TEMA 30: TRANSPORTES

1 CONCEPTOS GENERALES DEL TRANSPORTE

Va: Es el espacio destinado y acondicionado para la circulacin. Su acondicionamiento estar en

relacin con las caractersticas del medio de transporte al que se destine.
Lnea: Servicio regular de vehculos que recorre un itinerario determinado, ste es un concepto que
implica funcionalidad. La lnea queda vinculada al transporte a travs de un medio tcnico concreto, con
un trayecto definido que utiliza una va determinada.
Ruta: Es el itinerario que debe realizar un medio de transporte. Equivale a un conjunto de lneas que
unen distintos puntos, nudos y localidades.
Puntos: Son aquellos lugares donde empieza o termina el viaje de un pasajero, o donde se realiza la
carga, transbordo o descarga de una mercanca.
Nudos: Son puntos de transporte donde confluyen, por lo menos, tres vas o tres lneas de transporte.
Los nudos tienen una actividad variable segn la posicin en la red.
Red: Queda constituido por el conjunto de vas y lneas, y por el de puntos y nudos. Normalmente
suelen complementarse y/o sustituirse distintas redes.
Sistema de transporte: Dentro de este concepto se incluyen la propia red de transportes, todas las
instalaciones tcnicas, los aspectos econmicos y su organizacin.
Hinterland: Es el espacio n el que la intensidad de trfico entre la ciudad y el territorio es mayor que en
los espacios contiguos, es decir, es su rea de influencia. sta queda en parte determinada por las
lneas de transporte y los enlaces entre ellas.

2. FACTORES QUE AFECTAN AL DESARROLLO DEL TRANSPORTE

2.1 FACTORES FSICOS
Entre los factores fsicos son de destacar el tamao u la forma del territorio, la topografa, el clima y las
barreras vegetales.

El tamao del territorio determina la distribucin de las inversiones en la infraestructura de la red de

transportes
La forma del territorio, alargada o compacta, determina el trazado que adquiera la red
La topografa puede incluso llegar a ser determinante en el trazado de una red de transporte. Mientras
que en las tierras llanas o de suaves pendientes el trazado es independiente del terreno, all donde el
paisaje es abrupto o el terreno tiene problemas de drenaje, la red de transporte suele adaptarse a la
topografa, o en caso contrario, debern acometerse obras de elevado costo en la construccin y en el
mantenimiento de otros trazados con una infraestructura adecuada.
El clima deja sentir su influencia especialmente en el caso de los transportes martimos y areos
La vegetacin densa de los bosques ecuatoriales supone una gran dificultad para realizar y mantener el
trazado de las carreteras. Los bosques templados slo han constituido ciertas limitaciones.

2.2 FACTORES HUMANOS

Los principales factores son: la densidad y distribucin de la poblacin, el desarrollo econmico y la
poltica de transporte

La densidad y distribucin de la poblacin se corresponde con una mayor o menor densidad de las
redes de transporte, cuyo fin es la conectividad de los centros de poblacin, y su adaptacin al volumen
del empleo de sus vas.
El desarrollo econmico de la sociedad da lugar a un distinto comportamiento en las relaciones de
produccin e intercambio que se establezcan. De estas relaciones se derivarn distintas necesidades
de transporte, lo cual llevar a la diferente configuracin de las redes.
1

La poltica del transporte que se lleve a cabo puede dar lugar a diferencias en el grado y la forma de su
planificacin.

3 EL TRANSPORTE DE MERCANCAS Y DE PASAJEROS

3.1 TRANSPORTE DE MERCANCAS
El transporte posibilita el aprovisionamiento y la distribucin de los productos, al tiempo que sus costes
provocan un incremento en el precio final de los productos
Los principales problemas ocasionados por el transporte de mercancas se derivaban de la distancia a
recorrer, y de la adaptabilidad entre las caractersticas de la mercanca y el medio de transporte
Todos estos problemas han sido actualmente superados gracias al avance tecnolgico, que ha llevado
consigo una importante evolucin de los medios de transporte, manifestada tanto en la mayor rapidez para
recorrer distancias como en las condicione del vehculo a utilizar, que puede adaptarse perfectamente a las
necesidades del producto.
Actualmente, el planteamiento del transporte de mercancas es muy distinto al del pasado, debido al
progresivo incremento del volumen transportado y a la diversificacin de la demanda de mercancas. As
nos encontramos:
Con unos flujos muy diversificados en general, debido al bajo incremento de las tarifas de transporte en
relacin con otros costes de la propia produccin.
Con una elevada competitividad entre los distintos medios de transporte
Con un sector muy complejo, pues tan pronto encontramos el transporte fuertemente monopolizado y
estatalizado, como lo encontramos con una estructura fuertemente atomizada

3.2 TRANSPORTE DE PASAJEROS

No supone un incremento en el valor final de un producto, sino que es considerado como un servicio o
como un elemento de consumo final. Las condiciones y caractersticas del transporte de pasajeros han
registrado una gran evolucin en los pases desarrollados, al tiempo que ha variado tambin mucho la
movilidad de las personas, tanto en cuanto al volumen como en cuanto a la versatilidad de sus
desplazamientos
En lo que se refiere al desplazamiento laboral, el transporte de pasajeros resulta de gran importancia por
la incidencia del factor mano de obra dentro de la actividad econmica. Hay presiones por parte del capital
para una actuacin poltica que haga viable el funcionamiento del sistema de transportes. Esta necesidad
obliga al Estado a hacerse cargo de los medios y elementos del sistema de transportes que son menos
rentables. Normalmente existe un precio poltico ya que la atencin a la demanda de las horas punta
implica un sobredimensionado de la infraestructura del transporte, que debe quedar, en parte, inutilizada el
resto de la jornada.
Desde la perspectiva del ocio, el transporte de viajeros ha experimentado una creciente demanda en las
ltimas dcadas en los pases desarrollados, sobre todo en el transporte por carretera, por ferrocarril y por
aire. El sector del transporte colectivo dedicado al ocio suele quedar en manos de empresas privadas.

4 MEDIOS DE TRANSPORTE; ELECCIN Y COORDINACIN

Tras la Revolucin Industrial se ha producido un incremento progresivo de la movilidad y un constante
perfeccionamiento de los medios de transporte.
La eleccin de un determinado medio de transporte depende de las caractersticas del elemento que se
desplaza: mercancas (volumen, valor, estado fsico etc.) o pasajeros (motivos laborales, de ocio, etc.),
tenindose en cuenta en ambos casos aspectos como: distancia a recorrer, relacin distancia/tiempo, costos
y posibilidad de eleccin
2

4.1 TRANSPORTE POR FERROCARRIL

El ferrocarril, tras la Revolucin Industrial, se convirti en el principal medio de transporte en los pases
ms industrializados. La mayor concentracin de kilmetros por ferrocarril se encuentra en las naciones ms
desarrolladas.
La posterior aparicin de los coches fren su desarrollo en los pases industrializados, puesto que la
construccin de una red de ferrocarril implica unas inversiones de capital mucho mayores, una
infraestructura ms compleja, al tiempo que la conectividad (=capacidad que tengan para comunicarse
todos los puntos del trazado a travs del mnimo recorrido) entre lugares es ms limitada. Esto a provocado
la estatalizacin del sector, puesto que, pese a los dficits de explotacin en el servicio de viajeros, se
presenta la necesidad social de seguir manteniendo un servicio para determinados tipos de transporte de
viajeros y mercancas..

4.2 TRANSPORTE POR CARRETERA

La invencin de los vehculos a motor a principios de siglo modific notablemente las caractersticas de
la movilidad del transporte por carretera. Este transporte ha experimentado un gran desarrollo, tanto por las
ventajas que tiene sobre otros transportes como por su potenciacin por parte del Estado, adems del
incremento en el nivel de renta y consumo de la poblacin que ha posibilitado acceder a la adquisicin de
coches.
La adaptabilidad de este medio al volumen de transporte, a los flujos de trfico, a las caractersticas de la
carga, la simplificacin de la organizacin comercial que supone, su rapidez y los menores costos de
inversin en relacin con el ferrocarril, han favorecido notablemente su desarrollo, hasta llegar a convertirse
en el principal sistema de transporte terrestre.
Infraestructura: el transporte por carretera ha experimentado una gran expansin en los pases
desarrollados. En los pases en vas de desarrollo el trazado es todava bastante precario, estado
estrechamente ligado a la evacuacin de los productos nacionales desde las zonas de produccin y a la
colonizacin de nuevos territorios. La mayor densidad de demanda de transporte de mercancas por
carretera se encuentra en las distancias cortas, en relacin con el pequeo transporte para el
aprovisionamiento de los mercados locales. Los grandes transportes se han especializado en el trfico a
media y larga distancia, jugando un importante papel en las relaciones continentales.
La intervencin del Estado se manifiesta a distintos niveles: gestin, inversin y planificacin, derivado en
gran parte de la presin ejercida por los intereses econmicos relacionados con este sector.
En la gestin realizada es de destacar la creacin de una legislacin y normativas tendentes a favorecer
y potenciar los medios de transporte por carretera.

4.3 TRANSPORTE MARTIMO

Las condiciones de transporte martimo tambin se han visto modificadas notablemente debido al
desarrollo de otros medios de transporte. El transporte de pasajeros ha quedado notablemente mermado
debido a la competencia del avin.
En el transporte de mercancas el transporte martimo sigue teniendo una gran importancia, habiendo
evolucionado tcnicamente para adaptarse a las necesidades de la demanda.
Actualmente se consideran principalmente 6 rutas martimas:
1. A travs del Atlntico septentrional, importante en el transporte de manufacturas y productos
agropecuarios
2. Ruta pericontinental de Amrica del Norte a travs del canal de Panam, importante como sistema de
comunicaciones de Estados Unidos y otras lneas transocenicas
3. A travs del Pacfico, que constituye una corriente importante como corriente de materias primas.
4. A travs del Atlntico, entre Europa y Sudamrica, en la que destaca el intercambio de materias primas
por productos manufacturados
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5. Ruta del ndico

6. Rutas del Mediterrneo, a travs del canal de Suez, en la que se transportan gran variedad de
mercancas: cereales. Minerales, manufacturas, y, sobre todo petrleo.

4.4 TRANSPORTE FLUVIAL

Tras la aparicin del ferrocarril, su utilizacin disminuy, puesto que ste ofreca muchas ventajas frente
al transporte fluvial. En la actualidad sigue teniendo una cierta importancia para el transporte de materias no
perecederas y de mucho peso. As, es importante en el transporte de madera, carbn o mineral de hierro.
Este medio de transporte ha quedado decisivamente condicionado por los factores fsicos, de forma que
mientras otros medios de transporte mantienen mayor conexin con los niveles de desarrollo econmico,
ste es totalmente independiente.

4.5 TRANSPORTE AREO

Este tipo de transporte no empez a generalizarse, a nivel comercial, hasta despus de la segunda
guerra mundial, aunque las posibilidades que ofrece el transporte areo han determinado que, pese ha su
costo, se haya impuesto en poco tiempo, sobre todo como medio de transporte internacional e
intercontinental, siendo uno de los ms utilizados en los pases desarrollados.
Entre las posibilidades que ofrece hay que destacar su rapidez, la indiferencia al medio fsico, el facilitar
un espacio de comunicacin casi ilimitado con un gran radio de accin y laa posibilidad de transportar todo
tipo de cargas.

4.6 OTRAS REDES DE TRANSPORTE

Movilizacin de algunas fuentes de energa, lquidas y gaseosas a travs de gasoductos y oleoductos.
Se pueden puntualizar algunos hechos:
En los transportes de mercancas la eleccin de uno u otro medio de transporte est en relacin con las
caractersticas de la mercanca, con el grado de aglomeracin, con la distancia y con las rupturas de
carga en el caso de los transportes masivos.
En los transportes de viajeros la eleccin del medio de transporte depende prioritariamente de la
relacin distancia/tiempo y del coste.
Se da una competencia entre varios sistemas de transportes sobre un mismo recorrido, en funcin del
nivel de rapidez, capacidad y costos de transporte.

5 EL TRANSPORTE EN LA CONFIGURACIN DEL TERRITORIO

Su incidencia es apreciable tanto en la distribucin de la poblacin como en la organizacin de los
espacios agrarios, industriales y urbanos. Los principales ejes de un sistema de transporte constituyen un
importante factor de atraccin para el poblamiento y las actividades humanas, intensificndose todas ellas a
lo largo de dichos ejes.
P. Hagget, a partir del estudio de los pases de colonizacin reciente, hizo un intento de esquematizacin
de las cuatro fases evolutivas de un proceso idealizado que determinara la formacin de un sistema de
transporte. La evolucin de las cuatro fases de formacin del transporte lleva implcita la evolucin
econmica de la regin, de modo que partiendo de una primera fase (A) en que la actividad econmica es
predominantemente agrcola, sin especializar, tendente al autoconsumo, y consecuentemente con unas
escasas relaciones e intercambios entre los distintos ncleos, se pasa progresivamente a la ltima fase (D)
a travs de fases con mayor especializacin regional, mayor hinterland de los ncleos e incremento y
competitividad de las relaciones. Cada una de estas fases recibe el nombre de:
A. Ncleos aislados
B. Lneas de penetracin
C. interconexin
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D. Lneas prioritarias

En la fase A (agricultura de autoconsumo) existiran una serie de ncleos aislados, constituidos por un
pequeo nmero de puertos costeros con un hinterland muy reducido y con escasa relacin con el
interior.
En la fase B el rea de influencia de las ciudades costeras se ampla provocando una diferenciacin
entre los distintos ncleos que inicialmente tenan similar importancia, y se incrementan las relaciones
de los puertos con el interior. Es el momento en el que se produce una especializacin regional que da
lugar a la aparicin de lneas de enlace y penetracin.
En la fase C, a travs de varias subfases sigue incrementndose la especializacin econmica,
organizndose en las ciudades pequeos nudos a lo largo de lneas troncales. Las lneas de enlace se
multiplican, y se densifica la red de transporte, lo que da lugar a una gran interconexin.
En la fase D, como resultado de la competitividad de la fase anterior, aparecen unas lneas muy
prioritarias que unen los centros ms importantes de la regin.

Ullman propuso como principios bsicos a tener en cuenta para que se establezca la relacin entre
diferentes regiones: la complementariedad, la oferta competitiva y la posibilidad de transporte de los
productos.
La complementariedad especfica entre dos regiones, es decir, que una regin produzca lo que la otra
necesita, es un hecho que lleva a la relacin e intercambios entre ellas, siempre que ello vaya
acompaado de una oferta y una demanda.
La oferta competitiva de otra regin con los mismos productos complicara las relaciones de
intercambio entre las dos regiones consideradas inicialmente.
La posibilidad de transportar los productos. En este sentido es importante considerar la distancia
tanto en kilmetros como en tiempo y en costos, puesto que el exceso de cualquiera de ellos lleva a la
alternativa de utilizar productos sustitutivos, a pesar de la existencia de condiciones favorables.

5.2 ORGANIZACIN DE LA RED DE TRANSPORTE

La organizacin de la red de transporte es, en gran parte, el resultado de la actividad econmica, con
unas caractersticas diferenciadas. Dichas caractersticas pueden analizarse a partir de la observacin de la
densidad, la conectividad, la accesibilidad y las caractersticas tcnicas de su estructura.
La densidad de la red constituye un importante indicador del desarrollo econmico, puesto que suele ser
directamente proporcional al grado de industrializacin.
La conectividad es la capacidad que tengan para comunicarse todos los puntos del trazado a travs del
mnimo recorrido.
Red abstracta mediante un sistema de grafos o red topolgica (permite estudiar las propiedades
bsicas de una red de transporte de forma esquemtica)
Existe una correlacin positiva muy fuerte entre los altos niveles de conectividad y los altos ingresos per
cpita.
La accesibilidad es la facilidad existente para poder acceder a un punto concreto de la red desde otro
punto cualquiera. Topolgicamente la accesibilidad sera la suma de las distancias entre un nudo
determinado y todos los dems nudos de la red.
Una buena accesibilidad implica una reduccin de los costos de transporte, por lo que la diferencia de
accesibilidad entre dos regiones implicar su diferente poder de atraccin para la localizacin de unas
determinadas inversiones.
Las caractersticas tcnicas de su infraestructura, es decir, su modernidad, el tipo de material empleado,
anchura de las vas, fines, prestaciones etc.

5.3 CLASIFICACIN DE LAS REDES

La red radial es aquella cuyas rutas confluyen en un nudo determinado, debido a factores muy
diversos: de tipo poltico, econmico o demogrfico. Estos ncleos que son centro de una red radial
suelen ser bien capitales polticas o administrativas o bien centros industriales y comerciales que
cuentan con una gran poblacin urbana, o con una gran tradicin histrica.
La red cuadrangular y ortogonal es aquella cuyo trazado presenta, de forma regular, grandes lneas
horizontales y verticales, formando una especie de malla. Tpica de los pases nuevos
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La red lineal es aquella cuyo trazado presenta lneas preferentemente en una sola direccin. Viene
determinado por las caractersticas fsicas que dificultan la penetracin hacia el interior.
La red anrquica es aquella que no presenta una planificacin u ordenacin determinada, sino que
deriva de la evolucin histrica de la ocupacin del territorio, y en general es tambin reflejo de una
poblacin dispersa

5.4 EL TRANSPORTE COMO DETERMINANTE EN EL PROCESO DE LOCALIZACIN

DE LAS ACTIVIDADES ECONMICAS
El transporte provoca un incremento en el valor de los productos.

Von Thnen consideraba que la distancia hasta el mercado repercuta en la renta de localizacin, la cual
a su vez estaba en funcin de algunas caractersticas de los productos agrcolas.
Weber consideraba que el transporte supona costes variables en funcin del peso y fragilidad de la
mercanca y de la distancia recorrida.
Christaller; el concepto de alcance llevaba igualmente implcito el costo del transporte puesto que para
el consumidor el costo de un bien o servicio resulta de su precio ms los gastos de desplazamiento, de
forma que, segn la teora, los precios aumentan con la distancia de un modo uniforme, hasta llegar al
alcance mximo o punto en el que se hace ms rentable buscar el bien o servicio en otro lugar ms
prximo.

La importancia del coste del transporte ha sido sustituida por los costes de las comunicaciones, hasta el
punto de que se aprecia una tendencia a fijar la localizacin all donde exista una accesibilidad aceptable de
comunicaciones directas.
Hoy en da, la reduccin del tiempo empleado en el transporte de mercancas supone una importante
mejora, puesto que implica un incremento del beneficio del capital industrial en su conjunto, al darse la
posibilidad de reducir los stocks y de aumentar la rotacin de capital.

6. IMPACTO ESPACIAL DEL TRANSPORTE

La infraestructura que precisa la puesta en marcha de cualquier sistema de transporte lleva consigo,
inicialmente una transformacin del espacio al que afecta. Los fenmenos de crecimiento de cada tipo de
transporte van ligados a una creciente bsqueda de la mayor rentabilidad, de modo que dicho crecimiento
marca una concentracin sobre ciertos ejes preferenciales.

6.1. IMPACTO ESPACIAL DEL FERROCARRIL

Alrededor de las estaciones suele ser importante la creacin de actividades terciarias, puesto que el
movimiento de personas suele crear una situacin favorable.
El propio desarrollo de las ciudades tambin se ha visto determinado por el ferrocarril. El ferrocarril, al
posibilitar la movilidad de la mano de obra y materias primas, favoreci le crecimiento urbano ocasionado
por la industrializacin, al tiempo que jugaba un importante papel en la propia configuracin de la ciudad. En
unos casos ha constituido barreras a su crecimiento y en otros ha provocado una expansin lineal.

6.2. IMPACTO ESPACIAL DE LAS CARRETERAS

En las ciudades, adems de reforzar la tendencia a la expansin radial, el automvil fue determinante en
el relleno de espacios que haban quedado sin ocupar entre las vas radiales
La trama viaria ha constituido el espacio clave para llevar a cabo todo tipo de relaciones.
El sistema de transportes determina la accesibilidad a las distintas reas urbanas, lo que a su vez<
implica unas modificaciones en la renta del suelo, permitiendo de este modo, el desarrollo de las actuales
formas de produccin del espacio. As, el centro, lugar ms accesible de la ciudad, es consecuencia del
sistema de transportes que se organiza con respecto a l, puesto que es este lugar a donde llegan o
6

confluyen un gran nmero de calles y lneas de transporte. A partir de l, y de las caractersticas inherentes
a l, el valor del suelo va decreciendo hacia la periferia.
Gran incidencia de la contaminacin que aporta el trfico rodado, que, unido a otros focos emisores, es
motivo de gran preocupacin por los elevados volmenes de contaminantes que vierten a la atmsfera.
El transporte por carretera sirve como soporte a la estructura del rea metropolitana. La accesibilidad
que proporciona es fundamental para que se produzca la expansin y el desarrollo de la ciudades, puesto
que sin l seran imposibles las relaciones y los movimientos pendulares. El transporte ha permitido la
construccin de determinadas reas residenciales en la periferia de la ciudad, en relacin con la fluidez de
trfico, creadas a partir de las mejoras en la infraestructura viaria periurbana.
El transporte por carretera ha jugado un gran papel en la configuracin de polgonos industriales, que se
localizan a lo largo de determinadas vas radiales a poca distancia de la ciudad.
Conexin con el mercado regional, nacional e internacional, desempeando una funcin integradora de
sistemas interurbanos y estableciendo una estructura jerrquica.

6.3. IMPACTO ESPACIAL DE LOS AEROPUERTOS

Son considerados como un equipamiento favorable para el desarrollo de la ciudad que lo alberga. En la
localizacin de un aeropuerto hay que considerar las condiciones naturales, aunque suele tener ms
influencia el lugar transformado por el hombre, quedando en definitiva su localizacin ligada a la
accesibilidad, factor decisivo para su desarrollo.
Repercusin sobre el espacio urbano, tanto por su poder creador de empleo como por el poder de
atraccin de empresas e industrias. La ciudad tendr mayor o menor nmero de clientes y con mayor o
menor alcance espacial, segn las lneas que lleguen, de modo que los aeropuertos terminales contarn
con un mayor poder de atraccin y con la presencia de mayor nmero de servicios.
En torno al aeropuerto se crea una gran infraestructura para la atencin de sus instalaciones. Suelen
crearse nuevos ncleos residenciales vecinos al aeropuerto. Igualmente es importante la gama de
actividades terciarias creadas para la atencin y acogida de los pasajeros.
El poder de atraccin de empresas y de industrias tambin es significativo. Las industrias que se sientan
ms atradas por esta localizacin son aquellas que cuentan con un fuerte valor aadido; las grandes
ciudades aeroportuarias suelen ser sede administrativa de grandes empresas multinacionales. Importantes
impactos sobre el medio ambiente.

6.4. IMPACTO ESPACIAL DE LOS PUERTOS

La configuracin de los puertos ha variado notablemente en la actualidad, en funcin de la
especializacin que requieren, y por lo tanto han modificado tambin el espacio al que afectan. Se
distinguen:
Puertos altamente especializados de gran capacidad y de profundas drsenas, asociados
frecuentemente a las zonas industriales. Estos puertos disponen de una gran capacidad de inversiones,
de terrenos y de equipamientos.
Puertos antiguos reestructurados
Puertos de astilleros, situados frecuentemente lejos de ciudades portuarias y de zonas industriales.

6.5. IMPACTO ESPACIAL DE LAS VAS FLUVIALES

Se plasma tanto en el paisaje como en el deterioro en la calidad de sus aguas, provocado por los
vertidos incontrolados de las distintas industrias.

7. EL TRANSPORTE EN EL MARCO SOCIAL

Cada individuo obtiene una interpretacin subjetiva de la red de comunicaciones, la cual condiciona su
comportamiento y da lugar a una concepcin personal del espacio en el que vive, en relacin con distintos
hechos:
La distancia que separa el punto del lugar de residencia
La localizacin del punto en concreto en relacin tanto con el eje de circulacin principal o lateral como
con respecto al centro de la ciudad
La accesibilidad y la posibilidad de comunicacin directa

8 PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Planificacin: elaboracin y aplicacin de un conjunto de actuaciones para conseguir un fin determinado,
que pueden ser dirigidas tanto por los organismos pblicos como por empresas privadas. El transporte
conlleva una necesidad organizativa que se acomete por medio de la intervencin estatal en cuanto a
planificacin, inversin y gestin. Las polticas de transporte es han centrado en los siguientes hechos:
Potenciacin de los ejes de comunicacin o transporte que unan los principales ncleos urbanos de un
pas, lo cual ha constituido un importante factor en el crecimiento de esos ncleos en detrimento de una
accesibilidad ms homognea.
En la gestin para el establecimiento de infraestructuras, rutas, puertos, canalizaciones, etc. Dicha
gestin puede efectuarse directamente por medio de las organizaciones locales (municipios) o por
medio de concesiones a sociedades privadas.
Creacin de importantes sistemas de transportes urbanos en las grandes reas metropolitanas que
permitieran su funcionamiento y posibilitaran su crecimiento.
Potenciacin del transporte por carretera, tanto de mercancas como de pasajeros, y sobre todo del
vehculo privado, en funcin de intereses econmicos relacionados con este sector, unido a una poltica
consumista, tanto directa como indirecta.
Legislacin sobre distintas contaminaciones originadas por los medios de transporte.

9 ACTIVIDADES TERCIARIAS
GEOGRAFA DEL OCIO

RELACIONADAS

CON

EL

TRANSPORTE:

La expansin y crecimiento de estas actividades se produjo a partir del incremento en el nivel d vida de
los pases desarrollados, vindose favorecida, al mismo tiempo, por los avances en los sistemas de
comunicaciones. Se organiza una infraestructura que proporcione unos medios de distraccin, lo que, a su
vez, da lugar a la creacin de nuevas profesiones de servicios.
Diferentes actividades: culturales, deportivas, de medios de comunicacin, tursticas o de placer.
El turismo actual depende totalmente del transporte, puesto que su desarrollo es casi imposible sin unos
medios de desplazamiento regulares y seguros. El turismo contribuye al empleo y al equilibrio financiero de
los transportes. Al mismo tiempo, el turismo queda complementado con los servicios de alojamiento.
El turismo debe su auge al progreso econmico, social, tecnolgico y poltico. Tiene como objetivo la
produccin y el consumo de bienes y servicios heterogneos cuyo fin es la satisfaccin de las necesidades
de los turistas: las actividades caractersticas suelen subdividirse en dos categoras:
a) Primarias (bienes y servicios relacionados directamente con el consumo turstico, organizaciones de
viajes o alojamiento)
b) Secundarias (que slo son caractersticas del turismo si son desarrolladas en las comunidades
tursticas)
Dentro de los factores que influyen en el turismo se puede diferenciar entre factores fsicos, derivados de
unas condiciones geogrficas particulares que resultan atractivas para determinados grupos, y factores
humanos, entre los que se incluyen aspectos histrico-culturales y econmicos.

Las repercusiones de la actividad turstica sobre el espacio geogrfico poseen aspectos positivos y
negativos. Entre los primeros hay que tener en cuenta que aquellas zonas receptoras de turismo deben
contar con una buena infraestructura a todos los niveles. Todo ello implica para el rea turstica una mejora
econmica y laboral, y para el pas una entrada de divisas, tan importantes para las relacions econmicas
internacionales.
Los aspectos negativos del turismo se plasman en la diversidad de problemas generados, tanto en
cuanto a la ocupacin y utilizacin del espacio (problemas ecolgicos) como en relacinn con aspectos
econmicos, sociolgicos, culturales o tcnicos. La degradacin del medio natural en relacin con el
equilibrio ecolgico es importante.
La presin ejercida por el turismo se manifiesta tambin sobre la sociedad que habita el espacio turstico.
Se crean situaciones de rechazo, sobre todo cuando el volumen de visitantes es elevado, puesto que
inciden sobre la cultura y las costumbres autctonas.
Las oleadas masivas de turistas que afectan a algunas zonas hacen temer por la conservacin de su
patrimonio artstico y crean la necesidad de establecer una proteccin y una restauracin de sus obras o
monumentos.