BOLETN DEL MUSEO DE

AERONUTICA Y ASTRONUTICA

Bcker Jungmann
75 aos de la joven entrenadora

AVIONES HISTRICOS
Breguet XIV Juanito
MEMORIAS AERONUTICAS
Algunas ancdotas del HA-200 SAETA

Julio - Diciembre 2009 N. 66

Editorial
DIFUSIN DEL BOLETN. CONTROL DE DONACIONES Y PATRIMONIO
Un Boletn semestral.

Donaciones.

Es tiempo de explicar a nuestros lectores las

razones por las que se ha tomado la decisin de
reducir a dos publicaciones anuales el Boletn del
Museo de Aeronutica y Astronutica. El Boletn ha
mantenido permanentemente una magnfica lnea editorial, dirigida a una amplia y especializada gama de
lectores; as, los que nos leen y los que vienen al
Museo estn relacionados de alguna forma y entre
estos ltimos se distinguen dos grupos claramente
diferenciados: Durante los fines de semana nos visitan
familias, buenos y entendidos aficionados y personas
o grupos que disfrutan del Museo, pero de martes a
viernes los colegios nos invaden y, en consecuencia, el
nmero de alumnos de estos centros supera ampliamente al resto de los grupos y personas en el cmputo
anual. Esta realidad siempre ha estado presente en las
actividades del Museo y el Boletn no puede ser una
excepcin, por lo que conviene ampliar su difusin
por los centros de enseanza.

En el proceso de normalizacin de funcionamiento del Museo, y de acuerdo con las disposiciones

que le afectan, ponemos a disposicin de nuestros
donantes el Protocolo de Aceptacin del Museo de
Aeronutica y Astronutica al que han de ajustarse
aquellos que generosamente contribuyen a aumentar
nuestros fondos. El procedimiento puede parecer algo
complicado, pero los fondos donados se han de ajustar a
los requisitos que cumplan con el discurso museolgico,
as como presentar un estado adecuado de conservacin
y es lgico aceptar que la reiteracin de fondos tiene un
lmite. Es nuestro mximo inters poner en conocimiento de aquellas personas que contribuyan desinteresadamente al incremento de nuestro patrimonio, que
desde que esa apreciada aportacin es aceptada, el
Museo es responsable de la conservacin y custodia de
la misma, lo que comporta espacio fsico para su ubicacin y personal comprometido a trabajar y vigilar para
que se cumpla lo establecido. Y somos conscientes de
que en muchas ocasiones se nos compromete con queridos recuerdos familiares que nos merecen, si cabe, an
ms respeto.

En consecuencia hemos tomado una solucin

de compromiso: Reducimos el nmero de ediciones
pasando de trimestral a semestral, aumentamos ligeramente el contenido de las dos publicaciones anuales
con lo que con el mismo papel podemos aumentar el
nmero de ejemplares. De esta forma hacemos llegar
el Boletn a nuestros lectores habituales, y, por
primera vez lo recibirn todos los colegios de Madrid,
as como los de los ayuntamientos vecinos. Pero no
nos conformamos, este no es el lmite de nuestra
honrada ambicin, el Museo merece la mxima
difusin. Ya hablaremos de las otras opciones que
contemplamos.

El sistema MILES.

El tradicional y noble deseo de las unidades de

preservar y exponer su patrimonio, que tiene su manifestacin mxima en la inveterada tradicin del
Ejrcito de Tierra de las salas de bandera, ha evolucionado en el Ejrcito del Aire a la creacin de
museos particulares, que en la mayora de las ocasiones se identifican ms con el concepto de coleccin
que con el de museo. Contribuyen a la riqueza del
patrimonio los miembros del Ejrcito del Aire que se
sienten identificados con las misiones que cumplimentan, que estn orgullosos del trabajo realizado y
contribuyan a que materialmente la memoria no se
borre, no se olvide. En este sentido, ya se muestran y
custodian en estos museos fondos de reconocido valor
que son dignos de formar parte de la exposicin permanente del Museo de Aeronutica y Astronutica. Las
unidades estn viviendo una vigorosa actividad de la
que hay que dejar constancia, no solo por medio de las
crnicas o informes escritos sino en forma material y
el Museo es el lugar adecuado para la preservacin de
estas ltimas con garantas oficiales y por ser la insti-

Como estmulo al apoyo y mejora de nuestro

Boletn hay que enmarcar el artculo de Pilar Alguacil
Abriendo Ventanas al Museo, que constituye un
alegato para animar a nuestros colaboradores y las
firmas de prestigio del mundo aeronutico a mantener
alto el listn de nuestra publicacin para que, dentro
de nuestra lnea editorial, contine siendo atractiva, al
tiempo que nos afanamos para que conseguir la
mayor difusin que est a nuestro alcance. Y este es
el momento de agradecer a Jaime de Montoto el rigor
y la frescura de su artculo sobre el Saeta, disfrtenlo!.
2

EDITORIAL

Edita:

BOLETN DEL MUSEO

DE AERONUTICA Y ASTRONUTICA
N. 66 JULIO-DICIEMBRE 2009
Director: General ALEJANDRO MENDO LVAREZ
Coordinacin: Teniente SERGIO CALERO CUERDA y
Subteniente ANTONIO JESS MUOZ GARCA
Colabora Asociacin de Amigos del Museo
Diseo: Subteniente ANTONIO MUOZ
Composicin e impresin: CECAF
Tirada: 3.000
NIPO: 076-09-130-4
ISSN: 1576-6667
Depsito legal: M-19.860-1989

tucin que ms oportunidades tiene de mostrarlas al

disfrute pblico y para su estudio riguroso.

SUMARIO

Afortunadamente ahora disponemos de la

herramienta fundamental para que estas colecciones/museos no lleguen a ser flor de un da ni sean
fruto de un entusiasmo o dedicacin individual, al
menos para la vigilancia de esos fondos. El Ministerio
de Defensa est en proceso de implantar el sistema
informtico MILES para el control y gestin del
inventario del Patrimonio Histrico Mueble (1) en el
mbito de su responsabilidad. Al sistema se tiene
acceso de forma jerarquizada dentro de la estructura
de informacin de MINISDEF y gracias a l se podrn
controlar los fondos patrimoniales. La responsabilidad
de su implantacin en el Ejrcito del Aire corresponde
al Servicio Histrico y Cultural del EA y el Museo
tambin est a disposicin de las unidades para asesorar y apoyar en estos aspectos patrimoniales.

Portada
CASA Bcker C.1131 Jungmann
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Difusin del Boletn. Control de Donaciones y Patrimonio
General Alejandro Mendo lvarez
Donaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Protocolo de Aceptacin del Museo de
Aeronutica y Astronutica
Noticiario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
Visitas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Actividades A.A.M.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Publicaciones y divulgacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Abriendo ventanas al Museo.
Pilar Alguacil
Pioneros de la aviacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11
Alessandro Anzani
Miguel ngel Galisteo Snchez
Aviones histricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-15
Un avin llamado Juanito
Jos A. Martnez Pons
Nuestros Aviones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-23
Bcker Jungmann. Los 75 aos de la joven entrenadora
Enrique Caballero Caldern
Colaboraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24-25
La Escuela de Ingenieros Aeronuticos y el Museo del Aire
Rodrigo Martnez-Val Pealosa
Aerostacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
La Aerostacin en Espaa
ngel Las Navas Pagn
Memorias Aeronuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-30
Algunas ancdotas del HA-200 Saeta
Jaime de Montoto y de Simn
Pasatiempos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Contraportadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Bcker C.1131 Jungmann

(1) Se entiende como Patrimonio Histrico Mueble de las

Unidades, Centros u Organismos los objetos que estn relacionados
con la historia de las mismas, o con personajes histricos relevantes o
que poseen valor artstico, independientemente del lugar donde se
encuentren (Salas de Honor, de banderas, Musesticas, pabellones de
cargo, despachos, patios de armas, etc). En lo que se refiere a museos
es Patrimonio Histrico Mueble cualquier objeto que forme parte de
sus colecciones estables.

NORMA PROVISIONAL SOBRE INVENTARIO Y GESTIN DEL PATRIMONIO HISTRICO

MUEBLE, PARA APLICACIN DEL SISTEMA
MILES EN EL EJRCITO DEL AIRE.

NORMAS DE COLABORACIN
El Museo aceptar artculos para su publicacin en el Boletn en
forma de colaboracin desinteresada. Los artculos de temas aeronuticos, y preferiblemente sobre nuestro pas, sern bienvenidos. Su
publicacin quedar reservada al criterio de la redaccin.
El Museo de Aeronutica y Astronutica no se hace responsable de la
opinin y/o comentarios vertidos por los autores de los artculos.

General D. Alejandro Mendo lvarez

Director del Museo de Aeronutica y Astronutica

DONACIONES

PROTOCOLO DE ACEPTACIN DEL MUSEO

DE AERONUTICA Y ASTRONUTICA
Una donacin es una liberalidad de alguien que transmite gratuitamente
algo que le pertenece a favor de otra persona que lo acepta1
La donacin de bienes culturales es una de las principales formas que tiene
el Museo de Aeronutica y Astronuticas (en adelante MAA), de aumentar sus colecciones.
Mediante el presente documento, el MAA pretende informar a todas aquellas
personas que deseen donar un objeto, de los trmites adecuados para hacerlo de
acuerdo con la legislacin vigente.
As, el procedimiento deber iniciarse del siguiente modo:
1. Es recomendable un contacto inicial con el Museo, telefnicamente (91
5095630) o a travs de email (maclpr2@ea.mde.es), para una evaluacin previa
del inters de la pieza; pero el paso principal es la Oferta de Donacin por
escrito por parte del propietario que incluir la descripcin detallada del bien,
identificacin del titular y declaracin expresa de propiedad de dicho bien.
Desde el MAA podrn facilitarse formularios-tipo.
2. Si la oferta resulta de inters del MAA, podr solicitarse del ofertante el
depsito temporal del bien en el Museo para su estudio detallado.
Finalmente, se emitir un informe sobre la pertinencia de la aceptacin del
bien, de acuerdo con los criterios cientficos establecidos en el Plan
Museolgico del MAA.
3. La Direccin del MAA informar de la oferta y remitir la documentacin al
Ministerio de Cultura para su resolucin2.
4. En funcin de los informes presentados, si se acepta la oferta, se proceder a la
tramitacin de la Orden Ministerial; o bien se desestimar la oferta, procedindose al levantamiento del depsito temporal.
5. La resolucin adoptada se comunicar tanto al MAA como al ofertante interesado.
A pesar de los comprensibles deseos de muchos donantes, el MAA no puede comprometerse a exponer todos los objetos que se le donan, por lo que no se aceptarn
donaciones condicionadas en ste u otro sentido.
(1) Diccionario de la Real Academia Espaola. Vigsima segunda edicin.
(2) Siguiendo los mandatos de la Ley 16/1985 de Patrimonio Histrico Espaol, disposicin adicional octava.

NOTICIARIO

VISITA DEL JEFE DE ESTADO MAYOR DEL EJRCITO DEL AIRE A LA EXPOSICIN
OBJETIVO VOLAR!
El JEMA, General del
Aire D. Jos Jimnez Ruiz,
visit el 4 de septiembre la
exposicin Objetivo volar! instalada en la ciudad
de Paterna, con motivo del
centenario del vuelo del
Brunet/Olivert.
La exposicin, eminentemente didctica, est
patrocinada por La Caixa
y la mayor parte de sus
fondos proceden del Museo
de Aeronutica y Astronutica (MAA), cuyo director es el comisario de la misma. Objetivo volar! ha recorrido todo el territorio
nacional y ha sido visitada por ms de 1.100.000 personas.
El JEMA estuvo acompaado por el General Jefe del servicio Histrico y Cultural del EA y por el Director
del MAA.
FESTIVALES AREOS

El General Jefe del SHYCEA acompaado por el

General Director del Museo de Aeronutica y
Astronutica y el Coronel Secretario General del
mismo ante una de las maquetas pertenecientes al
Museo que se exhiban durante la Semana Cultural
Aeronutica celebrada en Vigo.

El Coronel Secretario General del Museo de

Aeronutica y Astronutica junto a otras autoridades
civiles y militares presentes en el Festival Areo
Internacional de Vigo.

El 19 de julio se llev a cabo la 7 edicin del FESTIVAL AREO INTERNACIONAL DE VIGO, brillante colofn a la Semana Cultural Aeronutica celebrada entre los das 13 y 18 del mismo mes. El Museo
de Aeronutica y Astronutica particip en este evento
aportando dos aviones, un Texan T-6 y un HA-200
Saeta, que fueron expuestos en la Casa de las Palabras.
Tambin pudieron contemplarse en las instalaciones del
Corte Ingls diversas maquetas del Museo, aviones a
escala que son fieles reproducciones de aviones que
forman parte de la Historia de la Aviacin Espaola.
Asimismo, y dentro del ciclo de Festivales areos
realizados este verano, nuestro Museo ha participado en
los celebrados en Gijn, entre los das 22 y 25 de julio
y en Cdiz, del 7 al 13 de septiembre.

El Saeta del Museo expuesto en la glorieta Ingeniero

La Cierva (Cdiz).

NOTICIARIO

DESPEDIDA DEL CAPITN

NGUEMA
El da 18 de mayo se celebr un
emotivo acto con motivo de la jubilacin
del Capitn Joaqun Nguema. Adems del
personal militar y civil del Museo, asisti
al mismo una representacin de la Banda
de Msica de la Guardia Real, ltimo
destino en el que nuestro Capitn prest
servicio antes de incorporarse al Museo,
que le acompa musicalmente en el
momento de izar bandera por ltima vez.
A continuacin, el General Director, D.
Alejandro Mendo, le dedic unas cariosas
palabras de agradecimiento y despedida.

VUELTA A CASA
El 30 de mayo regres el helicptero MiL Mi-2 tras los trabajos de
restauracin llevados a cabo en la
Maestranza de Albacete, durante los
cuales se ha recuperado la pintura original que luca la aeronave a su
llegada al Museo.

AYUNTAMIENTO DE
VILLEGUILLO
Una delegacin del Ayuntamiento
de Villeguillo (Segovia) encabezada
por su Alcalde, D. Julio Prez Jimnez,
hizo entrega al Museo el 19 de septiembre de un artesanal banco en
madera que pasa a enriquecer el mobiliario urbano de nuestras instalaciones,
y que en recuerdo del acto luce una
placa con el escudo de la localidad y
con la siguiente inscripcin: Excmo.
Ayuntamiento de Villeguillo SEPTIEMBRE - 2009.

VISITAS

20-05-09. General Bonet

20-05-09. Director Master de Gestin Pblica Univ. Complutense

04-06-09. EMACOT. Sargentos alumnos

24-06-09. Fuerzas Areas Argentinas

04-07-09. Liga Naval Universitaria y Navy League

(Madrid-Council). D. Juan A. Lago hizo entrega al
Museo de una copia de la Carta de Juan de la Cosa

29-07-09. Asociacin de mayores Nuestra Seora de Gracia.

Corral de Almaguer

ACTIVIDADES A.A.M.A.

Actividades de la Asociacin en el segundo semestre de 2009

niles incluidos en la ltima reforma de los estatutos
aprobada por la Asamblea General Extraordinaria y ya
admitida por la seccin de Asociaciones del
Ministerio del Interior, se preparar una hoja suplementaria.
Como cada ao ya se han presentado los calendarios de bolsillo para el ao 2010 que han sido aprobados y entregados en la imprenta del CECAF para su
edicin. Este ao el tema ser el mono de vuelo en distintas pocas.
Se han establecido los contactos correspondientes
para que el Director del Museo visitara el INTA para
dar su aprobacin a una serie de piezas escogidas y
conseguidas por la
Asociacin
con
destino al Museo.
Se ha adquirido
un lote de libros
monogrficos sobre
el avin Heinkel CASA 2.111 de nuestro
socio Luque Arana
q.e.p.d. que se repartir gratuitamente entre todos los socios.
El estudio por
parte de la empresa
ATISAE sobre prevencin de riesgos y
sobre la evaluacin
de riesgos en los distintos puestos de
trabajo de los colaboradores de la
Asociacin en sus
distintas facetas de
restauracin y colaboracin en el mantenimiento de las
piezas musesticas, sigue adelante. Ya hemos tenido la
segunda inspeccin del tcnico asignado para dicha
evaluacin.
Se est elaborando un contrato de
trabajo voluntario para los socios
que a lo largo del ao colaboran
y ayudan al Museo, que tendrn
que firmar a partir del ao que
viene.
Pgina Web de la asociacin
www.aama.es

Se han reunido los Presidentes de las Asociaciones

de Amigos del Museo de Marina, del Museo del
Ejrcito y del Museo del Aire en un primer encuentro
para coordinar acciones y ver posibles puntos de colaboracin.
La Asociacin ha presentado una propuesta de
Pster para el Museo que ha sido bien acogida por la
direccin del mismo.
La Asociacin ha propuesto repartir el Boletn del
Museo a los 1650 colegios de la Comunidad de
Madrid. La seccin Histrico-Tcnica est estudiando
la posibilidad de realizarlo. La Asociacin asumira la
preparacin del envo.

Los trabajos actuales en ejecucin son la restauracin de la estructura de la Stinson Ralliant y el inicio
de la restauracin del motor Franklin adquirido por la
Asociacin para donarlo al Museo una vez preparado
para su entrega.
Se han entregado el Curtiss OXX 100 y el Rolls
Royce Merlin 500/48 restaurados completamente por
el equipo correspondiente.
Se est preparando un trptico de presentacin de
la Asociacin con boletn de inscripcin incluido ya
que el anterior se agot hace tiempo. En cuanto se
aprueben las condiciones para los nuevos socios juve8

PUBLICACIONES Y DIVULGACIN

Abriendo ventanas al Museo

Segn la normativa lingstica, la definicin de un
trmino nunca debe contener la palabra definida.
Aplicando este principio se podra pensar que no es
ste el medio ms indicado para hablar sobre las publicaciones del Museo y su importancia, pero, desde su
primer nmero, el Boletn ha ejercido de portavoz de
esta institucin dando cumplida noticia de todo lo relacionado en ella, su evolucin y sus progresos.
Cuando hablamos de la funcin divulgativa de los
museos, hablamos de comunicacin, de la necesidad
de establecer un dilogo directo y
continuo con el pblico abandonando el
trasnochado
modelo
de
museo-almacn, mero
contenedor de
piezas variopintas al que slo
puede acceder
una selecta minora, teido siempre de cierto matiz
oscurantista y lgubre.
No hay museo
sin coleccin, pero
tampoco lo hay sin
visitantes y el museo
actual es un museo abierto y
dinmico que se ha convertido en
generador/emisor de informacin a fin de
interrelacionarse con aqullos de una manera clara
y suficiente que les facilite la comprensin del patrimonio custodiado.
Podramos establecer tres niveles informativos: el
primero, bsicamente publicitario, supondra la
primera toma de contacto con la coleccin [ubicacin,
horarios, forma de acceso, hasta una breve enumeracin y descripcin de algunas de las piezas ms significativas], mientras que los dos siguientes abarcaran toda aquella documentacin de particular
inters para el visitante propiamente dicho, aumentando su nivel de especializacin en funcin del grado

Pilar Alguacil

de formacin de aqul y de su demanda [desde las

guas generales para un pblico menos exigente hasta
monografas ms profundas para expertos en la
materia, pasando por las muy necesarias guas didcticas escolares].
En cualquier caso, siempre con objeto de llegar al
mayor nmero de colectivos posible teniendo en
cuenta sus diferencias, procurndose los medios y
soportes ms adecuados para su transmisin, sin
olvidar que han de apoyarse sobre una estructura
firme y atractiva formalmente, capaz de llamar
y mantener la atencin del pblico a quien
van dirigidos.
Acompaados por material
de naturaleza varia, las
publicaciones de periodicidad diversa
y, sobre todo,
el Boletn
se han

convertido
en nuestros pilares
divulgativos, esas particulares ventanas al exterior que
abrimos a todo aqul que quiera asomarse a ellas para conocernos. Por eso, la informacin
ofrecida ha de ser rigurosa y cuidada; de ah la importancia (y la necesidad) de contar con colaboradores
que con sus conocimientos contribuyan a su enriquecimiento, fomentando la difusin de la cultura aeronutica.
Una sugerente invitacin, en fin, a participar de la
experiencia que supone visitar el Museo de
Aeronutica y Astronutica.
9

PIONEROS DE LA AVIACIN

ALESSANDRO ANZANI

Miguel ngel Galisteo Snchez

Se cumplen 100 aos de dos vuelos muy importantes para la aviacin Internacional y espaola, por una
parte el vuelo sobre el Canal de la Mancha del Bleriot XI, pilotado por su constructor Lus Bleriot y por
otra el primer vuelo a motor efectuado en Espaa el 5 de septiembre de 1909 en Paterna (Valencia) a
cargo del biplano de Juan Olivert Serra y Gaspar Brunet (BrunetOlivert).

Alessandro Anzani

Por este motivo, en lo que mecnicamente nos acontece quiero rendir un pequeo
homenaje a un tcnico milans que en parte hizo posible estos acontecimientos, el precursor y constructor de los primeros motores para la aviacin Alessandro Anzani, ya
que sin su talento y trabajo no hubieran sido posibles estas hazaas.
Alessandro Anzani (18791956), proyectista, fabricante y piloto milans, puede sin
duda considerarse como uno de los pioneros del motociclismo, adems del automovilismo y la aviacin. Tcnico genial, dio un aporte fundamental al progreso motorstico,
anticipando originales soluciones tcnicas, que seran despus adoptadas por otros
constructores.
Apasionado por las mquinas y los motores, a principio de siglo, Anzani emigr a
Francia y encontr trabajo en Paris con el fabricante de motocicletas Buchet, que se
haba especializado en la realizacin de motores de carreras de gran cilindrada. Anzani
fue piloto de Buchet, pero se le apareci, sobre todo, como especialista de trucajes, ya
que era habilsimo en preparar los motores de las mquinas con las que participaba en
las carreras.
En 1906, Anzani dej la Buchet y empez a trabajar por cuenta propia, abandonando totalmente la participacin en las carreras, ya que se hallaba demasiado ocupado
en la construccin y puesta a punto de sus motores.

Bleriot XI con motor Anzani

cruzando el Canal de la Mancha
por primera vez en 1909

Se cree que la primera motocicleta, con motor de tres cilindros en V, construida por
Anzani data de 1904, pero el historiador ingles J.A.Sheldon sostiene que esta mquina fue
realizada en 1907, cuando Anzani ya haba abandonado Buchet para iniciar su propia actividad.
En 1907, Anzani se dedic a la naciente aviacin y precisamente del motor motociclstico de tres cilindros nacera en 1909, el motor que permitira a Lus Bleriot completar
la primera travesa del Canal de la Mancha.
La empresa pareca imposible porque la distancia, para un vehculo de entonces, era considerable y no existan motores que ofreciesen la suficiente garanta de seguridad. Bleriot
pens pues en dirigirse a Anzani, que le propuso su motor de 35 CV.
En 1906, Anzani conoci a Ernest Archdeacon, presidente del Aero Club de Francia, y
proyect con l su famosa motocicleta de hlice, un vehculo construido para probar el comportamiento de la hlice y de su transmisin en las velocidades de rotacin.
Los estudios de Anzani y Archdeacon serviran para mejor el comportamiento de los
aviones.
10

Vista frontal del Bl

motor Anzani

La moto con hlice de Anzani-Archdeacon llego a alcanzar una

velocidad mxima de 80 Km/h, algo verdaderamente excepcional
teniendo en cuenta el tipo de mquina.
El motor, se lee en la prensa de entonces, era un Buchet bicilndrico en V, montado transversalmente en el bastidor, con 6 CV de
potencia, sin cambio y con transmisin por correa desde el motor al
eje de la hlice.
Aunque la literatura de la poca habla de un motor Buchet, es mas
probable que se tratase de un propulsor construido por el propio
Anzani.
Se sabe tambin de otra motocicleta Anzani aparecida en aquel
periodo, que tena el motor alojado en el tringulo del cuadro y la
transmisin por cadena, pero no se tienen otros datos precisos.
En 1914, Anzani todava se hara famoso, gracias a su motor bicilndrico de 996 c.c., que en 1923, con Claude Temple, batira el record
mundial de velocidad, alcanzando 175 Km/h.
Anzani tuvo el establecimiento principal para la produccin de sus
motores en Courbevoie, Francia, pero en Italia estuvo en plena actividad la fabrica Motori Anzani, en va Vitruvio de Miln, mientras que
en Londres fue muy apreciada la British Anzani Motor Company, productora de motores de motocicleta y para aviones.
En 1922, naci un nuevo motor bicilndrico con los cilindros
opuestos horizontalmente de 500 c.c. de cilindrada (dimetro y carrera
de 50x79mm). La distribucin era con vlvula en cabeza.
Este modelo tambin se produjo en versiones de 750 y 1000 c.c.,
con distribucin, sin embargo, por vlvulas laterales. La British
Anzani construy un propulsor bicilndrico en V, sobre proyecto

eriot XI montado con

de tres cilindros

Alessandro Anzani sentado sobre

uno de sus extraos vehculos, realizado para estudiar el comportamiento de la hlice y de su transmisin. Tales estudios serviran al
desarrollo de los motores de aviacin
proyectados por el propio Anzani.

Como muchos de los primeros motores, este

Anzani de 1910 - en abanico provena de una
motocicleta. Anzani haba colocado un cilindro
ms entre los dos cilindros originales del modelo
en V para incrementar su potencia en carreras de
motos y ascensos a montaas. Esta fue la clase de
motor utilizado por Lus Bleriot en su travesa del
Canal de la Mancha en 1909. Su potencia de 25
CV apenas si era suficiente para el empeo y se
cuenta que el motor se habra gripado si un
oportuno chubasco no lo hubiera refrigerado.

Anzani, de 996 c.c. de cilindrada, que fue montado con

ptimos resultados, desde 1923 a 1926, sobre numerosas
motos de carreras privadas.
Un motor Anzani de 75 c.c. se mont tambin sobre un
velomotor, que obtuvo gran xito en Francia al final de los
aos veinte.
Debe de sealarse, adems, que la British Anzani volvera, en 1953, al sector motorista, con un motor bicilndrico
de dos tiempos de 250 c.c., con distribucin por vlvula
rotativa. Los dos cilindros verticales eran paralelos, con dos
crteres separados, y alimentados a travs de una vlvula
rotativa, que se encontraba en paralelo con el cojinete central
del soporte cigeal. El basamento se hallaba dividido en
dos partes segn un plano horizontal: la parte inferior comprenda dos pequeos crteres paralelos uno al lado del otro
y separados por un espacio, con funciones de cmara de
admisin.
El cigeal era, segn una solucin tpica de aquel
tiempo, de tipo compuesto, es decir constituido por varias
partes unidas mediante presin en la prensa. La parte central
del cigeal funcionaba como vlvula rotativa, recibiendo la
mezcla desde el carburador y distribuyndola, alternativamente, a cada uno de los dos pequeos crteres.
El motor, dotado de un cambio de marchas, se produjo en
serie a partir de 1954.
11

AVIONES HISTRICOS
Publicamos a continuacin la segunda parte del artculo dedicado al Breguet XIV
Juanito, singular avin desarrollado por el Capitn Boy Fontelles.

UN AVIN LLAMADO JUANITO

Jos A. Martnez Pons

En el siglo de historia
de la aviacin en Espaa
hay abundantes aparatos
muestra del ingenio, y
muchas veces, de la
escasez de medios de
muchos pioneros que tanto
en el campo civil como
militar se lanzaron a la
aventura de proyectar,
construir y volar aviones.
Algunos conocieron el
Capitn Joaqun Boy
xito de su fabricacin en
Fontelles
serie, otros quedaron en
ejemplares nicos. Juanito fue uno de estos.
Existi gracias a la iniciativa de un ilustre barcelons, D. Joaqun Boy Fontelles, Capitn de
Ingenieros y Piloto militar, nacido en Barcelona el
1 de Enero 1895 de familia de hondas races catalanas y muerto en combate pilotando un Bristol
F-2B, junto con su observador, el tambin capitn
Baeza, el 28 de Agosto sobre Tifaruin mientras realizaba una arriesgada misin de guerra. Desde abril
de 1922, con base en Sania-Ramel, Boy combata a
las harkas rifeas y fue entre vuelo y vuelo cuando,
a la vista de la existencia en el citado aerdromo de
restos intiles de diversos aviones, sobre todo
Breguet XIV, concibi la idea de aprovechar lo que
se pudiese de ellos para crear un nuevo aeroplano.
Ayudado por un grupo de esforzados mecnicos a
los que diriga el Sr. Zanoni, puso manos a la obra.
En aquella poca era habitual que poblaciones,
sociedades o grupos humanos costeasen un avin
que donar al Ejrcito ya que sus existencias, en esta
materia, resultaban ms bien escasas. El capitn
Boy, posiblemente, quera que un lugar humilde y
perdido en el norte de frica como Sania-Ramel
emulase a urbes de la categora de Madrid o

Barcelona y entregase tambin, al Arma en la que

serva, una mquina voladora.
En septiembre de aquel mismo ao el proyecto
era ya realidad. Se trataba de una versin del
Breguet XIV francs con un motor Fiat italiano, en
el cual el puesto de observador haba sido habilitado para transportar un pasajero.

El Capitn Boy al pie del Breguet XIV Juanito, junto con el jefe de
mecnicos, Sr. Zanoni, durante una de las pruebas del avin.
Aerdromo de Sania Ramel (Tetun), septiembre de 1922.

Realmente la idea de Boy de habilitar un avin

militar como trasporte, tal vez un precursor de lo
que hoy se llamara transporte VIP, no era nueva.
Muchos aviones militares excedentes de guerra
haban sufrido transformaciones ms o menos drsticas para acomodar algunos pasajeros. Se trataba
de aprovechar las prestaciones y la capacidad de
carga del avin para, una vez desprovisto de equipo
militar, acomodarle bodegas para correo o cabinas,
ms o menos cmodas para pasaje. Valgan
ejemplos como los britnicos De Havilland DH-4,
De Havilland DH-9, Vickers Vimy y Handley Page
0-400; los alemanes Brandenburg y Albatros; los
franceses Breguet XIV y Farman F-60; entre otros
muchos tipos que haban sido utilizados militar 12

AVIONES HISTRICOS

mente durante la Gran Guerra, destacaron en los

aos de la inmediata posguerra como aviones de
transporte postal y de pasajeros. El Breguet 14
transformado por los franceses, que recibi la denominacin de Breguet Br 14 T, aprovechando la
excelente fiabilidad y robustez del avin, se destin
al mercado civil. La compaa Latcore dispuso de
una treintena, al principio prestados y despus prcticamente donados. Ms adelante, obtuvo ms
Breguet 14, bien por compra directa a los parques
militares, bien por compra a otras compaas, o
bien construyndolos en la fbrica que Latcore
posea en Toulouse, en total lleg a contar con ms
de cien Breguet 14 T. Con ellos explotar las lneas
Toulouse-Casablanca, Casablanca-Dakar y Marsella-Barcelona, adems de utilizarlos para explorar
las lneas sudamericanas. Tres versiones fundamentales del avin se utilizaron, en todas ellas con
capacidad para tres pasajeros en cabina cerrada y el
piloto en cabina abierta. Adems a instancias de
Latcore se instalaron, ya sea suspendidos del
plano superior o del inferior, muy prximos al
fuselaje, depsitos carenados para transportar
correo o equipaje. En la versin Torpedo el
piloto iba delante y el fuselaje del avin prcticamente no se modificaba, salvo apertura de ventanillas cuadradas y puerta de acceso. En la versin
Saln la cabina de pasaje se situaba entre piloto y
motor y en la versin Limusina se volva a la
situacin inicial, con la cabina de pasaje mayor y
amplios cuerpos fuselados que de lejos podan
parecer flotadores. La compaa Latcore acab
convirtindose en Aeropostal y estuvo muy relacionada con el nacimiento de la aviacin comercial
en Espaa.

Incluso el caza Bristol Fighter F.2 se convirti

en el avin civil Bristol Tourer, encargndose de
la transformacin la compaa canadiense Bristol
and Colonial Aeroplane ( luego Bristol Aeroplane)
que transform 33 ejemplares en aviones civiles, en
tres versiones, biplaza o triplaza abierto y triplaza
cerrado (Coup, como se deca entonces), todos
equipados con motores Puma de 230 C.V. Varios de
ellos vinieron a Espaa en 1921, incluso uno se
estrell en el vuelo de entrega con muerte del
piloto britnico que lo tripulaba. El matriculado MAAFA, biplaza abierto, fue fugazmente remilitarizado, al parecer alquilado a su propietario,
Herevard de Havilland tras gestiones de quienes lo
iban a volar, los capitanes Manzaneque y Carrillo.
Desde su llegada a Melilla donde aterrizaron en un
aerdromo provisional en la Hpica el 29 de julio de
1921, efectuaron misiones de reconocimiento y de
abastecimiento en vuelo de Monte Arruit y Zelun,
incluso pruebas de lanzamiento de suministros en
paracadas, recibiendo impactos de bala enemigos.
No se sabe cuanto dur su servicio militar. Pronto la
llegada de aviones ms capaces lo releg a tareas
ms acordes, tampoco se sabe exactamente cual fue
su final, posiblemente se devolvi a de Havilland
que al parecer lo llev de nuevo a Inglaterra donde
se desguaz.
Volviendo al avin del capitn Boy, lo bautizaron Juanito, como el soldado espaol que
pelea contento y trabaja cantando, este biplano vol
muchas veces siempre a los mandos de su creador y
celosamente cuidado, en tierra, por los mecnicos
que lo haban construido. Juanito era un rompecabezas construido con restos de aviones Breguet
14. La transformacin realizada fue bastante

13

AVIONES HISTRICOS

simple. La carlinga trasera, correspondiente al

observador, se cubra con un carenado desmontable
para facilitar el acceso, al tiempo que se bajaban los
asientos de los pasajeros situados frente a frentehasta el fondo del fuselaje.
Hasta se cuenta que el capitn Boy acostumbraba a amarrar al plano inferior un voluminoso
bal con sus efectos personales. Que tiempos!
Desgraciadamente, el piloto cataln pereci el
20 de agosto del ao siguiente sobre Tifaruin, junto
a su observador, el capitn Baeza, mientras pilotando un Bristol F-2B llevaba a cabo una arriesgada
misin de combate.
Tras este suceso, el avin permanecera mucho
tiempo en tierra hasta que se decidi perfeccionar
su diseo original (algn autor, Velarde Sili, habla
de dos Juanitos pero es probable que el
segundo sea el mismo Juanito reconstruido) y as
tras varios meses de abandono, sufrira una segunda
transformacin en Sevilla, mucho ms importante,
para adquirir la configuracin semejante a la que
los franceses aplicaron a su Saln y que consista
en retrasar al mximo la carlinga del piloto y cubrir
con un carenado toda la parte delantera del avin
que, en tales condiciones, se converta en una
cabina con capacidad para transportar hasta tres
pasajeros y a la que se acceda a travs de una
puerta lateral. De esta guisa sera presentado en el
espacio que la Aeronutica militar tuvo en la IV
Exposicin del Automvil barcelonesa, celebrada
en mayo de 1925.
En el timn de cola de este singular Breguet
campeaba la bandera bicolor y en ella el escudo de
la Ciudad Condal. A los lados del fuselaje, a conti-

nuacin de la escarapela, el castillo de Ingenieros,

Arma de procedencia del fallecido capitn, orlado
de laurel y con la inscripcin:
JOAQUN BOY. MELILLA. XX-VIII.
MCMXXIII. Y delante de la escarapela el nombre
del aparato, JUANITO, que de avin de guerra se
haba convertido en un eficaz biplano de enlace.
Que sucedi luego con l, nadie lo sabe; segn
Oller estuvo destinado en la Base Area de Cuatro
Vientos y sera, durante bastantes aos, empleado
como avin de enlace por los Altos Mandos
Militares, luego se pierde su rastro. Tal vez en algn
ignoto archivo se guarden rastros que permitan averiguarlo.
El nombre del piloto cataln fue recordado
tambin en un Bristol F-2B como aquel en el que
encontr la muerte. En su fuselaje, justo debajo del
puesto del observador, poda leerse: CPTAN BOY.
20-VIII-1923, siguiendo la costumbre de denominar aviones con el nombre de pilotos cados. Una
costumbre que el ya Ejrcito del Aire espaol continu muchos aos despus, incluso durante la
campaa de Rusia.

Avin Juanito luciendo una dedicatoria en el fuselaje en recuerdo al

Capitn Boy

14

AVIONES HISTRICOS

15

C.A.S.A. Bcker C.1131 JUNGMANN

NUESTROS AVIONES

Bcker Jungmann
Los 75 aos de la joven entrenadora
Subteniente Enrique Caballero Caldern

A la hora de escribir sobre las aeronaves que han sido

diseadas especficamente para el entrenamiento de
pilotos, es imprescindible referirse a uno de los aviones
ms fabricados y longevos de la historia, el B-131
Jungmann, que fue construido por la empresa alemana,
radicada en Berln, Bcker Flugaeungbau GmbH y que
en la actualidad, setenta y cinco aos despus de la presentacin del prototipo, el modelo A y setenta y tres
aos ms tarde de su llegada a Espaa, siguen volando en
gran nmero, siendo actualmente fabricado en exclusiva,
en la ciudad castellano manchega de Albacete (Espaa),
concretamente en las instalaciones de la sociedad
Bcker Prado, SL.

INTRODUCCIN HISTRICA
El da 28 del mes de junio del ao 1919, Alemania
como resultado de lo acordado en el Armisticio del mes
de noviembre de 1918, que puso fin a las actividades
blicas, se ve obligada a firmar en Francia el leonino
acuerdo que pona fin a la Primera Guerra Mundial, ste
paso a la historia como Tratado de Versalles, en honor al
lugar donde se firm. En l, el pas teutn pierde 70.000
kilmetros cuadrados de territorio frtil y ms de 5
millones de habitantes, quedando con una economa
arruinada, con una poblacin hambrienta y con un aciago
futuro.

Prototipo de C.A.S.A. (Bcker) 1.131 E

18

En el Tratado tambin se le prohiba tener aviacin

de cualquier tipo, fabricar aeronaves y en concepto de
indemnizacin, abonar a Francia y Blgica 20.000
millones de marcos en oro. Los cimientos del nazismo y
de la Segunda Guerra Mundial acababan de ponerse.
A la vista de la supresin de las actividades aeronuticas en su pas, numerosos pilotos y diseadores decidieron buscar en otros su futuro, sirva como ejemplo:
Hugo Junkers que eligi a la comunista Rusia, Claudius
Dornier que se marcho a Italia y a la capitalista Suiza, y
Ernst Heinkel que estableci estrechas relaciones
comerciales con la neutral Suecia.
A aquella dispora de tcnicos en aviacin, se uni
en el 1920 Carl Clemens Bcker, piloto de hidroaviones y Teniente de la aviacin naval durante la
Primera Guerra Mundial, el pas elegido fue Suecia.
Mucho tuvo que ver en esta decisin su trabajo como
diseador para la Kart Caspar AG, concretamente en el
departamento que era dirigido por Enrst Heinkel.
El inters mostrado por el gobierno sueco sobre los
nuevos aeroplanos alemanes, al objeto de equipar a su
incipiente aviacin militar y naval; le llev a contactar
con el piloto y As alemn, Hermann Wilhelm
Gring, que por entonces se encontraba volando en la
compaa area local, la Svenska Lucftrafik, para que
hiciera los contactos necesarios para adquirirlos, pero
obteniendo a su vez la licencia necesaria para la produccin en su territorio.
Gring debi recomendar la contratacin de Bcker
como asesor y piloto de pruebas para la aviacin naval,
ponindose seguidamente al habla con Heinkel, hombre
de prestigio y de su entera confianza. ste acepta la propuesta y monta la empresa Svenska Aero AB en la
afueras de Estocolmo, concretamente en un astillero y
para la direccin de la misma nombra a su antiguo compaero, Carl C. Bcker.
Como resultado de la nueva situacin industrial en
Alemania y de los resultados de exportacin obtenidos,
la Kart Caspar AG se transforma en la Caspar-Werke AG
y la nueva sociedad concede la licencia de fabricacin a
la Svenska Aero AB, de los aviones e hidroaviones diseados por Heinkel.
En el ao 1930 aparece en la escena del pas escandinavo un ingeniero, natural del mismo, Anders Johan
Andersson, al cual ha contratado Bcker para que dirija
el departamento de diseo de la Svenska Aero AB, al
objeto de cumplir con el deseo de fabricar sus propios
diseos. El eminente ingeniero proceda del departamento de diseo que diriga Willy Messerchmitt y su
contratacin sera determinante para el nacimiento de la
Jungmann.
Pero la situacin de la fbrica dirigida por Bcker
pasa por malos momentos, el gobierno sueco la con-

sidera poco rentable e innecesaria, ya que solo necesita

de los alemanes las licencias de produccin de los
aviones pero no los talleres, al contar su ejrcito y su
marina con los suyos propios.
El nico cliente de la Svenska Aero era el gobierno
de ese pas, por lo que su frontal oposicin no haca
viable su futuro, por ello Heinkel y Bcker se ven obligados a ceder a las presiones y en el 1932, tras pasar por
graves problemas financieros, aceptan venderla a la
ASJA (Svenska Jrnvgsverkstdernas Aeroplanavdelning) por 250.000 coronas, la empresa compradora haba sido impuesta por los mandatarios suecos.
Nada ms venderla, nuestro protagonista Carl C.
Bcker regresa a su pas de origen, como tantos otros
diseadores que haban tenido que emigrar, para formar
parte del despegue industrial aeronutico que auspiciaba
el gobierno que presida Adolf Hitler y que diriga un
viejo conocido suyo, Hermann W. Gring.
En el 1933, una vez nombrado Adolf Hitler
Canciller Imperial, Alemania comienza a fabricar en
masa aviones para uso civil y deportivo con financiacin privada y con el beneplcito gubernamental,
todas los operadores de los mismos formaban parte de la
asociacin aeronutica gubernamental DLV (Deutscher Luftsport-Verband), una especie de Federacin de
Aviacin, que perteneca al Ministerio del Aire (RLM) y
cuyo Ministro era el propio Gring. Esta sera la antesala
de la futura Fuerza Area Alemana, la Luftwaffe.
Una vez en Berln, Bcker valindose de sus contactos, consigue la financiacin que buscaba, en la
mayor empresa de carroceras para vehculos, la Ambi
Budd Presswerke GmbH. Junto con ste importante
socio, funda en el mes de octubre del 1933 la Bcker
Flugzeugbau GmbH, empresa que se dedicar a la
construccin de aviones y que se ubicarara en las

C.A.S.A. Factora de Cdiz. 1940

19

NUESTROS AVIONES

mismas instalaciones que utilizaba su socio en la capital

alemana, las cuales estaban cercanas al aeropuerto de
Tempelhof.

stos tambin sopesaron la posibilidad de que el futuro

entrenador fuera monoplano, pero al final optaron por el
clsico de doble ala.
La ubicacin de la fbrica de Bcker dentro de las
instalaciones de una empresa metalrgica, que adems
era tu socio, favorecera la utilizacin de metales en
general y de aceros soldados en particular, lo que sin
duda sera determinante a la hora de su construccin.

SU GESTACIN
Dentro de los planes de Gring para crear una
aviacin militar potente y poder cumplir as con el
mandato de su Canciller, estaba la de formar el mayor
nmero posible de pilotos y al mximo nivel posible. Por
este motivo el plan de adiestramiento de los jvenes alemanes consista en una primera fase de iniciacin al
vuelo que ya se estaba efectuando en planeadores y una
segunda bsica con aeroplanos a motor; para sta el
nmero de aviones disponibles era muy escaso.
Las urgentes necesidades de aviones escuela se intentaban cubrir con diferentes modelos producidos por los
grandes fabricantes: Focke-Wulf, Gotha, Arado, etc.; aunque los aparatos fabricados por stos se movan en caractersticas y en potencias mas elevadas, dejando de lado el
sector correspondiente a las pequeas. Aparte de lo anterior sus factoras se encontraban con la capacidad de produccin al mximo, motivada por la fabricacin de grandes y potentes aviones de uso civil que fueran factibles de
reconvertirse para el militar, siendo desaconsejable la
construccin de los pequeos aparatos de enseanza.
A la vista de la situacin el Ministerio encarga al
Ingeniero Jefe de la Oficina de Proyectos del RML, que
se ponga en contacto con la recin creada Bcker
Flugzeugbau, concretamente con el Sr. Bcker y que le
solicite su colaboracin, en el mes de noviembre del
1933 se produce la reunin y el Viceministro y jefe de la
citada oficina, Coronel Wimmer, encarga al Sr. Bcker
un proyecto de avin para las escuelas elementales, que
reuniera los siguientes requisitos: biplaza, seguro,
barato, de fcil mantenimiento, rpido de construir, que
su motor tuviera una potencia media de unos 80 c.v.
(caballos de vapor) y que fuera posible su desarrollo
futuro, incluyendo unas buenas caractersticas para el
vuelo acrobtico. Teniendo que estar disponibles las primeras entregas, en el caso de ser aceptado el prototipo,
para finales del 1935.

SU PRESENTACIN
Aproximadamente a los seis meses de la constitucin
de la empresa, no solo estaba acabado el proyecto del
nuevo avin, sino que tambin estaba disponible el
primer prototipo. El nombre dado por el fabricante al
nuevo avin fue el de Jungmann (Joven, muchacho o
cadete, dependiendo del traductor) y el RLM le adjudico
el nmero de orden 131. El 27 de abril del 1934 el prototipo, pilotado por Joachin von Koppen, piloto de
pruebas de la DLV, efectuaba su primer e importante
vuelo, con total satisfaccin.
Desde el primer vuelo los tcnicos del Ministerio
alemn, vieron las buenas cualidades del aparato, su
ligereza y su manejabilidad en vuelo, esto unido a su
precio, unos 12.000 Reichsmark (RM), que frente a sus
competidores: el Focke-Wulf (FW-44 A) que costaba
sobre los 16.000 RM, el Klemm (KL-35) que sala por
los 17.500 RM o el Heinkel (He 72) que tena un precio
de 16.000 RM, hizo que se produjera un primer pedido.
El importante pedido forz a que los propietarios de
la fbrica buscaran nuevas instalaciones tambin cercanas a Berln y por lo tanto a que abandonaran su ubicacin primitiva en Johannistall, aunque en estos talleres
comenz la produccin del primer modelo en serie, el
A (Bcker-131-A), continuando la produccin de sta
y de los siguientes modelos en Ransdorf.
El joven avin hizo su presentacin en sociedad, del
16 de noviembre al 2 de diciembre del 1934, en el Grand
Palais de Paris, dentro del XIV Salon Internacional de la
Aeronutica.
SUS CARACTERSTICAS
La Revista de Aeronutica, en su n 31, del mes de
octubre del 1934, reflejaba as la noticia:
Recientemente, la Sociedad Bcker Flugzeugbau, de Berln-Johannisthal, ha presentado su
primera creacin: un avin de escuela y deporte, tipo B131, apto para toda clase de acrobacias. Su precio en
Alemania es de unos 15.000 marcos.
Se trata de un biplano biplaza arriostrado, de construccin mixta. Las alas tienen dos largueros de seccin

SU DISEO
El Sr. Bcker expone las exigencias del encargo a su
jefe de diseo, el sueco Andersson y este le sugiere recuperar la idea del prototipo de avin para la enseanza, en
la que haban estado trabajando en la Svenska Aero AB,
esto les facilitara el rpido desarrollo del proyecto.
Al estar a debate de los tcnicos el abandono de la
construccin de biplanos, a favor de los monoplanos,

20

El patn de cola lleva una pequea rueda con suspensin

elstica.
El aparato est provisto de motor Hirth HM60R/2, de
80 cv. De potencia a 2400 revoluciones, montado sobre
una bancada destacable de tubo de acero al cromo
molibdeno, y revestido de chapa de aluminio. El
depsito de gasolina, esta situado entre la mampara
ignfuga y la cabina anterior.
Dimensiones.- Envergadura, 7,40 metros; longitud,
6,66; altura, 2,25; superficie 13,50 metros cuadrados.
Pesos y cargas.- Peso vaco, 350 kilogramos; carga,
260; peso total, 600; carga por metro cuadrado 44,50,
carga por caballo, 7,50.
Perfomances.- Velocidad mxima, 170 kilmetros
por hora; velocidad de crucero, 150; velocidad de aterrizaje, 70; subida a 1.000 metros, siete minutos; subida
a 3.000 metros, 26,8; techo, 4.000; radio de accin 650
kilmetros.
Puede llevar tambin motor Genet Major siendo
los pesos y cargas los mismos que con motor Hirth
Esta casa garantiza la idoneidad de este avin,
para las siguientes acrobacias:
Looping; medio looping, hacia adelante; looping, en
vuelo planeado; vuelo invertido; barrena; barrena
invertida; descenso vertical sobre el ala, etc., etc.
Respecto a la barrena, este avin no entra en ella
involuntariamente. Efectuando la maniobra adecuada, el
avin entra en barrena con igual facilidad hacia ambos
lados, y efectuada esta acrobacia sale de ella rpidamente, an despus de haber dado diez vueltas, al volver
los mandos a la posicin normal.

doble T, estructura de madera y revestimiento de tela. El

ala superior se compone de tres partes, y la inferior de
dos. Las alas son intercambiables, ligadas recprocamente por dos pares de montantes de tubo de acero y
arriostradas por cable. Las alas no tienen la misma incidencia; el ala superior tiene una incidencia de 2,5 grados,
y el ala inferior, la tiene de 4,5 grados; las dos alas presentan la forma de una flecha, cuyo ngulo es de 11
grados.
El fuselaje es de seccin transversal rectangular, con
estructura de tubo de acero al cromo molibdeno, soldado,
con el revestimiento de tela. Las dos cabinas estn dispuestas en tndem, provistas de doble mando desconectable. Los alerones se han dispuesto, no solamente en el
ala superior, sino tambin en la inferior, para garantizar
una buena estabilidad en los virajes. Los empenajes estn
construidos de tubo de acero al cromo molibdeno; revestimiento de tela. El timn de profundidad est provisto
de pequeos planos de compensacin, reglables en vuelo
desde las dos cabinas.
El tren de aterrizaje de eje fraccionado, en el cual las
dos mitades estn articuladas a los largueros del fuselaje,
La suspensin es por muelles en espiral y aceite. Las
ruedas, con neumticos baln, estn provistas de frenos.

SU FAMA INTERNACIONAL
El lanzamiento de la Jungmann se convirti en un
xito absoluto y su fama traspaso las fronteras, gracias al
valor intrnseco como aparato de enseanza y a la excelente campaa promocional realizada en numerosos
pases, utilizando golpes de efecto publicitarios que la
hicieron ocupar regularmente las portadas de los medios
escritos especializados; uno de los efectos con mayor
resultado publicitario fue la utilizacin de pilotos femeninos en las exhibiciones areas promocionales: Louis
Hoffmann, Eva Schmidt y Beate Kstlin. Esto era algo
indito en la poca, con ello se pretenda apostillar la
condicin de su fcil manejo, su seguridad y su sencillez,
mensaje que calo fcil y rpidamente.
Fruto de lo anterior es los numerosos pases que se
interesaron por ella y por la produccin en su territorio:
En Suiza, la Societ A.G.Dornier Flugzeunge; en
Checoslovaquia, la Tatra; en Japn, la Watanabe de
Kyusho y en Espaa, Construcciones Aeronuticas S.A.
(CASA). Pero fueron ms los pases que no la fabricaron

21

NUESTROS AVIONES

pero que si la utilizaron: Bulgaria, Brasil, Rumania,

Hungra, Yugoslavia, Sudfrica, Chile y Uruguay.

El Ejrcito del Aire al igual que Espaa, estaba

sometido al boicot internacional por su vinculacin a los
pases del eje, por lo que no poda abastecerse de
material en otros lugares; pero esto no mino su moral y
decidido a seguir adelante con la produccin de la
Bcker, encarga en el 1941 a la barcelonesa ELIZALDE
el desarrollo y la fabricacin de un motor para ella, que
reuniera la caracterstica principal de la post-guerra: que
estuviera preparado para un largo y duro trabajo.
En menos de un ao ELIZALDE termino el diseo y
el desarrollo de un motor de cuatro cilindros invertidos,
en lnea con culatas fabricadas en aleacin ligera, aluminio-cobre, en vez de las tradicionales en acero o
bronce, mejorando el rendimiento del motor. Pero no
sera hasta el ao 1947, una vez superadas las pruebas
en banco y en vuelo, sobre una B.131-D.2, cuando
sera fabricado en serie, bajo el nombre de Tigre y con
la designacin G.IV-A. Con 125 cv de potencia
mxima a 2.000 rpm, 100 cv de crucero max. y 80 cv de
continuada, sera montado sobre la primera serie de
avionetas fabricadas enteramente en Espaa, las CASA
1.131-E.

SU RELACIN CON ESPAA

Das despus del comienzo de nuestra Guerra Civil
(1936-1939), el bando alzado, identificado como
Nacional, era consciente de que la contienda iba a ser
larga, de que la aviacin sera determinante y que para
que sta fuera operativa, era imprescindible la formacin
de nuevos pilotos; para ello deba de acometer la instalacin de escuelas, ya que no contaban con ninguna de
las existentes con anterioridad al comienzo del conflicto,
al quedar todas dentro del bando gubernamental; stas
lgicamente deban de ser dotadas de los medios areos
necesarios.
Tras el compromiso de ayuda obtenido de Alemania,
los tcnicos aeronuticos espaoles adquieren como avin
de entrenamiento bsico, varios ejemplares de B.131-A,
llegando los primeros ejemplares a finales del 1936, meses
despus del comienzo de las hostilidades.
En sucesivas remesas, durante la Guerra, llegaron
tambin las correspondientes al modelo B, al cual se le
haba alargado el fuselaje para equiparlas con el nuevo
motor Hirth 504A el cual daba 100 cv de potencia
mxima, a 2500 rpm (revoluciones por minuto); y 85 cv
de potencia continuada, a 2355 rpm; un 20% ms que el
que montaba el modelo A, el Hirth HM60R/2 de 80
cv de potencia mxima, a 2400 rpm y 66 de continuada,
a 2240 rpm.
Una vez acabada la contienda, la aviacin militar se
independiza definitivamente del Ejrcito de Tierra y se
crea el Ejrcito del Aire (EA), ste se encuentra con el
material para enseanza muy degradado, por lo que
decide adquirir la licencia de fabricacin en nuestro Pas
de las fiables Bcker, la empresa encargada de su produccin sera la experimentada CASA, concretamente en
su factora gaditana de los Puntales, la autorizacin comprenda la fabricacin de varios cientos de aparatos del
modelo B.131-D.2, avin que estara equipado con
los motores Hirth 504A, que seran adquiridos a la
Hirth Motoren GmbH.
A medida que se incorporaba al servicio el nuevo
modelo se daban de baja las agotadas aeronaves pertenecientes al anterior, por lo que el nmero total de aparatos
operativos segua siendo escaso, pero el aumento de la
produccin era imposible, por que la adquisicin de ms
motores alemanes se haba suspendido ante la imposibilidad de ser suministrados por estos, a causa de las necesidades que tena la Luftwafe, que ya se encontraba
inmersa en las hostilidades de la Segunda Guerra
Mundial.

C.A.S.A. Bcker C.1131, Jungmann. Hangar n 2

22

2 M.A.A.

Pero para opinar de Bcker en Espaa, que mejor que

la persona que actualmente ms sabe de ella, el Director
de Bcker Prado S.L., D. Jess Ballester, historia
viviente de ste avin y nico fabricante en el Mundo,
lean lo escrito por l al respecto:

rante los aos siguientes, todos los BU-131 que se mantenan en servicio en el E.A.E., fueron transformados en
C.A.S.A.-1.131-E
La demostracin prctica de la gran calidad del
avin CASA 1131-E, quedo demostrada, con la evolucin del parque de Jungmann en Alemania.
En septiembre de 1978 haba registradas en
Alemania 21 Jungmann , de las cuales 7 eran fabricadas
en Suiza, (Do/Bu 131) y 14 fabricadas en
Checoslovaquia (Aero Z 131,C-104).
En enero de 1986 (7 aos despus) haba registradas
en Alemania 43 Jungmann,1 checa,1 Alemana,9 Suizas y
32 Espaolas.
Otro dato que confirma la calidad de los aviones
espaoles es que el 45 % de las Jungmann suizas haban
sido remotorizadas con motor Lycoming, mientras que el
88% de las Espaolas conservaban el motor original
"Tigre".
Este objetivo se cumpli, ya que se puede comprobar,
como despus de ms de 50 aos de Servicio, y un servicio duro y largo en Escuelas de Pilotos y Acrobacia,
an continan en Servicio.

MEJORAS DEL CASA-1.131-E EN RELACIN AL

BU-131-D2
Adems de las modificaciones introducidas para
la adaptacin del motor TIGRE, en la parte as mejoras
fundamentales entre el BU-131-D2 y el CASA 1.131-E,
son:
I

Fuselaje reforzado para permitir el uso de

Motores con ms potencia.
Empenaje de cola mas fuerte, con el Timn de
Direccin con 7 costillas y rediseado para permitir aterrizajes ms crticos.
Tren de aterrizaje rediseado as como refuerzos
en los anclajes para permitir aterrizajes violentos.
Diseo ms Aerodinmico de los capots de
Motor.
I Instalacin
Elctrica
para la utilizacin de
Arranque Elctrico y
dems equipos complementarios.
I Otra gran ventaja que se
consigui con el mantenimiento de los Aviones
Jungmann, fue la de permitir tanto al Fabricante,
del avin C.A.S.A. al
Fabricante del Motor
E.N.M.A.S.A. como al
usuario E.A.E. (Ejrcito
del Aire Espaol), el
poder emitir los Boletines
de Servicio y Modificacin
que el uso de estos aviones
necesitaba para mejorarlos y perfeccionarlos.

Carl Bcker dira, aos despus, al periodista especializado John Underwood: los aeroplanos de
Checoslovaquia y Espaa fueron construidos mejor que
en Alemania

Fuentes:
Documentacin tcnica. Archivo Museo de Aeronutica y Astronutica:
AVION B.131-D.2, Caractersticas e instrucciones de entretenimiento
I AVION C.A.S.A. 1.131-E, Caractersticas e instrucciones de entretenimiento (1952)
I Hirth-Motor HM 60 R/2 Betriebshandbuch (1936)
I Motor Hirth HM 504 A Descripcin e Instrucciones (1937)
I Hirth-Motor HM 504 A Betriebshandbuch (1936)
I Manual Motor Tigre, Manual Tcnico de utilizacin y entretenimiento
(1954)
I Revista de Aeronutica y Astronutica:
I La reorganizacin de la Aviacin alemana, por Erwin Riesch (septiembre-1933)
Avin de escuela y deporte, Bcker Flugzeugbau (octubre 1934)
El IV Saln de Pars (diciembre 1934)
I Eratzteilliste B 131 D (1939)
I Revista Flight:
New German Sea Island Aircraft Constructors (9-noviembre-1933)
A CONTINENTAL TRAINER (28-mayo -1936)
I Les merveilleuses machines volantes dun drle de promoteur (1). Herr
Carl Clemens Bcker
Le petit jeune homme se taille un magnifique succs a ltranger et sert
sous dix drapeaux (2). Por Louis Meurillon.
I La Bcker en Espaa por Jess Ballester
I Die Caspar-Werke AG, historia
I AB Svenska Jrnvgsverkstdernas Aeroplanavdelning, historia
I Hermann Wilhelm Gring, historia
I Ambi Budd Presswerke GmbH, historia
I
I

Todas estas mejoras se

hicieron sin modificar las
condiciones externas del
diseo, para mantener las
condiciones de Aeronavegabilidad originales.
Lo acertado de estas
mejoras, hicieron que du 23

COLABORACIONES

LA ESCUELA DE INGENIEROS AERONUTICOS

Y EL MUSEO DEL AIRE
Rodrigo Martnez-Val Pealosa
Catedrtico de Clculo de Aviones de la E.T.S.I.A.
La Universidad Politcnica de Madrid mantiene
desde hace tiempo una relacin muy estrecha con el
Ministerio de Defensa: Relacin que se concreta en
numerosos contactos bilaterales entre grupos de
investigacin de aqulla y unidades orgnicas que
requieren su apoyo; y, de modo ms grfico e institucional, con unas jornadas anuales UniversidadFuerzas Armadas.
La Escuela de Ingenieros Aeronuticos, creada
como institucin independiente en 1928, pero integrada en la UPM desde su creacin en 1971, ha
tenido una vinculacin an ms estrecha, si cabe,
con el mundo militar. Desde sus orgenes, hace ms
de 80 aos en Cuatro Vientos, estuvo muy ligada al
Servicio de Aviacin Militar, pues naci por
impulso del coronel Emilio Herrera, uno de
nuestros cientficos ms ilustres del siglo XX. Ms
tarde evolucion como institucin hermana del
INTA. Y a partir de los aos 70, cuando la Escuela

ya contaba con laboratorios propios, el Ejrcito del

Aire tuvo la generosidad de ceder en depsito aeronaves y equipos para que los estudiantes pudieran
tener la formacin prctica que es tan importante
para todo ingeniero.
As, el Laboratorio de Ensayo de Aeronaves ha
dispuesto a lo largo de los aos de un helicptero
Westland Sikorsky S19, dos aviones Texan T6, un
HA-200 Saeta y, actualmente, un Northrop F-5;
aparte de diversos componentes estructurales, y
motores y otros equipos en varios laboratorios ms.
Las aeronaves son renovadas cada 10-15 aos en
una rotacin que resulta muy beneficiosa tanto para
el citado Laboratorio de Ensayo de Aeronaves
como para el Museo del Aire. Por un lado, los
aviones cumplen una funcin didctica muy importante para los estudiantes, con material que se va
actualizando. Por otro, las aeronaves son conservadas en buen estado y protegidas de las incle-

Northrop F-5 y Alouette III del Museo de Aeronutica y Astronutica en las instalaciones de la Escuela de Ingenieros Aeronuticos (Madrid)

24

mencias atmosfricas; por lo que, cuando son trasladadas al Museo pueden exponerse en un mnimo
plazo y con menor trabajo adicional.
Las modificaciones de los Planes de Estudio de
la Escuela en los ltimos 20 aos han permitido la
aparicin de nuevas asignaturas de carcter voluntario y nuevas oportunidades de colaboracin. Por
ejemplo, los alumnos pueden tomar materias que se
denominan Historia de la Aviacin en 2 curso o
Aviacin de Combate en 5 de carrera. Tanto una
como otra aprovechan, no slo las aeronaves y
equipos existentes en la Escuela, sino unas visitas al
Motor GE J-85 del Museo en los laboratorios de ensayo de
Museo del Aire, que son muy apreciadas. Muchos
Aeronaves de la Escuela
alumnos comentan que, posteriormente, vuelven al
Museo con familiares y amigos.
siempre queda un tiempo libre para que el grupo se
Desde el punto de vista de la formacin de los
disgregue y cada uno pueda deambular libremente
futuros ingenieros, la visita al Museo ofrece posibialrededor de los aviones expuestos al aire libre, que
lidades inmejorables. En unas pocas horas se puede
forman una coleccin extraordinaria, con ejemplares
seguir la evolucin que han tenido las principales
que no se pueden ver en otros museos europeos.
disciplinas aeronuticas. As, por ejemplo, se
El resultado, que constatamos ao tras ao en el
observa la transicin desde unas estructuras hechas
viaje de regreso a la Escuela con material grfico
en madera y tela de los pioneros a otras de aleacin
ofrecido por el Museo como recuerdo, es que
de aluminio y, recientemente, la progresiva introaumentan los conocimientos tcnicos de los
duccin de materiales compuestos, conocindose
alumnos pero, adems, aumenta tambin su aficin
las pocas de los cambios. En Aerodinmica se
y entusiasmo, y comprenden mejor el papel del
observa el paso de los aviones biplanos, con poca
Ejrcito del Aire en una sociedad como la actual.
carga alar por las limitaciones en velocidad y capaNo quiero terminar estos prrafos sin reiterar el
cidad de sustentacin de los perfiles, a formas ms
agradecimiento de profesores y alumnos por los
suavizadas con perfiles ms gruesos y eficientes, o
aviones en depsito en la Escuela y por las excela introduccin de ala en flecha para poder volar a
lentes acogidas que nos dispensa el Museo en
velocidades superiores. Respecto a la propulsin, se
nuestras visitas. Y entiendo tambin que esta
ha recorrido un largo camino desde los pequeos
relacin podr ampliarse a otras formas de colabomotores de explosin de hace 100 aos a los
racin para el futuro.
grandes reactores modernos.
Por todo ello, no hay libro ni conferencia, por buenos que sean, que pueda
equipararse a una visita detenida al Museo
del Aire. Y hemos tenido siempre la
fortuna de poder organizar y desarrollar
las visitas para que resultaran fructferas al
mximo. Al llegar, el General Director nos
introduce, con ayuda de un vdeo, la historia del Museo y su encuadre en el
Ejrcito del Aire. Posteriormente se realiza
la visita por los diversos hangares, prestando especial atencin a las aeronaves,
motores o elementos de mayor valor histrico y a aquellos que llaman ms la
atencin de los estudiantes. Al final
La Escuela de Ingenieros Aeronuticos en una de sus visitas al Museo
25

AEROSTACIN

La Aerostacin en Espaa
ngel Las Navas Pagn

La invencin del globo en 1782 por los hermanos

presenciaron este tipo de espectculo en Madrid y en el
Montgolfier caus gran curiosidad. Fue un invento de
Real Sitio de San Lorenzo de El Escorial. En 1792 se
relevante trascendencia, pues, con l pudo volar el
experimentaron las grandes posibilidades de aplicacin
hombre (viejo y anhelado sueo de la Humanidad),
militar del globo cautivo. A todo lo largo del siglo XIX,
empezar a explorar la Atmsfera, tan llena de incgnitas,
particularmente en su segunda mitad, se suceden estas
e, incluso, la navegacin area (globo libre) se convirti
demostraciones de aerstatos en un ambiente jubiloso
en realidad, aunque harto problemtica. Posteriormente,
con motivo de fiestas populares y acontecimientos
se consigui plenamente sta con el dirigible, vehculo
notables. En junio de 1889 los ingenieros militares proareo basado en el globo e impulsado por hlices. El
baron un gran globo en la Casa de Campo de Madrid. A
ingenio humano, que es inmenso, desde finales del siglo
una de las pruebas asisti la Reina Regente doa Mara
XVIII hasta el actual ha trabajado con
Cristina de Habsburgo-Lorena, viuda
perseverancia para perfeccionar el
de Alfonso XII. Y tanto le gust el
globo y el dirigible con fines deporinvento, que quiso volar. Ante la
tivos, cientficos, comerciales (espeatnita y preocupada concurrencia de
cialmente el dirigible como el medio
polticos, cortesanos y altos mandos
de transporte) y militares (el globo
del Ejrcito, la joven Reina con
cautivo como excepcional observaespritu deportivo y gozosa ilusin
torio para la artillera y el dirigible fue
ascendi en este globo, que desde
utilizado como bombardero pesado en
entonces llevara su nombre, disfrula Primera Guerra Mundial). Hoy en
tando con emocin de una maravinuestros parques y ciudades se sigue
llosa vista panormica de Madrid y
empleando el globo y el dirigible
sus contornos. La noticia caus sencomo vistosos elementos de atraccin
sacin y fue bien recibida, elogiando
en actos importantes y constituyen
la serenidad y el valor de la soberana,
poderosos medios
publicitarios.
tanto en los salones aristocrticos
Nuestros escolares se sienten felices
como en las tertulias de caf y en los
en una pequea ascensin en globo
mentideros del pueblo llano.
cautivo. Y cientficamente ha perdido
El 14 de septiembre de 1896 se
inters, ya que los cohetes, satlites
cre
el Servicio de Aerostacin
Barquilla en la que realiz la ascensin
artificiales y plataformas espaciales
militar,
ubicado en Guadalajara, a las
la Reina Mara Cristina (Museo de
Aeronutica y Astronutica)
cumplen con creces y mucho ms all
rdenes del Comandante de
de nuestra atmsfera la limitada
Ingenieros don Pedro Vives Vich,
misin del globo sonda. El globo ha
que, con su preparacin, vocacin y
sido fascinante para muchos aficionados y profesionales
tenacidad, habra de ser un magnfico promotor del
(argonautas), habindose realizado multitud de vuelos en
globo y del dirigible en Espaa y, despus, del aerolos ms diversos pases, intentando batir marcas de displano. De esta fecunda etapa de la Aerostacin hispana
tancia, permanencia y altura, que, sin duda, han tenido
se conserva en el Museo del Aire una extraordinaria
gran mrito por las graves dificultades con que tropecoleccin de fotografas de buen tamao, un retrato al
zaron. Sus protagonistas se entusiasmaron por esta
leo del General Vives, diversos objetos, un croquis de
arriesgada, original y dura y plcida actividad al mismo
la travesa de Madrid a Malagn (Ciudad Real) efectiempo, tan prdiga en emociones y aventuras, llevando
tuada el 5 de julio de 1906 por el mencionado Vives y
a cabo sus ascensiones y viajes con enorme audacia y
los tenientes Balbas y Montn con el globo Huracn.
hasta temeridad.
Y como una preciada reliquia la barquilla de mimbre en
Concretamente en Espaa se efectu la primera
la que recibi el bautismo del aire la valiente Reina
ascensin en globo el 15 de diciembre de 1783,
Mara Cristina. Del fausto hecho se acu una medalla
siguiendo una larga serie. El rey Carlos IV y su Corte
conmemorativa.

26

MEMORIAS AERONUTICAS

ALGUNAS ANCDOTAS DEL HA-200 SAETA

Coronel Jaime de Montoto y de Simn
Miembro de Nmero del Consejo Asesor del I.H.C.A.

El HA-200 Saeta tuvo una vida operativa llena

de altibajos. En Talavera (la Escuela de Reactores)
nunca pudo competir con el T-33; en la Escuela
Bsica de Matacn fue incapaz de igualar el porcentaje de operatividad del T-6, en San Javier tard
en integrarse en la Escuela Bsica y slo lo consigui al segundo intento y despus de su paso por
Villanuela. Pero en esta Base, primero agregado al
Escuadrn de T-6 y, luego como nico material de
vuelo del 21 Grupo de FF.AA., demostr su capacidad para, con sus limitaciones, construir una
unidad de combate y en ella desbravar y adiestrar a
muchos pilotos que, en su da, formaron el ncleo
de Unidades como las Alas 11, 12 y 21. Esta operatividad se consigui como sntesis del esfuerzo
mancomunado de todo el personal: pilotos, mecnicos, radios, armeros, etc... Pero, adems, se pudo
verificar que era un avin que perdonaba casi todo,
y ms vale no dar muchos detalles, pero en seis
aos de la Unidad no hubo ni un solo accidente
grave, a pesar de que algunos pilotos intentaron (y
realizaron) todo tipo de maniobras bastante arriesgadas y poco recomendables; para qu hablar de los
Gs que poda aguantar adems sin romperse.

slo 18 aviones destinados en ella, pudiera desplegar los 18 en otra (Morn de la Frontera) distante ms de 700 Km. y mantenerlos operativos
durante una semana de maniobras, realizando hasta
dos (y a veces tres) salidas por avin y da. Slo uno
de los Saetas tuvo una avera y estuvo en AOCP
menos de 24 horas! que tard un comando de
mecnicos (siguiendo las directrices del Capitn
Veneno) en levantarle a la Hispano Aviacin de
San Pablo las piezas necesarias y montarlas en el
avin, que vol tres perodos al da siguiente.
Tambin podramos contar la historia del
Teniente del 203 que entreg un Saeta para revisin
en Sevilla y, en lugar de volverse como pasajero en
otro avin como estaba previsto, se llev a
Villanuela otro Saeta que acababa de salir de
revisin, pero que estaba destinado en el Ala 46 de
Gando! Cuando se descubri el pastel y tuvo que
devolver el avin (en vuelo a Sevilla, claro),
despus de aterrizar y antes de entregarlo con su
documentacin, exigi un recibo en toda regla, que
llev siempre en el bolsillo de su mono de vuelo
durante aos, sobre todo cuando tena que aterrizar
en San Pablo.

Cuando el 21 Grupo se qued reducido al 203

Escuadrn, fue cuando el Saeta alcanz el cenit de
su operatividad, en la Operacin Hornachos.
Pocas Unidades han llegado a conseguir que, con

Otra buena historia es la de los dos aguerridos

Tenientes que volvan a Villanuela con dos Saetas
despus de unas maniobras en Mlaga. Antes de
27

MEMORIAS AERONUTICAS

despegar de Mlaga, Villanuela ya estaba en instrumental y Matacn (el primer alternativo del Plan de
Vuelo) tambin, pero eso no les preocup ya que
tenan mucha experiencia en vuelos IFR, como
luego se demostr cuando todo se puso en su
contra. A los 15 minutos de vuelo y ya metidos en
nubes, el punto llam al jefe de la formacin para
decirle que el tip derecho no le suministraba.
Bueno, - dijo el jefe tienes 150 litros de combustible menos, pero tenemos margen suficiente; lo
peor es que cada vez se te caer ms el avin a la
derecha. Paciencia! A los 50 minutos de vuelo el
jefe llam a Villanuela, que le inform de que el
campo ya estaba bajo mnimos, por lo que l, ya
que su punto tena 150 litros de menos, decidi ir
directamente a Matacn (que todava estaba en IMC
pero dentro de lmites y con buena prediccin)
despus de pasar por el radiofaro de Navas, sin
perder tiempo (y combustible) en hacer aproximacin y frustrada en Villanuela. As se lo dijo a
Villanubla, pero cuando se lo quiso comunicar al
punto, ste no le respondi y le hizo seas de que
se acababa de quedar sin radio. El jefe le dijo
(tambin por seas, claro) que se pegase a l y que
no se preocupase.
Para colmo, cuando llegaban a la vertical de
Matacn, el radiocomps del jefe se volvi loco
(quizs a causa de los cumulonimbos en que iban
metidos) y l tuvo que pedir que conectasen el
gonio de VHF de Matacn y esperar a que este
equipo se calentase lo bastante para que diera marcaciones fiables. Mientras tanto se tuvo que mantener a nivel 200, haciendo hipdromos de
espera y tratando de mantenerse a estima en la
zona de espera del radiofaro. A todo esto llevaban
ya ms de 2 horas metidos en nubes. El punto,
que no saba nada de este problema (porque a l s
le funcionaba perfectamente el radiocomps) y
tena 150 litros de combustible menos que su jefe,
empez a ponerse nervioso y a hacer gestos de
Vamos para abajo, que yo estoy asfixiadito de
combustible, mientras el jefe le haca seas de
Espera, espera, sin poder explicarle los detalles.
En cuanto el gonio se calent y empezaron a
darle marcaciones, el jefe pas por la vertical del
radiofaro y empez a descender siguiendo escrupulosamente la maniobra de gota de agua de la
penetracin ADF, tratando de hacer el viraje lo ms

suave y coordinado posible para no perder a su

punto en nubes y sin radio. Por lo menos el freno
aerodinmico, el tren y el flap de los dos aviones
funcionaron perfectamente y la formacin sali de
nubes poco despus de cono bajo y ambos pilotos
tomaron tierra perfectamente.
Pero cuando ya estaban en el aparcamiento y el
jefe se baj de su avin y le dijo al punto: Bueno,
Chiquet, ya estamos en tierra. Apunta 2 horas 40 de
vuelo, 2 horas 15 de nubes y una penetracin gonio
real, fue cuando el Chiquet se llev un susto de
muerte: No me fastidies que ha sido una penetracin gonio; si llego a saber que no te funcionaba
a ti el radiocomps me muero de miedo.
Se fueron al Pabelln de Matacn a pasar la noche
y a esperar a ver si al da siguiente les podan reparar
las averas y podan llegar a Villanubla en visual, por
si acaso. Tomando unas caas en la barra del bar (an
tenan un nudo en la garganta) el Chiquet empez
a contar la historia (con todo lujo de detalles y aspavientos) a los protos y alumnos del DC-3 que
tenan vuelo nocturno aquella noche. De pronto dej
de hablar al ver a dos Tenientes Coroneles. Uno de
ellos, D. Juan Jos Aldasoro Quijano (Jefe de la
Escuela de Polimotores) se estaba riendo, cosa muy
poco habitual en l. Al ver que todos se callaban, el
Teniente Coronel dijo: Me encanta ver que la

28

MEMORIAS AERONUTICAS

calidad de la enseanza de esta Escuela es tal que a

dos Tenientes, antiguos alumnos de ella, se les pone
todo en contra y siempre toman la decisin adecuada
y consiguen recuperar los dos aviones intactos y
luego se volvi a rer (quizs al ver la cara de susto
que an deban tener los dos interesados). Siempre
que los dos Tenientes (ahora Coroneles retirados)
recuerdan el incidente, dicen: mira que pasamos
miedo, cada uno por lo suyo; pero es la nica vez que
hemos visto rerse a Aldasoro y vali la pena ver que
saba rerse como todos.

realmente desmuestra (o as lo parece) que poda

ser necesario saber latn de verdad para enlazar
desde un Saeta con la torre de Villanubla. All por
la primavera de 1973 la formacin TORDO 61
estaba efectuando una navegacin a baja cota. A
cada tramo el jefe de la Escuadrilla haca cambiar
los puestos de la formacin para que todos los
pilotos demostraran durante un tramo su capacidad
para navegar con exactitud a baja cota, slo con
rumbo, direccional y crono. Como el tiempo estaba
inseguro, estaba previsto llamar a la torre antes de
iniciar el cuarto y ltimo tramo, a fin de saber si era
posible completar la baja cota, regresar y tomar en
visual con el combustible un poco justo, o si sera
necesario recortar la baja cota suprimiendo el
ltimo tramo y empezar a regresar a la Base ascendiendo para llegar a la espera con suficiente reserva
de combustible antes de inicial la penetracin.
- Venga 1, llama a Villanubla a ver cmo est el
tiempo.
- Torre de Villanubla, de formacin Tordo 61,
cmo me recibe? Pero Villanubla no contest;
la formacin estaba muy baja y a demasiada distancia.
- Anda 2, llama t, a ver si te reciben.

La verdad es que la radio del Saeta era un poco

especial, con su sistema de seleccin de frecuencias
por prismas de cuarzo piezoelctrico (sin que el
piloto pudiera verificar nunca qu frecuencia
corresponda a cada juego de letras y nmeros
seleccionados, aunque los que ms se usaban eran
E1, K1, K3 y K4) y sin el mando de volumen tradicional en todas las radios.
Hay muchas ms ancdotas relacionadas con la
radio y alguna muy curiosa. Siempre se ha dicho
que para sacar el mximo partido de algunos
equipos hay que saber latn, pero hay una que

29

MEMORIAS AERONUTICAS

El que iba en aquel momento de punto 2 era de

los que se preparaban para salir al extranjero y
decidi llamar en ingls: - Villanubla tower,
Villanubla tower, this is Tordo sixty one, how do
you here me? Over. Pero Villanubla tampoco le
oa y no le contest.
- Anda 3, llama t, a ver si hay ms suerte,
antes de abandonar la baja cota.
El que iba en el puesto 3 se estaba preparando la
fraseologa de control en francs porque tena que ir
al Pentatln Aeronutico de aquel ao en Francia,
as que llam en francs para practicar: - Tour de
Villanubla, tour de Villanubla, ici Tordo soixanteet-un, est ce que vous mecoutez?
Ni por esas. La torre de Villanubla segua sin
recibir y sin responder.
El jefe, convencido de que lo mismo daba
repetir la llamada porque tampoco l iba a enlazar
desde aquella zona, pero por seguir la serie de
idiomas, decidi utilizar su latn ms macarrnico
(era de ciencias):
- Villanubla turris, Villanubla turris, quomodo
audire me?.
Y entonces, por esas rarezas que tiene la radio,
Villanuela s le oy y le contest. Ya no me acuerdo
si la meteorologa local les permiti completar la baja
cota o tuvieron que recortarla y volver directamente a
casa, pero qued claro que para sacar el mximo
partido de aquella radio haba que saber latn.

Bueno, pues estas son algunas de las historias (y

ancdotas) del Saetilla en Villanubla. Un avin
cuyos pilotos volveran a volarlo con verdadero
placer, que ense a muchos a tirar, bombardear y
lanzar cohetes, y que les perdon la vida a casi todos,
en una u otra ocasin. Y si no que se lo pregunten a
los dos Coroneles (entonces Tenientes) a los que se
le pararon los dos motores en nubes en medio de una
tormenta y consiguieron salir con bien (aunque uno
tuvo que tomar en un sembrado); al que se pararon
tambin los dos motores en espera a nivel 200 y consigui realizar la maniobra reglamentaria de penetracin por gota de agua y tomar en el campo con
un motor que pudo reencender casi en baja cota; al
Coronel (entonces Teniente) al que le perdi el radar
y tuvo que tomar en un sembrado cerca de Caud con
los ltimos litros de combustible, pese a lo cual a los
quince das el avin estaba
volando de nuevo (el piloto al da siguiente del
incidente, claro); a los
otros dos Coroneles (entonces Tenientes) a los que
les entr el avin en
barrena en un despegue
instrumental bajo capucha
por entrar en tijeras
(antes de que pudieran
meter el tren y el flap) con
un T-6 avieso que les
esperaba en la vertical
cabecera para ponerles un
rabo; y a tantos otros ms
cuyas hazaas no vamos a
detallar para no recargar la
memoria. Qu ms se le
puede pedir a un avin?
30

PASATIEMPOS

Solucin a la sopa de letras del nmero anterior

CRUZADA ESPACIAL
Traslade las palabras a las casillas
teniendo en cuenta la longitud de las mismas
Pilar Alguacil
PALABRAS (las definiciones compuestas se consideran
como de una sola palabra)
13 letras
Alpha Centaury
12 letras
Lpez Alegra
Space Ship One
11 letras
Mars Express
Mars Odissey
10 letras
Magallanes
9 letras
Discovery
Endeavour
8 letras
Amstrong
Columbia
Hispasat
Meteosat
Van Allen
7 letras
Cassini
Collins
Gagarin
Galileo
Grissom
Huygens
Jpiter
Mercury
Rosetta
Saturno
Shepard
Shuttle
Sputnik
Voyager
6 letras
Aldrin
Ariane
Beagle
Borman
Geminy
Skylab
5 letras
Apolo
Glenn
Laika
Marte
Soyuz
Tagle
Titan
Venus
Vostok
4 letras
Luna
NASA
Vega
3 letras
ESA
ISS
Mir
Sol

Bcker C.1131 JUNGMANN

PATENTE
PRIMER VUELO
EN SERVICIO EN ESPAA
TECHO
ALCANCE
PESO EN VACO
PESO MXIMO
ENVERGADURA
LONGITUD
ALTURA
MOTOR

Alemania, fabricado en Espaa

27 abril 1934 2C.A.S.A.
18 octubre 1936
4000 m
650 km
335 kg
600 kg
7,40 m
6,60 m
2,25 m
Hasta 1957, Hirt de 105 CV;
despus, Tigre ENMASA
de 125 CV

MUSEO DE AERONUTICA Y ASTRONUTICA

Autova A-5. Km 10,500 Telfono 91 509 16 90 Fax 91 710 68 47
28024-MADRID