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GUIA BSICO
2009
ELETROBRS
Centrais Eltricas Brasileiras S.A.
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20071-003 Rio de Janeiro RJ
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M919
Motor eltrico: guia bsico / Eletrobrs [et al.]. Braslia : IEL/NC, 2009.
190 p. : il.
ISBN 978-85-87257-30-7
1. Motor eltrico 2. Energia 3. Eficincia energtica. I. Eletrobrs II. CNI Confederao Nacional da Indstria
III. IEL Ncleo Central IV. Ttulo.
CDU: 621.313.13
ELETROBRS / PROCEL
Presidncia
Jos Antnio Muniz Lopes
Presidente
Armando de Queiroz Monteiro Neto
Diretoria de Tecnologia
Ubirajara Rocha Meira
Equipe Tcnica
ELETROBRS / PROCEL
Gerente-Executivo de Operaes
Jlio Cezar de Andrade Miranda
Colaboradores
George Alves Soares
Vanda Alves dos Santos
Responsvel Tcnico
Ana Amlia Ribeiro Barbosa
Diretor
Jos Augusto Coelho Fernandes
Diretor de Operaes
Rafael Esmeraldo Lucchessi Ramacciotti
SENAI / DN
Apoio Tcnico
Diana Freitas Silva Nri
SENAI / SP
Gerente-Executivo
Maurcio Otvio Mendona Jorge
Gerente de Infra-Estrutura
Wagner Ferreira Cardoso
Conteudista
Alberto Washington Diniz
Coordenao Tcnica
Rodrigo Sarmento Garcia
Estruturao do Contedo
Regina Clia Roland Novaes
SUMRIO
Apresentao
Captulo 1 Motores eltricos acionados por corrente contnua 15
Motor eltrico 16
Motores acionados por corrente contnua 18
Funcionamento do motor de corrente contnua 20
Tipos de motores de corrente contnua 22
Motor de m permanente 23
Motor de campo srie 24
Motor de campo paralelo (shunt) 24
Motor de excitao independente 25
Motor composto (compound) 26
Motores assncronos 49
Motores monofsicos assncronos 49
Componentes do motor monofsico assncrono 49
Princpio de funcionamento do motor monofsico assncrono 50
Motor de campo distorcido ou plos fendidos (shaded pole) 51
Motor de fase dividida (split-phase) 54
Motor com capacitor de partida (capacitor-start) 56
Motor de capacitor permanente (permanent-split) 57
Motor com dois capacitores (two-value capacitor) 58
Motor linear 59
Motor de induo trifsico de rotor bobinado 60
Componentes 61
Caractersticas do motor trifsico de rotor bobinado 62
Potncia nominal 82
Fator de servio 84
Tenso nominal 85
Corrente nominal 86
Freqncia nominal 87
Escorregamento 87
Torque (ou conjugado) nominal 87
Conjugado de partida 88
Caractersticas de partida 88
Velocidade nominal 90
Rendimento 90
Perdas 91
Proteo 163
Referncias 173
Anexo 177
Decreto n 4.508, de 11 de dezembro de 2002 177
Portaria Interministerial MME/MCT/MDIC n 553 187
APRESENTAO
bter a eficincia energtica significa utilizar processos e equipamentos que sejam mais eficientes, reduzindo o desperdcio no consumo de
energia eltrica, tanto na produo de bens como na prestao de servios, sem que isso prejudique a sua qualidade.
necessrio conservar e estimular o uso eficiente da energia eltrica em todos
os setores socioeconmicos do Brasil, sendo de grande importncia para o pas
a adoo efetiva de medidas de economia de energia e o conseqente impacto
destas aes. Neste cenrio destaca-se a indstria, no s pelo elevado potencial
de conservao de energia do seu parque como tambm pela sua capacidade
produtiva como fornecedora de produtos e servios para o setor eltrico.
No mbito das aes que visam criar programas de capacitao voltados para a
obteno de eficincia energtica no setor industrial, inclui-se o Curso de Formao de Agentes Industriais de Nvel Mdio em Otimizao de Sistemas Motrizes. Este
curso tem como objetivo capacitar agentes industriais, tornando-os capazes de
identificar, propor e implementar oportunidades de reduo de perdas nas instalaes industriais de sistemas motrizes.
O curso faz parte do conjunto de aes que vm sendo desenvolvidas pelo governo federal para:
Facilitar a implantao de tecnologias eficientes sob o ponto de vista energtico, alm da conscientizao e da difuso de melhores hbitos para a conservao de energia.
Como apoio pedaggico para este curso, foram elaborados os seguintes guias
tcnicos:
1 Correias Transportadoras
2 Acoplamento Motor Carga
3 Metodologia de Realizao de Diagnstico Energtico
4 Compressores
5 Ventiladores e Exaustores
6 Motor Eltrico
7 Energia Eltrica: Conceito, Qualidade e Tarifao
8 Acionamento Eletrnico
9 Bombas
10 Anlise Econmica de Investimento
11 Instrumentao e Controle
Este material didtico Motor Eltrico faz parte do conjunto de guias tcnicos do Curso de Formao de Agentes Industriais de Nvel Mdio em Otimizao
de Sistemas Motrizes. Ele um complemento para o estudo, reforando o que
foi desenvolvido em sala de aula. tambm uma fonte de consulta, onde voc,
participante do curso, pode rever e relembrar os temas abordados no curso.
Todos os captulos tm a mesma estrutura. Conhea, a seguir, como so desenvolvidos os captulos deste guia.
Continuando nossa conversa onde o tema do captulo desenvolvido, trazendo informaes para o seu estudo.
Voltando ao desafio depois de ler, analisar e refletir sobre os assuntos abordados no captulo, voc retornar ao desafio proposto, buscando a sua soluo luz do que foi estudado.
15
Captulo 1
MOTORES ELTRICOS ACIONADOS
POR CORRENTE CONTNUA
16
M o to r e l t r i co
Neste captulo, vamos conhecer um pouco sobre os mais comuns tipos de motores
eltricos de corrente contnua, suas principais caractersticas e seu funcionamento.
Objetivos
Ao estudar este captulo, temos como objetivos:
Ca p tu l o 1 M o to re s e l tr i co s a c i o n a d o s po r co r re nte co nt n u a
Capacitor de partida
Capacitor de permanente
Capacitor de dois valores
Assncrono
Monofsico
Sncrono
Motor CA
Plos sombreados
Rotor bobinado
Repulso
Rotor macio
Histerese
Relutncia
Ims permanentes
Induo
Linear
Ims permanentes
Assncrono
Trifsico
Gaiola de esquilo
Rotor bobinado
Ims permanentes
Sncrono
Relutncia
Plos lisos
Plos salientes
ms permanentes
Campo srie
Motor CC
Universal
Motor de passo
17
18
M o to r e l t r i co
Fique ligado!
O motor eltrico uma mquina com alta eficincia ao converter a energia eltrica em energia mecnica.
O estudo da conservao de energia realizado a partir da anlise do que est conectado ao eixo do
motor. Desse modo, a simples substituio do motor no vai melhorar a eficincia do sistema.
Ca p tu l o 1 M o to re s e l tr i co s a c i o n a d o s po r co r re nte co nt n u a
19
A armadura a parte girante da mquina, e composta de um eixo, de um ncleo da armadura que feito de chapas de ao com ranhuras, onde se localizam
as bobinas chamadas de enrolamento da armadura e ainda de um comutador
fixado no eixo, formado por um conjunto de lminas de cobre isoladas entre si.
capaz de suportar altas correntes.
A Figura 2 ilustra o comutador e bobinas da armadura.
Figura 2 Vista do comutador e sua localizao no rotor
20
M o to r e l t r i co
O estator (ou bobinas de campo) responsvel pelo campo magntico que interage com a armadura. a parte esttica da mquina, montada em volta da
armadura. Tambm construdo com material ferromagntico e envolto em um
enrolamento de baixa potncia, que tem a funo de produzir um campo magntico fixo para interagir com o campo da armadura.
Quando os motores so de grande porte podem apresentar interplos para reduzir o efeito de distoro do fluxo de campo magntico e, em alguns casos,
podem apresentar, tambm, enrolamentos de compensao.
A carcaa formada por chapas onde fixado o enrolamento de campo. As bobinas so posicionadas de modo a formar os plos.
As escovas so responsveis pela conduo da energia do comutador para o rotor (armadura). Com seus respectivos porta-escovas, so fixadas carcaa por
meio de molas que as pressionam contra o comutador.
Ca p tu l o 1 M o to re s e l tr i co s a c i o n a d o s po r co r re nte co nt n u a
21
De acordo com a Figura 3, de um lado do condutor h uma diminuio das linhas magnticas. Do lado oposto, h um acmulo dessas linhas. Estas provocam
o aparecimento da fora magntica, que a responsvel pelo movimento do
condutor.
No motor de CC existe um campo magntico fixo formado pelas bobinas de
campo. H tambm condutores instalados nesse campo (no rotor), que so percorridos por correntes eltricas.
A representao esquemtica a seguir mostra como aparece o movimento girante em motores de CC.
Figura 4 Movimento do rotor em motores de CC
Na Figura 4, voc pode observar que a corrente que circula pela espira do rotor
movimenta-se nos dois sentidos: por um lado, a corrente est entrando e, por
outro, saindo. Isso provoca a formao de duas foras contrrias de igual valor
(binrio), das quais resulta um movimento de rotao (conjugado), uma vez que
a espira est presa armadura (ou rotor) e suspensa por um mancal.
Essas foras no so constantes em todo o giro. medida que o condutor vai se
afastando do centro do plo magntico, a intensidade das foras vai diminuindo.
Nos motores de CC, para que haja fora constante, as espiras colocadas nas ranhuras da armadura estaro defasadas entre si e interligadas ao circuito externo
por meio do coletor e das escovas.
22
M o to r e l t r i co
Fique ligado!
A fora eletromotriz induzida, por ser de sentido contrrio tenso aplicada, recebe o nome de fora
contra-eletromotriz (fcem).
fcem = fora contra-eletromotriz a ddp (diferena de potencial) que aparece se opondo ao sentido
da tenso fornecida pela fonte.
motor de m permanente;
motor de campo srie;
motor de campo paralelo (shunt);
motor de excitao independente;
motor composto (compound).
Ca p tu l o 1 M o to re s e l tr i co s a c i o n a d o s po r co r re nte co nt n u a
23
Motor de m permanente
Os motores de m permanente possuem um m fixo no estator e um rotor bobinado alimentado em corrente contnua por intermdio de um conjunto escovacomutador. Observe que a armadura encontra-se dentro de um m permanente
e a alimentao CC feita diretamente no comutador.
A Figura 6 mostra uma representao esquemtica de um motor de m permanente.
Figura 6 Motor de m permanente
Os motores de m permanente caracterizam-se normalmente por serem de pequena potncia, porm de grande volume de aplicao na indstria de brinquedos, na indstria automotiva e outras aplicaes industriais.
Esse tipo de motor tem como vantagem a facilidade da variao da velocidade,
pela simples variao da tenso em seus terminais.
Outra vantagem que, aplicando-se rotao ao seu eixo, tornam-se geradores
de corrente contnua com tenso diretamente proporcional velocidade, podendo, assim, tambm ser utilizados como tacmetros de baixo custo.
Como desvantagem, os motores de m permanente tm geralmente uma baixa
vida til devido ao atrito e faiscamento no conjunto escova-comutador, podendo produzir rudos eletromagnticos de interferncia em circuitos eletrnicos.
24
M o to r e l t r i co
Ca p tu l o 1 M o to re s e l tr i co s a c i o n a d o s po r co r re nte co nt n u a
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motor campo srie. A bitola do condutor varia de acordo com a potncia do motor. Essa bitola deve ser suficiente para suportar a corrente do campo paralelo.
Esta configurao resulta em velocidade constante.
A representao esquemtica a seguir ilustra esse tipo de motor.
Figura 8 Rotor com bobina de campo em paralelo
Fique ligado!
O motor de CC em paralelo empregado, por exemplo, em mquinas-ferramenta (tornos e retficas de
preciso), em geral, com velocidade quase constante.
26
M o to r e l t r i co
cia do motor e adequada ao campo que se quer obter. Como resultado, esta
configurao resulta em total controle de velocidade e torque constante para
qualquer valor de carga. Isto melhor obtido com o controle tanto da tenso e
da corrente do campo quanto da corrente de armadura.
A Figura 9 mostra a representao esquemtica do motor de excitao independente.
Figura 9 Rotor e sua bobina de campo
Fique ligado!
O uso do motor de excitao independente muito difundido em processos industriais em que h necessidade de que a velocidade seja constante, tais como extrusoras, laminadores, alimentadores, etc.
Ca p tu l o 1 M o to re s e l tr i co s a c i o n a d o s po r co r re nte co nt n u a
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Este tipo de motor apresenta caractersticas comuns ao motor em srie e ao motor em paralelo, ou seja, seu arranque vigoroso e sua velocidade estvel em
qualquer variao de carga. Pode tambm partir com carga.
Os motores compostos podem ser do tipo adicional ou diferencial. Isto obtido
variando-se a configurao das ligaes internas.
No motor composto adicional, a ligao permite que os campos sejam adicionados, o que aumenta o torque e fornece velocidade dentro de uma faixa de
variao.
No motor composto diferencial, a ligao subtrativa, ou seja, os campos interagem e se comportam com maior controle do torque com uma velocidade
constante.
Fique ligado!
Os motores compostos so empregados em prensas e mquinas de estamparia, por exemplo.
28
M o to r e l t r i co
Desvantagens
induo.
o.
Voltando ao desafio
Tanto o motor de corrente contnua campo srie quanto o motor em corrente
contnua de excitao independente so indicados para a pequena laminadora,
encomendada pela universidade. Essa escolha deve-se ao fato de que esses dois
motores podem partir a plena carga e apresentam controle de velocidade constante.
Resumindo
O motor CC utilizado principalmente devido preciso no controle de velocidade. Por seu custo elevado, seu uso restrito a casos especiais em que as exigncias de aplicao compensam o alto custo de instalao.
O quadro a seguir resume informaes sobre os diversos tipos de motores CC
com suas caractersticas de conjugado de partida, velocidade e aplicao.
Ca p tu l o 1 M o to re s e l tr i co s a c i o n a d o s po r co r re nte co nt n u a
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Conjugado
de partida
Velocidade
Aplicao
m permanente
Elevado
Constante
Brinquedos
Automveis
Excitao separada
Fraco
Constante
Radar
Campo srie
Elevado
Varivel (dispara
em vazio)
Aparelhos elevatrios
Trao mecnica
Campo paralelo
Fraco
Constante
Mquinas-ferramenta
Composto adicional
Elevado
Pouco varivel
Aparelhos elevatrios
Composto diferencial
Fraco
Constante
Mquinas-ferramenta
Mquinas de tecidos
Fique ligado!
A tendncia atual a substituio dos motores CC por CA (corrente alternada) de induo trifsico
acionado atravs de inversor de freqncia com significativa vantagem de custo.
Aprenda mais
Para ter mais informaes sobre estes motores, consulte catlogos de fabricantes. Ou ento pesquise na Internet por meio de ferramentas de busca.
Digite motores de corrente contnua e leia as principais dicas contidas em sites
de fabricantes ou outros.
No deixe de consultar, tambm, as referncias bibliogrficas deste material.
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Captulo 2
MOTORES PARA
APLICAES ESPECIAIS
32
M o to r elt r ico
Objetivos
O estudo dos temas apresentados neste captulo tem como objetivos:
Ca p t u l o 2 M o to re s pa ra a pl i c a e s e s pe c i a i s
33
O motor universal o nico motor monofsico cujas bobinas do estator so ligadas eletricamente ao rotor por meio de dois contatos deslizantes (escovas). Esses
dois contatos, por sua vez, ligam em srie o estator e o rotor.
Vamos analisar um exemplo. Um motor em srie de pequena potncia, com algumas modificaes no seu circuito interno, ou seja, um motor cujos enrolamentos de campo e de armadura esto conectados em srie, funcionar bem tanto
em CC quanto em CA (corrente alternada). Observe o esquema da Figura 12.
Figura 12 Representao em esquema do motor universal
34
M o to r elt r ico
Um motor universal de potncia mais elevada pode ser obtido se forem feitas
modificaes no projeto do motor, para que ele tenha bom desempenho com
CC e com CA.
As Figuras 13 e 14 representam a aplicao de corrente alternada no motor universal. Nesse caso, a polaridade se inverte a cada ciclo da corrente alternada.
Figura 13 Mudana da polaridade na alimentao do motor universal
Ca p t u l o 2 M o to re s pa ra a pl i c a e s e s pe c i a i s
35
A inverso do sentido do movimento de rotao obtida, invertendo-se apenas as ligaes das escovas. A representao esquemtica a seguir ilustra essa
inverso. Observe que a bobina ligada escova A dever ser ligada escova B e
vice-versa.
Figura 15 Representao do motor universal
Freqncia e tenso: o motor universal projetado para funcionar com valores de tenses variando de 250 V (volt) at 1,5 V. Os valores das freqncias
comerciais correspondentes variam de 60 Hz at a freqncia zero. freqncia zero corresponde a uma corrente contnua.
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M o to r elt r ico
Ca p t u l o 2 M o to re s pa ra a pl i c a e s e s pe c i a i s
37
Vantagens
Baixo custo de fabricao quando produzido em grandes quantidades.
Elevado
Desvantagens
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M o to r elt r ico
Para que isso ocorra, o motor possui uma quantidade fixa de plos magnticos
que determinam o nmero de passos por giro do motor. Os motores mais comuns possuem entre 2 e 72 passos.
Ateno!
As chaves lgicas, representadas na Figura 16, fazem parte de um circuito eletrnico que comanda o
motor externamente.
Ca p t u l o 2 M o to re s pa ra a pl i c a e s e s pe c i a i s
39
Na Figura 18 so mostradas as representaes esquemticas do princpio de funcionamento de um motor de passo de duas fases, onde possvel observar a
posio do rotor (composto por um im permanente) que ir girar dependendo
da fase alimentada e do sentido da corrente de alimentao.
Figura 18 Posies do rotor em funo da alimentao das bobinas
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M o to r elt r ico
Preciso.
Ausncia de realimentao.
Robustez.
Longa vida til.
Ausncia de manuteno.
Mais economia, quando comparados aos
servo-motores de corrente contnua.
Desvantagens
Necessita de um sistema de alimentao eletrnico dedicado (drive).
Voltando ao desafio
O motor adequado que tenha a capacidade de posicionar a antena de forma
precisa, conforme a necessidade do operador do rdio o motor de passo que,
como voc viu, permite controlar a rotao em pequenos ngulos, ou passos.
Resumindo
Neste captulo, voc aprendeu que os motores de aplicaes especiais so muito
mais comuns do que se pensa:
o motor universal robusto, compacto e tem baixo custo, o que o torna ideal
para aplicaes em aparelhos eletrodomsticos em geral;
o motor de passo, pela preciso no posicionamento, pode estar presente tanto em impressoras quanto em robs industriais.
Ca p t u l o 2 M o to re s pa ra a pl i c a e s e s pe c i a i s
41
Aprenda mais
Para ter mais informaes sobre estes motores, consulte catlogos de fabricantes. Ou, ento, pesquise na Internet por meio de ferramentas de busca.
Digite motores eltricos especiais e leia as principais dicas contidas em sites de
fabricantes ou outros.
Consulte, tambm, as referncias bibliogrficas deste material.
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Captulo 3
MOTORES ACIONADOS
POR CORRENTE ALTERNADA
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M o to r elt r ico
Objetivos
Ao estudar este captulo temos como objetivos:
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
45
Os motores de CA, como so conhecidos, podem ser classificados em dois grandes grupos, dependendo do critrio usado em sua classificao. Quando essa
classificao leva em conta se a velocidade de rotao do motor est sincronizada ou no com a freqncia da tenso eltrica fornecida para fazer o motor
funcionar, eles podem ser:
motores de CA sncronos;
motores de CA assncronos (ou de induo).
Se a classificao considera a tenso eltrica fornecida pela rede de distribuio,
os motores eltricos podem ser:
motor de CA monofsico;
motor de CA trifsico.
O Quadro 6 mostra a classificao dos motores de CA de acordo com esses critrios.
Quadro 6 Classificao de motores de corrente alternada
Campo distorcido
Fase auxiliar
Fase dividida
Gaiola de esquilo
Capacitor de partida
Capacitor de permanente
Capacitor de dois valores
Assncrono
Monofsico
Sncrono
Motor CA
Plos sombreados
Rotor bobinado
Repulso
Rotor macio
Histerese
Relutncia
Ims permanentes
Induo
Linear
Ims permanentes
Assncrono
Trifsico
Gaiola de esquilo
Rotor bobinado
Ims permanentes
Sncrono
Relutncia
Plos lisos
Plos salientes
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M o to r elt r ico
Fique ligado!
possvel usar capacitores para gerar potncia reativa.
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
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Componentes
A mquina sncrona composta pelas seguintes partes:
escovas que deslizam sobre os anis e que esto fixadas nos porta-escovas,
presos no estator.
Princpio de funcionamento
Na mquina sncrona, como na mquina de CC, o enrolamento de campo excitado por uma fonte CC. O enrolamento dos plos (bobina polar), colocado no
rotor, levado a anis coletores, como se mostra no corte visto na Figura 19.
Figura 19 Mquina sncrona e a ligao de suas bobinas
48
M o to r elt r ico
Vantagens
Fcil controle do fator de potncia por
meio da excitao de campo, podendo
operar com fator de potncia capacitivo, unitrio ou indutivo. Assim, alm da
potncia mecnica disponibilizada no
eixo, o motor sncrono pode auxiliar na
correo do fator de potncia.
Desvantagens
Menor peso (do que o seu equivalente Exige mais manuteno do que os
de induo) para baixas velocidades.
motores de induo.
Rotao rigorosamente constante com Utilizado somente para grandes potna freqncia de alimentao.
cias.
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
49
de relutncia;
de ms permanentes.
Esses motores no sero comentados neste material porque a relao custo-benefcio de sua aplicao no compensa o seu estudo.
A seguir, sero explorados os motores assncronos.
Motores assncronos
O motor assncrono (ou motor de induo) um motor que gira a uma velocidade muito prxima velocidade sncrona, ou seja, muito prximo ao sincronismo
com a freqncia da rede de alimentao em corrente alternada no Brasil, que
de 60 Hz.
Os motores assncronos podem ser monofsicos ou trifsicos.
estator, onde esto localizadas as bobinas de campo que variam sua disposio, forma e ligao conforme o tipo do motor;
50
M o to r elt r ico
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
51
Se o rotor estiver girando, ele continuar o giro na direo inicial, j que o conjugado ser ajudado pela inrcia do rotor e pela induo de seu campo magntico.
Como o rotor est girando, a defasagem entre os campos magnticos do rotor e
do estator no ser maior que 180.
Para dar o giro inicial do rotor, so usados comumente dois tipos de partida:
52
M o to r elt r ico
Uma vez que, no motor de campo distorcido, o rotor do tipo gaiola de esquilo,
todas as ligaes encontram-se no estator. Veja representao esquemtica dessas ligaes na Figura 23.
Figura 23 Motor de campo distorcido
O motor de campo distorcido se destaca, entre os motores de induo monofsicos, por seu processo de partida simples, confivel e econmico, sem capacitor
ou chaves de partida.
Construtivamente, sua forma mais comum a de plos salientes, ilustrada esquematicamente na Figura 24.
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
53
Observe que uma parte de cada plo (em geral, de 25% a 35%) abraada por
uma espira de cobre em curto-circuito, chamada braadeira de curto-circuito ou
shading.
A corrente induzida nesta espira faz com que o fluxo que a atravessa sofra um
atraso em relao ao fluxo da parte no abraada pela espira. O resultado disso
semelhante a um campo girante que se move da direo da parte no abraada
para a parte abraada do plo, produzindo conjugado que far o motor partir e
atingir a rotao nominal. Por causa disto, o motor de campo distorcido apresenta um nico sentido de rotao.
Quanto ao desempenho, os motores de campo distorcido apresentam baixo
conjugado de partida (15% a 50% do nominal), baixo rendimento (10% a 30%)
e baixo fator de potncia (25% a 50%). Por isso so fabricados somente para pequenas potncias, que vo de alguns milsimos de cv (cavalo vapor) at o limite
mximo de 1/4 cv.
Fique ligado!
Pela sua simplicidade, robustez e baixo custo, os motores de campo distorcido so ideais em aplicaes, tais como: movimentao de ar, em ventiladores, exaustores, purificadores de ambiente, unidades de refrigerao, secadores de roupas e de cabelo, pequenas bombas e compressores.
54
M o to r elt r ico
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
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Fique ligado!
O motor de fase dividida usado em: ventiladores e exaustores, pequenos polidores, compressores
hermticos e bombas centrfugas.
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M o to r elt r ico
Fique ligado!
O motor com capacitor de partida usado em: lavadoras de roupa, ventiladores e exaustores, pequenos esmeris, compressores hermticos e bombas centrfugas.
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
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58
M o to r elt r ico
Fique ligado!
O conjugado de partida do motor de capacitor permanente semelhante ou inferior ao do motor de
fase dividida (50% a 100% do conjugado nominal), o que limita sua aplicao a equipamentos que
no requerem elevado conjugado na partida, tais como: ventiladores, exaustores, sopradores, bombas centrfugas, esmeris, pequenas serras, furadeiras, mquinas de costura, mquinas de escritrio e
pulverizadores.
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
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Desvantagens
Motor linear
O motor linear geralmente derivado do motor de induo trifsico, em que os
enrolamentos so planificados, gerando assim um campo magntico de deslocamento de translado linear ao invs do campo girante.
Fique ligado!
A aplicao do motor linear restrita a alguns tipos de mquinas-ferramentas, robtica, e em sistemas de trao eltrica de lanamento de porta-avies e de trens de alta velocidade.
60
M o to r elt r ico
Agora que voc j conhece as caractersticas do motor linear, analise as suas vantagens e desvantagens.
Quadro 9 Vantagens e desvantagens do motor linear
Motor linear
Vantagens
Desvantagens
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
61
Componentes
O motor de rotor bobinado constitudo de:
Estator, que apresenta os mesmos tipos de enrolamentos, ligaes e distribuio que os dos motores trifsicos de induo ou sncrono;
62
M o to r elt r ico
Fique ligado!
O motor de induo trifsico de rotor bobinado empregado com eficincia como motor de guindastes, de elevadores-calandras e em todas as condies em que for necessrio dar partida sob grandes
cargas.
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
63
Fique ligado!
Os motores de induo de rotor bobinado encontram grande aplicao nas fbricas de papel e de
tecidos.
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M o to r elt r ico
Controle de velocidade.
Torque alto na partida.
Corrente de partida baixa.
Desvantagens
Fique ligado!
O funcionamento do motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo muito eficiente e requer
poucos cuidados de manuteno. Em razo disso, e de seu baixo custo, bastante empregado como
fora motriz em mquinas industriais.
Veja, na Figura 31, um motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo.
Figura 31 Corte de um motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
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Componentes
O motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo composto por:
66
M o to r elt r ico
Quando se trata de motores pequenos, as barras condutoras e os anis de curtocircuito so feitos de uma liga de alumnio, fundida ou injetada diretamente no
rotor laminado.
Alguns rotores apresentam as ranhuras inclinadas em relao ao eixo. Isto feito
para diminuir o rudo causado pelo corte das linhas magnticas criadas pelo indutor. Veja a Figura 35.
Figura 35 Rotor de motor de induo trifsico gaiola de esquilo
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
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Princpio de funcionamento
Quando a corrente alternada trifsica aplicada aos enrolamentos do estator
do motor assncrono de CA, produz-se um campo magntico rotativo (campo
girante).
Observe na prxima ilustrao a ligao interna de um estator trifsico em que
as bobinas (fases) esto defasadas em 120 e ligadas em tringulo.
68
M o to r elt r ico
O campo magntico gerado por uma bobina depende da corrente que no momento circula por ela. Se a corrente for nula, no haver formao de campo
magntico; se ela for mxima, o campo magntico tambm ser mximo.
Como as correntes nos trs enrolamentos esto com uma defasagem de 120, os
trs campos magnticos apresentam tambm a mesma defasagem.
Os trs campos magnticos individuais combinam-se e disso resulta um campo
nico cuja posio varia com o tempo. Esse campo nico, giratrio, vai agir sobre
o rotor e provocar seu movimento.
O esquema a seguir mostra como agem as trs correntes para produzir o campo
magntico rotativo num motor trifsico.
Figura 38 Representao do movimento do campo em funo do tempo
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
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70
M o to r elt r ico
Desvantagens
O motor de induo destaca-se como o mais utilizado em todas as reas de aplicaes pelo seu baixo custo, forma construtiva robusta, longa vida til, ausncia
de comutao, escovas, faiscamento e rudo eletromagntico, baixa necessidade
de manuteno, pois a nica pea sujeita a desgaste o seu mancal.
Fique ligado!
Por sua robustez, o motor de induo trifsico gaiola de esquilo pode ser empregado em praticamente
qualquer ambiente, inclusive aqueles hostis, com poeira, umidade, altas temperaturas e proximidade
de explosivos. Devido s caractersticas descritas, esse tipo de motor , at agora, o nico contemplado
pelo processo de etiquetagem do Instituto Nacional de Metrologia e Qualidade Industrial (Inmetro)
que o classifica como um motor de alto rendimento.
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
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Voltando ao desafio
Quando os motores monofsicos so usados, provocam um desequilbrio da
corrente eltrica entre as fases de alimentao. Isso resulta em uma carga maior
em uma delas. Como conseqncia, h um aquecimento dessa fase implicando
um maior consumo e outros problemas eltricos, como a abertura de disjuntores
e interrupo do fornecimento de energia.
A instalao do motor trifsico compensa pela economia no consumo, j que o
desequilbrio entre as fases desaparece e por uma menor necessidade de manuteno. Alm disso, um motor mais barato no momento da aquisio, quando
comparado com motores monofsicos de potncia equivalente.
Portanto, a deciso da empresa de confeces quanto troca de motores monofsicos por motores trifsicos foi correta.
Resumindo
Os motores de induo assncronos ocupam hoje uma posio relevante na converso de energia eltrica em fora motriz. importante conhecer bem as suas
caractersticas, pois isto ajuda alcanar a eficincia energtica.
72
M o to r elt r ico
O Quadro 12 resume as caractersticas dos motores de CA que voc deve se lembrar sempre.
Quadro 12 Comparao entre motores de induo
Motores de corrente alternada
Motor
Variao da
velocidade
Controle
da
velocidade
Capacidade
de
arranque
Assncrono
com rotor
em curto
(monofsico
ou trifsico)
Varia de 3%
a 5% entre
vazio e plena carga
Assncrono
com rotor
bobinado
(trifsico)
Varia de
3% a 5%
entre vazio
e a plena
carga com
o reostato
em curtocircuito
Alta
A velocidade pode ser
reduzida em
50% pelo
reostato. A velocidade varia
inversamente
resistncia.
Motor
sncrono
(trifsico)
No h
variao. A
velocidade
constante
(sncrona).
Aplicaes
Muita baixa
Recomenda-se para os
servios em que se faz
necessria a velocidade
varivel e a partida com
carga: compressores,
transportadores, guindastes, pontes rolantes,
etc.
Em servios que exigem
velocidade constante
ou em que se deseja
corrigir o fator potncia
da rede eltrica.
Aprenda mais
Voc pode aprender mais sobre estes motores, consultando catlogos eletrnicos disponveis na Internet. Para fazer essa pesquisa, use uma ferramenta de
busca e digite motor assncrono, motores monofsicos, etc. Isso provavelmente
o levar a sites de fabricantes que sempre tm informaes tcnicas interessantes.
No deixe, tambm, de consultar as referncias bibliogrficas inseridas no final
deste material.
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a
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M o to r elt r ico
75
Captulo 4
MOTOR DE INDUO TRIFSICO DE
ROTOR GAIOLA DE ESQUILO
76
M o to r elt r ico
Objetivos
O estudo dos temas apresentados neste captulo tem como objetivos:
Conhecer as caractersticas dos motores de induo trifsicos gaiola de esquilo de alto rendimento;
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
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Processamento trmico das lminas para reduo das perdas por histerese e
por correntes parasitas, que so as corrente que surgem quando um campo
magntico varivel cria corrente no material em que ele circula;
Desenvolvimento e uso de novos materiais isolantes que suportam temperaturas bem mais elevadas e possuem maior capacidade de isolao;
78
M o to r elt r ico
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
79
O rotor tambm pode ser formado por duas gaiolas (gaiola dupla) sobrepostas, independentes ou no, em cobre, em uma liga de cobre e lato, ou em
alumnio;
Os formatos das ranhuras podem ser bem distintos (ranhura profunda, superficial, circular, retangular, etc.), para definir o comportamento do conjugado
com a velocidade.
A Figura 41 ilustra vrios formatos de ranhuras.
Figura 41 Tipos de ranhuras
Essas caractersticas so inerentes a cada tipo de motor e definem seu comportamento como mquina eletromotriz.
Fique ligado!
Os motores trifsicos de corrente alternada so menos complexos do que os motores de corrente contnua. Alm disso, a inexistncia de contatos mveis em sua estrutura garante seu funcionamento
por um grande perodo, sem a necessidade de manuteno. E a sua velocidade determinada pela
freqncia da fonte de alimentao, o que propicia excelentes condies para seu funcionamento a
velocidades constantes.
80
M o to r elt r ico
Esse motor tambm conhecido como motor de induo, porque a corrente alternada induzida no circuito do rotor pelo campo magntico rotativo do estator.
Tipos de ligaes
No estator do motor assncrono de corrente alternada, esto alojados trs enrolamentos referentes s trs fases. Estes trs enrolamentos esto montados com
uma defasagem de 120.
Estes enrolamentos situam-se nas ranhuras internas do pacote magntico do
estator e podem apresentar 3, 6 ou 12 terminais, o que permite vrios tipos de
ligaes em estrela (Y) ou tringulo (D), em srie ou paralelo.
Quando a corrente alternada trifsica aplicada aos enrolamentos do estator do
motor assncrono de corrente alternada, produz-se um campo magntico rotativo (campo girante).
A Figura 42 mostra a ligao interna de um estator trifsico de 6 terminais em
que as bobinas (fases) esto defasadas em 120 e ligadas em estrela ou em tringulo.
Figura 42 Ligao do motor de induo
Na ligao em estrela, o final das fases se
O campo magntico gerado pela bobina depende da corrente que, no momento, circula por ela. Se a corrente for nula, no haver formao de campo magntico; se ela for mxima, o campo magntico tambm ser mximo.
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
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Funcionamento
Como as correntes nos trs enrolamentos esto com uma defasagem de 120, os
trs campos magnticos apresentam tambm a mesma defasagem.
Os trs campos magnticos individuais combinam-se e disso resulta um campo
nico cuja posio varia com o tempo. Esse campo nico, giratrio, que vai agir
sobre o rotor e provocar seu movimento.
O circuito magntico, ou pacote magntico do estator, composto por lminas
isoladas entre si para a reduo das perdas por correntes parasitas, j que o campo resultante se move no seu interior na velocidade sncrona.
O rotor tambm laminado para a reduo destas perdas, embora o campo resultante se mova no seu interior mais lentamente, numa velocidade igual diferena entre as velocidades sncrona e de rotao do eixo.
potncia nominal;
fator de servio;
tenso nominal;
corrente nominal;
freqncia nominal;
escorregamento;
82
M o to r elt r ico
Potncia nominal
Para entender esse dado, necessrio saber o que potncia. Uma das definies interessantes, encontrada no dicionrio, aquela que diz que potncia a
capacidade de realizar (um trabalho).
Transportando essa definio para um motor, poderamos at dizer que potncia do motor a capacidade que ele tem de realizar o trabalho para o qual foi
projetado, a uma dada velocidade.
Nos livros tcnicos sobre motores, os autores sempre fazem meno potncia
nominal. Qual a diferena?
Potncia nominal a potncia mecnica que o motor fornece na ponta de seu
eixo. Em outras palavras: o que ele consegue realizar em pleno funcionamento,
quando tem uma carga a ele acoplada.
A NBR 7094 (Mquinas Eltricas Girantes Motores de Induo Especificao)
exige que a potncia nominal seja expressa em W (watt). Por tradio, essa unidade ainda convive com cv (cavalo vapor).
A potncia nominal, tambm chamada de potncia mecnica de sada (Ps), o
produto do conjugado ou torque (C), pela rotao da ponta de eixo (n), relacionada com uma constante (k) de equivalncia que depende das unidades utilizadas. Isso pode ser expresso matematicamente da seguinte forma:
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
83
Nesta igualdade:
Ps a potncia mecnica de sada, dado em W;
C o conjugado ou torque, dado em Nm (newton x m);
n a rotao do eixo do motor, dada em rpm (rotaes por minuto);
k a constante de equivalncia.
A Tabela 1 indica valores da constante k, para diferentes unidades de potncia de
sada e conjugado.
Tabela 1 Valores da unidade da potncia, do torque e o valor da constante
usada
Potncia
(Ps)
Torque
(C)
cv
kgfm
716
cv
Nm
7023
kW
Nm
9542
kW
kgfm
973
Nm
9,54
84
M o to r elt r ico
A falta de conhecimento de que a potncia para determinado acionamento mecnico est relacionada no s com a fora, mas tambm com a velocidade
uma das principais causas de superdimensionamento na escolha de motor eltrico para fazer funcionar uma mquina.
Fator de servio
Essa caracterstica, inerente a um dado motor, corresponde a um tipo de reserva
de segurana, ou seja, mostra o quanto o motor pode trabalhar continuamente
acima de sua potncia nominal sem prejudicar o rendimento. Isso no pode ser
confundido com uma sobrecarga momentnea.
O fator de servio (FS) indica a reserva trmica de potncia disponvel no motor,
quando alimentado em tenso e freqncia nominais e trabalhando em condies ambientes normais. Entendem-se como condies ambientais normais
aquelas com temperatura ambiente mnima de -15C e mxima de 40C, altitude
at 1000 m e ambientes livres de elementos que possam causar obstruo ao
sistema de refrigerao do motor.
Quando no h indicao do fator de servio, ele corresponde a 1,0, como previsto na NBR 7094. Quando indicado, o valor que ultrapassa 1, equivale porcentagem de reserva trmica de potncia que o motor tem. Por exemplo, um motor
de 7,5 kW (quilowatt), com um FS de 1,15, pode trabalhar em regime contnuo,
com uma potncia de 8,6 kW.
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
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Tenso nominal
Se voc for ao dicionrio, encontrar a seguinte definio de tenso: diferena
de potencial eltrico entre dois pontos de um circuito. a tenso que faz a corrente circular.
Quando falamos de motor, o que nos interessa a tenso nominal, ou seja, a
tenso de trabalho do motor em condies normais. uma caracterstica de fabricao.
A NBR 7094 estabelece as faixas de tolerncia de tenso nominal, dentro das
quais o motor dever trabalhar sem apresentar queda de rendimento.
Verifique essas faixas na Figura 44.
Figura 44 Faixas de tolerncia de tenso nominal
86
M o to r elt r ico
Corrente nominal
A corrente nominal aquela que o motor solicita da rede eltrica para uma dada
tenso nominal e freqncia nominal alimentando uma carga nominal. Ou seja,
o que o motor precisa para trabalhar. Ela expressa a melhor condio de trabalho para o motor.
Fique ligado!
Corrente fora do valor nominal pode indicar duas coisas:
Sobrecarga apesar de o motor apresentar funcionamento aparentemente normal, h sobreaquecimento e a medio com o alicate ampermetro indica uma corrente superior corrente nominal
informada na placa identificadora do motor. Isso pode levar queima do motor.
Funcionamento com pouca carga nesta condio, a leitura do alicate ampermetro indicar uma
corrente abaixo da recomendada. Nesse caso, existe a possibilidade de o motor estar superdimensionado, o que gera a potncia reativa. Em termos de garantia de eficincia energtica, h um desperdcio de energia.
A corrente de partida diferente: cinco a oito vezes superior corrente nominal e isso necessrio para vencer a inrcia e os fenmenos inerentes partida
do motor. um dado importante quando se dimensiona o sistema de acionamento do motor.
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
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Freqncia nominal
Freqncia nominal a freqncia da rede para a qual o motor for fabricado.
No Brasil as concessionrias fornecedoras de energia eltrica tm a freqncia
padronizada de 60 Hz.
Escorregamento
Em um motor de induo trifsico assncrono, o campo do estator gira a uma velocidade sncrona (ns). Por outro lado, o rotor acompanha esse movimento a uma
velocidade assncrona (n) ligeiramente inferior velocidade sncrona.
O escorregamento indica, em relao velocidade sncrona, o movimento relativo entre o campo girante, com velocidade ns e os enrolamentos do rotor, com
velocidade n. como se o rotor escorregasse em relao ao movimento do campo girante do estator.
A velocidade do motor assncrono dada pela seguinte equao:
n=
120 . f . (1 - s)
p
88
M o to r elt r ico
Conjugado de partida
Partida a passagem de uma mquina do estado de repouso velocidade de
regime. Para que isso acontea, como voc j viu, o motor solicita da rede um
pico de corrente. Nesse contexto, o torque (ou conjugado) de partida o esforo
necessrio para tirar o motor de seu estado de inrcia.
Veja no Grfico 2 o comportamento da corrente e conjugado (torque) em funo
da velocidade.
Grfico 2 Curva de corrente e conjugado x velocidade
Caractersticas de partida
Os motores so classificados segundo suas caractersticas de conjugado de partida em cinco categorias: N, H, D, NY e HY.
O conjugado de partida para cada categoria representado por:
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
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A NBR 7094 especifica os valores mnimos destes parmetros para cada categoria, com os valores mximos de corrente de partida conforme tabela de potncia
aparente mxima com rotor bloqueado, contida na Norma.
Os motores categoria N so de aplicao geral, normalmente para cargas de baixa inrcia. Os motores categoria H so prprios para aplicaes de elevadas inrcias (centrfugas, ventiladores de grande porte, etc.), pois oferecem uma maior
caracterstica de acelerao.
Os motores categoria D so motores de elevado conjugado de partida (superior
a 2,75 o nominal) e elevado escorregamento (5% a 8% e 8% a 13%). Normalmente utilizados em aplicaes especiais, tais como prensas de perfurao, tesouras
e mquinas de elevada inrcia.
Os motores de categorias NY e HY tm caractersticas semelhantes aos das categorias N e H, porm previstos para partida com chave estrela-tringulo. Na liga-
90
M o to r elt r ico
Velocidade nominal
A velocidade de um motor conseqncia da distribuio e arranjo das bobinas,
ou seja, a quantidade de pares de plos resultante desse arranjo. o resultado do motor funcionando potncia nominal, isto , com carga, sob tenso e
freqncia nominais. uma velocidade prxima sncrona, considerando-se o
escorregamento. dada em rpm (rotaes por minuto).
Rendimento
Trata-se de um dado especificado pelo fabricante em funo do projeto e da
tecnologia de fabricao e obedece s especificaes da NBR 7094.
o rendimento que o motor apresenta sob carga, tenso e freqncia nominais
e condies de ambiente determinadas pelo fabricante. Representa a relao
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
91
h=
Ps
P - Perdas
= e
Pe
Pe
Perdas
Perda toda a energia que no resulta em trabalho. Assim, no motor, as perdas
so representadas por:
Perdas no ncleo;
Perdas mecnicas por atrito, incluindo ventilao;
Perdas suplementares - perdas por pulsao do fluxo magntico nos dentes,
perdas devidas a harmnicos superiores do campo magntico, perdas por imperfeies e tolerncias construtivas.
Qualquer que seja a inveno humana, ela sempre passvel de ser melhorada.
No poderia ser diferente com o motor eltrico, seja por sua importncia como a
fora motriz do desenvolvimento industrial, seja pelo consumo de energia que
uma grande preocupao do sculo 21. O desenvolvimento tecnolgico permite
isso.
92
M o to r elt r ico
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
93
Fique ligado!
Histerese a tendncia de um material ou de um sistema conservar suas propriedades na ausncia do
estmulo que as geraram. A palavra histerese deriva do grego e significa retardo.
Correntes parasitas so correntes eltricas indesejadas que resultam em aquecimento, causando o
aumento da temperatura do material.
Outro procedimento adotado para reduo destas perdas a utilizao de material magntico de melhor qualidade, associado a lminas de espessuras mais
finas.
Deve-se ressaltar que as perdas por histerese e correntes parasitas ocorrem principalmente no ncleo do estator, j que nele o campo magntico girante se movimenta na velocidade sncrona.
Por outro lado, o ncleo do rotor gira quase na velocidade sncrona, havendo,
portanto, lento movimento relativo entre o campo magntico girante e o pacote
magntico do rotor. no rotor, ento, que acontecem menores perdas por histerese e correntes parasitas do que no ncleo do estator.
94
M o to r elt r ico
Fique ligado!
Aperfeioar o estator tem um resultado superior no aumento da eficincia energtica do que melhorar
o ncleo do rotor. Foi isso que aconteceu no desenvolvimento do motor de alto rendimento.
Perdas mecnicas
As perdas mecnicas so representadas pelas perdas por atrito e perdas por ventilao. Elas correspondem menor parcela de perdas do motor e a sua reduo
traz pouca influncia na melhoria do rendimento.
As perdas por atrito so diminudas utilizando-se rolamentos de baixas perdas
com melhor sistema de lubrificao, como, por exemplo, o uso de lubrificantes
sintticos.
Fique ligado!
As perdas por ventilao podem ser reduzidas pela otimizao do projeto do ventilador. Como o motor
de alto rendimento produz menores perdas nos enrolamentos e no ncleo, a necessidade de ventilao torna-se menor. Uma boa conseqncia indireta disto a reduo do nvel de rudo produzido
pelo motor.
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
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As perdas por aquecimento so proporcionais ao quadrado da corrente de alimentao e resistncia do enrolamento e so representadas matematicamente por: I2 x R.
Para uma dada tenso de alimentao e potncia mecnica no eixo, estas perdas
so inversamente proporcionais aos quadrados do rendimento e do fator de potncia. Isso significa que, quanto maior for o fator de potncia e o rendimento,
mais eficiente ser o motor e menores sero as perdas por efeito Joule.
Nos motores de alto rendimento, a resistncia dos enrolamentos diminuda
utilizando-se condutores de cobre de maior bitola, ou seja, mais grossos. Isto
implica aumentar as dimenses das ranhuras, para manter o mesmo nmero de
espiras. Conseqentemente, necessrio aumentar o dimetro do pacote magntico do estator. Isto tambm tem o efeito adicional de reduzir a densidade de
campo magntico, o que provoca reduo da corrente de magnetizao.
O resultado uma carcaa maior para acomodar a maior quantidade de cobre e
ferro no estator, com maior peso e volume.
Fique ligado!
O fator de potncia o efeito causado por uma bobina ou capacitor conectado a uma corrente alternada que resulta no aumento da corrente nos condutores.
96
M o to r elt r ico
Perdas suplementares
As perdas suplementares so um importante componente das perdas totais do
motor e a sua reduo essencial para a obteno de um efetivo alto rendimento do motor.
So exemplos de perdas suplementares: perdas por pulsao do fluxo magntico nos dentes, perdas devidas a harmnicos superiores do campo magntico,
perdas por imperfeies e tolerncias construtivas.
As normas internacionais no apresentam concordncia em relao ao peso dessas perdas para o desempenho do motor. Dependendo da norma consultada,
os percentuais variam entre 0,5% (Norma IEC, usada na Unio Europia) e 10% a
15%. As normas japonesas no consideram as perdas suplementares, enquanto
a Nema (americana) e a CSA (canadense) determinam procedimentos para determinar as perdas por meio de ensaios.
Fique ligado!
As perdas suplementares so as mais difceis de serem reduzidas, mas representam uma grande contribuio para o aumento do rendimento do motor. Devido sua natureza, elas podem ser reduzidas
por meio da otimizao do projeto e com cuidados de qualidade na fabricao.
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
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Fique ligado!
O projeto final dos motores de alto rendimento deve ser fruto de um balano dos vrios tipos de perdas, de modo a se alcanar um alto rendimento, mantendo-se, porm, os nveis de conjugado de
partida, capacidade de sobrecarga, corrente de partida e fator de potncia.
Desvantagens
Maior peso.
A economia de energia s razovel
trica.
98
M o to r elt r ico
grau de proteo IP44, IP54 ou IP55, ou seja, um motor protegido contra objetos slidos maiores do que 1 mm e contra projees de gua em qualquer
direo (IP44); motor protegido contra poeira prejudicial ao motor e contra
projeo de gua em qualquer direo (IP54); motor protegido contra poeira
prejudicial ao motor e contra jato de gua em qualquer direo (IP55);
Linha padro
A subseo 13.1.1, da NBR 7094, dispe sobre os motores eltricos da linha padro (standard).
Esta subseo apresenta o rendimento nominal normalizado para cada combinao potncia x velocidade sncrona dos motores eltricos da linha padro.
Entretanto, o rendimento nominal estabelecido pelo fabricante, na condio de
plena carga, deve ser marcado na placa de identificao. O rendimento mnimo
do motor no deve ser inferior ao valor obtido, aplicando-se ao rendimento nominal a tolerncia estabelecida na seo 20.
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
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Tolerncia
inferior de -0,2 (1-h)
0,851
h < 0,851
Fique ligado!
Conhea estes valores, consultando a Tabela 17, da NBR 7094, na reviso de 2003, colocada em anexo
neste material didtico.
100
M o to r elt r ico
Padro
Alto rendimento
Nmero de plos
Nmero de plos
cv ou
hp
Kw
1,0
0,75
77,0
78,0
73,0
66,0
80,0
80,5
80,0
70,0
1,5
1,1
78,5
79,0
75,0
73,5
82,5
81,5
77,0
77,0
2,0
1,5
81,0
81,5
77,0
77,0
83,5
84,0
83,0
82,5
3,0
2,2
81,5
83,0
78,5
78,0
85,0
85,0
83,0
84,0
4,0
3,0
82,5
83,0
81,0
79,0
85,0
86,0
85,0
84,5
5,0
3,7
84,5
85,0
83,5
80,0
87,5
87,5
87,5
85,5
6,0
4,5
85,0
85,5
84,0
82,0
88,0
88,5
87,5
85,5
7,5
5,5
86,0
87,0
85,0
84,0
88,5
89,5
88,0
85,5
10
7,5
87,5
87,5
86,0
85,0
89,5
89,5
88,5
88,5
12,5
9,2
87,5
87,5
87,5
86,0
89,5
90,0
88,5
88,5
15
11
87,5
88,5
89,0
87,5
90,2
91,0
90,2
88,5
20
15
88,5
89,5
89,5
88,5
90,2
91,0
90,2
89,5
25
18,5
89,5
90,5
90,2
88,5
91,0
92,4
91,7
89,5
30
22
89,5
91,0
91,0
90,2
91,0
92,4
91,7
91,0
40
30
90,2
91,7
91,7
90,2
91,7
93,0
93,0
91,0
50
37
91,5
92,4
91,7
91,0
92,4
93,0
93,0
91,7
60
45
91,7
93,0
91,7
91,0
93,0
93,6
93,6
91,7
75
55
92,4
93,0
92,1
91,5
93,0
94,1
93,6
93,0
100
75
93,0
93,2
93,0
92,0
93,6
94,5
94,1
93,0
125
90
93,0
93,2
93,0
92,5
94,5
94,5
94,1
93,6
150
110
93,0
93,5
94,1
92,5
94,5
95,0
95,0
93,6
175
132
93,5
94,1
94,1
94,7
95,0
95,0
200
150
94,1
94,5
94,1
95,0
95,0
95,0
250
185
94,1
94,5
95,4
95,0
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
101
Voltando ao desafio
Aps ler este captulo, voc j pode afirmar que a escolha do departamento de
engenharia da fbrica de cerveja est correta.
O primeiro aspecto a ser observado que esse motor dispe de uma nova tecnologia que oferece um rendimento superior ao dos motores antigos.
As determinaes da NBR 7094/1996 para os motores de alto rendimento seguidas risca resultaro na produo de um motor que trar, para qualquer empresa que o utilizar, uma reduo de consumo da ordem de 3,5%. Isso parece pouco,
mas no se considerarmos que uma empresa multinacional que fabrica cerveja
tem um consumo de energia enorme e, se considerarmos o preo do fornecimento dessa energia, o retorno financeiro direto e altamente compensador.
Acrescente-se a isso o fato de que o ganho no se restringe ao fator financeiro,
mas a custos posteriores relacionados com a manuteno e menor necessidade
de correo do fator de potncia.
Imagine, ento, a economia que a substituio dos motores hoje em funcionamento no parque industrial brasileiro traria!
Resumindo
Os motores de induo trifsicos so largamente usados nas indstrias brasileiras. O peso dessa utilizao evidencia a necessidade de focar em medidas para
alcanar a eficincia energtica desse tipo de motor.
A principal vantagem do motor de induo trifsico a sua simplicidade construtiva e a conseqente capacidade de operar sem necessidade de contato com os
enrolamentos do rotor. Isso reduz significativamente os custos e a manuteno.
Para escolher um motor adequado para uma determinada necessidade, h dados
que so muito importantes e que correspondem a essas caractersticas. Eles so:
potncia nominal;
fator de servio;
tenso nominal;
102
M o to r elt r ico
corrente nominal;
freqncia nominal;
escorregamento;
torque;
velocidade;
rendimento;
perdas.
Do ponto de vista de eficincia energtica, os motores eltricos de alto rendimento apresentam benefcios na sua utilizao. Suas principais vantagens, quando comparados com os motores eltricos patres (ou standard), so:
Aprenda mais
Para aprender mais sobre os motores estudados neste captulo, consulte catlogos eletrnicos, disponveis na Internet. Voc poder, tambm, fazer a pesquisa
por meio de uma ferramenta de busca, digitando motor de induo trifsico ou
motores de alto rendimento.
Localize os principais fabricantes e leia as suas dicas. No deixe de consultar as
referncias bibliogrficas ao final deste material.
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o
103
105
Captulo 5
NORMAS E ENSAIOS DE MOTORES
ELTRICOS DE INDUO
106
M o to r elt r ico
Objetivo
O estudo deste captulo tem por objetivo:
Ca p tu l o 5 N o r ma s e e n s a i o s d e mo to re s e l tr i co s d e i n d u o
107
Fique ligado!
Normalizao um conjunto de critrios estabelecidos entre as partes interessadas, ou seja, tcnicos,
engenheiros, fabricantes, consumidores e instituies, para padronizar produtos, simplificar processos
produtivos e garantir um produto confivel que atenda s necessidades de seu usurio.
Do processo de normalizao surgem as normas que so documentos que contm informaes tcnicas para uso de fabricantes e consumidores. Elas so elaboradas a partir da experincia acumulada na indstria e no uso, e a partir dos
avanos tecnolgicos que vo sendo incorporados criao e fabricao de novos produtos.
O processo de normalizao que se iniciou por volta de 1900 e se estendeu at
os anos 80, concentrou seus esforos na criao de normas que visavam especificao e definio de produtos industriais, agrcolas e outros. Nesse perodo,
a maior ateno da normalizao esteve voltada para a padronizao de peas
usadas na construo de mquinas e de equipamentos.
Atualmente as normas englobam questes relativas a terminologias, glossrios
de termos tcnicos, smbolos e regulamentos de segurana entre outros. Por
causa disso, os objetivos atuais da normalizao referem-se :
comunicao, ou seja, ao estabelecimento de linguagens comuns que facilitem o processo de comunicao entre fabricantes, fornecedores e consumidores;
108
M o to r elt r ico
economia global, isto , criao de normas tcnicas internacionais que permitam o comrcio de produtos entre pases;
Ca p tu l o 5 N o r ma s e e n s a i o s d e mo to re s e l tr i co s d e i n d u o
109
Normas de procedimento
Normas de especificao
Normas de padronizao
Normas de terminologia
Normas de classificao
Normas de simbologia
Fique ligado!
A simbologia facilita a comunicao entre fabricantes e consumidores. Sem cdigos normalizados,
cada fabricante teria que escrever extensos manuais para informar as caractersticas dos equipamentos, projetos, desenhos, diagramas, circuitos e esquemas de seus produtos.
110
M o to r elt r ico
O Cobei tem diversas comisses de estudos formadas por tcnicos que se dedicam a cada um dos assuntos especficos, que fazem parte de uma norma. Estes
profissionais, muitas vezes partem de um documento bsico sobre o tema a ser
normatizado, produzido pelo IEC. Como este documento feito por uma comisso internacional, ele precisa, como j foi dito, ser adaptado para ser aplicado no
Brasil.
Feitos os estudos, tem-se um projeto de norma que recebe um nmero da ABNT,
votado por seus scios e retorna comisso tcnica que pode aceitar ou no
as alteraes propostas na votao. Se aprovado, transforma-se em norma ABNT
que, em seguida encaminhada ao Inmetro, rgo federal ligado ao Ministrio
da Justia, onde receber uma classificao e ser registrada.
Esta norma poder ser:
Ca p tu l o 5 N o r ma s e e n s a i o s d e mo to re s e l tr i co s d e i n d u o
111
Periodicamente as normas devem ser revistas. Em geral, esse exame deve ocorrer em intervalos de cinco anos. Todavia, o avano tecnolgico pode determinar
que algumas normas sejam revistas em intervalos menores de tempo.
NBR 7094/2003 Mquinas eltricas girantes Motores de induo Especificao: fixa requisitos bsicos a serem atendidos pelos motores de induo;
NBR 5031/1977 Mquinas eltricas girantes Classificao das formas construtivas e montagens Classificao: define smbolos para formas construtivas
e montagens de mquinas eltricas girantes, aplicando-se no s s mquinas de uso geral como s de uso especial;
112
M o to r elt r ico
NBR 7034/1981 Materiais isolantes eltricos Classificao trmica Classificao: designa classes e temperatura dos materiais isolantes eltricos utilizados
em mquinas, aparelhos e equipamentos eltricos com base na temperatura
mxima que podem suportar em condies normais de operao durante a
sua vida til;
NBR 9884/1987 Mquinas eltricas girantes Graus de proteo proporcionados pelos invlucros Especificao: fixa condies exigveis para os graus
de proteo proporcionados pelos invlucros de mquinas eltricas girantes,
no que se refere a: proteo de pessoas contra contato ou aproximao com
partes sob tenso e contra contatos com partes em movimento (exceto eixos
girantes lisos e similares) dentro do invlucro e proteo da mquina contra a
penetrao de corpos slidos estranhos e da penetrao de gua;
NBR 8441/1984 Mquinas eltricas girantes Motores de induo de gaiola, trifsicos, fechados Correspondncia entre potncia nominal e dimenses:
compatibiliza a potncia nominal em regime contnuo e a velocidade sncrona com as dimenses de fixao e de ponta de eixo e a designao dos flanges;
Ca p tu l o 5 N o r ma s e e n s a i o s d e mo to re s e l tr i co s d e i n d u o
113
NBR 9883/1995 Equipamentos eltricos para atmosferas explosivas Segurana aumentada Tipo de proteo E: fixa requisitos especficos para o projeto,
construo, inspeo e marcao de equipamentos eltricos com segurana
aumentada, tipo de proteo E, de modo a torn-los adequados aplicao
em ambientes com atmosferas explosivas.
Nesta relao, as datas de publicao das respectivas normas correspondem s
ltimas revises at a data da publicao deste guia. Assim, importante ao consultar uma determinada norma, verificar se ela se encontra na sua verso mais
recente.
Em caso de dvida, consulte a ABNT nos seguintes endereos:
e-mail: atendimento.sp@abnt.org.br
Pgina na Internet: www.abnt.org.br
Estes endereos so vlidos at a data da publicao deste guia.
de rotina;
de tipo;
especiais;
de laboratrio;
de determinao de rendimento;
de campo.
114
M o to r elt r ico
Ensaios de rotina
Os ensaios de rotina so aqueles realizados em cada motor de induo, durante
ou aps a fabricao, para verificar se ele satisfaz a critrios previamente definidos.
Do ensaio de rotina fazem parte:
Ensaios de tipo
Os ensaios de tipo so realizados em prottipos ou amostras de lote de fabricao para levantamento das caractersticas gerais de desempenho. Alm dos
ensaios de rotina, so feitos:
da NBR 5383/1983), perdas, fator de potncia e escorregamento a 100%,75% e 50% da carga nominal;
Ca p tu l o 5 N o r ma s e e n s a i o s d e mo to re s e l tr i co s d e i n d u o
115
Ensaios especiais
Os ensaios classificados como especiais so aqueles no considerados como de
rotina ou de tipo e devem ser realizados mediante acordo prvio entre fabricante e comprador. Alm dos ensaios de tipo e de rotina, podem ser solicitados:
Ensaios de laboratrio
Os ensaios de laboratrio, para levantamento das caractersticas dos motores
eltricos requerem equipamentos adequados e de boa preciso.
Para determinao dos parmetros eltricos e da potncia da entrada, so necessrios medidores de tenso (voltmetros), corrente (ampermetros) e de potncia ativa (wattmetros).
Para determinao da potncia de sada, so utilizados dinammetros para aplicao de carga varivel, sensores e medidores de conjugado (balanas, clulas
de carga fixas ou rotativas com condicionador de sinal) e medidor de rotao.
116
M o to r elt r ico
operacional dos motores eltricos. Portanto, so muito importantes para se alcanar a eficincia energtica.
As normas internacionais, como a IEEE-112 (EUA), IEC-34-2 (Europia), JEC-37
(Japo), C 390 (Canad) bem como a brasileira NBR 5383/1983, prescrevem diversos mtodos para a determinao do rendimento dos motores de induo
trifsicos.
Estes mtodos podem ser divididos em dois grupos:
direto;
indireto.
O mtodo direto e o mtodo indireto esto especificados na norma NBR
5383/1983 no item 15 Determinao do rendimento.
Ensaios de campo
O trabalho de levantamento em campo requer um pouco de experincia prtica,
tal como a capacidade de identificao caracterstica do tipo de carga que est
sendo acionada.
Podemos identificar trs tipos bsicos de cargas:
Ca p tu l o 5 N o r ma s e e n s a i o s d e mo to re s e l tr i co s d e i n d u o
117
O maior empecilho para essa medio o alto custo destes equipamentos, que
s se justificam pelo uso contnuo em trabalhos de anlise no s de motores
como tambm de redes de alimentao, na anlise de potncias ativa, reativa
e aparente, desbalanceamentos de tenso e correntes, anlise de harmnicos,
etc.
O analisador de energia pode ser utilizado em aplicaes de cargas e velocidades variveis e, tambm, nas aplicaes de cargas e velocidades contnuas.
Voltando ao desafio
O motor testado para a mineradora no se enquadrou nas exigncias das normas NBR 7094/2003 (Mquinas Eltricas Girantes Motores de Induo Especificao) e da NBR 7034 (Materiais Isolantes Eltricos Classificao Trmica Classificao).
Resumindo
Ao ler este captulo, voc deve ter notado que preciso conhecer as normas da
ABNT e l-las com cuidado.
As principais normas ABNT relativas aos motores de induo trifsicos de gaiola
so; entre outras, as seguintes:
118
M o to r elt r ico
NBR 5110 Mquinas eltricas girantes Classificao dos mtodos de resfriamento Classificao;
Aprenda mais
Para aprender mais sobre normas, consulte a ABNT nos endereos fornecidos
neste captulo.
121
Captulo 6
PLACA DE IDENTIFICAO
DO MOTOR
Objetivos
O estudo deste captulo tem como objetivos:
122
M o to r elt r ico
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
123
Ateno!
A disposio dos itens na placa pode variar de acordo com cada fabricante.
Na NBR 7094, captulo 18, cujo ttulo Marcao, esto definidas as informaes
que devem constar obrigatoriamente em cada item da placa de identificao.
Esses itens so apresentados a seguir.
124
M o to r elt r ico
Modelo (MOD): atribudo por meio de um cdigo criado pelo fabricante para
identificar o motor em seus catlogos.
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
125
Freqncia nominal
126
M o to r elt r ico
Um cv equivale a 0,736 kW. Um hp (horses power), por sua vez, equivale a 0,746
kW.
Fator de servio (FS): trata-se de um dado que pode ser dispensado da placa
quando for igual a 1 (um). Na placa-exemplo, o FS = 1,15. Isso significa que o
motor poder funcionar continuamente e em segurana com at 15% de sobrecarga.
127
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
A Tabela 4 mostra algumas classes de isolantes. Atualmente as classes mais utilizadas so as classes B, F e H.
Tabela 4 Classes de isolantes
Classe de isolamento
Temperatura suportada pelo isolante (oC).
105
120
130
155
180
40
40
40
40
40
10
15
15
60
75
80
100
125
128
M o to r elt r ico
Fique ligado!
A NBR 7094, no seu captulo 6, define os valores mximos de potncia aparente com rotor bloqueado
de acordo com faixas de potncia. O valor mximo de I/In para cada motor pode ser obtido multiplicando-se o valor da Tabela 5 em kVA/kW pelos valores do rendimento e fator de potncias nominais
do motor.
kW
> 0,37
KVA / kW
6,3
13
> 6,3
25
12
> 25
63
11
> 63
630
10
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
129
Esse dado indica a proteo que a carcaa apresenta contra contatos acidentais
de pessoas, e contra a penetrao de elementos slidos e lquidos que possam
prejudicar o funcionamento do motor. Aps as letras IP, o primeiro numeral est
relacionado com a proteo contra penetrao de corpos slidos e o segundo
com a proteo contra penetrao de lquidos.
Em casos especiais, pode aparecer uma letra adicional (W, S, M) junto sigla IP,
como segue:
IPW indica que na sua fabricao o motor foi projetado para atender condies ambientes ou atmosfricas especficas, e provido de proteo complementar previamente combinada entre fabricante e usurio;
IPS indica que o ensaio contra penetrao de gua ser efetuado com o motor em repouso;
IPM indica que o ensaio contra penetrao de gua ser efetuado com o
motor em funcionamento.
O Quadro 15 (ndices de grau de proteo do invlucro do motor) mostra as protees contra penetrao de slidos e lquidos de acordo com os numerais.
130
M o to r elt r ico
Segundo numeral
Numeral
No protegido.
No protegido.
7
-
Fique ligado!
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
131
Os motores eltricos trifsicos podem ser fornecidos com possibilidade de ligao a uma tenso (trs terminais), duas tenses (seis terminais) ou quatro tenses (doze terminais). A verso de duas tenses a mais comum e a diferena
entre elas dada pela raiz de trs. Assim, as tenses de placa mais comuns encontradas no mercado so:
220 V/380 V;
380 V/660 V;
440 V/760 V;
220 V/380 V/440 V/760 V.
Para cada tenso existe uma forma de conexo adequada que faz com que a
tenso efetiva sobre as bobinas de cada fase do motor seja sempre, a mesma, e,
conseqentemente, tambm seu desempenho seja o mesmo.
Corrente nominal: indica o valor de corrente que ser demandado da rede de
alimentao quando o motor estiver fornecendo sua carga nominal, sob tenso
e freqncia nominal. Trata-se de um parmetro muito importante no controle
da eficincia energtica do motor.
132
M o to r elt r ico
Fique ligado!
A corrente nominal o dado principal a indicar se o motor est trabalhando dentro dos parmetros da
eficincia energtica.
Caractersticas
S1
Regime contnuo.
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
133
Altitude para a qual o motor foi projetado, quando superior a 1000 m (ALT)
Fique ligado!
Em 11 de dezembro de 2002, foi sancionado o Decreto-Lei n 4.508 (Anexo 1), aprovando a regulamentao especfica que define os nveis mnimos de eficincia energtica de motores eltricos trifsicos de induo de rotor gaiola de esquilo, de fabricao nacional ou importado, para os tipos Padro
e de Alto Rendimento. Voc pode consult-lo no anexo deste material.
134
M o to r elt r ico
Fator de potncia nominal: expressa o co-seno do ngulo de deslocamento entre a tenso e a corrente. Na placa exemplo, o fator de potncia Cos j 0,82.
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
135
Observe que na placa-exemplo, ao invs de se usar as siglas LA e LOA, para facilitar a interpretao, usou-se o recurso visual do desenho do motor.
Massa total aproximada do motor
Obrigatria a informao quando superior a 300 kg, conforme a NBR 7094.
Informaes adicionais
Alm dos dados de placa acima citados, motores produzidos para atender a aplicaes ou condies de funcionamento especiais podero ter informaes adicionais na placa de identificao, tais como:
136
M o to r elt r ico
altitude para a qual o motor foi projetado, quando superior a 1000 m (ALT);
sentido de rotao indicado por uma seta, para motores que devem funcionar num nico sentido de rotao.
Placa complementar
De acordo com a nova legislao, alm dos dados de placa, o motor apresenta
uma placa complementar em que dever constar que ele passou pelo processo de certificao e atendeu aos valores de rendimento e fator de potncia de
acordo com o Regulamento Especfico de Motores Eltricos (RESP/004-MOT) do
Programa Brasileiro de Eficincia do Inmetro.
Na placa adicional, pode-se ter, tambm, a indicao de que o motor foi contemplado com o selo Procel de eficincia energtica, que dado anualmente de
acordo com regras pr-estabelecidas.
Observe na ilustrao a seguir os dados constantes da placa complementar.
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
137
Parece uma tarefa difcil, mas no . possvel identificar um motor sem placa
utilizando os seguintes passos:
medindo a distncia entre os furos laterais de fixao dos ps, para definir o
comprimento da carcaa, consultando os valores de norma (NBR 5432), ou
dados dimensionais de qualquer catlogo de fabricante deste motor;
verificando a forma como o motor est conectado rede de alimentao teremos a definio das tenses de placa do mesmo. Por exemplo, se o motor tem
seis terminais, e est conectado em estrela e a rede de alimentao de 380
V, suas tenses de placa sero 220/380V, se estiver conectado em tringulo as
tenses de placa sero 380/660V. Num motor com 12 terminais, as tenses de
placa so 220/380/660/780 V.
Este um servio investigativo em que o profissional ter que seguir todas as
pistas possveis, levantando o histrico e dados fsicos sobre o motor. S aps
esse trabalho, ser possvel emitir um laudo correto, com a adequada identificao do motor pesquisado.
Condies ambientais
Na placa que acabamos de estudar, voc deve ter reparado que existe ao menos um dado que se refere s condies externas ao motor e sobre as quais,
nem sempre, temos controle. Nessa placa, voc viu que h dados sobre altitude
e temperatura ambiente.
138
M o to r elt r ico
Temperatura do ar no local de funcionamento no inferior a -15C (excetuando-se para motores com mancais de bucha) ou, no caso da gua como
fludo refrigerante, temperatura da gua e do ar ambiente no inferior a
+5C.
O limite da altitude est relacionado com a capacidade de dissipao do calor
gerado pelas perdas, que se reduz medida que a densidade do ar diminui
com o aumento da altitude.
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
139
O limite superior de temperatura se relaciona com a temperatura mxima suportvel pela isolao do motor. A temperatura mxima admissvel pelo isolante leva em conta 40C para o ambiente, mais a elevao associada s perdas geradas em plena carga. Conseqentemente, a isolao de um motor em plena
carga num ambiente acima de 40C atingir valores maiores do que o mximo
admissvel.
O limite inferior de temperatura est relacionado principalmente com a lubrificao dos mancais do motor.
140
M o to r elt r ico
f ) Atmosferas midas ou muito secas, infestao de insetos ou atmosferas propcias ao crescimento de fungos;
g) Locais insuficientemente ventilados, em poos ou em posio inclinada.
Nestes casos, os fabricantes devem ser consultados, pois o funcionamento do
motor pode ser afetado.
Para o caso de ambientes com agentes agressivos, tais como cidos, lcalis, excesso de umidade no ar, maresia, etc., os fabricantes apresentam motores onde
so empregados materiais e/ou tratamentos resistentes ao destes agentes.
Impregnao dos enrolamentos com vernizes especiais e pintura com tintas anticorrosivas so exemplos das tcnicas comumente empregadas.
reas classificadas
Ambientes perigosos que contm ou podem vir a conter acidentalmente, gases, vapores, poeiras ou fibras inflamveis ou explosivas so consideradas reas
classificadas, Nestes casos, so usados motores especiais que impedem que os
gases, vapores, poeiras ou fibras inflamveis ou explosivas entrem em contato
com o ar ambiente de funcionamento do motor, ou seja, o ar que est dentro de
motor, causando exploso.
Normas internacionais classificam motores para trabalho nestas reas segundo a
capacidade da mistura inflamvel de propagar a chama por meio das minsculas
frestas e juntas do invlucro da carcaa.
Alm disso, o projeto do motor deve prever que sua temperatura normal de
funcionamento esteja dentro de uma faixa de segurana bem abaixo daquela
dentro da qual partculas inflamveis em torno do motor possam entrar em combusto.
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
141
Com relao aos equipamentos eltricos, a norma brasileira classifica os ambientes em grupos, conforme apresentado a seguir.
Quadro 17 Critrios para a classificao de reas
Grupo
Tipo de equipamento
Grupo I
Grupo II
Equipamentos fabricados para operao em outros locais com atmosferas explosivas de gs, sendo subdividido, conforme as caractersticas das substncias envolvidas, em IIA, IIB e IIC.
Grupo IIA
Atmosfera contendo as substncias acetona, acrilonitrila, amnia, benzeno, butano, butanol, gasolina, nafta, propano, propanol, cloreto de
vinila, metano, hexano, gs natural, acetaldedo, monxido de carbono,
etc.
Grupo
Tipo de equipamento
Grupo IIB
ter dietlico, eteno, dimetil hidrazina assimtrica, ciclopropano, acrolena, xido de eteno, butadieno, gases manufaturados contendo mais
do que 30% em volume de hidrognio, xido de propileno, etc.
Grupo IIC
Grupo I II
Condies de temperatura
Alm da preocupao com a presena de partculas inflamveis no local em que
o motor est trabalhando, as condies de temperatura do ambiente tambm
devem ser consideradas: a temperatura ambiente e a temperatura mxima de
superfcie admissvel para a segurana do ambiente.
Temperatura ambiente
Refere-se temperatura do local onde o motor est instalado.
O equipamento eltrico para atmosfera explosiva deve ser normalmente projetado para operar em temperatura entre -20C e + 40C.
Faixas de temperaturas diferentes desta podem ser adotadas, porm devem ser
especificadas pelo fabricante no certificado de conformidade.
142
M o to r elt r ico
Para equipamento eltrico do grupo lI, a Tabela 6 indica as temperaturas mximas de superfcie.
Tabela 6 Temperaturas para equipamentos do grupo II
Classe de temperatura mxima
de superfcie em oC
T1
T2
T3
T4
T5
T6
450
300
200
135
100
85
Motores eltricos de segurana aumentada (Ex-e): motores eltricos de induo, com rotor gaiola de esquilo, que em condies normais de operao no
produzem centelhamento e nem temperatura superficial que possa provocar
a ignio do agente na atmosfera ambient;
As medidas construtivas adicionais aplicveis a esses motores so as seguintes:
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
143
Resumindo
Os dados de placa falam pelo motor. Nela voc vai encontrar os dados para verificar se ele est bem dimensionado no caso de ser necessrio conect-lo a algum
dispositivo.
Da mesma forma, a placa indicar se ele poder ser instalado em reas que apresentam condies extremas de utilizao: altas temperaturas, altitude elevada,
presena de substncias ou partculas inflamveis ou explosivas.
Aprenda mais
Para obter mais informaes sobre estes motores, consulte catlogos eletrnicos
dos fabricantes, por meio de ferramentas de busca da Internet. Digite placa de
identificao de motores eltricos e veja o que aparece.
144
M o to r elt r ico
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r
145
147
Captulo 7
USO EFICIENTE DO MOTOR
ELTRICO NA INDSTRIA
Objetivos
Ao estudar este captulo, temos como objetivos:
Conhecer estratgias para minimizar os efeitos dos diversos fatores que influenciam na eficincia energtica do motor de induo.
148
M o to r elt r ico
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
149
Fique ligado!
Para saber mais sobre hidreltricas e efeito estufa, consulte o endereo
www.dsr.inpe.br/projetofurnas .
150
M o to r elt r ico
Como se pode observar, o setor industrial o que apresenta o volume mais significativo, representando praticamente metade do consumo de energia eltrica
do pas.
O prximo grfico distribui o consumo por tipos mais importantes de aplicaes
dentro do setor industrial. Nota-se que, a fora motriz, representada pelos motores eltricos, apresenta a maior demanda de energia eltrica, ou seja, aproximadamente, 49% deste consumo. Isto significa que a participao deles, s dentro
deste setor, no consumo global do pas, pode ser estimada em 24%.
Grfico 6 Consumo por tipo de aplicao (Fonte: Eletrobrs)
Do mesmo modo no setor residencial, os equipamentos mais significativos correspondem aos refrigeradores e aparelhos de ar-condicionado e representam
cerca de 32% do consumo de energia deste setor. Evidentemente, como estes
eletrodomsticos so acionados por motores eltricos e o setor consome 24%, a
participao deles no consumo global da ordem de 8%.
Por outro lado, no setor comercial, os aparelhos de ar-condicionado e refrigerao representam cerca de 15% da demanda dos 12% do setor. Ento, pela mesma razo anterior, os motores eltricos participam do consumo global com aproximadamente 2%.
Somando os percentuais veremos que, de uma forma global, os motores eltricos participam com 34% do uso da energia gerada.
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
151
perdas internas;
rendimento;
superdimensionamento dos motores;
fator de potncia;
rede de alimentao;
manuteno e perdas mecnicas;
reparo e recondicionamento.
Perdas internas
Como vimos, no motor eltrico, existe uma potncia eltrica de entrada, que
transformada em potncia mecnica de sada. Se toda a potncia de entrada fosse
transformada em potncia de sada, a eficincia de transformao seria de 100%.
Como em qualquer outro sistema de transformao de energia, neste tambm
ocorrem perdas e o rendimento do motor depende do controle das perdas internas.
Figura 48 Rendimento do motor
152
M o to r elt r ico
Fique ligado!
Rendimento ou eficincia do motor a relao entre a potncia mecnica (Ps) desenvolvida no seu
eixo, e a potncia eltrica ativa (Pe) que ele consome da rede de alimentao.
fixas;
variveis.
As perdas fixas, por sua vez, classificam-se em:
Perdas nos ncleos (perdas no ferro): so as perdas que ocorrem nos pacotes
magnticos do estator e do rotor. Estas perdas, devidas aos fenmenos de
histerese e correntes induzidas (correntes parasitas), nos pacotes magnticos
dependem da freqncia e da densidade mxima de fluxo.
No caso particular da perda por correntes parasitas, ela depende tambm da
espessura e da isolao das lminas do pacote magntico.
Perdas no circuito eltrico do estator (perdas no cobre) so as perdas por efeito Joule (aquecimento) devido circulao de corrente nos condutores do
enrolamento do estator. Freqentemente so denominadas por perdas no
cobre ou perdas I2R, onde R a resistncia do enrolamento e I, a corrente.
A resistncia depende do material condutor (que normalmente o cobre), do
comprimento e da sua seco (bitola). J a corrente depende da carga mecnica
no eixo do motor.
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
153
Fique ligado!
Perda hmica o calor gerado quando a corrente eltrica circula em um condutor com resistncia
eltrica.
154
M o to r elt r ico
Faixa (%)
Causas
15 a 25
Perdas mecnicas
5 a 15
Faixa (%)
Causas
Perdas variveis
Efeito Joule no estator
25 a 40
Resistncia do enrolamento do
estator.
15 a 25
Perdas suplementares
10 a 20
25
50
100
15
20
13
14
42
38
28
21
22
18
15
12
27
Rendimento
Pelo que foi visto at aqui, percebe-se que, sob condies de carga, as perdas
totais variam. Da mesma forma, seu rendimento tambm varia.
Alem disso o rendimento baixo para uma carga entre 0% e 60% da potncia
do motor. Este um dos maiores motivos de desperdcio de energia que vamos
encontrar na maioria das aplicaes industriais, ou seja, o motor superdimensionado.
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
155
substituio, pelas equipes de manuteno, de um motor danificado por outro de potncia maior quando, por exemplo, falta no estoque um sobressalente de potncia adequada;
reduo da produo.
Vrias conseqncias desfavorveis decorrem do superdimensionamento dos
motores de induo:
156
M o to r elt r ico
Fique ligado!
Embora o superdimensionamento geralmente corresponda a uma reduo do rendimento, cada caso
deve ser analisado, pois nem sempre isto ser verdade. Em geral, para cargas entre 100% e 60% da
nominal, o motor pode ser considerado bem dimensionado.
Fator de potncia
Em circuitos de corrente alternada, a variao da corrente produz, em qualquer
bobina, variao do fluxo magntico. Ao cortar os prprios condutores, esta variao induz a uma tenso em sentido inverso, chamada de fora contra-eletromotriz, que tende a retardar o avano da corrente.
Isso faz com que a corrente se atrase em relao tenso aplicada de um determinado ngulo que pode chegar ao mximo de 90 (de um ciclo completo de
360). O co-seno deste ngulo chamado fator de potncia (FP) e um parmetro de grande importncia e influncia nas perdas de energia em redes eltricas,
pois produz uma energia reativa que circula entre o motor e o gerador que o
alimenta, causando considerveis perdas de energia pelo efeito Joule (aquecimento) ao longo da rede. Quanto menor for o fator de potncia (maior defasagem entre a tenso e a corrente), maiores sero as correntes que iro circular
desnecessariamente.
Como o motor de corrente alternada necessita de energia que circule em suas
bobinas para produzir campo magntico e fora eletromotriz, podemos dizer
que ele o principal responsvel pelo baixo fator de potncia e pelo fluxo de
energia reativa nas redes de energia eltrica.
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
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Para compensar o baixo fator de potncia (FP) provocado pelo motor de induo,
normalmente so utilizados bancos de capacitores. Alternativamente, pode-se
utilizar motores sncronos sobre-excitados ou circuitos eletrnicos chaveados.
Algum mais desavisado poderia pensar que a diminuio da carga resolveria o
problema, mas isso no verdade. Com a reduo da carga, o fator de potncia
diminui mais rapidamente que o rendimento, o que no bom, porque para o
usurio no interessa a queda do rendimento e menos ainda a queda no fator
de potncia.
Assim, embora o rendimento entre 100% e 60% da carga no sofra grandes variaes, o mesmo no ocorre com o fator de potncia, que cai bastante. Isso significa
queda na eficincia energtica que perdida no aquecimento dos condutores.
Em muitas aplicaes de regime intermitente, a potncia nominal do motor
exigida durante curtos perodos (5% a 20%) e no restante do tempo o motor
trabalha sem carga.
Em outras aplicaes, necessria uma potncia grande devido inrcia do sistema na partida e, depois disso, o motor trabalha com 30% da carga em regime
constante. Estes tipos de aplicaes merecem estudos criteriosos, pois implicam
grandes desperdcios de energia e baixo fator de potncia.
Fique ligado!
O alcance do fator de potncia, o mais prximo possvel do ideal, sempre resultado de uma anlise
tcnica cuidadosa.
158
M o to r elt r ico
Rede de alimentao
A rede de alimentao todo o sistema que se inicia desde a medio (relgio)
at o borne do motor para o fornecimento da energia necessria ao seu funcionamento. Em outros termos, a instalao eltrica.
Essa rede pode apresentar algumas anomalias resultantes de:
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
159
Dependendo da causa, o nvel de tenso da rede pode ser adequado por meio
dos seguintes procedimentos:
Fique ligado!
Tap a regulagem no nmero de espiras do transformador que muda a relao tenso x corrente.
160
M o to r elt r ico
reduo do conjugado disponvel para a carga, pela existncia de componente do campo magntico girando em sentido contrrio ao da rotao do motor;
nos circuitos, utilizar condutores iguais em bitola e comprimento e sem emendas nas trs fases;
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
161
Com a globalizao e a facilidade de aquisio de equipamentos de vrias origens, o grande perigo a aquisio de equipamentos de freqncia diferente daquela padro do Brasil. Esse um problema possvel de acontecer entre os pases
do Mercosul, principalmente nos casos de compra direta, sem assessoria tcnica.
Presena de harmnicos
Idealmente, a tenso de alimentao dos motores deveria ter um comportamento perfeitamente senoidal. Dentre as diversas formas de se acionar um motor
eltrico, ocorre o emprego, cada vez maior, de inversores eletrnicos. A utilizao de tais inversores causa distoro das formas de onda da tenso e/ou da corrente. Elas passam a apresentar um comportamento diferente de uma senide
pura, ou seja, a forma de onda no mais perfeitamente simtrica, mas apresenta distores. Nessa condio, diz-se que essas senides contm uma srie de
harmnicos.
Fique ligado!
Senoidal ou em forma de senide representa o formato (com uma nica componente fundamental)
que a onda de corrente alternada tem quando produzida em um gerador ideal.
A Figura 49 representa a tela de um osciloscpio medindo a forma da onda.
Figura 49 Tela de um osciloscpio mostrando as formas de ondas
162
M o to r elt r ico
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
163
Fique ligado!
Os harmnicos podem ser minimizados com a instalao de filtros. Os filtros passivos apresentam um
custo reduzido, se comparado ao valor do dispositivo de controle de velocidade.
Proteo
Toda a instalao de um motor eltrico deve ser seguida de um sistema de proteo objetivando proteger:
o motor de aquecimento excessivo que possa ocasionar sua queima ou a reduo prematura de sua vida til.
Os disjuntores magnticos, que tambm oferecem proteo eficiente a curtocircuito, embora a um custo de aquisio bem mais elevado que o dos fusveis. Como vantagem, so rearmveis e no necessitam de reposio.
Geralmente so dimensionados para correntes de 8 a 12 vezes maiores do que a
corrente nominal do motor de induo.
164
M o to r elt r ico
rel trmico;
protetores bimetlicos;
termistor;
termorresistores.
No Quadro 20, voc encontra informaes sobre a localizao e a funo desses
elementos.
Quadro 20 Elementos de proteo do motor contra excesso de temperatura
Elementos
Rel trmico
Localizao e funo
como principal funo a proteo do motor contra excesso de temperatura devido a sobrecargas, tanto por uma pequena sobrecarga
de longa durao como por uma forte sobrecarga ainda que de curta
durao. No caso de interrupo de uma das fases, nos motores trifsicos haver um aumento de corrente nas outras duas fases, o que
forar a atuao do rel aps um determinado tempo.
Protetores
bimetlicos
Termistor
Seu funcionamento baseado no efeito trmico da corrente de alimentao sobre um par bimetlico, que ir se curvar, atuando sobre
contatos que iro interromper o dispositivo de acionamento do motor.
O termistor normalmente utilizado em motores o PTC, que alimentado por corrente contnua por meio de um circuito e rel auxiliar.
Caso ocorra uma elevao da temperatura acima do valor limite do
termistor, este sofre um brusco aumento em sua resistncia interna,
passando de condutor a isolante. A interrupo da corrente no circuito aciona o rel que desliga o circuito de comando principal.
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
Termorresistores
(PT-100)
165
a alguns materiais (platina, nquel ou cobre) de variao da resistncia com a temperatura. Fabricados com resistncia calibrada, que
varia linearmente com a temperatura, possibilitam um acompanhamento contnuo do processo de aquecimento do motor, que pode
ser controlado ou monitorado por meio de instrumentos indicadores.
Possuem alto grau de preciso e sensibilidade de resposta e geralmente so utilizados em motores com funes de grande responsabilidade (uso essencial), ou em aplicaes de regime intermitente
muito irregular, onde o detector pode servir tanto para alarme como
para desligamento. So obrigatrios em motores de segurana aumentada.
166
M o to r elt r ico
Fique ligado!
Rudo e vibrao so indicadores de desperdcio de energia e de necessidade de troca ou lubrificao.
Figura 50 Saca-polias
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
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A introduo dos rolamentos no eixo pode ser feita por meio de prensa com
apoio na pista interna do rolamento, ou pelo aquecimento em banho de leo
ou de preferncia por equipamento de aquecimento por induo.
Deve-se evitar o uso de martelo ou dispositivos que provoquem pancadas, pois,
embora o rolamento suporte altas cargas constantes, ele muito suscetvel a
cargas pulsantes, porque nessas condies as esferas marcam a pista de rolagem, ocasionando sua rpida deteriorao a custo de desperdcio de energia.
Ateno!
A colocao de polias no eixo dos motores uma das principais causas de dano em rolamentos, pois
normal o processo de introduo pelo uso do martelo. Essa prtica tem que ser evitada.
Ateno!
Conexes frouxas apresentam resistncia de contato, o que ir produzir perdas por efeito Joule (aquecimento) concentradas de energia.
Essas perdas podem causar, alm de desperdcio de energia, srios riscos s instalaes, tais como a
queima do revestimento isolante do condutor que pode levar a um curto-circuito ou at a incndio
nas instalaes.
168
M o to r elt r ico
Fique ligado!
Transmisses inadequadas e acoplamentos desalinhados produzem esforos excessivos que, alm de
desgaste nos mancais, deformaes anormais no eixo e at sua ruptura por fadiga, tambm causam
grandes perdas de energia.
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
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Reparo e recondicionamento
Uma anlise criteriosa deve ser feita na substituio de um motor eltrico que
apresentou defeito. No compensa recuperar motores de pequenas potncias,
pois o custo geralmente prximo ou superior ao de um motor novo ou ao de
um de alto rendimento. Alm disso, comum na recuperao de um motor danificado o uso de procedimentos que podem introduzir novos fatores, responsveis por considerveis aumentos das perdas em relao ao motor original. As
principais so:
Aquecimento excessivo do ncleo de ferro: a retirada do enrolamento defeituoso provoca o rompimento da isolao entre as lminas do pacote do
estator e, como conseqncia, aumenta as perdas por correntes parasitas.
Processos de retirada com o uso inadequado do maarico devem ser evitados.
A elevao de temperatura do estator em estufa at 200 C, suficiente para
a retirada dos enrolamentos sem estresse ao material magntico;
Rebobinamento em desacordo com os dados originais de projeto do fabricante: nesse caso, o nmero de espiras ou bitola de fio diferentes do original,
colocam a condio de funcionamento do motor fora das caractersticas ideais, acarretando decrscimo no rendimento e aumento nas perdas;
Reparos no rotor, tais como a usinagem do dimetro externo que, embora produza um pequeno aumento no entreferro, resulta em um grande aumento na corrente de magnetizao e, conseqentemente, nas perdas por
efeito Joule (I2 x R).
Assim, importante avaliar se um motor, depois de recondicionado, mantm as
condies originais de desempenho de fbrica. Para isso, sob o ponto de vista do
controle da manuteno, importante que as empresas mantenham sob registro os dados originais de corrente e consumo a vazio de cada motor e que estes
sejam comparados aps cada reparo. O aumento da corrente e do consumo em
vazio pode indicar que a substituio deste motor por um novo ser bastante
vantajosa sob o aspecto de maior vida til e retorno rpido do investimento com
a economia de energia.
Como na maioria das empresas esses dados de corrente em vazio e consumo
no esto disponveis em registro, pode-se utilizar as curvas caractersticas fornecidas pelo fabricante para fazer a avaliao.
170
M o to r elt r ico
Voltando ao desafio
Na situao apresentada, o rebobinamento do motor no a melhor soluo,
por vrios motivos:
No h como saber se o prprio enrolamento foi realizado de maneira adequada, com as ferramentas e tcnicas corretas para este tipo de trabalho;
Resumindo
Neste captulo voc conheceu dados relevantes sobre o uso do motor eltrico
de induo no consumo de energia eltrica no Brasil. Estes dados justificam o
foco na procura da eficincia energtica por meio do uso adequado desse tipo
de motor eltrico.
Assim, voc estudou as causas do desperdcio de energia no uso dos motores
que so:
perdas internas;
fator de potncia;
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a
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rede de alimentao;
manuteno e perdas mecnicas;
reparo e recondicionamento.
Para que o motor eltrico possa ser usado eficientemente, precisa ser constantemente monitorado a intervalos regulares durante o processo de manuteno
preventiva, durante o qual so realizadas todas as medies necessrias para
manter os valores de referncia dentro dos parmetros recomendados pelo fabricante.
Com esse procedimento ser possvel alcanar o objetivo de diminuio do consumo de energia eltrica.
Aprenda mais
Para aprender mais sobre o uso eficiente dos motores eltricos, pode-se obter
informaes pela Internet, nos sites dos fabricantes. Pode-se, tambm, pesquisar
por meio de ferramentas de busca, digitando uso eficiente dos motores eltricos
e vendo o que aparece.
No deixe de consultar as referncias bibliogrficas deste material.
173
Referncias
174
M o to r e l t r i co
Re fe r n c i a s
175
177
Anexo
178
M o to r e l t r i co
Anexo I
REGULAMENTAO ESPECFICA QUE DEFINE OS NVEIS MNIMOS DE EFICINCIA ENERGTICA DE MOTORES ELTRICOS TRIFSICOS DE INDUO ROTOR
GAIOLA DE ESQUILO
CAPTULO I
CARACTERIZAO DO PRODUTO
Art. 1o Os equipamentos objeto desta regulamentao correspondem aos motores eltricos trifsicos de induo rotor gaiola de esquilo, de fabricao nacional
ou importados, para comercializao ou uso no Brasil, incluindo tanto os motores comercializados isoladamente quanto os que fazem parte de outros equipamentos.
Pargrafo nico. Os motores objeto desta regulamentao possuem as seguintes caractersticas:
I para operao em rede de distribuio de corrente alternada trifsica de 60
Hz, e tenso nominal at 600V, individualmente ou em quaisquer combinaes
de tenses;
II freqncia nominal de 60 Hz ou 50 Hz para operao em 60 Hz;
An exo
179
180
M o to r e l t r i co
Art. 5o Os nveis mnimos de rendimento nominal a serem atendidos esto definidos na tabela abaixo, incluindo as linhas de motores padro e alto rendimento.
1o Estes valores esto sujeitos s tolerncias descritas na norma NBR 7094/2000
da ABNT.
2o Entende-se por motores da linha padro e da linha de alto rendimento os
motores eltricos trifsicos de induo rotor de gaiola de esquilo caracterizados
tecnicamente nos arts. 1 e 2 e com rendimentos nominais mnimos iguais ou
superiores aos estabelecidos na tabela a seguir.
TABELA RENDIMENTOS NOMINAIS MNIMOS
An exo
181
CAPTULO III
PLACA DE IDENTIFICAO DO MOTOR
Art. 6o A placa de identificao permanente de um motor deve conter claramente o rendimento e o fator de potncia nominais do motor, observados os demais
requisitos definidos na norma NBR 7094 da ABNT.
CAPTULO IV
AVALIAO DA CONFORMIDADE E LABORATRIOS
Art. 7o O processo de avaliao da conformidade para verificao dos nveis mnimos de eficincia energtica dos motores trifsicos, caracterizados em conformidade com o Captulo I desta regulamentao, o da etiquetagem, realizado pelo
Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial Inmetro,
por meio do Programa Brasileiro de Etiquetagem PBE.
1o Antes da comercializao de um modelo bsico de motor, este dever ser
submetido pelo fabricante ou importador ao Inmetro para autorizao de comercializao no Brasil. Entende-se por modelo bsico um motor que represente um conjunto de motores com mesmas caractersticas eltricas e mecnicas e
produzido por um mesmo fabricante.
2o A autorizao de comercializao conferida pelo Inmetro no isenta o fabricante ou importador da responsabilidade de comercializar seus equipamentos
dentro dos ndices mnimos de eficincia definidos nesta regulamentao.
Art. 8o Os laboratrios responsveis pelos ensaios que comprovaro o atendimento dos nveis mnimos de rendimento nominal dos motores fabricados ou
comercializados no Pas so aqueles credenciados ou designados pelo Inmetro.
Pargrafo nico. Os laboratrios credenciados ou designados pelo Inmetro esto
relacionados no campo especfico, para esta regulamentao, na pgina eletrnica do Inmetro.
Art. 9o O CGIEE poder, eventualmente, e com o conhecimento do Inmetro,
designar outros laboratrios capacitados para realizar os ensaios pertinentes,
182
M o to r e l t r i co
An exo
183
CAPTULO VI
MOTORES E MQUINAS MOTRIZES DE USO FINAL IMPORTADOS
Art. 14. As empresas importadoras de motores e de mquinas motrizes de uso final, abrangidos por esta regulamentao, devem comprovar o atendimento aos
nveis mnimos de eficincia energtica durante o processo de importao.
Art. 15. No processo de importao dos motores e de mquinas motrizes de uso
final de que trata esta regulamentao, dever haver a anuncia do Inmetro para
concesso da Licena de Importao, obtida previamente ao embarque no exterior.
CAPTULO VII
FISCALIZAO E PENALIDADES
Art. 16. A fiscalizao do cumprimento das disposies contidas nesta regulamentao, em todo o territrio nacional, ser efetuada pelo Inmetro e pelas entidades de direito pblico com ele conveniadas.
Pargrafo nico. O no-cumprimento da presente regulamentao, acarretar
aos infratores, a aplicao das penalidades previstas na Lei n 10.295, de 17 de
outubro de 2001.
CAPTULO VIII
VIGNCIA
Art. 17. A data-limite para fabricao no pas ou importao do exterior de motores que no fazem parte de mquina motriz de uso final e que no atendam ao
disposto nesta regulamentao a da entrada em vigor deste Decreto.
Art. 18. A data-limite para comercializao dos motores fabricados no pas ou importados do exterior que no fazem parte de mquina motriz de uso final e que
no atendam ao disposto nesta regulamentao 28 de fevereiro de 2003.
Pargrafo nico. Os conhecimentos de embarque dos motores importados referentes ao caput deste artigo, devero ter sido emitidos at a data de entrada em
vigor desta regulamentao.
184
M o to r e l t r i co
Art. 19. A data-limite para fabricao no pas ou importao do exterior de mquinas motrizes de uso final cujos motores componentes so abrangidos e que
no atendam ao disposto nesta regulamentao 28 de fevereiro de 2003.
Pargrafo nico. Para as mquinas motrizes de uso final para as quais o atendimento desta regulamentao implicar em modificaes onerosas, financeiramente, tecnicamente ou operacionalmente, comprovadas junto ao Ministrio
do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior MDIC ou ao rgo por ele
indicado, o prazo do caput fica estendido para 30 de setembro de 2003.
Art. 20. A data-limite para comercializao de mquinas motrizes de uso final
cujos motores componentes no atendam ao disposto nesta regulamentao
31 de julho de 2003.
Pargrafo nico. Para as mquinas motrizes de uso final para as quais o atendimento desta regulamentao implicar em modificaes onerosas, financeiramente, tecnicamente ou operacionalmente, comprovadas junto ao Ministrio
do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior MDIC ou ao rgo por ele
indicado, o prazo do caput fica estendido para 30 de dezembro de 2003.
Anexo II
ESCLARECIMENTOS PARA CARACTERIZAO DOS PRODUTOS
OBJETO DESTA REGULAMENTAO
Este Anexo apresenta esclarecimentos adicionais para caracterizar os motores
objeto desta regulamentao, conforme descrito a seguir:
I Motores de Velocidade Varivel
Motores de vrias velocidades nominais e motores com inversores embutidos
no so equipamentos abrangidos por esta regulamentao, j que os seus projetos so para uso em velocidade varivel.
No entanto, os motores que sejam de velocidade nica, que atendem aos outros critrios definidos neste Anexo, e que podem ser usados com inversores em
aplicaes de velocidade varivel como uma caracterstica adicional, so equipamentos abrangidos por esta regulamentao. Em outras palavras, ser adequado
para uso com um inversor no exime um motor das exigncias aqui definidas.
An exo
185
186
M o to r e l t r i co
An exo
187
188
M o to r e l t r i co
Anexo
PROGRAMA DE METAS
Art. 1 Este Programa de Metas complementa a regulamentao especfica de
motores eltricos de induo trifsicos, atendendo ao disposto no 2 do art. 2
da Lei n 10.295, de 17 de outubro de 2001.
Art. 2 A caracterizao do produto objeto desta Portaria apresentada nos arts.
1 e 2 do Anexo I do Decreto no 4.508, de 11 de dezembro de 2002.
Art. 3 Fica estabelecido que os nveis mnimos de rendimento nominal a serem
atendidos pelos motores eltricos de induo trifsicos, caracterizados no art. 2
deste Anexo, esto definidos na TABELA 1 RENDIMENTOS NOMINAIS MNIMOS,
sem a distino dos nveis de rendimento nominal entre as linhas padro e alto
rendimento de motores eltricos de induo, definidas no art. 5 do Anexo I do
Decreto n 4.508, de 2002.
Pargrafo nico. Os valores constantes desta regulamentao estaro sujeitos s
tolerncias descritas na norma NBR 7094/2000 da ABNT Associao Brasileira
de Normas Tcnicas.
An exo
189
Plos
cv ou hp
kW
1,0
0,75
80,0
80,5
80,0
70
1,5
1,1
82,5
81,5
77,0
77
2,0
1,5
83,5
84,0
83,0
82,5
3,0
2,0
85,0
85,0
83,0
84,0
4,0
3,0
85,0
86,0
85,0
84,5
5,0
3,7
87,5
87,5
87,5
85,5
6,0
4,5
88,0
88,5
87,5
85,5
7,5
5,5
88,5
89,5
88,0
85,5
1,0
7,5
89,5
89,5
88,5
88,5
12,5
9,2
89,5
90,0
88,5
88,5
15
11
90,2
91,0
90,2
88,5
20
15
90,2
91,0
90,2
89,5
25
18,5
91,0
92,4
91,7
89,5
30
22
91,0
92,4
91,7
91,0
40
30
91,7
93,0
93,0
91,0
50
37
92,4
93,0
93,0
91,7
60
45
93,0
93,6
93,6
91,7
75
55
93,0
94,1
93,6
93,0
100
75
93,6
94,5
94,1
93,0
125
90
94,5
94,5
94,1
93,6
150
110
94,5
95,0
95,0
93,6
175
132
94,7
95,0
95,0
200
150
95,0
95,0
95,0
250
185
95,4
95,0
Art. 4 A data limite para fabricao no Pas ou importao dos motores objeto
da regulamentao aqui tratada e que no atendam ao disposto no art. 3 deste
Anexo ser de quatro anos a partir da entrada em vigor desta Portaria.
Art. 5 A data limite para comercializao no Pas dos motores referidos no art. 4
ser de quatro anos e seis meses a partir da vigncia deste ato.
Pargrafo nico. Os conhecimentos de embarque dos motores importados mencionados no caput devero ser emitidos at a data limite fixada no art. 4.
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M o to r e l t r i co
100
95
75
25
capa_correias
tera-feira, 9 de dezembro de 2008 16:35:23