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localidad, los daos fueron considerablemente mayores, tanto as que es la primera vez
que la JMA declara un terremoto con una intensidad de VII Shindo.
Se llevaron a cabo diversos estudios al respecto para analizar las mltiples causas que
llevaron al colapso de las autopistas del sector sur de la prefectura de Hyogo, entre las
que se encuentran principalmente las autopistas: Hanshin, Meishin, Chugoku y Nacional.
En el presente documento se hace una seleccin de las fallas fundamentales en las
autopistas para su investigacin, tales como: el viaducto Fukae-Honcho, el viaducto
Hamawaki-cho, el puente del puerto Nishinomiya, etc. Respecto a esto se abordarn
temas como los mecanismos de colapso estructural de columnas, vigas, fundaciones y
soportes, licuefaccin de suelos, entre otros.
Adicionalmente se especificarn antecedentes de diseo y se utilizarn con el objetivo de
determinar el origen de los daos al correlacionarlos con los ensayos. Tambin se har
hincapi en el anlisis de la falla de las columnas de hormign armado de los 635 metros
de la autopista elevada de Kobe, en donde se har referencia al diseo estructural y sus
debilidades respecto de la norma utilizada en 1964 y los criterios de diseo adoptados.
Otro aspecto que resulta ser muy relevante en el anlisis de las fallas son los materiales
utilizados, sus propiedades intrnsecas y el anlisis mediante ensayos para reconocer los
esfuerzos a los cuales fueron sometidos. Para ello se recogieron antecedentes de
distintas fuentes con el objetivo de relacionar sus resistencias nominales de diseo y los
valores obtenidos de los ensayos.
Figura A. Plano general del rea afectada por el terremoto (Pararas-Carayannis), ver referencias.
Figura B. Plano de las localidades afectadas por el terremoto (Public Works Research Institute
Ministry of Construction), ver referencias.
1. Antecedentes Geolgicos
Desde las montaas hacia el mar, el suelo en la ciudad de Kobe puede ser clasificado
topogrficamente como: accidentado (montaoso) y altiplnico, tierras costeras bajas y
terrenos ganados al mar. El suelo cercano a la superficie en la zona costera baja es un
estrato aluvial depositado entre los inicios del periodo Jomon (aproximadamente hace 6
mil a 5 mil aos) y el presente. Como consecuencia de la accin combinada de
depositacin de grava debido a la meteorizacin de la superficie de la montaa Rokko y
de las arenas desplazadas a causa de las mareas, este suelo es complejo, y
generalmente consiste en una mezcla de capas de arenas y arcillas. A pesar de que la
arcilla es predominante cerca del ro Takahashi, al este de Kobe, y en Nagata, Hyogo e
Itayado en la parte oeste de la ciudad, se presentan suelos arrastrados desde las
montaas y arcillas marinas, donde existen pequeas continuidades entre los estratos de
suelo.
Como se muestra en la figura 1.1, el terreno costero en ambos lados del lmite de Kobe y
Nishinomiya est formado por una capa diluvial en la parte superior, depositada bajo el
mar durante un periodo que excede 100.000 aos. Este estrato est depositado a una
profundidad que vara entre 40 m a 80 m. El estrato a menos de 20 m de profundidad, por
otra parte, es un estrato de arcilla aluvial marina depositado durante un periodo que
excede al Jomon por menos de 15.000 aos en el pasado. Los estratos que los separan
son capas alternas de arcilla y arena los cuales varan bruscamente de lugar en lugar.
Esto se atribuye al resultado de cambios extremadamente frecuentes en los cursos de
pequeos ros los cuales trasportan los suelos que se acumulan para formar estos
estratos alternos. Consecuentemente un estudio de testigos revela la existencia de
muchos estratos delgados en forma de lentes.
Considerando estas condiciones geolgicas y topogrficas complejas, es altamente
probable que los movimientos de tierra producto del terremoto varen enormemente de
zona en zona.
Figura 1.1. Cortes transversales. En los extremos de la figura se encuentran las cotas (Committee
on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Ruta
Autopista Nacional
Ruta 171
Autopista Nacional
Ruta 43
Autopista Nacional
Ruta 2
Puente o Distrito
Viaducto Mondo
Autopista Meishin
Viaducto Onishi
Autopista Meishin
Viaducto Moribe
Autopista Meishin
Puente Mukogawa
Autopista Chugoku
Viaducto Kawaragi-nishi
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Viaducto Takarazuka
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
2
3
10
11
12
13
14
15
16
Viaducto Iwaya
Bypass Hamate
Daos
Cada de una viga simple sobre una va
frrea
Daos en el hormign armado y
columnas de acero
Desviacin de la superestructura desde
el soporte, dao a pilares rgidos de
acero
Dao en columnas tipo pared de
hormign armado, descenso de vigas
Dao en columnas tipo pared de
hormign armado, descenso de vigas
Dao en columnas de hormign
armado, desnivel de vigas debido al
dao de un soporte
Colapso de losa inclinada con
columnas rotuladas
Daos en columnas de hormign
armado, descenso de vigas
Koshien Takashio-Cho,
Nishinomiya
Imazu Futaba-cho,
Nishinomiya
Fudaba, Hamawaki-cho
Nishinomiya
Oeste de Fukaehonmachi,
Higashi-nada-ku, Kobe
17
Autopista Hanshin,
Paso sobre nivel de lnea Daos en columnas de acero
N3 (Lnea de Kobe) ferroviaria Wadamisaki
18 Autopista Hanshin,
Rampa Minatogawa
Daos en columnas de hormign
N3 (Lnea de Kobe)
armado, cada de una rampa
19 Autopista Hanshin
Puente del puerto
Cada de una luz de puente de acero tipo
N5 (Lnea de Bay
Nishinomiya
cajn, daos en los soportes de un
Shore)
puente tipo Lohse
20 Autopista Hanshin
Puente Shin Shuku-gawa Daos en los soportes, desnivel de la
N5 (Lnea de Bay
Bridge
vigas
Shore)
21 Autopista Hanshin
Puente Shin Shuku-gawa Daos en columnas de acero rgidas
N5 (Lnea de Bay
Bridge
Shore)
22 Autopista Hanshin
Puente Higashi-Kobe
Daos en soportes en los extremos de
N5 (Lnea de Bay
un puente atirantado
Shore)
23 Autopista Hanshin
Puente de la isla ROKKO Daos en los soportes de puente Lohse,
N5 (Lnea de Bay
inclinacin y desnivel de la estructura
Shore)
principal
Tabla 2.1. Principales viaductos daados por el terremoto (Committee on Highway Bridge Damage
Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias
Figura 2.1. Plano de ubicacin de fallas en las autopistas (Public Works Research Institute Ministry
of Construction) ver referencias.
(Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver
referencias.
Anlisis de Fundaciones
Las caractersticas de daos en los pilotes de los 17 pilares colapsados se investigaron
usando un sistema de televisin de pozo y excavando el suelo alrededor de las
fundaciones para inspeccionar visualmente su condicin. Los pilotes del pilar Kobe P126
presentaron los daos ms severos, ya que tuvieron una grieta con un ancho de
aproximadamente 2 mm encontrada cerca de la seccin superior. Adems no se encontr
evidencia de aplastamiento del hormign ni pandeo del refuerzo longitudinal.
Para estudiar los daos en los pilotes, se llevaron a cabo ensayos de carga en la
fundacin del pilar Kobe P126. Consisti en tres pruebas: Pandeo de los pilotes, carga
vertical y carga horizontal. Tres de los 19 pilotes que conforman este pilar se cortaron
para usarse en el ensayo. Las muestras fueron tomadas para usarse en pruebas de
resistencia a la compresin de los ncleos de hormign y para la prueba de resistencia a
la traccin de la armadura de refuerzo. El valor promedio de la resistencia de las pilotes
de hormign fue 1.8 veces la resistencia de diseo de 240 kgf/cm2, que representa una
resistencia considerable. El punto de fluencia de tres de las cinco barras de refuerzo en
estudio no es claro lo que significa que fueron sometidas a un esfuerzo que excede el
punto de fluencia. Una observacin del ordenamiento del refuerzo en el pilote mostr que
estaban instaladas como en el diseo.
Para realizar el ensayo de pandeo de los pilotes se prepar cortando el pilote 2,8 m bajo
de la zapata, entonces la carga se efectu 2,5 m bajo esta, utilizando los pilotes
adyacentes como reaccin. La carga ejercida alcanz un valor del 60% del momento de
fluencia en el pilote. El anlisis entre las cargas horizontales y sus desplazamientos
respectivos cuando la parte superior del pilar se asume intacta se compar con los
resultados del ensayo. De acuerdo al ensayo, la tensin de fluencia de los refuerzos del
pilote fue de 3750 kgf/cm2 y la resistencia a la compresin del hormign de 425 kgf/cm2.
Figura 2.1.2. Ensayo de Pandeo de los Pilotes. (Committee on Highway Bridge Damage Caused by
the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995). Ver referencias
Para realizar el ensayo de cargas verticales y horizontales dos pilotes se cortaron a una
profundidad de 1,2 m bajo la zapata y la parte inferior del pilote se utiliz para realizar los
ensayos. Una carga vertical fue aplicada en uno los pilotes, mientras que una carga
horizontal fue aplicada en el otro. Se obtuvo una capacidad de carga vertical de 450 tf que
excedi a la carga ltima de diseo que tena un valor de 436 tf. Adems se cumpli con
el asentamiento mximo admisible (10% del dimetro del pilote). Asumiendo que los
desplazamientos horizontales son de un 1% del dimetro del pilar, se logra obtener el
coeficiente de rigidez horizontal del suelo igual a 1,9 kgf/cm3, que es similar al valor
obtenido por el ensayo SPT realizado en el suelo igual a 2,3 kgf/cm3 .
Para evaluar los daos en los pilotes del pilar Kobe P126 se utiliz un mtodo no lineal de
fundaciones4.
En la figura 2.1.3 se muestra el sistema de modelacin del suelo de fundacin y cmo
trabaja en conjunto a los pilotes. Se delimita el terreno en varias capas debido no solo al
cambio de ngulo de friccin interna, sino que a la variacin del coeficiente de resistencia
horizontal del suelo (balasto). Los grficos adjuntos muestran valores aproximados del
ensayo, la resistencia vertical mxima otorgada por el suelo en compresin y en traccin,
es decir, la resistencia a la insercin y extraccin respectivamente, la resistencia
horizontal, y para concluir, las resistencias al giro de los pilotes.
Descrito en Reference for Applying the Guide Specifications For Reconstruction and Repair of Highway
Bridge Which Sufferd Damage Due To the Hyogo-Ken Nanbu Earthquake (Draft)
Figura 2.1.3. Esquema de la modelacin de la fundacin de pilotes del pilar Kobe P126 (Committee
on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Propiedades de Materiales
Para analizar el estado de los daos fue necesario verificar la resistencia de los
materiales. Se tomaron tres muestras del ncleo del hormign de cada pilar, con la
precaucin de que dichos ncleos no hubieran estado sometidos a grandes esfuerzos.
Los resultados de estos ensayos sealaron que los pilares tenan 1,6 veces la resistencia
de diseo con un mdulo de elasticidad de 2,38 105 kgf/cm2 en promedio, sin embargo
este valor fue menor en las muestras tomadas de zonas de fallas que en zonas donde la
columna no se da, lo que significa que estuvieron sometidas a grandes esfuerzos.
El refuerzo longitudinal usado fue D35 de SD30, y los zunchos fueron D16 de SD30 y su
disposicin estaba de acuerdo a los planos de diseo.
Figura 2.1.4. Esquema del progreso de las fallas en las columnas de la seccin de colapso de la
Autopista Hanshin (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu
Eartquake, 1995), ver referencias.
Fotografa 2.1.2. Vista general de la falla en Fukae-Honcho, Ciudad de Kobe, Autopista Hanshin
(Public Works Research Institute Ministry of Construction), ver referencia.
(Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver
referencias.
4.- Superestructura:
Figura 2.2.1. Descripcin visual de la falla producida en el pilar P167 debido de la fuerza inducida
por el sismo (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake,
1995), ver referencias.
Figura 2.2.2. Muestra las tres secciones en que se dividi la columna (Committee on Highway
Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Fotografa 2.2.1. Vista del colapso desde el lado de Osaka (Public Works Research Institute
Ministry of Construction), ver referencias.
Tabla 2.2.1. Indica los valores entregados por la resistencia a compresin y mdulo de elasticidad
de los ncleos de hormign (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken
Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Valores medidos Valor promedio Desviacin estndar Valores medidos Valor promedio Desviacion estndar
3.700
Refuerzo longitudinal
D35
3.750
5.940
3.680
71
3.580
Refuerzo transversal
Valores estndar
D16
3.650
5.950
5.820
177
5.740
100
5.570
3.650
>3.650
5.840
5.640
4.900-6.300
Tabla: 2.2.2. Indica los valores del ensayo de resistencia a la traccin para los aceros utilizados en
la columna P167 (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu
Eartquake, 1995), ver referencias.
Como podemos observar de la tabla, los valores del punto de fluencia obtenidos por el
ensayo son mayores al punto de fluencia especificado por el fabricante, obteniendo un
valor promedio de 3.680 kgf/cm2 y una resistencia a la traccin promedio de 5.820
kgf/cm2. Adicionalmente, los resultados de las pruebas de traccin en dos probetas de
acero de refuerzo transversal indican que los zunchos tuvieron un punto de fluencia de
3.650 kgf/cm2 y una de las probetas result no indicarlo, atribuyendo este fenmeno al
exceso de tensiones al cual estuvo sometido. Con esto podemos concluir que los
materiales de diseo cumplieron con los estndares de resistencia, teniendo un
comportamiento satisfactorio.
Mecanismos de Falla
Un anlisis no lineal de los pilares arroj que el puente estuvo sometido a fuerzas
ssmicas que exceden la de diseo. Se iniciaron fallas por flexin en la base de la
columna y en su seccin media. El agrietamiento por flexin en el hormign se transform
en una grieta de corte como se muestra en la figura 2.2.3
Figura 2.2.3. Muestra el mecanismo de colapso que present el viaducto (Committee on Highway
Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Resulta difcil rastrear analticamente los mecanismos de falla que se produjeron despus
de la grieta, pero a juzgar por los daos, la parte superior de la columna se desliz hacia
abajo en direccin a Kobe a lo largo de la superficie de falla de corte desarrollada en la
mitad de la columna, posteriormente las vigas cayeron. Luego la viga en el costado de
Osaka cay sobre parte del pilar y los dispositivos de conexin de vigas se fracturaron al
mismo tiempo. Tambin se estim que la base de la columna se aplast debido a la cada
de las plataformas.
(Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver
referencias.
Figura 2.3.1. Diagrama de la estructura del Puente (Committee on Highway Bridge Damage
Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias
Fotografa 2.3.1. Vista del pilar colapsado. Se aprecian los restos de hormign en el suelo (Public
Works Research Institute Ministry of Construction), ver referencias.
Mecanismos de Falla
El diseo del pilar de acero fue calculado para soportar la va principal, mientras que
ambos pilares de hormign, utilizados para rigidizar la estructura en el sentido transversal,
soportaran las pistas de entrada. La seccin central fue diseada con una combinacin
de carga muerta y de terremoto en direccin longitudinal y con una combinacin de carga
viva ms carga muerta en el sentido transversal. Cabe destacar que debido al sismo el
pilar central soport tanto la va principal como las rampas de entrada provocando que las
cargas muertas aumentaran el valor de las tensiones en direccin longitudinal y
transversal. En la tabla 2.3.1 se muestra un resumen de la toma de cargas en los pilares.
Pilar de acero
Pilar de hormign armado
Tabla 2.3.1. Porcentaje de toma de cargas de los pilares de acero y hormign armado (Committee
on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Las dimensiones obtenidas de los restos del pilar de acero demostraron que cumpla con
las especificaciones del diseo. Y una revisin de la soldadura remanente en las placas
demostr que tena el tamao suficiente y no presentaba ningn defecto.
Anlisis de Falla
La carga necesaria para que el pilar de acero fallara por fluencia o pandeos locales, es de
6640 tf. Por otra parte, las cargas verticales solicitantes eran de 1519 tf, lo que implica
que para que ocurriera dao, deba inducirse una carga ssmica vertical de 3,3 veces el
peso en el pilar. De esto se deduce que el mayor dao fue producido por la fuerza ssmica
horizontal.
En base a las investigaciones, se deduce que la fuerza ssmica excedi a la considerada
en el diseo. Los daos del pilar se iniciaron con un pandeo local en la base de la
columna de acero y con un leve descenso de la viga transversal sobre esta (vase figura
2.3.2 (2)). Luego debido a un desplazamiento lateral de la viga sobre los pilares de
hormign, sufri un pandeo en las zonas de cambio de seccin de la pista, provocando
que todas las cargas muertas fueran soportadas por el pilar central de acero (vase figura
2.3.2 (3)), provocando un aumento en el pandeo del pilar y por ende un aumento en el
descenso de la viga transversal, ocasionando el colapso total de la estructura (vase
figura 2.3.2 (4)).
Figura 2.3.2. Fases del colapso (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken
Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
(Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver
referencias.
Akashi, impactando el extremo del puente de vigas continuas adyacentes al pilar P43
daando dos luces como se aprecia en la fotografa 2.4.1.
Figura 2.4.1. Vista general del viaducto Hamawaki-cho. En el extremo en direcciona a Osaka se
encuentra la conexin con la Viga Gerber, y en extremo en direccin a Akashi se conecta con un
puente de vigas de acero tipo cajn (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the
Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Figura 2.4.2. Vista frontal y lateral de un pilar y la seccin de las vigas tipo cajn (Committee on
Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Fotografa 2.4.1. Muestras el colapso de los paos del viaducto (Public Works Research Institute
Ministry of Construction), ver referencias.
Mecanismos de Falla
La figura 2.4.3 muestra una vista en planta del desplazamiento relativo entre la
subestructura y la superestructura las cuales no se desprendieron en la totalidad de los
pilares.
En la parte superior del pilar Kobe P39, el puente con viga tipo Gerber impact la viga
S39, y la zona adyacente a la viga impact el pilar (vase fotografa 2.4.2). Bajo el efecto
del impacto, la viga S39 se desplaz en direccin a las montaas y hacia Akashi.
En la parte superior del pilar P40, el soporte fijo de la viga S39 fall y la viga fue empujada
en direccin a Akashi y hacia el ocano.
En la parte superior del pilar P42, la viga S42 fue empujada por la viga S41 en direccin a
Akashi y hacia las montaas.
En la parte superior del pilar P43, el apoyo fijo de la viga S42 fall y la viga fue empujada
en direccin a Akashi. Y en el apoyo mvil del extremo de la viga S43 (direccin a Osaka),
los pernos de los soportes fallaron y la viga fue empujada en direccin a Akashi.
Figura 2.4.3. Muestra el desplazamiento debido al impacto de la viga Gerber sobre las vigas tipo
cajn. Vista en planta (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu
Eartquake, 1995), ver referencias.
Fotografa 2.4.2. Muestra el impact en el extremo de las vigas en el pilar P39 (Park, 1996), ver
referencias.
Anlisis de Soportes
La parte superior del apoyo cay casi en todos los soportes, excepto en los soportes fijos
del pilar P43, el cual fue empujado por la vigas debido a la falla del set de pernos de los
apoyos adyacentes. Los soportes apernados y rotulados eran de acero como se muestran
en la figura 2.4.4.
Figura 2.4.4. Muestras los dos tipos de apoyos presentes en la estructura. A la derecha se
encuentra el apoyo rotulado y a la izquierda el apoyo apernado (Committee on Highway Bridge
Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Los soportes fueron diseados en conformidad con los criterios de diseo de esos
tiempos, pero fueron empujados fuera de su posicin por las fuerzas ssmicas y el
movimiento en la direccin longitudinal.
Anlisis de las Vigas
Los daos en los extremos de la viga S42 en la parte superior del pilar P42 se muestran
en la fotografa 2.4.3 en donde se puede apreciar el dao causado cuando el ala de la
viga colapsada S41 impact en el alma de la viga S42 y se asume como una de las
causas del colapso en la viga S41. Adicionalmente el extremo de la viga cada S40 y el
borde superior del pilar P40 se daaron, mientras que la viga se desliz hasta el nivel de
terreno.
Fotografa 2.4.3. Muestra el dao producido en la viga S42 (Park, 1996), ver referencias.
Figura 2.4.5. Muestra el mecanismo de colapso debido a la transmisin del golpe de viga en viga
(Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver
referencias.
(Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver
referencias.
Figura 2.5.1. Se muestran las seis barras de enlaces de las vigas (Committee on Highway Bridge
Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Fotografa 2.5.1. Vista general del colapso (Public Works Research Institute Ministry of
Construction), ver referencias.
Figura 2.5.2. Esquema del puente y de la falla (Committee on Highway Bridge Damage Caused by
the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Anlisis de Fundaciones
Para el estudio de estos daos, se realiz un anlisis dinmico, el cual considera
simultneamente al puente y el suelo que lo rodea. Este suelo se form colocando un
estrato de relleno de aproximadamente 11 m sobre un estrato viscoso aluvial.
En la figura 2.5.3, se muestra que el puente fue modelado como un sistema lineal
asumiendo que el suelo alrededor de la fundacin se comporta elsticamente. La
constante elstica se calcul de acuerdo a las especificaciones de diseo para puentes
elevados estimando la velocidad de onda de corte elstica desde un ensayo SPT. No se
tomaron en cuenta las fuerzas de friccin que actan en los apoyos mviles transmitidas
por las conexiones de las vigas.
Figura 2.5.3. Modelo para el anlisis dinmico. Se aprecian que el suelo se modela elstico
(resortes) (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake,
1995), ver referencias.
Se estim que la resistencia ltima en direccin horizontal de los apoyos fijos entre el pilar
Ocean P100 y la viga Nielsen Lohse era 11000 tf y debido a que las fuerzas inerciales
actuando sobre la viga alcanzaron un valor de 12000 tf, la seccin superior de uno de los
apoyos se parti en dos, mientras que en el otro fallaron los pernos.
Un anlisis de los desplazamientos mostr que la viga Nielsen Lohse sobre el pilar Ocean
P99 se desplaz 107 cm impactando la viga tipo cajn de los pilares Ocean P99 y P98.
Los apoyos ubicados en el pilar Ocean P99 posean una resistencia mxima de 1900 tf
por el lado de la viga cajn y segn el anlisis realizado se estim que las fuerzas
inerciales alcanzaron valores de 2100 tf sobre los apoyos. Las barras de acero de
conexin fallaron casi en el mismo instante que dichos apoyos. La figura 2.5.4 muestra la
deformacin previa a la falla.
Figura 2.5.4. Esquema del instante previo a la falla (Committee on Highway Bridge Damage
Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencia.
Despus de la falla en los apoyos, tanto las vigas como los pilares empezaron a sufrir
desplazamientos independientes, causados por el sismo. Provocando que en un momento
se alcanzara una separacin mxima (21 cm) de los pilares Ocean P99 y P98 que debido
a los fallos mencionados anteriormente superaron el desplazamiento mximo que poda
sufrir la viga entre dichos pilares. Por otra parte el desplazamiento de la viga Nielsen
Lohse (que se limitaba a 15cm) fue resistido por el apoyo mvil ocasionando una
deformacin excesiva del pilar P99, que en conjunto con las deformaciones anteriores
produjo el colapso de la viga (vase figura 2.5.5).
Comentarios
En este captulo a fin de aclarar los mecanismos de fallas presentados con anterioridad,
causados por el ya conocido terremoto de Hyogo-ken Nanbu del 17 enero de 1995, se
presentan algunas conclusiones de carcter importante.
Basados en los datos recopilados y registros el efecto de desplazamiento horizontal
inducido por el terremoto en las estructuras, ste fue ms grande que cualquier otro
terremoto experimentado previamente, no solo en Japn sino que alrededor del mundo. El
nivel del movimiento del suelo excedi por mucho la fuerza ssmica considerada en la
prctica para el diseo de puentes, viaductos y autopistas.
En cuanto a los pilares de hormign armado diseados antes de los criterios de 1980,
sufrieron severos daos caracterizados por el pandeo longitudinal del acero de refuerzo
progresando a daos por corte. Tambin se encontraron daos severos en algunas bases
de los pilares. Un anlisis de la relacin entre el dao a los pilares de hormign armado y
los estndares de diseo aplicados indican que cerca del 15% de todos los pilares en la
Ruta 3, Lnea de Kobe, de la Autopista Hanshin, la cual fue construida en concordancia
con las especificaciones de diseo de puentes de 1964 y 1971, sufri daos severos
incluido colapso completo, agrietamiento, pandeo, o fractura del refuerzo, mientras que
este nivel de dao no se encontr en pilares de hormign armado de la Ruta 5, Lnea de
Bay Shore, de la Autopista Hanshin, la cual fue construida en concordancia con las
especificaciones de diseo para puentes publicadas en 1980 o despus.
Respecto los pilares de acero se observ que estos se caracterizaron porque las fuerzas
ssmicas horizontales causaron pandeos locales en las almas y alas de columnas de
acero de seccin rectangular. Luego ocurri la separacin de la soldadura, llevando al
aplastamiento de la columna, ocasionando que las losas se hundieran por la disminucin
de la resistencia vertical del perfil.
En relacin a los daos producidos en la superestructura se presentaron fracturas en los
pernos y rotulas pertenecientes a los soportes. Por otra parte, en el suelo de fundacin se
observ licuefaccin y flujo, tanto en materiales arcillosos como granulares, donde para
estos ltimos resulta ser un fenmeno bastante inesperado. En las fundaciones no se
encontraron grandes daos como asentamientos, fracturas del refuerzo, agrietamiento del
hormign, entre otros daos los cuales afectan la estabilidad del puente durante el
terremoto. Pero s se encontraron desplazamientos residuales provocados por el flujo de
suelo debido a la licuefaccin en las fundaciones ubicadas cerca de las costas, pero
incluso en estos casos, el dao en las fundaciones se limit a grietas y no hubo colapso
primario provocado por el flujo de suelo.
Para terminar, cabe sealar la existencia de un museo en Japn, Kobe en donde se
preservan las fallas provocadas por el terremoto, Llamado Hanshin Expressway
Earthquake Museum.9
9
Agradecimientos
Se presenta un especial agradecimiento al profesor Luis Muoz, por su colaboracin
inicial en el desarrollo del presente documento; a la seorita Sandra Achurra por su buena
disposicin para contactar con JICA, a travs de quienes se contact a chilenos que
tuvieron la oportunidad de realizar un seminario en Japn respecto al terremoto; ellos son:
Ral Oberreuter y Carlos Mndez a quienes agradecemos de igual manera por la
informacin brindada; y especialmente al Dr. Shigeki UNJOH quien tuvo la disposicin y
amabilidad de brindar informacin privilegiada sin la cual no hubiera sido posible esta
investigacin.
Referencias
Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake. 1995.
Report on Highway Bridge Damage Caused by The Hyogo-ken Nanbu Earthquake of 1995. Kobe :
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