Buenas a todos

Acabo de registrarme y aunque no soy el propietario del Peugeot, acabo de arreglarle el

problema que suele darse con la bomba de la direccion asistida, asi que aprovecho para
saludaros a todos y hacer un pequeo aporte al foro: explicar como solventarlo y ahorrarse
unos cuantos eurillos, que no son pocos.
El problema que suele ocurrir es que la direccion se pone dura de repente, deja de actuar la
asistencia de la misma y el coche se vuelve un camion de los de hace treinta aos.
La bomba, que es electrica, lleva en su interior una placa electronica que es la que controla
la gestion de la asistencia en funcion de la velocidad y es ahi donde radica la averia que, por
otro lado, es muy facil de subsanar.
Al lio:
desmontamos el parachoques
y en en el voladizo delantero izq aparece la susodicha bomba tapada por el deposito del
liquido del limpia.

AL retirar el deposito aparece la bomba causante.

Desconectamos las dos lineas de cables que van a la bomba.

El tubo que envia el liquido desde la bomba al circuito va prensado con dos bridas (que no se
como se llaman) de esas que cuesta mucho quitar, y mucho mas poner. Asi que lo mas logico
si no se dispone del util para las mencionadas bridas es la de desmontar la carcasa de

plastico de la metalica dejando el tubo embridado a la mencionada carcasa de plastico, que

por otro lado no nos impedira hacer la reparacion correctamente.
Ojo, que al separar ambas carcasas todo el liquido se perdera, asi que no esta de mas
recogerlo en un recipiente para su posterior reciclado. Y atencion que hay por ahi una torica
grande... no se vaya a caer en el liquido de la direccion, y luego no se acabe montando.

Con todo desconectado, liberamos la bomba y la sacamos del hueco

Nos lo llevamos a un sitio limpio y seco, y la desmontamos en sus tres secciones principales.
El despiece detallado no lo cito ya que es muy simple, en cuanto lo tienes delante... no hay
duda. Y son muy pocos tornillos

Y aqui la placa:

Es importante dejar toda la placa muy limpia y seca, ya que sta va sumergida en el liquido
de la direccion (ergo aceite hidraulico) para lo cual es recomendable el uso de spray
desengrasante y spray limpiador de contactos electricos, que nos servira no solo para la
placa sino para los conectores electricos exteriores, pero vaya, para todo en general.
FAcilitan mucho el tema y te aseguras que no queda ningun resto de nada.

Si examinamos con detenimiento la placa electronica vemos que una o varias de las
soldaduras de los dos capacitadores se han roto/fracturado/ fisurado y ese es el motivo del
malfuncionamiento. Huelga decir que no son nada concienzudas las que traen de origen

Para soldar en la zona, primero hay que retirar una pelicula protectora muy fina que cubre y
protege toda la placa ( que se puede apreciar en las fotos anteriores). Una vez despejada la
zona se procede a soldar. Si uno no es muy ducho en el tema, siempre esta bien recurrir de
algun coleguita aficionado a la electronica, para que la soldadura quede bien hecha y
funcional

En las tiendas de electronica venden tambien laca en spray con funcion protectora anti
humedad, acidos, alcalis y demas sustancias (5) con el que rociaremos la placa despues de
haber terminado la soldadura

Y ahora solo toca volver a montar en orden inverso al proceso de desmontaje, con todo lo
que ello conlleva: pasta de junta entre carcasas, soportes en su ubicacion correcta,
engranado de los ejes entre si (una piececita negra que queda suelta por ahi), etc...
Volvemos a colocar la bomba en su sitio, atornillando la carcasa de plastico en su ubicacion,

asi como el latiguillo metalico

Limpiamos los contactos electricos tanto de la bomba como de las lineas que llegan a la
bomba, de forma concienzuda, para que la conexion sea perfecta. Y conectamos

Rellenamos el deposito con liquido de direccion asistida nuevecito (algo menos de dos botes
de los pequeos). Arrancamos motor y giramos la direccion muy suavemente a un lado y a
otro para que el circuito se complete y volvemos a rellenar el deposito hasta el nivel
optimo.
Y montamos parachoques dando por terminado el brico y solventado el problema.
Es cosa de un par de horas o tres, y un pastizal ahorrado en una pieza que no es necesario
sustituir, por mucho que se empeen los seores del conce.
Esta averia no es exclusiva del 307, ya que la bomba es compartida por otros muchos
modelos de la marca.
Espero que os sirva de ayuda.
Un saludo
ltima edicin por ffetido el Lun Nov 21, 2011 3:52 pm, editado 1 vez en total