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Engenharia
PORTURIA
Alfredini
Arasaki
Paolo Alfredini
Emilia Arasaki
Engenharia
PORTURIA
Engenharia Porturia
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Engenharia Porturia
Capa:
Croquis de cais de embarcao com navio. Aquarela sobre papel do Engenheiro Guilherme Arruda
Nogueira Cesar.
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PAOLO ALFREDINI
EMILIA ARASAKI
ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO
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Engenharia Porturia
Engenharia porturia: a tcnica aliada ao enfoque logstico
2013
Paolo Alfredini
Editora Edgard Blcher Ltda.
FICHA CATALOGRFICA
Rua Pedroso Alvarenga, 1245, 4- andar
04531-012 - So Paulo - SP - Brasil
Tel.: 55 11 3078-5366
contato@blucher.com.br
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Alfredini, Paolo
Engenharia porturia / Paolo Alfredini; Emilia Arasaki
So Paulo: Blucher, 2014.
Bibliografia
ISBN 978-85-212-0811-2
Segundo Novo Acordo Ortogrfico, conforme 5. ed.
do Vocabulrio Ortogrfico da Lngua Portuguesa,
Academia Brasileira de Letras, maro de 2009.
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CDD 627.2
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Engenharia Porturia
GRATIA
O primeiro reconhecimento em razo da completa e slida formao para a
Engenharia Civil que recebi da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo,
Universitas de vanguarda no cenrio internacional e singular paradigma do Ensino
Pblico Universal mantido pelo Governo do Estado de So Paulo. A tradio da Escola Polytechnica de So Paulo, pioneira no pas em ensino tecnolgico sob a gide
de Minerva, da urbanidade e da tica da Rex Publica, incute em seus egressos, desde sua fundao, em 1893, os fundamentais princpios para o exerccio da profisso
da Ars Ingeniaria pro Humanitatis. Seus centros de excelncia ombreiam-se
com os mais avanados do cenrio mundial. Nessa Schola, em que se aprende a ser
verdadeiramente Ingeniarius Magister, encontro-me j h 39 anos, sendo este livro de Engenharia Porturia um tributum aos colegas profissionais da Engenharia
e aos mais de seis mil alunos que, ao longo de 35 anos de profisso e 26 anos de
docncia, contriburam para a formao deste acervo de conhecimento.
Particular agradecimento Editora Edgard Blucher, por ter acreditado no trabalho, acolhendo-o no portflio de suas publicaes h uma dcada.
Vale, cuja parceria, desde 2005, tem tornado a disseminao deste conhecimento mais acessvel comunidade tcnico-cientfica nacional.
Construtora Andrade Gutierrez, cuja sensibilidade para o desenvolvimento
da tecnologia porturia nacional levou-a a associar-se para viabilizar esta edio.
Finalmente, minha paciente colaboradora especial, Prof. Dr. Emilia Arasaki,
esposa e incentivadora de todas as horas.
Eng. Paolo Alfredini
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Aos colaboradores:
Mikaela Ignez
Agatha Crocknek
Manoel de Arajo (in memoriam)
Sanso de Oliveira (in memoriam)
Theophylo Colombo
Sophya Laranjeira
Benito Teodoro Vieira
Sarita Mamonna
Benedito Flor da Rosa
Hanna Cambacica
Pietro Ricc
Benedetto Byk Kuroy
Karenina Blvdrowsk
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SOBRE OS AUTORES
PAOLO ALFREDINI
Engenheiro Civil pela Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, 1979
Ingegnere Civile Idraulico della Facolt dIngegneria
dellUniversit degli Studi di Padova
Mestre em Engenharia Civil-Hidrulica pela Escola Politcnica
da Universidade de So Paulo, 1983
Doutor em Engenharia Civil-Hidrulica pela Escola Politcnica
da Universidade de So Paulo, 1988
Livre-Docente em Obras Hidrulicas Fluviais e Martimas pela Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, 1992
Professor Titular da Universidade de So Paulo, 2008
EMILIA ARASAKI
Biloga pela Universidade de Santo Amaro, 1986
Mestre em Cincias Oceanografia Biolgica pelo Instituto Oceanogrfico da
Universidade de So Paulo, 1987
Doutora em Engenharia Civil-Hidrulica pela Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, 2004, com Estgio Doutoral na
Universidade de Karlsruhe, Alemanha
Ps-Doutorado em Engenharia Civil pela Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, 2005
Professora Colaboradora do Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Civil da Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo
Ps-Doutorado em Engenharia Civil pelo
Instituto Tecnolgico da Aeronutica, 2010
Ps-Doutorado no
Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, 2013
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APRESENTAO
Esta obra do Prof. Paolo Alfredini se enquadra entre aquelas que marcam a
Engenharia nacional. Um contedo de alta densidade intelectual e atualidade tecnolgica, fruto de uma vida dedicada hidrulica da natureza presente nos mares
e rios, emerge neste documento.
Como todo trabalho de Alfredini, Engenharia porturia foi testado intensamente com seus alunos privilegiados da Escola Politcnica da USP, que o ajudaram
a refin-la at a perfeio.
A erudio do autor se mostra logo na Introduo, quando apresenta o Panorama Aquavirio do Brasil. Esta viso precisa, de uma rea estratgica para o nosso
pas, pela primeira vez apresentada em livro, mostra o horizonte de atuao da obra
e prepara o leitor para a riqueza que est por vir.
O ncleo duro de Engenharia Porturia, no qual o Engenheiro Paolo Alfredini
se destaca internacionalmente, est apresentado nas trs primeiras partes do livro.
A preciso cientfica com que so tratadas a Hidrulica Martima, Estuarina e Fluvial se assemelha a uma obra de literatura clssica, que gera paradigmas e padres
que sero referncias dos trabalhos futuros de outros autores, que seguiro a rota
desta via traada e demarcada com o rigor e competncia de um dos mais produtivos pesquisadores da Universidade de So Paulo.
Engenharia Porturia brilha nas duas ltimas partes do livro, quando todo
o conhecimento apresentado nas trs primeiras partes aplicado no projeto das
obras porturias, costeiras e hidrovirias.
Dimenses de canais, quebra-mares e mtodos construtivos aplicados em portos modernos do Brasil e do exterior so os destaques das obras porturias e costeiras, enquanto as eclusas so o destaque das obras hidrovirias.
Como um engenheiro completo, acima de tudo, Paolo Alfredini toca nos aspectos econmicos discutindo a capacidade de trfego em hidrovias e no papel da
aquavia na economia contempornea e das prximas dcadas.
Uma prola est reservada para o final. A apresentao de uma rica bibliografia, que atesta a erudio do Prof. Paolo Alfredini, mostra os traos iniciais desta
obra de arte da Engenharia Hidrulica.
Dezembro de 2013
Prof. Jos Roberto Cardoso
Diretor da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
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FOREWORD
The issues of the new century are focalized on the climate change, coastal
zone management and their integration with risk assessment and transport planning.
This book is a deeper analysis of these issues and it is developed with a very
high quality thanks to the dedication and expertise of the two Authors.
Prof. Alfredini, Civil Engineering of the So Paulo University (Brazil) and
of the Padua University (Italy), MSc and Ph.D. in Hydraulic Engineering, has an
extensive experience on the problem correlated with the harbor design as well as
the coastal management. He is Full Professor in Maritime Hydraulics in the Polytechnic School of the So Paulo University and renowned researcher in the Maritime Construction. He was responsible for several national and international research projects.
Ph.D. Emilia Arasaki, Biologist of the Santo Amaro University (Brazil), has
a M.Sc. in Oceanography of the So Paulo University (Brazil) and a Ph.D. in Hydraulic Engineering of the So Paulo University (Brazil). She worked as researcher in the most important Research Centres in Brazil and she has a very extensive
expertise in oceanography, sustainable development, environmental management policy and climate change.
I had the pleasure to collaborate with both the Authors in the past four years
during my activity as Researcher and Visiting Professor. We spent many hours to
debate about the effect of the climate change on the coastal zone and our conversations were always fruitful and plenty of innovative idea.
The multidisciplinary approach at the research of Prof. Alfredini and Ph.D.
Arasaki is the best guarantee that the book can be useful for both the researchers
and the students as well as for the professionals involved in fluvial and coastal
management.
Looking the Table of Contents of this book, I can emphasize as this work is
extensively developed with a first part focusing on the Maritime Hydraulic and
a second part focusing on the Fluvial Hydraulic. Complete the book two parts
where the Authors analyze the Maritime and Fluvial Constructions with a particular attention to the Coastal Area Management and the Waterway Constructions.
The real innovation in this book is the multidisciplinary approach and, in the
all Chapters, we note a link between the engineering issues and the environmental issues. This assumption is particularly clear in the renewed Chapter 20 where
the Authors study the problems connected with submarines emissaries, effluent dispersion and environmental management policy. An attention to different
countries (U.S.A., Europe, China etc) and to the related policy, open the book
to internationalization making it useful for the worldwide researchers. They can
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CONTEDO
INTRODUO
PANORAMA AQUAVIRIO.............................................................................
1
2
3
31
64
64
73
83
88
95
4
5
33
57
PARTE 1
1
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
2
100
106
108
111
111
112
113
113
115
121
121
133
138
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2.1.3 Descrio matemtica das mars astronmicas ......... 158
2.1.4 A mar astronmica real em esturios......................... 165
2.1.5 Modificaes dinmicas da mar astronmica em
esturios ........................................................................ 165
2.1.6 Efeitos das larguras e profundidades nas massas
estuarinas....................................................................... 166
2.1.7 Previso da mar astronmica por anlise
harmnica....................................................................... 167
2.2 Propagao da Mar em Esturios.......................................... 177
2.2.1 Circulao e misturao ............................................... 177
2.2.2 Tipos de circulao ....................................................... 187
2.2.3 Variao relativa do nvel mdio do mar e seus
impactos ......................................................................... 188
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4
Hidrossedimentologia, Dinmica Halina e Morfolgica
em Embocaduras Martimas .................................................. 267
4.1
4.2
4.3
4.4
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4.5
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PARTE 2
7.1
7.2
7.3
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7.3.1 Transporte slido efetivo .............................................. 381
7.3.2 Vazo slida total ............................................................ 382
7.4 Fluxos de Transporte de Sedimentos e Detritos em Eroses
por Remoo em Massa ............................................................ 384
7.4.1 Caracterizao e classificaes .................................... 384
7.4.2 As trs zonas que compem o processo das eroses
por remoo em massa ................................................. 386
7.4.3 Estudo de caso da corrida de detritos de 18 de maro
de 1967, em Caraguatatuba (SP) ................................. 397
8.1
8.2
8.3
PARTE 3
10
10.1 Classificao dos Tipos de Portos ........................................... 428
10.1.1 Definio ........................................................................ 428
10.1.2 Natureza dos portos ..................................................... 428
10.1.3 Localizao .................................................................... 429
10.1.4 Utilizao ....................................................................... 429
10.2 Obras de Melhoramento dos Portos ........................................ 429
10.3 Arranjo Geral das Obras Porturias ....................................... 430
10.3.1 Obras porturias encravadas na costa ou estuarinas. 430
10.3.2 Obras porturias salientes costa e protegidas
por molhes ................................................................... 430
10.3.3 Obra porturia ao largo protegida por quebra-mar ... 430
10.3.4 Outros tipos de arranjos gerais .................................... 449
10.4 Localizao de Quebra-mares ................................................. 451
10.5 Marinas ou Portos de Recreio e Lazer .................................... 455
10.6 Questes Fundamentais do Projeto das Obras Porturias ... 459
10.7 Aes em Estruturas Porturias Martimas ou Fluviais ....... 459
10.8 Revitalizao Urbanstica de Antigas reas Porturias ....... 461
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11.1.1 Aspectos relacionados profundidade de canais
de acesso porturios .................................................... 468
11.1.2 Aspectos relacionados largura de canais de
acesso porturios ......................................................... 473
11.1.3 Exemplos de canais de acesso porturios .................. 496
11.2 Bacias Porturias ..................................................................... 498
11.2.1 Bacias de evoluo ........................................................ 498
11.2.2 Bacias de espera ou fundeio ........................................ 501
11.2.3 Bacias do bero ............................................................. 501
11.3 Profundidades em reas Lamosas: A Abordagem no Fundo
Nutico ...................................................................................... 503
11.3.1 Consideraes gerais .................................................... 503
11.3.2 Determinao prtica do fundo nutico
(PIANC, 1997) ............................................................... 504
12
12.1 Consideraes Gerais sobre as Obras de Abrigo .................... 514
12.1.1
Funo ........................................................................... 514
12.1.2
Finalidades .................................................................... 515
12.2 Tipos Convencionais de Obras de Abrigo ............................... 515
12.3 Tipos No Convencionais de Obras de Abrigo ....................... 521
12.4 Escolha do Tipo de Obra .......................................................... 527
12.5 Instalaes para Pr-fabricao, Transporte, Assentamento
e Superestrutura de Caixes de Concreto Armado ............... 543
12.5.1 Caractersticas gerais das instalaes para
pr-fabricar os caixes de concreto armado ............... 543
12.5.2 Transporte dos caixes ................................................ 555
12.5.3 Assentamento dos caixes ........................................... 556
12.5.4 Execuo da superestrutura ........................................ 558
13
13.1 Anteprojeto de Quebra-mar de Talude ................................... 564
13.1.1 Caractersticas gerais da seo transversal ................ 564
13.1.2 Composio do macio ................................................. 566
13.1.3 Equipamentos e mtodos construtivos ....................... 567
13.1.4 Fatores de projeto ......................................................... 567
13.1.5 Pr-dimensionamento da armadura ........................... 567
13.1.6 Pr-dimensionamento da seo transversal ............... 568
13.1.7 A onda de projeto .......................................................... 571
13.2 Metodologia de Projeto de um Quebra-mar de Berma .......... 575
13.3 Diagrama de Presses sobre uma Parede Vertical ................ 578
13.4 Dimensionamento do Peso dos Blocos de Espiges de
Enrocamento ............................................................................ 579
13.5 Exemplos de Obras de Quebra-Mares de Talude ................... 581
13.5.1 Molhes de Rio Grande (RS) .......................................... 581
13.5.2 Molhe de Punta Riso no Porto de Brindisi (Itlia)...... 583
13.5.3 Molhe do Porto de Riposto, em Catania (Itlia) ......... 585
13.6 Exemplo de Obras de Quebra-Mar de Parede Vertical .......... 585
13.6.1 Obras de abrigo no Porto de Genova (Itlia) .............. 585
13.6.2 Obra de abrigo e conteno no Porto de
Savona (Itlia) ............................................................... 590
13.6.3 Obra de abrigo e conteno no Estaleiro Naval de
Castellammare di Stabia (Itlia) ................................. 590
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13.6.4 Obras de abrigo em Punta Riso e Costa Morena no
Porto de Brindisi (Itlia) .............................................. 590
13.6.5 Quebra-mar externo a oeste do Porto Industrial
de Taranto (Itlia) ........................................................ 590
13.6.6 Molhes espanhis no Mediterrneo ............................. 595
13.6.7 Obras de abrigo no Japo .............................................. 595
13.6.8 Obras de abrigo em marinas no Mar Mediterrneo .... 598
13.6.9 Porto Pesqueiro de Terrasini em Palermo (Itlia) ..... 601
13.7 Exemplo de Obra de Quebra-Mar Flutuante .......................... 602
14
14.1 Caractersticas Gerais, Classificao e Tipos Principais das
Obras Acostveis ...................................................................... 608
14.2 Ao das Embarcaes nas Obras Acostveis ........................ 616
14.2.1 Consideraes gerais .................................................... 616
14.2.2 Defensas ........................................................................ 618
14.2.3 Cabos de amarrao ..................................................... 634
14.2.4 Equipamento de amarrao baseado em terra .......... 649
14.3 Elementos Bsicos no Projeto Estrutural das Obras de
Acostagem ................................................................................. 657
14.3.1 Consideraes gerais .................................................... 657
14.3.2 Classificao do tipo estrutural ................................... 658
14.4 Portos Fluviais .......................................................................... 676
14.4.1 Consideraes gerais .................................................... 676
14.4.2 Acesso e abrigo ............................................................. 677
14.4.3 Obras de acostagem ...................................................... 677
14.5 Descrio de Mtodos Construtivos de Obras Estaqueadas . 684
14.5.1 Construo do Pier I do Complexo Porturio de
Ponta da Madeira (1980-1985) ..................................... 684
14.5.2 Construo do Bero Sul do Pier IV do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira (2010-2012) ............... 694
14.5.3 Construo do Bero 2 do Porto da Alumar em
So Lus (MA) (2007-2009) .......................................... 706
14.5.4 Construo do Terminal da BTP no Porto de Santos
(SP) (2010-2013) ........................................................... 709
14.6 Descrio de Mtodos Construtivos de Obras em Parede
Vertical ...................................................................................... 726
14.6.1 Construo do Bero 1 do Porto da Alumar em
So Lus (MA) (1981-1984) .......................................... 726
14.6.2 Construo dos cinco salientes da Bacia Porturia
de Sampierdarena no Porto de Genova (Itlia)
(1930-1937) ................................................................... 729
14.6.3 Construo do per para atracao de navios
carvoeiros e petroleiros de porto bruto at 60 mil tpb
no Porto de La Spezia (Itlia) (1960-1962 e
1969-1971) ..................................................................... 730
14.6.4 Construo de cais no Porto de Pasajes (Espanha)
(1955-1959) .................................................................... 731
14.6.5 Construo de cais no Porto de Barcelona (Espanha)
(1965-1969) .................................................................... 731
14.6.6 Construo de salientes no Porto Industrial de
Taranto (Itlia) (1962-1964 e 1970-1974) .................... 731
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14.6.7 Construo da tomada dgua para o resfriamento
dos condensadores da Usina Termeltrica de Brindisi
(Itlia) (1966-1968 e 1972-1975) .................................. 737
14.7 Construo de Diques Secos para Construo e Carenagem
em Estaleiros Navais ................................................................ 738
14.7.1
Diques secos .................................................................. 738
14.7.2 Exemplos de obras de diques secos ............................. 740
14.7.3
Carreiras ........................................................................ 748
14.7.4 Cais e peres de acabamento e reparos ....................... 749
14.7.5 Carreiras para lanamento lateral de cascos............... 756
14.8 Recuperao e Reforo Estrutural em Cais ........................... 757
14.8.1
Consideraes gerais .................................................... 757
14.8.2 Inspeo visual subaqutica ........................................ 758
14.8.3
Estudos geotnicos ....................................................... 758
14.8.4 Clculo das estruturas .................................................. 760
14.8.5 Execuo das obras ...................................................... 760
14.8.6 Logstica da execuo ................................................... 761
14.8.7
Cuidados ambientais ..................................................... 762
15 Equipamentos de Movimentao e Instalaes de
Armazenamento de Cargas ................................................... 763
15.1
15.2
15.3
15.4
15.5
15.6
15.7
15.8
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16.1 Modelos de Poltica Porturia .................................................. 834
16.1.1 Consideraes gerais .................................................... 834
16.1.2 Modelos de controle porturio ..................................... 838
16.1.3 Atividade porturia ...................................................... 840
16.2 Mo de obra ............................................................................... 850
16.3 Tarifas Porturias .................................................................... 851
16.4 A Poltica de Gesto Integrada ................................................ 852
16.5 Consideraes sobre Anteprojeto de Dimensionamento
Operacional ............................................................................... 854
16.5.1 Aspectos bsicos ........................................................... 854
16.5.2 Dimensionamento do nmero de beros .................... 855
16.5.3 Dimensionamento de instalaes de armazenagem
para granis .................................................................. 856
16.5.4 Estudo logstico comparativo de embarque de soja ... 857
16.6 Centro Integrado de Operao Logstica ................................ 860
16.7 Controle de Trfego Aquavirio .............................................. 862
17
17.1
17.2
17.3
17.4
17.5
17.6
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17.7.1 Descrio ........................................................................ 884
17.7.2 Funes .......................................................................... 885
17.7.3 Limitaes ...................................................................... 885
17.7.4 Parmetros funcionais de projeto ................................ 886
17.7.5 Modelos de engordamentos artificiais de praias ......... 887
17.8 Obras de Proteo contra Inundaes e Ao do Vento ........ 889
17.8.1
Diques ............................................................................ 889
17.8.2 Fixao das dunas de areia .......................................... 891
17.9 Materiais No Convencionais de Conteno com
Geosintticos ............................................................................ 894
17.9.1
Geotube .......................................................................... 894
17.9.2
Bolsacreto ...................................................................... 896
18
18.1 Espiges .................................................................................... 900
18.1.1 Descrio conceitual do impacto sobre a linha
de costa .......................................................................... 900
18.1.2 Exemplificao de obras de campos de espiges ....... 902
18.2 Quebra-mares Costeiros .......................................................... 910
18.2.1 Descrio conceitual do impacto sobre a linha
de costa .......................................................................... 910
18.2.2 Caractersticas funcionais de quebra-mar
emerso costeiro ............................................................. 914
18.2.3 Caractersticas funcionais de quebra-mares
emersos segmentados ................................................... 916
18.3 Alimentao Artificial de Praias ............................................. 917
18.4 Instalao de Comportas e Soluo Integrada ....................... 919
18.5 Solues Analticas do Modelo de Uma Linha para as
Mudana da Linha de Costa .................................................... 920
18.5.1
Consideraes gerais .................................................... 920
18.5.2 Descrio da teoria de uma linha ................................ 921
18.5.3 Solues para a evoluo de linha de costa no
tempo sem a presena de estruturas costeiras ........... 923
18.5.4 Solues para a evoluo de linha de costa no
tempo com a presena de estruturas costeiras
rgidas ............................................................................ 928
18.6 Projeto de Alimentao Artificial de Praia com Funo
Protetiva .................................................................................... 942
18.6.1
Consideraes gerais .................................................... 942
18.6.2 Fator de sobre-enchimento R A ..................................... 943
18.6.3 Fator de realimentao Rj ............................................ 943
18.7 Arenoduto ................................................................................. 946
18.7.1 Descrio dos objetivos da instalao do
Sabbiodotto di Riccione na Itlia ............................ 946
18.7.2
Premissas ....................................................................... 946
18.7.3
As obras ......................................................................... 949
19
19.1 Princpios das Obras de Controle e Aproveitamento dos
Esturios ................................................................................... 956
19.1.1 Princpios gerais ............................................................ 956
19.2 Mtodos de Controle ................................................................ 958
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24
Engenharia Porturia
19.3 Controle Hidrulico .................................................................. 958
19.3.1 Revestimentos de margem ........................................... 958
19.3.2
Diques direcionadores................................................ 958
19.3.3
Espiges....................................................................... 962
19.3.4 Aumento do volume do prisma de mar.................... 964
19.3.5 Alteraes da defasagem entre variaes de
nveis e velocidades.................................................... 964
19.3.6 Delimitaes lagunares.............................................. 965
19.4 Controle do Transporte de Sedimentos.................................. 966
19.4.1 Controle do fluxo de slidos....................................... 966
19.5 Exemplos de Obras em Embocaduras Estuarinas e
seus Impactos............................................................................ 967
19.6 Eventos Extremos..................................................................... 974
19.7 Obra de Transpasse de Areias (Sand by-pass)..................... 980
20
20.1 Emissrios Submarinos............................................................ 988
20.2 Conceituao sobre o Comportamento de Vazamentos
de leo
...................................................................................... 994
20.3 Processo de Licenciamento Ambiental.................................... 1006
20.4 Impacto Ambiental e Gerenciamento Ambiental Integrado.. 1006
20.4.1 Impacto ambiental causado por emissrio
submarino.................................................................... 1006
20.4.2 Critrios de emisso de cargas poluentes................. 1009
20.4.3
Brasil............................................................................ 1009
20.4.4
China............................................................................ 1014
20.4.5
Esccia......................................................................... 1016
20.4.6
Estados Unidos............................................................ 1019
20.4.7
Comunidade Europeia................................................ 1023
20.4.8 A problemtica do Mar Mediterrneo........................ 1025
20.4.9 Padres e parmetros recomendados....................... 1027
20.4.10
Caractersticas ambientais......................................... 1030
20.4.11 Alternativas de pr-tratamento para efluentes
de emissrios............................................................... 1033
20.4.12 Principais procedimentos a serem considerados
no projeto de emissrios............................................. 1036
20.4.13 Monitoramento de emissrios submarinos............... 1037
20.4.14 Precaues na construo e manuteno................. 1038
20.4.15 Estaes de tratamento de esgoto na regio
do Mar Mediterneo.................................................... 1040
20.4.16 Gerenciamento ambiental sugerido para o
Mar Mediterrneo....................................................... 1044
20.4.17 O processo para a emisso de critrios e licenas .. 1048
20.5 Consideraes finais.................................................................. 1055
PARTE 4
21
21.1 Dragagem................................................................................... 1060
21.1.1 Introduo...................................................................... 1060
21.1.2 Dragas mecnicas.......................................................... 1062
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Engenharia Porturia
25
21.1.3 Dragas hidrulicas......................................................... 1070
21.1.4 Medies dos volumes dragados................................... 1088
21.2 Derrocamento............................................................................ 1088
21.2.1 Consideraes gerais..................................................... 1088
21.2.2 Mtodos de derrocagem................................................ 1089
21.3 Gesto Ambiental de Dragados No Inertes........................... 1092
21.4 Estudo de Caso da Avaliao do Processo de Assoreamento
no Canal de Acesso e Bacia de Evoluo do Porto da
Alumar em So Lus (MA)........................................................ 1097
21.4.1
Consideraes gerais.................................................. 1097
21.4.2 Histrico das dragagens na Alumar.......................... 1097
21.4.3 Dragagem de manuteno.......................................... 1100
21.4.4 Levantamento de dados.............................................. 1101
21.4.5
Metodologia................................................................. 1103
21.4.6
Resultados................................................................... 1104
21.4.7 Evoluo dos fundos................................................... 1106
21.4.8 Taxas de sedimentao.............................................. 1106
21.4.9
Volumes sedimentados............................................... 1106
21.4.10 Dragagem de manuteno.......................................... 1109
21.4.11
Concluses................................................................... 1110
22
22.1 Embarcaes Fluviais............................................................... 1114
22.1.1 Caractersticas das embarcaes fluviais.................... 1114
22.1.2 Automotores................................................................... 1114
22.1.3 Empurradores................................................................ 1115
22.1.4 Chatas............................................................................. 1118
22.1.5 Comboios de empurra................................................... 1122
22.1.6 Embarcaes especializadas........................................ 1124
22.2 Dimenses Bsicas das Hidrovias............................................ 1124
22.2.1 Consideraes gerais..................................................... 1124
22.2.2 Profundidade mnima................................................... 1124
22.2.3 Largura mnima............................................................ 1125
22.2.4 rea mnima da seo molhada................................... 1125
22.2.5 Raio de curvatura.......................................................... 1125
22.2.6 Vo e altura livres nas pontes...................................... 1126
22.2.7 Velocidade mxima das guas...................................... 1127
22.2.8 Gabaritos propostos pelo Ministrio dos
Transportes................................................................... 1127
22.3 Estruturas Especiais de Canais Artificiais para a
Navegao.................................................................................. 1132
22.4 Obras de Melhoramento Hidrovirio para a Navegao ........ 1132
22.5 Sinalizao Hidroviria............................................................. 1136
23
23.1
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Engenharia Porturia
23.2 Obras de Regularizao do Leito............................................. 1165
23.2.1 Consideraes gerais..................................................... 1165
23.2.2 Regularizao em fundo fixo........................................ 1165
23.2.3 Regularizao em fundo mvel.................................... 1166
23.3 Intervenes para Prevenir e Conter as Eroses por
Remoo em Massa................................................................... 1181
23.3.1
Consideraes gerais.................................................. 1181
23.3.2 Medidas e obras na zona de formao....................... 1182
23.3.3 Medidas e obras na zona de movimentao.............. 1188
23.3.4 Medidas e obras na zona de depsito........................ 1192
23.3.5 Exemplo de arranjo de obras na zona de
movimentao e deposio........................................ 1195
24 Obra de Transposio de Desnvel com Eclusas e
Capacidade de Trfego em Hidrovirio................................ 1197
24.1 Princpio de Funcionamento das Eclusas de Navegao ...... 1198
24.1.1 Consideraes gerais..................................................... 1198
24.1.2 Critrios de projeto........................................................ 1216
24.2 Dimenses Tpicas das Eclusas Brasileiras............................. 1220
24.3 Segurana nas Eclusagens....................................................... 1222
24.4 Equipamentos das Eclusas de Navegao............................... 1226
24.4.1 Consideraes gerais.................................................... 1226
24.4.2 Portas............................................................................ 1226
24.4.3 Vlvulas......................................................................... 1232
24.4.4 Equipamentos complementares de controle e
segurana......................................................................... 1232
24.5 Funcionamento Hidrulico das Eclusas.................................. 1232
24.5.1 Consideraes gerais.................................................... 1232
24.5.2 Descrio do escoamento de enchimento.................. 1233
24.5.3 Condies de aproximao ao emboque da
tomada dgua............................................................... 1235
24.5.4 Condies de escoamento nos aquedutos das
vlvulas......................................................................... 1235
24.5.5 Condies de distribuio das vazes nos aquedutos
de alimentao............................................................. 1235
24.5.6 Manobras das vlvulas................................................. 1241
24.5.7 Economizadores de gua............................................ 1242
24.6 Capacidade de Trfego das Eclusas......................................... 1242
24.6.1 Consideraes gerais..................................................... 1242
24.6.2 Estimativa da capacidade de trfego das eclusas ...... 1243
24.6.3 Fatores a considerar no tempo de transposio total.. 1244
24.6.4 Estimativa do esforo em um cabo de amarrao ..... 1245
24.6.5 Pr-dimensionamento de frota em uma hidrovia ...... 1245
25
25.1 Consideraes Gerais................................................................ 1248
25.2 A Aquavia como Instrumento de Transporte.......................... 1249
25.3 O Vetor dgua........................................................................... 1250
25.4 A Luta contra as Inundaes.................................................... 1250
25.5 Atividades Relativas Aquavia................................................ 1250
25.6 O Papel da Aquavia no Desenvolvimento Territorial
Sustentvel................................................................................. 1251
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Engenharia Porturia
27
25.7 O Exemplo das Hidrovias Europeias Consolidadas................ 1252
25.8 Paradigmas Contemporneos.................................................. 1265
25.8 Adaptao s Mudanas Climticas, seus Indutores,
Impactos e Mitigao na Infraestrutura Aquaviria
Martima, Porturia e Hidrovia Interior.................................. 1281
25.9.1 Alteraes climticas globais..................................... 1281
25.9.2 Potenciais impactos sobre a navegao e os
portos martimos......................................................... 1282
25.9.3 Navegao hidroviria interior.................................. 1282
25.9.4 Perspectivas de oportunidades para a navegao
e a atividade porturia em termos de adaptao
s mudanas climticas.............................................. 1286
25.9.5
As diretrizes................................................................ 1286
O Cairo (Egito), no extremo sul do Delta do Rio Nilo. A civilizao egpcia, que floresceu a partir do Quarto Milnio A. C., organizou
sua logstica comercial a partir desta importante artria de navegao, que a ps em comunicao com o Mar Mediterrneo,
tendo sido durante o Imprio Romano a Provncia considerada como celeiro de gros do Imprio.
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Engenharia Porturia
Estreito de Bsforo em Istambul (antiga Bizncio e Constantinopla), entre o Continente Europeu ( esquerda) e o Asitico ( direita),
localizao estratgica de comrcio martimo desde a Antiguidade, como Hub Port dos imprios Macednio, Romano,
Bizantino e Otomano.
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Engenharia Porturia
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Panorama Aquavirio
PANORAMA AQUAVIRIO
31
Introduo
1
Panorama
Hidrovirio
Nacional
33
Panorama do
Gerenciamento
Costeiro Nacional
57
Fundamentos sobre
Porto Concentrador
de Carga e
Cabotagem
64
Marinas e
Atracadouros
Pesqueiros
83
Sistemas
Ocenicos
88
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32
Engenharia Porturia
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33
Panorama Aquavirio
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_
1 Cabe DPC normatizar o trfego
aquavirio, as obras de dragagem,
os servios de praticagem, as fiscalizaes s embarcaes visando a
segurana, entre outras questes. As
principais atribuies da DPC esto
definidas na Lei n. 9.537/1997, a qual
tambm conhecida como Lei de
Segurana do Trfego Aquavirio
LESTA.
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34
Engenharia Porturia
Barcas faris;
Boias de luz;
Boias cegas;
Refletores de radar;
DGPS;
Placas.
O Brasil possui mais de 8.500 km de linha costeira considerando os recortes litorneos. Dezessete estados da Federao compem essa linha de costa, contando
com portos martimos, estuarinos e lagunares, pelos quais se movimenta a quase
totalidade do comrcio exterior do pas (navegao de longo curso), alm da navegao de cabotagem entre os portos nacionais. Aos mais de 60 principais portos
comerciais martimos brasileiros (ver Figura 1 e Tabelas 1A a 1F), agregam-se mais
de 60 portos fluviais ou terminais hidrovirios (Figura 2), compondo um conjunto
de mais de uma centena de polos multimodais de transporte pblicos e privados.
Segundo Antaq (2013), entre os maiores portos martimos brasileiros em 2012,
destacaram-se o Complexo de Tubaro (ES) (110 milhes de toneladas anuais
movimentadas, ou MTPA), o Complexo de Ponta da Madeira (MA) (105 MTPA),
Porto de Santos (SP) (91 MTPA), Porto de Itagua-Sepetiba (RJ) (57 MTPA), e
Tebar de So Sebastio (SP) (51 MTPA). O maior porto fluvial em movimentao
de cargas foi o de Manaus. Segundo a mesma fonte, a distribuio por tipos principais de cargas foi de: 61,32% em termos de granis slidos (minrios e gros),
24,03% em termos de granis lquidos (fundamentalmente hidrocarbonetos, derivados e produtos qumicos) e 14,65% em termos de carga geral (de alto valor
agregado), sendo 4,99% solta e 9,66% conteinerizada.
A Lei n 8.630/932, que estabeleceu de forma clara a distino entre porto organizado e instalao porturia de uso privativo, estabelece que:
_
2 Em 05 de junho de 2013, a Lei n.
12.815 revogou a Lei n. 8.630/93, aprimorando a legislao at ento em
vigor para aumentar a competitividade dos Portos, atrair investimentos
privados e baratear custos.
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Panorama Aquavirio
ingu
Santa
Terezinha
So Flix
do Araguaia
MT
Nova
Xavantina
Vila Bela da
Santssima
Trindade
Aruan
Cceres
guai
Porto
Murtinho
Paraguai:
1.323
Tapajs:
1.046
670
372
13.646
n
ara
1.371
Rio
P
1.660
So Francisco:
Rio Parnaba
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Pirapora
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Foz do Iguau
SC
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Paran Tiet:
Ur
3.040
Rio
4.164
Tocantins Araguaia:
Capim:
Panorama
Pres. Epitcio
Andradina
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Amazonas Madeira:
Total:
Trs
Lagoas
Extenso (km)
Rio
Rio Grande
Rio
Rio
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Juazeiro
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Rio
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Altamira
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Cruzeiro
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Rio
Rio
Rio
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Rio
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Rio
RS Rio Taquari
Estrela
Ibic
u
Rio Jacu
Cachoeira
Porto Alegre
Charqueadas
do Sul
Rio
Lagoa dos Patos
Ja
gu
Pelotas
ar
Jaguaro
o
Lagoa Mirim
Figura 2
Mapeamento das hidrovias e terminais hidrovirios brasileiros.
Em 2012, de acordo com Antaq (2013), a movimentao anual de cargas porturias foi de 904 MTPA, correspondendo em tonelagem a 95% da corrente de comrcio
exterior brasileira. O potencial operacional superou 1 BTPA em 2012 e o BNDES projeta uma demanda de 1,8 BTPA em 2031. Em 2012, a corrente de comrcio exterior
brasileira totalizou 688 MTPA. Em valores US$FOB3, os portos representaram 80%
do total de US$FOB 466 milhes da corrente de comrcio exterior brasileiro.
O Brasil possui uma das maiores redes fluviais do mundo, com cerca de
14 mil km em condies de navegao (ver Figura 2), sendo a malha navegvel to-
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_
3 FOB: Frete Free on Board, em que
o comprador assume todos os riscos
e custos com o transporte da mercadoria, assim que ela colocada no
navio. Por conta e risco do fornecedor fica a obrigao de colocar a
mercadoria a bordo.
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Engenharia Porturia
TABELA 1A
Movimentao de cargas nos principais portos brasileiros em 2012 (em t)
Carga geral
Navegao
Sentido
Granel slido
Granel lquido
Solta
Subtotal
Conteinerizada
PORTOS ORGANIZADOS
Desembarque
Longo curso
Cabotagem
Navegao
interior
Apoio martimo
36.916.987
13.131.474
4.149.444
27.385.848
81.583.753
Embarque
134.020.384
6.324.970
6.444.451
32.067.468
178.857.273
Subtotal
170.937.371
19.456.444
10.593.895
59.453.316
260.441.026
Desembarque
6.739.753
14.237.920
1.585.129
5.034.141
27.596.943
Embarque
1.445.997
9.975.111
399.768
7.087.450
18.908.326
Subtotal
8.185.750
24.213.031
1.984.897
12.121.591
46.505.269
Desembarque
2.230.419
781.531
386.188
8.350
3.406.488
Embarque
3.641.966
915.734
182.929
3.770
4.744.399
Subtotal
5.872.385
1.697.265
569.117
12.120
8.150.887
Desembarque
4.319
4.319
Embarque
4.595
9.709
14.304
Subtotal
4.595
14.028
18.623
1.027.649
24.639
1.052.288
214
20.094
20.308
1.027.649
214
44.733
1.072.596
46.914.808
28.150.925
6.149.719
32.428.339
113.643.791
Embarque
139.108.347
17.220.624
7.056.951
39.158.688
202.544.610
Geral
186.023.155
45.023.549
13.206.670
71.587.027
316.188.401
Desembarque
Apoio
porturio
Embarque
Subtotal
Desembarque
Total
Cabotagem
Navegao
interior
25.818.149
29.223.443
1.321.657
6.875.119
63.238.368
Embarque
303.881.779
22.812.687
15.038.772
4.841.054
346.574.292
Subtotal
329.699.928
52.036.130
16.360.429
11.716.173
409.812.660
Desembarque
10.336.957
95.647.768
3.330.801
2.202.753
111.518.279
Embarque
16.394.391
19.713.132
5.115.338
1.769.498
42.992.359
Subtotal
26.731.348
115.360.900
8.446.139
3.972.251
154.510.638
Desembarque
3.958.413
2.250.325
2.860.477
9.069.215
Embarque
7.711.799
1.714.239
3.248.727
12.674.765
11.670.212
3.964.564
6.109.204
21.743.980
Subtotal
(continua)
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37
Panorama Aquavirio
T A B E L A 1 A (continuao)
Movimentao de cargas nos principais portos brasileiros em 2012 (em t)
Carga geral
Navegao
Sentido
Granel slido
Granel lquido
Subtotal
Conteinerizada
Solta
Apoio
porturio
180
148.324
87.359
235.863
Embarque
103.340
271.411
899.002
1.273.753
Subtotal
103.520
419.735
986.361
1.509.616
Desembarque
42
42
Embarque
137
137
Subtotal
179
179
40.113.699
127.269.902
7.600.294
9.077.872
184.061.767
Embarque
328.091.309
44.511.606
24.301.839
6.610.552
403.515.306
Subtotal
368.205.008
171.781.508
31.902.133
15.688.424
587.577.073
Desembarque
Total
TOTAL
Desembarque
Longo curso
Cabotagem
62.735.136
42.354.917
5.471.101
34.260.967
144.822.121
Embarque
437.902.163
29.137.657
21.483.223
36.908.522
525.431.565
Subtotal
500.637.299
71.492.574
26.954.324
71.169.489
670.253.686
Desembarque
17.076.710
109.885.688
4.915.930
7.236.894
139.115.222
Embarque
17.840.388
29.688.243
5.515.106
8.856.948
61.900.685
Subtotal
34.917.098
139.573.931
10.431.036
16.093.842
201.015.907
6.188.832
3.031.856
3.246.665
8.350
12.475.703
Embarque
11.353.765
2.629.973
3.431.656
3.770
17.419.164
Subtotal
17.542.597
5.661.829
6.678.321
12.120
29.894.867
180
148.324
91.678
240.182
Embarque
103.340
276.006
908.711
1.288.057
Subtotal
103.520
424.330
1.000.389
1.528.239
1.027.649
42
24.639
1.052.330
351
20.094
20.445
1.027.649
393
44.733
1.072.775
87.028.507
155.420.827
13.750.013
41.506.211
297.705.558
Embarque
467.199.656
61.732.230
31.358.790
45.769.240
606.059.916
Geral
554.228.163
217.153.057
45.108.803
87.275.451
903.765.474
Desembarque
Navegao
interior
Desembarque
Apoio
martimo
Desembarque
Apoio
porturio
Embarque
Subtotal
Desembarque
Total
00 proemio.indd 37
31/01/14 17:09
38
Engenharia Porturia
TABELA 1B
Movimentao porturia de contineres nos principais portos brasileiros em 2012
Desembarque
Contineres
Navegao
Tipo
Convencional
Cheio
Tamanho
63.542
152.693
698.787
12.721.926
14.084.098
110.246
468.858
870.320
14.552.956
221
4.021
98
368
319
4.389
Outros
Longo curso
1.395.540
26.657.352
173.886
621.919
1.569.426
27.279.271
20
5.048
63.620
3.821
11.245
8.869
74.865
40
65.368
1.428.604
108.557
474.922
173.925
1.903.526
152
4.239
152
4.239
70.568
1.496.463
112.378
486.167
182.946
1.982.630
20
104.352
2.118.180
25.324
55.288
129.676
2.173.468
40
148.725
2.553.503
42.474
176.737
191.199
2.730.240
4.633
94.963
101
395
4.734
95.358
257.710
4.766.646
67.899
232.420
325.609
4.999.066
20
94.215
2.490.082
92.000
226.541
186.215
2.716.623
40
141.574
3.313.773
85.948
344.483
227.522
3.658.256
11
285
93
336
104
621
Outros
Cabotagem
Subtotal
235.800
5.804.140
178.041
571.360
413.841
6.375.500
20
129
1.881
682
1.962
811
3.843
40
12.807
395.831
21.971
84.778
34.778
480.609
12.936
397.712
22.655
86.746
35.591
484.458
20
3.753
86.199
35.631
76.322
39.384
162.521
40
2.798
64.850
35.403
144.589
38.201
209.439
Outros
Subtotal
Outros
Subtotal
Navegao interior
Convencional
TOTAL GERAL
817
3.196
872
4.976
71.851
224.107
78.457
376.936
1.018
3.122
1.018
3.122
842
3.640
842
3.640
Outros
228
228
1.867
6.990
1.867
6.990
20
40
20
95
20
95
Outros
20
95
20
95
20
40
Outros
Subtotal
1.780
152.829
20
Subtotal
Outros
55
6.606
40
Subtotal
Refrigerado
Peso (t)
12.569.233
Outros
Outros
Unidade
760.074
Subtotal
Refrigerado
Peso (t)
635.245
Subtotal
Convencional
Unidade
40
Outros
Outros
Peso (t)
Total
20
Subtotal
Refrigerado
Unidade
Vazio
65
1.265
65
1.265
65
1.265
65
1.265
1.979.160
39.275.142
628.662
2.231.069
2.607.822
41.506.211
(continua)
00 proemio.indd 38
31/01/14 17:09
39
Panorama Aquavirio
T A B E L A 1 B (continuao)
Movimentao porturia de contineres nos principais portos brasileiros em 2012
Desembarque
Contineres
Navegao
Tipo
Convencional
Cheio
Tamanho
1.371.339
24.582.022
40
525.784
12.765.903
271.271
1.067.235
797.055
13.833.138
1.667.375
28.386.094
Outros
183
4.270
157
598
340
4.868
659
9.257
Longo curso
1.019.811
24.199.081
450.136
1.499.021
1.469.947
25.698.102
3.039.373
52.977.373
20
6.856
130.201
2.274
6.400
9.130
136.601
17.999
211.466
40
173.094
5.091.784
11.062
46.983
184.156
5.138.767
358.081
7.042.293
Outros
12
198
13
201
165
4.440
179.962
5.222.183
13.337
53.386
193.299
5.275.569
376.245
7.258.199
20
121.794
2.754.817
12.601
30.465
134.395
2.785.282
264.071
4.958.750
40
127.564
2.951.296
32.290
153.308
159.854
3.104.604
351.053
5.834.844
Outros
1.487
33.872
2.795
11.093
4.282
44.965
9.016
140.323
250.845
5.739.985
47.686
194.866
298.531
5.934.851
624.140
10.933.917
20
106.380
2.542.603
111.165
250.282
217.545
2.792.885
403.760
5.509.508
40
186.154
4.094.795
93.186
378.054
279.340
4.472.849
506.862
8.131.105
Outros
32
1.002
32
1.002
136
1.623
Cabotagem
292.566
6.638.400
204.351
628.336
496.917
7.266.736
910.758
13.642.236
20
217
2.861
850
2.411
1.067
5.272
1.878
9.115
40
7.009
198.848
19.233
95.953
26.242
294.801
61.020
775.410
Outros
28
28
10
34
7.226
201.709
20.091
98.392
27.317
300.101
62.908
784.559
20
29.426
760.949
8.002
19.202
37.428
780.151
76.812
942.672
40
15.894
376.665
25.455
109.026
41.349
485.691
79.550
695.130
Outros
817
18.854
1.209
5.415
2.026
24.269
2.898
29.245
Navegao interior
Subtotal
TOTAL GERAL
00 proemio.indd 39
46.137
1.156.468
34.666
133.643
80.803
1.290.111
159.260
1.667.047
20
149
130
309
139
458
1.157
3.580
40
118
3.088
19
85
137
3.173
979
6.813
Outros
228
127
3.237
149
394
276
3.631
2.143
10.621
20
40
20
95
Outros
20
95
Subtotal
Outros
Peso (t)
11.860.096
Subtotal
Refrigerado
Unidade
672.552
Subtotal
Convencional
Peso (t)
431.188
Subtotal
Outros
Unidade
178.708
Subtotal
Refrigerado
Peso (t)
11.428.908
Subtotal
Convencional
Unidade
493.844
Subtotal
Outros
Peso (t)
Total geral
Total
20
Subtotal
Refrigerado
Unidade
Vazio
20
40
Outros
58
139
58
139
123
1.404
58
139
58
139
123
1.404
1.796.674
43.161.063
770.474
2.608.177
2.567.148
45.769.240
5.174.970
87.275.451
31/01/14 17:09
40
Engenharia Porturia
TABELA 1C
Movimentao por tipo de cargas em 2012 nos portos organizados brasileiros (em t)
Porto
UF
Granel slido
Granel lquido
Carga geral
Solta
Conteinerizada
Total
Porto de Macei
AL
1.986.580
907.713
106.579
3.000.872
Porto de Macap
AP
502.651
630.798
42.548
1.043
1.177.040
Porto de Aratu
BA
1.698.295
4.114.467
1.250
5.814.012
Porto de Ilhus
BA
392.931
67.010
459.941
Porto de Salvador
BA
316.763
66.954
227.767
2.812.603
3.424.087
Porto de Fortaleza
CE
1.250.932
2.235.790
215.948
707.034
4.409.704
Porto de Vitria
ES
1.752.598
745.844
1.164.674
3.168.454
6.831.570
Porto de Itaqui
MA
7.896.585
7.554.711
158.338
90.465
15.700.099
Porto de Belm
PA
590.466
2.062.534
212.378
224.309
3.089.687
Porto de Santarm
PA
3.207.210
130.863
40.294
43.692
3.422.059
PA
11.814.441
2.021.927
964.047
347.527
15.147.942
Porto de Cabedelo
PB
1.102.035
744.856
60.547
1.907.438
Porto de Recife
PE
1.463.016
19.396
197.084
36.536
1.716.032
Porto de Suape
PE
623.644
5.647.906
180.485
4.545.650
10.997.685
Porto de Antonina
PR
1.161.547
99.454
1.261.001
Porto de Paranagu
PR
29.874.837
3.120.028
874.145
6.572.802
40.441.812
RJ
31.998
31.950
23.136
87.084
Porto de Forno
RJ
153.828
6.160
1.712
161.700
Porto de Itagua
RJ
52.795.310
130.566
4.155.726
57.081.602
Porto de Niteri
RJ
64
62.010
62.074
RJ
1.309.053
22.006
777.671
5.649.619
7.758.349
RN
1.995.945
1.995.945
Porto de Natal
RN
153.322
154
39.361
250.960
443.797
RO
2.797.578
2.511
470.335
2.823
3.273.247
Porto de Estrela
RS
7.244
7.244
Porto de Pelotas
RS
13.331
13.331
RS
898.803
5.848
904.651
RS
7.117.292
2.840.122
944.814
6.170.583
17.072.811
Porto de Imbituba
SC
1.549.205
106.378
137.005
263.025
2.055.613
Porto de Itaja
SC
3.913.188
3.913.188
Porto de S. F. do Sul
SC
7.011.807
158.000
2.411.912
1.352.785
10.934.504
Porto de Santos
SP
43.949.695
12.206.577
3.309.254
31.271.803
90.737.329
Porto de So Sebastio
SP
604.213
276.050
4.688
884.951
186.023.155
45.371.549
13.206.670
71.587.027
316.188.401
Total
00 proemio.indd 40
31/01/14 17:09
41
Panorama Aquavirio
TABELA 1D
Movimentao por tipo de cargas em 2012 nos principais Terminais de Uso Privativo brasileiros (em t)
Granel
slido
Carga geral
Granel
lquido
Terminal
UF
AL
1.020.067
1.020.067
Etc Itacal
AM
16
16
Tup Chibato
AM
2.996.859
2.996.859
Tup Chibato 2
AM
883.085
883.085
AM
327.810
327.810
AM
4.947.193
130.987
5.078.180
AM
810.802
810.802
AM
475.140
475.140
Tup Manaus
AM
12.490
6.581.433
6.593.923
Tup Moss
AM
173.766
173.766
Tup Navecunha
AM
4.855
4.855
Tup Ocrim
AM
69.301
69.301
Tup Sanave
AM
7.019
50
18.166
25.235
Tup Solimes
AM
4.009
2.088.133
2.092.142
AM
2.025.025
2.025.025
AM
180.887
180.887
Solta
Conteinerizada
Total
AP
146.532
146.532
AP
6.463.087
6.463.087
Tup Cotegipe
BA
3.205.036
3.205.036
BA
679.427
679.427
Tup Fibria
BA
2.179.533
2.179.533
BA
357.979
357.979
BA
21.658.012
21.658.012
BA
1.119.160
1.119.160
BA
156.331
156.331
Tup Pecm
CE
1.406.511
521.072
836.413
1.614.036
4.378.032
ES
10.088.117
10.088.117
ES
109.505.815
828.708
110.334.523
ES
913.034
913.034
ES
23.385.128
94.632
32.829
23.512.589
Tup Portocel
ES
9.027.901
9.027.901
ES
267.871
5.200.433
5.468.304
ES
553.397
553.397
ES
26.558
195.464
107.568
329.590
Tup Alumar
MA
11.996.074
778.158
12.774.232
MA
105.033.621
105.033.621
(continua)
00 proemio.indd 41
31/01/14 17:09
42
Engenharia Porturia
TABELA 1D
(continuao)
Movimentao por tipo de cargas em 2012 nos principais Terminais de Uso Privativo brasileiros (em t)
Granel
slido
Carga geral
Granel
lquido
Terminal
UF
AL
1.020.067
1.020.067
Etc Itacal
AM
16
16
Tup Chibato
AM
2.996.859
2.996.859
Tup Chibato 2
AM
883.085
883.085
AM
327.810
327.810
AM
4.947.193
130.987
5.078.180
AM
810.802
810.802
AM
475.140
475.140
Tup Manaus
AM
12.490
6.581.433
6.593.923
Tup Moss
AM
173.766
173.766
Tup Navecunha
AM
4.855
4.855
Tup Ocrim
AM
69.301
69.301
Tup Sanave
AM
7.019
50
18.166
25.235
Tup Solimes
AM
4.009
2.088.133
2.092.142
AM
2.025.025
2.025.025
AM
180.887
180.887
Solta
Conteinerizada
Total
AP
146.532
146.532
AP
6.463.087
6.463.087
Tup Cotegipe
BA
3.205.036
3.205.036
BA
679.427
679.427
Tup Fibria
BA
2.179.533
2.179.533
BA
357.979
357.979
BA
21.658.012
21.658.012
BA
1.119.160
1.119.160
BA
156.331
156.331
Tup Pecm
CE
1.406.511
521.072
836.413
1.614.036
4.378.032
ES
10.088.117
10.088.117
ES
109.505.815
828.708
110.334.523
ES
913.034
913.034
ES
23.385.128
94.632
32.829
23.512.589
Tup Portocel
ES
9.027.901
9.027.901
ES
267.871
5.200.433
5.468.304
ES
553.397
553.397
ES
26.558
195.464
107.568
329.590
Tup Alumar
MA
11.996.074
778.158
12.774.232
MA
105.033.621
105.033.621
(continua)
00 proemio.indd 42
31/01/14 17:09
43
Panorama Aquavirio
TABELA 1D
(continuao)
Movimentao por tipo de cargas em 2012 nos principais Terminais de Uso Privativo brasileiros (em t)
Terminal
UF
Granel
slido
Carga geral
Granel
lquido
Solta
Conteinerizada
Total
MS
3.974
3.974
MS
1.794.465
6.515
1.800.980
MS
1.913.012
1.913.012
MS
648.173
648.173
Tup Agropalma
PA
201.296
201.296
PA
1.055.306
1.055.306
PA
142.373
142.373
PA
221.164
40.566
18.803
280.533
PA
478
27.285
27.763
PA
949.147
949.147
Tup Mungaba
PA
15.425
279.914
295.339
Tup Omnia
PA
4.352.467
4.352.467
PA
29.974
280.309
20.014
330.297
PA
71.903
71.903
PA
806.787
653.669
1.460.457
PA
16.391.516
16.391.516
PE
1.990
1.990
Tup Cattalini
PR
1.562.447
1.562.447
RJ
430.886
36.610.276
37.041.162
RJ
629.886
13.088.518
13.718.404
Tup Brasfels
RJ
18.210
18.210
RJ
2.264.523
2.264.523
RJ
10.799
10.799
Tup Icolub
RJ
58.313
58.313
RJ
277.175
277.175
RJ
172.935
172.935
Tup Tig
RJ
39.818.902
39.818.902
RJ
105.468
105.468
RJ
3.427.849
3.424.121
6.851.970
RJ
9.319
9.319
Tup Wellstream
RJ
36.081
36.081
Tup Dunas
RN
280.008
280.008
00 proemio.indd 43
31/01/14 17:09
44
Engenharia Porturia
TABELA 1D
(continuao)
Movimentao por tipo de cargas em 2012 nos principais Terminais de Uso Privativo brasileiros (em t)
Terminal
UF
Granel
slido
Carga geral
Granel
lquido
Solta
Conteinerizada
Total
Tup Guamar
RN
2.848.890
2.848.890
Tup Belmonte
RO
122.329
122.329
Tup Caima
RO
80.197
80.197
RO
1.176.964
2.345
1.179.309
Tup Fogs
RO
44.693
44.693
RO
188.777
188.777
Tup Passaro
RO
286.721
286.721
RS
11.060.986
11.060.986
RS
323.500
323.500
Tup Bianchini
RS
4.794.471
295.656
5.090.127
Tup Ceval
RS
1.009.386
148.466
1.157.852
Tup Cimbag
RS
408.112
408.112
Tup Copelmi
RS
264.684
264.684
Tup Mita
RS
328.004
328.004
RS
Tup Niteri
RS
299.072
299.072
Tup Oleoplan
RS
347.994
2.509
350.503
RS
502.486
68.837
571.323
RS
16.547
581.234
597.781
Tup SHV
RS
46.616
46.616
Tup Tergasul
RS
80.008
80.008
RS
1.632.097
317
1.632.414
RS
2.054.392
148.979
2.203.371
Tup Braskarne
SC
176.878
176.878
SC
3.131.798
3.131.798
Tup Portonave
SC
5.920.600
5.920.600
SC
10.274.072
10.274.072
Tup Teporti
SC
183.007
106
183.113
Tup Carmpolis
SE
2.744.668
2.744.668
SE
958.722
86
878.716
1.837.524
SP
50.541.216
50.541.216
SP
711.672
711.672
SP
577.573
675.118
1.252.691
Tup Ultrafrtil
SP
2.244.128
378.147
2.622.275
Tup Usiminas
SP
4.332.827
1.394.698
5.727.525
368.205.008
171.781.508
31.902.133
15.688.424
587.577.073
Total
00 proemio.indd 44
31/01/14 17:09
45
Panorama Aquavirio
TABELA 1E
Movimentao por tipo de navegao em 2012 nos portos organizados brasileiros (em t)
Apoio
martimo
Apoio
porturio
UF
Porto de Macei
AL
2.172.714
828.158
3.000.872
Porto de Macap
AP
394.403
252.543
530.094
1.177.040
Porto de Aratu
BA
4.101.404
1.712.608
5.814.012
Porto de Ilhus
BA
459.941
459.941
Porto de Salvador
BA
2.530.663
893.424
3.424.087
Porto de Fortaleza
CE
1.821.426
2.588.120
158
4.409.704
Porto de Vitria
ES
5.767.068
1.064.502
6.831.570
Porto de Itaqui
MA
12.770.456
2.929.643
15.700.099
Porto de Belm
PA
828.660
1.730.668
528.487
1.000
872
3.089.687
Porto de Santarm
PA
1.731.653
1.690.406
3.422.059
PA
8.689.515
6.361.877
96.550
15.147.942
Porto de Cabedelo
PB
1.156.958
750.480
1.907.438
Porto de Recife
PE
1.661.872
54.160
1.716.032
Porto de Suape
PE
5.612.988
5.384.697
10.997.685
Porto de Antonina
PR
1.251.948
9.053
1.261.001
Porto de Paranagu
PR
37.659.570
2.782.242
40.441.812
RJ
4.098
77.889
5.097
87.084
Porto de Forno
RJ
159.988
1.712
161.700
Porto de Itagua
RJ
55.077.050
2.004.367
185
57.081.602
Porto de Niteri
RJ
5.816
12.526
43.732
62.074
RJ
6.995.178
763.171
7.758.349
RN
115.160
853.136
1.027.649
1.995.945
Porto de Natal
RN
383.774
60.023
443.797
RO
287.866
324
2.985.057
3.273.247
Porto de Estrela
RS
7.244
7.244
Porto de Pelotas
RS
13.331
13.331
RS
457.347
93.639
353.665
904.651
RS
12.756.556
2.370.202
1.946.053
17.072.811
Porto de Imbituba
SC
1.901.436
154.177
2.055.613
Porto de Itaja
SC
3.629.245
283.943
3.913.188
Porto de S. F. do Sul
SC
8.880.854
2.053.650
10.934.504
Porto de Santos
SP
80.343.280
10.394.049
90.737.329
Porto de So Sebastio
SP
832.139
52.812
884.951
260.441.026
46.505.269
8.150.887
18.623
1.072.596
316.188.401
Total
Navegao
interior
Porto
Total
00 proemio.indd 45
31/01/14 17:09
46
Engenharia Porturia
TABELA 1F
Movimentao por tipo de navegao em 2012 nos principais Terminais de Uso Privativo brasileiros (em t)
Terminal
UF
Longo
curso
Cabotagem
Navegao interior
Apoio
Martimo
Apoio
porturio
Total
AL
55.537
964.530
1.020.067
Etc Itacal
AM
16
16
Tup Chibato
AM
924.457
2.072.402
2.996.859
Tup Chibato 2
AM
883.085
883.085
AM
327.810
327.810
AM
2.496.827
2.581.353
5.078.180
AM
810.802
810.802
AM
475.140
475.140
Tup Manaus
AM
924.628
3.515.301
2.153.994
6.593.923
Tup Moss
AM
173.766
173.766
Tup Navecunha
AM
4.854
4.855
Tup Ocrim
AM
69.301
69.301
Tup Sanave
AM
25.235
25.235
Tup Solimes
AM
1.199.848
892.294
2.092.142
AM
1.659.679
365.346
2.025.025
AM
180.887
180.887
AP
146.532
146.532
AP
6.418.359
44.728
6.463.087
Tup Cotegipe
BA
3.205.036
3.205.036
BA
107.262
572.165
679.427
Tup Fibria
BA
2.179.533
2.179.533
BA
212.943
145.036
357.979
BA
3.354.534
18.231.040
72.438
21.658.012
BA
1.119.160
1.119.160
BA
156.331
156.331
Tup Pecm
CE
3.700.893
677.139
4.378.032
ES
9.807.375
280.742
10.088.117
ES
109.298.031
1.036.492
110.334.523
ES
913.034
913.034
ES
22.487.772
891.556
133.261
23.512.589
Tup Portocel
ES
5.854.559
3.173.342
9.027.901
ES
4.199.551
1.268.753
5.468.304
ES
553.397
553.397
ES
329.431
159
329.590
12.774.232
Tup Alumar
MA
3.883.714
8.890.518
MA
104.861.266
172.355
105.033.621
(continua)
00 proemio.indd 46
31/01/14 17:09
47
Panorama Aquavirio
TABELA 1F
(continuao)
Movimentao por tipo de navegao em 2012 nos principais Terminais de Uso Privativo brasileiros (em t)
Terminal
UF
Longo
curso
Cabotagem
Navegao interior
Apoio
Martimo
Apoio
porturio
Total
MS
3.974
3.974
MS
1.800.980
1.800.980
MS
1.913.012
1.913.012
MS
648.173
648.173
Tup Agropalma
PA
66.991
134.305
201.296
PA
1.055.306
1.055.306
PA
142.373
142.373
PA
212.119
68.414
280.533
PA
27.763
27.763
PA
949.147
949.147
Tup Munguba
PA
295.339
295.339
Tup Omnia
PA
4.352.467
4.352.467
PA
330.297
330.297
PA
71.903
71.903
PA
1.428.932
31.525
1.460.457
PA
6.713.026
9.518.713
159.777
16.391.516
PE
1.990
1.990
Tup Cattalini
PR
1.388.451
173.996
1.562.447
RJ
20.273.183
16.767.979
37.041.162
RJ
1.420.843
12.235.336
62.225
13.718.404
Tup Brasfels
RJ
13.396
4.814
18.210
RJ
2.254.320
10.203
2.264.523
RJ
10.799
10.799
Tup Icolub
RJ
58.313
58.313
RJ
272.195
4.980
277.175
RJ
29.818
143.117
172.935
Tup Tig
RJ
39.524.189
294.713
39.818.902
RJ
105.468
105.468
RJ
6.725.622
126.348
6.851.970
RJ
9.319
9.319
Tup Wellstream
RJ
1.016
35.065
36.081
Tup Dunas
RN
280.008
280.008
Tup Guamar
RN
2.806.273
42.617
2.848.890
(continua)
00 proemio.indd 47
31/01/14 17:09
48
Engenharia Porturia
TABELA 1F
(continuao)
Movimentao por tipo de navegao em 2012 nos principais Terminais de Uso Privativo brasileiros (em t)
Terminal
UF
Longo
curso
Cabotagem
Navegao interior
Apoio
Martimo
Apoio
porturio
Total
Tup Belmonte
RO
122.329
122.329
Tup Caima
RO
80.197
80.197
RO
1.179.309
1.179.309
Tup Fogs
RO
44.693
44.693
RO
188.777
188.777
Tup Passaro
RO
286.721
286.721
RS
5.723.015
5.337.971
11.060.986
RS
323.500
323.500
Tup Bianchini
RS
4.439.371
27.883
622.873
5.090.127
Tup Ceval
RS
978.708
8.000
171.124
20
1.157.852
Tup Cimbag
RS
408.112
408.112
Tup Copelmi
RS
264.684
264.684
Tup Mita
RS
328.004
328.004
RS
Tup Niteri
RS
299.072
299.072
Tup Oleoplan
RS
350.503
350.503
RS
571.323
571.323
RS
106.660
31.582
459.539
597.781
Tup SHV
RS
23.335
23.281
46.616
Tup Tergasul
RS
49.364
30.644
80.008
RS
1.438.339
194.075
1.632.414
RS
1.642.857
560.514
2.203.371
Tup Braskarne
SC
176.878
176.878
SC
2.570.084
561.714
3.131.798
Tup Portonave
SC
5.592.616
327.984
5.920.600
SC
2.684.864
7.589.208
10.274.072
Tup Teporti
SC
176.185
6.910
18
183.113
Tup Carmpolis
SE
2.744.668
2.744.668
SE
967.898
869.626
1.837.524
SP
10.015.467
40.525.749
50.541.216
SP
106.999
604.673
711.672
SP
1.252.691
1.252.691
Tup Ultrafrtil
SP
2.622.275
2.622.275
Tup Usiminas
SP
4.291.049
1.436.476
5.727.525
409.812.660 154.510.638
21.743.980
1.509.616
Total
179 587.577.073
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Panorama Aquavirio
49
00 proemio.indd 49
31/01/14 17:09
50
Engenharia Porturia
Figura 3
(A) Mapeamento de possveis ligaes hidrovirias por canais de
partilha.
A
Manaus
Belm
nas
mazo
Rio A
u ru
n ti ns
p ic
Rio
Ita
eir
a
Itacaiun
io
ntico
Atl
no
Rio T o c a
Oc
ea
ad
ba
na
S o Fra n cis
c
Ma
rac
at
o
Ri
Rio
or
ra gua i
ap
Pa
R io Gu
R i o Par
Rio
Ri o
Ri
a q u ari
oT
rd
Ri o
Ti
So Paulo
ar
Rio P
Pa
ran
Oceano Atlntico
Ri
Paraguai-Araguaia
Paran-So Francisco
Paraguai-Guapor
Paran-Paraguai
Itapicuru-Parnaba
Ibicu-Jacu
et
1
2
3
4
5
6
aguai
ab a
V
Rio
Hidrovia de Contorno
ra n
R io P
io
Rio Ib i
Ur
ug
cui
ua i
6 Rio Jacu
Figura 3
(B) Mapeamento das dImenses do
Hidroanel da Regio Metropolitana
de So Paulo.
Figura
(C) Mapeamento das futuras conexes intermodais na Regio Metropolitana de So Paulo.
00 proemio.indd 50
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51
Panorama Aquavirio
Modais
Hidrovirio
Ferrovirio
Rodovirio
1 comboio
duplo Tiet
172 carretas de 35 t
Bi-trem Graneleiras
Comprimento 150 m
Comprimento 1,7 km
(88 vages de 70 t)
Capacidade
de carga
(4 chatas e empurrador)
6.000 t
00 proemio.indd 51
Comprimento 3,5 km
(26 km em movimento)
31/01/14 17:09
52
5,00
4,50
Engenharia Porturia
120
100
4,00
3,50
80
3,00
2,50
60
2,00
40
1,50
1,00
0,75
20
0,50
0,00
100
34
19
0,17
Hidrovirio
Ferrovirio
Rodovirio
Hidrovirio
Ferrovirio
NOx (g/1.000 tkm)
5.000
96
90
80
Rodovirio
4.617
4.000
70
60
3.000
50
40
2.000
30
20
10
0
5
Hidrovirio
1.000
10
256
Ferrovirio
Figura 4
(C) Eficincia energtica, consumo
de combustvel e emisso de gases
de efeito esfuta.
831
Rodovirio
Hidrovirio
Ferrovirio
Rodovirio
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31/01/14 17:09
Panorama Aquavirio
RR
53
Figura 5
Mapeamento de polos de desenvolvimento da Amaznia Legal
Brasileira.
AP
AM
MA
PA
CE
PI
PE
AC
RO
TO
RN
BA
PB
AL
SE
MT
GO
MG
ES
MS
SP
Polo urbano
Polo agroflorestal
Polo de minerao
Polo de fronteira
RJ
PR
SC
RS
00 proemio.indd 53
31/01/14 17:09
54
Engenharia Porturia
Figura 6
Mapeamento das estratgias de
ocupao da Amaznia Legal Brasileira.
RR
AP
PA
AM
CE
C
MA
PI
TO
PB
PE
AC
RO
RN
AL
SE
BA
MT
GO
MG
Via hidroviria
ES
MS
SP
Ampliao da
ocupao agrcola
RJ
PR
SC
RS
Figura 7
Mapeamento da rea de influncia
logstica do Complexo Porturio do
Maranho (Ponta da Madeira-Itaqui
Alumar).
Ferrovias
Ferrovias projetadas
Rodovias
Hidrovias
AP
Porto do Itaqui
So Lus
zonas
Rio Ama
PA
Teresina
CE
RN
PB
PI
PB
TO
OC
DF
TL
BA
EAN
OA
MT
SE
CO
AL
Palmas
NTI
AM
MA
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31/01/14 17:09
Panorama Aquavirio
55
Figura 8
Mapeamento de corredores de
transporte da Amaznia Legal Brasileira e as ligaes com o exterior.
RR
AP
AM
MA
PA
CE
PI
AC
RO
TO
PE
BA
MT
RN
PB
AL
SE
GO
MG
ES
MS
SP
RJ
PR
Corredores consolidados
Em formao e consolidao
Ligao com o exterior
SC
RS
00 proemio.indd 55
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56
Engenharia Porturia
Figura 9
Mapeamento da produo e exportao de soja na safra 2011-2012
(gros, em milhes de toneladas) e
percentuais em relao produo
nacional e exportao total pelos
principais portos e terminais.
RR
AP
1,37 (4%)
AM
Santarm
PA
Itacoatiara
MA
Norte
2,17 (3%)
CE
PI
AC
RO
Complexo
Porturio do
Maranho
2,74 (9%)
0,87 (3%)
PE
Nordeste
6,10 (9%)
TO
Centro-oeste
34,90 (53%)
RN
AL
SE
BA
MT
PB
1,72 (5% )
Ilhus
GO
MG
Sudeste
4,66 (7%)
MS
SP
RJ
PR
Safra de soja (2011-2012) (MTPA)
Total da produo: 63,38
Total da exportao: 33,85
Produo
Exportao
Sul
18,55 (28%)
SC
RS
ES
2,36 (7%)
Tubaro
10,86 (34%)
6,62 (21%)
Santos
Paranagu
3,32 (10%)
So Francisco do Sul
(Pelos portos)
2,19 (7%)
Rio Grande
(AM), Santarm (PA), Santana (AP), Vila do Conde (PA) e Ponta da Madeira-Itaqui
(MA) tero importncia crescente no sistema logstico de tornar cada vez mais
competitiva a comercializao da produo de soja do Cerrado brasileiro, que se
constituir na principal regio produtora do pas. A movimentao por modais da
produo de soja e de: 10% pela hidrovia (a mais barata), 35% pela ferrovia e 55%
pela rodovia.
As distncias internas no Sistema Hidrovirio do Mercosul so relativamente
reduzidas e, por isso, o uso da integrao intermodal dos transportes de difcil
aplicao. Os custos dos transbordos acabam absorvendo as vantagens proporcionadas pelo menor frete oferecido pelo transporte hidrovirio interior. Por isso,
indispensvel que sejam incentivados os empreendimentos localizados junto s hidrovias, e que possam servir-se das hidrovias para escoamento da produo ou para
se suprirem de matrias-primas, reduzindo seus custos de compras e distribuio.
importante destacar que as hidrovias, os portos organizados e terminais de uso
privativo do Sistema Hidrovirio do Mercosul (ver Figura 10) formam atualmente
o mais importante sistema de transporte aquavirio do Brasil, abrangendo o Sistema Hidrovirio do Rio Grande do Sul (Jacu-Taquari-Lagoa dos Patos, Ibicu e
Uruguai), a Hidrovia Tiet-Paran e a Hidrovia Paraguai-Paran. Com a integrao do Sistema Hidrovirio do Rio Grande do Sul Hidrovia do Rio Paran, de
00 proemio.indd 56
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Panorama Aquavirio
BRASIL
PARAGUAI
Rio Paraguai
ra
n
R io
Santos
Ag
R io
R io Urug u a
i
io
P a ra n
ua
pe
So
Francisco do Sul
Itaja
Porto
Alegre
Rio Ibicu
Rio Jacu
Rio Grande
Lagoa Mirim
Buenos Aires
Montevidu
Figura 10
Mapeamento do sistema Hidrovirio
do Mercosul.
Paranagu
ARGENTINA
Ti
et
a
oP
Ri
Construo da Barragem
de So Pedro e Canal
lateral em Uruguaiana
57
acordo com as etapas apresentadas na Figura 10, haver a garantia de continuidade de 10 mil km de hidrovias interiores, com acesso aos portos de Rio Grande
(calado de 16 m), Buenos Aires (calado de 10 m) e Montevidu (calado de 10 m).
00 proemio.indd 57
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58
Engenharia Porturia
D
C
Figura 11
Ecossistemas brasileiros
A) Mangue alto do Rio Preguias
(MA).
B) Marismas ou pntano salgado.
C) Campo de dunas dos Lenis
Maranhenses (MA).
D) Costo da Ilha do Cardoso (SP).
00 proemio.indd 58
As reas deltaicas dos rios Paraba do Sul (RJ) e So Francisco (SE/AL), que
esto sofrendo processo erosivo em virtude das obras fluviais implantadas na
dcada de 1950.
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Panorama Aquavirio
Figura 12
Coletas de biota na Plataforma Continental Norte do Estado de So Paulo.
A) Rede bongo para coleta de plncton.
B) Caranguejo Chaceon ramosae (caranguejo real).
59
Figura 13
Equipamentos em laboratrio de Anlise Micro Paleontolgica
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH).
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60
Engenharia Porturia
Figura 14
(A) Eroso da Avenida Beira-Mar
em Balnerio Piarras (SC) aps as
tempestades ocorridas em meados
de 2011. Em 1999 a praia havia sido
alimentada artificialmente com cerca de 880.000 m3 ao longo de 2.200
m. A partir de 2006, 70% deste estoque foi perdido. Sua perda de areia
em mdia de 15 m3 por metro de
praia, por ano, mas em anos como
2009 e 2010 a perda aumentou para
50 m3/m.
(B) Trechos do calado da Praia
de Ponta Negra em Natal (RN) aps
os efeitos da ressaca de meados de
2012. Solapamento do muro e perda
do material de aterro, danificando
as redes de gua, esgoto e eletricidade.
00 proemio.indd 60
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Panorama Aquavirio
61
00 proemio.indd 61
Figura 14
(C) A construo de 1.370 m de
barra-mar dissipador de energia tipo
bagwall foi concluda em 2012 na
Praia de Icara, em Caucaia (CE).
Em 1/3/2013 forte ressaca destruiu
cerca de 50 m da estrutura, devido
fuga de material do aterro e
fora das ondas que tombaram a
estrutura.
31/01/14 17:09
62
Engenharia Porturia
A impermeabilizao ou remoo dos campos de dunas, como no caso de Fortaleza (CE) e de muitas outras localidades costeiras, como Saquarema (RJ) e
Itanham (SP).
O chamado efeito estufa um problema global, que no futuro prximo agravar as questes relacionadas eroso costeira pela gradual elevao do nvel mdio
do mar, alm de anomalias climticas naturais de longo perodo que afetam a dinmica costeira.
Questes ambientais ligadas gesto estuarina dizem respeito alterao do
prisma de mar, reduzindo as correntes de mar e a capacidade de renovao das
guas, ou alterao da misturao das guas doces e salgadas (intruso salina).
Como exemplo, podem ser citadas:
A construo da Barragem do Bacanga no Esturio de So Lus (MA) na dcada de 1960, que interceptou considervel volume do prisma de mar e promoveu o entulhamento dos canais navegveis do antigo Porto de So Lus e de sua
embocadura.
A questo da gesto da gua de lastro dos navios uma grande preocupao global, em virtude de ser o lastro transportador de espcies biologicamente exticas e
outros contaminantes. Essas espcies exticas podem ser infectantes, como o vibrio
do clera e algas venenosas, ou invasoras, predadoras da fauna e flora aquticas (bentos, plncton, ncton e vegetao de terras midas), em outras reas porturias em
que o navio descarregar o lastro (ver Figuras 15(A) e (B)), reduzindo a biodiversidade. A disposio costeira dos efluentes por emissrios submarinos e a avaliao da
disperso de efluentes, em situaes de acidentes por derramas de produtos contaminantes, esto abrangidas nas preocupaes ambientais do gerenciamento costeiro.
A legislao em vigor exige a apresentao de Estudo de Impacto Ambiental
para os projetos costeiros e a implantao de medidas mitigadoras ou de remediao includas no projeto, se forem identificados impactos negativos. No Brasil h
uma crescente presso para o desenvolvimento das atividades costeiras, mas tambm um desejo preservacionista, o que cria uma situao conflitiva, a qual somente pode ser solucionada por uma poltica sustentvel de gerenciamento costeiro.
A conduo de uma poltica sustentvel de gerenciamento costeiro tem de considerar os processos martimos, as estratgias de gerenciamento visando atingir a
meta almejada e as possibilidades e solues gerenciais. Nesse contexto, funda-
00 proemio.indd 62
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Panorama Aquavirio
Figura 15
(A) Navio descarregando lastro no
Complexo Porturio de Ponta da
Madeira da Vale em So Lus (MA).
( B) Etapas de contaminao por
gua de lastro.
63
Descarregando
carga
Vazio
Porto de origem
Durante a viagem
Carregando
carga
Com carga
Porto de destino
Durante a viagem
mental que os planejadores e tomadores de deciso estejam assessorados pelo profissional especialista em Hidrulica Martima, cujo conhecimento deve ser transmitido,
de forma objetiva, para a opinio pblica.
A gesto integrada da costa brasileira deve nortear-se nos prximos anos pelas
seguintes recomendaes:
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64
Engenharia Porturia
Figura 16
Sala de Situao do CEMADEN
(Centro de Monitorao Ambiental
de Desastres Naturais).
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65
Panorama Aquavirio
Figura 17
(A) Maiores portos em movimentao de contineres do mundo em
2010.
(B) Maiores TECONs brasileiros em
2010.
30
Milhes de TEUs
25
20
15
10
5
Si
ng Sha
ap ng
u a
Ho ra, i, C
ng Sin hin
g a
Sh Kon ap
Ni Bu en g, ura
ng san zh Ch
bo , C en ina
-Z or , Ch
h e
i
Gu ous ia d na
an han o S
gz , C ul
Du
ba Qi hou hin
i, E ng , C a
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Ro mir ao, ina
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rd os in
Ka
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oh
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Po , Ta jin, nda
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Ke a in
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A la n,
Ha ntu ng Chi
,
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Pe Al gi
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Lo ng al
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Yo X Bea , EU
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ew en UA
Je , Ch
rs in
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UA
Milhes de TEUs
B 2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
00 proemio.indd 65
Pe
c
m
gu
a
Ita
pe
Su
a
or
ria
lv
ad
Sa
ne
Ja
de
Vi
t
iro
ja
Ita
Ri
o
u
ag
Pa
ra
n
Gr
an
d
Ri
Sa
nt
os
0,00
_
31/01/14 17:09
66
Engenharia Porturia
Para ter uma ideia do crescimento do porte dos navios conteneiros em 60 anos
(1956 a 2013) tivemos as seguintes geraes:
1.
2.
3.
4.
5.
00 proemio.indd 66
31/01/14 17:09
67
Panorama Aquavirio
Balana comercial
Em 2012 a participao cambial financeira do Porto de Santos na Balana Comercial
brasileira representou 26% de todo o volume financeiro do pas. O valor FOB em 2012
foi de US$ 120 bilhes (Tabela 2), com um movimento mdio dirio de US$ 329 milhes, que pode dobrar em pocas de pico.
Essa participao, nas exportaes brasileiras chegou a 27,3% (US$ 64 bilhes).
J nas importaes foi de 23% (US$ 56,2 bilhes).
A Tabela 3 apresenta um resumo das caractersticas gerais do Porto de Santos.
00 proemio.indd 67
5 Em 21 de agosto de 2013 o MV
Maersk Mc-Kinney Mller, o maior
conteneiro do mundo, fez sua
primeira atracao no Porto de
Gdansk (Polnia). Ele custou
US$ 185 milhes.
13/02/14 10:27
68
Engenharia Porturia
TABELA 2
Participao dos portos na Balana Comercial Brasileira
Portos
2007
2008
2009
2010
US$ bi
Part.%
US$ bi
Part.%
US$ bi
Part.%
US$ bi
Part.%
Santos
71,5
25,4
91,7
24,7
74,0
26,4
95,8
25,0
Vitria
20,6
7,3
28,9
7,8
19,6
7,0
33,1
8,6
Itagua
14,0
5,0
19,7
5,3
15,5
5,5
25,1
6,5
Paranagu
18,0
6,4
24,0
6,5
19,2
6,8
24,4
6,4
Rio de Janeiro
13,0
4,6
17,3
4,7
12,6
4,5
16,3
4,3
Rio Grande
13,7
4,9
17,5
4,7
14,0
5,0
15,8
4,1
Itaqu
8,2
2,9
13,1
3,5
8,3
3,0
15,6
4,1
Itaja
8,9
3,2
11,3
3,0
7,9
2,8
14,1
3,7
Manaus
4,9
1,7
7,3
2,0
5,1
1,8
7,6
2,0
So Francisco do Sul
5,8
2,1
8,8
2,4
6,1
2,2
7,3
1,9
102,7
36,5
131,4
35,4
98,3
35,0
128,4
33,5
BRASIL
281,3
100,0
371,0
100,0
280,6
100,0
383,5
100,0
TABELA 3
Caractersticas gerais do Porto de Santos (SP) em 2010
rea total do porto organizado
Administrao
Acessos
Extenso do cais
13 km.
Nmero de beros
53 beros pblicos.
11 beros privados.
13,3 m/12,2 m.
Horrio de funcionamento
Capacidade de armazenamento
rea de ptio
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Panorama Aquavirio
69
TABELA 3 (continuao)
Caractersticas gerais do Porto de Santos (SP)
Equipamentos
00 proemio.indd 69
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70
Engenharia Porturia
TABELA 4
Composio da carga movimentada no Porto de Santos
Participao na movimentao por natureza da carga
PARTICIPAO NA MOVIMENTAO POR NATUREZA DA CARGA
45.034
2010
35.231
38.310
2009
2008
34.033
2007
33.191
0
29.591
33.435
15.293
13.590
32.389
20.000
15.760
15.196
40.000
60.000
(em 1.000 t)
80.000
100.000
16,4
46,0
48,9
41,2
35,6
36,7
2008
Carga geral
2009
18,8
16,8
41,1
42,0
40,1
2007
Slidos a granel
2010
Lquidos a granel
(em %)
00 proemio.indd 70
Ano
Longo curso
Cabotagem
Total
2007
1.489.503
165.210
1.654.713
2008
1.580.113
163.299
1.743.412
2009
1.328.720
142.647
1.471.367
2010
1.612.876
149.329
1.762.205
31/01/14 17:09
71
Panorama Aquavirio
TABELA 5
Principais cargas movimentadas (em 1.000 t) no Porto de Santos
Principais cargas
2007
2008
2009
2010
27.387
29.422
25.006
29.923
24.829
24.086
21.980
25.462
1.018
1.621
1.530
2.249
937
53
26
1.346
1.761
1.312
2.026
194
1.017
131
159
13.236
13.009
16.908
19.452
- Em contineres
1.018
1.621
1.530
2.249
- Em sacas
1.632
1.187
1.475
1.005
- A granel
() Acar em contineres
() Milho em contineres
() Produtos siderrgicos em contineres
() Suco ctrico em contineres
Acar
10.586
10.201
13.904
16.199
Soja
7.360
10.102
10.635
9.754
- Soja em gros
5.318
8.404
8.665
8.371
- Soja peletizada
2.042
1.698
1.970
1.383
Milho
2.973
3.270
3.550
5.558
937
53
26
- Em contineres
- A granel
2.973
2.333
3.497
5.532
Carvo
3.367
3.455
2.688
3.928
Produtos siderrgicos
2.959
2.760
2.582
3.492
- Em contineres
1.346
1.761
1.312
2.026
- No conteinerizados
1.613
999
1.270
1.466
Adubo
3.321
3.529
2.516
2.261
leo combustvel
2.455
1.262
2.258
2.033
Sucos ctricos
1.952
2.783
1.925
1.964
- Em contineres
- A granel
194
1.017
131
159
1.758
1.766
1.794
1.805
Enxofre
2.009
1.996
1.414
1.852
leo Diesel
1.931
1.436
1.686
1.662
Trigo
1.618
1.340
1.242
1.527
Gasolina
954
911
1.357
1.425
2.010
2.876
2.071
1.257
Caf em gros
900
959
1.099
1.193
Sal
lcool
804
737
962
981
Farelo de arroz
448
548
916
Soda custica
988
988
767
836
Carnes
771
893
691
699
74.442
76.841
76.879
86.253
Sub-total
00 proemio.indd 71
Participao %
92,2
94,8
92,4
89,8
Demais cargas
6.334
4.218
6.315
9.772
Total do porto
80.776
81.058
83.194
96.025
31/01/14 17:09
72
Engenharia Porturia
TABELA 6
Movimentao de veculos no Porto de Santos
Ano
2007
2008
2009
2010
Exportao
284.459
254.196
164.244
249.702
Importao
7.696
35.449
50.003
95.709
292.155
289.645
214.247
345.411
Total
2010
2009
164.244
95.709
50.003
254.196
2008
35.499
7.696
284.459
2007
Exportao
Importao
97,4
2007
Importao
87,8
2008
Exportao
76,7
72,3
2009
2010
00 proemio.indd 72
31/01/14 17:09
Panorama Aquavirio
73
TABELA 7
Movimentao de passageiros no Porto de Santos
Ano
Quantidade
2007
251.180
2008
279.559
2009
397.469
2010
465.124
400.000
300.000
397.469
200.000
100.000
251.180
279.559
2007
2008
2009
465.124
2010
00 proemio.indd 73
31/01/14 17:09
74
Engenharia Porturia
Figura 18
(A) Fotografia de trecho do Porto de
Santos (SP).
Figura 18
(B) Rotas martimas de cabotagem e longo curso a partir do Porto de Santos e tonelagem
exportada (importada) por vias martimas de acordo com as rotas ocenicas em 2011 (milhes de toneladas) pelo Brasil.
B
1 Leste da Amrica do Sul
e Rio da Prata
2 Oeste da Amrica do Sul
3 Leste da Amrica do Norte
e Caribe
4 Golfo do Mxico
5 Oeste da Amrica
do Norte e Central
6 frica Ocidental
7 frica do Sul
8 frica Oriental
9 Norte Europeu
10 Mediterrneo
e Mar Negro
11 Oriente Mdio
12 Extremo Oriente
e ndico
13 Oceania
24,3 (25,3)
3
15,8
(10)
34,5
39,5
(12,3)
12
11
7,6 (13)
26,2 (7,5)
1,7 (1,6)
292,7 (29,2)
2
1
4,4 (4,4)
11
1,2 (4)
12
10
10
00 proemio.indd 74
86,3 (19,6)
10,2 (11,1)
13
13
31/01/14 17:09
75
Panorama Aquavirio
SNS
53%
SPB SUP
0%
0%
SSA
BUE
3%
4%
FOR
1%
PN G
1%
MVD
5%
PEC
0%
Ms
Atividade
BUE
Exportao
Janeiro
de
Importao
2003
Total
MVD
REC RIO
15% 0%
SFS
1%
RIG
17%
Transbordo de cabotagem
de carga nacional (2,50%
Transbordo de cabotagem
de/para Mercosul (10,25%)
ITJ
0%
RIG
ITJ
SFS
PNG
94
18
33
18
127
197
Transbordo de/para
internacional/Mercosul (14,30%)
Cabotagem, de exportao e
importao (sem transbordo) (24,56%)
SUP
REC
FOR
PEC
Total
global
19
253
31
17
183
31
17
19
436
430
17
90
736
SNS
SSA
SPB
131
77
208
RIO
Exportao
Fevereiro
Importao
de
2003
Total
37
59
37
189
128
454
38
256
37
619
17
128
90
1.190
Exportao
282
448
54
793
Importao
90
116
242
527
986
Total
90
398
690
54
527
1.779
Exportao
44
227
72
21
663
48
1.078
Importao
145
90
171
260
676
Total
145
49
317
72
26
834
48
262
1.754
Exportao
109
304
46
954
67
1.481
Importao
83
87
103
13
285
259
831
Total
83
196
407
59
1.239
67
259
2.312
Exportao
172
313
19
11
1.656
103
2.277
Importao
96
122
34
413
413
1.079
Total
96
294
347
19
12
2.069
103
413
3.356
325
1.417
91
86
4.282
293
10
109
6.618
469
223
435
46
19
1.377
31
1.604
4.209
470
548
1.852
137
105
5.659
296
11
31
1.606
109
10.827
Maro
de
2003
Abril
de
2003
Maio
de
2003
Junho
de
2003
Figura 19
Pesquisa de transbordo de contineres
nos principais portos brasileiros, em Montevidu (Uruguai) e em Buenos Aires (Argentina).
00 proemio.indd 75
Regies
BUE: Buenos Aires (Argentina)
MVD: Montevidu (Uruguai)
RIG: Rio Grande (RS)
ITJ: Itaja (SC)
31/01/14 17:09
76
Engenharia Porturia
Em 2004 havia no mundo 3.300 navios porta-contineres em operao, totalizando capacidade global para 7,2 MTEUs, com crescimento acentuado de encomendas
de navios acima de 8 mil TEUs, o que agregou neste perodo mais 1 MTEU ao total
global. Assim, as exigncias de profundidades de 14,5 a 16 m em canais, bacias e
beros, bem como largura de retrorea mnima de 500 m, passam a ser mandatrias
para os portos concentradores. Na atualidade, as rotas de longo curso de mnimo frete serpenteiam em torno do Trpico de Cncer, j com o Canal do Panam ampliado
para receber tal aumento de calado.
Em cada situao, devem ser consideradas as polticas de sustentabilidade da
navegao de cabotagem, conforme elencado a seguir:
vinculao das linhas de cabotagem s expressas de longo curso;
consequente reduo de at 50% do tempo de viagem dos navios do Atlntico
Norte com a reduo de escalas;
crescimento do faturamento e consequente absoro da pernada de cabotagem dentro do frete de longo curso;
favorecimento para implantao e crescimento do Feeder Service;
implementao do porto concentrador e distribuidor de carga;
atrao de incentivos: cais preferenciais, reduo de tarifas, aumento de produtividade, simplificao do trnsito aduaneiro;
facilidades dos processos de rebocadores e prticos;
favorecimento de acordos para esse mercado (em 2003, o mercado era inferior
a 10% do seu potencial), de modo a melhorar a qualidade e reduzir o custo;
polticas governamentais equilibradas quanto a subsdios fiscais e tarifas para
os modais terrestres e o aquavirio;
desenvolvimento de intercmbio entre os portos e demais segmentos com os
objetivos anteriores.
A progressiva conteinerizao da carga geral no Porto de Santos, agregando
acar, suco de laranja, algodo e produtos siderrgicos, exige, alm do aumento
de rea de ptios e empilhamentos limites, um aumento da rotatividade. Esse ltimo processo requer a desobstruo das artrias dos modais terrestres, segregando-os, e a revalorizao da capacidade ferroviria; bem como contar com uma cadeia
logstica que no considere o porto como depsito da indstria ou do agronegcio.
De fato, no Porto de Santos, em 2012, a contribuio dos modais terrestres foi de:
rodovirio, 68%; ferrovirio, 24%; e dutovirio, 8% (Tabelas 8 a 10, segundo CODESP); e no Brasil a silagem porturia foi de cerca de 40% da produo.
A componente dutoviria limita-se s operaes com derivados de petrleo.
Por outro lado, a componente ferroviria apresenta muito pouca participao entre
carga conteinerizada e mesmo nas commodities que tm perfil ferrovirio apresenta pouca concentrao, pois nas dcadas de 1970 e 1980 j chegou a alcanar em
torno de 80%. Conclui-se que a concentrao no modal rodovirio tambm domina a
cadeia logstica porturia em Santos, devendo-se esperar por uma desconcentrao.
Estima-se que mais de 35 milhes t de carga geral, solta e conteinerizada,
esto sendo transportadas por via terrestre junto costa brasileira por ano. O foco
deste negcio o cliente, o dono da mercadoria, o exportador e importador, as
00 proemio.indd 76
31/01/14 17:09
Panorama Aquavirio
77
Rodovia
Total Porto
Granel slido
22.432.161
40.838.557
54,9
Continer
32.721.526
33.342.714
98,1
9.812.849
22.050.174
50,3
64.966.536
96.231.445
67,5
Outros
Total
Fonte: CODESP.
TABELA 9
Movimentao (t) de granel slido pelo modal ferrovirio no
Porto de Santos em 2012
Mercadoria
Ferrovia
Total Porto
Acar
5.696.580
14.277.517
39,9
Milho
6.264.248
9.962.798
62,9
Soja
5.536.842
11.212.835
49,4
Adubo
432.252
2.714.791
15,9
Enxofre
182.705
470.868
38,8
Trigo
112.419
1.249.423
9,0
Sal
181.351
950.325
19,1
18.406.396
40.838.557
45,1
621.188
33.342.714
1,9
4.130.322
22.050.174
18,7
23.157.907
96.231.445
24,1
Subtotal
Continer
Outros
Total
00 proemio.indd 77
31/01/14 17:09
78
Engenharia Porturia
TABELA 10
Movimentao (t) de granel lquido pelo modal dutovirio no
Porto de Santos em 2012
leo diesel martimo
leo combustvel martimo (bunker)
466.636
1.308.427
Estireno
122.636
GLP
645.075
Gasolina
1.060.466
198.730
Nafta
leo combustvel
2.413.349
1.847.264
44.420
Xilenos
Total por dutovia
8.107.003
Suco ctrico
1.846.753
Outros
1.301.906
11.255.662
72%
96.231.445
8,4%
11,70%
O Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada Ipea publicou um levantamento do comrcio interestadual de mercadorias que, contados somente os estados
do litoral, d alguns indcios do total de volume de carga que poderia migrar
para a cabotagem. Em 1998, o valor total dessas transaes interestaduais chegou a US$ 70 bilhes. Considerando-se que cada continer carrega em mdia
US$ 50 mil, uma frmula simples indica que o mercado potencial da cabotagem
de 1,4 milho de TEUs por ano.
A cabotagem transporta carga entre, pelo menos, dois portos nacionais, promovendo:
00 proemio.indd 78
Maior segurana;
31/01/14 17:09
Panorama Aquavirio
79
Essa regra tambm se aplica conhecida costa oeste brasileira, formada pelos grandes rios, que esto sendo dotados da indispensvel infraestrutura, como a
recente eclusa de Jupi, que estendeu a hidrovia Tiet-Paran a 2.400 km de rota
navegvel, favorecendo significativamente a economia de importantes estados e
pases do Mercosul.
Nos pases com potencial aquavirio, a cabotagem, por ser reconhecida pelo
seu relevante valor socioeconmico e ambiental, se insere no conceito do desenvolvimento sustentvel. Alm de regras e estmulos dedicados, esse transporte amplamente aplicado e amparado por normas e leis de proteo prprias.
Destaca-se a Lei de Jones Jones Act , dos Estados Unidos, que desde 1910
protege os segmentos da cabotagem, fomentando e privilegiando o mercado interno norte-americano.
A quantidade de linhas de navegao para a cabotagem est aumentando, o
que gera:
Maior competitividade;
Reduo de custos, inclusive com a possibilidade de medidas da Agncia de Transportes Aquavirios do Ministrio dos Transportes que sejam
sustentveis, de modo a desonerar a cabotagem e estimular o transbordo/
baldeio, em especial de contineres em portos nacionais;
00 proemio.indd 79
31/01/14 17:09
80
Figura 20
(A) Matriz de transporte de diferentes
pases sem considerar oleodutos e
transporte areo. Na segunda coluna do Brasil, no considerado o
transportre de minrio de ferro.
Fonte; CIA Factbook 2007; Ministrio
dos Transportes; ANTT.
Engenharia Porturia
11%
4%
13%
25%
8%
17%
19%
50%
53%
50%
32%
58%
71%
81%
50%
43%
37%
43%
25%
10%
Rssia
ndia
China
Ferrovia
Figura 20
(B) Migrao prevista pelo PNLT na
matriz de transportes brasileiros.
Austrlia
Rodovia
EUA
Brasil
Brasil
Aquavirio
+ 120%
Dutovirio
4%
Areo
0,4%
Dutovirio
5%
Hidrovirio
13%
Ferrovirio
25%
Hidrovirio
29%
Rodovirio
58%
Areo
1%
Rodovirio
33%
Ferrovirio
32%
43%
Nas Figuras 21 a 23 pode-se comprovar as vantagens do transporte de cabotagem e do conceito porto-indstria adotado no Porto de Suape (PE) (ALIANA,
2009).
Em contraponto, a Figura 24 apresenta dados do Porto de Hamburgo como
tradicional Hub Port da Liga Hansetica desde a Idade Mdia, com conexes feeder por todo o Mar Bltico e Mar do Norte. Hamburgo e Lbeck constituem-se no
centro das cidades Hanseticas.
00 proemio.indd 80
31/01/14 17:09
81
Panorama Aquavirio
Figura 20
(C) A logstica como fator crtico
para alcanar o desenvolvimento.
Paquisto
EUA
Bangladesh
China
ORDEM E
PRO
GR
ES
Indonsia
SO
Canad
Brasil
Japo
Rssia
Nigria
Austrlia
Mxico
ndia
Inglaterra
Alemanha
Frana
Holanda
Itlia
Espanha
Coreia do Sul
Louveira
180 km
R$ 1.600,00
31%
Porto de
Santos
R$ 2.700,00
53%
Porto de
Suape
40 km
R$ 800,00
16%
Jaboato dos
Guararapes
RODOVIRIO
2.600 km
FRETE TOTAL R$ 5.500,00
00 proemio.indd 81
31/01/14 17:09
82
Engenharia Porturia
340 km
Poos de
Caldas
Porto de
Santos
R$ 2.200,00
34%
Porto de
Manaus
R$ 3.900,00
60%
R$ 350,00
6%
Manaus
Distrito
Industrial
de Suape
340 km
Porto de
Suape
R$ 50,00
1%
Porto de
Manaus
R$ 3.500,00
90%
R$ 350,00
9%
Manaus
200
150
Rodovirio
direto + competitivo
100
Rodo-martimo
+ competitivo
50
Figura 23
Exemplo: competitividade do rodo-martimo x rodovirio direto carga
do Estado de So Paulo para Pernambuco.
00 proemio.indd 82
0
0
50
100
150
200
31/01/14 17:09
83
Panorama Aquavirio
Kemi
Oulu
SUCIA
FINLNDIA
NORUEGA
29
OCEANO
AT L N T I C O
FINLNDIA
28
Alesund
Mantyluoto
NORMNDIA
Bergen
Haugesund
Larvill
Heroya
Bamble
Kristiansand
Grangemouth
Moss
Vasteras Stockheim
Fredilkstad
Halden Sodertalje
Nynashamn
Norrkoping
DINAMARCA/SUCIA
36
Belfast
REINO UNIDO/
IRLANDA/ISLNDIA
17
MAR D O
N O R TE
DINAMARCA
Aarhus
Fredericia
Grimsby
Boston
UNITED
KINGTON
Southhampton
Felixstowe
Copenhagem
Bremerhaven
St. Petersburg
RSSIA
Tallinn
ESTNIA
RSSIA
24
Gothenburg
Riga
LETNIA
HelsingAhus
bord
Malmo
Trelleborg
Klaipeda
Lbeck
Hamburg
PASES BLTICOS
24
LITUNIA
Kiel
Cuxhaven
Hamina
Rauma Kotka
Turku Helsinki
Hanko
Gavie
Oslo
Gdynia
POLNIA
ALEMANHA
Kaliningrad
BIELORSSIA
POLNIA
17
= 200 km
Sadas por semana
Figura 24
Rede logstica do Porto de Hamburgo Conexes Feeder/Costa do
Norte da Europa, 2007, aproximadamente 175 sadas por semana com
3,5 milhes TEUs/ano.
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84
Figura 25
(A) Marina Itanham (SP).
(B) Yacht Club Ilhabela (SP).
(C) Esquema planimtrico do Yacht
Club Ilhabela (SP).
Engenharia Porturia
gua doce e salgada e os recursos de origem fluvial (em 2003, chegou-se a US$ 419
milhes). Cerca de 1 milho de pessoas trabalham no setor pesqueiro brasileiro. A
produo pesqueira nacional caracteriza-se pela proporo: 51% artesanal, 28%
industrial e 21% aquicultura.
Como exemplo da importncia desta atividade, cite-se o municpio de Cananeia (SP), que tem a pesca como base econmica. Em 2000, foram desembarcadas
2 mil t de pescado, movimentando-se US$ 2 milhes no comrcio direto de produtos costeiros, por mais de 300 barcos. A pesca artesanal e a comercial mecanizada
(com autonomia de mar de cerca de 15 dias) apresentam potencial de desembarque de mais de 7 mil t/ano, como ocorreu em 1979. Na Figura 26 apresentam-se
exemplos de algumas instalaes pesqueiras.
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Panorama Aquavirio
85
Figura 25
(C) Esquema planimtrico do Yacht
Club Ilhabela (SP).
(D) Marina Tedesco ou Cambori
(SC). Capacidade para 500 embarcaes de 15 a 90 ps, sendo 400
vagas secas e 100 molhadas.
D
C
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86
Figura 25
(E) Centro Nutico de Salvador (BA).
(F) Marina de Istambul (Turquia) no
Estreito de Bsforo.
Engenharia Porturia
Figura 26
(A) Cais do Rio Preto em Perube (SP).
(B) Cais Guara no Rio Itanham (SP).
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Panorama Aquavirio
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Figura 26
(C) Cais pesqueiro de Ilhabela (SP).
(D) Atracadouro pesqueiro no Rio
Cambori (SC).
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Engenharia Porturia
5 SISTEMAS OCENICOS
Atualmente, o Brasil lder mundial na explorao de leo e gs natural em guas de
lmina dgua profundas (entre 400 e 1.000 m) e ultraprofundas (mais de 1.000 m), no
talude continental de sua ZEE, especialmente nas Bacias de Campos e Santos. Como
75%, das reservas de leo brasileiras esto em lminas dgua acima de 1.000 m, a Petrobras hoje a empresa que tem o maior nmero de sistemas flutuantes. Nos 100 mil km2
da Bacia de Campos, segundo a Petrobras, nos dias atuais operam 40 unidades de
produo, atuando em 546 poos, com uma produo mdia diria de 1,265 milho
de barris7. Essas unidades subdividem-se em plataformas fixas, semissubmersveis e
FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading). Campos petrolferos como
Espadarte, Marlim Sul, Albacora Leste e Roncador, situados entre lminas dgua de
1.500 a 3.000 m (Figura 27), desafiam a Engenharia, exigindo estudos avanados de
dinmica ocenica, como os realizados pelo Tanque de Provas Numrico da Escola
Politcnica da Universidade de So Paulo.
As plataformas fixas (Rig Platform) so estruturas, geralmente autnomas,
apoiadas no fundo do mar por meio de estacas, sapatas, cascos inteiros (plataformas
de concreto), permanecendo no local por muito tempo (Figura 28). Constam, em
caso geral, de duas partes: jaqueta e convs. A jaqueta consta normalmente de vrios
mdulos. Podem ser assentadas em lminas dgua de at 300 m. As plataformas
de concreto so tambm fixas. Todas as plataformas fixas tm rvores de natal, os
equipamentos que controlam o fluxo nos poos, secas, ou seja, acima da linha dgua.
Existem plataformas fixas duplas, instaladas sobre o mesmo conjunto de poos, ligadas por passarela, pois uma concentra os equipamentos para a produo e a outra
tem os alojamentos e a administrao.
As plataformas fixas so ligadas a gasodutos ou oleodutos submarinos, que so
lanados por balsas guindaste lanamento, tipo BGL, que transportam, elevam e
Figura 27
(A) Mapa das bacias petrolferas do
Sudeste do Brasil.
_
7 O barril de petrleo corresponde a
um volume de 159 L de petrleo cru.
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Panorama Aquavirio
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colocam esses dutos. Estas, alm do iamento de cargas pesadas (at 1.000 tf) em
sistemas ocenicos, destinam-se a instalaes de dutos rgidos, plataformas e estruturas submarinas. O lanamento de dutos submarinos permite a interligao entre
plataformas, entre plataforma e poos e entre plataformas e uma estao em terra.
Os equipamentos BGL sem propulso prpria so posicionados por pelo menos dois
rebocadores, que reposicionam ncoras ligadas a cabos de estaiamento. As tubulaes a serem lanadas j so previamente revestidas por proteo anticorrosiva e
concreto. O acoplamento dos tubos de 12 m e soldagem feita em linha de montagem
de sete estgios na barcaa, culminando com o revestimento das juntas com mantas
a quente em vrias camadas e resina de poliuretano para proteo contra a corroso
e lanamento (Figura 29).
Figura 27
(B)Estratigrafia de campos em guas
profundas e ultraprofundas na Bacia
de Campos.
Figura 28
Simulao de retirada de mdulo
de acomodao (com peso de 205
tf) de plataforma fixa no Campo
de Cherne (Bacia de Campos) por
guindaste Clyde (capacidade de
iamento de at 1.000 tf) de balsa
guindaste lanamento (BGL). Na
simulao numrica o alcance
horizontal foi de 42,7 m e a trao
de iamento no cabo foi de 271,4
tf com ondas de altura 1 m, sem
marulho.
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Engenharia Porturia
Figura 29
Lanamento de duto submarino
pela BGL.
125 m 110 m;
Capacidade para 200 pessoas;
Figura 30
Plataforma tipo semissubmersvel.
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Panorama Aquavirio
Atualmente, na Bacia de Campos, operam nove navios FPSO, sendo alguns capazes de armazenar at 2 milhes de barris, com capacidade de processamento de
at 250 mil bpd vindos de plataformas semissubmersveis. Na explorao ocenica
profunda os FPSOs so preferidos pela facilidade de instalao, no requerendo instalaes de dutos submarinos para o alvio. Frequentemente, resultam da converso de
navios petroleiros em desuso. Quando a embarcao somente usada para estocagem,
sem processamento, denominada FSO. As embarcaes que extraem e liquefazem
o gs natural (GNL), que o metano, so os FLNG (Floating Liquid Natural Gas).
A Figura 31(A) ilustra o arranjo operacional de uma unidade FPSO produtora e processadora de leo ancorada no leito marinho. Nas Figura 31(B) e (C) esto ilustradas
embarcaes adaptadas para FPSO, sendo a (C) correspondente P31 da Petrobras.
Para o alvio dos FPSOs e FLNGs so utilizados navios aliviadores de leo, usualmente da classe Suezmax (ver Captulo 11), ou de gs liquefeito, conforme ilustrado
na Figura 32.
Plataforma
de extrao
Figura 31
(A) Arranjo operacional de uma
unidade FPSO. (B) e (C) FPSOs.
FPSO
Linhas de
injeo
Centralizao dos
poos existentes
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Figura 32
(A) Simulao de alvio de FPSO sob
ao de ondas, ventos e correntes.
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Panorama Aquavirio
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Figura 32
(B) Simulao de alvio de FLNG.
Figura 33
Explorao de leo em grande profundidade na camada de pr-sal
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Figura 34
(A) FPSO embarcao para explorao de leo na camada de pr-sal
(Cortesia TPN USP).
(B) MonoBR, unidade flutuante FPSO
com forma mergulhada cilndrica
para otimizar a passagem dos risers.
Engenharia Porturia
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HIDRULICA MARTIMA
Parte
95
1 Hidrodinmica e
Estatstica das Ondas
Curtas Produzidas pelo
Vento
99
2 Dinmica das Ondas
Longas de Mar em
Embocaduras Martimas
149
3 Transporte de Sedimentos
Litorneo e Morfologia
Costeira
211
4 Hidrossedimentologia,
Dinmica Halina
e Morfolgica em
Embocaduras Martimas
267
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Engenharia Porturia
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97
LISTA DE SMBOLOS
amplitude da onda, acelerao centrpeta orbital
amplitude orbital (metade da excurso total) das partculas fluidas no topo da camada limite oscilatria (aproximadamente no fundo)
compacidade dos sedimentos
a9
A
semieixo horizontal do movimento orbital em onda de oscilao, distncia vertical entre o datum e o nvel mdio
do mar, parmetro utilizado por Keulegan na anlise de
cunha salina estacionria em esturios
semieixo vertical do movimento orbital em onda de osciB
lao, comprimento em baixa-mar para a mxima salinidade ocenica atingir a extremidade ocenica do esturio
celeridade, ou velocidade de propagao, ou velocidade
c
de fase das ondas
celeridade de grupo de ondas, ou velocidade de propagacg
o da energia total das ondas (no fluxo de energia)
coeficiente de Chzy
C
Di
dimetro de sedimento com i% em peso de dimetro menor
D90 coeficiente de difuso aparente
E
energia contida em uma onda por unidade de rea
ET
energia contida em uma onda por unidade de largura
(comprimento de crista)
f frequncia
F
pista de sopro (fetoh)
fora gravitacional
Fg
F0
parmetro de queda de Dean
g
acelerao da gravidade
G
constante universal de gravitao
h
profundidade dgua
H
altura da onda
k
nmero de onda
Kr
coeficiente de refrao das ondas
Ks
coeficiente de empolamento das ondas
Kz
fator de resposta de presso das ondas
l
comprimento de uma bacia porturia
L
comprimento da onda
L0
comprimento de cunha salina
m
declividade da praia, momento espectral
M
massa, transporte de sedimentos litorneo longitudinal
anual
relao entre a velocidade de grupo e a de fase das ondas,
n
coeficiente de Manning
parmetro utilizado por Ippen na anlise de esturios
N
misturados
presso das ondas
p
P
potncia contida em uma onda por unidade de largura
Pd
potncia dissipada por atrito no leito na arrebentao das
ondas e utilizada na gerao das correntes litorneas de
arrebentao
potncia transmitida paralelamente costa e por unidade
Pl
de comprimento de praia na arrebentao
vazo lquida
Q
Qd
vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal
rumando para a direita da praia
vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal
Qe
rumando para a esquerda da praia
vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal
Qg
global
a
aB
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Qs
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98
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HIDRODINMICA E
ESTATSTICA DAS ONDAS
CURTAS PRODUZIDAS PELO
VENTO
99
Captulo
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102
Engenharia Porturia
perodo, intervalo de tempo que uma onda dispende para progredir uma distncia
de um comprimento de onda, ou o seu recproco, a frequncia, relacionam-se
quantidade relativa de energia contida nas ondas. As foras geradoras primrias e
de restaurao tambm caracterizam os tipos de ondas.
De primria importncia so as ondas de gravidade geradas pelo vento, que
tm perodos de 1 a 30 s os perodos mais frequentes so de 5 a 15 s , pois so
normalmente as mais importantes nos estudos de Hidrulica Martima e de grandes
lagos. So denominadas ondas de gravidade porque a principal fora restauradora
a da gravidade, ou seja, a fora que tenta restabelecer o estado de equilbrio em repouso da superfcie da gua. Esse tipo de ondas apresenta uma grande quantidade
de energia a elas associada.
O espectro de energia de ondas genrico essencialmente contnuo das ondas
capilares (perodos menores a 1 s), passando pelas ondas gravitacionais, ondas de
longo perodo (como as oscilaes de superfcie em bacias porturias, tsunamis gerados por terremotos ou erupes vulcnicas submarinas, maremotos gerados por
perturbaes meteorolgicas de grande escala como furaces), at as mars astronmicas. Entretanto, nem todos os perodos de ondas esto presentes em um dado
local e em um determinado instante, embora usualmente coexistam diversos perodos diferentes, mesmo que somente com baixos nveis de energia. Por exemplo, a
anlise detalhada de uma srie histrica de nveis dgua em um ponto de uma baa
pode mostrar ondas de vento de 2 a 6 s, oscilaes geradas pelo deslocamento de
uma perturbao meteorolgica com perodo de 1 h e uma mar com componentes
de perodo de 12 a 24 h.
Como vimos, as ondas de gravidade podem ser subdivididas em vagas e ondulaes. As primeiras so denominadas ondas de crista curta por conta das intersees de ondas que se propagam em diferentes rumos, e so usualmente compostas
por ondas mais esbeltas (sua esbeltez ou encurvamento relao entre a altura e
o comprimento de onda maior) com perodos e comprimentos de ondas mais
curtos e superfcie dgua muito mais perturbada pela ao direta do vento. E as
ondulaes so denominadas de ondas longas e so muito mais regulares, pois no
esto sujeitas ao intensa do vento.
As principais caractersticas das ondas de gravidade podem ser resumidas
como segue:
a) So de perodos relativamente curtos, podendo-se citar as seguintes ordens de
grandeza mxima:
Perodo (s)
Comprimento (m)
Altura(*) (m)
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Oceano
Pacfico
Mar do
Norte
Mar
Mediterrneo
Cananeia
(SP)
22
20
14
12
900
500
300
170
25
20
10
(*)
Em guas rasas, os comprimentos das ondas e, consequentemente, suas celeridades reduzem-se at mesmo metade. A amplitude tambm reduzida.
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Figura 1.1
(A) Vistas do canal de ondas do LHEPUSP (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH).
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105
ag cosh k(z + h)
u=
cosh (kh)
cos
ag senh k(z + h)
w=
cosh (kh)
ax=0
a z ()
sen
u=0
w (+)
g H cosh k(z + h)
L
cosh (kh)
cosh (kh)
a x (+)
a x ()
az=0
az=0
sen
g H senh k(z + h)
u (+)
D w=0 G
cos
u=0
w ()
u ()
w=0
ax=0
a z (+)
H = 2a
2
2 t
xT
L
= acos
x: propagao da onda
partcula
celeridade c = L/T
Nvel mdio
fase( )
Profundidade
maior do que L/2
tanh (kh)
L=
A=
B=
acosh k(z + h)
senh (kh)
a senh k(z + h)
senh (kh)
(horizontal)
(vertical)
)
H = 2a
/2
=
= 3 /2
cavado
Comprimento da onda, L 0
=2
crista
x: propagao da onda
partcula
celeridade c = L/T
Nvel mdio
a
Profundidade
menor do
que L/2
2 2
= acos
xt
T
L
fase ( )
z = L/2
=0
crista
L
Movimento orbital em guas intemedirias e rasas h <
2
Movimento
desprezvel
z = h
=0
crista
/2
=
cavado
Comprimento da onda, L
gT
2 h
tanh
g
= 3 /2
=2
crista
Movimento
de vaivm
no fundo
Figura 1.1
(B) Definies e equacionamentos bsicos de uma onda oscilatria progressiva sinusoidal
simples, segundo Airy.
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Engenharia Porturia
nf
E( f ) df ,
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107
C 2018
m2s
Barra Seca
P3
cs
Fran
Pontal da Regncia
Regncia
io
Do
ce
m2s
Rio
Barra do Riacho
Barra de S. Cruz
Barra do Almeida
m2s
Barra do Jacarepe
Baixo do Carapebu
s
Vitria
Praia Mole
Pta. de S. Luzia
l. dos Pacotes
Jucu
1008
16
14
12
10
8
6
4
2
0
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1008
m 2s
1008
1012
1008
1012
1012
1012
m2s
1016
1008
B
P3
1008
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1016
1016
1012
1008
1012
1008
1004
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m2s
B
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
25/01/1973 9h GM
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
H = 1,6 m
Tz = 10,5 s
Hs = 2,4 m
mo = 0,411 m2
0
0,1
0,2
26/01/1973 9h GM
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
H = 2,4 m
Tz = 10,9 s
Hs = 3,6 m
mo = 0,889 m2
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
H = 2,2 m
Tz = 10,4 s
Hs = 3,3 m
mo = 0,767 m2
0
0,1
0,2
27/01/1973 9h GM
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
H = 1,6 m
Tz = 8,3 s
Hs = 2,5 m
mo = 0,447 m2
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,1
0,2
Figura 1.2
(A) Posio da plataforma P-3 (1922 S; 3912 W).
(B) Carta sintica do dia 26/01/1973 s 9h GMT.
(C) Desenvolvimento do mar ilustrado pelos espectros de
distribuio de energia pela frequncia.
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108
Figura 1.2
(D) Espectro direcional-exemplo.
Engenharia Porturia
al
on
eci
dir
o
r
ct
Em
freq
un
cia
16,0
E(f ) (cm2/Hz)
D() (cm2/deg)
0,16
Esp
0,00
0,00
0,4
0,8
1,2
f(H
z)
1,6
2,0 60
30
60
90
)
eg
90 (d
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109
Deslocamento
vertical
Tempo
Deslocamento
vertical
Tempo
Grupo de onda
C
(m )
+2
+1
0
1
2
25
50
75
100
(s)
(t)
T1
T3
H2
H1
H3
t
T2
Figura 1.3
(A) e (B) A composio de dois trens de onda (mostrados em preto e cinza) de comprimentos ligeiramente diferentes (mas de
mesma amplitude), formando grupos de ondas.
(C) Trecho de ondograma registrado com ondgrafo de ultrassom ao largo da Ilha da Moela em Santos (SP), em uma
profundidade de 22 m no dia 18/01/1980.
(D) Exemplo do mtodo do cruzamento ascendente do zero na definio das ondas individuais.
cap.01.indd 109
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110
Engenharia Porturia
desloca-se progressivamente para as altas frequncias, com o que possvel estimar as sucessivas celeridades e o tempo e local de sua origem.
Esta separao das ondas em razo das diferentes celeridades conhecida
como disperso, caracterstica que produz um fenmeno de interferncia entre ondas que forma os chamados grupos de ondas, os quais apresentam uma celeridade
de grupo.
As Figuras 1.3(A) e (B) evidenciam um simplificado e idealizado exemplo de
interferncia de dois trens de onda sinusoidais com pequena diferena de comprimento e, consequentemente, de perodo, e mesma altura das ondas (H), movendo-se no mesmo rumo. possvel proceder soma dos dois trens, j que a superposio de solues permissvel quando se usa a teoria linear. Nas posies em que
as cristas dos dois trens de onda coincidem, estando completamente em fase, as
amplitudes somam-se e a altura de onda observada 2 H. Nas posies em que as
cristas de um trem de onda coincidem com os cavados do outro, os dois trens de
onda esto completamente em oposio de fase, a altura de onda resultante nula,
ou seja, as amplitudes cancelam-se e a superfcie dgua tem mnimo deslocamento.
Na Figura 1.3(C), apresenta-se um ondograma real.
Assim, os dois trens de ondas interagem, cada um perdendo sua identidade
individual, combinando-se na formao de uma srie de grupos de onda, separados
por regies quase ausentes de agitao. O grupo de onda avana mais lentamente
do que as ondas individuais no grupo. A Figura 1.3(E) mostra a relao entre a
celeridade da onda e a de grupo.
A celeridade com a qual um trem de ondas se propaga geralmente no idntica celeridade com que as ondas individuais dentro do grupo se propagam. A
celeridade ou velocidade de grupo (cg) inferior celeridade ou velocidade
de fase em guas intermedirias ou profundas.
A celeridade de grupo e o termo n(cg = nc), pela teoria linear de ondas, so
dados por:
c
2kh
cg = 1 +
2
senh 2kh
Figura 1.3
(E) A relao entre celeridade de
onda e celeridade de grupo.
medida que a onda avana da
esquerda para a direita, cada onda
move-se atravs do grupo para
extinguir-se na frente (por exemplo,
a onda 1), conforme novas ondas
formam-se na retaguarda (por
exemplo, a onda 6). Neste processo, a energia da onda encontra-se
contida em cada grupo e avana
com a velocidade de grupo.
E
5
1
Avano de grupo
Avano de onda
Avano de onda
Avano de onda
Avano de onda
Avano de grupo
6
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31/01/14 17:10
111
cg =
c0
2
n0 = 0, 5
0
e em guas rasas,
cg = c
n=1
Assim, excetuando a rea de guas rasas em que cada onda representa seu
prprio grupo, a celeridade das ondas maior do que a celeridade de grupo. Dessa
forma, um observador que segue um grupo de ondas com a sua velocidade nota que
as ondas componentes surgem no ponto nodal da retaguarda do grupo e movem-se
para a frente, atravs do grupo, viajando com a celeridade, e desaparecem no ponto
nodal da vanguarda do grupo.
A celeridade de grupo importante, porque com essa velocidade que a energia das ondas se propaga.
P=
a cosh[ k( h + z)]cos( kx t )
z
cosh( kh)
Kz =
cosh[ k( h + z)]
cosh( kh)
O parmetro Kz denominado fator de resposta de presso. Dois casos, particularmente, importantes ocorrem quando:
z = 0 (nvel dgua em repouso),
z = h (no leito).
Conclui-se que a presso nas zonas de z positivo, com a passagem de uma
crista de onda pela seo, pode ser considerada hidrosttica, o que est representado na Figura 1.4. Por outro lado, no leito sob a crista da onda ( > 0), a presso
inferior hidrosttica, enquanto sob o cavado, supera a hidrosttica. A explicao
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112
Engenharia Porturia
Figura 1.4
Elevao longitudinal dos diagramas de cargas de presses pela
passagem da crista e cavado da
onda.
=a
= a
(1 k z)
(1 k z)
Carga de
presso real
Carga de
presso real
Carga
hidrosttica
Carga
hidrosttica
fsica para essas duas condies extremas a seguinte: por ocasio da passagem
de uma crista, as partculas apresentam acelerao centrfuga dirigida para cima,
aliviando a gravidade, enquanto no cavado a acelerao centrfuga dirigida para
baixo no sentido da gravidade.
A definio dos diagramas de presso causados pela passagem de ondas progressivas importante para a determinao de esforos em elementos de obras
vazadas, como estacas de plataformas.
ET =
1
gH 2 L
8
E=
1
gH 2
8
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113
1 gT
1
1
gH02
=
g2 H02T
2 2 32
8
1
gH 2 gh
8
H RMS =
( H )
2
i
Para espectro estreito, isto , com agitao composta por ondas monocromticas com frequncias muito similares entre si, podem ser obtidas as seguintes aproximaes espectrais:
H =
2p m0 = 0,626 Hs =
2p HRMS/2
HRMS =
8 m0 = 0,706 Hs
HS = 4,005
m0 = 1,416 HRMS*
H1/10 = 5,091
m0 = 1,271 HS = 1,80 HRMS
H
=
6,672
m0 = 1,666 HS = 2,359 HRMS
1/100
H
= 1,86
H
mx
S (P(Hmx) = 0,001)
Cada onda caracterizada pela poro do registro ondogrfico contido entre
dois cruzamentos sucessivos do nvel mdio do mar no perodo de registro (zero),
podendo-se considerar o cruzamento ascendente ou descendente.
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_
* O valor 4 terico, pois anlises e
registros reais apresentam valores
inferiores a 3,6.
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114
10 2
P(H) (%)
Figura 1.5
Distribuio de Rayleigh.
Engenharia Porturia
H
Valores de
para vrios valores de P(H )
Hs
50
20
Probabilidade de excedncia
10 1
5
2
Probabilidade
de excedncia
H/ Hs
10 5
2,40
2 x 105
2,33
5 x 105
2,22
10 4
2,15
2 x 104
2,06
5 x 104
1,95
10 3
1,86
2 x 103
1,77
5 x 103
1,63
0,01
1,51
0,02
1,40
0,05
1,22
0,10
1,07
0,125
1,02
0,135
1,00
0,20
0,898
0,50
0,587
1,00
0,000
10
5
2
10 1
5
2
10 2
5
2
10 3
Relao entre as
alturas de ondas
H
Hs
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115
( E( f ) df ) = 3,8
m0
onde E(f) o espectro em frequncia da onda e o valor de 3,8, muitas vezes, tomado
como 4.
p( H ) = e
H A C
g F 2
3
0,00565 2
g h 4
U 2A
U A
H s = 0,283
tanh 0,530 2 tanh
3
g
U A
4
tanh 0,530 g h
2
U A
cap.01.indd
8
g h
UA
Tp = 7,54
tanh 0,833 2 tanh
g
U A
115
1
g F 3
0,0379 2
U A
8
g h
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116
Engenharia Porturia
0,0001
0,0002
0,0005
0,001
0,002
0,005
0,01
0,02
8,00
20
50
100
300
7,00
0,05
5,7 m
0, 1
0, 2
1 vez/10 anos
1 vez/5 anos
1 vez/1 ano
0, 5
1
6,00
Altura (m)
7,0 m
6,5 m
5,00
4,00
2
3,00
5
2,00
20
0,99 9900
0,99 9500
0,99 9000
0,99 5000
0,99 0000
0,97 0000
0,95 0000
0,90 0000
0,85 0000
0,80 0000
0,00 0010
0,10 0000
0,20 0000
0,30 0000
0,40 0000
0,50 0000
0,60 0000
1,00
0,70 0000
10
Probabilidade de no excedncia
50
Figura 1.6
(A) Previso de longo perodo com ajuste log-normal da
altura de onda mxima na costa do Esprito Santo, na localidade assinalada na Figura 1.2(A) (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH).
(B) Previso de longo perodo com ajuste pela distribuio
de Weibull de altura significativa. Est estimada em funo
da probabilidade de no excedncia com base em 16
anos de medies por ondgrafo. Os parmetros da distribuio de Weibull so: A = 1,41, B = 0,73 e C = 1,17. Banda
superior 90%.
80
90
95
98
99
99, 5
99, 8
99, 9
99,95
99,98
99,99
99,995
99,998
99,999
100
g F 2
3
0,00565 2
g h 4
U 2A
U A
H 6s =70,283
U A
4
H mx (m )
tanh 0,530 g h
2
U A
g F 3
3
0,0379 2
g h 8
UA
U A
Tp = 7,54
tanh 0,833 2 tanh
3
g
U A
tanh 0,833 g h
2
U A
g
t = 5,37 10
U A
2
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(Tp )
31/01/14 17:10
117
1h
2h
3h
_
1 NCEP: National Centers for Atmos
pheric Research.
2 NOAA: National Oceanic and
Atmospheric Administration.
3 ECMWF: European Centre for Median Range Weather Forecasts.
Figura 1.7
(A) (B) Gerao de onda pelo vento, estimativa das caractersticas
da agitao significativa em guas
profundas gerada pelo vento.
4h 5h 6h
8 h 10 h 12 h 16 h 20 h 24 h 30 h
32
11 s
30
10,0
10 s
28
9s
8s
26
8,0
7s
24
22
7,0
6s
5s
6,0
20
5,0
18
4,0
16
4s
HS
14
3,0
12
2,5
3s
10
2,0
1,5
2s
1,0
0,5
H S (m)
0,3
2
0
10
20
50
100
200
500
1.000
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118
Engenharia Porturia
Rumo principal
de atuao do vento
r2
3
r1 r3
r5
r7
r9
3
Linha da costa
3
3
r4
r8
r6
3
3
3
Ponto de previso
Figura 1.8
Planimetria dos subquadrados 34,
44, 45, 46, 56 e 57 do quadrado 376
de Marsden.
49
48
47
46
45
Angra
dos Reis
Norte
44
B. Sepetiba
23
Ubatuba
So Sebastio
Baa de Santos
34
24
Itanham
Perube
Iguape
Cananeia
B. Paranagu
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57
50 m
100 m
46
45
44
56
Cota DHN-MB
25
26
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119
A
1, 6
Linha de tendncia
CDTN
1, 4
Altura (m)
Figura 1.9
(A) Mdia anual dos parmetros de ondas obtidos dos dados do BNDO
(Brasil/Marinha/DHN) e da
Nuclebrs/CDTN (1982 a
1985) para o subquadrado 46 do quadrado 376
de Marsden. Regio ao
largo da Praia Grande
(SP) (ARAJO e ALFREDINI,
2001).
Perodo de registro
do ondgrafo
1, 2
1, 0
0, 8
0, 6
Mdia = 1,1 m
0, 4
1965
1970
1975
1980
1985
1990
Ano
Rumo (NV)
160
Linha de tendncia
150
CDTN
140
130
120
110
Mdia = 135,5
1965
1970
1975
1980
1985
1990
Ano
8
CDTN
Perodo (s)
Linha de tendncia
6
5
4
Mdia = 5,0 s
3
1965
1970
1975
1980
1985
1990
Ano
dos para guas profundas, registrados com ondgrafo na Praia do Una em Iguape
de 1982 a 1985 (Nuclebrs, 1982 a 1985), que a mais extensa srie de registro
de agitao da costa do Estado de So Paulo e cujos dados representativos em
guas profundas esto consolidados na Figura 1.9(B).
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120
Figura 1.9
(B) Rosa de ondas representativas
de um ano em gua profunda a
partir dos dados da Nuclebrs/
CDTN (1982 a 1985) da Praia do
Una, em Iguape (SP).
Engenharia Porturia
NV
Rosa anual de
altura significativa
Rosa anual de
perodo mdio
Calmaria
Calmaria
2%
1%
5%
Acima de 2,5
2-2,5
1,5-2
1-1,5
0,5-1
0,25-0,5
Abaixo de 0,25
5%
m
m
m
m
m
m
m
Acima de 15 s
13-15 s
11-13 s
9-11 s
7-9 s
5-7 s
Abaixo de 5 s
TABELA 1.1
Dados de onda mdios em gua profunda calculados a partir dos dados do
BNDO do subquadrado 46 do quadrado 376 de Marsden.
Regio ao largo da Praia Grande (SP)
Ano
Rumo (NV)
Tz (s)
H0s (m)
1982
129,6
5,4
1,19
1983
132,9
4,9
1,00
1984
128,0
5,2
1,12
1985
129,4
5,4
1,11
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121
TABELA 1.2
Dados de onda mdios em gua profunda, calculados a partir dos dados da
Nuclebrs/CDTN da Praia do Una em Iguape (SP)
Ano
Rumo (NV)
Tz (s)
H0s (m)
1982
132,7
8,3
1,21
1983
134,8
7,1
1,23
1984
137,9
7,2
1,10
1985
124,5
7,1
0,82
Rio Piaaguera
Praia de Perube
Rio Preto
Rio Guara
Ponta do Una
Rio
Una do
Prelado
T
N
L
A
A
Ju
da
ia
re
10 km
Ilh
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id
pr
m
Co
Pr
aia
Ponta da Jureia
Rio Verde
Rio Ribeira
do Iguape
IC
Praia do Una
Rio
Grajana
Ponta do Grajana
Figura 1.10
Linha de costa da Ponta de Itaipu Ilha Comprida (SP).
31/01/14 17:10
122
Engenharia Porturia
1.6.1.2 Empolamento
O empolamento consiste na alterao da altura da onda que decorre somente da
reduo da profundidade, pouco antes da arrebentao a onda atinge sua altura
mxima.
A Tabela 1.3 ilustra a variao do comprimento e da celeridade de uma onda de
perodo T = 7 s para algumas profundidades segundo o clculo da teoria linear de
ondas. Pode-se notar que entre profundidades grandes h uma variao desprezvel
desses parmetros e que essa variao torna-se grande quando se atingem profundidades pequenas.
Observa-se na Figura 1.11 uma curva caracterstica do empolamento sem refrao de uma onda, nesse caso para uma onda de perodo T = 7 s e altura unitria
em gua profunda.
TABELA 1.3
Variao do comprimento e celeridade de uma onda
com perodo de 7 segundos
h (m)
L (m)
c (m/s)
h/L
100
76,50
10,93
1,31
50
76,46
10,92
0,65
38,11
76,22
10,89
0,50
20
71,98
10,28
0,28
10
59,82
8,54
0,17
45,65
6,52
0,11
A partir da profundidade de 50 m, a altura da onda decresce e atinge um mnimo de 0,92 m, pois a perda de energia por atrito com o fundo supera o efeito de
concentrao da energia por elevao do fundo, e a partir deste ponto volta a au-
1, 4
H altura da onda (m)
Figura 1.11
Elevao do perfil longitudinal do
empolamento de uma onda com
perodo T = 7 s e H0 = 1 m rumando
para a costa.
1, 3
gua
profunda
gua
intermediria
Arrebenta
1, 2
1, 1
1, 0
200 100
50
40
30
20
15
13
10
0,5
h profundidade (m)
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123
Ortogonais de onda
A
b1
1
B
Isbatas
Frentes de onda
2
h1
Figura 1.12
Vista planimtrica ilustrando a correlao entre ngulo () de aproximao da onda, profundidade (h)
e comprimento da frente de onda
(b). As ortogonais (linhas tracejadas) so normais s frentes de onda
e so as trajetrias seguidas pelos
pontos nas frentes de onda.
b2
h2
Linha de costa
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124
Engenharia Porturia
Assim, a onda refrata quando sua frente encontra isbatas oblquas sua frente de propagao, ou, genericamente, quando em uma mesma frente de onda encontram-se profundidades diferentes.
A mudana de rumo pode ser assinalada pela curvatura das ortogonais, que so
linhas imaginrias perpendiculares s cristas da onda e que se estendem no rumo
em que a onda avana.
Alm da mudana do rumo de propagao, a refrao tambm causa alteraes
na altura da onda e, nesse caso, na mesma frente de onda, encontram-se alturas
diferentes. Essa mudana de altura independe do fenmeno do empolamento e
causada pelo efeito de concentrao ou desconcentrao de energia que pode
decorrer da refrao.
Pode-se assumir que a energia entre duas ortogonais permanece constante e
que o rumo em que a onda propaga-se perpendicular s cristas das ondas. Assim,
quando a onda refrata, a distncia entre suas ortogonais varia, entretanto, a energia
entre elas permanece a mesma.
Observa-se na Figura 1.13, pelas ortogonais, a refrao sofrida pela onda ao
longo de um trecho de linha de costa irregular. A distncia entre as ortogonais torna-se grande na regio da enseada, configurando uma regio de desconcentrao
de energia e, consequentemente, de ondas de alturas inferiores.
Observando-se o pontal nota-se o inverso, ou seja, uma regio de forte concentrao de energia e alturas de onda maiores. Como consequncia, bem conhecido
que, em uma linha de costa como esta, predominam areias nas enseadas e pontais
rochosos, bem como a concentrao de energia nos cabeos e cotovelos de quebra-mares e molhes.
Assim, a refrao tem uma grande importncia na distribuio da energia ao longo da costa.
Figura 1.13 Planimetrias de
(A) Refrao ao longo da linha de
costa.
(B) Refrao de onda com rumo sul
em gua profunda e perodo de
11 s na Baa de Santos.
Santos
a da
Linh
Enseada
costa
10
Guaruj
Isbata
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Ortogonal
Pontal
Norte
20
Cotas DHN-MB
31/01/14 17:10
125
Figura 1.13
(C) Concentrao de energia em
Pontal na Costa dos Lenis Maranhenses (MA).
c sen
=
c1 sen 1
sendo o ngulo formado entre uma isbata e a frente de onda, que tambm
igual ao ngulo formado entre a ortogonal da frente de onda e a normal da isbata.
O subndice usado para distinguir valores de parmetros de mesmo significado.
Figura 1.14
Lei de Snell aplicada, em planta,
frente de onda em refrao.
nt
fre
L
1
c1
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Profundidade superior
Profundidade inferior
L1
31/01/14 17:10
126
Engenharia Porturia
Na Figura 1.13, as ortogonais da onda esto assinaladas, uma vez que, embora sejam linhas virtuais, so frequentemente mais teis do que as frentes na determinao das reas que apresentam maior ou menor concentrao de energia
das ondas, ou seja, menor ou maior espaamento entre ortogonais. A mudana da
celeridade e, consequentemente, do rumo das ondas (pela lei de Snell) produz a
variao da altura da onda. De fato, o efeito da refrao na altura da onda calculado assumindo que a potncia transmitida entre duas ortogonais adjacentes
permanece constante:
P1b1 = P2b2
sendo b a distncia entre ortogonais. Escolhendo um dos pontos de referncia em
guas profundas, temos:
H
= KsKr
H0
Ks =
H
c 1
1
= 0
=
2kh
c 2n
H0
tgh kh 1+
senh 2kh
Kr =
cos0
cos
Linha de costa
22,6
5
Isbata
Fre
nt
eo
nd
10
20
39,9
40
cap.01.indd 126
Or
to
go
na
37,2
ed
40
100
Profundidade em metros
30,2
31/01/14 17:10
127
TABELA 1.4
Clculos referentes refrao da onda apresentada na Figura 1.16
h (m)
L (m)
c/c0
Ks
()
Kr
H/H0
100
76,53
1,0000 1,0000
60,0
2,00
2,00
1,00
15
67,63
0,8839 0,9172
49,9
1,62
1,83
1,29
10
59,74
0,7824 0,9166
42,7
1,51
1,83
1,47
45,70
0,5966 0,9808
31,1
1,50
1,96
1,71
37,98
0,4968 1,0040
25,5
0,7442 0,7472
1,49
2,01
1,81
31,01
0,4053 1,1110
20,5
0,7307 0,8118
1,62
2,22
1,87
3
2
(1)
(2)
(2)
Figura 1.16
Planimetria do padro de refrao
de onda com perodo de 7 s.
20
Or
da togo
s o na
nd is
as
0
Ru
Profundidade em metros
mo
15
de
pro
pa
ga
od
ao
nd
10
Linha da Costa
O procedimento simplificado, anteriormente, vlido quando for possvel assumir contornos isobticos sensivelmente paralelos. Nas Figuras 1.17 a 1.26, esto
apresentados exemplos de clculos numricos de propagao de onda na costa do
Estado de So Paulo.
cap.01.indd 127
31/01/14 17:10
128
Figura 1.17
Planimetria da irradiao de ortogonais de onda de perodo 7 s, a
partir de boia posicionada na Praia
do Una (Nuclebrs/CDTN, 1982 a
1985) em Iguape (SP) (ARAJO,
2000).
Engenharia Porturia
280.700
Boi a
Praia do Una
300.700
0
5
10
7.274.800
15
20
7.254.800
25
30
Figura 1.18
Planimetria de propagao de
ondas.
(A) Detalhe das alturas das ondas
e rumos prximo foz do Rio
Itanham (SP) obtidas pelo software
MIKE 21 NSW. H0s = 1 m , Tz = 7,7 s e
0 = 135 NV.
7.234.800
35
Profundidades relativas
ao nvel de reduo
da Marinha (DHN)
Coordenadas UTM
Datum Crrego Alegre
40
45
50
Rio Itanham
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
Acima de 1,67 m
1,54 a 1,67
1,41 a 1,54
1,28 a 1,41
1,15 a 1,28
1,02 a 1,15
0,90 a 1,02
0,77 a 0,90
0,64 a 0,77
0,61 a 0,64
0,38 a 0,61
0,26 a 0,38
0,12 a 0,26
0
a 0,12
Abaixo de 0
780
760
740
720
700
680
660
640
620
600
580
560
540
520
500
480
460
440
420
400
380
360
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
5 m
Espaamento de grade: 10 m
cap.01.indd 128
31/01/14 17:10
Acima de
1,02
a
0,93
a
0,84
a
0,76
a
0,67
a
0,58
a
0,49
a
0,40
a
Abaixo de
900
1 ,11 m
1 ,1 1 m
1 ,0 2 m
0 ,9 3 m
0 ,8 4 m
0 ,7 6 m
0 ,6 7 m
0 ,5 8 m
0 ,4 9 m
0,40 m
800
129
Figura 1.18
Planimetria de propagao de
ondas.
(B) Direes e alturas de ondas
obtidas pelo software MIKE 21 NSW
(Onda Sul, T = 9 s) na Baa de Santos
(SP).
700
2m
600
500
Pt de
Itaipu
Ponta
Grossa
400
300
200
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
100
Espaamento de grade: 10 m
Compartimento
Cibratel
cap.01.indd 129
Rio Itanham
3 km
Compartimento Suaro
Figura 1.19
Planimetria da refrao de onda
com H0s = 1 m , Tz = 7 s e 0 = 135
NV incidindo nas praias de Itanham (SP) (ARAJO, 2000).
31/01/14 17:10
130
Engenharia Porturia
Figura 1.20
Planimetria de cristas de ondas
obtidas pelo modelo EDS na Barra
do Rio Itanham (SP) (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH).
Figura 1.21
Planimetria de cristas e ortogonais
obtidas pelo programa IERAD na
Barra de Cananeia (SP) (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH). Tz = 9 s e
rumo SE.
Ilha
Comprida
Ilha do
Cardoso
Ilha Bom
Abrigo
cap.01.indd 130
31/01/14 17:10
So Vicente
131
Figura 1.22
Planimetria da refrao de onda de
rumo leste em gua profunda e perodo de 11 s, para a Baa de Santos
(SP) (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH).
Santos
10
Guaruj
20
Norte
Cotas DHN-MB
Figura 1.23
Planimetria de ortogonais de onda
com perodo de 7,7 s e rumo de
135 NV em guas profundas incidindo na regio costeira sob influncia da foz do Rio Itanham (SP).
Desenho sobre foto area de 1997
(Base) (SILVA e ALFREDINI, 1999).
cap.01.indd 131
31/01/14 17:10
132
Engenharia Porturia
Figura 1.24
Planimetria de frentes de onda com
perodo de 7,7 s e rumo de 135 NV
em guas profundas incidindo na
regio costeira sob influncia da foz
do Rio Itanham (SP). Desenho sobre foto area de 1997 (Base) (SILVA
e ALFREDINI, 1999).
Figura 1.25
Planimetria de frentes e ortogonais
de onda com perodo de 7,7 s e
rumo de 135 NV em guas profundas incidindo na regio costeira sob
influncia da foz do Rio Itanham
(SP). Desenho sobre foto area
de 1997 (Base) (SILVA e ALFREDINI,
1999).
cap.01.indd 132
31/01/14 17:10
133
Cotas DHN-MB
Ubatuba
Ubatuba
Norte
Caraguatatuba
Caraguatatuba
Norte
5
10
So
Sebastio
5
10
20
Ilha de
So Sebastio
50
So
Sebastio
20
Ilha de
So Sebastio
1.6.2 Arrebentao
A arrebentao ocorre em virtude da instabilidade que a onda sofre ao encontrar
profundidades rasas. medida que a onda propaga-se sobre fundos de profundidade decrescente, reduz o seu comprimento, ao mesmo tempo em que a altura
aumenta, acarretando a reduo da celeridade e o aumento da velocidade orbital
horizontal. A onda torna-se cada vez mais esbelta e arrebenta.
50
Figura 1.26
Planimetria da sada do programa
REFRONDA de ortogonais de onda
incidindo na regio costeira de
Caraguatatuba (SP) (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH). Tz = 10 s.
O fenmeno da arrebentao das ondas normalmente associado desagregao da sua estrutura e ao aparecimento muito rpido de uma forte turbulncia.
Quando ocorre a arrebentao, a energia que a onda recebeu do vento dissipada. Alguma energia refletida de retorno para o mar, tanto maior quanto maior
a declividade (m) da praia (quanto mais suave, menor a reflexo). A maior parcela
dissipada no escoamento turbulento lquido e slido. Alguma energia produz o
fraturamento de rochas e minerais, e ainda mais produz alterao do perfil praial.
Quanto ao ltimo aspecto, as ondulaes tendem a empinar o perfil, engordando as
praias, enquanto as vagas tendem a abater o perfil, erodindo-o.
Esse fenmeno no pode ser traduzido pela teoria linear de ondas, e a teoria
de onda solitria que permite obter resultados analticos sobre o fenmeno, pois
considera amplitude finita da onda no linear em profundidade reduzida, sendo a
onda longa de comprimento infinito (o nvel de seu cavado o da gua em repouso)
e, portanto, no peridica. Ento, apresenta as caractersticas de onda de translao
por promover o transporte de massa (ver Figura 1.27).
Antes de atingirem a arrebentao, as ondas podem ser representadas pela
teoria linear em um bom trecho de seu percurso de propagao, conforme se verifica na Figura 1.27.
Ao atingirem regies de menor profundidade, as ondas passam a ter outro
comportamento, fugindo do padro de movimento harmnico simples, caracterizando-se por cavado longo e achatado. A altura da onda aumenta progressivamente
e as cristas tornam-se curtas e agudas (ver Figura 1.27).
Assim, so necessrias outras teorias para representar tal propagao, como a
teoria cnoidal e a de onda solitria essa ltima explica a arrebentao das ondas.
cap.01.indd 133
31/01/14 17:10
134
Figura 1.27
Elevao da alterao do perfil da
onda com a profundidade.
Engenharia Porturia
Linear
Cnoidal
Solitria
Arrebentao
H
Nvel de repouso
120
Sentido de propagao
Teoricamente, a forma de onda da onda solitria permanece totalmente acima do nvel dgua em repouso e, matematicamente, seu comprimento de onda
tende ao infinito.
evidente que a mudana da forma de onda da teoria linear para a forma de
onda da teoria da onda solitria no se d bruscamente, existe uma zona de transio, que poder ser mais ou menos extensa, quando outra teoria, por exemplo, a
teoria cnoidal de ondas, estaria mais de acordo com a realidade.
A condio limite da arrebentao ocorre quando o ngulo interno das tangentes crista da onda forma 120 (ver Figura 1.27). Esse limite de esbeltez ocorre
quando a velocidade orbital horizontal da crista da onda iguala-se celeridade da
onda. Um aumento da esbeltez resultaria em uma velocidade da partcula da crista
da onda superior celeridade da onda e, consequentemente, instabilidade.
A condio de velocidade limite corresponde a uma forma limite do perfil da
onda solitria e da dinmica da onda que foram estudadas pelo matemtico Mc
Cowan (1891, apud CASTANHO, 1966). Segundo Mc Cowan, a velocidade das partculas da crista iguala a velocidade de propagao da onda quando a altura da onda
propagando-se como onda solitria corresponde a 0,78 da profundidade. A partir
dessa situao limite, a onda arrebentar parcialmente sob a forma de arrebentao
progressiva ou se deformar para arrebentar mais tarde sob a forma mergulhante:
mx =
H
= 0,78
h
cap.01.indd 134
31/01/14 17:10
No segundo processo de arrebentao, designado por arrebentao mergulhante ou em voluta, tem-se um processo muito mais rpido e violento de dissipao
de energia (macroturbulncia) (ver Figura 1.29). Com a diminuio de profundidade, h uma forte deformao do perfil da onda: a frente da onda encurta e torna-se
cada vez mais inclinada (frente cncava), enquanto o tardoz se alonga tornando-se
cada vez mais suave (convexo). Em dado momento, a frente torna-se vertical e a
parte superior da crista galga o corpo inferior da onda, caindo em voluta ou mergulho com considervel fora, dissipando a energia em curta distncia com grande
turbulncia. As arrebentaes mergulhantes em praias de declividade suave esto
usualmente associadas com as longas ondulaes produzidas por tempestades distantes e caracterizam climas de ondas mais calmos. As vagas de tempestades locais
raramente produzem arrebentaes mergulhantes em praias de declividade suave,
mas podem produzi-las em declividades mais ngremes.
135
Figura 1.28
Arrebentao progressiva na Praia
dos Pescadores em Itanham (SP).
Existem mais dois tipos de arrebentaes que ocorrem em costas de declividades mais acentuadas: a arrebentao colapsante, que se assemelha mergulhante
mas no apresenta voluta, ocorrendo o colapso da frente da onda. E nas costas mais
ngremes, incluindo os costes rochosos, outro tipo de arrebentao produzido
por ondas de baixa esbeltez, em que a frente permanece relativamente ntegra
medida que as ondas deslizam praia acima, sendo a zona de arrebentao muito estreita e, frequentemente, mais da metade da energia da onda refletida de retorno
para guas mais fundas.
Figura 1.29
Arrebentao mergulhante na
Praia de Massaguau em Caraguatatuba (SP).
cap.01.indd 135
31/01/14 17:10
136
Engenharia Porturia
Espuma e bolhas
Arrebentao progressiva
Onda
esbelta
ave
de praia su
Declividade
cap.01.indd 136
lhante
o mergu
Arrebenta
Onda menos
esbelta
ade
Declivid
baixa
de praia
colapsante
Arrebentao
Onda de esbeltez
intermediria
ade de
Declivid
Onda baixa de
longo perodo
diria
e
e interm
lada
On
po
da em
iria a
ermed
raia int
ima
pa ac
ram
endo
corr
de
ivida
Decl
ngrem
raia
de p
me
ngre
31/01/14 17:10
137
modo que a sua altura desce para o valor correspondente onda limite. No caso
da arrebentao progressiva, existe uma contnua diminuio de altura da onda at
se anular na linha da costa, mantendo em cada profundidade as caractersticas da
onda limite do ndice de arrebentao mximo, o que d um aspecto mais agitado
ao mar em razo do perodo mais extenso de arrebentao, havendo bem pouca reflexo de quantidade de movimento de retorno para o mar. No caso da arrebentao
mergulhante, por causa do maior declive da praia, a perda de energia por unidade
de comprimento percorrido pela onda na arrebentao inferior diferena entre
as energias das ondas limites no trecho, havendo uma descontinuidade, que o macaru (onda de choque) que atinge a linha da costa com amplitude superior a zero,
produzindo importante espraiamento pelo estirncio (que nas praias mais suaves
insignificante), com pouca reflexo de retorno para o mar.
A razo pela qual as ondas arrebentam pode ser explicada por dois critrios: o
da velocidade limite e o da forma limite.
O primeiro critrio estabelece que a arrebentao ocorre quando a velocidade
orbital das partculas na crista atinge a celeridade da onda. Quando isso acontece, as
partculas tendem a galgar o prprio perfil da onda, que, ento, comear a entrar
em colapso. Essa hiptese parece ser a que se verifica na arrebentao progressiva.
O segundo critrio estabelece que a arrebentao comea quando alguma parte
da frente da onda torna-se vertical. Pelo fato de a parte superior do perfil propagar-se
com velocidade maior do que a parte inferior, o perfil torna-se fortemente assimtrico. A parte superior do perfil alcana a parte mais baixa, ficando a frente praticamente vertical, aps o que a onda acaba por galgar a parte inferior, projetando-se em
voluta sobre a massa dgua e constituindo o processo de arrebentao mergulhante.
As Figuras 1.31 e 1.32 apresentam os grficos de Goda e Weggel que permitem
classificar e prever as condies de arrebentao.
Figura 1.31
Altura de arrebentao adimensionalizada, em funo de parmetro
ligado esbeltez em gua profunda.
3,0
Arrebentao
colapsante
2,5
2,0
Hb
H0
1,5
m
m =0
m = 0 , 10
0
,
m = 0, 0050
= 0 33
, 02
0
Arrebentao
mergulhante
Transio entre
mergulhante e
progressiva
Arrebentao
progressiva
1,0
0,5
0,0004 0,0006
0,001
0,002
0,004
0,006
0,01
0,02
0,03
gT
cap.01.indd 137
31/01/14 17:10
138
Figura 1.32
Inverso do ndice de arrebentao,
em funo de parmetro de esbeltez na arrebentao.
Engenharia Porturia
2, 0
1, 8
1, 6
1, 4
hb
Hb
1, 2
1, 0
m = 0,00
0,01
0,02
0,03
0,05
0, 8
0, 6
0,002
0,07
0,10
0,15
0,004
> 0,2
0,006
0,008
0,010
Hb
gT 2
0,012
0,014
0,016
0,018
0,020
1.7 DIFRAO
A difrao o fenmeno tridimensional oriundo do resultado de uma atenuao
da agitao por causa da presena de um obstculo, sendo responsvel pela propagao das ondas nas zonas de sombra geomtrica referidas ao rumo das ondas.
Na difrao, analogamente ao que se conhece com a propagao das ondas eletromagnticas, a energia transferida ao longo das frentes de ondas, transversalmente
s ortogonais, com celeridade igual da onda.
Quando uma onda passa do extremo de um obstculo, como mostrado na Figura 1.33, esse extremo pode ser considerado como uma fonte de gerao de ondas
que se propagam progressiva e radialmente na zona de sombra no tardoz do obstculo, com mesmos perodo e fase da onda incidente. A altura da onda decresce
medida que se procede ao longo dos arcos das frentes de ondas na zona de sombra.
Seguindo essa simplificada explicao fsica, a Figura 1.33(A) apresenta o processo
simplificado de Iribarren para o clculo da difrao. Nesse processo, desprezam-se
os efeitos de refrao na zona de sombra e as reflexes nas faces externa e interna do obstculo. Na Figura 1.33(B), apresenta-se clculo numrico com o modelo
EDS para o projetado molhe do Porto de Praia Mole (ES). Os grficos nas Figuras
1.34 a 1.45 apresentam os grficos de Wiegel da variao do coeficiente de difrao
(H/Hi) em torno da extremidade de obstculo semi-infinito.
A Figura 1.36(B) apresenta um exemplo de aplicao prtica de estudo para
definio de locao de um molhe de abrigo de uma rea porturia. Trata-se de uma
incidncia de onda a 45. Por meio dessa avaliao, pode-se verificar a necessidade
de implantao de um segundo molhe, o qual, por procedimento anlogo, produzir
uma segunda difrao, a qual prover o abrigo necessrio para a rea porturia.
cap.01.indd 138
31/01/14 17:10
139
Variao de
altura
M1
0
Limite de
alimentao
M
45
45
B1
B2
B3
57 3
B1
Quebra-mar
H
H 1 incidente
L/4
M2
Propagao
das ondas
Comprimento ao longo da
frente de onda
300
250
L/4
B3
Limite de
agitao
Limite de expanso
(incio do
encurvamento)
Zona de
sombra
geomtrica
B2
Limite
de
agitao
M3
L/4
Espaamento de grade: 10 m
Retroporto
200
Canal de acesso
Altura
(m )
4,0
Per
3,5
150
3,0
2,5
100
Molhe
2,0
1,5
50
1,0
0,5
0,0
50
100
150
200
Espaamento de grade: 10 m
90
105
Figura 1.33
Planimetria de difrao.
(A) Mtodo simplificado de
Iribarren (1941) para clculo de
difrao.
(B) Alturas das ondas relativas
obtidas pelo modelo EDS
(Hinicial = 1,58 m; T = 12 s) no
Porto de Praia Mole (ES).
75
120
60
K = 1,00
135
250
45
K=1,05
1,00
150
30
1,04
K =
165
1,00
0,90
0,80
0,70
0 ,6 0
15
0,5 0
180
K = 1,00
10
Raio/comprimento da onda
Direo de ataque da onda
cap.01.indd 139
K = 0,30
0,2 0 0,25
0,40
0
Figura 1.34
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 15.
31/01/14 17:10
Engenharia Porturia
Figura 1.35
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 30.
90
105
75
120
60
1,00
1,00
135
=1
0,4
K=
K = 1,00
10
Raio/comprimento da onda
Direo de ataque da onda
105
60
K = 1,1 3
1,1 0
1,00
45
1,00
,05
K 1, 00
=
0,8 0 ,9
0 0
135
0,
60
0,7
150
30
0,5
0
0,4 3 0
0,
=
K
5
0 ,2
0
0 ,2 9
0 ,1 8 0 ,1 7
0 ,1
6
0 ,1
,0 0
15
Raio/comprimento da onda
Direo de ataque da onda
90
75
120
60
1,0
1,05
150
180
cap.01.indd 140
=1
,0 0
30
0,5
0
0,4 3 0
0,
=
K
25
0,
0
0 ,2 1 9
7
0 , 1 8 0 ,1
0,
15
0,
16
=0
,15
K
K = 1,00
10
45
K 1, 00
=
0,8 0 ,9
0 0 0
0, ,70
60
135
K = 1,1 3
1,1 0
1,00
165
Frentes da onda
105
0 ,1
K = 1,00
10
0 ,1
180
=0
,1
165
=1
75
120
15
0,30
,0 0
0
0, 0,2 ,25
23 4
0, 0,2
2 2
0, 1
20
165
30
0 0
1 ,0 0,9
=
K 0 ,8 0 0
0,7 6 0
0,
0
0 ,5
1,00
Figura 1.36
(A) Planimetria de difrao de onda
com ataque de 45.
(B) Aplicao prtica em um estudo de abrigo porturio.
K = 1,125
1,05
150
180
45
1,1 0
140
31/01/14 17:10
90
105
120
Figura 1.37
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 60.
K = 1,1 4
60
1,00
1
K = ,0 0
0 ,9
0,8 0
0, 7 0
0 ,6 0
0 ,5 0
0
0 ,4
0
45
0,3
K = 1
,0 0
135
75
141
0,2
150
0 ,2
30
1,00
5
0 ,1
4
0,1
,1
=0
K
0 ,1 2
0 ,1 1
K = 1,00
0,1 0
Raio/comprimento da onda
90
105
K = 1,14
Figura 1.38
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 75.
75
1,10
60
1,00
K = 0,90
0 ,8 0
0 ,7 0
0,60
0,50
0,40
0,3
0
120
135
K =
1,05
100
150
45
30
14
0, 1 3
0,
,12
0
K = 1,00
0,1
165
180
0,09
15
K = 1,00
10
Frentes da onda
K = 0
,1 0
0,1
0 ,2
10
0,20
180
15
165
Raio/comprimento da onda
K = 1,14
90
Figura 1.39
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 90.
75
120
60
1,00
0 ,3 0
K = 0
,0 9
,0
K = 1
0,08
K = 1,00
10
15
0,07
Raio/comprimento da onda
cap.01.indd 141
30
0
0,1
165
180
45
0,1
0 5
0,1 ,1 4
3
K =
0 ,1 2
0,1
1
1,05
150
0 ,2 0
1,0 0
0, 90
0, 80
0, 70
0,60
0,5 0
135
K = 0,40
K=1,10
Frentes da onda
31/01/14 17:10
142
Engenharia Porturia
Figura 1.40
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 105.
90
105
75
120
60
K = 0 ,1 2
0,1
45
0
0 ,1 5
0,1 4
0,1 3
0,3 0
0,2 5
0,2 0
0
1 ,0
0,90 ,8 0
0
K = 0
0,7
0, 60
1,10
0,4 0
135
0,5 0
K = 1,14
09
0 ,1
1,05
0,
30
0 ,0
150
165
15
0, 0
1,0
K = 1,00
180
10 9 8 7
6 5
4
Raio/comprimento da onda
Figura 1.41
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 120.
Frentes da onda
90
105
60
0,10
,1 1
K = 0
0 ,1 2
0,13
0,
0,40
0
0,5
0
0, 6 0
7
80
0, 90
0 , ,0 0
1
K =
0,20
0,30
0,15
K = 1,14
1,10
75
0,14
120
135
0,09
45
0,0
150
30
1,0
0,0
K =
15
165
0
180
10
1,0
0,06
K = 1,00
Raio/comprimento da onda
Frentes da onda
Figura 1.42
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 135.
90
105
75
60
K =
120
0 ,1
0 ,1
0,1
0,1
135
0,1
45
0 ,1
3
0 ,3
0,2
0,09 0,08
=
0
30
K
=
0,
0
7
165
1, 10
K = 1,12
0
0 ,60
0, ,70
0,9 80
1 ,0 0
0
0,4
0,5
150
K = 1 ,0 5
15
0,06
K = 1,00
180
10 9 8 7
6 5
4
Raio/comprimento da onda
cap.01.indd 142
31/01/14 17:10
90
105
60
=
45
0,08
10
0,
0,09
0,
K =
15
0 ,0
30
0,4
0
0,5
0
0,60
0,7
0,8 0
0,9 0
1,000
0,07
=
0,
0,2 20
5
0,3
K = 1,10
0,11
0,1
165
0,12
3
0,1
135
150
Figura 1.43
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 150.
75
120
K = 1,14
143
0,05
15
1,05
K = 1,00
180
10 9 8 7
6 5
4 3
Raio/comprimento da onda
Frentes da onda
90
105
120
135
0,1
0 ,1
150
K =
0 ,3
0
0,40
0,1
=0
,11
0,09
0,10
60
0,0
45
0,1
4
0,06
0 ,2 0
30
0,25
0 ,5 0
0 ,6 0
K = 0 ,7
0
0,80
165
180
0,08
Figura 1.44
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 165.
75
K
15
0,90
10
Raio/comprimento da onda
Frentes da onda
90
105
120
K
0,10
135
0,11
0,12
0 ,1
0 ,1
,0
Figura 1.45
Planimetria de difrao de onda
com ataque de 180.
75
0,07
0,05
60
45
0,1
4
30
150
0,0
=0
=
0,0
0,20
0 ,2 5
K =
0,30
0 ,4 0
165
0,60
0,70
0,8 0
K = 0,90
1,00
15
0 ,5 0
180
10 9 8 7 6 5 4 3
Raio/comprimento da onda
0 ,0 5
0 ,0 4
0 ,0 3
0,0 2
Frentes da onda
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Engenharia Porturia
1.8 REFLEXO
As ondas de oscilao, ao incidirem em obstculos, esto sujeitas ao fenmeno da
reflexo, produzindo-se ondas estacionrias puras ou parciais, tambm conhecidas
como seiches ou clapotis.
A onda estacionria pode ser considerada a soma de duas ondas progressivas
propagando-se em rumos opostos. As Figuras 1.46 e 1.47 apresentam o perfil vertical
esquemtico desse fenmeno. Nas posies em que o nvel dgua constante (ns),
ocorre o mximo deslocamento oscilatrio horizontal de vaivm de gua, enquanto
nas posies em que a flutuao do nvel dgua mxima (ventres ou antins), o
deslocamento oscilatrio horizontal desprezvel. Nas fotografias apresentadas na
Figura 1.47 pode-se observar como uma margem ngreme de um paredo de praia
induz a reflexo da onda, com intensificao das velocidades orbitais, majorando o
efeito erosivo sobre os sedimentos de praia.
A reflexo da onda corresponde a uma reflexo da energia e, como consequncia
de mltiplas reflexes e ausncia de dissipao de energia em quantidade suficiente
em bacias porturias pode resultar em ressonncia.
Em guas rasas confinadas (Figura 1.47(A), situao comum em muitas baas,
esturios e portos, considerando o comprimento da bacia, os perodos capazes de
entrar em ressonncia so:
T=
2
j gh
sendo j = 1, 2
Se a bacia for aberta em um extremo, como ilustrado na Figura 1.47(B), os pero
dos dos modos ressonantes so:
T =
4
1
(2 j 1) gh
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Figura 1.46
Elevao do perfil longitudinal de
onda estacionria (clapotis) formada pela reflexo perfeita de uma
barreira vertical, segundo a teoria
linear.
Comprimento
T 3T 5T
Perfil quando t =
4 4 4
T 3T 5T
Perfil quando t = , ,
Perfil quando t = 0, T, 2 T
2 2 2
n
Antin
ou
ventre Nvel dgua
Antin
ou
ventre
Antin
ou
ventre
n
2H i
em repouso
145
C
Movimento das partculas de gua
Barreira em x = 0
Sem escoamento
atravs da barreira
Sem escoamento
atravs desta linha
Fundo
Antin (ventre)
Antin (ventre)
Mximo
deslocamento
vertical e
mnimo
movimento
lateral
Antin (ventre)
Comprimento de onda L
N na embocadura
da bacia
Comprimento da bacia
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Figura 1.47
(A) Onda estacionria simples. Elevao do perfil longitudinal.
(B) Um quarto de comprimento de onda estacionria em um
pequeno porto. Elevao do perfil longitudinal.
(C) Ao de ressaca na Praia de So Vicente (SP) em julho de
1976, observando-se o efeito da reflexo das ondas junto ao
muro da avenida beira-mar (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH).
(D) Ao de ressaca na Ponta da Praia, Santos (SP), em 26 de
abril de 2005 (ondas de at 4 m).
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Engenharia Porturia
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