BOLETN DEL MUSEO DE

AERONUTICA Y ASTRONUTICA

Volando el Starfighter

HISTORIA
La Aviacin Espaola en la
Campaa de Marruecos (1913-1927)
(1 parte)

PROTAGONISTAS
Locutor en festivales areos

Enero - Junio 2010 N. 67

Editorial

NOTICIARIO

DESPEDIDA DEL CORONEL KINDELN

Edita:

QU CENTENARIO?
Alrededor de los primeros aos del pasado siglo
ocurrieron acontecimientos extraordinarios en el
ambiente aeronutico, la aviacin naci y se extendi
con velocidad de vrtigo, la realidad es que aquellos
pioneros tuvieron que poner ms valor e imaginacin
que conocimientos para construir los primeros
aviones. La sorprendente sencillez y fragilidad de
aquellas mquinas ms pesadas que el aire estimulaba
iniciativas particulares para construir sus propios
aviones. No est disponible la estadstica de los fracasos, pero los xitos alcanzados merecen la conmemoracin de sus centenarios.

siderar como el primer vuelo de un avin espaol

fabricado en Espaa, el Brunet-Olivert, aunque el
primer aeroplano construido por un espaol que vol
con xito fue el de Antonio Fernndez, lo hizo en
Francia y con l muri en Antibes el 5 de noviembre
de ese mismo ao. Tambin la capital hispalense
recuerda los 100 aos de la Aviacin en Sevilla para
rememorar la Semana de Aviacin que tuvo lugar
durante las fiestas de primavera de 1910, entre las actividades del centenario se mont una esplndida exposicin en la que particip el Museo.
El Servicio Histrico y Cultural del Ejrcito del
Aire comenz con el ao la preparacin de lo que
esperamos sea una digna conmemoracin del
Centenario de la Aviacin Militar Espaola en 2011, al
que el MAA contribuir con sus fondos y los esfuerzos
que le sean requeridos.

El primer contacto de los militares espaoles con

la aviacin se produce en 1908 cuando Herrera y
Kindeln pudieron acercarse al aeroplano de Wilbur
Wright en Le Mans. Como una continuacin del viaje
de Vives y Kindeln por Europa para adquirir un dirigible, el primero tuvo la oportunidad de volar en Pau y
en consecuencia sugirieron la conveniencia de adquirir
un avin.

General D. Alejandro Mendo lvarez

Director del Museo de Aeronutica y Astronutica

Se adquiere el dirigible Espaa y dadas las dificultades que presenta su operacin se decide la adquisicin urgente de tres aviones. A principios de 1911 se
compran los terrenos donde actualmente se encuentra
la Base Area de Cuatro Vientos e inmediatamente
despus se obtienen los aeroplanos Henry Farman; en
marzo comienza la actividad de vuelo y en agosto consiguen el ttulo de piloto Kindeln, Herrera Linares,
Arillaga, Barrn y Ortiz Echage, todos ellos han sido
personajes importantsimos en la actividad aeronutica
espaola, en la ciencia, la industria y la cultura,
excepto Arillaga que sufri un temprano accidente y
qued invlido de por vida. Pues bien, este es el centenario que conmemoraremos el ao prximo. Se dispona de un aerdromo, de tres aviones y cinco pilotos,
por tanto haba nacido la Aviacin Militar Espaola.

BOLETN DEL MUSEO

DE AERONUTICA Y ASTRONUTICA
N. 67 ENERO-JUNIO 2010
Director: General ALEJANDRO MENDO LVAREZ
Coordinacin: Teniente SERGIO CALERO CUERDA y
Subteniente ANTONIO JESS MUOZ GARCA
Colabora Asociacin de Amigos del Museo
Diseo: Subteniente ANTONIO MUOZ
Composicin e impresin: CECAF
Tirada: 3.000
NIPO: 076-10-115-8
ISSN: 1576-6667
Depsito legal: M-19.860-1989

El pasado 3 de mayo pas a la situacin de retiro

por edad el coronel Alfredo Kindeln Camp despus de
casi seis aos de permanencia en el Museo. El coronel
pertenece a la XX Promocin de la Academia General del
Aire y obtuvo el grado de teniente en 1968; desde
entonces ha desarrollado una brillante carrera militar,
alternando destinos en unidades con los de Estado Mayor,
destacando un largo periodo en la Escuela de Caza y
Ataque, el Centro Logstico de Armamento y Experimentacin y la Agregadura de Defensa en Colombia.

SUMARIO
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
General Alejandro Mendo lvarez
Noticiario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
Visitas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

El coronel sigue ligado a la cultura aeronutica trabajando con entusiasmo para el SHYCEA en el planteamiento del Centenario de la Aviacin Militar Espaola;
no es extrao este empeo pues ocupa el ltimo eslabn,
por ahora, de una prestigiosa familia de aviadores que
comenz con el General Kindeln, piloto de globo, dirigible y avin, y verdadero impulsor del Ejrcito del Aire.

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-11
Motor Bristol Hrcules
Santiago Fernndez Ramn
Protagonistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-15
Locutor de festivales areos
Antonio Hinojosa

El Museo le desea lo mejor en su futuro y le anima

a que tambin comparta esta nueva situacin con su
familia y sus aficiones. Buena suerte!

Poster central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-17

Lockheed F-104 STARFIGHTER
Historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-23
La Aviacin Espaola en la campaa
de Marruecos (1 parte)
ngel Las Navas Pagn
Memorias Aeronuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24-31
Volando el Starfighter
Rafael de Madariaga Fernndez

NORMAS DE COLABORACIN
El Museo aceptar artculos para su publicacin en el Boletn en
forma de colaboracin desinteresada. Los artculos de temas aeronuticos, y preferiblemente sobre nuestro pas, sern bienvenidos. Su
publicacin quedar reservada al criterio de la redaccin.
El Museo de Aeronutica y Astronutica no se hace responsable de la
opinin y/o comentarios vertidos por los autores de los artculos.

Pero esta fecha no es el inicio de la actividad

aeronutica en Espaa pues el febrero de 1910 el
francs Mamet vol en Barcelona. Tambin se han
conmemorado varios centenarios, as en septiembre de
2009 Paterna (Valencia) celebr lo que se podra con-

Rplica del Brunet-Olivert en el Museo

Durante este emotivo acto, el Coronel Kindeln estuvo

acompaado por su familia

CONVENIO DE COLABORACIN
CON LA FUNDACIN A.E.N.A.
Fiel a su compromiso con el fomento de la
cultura aeronutica, la Fundacin A.E.N.A. firm el
da 4 de diciembre la renovacin del Convenio de
Colaboracin con el Ministerio de Defensa para la
digitalizacin, recuperacin, catalogacin, registro
y conservacin de los fondos documentales del
Archivo Histrico, as como la restauracin, tratamiento para la conservacin y exhibicin de los
fondos del Museo de Aeronutica y Astronutica
del Ejrcito del Aire, ambos organismos dependientes del SHYCEA, responsable ltimo de la proteccin del Patrimonio Aeronutico Militar
Espaol.
No hay que olvidar que en el Archivo Histrico,
ubicado en el Castillo de Villaviciosa, se custodian
un total de 7.000 metros lineales de documentacin
de naturaleza diversa, mientras que el Museo es el
depositario de unas 5.000 piezas, testigos de nuestra
historia aeronutica.
La manipulacin y organizacin de tan sensible
material supone la eleccin de un personal suficien-

CIEN AOS DE LA AVIACIN

EN SEVILLA (CAS)

ENTREGA DE PREMIOS ALAS DE ESPAA 2008/2009

El da 30 de noviembre tuvo lugar en el saln de
actos del Museo la entrega de los premios del
Concurso de Dibujo y Redaccin Alas de Espaa
2008/2009. El acto fue presidido por el Coronel
Subdirector D. Alfredo Kindeln quien dirigi unas
cariosas palabras a cada uno de los ganadores,
quienes acudieron acompaados de familiares y
profesores. Igualmente, agradeci a los Colegios
participantes su colaboracin en la divulgacin de
la Historia de la Aeronutica Espaola, animndoles a continuar con su labor.

El inters de la Fundacin AENA por la conservacin de

nuestro Patrimonio Aeronutico se materializ con la visita
que la Directora Gerente de la Fundacin, D Teresa DazCaneja Planell realiz al Museo de Aeronutica y
Astronutica el da 28 de enero. Con este motivo se firm una
Carta de Acuerdo entre el General Jefe del SHYCEA y la
Directora Gerente.

temente preparado y cualificado. Tal y como queda

especificado en la Carta de Acuerdo firmada el da
5 de diciembre, y en virtud de lo dispuesto en dicho
Convenio, la ejecucin de estos trabajos ser
llevada a cabo por personal becario, cuerpo profesional que en la actualidad est compuesto por
nueve personas, seis destinadas en el Archivo y tres
en el Museo, con las cualidades y formacin necesarias para ello. Ellos son los encargados de ordenar
y dar coherencia a la extensa documentacin conservada para su posterior digitalizacin.
Este acuerdo tendr una vigencia de 5 aos, lo
que significa la continuidad de un apoyo inestimable dadas las dificultades que entraa el mantenimiento de tan importante legado.

La relacin de premiados es la siguiente:

CATEGORA DE 4 A 8 AOS:
1 Premio Concurso de Dibujo
Nacho Veredas Lpez de Molina, Colegio Madrigal
2 Premio Concurso de Dibujo
Lydia Martnez, Colegio Los Naranjos
1 Premio Concurso de Redaccin
Alberto M. Mata Benito, Colegio Madrigal
2 Premio Concurso de Redaccin
Jos Cebrin, Colegio Madrigal

Los premiados posando delante de sus obras.

CATEGORA DE 9 A 14 AOS
1 Premio Concurso de Dibujo:
Javier Prez Plata, Colegio Madrigal
2 Premio Concurso de Dibujo
Luca Pozo Vicente, Colegio Madrigal
1 Premio Concurso de Redaccin
Miguel ngel Sez, Colegio Ntra. Sra. del Rosario
2 Premio Concurso de Redaccin
Jonathan Mndez, Colegio Mara Auxiliadora.

Nacho Veredas Lpez de Molina

Javier Prez Plata

Lydia Martnez

Luca Pozo Vicente

El pasado 25 de marzo tuvo lugar la inaguracin

de la exposicin conmemorativa del CAS en el
Pabelln del Futuro de la Expo92 en Sevilla, con
una ceremonia presidida por el Alcalde la ciudad,
Sr. Snchez Monteseirn. El Tte. Gral. Castillo
Masete ostent la representacin del Jefe de Estado
Mayor del Ejrcito del Aire.
La exposicin cont con la importante aportacin del MAA, con aviones y maquetas relacionados con la industria aeronutica en la capital hispalense.

ACTIVIDADES DE LA ASOCIACIN
AMIGOS DEL MUSEO DEL AIRE
Sigue la Asociacin a buen ritmo en sus trabajos
de restauracin, paso a paso se va viendo la transformacin de una serie de hierros que en principio
les llamamos chatarra y ahora podemos empezar
a ver que en su tiempo llegaron a ser una avioneta
como la Stinson Reliant. En el banco de motores se
ha puesto un De Havilland Gipsy Queen en bastante
mal estado de aspecto, para ponerlo en perfecto
estado de revista.
Se ha dado un repaso al DC-3 para recibir una
visita especial que lo solicit y la verdad es que el
trabajo que se hizo en su da permanece casi intacto.
Solo hizo falta quitar el polvo y pasar la escoba.
Esto quiere decir que en los aviones por donde ha
pasado la Asociacin, que son todos, si no ha
entrado el agua de las lluvias, permanecen como se
les dej. Se est preparando el DC-4 para que sea
visitable, quedar pendiente la parte exterior hasta
que se le pueda arrimar el andamio metlico ya que
actualmente, debido a las lluvias el terreno es demasiado blando.
El motor reactor Convair 990 est prcticamente
acabado, ya se le puede dar a un botn y empieza a
dar vueltas iluminndose las luces interiores.
En el mes de abril se celebr la Asamblea
General Ordinaria donde la Junta Directiva dio un
resumen de las actividades realizadas por la

Asociacin. Importante a destacar los fondos conseguidos de organismos como EADS-CASA y el

INTA. El empeo de todos en la prevencin de
accidentes aplicando las recomendaciones proporcionadas por la empresa ATISAE, y en proteger a
los voluntarios con un seguro de accidentes contratado con MAPFRE que cubre tambin a los
mayores de edad.
A destacar el empeo del Director del Museo en
organizar y racionalizar la labor de los guas, en la
que la Asociacin se est empleando a fondo, organizando charlas, visitas y una serie de documentos
que con el tiempo esperemos que d el resultado
deseado.

NOS INVADEN!
El Museo ha recibido la visita de grupos de
recreacin histrica; primero fueron los paracaidistas alemanes de la Segunda Guerra Mundial
procedentes de Bilbao y San Sebastin que nos
invadieron buscando las mejores fotos ante el
Junker 52 y el can antiareo de 88/56, se trata
de la 1 Compaa del 5 Regimiento Paracaidista
de la Luftwaffe.
No tuvieron ocasin los germanos de
encontrarse con los figurantes valencianos del
grupo Screaming Eagles 101 Easy, paracaidistas norteamericanos que tambin combatieron
en aquella guerra, y que venan a disfrutar del
Douglas C-47, avin desde el que saltaron en ese
conflicto.
En el intervalo entre una y otra visita nos
asalt el Scooter Club de Madrid con un centenar de motocicletas, con modelos Vespa desde
1953.
El Museo est abierto a estas deliciosas iniciativas que dan vida y colorido a nuestro marco
histrico, al tiempo que agradecemos el exquisito
comportamiento y respeto de estas asociaciones
al escenario que ponemos a su disposicin.

Figurantes alemanes.

Grupo de recreacin histrica

SCREAMING EAGLES 101 EASY, VALENCIA

ENTREGA DE LOS MOTORES CURTISS Y ROLLS ROYCE

La magnfica coleccin de motores que exhibe el
Museo se ha visto incrementada por dos nuevas
piezas, un Curtiss OXX y un Rolls Royce Merlin 500,
que por fin se exponen tras su paso por los talleres de

la AAMA, cuyos miembros se han ocupado de su cuidadosa restauracin. El acto de entrega tuvo lugar el
da 12 de diciembre de 2009 en el Hangar y cont con
la presencia del General Criado, Jefe del SHYCEA.

Scooter Club de Madrid

VISITAS

MOTORES

2-11-2009. Delegacin rusa de

Seguridad en vuelo.

MOTOR BRISTOL HRCULES

Santiago Fernndez Ramn (AAMA)

l motor Bristol Hrcules, de catorce cilindros

en doble estrella comenz su desarrollo en
1939 como derivado del tambin Bristol Perseus
de nueve cilindros en una sola estrella.
Fue diseado por el ingeniero jefe de la oficina
de diseos de la Bristol Engine Company Sir Alfred
Hubert Roy Fedden el cul fue distinguido con el
ttulo de Caballero, en Febrero de 1942, como reconocimiento de sus trabajos en el desarrollo de
motores de aviacin.
El hecho diferencial del motor Hrcules
estriba en la no utilizacin del sistema tradicional
de vlvulas en la cabeza de los cilindros, sustituyendo estas por camisas deslizantes (sleeve valves)
en el interior de los mismos.
En el ao 1927 el ingeniero mecnico Sir Harry
Ricardo haba escrito en varias ocasiones que el
porvenir de los motores alternativos que utilizaban
vlvulas en cabeza no seran capaces de sobrepasar

los 1.500 HP de potencia, por lo que abogaba por la

sustitucin de este tipo de vlvulas por las camisas
deslizantes.
El sistema consiste en una camisa de acero
inoxidable en el interior del cilindro, entre el pistn
y la pared del mismo, estas camisas cuentan con
unos orificios calibrados que permiten, con un
movimiento oscilante y rotatorio, abrir y cerrar
alternativamente las bocas de admisin y escape
para permitir el correcto funcionamiento del motor.

12-12-09. El visitante ms joven del Museo.

Aquel da lvaro tena 7 semanas

4-03-10. Presidente de Correos S.A.E.

29-04-10. CEPA Las Rozas.

Engranajes para la actuacin de las camisas

deslizantes del motor Bristol Hrcules

17-01-10. Asociacin Aeronutica Las Rozas

25-02-10. Asociacin del personal docente de

la Universidad Politcnica de Madrid

El primero en utilizar este sistema fue el estadounidense Charles Yale Knight cuyo motor fue utilizado
en automviles de lujo.
Las ventajas que presentaban las camisas deslizantes eran una mejor distribucin del flujo de los
gases de entrada y escape en los cilindros mejorando su eficiencia volumtrica, y el permitir una
mayor relacin de compresin por lo que se poda
obtener una mayor eficiencia trmica. Adems eliminan las necesidades de levas, varillas de empuje,
balancines, vlvulas, muelles de vlvula, etc. sustituyendo todo esto por un tren de engranajes. En
contra est la mayor dificultad en conseguir un perfecto sellado del cilindro en su funcionamiento.
La Bristol haba comenzado a fabricar motores
con este sistema de camisas a principios de la
dcada de 1930 con dos motores, el Perseus de

1-05-10. Circulo Aeronutico Fernndez Duro

14-05-10. Pilotos Veteranos del Sabre em Morn

Cilindro del motor Hrcules

750 hp y el Aquila de 500 hp, ambos de nueve

cilindros en una sola estrella, pero ante la necesidad
de motores con mayor potencia decidi fabricar
motores de catorce cilindros en dos estrellas a partir
de los ya conocidos. El motor Aquila deriv en el
Taurus de 1.000 HP y el Perseus en el Hrcules
cuya potencia en principio fue de 1.290 HP y que utilizaba un compresor centrfugo para conseguir una
sobrealimentacin que permita mantener la potencia
a grandes altitudes.
En la primavera de 1940, el Ministerio del Aire de
Gran Bretaa, a la vista de las excelentes perspectivas que proporcionaba el Hrcules, pidi a la
Bristol Aeroplane Company que preparara un equipo
y su factora correspondiente para la fabricacin del
mismo. A pesar de las dificultades que se encontraron
para preparar tcnicamente al personal, los primeros
motores salieron de sta fbrica antes de finalizar el
mismo ao.
En aos siguientes se fueron desarrollando nuevas
versiones, aumentando las potencias hasta llegar a
alcanzar, en la versin civil que se utiliz en Espaa
en los C-207 Azor, los 2090 hp a 2.800 rpm.
El motor Hrcules se utiliz ampliamente en
aviones de bombardeo durante la Segunda Guerra
Mundial y, despus de sta, en aviones civiles. Segn
la casa fabricante en el ao 1948 los Hrcules utilizados en aviacin civil haban volado 76 millones
de millas en 403.000 horas de vuelo. En Espaa se
utiliz en los Bristol 170 que operaron en Iberia y en
AVIACO, adems de en los C-207 Azor.
Se llegaron a fabricar unos 57.400 motores en
todas las versiones.

Un motor Bristol Hrcules se expone en el hangar 2 del

Museo del Aire en Madrid.

Caractersticas del Hrcules-730

(El utilizado en el Azor)
Tipo: Catorce cilindros en doble estrella,
sobrealimentado y refrigerado por aire.
Dimetro del cilindro: 146 mm.
Carrera: 165 mm.
Cilindrada total: 38.7 litros.
Longitud: 1.350 mm.
Dimetro: 1.397 mm.
Peso en seco: 875 kg.
Potencia mxima: 209 cv a 2.800 rpm.
Relacin de compresin: 7/1
Consumo especfico: 450 gr/cv.h
Relacin peso/potencia: 0.46 kg/cv.

Esquema del motor Bristol Hrcules

Bristol Hrcules

PROTAGONISTAS

Locutor en eventos areos

BIENVENIDOS AL ESPECTCULO
DE LA AVIACIN
Un Festival Areo es mucho ms que una simple sucesin de aeronaves maniobrando ante el
asombrado pblico. En slo algunas horas de actividad se concentra la profesionalidad y buen
hacer de pilotos y mecnicos con largos aos de servicio. Se muestra la capacidad de hombre y
mquina ante un pblico que de no ser as no tendra acceso a este apasionante mundo de la
aviacin.
Por: Antonio Hinojosa, locutor
Los festivales areos en Espaa se han convertido en macro eventos con una media de asistencia de 400.000 personas, que deciden disfrutar
de un da de playa y aviones. Son seis las ciudades
que cuentan con esta fiesta de la aviacin: Vigo,
Gijn, Mlaga, Cdiz, Valencia y Barcelona. A
estos acontecimientos sumamos la Copa Triangular
de Vuelo Acrobtico con tres convocatorias al ao
en las que tambin hay apuesta por el pblico. En
los festivales hay un esquema de organizacin
similar, grandes playas urbanas donde las aeronaves
volarn sin obstculos conservando siempre la distancia de seguridad marcada por boyas flotantes, un
paseo martimo que cuenta con los servicios bsicos
necesarios (Cruz Roja, aseos, accesos a pblico
masivo, etc) y temperaturas aceptables para los
asistentes que estarn varias horas al sol, incluyendo la posibilidad de un chapuzn.

La actividad suele durar de media unas 4 horas,

hay tiempo para todo y el relato en megafona no
puede ser demasiado acelerado, provocar un dolor
de cabeza a 400.000 personas aumentara la venta
de aspirinas pero se perdera pblico para el
prximo ao. Las pinceladas de buen humor deben
ser pocas aunque muy apropiadas, no se puede
bromear con la profesionalidad de un piloto que
lleva su avin al lmite igual que hara en un entrenamiento programado (un festival es un entrenamiento ms). Cualquier maniobra est medida y
calculada, no hay lugar para payasadas y eso
tambin incluye al locutor.

ellas, lograr una fiesta grande de la aviacin. El

caso del Ejrcito del Aire es especial aportando no
solo aviones demostradores sino experiencia, tranquilidad y control al evento coordinando con el lado
civil de AENA-AESA.
LOS INGREDIENTES
Emitir en megafona una sucesin de datos tcnicos demostrando lo que sabes sera realmente
pesado para el pblico, hay un 70% de entretenimiento y un 30% de datos tcnicos en mis locuciones. Es importante reflejar que no se trata de una
lejana mquina sino que hay un corazn dentro de
ella, y que ayer durante la recepcin oficial ese
piloto te contaba que el sueo de su vida era volar
en su ciudad, sueo que cumple en este instante.

RESPONSABILIDAD
Cuando acudo a un festival soy consciente de la
confianza que depositan en m los organizadores.
La persona que habla ser la cabeza (la voz) visible
de toda la organizacin del evento. En tus comentarios representas a decenas de apasionados que
llevan meses trabajando para que todo salga bien,
no puedes fallar. Los pilotos por su parte asumen de
forma estricta las indicaciones y lejos de ser las
estrellas trabajan en su exhibicin y en su aeronave
bajo un sol abrasador en las plataformas de aeropuertos que se derriten en verano.

Nos gusta ms la curiosidad que el dato tcnico,

preferimos las sensaciones a las especificaciones y

A todo el mundo hay que darle su sitio, son

muchas las entidades que colaboran en el festival y
es merecido reconocer su trabajo, desde
Ayuntamientos hasta equipos de rescate en mar,
siempre he detectado un objetivo comn en todas
T-6 del Museo de Aeronutica y Astronutica expuesto en Cdiz

Antonio Hinojosa entrevista a un componente

de la Patrulla ASPA

Es mucha la energa humana usada a la hora de

organizar estos acontecimientos, bajo el apadrinamiento del Ejrcito del Aire existe una parte tcnica
relacionada con el control de vuelos y seguridad
area, un equipo de trabajo que controla el montaje
en tierra con delimitacin de zonas y espacios de
pblico, una coordinacin para transporte pblico
hasta la playa, reas de protocolo, gabinete de comunicacin y dentro de ste ltimo situamos la figura
del locutor-animador (Speaker) que se encargar de
ilustrar al gran pblico sobre lo que estn viendo.

cularidad, el pblico no la conoce a fondo, pero se

gua por lo que ve o escucha. Sin embargo, hay
muchos ms datos que son interesantes, curiosos,
llamativos y que merecen ser contados para
aumentar el inters del respetable sobre un
Festival Areo.
La gran pregunta que se hace el espectador es:
Cmo se sentir el piloto en esa poderosa mquina?
La labor del buen locutor ser coger de la mano a
ese aficionado y subirlo a la aeronave a travs de sus
comentarios. cmo se disfruta y sufre el pilotaje,
qu es lo difcil de conseguir, con qu lgica se
vuela ese avin, por qu est haciendo esa
maniobra... hay muchas preguntas que responder!!!

HAY QUE CONTARLO

Cualquier actividad especializada genera un
inters y sorpresa que es proporcional a su especta 12

Organizacin, seguridad y servicios bsicos

son fundamentales para el xito del espectculo

13

ante todo la actualidad, es decir, Qu est pasando

ahora mismo?

500.000 personas ms. Una ciudad brillante con un

potencial turstico que han sabido cuidar y ampliar.

TODOS IGUALES, TODOS DISTINTOS

Cada ciudad tiene su personalidad, y la refleja
en un macro evento:

BARCELONA Este ao el reto era la unin

entre la Festa Al Cel y la carrera area Red Bull,
todo sali segn lo planeado y ambos eventos resultaron como el Dry Martini de James Bond, agitados, pero no removidos. Un xito de dos das
(sbado-domingo) con un total de 1,4 millones de
asistentes y dos ritmos distintos de locucin, ms
pausada para los aviones de festival areo y mucho
ms dinmica para la carrera Red Bull Air Race.

VIGO Los aficionados se preguntan de dnde

sacarn tanto avin, su participacin es extensa y
siempre recompensan al pblico con una actuacin
sorpresa, el sistema de transporte pblico con
numerosos autobuses lanzadera funcion correctamente y hay siempre un toque portugus por la cercana del pas vecino y la invasin de pblico
luso en el evento.

La patrulla ASPA durante su exibicin en el Primer Festival

Areo de Mlaga.

GIJN Es un festival realmente encajado en

mitad de la ciudad, la playa de San Lorenzo es protagonista en el elegante Gijn. La respuesta del
pblico es plena, basta salir a la calle y tienes un
festival areo delante de casa. Su gestin impecable
de protocolo y el trato exquisito de participantes por
parte de Viajes El Corte Ingls hacen el resto, este
ltimo detalle no es banal ya que es buena idea
tratar dignamente a un piloto que ha cruzado
Espaa para mostrar su avin en el Cantbrico.

ANCDOTAS
Son algunos aos en locucin, enormes eventos
como el macro festival areo AIRE06 premiado
como mejor festival de Europa ese ao. Si nos acercamos al ao 2009, unos 5600 km recorridos para
llegar a esos eventos y un montante de pblico de 4
millones de personas, y siempre ocurren cosas
especiales.

El pblico contempla entusiasmado la llegada y operaciones

de recogida de los paracaidistas de la Escuela Militar de
Paracaidismo en la playa de Vigo.

El veneno de la pasin por la Aviacin se

extiende, somos muchos los afectados por esta dulce
enfermedad, me emociona y llena de alegra comprobar cmo militares de alta graduacin acuden a
darte felicitaciones por tu trabajo en el micrfono.
Detecto en sus ojos la ilusin de ese joven que un
lejano da comenz a volar en un biplano Bucker y
que conserva su pasin por lo areo.

La patrulla GUILA en un vuelo invertido sobre

la ciudad de Cdiz.

MLAGA En 2009 la capital turstica de la

Costa del Sol celebr su primer festival, su apuesta
es fuerte ya que en verano el rea costera congrega
una poblacin flotante entorno a 2 millones de personas, atencin con el Festival Areo de Mlaga, lo
podemos convertir en el evento playero veraniego
ms importante de Andaluca. Su estreno fue
correcto en participacin, organizacin y pblico.
CDIZ No sabra definir bien lo que ocurre en
Cdiz, no es ya que los pilotos se encuentren
cmodos en esta ciudad, es que se quedaran a
vivir!!! Su playa es quizs la ms grande del circuito nacional de festivales y las demostraciones
alargan su recorrido en lnea de costa, el cuartel
general se sita en el Hotel Playa Victoria, inmejorable atalaya para controladores y locutor. La luz es
definitivamente la mejor para sacar esa gran foto,
sin duda tiene algo especial Cdiz, los fenicios ya lo
detectaron...

Nuestro Ejrcito est lleno de profesionales

comprometidos con su misin, pilotos de transporte
me contaban ante unos nubarrones que amenazaban
el festival aquello de: Eso no es una tormenta
Tormentas de verdad en la antigua Yugoslavia,
cuando cubramos misin con un Aviocar (sin presurizar) con un techo limitado y nos tragbamos la
tempestad enterita, pero la ayuda humanitaria
llegaba, por supuesto La camaradera es excepcional, no son slo soldados, son hermanos.

Valencia. Miembro de la PAPEA portando

la bandera valenciana.

VALENCIA El Real Aeroclub lo entreg todo

para sacar adelante un gran festival, el ayuntamiento entendi el calibre de un evento tradicional
en la ciudad, acert de lleno y Valencia fue una vez
ms el punto de encuentro de pilotos amigos y de

Las felicitaciones me cargan de emocin y las

valoro una a una, pero me quedo con el comentario
de una seora mayor durante un festival de Valencia
en donde el puesto de megafona est literalmente
rodeado de pblico al alcance de la mano (si me
equivoco un da me darn una colleja), esta linda
mujer que estaba a mis espaldas, cuando le ofrecieron un sitio de mejor visin respondi Yo me
quedo al lado de este muchacho que lo est contando muy bien.

Un helicptero del S.A.R. realizando un simulacro de rescate

martimo en la playa de Gijn. Este tipo de operaciones resulta
muy interesante para el pblico.

14

Barcelona. Foto Area de la playa de El Bogatell

durante el Festival Areo.

15

Loockheed F-104 STARFIGHTER

HISTORIA

El presente artculo ser publicado sucesivamente en dos partes; en esta primera se describen la creacin de los primeros aerdromos en el Norte de frica y las dificultades de los
aviadores espaoles en el inicio del conflicto.

LA AVIACIN ESPAOLA EN LA
CAMPAA DE MARRUECOS (1913-1927)
(1 parte)
ngel Las Navas Pagn
Los aos van pasando y los cierzos del olvido van
cubriendo de sombras nuestro pasado, aunque sea
inmediato y pertenezca a las tres primeras dcadas
del siglo pasado. La heroica y eficaz actuacin de los
aviadores en la larga y penosa guerra que sostuvo
nuestra Patria para pacificar el Norte de frica (territorio que nos haba sido cedido en calidad de
Protectorado por la Conferencia Internacional de
Algeciras de 1906), apenas es recordada por las generaciones que les han sucedido. Merece la pena volver
al ayer, porque la Historia representa una caudalosa fuente de lecciones, enseanzas y ejemplos.
Nuestra incipiente Aviacin Militar, nacida en el
aerdromo de Cuatro Vientos (Madrid) en 1911,
representada por unos pocos pilotos y aeroplanos de
origen francs, estaba muy lejos de sospechar la gran

Resumen
En unos folios he pretendido dar una breve idea
de la audaz empresa que signific el empleo de
la inicial aviacin hispana, en periodo de experimentacin y formacin en 1913, en la guerra del
Protectorado africano. Un pequeo grupo de
aviadores demostr con su entusiasmo, tenacidad, valor y audacia que, pese a las muchas
dificultades y con aeroplanos elementales y primitivos, llenos de problemas, que el nuevo
invento ofreca insospechadas posibilidades
como arma de combate. Con las vicisitudes de
las diversas operaciones, se incrementaron las
unidades de vuelo, los aerdromos, las diversas
infraestructuras y se fueron empleando nuevos
aparatos de origen europeo (especialmente franceses o ingleses) de ms avanzada tecnologa.
Con ello se desarroll gradualmente un arma de
relevante eficacia en la que hubo de organizarlo
todo en cuanto a doctrina, tcticas y medios tcnicos. Se improvis genialmente y se invent. La
aviacin, dentro, de su modestia, prest un gran
servicio al Ejrcito de Tierra con herosmo y
sacrificio, adaptndose al abrupto terreno y a las
caractersticas de las diferentes etapas de esta
larga y penosa guerra colonial, que termin en
1927 con la total pacificacin del Protectorado.
Es notorio, con pblico reconocimiento general,
que la Aeronutica en esta campaa realiz una
misin de trascendental importancia. Y, adems,
sirvi de forja para formar un magnfico plantel
de pilotos, que habran de cosechar gloria para
su Patrio en los grandes vuelos.
En el Museo del Aire de Madrid, aparte de la
mencionada coleccin de pequeas maquetas,
se exhiben algunos ejemplares autnticos de los
aviones citados en este trabajo, que actuaron en
las diversas campaas de Marruecos.

18

prueba y bautismo de fuego, que, en un futuro muy

prximo, iba a experimentar. Esta contienda, con
diversas alternativas y situaciones, se prolongaba
indefinidamente y el Ministerio de la Guerra admiti
la posibilidad, en agosto de 1913, de emplear la
novsima arma, todava con muchas incgnitas e interrogantes, en las futuras operaciones que se avecinaban. Y a tal efecto encomend al Coronel de
Ingenieros don Pedro Vives, Jefe del Servicio de
Aeronutica e ilustre promotor del globo y del aeroplano en nuestra nacin, para que estudiara sobre el
terreno las posibilidades del avin en su especfica
misin de cooperacin con el Ejrcito de Tierra.
Vives, que era un hombre de gran formacin militar
y area, elabor un documentado informe e, incluso,
determin emplazamientos para improvisados aer-

Coronel de Ingenieros D. Pedro Vives Vich

dromos, juzg que el aeroplano poda prestar muy

aceptables servicios a las tropas en diversos aspectos,
pese a las muchas limitaciones de la mquina en
aquellos momentos; admitiendo tambin lo duro que
iba a ser para los aviadores el escenario de la lucha
por ser una zona abrupta. Para los aviones de aquel
entonces las intensas corrientes y remolinos de aire y
las zonas montaosas eran serios obstculos; aparte
de la accin defensiva del enemigo, que contaba con
buenos tiradores. Recordemos la fragilidad y escasa
velocidad de estos elementales aparatos, harto precarios de cualidades y su total vulnerabilidad.

Maurice Farman en el aerdromo de Cuatro Vientos.

19

Al recrudecerse los combates en el Rif en octubre

del citado ao de 1913 y siguiendo instrucciones del
Alto Mando, una escuadrilla de Cuatro Vientos
(integrada por cuatro Farman, cuatro Lhner y tres
Nieuport), debidamente embalados los aeroplanos,
fue transportada al campo de Sania Ramel, prximo
a la ciudad de Tetun y muy cerca de las lneas enemigas. Mandaba la escuadrilla el capitn Kindeln y la
formaban los capitanes Bayo y Barrn, los tenientes
Orleans, Olivi, Ros, Espn y Moreno y el alfrez
Sagasti. Cabe destacar el espritu de sacrificio, el valor
y patriotismo de estos oficiales, que, de repente, abandonaron la vida atractiva, amable y placentera de
Madrid, por una serie de incomodidades e inclemencias y, sobre todo, por evidentes peligros que acechaban por todas
partes en su nada
fcil cometido. Se
iban a enfrentar
como aviadores
por primera vez en
el mundo, formando una fuerza
organizada, a la
gran aventura de la
guerra area, marcando un hito en la
Historia de la
Aviacin Militar
con sus acciones.
Esta
escuadrilla, con sus
equipos auxiliares
y de mantenimiento, lleg al
reciente
aerdromo de Sania
Ramel el 28 de
octubre de 1913,
era el primero del
Protectorado. En
pocos das estuvieron los aeroplanos montados.
Y en seguida se
realizaron los primeros vuelos de
prueba y adaptacin al terreno.
Kindeln
Entre los aviadores
se especularon diversas posibilidades de cara al
futuro inmediato. Era motivo de comentarios que en
1911 los italianos, en Libia, con un Blriot haban
hecho un reconocimiento militar. El teniente Orleans,
Infante de Espaa y miembro de la escuadrilla, haba
trado de Alemania varias bombas de diez kilogramos
fabricadas expresamente para ser lanzadas por avin.
Por otra parte, diversos Jefes militares consideraban

Maqueta a gran escala del Farman (fondo del M.A.A.).

Maqueta a gran escala del Lhner (fondo del M.A.A.).

Rudimentaria forma de lanzar bombas sobre las posiciones enemigas.

Maqueta a gran escala del Nieuport (fondo del M.A.A.).

al avin con escepticismo. En este ambiente de

expectacin el 3 de noviembre se lanz al aire toda la
escuadrilla para hacer su primer servicio de guerra:
un reconocimiento. Curiosidad y sorpresa produjo la
aparicin de los aviones en el cielo de frica, tanto

El Infante de Orleans con su aparato en 1912.

20

para los soldados espaoles como para los guerrisigue con especial inters la actuacin de la escualleros rifeos. Los aviadores convencidos de la gran
drilla, manda al general Marina, Alto Comisario de
superioridad del aeroplano sobre el globo cautivo,
Espaa en Marruecos, el siguiente telegrama: Ruego
comprueban plenamente su xito en esta misin, con
a V.E: participe a los aviadores heridos que los
la posibilidad de sacar mltiples fotografas del
asciendo al grado superior y que los felicito por su
terreno enemigo de gran utilidad.
brillante conducta, as como por el valor y la sereEn la Escuadrilla no se contentan slo con el
nidad de que han dado pruebas. Dles V.E. un abrazo
reconocimiento areo y estudian un plan de ataque
en mi nombre y lleve estas felicitaciones a la orden
con bombas, aunque sea de forma rudimentaria. Y lo
del da de los Ejrcitos de Tierra y Mar. Le saluda
llevan a cabo el 5 de noviembre de 1913 sobre las
afectuosamente, Alfonso. Asimismo, el general
posiciones rebeldes de Alucien. Es el primer hecho
francs Lyautey cursa a los aviadores heridos un
de esta clase en la Historia. Se repiten continuamente
carioso mensaje: Yo os envo la expresin de mi
los reconocimientos y bombardeos areos. Se improms viva simpata y de sus camaradas franceses por
visan dispositivos, tcnicas, visores, tctica, de
los aviadores heridos heroicamente en el cumpliacuerdo con la formacin militar, ingenio y talento de
miento de su servicio y deseo saber noticias suyas.
los componentes del grupo, ya que no existen traDesaparecen los recelos y suspicacias de algunos
tados ni antecedentes de esta tipo de guerra.
mandos del Ejrcito de Tierra sobre la eficacia de la
El 19 de noviembre, sobrevolando
Monte Cnico, resultan gravemente
heridos el capitn Barreiro, observador,
y el teniente Ros, piloto, por los disparos que les hacen desde tierra. Los
dos aviadores viven momentos angustiosos, logrando llegar a territorio
propio. Una odisea que, dentro de su
dramatismo, termin felizmente en el
hospital. Y que, por ser todo un
ejemplo, llam la atencin de espaoles y extranjeros.
Los aviadores se juegan la vida
todos los das con gran audacia y temeridad, subiendo la moral de las tropas y
asustando a los rifeos. Sus vuelos y
ataques rasantes hacen gran impacto
psicolgico en stos. Don Alfonso XIII
que, desde el Palacio Real de Madrid,
Coronel Vives explicando al Rey los aviones militares construidos en 1913.
21

escuadrilla. Los aviadores, con sus armatostes

ms pesados que el aire, son solicitados en
muchos sitios. Unos pocos para atender a todos. Y
en verdad que se multiplican para acudir a donde
hacen ms falta, sin reparar en riesgos ni dificultades.
El avin se va imponiendo en la guerra de
Marruecos como efectiva arma de combate, pese
a sus muchas limitaciones, pero no sin dolorosos
sacrificios, pues antes de terminar en ao 1913, el
teniente Espn muere en Larache, sellando con su
sangre el compromiso de ayuda de la escuadrilla
al Ejrcito.
Ante el creciente xito de esta singular escuadrilla basada en Tetun y apremiantes demandas
en otros frentes de este escenario de lucha
africano, el dinmico Coronel Vives (promotor y
alma de la aviacin militar espaola) establece
otro campo en Arcila (Larache) y, posteriormente, tambin en Zelun (Melilla), aumentando
el nmero de aeroplanos en el Protectorado y con
ello sus misiones de guerra, cada vez con mejores
y ms brillantes resultados.
En el ao 1914 ya disponemos de tres aerdromos en este territorio sumido en profunda
crisis. La actividad de las nuevas escuadrillas es
intensa. Apenas descansan los pilotos y los
aviones. Las proezas de los aviadores despiertan
por doquier continua admiracin. Son los nuevos
guerreros del aire. La aparicin de los aeroplanos
levanta el nimo y el entusiasmo de los soldados
espaoles y alegra sus espritus. De alguna
manera influyen siempre en el desarrollo favorable de las operaciones.
Los jvenes pilotos espaoles, en poco
tiempo, han aprendido mucho demostrando plena
desenvoltura en sus acciones; con sus experiencias, observaciones e inventos estn creando
escuela y doctrina, sus conocimientos y prcticas
son seguidos muy de cerca por las aviaciones
europeas, y en sus misiones abarcan diversas
especialidades cada vez con mayor amplitud:
bombardeos tcticos y estratgicos, ametrallamientos al suelo y plena cooperacin con las
fuerzas propias, toda clase de reconocimientos,
vuelos de enlace y correos urgentes y de forma
destacada el auxilio y aprovisionamiento de las
posiciones sitiadas en situacin angustiosa. La
gratitud de los soldados hacia los caballeros del
aire crece inmensamente. Gran parte de la prensa
recoge las crnicas de estas heroicas ancdotas
protagonizadas por nuestros aviadores.
En evolucin rpida se perfeccionan mtodos
y sistemas con resultados ptimos. En esta guerra
del Norte de frica est madurando extraordinariamente la joven aviacin militar espaola a base
de espritu de sacrifico y abnegacin, sereno
valor, disciplina y excelente tcnica sin faltar en

grandes dosis las proverbiales furia y audacia hispnicas.

El rpido proceso de desarrollo de la aviacin
militar espaola en la campaa de frica y las
muchas enseanzas de sus expertos y hbiles
pilotos, cautivan pronto la atencin de las aeronuticas europeas en unos momentos de grandes
tensiones internacionales. No poco han aprendido
estas aviaciones de los ejemplos y orientaciones
que est dando la hispana que ha sido la pionera
en emplear al aeroplano como eficaz arma de
combate, acreditando esta condicin del ms
pesado que el aire en multitud de acciones.
El atentado de Sarajevo hace cambiar la
risuea y tranquila faz de Europa en el plcido
verano de 1914. El 1 de agosto estalla la gran tormenta de hierro y fuego, convirtiendo muchos de
sus campos y hermosas ciudades en un inmenso
escenario de batalla de unas proporciones desconocidas hasta ahora. Desde el primer momento
intervienen las aviaciones de las diferentes
naciones envueltas en la contienda con una nueva
arma de insospechadas posibilidades, de acuerdo
con el aleccionamiento aportado por la espaola
en su campaa de Marruecos.
El avin se convierte de pronto, como ya
haba sucedido antes en el Norte de frica, en
protagonista de importantes hechos de armas y en
una desconocida faceta de inslitos combates en
el aire contra otros aviones. Se entabla por los
diversos pases blicos una carrera frentica y
contra reloj por mejorar las cualidades militares
del aeroplano y aumentar su potencia de motor y
capacidad defensiva y ofensiva. El avin, en sus
diferentes cometidos, se emplea intensamente y
cada vez ms- en elevado nmero. Se perfecciona espectacularmente, alcanzando relevante
importancia en el transcurso de la lucha.
Los aviadores espaoles siguen atentamente y
afanosos la impresionante evolucin de la guerra
area en gran escala y de la aparicin de novsimos y variados modelos de aviones de diversas
nacionalidades. Hacen comparaciones y estudios
acerca de las ms recientes tcnicas y modernos
aparatos.
En nuestro Protectorado africano la campaa
prosigue, penosamente, con sus determinantes y
circunstancias peculiares de forma irregular.
Nuestros aviadores siguen entregndose con su
habitual dedicacin y tenacidad en numerosos
servicios de guerra. Hay abundantes hroes. Pero,
en cuanto a material los efectos de la Gran Guerra
se hacen sentir pronto. Se suspenden los envos de
Francia y de otros pases participantes en el conflicto, provocando una notoria disminucin de
actividad de nuestra aviacin.

Aerdromo de Melilla en la Guerra de Marruecos.

Vives y Kindeln en el Farman.

22

Nieuport en vuelo sobre frica.

...Contina en el prximo nmero

23

MEMORIAS AERONUTICAS

Rafael de Madariaga Fernndez*

a primera vez en nuestra vida aeronutica que

contemplamos un F-104 volando sobre Morn
ya nos quedamos impresionados por su aspecto en
vuelo, por la velocidad a la cual tomaba tierra, por
el curioso sonido de aullido de lobo que produca
su motor J-79 y por la estilizada y bellsima lnea de
su perfil. Cuando se tuvo la oportunidad de contemplarlo de cerca en el barracn de alarma, se asombraba uno an ms de que aquel lpiz volante
pudiera irse al aire con los exiguos planos de un
grosor uniforme de cuatro dedos, diedro negativo y
una envergadura aproximada a los seis metros. Pero
este asombro ha sido compartido por numerosos
pilotos, ingenieros, aviadores de todas las edades y
orgenes hasta llegar a los aficionados a la aviacin
de diferentes pases y entornos.

Como a todos los pilotos espaoles que volaron

el Starfighter, se nos exigi que tuviramos al
menos unas quinientas horas de vuelo en reactores,
entre las realizadas a bordo de los North American
F-86 F y las de Lockheed T-33, antes de poder
efectuar el curso del avin. Este factor, la meteorologa de la pennsula y la gran experiencia y profesionalidad de los mecnicos y especialistas espaoles, creemos que asegur el enorme xito que
supuso para el Ejrcito del Aire que el Escuadrn de
Torrejn realizara en siete aos 17.500 horas de
vuelo sin perder ni un solo avin y solamente con
ligeros incidentes durante su vida operativa.
El avin era fcil de volar una vez que estaba en
el aire y difcil de manejar cuando se le situaba en
los confines de su envolvente de vuelo o en los

F-104 Starfighter en el Museo de Aeronutica y Astronutica

24

lmites mximos de sus caractersticas. En esos

momentos se converta en uno de los aviones ms
peligrosos de volar, difcil de sacarlo de alguno de
los corners o rincones en los cuales poda situarlo
un manejo extremado o sin el suficiente conocimiento del perfil.
La cabina era muy simple con todos los mandos
y palancas por encima del nivel de las manos del
piloto, por tanto fciles de alcanzar y con una ergonoma estudiada para ser operables de una forma
sencilla. Se deca que haba sido estudiado su desarrollo con arreglo a principios psico-motrices que
ponen en prctica la relacin entre la mirada a un
determinado control y la proyeccin de la mano o el
pie hacia ese lugar con precisin. No obstante,
haban al menos cuatro palancas en forma de T
que algunas veces le crearon algn problema a un
piloto primerizo si las confunda: situadas una a
cada lado del centro de la consola central, estaban
la de lanzamiento de cpula y la de ajuste de
pedales. Adems, encima de stas, estaban con
forma parecida las palancas de extensin por emergencia del tren de aterrizaje y la de extensin de la
RAT (Ram Air Turbine).
El avin se comportaba en tierra muy bien con la
direccin de la rueda de morro conectada, y al seleccionar flaps en la posicin take off el limitador del
timn de direccin entraba en funciones proporcionando un recorrido total a la direccin
de la rueda. Antes de despegar se deba
comprobar cmo el estupendo control
de combustible poda llevar el empuje
del motor desde el ralent hasta el
100% de revoluciones en el mnimo
tiempo y la mxima eficiencia sin provocar una prdida de compresin
(compressor stall). A continuacin la
entrada del postquemador, pero esto
solamente cuando los frenos se haban
liberado ya que las ruedas no podan
sujetar al avin con este empuje adicional. Lo ms notable de ese primer
despegue era la sorpresa de la enorme
patada en el trasero proporcionada
por el encendido del postquemador y
luego el pequeo avance hasta full
afterburner que le daba al avin
aquella endiablada aceleracin tan vertiginosa. Esa sensacin impresionante
nunca se puede olvidar. Nunca
sabremos cmo se podra abortar un
despegue en aquel aeroplano una vez
que se pasaban los primeros carteles de

Cabina del F-104

Tobera de salida del F-104

25

tres mil o cuatro mil pies de pista remanente, ya que

los que abortaron un despegue a alta velocidad
fueron pocos.
Una vez que el aeroplano estaba limpio se acelerabasiempre subiendoa 350 nudos, luego
convertidos en mach .92, lo cual le proporcionaba
al avin un ngulo de unos 30 grados de morro
arriba. El resultado era la posibilidad experimentada por algunos pilotos en los primeros vuelos
de nivelar a 15.000 pies en vez de 1.500 de forma
totalmente inadvertida. El aeroplano, tal y como
deca la publicidad de la poca, poda estar en
minuto y medio desde la pista hasta 35.000 pies y
acelerando para alcanzar 1.5 de mach, en cuyo
momento se comenzaba a ascender de nuevo con
esa velocidad. Naturalmente ste era un perfil de
subida mxima. El de subida ms conservador
implicaba cortar el postquemador despus de
limpiar y subir a 350 nudos con un ngulo ms
moderado de 18 a 25 grados. Estaba desaconsejado
subir con un ngulo superior a 25 grados a travs de
nubes compactas ya que, debido al elevado ngulo,
se poda producir fcilmente un vrtigo de instrumentos en la primera fase del vuelo instrumental.
La subida del Starfighter era una de sus condiciones espectaculares. En cierta ocasin un
escuadrn de F-104 y otro de F-101 Voodoo compartan la misma base area en Hamilton AFB. El F101 tena realmente una proporcin de empuje-peso
ms elevada que el Starfighter pero, de cualquier
forma, los jefes de escuadrn queran comprobarlo
de forma fehaciente. Despegaron dos aviones, uno
de cada clase, para ver cul de ellos llegaba primero
al nivel de estela. El 101 empez subiendo inicialmente algo ms que el 104; ste ltimo se mantuvo
bajo hasta alcanzar .90 de mach en cuyo momento
comenz su escalada. Pas al 101 a 20.000 pies y lo

super llegando antes a 35.000 pies con toda facilidad.

El piloto americano Jim Milner vol todos los
tipos de F-104; tena casi mil horas de Starfighter.
Cuenta que la compensacin en el avin tena que
ser lenta dadas las altas velocidades a las que puede
volar, que llegan a los 800 nudos indicados. El
modelo G llevaba amortiguadores ("dampers") en
los tres ejes, y esto se comprobaba en tierra antes de
salir del aparcamiento por el mecnico, que mova
el avin desde el tubo de pitot en el morro hacia los
laterales y arriba y abajo; la respuesta era que los
mandos de alerones estabilizador y timn se
movan para estabilizarlo en los tres ejes. No se
aconsejaba volar el avin con fallo de alguno de los
dampers en supersnico ya que se poda controlar
con gran dificultad.
EL AVISADOR DE PRDIDA:
SHAKER Y KICKER
El sistema de aviso previo a la prdida era artificial y consista en un peso excntrico que agitaba
la palanca cuando el avin se aproximaba a la
prdida. Este sistema se probaba en tierra antes de
salir del parking, levantando la aleta aerodinmica
el mecnico antes de dar la salida y comprobando el
saber o vibrador correspondiente. Si se ignoraba
el shaker y se tiraba todava ms de la palanca,
actuaba el kicker que era un actuador hidrulico
que impulsaba la palanca hacia delante si se continuaba tirando de la misma, despus de la actuacin
del shaker. Es un sistema que han tenido todos los
aviones de estabilizador en forma de T para
impedir la entrada en prdida inadvertida y luego el
fenmeno de pitch up que es previo a la prdida
y la posterior barrena. El kicker poda ser vencido
con una fuerza de unas 30 a
50 libras de presin dependiendo de los modelos del
avin. Tanto el shaker
como el kicker se actuaban
mediante una relacin con la
proporcin del ngulo de
ataque y la velocidad, tal
como en un avin convencional se entra en una prdida
acelerada si el ritmo es muy
rpido.
El avin era una plataforma muy estable para volar
en instrumentos y se poda
descender
perfectamente

Formacin en ascenso a 30

26

hasta unos mnimos de 200 pies de techo y media

milla, en una aproximacin GCA (Ground Control
Aproach) sin ningn problema, siempre teniendo en
cuenta las altas velocidades de aproximacin y la
anticipacin en los virajes.
VOLANDO SUPERSNICO
EL SILVER SLIVER
En el tiempo que el capitn Milner estuvo destinado en la base de Homestead en Florida, realiz
los vuelos de control de calidad para su escuadrn de
F-104 y pasaba al menos 20 pruebas al mes. En cada
una de ellas tena que acelerar a Mach Dos con lo que
lleg a familiarizarse con las condiciones de manejo
a velocidades supersnicas. La tobera de entrada del
104 estaba diseada para 1.7 de mach y por ello entre
.9 y 1.4 ofreca poca energa adicional, y por eso
tardaba algo en alcanzar 1.4. Pero una vez que
alcanzaba esa velocidad, los conductos se volvan
ms eficientes y entre 1.6 y 1.7 el motor pasaba el
llamado T2 reset y las revoluciones suban un 3
por ciento ms para acomodarse al calentamiento
aerodinmico y proporcionarle al motor la mejor performance y el margen ms adecuado respecto al
compressor stall. Desde ese momento hasta
alcanzar el Mach Dos iba incrementando a un paso
estable; el lmite era una barrera de incremento
mximo de aceleracin trmica en la zona frontal de
la tobera que no deba sobrepasarse, aunque el lmite
aerodinmico de la estabilidad direccional de la
clula poda llegar hasta 2.4 de mach.

Tobera de entrada

El mejor avin de los que se utilizaron para

simular las caractersticas del X-15 y de los llamados Lifting Bodies en la base area de Edwards
fue sin duda el F-104. Se volaban aquellas misiones
en la escuela de pilotos de pruebas de la base; para
1

Base de Edwards (EE.UU.)

imitar al X-15, la maniobra de Trafico de Motor

Parado Simulado que habitualmente practicaban
todos los pilotos de Starfighter sobre la pista de su
aerdromo comenzando a 10.000 pies con el motor
cortado a ralent, los flaps en posicin de despegue
y manteniendo 250 nudos se alteraban sensiblemente, pero la habilidad necesaria era la misma o
superior, la requerida para conseguir meter el avin
en la pista sin tocar los gases y sacando el tren cinco
segundos antes de tocar la superficie del asfalto. En
el caso de los pilotos de prueba, la configuracin
para volar el trafico imitando al X-15 era tren abajo,
flaps para el despegue, frenos aerodinmicos fuera y
motor al 80 por ciento, comenzando a unos 11.700
pies en punto alto, y manteniendo 295 nudos de
velocidad con lo cual el avin era como una piedra
bajando con una enorme resistencia (una relacin de
sustentacin a resistencia Lift versus Drag aproximadamente de 2 a 1) y un descenso descomunal de
30 grados de ngulo. La recogida comenzaba a
1.400 pies para conseguir un aterrizaje suave. La
tcnica para volar estos trficos con precisin era
ajustar la velocidad, el ngulo de planeo y la escasa
sustentacin de forma exquisita para obtener un
punto de contacto prximo al objetivo en el lecho
del lago (la pista utilizable en Edwards en cualquier
direccin). El margen entre tirar demasiado pronto
para la toma o estrellarse era de unos 30 a 40 nudos,
y los dos tenan fatales consecuencias. 1
Como es conocido, segn deca el capitn
Milner, el F-104 fue diseado por Kelly Johnson en
el gabinete de Lockheed llamado Skunk Works.
Los parmetros requeridos los haban establecido
los pilotos veteranos de la Guerra de Corea, que
queran un aeroplano ms rpido que todos los
dems, que subiera ms que todos, que fuera

Recuerdo perfectamente la primera vez que vi desde muy cerca de la pista, pues deba yo estar rodando en un avin hacia el aparcamiento, una toma
de tierra simulada haciendo estos trficos; era el coronel Hevia en un doblemando haciendo uno de sus primeros vuelos para su suelta en el avin, al
poco de llegar de los Estados Unidos donde haba sido Agregado Areo a la Embajada Espaola. Llevaba como instructor al capitn Conejero, un
magnfico profesor de Starfighter que nos solt a muchos pilotos en Torrejn. A la primera de cambio y sin ningn titubeo Hevia hizo la recogida y
sac el tren en el justo momento para tocar la pista.

pequeo, con sistemas sencillos y que fuera el

mejor para utilizar el elemento sorpresa en el
combate a causa de su tamao tan ligero. Si estudiramos las historias del combate areo encontraramos que la mayor parte de los derribos se
hicieron desde atrs y a las seis quizs con una proporcin de seis a uno y contando con el elemento
sorpresa. De cualquier forma el 104 fue lo que
aquellos pilotos quisieron en aquel momento. Los
sistemas ms sencillos fueron sin duda el can de
20 milmetros gatling, los misiles Sidewinder y el
radar de alcance 20 millas nuticas que fueron muy
vlidos desde un punto de vista tctico de corto
alcance. La puesta en marcha era tan sencilla que se
poda comenzar un scramble2 desde cualquier
barracn de alarma con la ventaja de estar el motor
listo en dos minutos. Este tiempo se comparaba con
gran ventaja con la mayora de los aviones de su
poca, incluso con la plataforma inercial lista, en
los G`s que exiga un equipo de tierra conectado
continuamente si la alerta era en dos minutos.
El F-104 fue el primer avin en el cual se
practic cierto grado de formaciones supersnicas y
haba una parte importante del manual de vuelo
dedicada a explicar las peculiaridades y los efectos
de las ondas de choque que absorberan al avin en
cierta posicin y otras que lo rechazaran dependiendo del lugar respecto al lder. Pero el comportamiento del avin en formacin era extraordinario.
Una de las cosas que atraa del avin era su
aspecto y todava lo es para muchos aficionados. La
otra era el exceso de empuje que posea en cada
momento. Si a baja cota se mantena conectado el
postquemador se mantenan ms de 550 nudos y esa
velocidad a esa altura es ms de lo que uno puede
manejar fcilmente. Por ejemplo a esa velocidad es

difcil mantenerse en formacin a menos que el jefe

sea muy cuidadoso con el alabeo. Al seleccionar la
posicin de la palanca de gases al rincn delantero
izquierdo, el postquemador del J-79 encenda
siempre a la primera y dndote aquella patada en la
parte baja de la espalda, aunque estuvieras en cualquier posicin o altitud, lo cual era muy importante
en un combate areo en la parte de arriba de un
zoom, cuando el avin se haba quedado prcticamente a cero de velocidad, en invertido y el piloto
estaba buscando a su oponente por debajo, siempre
por debajo. Es el primer avin en el cual, una vez
gastado parte del combustible, los tanques tips y
algo ms de los interiores, el empuje total con postquemador poda superar a su peso a niveles bajos,
por lo cual podra subir verticalmente como un
misil espacial con la velocidad necesaria de separacin.
DE ACELERACIN VERTIGINOSA AL
VUELO DE UN LADRILLO
El motor nico en un fuselaje de ese tamao
haca que el aeroplano fuera pequeo y poseyera
una aceleracin tremenda. Tambin, si se perda
aquel motor, la aerodinmica del avin era la de una
baera. A velocidades subsnicas sin motor simplemente no poda volar. El sistema de aceite del motor
controlaba los nozzles3 en la tobera de salida, que
se regulaban para abrirse o cerrarse de acuerdo con
la posicin del mando de gases. El postquemador
requera que se abrieran pero si se perda el aceite
del motor, al quedarse abiertos, no se poda mantener la potencia excepto en postquemador mximo
y la nica solucin era llegar a la vertical del campo

o saltar. Fue una de las emergencias ms graves que

se vivieron en Torrejn en un avin de doble mando
que sin embargo consigui tomar tierra sin accidentarse. El aceite se haba perdido debido a una
maniobra en invertido, cuando el pndulo que
suministraba aceite desde el depsito se quedo
invertido y expuls casi todo el contenido al
exterior de forma inadvertida.
La resistencia del aeroplano en supersnico era
tan baja que resultaba impresionante, aunque esto
significara que el manejo a bajas velocidades fuera
bastante problemtico. La cola en T le daba una
baja resistencia, pero le proporcionaba el pitch-up
que preceda a la prdida y le impeda volar a
grandes ngulos de ataque. Otra cualidad sorprendente del 104 era su capacidad de frenado, de una
tremenda efectividad que le permita mediante su
magnfico ABS (Anti Skid Braking System) que
recin posadas sus ruedas en la pista, con la de
morro ya en el suelo, mantener los frenos a tope,
reduciendo la velocidad en breves segundos, combinando el uso de los frenos y el paracadas de
frenado. Realmente se poda compensar el uso
mximo de los frenos con el empleo del paracadas,
para conseguir la mejor frenada sin desgastar demasiado los conjuntos ni destrozar los paracadas de
frenado alojados en la parte baja trasera de la cola.
El diseo de la cabina era excepcional; desde un
gigante como el teniente coronel Gerardo
Escalante con su ms de metro noventa de estatura
hasta un alfeique de metro sesenta y cinco podan
alojarse confortablemente en el interior de aquella
cabina, ajustar pedales, altura y bloquear los atalajes y tener cualquier interruptor al cmodo
alcance de la mano. Lo nico que no se poda hacer
una vez sentado era enganchar las botas que,
mediante los cables y las espuelas, mantenan las
botas del piloto unidas a la parte inferior del
asiento para retraer los pies inmediatamente en
caso de lanzamiento. Si no las habas tanteado,

localizado con los talones y enganchado pisando

hacia abajo con fuerza, previamente a sentarte, tendras que levantarte otra vez y hacerlo de pie;
imposible hacerlo una vez sentado.
Algunos aviadores norteamericanos piensan que
el alto mando nunca entendi bien lo que poda
hacer el F-104. Era un avin muy avanzado para su
poca y a cualquiera de los peces gordos que se
acercaban al aeroplano los suban en un doblemando, que tena un 20 por ciento menos de combustible para acomodar el asiento extra, lo cual
recortaba bastante sus posibilidades. Todos queran
ponerse a Mach Dos as que se iba hacia algn sitio
algo lejos y se volva a 2.0 de mach, usando todo el
combustible en acelerar. Cuando volvan, su nica
conclusin era que el avin volaba menos de una
hora pero eso no era la realidad. No se poda conseguir una gran cantidad de energa tal como
alcanzar 2 de mach y 65.000 pies sin gastar una
gran cantidad de energa; pero una vez obtenida se
poda hacer grandes cosas con ella. Una tpica
misin de alta velocidad desde Torrejn en un
scramble para interceptar un blanco sobre
Mallorca inclua subir a 35.000 pies, acelerar a 1.6
de mach y llegar a la vertical de Palma en 16
minutos. Luego de la interceptacin se volva a .9
de mach y al tomar tierra se haban volado 45
minutos. Al terminar la persecucin sobre la isla le
quedaba un bingo de 2000 libras de queroseno,
pero era suficiente para volver a Torrejn sin
declarar emergencia de combustible y tomar tierra
con 700 restantes.
Cuando el Mando Areo Tctico se hizo con el
F-104 trataron de hacer de l un cazabombardero
para empleo en misiones de aire-tierra, en vez de
dedicarlo al papel de superioridad area ya que
no estaba planeado para lanzar bombas. Parece que
la USAF no entendi nunca adecuadamente el

En el argot de la Defensa Area de los aos 1960 una salida en scramble era un despegue con armamento en cinco minutos desde que sonaba
la alarma en el barracn, para lo cual los aviones, los pilotos y los mecnicos y armeros estaban permanentemente listos para la salida.
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Los nozzles son piezas o aletas que forman la tobera de salida de gases, despus de pasar a travs de la zona del postquemador y le dan el aspecto
convergente-divergente o divergente-convergente que proporciona la forma necesaria para proporcionar el mximo empuje, bien con el motor en
potencia Militar, prxima al cien por cien o bien con el motor en postquemador, desde parcialmente hasta totalmente abiertos.

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papel del avin. Y era realmente el original

caza ligero que se buscaba.

que se ha llamado el zoom-- ms que

ningn otro. Hasta el da de hoy, exceptuando
el F-15 y el F-16, muchos de los pilotos
expertos preferiran el 104, particularmente
con el motor Guion-19, como mquina pura
de combate en un entorno visual por encima
de cualquier otro caza del inventario.
La combinacin de performance, visibilidad e invisibilidad lo converta en un sueo
con el cual combatir. Por ejemplo en un
combate cerrado y cercano (dog-fight) con
un F-4, lo nico que haba que hacer era jugar
en el plano vertical. Si el Phantom estaba
detrs yendo hacia arriba, toda la parafernalia
que llevaba montada encima tena que
ponerse mirando hacia abajo mucho antes que
el 104, y por supuesto en ese juego el primero

LAS OPINIONES DE UN EXPERTO

El Coronel Don Kutyna vol un gran
nmero de diferentes tipos de aviones en su
carrera en la USAF. Tena una experiencia
enorme incluyendo un tour de operaciones
reales de combate en F-105. A pesar de que
solamente tena algo ms de 300 horas en F104, las realiz como instructor en la
Escuela de Pilotos de Investigacin
Aeroespacial y sus comentarios sobre el
avin son notables: De todos los aviones
que he volado, el 104 ha sido el ms excitante y el que ms ha valido la pena.
Excitante debido a sus brillantes caractersticas, y merecedor porque los lmites de esas
caractersticas necesitan de una gran pericia
para alcanzarlas. Esto no quiere decir que no
se pudiera pasear en un F-104 cmodamente
por el espacio sin ningn peligro. Pero para
obtener el mximo utilizable en los mrgenes de la envolvente de vuelo del
Starfighter haba que dedicar una buena
dosis de habilidad, concentracin y duro
trabajo. Cuando se bajaba uno despus de
una buena misin
y uno se anotaba
mentalmente esos
diez minutos de
duro trabajo, se
senta la satisfaccin de que
habamos ganado
bien
nuestro
tiempo.
Desde
otro
Coronel Don Kutyna
punto de vista, el
104 era un aeroplano en el que se poda meter la pata muy
deprisa. No permita muchas equivocaciones. Otros aviones, incluyendo los de la
Serie 100, generalmente dan algn aviso
cuando uno se est acercando a un problema,
y suficiente tiempo para corregirlo. No en el
104; si se comete un error crtico puede ser
demasiado tarde para recuperarlo. Cuando
digo un error crtico me refiero a equivocaciones como configuraciones inapropiadas
de flaps, extensin inadecuada de frenos
posiciones de los gases etc. Por ejemplo, si te
olvidas de sacar los flaps en el viraje a final
en un T-33 o en un Thud (F-105) y el avin

comienza a vibrar, moverse y alabear bastante

antes de que se aproxime un peligro real y con
suficiente oportunidad de corregir el error,
ensanchar el trfico y comenzar de nuevo.
Olvidar los flaps en el 104 y meterse en un
viraje cerrado a base, puede dejar al avin por
debajo de la curva de potencia y pagarlo antes
de que el sorprendido piloto pueda darse
cuenta del peligro y le aplique la accin
correctiva necesaria. Reconociendo estas
caractersticas tan exigentes, muy pocos
pilotos recin sueltos han sido asignados
directamente al F-104.
Aunque estoy lejos de ser un gran as del
combate areo y lo ms cerca que he estado
de un Mig ha sido el darle la mano a Steve
Ritchie (famoso piloto que en Vietnam
derribo cinco Migs a bordo de F-4C), tuve el
mejor grupo de profesores que nunca se
reuni en la Escuela de Pilotos de Prueba de
Edwards. Me ensearon muchsimo sobre el
104. Es un hermoso avin para usarlo en un
combate. Desde cualquier ngulo su silueta
era muy pequea y difcil de verse, cuando al
mismo tiempo la cabina del 104 tiene la
mejor visibilidad de cualquier avin supersnico despus del F-86 y antes del F-15.
Posea grandes performances y, aunque tena
muy escasa capacidad de viraje, en condiciones supersnicas llegaba a los lmites perfectamente y poda subir instantneamente lo

que se pone cabeza abajo se queda por

delante. Tampoco tena comparacin en ver
y ser visto. El 104 era pequeo y limpio
mientras que el perfil de camin echando
humo del F-4 ocupaba la mitad del cielo.
Naturalmente como en cualquier otro
caza, para darse cuenta de las capacidades
del 104 hay que conocer sus ventajas relativas. La mayor parte de los que pensaban
que no era nada del otro mundo en el
combate aire-aire, a menudo pensaban esto
porque se dejaban conducir hacia el terreno

de los otros. Un T-38 por ejemplo poda subir

con un 104 y poda virar alrededor de l. Pero
el Talon est limitado a 1. de mach
mientras que a 1.4 el 104 est empezando lo
mejor. Obviamente la forma de combatir con
un T-38 es no virar con l, poner al
Starfighter a 1.4 o ms y comenzar ataques
en pasadas cambiando Mach por altura en
zoom en cada bajada. El Talon podra mantenerse bajo en crculos todo el da pero
nunca conseguira un buen tiro, a menudo
perdiendo de vista al 104 en las subidas y
permitindole a este una pasada caliente y
definitiva.
Como avin en el margen de la tecnologa, el F-104 tena muchas caractersticas
poco comunes. Una de stas era que a elevados nmeros de Mach el motor emita distintos sonidos extraos con apariencia de
rugidos, suspiros o gritos. Todo era normal
pero algn piloto que no estaba familiarizado
poda preocuparse mucho la primera vez. En
otros aviones estos ruidos podran significar
problemas.
De todas las misiones que vol el coronel
Kutyna las ms dificultosas fueron las que
realiz a bordo del NF-104 ya que haba que
planearlas con precisin, practicarlas en el
simulador y luego realizarlas con una inmejorable tcnica para conseguir un "zoom" a
ms de 100.000 pies. Los trficos de simulacin de motor parado con todo el trapo
fuera y 295 nudos entrenaron a los pilotos de
la Nasa y dieron mucho fruto muy pronto,
especialmente cuando el Space Shuttle
comenz a realizar ese tipo de aterrizajes al
finalizar cada misin espacial.
La experiencia con el 104 se puede
resumir diciendo que, al contrario de todos
los dems cazas multimisin que se construyeron en Norteamrica desde la Guerra de
Corea, el Starfighter era realmente una
mquina optimizada y especficamente
diseada para performance de alta velocidad. Era lo ms parecido a un coche de
carreras para uso solamente en los circuitos.
Si se le pona en el trfico de la calle no brillaba entre los dems deportivos, pero
situado en su elemento, un circuito rpido e
ilimitado y ningn otro de su poca lo poda
alcanzar.

*Rafael de Madariaga es miembro de nmero del Instituto de Historia y Cultura Aeronutica. Fue piloto de Starfighter en el 104 Escuadrn. Ha volado
20.000 horas, la mayor parte de ellas como piloto en la compaa area Iberia.

LOCKEED F-104 STARFIGHTER

PATENTE
PRIMER VUELO
EN SERVICIO EN ESPAA
VELOCIDAD MXIMA
TIEMPO MXIMO
VELOCIDAD DE CRUCERO
VELOCIDAD ECONMICA
TECHO
TRIPULACIN
ALCANCE
PESO EN VACO
ENVERGADURA
LONGITUD
ALTURA
MOTOR
ARMAMENTO

Estados Unidos
1954
1965
Mach 2.2 (2.300 km/h) a 11.000 m.
de subida A 10.760 m: 1m. 20 seg.
Mach 0.95
Mach 0.85
24.000 m.
Un piloto
1.100 km.
6.387 km.
6,68 m.
16,69 m.
4,15 m.
Un turborreactor General Electric GE J-79,
de 7.167 kg de empuje con postcombustin.
Un can M-61 A-1 de 20 mm, 4 soportes
subalares para una carga total de 1.800 kg
de bombas y cuatro misiles Sidewinder.

MUSEO DE AERONUTICA Y ASTRONUTICA

Autova A-5. Km 10,500 Telfono 91 509 16 90 Fax 91 710 68 47
28024-MADRID