Introduccin

Desde tiempo de la prehistoria el ser humano ha tenido la necesidad de

trasladarse de un lugar a otro ya sea por el deseo de colonizar nuevas tierras, buscar
mejores oportunidades de subsistencia o simplemente por curiosidad de saber que hay
ms all del horizonte.
As como ha evolucionado la raza humana ha evolucionado la manera de
transportarse, y desde la invencin del la rueda esta se la ha ingeniado para construir
sorprendentes maquinas que satisfagan su necesitas de movilizarse.
Una de las maquinas que ms beneficios le ha dado al hombre en cuanto a
capacidad de traslado y carga de materiales es la que se conoce como ferrocarril o
tren, esta es sin lugar a duda representa una herramienta indispensable para la
conquistas de nuevas reas tanto como econmicas, industriales y sociales.
Desde su invencin en el siglo XVII, le brinda al mundo una ventaja que con
el pasar de los aos seguir brindando un gran apoyo para la superacin y mejoras de
la calidad de vida de la humanidad.
En siguiente informe se tratara de dar a conocer las diferentes etapas que esta
mquina ha sufrido a lo largo de la historia, as como tambin las ventajas y
desventajas entre cada uno de las tipos de trenes que se han construido a lo largo de
su historia

Ferrocarril
Se entiende o conoce por ferrocarril a un sistema de transporte terrestre de
personas y mercancas guiado sobre carriles. Su nombre proviene de la palabra en
latn, (ferrum, hierro, y carril).
Este medio de transporte ha tenido un gran impacto a lo largo de la historia
rayendo consigo una sin fin de ventajas a las poblaciones que disfrutan de su uso.
Historia del ferrocarril
Los primeros indicios sobre un medio de transporte guiado, data del siglo
VI a. c, donde se encontr una lnea de 3 kilmetros conocido como Diolkos, el se
utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto en la
antigua Grecia. Las plataformas eran empujadas por esclavos y se guiaban por
hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600
aos.
Los ferrocarriles comenzaron a aparecer en Europa tras la Alta Edad Media.
La primera noticia sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una
vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350. En 1515, el cardenal
Matthus Lang describi un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria)
llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y se accionaba mediante
una cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea contina
funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno,
siendo una de las lneas ms antiguas que an estn en servicio.
A partir de 1550, las lneas de va estrecha con carriles de madera empezaron
a generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII los vagones de madera
trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se
trasbordaba la carga al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la
aparicin del primer tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania.

El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera
recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permiti la elaboracin
de aparatos de va ms complejos. En un principio solo existan lazos de final de lnea
para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas. A
partir de 1790 se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino
Unido. En 1803, William Jessop, inaugur la lnea Surrey Iron Railway, al sur
de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos.
La invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los
primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15
metros. En 1857 comenzaron a fabricarse carriles de acero definitivamente.
A partir de las nuevas tecnologas para tratar el hierro abri un abanico mas
amplio en cuanto a la fabricacin de vas frreas, as como nuevos mtodos de
traccin para el material rodante.
Evolucin del ferrocarril.
El primer tren o ferrocarril.
El primer medio de transporte que us ruedas montadas sobre rieles y que
utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la mquina de vapor, fue diseado por el
ingls Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la mquina de vapor
utilizada desde principios del siglo XVIII. La us para bombear agua y as tirar de
una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar
el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre
una va de 15 km, desde la fundicin de Pen y Darren, en el sur de Gales.
El primer transporte pblico que funcion con locomotoras de vapor, sobre
vas frreas, fue inaugurado en 1830. Segua la va de Liverpool a Manchester,
Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario fue dirigida por George
Stephenson con ayuda de su hijo Robert.

En Estados Unidos el ferrocarril se desarroll por el deseo de comunicar las

ciudades de la costa este hacia el interior del pas. El primer ferrocarril de vapor se
inaugur en 1830 en Charleston (Carolina del Sur).
La construccin de ferrocarriles se sigui extendiendo por todo el mundo,
porque era un medio de transporte efectivo, pblico y de bajo costo y permita el
transporte de carga y de personas a zonas en el interior de los continentes.
En la dcada de los 60, Francia y Japn desarrollaron una gran experiencia en
la construccin de trenes elctricos. Como resultado a finales del siglo XX el
transporte ferroviario fue dominado por esta tecnologa. Esto permiti competir, ya
no slo con el automvil, sino tambin con los aviones de entonces, pues los trenes
lograron desarrollar velocidades mayores.
Ferrocarriles Magnticos
Por los aos 1960, en Japn se empez a desarrollar un tren que lograba altas
velocidades con poca prdida de energa debido a que no haca contacto con los
rieles. As se inici la era de los trenes de levitacin magntica
Los primeros trenes de este tipo se movan a velocidades de 270 km/h. Ya
para 1994 otros pases haban logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV,
entre ellos Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y Espaa. En estos momentos su
velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora La Unin Europea, bajo su criterio
de unir a los pases que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas lneas
nacionales que permitan ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin
tener interrupciones.
Despus de Japn, en Oriente hay otro pas que ha desarrollado la tecnologa
de levitacin magntica para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur.
Su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular.

Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que

sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminacin, alcanza
velocidades competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas de energa por
rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cmodo.
A finales del Siglo XX los trenes de levitacin magntica son los que marcan
el camino del desarrollo ferroviario.
Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un
tren controlado automticamente. Las computadoras que controlan este servicio
pueden corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga fuera de
su plan original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia,
gracias a esta renovada tecnologa.
Tipos de ferrocarriles de acuerdo al sistema de propulsin y combustibles
En todo proceso que hay que realizar una inversin se busca una inversin
mnima con unos beneficios mximos; en el caso del ferrocarril, visto desde el punto
de vista de la traccin en el que hay que vencer unas resistencias y realizar un
esfuerzo necesario para asegurar el remolque, se minimiza las potencias necesarias
(dada una velocidad determinada) y por tanto los consumos energticos
Los diferentes tipos de traccin en las lneas de ferrocarril son:

Vapor.

Elctrica.

Diesel.

Locomotora de vapor.
Es un tipo de locomotora impulsada por la accin del vapor de agua. Las
locomotoras de vapor fueron la forma dominante de traccin en los ferrocarriles.

Unas de las locomotoras a vapor ms famosas, es la llamada The Rocket,

construidas por George y Robert Stephenson, (padre e hijo). (Ver anexo 1).
La locomotora de vapor emplea una caldera horizontal cilndrica con el hogar
en la parte posterior, parcialmente dentro de la cabina que protege a los operarios de
las inclemencias meteorolgicas.
El hogar es el lugar donde se quema el combustible. Est formado por cuatro
paredes laterales y un techo al que se denomina cielo. En la base se encuentra la
parrilla o quemador, sobre el que se deposita el combustible, y bajo la parrilla, una
caja para recoger las cenizas o cenicero y la boca por la que entra el aire para la
combustin. Los humos del hogar salen por una serie de tubos situados
longitudinalmente dentro de la caldera y rodeados de agua, a la que transmiten el
calor.
El conjunto de tubos se denomina haz tubular, y algunos de mayor dimetro
contienen en su interior otros ms finos por los que discurre vapor para ser
recalentado y aumentar as la potencia de la locomotora.
En la parte frontal de la caldera se encuentra la caja de humos, a donde va a
parar el humo tras haber pasado por los tubos del haz, antes de salir por la chimenea,
que sobresale en la parte superior. El vapor se recoge en la parte ms alta de la
caldera, bien sea a travs de un tubo perforado, situado por encima del nivel del agua,
o bien en un domo (cpula en la parte superior). El vapor sale de la caldera a travs
de una vlvula reguladora, conocida tambin como "regulador". (ver anexo 2).
Ventajas

Alto rendimiento a alta velocidad.

Mucho menos partes mviles, por lo tanto, potencialmente mayor fiabilidad.

Locomotoras de vapor de pistn convencionales dan una variable, par

sinusoidal, haciendo patinaje mucho ms probable cuando se inicia.

Las barras laterales y los engranajes de la vlvula de las locomotoras de vapor

convencionales generan fuerzas horizontales que no pueden ser totalmente
equilibrado sin aumentar sustancialmente las fuerzas verticales en la pista,
conocida como golpe de martillo.
Desventajas

Alta eficiencia normalmente se obtiene slo a gran velocidad.

Locomotoras de turbina de gas que tenan problemas similares, junto
con una serie de otras dificultades.

Eficiencia pico slo puede alcanzarse si la turbina agota en un vaco

cercano, generada por un condensador de superficie. Estos dispositivos
son pesados e incmodos.

Turbinas pueden girar en una sola direccin. Una

turbina inversa tambin debe estar equipado para un accionamiento

directo locomotora turbina de vapor para ser capaz de moverse hacia
atrs.
Locomotora elctrica.
Es una locomotora alimentada por una fuente externa de energa elctrica. La
fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, o por medio de un dispositivo de
almacenamiento a bordo, como bateras, bateras inerciales o pilas de combustible.
(Ver anexo 3).
El primer ferrocarril elctrico conocido fue construido por un escocs, Robert
Davidson de Aberdeen, en 1837 y era impulsado por celdas galvnicas ('bateras').
Davidson construy, ms tarde, una gran locomotora llamada Galvani la cual fue
exhibida en la Exhibicin de la Royal Scottish Society of Arts de 1841. Fue probada
en el Edinburgh and Glasgow Railway en septiembre del siguiente ao, pero la
limitada corriente elctrica suministrada por las bateras impedan su uso general.

El primer tren elctrico fue presentado por Werner von Siemens en Berln en
1879. La locomotora era impulsada por un motor de 2,2 kW y el tren consista de la
locomotora y tres coches, con una velocidad mxima de 13 km/h. Durante cuatro
meses el tren transport 90.000 pasajeros en una va circular de 300 m de largo
La electricidad era suministrada por un tercer riel aislado situado en el medio
de la va. Una dnamo estacionaria cercana provea la electricidad. La primera lnea
de tranva elctrico fue abierta en Lichterfelde, cerca de Berln, Alemania, en 1881.
Fue construida por Werner von Siemens (ver Berlin Straenbahn). En Gran Bretaa,
el ferrocarril elctrico de Volk fue abierto en 1883 en Brighton (ver Ferrocarril
Elctrico de Volk). En USA, los primeros tranvas elctricos fueron los del Richmond
Union Passenger Railway en 1888, usando equipamiento diseado por Frank J.
Sprague.
Una locomotora elctrica puede ser alimentada desde un Sistema de
almacenamiento de energa recargable, como las locomotoras de minas alimentadas
por bateras o condensadores de alta capacidad.
Suministro fijo, como el tercer riel o una lnea area.
Esto es un marcado contraste con una locomotora diesel-elctrica, la cual
combina un motor principal con un sistema de transmisin elctrica o de
almacenamiento (bateras, ultracondensadores).
Las caractersticas principales del diseo de las locomotoras elctricas son:

El tipo de corriente elctrica usada, que puede ser corriente alterna o

corriente contina.

El mtodo para almacenar (bateras, ultracondensadores) o recolectar

(transmisin) energa elctrica.

El mtodo utilizado para conectar mecnicamente los motores de

traccin con las ruedas motrices.

Ventajas.

Una ventaja de la electrificacin es la ausencia de polucin por parte

de la locomotora en s misma.

Otras ventajas son mejores prestaciones, menores costos de

mantenimiento, y menor costo de la energa elctrica para las
locomotoras.

Pueden transportar personas y mercancas de manera eficiente.

Los motores elctricos tienen un poco mas de torque que los motores
de combustin, adems de que estn probando con motores ms
potentes y ms econmicos para la industria

Desventajas.

Estas locomotoras son especialmente eficientes y por tanto ms

caras en cuanto a su construccin se refiere.

Su implementacin requiere la construccin de sper estructuras

ferroviarias que representan mayores gastos.

Las locomotoras diesel.

Son las que llevan un motor de combustin interna que es el que genera el
movimiento. Se usan motores diesel porque son los motores ms adecuados para
aplicaciones "pesadas" como trenes, autobuses, camiones, barcos, gras, excavadoras,
mquinas de cualquier tipo. (ver anexo 4).

Locomotoras diesel-mecnicas.
Por lo general, se trata de locomotoras pequeas, aptas para maniobras y
trenes ligeros. Mecnicamente, no tienen grandes diferencias con un camin grande.
Tienen un motor diesel acoplado a una caja de cambios mecnica a travs de un
embrague. Pero las cajas de cambios mecnicas no son todo lo robustas que nos
gustara, y es carsimo construir una capaz de manejar las potencias que requieren los
pesados trenes de mercancas. Adems, el mantenimiento de esos sistemas sera muy
complejo (recordad que complejo = caro), y tendramos averas continuas. Por eso,
slo se usaron para hacer maniobras en estaciones, o para automotores, que son
mucho ms ligeros que los trenes de mercancas y tienen la traccin distribuida.
Locomotoras diesel-elctricas
Las locomotoras diesel-elctricas tienen un motor diesel que mueve un
generador elctrico que proporciona la energa necesaria para mover los motores
elctricos que son los que proporcionan el movimiento a la mquina. Su gran ventaja
es que el mantenimiento de estas mquinas es relativamente sencillo, como el de una
mquina elctrica, pero incluyendo el motor diesel. Si le quitsemos el motor diesel,
seran prcticamente iguales que una locomotora elctrica.
Locomotoras diesel-hidrulicas.
Estas mquinas tienen un motor diesel que est conectado a una transmisin
hidrulica que es la que proporciona el movimiento.
Las primeras locomotoras diesel-hidrulicas circularon en Espaa fueron las
10500, construidas en Alemania por Henschel y Krauss-Maffei en 1954. Fueron
mquinas de maniobras. Tambin como mquinas para maniobras diesel-hidrulicas
existieron los tractores de la serie 309, fabricados entre 1986 y 1987 por la
Maquinista Terrestre y Martima (MTM).

Ventajas.

Su tecnologa puede ser combinadas con otros tipos de tecnologas ya sean

elctricas, mecnicas o hidrulicas.

Permite el arrastre de mercancas ms pesadas.

Desventajas.

Por lo complejo de sus motores se requieren altos conocimientos para su

mantenimiento, as como tambin altos costos para ello.

Necesitan de combustibles fsiles para su funcionamiento

Producen gases que contaminan al ambiente.

Trenes de levitacin magntica (MAGLEV).

El transporte de levitacin magntica, o maglev, es un sistema de transporte
que incluye la suspensin, gua y propulsin de vehculos, principalmente trenes,
utilizando un gran nmero de imanes para la sustentacin y la propulsin a base de la
levitacin magntica. (Ver anexo 5).
La tecnologa de levitacin magntica tiene el potencial de superar 6.400 km/h
(4.000 mph) si se realiza en un tnel al vaco.1 Cuando no se utiliza un tnel al vaco,
la energa necesaria para la levitacin no suele representar una gran parte de la
necesaria, ya que la mayora de la energa necesaria se emplea para superar la
resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
La mayor velocidad registrada de un tren maglev fue de 581 km/h,2 logrado
en Japn en 2003, 6 km/h ms rpido que el rcord de velocidad del TGV
convencional.

Primeras patentes.
Se han otorgado patentes de transportes de alta velocidad a varios inventores
en diversas partes del mundo.3 Las primeras patentes de Estados Unidos para un tren
propulsado por un motor lineal fueron otorgadas al inventor Alfred Zehden
(Alemania). El inventor obtendra las patentes US patent (782312) (21 de junio de
1902) y la US patent (RE12700) (2 de agosto de 1907).
Esas patentes seran citadas luego por los libros Electromagnetic apparatus
generating a gliding magnetic field (Aparatos electromagnticos que generan campo
magntico deslizante), de Jean Delassus, Air cushion supported.
Hamburgo, Alemania 1979
Transrapid 05 fue el primer tren de alta velocidad (maglev) con propulsin de
estator largo patentado para transporte de pasajeros. Se instal en Hamburgo en 1979
para la Exposicin de Transporte Internacional (International Transportation
Exhibition IVA 79), sobre una va de 908 metros. Hubo tanto inters que estuvo
funcionando durante tres meses despus de concluir la Exposicin, llegando a
transportar 50.000 pasajeros. Fue reensamblado en Kassel en 1980.
Birmingham, Inglaterra 1984-1985.
El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado fue el que
circul desde el Aeropuerto internacional de Birmingam hasta la Estacin de trenes
internacional de Birmingam entre 1984 y 1985.
La ausencia de contacto fsico entre el ral y el tren hace que la nica friccin
sea con el aire, y sta se reduce al mnimo por su forma aerodinmica. Los trenes
Maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energa elevado
para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido
(una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrn), pudindose llegar a

alcanzar 650 km/h, aunque el mximo probado en este tren es de 584 km/h. Estas
altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a convertirse en competidores
directos del transporte areo.
Ventajas.
Este mtodo tiene la ventaja de ser ms rpido, silencioso y suave que los
sistemas de transporte colectivo sobre ruedas.
Produce CERO emisiones de gases al ambiente
Desventajas

Como inconveniente destaca el alto costo de las lneas, lo que ha limitado su

uso comercial.

Requiere enormes generadores de electricidad por lo que es obligatorio

construir sub estaciones elctricas para garantizar un buen desempeo

La utilidad de proteger el medio ambiente al utilizar la energa elctrica.

La industria del mercado automotriz y en general los mismos autos o coches
son responsables de un porcentaje del calentamiento global al utilizar combustibles en
su mayora fsiles y expulsar elementos contaminantes y que promueven el efecto
invernadero en las grandes ciudades.
Si bien es cierto que muchos pases invierten millones en solucionar los
problemas de transporte en el mundo, son pocos las tecnologas que se desarrollan
para solventar esta problemtica sin degradar el medio ambiente. He all donde entra
en juego los trenes elctricos.
Estos en gran medida constituyen una forma de disminuir la contaminacin
producida por los automviles en las grandes ciudades es la implantacin de sistemas
de transporte masivos amigables con el medio ambiente, adems de descongestionar
gran parte de los sistemas de transporte pblico ayudan a disminuir la contaminacin
y por tanto son amigables con el medio ambiente.

Conclusion

Referencias infograficas
www.ferrocarril.us/tren/historia/museo/evolucion_del_ferrocarril.html
http://www.cientec.or.cr/ciencias/innovacion/ferrocarril.html.

anexos

Anexo 1.

Anexo 2.

Anexo 3

Anexo 4

Anexo 5.