UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

CENTRO DE TECNOLOGIA - ESCOLA DE POLITCNICA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA - DEM

Prof. Flvio de Marco Filho

Rio de Janeiro, 1996

EEK554 - Projeto de Mquinas II

NDICE

I. MOTORES ELTRICOS

03

I.1. MOTORES

03

I.2. TIPOS DE MOTORES

03

I.3. MOTORES ELTRICOS

Introduo
Classificao

04

I.4. MOTOR DE INDUO TRIFSICO

Princpio de funcionamento
Tenso nominal
Freqncia nominal
Tolerncias nas variaes da tenso e freqncia
Corrente nominal
Rendimento
Fator de potncia

05

I.5. SELEO DE MOTORES ELTRICOS TRIFSICOS

08

I.6. CATEGORIA DE MOTORES

09

I.7. CURVA TORQUE x ROTAO

10

I.8. CARACTERSTICAS DE REGIME

Temperatura
Vida til
Proteo trmica
Regimes de servio
Potncia equivalente

12

I.9. CARACTERSTICAS DO AMBIENTE

Altitude
Temperatura ambiente
Ambientes agressivos
Grau de proteo
Ambientes perigosos

18

BIBLIOGRAFIA

04

20

EEK554 - Projeto de Mquinas II

I. MOTORES ELTRICOS
I.1. MOTORES
So dispositivos, equipamentos projetados para converter qualquer forma de energia em energia mecnica.

Motor 841 plus

Courtesy of US Electrical Motors

Duty Motor
Courtesy of BALDOR Motors and Drives

FIGURA I.1 - Motores Eltricos

I.2. TIPOS DE MOTORES

TIPO

MOTORES EXPLOSO

MOTORES HIDRULICOS
MOTORES ELTRICOS

Combustvel
Gasolina
lcool
diesel
gs
querosene
leo
leo
ar
gua
corrente contnua (cc)
corrente alternada (ca)

wankel

leo-hidrulicos
Pneumticos (cataventos e moinhos)
(rodas dgua)

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I.3. MOTORES ELTRICOS

INTRODUO
So mquinas destinadas a transformar energia eltrica em energia mecnica. So tambm os tipos de motores mais
utilizados em toda indstria. Sua produo envolve bilhes de dlares atravs do mundo. Eles so encontrados nos
mais diversos equipamentos, como: automveis, aparelhos domsticos, mquinas operatrizes, computadores,
brinquedos, etc.
A seleo correta destes equipamentos pode significar grande economia, tanto na produtividade da indstria, quanto
no gasto da energia eltrica. Estes motores so encontrados nas mais diversas configuraes, variando
principalmente as seguintes carasticas:
- tipo
- potncia
- voltagem
- velocidade
- controles apropriados

CLASSIFICAO

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Os MOTORES DE CORRENTE CONTNUA (CC) so normalmente utilizados onde caractersticas especiais,
inerentes esses motores so necessrias ou quando a corrente contnua a nica forma disponvel (em navios, por
exemplo) ou, ento, necessitam de um dispositivo que converta a corrente alternada comum em corrente contnua. A
caracterstica especial mais importante deste motor o controle preciso e flexvel de velocidade, porm so motores
de alto custo, com utilizao restrita aos casos onde as exigncias de operao compensam os custos de aquisio e
instalao.
Os MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA (CA) so os mais utilizados pelas indstrias porque a
distribuio da energia eltrica feita normalmente em corrente alternada. Equipam diversas mquinas e so
encontrados em diversas variedades. Os principais tipos so:
- motor sncrono
- motor de induo
Nos motores sncronos a freqncia em ciclos por segundo [hz], isto , a velocidade do campo do estator igual
velocidade do rotor em rotao por segundo [rps] e funo da freqncia e do no de plos. Elas esto
sincronizadas, da o seu nome. Funcionam com velocidade fixa e so utilizados normalmente para grandes potncias
(devido ao seu alto custo em tamanhos menores) ou quando se necessita de velocidade invarivel.
A velocidade de um motor sncrono determinada pela seguinte equao:

onde:

120 f
P

f freqncia [hz] (50 ou 60 hz)

P no de plos
n rotao [rpm]

Todos os motores so construdos com no par de plos; logo as velocidades dos motores sncronos so:
no de
plos
2
4
6
8
12
90

Rotao sncrona por minuto [rpm]

60 hz
50 hz
3600
3000
1800
1500
1200
1000
900
750
600
500
80
67

Os motores de induo funcionam normalmente com velocidade constante que varia ligeiramente com a carga
mecnica aplicada no eixo. A corrente alternada aplicada ao estator e induzida no rotor, da o seu nome. Devido
sua simplicidade, resistncia, confiabilidade e baixo custo, o motor mais utilizado, sendo adequado para quase
todos os tipos de mquinas.

I.4. MOTOR DE INDUO TRIFSICO

De todos os motores eltricos, o mais popular o motor de induo trifsico, inicialmente projetado pelo engenheiro
russo I.O. Dolivo Dobrovolsky. O que caracteriza o motor de induo que s o estator ligado rede de
alimentao. O rotor no alimentado externamente e a corrente que circula nele induzida eletromagneticamente
pelo estator, da o nome de motor de induo. O motor de induo mais utilizado o MOTOR DE INDUO
COM GAIOLA DE ESQUILO, pelas seguintes razes:

construo simples
robustez e resistncia
confiabilidade
fcil utilizao, montagem e manuteno
boa relao custo/desempenho

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FIGURA I.2 - Componentes Principais dos Motores Eltricos.

O motor de induo composto basicamente de duas partes:
ESTATOR
01. carcaa
02. ncleo de chapas
03. enrolamento trifsico
ROTOR
04. eixo
05. ncleo de chapas
06. barras e anis de curto-circuito

OUTRAS PARTES
07. tampas
08. ventilador
09. proteo do ventilador
10. caixa de ligao
11. placa de bornes
12. rolamentos

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Em mquinas rotativas (geradores ou motores) as tenses em enrolamentos ou grupo de bobinas so geradas da
seguinte forma:
rotao mecnica destes enrolamentos em um campo magntico,
por um campo magntico girante que atravessa um enrolamento,
fazendo com que a relutncia do circuito magntico varie com a rotao do rotor.
Um enrolamento trifsico composto por trs monofsicos, espaados entre si de 120 o. Se este enrolamento for
alimentado por um sistema trifsico, as correntes i1, i2 e i3 criaro os seus prprios campos magnticos H1, H2, H3,
tambm espaados de 120o e proporcionais s respectivas correntes. O campo H resultante ser a soma vetorial dos
trs campos a cada instante. Assim, cria-se um campo girante como se houvesse um nico par de plos girantes de
6

EEK554 - Projeto de Mquinas II

intensidade constante. Este campo criado pelo enrolamento trifsico do estator, induz tenses nas barras do rotor as
quais geram correntes e, consequentemente, um campo no rotor de polaridade oposta do campo girante do estator.
Com a atrao entre as polaridades opostas e como o campo do estator rotativo, o rotor tende a acompanhar a
rotao deste campo. Cria-se ento um conjugado no rotor que o faz girar e acionar a carga.
A razo mais significativa para o uso quase universal para gerao, transmisso e utilizao de sistemas trifsicos
o campo girante gerado nos motores e geradores.
TENSO NOMINAL
a tenso para o qual o motor foi projetado.
FREQNCIA NOMINAL
a freqncia para a qual o motor foi projetado.
TOLERNCIAS NAS VARIAES DA TENSO E FREQNCIA NOMINAL
Conforme a norma brasileira NBR 7094 - Mquinas Eltricas Girantes - Motores de Induo-Especificao, o
motor eltrico de induo deve ser capaz de funcionar satisfatoriamente quando alimentado com tenso de at 10%
acima ou abaixo de sua tenso nominal, desde que a freqncia seja nominal. Caso haja simultaneamente variao
na freqncia e tenso, a tolerncia na variao da tenso reduzida de modo que a soma das duas variaes no
ultrapasse 10%.
CORRENTE NOMINAL
a corrente que o motor absorve da rede quando funciona potncia nominal, sob tenso e freqncia nominais. O
valor da freqncia nominal depende do rendimento (n) e do fator de potncia (cos ) do motor.

i
onde:

Pk
3 V cos

k = 1000 P [kW]
k = 736 P [CV]
= rendimento
V = tenso [V]
i = corrente nominal [A]
= ngulo de defasagem entre a tenso e a corrente.

RENDIMENTO
a medida da eficincia com que o motor transforma a energia eltrica da linha em energia mecnica no eixo. O
rendimento depende do projeto e do tipo do motor.

[%] =

onde:

VL =

Pu
Pk

100
Pa
3 VL i L cos

3 .Vf e iL = if

VL = Vf e iL =

3 .if

Pu = Potncia til
Pa = Potncia absorvida
k = 1000
k = 736

ligao estrela
ligao tringulo

P [kW]
P [CV]

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FATOR DE POTNCIA
De toda potncia consumida pelo motor, uma parcela, chamada de potncia ativa, convertida posteriormente em
potncia mecnica. Uma outra parcela da potncia consumida chamada potncia reativa, necessria
magnetizao, a qual no produz trabalho.
No diagrama abaixo, a potncia ativa, medida em [kW], representada pelo vetor P e a potncia reativa
representada pelo vetor Q. A resultante S chamada potncia aparente, medida em [kVA]. A relao entre a
potncia ativa e a aparente chama-se FATOR DE POTNCIA.

FIGURA I.3 - Potncia Ativa (P), Potncia Reativa (Q) e Potncia Aparente (S)

3 VL i L
P

cos
cos

[W]

P 3 VL iL cos S cos [V.A]

Q=

3 VL i L sen S sen [V.Ar]

I.5. SELEO DE MOTORES ELTRICOS TRIFSICOS

O motor deve ser capaz de satisfazer as seguintes exigncias:
acelerar a carga em tempo suficiente para que o aquecimento no danifique as caractersticas fsicas dos materias
isolantes
funcionar no regime especificado, sem que a temperatura de suas diversas partes ultrapasse a classe do isolante
ou que o ambiente provoque destruio dos mesmos.
funcionar com valores de rendimento e fator de potncia dentro da faixa tima para o qual foi projetado
Para a seleo do tipo adequado de motor deve levar em considerao os seguintes fatores:
tipo
conjugado fornecido
necessidade de controle de velocidade
fator de potncia
rendimento
elevao de temperatura
tenso e freqncia
grau de proteo mecnica

x
x
x
x
x
x
x
x

custo
conjugado requerido
sentido de rotao
necessidade de correo do fator de potncia
inrcia
isolao
capacidade da rede
ambiente de trabalho (mido, agressivo ou perigoso)

Para a correta especificao do motor, so necessrias as seguintes informaes:

Caractersticas da rede de alimentao
tenso de alimentao do motor
8

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freqncia nominal
mtodo de partida
Caractersticas do ambiente
altitude
temperatura
tipo de atmosfera
Caractersticas construtivas
forma
potncia e velocidade
fator de servio
proteo trmica
sentido de rotao
Caractersticas de carga
momento de inrcia da mquina acionada
grfico do conjugado resistente
cargas axiais e radiais (quando existirem)
regime de funcionamento

I.6. CATEGORIAS DE MOTORES

A NBR 7094 classifica, conforme a caractersticas de torque em relao velocidade e corrente de partida, os
motores de induo trifsicos com rotor em gaiola em categorias de acordo com cada tipo de carga de acordo com a
tabela abaixo.
TABELA I.1 - Categoria de Motores.

CATEGORIA

Torque
de
Partida

Normal

Normal

Alto

Corrente
de
Partida

Normal

Normal

Normal

Exemplos
de
Aplicao

Escorregamento

APLICAES

Baixo

Constituem a maioria dos motores

encontrados no mercado
Utilizados em carregamentos
normais, moderados.

geradores
bombas
mquinas operatrizes
compressores
transportadores

Baixo

Utilizado para cargas que exigem

um maior torque de partida.
Sustenta eventuais sobrecargas.

peneiras
bombas
mquinas operatrizes
compressores
transportadores

Alto

escada rolante
pulverizadores
Utilizado para cargas intermitentes guindastes, gruas
ou com choque.
centrifugadores
prensas excntricas
elevador

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Escorregamento (s)

300
CONJUGADO [%]

Torque em percentagem do torque a plena carga

I.7. CURVA TORQUE x ROTAO

275

250

225

100
Conjugado
Mximo (Cmax)

80

200
175

60

150

Conjugado com rotor

bloqueado (Cp)

125

40

100

Conjugado
Mnimo (Cmin]
75

Conjugado Nominal (Cn)

50

20

25

Rotao nominal (Nn)

20

40

60

80

100

Rotao [rpm]

Velocidade %

GRFICO I.1 - Grfico TORQUE x ROTAO caracterstico para motores de induo.

Co Conjugado bsico - o conjugado calculado em funo da potncia e velocidade sncrona (ns).
Co =

onde:

kP
ns

ns = velocidade sncrona [rpm]

Valores de
k
Conjugado
Bsico (Co)

POTNCIA SNCRONA (P)

Unidades

CV

kW

kgf.m

716

794

N.m

7094

9555

Cn Conjugado nominal ou de plena carga - o conjugado desenvolvido pelo motor potncia nominal, sob
tenso e freqncia nominais.
Cp Conjugado com o rotor bloqueado, conjugado de partida ou de arranque - o conjugado mnimo
desenvolvido pelo motor bloqueado, para todas as posies angulares do rotor, sob tenso e freqncia nominais. O
conjugado de partida deve ser mais alto possvel para que o rotor possa vencer a inrcia da carga e aceler-la
rapidamente, principalmente quando a partida com tenso reduzida.
Cmin Conjugado mnimo - o conjugado desenvolvido pelo motor ao acelerar desde a velocidade zero at a
velocidade correspondente ao conjugado mximo. Este valor no deve ser muito baixo, isto , a curva no deve
apresentar uma depresso acentuada, para que a partida no seja muito lenta, aquecendo o motor, especialmente nos
casos de alta inrcia ou partida com tenso reduzida.
Cmx Conjugado mximo - o maior conjugado desenvolvido pelo motor, sob tenso e freqncia nominais, sem
queda brusca de velocidade. Deve ser o mais alto possvel para que o motor possa vencer eventuais picos de carga
e/ou evitar perda brusca de velocidade em quedas de tenso momentneas ou excessivas.

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I.8. CARACTERSTICAS DE REGIME

ELEVAO DE TEMPERATURA
A potncia perdida no caminho entre a linha de alimentao do motor e a potncia til na ponta do eixo, devido aos
atritos internos, por exemplo, transformada em calor que aquece o enrolamento e deve ser dissipada para fora do
motor.
Este calor gerado dissipado para o ambiente por conduo atravs da externa da carcaa. Em motores fechados,
esta dissipao normalmente auxiliada por ventilador, montado no prprio eixo do motor, feita por conveco.
Uma boa dissipao depende dos seguintes fatores:
eficincia do sistema de ventilao
rea de dissipao da carcaa
diferena entre a temperatura externa da carcaa e do ambiente (t ext - ta)
Um resfriamento eficiente aquele que consegue dissipar a maior quantidade de calor atravs da menor rea de
dissipao. Para isso necessrio que a queda de temperatura no interior do motor seja minimizada, o que dizer uma
boa transferncia de calor do interior do motor para a superfcie externa (carcaa).
A Figura I.4 mostra a queda de temperatura do interior do motor at a superfcie.

FIGURA I.4 - Queda de temperatura do interior do motor at a superfcie.

Ponto mais quente do enrolamento, no interior da ranhura, onde gerado o calor proveniente das perdas
nos condutores.
- Queda de temperatura na transferncia de calor do ponto mais quente at os fios externos. Para melhor
transferncia de calor (menor perda) importante que as bobinas sejam compactadas e impregnadas com verniz,
afim
de evitar espaos vazios, j que o ar um pssimo condutor de calor.

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Queda de temperatura atravs do isolamento da ranhura e no contato entre as superfcies da ranhura e das
chapas do ncleo.
-

Queda de temperatura na transferncia de calor atravs do material das chapas do ncleo.

Queda de temperatura no contato entre o ncleo e a carcaa.

Queda de temperatura na transferncia de calor atravs da espessura da carcaa.

VIDA TIL
A vida til dos motores de induo normalmente muito longa. Os fatores que influenciam a durao desta vida
so:
umidade
vibrao
ambientes corrosivos
temperatura
O fator mais importante a temperatura. Um aumento de 8 a 10 oC na temperatura do sistema de isolamento,
formados pela combinao de vrios materiais, pode reduzir a vida til do motor pela metade.
O sistema de isolamento tem uma vida praticamente ilimitada se a sua temperatura for mantida abaixo de certo
limite. Este limite de temperatura muito abaixo da temperatura de queima do sistema e depende dos tipo e dos
materiais utilizados como isolantes.
Para efeitos de normalizao, os sistemas de isolamento foram agrupados em CLASSE DE ISOLAMENTO, cada
qual definida pelo respectivo limite de temperatura que o material pode suportar continuamente sem que seja afetada
sua vida til.
A tabela I.2 mostra as classes de isolamento de acordo com a NBR-7094.
Tabela I.2 - Classes de isolamento de acordo com a NBR-7094.
CLASSE DE
ISOLAMENTO

TEMPERATURA
AMBIENTE [oC]

TEMPERATURA
MXIMA [oC]

Diferena entre o ponto mais

quente e a temperatura mdia [oC]

40

105

40

120

40

130

10

40

155

15

40

180

15

OBSERVAES:
As classes mais comumente utilizadas so B e F.
A temperatura do ponto mais quente do enrolamento deve ser mantida abaixo do limite de temperatura da classe.
A temperatura ambiente de no mximo 40oC. Acima deste valor as condies de trabalho so consideradas
especiais.
Os motores de construo naval possuem classificao prpria, com a temperatura ambiente mxima variando
de acordo com a entidade classificadora.

PROTEO TRMICA DE MOTORES ELTRICOS

A proteo trmica dos motores realizada atravs de sensores trmicos utilizados para deteco e/ou avaliao da
temperatura de interesse dentro do motor e, dependendo do valor, dar um aviso, alarme ou mesmo desligar o motor.
Os detetores utilizados para a proteo trmica dos motores eltricos so:
termoresistncias
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termistores
termostatos
protetor trmico
Os tipos de detetores a serem utilizados so determinados em funo da classe de temperatura do isolamento
empregado e da exigncia de operao ou do cliente.
TABELA I.3 - Proteo dos Motores.

PROTEO EM FUNO DA
CORRENTE
CAUSAS DE
SOBREAQUECIMENTO

PROTEO
COM
SONDAS
TRMICAS
NO MOTOR

FUSVEL

FUSVEL +
PROTETOR
TRMICO

Sobrecarga com corrente maior que a

corrente nominal
Regime de carga S1 a S8
EB 120
Frenagens, reverses e funcionamento
com partidas freqentes
Funcionamento com mais de 15
partidas por hora
Rotor bloqueado

Falta de fase

Variao excessiva de tenso

Variao da freqncia

Temperatura ambiente acima do limite

Aquecimento externo causado por

rolamentos, correias, polias, etc.
Obstruo da ventilao

LEGENDA

NO PROTEGIDO
SEMI-PROTEGIDO
PROTEGIDO

REGIME DE SERVIO
o grau de regularidade da carga a que um motor submetido. Os regimes de servio normalizados, de acordo com
a NBR 7094, so:
S1 - Regime contnuo.
S2 - Regime de tempo limitado.
S3 - Regime intermitente peridico.
S4 - Regime intermitente peridico com paradas.
S5 - Regime intermitente peridico com frenagem eltrica.
S6 - Regime de funcionamento contnuo com carga intermitente.
S7 - Regime de funcionamento contnuo com frenagem eltrica.
S8 - Regime de funcionamento contnuo com mudana peridica na razo carga/velocidade.
Os grficos abaixo mostram o comportamento dos motores eltricos sob os diversos tipos de regime.

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Regime contnuo (S1) - Funcionamento com carga

constante de durao suficiente para que o equilbrio
trmico seja alcanado.

Regime de tempo limitado (S2) - Funcionamento

com carga constante durante um certo perodo de
tempo, inferior ao necessrio para atingir o
equilbrio trmico, seguido de um perodo de
repouso de durao suficiente para estabelecer a
igualdade de temperatura com o meio refrigerante.

Regime intermitente peridico (S3) - Seqncia de

ciclos idnticos, cada um incluindo perodos
idnticos de funcionamento com carga constante e
repouso, sendo estes perodos muito curtos para que
no se atinja o equilbrio trmico durante um ciclo.

Regime intermitente peridico com paradas (S4)

- Seqncia de ciclos idnticos, cada qual
consistindo de um perodo de partida, um perodo de
funcionamento a carga constante e um perodo de
repouso sendo estes perodos muito curtos para que
no se atinja o equilbrio trmico durante um ciclo.

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Regime intermitente peridico com frenagem

eltrica (S5) - Seqncia de ciclos de regimes
idnticos, cada qual cada qual consistindo de um
perodo de partida, um perodo de funcionamento a
carga constante, um perodo de frenagem eltrica e
um perodo de repouso, sendo estes perodos muito
curtos para se atinja o equilbrio trmico.

Regime de funcionamento contnuo com carga

intermitente (S6) - Seqncia de ciclos de regimes
idnticos, cada qual cada qual consistindo de um
perodo de funcionamento com carga constante e de
um perodo de funcionamento em vazio, no existindo
perodo de repouso.

Regime de funcionamento contnuo com frenagem

eltrica (S7) - Seqncia de ciclos de regimes
idnticos, cada qual consistindo de um perodo de
partida, um perodo de funcionamento a carga
constante e um perodo de frenagem eltrica, no
existindo perodo de repouso.

Regime de funcionamento contnuo com mudana

peridica na razo carga/velocidade (S8) - Seqncia de
ciclos de regimes idnticos, cada qual consistindo de um
perodo de partida, um de funcionamento a carga constante,
correspondendo a uma velocidade pr-determinada,
seguidos de um ou mais perodos de funcionamento a outras
cargas constantes com diferentes velocidades. No existe
perodo de repouso.
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onde:

tN

mx
tR
tD
tF
tV

Funcionamento com carga constante

Temperatura mxima durante o ciclo
Repouso
Partida
Frenagem eltrica
Funcionamento em vazio

POTNCIA EQUIVALENTE
Quando motores esto submetidos a regimes de servio mais complexos que os descritos nas normas, sua potncia
determinada calculando-se a potncia equivalente (Pm). O mtodo baseia-se em trs hipteses:
a potncia efetivamente aplicada ao motor acarretar a mesma solicitao trmica que uma potncia fictcia
equivalente, que solicita, continuamente, a potncia Pm.
as perdas variam com o quadrado da potncia.
a elevao da temperatura proporcional s perdas.
Assim, tem-se:
T

Pm

1
P t dt
T0

Para motores que trabalham continuamente com solicitao intermitente, tem-se:

n

Pm

Pi2 t i
i 1

onde:
Pm = potncia equivalente
ti = tempos com carga
Pi = potncia correspondentes

i 1

Exemplo:

P12 t 1 P22 t 2 P32 t 3 P42 t 4 P52 t 5 P62 t 6

t1 t 2 t 3 t 4 t5 t 6

Pm

Para motores que trabalhem com potncia varivel, porm com repouso entre os tempos de potncia, tem-se:
n

Pm

2
i

ti

1
t ri )
3

i 1

(t
i 1

onde:
Pm = potncia equivalente
t = tempos de carga
tr = tempos em repouso
Pi = potncia correspondentes

Exemplo:

Pm

P12 t1 P32 t 3 P52 t 5 P62 t 6

1
t1 t 3 t 5 t 6 (t 2 t 4 t 7 )
3

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FATOR DE SERVIO (FS)

um fator que aplicado potncia nominal do motor, indica a potncia permissvel que pode ser aplicada
continuamente ao motor, sob condies especificadas.
Exemplo:
FS = 1.6
FS = 1.0

o motor pode suportar sobrecarga de at 60% da carga nominal durante 15 segundos.

o motor no foi projetado para funcionar continuamente acima de sua potncia nominal, o que no
muda a capacidade de sobrecarga momentnea.

A NBR-7094 especifica os FS usuais por potncia.

I.9. CARACTERSTICAS DO AMBIENTE

Conforme a NBR 7094, as condies normais, usuais de servio so:
altitude inferior a 1000 m acima do nvel do mar.
meio refrigerante, normalmente ar ambiente, com temperatura inferior a 40 oC e isenta de elementos prejudiciais.
At estes valores de altitude e temperatura ambiente, o motor deve fornecer, sem sobreaquecimento, a potncia
nominal.
ALTITUDE
Motores em operao em altitudes acima de 1000 m, apresentam problemas de diminuio do seu poder de
arrefecimento, causado pelo ar rarefeito. As recomendaes so:
Reduo das perdas e, conseqente reduo de potncia, devido insuficiente troca de calor com a atmosfera.
Utilizao de material isolante de classe superior.
Utilizao de motores com fator de servio maior do que 1.0, desde que no seja ultrapassada a potncia
nominal do motor nem o limite de temperatura ambiente (40oC)
De acordo com a NBR-7094, os limites de temperatura devero ser reduzidos de 1% a cada 100 m acima da altitude
de 1000 m.
TEMPERATURA AMBIENTE
Os limites de temperatura so:
Tmin = -20oC
Tmax = 40oC
Fora destes limites, os motores apresentam os seguintes problemas:
Excessiva condensao, o que exige drenagem adicional ou instalao de resistncia de aquecimento, no caso do
motor ficar longo tempo parado.
Formao de gelo nos mancais, provocando o enrijecimento dos fluidos lubrificantes.
O enrolamento pode atingir temperaturas prejudiciais isolao.
AMBIENTES AGRESSIVOS
So considerados como agressivos os seguintes ambientes:

aplicaes navais (estaleiros, instalaes porturias e indstria de pescado)

indstria qumica e petroqumica
ambientes contendo poeiras ou fibras
locais em que a ventilao do motor prejudicada

GRAU DE PROTEO
O grau de proteo dos motores dado pelo seu tipo de invlucro. A norma NBR-6146 define os graus de proteo
pelas letras IP seguidas de dois nmeros, de acordo com a tabela I.4 abaixo.
17

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TABELA I.4 - Indicao de Proteo de Motores
1o
Algarismo

INDICAO

2o
Algarismo

INDICAO

Sem proteo

Sem proteo

Corpos estranho de dimenso > 50 mm

Pingos de gua na vertical

Corpos estranho de dimenso > 12 mm

Pingos de gua c/ inclinao de 15o com a vertical

Corpos estranho de dimenso > 2.5 mm

gua de chuva c/ inclinao de 60o com a vertical

Corpos estranho de dimenso > 1.0 mm

Pingos em todas as direes

Proteo contra acmulo de poeira

Jatos de gua em todas as direes

Totalmente protegido contra poeira

gua de vagalhes

Imerso temporria

Imerso permanente

OBSERVAES
Os casos mais comuns encontrados so: IP21, IP22, IP23, IP44.
Aplicaes mais rigorosas so utilizados os seguintes motores:
- IP54 - ambientes muito empoeirados.
- IP55 - motores lavados com mangueira.
A letra W colocada entre as letras IP e os algarismos, indica proteo contra intempries (chuva, maresia, etc.).
Ex. IP(W)55 - motor de uso naval

AMBIENTES PERIGOSOS
So considerados como perigosos os ambientes que contenham gases, vapores, poeiras ou fibras inflamveis ou
explosivas.
As reas de risco so aquelas onde produtos inflamveis so continuamente manuseados, processados ou
armazenados
Atmosfera explosiva aquela em que a proporo de elementos inflamveis (gs, vapor, fibras ou p) tal que uma
fagulha proveniente de um equipamento eltrico causa exploso. Para que haja exploso, trs componentes so
necessrios:

COMBUSTVEL + OXIGNIO = EXPLOSO

Em vista disto, a ABNT classifica as reas de risco da seguinte forma:

ZONA 0 Local onde a ocorrncia de mistura inflamvel e/ou explosiva perene ou existe por longos perodos
de tempo. A atmosfera explosiva est sempre presente. Ex.: Tanque de combustvel.
ZONA 1 Local onde a ocorrncia de mistura inflamvel e/ou explosiva est associada operao normal do
equipamento e/ou do processo. A atmosfera explosiva est presente freqentemente.
ZONA 2 Local onde a presena de mistura inflamvel e/ou explosiva no provvel de ocorrer ou ocorre por
pequenos perodos de tempo. A atmosfera explosiva pode estar presente acidentalmente.

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Os equipamentos especificados para essas reas de risco devem possuir proteo adicional, de acordo com
a tabela I.5, abaixo
TABELA I.5 - Proteo para reas de risco.
TIPO
SIMBOLOGIA
DE
ABNT/IEC
PROTEO

NORMA
ABNT/IEC

REAS
DE
APLICAO

DEFINIO

A prova de
exploso

Ex-d

NBR-5363
IEC-79.1

Zonas 1 e 2

Capaz de suportar exploso interna sem permitir

que se propague para o meio exterior.

Segurana
aumentada

Ex-e

NBR-9883
IEC-79.7

Zonas 1 e 2

Equipamentos e acessrios que em condies

normais de operao no produzem centelha,
arco ou alta temperatura.

Equipamentos e acessrios que, em condies

normais e anormais de operao, no possuem
Zonas 0, 1 e 2
energia suficiente para inflamar a atmosfera
explosiva.

Segurana
intrnseca

Ex-i

NBR-8447

No
acendvel

Ex-n

IEC-79.15

Zonas 2

Equipamentos e acessrios que, em condies

normais de operao, no possuem energia
suficiente para inflamar a atmosfera explosiva.

Invlucro
hermtico

Ex-h

IEC-31(N)36

Zonas 2

Invlucro totalmente isolado, fechamento

hermtico (por fuso do material).

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BIBLIOGRAFIA
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de Janeiro - 1975.
[2] Anderson, E.P. and Miller, R. - Electric Motors - 3th edition - Howard W. Sams & Co - Indianapolis - USA 1980.
[3] V. Kitaev - Electrical Engineering - 1th edition - Mir Publishers - Moscow -1988.
[4] Paul H. Black - Machine Design - 3th edition - McGraw-Hill Inc. - Tokio - 1975.
[5] Manual de Motores Eltricos - WEG Motores Ltda.
[6] Manual de Instalao e Manuteno de Motores Eltricos - WEG Motores Ltda.

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