1.

Por cuales razones debe tenerse en cuenta los tipos de usuarios y su proporcin
como componentes del trfico.
Los tipos de usuarios son los peatones, ciclistas y automviles. Para la correcta
colocacin de las sealizaciones, las lneas de peatones, etc.
2. Establezca diferencia entre distancia visual de decisin y distancia visual de rebase.
La distancia visual de decisin es la distancia requerida para que un conductor detecte un
riesgo, pueda reconocer el mismo y tomar una decisin de seleccionar una velocidad y
una trayectoria que sean adecuadas para evitar el problema.
Distancia visual de rebase es la longitud mnima requerida para permitir al conductor de
un vehculo sobrepasar a otro que viaja en la misma direccin. Esta maniobra no debe
causar alteraciones a un tercer vehculo que viaje en sentido contrario y a la velocidad de
diseo.
3. Son los estudios de velocidad clasificados por su variacin como horario, diario,
estacional y anual. Justifique su respuesta.
No. Ya que esta es la clasificacin para variacin segn volmenes de transito.
4. Diferencias entre TMDA, TMD, y TMDA diseo.
TMDA como su nombre lo indica (transito medio diario anual) es el resultado de dividir
el total general del trnsito vehicular de un ao entre 365, en ambos sentidos del trafico.
Es decir, es un promedio de vehiculas diario en un ao.
TMD (transito medio diario) es el promedio de vehculos que pasa en un da y el TMDA
de diseo es el 15% del TMDA para zonas rurales y el 12% para zonas urbanas.
5. Diga las tres principales razones y medidas de control del aumento de la
accidentalidad en RD.
Estado de embriaguez.
El mal estado fsico de las vas, hay que darles mantenimiento.
Edad, no permitir que jovenes irresponsables transiten en las vias.

6. Deben los estudios de velocidad ejecutarse procurando siempre las horas pico y una
alta proximidad a las intersecciones? Explique su respuesta.
No. Se recomienda horas donde fluya el transito evitando las horas pico pues en estas la
velocidad es menor. Y al menos en el medio entre dos intersecciones pues ah la
velocidad aumenta.
7. Importancia del uso de herramientas estadsticas en los estudios de velocidad.
Las herramientas estadsticas nos permiten conocer el nivel de confiabilidad y calidad
que posee una va y el nmero de muestras que necesita segn la importancia de la va.

8. Cuando las demoras operativas son altas. Oferte dos soluciones.

Cuando la impedancia aumenta (esta es la tendencia del conductor a reducir la velocidad
cuando las distancias laterales disminuyen).

Controlar el uso de vehiculos pesados por donde pasan vehiculos ligeros .

Que los centros de atraccion abran con diferencia de 30 a 60 min.

9. Porque los limites de error aceptables varan de acuerdo al estudio de transito a

ejecutar? Como debe ser para estudios de planificacin.
Entre un 86 a 90 porciento ya que no se requiere un alto nivel de confianza porque solo se
requiere una estimacin.
10. Factores que predisponen a accidentes en las vas pblicas.
Estado del conductor:
Conductores bajo el efecto de bebidas alcohlicas.
Conductores apurados por llegar a su destino.
Stress
Fatiga
Edad
Estado de la va o caracterstica geomtrica de la va.

11. Diferencia o similitud entre el deslumbramiento y recuperacin y la visin

perifrica. Importancia en diseo vial.
El deslumbramiento y recuperacin se da por ejemplo cuando el conductor entra a un
tnel con poca luz y sale a la luz y tarda unos segundos en recuperarse del cambio de luz
o en la noche cuando viene un vehiculo en via contraria con la luz alta y el conductor se
aturde un poco.
Por otro lado, la visin perifrica es aquella que tiene un angulo de inclinacin de 160
grados de dia y baja mientras pasan las horas y es tomado en cuenta para el diseo de
tuneles.
12. Relacin entre el estudio cinemtico del automvil y la percepcin de profundidad.
El estudio cinemtica tiene como elemento principal la aceleracin. Por lo tanto, la
inseguridad del conductor de que tan largo, corto o lejano est en la va. Este
desacelerara por inseguridad por ende si tiene una adecuada percepcin, el conductor
tomara las precauciones necesarias.
13. Distancia visual de paro, y distancia visual de decisin. Diferencia o similitudes?
La distancia visual de paro es la longitud mnima a lo largo de la carretera que un
conductor necesita para detener su vehculo antes de alcanzar un objeto inmvil situado
en la misma.
La distancia visual de decisin es la distancia requerida para que un conductor detecte un
riesgo, pueda reconocer el mismo y tomar una decisin de seleccionar una velocidad y
una trayectoria que sean adecuadas para evitar el problema.
14. Oferte tres condiciones bsicas de operacin de las intersecciones a nivel.

Satisfacer una necesidad

Transmitir mensaje claro y simple
Dar tiempo suficiente para que se d una respuesta.

15. Por cuales razones debe tenerse en cuenta los tipos de usuarios y su proporcin
como componentes del trfico:
Los tipos de usuarios son los peatones, ciclistas y automviles. Para la correcta
colocacin de las sealizaciones, las lneas de peatones, etc.

16. Establezca diferencia entre distancia visual de decisin y distancia visual de rebase.
La distancia visual de decisin es la distancia requerida para que un conductor detecte un
riesgo, pueda reconocer el mismo y tomar una decisin de seleccionar una velocidad y
una trayectoria que sean adecuadas para evitar el problema.
Distancia visual de rebase es la longitud mnima requerida para permitir al conductor de
un vehculo sobrepasar a otro que viaja en la misma direccin. Esta maniobra no debe
causar alteraciones a un tercer vehculo que viaje en sentido contrario y a la velocidad de
diseo.
17. Son los estudios de velocidad clasificados por su variacin como horario, diario,
estacional y anual. Justifique su respuesta. :
No. Ya que esta es la clasificacin para variacin segn volmenes de trnsito.
18. Diferencias entre TMDA, TMD, y TMDA diseo. :
TMDA como su nombre lo indica (transito medio diario anual) es el resultado de dividir
el total general del trnsito vehicular de un ao entre 365, en ambos sentidos del trfico.
Es decir, es un promedio de vehiculas diario en un ao.
TMD (transito medio diario) es el promedio de vehculos que pasa en un da.
TMDA de diseo es el 15% del TMDA para zonas rurales y el 12% para zonas urbanas.
19. Diga las tres principales razones y medidas de control del aumento de la
accidentalidad en RD. :
El mal estado fsico de las vas, hay que darles mantenimiento.
Falta de elementos de control del trfico (semforo)
Imprudencia de algunos usuarios (alcoholismo)
20. Deben los estudios de velocidad ejecutarse procurando siempre las horas pico y una
alta proximidad a las intersecciones? Explique su respuesta. :
No. Se recomienda horas donde fluya el transito evitando las horas pico pues en estas la
velocidad es menor. Y al menos en el medio entre dos intersecciones pues ah la
velocidad aumenta.

21. Importancia del uso de herramientas estadsticas en los estudios de velocidad. :

Las herramientas estadsticas nos permiten conocer el nivel de confiabilidad y calidad
que posee una va y el nmero de muestras que necesita segn la importancia de la va.
22. Cuando las demoras operativas son altas. Oferte dos soluciones. :
Cuando la impedancia aumenta (esta es la tendencia del conductor a reducir la velocidad
cuando las distancias laterales disminuyen)
23. Porque los lmites de error aceptables varan de acuerdo al estudio de trnsito a
ejecutar? Como debe ser para estudios de planificacin.
Por la incertidumbre y el nivel de confianza

24. Factores que predisponen a accidentes en las vas pblicas. :

Estado del conductor:
-Conductores bajo el efecto de bebidas alcohlicas.
-Conductores apurados por llegar a su destino
Stress
Fatiga
Edad
Estado de la va o caracterstica geomtrica de la va.
25. Diferencia o similitud entre el deslumbramiento y recuperacin y la visin
perifrica. : Importancia en diseo vial.
El deslumbramiento y recuperacin se da por ejemplo cuando el conductor entra a un
tnel con poca luz y sale a la luz y tarda unos segundos en recuperarse del cambio de luz
o en la noche cuando viene un vehculo en va contraria con la luz alta y el conductor se
aturde un poco.
Por otro lado, la visin perifrica es aquella que tiene un Angulo de inclinacin de 160
grados de da y baja mientras pasan las horas y es tomado en cuenta para el diseo de
tneles.
26. Relacin entre el estudio cinemtico del automvil y la percepcin de profundidad. :
El estudio cinemtica tiene como elemento principal la aceleracin. Por lo tanto, la
inseguridad del conductor de que tan largo, corto o lejano est en la va. Este
desacelerara por inseguridad por ende si tiene una adecuada percepcin, el conductor
tomara las precauciones necesarias.
27. Distancia visual de paro, y distancia visual de decisin. Diferencia o similitudes?
La distancia visual de paro es la longitud mnima a lo largo de la carretera que un
conductor necesita para detener su vehculo antes de alcanzar un objeto inmvil situado
en la misma.
La distancia visual de decisin es la distancia requerida para que un conductor detecte un
riesgo, pueda reconocer el mismo y tomar una decisin de seleccionar una velocidad y
una trayectoria que sean adecuadas para evitar el problema.

28. Oferte tres condiciones bsicas de operacin de las intersecciones a nivel. :

Satisfacer una necesidad

Transmitir mensaje claro y simple
Dar tiempo suficiente para que se d una respuesta

29. Mencione 3 tipos de mtodos de estudio de velocidad y decir sus diferencias.

Manual, se usan enoscopios o aparatos parecidos, toman una velocidad puntual.

Mecnico, se hacen con equipos de medicion que se colocan en la via.
Flotante, se toma una velocidad de recorrido o circulacion, se disea un origen y
un destino y se estratifica.

30. Importancia de la edad?

Con la edad disminuye la visin perifrica, tiempo de reaccin y percepcin de
profundidad.
31. Porque se convierten los camiones a ejes equivalentes. :
Es una tcnica estndar para homogenizar las muestras.
32. Que son alternabilidad de pico. :
Es el cambio de direccionalidad del flujo de vehculos en horas picos. Aproximadamente
70 30. La propocionalidad lleva de un 65 a un 70 porciento lleva por ejemplo un
sentido norte-sur y el retropico lleva de un 65 a un 70.
33. Estudio de volmenes de trnsito (para que se usan). :

TPDA: estimacin ingreso (peaje), tasa accidentalidad, tendencia de volmenes,

factibilidad econmica, desarrollo plan de mejora, desarrollo autopista.
TDP: planificacin actividad carretera, medicin demanda, evaluacin flujo.
Mvv (millas vehculo viaje): det. Asignacin recursos de mantenimiento.
Vhp (volumen horario promedio): anlisis de capacidad. Diseo geo carretera, regulacin
desarrollo estacionamiento.
Cv (clasif. De vehculo): diseo geo carretera, equivalencia unidad utilitaria, anlisis
capacidad, ajuste conteo automtico, diseo pavimento.

34. Volumen de transito:

Est definido por el nmero de unidades que cruzan por una seccin particular en un
periodo de tiempo.

35. Como puede ser la variacin de los volmenes de transito:

Horaria.
Diaria.
Estacional.
Anual.

36. Clasificacin por origen del volumen de transito?

Transito atrado o desviado.

Transito generado por la zona.
Crecimiento normal de trnsito.
Transito normal de la via.
Crecimiento variacion de uso de suelo.

37. Transito horario:

Se define como el volumen que pasa en hora del da por un punto dado, por un periodo de
una hora.
38. Que es VHMA?
Es el valor mximo de trfico ocurrido en una de las 8760 horas del ao.
39. Hora de diseo:
Es aquella en que solo el TMDA es sobrepasado en alrededor de 29 valores es decir el
numero 30.
40. Valor de hora de transito de diseo:
Este valor oscila entre un 12 y 18% por encima del TMDA
41. Tipos de conteo de volmenes:

Conteos acordonados.
Conteos de lneas de pantalla.
Conteos de intersecciones.
Conteos de peatones.
Conteos periodicos de volumen.

42. Velocidad local o puntual: es la velocidad del vehculo al pasar por una seccin
determinada.

43. Velocidad de circulacin (Vc): distancia recorrida de un tramo dividido el tiempo en

que la unidad estuvo en movimiento.
44. Velocidad de recorrido (Vr): cociente entre la distancia recorrida en un tramo de la va
desde que inicia su viaje al destino incluyendo retrasos, paradas etc.
45. Pasos para el estudio de velocidad:
Estudios in situ.
Ubicaciones de sitios para EV.
Hora, da y duracin EV in situ.
Tamao de la muestra.
46. Velocidad mediana: es la velocidad para el valor de la mitad de las observaciones
resultante de ordenar de forma ascendente los datos obtenidos.
47. Velocidad modal: es el valor de la velocidad que ms se repite en el estudio.
48. Desviacin estndar: es una medida de la dispersin de las velocidades individuales.
49. Demora operativa: es la causada por la impedancia en el flujo de trnsito.
50. Demora fija: es la causada por dispositivos de control del trnsito (semforos), ocurre
sin importar el volumen de transito existente.
51. Tiempo de viaje: tiempo que usa un mvil para recorrer una seccin dada.
52. Tiempo de recorrido: periodo en el cual el mvil realmente est moviendo en la seccin
53. Tiempo de demora: prdida de tiempo debido a causas ajenas al conductor.
54. Demora en reposo: es aquella durante el cual el vehculo se encuentra en reposo.