UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESIS
ESTUDIO DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
TRAMO DISTRITO DE CHILCA DISTRITO DE VIQUES HUANCAYO
PRESENTADO POR:

Bach: Daniel Alcides DELGADO JURADO

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
HUANCAYO- PERU

PLAN DE TESIS
I.

ASPECTOS GENERALES

1.1.

TITULO:

ESTUDIO DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO

DISTRITO DE CHILCA DISTRITO DE VIQUES
1.2.

EJECUTOR:

a) AUTOR:
-DELGADO JURADO DANIEL ALCIDES
b) ASESOR:
-Ing. BALDEON TOVAR MAGNO
1.3.

UNIVERSIDAD:
UNIVERSIDAD PERUANALOS ANDES

1.4.

TIPO DE INVESTIGACION
-Descriptivo Correlacional

1.5.

DSEO DE INVESTIGACION
Descriptivo

1.6.

LUGAR DE EJECUCION:
Distrito De Chilca- Viques

1.7.

FECHA DE INICIO
SETIEMBRE 2014

II.

PROBLEMA
2.1.

DEFINICIN DEL PROBLEMA

Hoy en da uno de los indicadores ms importantes para
determinar el desarrollo y crecimiento de una localidad est en
funcin a la cantidad y calidad de su infraestructura vial.
Entendido esto nuestro Gobierno Local esta invertido grandes
cantidades de recursos prueba de ello son las muchas avenidas
Pavimentadas. Otro indicador que demuestra que se vienen
ejecutando no solo considera la inversin inicial de construccin,
sino tambin los de operacin y mantenimiento.
En cuanto a tecnologa da a da se vienen incorporando los
nuevos mtodos de diseo de ello encontramos vas recin
construidas que presentan

fallas estructurales sobre todo las

ejecutadas por gobiernos locales, tal es el caso del distrito del

Chilca.
Evidencia de lo mencionado es la abundante existencia de
fisuras y depresiones que son indicadores directos de fallas en la
estructura de los pavimentos a pesar de la poca exigencia de
carga y la corta edad de la estructura. Y se suma a esto los
retrasos en la ejecucin de obras lo que influye en el trfico
vehicular.
2.1.1. Pronostico
De no incrementar mayores niveles de control y destreza de los
ingenieros civiles del rea de transportes, referente al diseo y
elaboracin de Pavimentos Flexibles estaremos descuidando la
capa estructural, e incrementando horas hombre y economa en
una estructura que no garantice los aos de vida til, y calidad de
obra.

Por tanto, se presentara la necesidad de grandes inversiones en

reparaciones y rehabilitaciones prematuras, descuidando otros
rubros por atender.

2.1.2. Control al Pronostico

Bsicamente convendra mayor capacitacin en el deterioro del
pavimento flexible y como se debe evitar este deterioro, teniendo
cursos de capacitacin en la calidad del pavimento flexible. Con
el propsito de mejorar no solo la infraestructura, sino tambin
localidad profesional en la localidad que no tema a innovar por el
bien de la sociedad y del distrito de Chilca.
Ante la problemtica de ejecucin de obras de pavimentacin en
el Distrito de Chilca, por las demoras de ejecucin y entregas de
obras, por las fallas en la superficie de rodadura.
Por el deterioro del pavimento flexible se plantea la aplicacin de
aditivos, que permita la mejora de obras viales en el Distrito de
Chilca.
2.2.

Formulacin del Problema:

2.2.1. Problema General
Cules son los niveles de deterioro del Pavimento Flexible, en
el distrito de Chilca?

2.2.2. Problemas Especficos

-

Cules son los factores que influyen en la estructura de

un pavimento flexible ante la intensidad de transito en el
Distrito del Chilca?

Cules son las estructuras de un Pavimento Flexible

ante la intensidad del trnsito en el Distrito de Chilca?

3. Objetivos
3.1.

Objetivo general

Determinar el nivel de deterioro del pavimento flexible, a

fin

de

prevenir

reducir

las

fallas

estructurales

expresadas a travs de fisuramientos.

-

Identificar el nivel de deterioro del pavimento flexible, a fin

de prevenir o reducir las fallas estructurales expresadas a
travs deahuellamientos.

Definir el nivel de deterioro del pavimento flexible, a fin de

prevenir o reducir las fallas estructurales expresadas a
travs de corrugamientos .

Reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de

serviciabilidad.

3.2.

Objetivos Especficos
-

Reconocer e identificar los factores que perjudican de una

forma directa al deterioro del pavimento flexible.

Verificar de qu forma influye este problema en el mbito

social.

Verificar la informacin sobre los factores y fallas que

alteran al pavimento flexible.

4. Justificacin
4.1.

Justificacin Terica
-

El

presente

trabajo

permitir

complementar

los

conocimientos para el mejoramiento del pavimento flexible

para aplicarlos en forma directa en los procesos de
elaboracin del Pavimento flexible.
4.2.

Justificacin practica
-

Es de vital importancia para un ingeniero que desarrolle

un buen proyecto vial pavimentado

con una superficie

flexible con la vida til adecuada, y calidad en la

estructura.
-

Los beneficios de conocer los elementos que deterioran el

pavimento flexible ofrecen una mejora en la calidad del
pavimento flexible.

4.3.

Justificacin Metodolgica
-

El presente trabajo permitir tener un estudio de las

causas del deterioro del pavimento flexible sentando una
base para todo aquel que desee profundizar estos
conocimientos.

III.

MARCO METODOLGICO

5. Hiptesis

5.1.

Formulacin de Hiptesis

5.1.1 Hiptesis general

Con la calidad de la estructura se determinara el nivel de deterioro

de los pavimentos flexibles.

5.1.2 Hiptesis especficas

Identificamos los niveles de deterioro del pavimento flexible.

Con las muestras obtendremos la cantidad de los

pavimentos

deteriorados.

Con las encuestas obtendremos la

Intensidad

vehicular.

6. VARIABLES

: Falta de conocimiento

: Tcnicas de construccin

de trnsito

4.2 TIPO Y DISEO

4.2.1. PAVIMENTO FLEXIBLE

2.1 Diseo de un Pavimento Flexible

El diseo de pavimentos flexibles incluye la superficie con concretos o mezclas
asflticas. El concepto del diseo de pavimentos flexibles es determinar primero el
espesor de la estructura, basado tanto en el nivel de trnsito como en las
propiedades de los materiales.
Para el diseo de espesores de pavimentos flexibles, se conocen dos mtodos,
que son:
Mtodo de AASHTO
Mtodo del Instituto de Asfalto

2.1.1 Mtodo de AASHTO

Para la implementacin del presente mtodo se debe hacer uso de la siguiente
frmula:

En donde:
W18 = Nmero de cargas de ejes simples equivalentes de 18 kips (80 kN)
calculadas conforme el trnsito vehicular.
So = Desviacin estndar de todas las variables.
Zr = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la
curva estandarizada para una confiabilidad R.
PSI = Prdida de serviciabilidad.
Mr = Mdulo de resiliencia de la sub rasante.
SN = Nmero estructural.
2.1.1.1 Variables a considerar

Las variables a considerar en este mtodo son:

2.1.1.1.1 Variables en funcin del tiempo

Existen dos tipos que deben tomarse en cuenta y son:

El perodo de diseo

La vida til del pavimento

El perodo de diseo es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en

funcin de la proyeccin del trnsito y el tiempo que se considere apropiado para
las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.
La vida til del pavimento, es aquel tiempo que transcurre entre la construccin
del mismo y el tiempo en el que alcanza el mnimo de
serviciabilidad.
El perodo de diseo puede llegar a ser igual a la vida til de un pavimento, en los
casos en que se consideren reconstrucciones rehabilitaciones a lo largo del
tiempo.
El perodo de diseo comprende varios perodos de vida til que son: el de
pavimento original y el de las rehabilitaciones.
Tabla I. Perodos de diseo

Tipo de Carretera Perodo de Diseo

Autopista Regional 20 - 40 aos
Troncales Suburbanas Troncales Rurales 15 - 30 aos
Colectoras Suburbanas 10 - 20 aos Colectoras Rurales

2.1.1.1.2 Variables en funcin del trnsito

Es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips (80 kN)

2.1.1.1.3 Confiabilidad (R)

Este valor se refiere al grado de seguridad de que el diseo de la estructura de un

pavimento, pueda llegar al fin de su perodo de diseo en buenas condiciones.

2.1.1.1.4 Sub rasantes expansivas

En el caso de existir las mismas por efecto de saturacin, es necesario analizar la

prdida de serviciabillidad debido a sta causa, haciendo los anlisis de
laboratorio a los materiales existentes en el proyecto.

2.1.1.1.5 Criterios para determinar la serviciabilidad

La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste
de servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado.
El ndice de serviciabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto).
Para el diseo de pavimentos debe asumirse la serviciabilidad inicial y la
serviciabilidad final; la inicial es funcin directa del diseo de la estructura de
pavimento y de la calidad con que se construye la carretera; al final va en funcin
de la categora del camino y se adopta en base al criterio del diseador.
Serviciabilidad inicial
Po = 4.5 para pavimento rgidos
Po = 4.2 para pavimento flexibles
Serviciabilidad final
Pt = 2.5 ms para caminos principales
Pt = 2.0 ms para caminos de trnsito menor

2.1.1.1.6 Propiedades de los materiales

Son las que se valoran para el mdulo de resiliencia, ya que en funcin

de este se llega a los coeficientes de los nmeros estructurales.

2.1.1.1.7 Drenajes

Los coeficientes de capa, son los que se ajustan con factores mayores o menores
que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas
granulares estn sometidas a niveles de humedad cerca de la saturacin.

2.1.1.2 Determinacin de espesores

En los pavimentos de mezclas asflticas, por medio de la frmula de diseo, se

obtiene el nmero estructural y en funcin del mismo se determinan los distintos
espesores de las capas que conforman la estructura.
El diseo est basado en la identificacin del nmero estructural del pavimento
flexible y la cantidad de ejes de carga transitado.

2.1.1.2.1 Determinacin del nmero estructural requerido

Las variables para determinarlo son las siguientes:

La cantidad estimada de ejes equivalentes por carril, para el perodo de
diseo.
La confiabilidad (R).
El conjunto total de las desviaciones estndar. Se recomienda utilizar los
valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Para pavimentos flexibles 0.40 0.50
En construccin nueva 0.35 0.40
En sobre-capas 0.50
El mdulo de resiliencia efectivo (que tome en cuenta las variaciones a lo
largo del ao) de la sub rasante (Mr).
La prdida de serviciabilidad.

2.1.1.2.2 Estabilidad y factibilidad de la construccin

En la prctica no deben colocarse capas con espesores menores a los mnimos

requeridos, pues las capas con espesores mayores que el mnimo son ms
estables. Frecuentemente se especifica un valor mayor en el espesor de capas,
con el fin de mantener la estructura de pavimento en mejores condiciones para
absorber los efectos que producen los suelos expansivos.
Cuando se utilicen, como capa de rodadura, tratamientos superficiales, no se
debe considerar aporte estructural de esta capa; pero tiene un gran efecto en la
base y sub base, ya que impermeabiliza la superficie y no permite la entrada de
agua a la estructura de pavimento.
Algunos valores de espesores mnimos sugeridos para capas asflticas y base
granular en funcin del trnsito, son dados en la siguiente tabla.

Tabla II. Espesores mnimos sugeridos

Tales mnimos dependen de las prcticas locales y est condicionado el usarlos;

los diseadores pueden encontrar necesario modificar hacia arriba los espesores
mnimos, debido a la experiencia obtenida; estos valores son sugeridos y se
considera su uso tomando en cuenta que son capas asflticas sobre bases
granulares sin tratar.
2.1.1.2.3 Espesores mnimos en funcin del nmero estructural

Basndose en las capas granulares no tratadas, deben estar perfectamente

protegidas

de

presiones

verticales

excesivas,

que

lleguen

producir

deformaciones permanentes. Para evitar las deformaciones excesivas, los

materiales son seleccionados para cada capa as: superficie de rodadura, base
granular y sub base con buen CBR, lmites entre otros. Para cada uno de los
materiales se deben conocer los Mdulos de Resiliencia.

2.1.2 Mtodo del Instituto de Asfalto

En este procedimiento de diseo, la estructura de pavimento es considerada

como un sistema elstico de capas mltiples. El material en cada una de las
capas se caracteriza por su mdulo de elasticidad.
Este procedimiento es usado para el diseo de pavimentos de asfalto compuesto
de combinaciones de capa asfltica, base y sub base sin ningn tratamiento; la
sub rasante es la capa subyacente ms baja y es asumida infinita en el sentido
vertical de arriba hacia abajo y en direccin horizontal; las otras capas de espesor
finito, se asumen infinitas hasta cierto punto, en el sentido horizontal. Una
continuidad friccin total, es asumida en la unin entre cada una de las capas
para efectos de diseo.
En la metodologa adoptada por este mtodo, las cargas sobre la superficie de
pavimento producen dos esfuerzos de tensin, que son crticos para propsitos de
diseo, estos son:
a) el esfuerzo de tensin horizontal sobre el lado de abajo en el lmite de la
capa asfltica
b) el esfuerzo de compresin vertical en la superficie de la sub rasante.
Si la fuerza de tensin es excesiva, pueden resultar grietas en la capa; si la fuerza
de compresin vertical es excesiva, resultan deformaciones permanentes en la
superficie de la estructura de pavimento por las sobrecargas en la sub rasante.
Las deformaciones excesivas, en las capas tratadas, pueden ser controladas por
las calidades a que estn sujetas las propiedades de los materiales. Todos los
materiales se caracterizan por el Mdulo de Elasticidad del cual son
seleccionados

valores

especficos,

basados

en

estudios

experimentales

realizados.
El Mdulo de Elasticidad de las mezclas asflticas, es altamente dependiente de
la temperatura que se encuentre sobre el pavimento. El Mdulo de Elasticidad es
funcin del tiempo de fraguado.
El Mdulo de Resiliencia de los materiales granulares sin tratar, puede variar con
las condiciones de esfuerzo en el pavimento. Valores usados en el desarrollo de
las tablas de diseo dadas, varan poco desde 103 MPa (15,000 psi) hasta ms
de 345 MPa (50,000 psi).

En adicin a los efectos de cambio mensuales de la temperatura a travs del ao

sobre el mdulo dinmico de la capa asfltica, las curvas de diseo tambin
toman consideraciones sobre el efecto de la temperatura sobre el mdulo de
resiliencia de la sub rasante y los materiales de la base.

2.1.2.1 Estimacin del trnsito

Ac se define la diferencia entre Perodo de Diseo y Perodo de
Anlisis, de la siguiente forma: un pavimento debe ser diseado para soportar los
efectos acumulados del trnsito en cualquier perodo de tiempo.
El perodo seleccionado, en aos, se define como Perodo de Diseo; al trmino
de ste, es posible que el pavimento necesite de una accin de rehabilitacin
mayor, lo cual debe ser una sobre carpeta de refuerzo para restaurarlo a su
condicin normal. La vida til de un pavimento o Perodo de
Anlisis, es el tiempo que transcurre entre la construccin del mismo y el
momento en que ste alcanza las mnimas condiciones de transitabilidad y se
puede extender de forma indefinida por medio de la colocacin de sobre carpetas
u otras acciones de rehabilitacin, hasta que la carretera sea obsoleta debido a
cambios significativos como:

Pendientes

Alineamiento geomtrico

Otros factores

7. Debido a que los camiones son los que ms dao ocasionan a las carreteras,
se debe considerar este tipo de flujo vehicular sobre el carril de diseo, por lo
que

se

utilizan

los

valores

dados

en

la

siguiente

tabla.

8. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
5.1. CRONOGRAMAS
N

PERIODOS

ACTIVIDADES

ABR.
Xxxx

MAY.

JUN.

JUL.

AGO.

SET.

OCT.

NOV.

DIC.

ENE.

FEB.

MAR.

01

Formulacin y presentacin del proyecto

02

Seleccin y lectura de bibliografa

03

Elaboracin de instrumentos de recopilacin de

datos
04

Aplicacin de instrumentos

05

Entrevistas

06

Clasificacin, anlisis interpretacin de datos

07

Primera redaccin del informe

08

Correccin y redaccin definitivo

09

Presentacin de informe final

10

Sustentacin

5.2. PRESUPUESTO.
- COSTO DE PROYECTO
9. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Grohmann, M. Introduccin al Diseo Sismo resistente en Laboratorio de

ConstruccinExperimental, Kassel, Alemania, 1998

Houben, H.,Guillaud, H.Earth Contraction Primer. Bruselas: Belgians; 1984.

Minke, G.Manual de construccin con tierra, Montevideo, Uruguay; 2001.

Pereira, G.,H. Habiterra (Catalogo de la exposicin). Bogot; 1995.

Sibtain, S.N.To build a village. Parramata. N.S.W. Australia; 1982

Tolles, E.L., Kimbro, E.E. Sismicstabilization of historic adobe structures,

GettyConservation Institute. Los Angeles. EEUU; 2000.

Vorhauer, K.Low Cost - Self Help Housing. Alemania :Eschborn; 1979.

Weinhuber, K. Building with Interlocking Blocks. Alemania: TechnicalBrief;

1995.

Yazdani,

H.Erhhung

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de

Lehmbauten

in

doctorado,

no

publicada).Universidad de Kassel. Alemania; 1985

Rovira Segunda T.

Documentos de Arquitectura Moderna En Amrica

Latina: Recopilacin; 1950-1965.

Rojas, M. Manualpara las construcciones de viviendas de un piso con

bloques

de

concreto.

Direccin

de

Prevencin

Mitigacin.

ComisinNacional de Emergencia; 1993.

Meja Luis G. Manual para construcciones de casas sismo resistente.

Sistema nacional de prevencin y atencin de desastres de Medelln; 1999.

ANEXO
CUADRO DE CONSISTENCIA DEL PLAN DE TESIS
TEMA: ESTUDIO DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO DISTRITO DE CHILCA DISTRITO DE
VIQUES - HUANCAYO
PROBLEMA

OBJETIVOS

HIPOTESIS

HIPOTESIS GENERAL
PROBLEMA GENERAL

OBJETIVOS GENERALES

Cules son los niveles de deterioro Determinar el nivel de deterioro del

del pavimento flexible, en el distrito de pavimento flexible, a fin de prevenir o
Chilca?

reducir

las

fallas

estructurales

Con la calidad de la estructura se

determinara el nivel de deterioro de
los pavimentos flexibles.

expresadas a travs de fisuramientos.

HIPOTESIS ESPECIFICOS

PROBLEMA ESPECIFICO
Cules son los factores que influyen
en la estructura de un pavimento
flexible ante la intensidad de transito
en el Distrito del Chilca?

Identificar

el nivel de deterioro del

pavimento flexible, a fin de prevenir o

reducir

las

fallas

estructurales

travs

expresadas
deahuellamientos.

Cules son las estructuras de un

Pavimento Flexible ante la intensidad

Identificamos los niveles de deterioro

del pavimento flexible.
Con las muestras obtendremos la
cantidad

de

deteriorados.

los

pavimentos

del trnsito en el Distrito de Chilca?

Definir

el

nivel

de

deterioro

del

pavimento flexible, a fin de prevenir o

reducir

las

fallas

expresadas

estructurales
travs

de

corrugamientos .
OBJETIVO ESPECIFICOS

Reconocer e identificar los factores

que perjudican de una forma directa al
deterioro del pavimento flexible.

Verificar de qu forma influye este

problema en el mbito social.

Verificar la informacin sobre los

factores

fallas

pavimento flexible.

que

alteran

al

Con las encuestas obtendremos la

Intensidad de trnsito vehicular.