UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Caractersticas de velocidad en los motores de

combustin interna (E.CH)
PROFESOR:
Ing. Luis Lastra Espinoza

ALUMNOS:
Malpartida Mayta, Kevin

20107525H

Carhuamaca Villena Jean Carlos

20110225A

Jimenez Gutierrez Yoshi Edmundo

20101168I

Soca Quispe Jonathan

20100142E

Ciclo:

2014-II

INDICE

1. INTRODUCCION3
2. OBJETIVOS3
3. FUNDAMENTO TEORICO..4

4. FORMULAS A UTILIZAR7

5. DATOS OBTENIDOS Y RESULTADOS9

6. CONCLUSIONES16
7. BIBLIOGRAFIA16

INTRODUCCION

En el presente informe de laboratorio se busca que el estudiante de ingeniera pueda

obtener las curvas caractersticas para el motor ECH en funcin de ciertos parmetros
(variables).
Las caractersticas de velocidad se obtienen en funcin de la velocidad (RPM). En la
caracterstica de velocidad el parmetro constante es la posicin de la mariposa de
gases (E.CH) o de la cremallera de la bomba de inyeccin para el caso de un motor
Diesel.

OBJETIVOS

Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores en funcin

de la velocidad.

Obtener las curvas caractersticas de velocidad de un motor ECH, en las

cuales se mostrar el comportamiento de las variables de eficiencia, potencia y
consumo especfico de combustible en relacin a la velocidad (pruebas a carga
constante) y en relacin a la carga (pruebas a rpm constante).

CARACTERSTICAS PARCIALES DE VELOCIDAD.

La variacin de los ndices del motor en funcin de la frecuencia de rotacin para
diferentes posiciones invariables de la mariposa de gases (en un motor de carburador)
o del rgano de mando de la alimentacin de combustible (en un motor Diesel) se
denomina caractersticas parciales de velocidad.

A medida que se cierra la mariposa de gases y disminuye la carga, por efecto del
incremento de las resistencias en el sistema de admisin, el coeficiente de llenado
decrece con mayor rapidez al elevar la frecuencia de rotacin como se observa en la
figura, mientras que el punto mximo de la potencia efectiva se desplaza hacia el lado
de menores frecuencias de rotacin; respectivamente disminuye la mxima frecuencia
de rotacin en vaco y, para algunas posiciones de la mariposa de gases, se hace
menor que la nominal. Se puede emplear esto para prevenir el embalamiento en caso
de que disminuya la carga en el motor de carburador.

Cuando la mariposa de gases est en la posicin correspondiente al mayor de , los

consumos especficos ge resultarn los mnimos; al seguir cerrando la mariposa de los
gases, en todos los regmenes de velocidad, dichos consumos aumentarn.

En el motor Diesel, cuando se mantiene constante la posicin del rgano de mando de

la alimentacin de combustible, con el aumento de la frecuencia de rotacin la
cantidad de combustible inyectada al cilindro crece. El coeficiente de llenado aumenta
en cierta medida a pequeas cargas y en todos los regmenes de velocidad es mayor

que a plena carga. En consecuencia, no se observa el desplazamiento del punto

mximo de potencia hacia el lado de menores frecuencias de rotacin. Por este motivo
la mxima frecuencia de rotacin en vaco, para todas las cargas, se encuentra fuera
de los lmites de la nominal. Tal tendencia de la variacin de las caractersticas
parciales de velocidad conduce a la necesidad de limitar obligatoriamente por el
regulador la frecuencia mxima de rotacin en vaco hasta nmx.

FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LOS PARMETROS EFECTIVOS DEL MOTOR

Parmetros efectivos del motor a plena carga y a diferentes regmenes de
velocidad
En la figura se muestra la tendencia de variacin de los parmetros que influyen sobre
la potencia efectiva del motor en funcin de la frecuencia de rotacin n.

La potencia indicada gastada en vencer la friccin y para el accionamiento de los

mecanismos auxiliares, se caracteriza por la curva Nm. Al aumentar Nm,
incrementando n, en cierto rgimen de velocidad todo el trabajo indicado se gastar
por completo en vencer la friccin y en accionar los mecanismos auxiliares. La abscisa
A caracteriza la mxima frecuencia de rotacin que el motor puede desarrollar sin

emb

carga. Se denomina frecuencia de rotacin de empalamiento en vaco

que las fuerzas de inercia, que cargan el mecanismo biela-manivela a

emb

. Debido a

, aumentan

bruscamente, no debe tolerarse que el motor funcione en este rgimen.

Las ordenadas de la curva Ne Ni Nm para cualquier rgimen de velocidad
caracteriza la potencia efectiva, que puede ser traspasada a la transmisin del
vehculo.
De la figura se infiere que el mximo de la curva de Ne se obtiene para la frecuencia
de rotacin
Ni.

, que es menor que

correspondiente al punto mximo de la curva de

La tendencia que tiene la variacin del rendimiento y el consumo especfico de

combustible en funcin de la frecuencia de rotacin se muestra en la siguiente figura:

CALCULOS REALIZADOS Y FORMULAS UTILIZADAS

DENSIDAD DE AIRE CORREGIDA

[

Donde:
: Temperatura atmosfrica.
: Presin atmosfrica.

FLUJO MASICO DE AIRE (Ga)

Dnde:
Cd=Coeficiente de descarga (0.98)
(
) = Diferencia de presiones del flujo.

A=rea de la seccin mnima de la tobera. (

=Angulo de inclinacin del manmetro inclinado (60 )

FLUJO MASICO DE COMBUSTIBLE (Gc)

Dnde:
V= Volumen de combustible consumido en
(dato 29.57
t= intervalo de tiempo en el que se consumi desde la bureta de medicin, en
s.
= Densidad del combustible gasolina. (
EFICIENCIA VOLUMETRICA

Dnde:
Vh: Cilindrada unitaria, en m3
n: rpm
0: Densidad del aire a las condiciones P0 y T0

COEFICIENTE DE EXESO DE AIRE ()

Donde:
l0: relacin estequiometria (=14.45)

MOMENTO EFECTIVO DEL MOTOR (

Donde:
F: Fuerza medida en el dinammetro del freno (N)
L: Longitud del brazo del freno en (m)

POTENCIA EFECTIVA (Ne)

Donde:
Me: Momento efectivo, en kN.m
n: RPM
Consumo especfico de combustible
[

Dnde:
: Consumo de combustible en una hora [
: Potencia efectiva [

].

Eficiencia efectiva

Dnde:
: Poder calorfico [

: Consumo especifico de combustible [

].

DATOS OBTENIDOS DE LA EXPERIENCIA:

Datos:

Apertura de la mariposa ||=40%

Apertura de la mariposa ||=50%

Fd

Fd

RPM

Kg

cmH2O

Kg

cmH2O

1400

19.80

30.05

6.60

19.20

23.83

6.70

1600

19.20

28.81

7.40

19.00

23.88

9.00

1900

18.20

24.82

10.60

18.80

22.70

11.50

2200

17.40

23.66

13.90

18.20

20.49

14.90

2500

16.80

20.77

16.90

17.80

20.58

18.20

CALCULOS Y RESULTADOS
CARACTERISTICA EXTERNA DE VELOCIDAD (h=15 mm, cte)

Utilizando las frmulas descritas anteriormente y realizando los clculos respectivos se obtuvieron los siguientes resultados:

Apertura de la mariposa ||=40%

n

Gc

Ga

Me

Ne

nv

RPM

Kg/h

Kg/h

N.m

Kw

1400

3.15

40.10

62.74

9.20

0.82

1600

3.28

42.47

60.84

10.19

1900

3.81

50.82

57.67

2200

4.00

58.20

2500

4.56

64.17

ge

ne

g/(Kw-h)

0.88

342.36

23.68

0.76

0.89

322.23

25.16

11.47

0.77

0.92

332.27

24.40

55.13

12.70

0.76

1.01

314.87

25.75

53.23

13.94

0.74

0.97

326.92

24.80

CARACTERISTICA PARCIAL DE VELOCIDAD (h=17.5 mm, cte)

Apertura de la mariposa ||=50%

n

Gc

Ga

Me

Ne

nv

RPM

Kg/h

Kg/h

N.m

Kw

1400

3.97

40.41

60.84

8.92

0.83

1600

3.96

46.83

60.20

10.09

1900

4.17

52.94

59.57

2200

4.62

60.26

2500

4.60

66.60

ge

ne

g/(Kw-h)

0.70

445.22

18.21

0.84

0.82

392.84

20.64

11.85

0.80

0.88

351.71

23.05

57.67

13.29

0.79

0.90

347.61

23.33

56.40

14.76

0.77

1.00

311.40

26.04

CURVAS CARACTERISTICAS
Apertura de la mariposa ||=40%

64

Ne Kw

19

Me N-m

62

17

60

15
13

58

11
56

Me
(N.m)
9

54

52

5
1200

1400

1600

1800 RPM 2000

2200

2400

2600

440
ge (g/(Kw-h))

420
400
380

ge (g/(Kw-

360
340
320

300
1200

1400

1600

1800 RPM 2000

2200

2400

2600

Apertura de la mariposa ||=50%

64

19
Ne (Kw)

Me N-m

17

62

15

60

13
58
11
56

Ne (Kw)

54
52
1200

Me (N-m)

1400

1600

1800

2000

2200

2400

5
2600

RPM

ge (g/(Kw-h))
480
460
440
420
400
380
ge (g/(Kw-

360
340
320
300
1200

1400

1600

1800

RPM

2000

2200

2400

2600

Curva caracterstica para |=40%

CURVA CARACTERISTICA

ge (g/(Kw-h))
500

Me(N-m), Ne (Kw)
68

480
58

460
440

48

420
400

38

380
28

360
340

18

320
300
1300

ge (g/(Kw-h))
N.m
Ne(Kw)

8
1500

1700

1900
RPM

2100

2300

2500

Curva caracterstica para |=50%

480
ge (g/(Kw-h))
460

65
Me(N-m), Ne (Kw)
55

440
420

45

400
35
380
360

25

340

ge (g/(Kw-h))
15

320
300
1200

Me (N-m)
Ne (Kw)

1400

1600

1800

2000
RPM

2200

2400

5
2600

CONCLUSIONES
Las anotaciones pertinentes estn dadas en cada grfica.
Las tendencias de casi todas las grficas son las esperadas, salvo la del consumo de
combustible la cual debera ser creciente en todo el rgimen, probablemente hubo un
error de medicin en este caso.
Es muy importante conocer las tendencias de los diferentes parmetros del motor de
combustin interna, en este caso ECH, para entender mejor su funcionamiento a
diferentes regmenes, y aprender a diferenciarlo con el motor Diesel, comprendiendo
que la diferencia fundamental es la presencia de la vlvula de mariposa en el motor
ECH, lo cual es un factor importante al momento

de clculo de las prdidas

mecnicas, al igual que las prdidas de presin, siendo este un factor que hace que
estas prdidas sean mayores.
De acuerdo a las grficas del momento efectivo, potencia efectiva y coeficiente de
exceso de aire en funcin de las RPM observamos que se asemejan con las grficas
tericas.

BIBLIOGRAFIA

Jvaj, M. S. Motores de automvil , Edit. Mir, Mosc

Lukanin V.N., Motores de combustin interna, Edit. MIR, Mosc

Manual del Ingeniero Htte Tomo II, Edit Gili, Barcelona.

Edward Obert , Motores De Combustin Interna