9-11-2014

EQUIPOS INDUSTRIALES EN LOS QUE

SE APLICAN LOS PRINCIPIOS
TERMODINAMICOS

Niyired Snchez Andrade

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

EQUIPOS INDUSTRIALES
TERMODINAMICOS

EN

LOS

QUE

SE

APLICAN

LOS

PRINCIPIOS

CALDERAS
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: El agua de alimentacin que va a la caldera es
almacenada en un tanque o cmara de agua (nombre que se le da al espacio que ocupa el
agua en el interior de la caldera) con capacidad suficiente para atender la demanda de la
caldera, as una vlvula de control de nivel mantiene el tanque con agua, a su vez una bomba
de alta presin empuja el agua hacia adentro de la caldera por medio de tuberas (tubos), al
tiempo que, se da la combustin en el horno u hogar, esta es visible por el funcionamiento del
quemador en forma de flama, el quemador es controlado automticamente para pasar
solamente el combustible necesario (el combustible puede ser solid, liquido o gaseoso, dentro
de los mas conocidos se encuentran el carbn, el combustleo, y el gas), la flama o calor es
dirigida y distribuida a las superficies de calentamiento o tuberas donde la energa trmica
liberada en el proceso de combustin se transmite al agua contenida en los tubos (en algunos
casos el agua fluye a travs de los tubos y el calor es aplicado por fuera a este diseo se le
conoce como Acuotubular, en otros casos los tubos estn sumergidos en el agua y el calor
pasa por el interior de los tubos a este diseo se le conoce como Pirotubular, estos dos diseos
de calderas son los mas utilizados) donde por medio de los procesos de radiacin, conduccin
y conveccin el agua se transforma en vapor, dicho vapor es conducido por tuberas a los
puntos de uso o puede ser colectado en cmaras para su distribucin; en la parte superior de la
caldera se encuentra una chimenea la cual conduce hacia afuera los humos o gases de la
combustin; en el fondo de la caldera se encuentra una vlvula de salida llamada purga de
fondo por donde salen del sistema la mayora de polvos, lodos y otras sustancias no deseadas
que son purgadas de la caldera. En conjunto en la caldera existen mltiples controles de
seguridad para aliviar la presin si esta se incrementa mucho, para apagar la flama si el nivel
del agua es demasiado bajo o para automatizar el control del nivel del agua
FLUIDOS QUE INERVIENEN EN SU FUNCIONAMIENTO: agua, vapor de agua, combustible.
(Combustleo)
COMPONENTES

PRINCIPALES

En este punto se trataran slo aquellas `partes generales relevantes propias del diseo de las
calderas.
Debido a que cada caldera dispone, dependiendo del tipo, de partes caractersticas, es muy
difcil atribuir a todas ellas un determinado componente. En razn de lo anterior se analizarn
las partes principales de las calderas en forma general, especificando en cada caso el tipo de
caldera que dispone de dicho elemento. Para tal anlisis usaremos el esquema de la caldera
cilndrica sencilla
Hogar o Fogn: es el espacio donde se produce la combustin. Se le conoce tambin
con el nombre de Cmara de Combustin.
Puerta Hogar: Es una pieza metlica, abisagrada, revestida generalmente en su interior
con ladrillo refractario o de doble pared, por donde se alimenta de combustible slido al
hogar y se hacen las operaciones de control de fuego.
Emparrillado: son piezas metlicas en formas de rejas, generalmente rectangulares o
trapezoidales, que van en el interior del hogar y que sirven de soporte al combustible
slido. Debido a la forma de reja que tienen, permiten el paso del Aire primario que sirve

para

que

se

produzca

la

combustin.

Cenicero: es el espacio que queda bajo la parrilla y que sirve para recibir las cenizas
que caen de sta. Los residuos acumulados deben retirarse peridicamente para no
obstaculizar
el
paso
de
aire
necesario
para
la
combustin
En
algunas
calderas
el
cenicero
es
un
deposito
de
agua.
Conductos de Humos: es aquella parte de la caldera por donde circulan los humos y
los gases calientes que se han producido en la combustin, en estos conductos se
realiza la transmisin de calor al agua que contiene la caldera. En las calderas gneo
tubulares, estos conductos (tubos) deben instalarse de modo que su extremo superior
quede a 10 cm (4 ) por debajo del nivel mnimo de agua de la caldera.
Caja de Humo: Corresponde al espacio de la caldera en el cual se juntan los humos y
gases despus de haber entregado su calor y antes de salir por la chimenea.
Chimenea: es el conducto de salida de los gases y humos de la combustin hacia la
atmsfera, los cuales deben ser evacuados a una altura suficiente para evitar perjuicios
o molestias a la comunidad. Adems, tiene como funcin producir el tiraje necesario
para obtener una adecuada combustin, esto es, haciendo pasar el aire necesario y
suficiente para quemar el combustible, en caldera que usan combustibles slidos.
(Tiraje
natural
Las dimensiones de la chimenea en cuanto a su altura y dimetro estarn determinadas
por el tiraje necesario y condiciones de instalacin respecto a edificios vecinas. En las
calderas modernas existe tiraje artificial en que el movimiento del aire se hace por
ventiladores sin descartar, desde luego, los usos de la chimenea.
Regulador de Tiro o Templador: Consiste en una compuerta metlica instalada en el
conducto de humo que comunica con la chimenea o bien en la chimenea misma. Tiene
por objeto dar mayor o menor paso a la salida de los gases y humos de la combustin.
Este accesorio es accionado por el operador de la caldera para regular la cantidad de
aire en la combustin, al permitir aumentar (al abrir) o disminuir (al cerrar) el caudal.
Generalmente se usa en combinacin con la puerta del cenicero.
Puertas de Explosin: Son puertas metlicas con contrapeso o resortes, ubicadas
generalmente en la caja de humos y que se abren en caso de exceso de presin en la
cmara de combustin, permitiendo la salida de los gases y eliminando la presin. Solo
son utilizables en calderas que trabajen con combustibles lquidos o gaseosos.
Cmara de Agua: Es el volumen de la caldera que est ocupado por el agua que
contiene y tiene como lmite superior un cierto nivel mnimo del que no debe descender
nunca el agua durante su funcionamiento. Es el comprendido del nivel mnimo visible en
el
tubo
de
nivel
hacia
abajo.
Cmara de Vapor: es el espacio o volumen que queda sobre el nivel superior mximo
de agua y en el cual se almacena el vapor generado por la caldera.
Mientras ms variable sea el consumo de vapor, tanto mayor debe ser el volumen de
esta
cmara.

En este espacio o cmara, el vapor debe separarse de las partculas de agua que lleva
en suspensin. Por esta razn, algunas calderas tienen un pequeo cilindro en la parte
superior de esta cmara, llamado domo y que contribuye a mejorar la calidad del
vapor.
Cmara de Alimentacin de Agua: Es el espacio comprendido entre los niveles
mximos y mnimos de agua. Durante el funcionamiento de la caldera se encuentra
ocupado por agua y/o vapor, segn sea donde se encuentre el nivel de agua.

Accesorios de Observacin:

Indicadores de nivel de agua: Toda caldera deber estar provista, a lo Menos, de dos
indicadores de nivel de agua, independientes entre s. Uno de ellos deber ser de
observacin directa del nivel de agua, del tipo tubo de vidrio (figura 1), pudiendo ser el
otro formato por una serie de tres Grifos o llaves de prueba figura 2.
Indicadores de presin: Toda caldera deber estar provista de uno o ms manmetros
(figura 3), que se conectarn a la cmara de vapor de la caldera Mediante un tubo que
forme un sello de agua.
Analizadores de gases: Son aparatos que sirven para controlar la calidad de la
combustin dentro del hogar, a travs del anlisis de los gases que salen por la chimenea
(figura
4)
Indicadores de temperatura: Son instrumentos destinados a medir la temperatura, ya
sea del agua de alimentacin, del vapor, de los gases de la combustin del petrleo, etc.
Accesorios de Seguridad:

Vlvulas de seguridad: Tiene por objeto dar salida al vapor de la caldera cuando sta
sobrepasa a la presin mxima de trabajo (figura 5)
Tapn fusible: El tapn fusible, es un elemento que permite el paso de vapor y agua
hacia el hogar, cuando el nivel de agua en la caldera baja ms all del mnimo permitido
(figura 6)
Alarmas: Toda caldera dispondr de un sistema de alarma, acstica o visual, que
funcione cuando el nivel de agua alcance el mnimo o el mximo, deteniendo a la vez, el
funcionamiento del sistema de combustin, cuando se alcance el nivel mnimo de agua.

Accesorios de Alimentacin de Agua:

Bombas: Este accesorio al igual que el inyector, nos permite reponer l agua que se ha
vaporizado en el interior de la caldera. Entre stas, tenemos las Bombas Centrfugas y las
de mbolo.

Inyectores: Los inyectores, son dispositivos que funcionan con el mismo vapor que
produce la caldera y son capaces de descargar agua a una presin mayor que la presin
interna
de
la
caldera.
Accesorios de Limpieza

Puertas de inspeccin: Segn sus dimensiones se llaman puertas de hombre o tapas

de registro. stas ltimas slo permiten el paso de un brazo. Ambas puertas sirven para
efectuar limpiezas o inspecciones en el interior de los colectores principales o de los
tubos
segn
sea
su
ubicacin.

Llaves de purga: Entre las llaves de purga, se pueden distinguir las vlvulas de
extraccin de fondo y las de extraccin de superficie. La primera de ellas va ubicada en
las partes ms bajas de la caldera y sirven para extraer los lodos o barros provenientes
de la vaporizacin de las aguas duras y accin del uso de los desincrustantes.
Accesorios de Control

Retardadores: Consisten en una plancha lisa, del mismo ancho que el dimetro interior
del tubo, torcida en forma de hlice, la que se mete en el tubo de caldera. Los gases
calientes tienen ahora que recorrer un camino mayor, siendo ms lento el paso de ellos
por el interior de los tubos y entregando mayor cantidad de calor al agua. La eficiencia de
la caldera se aumenta entre un 2 % y 8 % con el uso de retardadores.

Presostatos: Son accesorios que funcionan sobre la base de la mxima y mnima

presin de trabajo de la caldera. Actan sobre el quemador, apagndolo al llegar a la
mxima presin para lo cual fue regulado y encendindolo al alcanzar la mnima presin
deseada.

Termostato: Son accesorios que funcionan de acuerdo a la temperatura del agua.

Apagan el quemador cuando se obtiene la mxima temperatura para la cual fue regulada.

Control de nivel de agua: Los controles de nivel de agua, tienen por objeto controlar
que el agua, dentro de la caldera, se mantenga en un valor o en un rango predeterminado.

Control de la llama: Mediante una celda fotoelctrica se controla la llama (su largo)
impidiendo la alimentacin de combustible, en caso de que sta no exista en el hogar.

Control del encendido (chispa): Por medio de este control, se impide que salga
combustible sin que exista la chispa para encender

IMAGEN O ESQUEMA

TURBINAS
TURBINA DE GAS PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.
Una turbina de gas es un motor trmico rotativo de combustin interna, donde a partir de la
energa aportada por un combustible se produce energa mecnica y se genera una importante
cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de oxgeno.
El ciclo trmico que representa esta mquina es el ciclo Brayton. La mquina sigue un ciclo
abierto, puesto que se renueva continuamente el fluido que pasa a travs de ella. El aire es
aspirado de la atmsfera y comprimido para despus pasar a la cmara de combustin, donde
se mezcla con el combustible y se produce la ignicin. Los gases calientes, producto de la
combustin, fluyen a travs de la turbina. All se expansionan y mueven el eje, que acciona el
compresor de la turbina y el alternador.
COMPONENTES PRINCIPALES DE LA TURBINA DE GAS.
Los principales elementos de la turbina de gas son cinco: la admisin de aire, el compresor, la
cmara de combustin, la turbina de expansin y el rotor. A continuacin se detallan las
principales caractersticas de cada uno de estos elementos.
4.1 ADMISIN DE AIRE
El sistema de admisin de aire consta de todos los elementos necesarios para que el aire entre
en la turbina en las condiciones ms adecuadas de presin, temperatura y limpieza. Para ello
cuenta con filtros de varios tipos, que se encargarn de eliminar la suciedad que pueda
arrastrar el aire; y de una serie de sistemas que acondicionarn la temperatura para facilitar
que entre a la turbina la mayor cantidad posible de masa de aire.
4.2 COMPRESOR DE AIRE
La funcin del compresor es elevar la presin del aire de combustin (una vez filtrado) antes
que entre en la cmara de combustin, en una relacin que vara segn la turbina pero que

normalmente est comprendida entre 10:1 y 40:1. Esta compresin se realiza en varias etapas
y consume aproximadamente las 2/3 partes del trabajo producido por la turbina.
El control de la entrada de aire para la combustin se realiza variando el ngulo de inclinacin
de las ruedas iniciales de labes del compresor. A mayor ngulo, mayor cantidad de aire de
entrada al compresor, y por tanto, a la turbina. Este mtodo se usa para mejorar el
comportamiento a carga parcial de la turbina de gas, como se ver ms adelante.
Una parte del aire del compresor se utiliza para refrigeracin de labes y de la cmara de
combustin, de forma que aproximadamente un 50% de la masa de aire es usado para este fin.
4.3 CMARA DE COMBUSTIN
En ella tiene lugar la combustin a presin constante del gas combustible junto con el aire. Esta
combustin a presin obliga a que el combustible sea introducido a un nivel de presin
adecuado, que oscila entre 16 y 50 bar.
Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzarse en la combustin y para no reducir
demasiado la vida til de los elementos componentes de la cmara, se trabaja con un exceso
de aire alto, utilizando del 300 al 400% del aire terico necesario, con lo que se consigue por un
lado reducir la temperatura de llama y por otro refrigerar las partes ms calientes de la cmara.
Parte del aire que procede del compresor, se dirige directamente hacia las paredes de la
cmara de combustin para mantener su temperatura en valores convenientemente bajos. Otra
parte se hace circular por el interior de los labes de la turbina, saliendo por orificios en los
bordes
que
crean
una
pelcula
sobre
la
superficie
de
los
labes

4.4 TURBINA DE EXPANSIN

En la turbina es donde tiene lugar la conversin de la energa contenida en los gases de
combustin, en forma de presin y temperatura elevada (entalpa), a potencia mecnica (en
forma de rotacin de un eje). Como se ha indicado antes, una parte importante de esta
potencia es absorbida directamente por el compresor.
Los gases, que entran a la turbina a una temperatura de 1200-1400C y una presin de 10 a
30 bar., salen a unos 450-600C. Esa alta temperatura hace que la energa que contienen
pueda ser aprovechada bien para mejorar el rendimiento de la turbina (con un sistema
conocido como REGENERACIN, que consiste en utilizar estos gases para calentar
adicionalmente la mezcla en la cmara de combustin) o bien, como es ms habitual, para
generar vapor en una caldera de recuperacin. Ese vapor posteriormente se introduce en una
turbina de vapor consiguindose un aumento del rendimiento global igual o incluso superior al
55% (el rendimiento de la turbina de gas es de 30-35%).
FLUIDOS QUE INERVIENEN EN SU FUNCIONAMIENTO: gases (oxigeno y el gas de
combustin)

IMA
GE
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QU
EM
A

TU
RBI
NA
HID
RA
HU
LIC
A
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Una Turbina Hidrulica es una turbomquina motora, que absorbe energa de una corriente
fluida (agua) y restituye energa mecnica. Por lo tanto, realiza la funcin inversa a las bombas;
de hecho, existen turbomquinas hidrulicas diseadas para llevar a cabo las dos funciones
(en algunas centrales hidroelctricas de bombeo) Puesto que se trata de una turbomquina, su
principio de funcionamiento se basa en la ecuacin de Euler La aplicacin ms extendida de las
turbinas hidrulicas es la generacin de energa elctrica
Una turbina hidrulica es accionada por el agua en movimiento, una vez que sta es
debidamente encauzada hacia el elemento de turbina denominado distribuidor, el cual,
circularmente, distribuye, regula y dirige un caudal de agua que tiende a incidir, con mayor o
menor amplitud, hacia el centro del crculo descrito, sobre un rotor o rueda mvil conocida con
el nombre de rodete, que, conjuntamente con el eje en el que est montado, ha de estar
perfectamente equilibrado dinmica y estticamente
FLUIDOS QUE INTERVIENEN EN SU FUNCIONAMIENTO: agua
COMPONENTES PRINCIPALES:

INYECTOR: Este dispositivo se utiliza en las turbinas Pelton. Consiste en una boquilla o
tobera, terminal de una conduccin forzada. Este accesorio lanza el fluido chorro. Es el
equivalente al distribuidor (otro accesorio el cual citaremos despus). Se puede utilizar
ms de un inyector dependiendo del diseo, colocacin, carga y gasto del rodete
Pelton.

DEFLECTO: desva al chorro. Esto es muy til en los casos en el cual ocurra una falla
en el generador. Esta falla se traduce en una violenta aceleracin de la turbina,
pudiendo sta entrar en resonancia y destruirse. El deflector desviara el chorro,
ayudando as a disminuir la velocidad del rodete. En la pgina posterior se puede ver un

esquema del inyector, y su colocacin para diversos montajes y combinaciones de la

turbina Pelton.

CARACOL: Se utiliza en las Kaplan y Francis. Su funcin el de conducir el agua a

travs de un ducto de seccin circular la cual se va reduciendo uniformemente conforme
se vaya perdiendo el flujo, y as se mantiene una velocidad constante de entrada al
siguiente elemento, el distribuidor. Su forma es el motivo de su nombre.

DISTRIBUIDOR: Se le conoce como paletas directrices giratorias o de Fink. En l la

regulacin se efecta, por la variacin de seccin de las cmaras del distribuidor,
mediante giros de los labes directrices (de hierro o acero fundido), los cuales van
montados en espigas y hacen de ejes con bielas de accionamiento, que las conducen y
van unidas, por un extremo, a pernos de las paletas, y por el otro, a una corona exterior
o anillo, que puede deslizar sobre la corona, y accionado por ejes con sus palancas y
tirantes, consiguiendo por rotacin el giro simultneo de todas las paletas, arrastradas
por las bielas, y cerrando o abriendo el espacio entre paletas para dejar pasar menos o
ms cantidad de agua (caudal).

QUICIOS, RANGUAS O SUSPENSIONES: son disposiciones de apoyo de los rboles

de las turbinas y una de las partes ms importantes de las mismas. El clculo de las
suspensiones, que soportan cargas muy considerables, entra de lleno en la Resistencia
de Materiales. Desechados los sumergidos, hoy se emplean los quicios anulares
sencillos, con cojinetes de bolas y cojinetes de presin. Las figuras a continuacin
presentan dos suspensiones modernas.

TUBO DE ASPIRACIN: La misin del tubo de aspiracin o difusor de las turbinas a

reaccin tiene como misin: Recuperar la altura comprendida entre la salida del rodete y
el nivel del agua en l socas. Recuperar la mayor parte posible de la energa cintica a
la salida del rodete.

IMAGEN O ESQUEMA

TURBINA DE VAPOR
La turbina de vapor es un motor trmico cclico rotativo, de combustin externa, que movido por
vapor produce energa mecnica. El vapor entra a alta presin y temperatura, y se expansiona
en la turbina, transformando una parte de su entalpa en energa mecnica. A la salida de la
turbina, el vapor ha perdido presin y temperatura.
Al igual que en el caso de las turbinas de gas, el eje suele estar acoplado a un generador
directamente o a travs de un reductor, donde se transforma la energa mecnica en elctrica.
FLUIDOS QUE INTERVIENEN EN SU FUNCIONAMIENTO: vapor de agua.

COMPONENTES PRINCIPALES
La turbina se compone de tres partes principales:

El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes.

La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.
Alabes.
Adems, tiene una serie de elementos estructurales, mecnicos y auxiliares, como son
cojinetes, vlvulas de regulacin, sistema de lubricacin, sistema de refrigeracin, virador,
sistema de control, sistema de extraccin de vahos, de aceite de control y sistema de sellado
del vapor.
EL ROTOR:
El rotor de una turbina de accin es de acero fundido con ciertas cantidades de Niquel o cromo
para darle tenacidad al rotor, y es de dimetro aproximadamente uniforme. Normalmente las
ruedas donde se colocan los alabes se acoplan en caliente al rotor. Tambin se pueden
fabricar haciendo de una sola pieza forjada al rotor, maquinando las ranuras necesarias para
colocar los alabes.
Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las curvaturas
de diseo segn los ngulos de salida de vapor y las velocidades necesarias. Son criticas las
ultimas etapas por la posibilidad de existencia de partculas de agua que erosionaran a los
alabes. Por ello se fija una cinta de metal satlite soldado con soldadura de plata en el borde de
ataque de cada alabe para retardar la erosin.
LA CARCASA:
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte superior,
desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de toberas o alabes
fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de este, dependiendo de la
temperatura de trabajo, obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta presin son de
materiales mas resistentes que en la parte del escape. La humedad mxima debe ser de un
10% para las ltimas etapas.
Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la radiacin de
calor al exterior, evitando que el vapor se enfre y pierda energa disminuyendo el rendimiento
de la turbina. Esta manta aislante suele estar recubierta de una tela impermeable que evita su
degradacin y permite desmontarla con mayor facilidad.
ALABES:
Los alabes fijos y mviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los alabes se
pueden asegurar solos o en grupos, fijndolos a su posicin por medio de un pequeo seguro,
en forma perno, o mediante remaches. Los extremos de los alabes se fijan en un anillo donde
se remachan, y los mas largos a menudo se amarran entre si con alambres o barras en uno o
dos lugares intermedios, para darles rigidez.

VLVULA DE REGULACIN:

COJINETES DE APOYO, DE BANCADA O RADIALES:

COJINETE DE EMPUJE O AXIAL:

SISTEMA DE LUBRICACIN:

SISTEMA DE EXTRACCIN DE VAHOS:

SISTEMA DE REFRIGERACIN DE ACEITE:

SISTEMA DE ACEITE DE CONTROL:

SISTEMA DE SELLADO DE VAPOR:

VIRADOR:

COMPENSADOR:

IMAGEN O ESQUEMA

COMPRESORES Y TURBOCOMPRESORES
COMPRESORES
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y
desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como gases y los vapores. Esto se
realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo

ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose

en energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir.
Haciendo uso del aire comprimido se logra el movimiento hacia adentro de los dos pistones,
comprimindose el aire contenido en la cmara de combustin. Cuando los pistones se
encuentran cerca del punto muerto inferior, se inyecta el combustible, producindose la
combustin por efecto de la temperatura.
FLUIDOS QUE INTERVIENEN EN SU FUNCIONAMIENTO: gases y vapor
COMPONENTES PRINCIPALES Y ESQUEMA

Descripcin
1

Compresor

21

Casquillo

Carter

22

Arandela

Kit reparacion

23

Tornillo

Tapa

24

Pistn

Tornillo

25

Piston

Ciguenal

26

Bulon

Tapa de cojinete

27

Circlip

Cierre

28

Juego segmento pisto

Anillo trico

29

Segmento piston

10

Tornillo embridado

30

Segmento piston

11

Kit reparacion

31

Culata

12

Casquillo

32

Tapon

13

Anillo trico

33

Anillo reten

14

Casquillo

34

Juego juntas

15

Arandela

35

Junta

16

Tornillo

36

Tornillo

17

Tuerca

37

18

38

19

Kit reparacion, con

pistones
Biela

Juego valvula, vlvula

de admisin
Juego
valvula,
admisin
Cuerpo valvula

20

Biela

40

39

TURBOCOMPRESOR
Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para
impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une
mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de
admisin, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a travs del eje comn, el
compresor eleva la presin del aire que entra a travs del filtro y consigue que mejore la
alimentacin del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por
encima de las 100.000 rpm, por tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de
los cojinetes donde apoya el eje comn de los rodetes de la turbina y el compresor. Tambin

hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto
con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 C).
Ciclos de funcionamiento del Turbo
Funcionamiento a ralent y carga parcial inferior: En estas condiciones el rodete de la turbina de
los gases de escape es impulsada por medio de la baja energa de los gases de escape, y el
aire fresco aspirado por los cilindros no ser precomprimido por la turbina del compresor,
simple aspiracin del motor.
Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presin en el colector de aspiracin (entre el
turbo y los cilindros) se acerca la atmosfrica, se impulsa la rueda de la turbina a un rgimen de
revoluciones mas elevado y el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es
precomprimido y conducido hacia los cilindros bajo presin atmosfrica o ligeramente superior,
actuando ya el turbo en su funcin de sobrealimentacin del motor.
Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase continua aumentando la
energa de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzara el valor mximo de
presin en el colector de admisin que debe ser limitada por un sistema de control (vlvula de
descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es comprimido a la
mxima presin que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos
de geometra variable.
FLUIDOS QUE INTERVIENEN EN SU FUNCIONAMIENTO: gases, vapor y aire
COMPONENTES PRINCIPALES Y ESQUEMA
Los elementos principales que forman un turbo son el eje comn (3) que tiene en sus extremos
los rodetes de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira sobre loscojinetes de apoyo,
los cuales han de trabajar en condiciones extremas y que dependen necesariamente de
un circuito
de
engrase que
los
lubrica
Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor sube de
revoluciones y como no hay limite alguno en el giro de la turbina empujada por los gases de
escape, la presin que alcanza el aire en el colector de admisin sometido a la accin del
compresor puede ser tal que sea mas un inconveniente que una ventaja a la hora de
sobrealimentar el motor. Por lo tanto se hace necesario el uso de un elemento que nos limite la
presin en el colector de admisin. Este elemento se llama vlvula de descarga o vlvula waste
gate (4).

BOMBAS
Bombas de pistn a vapor
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El mecanismo bsico de estos dispositivos es siempre una placa matriz circular rotando
oblicuamente en un eje.
Al girar el eje, comunica un movimiento circular al bloque de cilindros. Este movimiento en
conjunto con la inclinacin de la placa, determina que el pistn desarrolle internamente en el
cilindro un movimiento alternativo que permite el desarrollo de los procesos de aspiracin y
descarga. Este grupo de pistones giratorio se instala en el eje de entrada y es impulsado por el
motor.
En la primera parte del proceso, los pistones se retraen provocando un aumento de volumen y
una disminucin de la presin con lo que se genera la aspiracin. En la segunda etapa, los
pistones comienzan a entrar y con esto se disminuye el volumen y como consecuencia se
produce la descarga.
Si fuera posible variar la inclinacin de la placa, la bomba ser de caudal variable.
Las correderas del pistn pivotean y se deslizan por una arandela endurecida llamada arandela
de empuje.
La arandela de empuje se sita en el plato distribuidor. ste pivotea sobre dos pasadores de
soporte y controla la salida de la bomba. Cuando el operador mueve el pedal de control de
traccin para aumentar la velocidad de desplazamiento, el ngulo del plato distribuidor se
acenta.

A medida que gira el grupo de pistones, estos se mueven hacia adentro y hacia fuera de sus
orificios y bombean el aceite. La cantidad de aceite bombeada es controlada por el ngulo del
plato distribuidor.
COMPONENTES PRINCIPALES E IMAGEN

1. Tapa de vlvula - permite acceso fcil a la vlvula de chequeo sin remover las
mangueras. Fcil para servicio.
2. Cilindro de fuera de borda - Embalaje de pistn puede ser inspeccionado o
remplazado sin remover las mangueras.
3. Sellos de carcasa - Estn cubiertos en una cavidad grasosa para evitar la
contaminacin.
4. Vlvula de cheque- Sello anillado
5. Sellos de rodamientos de pistn universal- Tres empaquetados de extremos en "V"
diseos dinmicos, palanca primaria en "V" empaquetada y palanca secundaria de
sellos anillados trabaja en unsono para ofrecer proteccin mltiple entre el extremo
mojado y la palanca.
6. Carcasas estndar- Los cigeales estndares solos y dobles de la bomba del pistn
son universales en la lnea de Mltiples comunes o Independientes
Bombas centrifugas
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El flujo entra a la bomba a travs del centro o ojo del rodete y el fluido gana energa a
medida que las paletas del rodete lo transportan hacia fuera en direccin radial. Esta
aceleracin produce un apreciable aumento de energa de presin y cintica, lo cual es debido
a la forma de caracol de la voluta para generar un incremento gradual en el rea de flujo de tal
manera que la energa cintica a la salida del rodete se convierte en cabeza de presin a la
salida.
COMPONENTES PRINCIPALES:

Carcasa. Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la funcin de convertir

la energa de velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa de presin. Esto
se lleva a cabo mediante reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea.

Impulsores. Es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el lquido y le imparte una

velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba.
Anillos de desgaste. Cumplen la funcin de ser un elemento fcil y barato de remover
en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras entre el impulsor y la
carcasa, el desgaste es casi seguro, evitando as la necesidad de cambiar estos
elementos y quitar solo los anillos.
Estoperas, empaques y sellos. la funcin de estos elementos es evitar el flujo hacia
fuera del lquido bombeado a travs del orificio por donde pasa la flecha de la bomba y
el flujo de aire hacia el interior de la bomba.
Flecha. Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba centrfuga,
transmitiendo adems el movimiento que imparte la flecha del motor.
Cojinetes. Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en
relacin con las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales y axiales existentes
en la bomba.
Bases. Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda ella.

IMAGEN O ESQUEMA

Bombas de calor
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El principio de funcionamiento de la bomba de calor se puede estructurar en cuatro pasos:

En el primer paso, el fluido refrigerante se encuentra a baja temperatura y a baja

presin y, por lo tanto, enestado lquido. El aire aspirado del ambiente pasa a travs
del evaporador, donde el fluido refrigeranteabsorbe la temperatura del aire ambiente
y cambia de estado. Al mismo tiempo, el aire es expulsado a una temperatura ms baja.
El fluido refrigerante llega al paso dos en forma de vapor pero todava a baja presin.
Pasndolo a travs del compresor se produce un aumento de la presin con el
consiguiente aumento de temperatura.

Como resultado, se obtiene vapor en un estado elevado de energa. Este vapor

situado en el paso tres es el que circula por el condensador situado a lo largo del
caldern donde va cediendo toda la energa al agua acumulada, volviendo as a estado
lquido.
En el ltimo paso del proceso, el fluido refrigerante ya en estado lquido se hace pasar
por la vlvula de expansin para obtener de nuevo el fluido en sus condiciones iniciales,
es decir, a baja presin y a baja temperatura. De esta forma se puede volver a iniciar
el proceso.

COMPONENTES DE UNA BOMBA DE CALOR

1. El compresor, cuyo trabajo permite el desarrollo del proceso y que requiere electricidad
para su funcionamiento. Este es el componente que supone la mayor parte del consumo de
energa elctrica de NUOS.
2. El condensador. Intercambiador de calor situado a lo largo del caldern y a travs del cual el
fluido refrigerante en forma de vapor cede toda su energa al agua del depsito. A medida que
va cediendo la energa, condensa y vuelve a estado lquido.
3. La vlvula de expansin. Componente del circuito por el que pasa el fluido refrigerante y
que, por medio de su cambio de seccin, supone una reduccin brusca de la presin y
tambin un descenso notable de la temperatura.
4. Evaporador. Otro intercambiador de calor situado en la parte superior, que a travs de su
superficie ampliada por un sistema de aletas, permite el intercambio entre el fluido refrigerante
y el aire ambiente. En este intercambiador, el fluido refrigerante pasa a estado vapor.
Como la energa trmica solamente puede ir de un nivel de energa ms alto a otro ms bajo,
el fluido refrigerante presente en el evaporador necesariamente debe estar a una temperatura
menor que la del aire ambiente.Por otra parte, el fluido refrigerante situado en el condensador
debe tener, tambin necesariamente, unatemperatura superior a la del agua a calentar en el
depsito para poder cederle energa.
ESQUEMA O IMAGEN

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ( OTTO, DISEL)

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR
CICLO OTTO O DE 4 TIEMPOS
El ciclo de un motor de combustin interno puede definirse como la serie completa de
acontecimientos que ocurren antes de que vuelvan a repetirse.
El motor con ciclo de 4 tiempos necesita 4 movimientos de cada pistn, dos hacia arriba y dos
hacia abajo ( dos revoluciones completas del cigeal), para completar dicho siglo los tiempos,
en el orden en que se reproducen se llaman :

Admisin
Compresin
Explosin o carrera de fuerza
Escape o descarga
PRIMER TIEMPO : ADMISIN

0 PMS
Admisin
270 90
180 PMI
La primera etapa del ciclo Otto, la de admisin, queda representada. Empieza cuando el pistn
est colocado en la parte superior del cilindro. Con la vlvula de escape cerrada y la admisin
abierta, el piston se mueve hacia abajo provocando la admisin al producirse un vaci parcial

en el interior del cilindro. La presin atmosfrica , por ser mayor que la que existe en el interior
del cilindro, hace que entre aire por el carburador, donde se mezcla en proporciones
adecuadas con el combustible.
Esta mezcla pasa por el tubo de admisin mltiple al interior del cilindro.
Cuando el piston llega al punto muerto inferior (PMI) la presin en el interior del cilindro sigue
siendo algo menor que la presin atmosfrica exterior y la mezcla continua entrando en el
cilindro. La vlvula de admisin sigue abierta mientras que el piston inicia el movimiento hacia
arriba hasta que la posicin de la leva hace que la vlvula se cierre. La distancia que recorre el
piston hacia arriba hasta que cierra la vlvula es realmente muy pequea.
SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIN
0 PMS
Compresin Admisin
270 90
180 PMI
La compresin en un motor de 4 tiempos, sigue inmediatamente la admisin.
Ambas vlvulas estn cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro que ahora esta
cerrada. El piston al moverse hacia arriba dentro del cilindro comprime la mezcla combustible al
terminar esta etapa el piston ha completado dos movimientos, uno hacia abajo y el otro hacia
arriba y el cigeal un circulo completo o sea 360.
TERCER TIEMPO: EXPLOSION O CARRERA DE FUERZA
0 PMS
admisin
compresin
270 90
Explosin
180 PMI
Cuando el pistn ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla combustible que entr al
cilindro durante la admisin ha quedado comprimida. En este momento del ciclo dicha carga
combustible se inflama por medio de una chispa producida por la buja y se verifica la
combustin. Debido al calor generado por la combustin, (aproximadamente de 4000 a 4500 C
igual a 2204 menos 2491C ). Se expanden los gases y se produce una alta presin en el
interior del cilindro. Esta presin acta en forma de de empuje contra la cabeza del pistn,
obligando a bajar, como se ve, lo que constituye la trasmisin de la energa al cigeal en
forma de fuerza de torsin o rotatoria.
CUARTO TIEMPO: ESCAPE O DESCARGA
0PMS
Admisin
compresin

Explosin
270 90
escape
180 PMI
Cuando el pistn se acerca al punto muerto inferior (PMI) la posicin que corresponde al fin de
la energa, la vlvula de escape, se abre disminuyendo la presin en el interior del cilindro. Esta
vlvula permanece abierta mientras el pistn se mueve hacia arriba, hasta que llega al punto
muerto superior (PMS). Cuando el pistn alcanza la posicin ms alta se cierra la vlvula de
escape. En la mayora de los motores la vlvula de escape se cierra poco despus de
alcanzado el punto muerto superior (PMS), antes de que el pistn llegue a la parte superior en
la admisin empieza a abrirse la vlvula de admisin, esta permite que est abierta totalmente
cuando el pistn baja de nuevo para iniciar la admisin siguiente.

COMPONENTES DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS:

Esquema:

Los cilindros estn unidos al bloque del motor y es donde se mueven los pistones.
Los pistones son los elementos que se deslizan sobre los cilindros y realizan la compresin y
expulsin de los gases y recibe la fuerza de la fase de explosin.
Las bielas estn unidas al pistn a travs de un pasador que permite el giro, por el otro
extremo
se
une
a
los
codos
del
cigeal.
Culata: es la parte superior que cierra los cilindros, en ella estn las vlvulas, y las bujas o
inyectores
y
calentadores
El cigeal es el eje sobre al que se acta cada uno de los cilindros, lleva unos codos que son
los que hacen que el pistn suba y baje al girar el cigeal. El diseo del cigueal se realiza

para minimizar las vibraciones con contrapesos para equilibrar el eje, y posee un correcto
diseo de rodamientos y casquillos para minimizar el desgaste y rozamiento.
SISTEMAS DE REFRIGERACION

TORRES DE ENFRIAMIENTO

INTERCAMBIADOR DE CALOR

http://ingenieriaservicios-generacionvapor.blogspot.com/2009/11/principio-de-funcionamientode-la.html
http://entendermecanicaautomotriz.blogspot.com/2013_06_01_archive.html

http://www.fenercom.com/pdf/publicaciones/Guia-basica-calderas-industriales-eficientesfenercom-2013.pdf
http://opex-energy.com/ciclos/principios_de_Gas_CTCC.html
http://www.wilo.es/fileadmin/es/Downloads/pdf_entero.pdf
http://www.ecured.cu/index.php/Turbina_hidr%C3%A1ulica
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/211618/EXELARNING/leccin_22_bombas_centrifugas.h
tml

http://www.plantasdecogeneracion.com/index.php/principios-de-funcionamiento1
http://maquinastermicasturbinasavapor.blogspot.com/
http://www.turbos.bwauto.com/es/products/turbochargerCompressor.aspx