tipo1

Tipo 3

__________---------

Preparado de la carroceria (Hojalateria y Pintura) y cambio de plataforma

Ahora proseguia con lo pactado con el Sr. Paco Sanchez, la hojalateria menor y la pintura.
Adems se tomo la decisin de cambiar la plataforma completa, se adquiere una nueva en una
agencia Volkswagen en la Cd. de Puebla, junto con una suspensin con frenos de disco y sus
accesorios.
Si va a correr rapido, tiene que manejarse suavemente y sin extraos, asi como tambin frenar
derechito y sin contratiempos, Para que arriesgar?
Se desmonta la plataforma original, y se procede a realizar las unica modificacion a la carroceria
para que asiente perfectamente con la plataforma nueva.

La modificacin consiste en subir unos

centimetros la base o soporte que va fijo a la
carroceria para sujetarla con la parte de la
suspensin trasera,
Respecto al contorno de la platadorma nueva
queda perfectamente con la carroceria del
modelo 63. No ha cambiado en tantos aos,
excepto lo mencionado.
En la fotografia de la derecha se aprecia ya
soldada y ajustada a la medida correcta.
Aprovechando que no esta pintado el vocho se soldan
algunos componentes que el modelo en especifico no trae y
se van a necesitar, como las tuercas para el cinturn de
seguridad de 3 puntos en el poste de la ventanillas
laterales. Las bases de los resortes de la bisagra del cofre
delantero. (izq)
Asi como tapar el orificio del cenicero en el tablero y de
los tubos de apoyo de los bracket en las salpicaderas (se
utilizan para defensas del tipo americano).
En la imagen de la derecha se presenta la
plataforma original ya desmontada, y el vocho
con la plataforma nueva sobrepuesta, solo
falta preparar y pintar hasta el ultimo rincn
para un buen acabado y evitar la corrosin en
aos posteriores.
Ya presentada la nueva plataforma se vuelve a
desmontar para terminar la pintura del vocho,
y pintar la plataforma aparte
A continuacin se presentan algunas fotografas del detallado de la pintura interior del vocho.
(solo la base, falta el transparente)

Costado de la cavidad del motor

Costado izquierdo trasero

Poste y estribo interior derecho

Poste y estribo interior

izquierdo

Area del cofre delantero

Costado trasero interior derecho

Vista del tablero e interior.

Costado delantero izquierdo.

La tina o area del tanque de gas.

Panel interior trasero.

Carroceria completa.

Solo falta terminar algunos detallitos exteriores, atornillar la plataforma nueva, y prepararlo para
su traslado a la Cd. de Mxico, quedando pendiente los retoques que pudieran surgir a consecuencia
de la instalacin de la jaula de proteccin y armado en general

___________-----------

Como ya lo haba visto antes me preguntaba como acoplaron el motor a la traccin pero jeje si
casi casi es la plancha de un vocho (es un vocho disfrazado de golf)

Esta chiro
Ahi estan las plumas ajustables y toda la cosa. Pero pues que pacho con esos frenos de tambor

Ahi esta el puente con ajustadores.

___________----------

Jovenes aqui les dejo este thread acerca de los "super escarabajos" para que
conozcamos un poco las diferencias que estos modelos poseen veamos...

El Super Escarabajo (1302s & 1303s)

Technical data Super Beetle Saloon 1302 (badged 1302 L with
'Luxury' package), 1302 S (badged 1302 LS with 'Luxury'
package), 1302 L Convertible and 1302 LS
Convertible.
Also badged 'Volkswagen' (US and Canada) and
Volkswagen S (Australia)
Model types 111, 112, (113 Export), 151, 152 Information taken from 8.70 US and 8.71 European
Owner's Manuals. If you need confirmation of the exact build date of your vehicle
write, including the full chassis number, to: Customer Assistance,

Volkswagen AG, Postfach 3180, Wolfsburg 1, Germany. [ Production begins 8.70 ] Engine and
transmission 1302 - 77mm bore x 69mm stroke, 1285cc
Compression ratio 7.5:1
Solex 30 PICT-3 to 6.71 then 31 PICT-1
44bhp (DIN) at 4100 rpm
Final drive ratio 4.375:1 1302 S/LS - 85.5mm bore x 69mm stroke, 1584cc
Compression ratio 7.5:1
Solex 30 PICT-3 to 6.71 then 34 PICT-3
50bhp (DIN) at 4000rpm
60bhp (DIN) at 4400rpm - US 12.70
Final drive ratio 4.125:1 Suspension and brakes Independent:
Front - transverse link axle, coil spring
and MacPherson strut with dual circuit
discs on S/LS (drums US), drums on 1302

The new front suspension system.

Elements of the suspension - both front and rear - were
also utilized in the 1976 Porsche 924.

Rear - semi-trailing arm with double-jointed

drive shafts and drums Wheels and tires 4x15 rims (part no. 141 601 025) with 5.60 x 15
up to 112 2490 158 (2.72)
then 5x15 (part no. 111 601 025F) with 6.00 x 15
up to 112 2961 362 (7.72) Dimensions and weights Wheelbase - 7' 11.75" | 2420mm
Front track - 4' 6.25" | 1379mm
Rear track - 4' 5.25" | 1350mm
Length - 13' 4.5" | 4080mm
Width - 5' 2.5" | 1585mm
Height - 4' 11.75" | 1500mm
Unladen weight - 1918lbs | 870kg
Convertible - 2028lbs | 920kg

Front luggage capacity - 260 litres (from 140)

Rear ventilation slots 1971 models, 3 each side for 1972 Fuel tank capacity 42 liters | 11 US
gallons Fuel rating (all models) 91 Octane (Res. F1) Fuel consumption 1302 - 8.5 liters/100 km |
33.2 m/Imp. gallon at 60 m/h
Automatic - 9 liters/100 km | 31.4 m/Imp. gallon at 60 m/h 1302 S/LS - 9 liters/100 km | 31.4 m/Imp.
gallon at 60 m/h
26.1 m/US gallon at 50 m/h - US 12.70
Automatic - 9.5 liters/100 km | 30 m/Imp. gallon at 60 m/h
24.7 m/US gallon at 50 m/h - US 12.70 Performance 1302 - max - 125 km/h (78 m/h) | 0-50 m/h 14s
Automatic - max - 120 km/h (75 m/h) | 0-50 m/h - 16.5s 1302 S/LS - max - 130 km/h (81 m/h) | 0-50
m/h - 12.5s
Automatic - max - 125 km/h (78 m/h) | 0-50 m/h - 14.5s
0-62m/h - approx. 23s - US 12.70 Spark plugs Bosch W 145 T1, Beru 145/14,
Champion L88 (L88A from 1.3.71) Seat belts 3 (6) points to front, 3 (6) points in rear
Body/chassis revisions Brake discs enlarged by 5.5mm - 6.71
Engine lid contour modified and vents increased
from 10 to 26, rear window size enlarged at
top by 4cm, new hood and cover for
Convertible, catalytic converter added for
export models to California - 8.71 VW Diagnosis maintenance test socket
to engine compartment - 6.71

Safety steering wheel, steering

column wiper/washer lever - 8.71
Sedans only - rear interior ventilation
slots increased from 2 to 3 with flaps,
rear luggage space cover added - 8.71 Factory options 1200 34bhp engine and front discs
- (1302 only)
Semi-automatic transmission
5.5x15 Sports wheels (part no. 111 601 025J)
with 34mm back spacing (5.72)
Metallic paint
Sliding steel roof

Heated rear window

Eberspcher BN-4 fuel-electric (auxiliary) heater
Tonneau cover (Convertible)
Padded dashboard cover
High-back (bucket) seats
Non-dazzle interior rear view mirror
Wiper delay switch and intermittent
wash-wipe device - 8.71
'L' package (standard on Convertible) back-up lights, rubber inserts in bumpers,
padded dashboard cover, door pocket,
two-speed fan powered ventilation,
dual circuit brake warning
light (as part of fan switch assembly),
lockable glove compartment lid,
make up mirror in passenger's sun visor,
non-dazzle interior rear view mirror,
two ashtrays in rear
VW Automobile Radios (Blaupunkt) Emden, Wolfsburg, Hannover or
Ingolstadt - Europe
Motorola Sapphire (AM-FM) - US US dealership accessories- Air Conditioners
Luggage Rack
Whitewall Tires
Radial Tires
Rear Speaker
Solid Walnut Shift Knob
Sport Steering Wheel
Bumper Overriders
Sports Wheel Covers
Simulated Walnut Dashboard Kit
Stripe Kit
Trailer Hitches
Cocoa Fiber Floor Mats - 8.70
'Formula Vee' package - since .70 models Bosch driving lamps for
Baja Champion SE - .72 'Baja Beetle' accessory package - .72

Special edition models Europe - Jubilee Beetle - 8.71

Marathon Beetle - 2.72
US - Baja Champion SE - 5.72

71 - Wolfsburg's Direktor Hoehne presents Beetle number 14,000,000, a 1302 S,

to Ivan Hirst (first post-war manager at Wolfsburg) - accepting for Volkswagen UK

17.2.72 - Beetle number 15,007,034, a 1302 S, becomes a

'World Champion' and leaves the Wolfsburg assembly line to break the
world production record previously held by the Model T Ford.
Note 'Marathon' sports wheels ( see Special Editions ).
Car now in Stiftung AutoMuseum Volkswagen collection, Wolfsburg.

A continuacion unos broushures y publicidad de la epoca

Specs....

Reportaje del debut del 1302s en revista Auto Motor and Sport del ao 70

__________________

_________-----------

Hola Juan Carlos, bueno el trn delantero del variant y la del vw

escarabajo son muy diferentes, no es posible intercambiarlos, para
adaptarlo tendrias que hacer modificaciones en el chasis pero
resultaria trabajoso y necesitaria de un verdadero especialista para no
perder la estructura...es como tratar de adaptar el tren delantero con
Mc Person en un vocho normal....hay diferencias en el chasis para el
anclaje....

En lnea

IVAN y el VWRedBull75...por siempre...

Fantico VW air&cooling liquid

juan
carlos

Re: vocho rojo ayuda, con suspencion de variant

Respuesta #2 : 08 Agosto, 2010, 04:48:00

Full Member
Mensajes:
136

entonces mi amigo, no puedo hacer nada al respecto o se

le puede adaptar de otro tipo de vw no se , espero tu
consejo, otra consulta, mi variant tiene culatas 1500 de
una entrada, carburador 30/31 uso chiclero 122 de alta y
me rinde bien, llega hasta los 140 km como maximo en
carretera plana, (pampa), con aro 15, (mi velocimetro
indica como maximo 160), ahora el mecanico mi dijo para
cambiarle a culatas de doble entrada igual 1500, me dijo
que me dara mas fuerza y velocidad, quiero por favor me
aconsejes si es conveniente cambiar a las doble entrada y
si me va a consumir mas gasolina, considerando que solo
se cambian las culatas y nada mas o lo dejo asi como esta.
gracias por tus consejos que la verdad con muy utiles y
entendibles
En lnea

VOCHO
ROJO

Re: vocho rojo ayuda, con suspencion de variant

Respuesta #3 : 09 Agosto, 2010, 08:29:20

Global
Moderator
Sr.
Member

Con respecto las culatas, si lo tuyo es el turismo djalo como

est ya que en pista plana basta y sobra ir a 120Km/h y eso
considerando que la velocidad crucero es de 100Km/h....ir a
mas velocidad significa tirar al suelo el consumo ya que el
Mensajes:
aire ofrece mayor resistencia a parte que no tenemos una
5963
marcha mayor (5ta)...

VW

Ahora si lo tuyo es el manejo agresivo podrias irte por las

culatas de doble entrada, eso implica que mejores las
prestaciones del carburador por que trabajan de la mano ya
que la primera admite mas mezcla y la segunda lo abastece,
lgicamente el consumo se incrementar por que quers
pisarlo ms....a parte las de doble entrada piden mejor
refrigeracin, los originales traen radiador de aluminio
desplazado...
Lo mio es el turismo, entonces lo que necesito es un motor
lo menos complicado posible ya que se necesita a parte de

potencia necesariaautonomia para que trabaje el motor por

horas sin que consuma demasiado y fresco....por eso tengo
un 1500 admisin simple, lo que le saco el jugo es la parte
del sistema de ignicin para que el consumo vs potencia sea
lo mas eficiente posible (gal Vs km)...
En lnea

IVAN y el VWRedBull75...por siempre...

Fantico VW air&cooling liquid

juan
carlos

Re: vocho rojo ayuda, con suspencion de variant

Respuesta #4 : 09 Agosto, 2010, 03:59:15

Full Member
Mensajes:
136

ok gracias amigo vocho rojo, me parece que me quedo con

mis culatas de una sola entrada, siempre ha viajado con
ellas sin ningun problema, realmente tus consejos son
acertados , espero que el proximo ao pueda viajar con mi
variant a lima y quizas coincidir en algun evento ,
nuevamente gracias por los consejos.
En lnea

VOCHOROJO
Global
Moderator
Sr. Member
Mensajes: 5963

Re: vocho rojo ayuda, con suspencion de

variant
Respuesta #5 : 09 Agosto, 2010, 04:09:30

Claro, si vienes a Lima podemos coincidir en las

reuniones de Cave Lima Sur, que son todos los
miercoles a partir de las 9pm en el Plaza Lima Sur...
Saludos,

VW

____---------

SITEMA DE CARGA POR GENERADOR

PARA VOCHOS
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SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS
por CORRALES Mi Jul 15, 2009 6:20 pm

Saludos banda vochera bueno pues ahora escribire algo sobre generadores y posterioremente ire
subiendo poco a poco mas informacion.
PARTE 1
SISTEMA DE CARGA POR GENERADOR VOCHOS
El sistema de carga por generador produce corriente directa para abastecer a la bateria y al
sitema electrico de nuestros vochitos, asi mismo tambien se tiene una turbina montada en la
flecha de la armadura y sirve para el enfriamiento del radiador del aceite y para enfriar el motor,
todo esto es llevado acabo por medio de una banda que es impulsada por la polea del cigueal.
Los elementos que integran el sistema son los siguientes:
GENERADOR:Se define como un elemento que convierte la fuerza mecanica en energia electrica
y como ya lo puse arriba abastece al sistema electrico y a la bateria, una caracteristica que
tienen los generadores es que si son alimentados con corriente y tierra funcionan como si fueran
motores electricos o sea como una marcha de vocho.
(En el interior del generador encontraremos una armadura, dos bobinas de campo conectadas en
serie, dos carbones, dos baleros, los ajustes, separadores, tornilleria y tapas.)

REGULADOR DE VOLTAJE: Se encarga de controlar al sistema para mantener un regimen de

carga estable de manera que se obtiene un suministro de energia adecuado, es decir, solo se
produce lo necesario, las conexiones del regulador estan marcadas de la siguiente manera.
B+ Conecta al positivo de la bateria y a la caja de fusibles para que se alimente al sistema (esta
conexion esta constituida por dos terminales como si fueran una sola.)
D+ Conecta directamente al generador en un borne que esta marcado de la misma manera, a
traves de esta conexion fluye la corriente que produce el generador.
61 Conecta al foco piloto de la carga en el tablero.
DF Conecta al generador en un borne que esta marcado de la misma manera, a traves de esta
linea se maneja la seal de exitacion o seal de campo, por medio de este circuito el regulador
controla al generador.
D- Conecta a tierra de la carcaza del generador (esta conexion corresponde al mismo cuerpo del
regulador)
NOTA: EL CONTROL QUE EJERCE EL REGULADOR SOBRE EL GENERADOR ES POR LA SEAL DE
EXITACION , ELECTRICAMENTE ES UNA SEAL DE TIERRA CONTROLADA QUE INCREMENTA O
DISMINUYE EL CAMPO MAGNETICO INTERNO DEL GENERADOR, EN ESTA MISMA PROPORCION SE
PRODUCE LA CORRIENTE.
BATERIA: Actua como estabilizador en el sistema de carga ya que el regulador controla al
generador basandose en el voltaje de la bateria y tomando en cuenta las demandas electricas del
vocho, asi mismo la bateria sirve como apoyo como el sistema de carga deja de funcionar.
FOCO INDICADOR: Informa al conductor en que momento deja de cargar el sistema, en el tablero
se expone con una luz roja, una letra g o un dibujo de una bateria.
PROSIGUE PARTE 2
ltima edicin por CORRALES el Jue Jul 23, 2009 5:38 pm, editado 1 vez en total

CORRALES
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Re: GENERADORES VOCHO

por CORRALES Mi Jul 15, 2009 8:51 pm

PARTE 2
CIRCUITO INTERNO DEL GENERADOR

PRUEBA DE BANCO DEL GENERADOR

Esta comprobacion se debe aplicar una vez que se repara el genrador, de esta manera tambien

sera polarizado automaticamente al generador, el procedimiento es el siguiente:

1.- Sujete el generador en el tornillo de banco de manera horizontal por la carcasa.
2.- Conecte el negativo de la bateria al cuerpo del generador.
3.- Conecte el positivo de bateria al borne D+ del generador y al mismo tiempo exite a tierra el
borne DF.
4.- Al instante comenzara a girar la armadura(debe tener la turbina montada en su lugar), cuando
alcanze la maxima velocidad deje a tierra el borne DF y al mismo tiempo quite la corriente del
borne D+ y en ese momento aterrice el borne D+ y se debe producir una chispa.
ORDEN DE DESARMADO DE UN GENERADOR
1.- Sujete el generador en el tornillo de banco por el lado de la polea, para esto la cua o media
luna debe estar en su lugar (la polea del generador se divide en dos partes, la primera mitad se
debiio desmontar para sacar la banda y la otra mitad se debio quedar en el generador con su
respectiva cua).
NOTA:Cuente las lainas que encuentra en medio de las polea, de estas dependera el ajuste de la
banda, es decir, entre mas lainas se tengan la polea quedara mas abierta y la banda menos tensa,
realize ajuste si es necesario.
2.- Con un dado de 1 7/16" y un maneral de 3/4 quite la tuerca de la turbina, saque la rondana
de presion, retire la turbina, la base y la cua.
3.- Con un dado de 10 mm quite las dos tuercas que sujetan el plato de la turbina.
NOTA:El plato se compone de tres piezas y se le conoce como enfriador o tolva.
4.- Baje el generador del tornillo de banco y sujetelo ahora por la carcasa, saque la segunda
mitad de la polea y la cua, si es posible saque los separadores ubicados en los extremos de la
armadura.
5.- Quite el tornillo que une la banderola positiva con el D+, asi mismo desatornille y saque los
carbones de las banderolas.
6.- Quite los tornillos transversales y con un martillo de goma golpee la flecha por donde estaba
la polea y saque la armadura por donde estaba la turbina.
7.- Despegue la tapa porta-carbones de la carcasa.

8.- Con un juego de extractores saque el balero que se quedo en la armadura, tambien separe la
tapa trasera y extraiga el balero.
NOTA:Al desarmar el generador tenga cuidado con todos los ajustes y separadores que
encontramos por dentro y fuera de las tapas, todos tienen su posicion correcta.
PROSIGUE PARTE 3

CORRALES
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Re: GENERADORES VOCHO

por CORRALES Jue Jul 16, 2009 3:01 pm

PARTE 3
ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL GENERADOR
ARMADURA
Es impulsada por una banda que a su vez es impulsada por la polea del cigueal, su funcion es la
de producir un flujo de corriente directa que tendra salida a traves de los carbones y por el borne
D+.
COMPROBACIONES PARA LA ARMADURA
PRUEBA VISUAL
Revise que el embobinado no este quemado, que las espiras esten bien soldadas, que el
conmuutador no tenga cintura y que no este ovalado, cuando cambie los baleros no golpee las
flechas de la armadura, utilice la herramienta adecuada.

1.- Conmutador.
2.- Laminado.
3.- Flecha.
4.- Cuerda.
5.- Embobinado.
6.- Espiras.
7.- Cuero.
8.- Delgas.

PRUEBA DE CONTINUIDAD
Revise que entre todas las delgas exista paso de corriente(continuidad), se puede utilizar un
multimetro, o lampara de corriente directa.

PRUEBA DE AISLAMIENTO
Revise que no haya paso de corriente entre el conmutador y la flecha o el laminado.

SERVICIO A LA ARMADURA
1.- Lije el conmutador.
2.- Con una segueta afilada proceda a desmicar(quitar suciedad entre delgas)
3.- Con una lija quite el oxido que se crea en las flechas.
4.- Acomode cuidadosamente los separadores y los baleros.
CAMPOS
Los campos del generador se encargan de crear una fuerza magnetica y con el giro mecanico de
la armadura impulsada por la banda se inicia un flujo de corriente por las bobinas de la
armadura, la intensidad magnetica de los campos es variable, es decir, esta controlada por el
regulador atraves de la seal de exitacion DF.
COMPROBACIONES PARA LOS CAMPOS
PRUEBA VISUAL

Revise que los embobinados no esten quemados, que las puntas esten bien soldadas a los bornes
D+ y DF y revise tambien que el aislante no este deshilachado ni podrido.
PRUEBA DE CONTINUIDAD
Revise que haya paso de corriente entre los bornes D+ y DF, en caso de encontrar falla se dice
que las bobinas estan abiertas, la prueba se puede aplicar con una lampara en serie o un
multimetro.

PRUEBA DE AISLAMIENTO
Revise que no se conduzca la corriente entre los bornes D+ y DF a la carcasa en caso de encontrar
falla cheque los aislantes internos y externos de los bornes y si todo aparece normal se dice que
los campos estan aterrizados.

PRUEBA DE MAGNETISMO
Para esta prueba debe alimentar con corriente de bateria al borne DA y tierra al DF, introduzca
un desarmador en el interior de la carcasa y compruebe que la atraccion magnetica sea la misma
en ambas bobinas.

NOTA:Cuando se requiera cambiar los campos se recomienda utilizar los de equipo original y lo
mismo para la armadura.
BALEROS Y CARBONES
Los baleros se encargan de centrar a la armadura para que gire libremente, el balero que tiene
mas desgaste es el de la polea pero tenemos que reemplazar los dos. Los carbones al igual que
los baleros se deben cambiar siempre que se desarme el generador e inclusive se pueden cambiar
sin desmontar el generador.
NOTA:Una banda muy tensa puede causar daos prematuros a los baleros.
SEPARADORES
En un generador encontraremos varios separadores y todos tienen su acomodo, los que son de
tipo sombrero deben colocarse apuntando hacia el balero, los que se instalasn despues de las

tapas son practicamente iguales pero el mas alto tiene su lugar a lado de la polea y el mas corto
al lado de la turbina.

1.-Ajuste
2.-Sombrero
3.-Balero
4.-Reten
5.-Base
6.-Tornillo

1.-Base
2.-Sombrero
3.-Balero
4.-Seo
5.-Sombrero
6.-Ajuste
7.-Ajuste
8.-Ajuste
PROCEDIMIENTO PARA CHECAR EL SISTEMA DE CARGA UTILIZANDO UN VOLTIMETRO.
1.- Conecte el voltimetro directamente a la bateria en paralelo y con una escala adecuada, al
momento debera observar una lectura aprox. de 12.6 volts.(apagado el vocho)
2.- Encienda el motor y acelere a unas 1500 RPM observe que al momento de dar marcha el
voltaje tiende a bajar pero una vez andando el motor se debera mantener en el rango de 13.5 a
14.8 volts.
3.- Con la misma aceleracion, encienda las luces y revise que el voltaje se mantenga dentro del
rango.

4.- Si las lecturas no son correctas apague el motor y revise todas las conexiones del sistema,
observe tambien si la armadura esta desoldada y ejerza presion en los carbones con sus dedos.
5.- Si aun tiene problemas desconecte los cables que llegan al generador DF y D+, conecte el
positivo del voltimetro al borne D+ y el negativo del voltimetro a tierra.
6.- Encienda el motor y aterrice el borne DF, acelere un poco y observara que el voltaje es
superior a 30 volts, si esto es correcto el generador esta en buenas condiciones y el problema es
el regulador.

DIAGRAMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE CARGA POR GENERADOR

POLARIZACION
Todo generador de corriente directa como el de la marca BOSCH que se utiliza en los vochos se
debe polarizar antes de ser puesto en operacion, esto es necesario no solo cuando el generador
es instalado en la fabrica si no tambien despues de alguna reparacion o inversion del sentido de
rotacion, para llegar a la polarizaion del generador simplemente debe hacerlo girar de manera
breve en el sentido de rotacion correcto como si fuera un motor, es decir, el polo positivo de la
bateria a lo que sera el polo (+) del generador (D+) y el polo negativo de la bateria a lo que sera
el polo negativo del generador (DF).
NOTA: sobre el vocho tambien se puede aplicar la polarizacion, lo unico que se debe hacer es
puentear en forma momentanea las conexiones B+ y D+ del regulador, esto sera con todo
conectado y antes de poner en funcionamiento el motor.

CORRALES
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Re: GENERADORES VOCHO

por CORRALES Jue Jul 16, 2009 3:05 pm

SISTEMA DE ARRANQUE PROXIMAMENTE ESPERENLO, SALUDOS.

CORRALES
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Re: GENERADORES VOCHO

por carlangas Jue Jul 16, 2009 11:33 pm

Que onda corrales, muchas gracias por todos los tutoriales que estas compartiendo, estoy leyendo
todo detenidamente...

Saludos
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Re: GENERADORES VOCHO

por CORRALES Jue Jul 16, 2009 11:40 pm

No hay de que, para eso es la informacion para compratir aparte a mi me sirve de repaso, es lo
que aprendo en la escuela, proximamente ire terminando el de sistema de arranque que esta muy
interesante, un saludo carlangas y aqui andare.
p.d. algo que no le entiendan preguntenme y si no pos me hechan la mano los mas expertos.

CORRALES
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Re: GENERADORES VOCHO

por VochoSolitario Vie Jul 17, 2009 12:27 pm

No manches Corrales esta de poca ma........quina, gracias

una duda que pasa si llego a cambiar los cables del generador o sea el positivo al negativo y el
negativo al positivo, sigue cargando la bateria o se descargaria, perdn por la ignorancia.
SI NO HUBIERA VOLKSWAGEN............ NO EXISTIERA EL MUNDO
VochoSolitario
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Re: GENERADORES VOCHO

por CORRALES Vie Jul 17, 2009 4:17 pm

Saludos VochoSolitario, respecto a tu pregunta, mira segun yo cualquier bobina que genere un
campo magnetico, como releevadores, marchas, generadores, bobinas de encendido, no pasa
nada si inviertes la polaridad, es como los reelevadores terminal 85 y 86, que es para alimentar la
bobina, al invertirlos la bobina se alimenta y forma su campo magnetico que asu vez hace
contacto el platinito, pero siguiendo con el tema en un genrador checando las lineas no deberia
pasar nada, pero definitivamente yo recomendaria que no se hiciera, ocuparia probar antes de
decirte no hay problema, lo malo que no tengo mi vocho para hacerlo, bueno saludos y espero
haber aclarado tu duda.

CORRALES
Vochochalan

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Re: SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS

por twins81 Lun May 10, 2010 1:18 am

buen reportaje y me ayudo mucho...soy un aficionado a vw y estamos formando un club en

honduras,tengo un vocho 1974 aleman en restauracion y uno 1981 brasileo...todos los trabajos
de restauracion los hago yo y ese era mi gran duda para polarizar...
twins81
I.V.M. (Y veme a traer las piezas)

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Registrado: Lun May 10, 2010 1:11 am

Re: SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS

por carlos campos Lun May 10, 2010 8:38 pm

KE ONDA HERMANO OYE UNA PREGUNTA ES MUCHA LA DIFERENCIA ENTRE UN GENERADOR A UN

ALTERNADOR RESPECTO ALA CORRIENTE KE DA

KE ESTES DE LO MEJOR SALU2

____________------------

_________----------------

les presento mi MorWagen

Cuando me lo regalaron

mi nueva maquina 1915 antes de montarla

Con algunos cambios, frenos de disco , le cambie el cabezal,

rines y la maquina

Estado Actual jiji

Estoy cambiandole Pisos y largeros que ya le urgia :o)

el Antes

Cuando acabe les enseo el despues jeje

Saludos
Das ist nicht ein wagen, Das ist ein VolksWagen, MorWagen
Kfer

______--------------

eliz Navidad...

PUBLICO EL : PANCHETE EN MARTES, DICIEMBRE 23 , 20080 COMENTARIOS

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MARTES 16 DE DICIEMBRE DE 2008

Empieza el trabajo..

Hemos separado la carrocera del piso, para empezar a trabajar la chapa del volksrod.

Aqui aparece Danilo dandome la explicacin de cuales son los siguientes pasos que
debemos tomar.... y yo pensando que necesito financiamiento para el proyecto
jajajajaja.

El trabajo va a ser mucho mas del esperado pero al final se que resultado ser mucho
mejor de lo esperado.. pues no hay mas satisfaccin que disear y armar un
carro a tu gusto.....

Agradecemos a Jaime y su N95 que tomaron

las pics. en Damco
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JUEVES 11 DE DICIEMBRE DE 2008

500 visitas

Celebramos nuestras primeras 500 visitas!!!

PUBLICO EL : PANCHETE EN JUEVES, DICIEMBRE 11 , 20080 COMENTARIOS
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LUNES 8 DE DICIEMBRE DE 2008

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El

Pin

Stripe.

Es una delgada lnea de pintura o vinil. El vinil se adhiere directamente a la

superficie pintada en el patrn deseado, mientras que las pintadas son hechas
por artistas calificados con 'espadas' en forma de pinceles. La pintura
utilizada por la mayora de los stripers es un esmalte hecho por 1 shot
aunque empresas como House of Kolor y ltimamente Kustom Shop tambin
lo

hacen

de

uretano.

El objetivo de pin stipe es mejorar las curvas de la superficie, y las lneas son por lo
general de un color complementario. De cualquier manera las franjas decorativas pin
stripe

tienen

el

mismo

objetivo.

La decoracin Pin Strip se aplica tambin a motocicletas, camiones, barcos, tablas de

surf

todo

lo

que

el

hombre

imagine.

Aunque stripers como Lyle Fisk, Von Dutch y Ed "Big Daddy" Roth son posiblemente
los ms conocidos precursores en la poca moderna del pin stip, muchos de los
principios de stripers citan a Tommy "El griego" Hrones y Dean Jeffries como sus
principales

influencias.

La tecnologa utilizada por stripers contemporneos ha cambiado poco desde los aos

50. La firma Mack an hace, los pinceles de la misma manera que se hicieron cuando
comenz a Andrew Mack, aunque su lnea de productos incluye algo ms que espadas.
Stripers como Steve Kafka y el seor J han diseado pinceles adecuados a sus estilos
de bandas, los pinceles de Kafka que dan remolinos y diseos complicados, que hasta
la firma de Kafka Style, mucho ms fcil de hacer y el seor J Xcaliber pinceles tienen
cerdas ms cortas que los tradicionales Mack , Hacindolas ms adecuadas para los
principiantes.

PUBLICO EL : PANCHETE EN LUNES, DICIEMBRE 08, 20080 COMENTARIOS

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MARTES 2 DE DICIEMBRE DE 2008

Antes de iniciar cualquier proyecto uno debe fijarse una meta, a donde quiero llegar
y como quiero mi carro? pues pensando de esta manera, y empezando a soar el volk
rod. Despus de consultar y haber visto cientos de sitios en Internet y miles de
fotografas.

Esta

sera

la

maqueta

los

planos

en

los

que

trabajaremos.

1. Suspensin baja. Lamentablemente el estado de las carreteras en Guatemala, no

dejara

que

bajemos

mucho

la

suspensin.

2. Los Aros rojos, llantas cara blanca y los "platos" cromados originales VW.

3.

4.

Color

Interior

5.

negro

mate

Negro

tapicera

Stops

de

las

Mate.

butacas

traseros

color

rojo.

pequeos

6. Este diseo de telaraa en la tapa de motor nos va a servir de base para un diseo
para

el

volk

rod.

7. Pin Stripe en lineas rojas y blancas para adornar la carrocera y el motor.

8. El color de la capota esta en estudio, podra ser negro, blanco o beige.

9.

Los

retrovisores

(buscaremos

algun

diseo

especial)

10. Estoy pensando rebajar la altura del techo unos 15 cms.

El motor que le pondremos sera un 1.6 por ahora en mente con doble carburador,
stock.
Sobre esta base trabajare aunque realmente esta no es la ultima palabra, con el paso
del tiempo vamos ir viendo y analizando algunas otras modificaciones.
PUBLICO EL : PANCHETE EN MARTES, DICIEMBRE 02 , 20080 COMENTARIOS

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LUNES 1 DE DICIEMBRE DE 2008

Despus de una semana de trabajo el safari se ha desarmado por completo, para

poder trabajar la chapa a profundidad.

El piso de este sera el siguiente paso, trabajarlo desmontarlo y que quede libre para
hacer los injertos de metal. Se puede ver en las fotografas el estado actual del piso,
completamente oxidado debido a mas de 30 aos de uso sin reparacin alguna.

En este punto vamos a reparar la suspensin, direccin y sistema de frenos. Estaremos

actualizando el blog con fotos del proceso.

En este momento el safari esta parado de un lado para facilitar la sustraccin de los
tornillos para desprender la carrocera y para quitar unas partes que estn soldadas y
que no dejan desprender la misma.

Muchas personas piensan que es casi imposible rescatar un carro en el estado en el

que se encuentra el safari. Esperamos poder ser un buen ejemplo para algunas
personas que estn indecisas en emprender un proyecto.

PUBLICO EL : PANCHETE EN LUNES, DICIEMBRE 01, 20080 COMENTARIOS

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