CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par es similar a un acoplamiento de fluido, pero con la adicin de un

estator o reactor. En un acoplamiento de fluido, se transmite potencia de la bomba o
impulsor para la turbina sin cambio en el par, pero con la insercin del estator en el
circuito, se cambia el momento angular del fluido entre la turbina de salida y entrada del
impulsor, lo que resulta en la multiplicacin de par entre el impulsor y la turbina.

Daniel Bernoulli y Leonhard Euler sentaron los fundamentos de la hidrodinmica .A partir

de la ecuacin de energa de Bernoulli:

Euler desarroll la ecuacin para turbomquinas con el principio de momentum lineal

(La segunda ley de Newton):

La Ecuacin de la energa de Bernoulli establece que, en un flujo estacionario y libre de

libre de friccin, la suma de la formas de energa "de altura, presin y velocidad"
permanece constante.
La altura y la energa de presin juega slo un papel subordinado en la maquinaria de
flujo.
Es el cambio de la velocidad de flujo tanto en cantidad y direccin entre la entrada y la
salida de la paleta que determina el par de torsin en la mquina

Curvas caractersticas del convertidor de par

Los convertidores de par son ampliamente utilizados en aplicaciones de automocin, de

los turismos comercial, y vehculos pesados. La funcin primaria del convertidor de par es
proporcionar multiplicacin de par.
La configuracin de una tpica convertidor de par se muestra en la fig.1 [1]. El convertidor
de par es similar a un acoplamiento de fluido, pero con la adicin de un estator o reactor.
En un acoplamiento de fluido, se transmite potencia de la bomba o impulsor para la
turbina sin cambio en el par, pero con la insercin del estator en el circuito, se cambia el
momento angular del fluido entre la turbina de salida y entrada del impulsor, lo que
resulta en la multiplicacin de par entre el impulsor y la turbina.
Como los convertidores de par modernos por lo general son equipados con un
embrague unidireccional. Las curvas de rendimiento caractersticos de los
convertidores de par y acoplamientos de fluido se muestran en la fig. 2. La abscisa
es relacin de velocidad, la relacin de velocidad de salida (o turbina)a velocidad
de entrada (o impulsor) . Las ordenadas son el par de salida es decir, relacin de
par a par de entrada por un lado y la eficiencia en el otro.

Entre relaciones de velocidad de 0.8 y 0.9, la curva de convertidor indica que la el

torque de turbina (o salida) es menor que la del impulsor (o par de entrada).
Simultneamente, el rendimiento del convertidor cae por debajo de la del
acoplamiento. Como esto no es deseable, es superada, ya sea por la instalacin
de un embrague unidireccional, o por el uso de un dispositivo de bloqueo
mecnico que conecta de forma automtica el rodete de la turbina y por encima de
la relacin de velocidad que corresponde a una relacin de par de la unidad.
Este artculo describe un modelo unidimensional integral para simular con
precisin los procesos de flujo de un convertidor de par y predecir las
caractersticas de rendimiento

Torque Converter Hydrodynamic Models

Entre los convertidor de par y acoplamiento de fluido existen modelos bastante

comunes. Lucas y Rayner [2], Qualman y Egbert [3], Walker [4], Whitfield, Wallace
y Patel [5], Wallace, Whitfield y Sivalingam [6], Lamprecht [7] y Adrian [8], han
producido uno los modelos tridimensionales que muestran ms o menos de
acuerdo con los resultados medidos, pero todos ellos requieren la especificacin
externa de los coeficientes de prdida total de presin para los miembros
(impulsor de la bomba, turbinas y estatores) y de la hoja coeficientes de prdida
de incidencia. Lamprecht [7] sin embargo se derivan ecuaciones para el clculo de
algunos de los coeficientes de prdidas, pero no se llevaron a cabo en el listado
del programa informtico de su tesis [7].
Con la disponibilidad local del modelo de Lamprecht [7], se decidi utilizar como
base para un mayor desarrollo. Se obtuvo el modelo Lamprecht [7] y
completamente re-escrito en el lenguaje BASIC para funcionar en un ordenador
personal compatible IBM estndar. En el anlisis la velocidad de entrada, la
relacin de velocidades y la geometra del convertidor de par se dan parmetros.
Hay tres miembros principales, el impulsor, el estator y la turbina, aunque cada
uno puede tener ms de una etapa. El estator a su vez puede tener dos fases de
la operacin, es decir, fijo o rueda libre. Otros supuestos son:
- Condiciones de estado estacionario en todo
- Fluido incompresible
- Trabajo realizado por el fluido de trabajo es positiva y recibida por el fluido es
negativo
- Conservacin de flujo de masa, cantidad de movimiento y energa
- El par aplicado a la cscara no se considera

El proceso de estima un flujo de masa en el interior del toroide y esto se utiliza

para determinar en primer lugar, el par y la potencia transmitida (alimentacin de
entrada) y absorbida (potencia de salida) por los miembros y, en segundo lugar,
las prdidas de potencia debidas a la friccin, la difusin, el choque y
deslizamiento
Para la conservacin de la energa, la suma de las prdidas de potencia de
entrada, potencia de salida y potencia, teniendo en cuenta la convencin de
signos, debe igualar a cero, y el flujo de masa es entonces ajustado de forma
iterativa hasta que esta condicin, o cerca de ella, se logra. El valor de flujo de
masa as derivada se utiliza entonces para determinar la entrada y pares de
salida, relacin de par, y eficiencia para diferentes valores de relacin de
velocidad. En el clculo de las prdidas de potencia, se requieren valores de los
coeficientes de prdida de presin de estancamiento para el impulsor, el estator y
la turbina, el choque (o incidencia) factores de prdidas y el factor de
deslizamiento del impulsor. En estos valores etapa segn la informacin en la
literatura se han asumido, por lo general 0,35 para los coeficientes de prdidas, y
1,0 para
los factores de prdida de choque y deslizamiento. Se ignoran las prdidas por
friccin de pared.

Evaluacin del modelo inicial

Coeficientes de Prdida
Una extensa serie de pruebas de ordenador se ejecuta en el Jandasek t9]
geometra del convertidor de par estndar. La figura 3 muestra una buena
concordancia entre la relacin de par calculado y medido y la eficiencia utilizando
los coeficientes de prdida y los factores anteriormente, con diferencias mximas,
como puede verse en la Tabla 1, de aproximadamente 3%. Sin embargo, en la fig.
4 se puede observar que slo acuerdo cualitativo se obtuvo entre los valores
calculados y medidos de entrada y par de salida, aunque esto podra mejorarse
cambiando el factor de prdida de choque a 0,8.
Jandasek t9] hizo pruebas sistemticas sobre la influencia de la geometra del
convertidor de par en el rendimiento, y en una prueba el ngulo de salida de la
hoja del impulsor, se ha cambiado de - 15 "a + 55 ', aumentando la relacin de par
de bloqueo 2,1-2,99 y reducir tanto la la mxima eficiencia y la relacin de
velocidad de punto de acoplamiento. Particularmente buena concordancia se
obtuvo para la relacin de par motor y la eficiencia, la fig. 5, mientras que la fig. 6
muestra que hubo una vez ms slo acuerdo cualitativo para la entrada y el par de
salida para este arreglo, utilizando los coeficientes de prdida de originales y

prdidas y deslizamiento factores de choque. Reducir el factor de prdida de

choque a 0,8 slo tenan un pequeo efecto sobre los resultados

A comparison was also made against the measured results of the torque converter
tested by Lamprecht [7]. This had a two stage turbine, and so for calculation
purposes, assigned loss coefficients were split equally between the two turbine
stages, being 0.175 each, with impeller and stator assigned loss coefficients of
0.35. Initially a shock loss factor of 0.8 was used, while the slip factor was 0.85, as
used by Lamprecht [7]. (the Stanitz|41 formula gives a value of slip factor for this
configuration of 0.84) Pooragreement was obtained initially, but this was improved
by utilising a shock loss factor of 0.5, figs 7 and 8.