1.

0 INTRODUO
O transporte vital para o desenvolvimento de uma cidade e um pas, pois ele
facilita a circulao de pessoas e bens, melhora o acesso educao, atendimentos de
sade, emprego e aos mercados econmicos. Porm, a questo da segurana viria
recebe pouca ateno o que j fez perder um nmero significativo de vidas, bens
materiais, acarretando em elevados custos sociais e econmicos tanto para os familiares
e para o governo. O Brasil reconhecido mundialmente como um pas recordista em
acidentes de trnsito.
A preocupao foi inevitvel, porm recente no Brasil. Por tanto cada vez mais
tem estudos e polticas pblicas destinadas a diminuir e evitar a quantidade de acidentes
fatais no pas. Novas leis e manuais tem sido implantados com a finalidade de reduzir
estes nmeros catastrficos, porm o investimento na engenharia de trfego ainda
baixo com relao a outros pases desenvolvidos.
De acordo com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
(DNIT, 2004) os acidentes de trnsito so uma fonte de desperdcio de recursos
materiais, econmicos, e, sobretudo humanos, provocando milhares de mortes ao longo
dos anos. De acordo com Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA,2006) este
custo ultrapassa a cifra de 20 bilhes de reais por ano.
A engenharia de trfego responsvel para pelo conhecimento tcnico capaz de
modificar o sistema de trnsito, gerando maior qualidade de vida e conforto nas vias,
proporcionando maior segurana na circulao por essas vias e evitando e/ou
diminuindo a quantidade de acidentes graves. Os resultados dos investimentos nesta
rea apresentam resultados imediatos, por outro lado possuem influencias e atuao
local, mas devem ser complementado com outras formas de ao.

2.0 DEFINIES
Os acidentes de trnsito so eventos aleatrios que acorrem em vias pblicas e
pode envolver veculos motorizados ou no e pedestres, resultando em danos fsicos,
materiais e em alguns casos podendo levar os envolvidos a bito (Raia Junior; Santos,
2006). Para mensurao dos acidentes existem mtodos para identificao dos locais

Segundo MT (2002) ponto crtico de acidentes de trnsito significa uma

interseo ou trecho entre intersees consecutivas que apresenta uma freqncia de
acidentes excepcionalmente elevada, se comparada s demais intersees ou trechos
entre intersees da malha viria. Para o Departamento Nacional de Trnsito, pontos
crticos so os locais que apresentam as maiores taxas de ocorrncia de acidentes de
trnsito, baseados em ndices determinados, em relao a outros pontos de referncia.
Sendo ento estes, os pontos de mais alto risco, ou seja, aqueles que devem,
prioritariamente, receber tratamentos, visando controlar o problema (DENATRAN,
1987). O local crtico pode ser definido como sendo aquele que apresenta um ndice de
acidentes igual ou superior a um critrio pr-estabelecido, independente do tipo de
acidente, de usurios, ou da soluo adotada, podendo ser definido por mtodos
numricos ou estatsticos.
Segundo Ges (11), os mtodos de identificao mais utilizados baseiam-se no
fato de que os acidentes, apesar de sua ampla distribuio espacial, tendem a agregar-se
em determinados locais da malha viria. Sendo classificado em trs categorias:

Numrico;

Estatstico; e

De tcnica de conflitos.
Estes profissionais utilizam estas tcnicas para a identificao de locais crticos

para anlise, reduo e preveno de acidentes de trnsito. Os mtodos mais conhecidos

e utilizados no Brasil so os numricos

3.0 MTODOS NUMRICOS

Os mtodos numricos so o mais simples e com maior aplicao na prtica no
Brasil. Estes identificam os locais crticos a partir dos clculos de ndices, como a
quantidade de acidentes e taxas de acidentes, onde estes so maiores que um valor prestabelecido pela equipe tcnica, logo os locais crticos so aqueles cujos indicadores
calculados so maiores que o valor de referncia.
A base da metodologia focaliza o local onde ocorrem os acidentes de trnsito,
apesar de no descartar eventual ateno a outros processos pertinentes aos demais a
metodologia proposta tem as seguintes etapas:

Etapa 1- A abordagem comea com a identificao dos locais crticos em termos de

acidentes de trnsito, enfatizando-se a severidade dessas ocorrncias. O passo seguinte
consiste na identificao dos fatores que efetivamente contriburam para o desfecho
dessas ocorrncias, ou seja, na investigao dos fatores contribuintes dos acidentes diagnstico. Aps o conhecimento desses fatores, deve-se buscar um conjunto de
medidas de engenharia que possam proporcionar o melhor resultado em termos de
reduo do risco de ocorrerem novos acidentes com caractersticas similares quelas
identificadas nos acidentes sob investigao, isto particularizando cada local recomendaes.
Etapa 2- Identificadas as causas, tipificadas as intervenes com vistas a alcanar os
objetivos almejados e estimados os resultados econmicos dos benefcios decorrentes
da reduo do nmero e severidade dos acidentes, a etapa seguinte reside na seleo
daqueles locais que apresentam, preliminarmente, melhores perspectivas de retorno
econmico, em vista da escassez de recursos humanos e materiais para desenvolvimento
de projetos para todos os locais que efetivamente tenham sido declarados crticos.
Etapa 3- Selecionados os locais para efetivo tratamento, desenvolvidos os projetos
necessrios elaborao dos projetos executivos -, quantificados os custos de
implantao e manuteno desses projetos e confrontados esses custos com o montante
de benefcios esperado - ambos tendo em conta a vida til das intervenes -, so ento
finalizados os estudos de viabilidade - anlise econmica - e estabelecidas s bases para
a avaliao sistemtica dos resultados a serem alcanados - monitoramento.
Duas categorias diferem entre elas, os numricos absolutos e numricos
relativos.

3.1 Mtodos Numricos Absolutos

Esta categoria considera a quantidade de acidentes de forma absoluta, isto , sem
relacion-los a qualquer outra varivel. Os ndices absolutos so caracterizados por
apenas uma varivel representativa do carter temporal do fenmeno, esta varivel pode
estar estratificada em classes, ponderadas ou no. O custo social do acidente de trnsito
visto como uma sofisticao desse mtodo.

Os dois ndices absolutos mais usados no Brasil so o ndice de freqncia ou

tambm chamado de tcnica do numero de acidentes e o ndice ou tcnica de
severidade.

3.1.1 ndice de Freqncia (Tcnica do Nmero de Acidentes)

O ndice de freqncia contabiliza somente o nmero de acidentes no local, em
um perodo de tempo estabelecido, definindo-se como locais crticos aqueles com
quantidade de acidentes superior mdia aritmtica dos ndices registrados em cada um
dos locais em anlise, ou ento, superior a um ndice preestabelecido pelo rgo gestor.
Este mtodo tem baixo custo de execuo.

3.1.2 ndice de Severidade

O ndice de severidade, medido em Unidade Padro de Severidade (UPS) a
soma dos produtos de freqncia de cada tipo de severidade pelo peso atribudo
respectiva severidade, ou seja, ele considera a freqncia e a gravidade dos acidentes,
associando a cada nvel de gravidade um determinado peso. Os locais crticos so
aqueles com valores superiores media estabelecida ao programa.
O Ministrio dos Transportes atribuiu os seguintes pesos:

Acidente somente Danos Materiais - Fator de ponderao 1

Acidente com Feridos - Fator de ponderao 5

Acidente com Vtimas Fatais - Fator de ponderao 13

Logo, a Severidade em acidentes para o local analisado ser calculado pela

seguinte expresso:
Severidade (UPS) = (acidentes sem vtimas x1) + (acidentes com vtimas no fatais x5)
+ (acidentes fatais x13)
Este mtodo numrico absoluto apresenta como vantagem a praticidade e seu
baixo custo, e prioriza aqueles acidentes cujos resultados foram mais severos em termos
de vtimas, porm ele direciona os resultados para locais como alto volume de trfego.

3.2 Mtodos Numricos Relativos

Esta categoria foi desenvolvida porque os ndices absolutos no relacionam os
acidentes ocorridos com algum dos seus fatores causadores, denominados de variveis

de base (McShane e Roess, 1990). Ele considera tambm a quantidade de acidentes,

porm dentro de um universo de possibilidades, levando em conta os riscos ou
periculosidade (freqncia de acidentes versus volume de trfego) e as tendncias
(evoluo histrica na freqncia de acidentes) para o local em estudo.

3.2.1 Tcnica da Taxa de Acidente

Esta tcnica relaciona a quantidade de acidentes de trnsito com o volume de
trfego em cada local. As taxas de acidentes so expressas normalmente em acidentes
por milhes de veculos que trafegam por uma interseo ou tambm em acidentes por
milhes de veculos x km em um trecho de via. O perodo para levantamento dos dados
em geral de um ano ou os ltimos 12 meses. O calculo feito da seguinte forma:

Para intersees

T = acidentes por milhes de veculos;

A = nmero de acidentes na interseo;
P = perodo do estudo, em dias (geralmente 365 dias);
V = volume mdio dirio que passa na interseo;

Para trechos virios

T = acidentes por milhes de veculos x km;

A = nmero de acidentes no trecho;
P = perodo do estudo, em dias (geralmente 365 dias);
V = volume mdio dirio que passa no trecho;
E = extenso do trecho (em km).

Esta tcnica tem como vantagem a neutralizao da influncia do volume

veicular no nvel de acidentes, j que locais com elevados volumem de trfego tendem a
possuir maior nmero de acidentes. Porm tm um elevado custo as pesquisas de

volume de trfego em zonas urbanas devido sua extenso e segmentao da malha

viria.

3.2.2 Tcnica da Taxa de Severidade dos Acidentes

Esta tcnica uma combinao das duas ltimas tcnicas, ou seja, ela relaciona a
quantidade de acidentes com o volume de trfego. Expressa em UPS por milhes de
veculos que trafegam por uma interseo, ou em UPS por milhes de veculos x km em
um trecho de via. As expresses para clculo dessas taxas so semelhantes s
apresentadas para a Tcnica da Taxa de Acidentes, substituindo apenas o nmero de
acidentes pelo nmero de acidentes expresso em UPS.
Esta taxa calculada de seguintes formas:

Para intersees

T = acidentes em UPS por milhes de veculos;

UPS = unidade padro de severidade;
P = perodo do estudo, em dias (geralmente 365 dias);
V =volume mdio dirio que entra na interseo (soma das aproximaes).

Para trechos virios

T = acidentes por milhes de veculos x km;

UPS = unidade padro de severidade;
P = perodo do estudo, em dias (geralmente 365 dias);
V = volume mdio dirio que passa no trecho;
E = extenso do trecho (em km);