidad de vapor del
refrigerante de una manguera, tubo o pieza de un sistema, o cualquier
otro dispositivo para eliminar contaminantes (normalmente aire).
Revoluciones por minuto
Transferencia de calor desde un objeto a otro sin que se caliente el
espacio que hay entre ellos. El calor pasa mediante un movimiento de
ondas parecido al de la luz. Por ejemplo, la energa del sol se
desplaza a la tierra por medio de la radiacin.
Transferencia de calor que no necesita ninguna sustancia como
vehculo. Por ejemplo, el calor de sol viaja a travs del espacio (un
vaco) para alcanzar la superficie de la tierra.
Limpiar el refrigerante para volver a utilizarlo una vez se haya
eliminado el aceite y los contaminantes. Prctica comn desarrollada
sobre el terreno con una mquina de reciclaje o de regeneracin.
Extraer refrigerante de un sistema y almacenarlo en un contenedor
externo sin realizar pruebas ni procesarlo.
Evacuacin del sistema mediante una bomba mecnica. Ver
Recuperacin pasiva
Evacuacin del sistema por medio de un contenedor con una presin
inferior a la del sistema. Ver Recuperacin activa
94
Refrigerante
Refrigerante: 134a
Refrigerante: R-12
Refrigerante: R-22
Refrigerante: R-404A
Refrigerante: R-502
Regeneracin
Regenerador
Registrador de datos
Regulador de la presin
de aspiracin
Regulador de la presin
de descarga
Rel de descarche
Resistencia del
evaporador
RTOV
Secador
Secador del tanque
acumulador
Sensor de descarga del
compresor
Medio de transferencia del calor en un sistema de refrigeracin que

absorbe el calor evaporndolo a una temperatura baja y lo expulsa
condensndolo a una temperatura alta.
Refrigerante HFC con un punto de ebullicin de -26,1C a cero
PSIG.
Refrigerante CFC con un punto de ebullicin de -29,4C a cero PSIG.
Refrigerante HCFC con un punto de ebullicin de -40,5C a cero
PSIG.
Refrigerante HFC con un punto de ebullicin de -45,5C a cero
PSIG.
Refrigerante HCFC con un punto de ebullicin de -45C a cero PSIG.
Proceso de limpieza del refrigerante hasta lograr un estado casi
nuevo. Proceso que suele realizar un servicio de regeneracin
autorizado (no se puede realizar sobre el terreno).
Mquina empleada para extraer e introducir refrigerante a la vez que
elimina contaminantes del refrigerante. (Un regenerador no regenera
como se ha descrito arriba. En realidad, recupera y recicla el
refrigerante.)
Dispositivo electrnico que controla y registra los datos de
funcionamiento y temperatura de la unidad para una posterior
revisin. Ejemplos: Transcan y DAS.
El regulador de la presin de aspiracin es similar a una vlvula
reguladora y regula el flujo de vapor del refrigerante hacia el
compresor. Limita la carga en el motor o en el motor elctrico. El
regulador de la presin de aspiracin se utiliza en compresores de dos
cilindros de Thermo King. Una vlvula reguladora desarrolla la
misma funcin en compresores de cuatro cilindros. Ver Vlvula
reguladora
Dispositivo situado en el tubo de gas caliente, entre la vlvula de tres
vas y el distribuidor del serpentn del evaporador. Su funcin es
aumentar la presin de descarga en modo de calefaccin o descarche
hasta un nivel predeterminado. Estas altas presiones generan
temperaturas de descarga ms elevadas, lo que se traduce en una
mejora de las capacidades de calefaccin.
Rel con mltiples conjuntos de contactos utilizados para controlar
los circuitos necesarios para activar el modo de descarche.
Ver Biela de cal.
Vlvula de salida del tanque acumulador.
Ver Deshidratador
Ver Deshidratador.
Dispositivo electrnico sensor de la temperatura, situado en el tubo
de descarga del compresor y utilizado para medir la temperatura del
95
gas de descarga del compresor.

Sensor de la
temperatura ambiente
Sensor de la
temperatura del
serpentn
Sensor del aire de
retorno
Separador de aceite
Serpentn
Smart Reefer (SR)
Sobrecalentamiento
Solenoide
Solenoide de entrada al
condensador
Solenoide TherMax
(de calefaccin)
Solucin eutctica
Mide la temperatura del aire exterior.

Dispositivo electrnico sensor de temperatura utilizado para medir la
temperatura del serpentn.
Calcula la temperatura del aire del compartimento.
Dispositivo empleado para separar el aceite refrigerante del gas de
descarga del compresor y devolver el aceite al crter del compresor.
Se suele utilizar en unidades Thermo King accionadas por el motor
del vehculo.
Elemento de refrigeracin o calefaccin constituido por tubos, en
forma ondulada o helicoidal, que puede estar equipado con finas
aletas de metal para ayudar a realizar la transferencia de calor.
Unidad para camin equipada con control por microprocesador PIV. Ver Micro-P-IV
Calor contenido en el vapor en cantidades superiores a la necesaria
para mantener el estado de vapor a la presin existente.
Vlvula electromagntica que se puede abrir o cerrar elctricamente.
La mayora de los solenoides instalados en los productos Thermo
King son del tipo normalmente cerrados (NC). (Bloquean el flujo
de lquido o vapor cuando no se aplica voltaje en el electromagneto.)
Tambin se utilizan algunos solenoides normalmente abiertos
(NO).
Algunas unidades multitemperatura para remolque no utilizan una
vlvula de tres vas. En su lugar, utilizan una vlvula solenoide de
entrada al condensador. El solenoide de entrada al condensador (CIS)
suele ser una vlvula abierta que se cierra durante el funcionamiento
de la unidad en modo de descarche o calefaccin. Cuando se cierra, el
CIS detiene el flujo de refrigerante hacia el condensador. En una
unidad multitemperatura, el CIS se cierra cuando cualquier
compartimento necesita funcionar en modo de calefaccin o
descarche.
Vlvula electromagntica empleada en unidades autnomas para
camin con sistema de calefaccin mejorado TherMax. Esta vlvula
se abre para permitir el flujo de refrigerante desde el tubo de lquido
al acumulador. Este refrigerante adicional en el lateral de baja presin
aumenta la presin (y la temperatura) del sistema durante el
funcionamiento en modo de calefaccin y descarche.
Una solucin de tal concentracin que permite alcanzar un punto de
congelacin constante a la ms baja temperatura de congelacin para
la solucin. Utilizada en aplicaciones de placa fra en las que se usa
un sistema de refrigeracin estndar para congelar la solucin
eutctica contenida en las grandes placas suspendidas sobre el
producto cuya temperatura se ha de controlar. Ver Placa fra
96
Solucin para la
deteccin de fugas
SR
SSV
Subenfriado
Tabique divisor
Tabique divisor del aire

de retorno
Tabique divisor mvil
Tanque acumulador
TC
TCI
TD
Temperatura
Cualquier lquido empleado para localizar las fugas de refrigerante en

un sistema de refrigeracin. Lquido jabonoso que, al colocarse sobre
una posible fuga de refrigerante, produce burbujas para indicar que,
en efecto, hay una fuga.
Ver Smart Reefer
Vlvula de servicio de aspiracin
Enfriado por debajo de la temperatura de saturacin correspondiente
a la presin existente.
1) Tabique divisor del aire de retorno. Pared de metal o plstico
situada en la parte frontal del compartimento para evitar que la carga
del producto se site demasiado cerca de la unidad de Thermo King.
(Realizar la carga demasiado cerca de la unidad limita el caudal de
aire y la eficiencia del sistema.)
2) Divisor del tabique. Pared gruesa, aislada y mvil utilizada para
separar los compartimentos de un camin o remolque
multitemperatura.
Estructura (de metal o plstico) montada en la parte frontal de un
remolque y diseada para evitar la restriccin del flujo del aire de
retorno de la unidad de Thermo King, provocada por una carga mal
realizada. Ver Tabique divisor
Dispositivo en forma de pared gruesa, aislada y mvil, utilizado para
separar por compartimentos un camin o trailer con temperatura
controlada. Ver Tabique divisor
Dispositivo de almacenamiento del refrigerante incluido en casi todas
las unidades de Thermo King.
Unidad para remolque multitemperatura no invertible con dos (TC) o
tres (TC-3) compartimentos de temperatura controlada. Los
productos ultracongelados se deben transportar en el compartimento
principal (frontal). El trmino debe proceder de la expresin twocompartment (doble compartimento).
Unidad para remolque multitemperatura invertible con dos (TCI) o
tres (TCI-3) compartimentos de temperatura controlada. Una unidad
multitemperatura invertible es capaz de mantener la temperatura entre
-25C y +27C en cualquier compartimento.
Abreviatura de Temperature Differential (diferencial de
temperatura) o Temperature Difference (diferencia de
temperaturas). Este trmino se utiliza a menudo para hacer referencia
a la diferencia de temperatura entre el aire que entra en el serpentn
del evaporador y la temperatura del exterior. Abreviatura T
Temperatura es la palabra utilizada para describir la intensidad del
calor. Las dos escalas principales para medir la temperatura son los
centgrados (C) y Fahrenheit (F).
Temperatura ambiente
Temperatura del aire que rodea un objeto.
Temperatura de
Temperatura del refrigerante en la salida del compresor.
97
descarga
Temperatura de
saturacin
Temperatura del aire de
retorno
Temperatura del
compartimento
Temporizador de
descarche
Temporizador de inicio
de calefaccin (HIT)
Termodinmica
Termostato
Termostato de
congelacin
TF (Thermo Fresh)
TG-IV
TG-V
TG-VI
Ver Punto de ebullicin.

Ver Temperatura del compartimento
La temperatura del interior de un compartimento de temperatura
controlada.
Mdulo de estado slido que inicia el descarche a intervalos
seleccionados. Tambin establece una duracin mxima del
descarche en caso de funcionamiento deficiente de los circuitos.
Temporizador de inicio de calefaccin. Temporizador utilizado en los
sistemas Thermax de las unidades para camin. Este dispositivo
retrasa el movimiento de la vlvula de tres vas (de refrigeracin a
calefaccin) mientras el condensador permanece en modo de
evacuacin. Ver Thermax
La Termodinmica es una rama de la ciencia centrada en la accin
mecnica del calor. Existen diferentes leyes fundamentales de
termodinmica. La primera de estas leyes establece que la energa
puede ser creada, no destruida, pero que puede pasar de un tipo a
otro.
Dispositivo que controla los modos de funcionamiento de la unidad
para mantener una temperatura especfica en el compartimento o en
autobuses/autocares. El termostato bsico de las unidades para
camin y remolque de Thermo King controla cuatro modos: la
refrigeracin a alta velocidad; la refrigeracin a baja velocidad; la
calefaccin a baja velocidad y la calefaccin a alta velocidad. Un
termostato de control por microprocesador (como, por ejemplo, el
TG-V) tambin controla el inicio automtico del descarche, su
duracin mxima y otras muchas funciones.
Detecta y evita que se congele el serpentn.
Unidad de Thermo King con un sistema de modulacin opcional
recomendado para el transporte de productos frescos. La modulacin
elimina virtualmente la congelacin de la capa superior y reduce la
deshidratacin de la carga. Ver Modulacin
Termostato Thermo King con un indicador para ajustar el punto de
consigna.
Termostato Thermo King con un microprocesador pequeo y un
teclado para ajustar el punto de consigna, controlar los intervalos y la
duracin del descarche, etc.
Este controlador por microprocesador, parecido al P-IV, puede
almacenar cdigos de diagnstico y ofrecer un control sofisticado de
la unidad de Thermo King. Puede que este controlador tenga tan slo
un interruptor (Apagado/encendido). (No confundir con el P-VI.)
98
TherMax
Thermoguard
Thermoguard P-VI
Tiempo vaco
TLE
Trampilla
Transductor
Transferencia de calor
Tubo de aspiracin
Tubo de aspiracin
Sistema empleado en unidades autnomas para camin para mejorar

el rendimiento de la calefaccin y el descarche. Este sistema utiliza
refrigerante del condensador y del tubo de lquido que, de lo
contrario, estara inactivo durante el funcionamiento en modo de
calefaccin y descarche.
Marca comercial actual de Thermo King Corporation, que suele
aadirse al nombre completo de los termostatos y controladores por
microprocesador de Thermo King. Por ejemplo, Thermoguard IV y
Thermoguard V son termostatos para unidades para remolque.
Thermoguard P-VI es un controlador por microprocesador para
unidades para remolque. A menudo se utiliza la abreviatura TG
como, por ejemplo, en TG-IV y TG-V.
Ver Micro-P-4
Estado inactivo (ni calefaccin ni refrigeracin) en el que la
temperatura del compartimento es igual al punto de consigna del
termostato.
1) Tiempo vaco de Cycle Sentry. El motor se para en Tiempo vaco
de Cycle Sentry para ahorrar combustible cuando la temperatura del
compartimento es equivalente, o cercana, al punto de consigna del
termostato.
2) Tiempo vaco de unidades multitemperatura. Cuando la
temperatura de un compartimento alcanza el punto de consigna del
termostato para ese compartimento, el flujo de refrigerante que
circula a travs del evaporador se detiene al cerrarse el solenoide. La
unidad principal continua funcionando, si es necesario, para calentar
o refrigerar otros compartimentos.
Evaporador estrecho. Evaporador remoto de Thermo King diseado
para permanecer en forma compacta (estrecha) mientras suministra el
flujo de aire superior. Ver ECT y EW
Puerta en la zona del evaporador que se cierra durante el descarche
para evitar la entrada de aire caliente en el compartimiento de la
carga refrigerada.
Dispositivo que cuando se activa por seales (Ej.: la presin) desde
un sistema, puede suministrar seales relacionadas (Ej.: voltaje) a
otro. Algunos sistemas de refrigeracin por ejemplo emplean un
transductor de descarga del compresor para transformar la entrada
mecnica (presin) en salida elctrica (voltaje).
El calor siempre se desplaza de un objeto caliente a otro ms fro. El
nivel de calor transferido est en proporcin directa con la diferencia
de temperatura entre los dos cuerpos. El calor se puede transferir de
tres maneras: por radiacin, conduccin o conveccin.
Tubo que vuelve a transportar el refrigerante desde el evaporador al
compresor.
Tubo o tubera que transporta el vapor del refrigerante desde el
evaporador hasta la entrada del compresor.
99
Tubo de compensacin
Tubo de lquido
TXV
Unidad trmica
britnica
Vaciado
Vaciado
Vaciado del compresor

Vaco
Vaco perfecto
Vlvula de expansin
Vlvula de expansin
termosttica (TXV)
Vlvula de gas caliente
Vlvula de inyeccin de
lquido
Vlvula de modulacin
Pieza de la vlvula de expansin termosttica (TXV). Tubo que

conecta la salida del evaporador (tubo de aspiracin) al lateral sensor
de la presin del elemento de control de la vlvula de expansin.
Tubo que transporta el lquido refrigerante del tanque acumulador a
la vlvula de expansin.
Ver Vlvula de expansin termosttica
Cantidad de calor necesaria para aumentar en un grado Fahrenheit la
temperatura de una libra de agua. Abreviatura BTU, British Thermal
Unit (Ver Calora)
Extraccin de gases no condensables del sistema de refrigeracin.
1) Procedimiento utilizado para realizar el mantenimiento del sistema
de refrigeracin. El refrigerante de una unidad cargada se vaca desde
el lateral de baja presin del sistema de refrigeracin y se almacena
en el condensador y en el tanque acumulador.
2) Procedimiento de diagnstico del sistema de refrigeracin (Ej.:
vaciado del lateral de baja presin).
Procedimiento de servicio utilizado para comprobar fugas internas en
los platos de la vlvula de descarga y en el solenoide piloto y para
realizar cualquier tipo de servicio en el compresor.
Presin negativa. Presin por debajo de cero en un manmetro
calibrado en PSIG. Normalmente se mide en pulgadas de mercurio
(Hg) o kilopascales (kPa). Un vaco completo son 29,92 pulgadas Hg.
29,92 pulgadas Hg (29,92 pulgadas de mercurio)
Dispositivo que calcula el lquido refrigerante que entra en el
distribuidor y el serpentn del evaporador en respuesta directa a la
carga de calor del evaporador.
Dispositivo que regula el flujo de refrigerante desde el tubo de lquido
hasta el evaporador para mantener una temperatura de evaporacin de
manera definida con respecto a la temperatura de un bulbo
termosttico unido al tubo de aspiracin del evaporador.
1) Cualquier solenoide utilizado para regular el flujo de vapor
caliente del refrigerante. El modo de calefaccin o de descarche se
controla a menudo por una vlvula de gas caliente.
2) En las unidades equipadas con modulacin, la vlvula de gas
caliente est situada entre el tubo de descarga y el de gas caliente. La
vlvula se activa (se abre) cuando la vlvula de modulacin posee
una modulacin del 100% (totalmente cerrada).
Proceso o estructura que inyecta lquido refrigerante para enfriar un
componente. La inyeccin de lquido se suele utilizar para limitar la
temperatura interna de pequeos compresores propulsados por
correas y de compresores de espiral.
Vlvula situada en el tubo de aspiracin del sistema de refrigeracin
para proporcionar un control preciso del rendimiento de la
100
Vlvula de retencin
Vlvula de retencin de
bypass
bypass de la presin del
condensador
salida del tanque
acumulador
Vlvula de retencin del

condensador
Vlvula de seguridad de
alta presin
Vlvula de servicio
situada en la parte
anterior
Vlvula de servicio
situada en la parte
posterior
Vlvula de tres vas
refrigeracin del evaporador. El sistema de modulacin est diseado

para evitar la congelacin de la capa superior y la deshidratacin de
los productos perecederos. La vlvula de modulacin puede realizar
un cierre parcial para regular el flujo del gas de aspiracin hacia el
compresor.
Vlvula que permite al refrigerante fluir en una sola direccin.
Esta vlvula de retencin, situada en el tubo de bypass conectado al
tanque acumulador, permanece cerrada durante el ciclo de
refrigeracin. Mientras la unidad funciona en modo calefaccin o
descarche, la vlvula se abre para permitir que el gas caliente
presurice el tanque acumulador. Esta presin desplaza el refrigerante
desde el tanque acumulador y el tubo de lquido hasta el lado del
evaporador del sistema. Esto hace aumentar la presin (y las
temperaturas) para obtener una capacidad de calefaccin superior.
Vlvula situada en la tapa del extremo de la vlvula de tres vas.
Permite al refrigerante fluir desde el condensador al tubo de descarga
cuando la vlvula de tres vas cambia por primera vez hacia la
posicin de calefaccin. Mejora el tiempo de respuesta de la vlvula
de tres vas cuando se cierra el solenoide piloto.
(En las unidades autnomas para camin). Vlvula de retencin
utilizada en el tubo de lquido de las unidades para camin o
remolque equipadas con el sistema Thermax. Esta vlvula evita
que el refrigerante fluya desde el tubo de lquido hacia el
condensador durante el funcionamiento en modo de calefaccin y
descarche.
Vlvula de retencin que bloquea el flujo de refrigerante desde el
tanque acumulador al condensador durante el funcionamiento en
modo de calefaccin o descarche. Se abre para permitir que el
refrigerante fluya durante el funcionamiento en modo de
refrigeracin.
Vlvula de seguridad del sistema de refrigeracin que permite la fuga
de refrigerante del sistema si la presin sobrepasa un valor
predeterminado.
Cuando se gira (en el sentido de las agujas del reloj) el vstago de la
vlvula para detener el flujo de refrigerante a travs de la vlvula. El
orificio de servicio permanece abierto cuando la vlvula est situada
en la parte anterior.
El vstago de la vlvula est desplazado hacia atrs (sentido contrario
a las agujas del reloj). En esta posicin, la salida de la vlvula est
abierta y el orificio de servicio est cerrado.
Vlvula mecnica empleada en unidades para camin y trailer de
Thermo King para regular el flujo de refrigerante. Su posicin
determina si la unidad enfra o calienta.
101
Vlvula del solenoide

piloto
Vlvula reguladora
Vapor
Vapor saturado
Vapor sobrecalentado
Vatio
Visor
X214
X426
X430
Vlvula electromagntica empleada para controlar la vlvula de tres

vas. Cuando se activa, la vlvula de tres vas cambia y la unidad
funciona en modo de calefaccin. El solenoide piloto tambin se
activa durante el modo de descarche.
Dispositivo que regula el flujo de vapor del refrigerante hacia el
compresor. Limita la carga en el motor y en el motor elctrico. Los
compresores de cuatro cilindros utilizan una vlvula reguladora. Los
compresores de dos cilindros de Thermo King utilizan un regulador
de la presin de aspiracin ms pequeo para llevar a cabo la misma
funcin. Ver Regulador de la presin de aspiracin.
Trmino habitual para designar al refrigerante en estado gaseoso. Ver
Gas.
El estado de la presin/temperatura que permite la existencia de un
refrigerante como mezcla de lquido y vapor. Esto es lo que sucede
en el evaporador cuando el refrigerante cambia de lquido a vapor y
en el condensador cuando el refrigerante cambia de vapor a lquido.
Vapor a una temperatura superior a la de ebullicin, que corresponde
a la presin en la que existe.
Trmino utilizado para definir la capacidad de refrigeracin de una
unidad.
Componente del sistema que permite una inspeccin visual del nivel
y estado del aceite y/o del refrigerante.
Compresor de Thermo King (2 cilindros, cilindrada de 14 pulgadas
cbicas)
cbicas)
cbicas)
Cambio de temperatura. Se pronuncia delta T. Una T normal a
travs de un serpentn del evaporador vara con la temperatura del
compartimento. A -25C, la T puede tener pocos grados de
temperatura. A 15C, una T normal puede tener una temperatura de
7C o ms.
102
8. ndice alfabtico
A
C (continuacin)
Aceite del compresor -------------------------------- 61

Aceite refrigerante -------------------------- 81, 89, 96
Acumulador -----------------------------52, 60, 70, 81
Ahorro de combustible ------------------------- 58, 81
Aire acondicionado ---------------------------------- 16
Alquilobenceno -------------------------------------- 81
Antivibrador de aspiracin -------------------- 58, 61
Antivibrador de descarga --------------------------- 50
Aperturas de puertas -------------------------------- 12
Conveccin -------------------------------------- 19, 20

Cuadro de presin-temperatura --------------- 46, 48
Cuadro PT ------------------------------------------- 46
Cycle-Sentry ----------------------------------------- 12
B
BTU --------------------------------------------------- 23
BTU por hora ---------------------------------------- 23
Bulbo calibrador ------------------------------------- 55
Bulbo calibrador de la vlvula de expansin ----- 55
C
Calentador del crter de descarche ---------------- 61
Caliente ----------------------------------------------- 17
Calor de respiracin ------------------------------ 4, 25
Calor especfico -------------------------------------- 24
Calor latente ------------------------------------------ 27
Calor latente de condensacin --------------------- 29
Calor latente de vaporizacin ---------------------- 29
Calefaccin por agua caliente ---------------------- 65
Calor residual ----------------------------------------- 5
Calor sensible ---------------------------------------- 27
Cambio de fase -------------------------------------- 27
Cantidad de calor ------------------------------------ 23
Cantidad de energa calorfica --------------------- 23
Capacidad de refrigeracin ------------------------- 23
Carga --------------------------------------------- 4, 5, 6
Carga caliente ---------------------------------------- 22
Carga correcta ---------------------------------------- 11
Crter de descarche ---------------------------------- 63
Centgrados ------------------------------------------- 97
Cero absoluto --------------------------------------- 17
Ciclos cortos ------------------------------------------ 9
Ciclo de calefaccin --------------------------------- 73
Ciclo de vaciado ------------------------------------- 73
Ciclo de refrigeracin ------------------------------- 72
Compartimento --------------------------------------- 2
Compresor -------------------------------------------- 35
Compresor de espiral -------------------------------- 74
Condensador ------------------------------------ 29, 35
Conduccin ------------------------------------------- 19
Control de temperatura ------------------------------ 3
Control de temperatura para el transporte ----- 2, 17
Controlador en cabina ------------------------------- 69
103
D
De vapor a lquido ---------------------------------- 38
Descarga ----------------------------------------- 12, 17
Deshidratacin ---------------------------------------- 3
Distribuidor ----------------------------------60, 75, 77
E
Embrague -------------------------------------------- 67
Energa de calor ------------------------------ 8, 11, 18
Enfriamiento ----------------------------------------- 83
Estados fsicos --------------------------------------- 27
Evaporador ------------------------------------------- 29
F
Fahrenheit -------------------------------------------Freon ------------------------------------------------Funcionamiento continuo -------------------------Funcionamiento elctrico --------------------------
22
44
12
61
H
HFC --------------------------------------------------- 45
Hg ----------------------------------------------------- 33
I
Intensidad del calor --------------------------------- 22
Intercambiador de calor ---------------------------- 54
K
Kilocalora ------------------------------------------- 23
L
Lateral de alta presin -----------------------------Lateral de aspiracin ------------------------------Lateral de baja presin ----------------------------Lateral de descarga --------------------------------Lateral del condensador ---------------------------Lateral del evaporador -----------------------------
42
42
42
42
42
42
M
Manmetro ------------------------------------------- 32
Manmetro compuesto ----------------------------- 33
Modo de calefaccin --------------------------2, 9, 57
M (continuacin)
Modo de descarche ---------------------------------- 61
Modo de refrigeracin ------------------------------ 12
O
Orificio de purga ------------------------------------ 64
P
Palets --------------------------------------------------- 7
Poe ----------------------------------------------------- 49
Poliolster -------------------------------------------- 50
Prerrefrigeracin ----------------------------------- 4, 5
Presin atmosfrica --------------------------------- 31
Presin de aspiracin --------------------------- 70, 75
Presin de descarga --------------------------------- 74
Presostato de alta temperatura (HTCO) ---------- 79
Presostato de baja presin (LPCO) ---------------- 80
PSIG --------------------------------------------------- 33
Punto de consigna ------------------------------------ 2
Punto de ebullicin ---------------------------------- 30
Punto de saturacin --------------------------------- 45
R
R-12 --------------------------------------------------- 45
R-134a ------------------------------------------------ 45
R-404A ----------------------------------------------- 45
R-502 -------------------------------------------------- 45
Radiacin --------------------------------------------- 19
Refrigeracin ----------------------------------------- 16
Refrigerantes ----------------------------------------- 45
Regulador de la presin de aspiracin ------------ 70
Regulador de la presin de descarga (DPR) ----- 74
Relacin presin/temperatura ---------------------- 30
Rendimiento de la calefaccin y el descarche --- 63
RTOV ------------------------------------------------- 72
S
Secador ------------------------------------------ 54, 72
Seccin del evaporador ----------------------------- 67
Seccin del condensador --------------------------- 66
Serpentn del condensador ------------------------- 38
Serpentn del evaporador --------------------------- 55
Sobrecalentado --------------------------------------- 28
Solenoide de calefaccin --------------------------- 72
Solenoide piloto ---------------------------- 51, 59, 70
Subenfriador ----------------------------------------- 75
Suelos planos ------------------------------------------ 8
Suelo ranurado en forma de T ---------------------- 7
T
Tabique divisor -------------------------------------- 10
104
T (continuacin)
Tabique divisor del aire de retorno --------------- 10
Tabique mvil --------------------------------------- 10
Tanque acumulador --------------------------------- 52
Temperatura ambiente ------------------------------ 12
Temperatura del compartimento -------------------- 2
TherMax --------------------------------------------- 70
Tiempo de prerrefrigeracin ------------------------- 5
Trampilla --------------------------------------------- 61
Transferencia de calor ------------------------------ 10
Tubo de compensacin ----------------------------- 55
Tubo de aspiracin ------------------------------ 54, 55
Tubo de descarga ----------------------------------- 50
Tubo de gas caliente ---------------------------- 60, 64
Tubo de lquido ------------------------------------- 63
Tubo refrigerante ------------------------------------ 61
U
Una atmsfera --------------------------------------Unidad autnoma para camin -------------------Unidad trmica britnica --------------------------Unidades multitemperatura -----------------------Unidades para camin accionadas por el motor
del vehculo ------------------------------------------
44
69
23
10
65
V
V-300 ------------------------------------------------- 68
Vaco completo -------------------------------------- 34
Vaco parcial ---------------------------------------- 35
Vlvula de expansin ------------------------------- 39
Vlvula de inyeccin de lquido (LIV) ----------- 79
Vlvula de retencin de bypass --------------- 64, 74
Vlvula de retencin de salida del tanque
acumulador ------------------------------------------ 70
Vlvula de retencin del condensador ----------- 52
Vlvula de salida del tanque acumulador -------- 72
Vlvula de seguridad de alta presin ------------- 52
Vlvula de servicio de aspiracin ---------58, 61, 75
Vlvula de servicio de bypass --------------------- 70
Vlvula de servicio de descarga ------------------- 76
Vlvula de tres vas -------------------- 50, 59, 64, 70
Vlvula reguladora ------------------------------ 50, 58
Vlvula de retencin -------------------------------- 52
Vapor ------------------------------------------------- 27
Vapor saturado -------------------------------------- 56
Vapor sobrecalentado ------------------------------ 28
Vatios ------------------------------------------------- 23
Ventilador del evaporador ------------------------- 55
Visor ------------------------------------------53, 70, 75
Visor del tanque acumulador ---------------------- 53

Transportes Refrigerados

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Aumento del punto de ebullicin

Si aumenta la presin de un lquido, asciende el punto de ebullicin.

Disminucin del punto de ebullicin

14,7 psi (1 bar)

Si disminuye la presin de un lquido, desciende el punto de ebullicin.

Por qu pulgadas y Hg?

Nivel del mar

Resumen: Fundamentos de la refrigeracin

Todos los sistemas de refrigeracin desplazan el calor.

El calor se desplaza por conduccin, conveccin y radiacin.

Un cambio de estado libera o absorbe energa calorfica.

C x 1,8 + 32 = F

F - 32 1,8 = C