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Avaliao e restaurao
de pavimentos
Uma proposta de adequao
ao dimensionamento do reforo
Antoine Hennadipgil Junior
Aluno de ps-graduao do ITA (disciplina Isolada)
Edwin Fernando Ruiz Blanco
Felipe Santana Lopes
Honrio de Resende Morais
Alunos de ps- graduao do ITA (Mestrado)
Regis Martins Rodrigues
(5) Professor do ITA
Silvio Rodrigues Filho
Aluno de ps-graduao do ITA (doutorado)
RESUMO
Para o desenvolvimento de avaliao e restaurao de rodovias h hoje um consenso globalizado no meio tcnico em se
considerar a sinergia que existe entre condies estruturais
(capacidade de suportar deformaes plsticas definidas
como mudana de forma a volume constante, integridade
das camadas fadiga), as condies funcionais (conforto ao
rolamento, controle direcional capacidade do motorista em
manter a direo sem ser afetado pelas bacias de acumulao
de gua e pelo coeficiente de atrito lateral, distncia de frenagem coeficiente de atrito) e o estado da superfcie (natureza, severidade e extenso de defeitos) do um pavimento. Tais
consideraes tm permitido definir, de forma adequada, o
reforo em pavimentos flexveis, para atender as necessidades
de capacidade de suporte caracterizadas com base no desempenho condicionado das caractersticas estruturais in situ.
Contudo, no Brasil, na avaliao e restaurao de pavimentos flexveis, que resulta em uma espessura de reforo, tem
sido empregado, at hoje, as normas do DNIT (Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes), especificamente
as normas PRO - 010/79, PRO - 11/79, PRO - 159/85 e PRO 269/94 que tm suas limitaes, at por falta de experincia
1 - INTRODUO
Na avaliao e restaurao de pavimentos flexveis
brasileiros, tem sido empregado, at hoje, as normas
do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes), especificamente as normas PRO - 010/79,
PRO - 011/79, PRO - 159/85 e PRO - 269/94 que tm suas
limitaes, at por falta de experincia poca que estas
foram desenvolvidas.
Nos Estados Unidos da America, grandes avanos
foram obtidos em decorrncia da experincia adquirida
ao longo dos anos, em funo dos resultados da AASHTO
Road test, realizados perto de Ottawa, Illinois no final dos
anos 50, incio da dcada de 1960, que evoluram para
o Guia da AASHTO Road test de 1993 e posteriormente
de 2002, que passou ento a envolver a abordagem
emprico-mecanistica.
Esses e outros acmulos de experincias em restaurao de rodovias abriram ensejo a se observar a existncia
de sinergia entre condies estruturais (capacidade de
suporte deformaes plsticas definidas como mudana de forma a volume constante, integridade das
camadas-fadiga), as condies funcionais (conforto ao
rolamento, controle direcional capacidade do motorista em manter a direo sem ser afetada pelas bacias
de acumulao de gua e pelo coeficiente de atrito
lateral, distncia de frenagem coeficiente de atrito) e
o estado da superfcie (natureza, severidade e extenso
dos defeitos) de um pavimento flexvel.
Considerando tais experincias adquiridas ao longo
dos anos e as referncias bibliogrficas, o que se prope
ento, apresentar uma sugesto de encadeamento de
idias, de forma global, que represente os aspectos mais
importantes, que devem ser levados em considerao,
em um projeto de restaurao de pavimentos flexveis.
No se trata de uma sugesto de norma e sim, um
ferramental til a ser usado na avaliao e restaurao
de pavimentos que envolvem diversos modelos e teorias. Contudo, o projetista como responsvel tcnico,
deve pautar sua deciso, sempre em suas experincias
e outras ferramentas e no, se atendo unicamente s
normas, haja vista o termo guia utilizado pela AASHTO,
considerado uma das maiores ferramentas de deciso
em dimensionamento e restaurao de pavimentos de
rodovias.
2- ANLISE DOS MTODOS EXISTENTES
2.1 - DNER-PRO 010/79
um parmetro univocamente relacionado ao trincamento por fadiga, embora tenha relao com o fenmeno.
Figura 2 - Processo de tentativas proposto pelo mtodo da AASHTO 2002 para obteno de um projeto
piloto conforme
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$BNBEBJOUFSNFEJSJB
(eq.01)
SIP = D0- D1,5Hp
Algumas solues de camadas que podem ser inseonde:
ridas para minimizar e retardar o processo de reflexo
SIP = structural index of the pavement,
de trincas so:
Do = deflexo sob uma carga de semi-eixo de 40 kN
tCSJUBHSBEVBEB #(
DPNQFMPNFOPTDNDPNe a 70F (21,1C);
pactada na energia do Proctor Modificado;
Hp = espessura total do pavimento acima do subleito.
t NBTTB OB EF QSNJTUVSBEP B RVFOUF .' EF
PMQ) aditivada com polmero, como por exemplo,
A deflexo em 1,5 vezes a espessura total (Hp) pode
BFTQFDJDBEBOB%/&3&4
tUSBUBNFOUPTVQFSDJBMEVQMPDPNBTGBMUPBEJUJWB- ser obtida por interpolao.
do com polmero; e
Segundo RHODE (1994), o nmero estrutural do
tHFPUYUJMDPNBTGBMUP QSFGFSFODJBMNFOUFFNQBWJmentos flexveis) ou geogrelhas (preferencialmente pavimento pode ser obtido pela seguinte expresso:
em pavimentos semi-rgidos e rgido).
SN=K1 SIPk2 HPk3
(eq.02)
$BMDVMPEBFTQFTTVSBEFSFDBQFBNFOUP
com SIP dado em m, Hp em mm e Ki dado pela
A espessura de recapeamento dos trechos homogneos deve ser avaliada de maneira a contemplar os tabela 1, a seguir apresentada.
aspectos estruturais e os aspectos funcionais.
Tabela 1 - Coeficientes da frmula de RHODE
Alguns procedimentos podem ser adotados de
forma a se definir a espessura do recapeamento. DenTipo de Revestimento
K1
K2
K3
tre estes, podem-se citar, por exemplo, um processo
0,1165
-0,3248
0,8241
simplificado de avaliao contemplando os aspectos Tratamentos Superficiais
Concreto Asfltico
0,4728
-0,4810
0,7581
estruturais e funcionais.
3.7.3.1 - Aspectos estruturais
3.7.3.1.1 - O nmero estrutural do pavimento
A determinao do nmero estrutural do pavimento
proposto por Rhode (1994), (nmero que define a capacidade do pavimento em absorver os esforos aplicados
pelo trafego, traduzido pela espessura total do pavimento) em decorrncia das informaes obtidas com o FWD,
seria um primeiro parmetro a ser observado em uma
avaliao estrutural.
O mtodo se baseia na regra 2/3 de Irwin (1983)
para explicar a distribuio de tenses e, assim, a
origem das deflexes encontradas sob um FWD. Esta
regra est fundamentada no fato de que aproximadamente 95% da deflexo medida na superfcie de
um pavimento tem origem abaixo de uma linha a
34o com a horizontal. Com base nesta simplificao,
pode-se admitir que a deflexo de superfcie medida a
uma distncia de 1,5 vezes a espessura do pavimento
tem origem inteiramente no subleito. Rhode definiu,
assim, um ndice da estrutura do pavimento da pela
equao, a seguir apresentada, que seria incorporado
ao nmero estrutural do pavimento:
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onde:
Ki = e uma constante que varia com o material do
subleito.
Alguns valores empricos usuais em kgf/cm2 so:
t#SJUB(SBEVBEB.3$#3
t4PMP(SBOVMBS&TUBCJMJ[BEP.3$#3B
t4PMPT'JOPT$PFTJWPT.3$#3B NEJB
(eq.5)
Onde:
Hr em cm
c = deflexo caracterstica em 10-2 mm;
p = deflexo admissvel de projeto estimada por:
(eq.6)
log(p ) =3,01-0,176 log(NP )
Onde
Np = trfego de projeto (USACE);
p = deflexo admissvel em 10-2 mm:
B) Bases granulares.
3.7.3.1.3 -Clculo do mdulo de elasticidade do subleito
Para os sensores de deflexes afastados mais que
1,5.Hp + A , onde Hp a espessura total de pavimento
acima do solo de subleito e A o raio da rea carregada,
o mdulo de elasticidade do subleito pode ser calculado
pela equao 3, a seguir apresentada.
ESL = 0,904 pa2 (1-2)
(rdr )
(eq.03)
onde:
p = presso de contato sob a placa;
a = raio da placa;
= coeficiente de Poisson;
dr = deflexo na distncia 1,5.Hp; e
r = 1,5.Hp
(eq.4)
(eq.7)
A Tabela 2, a seguir apresentada, mostra uma classificao que foi padronizada dentro da OCDE (Organisation
de Coopration et de Dveloppement conomiques, que
rene Alemanha, ustria, Blgica, Canad, Dinamarca,
Espanha, EUA, Frana, Grcia, Irlanda, Islndia, Itlia,
Luxemburgo, Noruega, Pases Baixos, Portugal, Reino
Unido, Sucia, Sua, Turquia, Japo, Finlndia, Austrlia e
Nova Zelndia) e que pode ser tomada como referncia
para a definio de padres aceitveis de irregularidade,
no que diz respeito ao conforto ao rolamento.
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IRI(m/km)
3
QI(cont/km)
v*(km/h)
Condio
Funcional
Categoria
OCDE
39
> 120
Excelente
> 3 e 6,5
> 39 e 84,5
100 - 120
Aceitvel
70 - 90
Tolervel
50 - 60
Intolervel
<50
Pssima
> 10,5
> 136,5
(eq.8)
onde:
NE4 = trfego acumulado do eixo padro 8,2 tf, em
milhes por faixa (AASHTO);
t = idade do pavimento desde a construo ou restaurao, em anos;
SNC = nmero estrutural corrigido do pavimento,
dado por:
SNC=SN+3,51log10CBR 0,85( log10CBR)2-1,43
(eq.9)
onde :
SN = nmero estrutural do pavimento (AASHTO) =
a1h1 + a2h2m2 + a3h3m3;
ai = coeficiente de equivalncia estrutural da camada
i;
hi = espessura da camada i, em polegadas;
mi = coeficiente de drenagem da camada i;
CBR = CBR do solo de subleito.
3.7.3.3.2. Espessura de recapeamento
em termos funcionais
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(eq.11)
(eq.12)
Onde:
Vs = vida de servio; e
CI = custo inicial.
A soluo que apresentar o menor CAUEM aquela
mais indica.
4 - COMENTRIOS FINAIS
Procurou-se apresentar um encadeamento de idias
5 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AASHTO. The AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. The American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC. 1986.
________. The AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. The American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC. 2002.
DNER. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Avaliao Objetiva da Superfcie de Pavimentos, Procedimento. PRO - 08/78a. 11 p.
_____. Avaliao Estrutural dos Pavimentos Flexveis, Procedimento A PRO-10/79a. 31 p.
_____. Avaliao Estrutural dos Pavimentos Flexveis, Procedimento B PRO-11/79b. 16 p.
_____. Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis e Semi-Rgidos. Procedimento PRO-159/85. 25 p.
_____. Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis - TECNAPAC. Procedimento PRO-269/94. 17p.
IRWIN, L.H., Users Guide to Modcomp2, Version 2.1., Local Roads Program, Cornell University, Ithaca, NY, 1983.
PATERSON, W.D.O. (1987) - Road Deterioration and Maintenance Effects - models for planning and management. The World Bank, Washington, D.C., 1987.
RODRIGUES, R.M. 2001. Aperfeioamento e Consolidao de Modelos de Previso de Desempenho para Pavimentos Rodovirios e Aeroporturios com base na Pesquisa
LTPP-FHWA. Relatrio Final da Pesquisa CNPq No 301314/96-9. Stephens, Ralph I.; Fuchs,
ROHDE, G.T., Determining Pavement Structural Number from FWD Testing, Transportation Research Record 1448, Washington, DC, 1994.
ROHDE, G T and VAN WIJK, A J 1996. A mechanistic procedure to determine basin parameter criteria. Southern African Transportation Conference, Pretoria.
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