Apuntes de Pavimentos

1.
- DATOS DE LA ASIGNATURA
Nombre de la asignatura: Diseo y Construccin de Pavimentos
Carrera: Ingeniera Civil.
Clave de la asignatura:
Horas teora-Horas prctica-Crditos: 2-4-8
2.- UBICACIN DE LA ASIGNATURA.

a)
RELACIN CON OTRAS ASIGNATURAS DEL PLAN DE ESTUDIO.

ANTERIORES
ASIGNATURAS
TEMAS
Materiales y procesos
constructivos.
Todos.
Maquinaria pesada y
movimiento de tierras
Caractersticas de
maquinaria
P O S T E R I O R E S.
ASIGNATURAS
TEMAS
Ninguna.
Bancos de materiales
Geologa
Geologa de campo
Mecnica de Suelos I
y II
Mtodos de
exploracin y
muestreo
Anlisis de esfuerzos
b)
APORTACIN DE LA ASIGNATURA AL PERFIL DEL EGRESADO.

La asignatura proporciona los conocimientos y se fomenta la habilidad para disear y
seleccionar la alternativa de estructuracin del tipo de pavimento adecuado a utilizar en las vas
de comunicacin.
3.
OBJETIVO(S) GENERALE(S) DEL CURSO.
Conocer y aplicar diferentes teoras de anlisis para el diseo y la construccin de

pavimentos en las vas de comunicacin.
Determinar las pruebas de campo y laboratorio al emplear los diferentes materiales de construccin
de los pavimentos.
4.
TEMARIO.
NUMERO
I
T E M A S.
Introduccin.
S U B T E M A S.
1.1.
1.2.
1.3.
Generalidades.
Clasificacin de los pavimentos
Estructuraciones usuales en pavimentos y
funciones de las diferentes capas.
Sistema pavimento.
El vehculo.
Condiciones ambientales.
1.4.
1.5.
1.6.
II
Clasificacin y ensaye a 2.1.

materiales para pavimentos 2.2.
flexibles.
2.3.
2.4.
Agregados ptreos.
Cementos asflticos.
Emulsiones asflticas.
Modificadores de Asfaltos.
III
Diseo
de
pavimentos 3.1.
asflticos o flexibles.
Mtodo del Instituto de Ingeniera de la

UNAM
4.1.
IV
5.
Diseo de pavimentos de
Concreto Hidrulico
Diseo de espesores por el mtodo

AASTHO para pavimentos rgidos.
APRENDIZAJES REQUERIDOS.
1. Teora del muestreo.
2. Clculo de esfuerzos y deformaciones en suelos.
3. Conocimientos bsicos de hidrologa superficial
6.
SUGERENCIAS DIDCTICAS.
1.
2.
3.
4.
Utilizar equipos audiovisuales para presentar obras de pavimentacin.

Realizar investigaciones documentales.
Realizar visitas a obras en proceso de construccin.
Realizar visitas a diferentes vas de comunicacin, recientes y antiguas, con diferentes tipos
de pavimentos para analizar la situacin actual.
5. Consultar las memorias de proyectos ejecutados.
6. Desarrollo de prcticas
7. Visita al laboratorio de pavimentos de la DEPFI, UNAM.
7.
SUGERENCIAS DE EVALUACIN.
1.
2.
3.
4.
Exmenes escritos.
Desarrollo y reportes de las prcticas.
Reportes de visitas a obras.
Participacin durante el desarrollo del curso.
8.
UNIDADES DE APRENDIZAJE.
NMERO DE UNIDAD: I
NOMBRE DE LA UNIDAD:
OBJETIVO
EDUCACIONAL
Conocer los tipos de pavimentos

y sus estructuraciones usuales,
adems sabr identificar los
componentes
del
sistema
pavimento.
INTRODUCCION.
ACTIVIDADES DE
APRENDIZAJE.
BIBLIOGRAFA.
(BSICA Y
COMPLEMENTARIA).
1.1.- Exponer e identificar diferentes 1,2,3 y 4

tipos de pavimentos, sealando ventajas
y desventajas de cada uno de ellos; as .
como la forma de estructurarlo.
NMERO DE UNIDAD: II
NOMBRE DE LA UNIDAD: CLASIFICACION Y ENSAYE A MATERIALES PARA
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
OBJETIVO
EDUCACIONAL
ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE.
BIBLIOGRA
FA.
(BSICA Y
COMPLEMENTARIA)
Clasificar
y ensayar los 2.1.- Ejecutar la clasificacin de los 2, 4 y 5.
materiales que intervienen en la materiales y proceder al ensaye de los
elaboracin de concreto asfltico mismos en el laboratorio, de acuerdo al
plan de prcticas
para pavimentos.
NMERO DE UNIDAD: III

OBJETIVO
EDUCACIONAL
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

BIBLIOGRA
FA.
(BSICA Y
COMPLEMENTARIA)
El alumno aprender a disear 3.1.- Calcular y hacer anlisis de 2 y 3.
y
deformaciones
en
pavimentos asflticos por el esfuerzo
pavimentos
flexibles
mtodo de la UNAM.
3.2.- Aplicar el mtodo para el diseo
de pavimentos flexibles de la UNAM.
NMERO DE UNIDAD: IV
CARPETAS ASFALTICAS.
OBJETIVO
EDUCACIONAL
El alumno adquirir criterios para

distinguir diferentes tipos de
carpetas asflticas y etapas
constructivas; conocer la forma de
distribucin de las mezclas y su
transporte. Aplicar criterios de
calidad.
CONSTRUCCION Y CONTROL DE CALIDAD EN

BIBLIOGRA
FA.
(BSICA Y
COMPLEMENTARIA)
4.1.- Hacer investigacin documental y 3, 4 y 5

exposicin
en
clase
de
los
sub. - temas de la unidad
4.2.- Ejecutar criterios de control de
calidad con base en las pruebas de
laboratorio
NMERO DE UNIDAD: V
OBJETIVO
EDUCACIONAL
El alumno conocer el manejo

adecuado de los materiales; as
como del equipo, transporte,
colocacin,
extendido,
compactacin y terminado de un
pavimento de concreto hidrulico
Conocer tambin la forma de
realizar las juntas de las losas.
NMERO DE UNIDAD: VI
OBJETIVO
EDUCACIONAL
El alumno conocer diferentes

tipos de pavimentos econmicos,
de tecnologa tradicional, como
alternativa de
solucin a
problemas de pavimentos
PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO.

BIBLIOGRA
FA.
(BSICA Y
COMPLEMENTARIA)
5.1.- Analizar y disear pavimentos de 2 y 4.

concreto hidrulico simple y reforzado,
juntas, pasa-juntas y depsitos especiales
de juntas.
OTROS TIPOS DE PAVIMENTOS.

BIBLIOGRA
FA.
(BSICA Y
COMPLEMENTARIA)
6.1.- Investigar y exponer en clase las 2.

caractersticas
ms
notables
de
pavimentos con adoquines, sus ventajas y
desventajas.
6.2.- Analizar y disear concretos
compactados con rodillos.
9.- BIBLIOGRAFA BSICA Y COMPLEMENTARIA.

1. -
Yoder, E.J. y Witczak, M.W.

Principles of Pavement Design
Editorial. John Wiley and Sons.
2.-
Rico. y Del Castillo.

La ingeniera de suelos en las vas terrestres
Editorial Limusa
3.-
Santiago Corro, Roberto Magallanes, Guillermo Prado

Instructivo para el diseo estructural de pavimentos flexibles para carreteras
Instituto de Ingeniera de la UNAM
4.-
Carlos Crespo Villalaz

Vas de comunicacin
Editorial Limusa
5.-
Gustavo Rivera
Emulsiones Asflticas
Representaciones y Servicios de Ingeniera
UNIDAD I.- INTRODUCCIN

GENERALIDADES.
Un pavimento es la capa o conjunto de capas comprendidas entre la sub rasante y la superficie de rodamiento
de una obra vial, cuya finalidad es proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente al trnsito de los
vehculos, al intemperismo producido por los agentes naturales y a cualquier otro agente perjudicial. Como funcin
estructural, un pavimento tiene la de transmitir adecuadamente los esfuerzos a la sub rasante, de modo que esta no se
deforme de manera perjudicial.
CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS
Dependiendo de la capa de rodamiento, los pavimentos se clasifican en:
1.
2.
3.
4.
Tipo rgido. Aquellos pavimentos construidos con losas de concreto hidrulico.

Tipo flexible. Los construidos utilizando un producto asfltico (cemento asfltico, asfalto rebajado, emulsin).
Tipo semirgidos. Los construidos por lo menos con una capa de base o sub base rgidamente estabilizada con
cemento Prtland o Asflto.
Tipo especial. Son los pavimentos construidos con adoqun de cemento o de piedra debidamente acomodada.
ESTRUCTURACIONES USUALES EN PAVIMENTOS Y FUNCIONES DE LAS DIFERENTES CAPAS

Subestructura:
a)
Terreno natural:
El reconocimiento geolgico y los estudios de mecnica de suelos proporcionan los elementos necesarios para
identificar, valorar y conocer de antemano el comportamiento a futuro del terreno de cimentacin al ser sometido a la
gravitacin de las cargas impuestas por el pavimento y el trnsito. Las pruebas bsicas que se realizan al terreno
natural son:
Granulometra [ SUCS]
Lmites de consistencia (LL, LP, IP)
Contenido de humedad natural (
Peso volumtrico del lugar, suelto y compacto
Densidad
Absorcin
VRS (Valor Relativo Soporte) representando las condiciones del lugar y compacto al 90, 95, 100% de su
peso volumtrico
En macizos rocosos resulta conveniente el conocimiento reolgico de la piedra, su fracturamiento, dureza

(resistencia a compresin) y el RQD (Rock Quality Desing). Para suelo fino cohesivo (arcillas y limos) es importante
determinar primeramente las pruebas ndice (LL, LP, IP), clasificacin del material utilizando el Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos (SUCS). Para arcillas y limos de baja plasticidad CL, ML se prosigue a la determinacin de las
pruebas bsicas y en el caso de suelos clasificados como CH, OH, deber determinarse si el material es susceptible a
expandirse o contraerse a consecuencia de un cambio en su estado de esfuerzos o en su humedad de equilibrio.
Para cada caso en particular debern determinarse las pruebas de expansin, compresin unidimensional o
triaxial y consolidacin.
Estos suelos debern ser estudiados por especialistas en Mecnica de Suelos, con el propsito de cuantificar la
capacidad de carga y el procedimiento constructivo ms adecuado para sobreponer la estructura del pavimento.
b) Terraceras.
Material colocado encima del terreno natural previamente despalmado el suelo orgnico, con la finalidad de
obtener un alineamiento longitudinal y transversal constante, siguiendo la trayectoria de la lnea de rasante calculada.
En las secciones transversales se producen zonas de corte (arriba de la lnea de rasante) o de terrapln (abajo de la
lnea de rasante).
En el proyecto geomtrico de carreteras, la lnea Subrasante se calcula a manera de compensar los volmenes
de corte con el de terrapln, sin embargo en vialidades urbanas, en muchas ocasiones esto no debe ser considerado, ya
que la rasante deber adecuarse lo mejor posible a los niveles de las construcciones existentes, descompensndose
notoriamente los volmenes de corte y terrapln.
Calidad de las terraceras.
Si el material del terreno natural producto de corte resulta de baja plasticidad y susceptible a ser compactado,
podr utilizarse en la conformacin del cuerpo del terrapln; en caso contrario deber emplearse material de banco.
c)
Sub - rasante.
Capa de material seleccionado de 0.30 m de espesor como mnimo con tamao mximo de 7.6 cm (3) y
tendr un VRS (Valor Relativo de Soporte) mayor a 15% y expansin mxima de 3%, compactada al 100% de su peso
volumtrico seco mximo de acuerdo a la prueba Prctor estndar .
Calidad de la capa sub - rasante.
Debern determinarse las pruebas ndices al material seleccionado (LL, LP, IP, granulometra y VRS). De los
resultados obtenidos se acepta o rechaza el material. Se podr utilizar el material de las terraceras o terreno natural si
cumplen con la granulometra y calidad especificada para dicha capa.
Capa de apoyo del pavimento.
Entre el terreno natural y la estructura del pavimento deber existir por lo menos una capa de transicin
denominada capa sub - rasante que, por especificacin de la Norma Mexicana, deber construirse con espesor mayor o
igual a 30 centmetros.
Estructura
a)
Sub - Base
Es una capa de material clasificado construida arriba de la capa sub - rasante, cuyas funciones se describen a
continuacin:
1.
2.
3.
4.
5.
Transmitir los esfuerzos a la capa sub - rasante en forma conveniente.

Constituir una transicin entre los materiales de la base y de la capa sub - rasante, de modo tal que
evite la contaminacin y la interpenetracin de dichos materiales.
Disminuir efectos perjudiciales en el pavimento, ocasionados por cambios volumtricos y rebote
elstico del material de las terraceras o del terreno de cimentacin.
Reducir el costo del pavimento, ya que es una capa que por estar bajo la base queda sujeta a menores
esfuerzos y requiere de especificaciones menos rgidas, mismas que pueden satisfacerse
normalmente con un material ms barato que el de la base.
Contribuir en algunos casos al drenaje de la carretera.
b) Base hidrulica
Capa de materiales seleccionados que se construye sobre la sub - base y ocasionalmente sobre la sub - rasante,
limitada en su parte superior por la carpeta. Su funcin es soportar apropiadamente las cargas transmitidas por los
vehculos a travs de la carpeta y distribuir los esfuerzos a la sub - base o capa sub - rasante, en tal forma que no les
produzca deformaciones perjudiciales.
c)
Carpeta asfltica
Capa que se coloca sobre la base, constituida por material ptreo y un ligante que puede ser un producto
asfltico o cemento hidrulico, siendo su funcin proporcionar al trnsito una superficie estable, prcticamente
impermeable, uniforme y de textura apropiada. Cuando se coloca en espesores de cinco (5) centmetros o ms, se
considera que contribuye, junto con la base, a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos.
d) Riego de sello
Capa de material ptreo, ligada a la carpeta por un producto asfltico, cuyas funciones son:
1.
2.
3.
4.
Impermeabilizar el pavimento.
Proporcionar una superficie de desgaste.
Proporcionar una superficie antiderrapante.
Proporcionar una superficie con un color tal, que refleje apropiadamente la luz de los faros de los vehculos.
EL SISTEMA PAVIMENTO.
El trabajo de un pavimento es sin duda, el resultado de la colaboracin de todos los elementos, desde el
terreno de cimentacin hasta la carpeta.
EL VEHCULO.
El vehculo produce las cargas a las que el pavimento va a estar sujeto. Respecto al diseo de los
pavimentos interesa conocer la magnitud de esas cargas, las presiones de inflado de las llantas, as como su rea de
contacto, su disposicin y arreglo en el vehculo, la frecuencia y nmero de repeticiones de las cargas y las
velocidades de aplicacin.
Las aplicaciones de las cargas suelen referirse al concepto repeticin. Se dice que en un camino o aeropista ha
ocurrido una repeticin cuando ocurren dos pasadas sucesivas de una llanta por un punto.
El efecto de las repeticiones es tal que los espesores de pavimentos en caminos y aeropistas pueden ser del
mismo orden, a pesar de las cargas mucho mayores aplicadas en las segundas, por el mucho mayor nmero de
repeticiones que se producen en los caminos.
Un efecto importante de la repeticin de cargas en pavimentos rgidos es la fatiga del concreto bajo tal
condicin de carga. El efecto de fatiga es mucho menos importante en pavimentos flexibles, pero en estos la repeticin
de carga produce o bien deformaciones acumuladas de carcter plstico o rebote elstico en suelos susceptibles a ello.
En los materiales de base, las repeticiones producen trituracin de las partculas e interpenetracin en las
capas inferiores. En los suelos bajo la sub rasante, la resistencia y el mdulo de deformacin aumenta con las
repeticiones de carga; este es un efecto benfico.
La velocidad de aplicacin de las cargas ejerce influencia sobre el pavimento. En general las cargas estticas
o lentas ejercen peores efectos que las ms rpidas.
Fatiga.- Es la ruptura de un material, al que en ningn momento se le aplic un esfuerzo que superara su resistencia,
pero que ocurre por la repeticin de las deformaciones unitarias.
10
En Mxico se utiliza la siguiente clasificacin vehicular, en donde las letras corresponden a:

A=Automvil A2=Automvil ligero y A2= Automvil de carga (Pick up), B=Autobs, C=Camin, R=Remolque,
T=Tractor y S=Semi-remolque, los nmeros corresponden a la cantidad de ejes.
TIPO DE VEHCULO
A2
A'2
B2
B3
C2
C3
C4
C2 - R2
C3 - R2
C3 - R3
T2 - S1
T2 - S2
T3 - S2
T3 - S3
T2 - S1 - R2
T3 - S1 - R2
T3 - S2 - R2
T3 -S2 - R4
Debido a esta diversidad de vehculos, se procede a la implementacin del EJE EQUIVALENTE. Este es un eje
sencillo, con un Peso de 8.2 Ton, una Presin de Inflado de las llantas de 5.8 Kg/cm2 y un Radio del rea
Cargada de 15cm. Cada mtodo de diseo cuenta con sus ecuaciones para establecer la equivalencia. En forma
general, utilizamos la regla de la cuarta potencia. FE = Factor de equivalencia. Wi = Peso del eje a calcular,
Wr= Peso estandarizado segn el tipo de eje; es 8.2 Ton para eje sencillo, 15 Ton para eje tndem y 23Ton para
eje triple.
(
11
CONDICIONES AMBIENTALES.
Los efectos climticos como la temperatura y la humedad, influyen en la respuesta del pavimento a las
cargas por eje. Puede afectar acelerando el deterioro ya sea por s mismo o en combinacin con las cargas provocadas
por los vehculos pesados.
Las condiciones ambientales afectan a la carretera de tres maneras:
1.
2.
3.
La superficie del pavimento est expuesta al clima del lugar. Los ciclos trmicos y la radiacin solar
producen un envejecimiento y progresivo deterioro de la capa.
La estructura del pavimento es muy sensible al ingreso de agua que se produce a travs de las fisuras y
grietas superficiales. Esta agua, en combinacin con los mencionados efectos trmicos y las cargas, puede
tener un efecto totalmente destructivo para la carretera.
Las condiciones medioambientales, que afectarn a la disponibilidad de nuevos agregados (explotacin de
bancos), posibles puntos de vertido para desperdicios, emisiones a la atmsfera, etc...
Por la situacin geogrfica de Mxico no se tiene en cuenta para el dimensionamiento de pavimentos la

accin de las heladas.
La prueba de VRS (Valor Relativo de Soporte) que se utiliza para el diseo de pavimentos satura el material
para prever la condicin ms crtica del suelo.
TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES:

1.
2.
3.
Fallas por insuficiencia estructural.

Fallas por defectos constructivos.
Fallas por fatiga.
CAUSAS DE LAS FALLAS EN LOS PAVIMENTOS.

Las causas de las fallas en los pavimentos son muy numerosas y diversas, sin embargo podemos decir que
bsicamente son:
1) De ndole cuantitativo (cantidad de vehculo, clasificacin vehicular, peso por eje, etc.).
2) De ndole cualitativo (calidad de los materiales, calidad de construccin, tipo de pavimento, calidad del terreno
natural, etc.).
3) De ndole aleatorio (clima, lluvia, humedad, etc.).
Estos factores son a la vez causa y efecto es decir, cuando las fallas son evidentes, se vuelven la causa de
nuevas fallas y estas se empiezan a desarrollar ms rpidamente.
Hay autores que consideran las fallas y sus caractersticas de acuerdo a los factores siguientes:
1.-El trnsito.
2.-Condiciones climticas, el medio ambiente y sus consecuencias.
3.-Diseo del pavimento.
4.-La calidad de los materiales y su construccin.
12
De cualquier manera la clasificacin de las fallas se dividen principalmente en cuatro categoras o grupos:
1.- DEFORMACIONES.
2.- AGRIETAMIENTOS.
3.- DESPRENDIMIENTOS.
4.- AFLORACIONES.
En general las deformaciones y agrietamientos afectan primero a las capas inferiores para luego alcanzar la
capa superficial, es decir la falla va de abajo hacia arriba. En cambio los desprendimientos y las afloraciones casi por
lo general, aunque puede variar, se originan y posteriormente se van desarrollando en la capa superficial para continuar
en las capas inferiores, las fallas van de arriba hacia abajo.
1.-DEFORMACIONES.
1.1.- Asentamientos.
1.2.- Corrugacin.
1.3.- Ondulacin.
1.4.- Roderas.
1.5.- Levantamiento de la losa.
1.6.- Rizado.
ASENTAMIENTOS: Es una falla de tipo deformacin que se caracteriza por manifestar variaciones de nivel, con
respecto al nivel original que tiene la seccin. Por supuesto que ste tipo de fallas son caractersticas de los pavimentos
flexibles y se pueden presentar en forma longitudinal o transversal, a la orilla o al eje del camino.
CORRUGACIN: Son bordillos prominencias que aparecen en la superficie del pavimento. Regularmente se pueden
manifestar tambin de forma longitudinal o transversal a la carretera, y al ser una falla de radios pequeos, nos indica
que generalmente la falla puede ser exclusivamente de carpeta.
En cuanto a las deformaciones, es importante, en primer lugar hacer inspecciones en los lugares fallados para
tratar de deducir en primer lugar donde est la falla y a qu la origin. Regularmente se puede observar lo siguiente:
Falla en carpeta.- Si la carpeta observa corrugaciones o rizado, que son bordillos de radio pequeo significa que muy
probablemente, la falla es superficial por lo que puede corregirse renivelando o quitando la carpeta, lo que resulta
relativamente econmico.
Falla en la base y en la carpeta.- Si las deformaciones son mayores, significa que la falla quiz provenga desde ms
abajo, es decir desde la base, y por consecuencia se deforma tambin la carpeta. Esta reparacin es ms costosa que el
caso anterior.
Falla general de la estructura del pavimento.- Cuando los radios son ms grandes o muy tendidos, puede significar
que la falla provenga de toda la estructura por pavimento o quizs desde el terreno de cimentacin. Este tipo de fallas
son las ms costosas, en virtud de que se reparan todas o casi todas las capas estructurales. Despus del anlisis de
inspeccin, el cual es visual, se proceder si as se amerita a realizar sondeos o calas a cielo abierto para analizar en el
laboratorio el material extrado de las diferentes capas y determinar as de una manera ms precisa a que se debi la
falla (Por ejemplo, si fue su mala granulometra, su valor relativo soporte, fallas en la compactacin, exceso de
humedad, errores en el proceso constructivo, o alguna otra anomala que halla causado las fallas).
ONDULACIN: Es un tipo de deformacin que se caracteriza por la formacin de ondas en el pavimento de diferentes
radios y de manera longitudinal y/o transversal al camino. Por supuesto que este tipo de fallas son caractersticas de los
pavimentos flexibles.
RODERAS: Es un tipo de deformacin en los pavimentos flexibles, que se caracterizan por la deformacin
longitudinal permanente originada por el paso de las ruedas. Pueden ser surcos de radios pequeos o grandes
localizados cerca del eje y la orilla del carril.
LEVANTAMIENTO DE LA LOSA: Se refiere principalmente a una deformacin de la base, en la cual se apoya la losa,
lo cual provoca un levantamiento de algn lado de la losa a partir de sus esquinas lo cual provoca por consecuencia
una fractura de la misma.
13
RIZADO: Son deformaciones un poco ms pequeas que las corrugaciones, por supuesto que son caractersticas de los
pavimentos flexibles y semi - rgidos y regularmente se localizan en la superficie de rodamiento o parte de la carpeta.
Muchas veces se manifiesta como pequeas deformaciones perpendiculares al camino.
2.- AGRIETAMIENTOS
2.1.- Fractura.
2.2.- Resquebrajamiento.
2.3.- Piel del cocodrilo.
Retcula chica.
Retcula grande.
2.4.- Agrietamientos.
Parablico.
Sierra.
Rectilneo.
Longitudinal al eje
Transversal.
FRACTURA: Es un tipo de agrietamiento caracterstico de los pavimentos rgidos y que son grietas de la losa de
concreto hidrulico que la separan en dos o ms partes.
RESQUEBRAJAMIENTO: Es un tipo de agrietamiento tambin del concreto hidrulico, en donde se va desmoronando
la losa, del borde a las orillas y a nivel de las juntas.
PIEL DE COCODRILO: Es un tipo de falla por agrietamiento comn en los pavimentos flexibles y semi - rgidos, y
que se caracteriza por formas reticulares que se producen en las capas superficiales, principalmente en la carpeta
asfltica. Estas se pueden manifestar por retculas grandes, y si las fallas son ms severas la retcula va achicndose
hasta que llega a desprenderse de la superficie. Siendo este el antecedente de una calavera y posteriormente un bache.
AGRIETAMIENTOS: Es un tipo de falla caracterstico en los pavimentos rgidos, semi rgidos y flexibles,
caracterizndose por la formacin de grietas y fisuras que constituyen lneas de rupturas en la carpeta asfltica
hidrulica. Estas se pueden presentar de diferentes formas y tamaos, siendo las ms comunes las que tienen forma
parablica, rectilnea, en forma de sierra y presentndose en forma transversal y longitudinal al camino, tanto al eje
como a la orilla del camino.
3.- DESPRENDIMIENTOS.
3.1.- Escarapelado.
Del asfalto.
Del concreto.
3.2.- Eyeccin y/o desprendimiento de la junta.
3.3.- Pavimento resbaloso.
3.4.- Bache.
3.5.- Desgranamiento.
ESCARAPELADO.- Es un tipo de falla por desprendimiento que se puede presentar tanto en el concreto asfltico,
como el hidrulico. En el primer caso es la prdida por separacin de la pelcula de asfalto que envuelve al material
ptreo y en el segundo caso se desprende el material fino de la mezcla del concreto hidrulico, dejando semi descubierta a la grava.
EYECCIN DE LA JUNTA.-. El no colocar adecuadamente el sellado de las juntas se presenta este tipo de falla al
penetrar el agua en la junta y que por el efecto de bombeo, se expulsa el material bajo las esquinas y a lo largo de las
juntas fallando el concreto hidrulico, esta falla es tpica de los pavimentos rgidos.
PAVIMENTO RESBALOSO.- Un caso contrario a los anteriores es cuando se tiene un pavimento sumamente liso, es
cuando la superficie de desgaste se vuelve muy lisa y resbalosa, lo cual es muy comn en los pavimentos flexibles,
cuando por un error de proyecto se tiene un exceso de asfalto zonas calurosas no previstas, o bien cuando se emplean
materiales ptreos que no tienen la resistencia adecuada (los cuales se degradan en su granulometra). En el caso de los
pavimentos rgidos cuando no se les da el adecuado acabado a las losas de concreto.
14
BACHE.- Es una cavidad redonda posterior a la formacin de grietas y calaveras, que se caracterizan por el
levantamiento del material tanto de carpeta como de otras capas, dejando bordes francos, presentndose tanto en
pavimentos rgidos y flexibles.
DESGRANAMIENTO.- Una situacin ms severa de ste caso, recibe el nombre de desgranamiento, dejando una
superficie sumamente rugosa, lo cual puede ser muy perjudicial desde el punto de vista de la humedad.
4.-AFLORACIONES.
4.1.- Efecto de Bombeo.
4.2.- Llorado.
4.3.- Afloraciones en general.
EFECTO DE BOMBEO: Es una cavidad que se forma debajo de las losas (en pavimentos rgidos), generalmente en
direccin de las juntas, cuando stas no se encuentran bien selladas; ya que con las lluvias penetra el agua por las
juntas y se mezcla con los finos de la base. Esta mezcla es expulsada por el efecto de bombeo, que produce el paso de
los vehculos pesados.
LLORADO: Es una falla caracterstica en los pavimentos flexibles, en ciertas zonas localizadas aparece un exceso de
asfalto en la superficie. Esto frecuentemente se debe a un mal diseo de la mezcla asfltica cuando se excede del
contenido ptimo del asfalto, que se manifiesta con mayor frecuencia en pocas de calor, proporcionndose una
superficie lisa y resbaladiza.
AFLORACIONES EN GENERAL: Son expulsiones de la carpeta de distintos elementos, como pueden ser:
De agua. Apareciendo una zona de humedad en la superficie de rodamiento.
De lechada.
De finos. Apareciendo en la superficie de rodamiento una mancha de un material blancuzco de diferentes
colores, dependiendo del material expulsado. Esto muchas veces se encuentra alrededor de las grietas y se
evita en gran medida sellndolas.
FALLAS MS COMUNES DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES.
1.
Agrietamiento en piel de cocodrilo. - Esta condicin es indicativa de movimiento excesivo de una o ms de

las capas del pavimento o de fatiga, muchas veces en la propia carpeta.
2.
Deformaciones permanentes en la superficie del pavimento. Surcos.- Frecuentemente esta asociada a aumento
de compacidad en las capas granulares de base o sub base, debida a su vez, a carga excesiva, carga repetida
(aumentos de compacidad por vibracin) o a una rotura de granos; tambin puede deberse a consolidacin en
la sub rasante o aun en el cuerpo de la terracera.
3.
Fallas por cortante.- Consisten generalmente en surcos profundos, bien marcados, cuyo ancho no excede
mucho del de la llanta. En este caso suele haber tambin elevacin del material de carpeta a ambos lados del
surco.
Agrietamiento longitudinal.- Son debidos al movimiento de las capas de pavimento que tienen lugar
predominante en direccin horizontal; el fenmeno puede ocurrir en la base, en la sub base, o con cierta
frecuencia en la sub - rasante.
4.
5.
Consolidacin del terreno de cimentacin.- La consolidacin de terrenos de cimentacin blandos puede

producir distorsin del pavimento, independientemente de los espesores o de la condicin estructural del
mismo. Las deformaciones de la seccin transversal pueden producir agrietamientos longitudinales.
15
CALIFICACIN DE CAMINOS:
ANTECEDENTES
Desde el ao de 1986 la Direccin General de Servicios Tcnicos, perteneciente a la Secretara de
Comunicaciones y Transportes, ha venido calificando en forma sistemtica el estado fsico de la red federal de
carreteras, considerando cinco elementos, tres del cuerpo de la carretera como son la corona, el drenaje y el derecho de
va, y dos del sealamiento como son el vertical y el horizontal.
PROCEDIMIENTO
El camino que se va a calificar se divide en secciones de 10 Km. en las que se evala cada uno de los cinco
elementos antes mencionados, desde un vehculo en movimiento a una velocidad no mayor de 60 Km./hr para poder
observar el estado fsico de cada elemento, realizando el nmero de paradas necesarias para inspeccionar con mayor
detalle cada uno de ellos.
La escala de calificacin para cada elemento vara de 0 (psimo) a 5 (excelente), con los siguientes valores
intermedios:
Calificacin
Estado del elemento
0.0 - 1
Psimo
1.1 - 2
Malo
2.1 - 3
Regular
3.1 - 4
Bueno
4.1 - 5
Excelente
SISTEMA DE CALIFICACION Recientemente, la Direccin General de Conservacin de Carreteras propuso a la

de Servicios Tcnicos efectuar conjuntamente una revisin del sistema de calificacin, a fin de que se obtuviera una
evaluacin que reflejase con mayor realismo las condiciones de las carreteras desde el punto de vista del usuario.
Enseguida se muestra el sistema que se utilizaba antes y el modificado que se utilizar a partir de 1996, de acuerdo con
la revisin efectuada.
SISTEMA ANTERIOR
CUERPO
SEALAMIENTO
(Valor de influencia = 0.8)
Elemento
Elemento
Valor relativo
Valor relativo
Corona
50
Se. vertical
60
Drenaje
30
Se. horizontal
40
Derecho de va
20
Suma = 100
Suma = 100
16
De acuerdo con lo anterior, los valores de ponderacin de los cinco elementos seran los siguientes:
Elemento
Valor de ponderacin
Corona
50x0.8 = 40
Drenaje
30x0.8 = 24
Derecho de Va
20x0.8 = 16
Sealamiento Vertical
60x0.2 = 12
Sealamiento Horizontal
40x0.2 = 8
S u m a = 100
SISTEMA MODIFICADO
CUERPO
SEALAMIENTO
Elemento
Elemento
Valor relativo
Valor relativo
Corona
75
Sealamiento vertical
50
Drenaje
10
Sealamiento horizontal
50
Derecho de va
15
Suma = 100
Suma = 100
As, se tiene lo siguiente:

Elemento
Valor de ponderacin
Corona
48.75
Drenaje
6.50
Derecho de Va
9.75
Sealamiento Vertical
17.50
Sealamiento Horizontal
17.50
S u m a = 100.00
17
CALIFICACION PONDERADA
Con el producto de la calificacin en la escala 0 a 5 ya citada y el valor de ponderacin se obtiene la
calificacin ponderada de cada elemento. Por ejemplo, si la calificacin de la corona es de 3.5, la calificacin
ponderada de acuerdo al sistema modificado ser de 3.5x48.75 = 170.6.
Sumando las calificaciones ponderadas de los cinco elementos se obtiene la calificacin del camino. Puede
notarse que la mxima calificacin de un camino es de 500.
Para clasificar el estado fsico del camino, que se divide en malo, regular y bueno, se consideraban los
siguientes rangos con el sistema anterior, sin tomar en cuenta el tipo de camino:
Estado fsico
Calificacin del camino
Malo
De 0 a 250
Regular
Mayor de 250 hasta 350
Bueno
Mayor de 350
Con el sistema modificado, la clasificacin se realiza como sigue:

Estado fsico
Calificacin del camino tipo:

A
Malo
De 0 a 350
Regular
Bueno
Mayor de 450
B
De 0 a 300
Mayor de 400
CyD
De 0 a 200
Mayor de 300
18
Ejemplo
Un camino tiene las siguientes calificaciones de sus elementos:
Corona
1.0
Sealamiento vertical
= 3.0
Drenaje
4.0
Sealamiento horizontal = 2.5
Derecho de va
4.0
De acuerdo con el sistema anterior la calificacin ponderada del camino sera de 1.0x40 + 4.0x24 + 4.0x16 + 3.0x12 +
2.5x8 = 256 y su estado fsico sera "Regular".
Con el nuevo sistema, la calificacin ponderada sera de 1.0 x 48.75 + 4.0 x 6.5 + 4.0 x 9.75 + 3.0 x 17.5+ 2.5 x 17.5 =
210 y su clasificacin sera, dependiendo de su tipo:
Tipo
A
Malo
Malo
CyD
Regular
19
UNIDAD
I I.
CLASIFICACION Y ENSAYE A MATERIALES PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES.
MATERIALES PTREOS.
Los materiales ptreos que se emplean para formar la base y sub base de los pavimentos flexibles se
clasifican en tres grupos:
1.
2.
3.
Materiales naturales que no requieren ningn tratamiento de trituracin o cribado, tales como
conglomerados o tepetates, gravas y arenas de ro, areniscas, etc.
Materiales naturales que si requieren un tratamiento previo de cribado o trituracin.
Mezcla de dos o ms materiales de cualquiera de los dos grupos anteriores o de ambos.
TRATAMIENTOS:
En los trabajos de pavimentacin, es usual someter a los materiales a diversos tratamientos que los adecuen a
sus funciones, los tratamientos ms usados son:
1.- Eliminacin de desperdicios.
Se trata de eliminar en bancos de suelos, un determinado porcentaje de partculas cuyo tamao mximo
sobrepasa el de proyecto.
2.- Disgregacin.
Esta operacin se hace generalmente en bancos de suelo duro, de roca muy alterada o en materiales con la
consistencia de aglomerados poco cementados.
3.- Cribado.
Se utiliza para lograr, una granulometra adecuada, o para eliminar porcentajes altos de partculas mayores
que el tamao mximo requerido, que generalmente son desperdiciadas.
4.- Trituracin.
Es el tratamiento a que generalmente se recurre para llegar a la granulometra adecuada a partir de materiales
naturales muy gruesos o de fragmentos de roca. Es normal realizar la trituracin en varios pasos o etapas, segn el
producto final a que desee llegarse; as se habla de trituradoras primarias, secundarias o terciarias. Es importante la
forma que adquiera la partcula triturada, pues de ella depende en mucho el comportamiento mecnico posterior. Una
forma equidimensional, con aristas vivas es la ms deseable.
5.- Lavado.
Se aplica en materiales contaminados por arcilla, materia orgnica o polvos; frecuentemente se usa en
conexin con operaciones de trituracin y cribado.
20
Los materiales empleados en las capas de los pavimentos flexibles en caminos debern satisfacer los
siguientes requisitos:
CARACTERSTICA
Tamao mximo (mm)
Lmite lquido; % mximo
Indice
plstico;
%
mximo
Equivalente de arena; %
mnimo
VRS; % mnimo
Desgaste
de
los
ngeles; % mximo
Expansin; % mxima
Partculas alargadas y
lajeadas; % mximo
Densidad relativa mnimo
Prdida de estabilidad
por inmersin en agua,
% mximo
Grado de compactacin;
% mnimo
TERRASUBSUBREVESSUBBASE
BASE
CARPETA
PLN YACENTE RASANTE TIMIENTO L 106 L > 106 L 106 L > 106 L 106 L > 106
50
50
76
40
30
50.8
30
50.8
25
38.1
25
38.1
25
12
15
10
30
50
30
50
40
60
40
80
50
40
10
20
902
952
1002
95
100
100
38.1
38.1
50
100
50
50
35
30
35
30
40
35
40
2.4
35
2.4
25
25
100
100
Con respecto a la prueba AASHTO Estndar

Con respecto a la prueba AASHTO Modificada
Nmero de ejes equivalentes acumulados durante la vida til del pavimento
21
ESPECIFICACIONES GRANULOMTRICAS:
Porcentaje que pasa
Malla
SUBBASES
BASES
REVES6
6
TIMIENTO
Abertura m m Designacin
L 10 L > 10 L 106 L > 106
75
50
37.5
25
19
9.5
4.75
2
0.85
0.425
0.25
0.15
0.075
3"
2"
1 1/2"
1"
3/4"
3/8"
Num. 4
Num. 10
Num. 20
Num. 40
Num. 60
Num. 100
Num. 200
Malla
Abertura m m Designacin
50
37.5
25
19
12.5
9.5
6.3
4.75
2
0.85
0.425
0.25
0.15
0.075
2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
Num. 4
Num. 10
Num. 20
Num. 40
Num. 60
Num. 100
Num. 200
100
85
75
66
61
50
40
30
20
14
10
7
5
100 100 100 100 100

100 85 100 85 100
100 75 100 75 100 100 100 100 100
100 62 100 62 100 70 100 70 100
100 54 100 54 100 60 100 60 86
100 40 100 40 100 40 100 40 65
80 30 100 30 80 30 80 30 50
60 21 100 21 60 21 60 21 36
44 13 92 13 45 13 44 13 25
32
8 75
8 33
8 31
8 17
25
5 60
5 25
5 23
5 12
20
3 45
3 20
3 17
3
9
15
0 25
0 15
0 10
0
5
Porcentaje que pasa

CARPETA; TAMAO MXIMO DEL AGREGADO (m m )
3/8"
100 100
90 100
76 89
68 82
48 64
33 49
23 37
17 29
12 21
7
10
1/2"
100
90
79
66
59
41
28
20
15
11
6
100
100
92
81
74
55
42
32
25
18
9
3/4"
100
90
76
67
56
50
36
25
18
13
9
5
100
100
89
82
71
64
46
35
27
21
16
8
1"
100
90
79
64
56
47
42
30
21
15
11
8
4
100
100
92
81
75
65
58
42
31
24
19
14
7
1 1/2"
100 100
90 100
76 90
66 83
53 74
47 68
39 59
35 53
26 38
19 28
13 21
9 16
6 12
3
6
22
EJEMPLO: GRFICO GRANULOMTRICO PARA BASES.

100
90
% QUE PASA
80
CURVAS GRANULOMTRICAS
PARA BASES
70
60
50
L106
40
L>106
30
20
10
0
0.075
MALLA
0.15
0.3
0.6
1.2
2.4
4.8
9.6
19.2
38.4
EJEMPLO: Determinar la proporcin de materiales que se debe utilizar para que la mezcla de dos materiales que
cuentan con la granulometra mostrada ( a finos y arena) cumplan con la granulometra requerida para carpeta
asfltica.
PROPORCION
MATERIAL 1
70%
MATERIAL 2
30%
MALLA
MATERIAL 1 MATERIAL 2 CURVA 1
0.074
5
12
8
0.149
7
18
16
0.25
9
24
21
0.42
14
33
27
0.84
19
42
35
2
26
61
46
4.76
43
85
64
6.35
50
95
71
9.52
63
100
82
12.7
82
100
89
19.05
98
100
100
25.4
100
100
MEZCLA
7.1
10.3
13.5
19.7
25.9
36.5
55.6
63.5
74.1
87.4
98.6
100
CURVA 2
5
9
13
18
25
36
50
56
67
76
90
100
23
MTODO GRFICO:
Mtodo grafico.- En una grafica, donde en la parte superior (de derecha a izquierda) e inferior (de
izquierda a derecha), se marcan los porcentajes a usar de cada agregado y a la derecha e izquierda los
porcentajes que pasan, se marcan los rangos que delimita la especificacin para el porcentaje que pasa para
cada malla.
o Se une por una lnea el porcentaje que pasa del agregado 2, a la izquierda del grafico, con el porcentaje que pasa
del agregado 1, a la derecha, para las mallas correspondientes entre s.
o Se marca la interseccin de esta lnea con sus lmites superior e inferior, del rango correspondiente a la malla. Se
repite esto para todas las mallas.
o La marca con el lmite inferior ms a la derecha y la marca con el lmite superior ms a la izquierda, darn los
valores para calcular las proporciones, en porcentaje, de cada agregado.
o Estas dos marcas se prolongan hasta la parte superior e inferior de la grafica, obtenindose dos valores, que se
promedian, para obtener el porcentaje a usar de cada agregado.
24
25
BANCOS DE MATERIALES.
Uno de los costos ms importantes en la construccin y mantenimiento de vas terrestres corresponde a los
materiales, roca, grava, arena y otros suelos, por lo que su localizacin y seleccin se convierte en uno de los
principales problemas del ingeniero civil, en conexin estrecha con el gelogo.
Durante muchos aos, la deteccin de bancos de materiales dependi de mtodos exploratorios comunes,
desde la simple observacin sobre el terreno, hasta el empleo de pozos a cielo abierto, las posteadoras, barrenos y an
mquinas perforadoras. En pocas ms recientes, los estudios geofsicos de gran potencialidad en estas cuestiones, han
venido a sumarse a la tcnica disponible, ahorrando mucho tiempo, esfuerzo humano y mucha exploracin.
Un punto fundamental en la determinacin de bancos de materiales es la valuacin de las rocas o suelos

contenidos, la que suele ser muy difcil de establecer en forma cuantitativa. En lo que se refiere a las rocas, dos puntos
principales deben merecer atencin. El primero se refiere a los cambios fsicos que la roca pudiera sufrir por
fragmentacin durante la extraccin, por manejo o durante la colocacin; el segundo a la alteracin fsico qumica que
pueda tener lugar durante la vida til de la obra.
Localizar un banco es ms que descubrir un lugar dnde exista un volumen alcanzable y explotable de suelos
o rocas que puedan emplearse en la construccin de una determinada parte de una va terrestre, satisfaciendo las
especificaciones de calidad de la institucin constructora y los requerimientos de volumen del caso. El problema tiene
otras muchas implicaciones. Ha de garantizarse que los bancos elegidos son los mejores entre todos los disponibles en
varios aspectos que se interrelacionan. En primer lugar en lo que se refiere a la calidad de los materiales extrables,
juzgada en relacin estrecha con el uso a que se dedicarn. En segundo lugar, tienen que ser los ms fcilmente
accesibles y los que se puedan explotar por los procedimientos ms eficientes y menos costosos. En tercer lugar tienen
que ser los que produzcan las mnimas distancias de acarreo de los materiales a la obra. En cuarto lugar, tienen que
ser los que conduzcan a los procedimientos constructivos ms sencillos y econmicos durante su tendido y colocacin
final en la obra, requiriendo los mnimos tratamientos. En quinto lugar deben estar ubicados en lugares que no
tengan problemas legales o sociales.
La bsqueda y localizacin de bancos de materiales puede hacerse principalmente por fotointerpretacin o por
reconocimientos terrestres directos; estos ltimos pueden auxiliarse a su vez por la fotointerpretacin o por mtodos de
prospeccin geofsica.
26
EXPLORACIN Y MUESTREO DE BANCOS.

La exploracin de una zona en la que se pretenda establecer un banco de materiales debe tener las siguientes
metas:
1.
Determinacin de la naturaleza del depsito, incluyendo toda la informacin que sea posible obtener sobre su
geologa, historia de explotaciones previas, relaciones con escurrimientos de agua superficial, etc.
2.
Profundidad, espesor, extensin y composicin de los estratos de suelo o roca que se pretendan explotar.
3.
Situacin del agua subterrnea, incluyendo posicin y variaciones del nivel fretico.
4.
Obtencin de toda la informacin posible sobre las propiedades de los suelos y las rocas, los usos que de ellos
se hayan hecho, etc.
La investigacin completa est formada por tres etapas:

1.
Reconocimiento preliminar, que debe incluir la opinin de un gelogo. En esta etapa debe considerarse
esencial el contar con el estudio geolgico de la zona, por sencillo que sea.
2.
La exploracin preliminar, en la que por medio de procedimientos simples y rpidos, pueda obtenerse
informacin sobre el espesor y composicin del subsuelo, la profundidad del agua fretica y dems datos que
permitan en principio, definir si la zona es prometedora para la implementacin de un banco de las
caractersticas del que se busca y si, por consiguiente, conviene continuar la investigacin.
3.
La exploracin definitiva, en la que por medio de sondeos y pruebas de laboratorio han de definirse
detalladamente las caractersticas ingenieriles de los suelos y las rocas encontradas.
Los bancos de suelo han de muestrearse para conocer en el laboratorio las caractersticas que interesen para
definir o autorizar su uso. No existe ninguna regla para fijar el nmero de sondeos que es necesario hacer, es
conveniente regirse en cada caso a las condiciones geolgicas locales, los frentes que han de atacarse, etc.
PRUEBAS DE LABORATORIO QUE SE EFECTAN A LOS SUELOS QUE SE EXTRAEN DE BANCOS,
SEGN SU UTILIZACIN.
TERRACERAS
SUB - RASANTE
BASES Y
CARPETA
SUB -BASES
ASFLTICA
CLASIFICACIN
Lmites de plasticidad,
granulometra
granulometra
granulometra
granulometra
CALIDAD
P.V.M.
P.V.M.
P.V.M.
Desgaste,
V.R.S.
V.R.S.
V.R.S.
Alterabilidad,
Expansin
Expansin
Equivalente de arena,
Equivalente de arena
Equivalente de arena
Expansin
Afinidad,
Forma de agregados.
DISEO
V.R.S.
V.R.S.
V.R.S.
Marshall
27
28
De acuerdo al contenido de agua, los suelos pueden estar en alguno de los siguientes estados:
1.
Estado lquido.- Es el que presentan los suelos cuando manifiestan las propiedades de suspensin.
2.
Estado semilquido.- Cuando los suelos tienen un comportamiento de un fluido viscoso.
3.
Estado plstico.- En el cual los suelos presentan las propiedades de plasticidad, o sea, mantener la
deformacin producida por un esfuerzo que les ha sido aplicado, sin agrietarse, sin desmoronarse, o sin sufrir
cambios volumtricos apreciables.
4.
Estado semislido.- En el que la apariencia de los suelos es la de un slido, sin embargo al secarse disminuye
de volumen.
5.
Estado slido.- En el que el volumen de los suelos no vara aun cuando se les somete a secado.
Las fronteras entre los estados de consistencia se definen a continuacin:

1.
Lmite lquido.- Es el contenido de agua que marca la frontera entre los estados semilquido y plstico.
2.
Lmite plstico.- Es el contenido de agua que marca la frontera entre los estados plstico y semislido.
3.
Lmite de contraccin.- Es el contenido de agua que marca la frontera entre los estados semislido y slido.
Algunos conceptos adicionales son:

1.
ndice plstico.- Es la diferencia aritmtica entre l limite liquido y l limite plstico.
2.
Contraccin lineal.- Es la reduccin de volumen de un suelo medido en una de sus dimensiones y expresada
como porcentaje de la dimensin original, cuando la humedad se reduce desde l limite liquido hasta l
limite de contraccin.
El lmite lquido, el ndice plstico y la contraccin lineal nos sirven para determinar las caractersticas de
plasticidad de los suelos.
29
PRUEBAS DE PLASTICIDAD:
EQUIPO:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Cpsula de porcelana
Esptula de acero flexible de 7.5 cm. de largo por 2.0 cm. de ancho
Gotero
Copa de Casagrande
Balanza de 200 gr.
Horno con termostato
Desecador de cristal
Vaso con capacidad de 500 ml
Pao absorbente.
Vidrio de reloj.
Placa de vidrio.
Moldes de lamina galvanizada de 2x2x10 cm.
Calibrador con vernier.
Grasa grafitada.
PROCEDIMIENTO:
a).- Lmite lquido.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Se toma una muestra de 150 gr. de material que pasa por la malla nm. 40 y se coloca en la cpsula de
porcelana y se homogeniza la hmeda con la esptula.
Se coloca en la copa de Casagrande el material suficiente y se extiende con la esptula en un espesor de 8 a
10 mm. En la parte central de la muestra colocada.
Se efecta una ranura en la parte central con una pasada firme del ranurador.
Se acciona la manivela del aparato para hacer caer la copa a razn de dos golpes por segundo, durante 25
golpes y se ajusta el contenido de humedad hasta que la longitud de contacto de la muestra sea de 13 mm.
Se toman 10 gr. de material y se colocan en un vidrio de reloj.
Se determina el contenido de humedad y se reporta el lmite lquido.
b).- Lmite plstico.

1.
2.
3.
4.
Se toma una muestra de material preparado y se le da forma de una esfera de 12 mm de dimetro que deber
moldearse con los dedos para que pierda la humedad y se forme un cilindro manipulndola sobre la palma de
la mano.
Se rola el cilindro con los dedos sobre la placa de vidrio reduciendo su dimetro ligeramente mayor de 3 mm.
Si al alcanzar dicho dimetro el cilindro se rompe en varias secciones precisamente a los 3 mm se dice que
est en el lmite plstico.
Se coloca en un vidrio de reloj los fragmentos del cilindro y se determina el contenido de humedad,
reportando as el lmite plstico.
30
c).- Contraccin lineal.

1.
2.
3.
4.
5.
Se toma material con la humedad correspondiente al lmite lquido.

Con el material se llena el molde de prueba al cual se le habr aplicado una capa delgada de grasa, el llenado
se efecta en tres capas golpendolo entre cada capa contra una superficie dura.
Se enrasa el molde con la esptula y se deja orear a la sombra hasta que cambie ligeramente su color y se
pone a secar al horno, 18 hrs. a 105 oC.
Se extrae del horno el molde y se deja secar al ambiente.
Finalmente se mide con el calibrador la longitud lineal del espcimen y se calcula la contraccin lineal.
PESO VOLUMTRICO SECO SUELTO.

OBJETIVO.- Obtener la relacin entre el peso del material y su volumen, una vez que la muestra esta preparada.
EQUIPO:
o
o
o
o
o
o
Bscula de 25 gr.
Horno con termostato de temperatura controlable.
Recipiente metlico de 10 litros de capacidad.
Cucharn de lmina.
Charola redonda.
Balanza de 2 gr.
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
4.
Se toma el material de los cuarteos opuestos y se deposita en el molde con el cucharn a una cada de 20 cm
de altura hasta llenar el molde.
Se enraza el molde y se pesa.
Se determina el contenido de humedad del material.
Se obtiene el peso volumtrico dividiendo el peso entre el volumen y restndole el peso equivalente al
contenido de humedad.
PESO VOLUMTRICO SECO MXIMO Y HUMEDAD PTIMA (PRTER)

OBJETIVO.- Determinar el peso volumtrico mximo seco y la humedad ptima con la cual se obtiene el mejor
acomodo de las partculas del material durante el proceso de compactacin.
EQUIPO:
o
o
o
o
o
o
Prensa de carga esttica.

Charolas cuadradas.
Charolas redondas.
Horno con termostato de temperatura controlable.
Moldes Porter.
Varilla con punta de bala.
31
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Se toma una muestra de 16 Kg. de material que pase la malla de una pulgada; se divide en cuatro partes
iguales y se le incorpora la humedad de prueba.
Se coloca el material de una de las partes en el molde en tres capas y se le da a cada una de ellas 25 golpes
con la varilla punta de bala.
Se coloca el molde en la prensa y se compacta con una carga uniforme hasta alcanzar en cinco minutos una
carga de 140.6 Kg. /cm2 que equivale a una carga de 26.5 toneladas.
Se mantiene la carga por un tiempo de un minuto.
Se hace la descarga en un tiempo de un minuto.
Al llegar a la carga mxima se observa la base del molde y si esta ligeramente humedecida, el material tiene
la humedad optima de compactacin y ha alcanzado su peso volumtrico mximo.
Se determina el peso volumtrico y la humedad del material que corresponde a la optima.
EXPANSION
OBJETIVO.- Determinar la capacidad que tiene un material para aumentar su volumen al someterse a saturacin.
EQUIPO:
o
o
o
o
o
Extensmetro
Coladeras para moldes Porter
Placas circulares metlicas
Calibrador
Papel filtro
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
Una vez realizada la prueba Porter se pone en saturacin el molde con el material dentro de una pileta de
agua.
Sobre el material se coloca un papel filtro, una coladera y dos placas circulares y se toma la lectura del borde
de las placas al borde superior del molde.
Diariamente se toman las lecturas y cuando deja de presentar expansin se calcula el porcentaje de aumento
en volumen en una dimensin del material.
VALOR RELATIVO DE SOPORTE ESTANDAR SATURADO.

OBJETIVO.- Conocer la resistencia que presenta un material confinado y en estado de saturacin a la penetracin de
una aguja circular metlica de dos pulgadas de dimetro, referida a una carga de 1,360 Kg.
EQUIPO:
o
o
Prensa para penetracin

Extensmetro.
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
Despus de haber realizado la prueba de expansin se saca el molde de la pileta y se deja escurrir durante 15
min.
Se aplica carga en el pistn para que vaya penetrando la aguja en el material a una velocidad de 1.27 mm/min
y se toman las lecturas de resistencia equivalentes a las penetraciones de 1.27, 2.54, 3.81, 5.08, y 7.62 mm.
El VRS ser la carga equivalente a la lectura de 2.54 mm dividido entre 1,360 Kg.
32
EQUIVALENTE DE ARENA.
OBJETIVO.- Determinar el porcentaje de finos que tiene un material con respecto a la arena y estimar que tan
activos son esos finos en presencia de humedad.
EQUIPO:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Agitador mecnico
Probeta graduada a 15 pulgadas cbicas
Molde metlico
Embudo de aluminio
Regla para cuartear
Un fragmento de cuero
Solucin de trabajo
Cronmetro
Pisn
Tapn de corcho
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
E. A.
Se cuartea una muestra del material que pasa la malla numero 4 con la regla y el pedazo de cuero.
Se toma una porcin de 50 gr. y se llena la cpsula metlica.
En la probeta graduada se colocan cuatro pulgadas de solucin de trabajo y el material del molde y se dejan
reposar durante 10 min.
Se le coloca el tapn de hule y se agita horizontalmente en el agitador mecnico o en forma manual con una
carrera de 30 cm a una velocidad de dos ciclos por segundo durante un periodo de 45 seg.
Se deja reposar el material por un espacio de 20 min.
Se introduce el pison en la probeta.
Se determinan los niveles de finos y de arena y se reporta el equivalente de arena.
LECTURA _ DE _ ARENA
(100)
LECTURA _ DE _ FINOS
DENSIDAD Y ABSORCIN DE LAS GRAVAS.

OBJETIVO.- Determinar la relacin entre el peso especfico del material y el peso especfico del agua destilada en
las mismas condiciones de temperatura y presin baromtrica, as como la cantidad de agua que penetra en las
partculas slidas de la grava durante la saturacin.
EQUIPO:
o
o
o
o
o
o
Picnmetro.
Franela.
Recipiente de aluminio de un litro.
Balanza de 2 Kg.
Horno de temperatura controlable.
Charolas redondas.
33
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
De una muestra cuarteada se toma un kilogramo de material retenido en la malla nmero 4.

Se introducen las partculas en el recipiente de un litro, agregando agua hasta formar un tirante y se deja
saturar durante 16 horas.
Se saca el material y se coloca sobre la franela para secarlo superficialmente.
Se introduce el material en el picnmetro y se determina el volumen desalojado.
Se determina el peso volumtrico o densidad relativa aparente.
Se saca el material y se pesa.
Se introduce el material en el horno hasta su secado constante.
Se determina el porcentaje de humedad que absorbi durante su saturacin.
DESGASTE.
PROCEDIMIENTO.- Determinar el efecto perjudicial que origina a los materiales su grado de alteracin, su baja
resistencia estructural de los ptreos que se emplean en la construccin de las mezclas asflticas y carpetas asflticas
y riego de sello.
EQUIPO:
o
o
o
o
o
Maquina de abrasin de los ngeles.

Esferas de acero de 47.6 mm de dimetro.
Mallas nmeros 75, 63, 50, 37.5, 25, 19, 12.5, 9.5, 6.3, 4.75, 2.36 y 1.70 mm.
Horno de temperatura controlada.
Balanza de 20 Kg.
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
4.
5.
Se preparan 5 Kg. de material cribado por las mallas, dependiendo del empleo que se le pretenda dar al
agregado.
Se coloca el material en la mquina de abrasin de los ngeles junto con las esferas de acero.
Se hace girar la mquina por un tiempo de 15 min. a 75 rpm.
Se saca el material y se criba por la malla nm. 12
El porcentaje de material que pasa por la malla nm. 12 es el valor de desgaste.
INTEMPERISMO ACELERADO.
OBJETIVO.- Esta prueba tiene por objeto estimar la alteracin que pueden sufrir los materiales ptreos al estar
expuestos a la accin del intemperismo cuando se utilizan en carpetas y riegos de sello. Consiste en someter a los
materiales a varios ciclos de saturacin en soluciones de sulfato de sodio o magnesio y de secado al horno que
producen degradacin de los materiales ptreos, lo cual se considera como una medida de susceptibilidad a los
efectos del medio ambiente.
34
EQUIPO:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Mallas nm. 75, 63, 50, 37.5, 31.5, 25, 19, 12.5, 9.5, 8, 4.75, 4, 2.36, 1.18, 0.6, 0.3 y 0.15 mm.
Horno.
Charolas metlicas rectangulares.
Charolas metlicas redondas.
Recipiente de plstico con tapa de 1 litro.
Recipiente de plstico con tapa de 12 litros.
Balanza de 2 Kg.
Balanza de 5 Kg.
7 canastillas de malla metlica con abertura equivalente a la malla nm. 2.36 con capacidad de 2.5 litros.
5 canastillas de malla metlica con abertura equivalente a la malla nm. 0.15 con capacidad de 100 ml.
Vasos de aluminio de 1 litro.
Recipientes de plstico con tapa de 20 litros.
20 litros de solucin de sulfato de sodio o sulfato de magnesio.
PROCEDIMIENTO:
1.
Se agita la solucin de sulfato de sodio o magnesio y se determina su peso especfico relativo, el cual debe
estar comprendido entre 1.151 y 1.174.
2. Se vierte la solucin dentro de los recipientes de 20 litros.
3. Se introducen las canastillas de los materiales previamente cribados y separados por tamaos segn el
material del que se trate.
4. Se mantienen de 16 a 18 horas a temperatura de 21 0C.
5. Se extraen las canastillas de la solucin y se dejan escurrir 15 min.
6. Se introducen en el horno a temperatura de 105 0C y se secan hasta peso constante.
7. Se repiten cuatro veces ms las operaciones indicadas en los incisos 2, 3, 4, 5 y 6
8. Terminando el ltimo ciclo se lavan todas las fracciones para eliminarles el sulfato remanente.
9. Se colocan los recipientes en el horno a 105 0C hasta peso constante, despus se criban y se dejan enfriar.
10. Se criba por cada una de las mallas de prueba, de acuerdo con el tamao nominal y se determina el peso del
retenido en cada una de las mallas.
DETERMINACIN DE LA FORMA DE LAS PARTICULAS DE LOS MATERIALES PTREOS.
a).- Forma de laja.
OBJETIVO.- Sirve para determinar la relacin entre las dimensiones de las partculas de material ptreo, con el
objeto de clasificarlas en cuanto a su forma alargada o forma de laja y conocer los porcentajes de partculas que
cada uno de los materiales tiene para su utilizacin en la construccin de mezclas asflticas, carpetas y riegos de
sello.
EQUIPO:
o
o
o
Mallas de los nmeros 63, 50, 37.5, 25, 19, 12.5, 9.5 y 6.3.
Balanza de 20 gr.
Calibrador de espesores metlico para lajeo y alargamiento.
35
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
4.
5.
Se toma por cuarteo una porcin de la muestra de material ptreo para obtener como mnimo 200 particular
retenidas en la malla 6.3 mm.
Se pesa la fraccin retenida por la malla 6.3 mm y se registra su peso como (A). Enseguida se determina el
nmero de partculas retenidas en cada malla y se verifica que el total no sea menor de 200.
Se toman de una en una las partculas que forman cada porcin clasificada de la muestra y se verifica si pasan
por la ranura correspondiente del calibrador de espesores, buscando la posicin mas adecuada de cada una de
dichas partculas.
Se renen todas las partculas que hayan pasado por las ranuras del calibrador, se les determina su peso y se
anotan como (B).
Se calcula y se reporta el contenido de partculas en forma de laja con la siguiente formula:
FL = (B / A) x 100
b).- Forma alargada.
OBJETIVO.- Las partculas alargadas son las que tienen una relacin entre su largo y su ancho mayor de 1.8. Se
llevara a cabo en la fraccin retenida en la malla de 6.3 mm.
EQUIPO:
o
o
o
Mallas de los nmeros 63, 50, 37.5, 25, 19, 12.5, 9.5 y 6.3.
Balanza de 20 gr.
Calibrador de longitudes metlico para lajeo y alargamiento.
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
Se criba el material por la malla de 6.3 mm como en la prueba anterior, se toman de una en una las
partculas y se verifica si pasan por el claro correspondiente del calibrador de longitudes.
Se renen todas las partculas que no pasaron por los respectivos claros del calibrador.
Se calcula y reporta el por ciento en peso de las partculas que no pasaron por el calibrador, con la
siguiente frmula:
FL = (A / B) x 100
Donde:
o FL = Contenido de partculas alargadas.
o A = Peso de las partculas que no pasan por los claros del calibrador ,en gramos.
B = Peso total del material retenido en la malla de 6.3
36
C O M P A C T A C I N.
Es el proceso mecnico mediante el cual se busca mejorar las caractersticas de resistencia, compresibilidad
y esfuerzo deformacin de los suelos.
La parte fundamental del proceso de compactacin es que el aumento del peso especfico seco de un suelo
mejora sus propiedades mecnicas.
1. Aumenta su resistencia al esfuerzo cortante.
2.
3.
4.
5.
Disminuye la compresibilidad.
Disminuye la permeabilidad.
Incrementa su durabilidad.
Aumenta su resistencia a la erosin.
El peso especfico de un suelo es:
Ss
0
1 e
d = Peso especfico seco del suelo.

Ss = Peso especfico relativo de los slidos.
e = Relacin de vacos.
o = Peso especfico del agua (CONSTANTE).
Para incrementar d sera necesario: aumentar Ss y/o disminuir e; Ss vara dentro de un intervalo muy
estrecho 2.5 < Ss < 2.7
La relacin de vacos de un suelo depende de:
a) La granulometra de la fase slida.
b) El grado de acomodo o estructura de las partculas.
Estructura simple: es aquella producida cuando las fuerzas debidas al campo gravitacional terrestre son claramente
predominantes en la disposicin de las partculas.
Estructura panaloide: esta estructura se considera tpica en granos de pequeo tamao (0.002 mm de dimetro o algo
menores) que se depositan en un medio continuo, normalmente agua y, en ocasiones aire.
Estructura floculenta: cuando en el proceso de sedimentacin, dos partculas de dimetros menores de 0.02 mm
llegan a tocarse, se adhieren con fuerza y se sedimentan juntas; as, otras partculas pueden unirse al grupo, formando
un grumo, con estructura similar a un panal. Los fculos se unen entre s para formar panales, que se depositan
conjuntamente, formando al tocar fondo nuevos panales y dando lugar a una forma extraordinariamente difusa de
estructura floculenta
Estructura compuesta: se considera que las estructuras anteriores rara vez se presentan puras en la naturaleza, pues la
sedimentacin comprende partculas de todos los tamaos y tipos. En esta formaciones, se define un esqueleto
constituido por los granos gruesos y por masas coloidales de floculas que proporcionan nexo entre ellos.
Estructura en `castillo de naipes`: esta es de forma laminar tpica de los minerales de arcilla que es fundamental en
la estructuracin resultante para los suelos finos. Tomando esto en cuenta se ha denominado castillo de naipes.
Estructura dispersa: cualquier perturbacin que pueda existir, como deformacin por esfuerzo cortante, tiende en
general a disminuir los ngulos entre las lminas de material.
La tarea ms importante en cualquier construccin de terraceras y pavimentos es la de alcanzar el grado de
compactacin, es decir, lograr un peso especfico seco suficientemente elevado.
37
PRINCIPIOS MS IMPORTANTES DE LA COMPACTACIN.

1.- El primer principio de la compactacin es lograr que el equipo de construccin ejerza una presin de contacto
elevada con el suelo. Es decir, no basta que el equipo de construccin sea pesado; es necesario que la superficie de
apoyo sea pequea.
La compactacin suele ser insuficiente y/o heterognea cuando:
a) El compactador es inadecuado al tipo de suelo y al grado de compactacin deseado.
b) El compactador est siendo mal operado.
2.- El segundo principio de la compactacin es que el contenido de agua del suelo, en el momento de compactarlo,
determina la eficiencia de la presin de contacto aplicada.
Se observa en la prctica que un suelo con mucho agua se vuelve lodoso y no puede compactarse. Si la
humedad sobrepasa al lmite plstico del material, su comportamiento mecnico ser plstico, es decir, fluir
lateralmente al paso del equipo.
Si el suelo est muy seco, tampoco es posible densificarlo suficientemente. Por lo tanto existe una humedad
ptima que hace posible obtener el mximo peso volumtrico seco del suelo con el mnimo esfuerzo de compactacin.
El peso especfico seco d disminuye para humedades mayores que la ptima porque la presin de
compactacin es incapaz de expulsar agua de los poros, cuando el suelo est confinado.
Si el suelo no est confinado, el exceso de agua disminuye la resistencia a esfuerzo cortante, de manera que
el material fluye lateralmente cuando transita el equipo de compactacin.
El peso especfico seco del suelo d disminuye para humedades de compactacin menores que la ptima
debido al incremento de resistencia a esfuerzo cortante del suelo, lo que le permite soportar la presin de
compactacin sin deformaciones plsticas, sin reduccin de huecos, o lo que es lo mismo, sin aumento de peso
volumtrico.
El procedimiento constructivo de descarga y mezcla del suelo puede afectar en forma importante el grado de
compactacin y el rendimiento del equipo de compactacin.
La descarga del suelo en camellones, pilas o capas, resulta en tres grados de exposicin diferente. Si el
intervalo entre la descarga y el mezclado y tendido es grande, la prdida no uniforme de humedad ser significativa y
la compactacin ser menos uniforme.
3.- El tercer principio de la compactacin indica que el peso seco mximo se obtiene mezclando suelos con partculas
de diferente tamao.
Toda compactacin depende, para lograr un peso seco mximo, de la buena graduacin del material. Y se
logra por el simple hecho de llenar los huecos entre las partculas mayores con partculas de tamao decreciente, hasta
ocupar los huecos ms pequeos.
Talbot propone la siguiente frmula para trazar la curva granulomtrica de mximo peso volumtrico:
38
Dy
Y

100 D100
0.25 < 0.50

= 0.25 para suelos con aristas angulosas.
= 0.50 para suelos con aristas redondeadas.
Y= Porciento que pasa
Dy= Tamao en mm
EJEMPLO PARA TAMAO MAXIMO DE
MALLA
0.074
0.149
0.25
0.42
0.84
2
4.76
6.35
9.52
12.7
19.05
ESPECIFICACIONES
FRMULA DE TALBOT
CURVA 1 CURVA 2 CURVA 1 CURVA 2

8
5
24.97
6.23
16
9
29.74
8.84
21
13
33.85
11.46
27
18
38.53
14.85
35
25
45.82
21.00
46
36
56.92
32.40
64
50
70.70
49.99
71
56
75.98
57.74
82
67
84.08
70.69
89
76
90.36
81.65
100
90
100.00
100.00
39
Por otra parte debe notarse que una energa de compactacin excesiva, la aplicacin repetida de cargas y/o el
uso de suelos con partculas suaves, pueden originar la ruptura de los granos, aumentando los finos de la mezcla,
disminuyendo la resistencia a esfuerzo cortante y an llegando a destruir la cohesin del suelo.
4.- El cuarto principio de la compactacin nos dice que el procedimiento de compactacin solo es efectivo si el suelo
est confinado lateralmente e inferiormente.
En la prctica, el confinamiento lo brindan la capa inferior y el material circundante. Si la capa inferior ( o el terreno
natural en el caso de la primera capa ) es muy dbil y/o compresible, no es posible construir sobre ella una capa de
elevado grado de compactacin: la compactacin debe incrementarse gradualmente de abajo hacia arriba.
Para el confinamiento lateral, la prctica consiste en armar el suelo, usando inicialmente equipo de
compactacin ligero, para poder desarrollar alguna resistencia a esfuerzo cortante. Posteriormente se emplea equipo
mas pesado hasta alcanzar la compactacion deseada. Se debe compactar de los bordes hacia el interior.
La compactacin de los hombros suele ser deficiente y podra ser necesario construir un sobreancho,
recortando posteriormente el material sobrante ( cua de sobreancho ).
ALGUNOS FACTORES ADICIONALES:
1.
La forma de la partcula: Las partculas laminares o lajeadas se acomodan de manera ms densa que las
redondeadas (excepto en el caso de las partculas laminares de arcilla, donde la repulsin electroesttica es capaz
de reducir el proceso de compactacin. De hecho, los suelos arcillosos son los de mas dificil compactacin.)
2.
La rugosidad de las partculas: Los suelos con partculas lisas se compactan mas facilmente que las partculas
lisas debido a su menor friccin. Sin embargo, estas mezclas con partculas lisas se deslizan mas fcilmente por
esfuerzo cortante, son ms dbiles.
3.
Anisotropa: La presin de compactacin es vertical, distinta de la presin de confinamiento lateral. El suelo

compactado resulta anistropo, es decir, con propiedades distintas en direccin vertical y horizontal.
4.
La presin de compactacin esttica o gradual es generalmente menos efectiva que la presin dinmica de la
misma magnitud ( a igualdad de presiones, la compactacin dinmica implica mas energa), debido a que el
esfuerzo cortante cauzado por la recuperacin pseudo elstica del suelo, cuando se aplican cargas repetidas, causa
densificacin mucho ms rpido que el flujo plstico debido a cargas permanentes. Las fuerzas cortantes causan
compactacin ms rpida que las fuerzas de compresin.
40
41
PRODUCTOS ASFALTICOS EMPLEADOS EN LA PAVIMENTACION.

ANTECEDENTES:
Mxico es uno de los principales productores de petrleo en el mbito mundial, por lo que la disponibilidad
de asfaltos ha sido un factor decisivo en el progreso de la nacin, a travs del avance de las comunicaciones. Los
gobiernos de la repblica, a partir de la expropiacin petrolera, han manejado la produccin de asfaltos y han
propiciado su uso a costos relativamente bajos, con la idea precisa de fomentar la construccin de obras viales.
El conocimiento de las propiedades de los diferentes materiales asflticos, as como el cuidado que debe
tenerse para su manejo y aplicacin, son conceptos de mucha utilidad para todas aquellas personas que directa o
indirectamente intervienen en la construccin, conservacin y control de calidad de las obras en que se emplean.
DEFINICIN Y PROCEDENCIA DEL ASFALTO.
El asfalto puede definirse como un material de color oscuro, con cualidades aglutinantes, compuesto
bsicamente de hidrocarburos, slido o semislido a las temperaturas ambientales ordinarias y que se licua
gradualmente al calentarse.
El asfalto es parte integrante de muchos petrleos en los cuales existe en solucin. Cuando se refinan dichos
petrleos para separar las fracciones voltiles, el residuo es el asfalto.
Aunque residuo de un proceso industrial, no puede considerarse al asfalto como un desecho, sino como un
material de gran calidad, sobre el que se fundamenta en gran parte la tecnologa de los pavimentos flexibles.
42
CARACTERSTICAS GENERALES DEL ASFALTO.

Es un material fuertemente cementante, altamente adhesivo, impermeable y durable. Es una sustancia
termoplstica, que imparte flexibilidad controlable a las mezclas de agregados minerales con los cuales se combina.
Es adems muy resistente a la accin de la mayor parte de los lcalis, cidos y sales. Puede ser licuado aplicndole
calor, disolvindolo en derivados del petrleo de distinta volatilidad o bien, emulsificndolo en agua.
Los ligantes asflticos tienen la propiedad de bajar su viscosidad con la temperatura, de manera que al
calentarse se convierte en un material de consistencia fluida que cubre y se adhiere con facilidad a los ptreos. Este
poder aglomerante del asfalto aumenta al enfriarse y al incrementarse la superficie de contacto entre las partculas de
los agregados mediante el proceso de la compactacin.
La mezcla asfltica obtenida por el tratamiento de los materiales granulares con ligantes asflticos se
caracteriza por su elevada estabilidad, siendo considerados los ligantes asflticos, al igual que el cemento, la cal y
otros conglomerantes hidrulicos, agentes estabilizadores que proporcionan dureza, cohesin y resistencia a los
materiales granulares sueltos.
La diferencia que presentan los aglomerantes asflticos frente a los conglomerantes hidrulicos, es que,
mientras estos ltimos dan lugar a materiales de una alta resistencia, de comportamiento elstico, frgiles e
insensibles a la temperatura, las mezclas asflticas se caracterizan por una menor resistencia y un comportamiento
que depende de la temperatura y del tiempo de aplicacin de las cargas. A temperaturas altas y/o tiempos de
aplicacin de cargas largos, el comportamiento de las mezclas es visco plstico, quedando deformadas por la
aplicacin de las cargas. Sin embargo, a las altas temperaturas de servicio, dependiendo del tipo de ligante empleado,
pueden conseguirse materiales de comportamiento visco elstico, que se comportan de forma elstica bajo las cargas
rpidas del trnsito, pero que pueden asumir ciertas deformaciones pequeas en largos periodos de tiempo, lo que les
permite adaptarse a los pequeos asientos y deformaciones que experimentan las capas inferiores del pavimento. Los
asfaltos permiten recubrir a los materiales granulares tratados con ellos de una capa continua e impermeable que los
hace inaccesibles al agua.
Los materiales tratados con asfaltos son fcilmente elaborados y puestos en obra. Con los equipos de
maquinaria actualmente en uso; plantas asflticas, extendedoras, compactadores, petrolizadoras, etc., es muy fcil
realizar el cubrimiento de los materiales granulares y el extendido y compactacin de las mezclas asflticas,
alcanzndose excelentes niveles de uniformidad y calidad en su ejecucin.
El asfalto es un material muy inerte qumicamente e insoluble en agua. Por ello, las mezclas asflticas no
dan lugar a ningn producto contaminante por lixiviacin y su composicin permanece prcticamente inalterable en
el tiempo. nicamente es de temer su envejecimiento por la accin del oxgeno del aire y de los rayos ultravioletas.
Esta oxidacin junto con la evaporacin de sus compuestos ms voltiles hace que el asfalto vaya perdiendo
tenacidad y se convierta en un producto ms frgil.
El mayor envejecimiento y oxidacin del asfalto se produce durante su fabricacin y puesta en obra. Durante
este periodo se encuentra a una temperatura elevada, entre 130 a 1600C, y prcticamente con toda la superficie de los
ptreos cubierta con el ligante en contacto con el aire. Una vez puesto en obra, se reduce la intensidad de este proceso,
aunque contine durante toda la vida de servicio.
COMPOSICIN DEL ASFALTO.

1.
2.
3.
Asfltenos.- Proporciona la dureza

Resinas.- Aglutinante adhesivo.
Aceites.- Son los que dan manejabilidad. (Consistencia adecuada.)
Los aceites protegen a los asfltenos y a las resinas de la oxidacin provocada por los agentes del
intemperismo y es lgico pensar que esta proteccin ser ms eficiente, cuanto mayor sea la proporcin de aceites en
el asfalto. Esta accin del intemperismo produce cambios en la estructura interna del asfalto, haciendo que con el
43
tiempo los aceites se transformen en resinas, y estas a su vez en asfltenos, lo que hace aumentar la dureza del asfalto
al incrementarse la proporcin de los citados asfltenos.
Este efecto del intemperismo es menos perjudicial cuando el asfalto se aplica en pelculas que no son muy
delgadas, por lo que en el caso de mezclas para capas de rodamiento, conviene que la pelcula de asfalto sea lo mas
gruesa posible, compatible desde luego, con la estabilidad de la capa; cuando la pelcula es muy delgada, se aceleran
los cambios en la estructura del asfalto, se origina una rigidez inconveniente en la mezcla y se propicia su
agrietamiento.
CEMENTO ASFALTICO.
Los cementos asflticos no tienen solventes que se destilen a temperaturas bajas, por lo que su grado de
viscosidad estar en funcin de la proporcin que guarden los asfltenos y resinas con respecto a los aceites, ya que
entre ms aceite contenga un cemento asfltico, tendr mayor fluidez y ser menor su viscosidad.
Los cementos asflticos para su empleo debern calentarse a temperaturas superiores a los 1400C, pero cada
cemento asfltico tendr sus propias temperaturas de mezclado y de compactacin, dependiendo de su viscosidad.
REFINERAS DONDE SE PRODUCEN CEMENTOS ASFALTICOS EN MXICO.
REFINERA
Cd. Madero, Tam.
Salamanca, Gto.
Cadereyta N.L.
Tula, Hgo.
Salina Cruz, Oax.
Minatitln, Ver.
CEMENTO ASFALTICO
PRODUCIDO
A.C. 20
A.C. 20 y A.C. 5
A.C. 20
A.C. 20
A.C. 20
A.C. - 20
A.C. 20 = Cemento asfltico de 20 centipoisses de viscosidad.

ASFALTO
REGIN RECOMENDADA
Sirve para elaborar emulsiones y concretos asflticos que se utilicen en la zona de la sierra madre
AC-5
occidental, en Durango o Chihuahua y en algunas regiones altas de los estados de Mxico, Morelos y
Puebla.
Se recomienda para la regin central y el altiplano de la repblica mexicana.
AC-10
Para el sureste de la repblica y las regiones costeras del golfo y el pacfico pasando por Sinaloa e
AC-20
inclusive hasta Baja California.
Norte y Noroeste del pas, excluido el estado de Tamaulipas.
AC-30
La duracin de un cemento asfltico bajo exposicin de cargas y cambios de temperatura e intemperismo es
aproximada de 5 a 7 aos.
44
CEMENTOS ASFLTICOS GRADO PG: Son aquellos cuyo comportamiento en los pavimentos est definido por las
temperaturas mxima y mnima que se esperan en el lugar de su aplicacin,
45
ASFALTOS REBAJADOS.
Los asfaltos rebajados son mezclas de cemento asfltico con fracciones ligeras del petrleo. Estas fracciones
se denominan generalmente solventes o diluentes. En Mxico la produccin de los asfaltos rebajados se manejo hasta
1996, debido al alto costo de los solventes.
EMULSIONES ASFLTICAS.
Las emulsiones asflticas son dispersiones de diminutos glbulos de asfalto en agua. Generalmente se
requiere una pequea cantidad de un agente activador de superficie emulsificante, para ayudar a la referida
dispersin. Los glbulos de asfalto son extremadamente pequeos y casi enteramente de tamao coloidal (del orden de
5 micras.) Las emulsiones asflticas se preparan en mezcladores de alta velocidad o molinos coloidales.
Se fabrican comercialmente dos tipos de emulsiones asflticas: las emulsiones aninicas y las emulsiones
catinicas. Los dos tipos se elaboran a partir de cementos asflticos de determinada consistencias.
El rompimiento de una emulsin ser el tiempo que tarda la emulsin en realizar el enlace inico de los
glbulos de asfalto con el agregado ptreo. Entre mas emulsificante se le adicione a una emulsin, mayor ser el
tiempo de rompimiento.
46
De acuerdo al tiempo de rompimiento con el cual se disean las emulsiones, existen cuatro tipos que son:
1.
2.
3.
4.
Emulsiones de rompimiento rpido o poco estables.

Emulsiones de rompimiento medio o medianamente estables.
Emulsiones de rompimiento lento o estables.
Emulsiones sper estables o altamente estables.
TIPO DE ROMPIMIENTO
Rpidas
Medias
Lentas
Sper estables
CANTIDAD DE EMULSIFICANTE EN KG/TON

1.8 a 2.5
4.0 a 6.0
8.0 a 10.0
10.0 a 14.0
De acuerdo a las cargas inicas que tienen los agregados ptreos, que pueden ser positivas o negativas, se
deben fabricar las emulsiones que tengan cargas contrarias a los agregados, para que se facilite la atraccin elctrica de
los polos opuestos.
Los componentes aproximados de una emulsin asfltica son los siguientes:
Asfalto
Agua
Emulsificante
57.00 a 69.00 %
43.00 a 31.00 %
0.15 a 1.80 %
El PH de una emulsin deber estar comprendido de 2 a 3.5

De acuerdo a su carga inica, las emulsiones pueden ser aninicas (-) y catinicas (+). Las emulsiones
aninicas se utilizan cuando el agregado tiene carga positiva, sin embargo, en los pavimentos al emplear una emulsin
catinica de carga positiva aunque el agregado tenga tambin carga positiva, ste se humedece para cambiarle su carga
a negativa y as utilizar siempre emulsiones catinicas. Las emulsiones aninicas son altamente costosas y difciles de
conseguir.
Una vez que la emulsin se incorpora al agregado y que realiza su rompimiento, esta necesita de un tiempo
para perder por evaporacin toda el agua que contiene, para que nicamente quede la mezcla de cemento agregado,
a este tiempo que requiere una emulsin para su deshidratacin total se le conoce como curado o maduracin de una
emulsin.
FACTORES QUE AFECTAN EL ROMPIMIENTO DE UNA EMULSION.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Composicin (mas emulsificante, mayor tiempo de rompimiento)

Naturaleza del agregado (Entre mas cargas contrarias tenga el ptreo, ms rpido rompe)
Granulometra del agregado (entre ms contenido de finos, mas rea por cubrir y ms rpido rompe)
Movimientos bruscos (El exceso de movimiento aumenta la energa cintica de los glbulos de asfalto)
Poder de alcalinidad (a mayor PH ms rpido rompe)
Baja temperatura (El agua a temperatura menor de 5 0C se cristaliza y rompe la emulsin)
Alta temperatura (El agua a temperatura arriba de los 80 0C acelera el movimiento de los glbulos
rompiendo la emulsin)
La temperatura de una emulsin deber estar entre los 5 a 800C
47
VENTAJAS QUE SE OBTIENEN AL EMPLEAR EMULSIONES CON RESPECTO A OTROS PRODUCTOS

ASFALTICOS.
1.
2.
3.
4.
5.
No requiere calentamiento.
No requiere solventes.
Se puede emplear el ptreo con humedad.
No contamina.
No requiere instalaciones complicadas para elaboracin de mezclas.
Las emulsiones requieren de una carga, transporte y almacenamiento especial para no afectar el
rompimiento de la emulsin.
48
MODIFICADORES DE ASFALTO.
I.- Antecedentes.
Para mejorar el comportamiento de un asfalto con respecto a su resistencia a los cambios de temperatura, a
la fatiga, a la humedad, al envejecimiento, etc., es necesario modificar las propiedades del asfalto.
Modificador de asfalto.- Es un material incorporado a la mezcla asfltica, adems del asfalto, el ptreo y los finos,
con el fin de controlar el desarrollo o incidencia de los deterioros en el pavimento y de mejorar su desempeo.
En virtud de la baja durabilidad que han tenido las mezclas asflticas de los pavimentos de las carreteras en
Mxico, motivada por el alto volumen de trnsito, el alto porcentaje de vehculos de carga y el incremento en el peso
de stos, aspectos que inciden notablemente en los costos de mantenimiento, se utiliza la aplicacin de modificadores
de asfalto que han logrado mejorar notablemente el comportamiento de los pavimentos, con incremento sustancial de
su vida til.
Estas tecnologas, que modifican los asfaltos, ayuda a mejorar sus propiedades fsicas, qumicas y reolgicas
adicionndoles productos como polmeros, ltex, polietileno, cal, cemento Portland, azufre, asfaltenos naturales, hule
molido de neumticos de desecho, aceites, resinas, catalizadores y fibras cortas de acero, vidrio o asbesto, redunda en
una mejor adherencia con los materiales ptreos, en una mayor resistencia al envejecimiento y agentes climatolgicos,
en una mejor capacidad de soporte, y en un incremento en las propiedades de elasticidad, flexibilidad, cohesin y
viscosidad, logrando elevar la resistencia al esfuerzo cortante, a la deformacin y a la fatiga.
Algunos de estos productos, como el cemento Portland y la cal, se utilizan desde hace ms de 30 aos; en
pocas ms recientes, se ha utilizado el azufre, el hule molido de llantas, aceites, resinas y ltex, y en los ltimos aos
la industria qumica ha desarrollado el empleo de polmeros y catalizadores.
II.- Incorporacin, elaboracin de mezcla y construccin.
Los sistemas de incorporacin de los modificadores son muy variables, desde los simples como es el caso de
la cal, cemento Portland, fibras, aceites, asfaltenos y catalizadores, hasta los complejos que requieren de sistemas de
calentamiento del asfalto a altas temperaturas, de molinos trigonales, de tanques de reaccin y bombas de mayor
potencia, que se utilizan para incorporar polmeros y hule molido de neumticos.
En cuanto a la elaboracin de la mezcla y a los procedimientos constructivos, no se tienen cambios
importantes, bsicamente el equipo empleado es el mismo, salvo algunas recomendaciones particulares como
compactar a temperaturas ms elevadas en las mezclas con polmeros; en el caso de los catalizadores, no colocar la
mezcla hasta una hora despus de elaborada, para permitir se efecte la reaccin en el asfalto.
III.- Clasificacin actual en Mxico
POLMERO TIPO I
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas como a bajas
temperaturas. Es fabricado con base en bloques de estireno, en polmeros elastomricos radiales de tipo bibloque o
tribloque, mediante configuraciones como Estireno-Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras.
Se utiliza en mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de
trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y clidos, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en
tratamientos superficiales.
49
POLMERO TIPO II
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas temperaturas. Es
fabricado con base en polmeros elastomricos lineales, mediante una configuracin de caucho de Estireno,
Butadieno-Ltex o Neopreno-Ltex. Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas para pavimentos en los que se
requiera mejorar su comportamiento de servicio en climas fros y templados, as como para elaborar emulsiones que
se utilicen en tratamientos superficiales.
POLMERO TIPO III
Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia al ahuellamiento (roderas) de las mezclas asflticas,
disminuye la susceptibilidad del cemento asfltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas.
Es fabricado con base en un polmero de tipo plastmero, mediante configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o
polietileno de alta o baja densidad (HDPE, LDPE), entre otras. Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas
para carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito, as como para elaborar emulsiones que se
utilicen en tratamientos superficiales.
HULE MOLIDO DE NEUMTICOS
Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas asflticas,
reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con base en el producto de
la molienda de neumticos. Se utiliza en carpetas delgadas de granulometra abierta y tratamientos superficiales.
El incremento de la vida til de los diversos tratamientos asflticos empleando modificadores, puede variar
desde un 30% hasta ms de 200%, por lo que, a pesar de su precio, la relacin beneficio / costo puede resultar
favorable.
50
POLIMEROS
Al adicionar un polmero al asfalto, los efectos son la reduccin de:
1.
Deformacin permanente.
2.
Agrietamiento por fatiga.
3.
Agrietamiento por temperatura baja.
4.
Envejecimiento.
o
El costo de una carpeta con polmeros, aumenta su costo hasta en un 20 %
La duracin de una carpeta con polmeros aumenta la vida de proyecto hasta en un 100 %
El porcentaje ms empleado con polmeros es del 2.5 a 3 % en Mxico.
En Mxico el polmero ms empleado es el SBS (Polmero tipo I)
Para trabajar con polmeros no se requiere equipo especial y nicamente hay que realizar los ajustes de
temperatura (1500C a 1800C) y calibracin de la planta. La temperatura tpica de compactacin vara de 1400C a
1600C, en general vara dependiendo de la calidad de la mezcla, del tipo de asfalto, del clima y del equipo de
compactacin. La compactacin de proyecto se debe alcanzar arriba de los 90 0C
HULE MOLIDO
1.
Se emplea el neumtico de desecho, el cual es molido y separado el acero y las fibras.
2.
El porcentaje ms recomendado de hule molido es del 15 al 17 % con respecto al asfalto.
3.
El hule asfalto debe ser empleado nicamente en tratamientos superficiales y no en mezclas densas.
o
Los hules requieren de 190 a 2000C para mezclarlos con el asfalto.
Requieren circulacin continua, ya que por la diferencia de densidades tienden a separarse.
El depsito para el almacenaje de hule asfalto necesariamente requiere agitador.
Tratamientos superficiales:
1.
Open graded (micro carpeta drenante)
2.
Slurry Seal (mortero asfltico.)
3.
Stone Matrix Asphalt (S.M.A.) (esqueleto de piedra)
4.
Riego de sello.
51
ESPUMA ASFLTICA
Consiste en calentar el cemento asfltico a 160 0C e inyectarle aire y agua fra en cantidades controladas (1 a
2 % del peso del asfalto), en una cmara de expansin, para producir una dispersin de asfalto en forma de espuma.
El asfalto cuando esta espumado, expande de 10 a 15 veces su volumen original y permanece en ese estado
de 30 a 60 segundos. Esta espuma es inyectada sobre los agregados produciendo una mezcla asfltica tcnicamente
comparable al concreto asfltico, ya que la mezcla endurece rpidamente.
Su mayor utilizacin la ha tenido en estabilizaciones de materiales para capas de pavimento donde se

disgrega o pulveriza el material ptreo, se incorpora la espuma asfltica, se revuelve, se perfila y compacta y en un
par de das se alcanza su resistencia mxima.
CHEMCRETE (En estudio)
El chemcrete es un catalizador que a diferencia de los polmeros, modifica la estructura molecular y qumica
del asfalto, est compuesto principalmente por elementos rgano metlicos en forma de aceite soluble el cual se
incorpora a la mezcla en cantidad suficiente al asfalto para que se genere el proceso cataltico.
Las propiedades del asfalto modificado con chemcrete tiene un sin nmero de ventajas entre las que podemos
citar:
1.
Mejor manejo.
2.
Mejor estabilidad.
3.
Mayor resistencia a la tensin.
4.
Incremento en l modulo elstico.
5.
Mayor vida til.
6.
Menor susceptibilidad a la temperatura.
7.
Mejor adhesin.
52
PRUEBAS DE LABORATORIO QUE SE REALIZAN A LOS CEMENTOS Y EMULSIONES ASFLTICAS.
CEMENTOS ASFALTICOS:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Viscosidad.
Penetracin.
Punto de inflamacin.
Ductilidad.
Solubilidad en tetracloruro de carbono.
Punto de inflamacin.
Punto de reblandecimiento.
Prueba de la pelcula delgada.
EMULSIONES ASFLTICAS:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Carga elctrica de la partcula.

Determinacin del potencial de hidrgeno.
Miscibilidad con el cemento Portland
Residuo por destilacin.
Residuo por evaporacin
Viscosidad al residuo.
Ductilidad al residuo.
Retenido en la malla nmero 20.
Asentamiento a cinco das.
CARGA DE LA PARTICULA.- Con esta prueba se identifica la naturaleza de la emulsin. Se realiza mediante la
inmersin de un electrodo positivo y uno negativo en una muestra de emulsin que se conectan a una fuente de
corriente directa controlable. Al cabo de una corriente especifica, los electrodos se observan para determinar si el
ctodo tiene una capa apreciable de asfalto depositado. El asfalto de las emulsiones catinicas emigran hacia el
electrodo negativo.
RESIDUO POR EVAPORACIN.- Esta prueba est diseada para medir el porcentaje de cemento asfltico en la
emulsin mediante la evaporacin del agua, los porcentajes tpicos de cemento asfltico en la emulsin varan de 57 a
67%.
VISCOSIDAD.- La viscosidad se define como la resistencia que presenta un fluido al movimiento, en el caso de las
emulsiones asflticas la prueba de viscosidad es utilizada como una medida de consistencia y los resultados se
reportan en segundos Saybolt Furol. Por conveniencia y exactitud de la prueba, las viscosidades se miden a dos
diferentes rangos de temperatura 50 y 25 oC. La viscosidad de las emulsiones es un parmetro importante para efectuar
los riegos de liga o de impregnacin.
ASENTAMIENTO.- La prueba de asentamiento se utiliza para determinar la estabilidad de la emulsin cuando se

almacena, esta prueba sirve adems para indicar la calidad de emulsin aun cuando no se vaya a almacenar por un
periodo de tiempo. Normalmente esta prueba se disea a cinco das, sin embargo, cuando la emulsin va a ser utilizada
inmediatamente, puede checarse el asentamiento a un da.
RETENIDO EN LA MALLA NM. 20.- La prueba del retenido es complementaria a la del asentamiento ya que se
utiliza para determinar la cantidad del asfalto en forma de glbulos grandes que no fueron detectados en la prueba de
asentamiento y que indican la cantidad de molienda obtenida.
MISCIBILIDAD CON CEMENTO PRTLAND.- Esta prueba se realiza para emulsiones lentas y sper estables
del tipo aninicas y sirve para determinar la reaccin del emulsificante con el que fue fabricada la emulsin.
53
PENETRACIN.- Determinar la consistencia de los cementos asflticos mediante la penetracin vertical de una
aguja bajo condiciones establecidas de tiempo, peso y temperatura. La profundidad a la que penetra la aguja
mencionada se mide en decimos de milmetro.
DUCTILIDAD.- La ductilidad es la medida a la cual una muestra de cemento asfltico puede ser estirada sin
romperse. Proporciona una idea de la cohesin que existe entre las molculas del cemento asfltico a una temperatura
determinada.
SOLUBILIDAD.- Determina la cantidad de partculas insolubles en tetracloruro de carbono para conocer la pureza
del asfalto en cuanto a su contenido de sustancias slidas.
PUNTO DE REBLANDECIMIENTO.- Determina la temperatura a la cual un cemento asfltico es deformado bajo

la accin de una esfera de acero. Esta prueba permite estimar la consistencia de los cementos asflticos.
PRUEBA DE LA PELCULA DELGADA.- Sirve para estimar el endurecimiento que sufren los cementos asflticos
y la prdida de peso, despus de sometrsele a un proceso de calentamiento.
54
CONTENIDO DE CEMENTO ASFLTICO PARA CARPETAS.

En la determinacin del contenido de cemento asfltico (C.A.) en el proyecto de las mezclas asflticas se
obtendrn:
1.
2.
El contenido mnimo de cemento asfltico

El contenido ptimo de cemento asfltico
DETERMINACIN DEL CONTENIDO MNIMO DE CEMENTO ASFLTICO POR EL PROCEDIMIENTO

DEL REA SUPERFICIAL.
Este procedimiento es aplicable a materiales graduados que contienen cierta cantidad de finos. Conociendo la
composicin granulomtrica del material ptreo, se calcula el contenido de cemento asfltico mnimo. Para hacer dicha
estimacin se utilizan las siguientes constantes de rea en metros cuadrados por kilo de material ptreo.
MATERIAL QUE PASA MALLA
1
Nm. 4
Nm. 40
Nm. 200
Y SE RETIENE EN MALLA
Nm. 4
Nm. 40
Nm. 200
--------
SIMBOLO
G
g
A
F
AREA (m2/Kg.)
0.27
0.41
2.05
15.38
53.30
Se utiliza la frmula:
p = n (0.27 + 0.41 G + 2.05 g + 15.38 A + 53.30 F)
p = Porcentaje (en peso) mnimo de asfalto.
n = ndice asfltico segn la absorcin del material.
MATERIAL PTREO
Gravas y arenas o materiales redondeados de baja absorcin.
Gravas angulosas o redondas, trituradas de baja absorcin.
Gravas angulosas o redondeadas de alta absorcin y rocas
Trituradas de mediana absorcin
Rocas trituradas de alta absorcin
NDICE ASFLTICO
0.0055
0.0060
0.0070
0.0080
Como apoyo para determinar el ndice asfltico, en funcin de la absorcin podemos utilizar la siguiente tabla:
DETERMINACIN DEL CONTENIDO PTIMO DE CEMENTO ASFLTICO.

La determinacin del contenido ptimo de cemento asfltico puede llevarse a cabo por varios procedimientos,
los ms utilizados son:
1.
2.
Por medio de la prueba de compresin axial no confinada.

Por medio del mtodo Marshall.
55
PRUEBAS DE LABORATORIO PARA DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS.

Las pruebas que se realizan son:
1.
2.
Determinacin de la proporcin ptima de asfalto mediante la prueba de compresin axial.

Contenido ptimo por el mtodo Marshall.
EJEMPLO:
ENCONTRAR LA MEZCLA CON MAYOR EQUIVALENTE DE ARENA Y QUE CUMPLA LAS

ESPECIFICACIONES GRANULOMTRICAS PARA LOS DOS MATERIALES SIGUIENTES:
PARA LA MEZCLA RESULTANTE CALCULAR EL CONTENIDO MNIMO DE ASFALTO, EL
CONTENIDO PTIMO DE ASFLTO, LOS LITROS NECESARIOS POR M3 PARA ELABORAR
CONCRETO ASFLTICO Y LOS LITROS NECESARIOS PARA ELABORAR MEZCLA EN FRO SI
LA EMULSIN SUPERESTABLE UTILIZADA TIENE UN RESIDUO ASFLTICO DEL 69%.
MALLA
200
100
60
40
20
10
4
1/4
3/8
1/2
3/4
1
0.074
0.149
0.25
0.42
0.84
2
4.76
6.35
9.52
12.7
19.05
25.4
MATERIAL 1 MATERIAL 2 CURVA 1

5
8
8
7
18
16
9
27
21
14
39
27
22
52
35
30
66
46
42
81
64
48
90
71
58
100
82
68
100
89
87
100
100
100
100
MEZCLA
6.30
11.77
16.80
24.83
35.00
45.60
58.90
66.20
76.20
81.87
92.63
100.00
CURVA 2
5
9
13
18
25
36
50
56
67
76
90
100
6.30
18.53
34.07
33.73
7.37
100.00
PROPORCION
MATERIAL 1
56.67%
MATERIAL 2
43.33%
n
0.007
0.008
P.VOL.
1,754.00
1,823.00
E.A.
30
45
GRAVA TRITURADA DE MEDIANA ABSORCIN

ARENA TRITURADA DE ALTA ABSORCIN
MATERIAL PTREO
Gravas y arenas o materiales redondeados de baja absorcin.
Gravas angulosas o redondas, trituradas de baja absorcin.
Gravas angulosas o redondeadas de alta absorcin y rocas
Trituradas de mediana absorcin
Rocas trituradas de alta absorcin
NDICE ASFLTICO
0.0055
0.0060
0.0070
0.0080
p n0.27 0.41G 2.05g 15.38 A 53.30F
56
EQ. DE ARENA
n
p
PTIMO
PESO
AC-20
AC-20
R.ASF.
EMULSIN
36.5
0.00743333
5.252
6.827 30% ADICIONAL
1,783.90
93.683 MNIMO
121.788 PTIMO
69.00% RESIDUO
176.504
57
DETERMINACION DE LA PROPORCION PTIMA DE ASFALTO MEDIANTE LA PRUEBA DE

COMPRESION AXIAL.
OBJETIVO.- Una forma de determinar la proporcin ptima de asfalto es elaborar especmenes de concreto asfltico,
con diferentes cantidades de cementos asflticos, previamente calculados y someterlos a ensayo de compresin axial.
EQUIPO:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Diecisis (16) moldes metlicos de 101.6 mm. de dimetro interior, 200 mm. de altura y 6.4 mm. de espesor,
placa de base con 100.5 mm. y base de 152 mm.
Placa de compactacin de 100.5 mm. de dimetro y espesor de 30 mm.
Mquina de compresin de 15 toneladas de capacidad y 100 kilogramos de aproximacin. Mquina de
compresin de capacidad de 4.5 toneladas y aproximacin de 10 kilos.
Varilla metlica con punta de bala de 9 mm. de dimetro y 35 cm. de longitud.
Balanza de 10 Kg.. de capacidad y un gramo de aproximacin.
Balanza de 2 Kg. de capacidad y 0.1 g. de aproximacin.
Horno provisto de ventilacin con termostato de 100 0C y aproximacin de 10C.
Parrilla elctrica o de gas, con capacidad de 100 0C.
Termmetro de inmersin de 10 a 1500C y aproximacin de 10C.
Bao de agua con temperatura controlable.
Mallas con aberturas de 37.5, 25.0,19.0,9.5,4.75,2.0,0.850,0.425,0.260,0.150 y 0.075 mm.
Cuerpo metlico para extraer el espcimen.
Calzas metlicas para soportar el molde durante la compactacin de la mezcla.
Extensmetro de 25 mm. de carrera y aproximacin de 0.1 mm.
Cuchara de albail chica.
Charolas de lminas rectangulares y redondas.
PROCEDIMIENTO:
Consiste en elaborar especmenes de prueba utilizando mezclas preparadas con diferentes contenidos de
material ptreo y de producto asfltico que satisfagan los requisitos de calidad, las cuales se compactarn
fundamentalmente con carga esttica, que se someten a la accin de carga axial hasta alcanzar la falla.
INTERPRETACIN DE RESULTADOS:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Se promedian los pesos volumtricos con el mismo contenido de asfalto.

Se calcula la resistencia a la compresin axial.
Se promedian y registran los valores de flujo.
Se calcula el porcentaje de vacos de la mezcla asfltica compactada.
Se dibuja el porcentaje de cemento asfltico contra cada uno de los conceptos; peso volumtrico, resistencia
a la compresin axial, contra flujo de especmenes y porcentaje de vacos.
Del anlisis de estas grficas se deduce la proporcin ptima de asfalto.
58
CONTENIDO OPTIMO POR EL METODO MARSHALL.

OBJETIVO.- Obtener el contenido ptimo de asfalto o el ms conveniente, para el material ptreo estudiado con la
granulometra previamente fijada. El mtodo Marshall permite el proyecto y control de mezclas elaboradas utilizando
materiales ptreos con tamao mximo de 25 mm. y cemento asfltico, asfaltos rebajados o emulsiones asflticas.
EQUIPO:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Seis moldes metlicos para compactacin, con dimetro interior de 101. 6 (+/-) 0.1 mm y altura de 87.3 mm.
Extensin o collarn y una placa de base.
Pedestal de compactacin.
Sujetador metlico para los moldes de compactacin.
Pisn de compactacin con superficie circular de 98.4 mm. de dimetro, con pesa deslizante de 4.536 g. y
altura de cada de 45.72 cm.
Mquina de pruebas Marshall con capacidad de 3,000 Kg., accionada con motor elctrico, equipada con
mordaza semicircular para aplicar cargas a los especmenes, prevista de un dimetro de anillo calibrado para
cargas con sensibilidad de 10 Kg., extensmetro con carrera de 25.4 mm. y aproximacin de 0.1 mm. ,
dispositivo para extraer los especmenes del molde, mezclador mecnico.
Bao de agua o tanque de saturacin con control termosttico.
Horno con temperatura controlable hasta 2000C y aproximacin de 10C.
Parrilla elctrica con control termosttico hasta 1500C.
Balanza de 2 Kg. de capacidad y 0.1 g. de sensibilidad.
Balanza de 20 Kg. de capacidad y 1 g. de sensibilidad.
Termmetro bimetlico de 10 a 2000C.
Termmetro para el bao de 2000C.
Calibrador tipo muser con aproximacin de 0.1 mm.
Equipo de uso general como charolas rectangulares, redondas, cucharas de albail, cucharones, esptulas,
pinzas para vasos, guantes de hule y guantes de asbesto, parafina, crayones, papel filtro con dimetro menor
que el molde de compactacin.
PROCEDIMIENTO:
El procedimiento consiste fundamentalmente en elaborar especmenes cilndricos a los cuales se les determina su peso
volumtrico, porcentaje de vacos, estabilidad en sentido diametral y deformacin al alcanzarse la mxima resistencia.
INTERPRETACION DE RESULTADOS:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Se determina el peso especfico terico mximo de cada una de las mezclas asflticas consideradas en el
estudio.
Se calcula el porcentaje de vacos del material ptreo.
Se calcula el porcentaje de vacos de la mezcla compactada.
Se corrigen los valores de estabilidad de los especmenes con altura diferente de 63.5 mm.
Se calcula y reporta el porcentaje de estabilidad retenida por la mezcla asfltica.
Se determinara para cada serie de especmenes correspondiente a un mismo porcentaje, la proporcin de
asfalto que contiene, el peso volumtrico, el porcentaje de vacos de la mezcla compactada, estabilidad y flujo
(aplicar las especificaciones), se dibujan las grficas:
Peso volumtrico - proporcin de asfalto
Porcentaje de vacos de la mezcla - proporcin de asfalto
Porcentaje de vacos del material ptreo - proporcin de asfalto
Estabilidad - proporcin de asfalto
Flujo - proporcin de asfalto
Obtener de cada grfica el contenido de asfalto, se define el contenido ptimo de asfalto ajustando el
promedio.
59
METODO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA DE LA UNAM.

CARACTERSTICAS DEL METODO DE DISEO.
En este mtodo destacan los conceptos de comportamiento a fatiga de las diferentes capas que constituyen el
pavimento, el criterio de seccin estructural, de resistencia relativa uniforme y el tratamiento probabilstico para
establecer niveles de confianza con respecto a la falla.
Adems, los conceptos aplicados para evaluar los coeficientes de dao en trminos de esfuerzo a diferentes
profundidades, constituyen un avance con relacin a los factores empleados usualmente, que son de carcter emprico
y no toman en cuenta ni las presiones de contacto ni la profundidad de la capa en que se analiza el deterioro.
En el mtodo de diseo se relacionan resistencias crticas en el lugar, contra aplicaciones de carga estndar
esperadas en la vida de proyecto de la carretera.
CAMPO DE APLICACIN DEL MTODO.
El criterio de diseo est limitado al caso tpico de las estructuras empleadas en Mxico, donde el espesor de
proyecto de las carpetas de concreto asfltico rara vez excede de 7.5 cm. y las dems capas de la carretera estn
constituidas por materiales granulares o suelos finos estabilizados mecnicamente por compactacin.
CRITERIO DE DISEO.
a) Modelo terico de comportamiento.
Para desarrollar el modelo terico de comportamiento a la fatiga, considerada sta como deformacin
permanente acumulada, se supone que la carretera tiene una resistencia relativa uniforme en todas las capas de su
estructura y llega a la falla funcional cuando ha soportado el nmero de cargas estndar especificado para la vida de
proyecto. Si la resistencia relativa no es uniforme, la capa con resistencia relativa mnima, determina la vida de
servicio de la carretera.
Se emplean los conceptos de capacidad de carga en suelos cohesivos y la teora de distribucin de esfuerzos
verticales (z) de Boussinesq deducida para una placa circular flexible de radio a, apoyada uniformemente en la
superficie de un medio elstico homogneo e istropo, para su aplicacin al caso de una estructura de capas
mltiples. Se considera al esfuerzo vertical como un indicador adecuado del comportamiento a cargas repetidas de la
capa correspondiente.
Se supone que las carpetas asflticas son delgadas y que su duracin a la falla depende de la resistencia a la
tensin; en carpetas de riegos se desprecia esta resistencia.
Cada capa (i) tiene un espesor equivalente (ai Di); donde Di es el espesor real y
equivalencia estructural que toma en cuenta la capacidad de reparticin de carga del material.
ai es un coeficiente de
60
La falla por fatiga de una capa de la superficie de la carretera se analiza bajo la hiptesis de que existe una
relacin lineal entre el logaritmo de la resistencia (log VRS) y el logaritmo del nmero acumulado de carga estndar
(log L).
La carga estndar o eje equivalente se define como la solicitacin de un eje sencillo de 8.2 Ton y llantas con
presin de inflado de 5.8 Kg. /cm2 aplicadas en un crculo de radio a = 15 cm.
Dado que las carreteras estn sujetas a la accin de cargas diferentes en cuanto a magnitud y presin de
contacto, es necesario ponderar su efecto multiplicando el nmero de cargas de cada tipo por su correspondiente
coeficiente de dao a la profundidad (z) cuando sus esfuerzos verticales a esa profundidad son iguales.
Es importante hacer notar que el coeficiente de dao vara con la profundidad, variacin que depende de las
caractersticas del eje considerado.
b) Calibracin del modelo.
La calibracin del modelo requiere hacerse en trminos de un indicador de resistencia. Este indicador se puede
obtener de pruebas triaxiales o de placa en condiciones estticas o dinmicas; sin embargo, por razones de aplicacin
prctica, el modelo se calibr en trminos del valor relativo de soporte crtico esperado en el lugar durante la vida de
servicio de la carretera ( z=0 ), considerndolo como un ndice de resistencia del suelo a esfuerzos verticales.
Si de acuerdo con el modelo terico se define la falla en trminos de deformaciones permanentes de 2.5 cm. o ms en
el 20% de la superficie del pavimento, y se supone que la resistencia de la capa critica referida a la superficie
est normalmente distribuida, con media (
) y desviacin estndar correspondiente a un coeficiente de
variacin ( V ), se tiene.
z=0 =
(1 0.84 V)
V R Sz 0
n
(V R S VRSi )
i 1
n 1
Desviacin estndar
61
Los resultados experimentales justifican usar el modelo de comportamiento tanto para bases como para subbases y terraceras.
VARIABLES DE DISEO.
Las variables que intervienen en el diseo de un pavimento flexible son numerosas y tienen interaccin, por lo
cual un proyecto adecuado debe analizar el problema desde un punto de vista general.
a) Estructurales.- Incluyen caractersticas relativas a cada una de las capas que constituyen la carretera, como
espesores, resistencia y deformabilidad en las condiciones esperadas de servicio.
b) De carga.- Se refieren a los efectos producidos por el trnsito diario promedio anual (TDPA), tasa de crecimiento
anual del trnsito (r), cargas por eje sencillo o mltiple (sencillo, tndem, tridem), histograma de la distribucin del
trnsito en la seccin transversal del camino y vida de proyecto del pavimento antes que la carretera requiera una
reconstruccin, en cuyo caso debe definirse de antemano el criterio de falla del pavimento.
o
Para simplificar esta informacin y poderla presentar en grficas de diseo, generalmente el trnsito
mezclado se transforma en trnsito equivalente en ejes sencillos, mediante el empleo de factores tericos o
empricos.
c) De clima y condiciones regionales.- Las caractersticas reolgicas de los materiales que constituyen la carretera
dependen de la temperatura, rgimen de precipitacin, precipitacin media anual, nivel fretico, geologa y
topografa de la regin.
d) Variables de conservacin.- Un buen mantenimiento garantiza que las variaciones en las caractersticas
constructivas de los materiales sean mnimas, no obstante, el costo puede ser excesivo. La ausencia de conservacin
implica cambios fuertes y normalmente un deterioro acelerado del camino. La solucin adecuada debe escogerse entre
ambos extremos.
e) Comportamiento.- Un pavimento adecuado es el que llega a la falla funcional despus de haber resistido el trnsito
de proyecto a la calificacin ms alta posible y al menor costo posible. La falla funcional ocurre cuando el ndice de
servicio actual, o la estimacin de la calificacin media de los usuarios del camino, es menor de 2.5 en la escala de
cero a cinco.
62
f) Criterios de decisin.- Incluye numerosos factores que van desde la disponibilidad de fondos, costos, confiabilidad y
economa de la obra, seguridad y calidad de operacin, hasta tipo de conservacin deseables. El criterio de diseo,
permite considerar explcitamente tres variables: resistencia esperada en el campo ( z ), el nmero de
aplicaciones de carga producida por el trnsito ( L ) y el nivel de confianza ( Qu ) deseado por el analista. La
confiabilidad de diseo resultante depender de la precisin con que puedan estimarse las variables de resistencia y
trnsito.
Adems de las variables explcitas, al estimar la resistencia de campo de los materiales se estn tomando en
cuenta de manera implcita otras variables como el clima, condiciones topogrficas, geotcnicas y de conservacin.
Es utpico pretender determinar en forma exacta las variables de diseo, sobre todo porque estas deben
predecirse a lo largo del tiempo y del espacio. El analista necesita conocer esta dificultad e identificar los factores
ms relevantes del problema.
En general, el argumento ms significativo del mtodo de diseo es la resistencia, por tanto, deben estudiarse
con el mximo cuidado tanto su valor medio como su intervalo de variacin; la falta de precisin en la estimacin de
esta variable representa la mayor parte de la incertidumbre respecto al comportamiento del pavimento resultante.
A continuacin se dan algunos lineamientos generales para la determinacin de los parmetros de diseo.
RESISTENCIA.-
a) Estimacin del valor relativo de soporte critico.

Para bases, sub bases, y terraceras estabilizadas mecnicamente por compactacin, la resistencia se mide en
trminos del valor relativo de soporte crtico esperado en el campo durante la vida til de la carretera. Por tanto, la
resistencia es una variable que depende de las caractersticas del suelo, condiciones climatolgicas, drenaje,
procedimientos de construccin y conservacin, as como de las variaciones de dichos factores a lo largo de la
carretera y de su vida de servicio.
El valor relativo de soporte crtico para diseo se determina mediante:
z =
Dnde :
z Valor relativo de soporte esperado en el campo bajo condiciones medias.

V
0.84
Coeficiente de variacin que toma en cuenta la incertidumbre debida a los factores mencionados.
Coeficiente para un nivel de confianza de 80% en la estimacin del valor relativo de soporte critico.
Para estimar el valor relativo de soporte critico, se recomienda:

a)
Zonificar la carretera, tomando en cuenta condiciones climatolgicas y geotcnicas, diseo estructural

y geomtrico, as como procedimientos de construccin y conservacin. De acuerdo con este concepto
de zonificacin, se hace notar que z es un ndice de resistencia que debe asociarse a un tramo de
carretera, cuya longitud depende de la homogeneidad de los factores mencionados anteriormente.
Desde el punto de vista constructivo, no es conveniente cambiar el diseo de la carretera en tramos
cortos, ya que afecta desfavorablemente los costos y rapidez del trabajo.
63
b) Estimar las condiciones de contenido de agua de los materiales prevalecientes del camino. Con base en
la experiencia regional y en las caractersticas fijas de los materiales.
c) Realizar pruebas de laboratorio que reproduzcan dentro de lo posible las condiciones reales del
comportamiento en el campo. Se sugiere cubrir un intervalo amplio, con objeto de observar tendencias
generales relacionadas con los cambios en el valor relativo de soporte de los materiales, al variar los
pesos volumtricos secos y los contenidos de agua. Los resultados de las pruebas de VRS en laboratorio
no permiten en algunos casos una estimacin precisa de la resistencia esperada in situ, ya que ni la
estructura del suelo ni las condiciones de presin capilar, se reproducen de manera satisfactoria por lo
que los resultados deben ponderarse con la experiencia que se tenga en la regin para el mismo tipo de
material.
d) Considerar la variabilidad de la resistencia de los materiales del camino. Tomando en cuenta que sta
no solo depende de la variacin de las caractersticas del material, sino tambin de la heterogeneidad en
la construccin, conservacin y condiciones de drenaje. Estos estudios se pueden simplificar mediante
la zonificacin y manejo estadstico de los datos.
BASES ESTABILIZADAS MECNICAMENTE POR COMPACTACION:
Los materiales utilizados en esta capa, se ajustan a especificaciones relativamente estrictas, tomando en
cuenta la severidad de las solicitaciones a que estn sujetas. En general, los materiales que cumplen con los requisitos
de calidad previstos, con un grado de uniformidad adecuado, no tendrn problemas en el comportamiento del
pavimento.
Para fines de diseo, el valor de soporte crtico de estas capas no debe exceder de 120, ya que dara
espesores equivalentes de carpeta (D1) muy delgados. El coeficiente de equivalencia estructural para bases
estabilizadas mecnicamente por compactacin es igual a 1 (a2 = 1)
SUB BASES ESTABILIZADAS MECNICAMENTE POR COMPACTACION.
Para fines de diseo estructural del pavimento, el z de la sub base se limita a 20%, de tal manera que
esto pueda garantizar un espesor equivalente de carpeta ms base (Z2) adecuado. El coeficiente de equivalencia
estructural de las sub bases estabilizadas mecnicamente por compactacin es igual a 1 (a3 = 1)
TERRACERIAS.
El intervalo de resistencias utilizado para diseo de espesores varia de 2 a 20%, para valores relativos de
soporte crticos menor de 2%, se sugiere analizar el proyecto tomando en cuenta aspectos complementarios a los
considerados en el modelo terico, estableciendo requisitos que eviten problemas de consolidacin, expansin o de
reflexiones excesivas. En cambio, cuando el valor relativo de soporte crtico, es mayor de 20%, el mtodo utiliza este
valor como mximo admisible para calcular el espesor mnimo equivalente de sub base ms base ms carpeta ( Z3.
El coeficiente de equivalencia estructural de las terraceras es igual a 1 (a4 = 1 )
MATERIALES ESTABILIZADOS CON LIGANTES. (Pavimentos semi-rgidos)
Para capas de materiales estabilizados con cal, cemento o asfalto, situados a diferentes profundidades, el
concepto de equivalencia estructural tiene limitaciones, ya que la eficiencia del material depender de sus
caractersticas mecnicas y de su ubicacin de la estructura. Para casos especiales, el proyectista puede emplear
coeficientes de equivalencia deducidos de experiencia en otros lugares.
CARPETAS DE CONCRETO ASFLTICO.
La resistencia de las carpetas asflticas debe ser suficiente para soportar los esfuerzos de tensin producidos
por l trnsito, tomando en cuenta las condiciones de clima de la regin. Su diseo se har conforme a los
procedimientos especificados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes. (Prueba Marshall)
Tomando en cuenta las altas temperaturas que se presentan en las carpetas asflticas del pas, se recomienda
un coeficiente de equivalencia estructural igual o menor de 2 para este material (a 1<2), ya que l mdulo de rigidez
64
de estos materiales disminuye considerablemente a las temperaturas usuales registradas. En carpetas de uno o dos
riegos se considera un coeficiente de equivalencia estructural cero (a 1=0).
En caso de emplear mezclas asflticas hechas en el camino, se recomienda disear y controlar
cuidadosamente su construccin para evitar problemas de inestabilidad en esa capa, as como acabado irregular que las
pueda colocar a niveles de servicio cercanos al de rechazo prcticamente desde su apertura al trnsito.
TRANSITO.
Est caracterizado por la variable L o nmero de aplicaciones de carga estndar previsto al trmino del plazo
de anlisis; para su clculo se emplea:
Dnde:
L =
Nmero de aplicaciones de carga estndar producidas por p tipos de vehculos durante n aos.
TDPA = Volumen de trnsito diario promedio anual en ambas direcciones en el ao inicial de operacin.
CD =
Proporcin del nmero de vehculos en el carril de proyecto (distribucin direccional). Se recomienda
emplear 0.5 para carreteras de dos carriles, 0.4 a 0.5 para cuatro carriles y 0.3 a 0.4 para seis o ms carriles.
CT =
Coeficiente de acumulacin del trnsito al cabo de n aos de operacin, con una tasa de crecimiento
anual de transito igual a r.
Ci = Proporcin de cada tipo de vehculo i en la corriente del trnsito (composicin).

Wi = Proporcin de vehculos cargados por cada tipo de vehculo i.
dm = Coeficiente de dao del vehculo tipo i cargado.
dv = Coeficiente de dao del vehculo tipo i vaci.
Como los coeficientes de dao varan con la profundidad, tambin varia l transito equivalente ( L ), en
problemas de diseo no se conoce a priori la profundidad de cada capa. Para resolver este problema, se recomienda
disear el espesor de la carpeta como capa superficial con z=0 cm., para determinar el espesor de las capas
restantes, se puede calcular L para z=30.
En la expresin anterior se hace notar que durante el plazo de anlisis, la composicin, distribucin
direccional, proporcin de vehculos vacos y tasa de crecimiento anual del trnsito permanecen constantes. En la
medida que se cumplan estas hiptesis y de la exactitud de los datos de transito inicial, se tendr mayor certeza en la
determinacin de L.
NIVEL DE CONFIANZA.
El nivel de confianza respecto a la falla permite modificar las expresiones para diseo; el valor del VRS0
depende del nivel de confianza elegido.
Aunque tericamente el nivel de confianza puede variar en forma continua de 0 a 1, para fines prcticos se
presentan graficas de diseo entre 0.6 y 0.9 nicamente, las cuales cubren todas las opciones necesarias para casos
usuales. A mayor nivel de confianza se tendrn espesores mayores y mejor estructuracin.
Para elegir el nivel de confianza, se debe tomar en cuenta el tipo e importancia de la carretera,
procedimientos y control de construccin, tipo de conservacin previsto y riesgo que se quiera aceptar.
65
NORMAS DE CALIDAD Y REQUISITOS MINIMOS.

Los materiales y procedimientos de construccin deben cumplir los requisitos mnimos de calidad
especificados por la S.C.T. Adems, las variaciones previstas tanto en calidad de materiales como de construccin
deben hacerse intervenir en el proyecto a travs del coeficiente de variacin de la resistencia de los materiales y el
nivel de confianza elegido para el proyecto.
Las diferentes capas del pavimento deben cumplir con el espesor mnimo fijado por restricciones de tipo
constructivo, econmico o estructural. El espesor mnimo equivalente a una capa (ai Di) considerado en este criterio
de diseo es el que resulte mayor de:
1.
2.
3.
4.
8 cm. para carpeta de concreto asfltico 10 cm para cualquier otra capa.

15 cm. para capa de base si la carpeta es de riego de sello.
El espesor correspondiente a un z = 20%, para espesor combinado de base y carpeta z2
El que fije el analista de acuerdo a las condiciones particulares de la carretera.
Por otra parte, el criterio de diseo no es factible para z menores de dos.
66
67
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71
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88
MTODO DE LA ASOCIACIN DEL CEMENTO PORTLAND (PCA)

A continuacin se describen los lineamientos generales del mtodo del Prtland Cement Association (PCA).
Factores de Diseo.
a)1 Resistencia a la Flexin del Concreto.
La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto es aplicable en el procedimiento de diseo para el
criterio de fatiga que controla el agrietamiento del pavimento bajo la repeticin de cargas. La resistencia a la flexin del
concreto es determinada por la prueba del modulo de ruptura, realizada en vigas de 6x6x30 pulgadas.
a)2 Terreno de Apoyo o Base.

El soporte dado a los pavimentos de concreto por la base y la sub-base, es el segundo factor en el diseo de
espesores. El terreno de apoyo esta definido en trminos del mdulo de reaccin de la sub - rasante de Westergaard
(k). Es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada (un plato de 30" de dimetro) dividido entre la deformacin en
pulgadas que provoca dicha carga.
89
Dado que la prueba de placa toma tiempo y dinero, los valores de k son usualmente estimados mediante
una correlacin de pruebas ms simples como la del VRS (Valor Relativo de Soporte.)El resultado es vlido por que
no se requiere una exacta determinacin del valor k; ya que variaciones normales de este no afectan significativamente
los requerimientos del espesor del pavimento.
El contar con una sub-base permite incrementar el valor k del suelo que deber usarse en el diseo de espesor. Si
la base es de material granular no tratada mejorada, el incremento puede no ser muy significativo.
Incremento en el valor k del suelo, segn el espesor de una base granular.
90
Incremento en el valor k del suelo, segn el espesor de una base granular cementada.
a)3 Perodo de Diseo.
El trmino de perodo de diseo es algunas veces considerado sinnimo de perodo de anlisis de trfico. Dado
que el trfico muy probablemente no puede ser supuesto con precisin por un perodo muy largo, el perodo de diseo
de 20 aos es el comnmente empleado en el procedimiento de diseo de pavimentos. El perodo de diseo
seleccionado afecta el espesor de diseo ya que determina por cuantos aos y por ende para cuntos camiones deber
servir el pavimento.
a)4 Nmero de Repeticiones Esperadas para cada Eje.
Toda la informacin referente al trfico termina siendo empleada para conocer el nmero de repeticiones
esperadas, durante todo el perodo de diseo, de cada tipo de eje. Para poder conocer estos valores tendremos que
conocer varios factores referentes al trnsito, como lo es el trnsito diario promedio anual (TDPA), el % que
representa cada tipo de eje en el TDPA, el factor de crecimiento del trfico, el factor de sentido, el factor de
carril y el perodo de diseo.
Repeticiones Esperadas.
Donde:
TDPA=
% Te =
FS =
FC =
Pd =
FCA =
365 =
Trnsito Diario Promedio Anual.

% del TDPA para cada tipo de eje.
Factor de Sentido.
Factor de Carril.
Perodo de Diseo.
Factor de Crecimiento Anual.
Das de un Ao.
El mtodo de diseo de la PCA recomienda considerar nicamente el trfico pesado, es decir que se desprecie
todo el trfico ligero como automviles y pick-ups de 4 llantas. De cualquier modo, no es tan importante hacer caso a
esta recomendacin, debido a que el trfico ligero no influye demasiado en el diseo de espesores.
91
Factor de Crecimiento Anual (FCA.)
Si se desea obtener el factor de crecimiento anual del trfico (FCA) de manera exacta, se puede obtener a partir de
la siguiente frmula:
Donde:
FC
= Factor de Crecimiento Anual.

n = Vida til en Aos.
g = Tasa de Crecimiento Anual.
En un problema de diseo, el factor de proyeccin se multiplica por el TDPA presente, para obtener el TDPA de
diseo, representando el valor promedio para el perodo. Los siguientes factores influyen en las tasas de crecimiento
anual y proyecciones de trfico:
1.- El trfico atrado o desviado. El incremento del trfico existente debido a la rehabilitacin de algn camino
2.- Crecimiento normal de trfico. El crecimiento normal provocado por el incremento del nmero de vehculos.
3.- Trfico generado. El incremento provocado por los vehculos que no circularan por la va si la nueva vialidad no
se
hubiese
construido.
4.- Trfico por desarrollo. El incremento provocado por cambios en el uso del suelo, debido a la construccin de la
nueva va.
Factor de Sentido.
El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido de las de doble sentido, de manera que
para vialidades en doble sentido se utiliza un factor de 0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de 1.0
En el caso de vialidades de doble sentido, generalmente se asume que el trnsito (en sus diferentes tipos y
pesos) viaja en igual cantidad para cada direccin (FS=0.5). Sin embargo esto puede no aplicarse en algunos casos
especiales en que muchos de los camiones viajan cargados en una direccin y regresan vacos, si ste es el
caso, se deber hacer el ajuste apropiado y tomar en cuenta el sentido con mayor trfico.
92
Factor de carril.
Despus de ser afectado el trfico por el factor de sentido, tambin se debe analizar el nmero de carriles por
sentido mediante el factor de carril. Este factor da el porcentaje de vehculos que circulan por el carril de la derecha
que es el de ms trfico.
a)5 Factor de Seguridad de Carga.

Una vez que se conoce la distribucin de carga por eje, es decir ya que se conoce cuantas repeticiones se
tendrn para cada tipo y peso de eje, se utiliza el factor de seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por eje.
Los Factores de Seguridad de Carga Recomendados Son:
1.3
1.2
Casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y cero mantenimientos
Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se presentar
ininterrumpido de trfico y altos volmenes de trfico pesado.
Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de trfico pesado.
Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.
1.1
1.0
un
flujo
El Mtodo Considera Dos Criterios de Diseo:
Fatiga.
Erosin.
El Anlisis por fatiga (para controlar el agrietamiento), influye principalmente en el diseo de pavimentos
de trfico ligero (calles residenciales y caminos secundarios independientemente de si las juntas tienen no pasa
juntas) y pavimentos con trfico mediano con pasa juntas. El anlisis por erosin (para controlar la erosin del
terreno de soporte, bombeo y diferencia de elevacin de las juntas), influye principalmente en el diseo de
pavimentos con trfico de mediano a pesado, con transferencia de carga por trabazn de agregados (sin pasa juntas) y
pavimentos de trfico pesado con pasa juntas.
Para pavimentos que tienen una mezcla normal de pesos de ejes, las cargas en los ejes sencillos son usualmente
ms severas en el anlisis por fatiga y las cargas en ejes tndem son ms severas en el anlisis por erosin.
93
Esfuerzo equivalente para pavimentos sin apoyo lateral.
Esfuerzo equivalente para pavimentos con apoyo lateral.
94
Anlisis de fatiga (Repeticiones permisibles basadas en el factor de esfuerzos, con o sin apoyo lateral).
95
Factores de erosin para pavimentos con pasa juntas y sin apoyo lateral
Factores de erosin para pavimentos sin pasa juntas y sin apoyo lateral.
96
Anlisis de erosin (Repeticiones permisibles basadas en el factor de erosin, sin apoyo lateral).
97
Factores de erosin para pavimentos con pasa juntas y con apoyo lateral.
Factores de erosin para pavimentos sin pasa juntas y con apoyo lateral.
98
Anlisis de erosin (Repeticiones permisibles basadas en el factor de erosin con apoyo lateral).
99
METODO DE DISEO AASHTO

El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel internacional para el diseo de
pavimentos de concreto hidrulico.
a).- ANTECEDENTES
PRUEBA AASHO
La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, (por sus siglas en ingls y
debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU), fue
concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos como AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) para estudiar el comportamiento de
estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias
conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigacin de
carreteras de la academia nacional de ciencias, la planeacin empez en 1951, la construccin del
proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. EL trfico controlado de la prueba se aplic
de octubre de 1958 a noviembre de 1960, o sea, durante ms de dos aos.
El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el
comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para
determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de
diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos,
conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas conocidas.
El sitio cerca de Ottawa, seleccionado para la prueba, tiene condiciones climticas y de suelo tpicas
de algunas reas de Estados Unidos y Canad. Esto hace que la aplicabilidad del mtodo deba
utilizarse con criterio para otras partes del mundo.
b).- CONCLUSIONES OBTENIDAS DE LA PRUEBA
Los principales experimentos sobre pavimentos fueron diseados de modo que los resultados de las
pruebas fueran estadsticamente significativas. Las secciones de prueba de los pavimentos de varios
espesores fueron sometidas a trfico controlado. Las secciones examinadas representaban todas las
combinaciones de los factores de diseo para concreto y asfalto. Cada circuito de trfico contena
algunas secciones que no formaban parte de los principales experimentos sobre pavimentos. Estas
secciones se incluyeron para estudios especiales tales como los efectos de acotamientos pavimentados
y bases estabilizadas en el comportamiento del pavimento.
Dos de las tcnicas aleatorias y de rplica estadsticas que se emplearon al disear los experimentos
principales fueron la aplicacin aleatoria que garantiz que un diseo dado tuviera la misma
oportunidad de estar localizado en un lugar en un tramo recto de prueba, que una seccin de cualquiera
de los diseos. Las posiciones de los cuatro circuitos de prueba ms importantes se localizaron al azar.
La rplica garantiz que varios de los diseos aparecieran en dos secciones en el mismo para verificar
la Confiabilidad.
Las mediciones del comportamiento de un pavimento en trminos de su capacidad para soportar el
trfico con seguridad y comodidad en la esencia del concepto de capacidad de servicio. Su desarrollo
para convertirlo en un procedimiento trabajable por parte del personal de la Prueba de Carreteras
constituy una aportacin muy importante a la ingeniera de carreteras. El nivel requerido de servicio
de un pavimento depende de la funcin que requiera drsele al pavimento.
100
Los factores que tuvieron mayor peso en la determinacin de la capacidad de servicio fueron:
- Variaciones en el perfil longitudinal
- Mediciones de la aspereza del pavimento en la direccin del movimiento.
- Profundidad promedio de las roderas medida con regla de 1.20 m
- Medidas de Agrietamientos severos
- Medidas de Baches
Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar
nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las
aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que
permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos.
Tres comparaciones que pueden usarse para evaluar el comportamiento de las secciones de prueba
son:
- El nmero de aplicaciones de carga sobre un eje
- El ndice de capacidad de servicio de la seccin en un momento determinado
- La tendencia hacia la capacidad de servicio vs la capacidad de servicio.
Otra de las conclusiones que se obtuvieron durante la prueba de pavimentos es con referencia a los
pavimentos con acero de refuerzo. El acero de refuerzo en los pavimentos de concreto prcticamente
no incrementa su capacidad portante, debido a que el pavimento se apoya en toda la superficie de la
sub-base y por lo tanto no existen las deformaciones que haran que el acero de refuerzo trabajara para
dar una contribucin significativa.
Por lo anterior no es recomendable la utilizacin de acero de refuerzo en los pavimentos de concreto
hidrulico.
c).- EVOLUCION DE LA GUIA AASHTO
Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali publicada la

primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles. Posteriormente para 1972 se
realiz una revisin y se public como la Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimento
1972. Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de
Concreto con Cemento Portland; Para 1986 se public una revisin de la Gua para el Diseo de
Estructuras de Pavimento; En 1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobre carpetas de
pavimento; Para 1998 se public un mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a
un Suplemento a la gua de diseo de estructuras de pavimento.
d).- FORMULACION
La formula general a la que lleg al AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos, basada en los
resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente:
101
Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseo
del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones ms importantes que tienen que
ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo.
El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar tanteos,
con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar todos los factores
adicionales de diseo, si se cumple el equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto es resultado del
problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuacin se debern seguir haciendo tanteos pero
tomando como valor semilla el resultado del tanteo anterior. La convergencia del mtodo es muy
rpida.
Variables de diseo de Pavimentos Rgidos
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Espesor
Serviciabilidad
Trfico
Transferencia de Carga
Propiedades del Concreto
Resistencia de la Subrasante
Drenaje
Confiabilidad
1. Espesor
El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al realizar un diseo,
el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que intervienen en los clculos.
Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea
variacin en el espesor puede significar una variacin importante en la vida til.
102
2. Serviciabilidad
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de serviciabilidad ( PSI) para
varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el PSI, mayor ser la capacidad de carga
del pavimento antes de fallar.
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y
camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una
calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La serviciabilidad
es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla
con parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad internacional,
coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc.
103
Serviciabilidad Inicial (Po). Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la

construccin del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este parmetro son:
- Para pavimento de Concreto = 4.5
- Para pavimento de Asfalto = 4.2
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener una serviciabilidad
Po = 4.7 4.8
Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien, mientras mejor ndice de
serviciabilidad inicial tenga mayor ser su vida til, esto es debido a que las curvas de deterioro se
comportan de manera paralela o con el mismo gradiente para unas condiciones determinadas, como se
muestra a continuacin:
Serviciabilidad Final (Pt).- La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos
tenga el pavimento al final de su vida til.
Los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt para el caso de Mxico, son:
- Para Autopistas
2.5
- Para Carreteras
2.0
- Para Zonas Industriales
1.8
- Pavimentos Urbanos Principales
1.8
- Pavimentos Urbanos Secundarios
1.5
3. Trfico
El Trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos y sin embargo es una de
las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos
contar con la informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, ya que de no ser as
podramos tener diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo.
104
La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada el nmero de

repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio
final predeterminadas para el camino. El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el nmero de
repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de
diseo, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los vehculos que circularn por el
camino, en Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips (8.2 Ton) tambin conocidos como ESALs.
Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo, seleccionado para estos fines por ser el
que mejor representa las condiciones crticas de servicio de la calle o camino. Existen algunos factores
que nos ayudan a determinar con precisin el trfico que circular por el carril de diseo.
Los pavimentos de concreto el AASHTO los disea por fatiga. La fatiga la podemos entender como el
nmero de repeticiones ciclos de carga y descarga que actan sobre un elemento. En realidad al
establecer una vida til de diseo, en realidad lo que estamos haciendo es tratar de estimar, en un
perodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento.
La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, es comn realizar
diseos para 30, 40 ms de 50 aos. Adicionalmente se deber contemplar el crecimiento del trfico
durante su vida til, que depende en gran medida del desarrollo econmico - social de la zona en
cuestin, del mejoramiento de las caractersticas del pavimento se puede generar trfico atrado e
igualmente se debe considerar la capacidad de trfico de la va.
Tpa= TDPA x FS x FC x 365
Tasa de Crecimiento Anual

Dependiendo de muchos factores, tales como el desarrollo econmico - social, la capacidad de la va,
etc. Es normal que el trfico vehicular vaya aumentando con el paso del tiempo, hasta que llega a un
punto tal de saturacin en el que el trfico se mantiene prcticamente sin crecer.
Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en consideracin una tasa de crecimiento
anual con la que se calcula un factor de crecimiento del trfico. La tasa de crecimiento pudiera variar
de acuerdo a los tipos de vehculos, pueden crecer ms unos tipos que otros.
A medida que un camino se va congestionando de trfico su crecimiento se va haciendo ms lento,
este efecto debemos considerarlo pudiendo estimar una Tasa de Crecimiento Equivalente, para
considerar las variaciones en el crecimiento durante la vida til.
Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada para el caso en particular
que se est considerando. A continuacin se muestran algunos valores tpicos de tasas de crecimiento,
sin embargo estos pueden variar segn el caso.
105
Factor de Crecimiento del Trfico.- El factor de crecimiento del trfico considera los aos de vida
til ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
Factor de Sentido.- Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber
determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin, esto se realiza mediante la introduccin
del Factor de Sentido, cuyos valores recomendados son:
- Un sentido de Circulacin
1.0
- Doble sentido de Circulacin 0.5
Factor de Carril. - El factor de Carril es un coeficiente que nos permite estimar que tanto del trfico
en el sentido de diseo circula por el carril de diseo. En una va de un solo carril en el sentido de
circulacin de diseo, obviamente el 100% del trfico circular por ese carril que al mismo tiempo
ser nuestro carril de diseo. Una va con dos carriles en el sentido de diseo, dependiendo del tipo de
camino: carretero urbano, y de que tan saturada est la va, pueda ser que sobre el carril de diseo
circule entre un 50% a un 80% del trfico en ese sentido.
El AASHTO recomienda algunos valores, sin embargo no necesariamente deben utilizarse
106
Factor de Equivalencia del Trfico.- Las frmulas que permiten convertir el nmero de ejes de pesos
normales a ejes equivalentes dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo de eje y
de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. A continuacin se muestran dichas
frmulas:
107
Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para un
pavimento rgido que para un flexible. Cuando se multiplica el trfico por las diferentes factores de
equivalencias, se obtienen los ESALs (Ejes Sencillos Equivalentes).
El trfico pesado es el que mayor dao produce a los pavimentos por lo que deber estimarse con la
mayor precisin posible. Como ejemplo podemos mencionar que el dao que produce una sola
aplicacin de carga de un camin semi-remolque de 36 Ton. equivale al dao que producen 9,523
repeticiones de carga de un vehculo tipo automvil.
Otro factor importante a considerar es la sobrecarga, debemos conocer con la mayor certeza posible
los pesos de los ejes de los vehculos que estarn circulando sobre el pavimento que estamos
diseando, ya que las sobrecargas generan un dao muy importante al pavimento y su crecimiento es
de orden exponencial.
4. Transferencia de Cargas
La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas
cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la
estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento
de las losas del pavimento.
El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de
cargas J.
La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores:
1. Cantidad de Trfico
2. Utilizacin de Pasa juntas
3. Soporte Lateral de las Losas
Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de agregados que se
genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente
se recomienda para vas con trfico ligero.
La utilizacin de pasa juntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en la
transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar dos criterios para determinar la
conveniencia de utilizar pasa juntas.
Utilizar pasa juntas cuando:
a) El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.
b) El nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de Esal's.
108
El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a travs de la junta o

grieta.
Soporte Lateral.- El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos
mximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede
considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes caractersticas en su
seccin:
109
Pasa juntas.- Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al
concreto permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir
verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente. Se colocan perfectamente
alineadas a la mitad del espesor de la losa.
El dimetro, longitud y separacin de las pasa juntas est en funcin de el espesor de las losas
principalmente. Algunas recomendaciones prcticas para la seleccin de la Barra son las siguientes:
5. Propiedades del Concreto

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de un pavimento de concreto y en su
comportamiento a lo largo de su vida til:
1. Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR)
2. Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
110
Mdulo de Ruptura (MR).- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a
flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
flexin por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das.
El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles cargas en los tercios
de su claro de apoyo. Esta prueba est normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba similar con
la aplicacin de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de resistencia a la flexin
(aproximadamente 15% a 20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseo.
Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los
50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran valores
recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio.
Mdulo de Ruptura Promedio

La metodologa de diseo de AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio, que se
haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la resistencia
especificada del proyecto. Estos resultados dependen de las condiciones de control y calidad que
tenga el fabricante del concreto en sus procesos. En todos los casos se recomienda que sea Concreto
Premezclado Profesionalmente.
MR promedio = MR especificado + Zr x ( Desviacin Estndar* del MR )
111
Mdulo de Elasticidad.- El Mdulo de Elasticidad del concreto est ntimamente relacionado con su
Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con los
que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad a partir del Mdulo de Ruptura. Los dos ms utilizados
son:
- Ec = 6,750 * MR
- Ec = 26,454 * MR ^ 0.77
Estas frmulas aplican con unidades inglesas.
6. Resistencia de la Subrasante
La resistencia de la Subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo de Reaccin
del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa. El mdulo de reaccin de
suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportar el
cuerpo del pavimento. El valor del mdulo de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno
mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte (terreno
natural y terrapln si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribucin de la sub-base.
Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo
por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos K para el
diseo estructural.
Estimaciones y Correlaciones de K
En base a una gran nmero de muestras y estudios se han podido desarrollar algunos valores
estimativos del mdulo de reaccin del suelo en funcin a diferentes propiedades. Diferentes autores
han publicado sus resultados y en general no difieren notablemente.
112
Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base granular
Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base granular cementada.
7. Drenaje
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la
estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo del mismo.
Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de
presentarse esta situacin afectar en gran medida la respuesta estructural del pavimento. Aspectos que
debemos de cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte:
113
- Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.

- Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
- Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera)
- Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contra cunetas, subdrenajes, etc.
- Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.
Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como
pueden ser:
- Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados.
- Reduccin de la resistencia de la Subrasante.
- Expulsin de finos
- Levantamientos diferenciales de suelos expansivos
- Expansin por congelamiento del suelo
Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases estabilizadas con cemento
o bases de relleno fluido. Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje debern estar
entre 1.0 y 1.10
8. Confiabilidad
Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:
- Confiabilidad R
- Desviacin Estndar
Confiabilidad.- La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle
su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin". Otra manera de
entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R" del 80% estaramos
permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida til una serviciabilidad
igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseo.
Tambin podemos entender a la confiabilidad como un Factor de Seguridad y ante esa situacin
debemos reflexionar en los valores de confiabilidad que debemos utilizar en Mxico, con el mejor de
los criterios, al hacer un diseo para un pavimento.
114
Confiabilidad Recomendada para Mxico. Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede

relacionarse con un Factor de Seguridad, a continuacin se presentan los factores de seguridad
aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la
Desviacin Estndar "So".
Para pavimentos de concreto Hidrulico, se recomienda So=0.35
115
116
117
118
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE JUNTAS.

El diseo de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable del control del agrietamiento, as
como de mantener la capacidad estructural del pavimento y su calidad de servicio en los ms altos niveles
al menor costo anual. Adems las juntas tienen funciones ms especficas:
1. El control del agrietamiento transversal y longitudinal provocado por las restricciones de
contraccin, combinndose con los efectos de pandeo o alabeo de las losas, as como las cargas
del trfico.
2. Dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin (por ejemplo los carriles de
circulacin).
3. Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas.
4. Proveer una adecuada transferencia de carga.
5. Darle forma al depsito para el sellado de la junta. Una construccin adecuada y a tiempo, as
como un diseo apropiado de las juntas incluyendo un efectivo sellado, son elementos claves para
el buen comportamiento del sistema de juntas.
La necesidad del sistema de juntas es el resultado del deseo de controlar el agrietamiento transversal y
longitudinal. Este agrietamiento se presenta por la combinacin de varios efectos, entre los que podemos
mencionar la contraccin por secado del concreto, los cambios de humedad y de temperatura, la aplicacin
de las cargas del trfico, las restricciones de la Subrasante o terreno de apoyo y tambin por ciertas
caractersticas de los materiales empleados.
En orden, para disear un adecuado sistema de juntas se recomienda evaluar las siguientes
recomendaciones:
Consideraciones Ambientales: Los cambios en la temperatura y en la humedad inducen movimientos de
la losa, resultando en concentraciones de esfuerzos y en alabeos.
Espesor de losa: El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de alabeo y las deflexiones para la
transferencia de carga.
Transferencia de carga: La transferencia de carga es necesaria a lo largo de cualquier junta del
pavimento, sin embargo la cantidad requerida de transferencia de carga vara para cada tipo de junta.
Cuando se empleen barras de amarre pasa juntas, el tipo y el tamao de las barras influyen en el diseo
de juntas.
Trfico. El trfico es un factor extremadamente importante para el diseo de juntas. Su clasificacin,
canalizacin y la predominancia de cargas en el borde influyen en los requerimientos de transferencia de
carga para el comportamiento a largo plazo.
Caractersticas del concreto: Los componentes de los materiales afectan la resistencia del concreto y los
requerimientos de juntas. Los materiales seleccionados determinan las contracciones de la losa, por
ejemplo del agregado grueso influye en el coeficiente trmico del concreto, en adicin a esto los agregados
finos tienen una influencia perjudicial en el comportamiento de las juntas. En muchas ocasiones el
despostillamiento es resultado de concentraciones de materiales malos a lo largo de las juntas.
Tipo de Subrasante o terreno de apoyo: Los valores de soporte y las caractersticas friccionantes en la
interfase del pavimento, con el terreno de apoyo para diferentes tipos de suelos, afectan los movimientos y
el soporte de las losas.
Caractersticas del sellador: El espaciamiento de las juntas influye en la seleccin del tipo de sellador.
119
Otras consideraciones, como adecuados factores de forma, costos y ciclos de vida tambin deben tomarse
en cuenta para la seleccin del sellador.
Apoyo lateral: El tipo de acotamiento (de concreto, de asfalto, de material granular) afecta el soporte de
la orilla del pavimento y la habilidad de las juntas centrales para realizar la transferencia de carga.
Experiencia pasada: Los datos locales del comportamiento de los pavimentos son una excelente fuente
para establecer un diseo de juntas, sin embargo las mejoras a los diseos del pasado con la tecnologa
actual pueden mejorar significativamente su comportamiento.
Agrietamiento. Un adecuado sistema de juntas est basado en controlar el agrietamiento que ocurre de
manera natural en el pavimento de concreto y las juntas son colocadas en el pavimento precisamente para
controlar su ubicacin y su geometra.
Contraccin. La mayor parte de la contraccin anticipada del concreto ocurre a muy temprana edad en la
vida del pavimento, provocado principalmente por cambios de temperatura. El calor de hidratacin y
temperatura normalmente alcanza su valor mximo muy poco tiempo despus de su colocacin y una vez
alcanzado, la temperatura del concreto baja debido a la reduccin de la actividad de hidratacin y tambin
debido al efecto de la baja temperatura ambiente durante la primera noche del pavimento. Otro factor que
contribuye a la contraccin inicial es la reduccin de volumen por la prdida de agua en la mezcla. El
concreto para aplicaciones de caminos requiere de mayor cantidad de agua de mezcla que la requerida para
hidratar el cemento, esta agua extra ayuda a conseguir una adecuada trabajabilidad para la colocacin y
para los trabajos de terminado, sin embargo durante la consolidacin y el fraguado, la mayor parte del agua
en exceso sangra a la superficie y se evapora provocando que el concreto ocupe menos volumen. La
friccin de la Subrasante o terreno de apoyo se resiste a la contraccin del pavimento por lo que se
presentan en el interior, algunos esfuerzos de tensin, los cules, de no ser considerados, pueden provocar
grietas transversales. El espaciamiento de las grietas iniciales del pavimento varan entre 1.20 y 5.00
metros y dependen de las propiedades del concreto, espesor, friccin de la base y de las condiciones
climticas durante y despus de la colocacin. Los intervalos de las grietas son ms cortos cuando los
pavimentos se apoyan en bases rgidas o estabilizadas por lo que hay menor abertura en cada grieta,
mientras que la separacin entre ellas ser mucho mayor para pavimentos sobre bases granulares, por lo
que al tener una separacin mayor en las grietas iniciales se puede anticipar una mayor abertura y
movimiento para cada una.
120
Gradientes. Los esfuerzos, provocados por gradientes de temperatura y de humedad en el interior del
pavimento, tambin pueden contribuir al agrietamiento, la diferencia es que estos ocurren generalmente
despus de fraguado el concreto. La cara superior del pavimento (expuesta a la superficie) experimenta
diariamente grandes variaciones en temperatura y en contenido de humedad, y estos cambios diarios son
mucho menores en el fondo o cerca del fondo del pavimento. El alabeo de las losas es principalmente el
resultado del gradiente de temperatura a travs de la profundidad de la estructura del pavimento. Estos
gradientes de temperatura varan con las condiciones del clima y la hora del da, por ejemplo, el alabeo de
las losas en el da se presenta cuando la porcin superior se encuentra a una temperatura superior que la
porcin del fondo, la porcin superior de la losa se expande ms que en el fondo provocando una tendencia
a pandearse. El peso propio de la losa opone resistencia al pandeo e induce esfuerzos de tensin en
direccin al fondo de la losa y esfuerzos de compresin hacia la parte superior de la losa. De noche el
patrn de esfuerzos se presenta de manera inversa, es decir que se presentan esfuerzos de tensin hacia la
parte superior de la losa y esfuerzos de compresin hacia el fondo del pavimento. El alabeo por humedad
es un factor que intenta contrarrestar el alabeo por gradientes de temperatura de da. Este pandeo por
humedad es provocado por un diferencial de ella desde la parte superior hasta el fondo de la losa. La parte
superior se encuentra ms seca que el fondo y un decremento en el contenido de humedad provoca una
contraccin, mientras que un incremento provoca una expansin. El diferencial tiende a presentar esfuerzos
de compresin en la base de la losa donde contrarresta a la carga y a los esfuerzos de tensin inducidos por
el alabeo de da.
Espaciamiento. En los pavimentos de concreto, la junta es diseada para formar un plano de debilidad y
controlar la formacin de grietas transversales. La separacin de las juntas se disea para que no se formen
grietas transversales intermedias o aleatorias. Lo ms recomendable es que el espaciamiento se base en las
experiencias locales, ya que un cambio en el tipo de agregado grueso puede tener un efecto significativo en
el coeficiente trmico del concreto y, por consecuencia, en el espaciamiento adecuado para las juntas. La
modulacin de losas va a estar regida por la separacin de las juntas transversales, que a su vez depende
del espesor del pavimento. Existe una regla prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para
inducir el agrietamiento controlado bajo sus cortes, sin necesidad de colocar acero de refuerzo continuo:
SJT = (21 a 24) D
Donde: SJT = Separacin de Juntas Transversales (< 5.0 m.).
D = Espesor del Pavimento.
Normalmente se utiliza el 21 cuando tenemos mayor friccin entre la subbase y el pavimento de concreto,
como en los casos en donde tenemos bases estabilizadas, bases con textura muy cerrada Whitetopping. El
121
valor 24 se utiliza cuando la friccin entre la subbase y el pavimento corresponde a valores normales, como
en el caso de subbases granulares.
La separacin de juntas transversales que arroja esta frmula no debe ser mayor de 5.0 m., en tal caso
deber limitarse a este valor. La otra dimensin que tiene que ver con la modulacin de losas es la
separacin de juntas longitudinales, cuyo valor debe estar entre 3.0 m. y 4.5 m., sin embargo est
referenciada a la forma de los tableros de losas. La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin
embargo no siempre es posible y conveniente tener las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos
vemos obligados a considerar un cierto grado de rectangularidad. La relacin entre largo y ancho de un
tablero de losas no deber estar fuera de los lmites: 0.71 a 1.4
0.71 < x / y < 1.4
Relacin largo-ancho de losa.
Formacin de la Junta de Contraccin. El mtodo ms comn para la formacin de juntas transversales

es mediante el corte con discos de diamante y es esencial que se cuente con buena mano de obra para que
se obtenga una superficie suave y durable, libre de despostillamientos. Primeramente se realiza un corte
inicial cuando el concreto tiene un cierto grado de endurecimiento y las contracciones son inferiores a
aquellas que causan el agrietamiento, este corte inicial proporciona un plano de debilidad donde se iniciar
el agrietamiento. El corte deber ser de al menos un tercio del espesor de la losa (D/3) y tener un ancho
mnimo de 1/8 de pulgada (3 mm.)
Elegir bien el momento para entrar a realizar este corte es crtico, ya que un corte prematuro provoca
despostillamientos y desmoronamientos a lo largo de la cara de la junta, mientras que un corte tardo
122
provoca agrietamientos en otras partes de la losa. El corte se iniciar tan pronto como el concreto haya
desarrollado la suficiente resistencia para soportar los desmoronamientos en los bordes de la junta, que en
nuestro pas esto sucede de 6 a 8 horas despus de colocado el concreto. Las condiciones ambientales como
la temperatura ambiente, el cambio o gradiente de temperatura, el viento, la humedad y la luz del sol
directa, tienen una gran influencia en el desarrollo de la resistencia del concreto y por lo tanto en el tiempo
ptimo para realizar el corte. Adems, el diseo de la mezcla de concreto tambin influye. Por ejemplo,
mezclas con agregados suaves requieren menos desarrollo de resistencia para realizar el corte que los
agregados ms duros.
Junta Transversal de Construccin. Las juntas transversales de construccin son las empleadas en
interrupciones ya planeadas de los trabajos de pavimentacin, como el final de una jornada, en accesos o
aproches de un puente y tambin en donde imprevistos suspenden los trabajos por algn perodo de tiempo
considerable. Las juntas de construccin previamente planeadas, como las del final de una jornada son
construidas en las ubicaciones normales de las juntas y al ser empalmadas a tope, requieren de pasa juntas
(de acero liso redondo), ya que no podrn contar con la trabazn de agregado para la transferencia de
carga.
Figura: Secciones endientadas estndar para juntas longitudinales.
Junta longitudinales de contraccin. Las juntas longitudinales de contraccin se hacen cortando con
disco en el concreto endurecido o formando una ranura en el concreto fresco de una manera muy similar al
caso de las juntas transversales de contraccin, sin embargo la profundidad del corte o de la ranura deber
ser de un tercio del espesor (D/3) y el tiempo o el momento para hacer el corte inicial no es tan crtico
como en el caso de las juntas transversales de contraccin ya que el movimiento de contraccin,
longitudinal no es tan grande como la transversal. El corte de las juntas longitudinales deber realizarse
antes de 48 horas y de que cualquier equipo pesado o vehculo circule sobre el pavimento. Sin embargo,
bajo ciertas condiciones, como una fuerte cada en la temperatura ambiente durante la primera o segunda
noche, se pueden presentar agrietamientos longitudinales ms temprano, por lo que es una buena prctica
el realizar el corte tan pronto como se pueda hacer.
123
124
MEZCLAS ASFALTICAS:
MEZCLAS ASFLTICAS EN FRO.
La mezcla asfltica en fro es un material obtenido dispersando una emulsin de rompimiento
controlado, en un material ptreo con granulometra continua con objeto de proporcionarle de
manera permanente la cohesin que le falta, impermeabilizando sus finos y manteniendo a un alto
nivel su friccin interna.
La calidad de la mezcla en fro depende en gran manera de que los ptreos proporcionen una
buena armadura mineral. Deben ser suficientemente duros y rugosos, con una granulometra continua
prxima a la curva de mxima compacidad.
La limpieza y plasticidad de los finos tiene una especial importancia en funcin de la
naturaleza de la emulsin. Debido a su rompimiento menos violento, las emulsiones aninicas
permiten un equivalente de arena ms bajo, hasta valores de 30, mientras que en general, las catinicas
exigen que este valor sea superior a 45. En ambos casos, los finos debern estar exentos de materiales
arcillosos.
La emulsin a emplear ser la superestable o la de rompimiento lento. Mas del 90% de las
mezclas en fro se fabrican con emulsiones catinicas.
El tipo de cemento asfltico que se emplea en la fabricacin de la emulsin tiene gran
influencia en las caractersticas de la mezcla. Al realizar el cubrimiento en fro, el cemento asfltico no
sufre el endurecimiento que se producira en el caso de realizar el cubrimiento en caliente,
conservando por tanto una consistencia ms blanda.
El correcto cubrimiento de los ptreos aconseja que antes de adicionar la emulsin, se aada al
ptreo una cierta proporcin de agua para satisfacer las necesidades de absorcin del ptreo e impedir
el rompimiento prematuro de la emulsin.
Debidamente proyectada y ejecutada, la mezcla en fro posee caractersticas originales y
diferentes de las mezclas en caliente.
125
MEZCLAS EN CALIENTE
Se entiende por mezcla en caliente a la mezcla de ptreos y cemento asfltico de manera que
las partculas queden cubiertas por una pelcula continua. La mezcla se fabrica de forma mecnica en
plantas fijas o porttiles, luego se transporta a obra donde se extiende y se compacta.
Para su elaboracin es necesario calentar previamente los ptreos y el ligante. Las
operaciones de manejo, extendido y compactacin tambin se realizan a temperaturas controladas y
muy superiores a las del ambiente.
Caractersticas
1.
2.
3.
4.
5.
La calidad de los ptreos (limpieza, resistencia mecnica.)

La viscosidad del ligante, que es cemento asfltico puro.
Una granulometra con tolerancias muy estrictas.
La alta calidad en la mezcla (compacidad, homogeneidad, calidad de cubrimiento.
Un mayor control durante su fabricacin (separacin de los ptreos en vara
fracciones, aportacin de filler).
6. Su excelente comportamiento (estabilidad, durabilidad, tenacidad).
7. Su calidad como capa de rodamiento (regularidad, textura, comodidad).
126
Propiedades de las mezclas en caliente.

PROPIEDAD
DEFINICION
RIGIDEZ
Relacin entre tensin y

deformacin a una temperatura y
tiempo de carga
ESTABILIDAD
Resistencia a la deformacin
permanente (generalmente a altas
temperaturas y largos periodos
de aplicacin de carga).
DURABILIDAD
Resistencia a los efectos climticos

(aire y agua) y a la accin abrasiva
del trafico.
RESISTENCIA A LA Habilidad de la mezcla a flexionar

FATIGA
repetidamente sin romperse.
CARACTERSTICAS Resistencia de la mezcla a la

DE FRACTURA
fisuracin por tensiones de traccin
RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO
PERMEABILIDAD
VARIABLES QUE PUEDEN

INFLUIR
Granulometra del ptreo.
Rigidez del asfalto.
Grado de compactacin.
Sensibilidad al agua.
Contenido de asfalto.
Textura superficial del ptreo.
Naturaleza del asfalto.
Tipo de ptreo.
Textura y resistencia al
pulimiento del ptreo.
Capacidad de la mezcla para

proveer un adecuado coeficiente de
friccin entre el neumtico y l
pavimento bajo condiciones
hmedas.
Capacidad del aire, agua o vapor de Granulometra del ptreo.
agua para moverse dentro y
a travs de la mezcla.
127
Estabilidad.
La estabilidad es la capacidad para resistir las tensiones que provocarn las cargas del trfico
con unas deformaciones tolerables. Si un pavimento es estable, quiere decir que es capaz de mantener
su forma y textura bajo cargas repetidas, si es inestable desarrolla roderas, ondulaciones y otros
defectos que indican cambios en la mezcla.
Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse despus de un anlisis completo del
trnsito y de las condiciones climatolgicas a que estar sometida la mezcla, debido a que las
especificaciones de estabilidad deben ser lo suficientemente altas para soportar adecuadamente el
trnsito esperado a la temperatura de servicio.
La resistencia a la deformacin es una propiedad compleja y depende principalmente de la
friccin y la cohesin interna entre partculas del ptreo se relaciona con caractersticas del ptreo tales
como forma y textura superficial. La cohesin es el resultado de la capacidad ligante del asfalto. Esta
combinacin de friccin y cohesin interna evita que las partculas del ptreo se desplacen unas con
respecto a las otras debido a las fuerzas ejercidas por el trnsito. En consecuencia, cuanto ms angular
sea la forma de las partculas y ms rugosa su textura superficial, mas alta ser la estabilidad de la
mezcla. En cuanto a la cohesin, esta aumenta con aumentos de la viscosidad del asfalto o descenso de
la temperatura del pavimento. Con respeto al contenido de asfalto de la mezcla, existe un nivel hasta el
cual la cohesin aumenta y luego la pelcula de asfalto es demasiado gruesa y provoca prdidas de
friccin entre partculas.
Las cargas que pasarn sobre la carpeta, cuando la mezcla no sea lo suficientemente estable, le
causarn deformaciones plsticas notables, que sern incrementadas cuando disminuya la velocidad de
aplicacin de aquellas y aumente la temperatura debido a su comportamiento viscoelastoplstico. Por
lo general se producen roderas o deformaciones plsticas longitudinales y corrugaciones transversales
en zonas donde los esfuerzos tangenciales son muy fuertes.
El Instituto del Asfalto plantea las siguientes causas y efectos relacionados con la baja
estabilidad.
CAUSA DE ESTABILIDAD BAJA
Exceso de asfalto en la mezcla
Exceso de arena de tamao medio en
la mezcla.
Ptreo redondeado con pocas o ninguna
cara de fractura.
E F E C T O :
Ondulaciones, roderas y exudacin.
Baja resistencia durante la compactacin
y dificultad para la compactacin.
Roderas
128
Durabilidad.
Es la habilidad del pavimento para resistir deterioros diversos tales como baches, fisuras,
calaveras, etc., provocados por la accin del trnsito u otros agentes externos como la radiacin solar,
la oxidacin del asfalto producida por el aire y el agua, el derrame de aceites y combustibles, etc.
El envejecimiento de las mezclas en caliente se manifiesta por micro fisuras, prdida de asfalto,
descubrimiento del agregado grueso, etc. Es considerado un fenmeno muy complejo, por un lado
debido a la variedad de causas que lo provocan y por otro a la dificultad para definir los procesos de
tipo fsico qumico que se producen. Algunos de estos procesos son irreversibles, otros pueden
detenerse o minimizarse mediante el empleo de rejuvenecedores que actan sobre el ligante de la
mezcla devolvindole sus caractersticas reolgicas iniciales.
Motivos de poca durabilidad.
CAUSAS DE POCA DURABILIDAD
Bajo contenido de asfalto.
E F E C T O S :
Endurecimiento rpido del asfalto y
desintegracin por prdida del ptreo.
Alto contenido de vacos debido al diseo Endurecimiento temprano del asfalto seguido
o a la falta de compactacin.
por agrietamiento o desintegracin.
Ptreos susceptibles al agua
Desprendimiento de la pelcula de asfalto,
dejando un pavimento
desgastado o
desintegrado.
Impermeabilidad.
Es la resistencia al paso del aire y agua hacia su interior. Esta propiedad se relaciona con el
contenido de huecos de la mezcla compactada, aunque el grado de impermeabilidad est determinado
por el tamao de los huecos y por el acceso que tienen a la superficie del pavimento. De todos modos
siempre se acepta que una mezcla tenga un cierto grado de permeabilidad, que est dentro de lmites
especificados.
CAUSA DE MEZCLA
DEMASIADO PERMEABLE
Bajo contenido de asfalto
Alto contenido de vacos
Compactacin inadecuada
E F E C T O :
Las pelcula delgadas de asfalto causarn un
envejecimiento temprano y una desintegracin en la
mezcla.
El agua y el aire pueden entrar fcilmente en la
carpeta, causando oxidacin y desintegracin de la
mezcla.
El contenido de vacos es alto, y as permite el paso del
agua
129
Trabajabilidad.
Es la facilidad con que una mezcla puede ser extendida y compactada, que puede conseguirse
modificando el tipo de agregado y su granulometra.
La tendencia a segregarse de una mezcla gruesa puede atenuarse mediante la adicin de un
agregado fino (arena de tamao mediano, agregado liso y redondeado) o mayor contenido de asfalto,
cuidando que tambin se verifiquen los criterios del porcentaje de vacos y estabilidad..
El exceso de agregado grueso puede afectar la trabajabilidad de la mezcla, al darle demasiada
friccin, complicando su compactacin. Por otro lado, una mezcla muy trabajable puede resultar
demasiado inestable para ser colocada y compactada correctamente.
En menor medida tambin puede afectar el asfalto, puesto que una temperatura demasiado baja
en la mezcla afectar la viscosidad del asfalto y volver a la mezcla poco trabajable. Tambin el tipo y
porcentaje de asfalto pueden influir en esta propiedad.
CAUSA DE MALA
EFECTOS
TRABAJABILIDAD
Tamao mximo de partcula grande. Dificultad para colocar.
Exceso de agregado grueso.
Dificultad para compactar.
Temperatura muy baja de mezcla.
Dificultad para compactar, agregado sin
cubrimiento, mezcla poco durable.
Exceso de arena de tamao medio.
Mezcla que se desplaza, muy blanda.
Bajo contenido de gruesos.
Mezcla blanda, muy permeable.
Alto contenido de asfalto.
Mezcla muy viscosa, difcil de manejar,
poco durable.
Flexibilidad.
Es la capacidad de un pavimento para acomodarse a movimientos de la estructura, debido a
asentamientos de la sub rasante, para no romperse o fatigarse con demasiada rapidez.
Comnmente, una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es ms
flexible que una mezcla densa con bajo contenido de asfalto, se deber equilibrar este requisito con el
de estabilidad.
130
Resistencia a la fatiga.
Es la resistencia a la flexin bajo las cargas repetidas del trnsito, manifestada por una prdida
de rigidez y posteriormente por una fisuracin generalizada conocida como piel de cocodrilo. Este
deterioro se debe al comportamiento fundamentalmente elstico de las mezclas cuando las cargas
pasan a velocidades elevadas y se presentan bajas temperaturas. Estas cargas, normalmente muy
inferiores a la de rotura, producen un agrietamiento progresivo por fatiga del material.
Ente los factores que pueden influir a la resistencia a la fatiga de la mezcla estn las
caractersticas propias, cuando el porcentaje de vacos de una mezcla aumenta, ya sea por diseo o por
falta de compactacin, la resistencia a la fatiga del pavimento disminuye. Tambin bajar esta
resistencia si el asfalto ha envejecido considerablemente. Una capa de gran espesor sobre una base
resistente ser muy resistente.
CAUSAS DE MALA RESISTENCIA
EFECTOS
A LA FATIGA.
Bajo contenido de asfalto.
Agrietamiento por fatiga.
Alto porcentaje de vacos.
Envejecimiento prematuro del asfalto, seguido
por agrietamiento por fatiga.
Falta de compactacin.
Envejecimiento prematuro del asfalto, seguido
por agrietamiento por fatiga.
Espesor insuficiente de capas.
Flexin excesiva seguida por agrietamiento por
fatiga.
131
Resistencia al deslizamiento.
Es la capacidad de una superficie para atenuar el deslizamiento de las ruedas de los vehculos,
especialmente cuando esa superficie est mojada. Si una mezcla ofrece buena resistencia al
deslizamiento, el neumtico mantiene contacto con las partculas en lugar de rodar sobre la pelcula de
agua, fenmeno conocido como hidroplaneo.
Es evidente que una superficie spera y rugosa tendr mayor resistencia al deslizamiento que
una superficie lisa y para obtener estas caractersticas hay que evaluar la textura del agregado y su
desgaste de los ngeles, as como de la granulometra de la mezcla.
Es importante considerar que una mezcla con exceso de asfalto o una mezcla inestable puede
deformarse demasiado y provocar exudacin, ocasionando problemas de deslizamiento.
CAUSAS DE POCA RESISTENCIA
EFECTOS.
AL DESLIZAMIENTO
Exceso de asfalto.
Exudacin, poca resistencia al deslizamiento.
Agregado mal graduado o con mala textura. Pavimento liso, posibilidad de hidroplaneo.
Agregado pulido en la mezcla
Poca resistencia al deslizamiento.
DESCRIPCION DE CARPETA ASFLTICA.

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de
rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del
tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las
siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, b) deber tener
cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los ngeles, intemperismo
acelerado, densidad y durabilidad. C) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible,
recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la
granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena
ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados.
En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por emplearse,
debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla este elemento forma una membrana
alrededor de las partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y de
la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede
provocar una prdida de la estabilidad en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer
resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para
mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la
adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por friccin,
prdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo ingles; en caso de que las caractersticas del
ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin
superficial de los poros.
132
El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito que va a transitar
por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.
Intensidad del trnsito pesado en un solo

sentido
Mayor de 2,000 veh/da
1,000 a 2,000
Tipo de carpeta
Mezcla en planta de 7.5cm de espesor
mnimo
Mezcla en planta con un espesor mnimo de
5 cm.
500 a 1,000
Mezcla en el lugar o planta de 5cm como

mnimo
Menos de 500
Tratamiento superficial simple o mltiple.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFLTICA EN PLANTA O EN

CALIENTE.
En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado
(menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones
que marca la SCT. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una
temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3
4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se
depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico AC-20 el cual deber estar
a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan
propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una
temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se
enfre en el trayecto.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA.
En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto
asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego
de liga, esta capa de asfalto nos ayudar a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base
y la carpeta, este riego se efecta en una proporcin de 0.7 lt/m, se barren los charcos de asfalto
excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea
desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena.
La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con un
termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa
de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura
conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura
de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de
133
peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado
interior hacia el exterior en las curvas. En los aeropuertos adems de lo anterior se pasa el equipo en la
direccin perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino. Despus de hacer esto con el rodillo
ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el
proyecto (min. 95%.) la compactacin deber terminar cuando se llegue a esta posicin y para
comprobarlo se efectuarn calas, para esto se corta en fro usando un chafln y procurando no daar la
base, para de esa manera realizar los ajustes necesarios. Durante el tendido y compactacin de la
mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la
aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto
producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la
humedad.
Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizar en ella una prueba de campo, la cual
consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250mm de dimetro y una altura de 50mm, se
sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25mm de altura, se agrega agua hasta el ras del
cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. el ndice de permeabilidad del
material se calcula con la siguiente ecuacin:
IP= Vt/ Vf x 100
Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm
Vf = volumen final.
La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la
carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material
ptreo del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca
el agua en ella, adems protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante. En algunos
casos se puede emplear un mortero asfltico que consiste en la mezcla de una emulsin y un material
ptreo (arena) que se emplea comnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto
uso, a este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos casos cuando el
lugar donde se coloca la carpeta es de precipitacin pluvial muy alta, se recomienda colocar sobre de
esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como "open grade", este tratamiento ayudar a
que no se formen charcos en la superficie los cuales pueden provocar accidentes por el fenmeno
conocido como acua planeo.
134
EMPLEO DE MORTERO ASFLTICO

Es una capa delgada formada por arena, emulsin asfltica y finos de relleno mineral. Se puede
emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar superficies porosas e impermeabilizar.
WHITETOPPING
La construccin de una sobre carpeta de concreto hidrulico de bajo revenimiento sobre un

pavimento asfltico existente, es un procedimiento comnmente llamado Whitetopping, el cual se ha
utilizado desde 1944 en la Unin Americana y en Europa para la rehabilitacin de aeropistas,
carreteras y calles, con excelentes resultados. El Whitetopping (W.T.) asegura una solidez y
durabilidad mayor que el pavimento flexible, lo que permite descartar que el agua circule por roderas o
se estanque en baches.
Estas carpetas de concreto hidrulico sobre asfalto constituyen una superficie segura y de bajo
costo de mantenimiento. As, el Whitetopping ofrece beneficios inmediatos y a largo plazo a los
usuarios y a las carreteras. Adems, reduce radicalmente el tiempo y costo de mantenimiento que
requieren las superficies asflticas.
El Whitetopping permite la construccin directamente sobre la superficie flexible existente, sin
remover o reparar la base a lo largo de todo el tramo en cuestin.
Otra ventaja importante del W.T. estriba en que las lluvias le causan slo leves retrasos de
construccin, ya que las obras pueden reanudarse poco tiempo despus de que haya cesado una cierta
tormenta; adems requieren de un tiempo moderado para el secado.
El espesor mnimo recomendado para la sobre carpeta de concreto hidrulico es de 10 cm. para
un diseo con juntas y de 15 cm. para un diseo continuo y reforzado.
Para caminos de alto trnsito, con ms de 10,000 vehculos diarios y con un alto porcentaje de
carga pesada, el procedimiento Whitetopping ofrece la recuperacin de la inversin a partir del cuarto
ao de su construccin, para longitudes de 10 kilmetros o ms.
Entre las tcnicas de rehabilitacin y refuerzo de pavimentos asflticos, existen las carpetas
delgadas de concreto hidrulico conocidas como carpetas blancas (Whitetopping, WT) con espesores <
15 cm utilizadas en muchos pases. Las carpetas ultra delgadas de concreto hidrulico (Ultra Thin
Whitetopping, UTW) con espesores entre 5 y 10 cm, representan una de las ms recientes
innovaciones en este campo.
135
CARPETAS ULTRADELGADAS DE CONCRETO HIDRULICO SOBRE PAVIMENTOS

DE CONCRETO ASFALTICO.
La tcnica surge en los Estados Unidos de Amrica a principios de 1990 y es aplicada en
pavimentos asflticos donde las roderas producidas por el trfico pesado eran un problema recurrente.
Se caracteriza, entre otras cosas, por la adherencia de la carpeta asfltica existente, para crear una
estructura compuesta, que reduce en forma importante los esfuerzos inducidos por las cargas en las
capas inferiores. La carpeta de concreto hidrulico puede ser de espesor significativamente menor para
las mismas cargas que una seccin de WT sin adherencia con la capa asfltica.
La construccin apropiada de UTW consta de tres pasos fundamentales:
a) Preparacin de la superficie asfltica y correccin de su geometra mediante fresado y limpieza, ya
sea con agua o con chorro de arena.
b) Colocacin, acabado, texturizado y curado del concreto, utilizando tcnicas y materiales
convencionales.
c) Corte de juntas para prevenir agrietamiento incontrolado.
Efectos del Espaciamiento de las Juntas.
Todos los pavimentos deben resistir los esfuerzos inducidos por las cargas aplicadas, dentro del
rango elstico de los materiales, para evitar o reducir al mnimo las deformaciones permanentes que
generan la rugosidad en la superficie y disminuyen la calidad del servicio.
El concreto hidrulico tiene resistencia a la tensin, aunque aproximadamente diez veces
menor que su resistencia a la compresin, por lo que puede trabajar a la flexin, siendo capaz de
distribuir ms rpidamente las cargas y transmitir menores esfuerzos de compresin a las capas
inferiores. Si las losas se colocan sobre un pavimento completo con carpeta de concreto asfltico, la
que tambin posee una cierta resistencia a la tensin y se adhieren a l, los esfuerzos de tensin
resultantes en las losas son significativamente menores que los correspondientes a las losas colocadas
sobre sub-bases, por lo que los espesores (peraltes) requeridos en dichas losas sern tambin
significativamente menores.
A los esfuerzos de tensin producidos por la flexin en las losas se suman los esfuerzos de
tensin por retraccin o contraccin trmica del concreto. Estos ltimos dependen tanto del coeficiente
de contraccin trmica del concreto, como del gradiente trmico (temperaturas mximas y mnimas
ambientales) y de la resistencia al esfuerzo cortante entre la losa y el material de apoyo. As, las losas
ms cortas estarn sujetas a menores fuerzas de tensin y para una misma resistencia requerirn
menores espesores.
El primer tramo experimental con WT adherido se llev a cabo en Louisville, Kentucky, en
USA, en septiembre de 1991. La losa fue construida sobre una carpeta asfltica en una carretera con
un trnsito de 600 camiones pesados por da. El experimento fue realizado con espesores de concreto
hidrulico de 5 y 9 cm. La seccin de 9 cm tena juntas cada 1.83 m; la seccin de 5 cm tena juntas
cada 1.83 m en un rea y cada 0.61 m en otra. Durante un ao de operacin se monitorearon secciones
en 13 ocasiones. Los resultados de campo, laboratorio y tericos indicaron que hubo buena adherencia
136
entre la capa asfltica y la nueva carpeta, lo que contribuy significativamente a la capacidad

estructural del conjunto. Algunas otras observaciones que se dieron en este experimento fueron:
1) El Whitetopping ultra delgado tiene un comportamiento aceptable si es utilizado en carreteras de
bajo
volumen
de
trnsito,
en
calles
residenciales
y
en
estacionamientos.
2) Los daos predominantes del pavimento fueron las grietas en las esquinas de las losas.
3) El espaciamiento de las juntas tiene un efecto significativo en el agrietamiento de las esquinas. El
pavimento con separacin de juntas de 0.61 m mostr menos grietas que el pavimento con separacin
de juntas de 1.83 m, para un espesor de losas de 5.0 cm.
Tramos de Prueba en Mxico
Por lo que respecta a la experiencia en Mxico, se construyeron dos tramos de prueba, en las carreteras
Guasave - Los Mochis y Guaymas - Hermosillo, en los cuales se colocaron espesores de 9 y 10 cm en
el primer tramo y de 10 y 12.5 m en el segundo; los volmenes de trnsito eran de 9,050 vehculos por
da, con un 25% de vehculos pesados (2,263 vehculos pesados / da) y 5,450 veh/da, con un 19% de
pesados (1,036 vehculos pesados / da), respectivamente; la separacin de las juntas fue de 1.0 m y se
construyeron tableros de 1.0 x 1.0 m en ambos casos. Despus de tres y un ao de seguimiento,
respectivamente, los resultados fueron los siguientes:
Tramo Guasave - Los Mochis. Se observaron agrietamientos y despostillamientos severos en las
esquinas al final del primer ao, principalmente en el carril de baja velocidad, debido probablemente a
la accin del trfico intenso. Se restituy en su totalidad la losa obteniendo los mismos resultados para
el segundo ao, por lo que se opt por reconstruir con concreto asfltico este carril. En el carril de alta
velocidad, actualmente se presenta el mismo patrn de daos.
Tramo: Guaymas - Hermosillo. La superficie de rodamiento est en buenas condiciones habindose

presentado despostillamientos ligeros en las esquinas y agrietamientos, principalmente en la transicin
entre la carpeta de concreto asfltico y la carpeta de concreto hidrulico, en los extremos del tramo de
prueba.
Conclusiones
- Es importante que el WT y el UTW se apliquen sobre pavimentos en los que el concreto asfltico no
presente ni fuertes deformaciones ni exceso de asfalto.
- El diseo estructural del espesor de la sobre carpeta de concreto hidrulico se basa en una
aproximacin emprica, pero puede ser verificado mediante modelos numricos. Para espesores de 10
cm, la separacin de juntas debe ser menor de 1.20 m.
- En cualquier caso, la adherencia entre la sobre carpeta ultra delgada de concreto y la capa asfltica
es esencial para reducir esfuerzos en el concreto hidrulico y garantizar la durabilidad de la nueva
137
estructura compuesta. Esta se obtiene con el fresado y la limpieza previa del pavimento asfltico. El
mnimo espesor remanente de capa asfltica despus del fresado debe ser de 6 cm.
- El encarpetado puede realizarse con equipo convencional y se debe poner especial atencin en el
curado del concreto y en el corte de las juntas.
- Como pudo observarse en los tramos realizados en Mxico, parece ser que este tipo de trabajos
brinda resultados satisfactorios en tramos con volmenes de trnsito pesado menores de 1,000
vehculos por da.
En cuanto a las ventajas que puede ofrecer esta tcnica respecto a su beneficio-costo, se
pretende implementar ms tramos de prueba y analizar sus costos y durabilidad para determinar su
factibilidad econmica, resultados que se reportarn en su oportunidad.
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES UTILIZADOS PARA LA CONSERVACIN DE
PAVIMENTOS.
La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres llev a cabo recientemente una Mesa
Redonda, con la participacin de destacados tcnicos especialistas en el proyecto, construccin y
conservacin de pavimentos, tanto de la Secretara de Comunicaciones y Transportes como de la
iniciativa privada, en la que se abord el tema "Tratamientos superficiales aplicables al mantenimiento
de pavimentos", habindose obtenido las conclusiones que se sintetizan a continuacin.
Carpetas de riegos
Campo de aplicacin. Este se debe enfocar a caminos de bajo volumen de trnsito.
Materiales. Los ptreos que se utilizan para estos riegos deben cumplir rigurosamente con las normas
de calidad establecidas, poniendo especial atencin en evitar la presencia de polvos (finos), debido a
que stos afectan la adherencia del ptreo con el asfalto, siendo recomendable el lavado de dichos
agregados, cuando el caso lo amerite. El material asfltico que debe emplearse es el cemento o la
emulsin.
Procedimiento constructivo. El procedimiento constructivo, aunque simple, requiere de un tiempo de
reposo para que se ancle debidamente el ptreo en el asfalto, sobre todo cuando se usan solventes. Para
propiciar la adherencia, se puede premezclar el ptreo con una cantidad de asfalto del orden del 2.0 al
2.5 por ciento en peso.
Costo. De los tratamientos, el riego de sello es el de menor precio; cuando se premezcla, el precio se
incrementa alrededor del 30 por ciento.
Mortero asfltico (slurry seal)
Campo de aplicacin. En nuestro medio se viene empleando principalmente en aeropuertos. No se
aplica en stos el riego de sello, debido a que permite el desprendimiento de un porcentaje del ptreo,
lo cual afecta seriamente a las turbinas de los aviones. Tambin se aplica el mortero asfltico en calles.
138
La graduacin fina del ptreo que normalmente se utiliza (arena), provoca dificultades para lograr la
rugosidad deseable en la superficie del pavimento, por lo que conviene verificarla con los sistemas de
prueba correspondientes.
Materiales. Un requisito indispensable para el xito de este tratamiento es la limpieza del ptreo, que
reflejada en su equivalente de arena, se considera debe ser de 60 por ciento mnimo. Por otra parte,
para mejorar el coeficiente de friccin se plantea el uso de granulometra discontinua y mayor tamao
mximo del ptreo.
Procedimiento constructivo. Con un diseo adecuado de la mezcla y con una supervisin estricta se
logran buenos resultados, ya que los equipos modernos de aplicacin cuentan con sistemas muy
efectivos para la dosificacin, elaboracin y aplicacin de la lechada.
Costo. Los morteros asflticos estuvieron incrementando notablemente su precio, alcanzando un costo
de entre dos y tres veces el de un riego de sello. En los ltimos meses se ha presentado una importante
disminucin, encontrndose a la fecha que su costo es de 1.5 veces el del riego de sello.
Carpetas delgadas
Campo de aplicacin. Estas carpetas, cuyo espesor vara entre 2.0 y 2.5 cm, pueden ser de graduacin
cerrada (densas) o de graduacin abierta (open graded). Las primeras funcionan como superficie de
desgaste y las segundas adicionalmente proporcionan buena rugosidad, son drenantes, disminuyen el
ruido, retardan la transmisin de grietas, son estables, flexibles y con magnifica apariencia. Las de
graduacin cerrada se utilizan en todo tipo de pavimentos; las de graduacin abierta se emplean
preferentemente en autopistas y carreteras de primer orden.
Materiales. Los ptreos para la graduacin cerrada son de tipo convencional con tamao mximo de
9.3 mm y de preferencia triturados. Para las carpetas de graduacin abierta el tamao mximo es el
mismo, pero el agregado debe contar con un 90% mnimo de partculas con una cara producto de
trituracin, y un 70 por ciento mnimo con dos caras de trituracin.
Procedimiento constructivo. Las de graduacin cerrada se tienden con terminadora (finisher); en el
caso de las de graduacin abierta basta con un rodillo liso para proporcionar la compactacin
necesaria.
Costo. Las carpetas de graduacin cerrada tienen un costo ligeramente mayor que las carpetas
convencionales, debido al menor tamao mximo, mientras que las de graduacin abierta s
representan un incremento del 25 al 35 por ciento respecto a las convencionales, pero con grandes
ventajas de funcionamiento.
139
Tratamientos superficiales mejorados

Campo de aplicacin. Dentro de este grupo se encuentran todos los tratamientos antes mencionados,
pero con la variante principal de emplear asfaltos modificados.
Materiales. Los modificadores ms empleados son los polmeros, catalizadores, asfltenos, hule
molido de neumticos y fibras minerales, que mejoran las caractersticas visco elsticas del asfalto,
incrementando la resistencia de las mezclas a la tensin y a la deformacin, retardando notablemente
su envejecimiento.
Procedimiento constructivo. Los procesos de incorporacin de los polmeros y hule molido de
neumticos al asfalto son complicados y requieren de equipo especializado; los dems modificadores
son de manejo sencillo.
Costo. Se tiene un incremento en el costo del asfalto que vara de un 30 a un 100 por ciento, lo que se
traduce en un aumento en el costo de la mezcla en planta del 20 al 50%, pero la vida til de las obras
se puede prolongar de un 30 a un 200 por ciento.
Comentarios generales
Los tratamientos superficiales resuelven problemas muy diversos, ya que funcionan como capa
de desgaste, impermeabilizante, antideslizante y drenante, segn el tipo que se elija y, en general,
retrasan el envejecimiento del asfalto de las capas que cubren. En cada caso se debe elegir el
tratamiento adecuado, tomando en consideracin el aspecto econmico.
En caminos de alto volumen de trnsito se recomienda emplear tratamientos superficiales
mejorados, y considerar como alternativa ventajosa la carpeta de graduacin abierta.
Para tener xito en la aplicacin de los tratamientos superficiales hay que tener especial
cuidado en la calidad del agregado ptreo; asimismo, se debe elegir un producto asfltico adecuado,
del que se tenga buen control de produccin.
140

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1.

2.- UBICACIN DE LA ASIGNATURA.

RELACIN CON OTRAS ASIGNATURAS DEL PLAN DE ESTUDIO.

APORTACIN DE LA ASIGNATURA AL PERFIL DEL EGRESADO.

OBJETIVO(S) GENERALE(S) DEL CURSO.

Conocer y aplicar diferentes teoras de anlisis para el diseo y la construccin de

Clasificacin y ensaye a 2.1.

Mtodo del Instituto de Ingeniera de la

Diseo de espesores por el mtodo

Utilizar equipos audiovisuales para presentar obras de pavimentacin.

Conocer los tipos de pavimentos

1.1.- Exponer e identificar diferentes 1,2,3 y 4

NMERO DE UNIDAD: III

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

El alumno adquirir criterios para

CONSTRUCCION Y CONTROL DE CALIDAD EN

4.1.- Hacer investigacin documental y 3, 4 y 5

El alumno conocer el manejo

El alumno conocer diferentes

PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO.

5.1.- Analizar y disear pavimentos de 2 y 4.

OTROS TIPOS DE PAVIMENTOS.

6.1.- Investigar y exponer en clase las 2.

9.- BIBLIOGRAFA BSICA Y COMPLEMENTARIA.

Yoder, E.J. y Witczak, M.W.

Rico. y Del Castillo.

Santiago Corro, Roberto Magallanes, Guillermo Prado

Carlos Crespo Villalaz

UNIDAD I.- INTRODUCCIN

Tipo rgido. Aquellos pavimentos construidos con losas de concreto hidrulico.

ESTRUCTURACIONES USUALES EN PAVIMENTOS Y FUNCIONES DE LAS DIFERENTES CAPAS

En macizos rocosos resulta conveniente el conocimiento reolgico de la piedra, su fracturamiento, dureza

Transmitir los esfuerzos a la capa sub - rasante en forma conveniente.

En Mxico se utiliza la siguiente clasificacin vehicular, en donde las letras corresponden a:

Por la situacin geogrfica de Mxico no se tiene en cuenta para el dimensionamiento de pavimentos la

TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Fallas por insuficiencia estructural.

CAUSAS DE LAS FALLAS EN LOS PAVIMENTOS.

Agrietamiento en piel de cocodrilo. - Esta condicin es indicativa de movimiento excesivo de una o ms de

Consolidacin del terreno de cimentacin.- La consolidacin de terrenos de cimentacin blandos puede

Estado del elemento

SISTEMA DE CALIFICACION Recientemente, la Direccin General de Conservacin de Carreteras propuso a la

(Valor de influencia = 0.8)

(Valor de influencia = 0.2)

(Valor de influencia = 0.65)

(Valor de influencia = 0.35)

As, se tiene lo siguiente:

Calificacin del camino

Mayor de 250 hasta 350

Con el sistema modificado, la clasificacin se realiza como sigue:

Calificacin del camino tipo:

Mayor de 350 hasta 450

Sealamiento horizontal = 2.5

CLASIFICACION Y ENSAYE A MATERIALES PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Con respecto a la prueba AASHTO Estndar

100 100 100 100 100

Porcentaje que pasa

EJEMPLO: GRFICO GRANULOMTRICO PARA BASES.

Un punto fundamental en la determinacin de bancos de materiales es la valuacin de las rocas o suelos

EXPLORACIN Y MUESTREO DE BANCOS.

La investigacin completa est formada por tres etapas:

Estado semilquido.- Cuando los suelos tienen un comportamiento de un fluido viscoso.

Las fronteras entre los estados de consistencia se definen a continuacin:

Algunos conceptos adicionales son: