I. OBJETIVO.

Realizar un estudio experimental del comportamiento de los motores en

funcin de la carga y la velocidad.
Conocer el mtodo experimental para la determinacin de las
caractersticas de velocidad y de carga de los motores; y de esta manera
realizar un anlisis experimental del comportamiento de un motor en
funcin de stas caractersticas.

II. RESUMEN.
Se denominan curvas caractersticas de un M.C.I a las que expresan
grficamente la potencia, el par motor y el consumo especfico en funcin
de la velocidad de rotacin del cigeal. Dichas curvas se trazan
sealando en un diagrama los valores de la potencia (caballos de vapor),
del par (kilogrmetros) y del consumo (gramos de carburante por caballo
de vapor en una hora), que el motor proporciona a cada variacin de su
rgimen de rotacin. El motor se coloca en un banco de pruebas y se le
hace funcionar en condiciones de alimentacin mxima, es decir, con la
mariposa del carburador abierta por completo o con la bomba de inyeccin
(motores Diesel o de inyeccin de gasolina) al caudal mximo. En algunos
casos se trazan las curvas o cargas parciales, o sea, con un grado de
alimentacin inferior al mximo. Las curvas estn incluidas entre un lmite
mnimo de revoluciones (por debajo del cual el funcionamiento del motor
resulta irregular) y un mximo (por encima del cual quedara perjudicada
la duracin de los rganos mecnicos). Estos 2 extremos determinan el
campo de utilizacin del motor.
Por lo comn, la curva del par motor tiene un trazado mucho ms llano
que la de la potencia. Tambin crece al aumentar las revoluciones del
motor, pero su progresin es mucho menor. Adems, el punto de par
motor mximo corresponde a un rgimen de rotacin muy inferior al de
potencia mxima. Una vez alcanzado su lmite ms alto la curvatura
decrece, pero menos rpidamente que la de potencia. Puede decirse que un
motor es tanto ms elstico cuanto ms amplio es el intervalo entre el
rgimen de par mximo y el de potencia mxima.
Un desarrollo aproximadamente inverso al de la curva del par es el de la
curva del consumo especfico. Al aumentar las revoluciones del motor
dicha curva decrece, con lentitud, desde el rgimen de utilizacin mnima
hasta un cierto lmite, que corresponde al punto de consumo mnimo. En

general, este lmite est comprendido en el intervalo que separa el rgimen

de par mximo del de la potencia mxima. La curva vuelve luego a subir
gradualmente hasta el valor de utilizacin mxima del motor.

III. MARCO TERICO.

CARACTERSTICA DE CARGA
Se denomina caracterstica de carga la variacin de los principales ndices del motor en
funcin de la carga siendo constante la frecuencia de rotacin. Al hacer las pruebas del
motor en un banco de frenado la carga se varia con ayuda de un dispositivo especial de
carga; para mantener invariable el rgimen de velocidad en un motor de carburador se
maniobra la mariposa de gases, mientras que en el motor Diesel se desplaza el rgano de
mando de la alimentacin de combustible.
La caracterstica de carga queda determinada por tres parmetros que de una manera
ms completa definen los regmenes de funcionamiento: los consumos horario y
especfico de combustible a plena carga, la carga correspondiente al consumo especfico
efectivo mnimo de combustible ge min y el consumo horario de combustible cuando el
motor funciona con la marcha en vaci.
Las caractersticas de carga a n=const. pueden ser construidas a partir de las
caractersticas externa y parciales de velocidad.
Para esto se toman las magnitudes que corresponden a una frecuencia de rotacin y que
estn dispuestas en una misma lnea vertical del grafico de la caracterstica de velocidad
(vase por ejemplo, la ordenada de trazos de la fig.5).

En la fig.6 se representan las caractersticas de carga del motor del carburador de ocho
cilindros ZIL-130, sacadas a diferentes frecuencias de rotacin del cigeal y regulacin
estndar del carburador. Los puntos de cada curva caracterstica marcados en forma de
circulitos, responden a las condiciones de funcionamiento del motor segn la
caracterstica externa de velocidad. La mejor economa en cada rgimen de velocidad se
consigue para los mximos valores de , correspondientes al lmite de empobrecimiento
efectivo de la mezcla. En las figs. 7 y 8 se muestran las caractersticas de carga de otros
motores.