PRIMER ENSAYO DE MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
DETERMINACION DE LA CARACTERISTICA DE
DESIGUALDAD EN UNA BOMBA DE ALTA PRESION
1.OBJETIVOS:

Conocer el funcionamiento de un banco de ensayos para bombas

de alta presin diesel.
Encontrar mediante el ensayo, la toma de datos y la
interpretacin de la informacin obtenida, el estado de la bomba
que se esta ensayando.

2.MARCO TEORICO:
La bomba de inyeccin lineal:
La elevada presin con que debe inyectarse el gasoil en un motor diesel,
ha dado un papel muy preponderante al desarrollo de la bomba de
inyeccin. En cada cilindro ha de inyectar mas de mil veces por minuto y
en el instante preciso, un pequesimo volumen de gasoil, pero muy bien
dosificado, con una presin de hasta 300 kg/cm; en ralent el volumen a
inyectar es mucho menor, y estas minsculas pero muy fuertes
inyecciones, han de poder variar de uno a otro tamao segn la carga
del motor, debiendo ser exactamente iguales entre si las que van acada
uno de los cilindros, durando cada inyeccin un tiempo de unas dos
milsimas de segundo. Una bomba multiple capaz de realizar este
trabajo, y ejecutarlo con exactitud y sin averias durante miles de horas
es una obra maestra de la mecnica de presicion.
En este sentido, la aparicion de la bomba alemana Bosch( conocida en
estados unidos como American Bosch), y el desarrollo de otras como
C.A.V en Inglaterra. Lavalette en Francia y Marelli en Italia, de
fundamento anlogo y parecidas, Ha sido una poderosa ayuda a los
fabricantes que han permitido el rpido desarrollo y aplicaciones del
motor diesel.

Descripcion de la bomba lineal:

El combustible llega a la bomba de inyeccin por el tubo 1 que alimenta
al colector 2 al que asoman las lumbreras de todos los elementos de
bomba, uno para cada cilndro del motor . El exceso de combustible en la
bomba sale a travs de una valvula interior por una tubera que se
empalma en U. Cada uno de aquellos elementos consta de unpiston
3( cuya misin esencial es elevar la presin del combustible e 8 bares,
hasta un valor comprendido entre 130 y 200 bares, aproximadamente),
que se mueve arriba y abajo dentro del cuerpo cilindro 4 por la accin de
la leva 5, montada en el rbol 6, que es movido por el cigeal mediante
los engranajes del carter de la distribucin; el piston 3 baja a su posicin
normal por la fuerza del resorte 9, que lo aplica contra la leva lo mismo
que si fuera una valvula de motor. Este rbol de levas de la boba es
anlogo al rbol de levas del motor y ambos giran a la misma velocidad,
la mitad del cigeal, ya que por cada dos vueltas del motor hay un
tiempo de combustin en cada cilindro y, por tanto, una inyeccin de
gasoil mandada por su elemento de bomba y leva correspondiente.
Mentras el piston esta abajo, el cuerpo de bomba que tiene encimase
llena de combustible pr las lumbreras que lo comunican con el colector
2; en cuanto el piston es levantado por su leva tapa las lumbreras,
empuja el gasoil a travs de la valvula 7 y lo enva por el tubo superior
( como el 11) al inyector del cilindro correspondiente, por el que sale al

quemarse. En cuanto pasa el saliente de la leva , el piston baja por la

accin del resorte 9 y descubre las lumbreras del cuerpo cilndrico 4, que
nuevamente se llena de gasoil para la siguiente inyeccin.

A fin de tener una referencia para comparar nuestros resultados y saber

que tan bien se encuentra la bomba funcionando, se presenta la
siguiente tabla:
Numero de
secciones de
la bomba
2
3
4
6
8
10
12 o mas

Regimen nominal
Para la
Para la
regulacion
comprobacio
n
3
6
3
6
3
6
3
6
3
6
3
6
4
8

Regimen de ralenti
Para la
Para la
regulacion
comprobacio
n
20
25
25
30
30
35
35
40
40
50
45
60
55
75

3.DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS:

En el laboratorio de motores de combustin interna se cuenta con un
banco de ensayos para bombas de alta presin de las siguientes
caractersticas:

Tipo de Banco de Pruebas: estacionario

Numero de secciones mxima de la bomba: 12 secciones
Velocidad de rotacin mxima de la bomba: 70-3000 rpm
Alimentacion elctrica: 380 V trifsica
Potencia del Banco: 16.5 Kw
Potencia del Motor Hidraulico: 15 Kw

Largo del banco: 2 m

Ancho del Banco: 0.89 m
Altura del banco: 1.97 m
Peso seco del banco: 1100 kg
Volumen del tanque de combustible: 45 lts.
Volumen del tanque hidrulico: 20 lts.

La bomba que ensayaremos presenta las siguientes caractersticas:

Numero de secciones de la bomba: 4 secciones

Velocidad nominal de rotacin: 1100 rpm, el motor girara al
doble.
Velocidad de corte completo: 1210 rpm.
Inicio de funcionamiento del gobernador: 1115-1125 rpm.
Suministro nominal de combustible: 75+/- 1 cm/1000
emboladas
Suministro en rgimen de arranque: 145+/-10 cm/1000
emboladas

4.PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
Para la obtencin de los puntos de funcionamiento y el llenado del
protocolo, debemos realizar las siguientes acciones:
Verificar las instalaciones del banco de pruebas, las probetas de
medicin vacias, la correcta instalacin de la bomba.
Conectar el enchufe de la bomba de alimentacin.
Poner en neutro el sistema de transmisin de la potencia
mediante el volante hasta que la luz roja se apague.
Se enciende el motor hidrulico que acciona la bomba de
combustible.
Fijamos el numero de emboladas.
Se procede a acelerarlo en sentido antihorario.
Se regulan los ciclos de inyeccin por cilindro o embolada, que en
nuestro caso ser de 300y 500 emboladas para luego
recalcularlas a 1000 emboladas.
Se pone en cero la pantalla para empezar a contar.
Se presiona el botn de comienzo de llenado de las probetas.
Al llegar al valor fijado, el equipo se detiene automticamente.
Mientras se toman las lecturas, cambiar al siguiente rgimen de
rpm, para hacer mas eficiente el procedimiento.
Se procede a la lectura de los volmenes llenados por cada
inyector en las probetas.
Voltear las probetas con su volante, esperar 30 segundos para que
las probetas se limpien y se vacien completamente.
Repetir el procedimiento para los distintos regmenes de
velocidad.

5.RECOLECCION DE DATOS:
PROTOCOLO Nro 1

N
p/p
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

hp (mm/
%)
hp =100
%
15.49mm
(micromet
ro)
hp =75 %
17.00 mm
(micromet
ro)
hp =50 %
18.20 mm
(micromet
ro)
hp =25 %
19.50mm
(micromet
ro)

n
(RPM
)
1100
900
700
500
300
1100
900
700
500
300
1100
900
700
500
300
1100
900
700
500
300

N
embolad
as
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
500
500
500
500
500
500
500
500
500
1000

V1
(cm3)

V2
(cm3)

V3
(cm3)

V4
(cm3)

23.4
22.6
21.4
19.8
16.2
16.8
15.6
16.6
14.4
9.2
17.2
17.2
17.8
17.0
3.8
8.8
6.4
5.2
3.4
2.6

22.6
22.2
21.2
18.8
14.8
16.2
15.8
15.6
12.0
7.8
16.2
15.4
15.8
15.2
1.8
4.8
4.6
3.6
2.4
1.6

22.6
21.2
20.4
18.2
15.4
18.6
15.8
14.6
12.0
8.6
22.8
21.2
17.6
13.2
5.8
13.8
8.8
8.2
5.6
2.6

21.8
22.6
20.4
19.8
15.8
17.2
17.4
16.8
14.4
10.8
19.6
21.4
21.4
17.2
9.0
12.6
11.6
11.0
10.2
2.8

Pc
(kg/cm2
)
0.72
0.78
0.84
1.14
1.18
0.78
0.80
0.81
1.10
1.40
0.95
1.15
1.18
1.42
1.52
1.20
1.20
1.30
1.50
1.50

Donde:
Npp: Numero de medicin para un rgimen de carga
Hp (mm/%): rgimen de carga expresado en porcentaje y en una
posicin de la cremallera.
N: rpm de la bomba
V1,2,3,4 : Volumen en cada bureta.
Vprom : Volumen promedio inyectado.
Nemb: Numero de emboladas de la bomba.
Pc : Presion a la entrada de la bomba de alta.
: grado de irregularidad.
6.

PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS:

Una vez realizado el protocolo 1, procedemos a hacer el protocolo 2, con
los siguientes criterios:
Se tiene que recalcular todo para 1000 emboladas, esto debido a
que los ensayos se hicieron a 300 y 500 rpm, con la finalidad de
agilizar la toma de datos.
Se tiene que calcular el volumen promedio, que no es mas q la
suma de los volmenes de cada seccin, dividido entre el numero
de secciones.
Se tiene que calcular el grado de irregularidad de suministro de
combustible, con la siguiente ecuacin:

Construir el protocolo 2.

Donde:
Vprom : Volumen promedio inyectado.

Nemb: Numero de emboladas de la bomba.

Pc : Presion a la entrada de la bomba de alta.
: grado de irregularidad.

Construir las graficas :

o Volumen medio vs.RPM en dif. Posiciones de la cremallera.
o Irregularidad del suministro vs.rpm para diferentes
posiciones de la cremallera.
o Irregularidad del suministro vs. Posicin de la cremallera
para diferentes frecuencias de rotacin.
o Volumen medio vs. Posicion de la cremallera para diferentes
frecuencias de rotacin.
o Presion vs. Rpm en diferentes posiciones de la cremallera.
o Presion vs. Posicion de cremallera en diferentes rpm.
GRAFICA 1

GRAFICA 2

GRAFICA 3

GRAFICA 4

GRAFICA 5

GRAFICA 6

7.CONCLUSIONES:

La calibracin de la bomba en rgimen de plena carga (1100 rpm)

y posicin de cremallera al 100%, esta en = 7%, comparando
con el 6% de la norma, estamos fuera del margen optimo, por lo
que la bomba necesita un mantenimiento.
El caudal correspondiente al rgimen nominal, debe esta
comprendido entre 74 y 76 cm/1000 emboladas, en nuestro
ensayo nos arrojo un valor de 75.3 cm/1000 emboladas, por lo
tanto , estamos en el rango. La bomba cumple.
De la grafica 5 observamos que conforme aumentan las rpm para
cualquier posicin de la cremallera, la presin esta decreciendo.
De la grafica numero 6 se observa que conforme es mayor la
posicin de la cremallera(100%), es mayor la cada de presin
para cualquier rpm.
Se deduce tambin, que como la posicin de 100% es la de
mximo caudal, debemos esperar que conforme aumenta el
caudal de entrada en la bomba, la presin esta cayendo.
Ademas para toda posicin de la cremallera el caudal esta
aumentando con el mayor rpm,esto se ve en la grafica 1 y se
corrobora con la grafica 2, vemos la relacin directa entre caudal
y rpm.
Ademas segn la grafica 3 y 4 se puede ver claramente que
conforme bajan las rpm para cualquier posicin de la cremallera,
el suministro se vuelve irregular, y sobre todo mientras menor sea
el porcentaje de posicin de la cremallera, lo que equivale a

menor combustible, el suministro se vuelve mas irregular hasta

volverse inaceptable, esto se alude a la mayor presencia de fugas,
la bomba no es precisa a la hora de trabajar a bajas rpm y bajas
cargas.La grafica 3 en especial muestra que ante bajas posiciones
de la cremallera, la irregularidad de combustible aumenta
demasiado.
A la hora de recalibrar la bomba, se debe buscar cumplir con el
3% de irregularidad, debido a que no se esta realizando una tarea
comprobatoria. El rgimen de ralent tambin debe recalibrarse.