EFECTOS DE LA TEMPERATURA

EN PUENTES DE SECCION COMPUESTA

Ing. Arturo Martnez Ramrez, M.A.Sc
Departamento de Ingeniera Civil de la Universidad de Piura

Resumen
Se estudia el efecto de la variacin de la temperatura ambiental en puentes de seccin compuesta.
Durante la realizacin de pruebas de carga de varios puentes en el Norte del Per, se pudo
comprobar que la variacin de la temperatura ambiental incrementaba los desplazamientos, llegando
a ser hasta un 60% de los obtenidos por aplicacin de la carga de prueba. Uno de los puentes ha sido
modelado y calibrado con la finalidad de aplicarle un modelo de distribucin de gradientes de
temperatura. Este modelo es una modificacin al planteado por Kennedy y Soliman (1987) y
refrendado por pruebas de campo. Los resultados analticos del modelo han sido comparados con los
obtenidos durante la prueba de carga. Se encuentra buena correlacin y se plantea incluir estos
efectos en el diseo de puentes de seccin compuesta en zonas de altas temperaturas.

Introduccin
Los efectos originados por la variacin de temperatura en puentes de seccin
compuesta pueden ser importantes respecto a los causados por cargas muertas o
vivas. Durante el ltimo Fenmeno de El Nio, numerosos puentes de la regin norte
del pas colapsaron debido principalmente a efectos de erosin de sus apoyos.
Dentro de los planes de emergencia y reconstruccin se plantearon nuevos diseos
los cuales han venido siendo construidos en los ltimos aos. Durante la etapa final
de la construccin, se especifica la realizacin de una prueba de carga que
bsicamente busca comparar los desplazamientos que ocurren en la estructura
debido a la aplicacin de una carga de camin con los obtenidos durante el anlisis
estructural.
El Laboratorio de Estructuras y Ensayo de Materiales de la Universidad de Piura
(LEEMC-UDEP) ha realizado pruebas de carga para numerosos puentes
recientemente construidos en Piura y La Libertad. Dentro de esta experiencia, se ha
recogido informacin de campo que permite definir algunas caractersticas del
comportamiento de los puentes respecto a la variacin de temperatura ambiental.
La mayora de los puentes ensayados han sido construidos en seccin compuesta y
de un solo tramo. Otro grupo de puentes ha sido construido de concreto postensado
y de varios tramos.
NOMBRE
UBICACION
SOJO
Sullana - Piura
MANCO INCA
Sullana - Piura
PEDREGAL I
Tambogrande Piura
PEDREGAL II
Tambogrande Piura
MAKABI
Paijn La Libertad
CHOLOCAL
Trujillo La Libertad
SIMBAL
Trujillo La Libertad
COTON
Guadalupe La Libertad
TOCORORO
Guadalupe La Libertad
Tabla 1: Relacin de puentes probados

LUZ (m)
50
40
40
40
40
50
60
3x26
3x26

TIPO
Viga acero Losa concreto
Viga acero Losa concreto
Viga acero Losa concreto
Viga acero Losa concreto
Viga acero Losa concreto
Viga acero Losa concreto
Viga acero Losa concreto
Viga postensada Losa concreto
Viga postensada Losa concreto

El comportamiento ante variaciones de temperatura es muy visible para estos dos

grupos de puentes. La Fig. 1 muestra la historia de deflexiones durante una prueba

de carga de un puente de seccin compuesta. Dos aspectos merecen resaltarse.

Primero, que un incremento en la temperatura ambiente aumenta las deflexiones,
mientras que una disminucin de la temperatura produce lo contrario, incluso lo lleva
por encima de su posicin original. Y en segundo lugar se aprecia un desfase entre
los tiempos de mxima temperatura y de mxima deflexin.
Dependiendo del nivel de variacin de temperatura, este desfase puede ser de hasta
6 horas.

Foto 1: Vista general de la realizacin de la prueba de carga.

Desfase

Desfase

Deflexin
adicional
por
temperatura

Fig. 1: Historia de deflexiones de puente de seccin compuesta (Pte. Sojo, Piura)

En el caso de puentes de concreto postensado se observa un comportamiento

similar. Sin embargo, el incremento de deflexin por accin de la temperatura es
menor y el tiempo de desfase es mayor. La Fig. 2 muestra el comportamiento,
indicando un tiempo de desfase mayor que en caso de puentes de seccin
compuesta.

Este comportamiento es atribuible a los diferentes niveles de retentividad del calor y

a la velocidad con la que ste se pierde en cada uno de los materiales componentes.
En el caso de puentes de seccin compuesta, uno de los primeros estudios en este
campo fueron efectuados por Emanuel y Leroy Husley (1978) quienes a travs de un
modelo de elementos finitos corroboraron la influencia de variables como el flujo
solar, la conductividad trmica, transferencia de calor y la temperatura ambiente en
la distribucin de temperaturas en la seccin transversal.

Fig. 2: Historia de deflexiones de puente de concreto postensado (Pte. Tocororo, La Libertad)

DESARROLLO DEL TRABAJO

a) Modelo Analtico:
El puente Sojo (Carretera Sullana-Paita) se ha escogido para efectuar este estudio.
Con la informacin de la geometra y materiales recogidos en campo, se procedi ha
elaborar un modelo de elementos finitos de la viga y de la losa. Este modelo
presenta la suficiente conectividad para representar el trabajo compuesto de la
seccin. La carga representativa de dos camiones de 35 ton. se aplica al modelo y
se verifica que la deflexin sea la obtenida en campo. Las Figs. 3 y 4 muestran el
modelo y la deflexin calculada.

Fig. 3: Modelo de la estructura- Puente Sojo

Fig. 4: Deflexin bajo la aplicacin de la carga de prueba.

b) Modelos de distribucin de temperatura:

Mc Clure et al. (1984) estudiaron la distribucin de temperatura transversal,
longitudinal y vertical en puentes de concreto. Encontraron que las distribuciones de
temperatura transversal y longitudinal mostraban muy pequea variacin,
posibilitando que el problema tridimensional del flujo de temperatura pueda ser
reducido a un estado unidimensional en la direccin vertical.
Zuk (1965) en un estudio de distribucin de temperaturas en puentes de seccin
compuesta, encontr que la distribucin vertical era casi lineal en la losa de
concreto, mientras que en la viga de acero era prcticamente constante, siendo igual
al gradiente de la temperatura ambiente. Algunos modelos de distribucin de
temperaturas han sido sugeridos a partir de este comportamiento observado. Los
modelos de Berwanger (1970), y los recomendados en los cdigos de diseo BS
5400 y DIN 1079 se muestran en las figs. 5 y 6.

Fig. 5: Distribucin propuesta por Berwanger (1970).

Fig. 6: Distribucin propuesta por (a) BS 5400; (b) DIN 1079.

Los modelos de distribucin arriba indicados corresponden a secciones de puentes

que no tienen una capa de carpeta asfltica como la presente en el puente Sojo.
Con la finalidad de determinar la influencia de la carpeta asfltica, se hicieron
mediciones de temperaturas en la seccin del puente Sojo a travs de termocuplas
ubicadas en los puntos crticos de la seccin. La Fig. 7 muestra los resultados
obtenidos en los instantes de mxima y mnima temperatura ambiental.

Fig. 7: Distribucin obtenida in situ. Pte. Sojo, Agosto 2,002.

En l puede observarse que la capa de concreto pierde temperatura a una velocidad

menor que la viga de acero, mientras que sta ltima se adapta rpidamente a la
temperatura ambiente debajo del puente. Tambin puede observarse el efecto
aislante de la carpeta asfltica la cual permite gradientes importantes en la carpeta
sin que la losa de concreto se vea sometida a mayores gradientes.
Un aspecto importante a resaltar es la diferencia de temperatura entre la parte
inferior de la losa y la viga de acero. Este efecto es el que influye de manera
importante en las deflexiones por variacin de temperatura pues origina curvaturas
hacia arriba en al caso (b) y hacia abajo en el caso (c).
c) Modelo propuesto de distribucin de temperatura:
El modelo de distribucin propuesto en el presente trabajo es una adaptacin al
presentado por Kennedy y Soliman (1987), el cual se muestra en la fig. 8. Slo se
considera el efecto de la losa de concreto y de la viga de acero, aunque algunos
investigadores indican que el efecto de la carpeta como conformante de la seccin
compuesta tambin debera ser incluido.

Fig. 8: Distribucin propuesta por Kennedy y Soliman (1987).

La Tabla 1 muestra los valores propuestos para la temperatura en los puntos crticos
de la seccin transversal del puente:
Temperatura (C)
Ubicacin
Sobre la carpeta asfltica
Interface carpeta/losa
Debajo de la losa
Viga de acero

Mxima
Tw+19
Tw 2
Tw 3
Tw

Mnima
Tw-3
Tw +4
Tw +6
Tw

Tabla 1. Modelo de distribucin propuesto.

Donde Tw es la temperatura ambiental debajo del puente.

En el presente trabajo, las temperaturas mnimas y mximas debajo del puente
durante el momento de la prueba han sido obtenidas de los registros y se consideran
como 21C y 35 C respectivamente.
Es bueno anotar que estos valores extremos no corresponden a los mximos
estacionales. Para efectos de determinar las mximas y mnimas deflexiones

durante cada estacin es conveniente disponer de un registro de temperaturas

horarias de la zona.
d) Resultados:
La distribucin de temperatura propuesta y los valores mximos y mnimos de
temperatura han sido incluidos en el modelo estructural del puente. La tabla 2
muestra los resultados obtenidos:
Estado
Mxima Temperatura
Tw = 35C
Mnima Temperatura
Tw = 21C

Deflexin por
temperatura
(modelo)
10.2 mm

Deflexin total
(modelo)

Deflexin total
(campo)

30.9 mm

32.5 mm

-3.1 mm

17.6 mm

21.1 mm

Los resultados muestran una correspondencia cercana con los resultados obtenidos
en campo. Sin embargo, para la simplicidad del modelo propuesto y los alcances de
la modelacin este resultado es aceptable.
Sera recomendable considerar el efecto del desfase de los efectos trmicos en la
cuantificacin de los desplazamientos pues al hacerlo as los resultados analticos se
aproximan ms a los obtenidos en campo.
El modelo propuesto y los desplazamientos derivados de l deben ser considerados
en los anlisis de serviciabilidad del puente pues lo que originan es una prdida de
rigidez que si, bien es no constante, genera condiciones no apropiadas para los
vehculos y podra generar vibraciones perjudiciales para los apoyos y dems
elementos estructurales.
Agradecimientos
Este trabajo de investigacin no podra haberse culminado sin el apoyo del
Departamento de Ingeniera Civil de la Universidad de Piura y del aporte
desinteresado del personal del LEEMC-UDEP y de alumnos de Ingeniera Civil.