Importancia de Los Estudios de Trafico PDF

IX CONGRESO INTERNACIONAL
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL
& EXPO Vial y Transporte
IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS

DE TRFICO EN PROYECTOS
VIALES
(Pre-Inversin e Inversin-Estudios Definidos).
Mg.Sc. Ing. ROCIO ESPINOZA VENTURA
MARCO CONCEPTUAL
IX Congreso Internacional de Obras de Infraestructura Vial
Difundido por: ICG Instituto de la Construccin y Gerencia

www.construccion.org / Telefax: 421 7896 / icg@icgmail.com
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DEFINICIN: Trnsito Trfico

Actividad de personas y vehculos que circulan por
una va.
Fuente: Glosario de trminos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial- R.M. N 660-2008MTC/02 Agosto 2008

Trnsito.Accin de transitar.
Actividad de personas y vehculos que pasan por
una calle, una carretera, etc.
Trfico
Circulacin de vehculos por calles, caminos, etc.
Movimiento o trnsito de personas, mercancas,
etc., por cualquier otro medio de transporte.
Fuente: Real Academia de la Lengua Espaola
OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto,
cuantificar, clasificar y conocer su variacin
horaria (cantidad de vehculos por hora); adems,
nos permite determinar el nivel de trfico futuro.

UTILIDAD
Sirve principalmente para elaborar el diseo

geomtrico del camino, diseo de pavimentos y
para determinar los beneficios sociales del
proyecto.
TIPOS DE TRFICO
El trfico normal corresponde a aquel que circula por
el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se
modifican en la situacin con proyecto.
El trfico generado, es aquel que no exista en el
camino en la situacin sin proyecto, y aparece como
efecto directo de la ejecucin del proyecto debido
principalmente a la reduccin del costo de transporte del
camino.

El trfico desviado es aquel que en la situacin

sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto
utilizar una parte o en forma total el camino
rehabilitado o mejorado, pero mantiene su origen y
destino.
Es resultado de un anlisis de encuestas
origen/destino.
Trfico inducido o transferido, es aquel que en la

situacin sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto
utilizar una parte o en forma total el camino
rehabilitado o mejorado, a consecuencia de ello
cambia su origen - destino o ambos.
Por ejemplo, un productor que al disponer de un camino en
mejores condiciones decide comprar insumos en otra localidad.

Distrito 6
Distrito 5
Tn2
Distrito 4
Tn1
Distrito 3
Distrito 2
Tramo II
Pte. Tambo
(Desv. Distrito 1)
Tramo I
Distrito 1
Tramo I: Poblado 1 Pte. Tambo
Tramo II: Pte. Tambo Distrito 4
Poblado 1
Carretera Poblado 1 - Pte. Tambo - Distrito 1 Distrito 2 - Distrito 3 - Distrito 4
Aforos Conteos de Trfico Vehicular:
Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que

pasa por hora y por da en un punto especfico del
camino. La informacin debe ser recogida diferenciando
composicin vehicular y sentido de circulacin. Se
deber efectuar un conteo de trfico por cada tramo del
camino.

Para efectos de determinar el trfico vehicular diario

tambin llamado ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se
debe considerar los siguientes periodos de medicin:
Conteos de Trfico Vehicular

Estacin
Das de Conteo
Estacin de cobertura
7 das de 24 horas

Criterios para la segmentacin del camino

El trfico vehicular en una carretera por lo general no es
uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con
mayor trfico que otros. Parte del anlisis inicial consiste
en subdividir el camino en tramos donde el trfico sea
casi similar.
El tramo identificado debe de unir localidades o en su
defecto deber unirse con otra ruta.
Se debe tener la seguridad de que el trfico identificado
hace el total del recorrido a lo largo del camino
identificado.
La segmentacin del camino no deber estar supeditada

a demarcacin poltico administrativo existente, ya sea
limites distritales, provinciales o departamentales; as
como la existencia de accidentes geogrficos.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequea
longitud, es justificable utilizar un solo tramo, pero en los
caminos de mayor longitud, se puede definir dos o
incluso tres tramos de anlisis.

Conteos de trfico vehicular

Qu formatos se usan?
Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular (Formato
N 1), proporcionados por la Oficina de Planeamiento y
Presupuesto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles
desde la pgina del Ministerio de Economa y Finanzas
MEF. http://www.mef.gob.pe/DGPM/instrumentos.php

Qu informacin se registra?
Nombre de la carretera.
Ubicacin de la estacin de control (cdigo, progresiva y
denominacin del lugar).
Fecha y hora del conteo.
El sentido de circulacin.
La hora del conteo.
La cantidad de vehculos por tipos de vehculos y por
cada hora.
La sumatoria diaria por tipo de vehculos y por hora.

Clculo del ndice Medio Diario Anualizado

Se aplica la siguiente frmula:
Vi
Conteo de 7 das
7
IMDa = IMDs x FC
IMDs =
Donde:
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la muestra
semanal.
IMDa = ndice medio Diario Anual.
Vi
= Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das
de conteo.
FC = Factor de Correccin Estacional.
Factor de Correccin (FC)
El volumen del trfico presenta variaciones horarias y

diarias, segn las estaciones del ao, ocasionales
factores climatolgicos, pocas de cosecha, lluvias,
ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.
La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por
objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los
movimientos de carga y pasajeros.

FACTORES DE CORRECCIN 2000 - 2006 - ESTACIN DE PEAJE

ZARUMILLA
Mes
Ligeros
Pesados
Enero
1.06579588
0.95159804
Febrero
0.98574334
0.87184409
Marzo
1.05974760
0.96170966
Abril
1.06092250
0.97769972
Mayo
1.20812613
1.13644859
Junio
1.03778782
0.95904735
Julio
0.99730308
0.98859378
Agosto
0.95557368
1.04641586
Septiembre
0.97639999
1.01234281
Octubre
0.98700435
1.08508809
Noviembre
1.01160440
1.19603832
Diciembre
1.55547106
1.75495041
Mes
Ligeros
Ag
Se osto
pt
ie
m
br
e
O
ct
ub
re
N
ov
ie
m
br
Di
e
cie
m
br
e
Ju
lio
Ju
ni
o
ay
o
M
Ab
r il
M
ar
zo
1.80
1.70
1.60
1.50
1.40
1.30
1.20
1.10
1.00
0.90
0.80
En
er
o
Fe
br
er
o
Factores
DIAGRAMA FACTOR DE CORRECCIN - ESTACIN ZARUMILLA
Pesados

FACTORES DE CORRECCIN 2000 - 2006 - ESTACIN DE

PEAJE BUJAMA
Mes
Ligeros
Pesados
Enero
0.61968674
1.0237993
Febrero
0.58233487
0.9906462
Marzo
0.68977737
1.00891179
Abril
1.01865341
1.02983462
Mayo
1.66134458
1.06250119
Junio
1.79399238
1.08476662
Julio
1.36611165
1.05790332
Agosto
1.51471955
1.02093752
Septiembre
1.65358433
1.06380206
Octubre
1.29716801
1.00889132
Noviembre
1.21795899
1.0099285
Diciembre
1.01296048
1.06075992
Factor de Correcin - Peaje Bujama

2
1.8
1.6
1.4
Factores
1.2
Ligeros
Pesados
0.8
0.6
0.4
0.2
br
e
br
e
ici
em
D
e
ct
ub
r
ov
iem
N
br
e
iem
pt
Se
Ag
os
to
Ju
li o
Ju
ni
o
ay
o
M
Ab
ril
o
ar
z
M
br
er
o
Fe
En
er
o
Meses

METODOLOGA
Calculo del IMD:

Paso 1: Conteo de Trnsito.
Paso 2: Procesamiento de datos.
Paso 3: Calculo del ndice
Medio Diario.

Paso 1: Conteo de Transito
Paso 2: PD
E


Utilizar la Formula.
Donde:
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la muestra
semanal.
Vi
= Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de
conteo.
Correccin del IMD.
IMDa = Fc * IMDs
Donde:
FC
=
IMDs =
IMDa =
Factor de Correccin Estacional.

ndice Medio Diario Semanal.
ndice Medio Diario Anual.

Se utiliz el factor de correccin del mes de

enero correspondiente al PEAJE CATAC,
ubicado a la altura del Km. 156+800 de la
Ruta Nacional R-03N (Carretera Pativilca
Huaraz), obtenido por OPP - MTC.
Transito
Factor de Correccin
Pasajeros
1.1852444
De Carga
1.06234562
Demanda Actual (Transito Actual = IMD)

Tramo I: Poblado 1 - Pte. Tambo
Tramo II: Puente Tambo Distrito 1- Distrito 2 Distrito 3 Distrito 4

Tipo de
Vehculo
Automvil
Camioneta
Microbus
Omnibus
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
IMDs
2
12
3
5
12
2
36
Factor de
IMDa
Correccin
1,18522444
2
1,18522444 14
1,18522444
4
1,18522444
6
1,06234562 13
1,06234562
2
41
Distribucin
(%)
4,9
34,1
9,8
14,6
31,7
4,9
100,0

Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh./da
To = Trnsito actual (ao base) en veh./da
n = ao futuro de proyeccin
r = tasa anual de crecimiento del trnsito*
* Tasa anual de crecimiento del trnsito que se

define en correlacin:
La tasa de crecimiento poblacional para los
vehculos ligeros.
La tasa de crecimiento de la economa Producto Bruto Interno departamental para
los vehculos de carga.
Fuente: Manual para el Diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito

Tasa de Crecimiento de la Poblacin
Provincia Ancash, Huaraz , Huaraz
Pob.2007 14
1
Pob.1993
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informtica Censos de Poblacin y
Vivienda 1993 y 2007
Tasa de Crecimiento del PBI
Fuente: Escenario Neutro DGPM Maximixe o Anexos A,C y D Art. 1 Directiva

N 001-2001-EF.68.01

c) Resultados de la proyeccin del IMDa

TRAMO I : Poblado 1 - Puente Tambo
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh./da
To = Trnsito actual (ao base) en veh./da
n = ao futuro de proyeccin
r = tasa anual de crecimiento del trnsito*
III. CONCLUSIONES
En el estudio de trfico vehicular se debe
cuantificar, clasificar y conocer la variacin
horaria (cantidad de vehculos por hora);
adems, determinar el nivel de trfico futuro,
que sirve principalmente para elaborar el
diseo geomtrico del camino, diseo de
pavimentos y para determinar los beneficios
sociales del proyecto.

Es importante tener los conceptos bien definidos

como los tipos de trfico, criterios de segmentacin,
los formatos y metodologa de clculo del ndice
medio diario anual y su correcta proyeccin, adems
determinar el trnsito peatonal para garantizar el
xito del proyecto.


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El trfico desviado es aquel que en la situacin

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Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que

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Factor de Correccin (FC)

El volumen del trfico presenta variaciones horarias y

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