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TECNOLGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE HUIXQUILUCAN

CARRERA:
ING. CIVIL

PRACTICA DE OBSERVACION:

TRAMO DE MONTAA AUTOPISTA


G U A D A L A J A R A - C O L I M A, ESTADO DE JALISCO.

PROFESOR:
JUAN SNCHEZ ARZATE

PRESENTAN:
ESTRADA SNCHEZ MARCO BRUNO
PREZ SALAZAR EMMANUEL
RUB BARRERA LAURA
SANTIZ GARCIA JONATHAN

FECHA: Diciembre, 2014

CONTENIDO
Introduccin..
Actividades realizadas.
Visita al frente 1 (km 104+600 km 110+000)
Sub frente 1.1 (km 104+600 km 106+500).
Sub frente 1.2 (km 106+500 km 107+620).
Sub frente 1.3 (km 107+620 km 110+000)....
Visita al frente 2 (km 110+000 km 120+000)..
Sub frente 2.1 (km 110+000 km 112+685)
Sub frente 2.2 (km 112+685 km 116+035)
Sub frente 2.3 (km 116+035 km 117+370)
Sub frente 2.4 (km 117+370 km 120+000)..
Conclusin..

INTRODUCCIN
En el siguiente trabajo se muestra un informe sobre el proceso constructivo y avances
de la autopista Guadalajara-Colima, en el tramo de montaa del kilmetro 103+510 al
kilmetro 120+000.
El Tramo Carretero Guadalajara-Colima se desarrolla entre los estados de Jalisco y
Colima, en el occidente de Mxico, y forma parte del Eje Transversal Carretero Golfo
Pacfico que comunica a los importantes puertos de Tampico y Manzanillo, bajo la
denominacin

de

Carretera

Federal

Directa

de

Cuota

54-D.

El Tramo Carretero entr en operacin en enero de 1989, y forma parte del Programa
Carretero Concesionado, que en 1987, constituy el Banco Nacional de Obras y
Servicios Pblicos (BANOBRAS), institucin fiduciaria, bajo el Fideicomiso No. 358,
modificado mediante convenios posteriores con la SCT, y cuyo objetivo principal
consiste en explotar y operar el Tramo Carretero de forma que proporcione a los
usuarios

unas

condiciones

ptimas

de

comodidad

seguridad.

La carretera cuenta con una longitud total de 148 kilmetros. El Tramo Carretero inicia
en el km 0+000, a unos 35 km al sur de la Zona Metropolitana de Guadalajara, en el
municipio de Acatln de Jurez en Jalisco, y finaliza en el km 148+000, a unos 15 km
al noreste de la ciudad de Colima en el municipio de Cuauhtmoc en Colima.

El Tramo Carretero transcurre por los siguientes municipios: Acatln de Jurez,

Zacoalco de Torres, Teocuitatln de Corona, Atoyac, Sayula, Gmez Faras, Tuxpan,


Tonila, Cuauhtmoc y Colima, estos dos ltimos pertenecen al estado de Colima.

MARCO TERICO
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como
un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de
su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los
tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas,
entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del
suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza
son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

Todo puente debe cumplir especificaciones geomtricas de pendientes, peraltes,


glibos, entre otros, de acuerdo al trnsito que circular sobre y debajo de ellos. El
anlisis de estas caractersticas est fuera de los alcances de este manual
Ya que deben cumplirse para todo tipo de puente y aqu solo se abordar lo relativo a
puentes prefabricados y pre-esforzados. Una vez definidas la localizacin del puente y
sus especificaciones geomtricas, el ingeniero debe decidir de acuerdo a su intuicin,
criterio y experiencia el tipo de puente ms adecuado para cada caso, apoyndose y
con referencia en los estudios topogrficos, hidrulicos, de mecnica de suelos y de
peligros ssmico y elico.

Dada la importancia que representan los puentes en el paisaje urbano y rural, se


deben concebir considerando integralmente su apariencia y funcionalidad, logrando
diseos eficientes para soportar cargas de la manera ms esttica posible. Estos
Diseos deben de ir ms all de la excelencia tcnica e incorporar conceptos de
arquitectura urbana y de medio ambiente. Para ello, y debido a que no es posible dar
guas universales sobre la esttica de un puente, el diseador debe aplicar
imaginacin, intuicin y creatividad para lograr una estructura funcional, segura,
econmica y esttica, en donde esbeltez, orden, variedad, unidad y ornamentacin
estn aplicados con sensatez y coherencia. Un puente debe tener una forma
estructuralmente expresiva y esttica. En l se debe manifestar de manera clara y bien
definida la estructura anatmica del mismo evitando detalles innecesarios y buscando
siempre que la estructura tenga apariencia agradable e inspire confiabilidad y
estabilidad.
En algunos sitios se deben considerar factores locales de costumbres, histricos y
arqueolgicos, siempre en busca de la integracin armoniosa del puente con su
entorno.
El puente debe ser visto como un todo. Todos los elementos que lo forman como la
superestructura y subestructura, los espacios abiertos dentro y cerca de la estructura,
accesos, iluminacin y sealizacin, drenajes, banquetas y parapetos deben
complementarse armoniosamente.
En el caso de ampliaciones se debe escoger la solucin que guarde ms armona con
el puente existente para obtener soluciones estticamente vlidas.

CLASIFICACIN DE PUENTES

Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los alcances de los sistemas
constructivos y de los criterios y herramientas de anlisis y diseo. Para los fines de
este manual clasificaremos los puentes por su tamao, tipo estructural, importancia,
resistencia lateral y geometra.

TAMAO
En funcin de la longitud del claro, L, los puentes se pueden clasificar como lo indica
la Tabla.

Los puentes a los que nos referiremos en este manual son los de claros medios y las
alcantarillas. Aunque muchos puentes de grandes claros son hechos con sistemas
pre-esforzados como los puentes empujados y atirantados, el anlisis de estas
estructuras escapa a los alcances de este captulo.

TIPO ESTRUCTURAL
De acuerdo a su comportamiento esttico los puentes se pueden clasificar como
simplemente apoyados y continuos .Los segundos incluyen desde puentes de claros
medios, con continuidad solamente en la superestructura, hasta puentes colgantes,
atirantados

empujados.

En los puentes continuos se reduce la magnitud del momento flexionante positivo al


centro del claro, por lo que se pueden obtener claros ms largos con el mismo peralte
de las trabes.
Las principales ventajas de los puentes continuos son:
Menor peralte que los puentes simplemente apoyados
Se requiere un menor nmero de apoyos
Menos juntas constructivas, con la ventaja evidente de lograr una superficie de
rodamiento sin interrupciones
La deflexin y la vibracin son menores
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Al mismo tiempo, los puentes continuos tienen las siguientes desventajas:


Los asentamientos diferenciales pueden causar efectos importantes en toda la
estructura, por lo que su uso no se recomienda en estructuras sobre suelos blandos
La colocacin del refuerzo es ms complicada
El anlisis y diseo son ms complejos
Una combinacin eficiente de ambos tipos de estructuracin es la solucin tipo
Gerber. En esta solucin se coloca una trabe central simplemente apoyada justo en
los sitios correspondientes a los puntos de inflexin, momento igual a cero, de una
viga continua. Este es un sistema adecuado para usar elementos pretensados en esa
viga central y otros con las mismas caractersticas, ya sean tambin pretensados,
reforzados o postensados colados en sitio, formando el voladizo o cantiliver.

DE ACUERDO CON SU GEOMETRA.


Los puentes segn su geometra debern clasificarse en regulares e irregulares. En
puentes con dos o ms claros podr hacerse una clasificacin distinta para cada
componente o mdulo del puente. En este caso se debe garantizar que estas
partes estarn totalmente aisladas y que tendrn un movimiento ssmico
independiente de otros componentes del puente, y que las juntas constructivas han
sido expresamente diseadas para evitar el golpeteo. Con fines de clasificacin
por geometra, no se podrn considerar aislados dos soportes del puente sobre los
que descansa la superestructura con apoyos deslizantes o de neopreno; esto es
debido a que el movimiento que se presentar entre ambos soportes puede ser
distinto, lo que ocasionara la prdida de apoyo de la superestructura, situacin que se
agrava notablemente en puentes irregulares. Un puente irregular ser aquel en el que
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se cumpla al menos una de las siguientes caractersticas:

Los puentes en lnea recta con apoyos esviajados que formen ngulos
mayores que 25 grados con respecto al eje transversal del camino.

Puentes curvos que subtiendan un ngulo de un estribo a otro, o al final del


puente, mayor que 25 grados, medido desde el eje principal del camino.

Existen cambios abruptos en rigidez lateral o en masa a lo largo de su


longitud. -Los cambios en estas propiedades que excedan 25 por ciento de
apoyo a apoyo, excluyendo estribos, debern ser considerados abruptos.

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ESTRUCTURACIN DE PUENTES
La estructura de un puente est compuesta fundamentalmente por dos partes:
subestructura y superestructura.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende todos los componentes que se encuentran por encima
de los elementos de soporte .

Superficie de rodamiento, sobre la cual circulan los vehculos. Puede ser


de asfalto o de concreto.

Losa, cuya funcin principal es distribuir las cargas transversal y


longitudinalmente en toda la longitud del puente.

Vigas, Las vigas son los miembros principales del puente y se disean para
resistir el trabajo a flexin.
SUBESTRUCTURA

La

subestructura est formada por todos

los elementos que

requiere

la

superestructura para sustentarse, como son apoyos, columnas, pilas, estribos y

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cabezales. Su funcin es la de transmitir eficientemente las cargas de la


superestructura a la cimentacin.

DESARROLLO
Visita al frente 1 (km 104+600 km 110+000)

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PUENTE ATENQUIQUE
Este puente se encuentra en el kilmetro 170+070, por el momento esta colado y
cimbrado 8 de 55 trepadas y se est comenzando el noveno armado, todo esto en el
apoyo 2.

Para el apoyo 3, se lleva un colado de 15 de 46 trepados de columna, 90% de


perforacin de 2 anclas, se harn pruebas de inyeccin fuera del rea de la zapata.

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En el apoyo 4, se encuentran en los trabajos de excavacin dentro del derecho via.

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Armado y colado de zapata

Obras de drenaje

terraceras

pavimento con base asfltica

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PUENTE EL PLATANAR

Colado de estribo

construccin de camino de acceso

Colado del trepado 7 y armado del 8

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Colado de zapata

TALLER DE FABRICACION DE ARCO A BASE DE DOVELAS

Se tiene estribos 2 y 4, los apoyos 1 y 3, los estribos estn cimentados con pilotes
de 1.20 de dimetro a 14 metros de profundidad, van armado y colados en sitio,
despus los apoyos van asentados en una zapata invertida con un ngulo de 45, se
tienen 8 anclas inyectadas.
Para este tipo de trabajos es muy importante ir de la mano de la topografa.
El suministro de placa llega de Monterrey, las cuales tienen una serie que garantiza la
calidad del producto.

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De acuerdo al proyecto que se manda al taller se hacen correcciones, los materiales


que se utilizan son prefabricados ya que no son comercial.
Se tiene vigas de 3 placas o cajn que sera de 4 placas.
Generalmente de utilizan los materiales A33 y A55.
Se utilizan oxgeno y butano para realizar los cortes.
Las llamadas tortugas, sirven para hacer cortes, pueden ser sencillos o dobles.

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PUENTE BELTRAN

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El primer puente tiene una longitud 420 metros y una altura aproximadamente de 145
metros, los apoyos son columnas, estas van cimentadas con pilotes de 1.20 de
dimetro con una profundidad entre 25 y 30 metros.
Lleva dos dovelas, una que va encima de

la columna con un voladizo hacia la

izquierda y otro a la derecha y as sucesivamente hasta llegar a los prximos apoyos.


Las dovelas se hacen en tres fases de colado, utilizando carros de colado que es una
cimbra deslizante. Estan utilizando un concreto con una resistencia de 250 a 300, para
las trabes y dovelas se utiliza una resistencia de 400 por el pre esfuerzo.

Al finalizar el puente se le hacen pruebas de cargas, colocando censores, camiones,


se pondr durante 24 horas y el calculista dice a cuanto centmetro de bajada o
movimiento tiene que llegar.
De igual forma se realizan pruebas al concreto.

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Es importante mencionar la seguridad que se tiene dentro de estas obras, ya que se


lleva un estricto control de esta; el medio ambiente se debe de tomar en cuenta para la
realizacin de estos proyectos.

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Carro deslizante

Proceso de conectores

1. Se despunta la varilla

2. Se lima a 90 grados
3. Se rosca
4. Se coloca el conector
5. Se instala el tapn para proteger el
roscado

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Conectores en varillas, sirven para transmitir las cargas.


Ventajas de los conectores de varillas

Mnimo desperdicio de Acero


Sin necesidad de escalonar
Rapidez de instalacin
Facilidad de Instalacin

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Construir un puente con dovelas prefabricadas es mediante un prtico auxiliar que


permite la sujecin de estas dovelas en un vano determinado. Las cimbras auto
portantes suelen emplearse en puentes con muchos vanos de luces moderadas. Se
trata de una viga metlica que se apoya en las pilas del puente y que permite la
construccin completa de uno o varios vanos. Posteriormente la cimbra se traslada
horizontalmente apoyndose en las pilas del puente hasta el vano siguiente. Este
procedimiento permite un ritmo elevado de construccin, similar al de las vigas
prefabricadas. La amortizacin de estos medios exige aproximadamente cuatro usos
de los mismos en obras de similares caractersticas con longitudes superiores a los
300 metros, aunque existe la posibilidad para el contratista de alquilar estos equipos
posteriormente.

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Actualmente la construccin de puentes en Mxico ha mostrado un incremento


sustancial, por lo cual se ha presentado la necesidad de diferentes tipos de vigas de
concreto pres forzado, para este caso se utilizaron vigas I, coladas en sitio.

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Entre

los sistemas que se utilizan para puentes de concreto presforzado tenemos:

Losas extruidas o alveolares pretensadas con losa colada en sitio.


Vigas T, I o cajn con losa colada en sitio.
Vigas pos-tensadas con losa, ambas coladas en sitio.
Vigas de seccin cajn, de una sola pieza o en dovelas, pretensadas o postensadas.

Las losas extruidas o alveolares pueden ser utilizadas en claros cortos, menores que 8
m, aunque tienen una gran desventaja: al no tener acero de refuerzo, pueden
presentar una falla frgil por cortante ante cargas extraordinarias. Por ello, deben
considerarse factores de carga mucho mayores para evitar que una vez que se rebase
el cortante resistente del concreto ocurra la falla del puente.
Al igual que para las losas extruidas prefabricadas, sobre las superestructuras
formadas por vigas pretensadas T, I de AASHTO o cajn, se cuela en sitio la losa.

Para claros cortos, menores que 25 m, la seccin T es muy efectiva, y para claros
mayores, las secciones I o cajn con aletas son ms eficientes. La trabe cajn con
aletas debe su gran eficiencia a tres factores principales: (1) mayor rigidez torsional
que evita, en la mayora de los casos, el uso de diafragmas intermedios; (2) ancho
inferior para albergar ms torones y as proporcionar mayor excentricidad al
presfuerzo aumentando los esfuerzos y el momento resistente de la seccin; (3) la

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Presencia de las aletas elimina el uso de la cimbra para colar la losa y permite el
empleo de un menor peralte de la misma (15 cm) comparado con el requerido para
una viga I (18 cm).

(a) vigas I de AASHTO


(b) vigas cajn con aletas
Los puentes con sistemas pos tensados son cada vez menos empleados, sobre todo
en ciudades, por el tiempo que debe permanecer la cimbra obstaculizando el trfico
vehicular. Sin embargo, es un sistema eficiente en zonas de difcil acceso para
elementos largos o en sitios lejanos a las plantas de fabricacin donde se encarece el
transporte y el montaje.
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Cuando el elemento pos tensado se fabrica en el sitio, la losa se cuela al mismo


tiempo que la trabe; cuando se fabrica a pie de obra, la losa se colar en una segunda
etapa sobre el elemento ya montado.

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Por ltimo, secciones prefabricadas tipo cajn de grandes dimensiones de una sola
pieza o en dovelas, son muy eficientes debido a su bajo peso y a su rigidez. Estas
Secciones se usan en puentes atirantados y empujados.

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CONCLUSIN

Al asistir a la prctica de observacin y realizar el reporte nos dimos cuenta de la


importancia de los puentes en nuestro medio ya que a travs de ellos se puede dar
una comunicacin.
Es de gran importancia conocer el proceso constructivo, materiales de construccin,
normas de estas obras ya que nosotros como estudiantes se nos facilita relacionar los
trabajos de campo con lo aprendido en clase.

Tambin aprendimos que es importante, ya que la conservacin de puentes es muy


viable; se ha demostrado, a travs de varios puentes que se crean inservibles, en la
prctica, que con la aplicacin del proceso de conservacin se arrojan datos exitosos.
Se ha demostrado que los productos y procedimientos empleados en la conservacin
de puentes han evolucionado en tal forma que las estructuras mejoran su capacidad
de resistencia, mucho ms que en un estado original.
Todo esto con el fin de hacer del proceso de conservacin un proceso ms dinmico
mediante el cual se garantice la estabilidad de la red y el desarrollo de ms ciudades
del pas

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