INSTITUTO

TECNOLOGICO DE
CERRO AZUL
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
TRABAJO: UNIDAD I INVESTIGACION CARRETERAS

INTRODUCCION
A lo largo de la historia y desde la aparicin de la rueda, las necesidades del
hombre para poder tener comunicacin y suministros econmicos para satisfacer
las necesidades de su pueblo se vio con la necesidad de crear los primeros
caminos los cuales antes de la existencia de la rueda, se llamaban caminos de
herradura y/o huella .Ya que solo se transportaban a pie o a caballo las personas
de ese tiempo.
Despus de la creacin de la rueda a los caminos se les llamo caminos de rodada
los cuales estaban construidos de piedra para evitar el hundimiento de las ruedas
y as dar inicio a una gran evolucin de las carreteras desde esos tiempos hasta la
actualidad.
Hoy en da nuestras carreteras an tienen grandes defectos debido a las fallas de
la tierra o a un mal diseo. Sin embargo tambin se han creado nuevas
tecnologas que nos han ayudado a hacer nuestras carreteras lo ms perfectas
posibles dndonos as un gran apoyo en nuestras comunicaciones terrestres las
cuales son de diferente tipo y diferentes materiales como los cuales se les
mencionara ms adelante en el desarrollo de esta investigacin.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS

Por necesidad de comunicacin con otras regiones, para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las
carreteras. Antes de la existencia de la rueda, se llamaban caminos de herradura
y/o huella, ya que solo se transportaban a pie o a caballo las personas de ese
tiempo. Despus de la creacin de la rueda a los caminos se les llamo caminos de
rodada .Los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las
tribus nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos;
posteriormente cuando estos grupos se volvieron sedentarios, los caminos
peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. Las
carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el
ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms
larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una
avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que
la rueda no era conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorran todos
los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo
griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua
Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan
las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los
faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron

construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312
a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio
romano tena un sistema de carreteras que consistente en 29 calzadas que partan
de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran Bretaa.
En Amrica y en Mxico hubo veredas durante el florecimiento de las
civilizaciones maya y azteca. Ya Con la invencin de la rueda, apareci la carreta
jalada por personas o por bestias y fue necesario acondicionar los caminos para
que el transito se desarrollara lo ms rpido y cmodo posible. Cuando las vas
peatonales se formaban sobre terrenos blandos o de lodazales, las tribus trataban
de mejorar las condiciones de estas colocando piedras en el trayecto para evitar
resbalar o sumergirse los pies en el lodo. Los caminos para carretas se revestan
de tal manera que las ruedas no se incrustaran en el terreno, para construir estos
revestimientos se utilizaban desde piedra machacada hasta empedrados como los
de la va Apia, en la que se realizaban carreras de carretas; la colocacin de las
piedras o revestimiento en los lodazales de caminos peatonales tenia la finalidad
de que las vas reciban las cargas sin ruptura estructural, as como de distribuir
los esfuerzos en zonas cada vez ms amplias con la profundad para que los
soportara el terreno natural. Estas son las principales funciones de los pavimentos
actuales.
En la poca precortesiana en la republica mexicana existan, como ya se dijo,
numerosos caminos peatonales. Los espaoles introdujeron las carretas, fray
Sebastin de Aparicio (monje franciscano) construyo las primeras brechas o
veredas, con lo que comenz una tradicin caminera muy arraigada. As hubo
comunicacin con el puerto de Veracruz, puebla, Acapulco y otras ciudades
importantes del pas. A partir de la segunda mitad del siglo se inicio la
construccin de vas frreas y ya para el inicio del siglo XX se introdujeron en el
pas los primeros automviles, que utilizaron principalmente los caminos de
carretas o reales; sin embargo a partir de 1925 empez la construccin de vas
con tcnicas avanzadas. Los primeros camiones de este tipo iban de la ciudad de
Mxico a Veracruz, a Laredo y a Guadalajara, fueron proyectados y construidos
por firmas de estados unidos, pero desde 1940 los ingenieros mexicanos se han
encargado de los trabajos y ahora se tiene una red de caminos pavimentados de
85000 km ms 120 000 km de caminos secundarios. Pero ya en los aos 30 del
siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera
de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras
autopistas de la historia

LAS CARRETERAS
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el
nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera
se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que
llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS
En este apartado se realizar el estudio de los aspectos referentes a la Sociedad y
la actividad econmica de las ciudades y municipios situados en el entorno del
rea de estudio, as como la influencia y manifestaciones espaciales que los
referidos aspectos generan en el medio geogrfico. Para tratar de conocer la
realidad del territorio sobre el que se realiza el presente trabajo y cmo puede
influir y verse afectada por los objetivos que lo motivan. La mejora de las
comunicaciones ferroviarias se conforma como el primer objetivo del Estudio
Informativo. El escenario aparece constituido por un espacio fuertemente
transformado en sus condiciones naturales. Es precisamente este hecho uno de

los principales condicionantes que se plantean a la hora de proceder al diseo de

las alternativas de trazado. Por otra parte las obras de ingeniera deben realizarse
en la forma ms econmica posible, pero cumpliendo cabalmente con las
finalidades para las cuales fueron proyectadas. Se debe entender que una obra es
econmica cuando los costos de construccin conservacin y operacin son
mnimos en relacin con otras alternativas. Los profesionales de la ingeniera
estn obligados a considerar variantes en sus proyectos, as como a recomendar y
defender las opciones de menor costo, ya que es factible realizar obras sobre
diseadas que pudieran ser resultado de proyectos efectuados por personas
ajenas a la ingeniera o sin estudios, en resumen, la misin de un ingeniero es
proyectar y construir obras con el menor costo posible y que cumplan con los
objetivos para los cuales se concibieron. Las vas terrestres forman parte de la
infraestructura de un pas; son del tipo de obras que siempre estn a cargo del
gobierno y contribuyen al desarrollo.
Entre las obras de infraestructura se encuentran las de irrigacin, instalacin de
energa elctrica, introduccin de agua potable y drenaje entre otras. Se ha dicho
que los caminos son la infraestructura de la infraestructura, pues una vez que se
construye uno de ellos es ms fcil proporcionar el resto de los servicios. Un
camino tiene ciertas ventajas respecto a las vas frreas y los aeropuertos, como
el hecho de que puede empezar a dar servicio conforme se construyen los tramos,
es decir, no es necesario esperar a la conclusin de la obra para utilizar las partes
que se vayan terminando. Desde el punto de vista de la infraestructura las vas
terrestres tienen una importancia econmica y, por tanto, deben evaluarse y
programarse de acuerdo con los beneficios sociales y econmicos que puedan
proporcionar.
ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES.
Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos
carreteros y atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de
participacin en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican
de la siguiente manera.
CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio
para la colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as
como los elementos de carcter social que se logra, como, asistencia mdica,
educacin, cultura, etc. La informacin que se requiere para evaluar las carreteras
en funcin social consiste en l nmero de habitantes potencialmente
beneficiados, localizados en la zona de influencia del proyecto. Entendamos como

zona de influencia aquella rea geogrfica, econmica y social afectada y

beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino
CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de penetracin
econmica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico.
Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la
zona de influencia. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de
la produccin obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la
zona de estudio; pueden tambin incorporarse en cierta medida el beneficio
obtenido para la sociedad local en trminos de aumento de ingresos por habitante.
Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el encargado del
estudio reciba la colaboracin de un experto en el rubroagrcola, que conozca los
recursos que se van a obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia,
clasificar el suelo segn su uso y aprovechamiento, conocer la produccin agrcola
y ganadera actual, superficie agrcola aprovechable, costos de transporte,
ingresos por habitante, salario mnimo y longitud y costo del proyecto.
Para la realizacin de una carretera se deben de estudiar ciertos puntos que son
los siguientes:
Demografa. Se analizan la distribucin y tamao de la poblacin, la evolucin
de la misma en los ltimos aos y su estructura actual.
Actividad econmica. Se estudian las principales actividades econmicas dentro
del rea de estudio, tipo, ubicacin, nivel de explotacin, evolucin, etc.
Aprovechamiento del suelo. Resultado en parte de los puntos anteriores, al
tratarse de la manifestacin fsica de los mismos, as como de su relacin con el
medio natural. Este punto centrar su atencin en un espacio ms restringido
desde el punto de vista espacial, concretamente en el rea de estudio definida, lo
que permitir un anlisis ms detallado del mismo.
Infraestructuras viarias. La importancia de las vas de comunicacin en las
sociedades modernas es creciente y vital para el correcto funcionamiento del
sistema econmico y social en l establecido y en sus conexiones y relaciones con
el exterior.
En resumen los estudios socioeconmicos, tienen como finalidad descubrir y
valorar las caractersticas de poblacin, el grado de aprovechamiento de los
recursos naturales, el rendimiento obtenido de las diferentes actividades
productivas y los niveles de consumo; para despus asignarles prioridades en la
construccin de caminos. En cuanto a poblacin es necesario conocer sus

tendencias generales decrecimiento, su distribucin en ncleos urbanos,

suburbanos o rurales, su estructura ocupacional y su reparticin sobre la superficie
considerada. El anlisis econmico por otra parte, comprende los factores
principales de la produccin, la distribucin y el consumo que son:
AGRICULTURA.Monto de la produccin; rendimiento de cada cultivo por hectrea y por trabajador
agrcola; ndice de productividad o eficiencia de la tierra; irrigacin; problemas
edafolgicos; superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al cultivo;
mercado interno y externo de productos agrcolas; tendencia de la tierra;
problemas, deficiencias y posibilidades.
GANADERA.Valor de la produccin; tipo de explotacin pecuaria, calidad y cantidad de los
ganados; abundancia, escasez y clase de pastos; posibilidades para formar una
industria ganadera integral; tamao de la propiedad; el mercado de carne;
rendimientos obtenidos y productividad del ganado; problemas y perspectivas.
SILVICULTURA.Valor de la produccin forestal; especies explotadas; aprovechamiento eficiente de
los bosques; mercados y medios de transporte; posibilidades de la industria de la
transformacin; conveniencia y rendimiento de la explotacin actual; problemas y
perspectivas.
PESCA.Valor de la produccin; clculo de los recursos marinos; rendimientos actuales en
funcin de los procedimientos aplicados; perspectivas para la industrializacin de
los productos pesqueros; problemas y posibilidades.
MINERA.Valor de la produccin; principales minerales objeto de explotacin; el problema de
sus mercados; yacimientos minerales; transportes, posibilidades de establecer
empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metlicas;
problemas y perspectivas.

ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACIN DE LAS NUEVAS

TECNOLOGIAS EN EL DISEO DE LAS CARRETERAS
Una vez ejecutados los estudios Socioeconmicos, se procede a la realizacin de
los Estudios Tcnicos previos al diseo de la carretera. Estos estudios tienen la
finalidad, de aportar la informacin tcnica necesaria para, desde el proyecto
geomtrico, facilitar el proceso constructivo de la carretera y su ptimo
funcionamiento. Es necesario realizar un primer reconocimiento en el terreno, con
el apoyo de fotografas areas, o con cartas topogrficas de la regin. En este
reconocimiento, se tomar nota de los detalles ms relevantes del terreno, mismos
que debern considerarse en el proyecto. En este primer reconocimiento,
se practicarn asimismo:

Estudios de impacto ambiental

Estudios hidrulicos
Estudios de suelos o geotcnicos
Estudios topogrficos
De los cuales hablaremos enseguida.

Estudios de impacto ambiental: estos estudios son tan importantes como el

estudio mismo del camino, ya que como su nombre lo indica, tratan de evaluar una
obra de ingeniera, en este caso un camino, que modifica la forma de vida de los
seres vivos que tienen su habitad por donde el camino pasa. Antes de construir
cualquier obra civil, en especial los caminos, se deber contar con un estudio de
impacto ambiental, el cual deber dar ideas de los que pasara con los seres vivos
cuando se construya en camino y deber evaluar el impacto que la obra civil
tendr en el ecosistema.
Estudios hidrulicos: es para definir los causes de los ros y cruces de agua y
evitar as inundaciones en la futura obra.
Estudios de suelos o geotcnicos: estos estudios son muy importantes, ya que nos
ayuda a conocer las caractersticas de los suelos y del material que se tiene por
donde pasa el proyecto.
Estudios topogrficos: estos estudios son importantes, pues con ellos se puede
ver las posibles rutas o alternativas que tendr el camino. Para ello nos apoyamos
en cartas topogrficas a escala.
La topografa, geologa, hidrologa, el drenaje y el uso de la tierra, tienen un efecto
determinante en la localizacin y eleccin del tipo de carretera y conjuntamente
con los datos del trnsito, constituyen la informacin bsica para el proyecto de
estas obras. Tradicionalmente, los proyectos de carreteras se elaboraban llevando
a cabo los trabajos topogrficos directamente en campo y los de gabinete,
haciendo clculos con tablas logartmicas o calculadoras cientficas y ms
recientemente con programas de clculo en computadora. Con el desarrollo de las
nuevas tecnologas, estos trabajos han evolucionado de tal forma, que lo que en
los aos 80s del siglo pasado tomaba un cierto tiempo en hacerlo, actualmente
ese tiempo se reduce a un tercio. Esto no significa que los trabajos topogrficos en
campo y los de gabinete sean obsoletos, ya que de cualquier forma tienen que
ejecutarse en algn momento del desarrollo del proyecto. Previamente

comentamos que el reconocimiento del terreno se haca con el apoyo de

fotografas areas o en cartas topogrficas.
Estudios Tcnicos Desde el punto de vista Topogrfico
Se puede decir que una va de comunicacin es el medio que sirve para llevar
algo de un lugar a otro, estas se estudian en forma semejante, siendo su principal
diferencia la pendiente que se les debe dar para salvar los accidentes
topogrficos, as se tiene:
Lneas de transmisin elctrica.
Tuberas a presin.
Caminos carreteros.
Ferrocarriles.
Canales.
Lo ideal sera que el trazo sea recto de origen a destino y que adems sea plano,
sin embargo al tener que salvar los accidentes topogrficos, es necesario buscar
los lugares ms fciles para pasarlos y desde luego, considerando el factor
econmico, donde resulte ms barato los anteriores son los que se conocen como
Puntos Obligados. Los Puntos obligados se definen mediante un reconocimiento
preliminar y con el apoyo de la fotografa area y de la nivelacin baromtrica se
definen las rutas a seguir y los desniveles. Con estos datos, el estudio topogrfico
se hace por tramos, entre puntos obligados consecutivos, bajo el orden siguiente:
Localizacin de la ruta entre puntos obligados.
Proyecto en gabinete del eje definitivo y todos sus detalles.
Localizacin.- Este proceso comienza desde el momento en que se establecen
los puntos obligados, lo cual genera la necesidad de establecer los puntos
obligados intermedios, los cuales dependen de los accidentes topogrficos
buscando el mejor acomodo posible en el terreno. En este proceso es muy
importante la experiencia debido a que no existe para ello mtodo exacto ni
tampoco existe solucin nica, pues los detalles considerados desde diferentes
puntos de vista dan lugar a diferentes soluciones.
Proyecto.- Esta parte se lleva a cabo en una combinacin estrecha entre el trabajo
de campo y el de gabinete, estando estructurado de la siguiente forma:
1.- Trazo preliminar.
2.- Perfil del eje proyectado.
3.- Proyecto de la subrasante sobre el perfil.
4.- Secciones transversales de construccin
5.- reas de las secciones y clculo de volmenes.
6.- Curva masa del proyecto.

Nuevas Tecnologas
Las tecnologas se aplican de acuerdo al trabajo a realizar. La situacin del
transporte carretero a partir de los 90s cambi drsticamente y nos debe
concientizar de lo que requiere el pas actualmente y en los aos venideros, por lo
que se estima prioritario que los ingenieros mexicanos especializados en vas
terrestres, deben realizar un cambio de mentalidad urgente, haciendo uso primero
de su experiencia, luego de su creatividad y, por ltimo, aprovechar al mximo las
nuevas tecnologas y materiales. Que producto de la investigacin, reflejen una
calidad, comportamiento y duracin acordes al transporte en todo Mxico. En el
siglo pasado, el diseo de los pavimentos para carreteras que se basaba en
normatividad emprica, resolva el diseo del espesor total del pavimento solo con
dos variables: el flujo de trnsito total, que manejaba hasta 2000 vehculos diarios,
y el Valor Relativo de Soporte de la capa subrasante. Con la experiencia de los
ingenieros proyectistas y constructores, ese espesor total se subdivida en las
capas de sub base, base y de rodamiento. Tal metodologa permaneci por
muchos aos y funcion adecuadamente para las condiciones entonces
imperantes. Conforme Mxico avanz econmicamente, el transporte terrestre
creci, tanto en flujo como en pesos y dimensiones del transporte de carga, lo que
repercuti en investigaciones del Instituto de Ingeniera de la Universidad Nacional
Autnoma de Mxico (UNAM), para entonces la Secretara de Obras Pblicas,
pero ahora llamada Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.),
desarrollaron mtodos de diseo empricos que tambin funcionaron bien para su
poca y condiciones. Recientemente el gran desarrollo de la computacin ha
permitido que muchas teoras de anlisis puedan aplicarse a las condiciones
prcticas. Esta aplicacin se efecta mediante el uso de monografas, ecuaciones
de diseo o catlogos de estructuras. Adems gracias al amplio uso de la
computadora, existe la tendencia al utilizarse directamente en los nuevos mtodos
de diseo, con diversas modalidades, como anlisis estructural empleando
sistemas de capas mltiples o mediante elementos finitos. De esta manera se
utilizan, cada vez con mayor frecuencia, los modelos de simulacin para el diseo
de pavimentos.
La realidad del Mxico actual y lo que se espera en el futuro, han provocado
modificaciones significantes, tanto en los mtodos de diseo como en la calidad
de los materiales, as como en los procedimientos de construccin y las
metodologas para evaluar y conservar las estructuras de los pavimentos que
conforman las vas terrestres, lo cual est funcionando para el transporte en

Mxico en los aos presentes. Sin embargo, debido a la globalizacin mundial, en

el caso de Mxico por la influencia del Tratado de Libre Comercio entre Estados
Unidos y Canad, se ha visto que el transporte terrestre que mueve y mover
mercancas y pasajeros a lo largo y ancho de los tres pases involucrados, debe
cambiar an ms la mentalidad de los ingenieros involucrados en vas terrestres.
Para entender lo anterior, se citan algunas cifras de estadsticas reales: Existen en
el pas un gran nmero de ejes troncales o corredores de transporte, que exceden
en mucho los pronsticos originales de diseo de las carreteras y sus tasas de
crecimiento. Es comn encontrarse hoy carreteras o ejes, que mueven flujos de
20, 30, 40 y ms de 50,000 vehculos diarios en ambas direcciones y en casos
frecuentes, se encuentran porcentajes de vehculos pesados de carga de hasta el
40%.
En investigaciones en proceso del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), en los
casos especficos de los Corredores Mxico Nuevo Laredo, Manzanillo
Tampico y Acapulco Matamoros, se estn realizando clculos con los trnsitos
reales actuales en 2003 y 2004, encontrndose resultados, que con tasas de
crecimiento modestas, acumulan en 20 aos ejes equivalentes estndar que
rebasan los 80 y hasta 90 millones de ejes. Estas cifras traducidas al castellano,
impactan a los proyectistas y diseadores ms intrpidos, pues las metodologas
actuales, a nivel nacional y a nivel mundial, tanto mtodos empricos como
mtodos modernos mecanicistas, no soportan el clculo de esas cifras millonarias,
an contando con suelos de cimentacin resistentes. Ahora veremos unos puntos
para poder entender bien esto que son:
1. Recursos econmicos En virtud de las restricciones presupuestales que
histricamente se han tenido y probablemente se tendrn en el corto plazo, es
muy importante la optimizacin de costos, que involucran desde la decisin de qu
tipo de pavimento conviene para una carretera, el costo inicial de construccin que
erogar el gobierno o concesionario de tal va, con recursos obtenidos por
ingresos de impuestos o prstamos de organismos nacionales e internacionales,
as como los recursos que vayan a destinarse a la conservacin de las vas en
cuestin, por lo que se recomienda un enfoque integral, que estudie todos los
costos para llegar al ptimo, donde se ahorren recursos a lo largo de la vida til de
la carretera, se consideren los costos finales de operacin de los usuarios y sus
repercusiones en la rentabilidad de la obra y los efectos beneficiocosto.
2. Marco legal Debe revisarse y modificarse racionalmente la Ley de Obras
Pblicas, en los aspectos que forzar a otorgar el contrato a la oferta ms barata,
situacin que ha repercutido en algunas obras inconclusas, con muchos retrasos
en la ejecucin o en el mejor de los casos, que se terminen pero con pobre
calidad. Son situaciones que repercuten en una menor duracin de la obra de

infraestructura, en sobrecostos de acciones de mantenimiento ms frecuente y

sobrecostos de operacin de los usuarios, influyendo drsticamente en los costos
finales del transporte y, por ende, en la economa y crecimiento del pas: lo
barato, sale caro.
3. Investigacin y normativa Es muy importante la investigacin de nuevos
materiales con mejores caractersticas de comportamiento y duracin. No es lo
mismo la normatividad, materiales y caractersticas de las carreteras y condiciones
del transporte en el siglo pasado, a las que ahora se tienen y seguramente se
tendrn en el futuro inmediato. En la actualidad se requieren y se disponen de
mejores asfaltos que los que haba antao. An as, Petrleos Mexicanos
(PEMEX) debera producir un abanico mayor de productos asflticos, como por
ejemplo AC-30 y AC-40, que todava no se producen en Mxico, con
especificaciones particulares para ciertas regiones del pas, donde los pavimentos
son sujetos a altas concentraciones, grandes pesos de vehculos y climas
extremosos. Hasta la fecha, no se dispone de esos asfaltos que ya existen en
otros pases. Igualmente, el tipo y calidad de agregado ptreo para disear y
fabricar las mezclas asflticas adecuadas, requieren de una nueva normatividad
ms estricta, para garantizar mejor calidad en los materiales componentes que as
puedan convertirse en materiales ms durables, que proporcionen un servicio ms
cmodo y eficiente a los usuarios del transporte terrestre, minimizndose a su vez
los sobrecostos de mantenimiento y de operacin, para as poder ofrecer un
transporte competitivo. Existen ya corredores terrestres sujetos a cifras muy
elevadas de flujos en ambas direcciones, porcentajes de vehculos pesados muy
altos y concentraciones con repeticiones de carga significativas, adems de climas
extremosos, que en definitiva, requieren de soluciones terminales para eliminar de
raz sus males. Esto es, reconstruccin total con reciclado del asfalto fatigado para
usarse como base negra estabilizada y resistente, as como el uso de pavimentos
de concreto hidrulico robustos, diseos de mezclas asflticas con metodologas
SUPERPAVE (Superior preforman aspalto pevements) y asfaltos con polmeros o
aditivos que mejoren la duracin y el comportamiento. Lo anterior, seguramente
representa costos ms elevados de construccin inicial, pero ciertas carreteras
realmente lo necesitan, para as reducir los costos de conservacin y de
operacin.
4. Diseo y evaluacin Con el objeto de mejorar los diseos de estructuras de
pavimentos para nuevas carreteras, mejorar la calidad de los materiales que
repercutan en obras de vas terrestres con mejor comportamiento y mayor vida til
de las carreteras, ahorrando sobrecostos de mantenimiento y de operacin a los
usuarios.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo ya sea por arreglo, por su transitabilidad, etc. En la prctica vial mexicana
se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son:
clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y
clasificacin tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.La clasificacin por sutransitabilidad corresponde a las etapas de construccin de
las carreteras y se divide en:
1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas
de material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y
se presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del
50% aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos
caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la

federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace

por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de
caminos.
4.De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la
iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs
de cuotas de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino,
ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del
periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas
aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)
clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un
12% de transito promedio diario (T.P.D)) estos caminos requieren de un estudio
especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo,
designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos
cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.
Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un
trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de
T.P.D.)
Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente
a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.)
En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su
implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres
toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin
considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros.
(En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras
nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15%
est constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de
transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de
dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en
terrenos montaosos.

CONCLUSION
En conclusin es de mucha importancia el estudio del diseo de las carreteras as
como su historia tanto en todo el mundo como en nuestro pas, as como es muy
importante conocer todo el procedimiento para la construccin de carreteras como
son: estudios socioeconmicos, estudios hidrolgicos, estudios topogrficos entre
otros para conocer la realidad del terreno o lugar donde se vaya a realizar la
construccin de una carretera o autopista.
Mxico es un pas que se encuentra en Centroamrica es un pas que cuenta con
una extensa lista de carreteras y autopistas por lo cual para el ser humano es ms
fcil el traslado personal de un lugar a otro a si como de extensos materiales u
objetos, etc. Ya que hoy se cuenta con una gran cantidad de tecnologas nuevas y
nuevos materiales para la construccin de estas.
Las carreteras y caminos que se encuentran a lo largo de la republica mexicana
son de gran importancia para la comunicacin. Es indispensable el conocimiento
de todas las caractersticas aqu sealadas para un ingeniero civil y el cmo
desarrollarlas.

FUENTES DE INFOMACION
http://cuentame.inegi.org.mx
http://www.buenastareas.com
http://www.arqhys.com
http://ropdigital.ciccp.es/pdf
http://es.scribd.com/doc/17237930/Proyecto-Completo-de-Carreteras
http://dgcf.sct.gob.mx/index.php?id=854

INSTITUTO
TECNOLOGICO DE
CERRO AZUL
CARRERA:
INGENIERIA CIVIL
MATERIA:
CARRETERAS
DOCENTE:
ARRIETA VERA SERGIO
TRABAJO:
CUESTIONARIO UNIDAD 1
ALUMNO:
CRUZ CRUZ JOSE LUIS
AULA: G7
TURNO: MATUTINO
FECHA DE ENTREGA: 30/08/2013

QUE TIPOS DE CAMINOS EXISTIA ANTES DE LA COLONIA, DURANTE LA

COLONIA Y DESPUES DE LA COLONIA, HASTA LA CONFORMACION DE LA
SECRETARIA DE COMUNICACIN DE TRANSPORTE (SCT)?
R.- Antes de la colonia existan numerosos caminos de herradura y/o huella, ya en
la colonia con la llegada de los espaoles introdujeron las carretas y se
construyeron las primeras brechas o veredas (caminos de rodada los cuales se
asan con piedra machacada hasta empedrados para que las carretas no se
incrustaran en el terreno), ya posteriormente los caminos que fueron utilizados
para las carretas o reales fueron mejorados para la llegada de los primeros
automviles; de ah empez la construccin de las vas con tcnicas avanzadas
hasta la conformacin de la (SCT), los tipos de caminos que hoy existen son de
acuerdo a la clasificacin ya sea por transitividad: federal, estatal, rural y de
cuota. Por tcnica oficial: tipo especial, de tipo A, de tipo B, de tipo C, que se
definen por el transito promedio anual diario (TPD). Y administrativa: terracera,
revestida y pavimentada.
COMO SE LLEVA A CABO EL DESARROLLO DE LOS CAMINOSCARRTERAS DE NUESTRO PAIS POR CADA SEXENIO?
R.- Es de forma diferente en cada sexenio
Ejemplos estadsticos:

1997
323.977

1999
329.532

2003
349.038

2004
235.670

2006
356.945

2008
366.095

El desarrollo de la infraestructura carretera impulsada en el presente sexenio ha

trado enormes beneficios tanto a las zonas rurales como urbanas del pas, uno de
los principales objetivos de esta posicin gubernamental ha sido lograr una amplia
cobertura, calidad y seguridad en las vas de comunicacin a nivel nacional,
elevando a prioridades el desarrollo de las comunidades rurales, el uso eficiente
de los recursos, la proteccin al medio ambiente y el desarrollo de proyectos
eficientes que conecten territorios mediante entronques, distribuidores y
libramientos, adems de fomentar el empleo temporal en las zonas beneficiadas.
La inversin presupuestada para cumplir con los objetivos trazados para el 2012
es de 66 mil 848 millones de pesos, mismos que han sido aportados por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes y Caminos y Puentes Federales, en
su divisin Ingresos y Servicios. Adicionalmente se program la inversin de 12
mil 224 millones de pesos provenientes del Fondo Nacional de Infraestructura
(FONADIN); los recursos han sido destinados a diversos proyectos en una gran
extensin de la Repblica Mexicana.
CON BASE AL MUNICIPIO QUE PERTENECES HAGA UNA SINTESIS DE SUS
LOCALIDADES Y LOS CAMINOS CON QUE CUENTAN?
R.- Naranjos es una ciudad al norte del estado de Veracruz, en la regin conocida
como la Huasteca Alta. Posee una extensin territorial de 201 kilmetros
cuadrados, colindando al norte con el municipio de Chinampa de Gorostiza; al sur
con Tancoco, al este con Tamiahua y al oeste con Tamaln. Se encuentra regado
por el ro Tancochn. Naranjos-Amatln forma parte de las regiones de la Sierra de
Otontepec y la Laguna de Tamiahua, est a una altura de 60 metros sobre el nivel
del mar tiene una superficie de 200.70 kilmetros cuadrados, dentro de este
municipio, se localizan varios yacimientos de petrleo distribuidos en toda la zona.
su clima es tropical, con una temperatura l promedio anual de 23.5 grados
centgrados y sus principales actividades econmicas son la agricultura, la
ganadera y la industria, entre los ecosistemas que coexisten son la selva mediana
perennifolia con chicozapote, puct; donde se localizan las explotaciones de
caoba y chicle, y donde se desarrolla una fauna compuesta por poblaciones de
tlacuache, conejo, liebre, ardilla y coyote. Naranjos cuenta con una gran lista de
localidades que son: Buenos Aires, Cervantes, Diego Gonzlez, La Empalizada,
Galeana, Monte Grande (El guila), Melchor Ocampo, Totomoxtepec, La
Vernica, Zaragoza, La Azteca, Colonia Mariano Escobedo, Ojo de Brea, Rancho
Nuevo, San Benito, Soledad Chiquita, El Ojital, Buena Vista, Ejido el Aguacate, El
Llano (Ocampo), El Mangal, Santa Martha, Colonia el Trbol, Zapupe, El Borrego,
La Quebradora, rsulo Galvn, El Viejo, Tancochn I, Tancochn II, El Comejn,
Puentes Cuates, El Sacrificio I, El Aguacate, Juan Cervantes Hernndez, Santa
Anita, El Moralillo, La Herradura, Las Enramadas, El Bocheche, El Sacrificio II, Los
Fierros, , El Conejo, Entrada a la Azteca, El Hedal, Nueva Esperanza, , San
Miguel, San Antonio, Las Margaritas, Ejido de Ocampo, Campo Real, La Soledad,
Mata de Caa, 5 de mayo, Tamaulipas. Los cuales estn conectados por distintos
caminos (brechas), como por ejemplo la brecha que va rumbo a las comunidades

de Galeana, La Empalizada entre otras. El cual es un camino pedregoso que

cuando llueve es casi imposible de introducirse a esas comunidades lejanas.
Naranjos cuenta con la carretera nacional nm. 180 que va de Tampico-Tuxpan,
con la carretera que est saliendo al noroeste que va hacia Tantoyuca por el cual
pasa por el municipio de chinampa, Tamalin, Chontla, entre otros municipios. Otro
es la carretera secundaria que va hacia cucharas que est a la salida del
municipio al noreste, la cual est conectada con la carretera que va de TampicoTuxpan.
EXPLIQUE QUE SON LOS ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS PARA EL
PROYECTO DE UN CAMINO-CARRETERA
R.- Los estudios socioeconmicos son los referentes a la Sociedad y la actividad

econmica de las ciudades y municipios situados en el entorno del rea de

estudio, as como la influencia y manifestaciones espaciales que los referidos
aspectos generan en el medio geogrfico. Para tratar de conocer la realidad del
territorio sobre el que se realiza el presente trabajo y cmo puede influir y verse
afectada por los objetivos que lo motivan. Tienen como finalidad descubrir y
valorar las caractersticas de poblacin, el grado de aprovechamiento de los
recursos naturales, el rendimiento obtenido de las diferentes actividades
productivas y los niveles de consumo

EXPLIQUE CADA UNO DE LOS ESTUDIOS TECNICOS NECESARIOS PARA

LLLEVAR A CABO UN CAMINO-CARRETERA
Estudios de impacto ambiental: estos tratan de evaluar la obra que modifica la
forma de vida de los seres vivos, que tienen su habitad por donde el camino pasa
o pasara. El cual deber dar ideas de los que pasara con los seres vivos cuando
se construya el camino y deber evaluar el impacto que tendr la obra civil en el
ecosistema.
Estudios hidrulicos: es para definir los causes de los ros y cruces de agua y
evitar as inundaciones en la futura obra.
Estudios de suelos o geotcnicos: estos estudios son muy importantes, ya que nos
ayuda a conocer las caractersticas de los suelos y del material que se tiene por
donde pasa el proyecto.

Estudios topogrficos: estos estudios son importantes, pues con ellos se puede
ver las posibles rutas o alternativas que tendr el camino.

COMO SE APLICAN LAS NUEVAS TECNOLOGIAS EN EL DISEO DE LAS

CARRTERAS?
R.- Las tecnologas se aplican de acuerdo al trabajo a realizar, recientemente el
gran desarrollo de la computacin ha permitido que muchas teoras de anlisis
puedan aplicarse a las condiciones practicas. Esta aplicacin se efecta mediante
el uso de monografas, ecuaciones de diseo o catlogos de estructuras. Adems
gracias al amplio uso de la computadora, existe la tendencia al utilizarse
directamente en los nuevos mtodos de diseo, con diversas modalidades, como
anlisis estructural empleando sistemas de capas mltiples o mediante elementos
finitos. De esta manera se utilizan, cada vez con mayor frecuencia, los modelos de
simulacin para el diseo de pavimentos. Hoy en da hay una gran variedad de
tecnologas las cuales se utilizan de acuerdo como ya hemos dicho a lo que se va
a realizar como por ejemplo maquinas grandes para la obtencin de materiales de
yacimientos, entre otros.

DIGA LA CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN MEXICO

La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de
construccin de las carreteras y se divide en:
1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas
de material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento.
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del
50% aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos
caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace
por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de
caminos.

4.De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial

descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la
iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs
de cuotas de paso.
Tcnica oficial:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un
12% de transito promedio diario (T.P.D)) estos caminos requieren de un estudio
especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo,
designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos
cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.
Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un
trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de
T.P.D.).
Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente
a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.).
MENCIONE CUALES SON LOS KILOMETRAJES DE LOS DIFERENTES
TIPOS DE CAMINOS EN MEXICO SITUADOS POR FUENTES OFICIALES
(INEGI SCT).
R.-Pavimentada: 132.289 kilmetros (incluye 6.279 kilmetros de autopistas)
Sin pavimentar: 233.806 kilmetros
Tipo especial: plana o con poco lomero 110 km/h, con lomero fuerte 110 km/h,
montaosa pero poco escarpada 90 km/h y montaosa pero muy escarpada 80
km/h.
Tipo A: plana o con poco lomero 70 km/h, con lomero fuerte 60 km/h, montaosa
pero poco escarpada 50 km/h y montaosa pero muy escarpada 40 km/h.
Tipo B: plana o con poco lomero 60 km/h, con lomero fuerte 50 km/h, montaosa
pero poco escarpada 40 km/h y montaosa pero muy escarpada 35 km/h.
Tipo C: plana o con poco lomero 50 km/h, con lomero fuerte 40 km/h, montaosa
pero poco escarpada 30 km/h y montaosa pero muy escarpada 25 km/h.

HAGA UN RESUMEN DE LAS AUTOPISTAS Y PRINCIPALES CARRTERAS

PAVIMENTADAS EN EL ESTADO DE VERACRUZ Y EN TODO EL PAIS.
R.- Veracruz estado que se encuentra al este de la republica mexicana. Este
estado tiene una superficie de 72,815
, la longitud total de la infraestructura
carretera con la que cuenta es de 15,783.9 km entre las que podemos mencionar
son: la autopista Tuxpan-Poza rica, la autopista nm. 180 Fallaron Don Carlos
Veracruz, la autopista nm. 145 Veracruz-Minatitln, la autopista Cardel-Veracruz,
la autopista Veracruz-Boca del rio, la autopista Minatitln-Coatzacoalcos, la
autopista nm. 140 Xalapa-Cardel, la autopista nm. 150 Rio Blanco- Veracruz y
las carreteras: la estatal nm. 68 Catemaco-Chinameca, la carretera estatal
Tamiahua-Tuxpan, la carretera estatal Coatzacoalcos-las chopas, las principales
Tampico-Tuxpan nm. 180, Tempoal-Tuxpan nm. 127, Tempoal-Panuco nm.
105 , Poza Rica-Papantla nm. 180, Martnez de la torre-Teziutln carretera.num.
129, carretera nm. 179 playa Vicente-Santiago Tuxtla, carretera nm. 175 Gabino
barreda-Tlacotalpan, entre otras.
Longitud total de infraestructura carretera en el estado: ..........15,783.9 Km.
Carreteras Federales:

2,366.2 Km.

Carreteras Alimentadoras:

5,108.1 Km.

Caminos Rurales:

8,309.6 Km.

Mxico es un pas que se encuentra en Centroamrica es un pas que cuenta con

una extensa lista de carreteras y autopistas, con un total: 366.095 kilmetros en
las cuales podemos mencionar: la autopista nm.1 Tijuana-Ensenada que se
encuentra en baja california, la autopista nm. 5 Mexicali-la puerta que se
encuentra en baja california, la autopista 1cabo san Lucas-San Jos del cabo que
se encuentra en baja california sur, la autopista nm. 15 Nogales-Guaymas y que
pasa por ciudad obregn, Navojoa hasta Gusave en Sinaloa y le sigue hasta
Mazatln , la autopista nm. 54 Guadalajara-Ciudad guzmn, la autopista nm.44
Tonala-Chapala, la autopista nm.80 Guadalajara-Len, la autopista nm.45
Len- Quertaro , la autopista nm. 57 Quertaro-C.D. de Mxico, la autopista
nm.95 C.D de Mxico-Acapulco, la autopista nm. 150 C.D de Mxico-Veracruz,
la
autopista nm. 140 Xalapa-Cardel, la
autopista nm.180 MinatitlnVillahermosa, la autopista nm.200 Arriaga-Tapachula, la autopista nm.180

Mrida- Cancn, la autopista nm. 307 Tulum-Cancn, la autopista Tuxpan-Poza

rica, la autopista nm. 40 Reynosa-Guadalupe, la autopista nm. 85 MonterreyLinares, la autopista nm.85 Monterrey-Nuevo Laredo, la autopista nm.57
Piedras Negras-Monclova, la autopista nm.85 Pachuca-C.D de Mxico, la
autopista nm.57 San Luis Potos- Monterrey.
Y las carreteras que podemos mencionar son: la carretera nm. 3 TecateEnsenada, la carretera nm.2 Tijuana-Mexicali, la carretera nm.5 Mexicali-san
Felipe, la carretera nm.1que va de Tijuana y se extiende hasta la paz y las costas
cabo san Lucas y san Jos del cabo en baja california sur, la carretera nm. 22 de
ciudad constitucin- san Carlos en baja california sur, la carretera nm.18 que
inicia en el arco en baja california y se une a la carretera 1 en baja california sur, la
carretera nm.2 san Luis potos- Sonoyta y se extiende hasta santa Ana, la
carretera nm.8 Sonoyta-puerto peasco, la carretera nm.14 Hermosillo-Agua
prieta, la carretera nm.16 Hermosillo- san Nicols y se extiende hasta
Cuauhtmoc en chihuahua , la carretera nm. 45 hidalgo del parral- Jimnez en
chihuahua que se extiende hasta zacatecas y san Luis potos, la carretera nm. 49
Jimnez -Gmez palacio, la carretera nm.29 ciudad cua- villa unin, la carretera
nm.35 Reynosa-Montemorelos, la carretera nm.31 Linares-san Roberto en
nuevo len, la carretera nm.200 Tepic-lzaro crdenas, la carretera nm. 70
Mascota-tala en Jalisco, la carretera nm.51 Gachupines-Dolores hidalgo en
Guanajuato, la carretera nm.120 San Juan del rio-chimalaco en san Luis potos,
la carretera nm.105 Pachuca-Tempoal, la carretera nm.130 Pachuca-Poza rica,
la carretera nm.180 san Fernando de presas en Tamaulipas y se extiende hasta
Cancn en quintana roo pasando por todo Veracruz, tabasco, Campeche y
Yucatn, la carretera nm.186 Villahermosa-Chetumal, entre otras.