OPEN PIT

CIELO ABIERTO

La tendencia actual de la minera es la recuperacin masiva y acelerada de las reservas de un yacimiento. Si bien,
existen mtodos de explotacin subterrneos que logran una alta produccin, como el panel caving o sublevel caving,
nada se compara a la produccin obtenida con un mtodo cielo abierto. Estos mtodos, ideales para yacimientos que se
encuentran ubicados muy cerca de la superficie. Tienen producciones que varan principalmente entre 5.000.000 y
130.000.000 tn de material al ao.
Entre los mtodos ms utilizados para minera metlica, est el open pit. Este mtodo se define como la explotacin
de un yacimiento por medio de la construccin de gradas o bancos de alturas regulares, y en el cual se utilizan rampas
para el acceso al mineral.
El open pit se utiliza en yacimientos de gran masa mineral. Estos pueden ser masivos, como los porfidos
cuprferos, o vetas de gran profundidad y potencia. En cualquier caso, deben encontrarse cerca de la superficie. De tal
forma de reducir al mximo la extraccin de la roca estril (Striping).
La geometra de un yacimiento explotado por open pit, se caracteriza por tener forma de anfiteatro o estadio con
gradas de cemento. El ngulo que forma este anfiteatro depende de las caractersticas geotcnica de la roca, del sistema
de explotacin y de los equipos a utilizar.
COMPONENTES DE UN PIT
BANCO: Es un corte que forma una unidad o nivel de operacin en el cual el mineral o estril son explotado en
retroceso. El banco se forma geomtricamente basndose en dos parmetros geomtricos:
Lnea de pata: lnea imaginaria, formada por puntos de la misma cota, que forma el pie de un banco.
Lnea de cresta: lnea imaginaria, formada por puntos de la misma cota, que forma el borde de un banco.
LIMITES FINALES DEL PIT: Son las extensiones verticales y laterales hasta las cuales puede llegar l rajo de tal forma
que la explotacin sea econmica el costo de remover el material estril v/s el valor explotable del mineral, y las
caractersticas geomecnicas de la roca.
RAMPA: Es la va de transporte que permite el movimiento de equipos y personas al interior del rajo. Su ancho depende
de la cantidad de material a producir y del tamao de los equipos de transporte con una pendiente entre 8 a 15% y puede
ser de tipo espiral o zig-zag.
RAMPA PRINCIPAL: Es la va de transporte que une el fondo del pit con la salida del rajo.
RAMPA SECUNDARIA: Es la va de transporte que une uno o ms frentes de operacin con la rampa principal.
EXPANSIN: Son las unidades de explotacin extrables operativamente, que permiten la continuidad de la produccin
de mineral.

CATCH BENCH (BANCO DE SEGURIDAD): Son bancos que tienen un ancho ms extenso que el del resto, para de
esta forma contener los posibles derrames o desplazamientos de material.
PARMETROS GEOMTRICOS DE DISEO
ALTURA DE BANCO (Hb): Es la distancia vertical entre las lneas de pata y cresta de un banco. La altura de banco
normalmente est gobernada por la altura ptima de carguio de la pala o cargador frontal, o por la profundidad ptima de
perforacin. Tambin depende de otros aspectos como el grado de selectividad de la explotacin y el tamao de las
fracturas geolgicas.
Cuando las fracturas forman una gran cantidad de cuas, a veces es bueno ajustar la altura de banco para reducir la
probabilidad de desplazamientos. Bancos pequeos permiten una mayor estabilidad y selectividad.
Cuando la altura de banco es mayor que la altura de carguo, queda una pestaa en la cresta del banco, mientras
que si la altura de banco es menor, no se aprovecha eficientemente el trabajo de la pata.

TALUD DE BANCO ( ): ngulo, medido en grados, entre la horizontal y una lnea imaginaria que pasa por la pata y la
cresta de banco. La nica forma de aumentar un poco( a lo ms un grado) es utilizando precorte en la perforacin o
tronadura amortiguada.
BERMA DE BANCO (b): es el ancho formado entre la cresta de un banco y la pata del siguiente. Sirve para dar
estabilidad al talud del rajo y para acceder a diferentes partes del rajo.
QUEBRADURA (q): Es la proyeccin horizontal del talud del banco.

ANGULO INTERRAMPA: Es el ngulo formado entre la horizontal y la lnea imaginaria que une las patas de un conjunto
de bancos ubicados entre dos rampas, expansiones, catch bench.
ANGULO GLOBAL A PIT FINAL: Es el ngulo formado entre la horizontal y la lnea imaginaria que une la pata del fondo
con la cresta del banco ms alto.
ANGULO GLOBAL DE TRABAJO: Es el ngulo global del pit, pero en cualquier momento intermedio de la explotacin
de la mina por lo que se considera rampas principales y secundarias, bancos de contencin y expansiones.

ANCHO MNIMO DE RAMPA (AMR):

Puede calcularse de tres formas:
AMR = 4*Ac
AMR= D+3*Ac+Bs
AMR= Bs+2*Ec+3*Ac+Zd
Donde, Ac = ancho de camin, Ec = Espacio entre camiones, Zd = zona de derrame.

ANCHO MNIMO DE CARGUO (AMC): Espacio mnimo necesario para efectuar la operacin de carguo en forma
adecuada y segura, y corresponde a la suma de las distancias requeridas para las maniobras que deben efectuar la pala
o
y camiones en el frente de trabajo. Es importante que el ngulo de giro de la pala no debe sobrepasar los 70 con
respecto a las orugas.
AMC = 2*Rc+Ac+Da+Bs
Donde, Rc = radio de carguio pala, Ac = Ancho camin, Da = distancia adicional(0.5*Ac)
Bs = Berma de seguridad.

LARGO CANCHA DE ACULATAMIENTO (LCA): Distancia mnima necesaria para la ubicacin de los equipos de
transporte de tal forma de que se puedan realizar las maniobras de posicionamiento para el carguo con facilidad.
LCA = Lp+d1+RGC+N*Lc+(N-1)*d2
Donde, Lp =largo de la pala, d1 = distancia adicional(0.5*Lp), RGC = radio de giro del camin, Lc = largo del camin, d2
= distancia mnima entre camiones(0.75*Lc)

LARGO DEL MDULO DEL POLVORAZO (LMP): Depende de los siguientes parmetros:
Tonelaje a tronar (T); densidad del material(d); altura del banco(Hb) y ancho mnimo de carguo(AMC); est dada por la
expresin:
LMP = T / Hb*AMC*d
DESFASE ENTRE BANCOS DE PRODUCCIN CONSECUTIVOS (DBPC): Es la distancia mnima que debe existir
entre equipos de carguio que trabajan en bancos consecutivos, en una misma expansin y un mismo sentido de avance.
DBPC = LCA+ LMP + Ds
Donde, Ds = Distancia de seguridad (m)

DESFASE ENTRE FRENTES EN AVANCE (DFA): Es la distancia mnima que debe existir entre dos unidades de
carguo que se encuentran operando en un mismo banco, y en el mismo sentido de avance.
DFA = LMP + Ds
En donde Ds = Distancia de seguridad ( aprox. 30 mts.)
DESFASE ENTRE FRENTES EN AVANCE Y RETROCESO (DFAR): Es la distancia mnima que debe existir entre dos
unidades de carguo que se encuentran operando en un mismo banco, en sentidos de avance opuestos.
DFAR = 2*LCA
En donde LCA = Largo de la cancha de aculatamiento.