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FACULDADE DO SUL DA BAHIA - FASB

CURSO DE ENGENHARIA DE PRODUO

Adenice Conceio Argentina

MANOEL SILVA SANTOS

MODAL

RODOVIRIO

FLORESTAL

INDICADORES

DE

DESEMPENHO NA LOGISTICA DE MADEIRA DE EUCALIPTO NO

EXTREMO SUL BAIANO

Teixeira de Freitas BA
2014

Adenice Conceio Argentina

MANOEL SILVA SANTOS

MODAL

RODOVIRIO

FLORESTAL

INDICADORES

DE

DESEMPENHO NA LOGISTICA DE MADEIRA DE EUCALIPTO NO

EXTREMO SUL BAIANO

Projeto de pesquisa apresentado ao Curso

Engenharia da Faculdade do Sul da Bahia, como
requisito parcial para obteno do grau de
Bacharel em Engenharia de Produo.
Orientador: Prof. MSC. Amire Tauil

Teixeira de Freitas BA
2014

SUMRIO
1

INTRODUO.........................................................................

3.4

TEMA................................................................................................

2.1
2.2

Logstica de transportes..........................................................................
Delimitao do tema.................................................................................

5
5
5

PROBLEMATICA.....................................................................................

4
4.2
4.3

OBJETIVOS............................................................................................
Objetivos Gerais.......................................................................................
Objetivos especficos...............................................................................

5
5
5.6

5
6
7

JUSTIFICATIVA.......................................................................................
METODOLOGIA......................................................................................

REFERENCIAL TERICO.....................................................

7
8.9
10

7.1

Logsticas...............................................................................................

10.12

7.2

A logstica no Brasil

12.13

7.3

Logstica de transportes................................................................. 13.15

7.4

Modal rodovirio............................................................................

15.16

8
8.1

TRANSPORTE FLORESTAL RODOVIRIO.........................................

A importncia de sistemas de transporte na economia..........................

16.17
17.18

INDICADORES DE DESEMPENHO...................................................... 18.20

9.1

Desempenho Logstico........................................................................... 20.21

9.2

Sistemas de Medio de Desempenho Logstico...................................

21.23

9.3

Indicadores de desempenho logstico....................................................

23.24

2.3.1.5

10 REFERENCIAS................................................................................ 25

1 INTRODUO
As estradas florestais so a principal base de toda a atividade florestal,
permitindo o trfego de mo-de-obra e dos meios de produo, necessrios para
implantao, proteo, colheita e transporte de madeira e, ou, produtos florestais. O
baixo volume de trfego, s vezes temporrio, e o trfego pesado e extra pesado,
ocorrendo normalmente em um nico sentido, por meio de veculos com capacidade

3
de carga entre 30 e 40 toneladas e de veculos com carga acima de 40 toneladas,
respectivamente, so caractersticas marcantes.
A malha rodoviria florestal brasileira foi estimada, em 1986, como sendo da
ordem dos 600 mil quilmetros de extenso; ressalta-se que este nmero pode ter
aumentado, consideravelmente, com o decorrer das novas ampliaes das
empresas florestais. Houve tambm um aumento das exigncias em termos de
solicitaes dessas estradas, devido aos seguintes fatores: aumento do volume de
trfego de veculos de alta tonelagem; aumento das distncias de transporte em
rodovias de baixa qualidade; necessidade de trafegabilidade durante todo o ano; e
necessidade de estradas com maior vida til. O custo total do transporte rodovirio
florestal se traduz na soma do custo operacional dos veculos e do custo da
infraestrutura das estradas florestais (construo e manuteno). A velocidade
mdia dos veculos de transporte florestal, o consumo de combustvel, o gasto de
pneus, e a manuteno dos veculos, podem ser influenciados pelo padro de
qualidade das estradas, o que pode contribuir para o aumento dos custos de
transporte florestal. (Stein, 2003)
O transporte florestal consiste no carregamento de madeira dos talhes ou
margens das estradas, posterior deslocamento do veculo carregado at o local de
produo ou consumo, descarregamento da madeira e retorno do caminho
descarregado para novo carregamento. No Brasil, realizado atravs dos modais
ferrovirio e rodovirio, sendo este ltimo responsvel por 85% de toda a madeira
transportada. No entanto, as condies de transporte ainda esto longe das ideais e,
por esse motivo, estudos buscando maior eficincia no transporte rodovirio florestal
so muito importantes. A reduo do tempo de carregamento e descarregamento
pode ser obtida atravs da utilizao de equipamentos mais eficientes, pela
modificao nos procedimentos ou com o emprego de operadores treinados. Alm
dos tempos de carga e descarga, outros tempos tambm devem ser analisados o
tempo de espera deve ser o mnimo possvel e, para tanto, deve-se optar por um
sistema de carga e descarga que seja to rpido e seguro quanto possvel, pois a
fila de transporte no est somente relacionada ao nmero de caminhes, mas
tambm ao rendimento ou produtividade dos carregadores. (Stein, 2003)

4
As novas exigncias que o ambiente competitivo impe as organizaes,
tem um foco integram por objetivo sistmico, em que o melhor para cada parte no
significa necessria mente o melhor para o sistema. As exigncias competitivas
levam a estabelecer relacionamentos de parceria, tanto com fornecedores de
produtos e servios logsticos, como com os prprios clientes da empresa. Relaes
essas que permitem um funcionamento mais eficaz dos processos logsticos em que
as empresas esto envolvidas. Outra grande dificuldade est na falta de ferramentas
para avaliar o desempenho da logstica. H carncia de ferramentas com enfoque
estruturado para realizar uma eficiente e eficaz avaliao de desempenho dos
processos logsticos. (Taboaba, 2002).

2 TEMA
Logstica de transportes

2.1 Delimitao do tema

5
Modal rodovirio florestal e indicadores de desempenho na logstica de
madeira de eucalipto no Extremo Sul Baiano.

3. PROBLEMTICA
Com objetivo de anlise do fluxo contnuo no abastecimento fabril, prope-se
a pergunta de pesquisa:
Quais os fatores determinantes do desempenho logstico no ciclo operacional de
transporte de eucalipto de uma empresa no Extremo Sul da Bahia?

4 OBJETIVOS
4.1 Objetivos Geral
Analisar quais os fatores determinantes do desempenho logstico no
transporte de madeira de eucalipto de uma empresa no Extremo Sul Baiano.

4.2 Objetivos especficos

Fazer uma reviso bibliogrfica sobre o tema proposto

Analisar o atual nvel de desenvolvimento logstico do transporte de madeira
de uma fbrica de papel e celulose no extremo sul da Bahia.
B) avaliar o desempenho da movimentao de madeirada floresta at o ptio
da fbrica.
C) sistematizar as informaes sobre as falhas no ciclo operacional logstico
para proposta de melhorias e novos trabalhos;

5 JUSTIFICATIVA
O tema a ser abordado de grande relevncia para as empresas que atuam
no ramo madeireiro, uma vez que, o transporte o fator Significativo no custo
logstico para muitas empresas de transportes, 60% dos gastos logsticos esto
includos no frete. Sendo que no transporte de madeira a tambm o fator tempo de
ciclo operacional e o fator custo. Entende-se que o transporte se inseriu no sistema

7
logstico, uma vez que o fluxo de bens e servios somente possvel a partir da
atividade de transporte, ou seja, o transporte responsvel pelo. Fluxo fsico de
bens ou servios, desde um ponto de origem at um ponto de destino. (Razzolini,
2003).
Para Gunaserakaran e Kobu (2007) os indicadores de desempenho so
essenciais para a gesto das operaes logsticas, de Bowersox, Closs e Copper
(2006), destacam que as empresas que se empenham numa avaliao de
desempenho abrangente obtm melhoria na produtividade geral.
Ocorre que os custos de produo esto com capacidade de reduo
limitada, pelos cortes de recursos humanos, a automao e as negociaes com os
fornecedores. Assim buscar se um sistema logstico, que administre o processo de
transporte do campo ate a rea industrial, de maneira a suprir a demanda
necessria no qual os custos de transportes e distribuio de produtos e servios
alcance o menor custo atravs da otimizao do tempo que envolve a rodovia.
(Razzolini,2003)

6 METODOLOGIA
O trabalho analisa e avalia o transporte da madeira produzida e consumida
por uma empresa do segmento de papel e celulose do Extremo Sul da Bahia. A
pesquisa se caracteriza como descritiva, cujo objeto de anlise so as respostas

8
dadas por profissionais que trabalham na logstica de transporte, que participaram
do levantamento de dados sobre desempenho logstico.
Trata-se de um estudo de caso com pesquisa descritiva, pois a mesma
concentra-se a nico objeto de estudo ou fenmeno o qual constitui-se, em uma
limitao uma vez que seus resultados no podem ser generalizveis a outros
objetos ou fenmenos. Brayne, Herman e Schoutheete (1977) afirma que o estudo
de caso justifica sua importncia por reunir informaes numerosas e detalhadas
com vista em aprender a totalidade de uma situao. A riqueza das informaes
detalhadas auxilia num maior conhecimento e numa possvel resoluo de
problemas relacionados ao assunto estudado.
Andrade (2002) destaca que a pesquisa descritiva preocupa-se em observar
os fatos, registr-los, analisa-los, classifica-los e interpret-los, e o pesquisador no
interfere neles. Assim, os fenmenos do mundo fsico e humano so estudados, mas
no so manipulados pelo pesquisados.
Caracteriza-se uma abordagem quantitativa com corte transversal a partida
das coletas de dados por meio de questionrio para analise, com o objetivo de
avaliar modal rodovirio florestal e indicadores de desempenho na logstica de
madeira de eucalipto no Extremo Sul Baiano de uma empresa setor de logstica de
transportes. Eisenhardt (1989) descreve ainda que o estudo de caso uma
estratgia de pesquisa que se concentra na compreenso das dinmicas presentes
dentro de cenrios nicos, combinando mtodos de coleta de dados como
documentos, entrevistas, questionrios e observaes, podendo a evidncia ser
quantitativo.
De acordo com Sampieri (Moscarola, 2000) no corte transversal a coleta de
dados ocorre num s momento, pretendendo descrever e analisar o estudo de uma
ou vrias variveis em um dado momento. Remenyi et al (1998) apud Carvalho e
Vergara (2002) complementa ainda afirmando que como se tal corte fosse uma
foto do fenmeno naquele instante.

7. REFERENCIAL TERICO

7.1 Logsticas

10

No incio de 1991, o mundo presenciou um exemplo dramtico da

importncia da logstica. Como precedente para a guerra do Golfo, os Estados
Unidos e seus aliados tiveram que deslocar grandes quantidades de materiais a
grande distancias, o que se pensava ser em um tempo impossivelmente curto.
Ao longo da histria do homem, as guerras tm sido ganhas e perdidas
atravs do poder e da capacidade da logstica. Seguindo esse padro de
desenvolvimento, concerne qualidade da logstica no caso especifico do Brasil
possvel afirmar segundo Flanry:

[...] A logstica no Brasil est passando o por um perodo de extraordinrias

mudanas. Pode-se mesmo afirmar que estamos no limiar de uma
evoluo, tanto em termos das prticas empresariais, quanto da eficincia,
qualidade

disponibilidade

da

infraestrutura

de

transportes

comunicaes, elementos fundamentais para a existncia de uma logstica

moderna FLANRY (2000).

Nesse contexto, FLENRY esclarece que o conceito de logstica muito

recente no Brasil, uma vez que sua difuso comeou timidamente no incio da
dcada de 1990, a partir da abertura econmica que o pas comeava a vivenciar, e
se acelerou a partir de 1994, com a estabilizao econmica propiciada pelo plano
real.
Observa-se que a logstica tem tido uma grande expanso nos ltimos anos.
Reconhecida mundialmente como um fator de competitividade nas empresas. Seja
para atender eficientemente ao mercado interno ou para ser capaz de competir no
mercado internacional. Assim a logstica se transforma em uma funo de grande
importncia na economia
Segundo Martin Christopher (1997), a logstica o processo de
gerenciamento estrategicamente a aquisio, movimentao e armazenagem de
materiais, peas e produtos acabados e os fluxos de informaes correlatas, atravs
da organizao e seus canais de marketing, de modo a poder maximizar as

11
lucratividades presentes e futuras atravs do atendimento dos pedidos a baixo custo
(CHRISTOPHER, 1997, p 45).
Observa-se que a visibilidade do fluxo logstico de vital importncia para a
identificao dos gargalos de produo e na reduo dos estoques. Pra isso as
barreiras departamentais devem ser quebradas e as informaes compartilhadas. As
estruturas devem ser voltadas para o mercado, caracterizadas pela qualidade dos
sistemas de informao.

[...] Para BALLOU a logstica pode ser definida como a integrao da

administrao de matrias com a distribuio fsica. As duas etapas do
processo logstico so: O suprimento fsico ou administrao de materiais,
ou seja, o conjunto das operaes associadas ao fluxo de materiais e
informaes; e a distribuio fsica, sendo est o conjunto das operaes
dos bens e das informaes (BALLOU, 1993 p 23).

Percebe-se que a logstica pode ser entendida como uma funo que trata
da otimizao dos fluxos de operaes dos sistemas produtivos, atuando na
interao com outros setores das empresas, alm de trocar informaes, gerenciar
conflitos.

[...] Quando a concorrncia era menor, especialmente nos tempos de

economia fechada no Brasil, os ciclos de produtos eram mais longos e a
incerteza era mais controlvel l, fazendo com que a excelncia nos
negcios fosse perseguida atravs da gesto eficiente de atividades tais
como: Compras, transportes, armazenagem, fabricao, manuseio de
materiais e distribuio, sendo essas funes exercidas por especialistas
(FIGUEREDO; ARKADER, 2001, p. 115)

Pensando em melhorar as condies logsticas, para melhor atender as

demandas do mercado, as organizaes comearam a compreender que o
adequado gerenciamento logstico pode apresentar um impacto vital para obteno

12
de vantagens competitivas duradouras. Apesar de existirem diferentes conceitos
para a expresso gerenciamento logsticos existe a concordncia de que o objetivo
da logstica a disponibilidade de produtos na data e no local necessrio.
Com isso percebe-se que o papel dos sistemas logsticos tornar produtos
ou servios disponveis, criando, assim as utilidades de espao (local) e tempo
(momento).

7.2 A Logstica no Brasil

A logstica no Brasil est passando por um perodo de mudanas, tanto em
termos de prticas empresariais quanto de eficincia, qualidade e disponibilidade de
infraestrutura de transportes e comunicaes, elementos fundamentais para uma
logstica moderna.
um perodo de riscos (devido s enormes mudanas que precisam ser
implementadas) e oportunidades (espaos significativos para melhorias na qualidade
do servio e aumento de produtividade).
De acordo com Novaes (2001), no Brasil, a partir da segunda metade da
dcada de 90, houve um interesse maior pelo tema, devido busca pela
competitividade da indstria nacional com a abertura comercial iniciada no Governo
Collor, no incio da dcada e fortalecida pela valorizao cambial com o Plano Real.
O tema passou por uma evoluo, sendo esta dividida em cinco eras: do
campo ao mercado; funes segmentadas; funes integradas; foco no cliente;
logstica como elemento diferenciador.
Nesse contexto, Nazrio (2000) descreve que no Brasil ainda recente o
emprego da Logstica de uma forma integrada, como uma nova estratgia capaz de
criar, dentro das empresas, uma sincronizao entre todos os seus departamentos.
Mesmo nos Estados Unidos, onde ela nasceu no ps-guerra, ou na Europa,
o seu emprego sempre foi importante na distribuio fsica de produtos acabados.

13

7.3. Logsticas de transporte

A logstica de transporte tem como funo bsica, transportar produtos ou
bens dando acesso sociedade a adquirir um produto ou servio que no esteja ao
seu alcance, ou o estariam apenas a um elevado preo. Tm, assim, como funo
econmica de promover a integrao entre sociedades que produzem bens
diferentes entre si.
Uma vez que aceito essa integrao entre as sociedades a ter acesso a
produtos, servios e bens fora de seus ambientes, o sistema de transporte tem papel
importantssimo e potencial de romper monoplios, provocados pelo isolamento
geogrfico, na produo e na comercializao de mercadorias.
Os benefcios econmicos relacionados so a estabilidade de preos, uma
oferta mais adequada e estvel, alm de maior competio, no sentido de acesso a
fontes alternativas. Outro efeito dos transportes , tambm, possibilitar a
especializao regional da produo, a diviso geogrfica do trabalho pode ser
orientada pela vantagem absoluta de custos ou pela vantagem comparativa de
custos.
Conforme destaca Itani (1995), o setor de transporte ocupa uma posio
importante no processo de globalizao.
Para Locklin (1954), o efeito dessas alteraes se refletir diretamente nos
preos, pois um mercado central que deriva sua oferta de muitas fontes e que
distribui o produto a muitos consumidores estar menos sujeito h variaes
extremas nos preos.
Deste modo a variao de preos das mercadorias limitada pelas fontes
alternativas de oferta tornadas possveis pela eficincia de transporte.
Segundo Caxito (2011), os transportes so classificados de acordo com a
modalidade em:
De acordo com Paoleschi (2008) o transporte logstico e a movimentao de
um bem de um ponto at outro, levando em considerao as restries da carga e o
prazo de entrega.

14
Jacobsen (2009) afirmou que o transporte o deslocamento de produtos ao
longo dos canais de distribuio, utilizando os modais para interligar a produo ou a
estocagem ao consumidor final.
Portanto veremos a importncia do transporte nas organizaes, pois
quando no utilizado de forma correta pode aumentar o custo do produto.
Classificamos o transporte em trs naturezas diferentes que so subdivididos em
cinco modais (tipos de movimentao):
Terrestre
- Rodovirio
- Ferrovirio
Aquavirio
- Martimo
- Hidrovirio
Areo
- Aerovirio
Rodovirio: o modo mais expressivo no transporte de carga, pois o mais flexvel
podendo movimentar grandes quantidades de materiais para qualquer destino.

O transporte que tem crescido vertiginosamente mais flexvel que as

outras modalidades, uma vez que pode movimentar uma grande variedade
de materiais para qualquer destino (transporte porta a porta), de pequenas
cargas, de forma parcelada. Com utilizao adequada para curtas, mdias e
longas distncias, tem a facilidade de poder efetuar coletas e entregas
ponto-a-ponto, apresentando, assim, a maior disponibilidade entre todas as
modalidades de transporte. Tem a possibilidade de fazer a conexo entre e
com outros modais, no que concerne aos seus variados pontos de
embarque e desembarque. Estas caractersticas o tm credenciado como o
modal mais utilizado. Jacobsen, 2009 p. 211

Aerovirio: considerado o modal mais rpido, porm de um custo relativamente

auto, tem como caracterstica o transporte de volumes pequenos e com Urgncia de
entrega.

15
O frete para transporte de carga area significativamente mais elevado do
que o correspondente rodovirio. Em compensao, os tempos de deslocamento
porta a porta podem ser bastante reduzidos, abrindo um mercado especfico para
essa modalidade. Castiglioni, 2009 p. 119.

7.4 Modal Rodovirio

O transporte de carga rodovirio, feito predominantemente por caminho,

apresenta maior adaptao s variaes da demanda, pois pode escolher o
mercado que mais se adapta aos investimentos efetuados. Essa facilidade resulta
na estabilidade do custo fixo por unidade transportada em relao ao volume de
carga, que no encontrada no modal ferrovirio, por exemplo, em que os
investimentos so efetuados para absorver determinados volumes, muitas vezes
no atendidos (DALMS, 2008).
o modal mais expressivo no transporte de cargas em pases de pequena
extenso ou em pases que tem a matriz de transporte desbalanceada, conforme
indicada por diversos pesquisadores. Suas caractersticas o tornam particularmente
til ao transporte de curtas distncias de produtos acabados e semiacabados. No
entanto, muitos outros tipos de produtos, como os produtos agropecurios, utilizam
este modal, seja para deslocamento porta a porta ou para deslocamento at pontos
de ligao com outros modais de transporte (RIBEIRO E FERREIRA, 2002).
Para Dalms (2008) o livre acesso atividade de transporte rodovirio e
tambm as facilidades de financiamento oferecidas pelo mercado financeiro para a
aquisio de veculos e equipamentos, permitem aos autnomos a explorao
desses servios sem planejamento e controle adequados do capital investido, o que
promove a fixao de tarifas menores do que o mercado suporta. Esse
comportamento prejudica a rentabilidade do modal rodovirio e afeta o desempenho
de outros modais concorrentes. Segundo o mesmo autor, quando se fala em custos
no ano de 2007, o preo mdio do frete rodovirio at cem quilmetros de R$ 0,21
por tonelada/quilmetro. Na faixa entre cem e quinhentos quilmetros, o preo cai
para quase 30%. A partir de quinhentos quilmetros o preo mdio do frete cai para

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R$ 0,09 por tonelada quilmetro, variando em at dois centavos para as faixas
acima de mil quilmetros.
Percebe-se a ocorrncia de algumas diferenas na cobrana de fretes entre
Regies e distncias. Esse fenmeno pode existir devido falta de planejamento e
regulamentao para entradas e sadas na atividade, conforme mencionado
anteriormente, o que provoca forte concorrncia entre os transportadores, e que
afeta o desempenho dos preos dos fretes. Outro fator relevante para essa
oscilao o estado precrio das estradas em cada regio, que exige maiores
esforos em manuteno e conserto dos veculos.
Este modal apresenta custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e
construdas com fundos pblicos), porm seu custo varivel mdio (combustvel,
manuteno, entre outros). Para os autores, as vantagens deste modal esto na
possibilidade de transporte integrado porta porta, e de maior flexibilidade de
adequao aos tempos demandados, assim como frequncia e disponibilidade dos
servios. Por outro lado, apresenta preos de frete mais elevados do que os modais
ferrovirio e hidrovirio, sendo mais recomendado para mercadorias de alto valor ou
perecveis, segundo Ribeiro e Ferreira (2002).

8.TRANSPORTE FLORESTAL RODOVIRIO

O transporte florestal rodovirio necessita de modelos de anlise para a
escolha do maquinrio e dos equipamentos a serem utilizados, assim como para o
dimensionamento

das

frotas,

esses

modelos

normalmente

analisam

operacionalidade do sistema bem como a viabilidade econmica do mesmo. Atravs

de uma anlise econmica das alternativas viveis ou disponveis poder ser
encontrada uma alternativa certa para cada necessidade.
Segundo MACHADO (2000) o transporte rodovirio florestal consiste na
movimentao de madeira dos ptios ou das margens das estradas at o local de
consumo. No Brasil realizada com diferentes tipos (modelos) de veculos, em
razo da distncia de transporte, do volume de madeira a ser deslocada, das

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condies locais da regio, da capacidade de carga do veculo e dos tipos de
equipamentos de carregamento e descarregamento afirma MACHADO (2000).

8.1 A importncia de sistemas de transporte na economia

Segundo Ballou (1993), um melhor sistema de transporte contribuiu,
primeiramente, para aumentar a competio no mercado; em segundo, para garantir
economia de escala na produo e; em terceiro, para reduzir preos das
mercadorias.
Maior Competio: Quando no existe um sistema de transporte eficaz, a
extenso do sistema fica limitada s cercanias do local de produo. Entretanto,
com melhores servios de transporte, os custos dos produtos postos em mercados
mais distantes podem ser competitivos com aqueles de outros produtores que
vendem no mesmo mercado. Alm disso, o transporte mais barato incentiva uma
forma indireta de competio, pois tornam disponveis ao mercado bens que
normalmente no viriam. Transporte refere-se a vrios mtodos para se movimentar
produtos. Algumas das alternativas populares so os modos rodovirios, ferrovirios
e aerovirios. A administrao da atividade de transporte geralmente envolve decidirse quanto ao mtodo de transporte, aos roteiros e a utilizao da capacidade dos
veculos (BALLOU, 1993).
Economias de escala: Mercados mais amplos permitem uma economia de
escala na produo, efeito esse, devido ao transporte mais barato. Com o maior
volume providenciado por esses mercados, pode-se ter uma utilizao mais
intensiva das facilidades de produo, seguida pela especializao do trabalho.
Alm disso, transporte barato permite desvincular os custos de produo e
consumo. Isto gera a liberdade para escolha de localizao industrial mais adequada
para usufruir vantagens geogrficas.
Preos reduzidos: O transporte barato tambm contribui para reduzir os
preos dos produtos. Isto acontece porque, alm de sua influncia no aumento da
competio de mercado, o transporte um dos componentes do custo que
juntamente com os demais custos de produo, vendas e outros, compem o custo
agregado ao produto.

18

9 INDICADORES DE DESEMPENHO
Globerson (1985), ao analisar a relao entre estratgias, aes e medies,
recomenda que os sistemas de medio de desempenho (SMD) devem: ser
derivados da estratgia corporativa da empresa; fornece uma retroalimentao
(feedback) precisa; ter metas especficas e claras; e ser claramente definido e
objetivo.
Neely (1999) define que os SMD so constitudos de vrias partes
fundamentais, tais como: indicadores prprios que quantificam a eficincia das
aes; um conjunto de medidas que combinam entre si para obter o desempenho da
organizao como um todo; e uma infraestrutura de suporte que possibilite a
obteno, confrontao, anlise e interpretao de dados.
A avaliao do desempenho da logstica multidimensional, envolvendo
vrios indicadores (Chow, 1994). Nenhum indicador isoladamente suficiente para
medir o desempenho logstico de uma cadeia de suprimentos.
Chow (1994) realizou por meio de uma reviso bibliogrfica nos cinco
principais peridicos mundiais sobre logstica de 1982 a 1992, um estudo sobre a
avaliao de desempenho logstico que revelou a imensa variedade de definies e
indicadores existentes sobre o tema.
Segundo Chow, isso pode ser atribudo aos diversos interesses dos
pesquisadores e complexidade do tema. Outra fonte de divergncia entre os
pesquisadores a definio de qual tipo de indicador importante. O estudo de
Chow mostrou ainda que os inmeros estudos sobre indicadores de desempenho
versam sobre as atividades logsticas, sobre as funes logsticas ou sobre o
desempenho das empresas.
Para Holmberg (2000), as empresas ainda utilizam indicadores internos para
avaliar o desempenho de suas atividades logsticas, sendo necessrio desenvolver
uma nova forma de avaliao de desempenho para a cadeia de suprimentos,
utilizando-se, conjuntamente, indicadores externos e internos param se avaliar o
desempenho de toda a cadeia, de modo que, trabalhando em conjunto, as empresas

19
consigam atingir o melhor retorno do negcio da cadeia de suprimentos a que
pertencem.
Como a competio tipificada menos por empresa contra empresa e mais
por cadeia de suprimento contra cadeia de suprimento, os lderes da cadeia de
suprimentos esto buscando formas eficazes de melhor coordenar e integrar a
cadeia de suprimentos, ou fazer o gerenciamento da cadeia como corporaes
virtuais, ou seja, por meio de uma configurao de modelo integrado de parceria na
cadeia de suprimento. A forma de melhor coordenar a cadeia de suprimentos
depende da relao entre as estratgias traadas pelos elos fortes da cadeia para
atingir sua integrao, e os indicadores de desempenho utilizados para mensurar,
como e de que maneira, os elos contribuem para a coordenao e integrao da
cadeia de suprimentos.
Partindo da afirmao de Juran e Gryna (1998), sem controle no h
administrao e sem medio no h controle, pode-se observar o grau de
importncia da medio de desempenho como atividade de verificao ou
compreenso da realidade organizacional, tendo em vista os objetivos estratgicos
da mesma.
Segundo Tavares (2000), a medio de desempenho e o controle fecham o
ciclo do processo de gesto estratgica e sua finalidade indicar se as aes
previstas foram realizadas, da evidencia a inconteste relao entre a estratgia
organizacional e indicadores de desempenho Por sua vez, a medio de
desempenho operacionalizada atravs de indicadores de desempenho.
Os indicadores de desempenho um meio de suporte e ajuda gesto da
qualidade, pois so teis a ela no que concerne ao controle e identificao das
necessidades e melhora de seu desempenho, olhando para a satisfao das
necessidades de todos os stakeholders ou grupos de influncia da empresa
(MARTINS E COSTA, 1998).
De acordo com Hronec (1994), os indicadores criam a possibilidade de
identificao de medidas de desempenho, sendo uma espcie de sinal vital da
organizao, pois informam aos funcionrios como eles esto em relao ao que
fazem e se esto agindo como parte integrante de um todo (sistema).

20

9.1 Desempenho Logstico

Os processos logsticos so importantes para o desempenho das
organizaes, mas necessrio medi-lo e compar-lo com padres prestabelecidos. Para Ballou (1995), as atividades logsticas devem ser encaradas
como processo contnuo, cujo desempenho deve ser monitorado. Sua funo
prover informaes sobre o desempenho das atividades logsticas, especialmente
quando a variabilidade exceder uma amplitude aceitvel.
Para Bowersox e Closs (2001, p.560), medida que a competncia logstica
se torna um fator mais crtico na criao e na manuteno de vantagem competitiva,
a preciso nessas tarefas torna-se mais importante, pois a diferena entre
operaes rentveis e no rentveis torna-se cada vez menor.
Segundo Cavanha (2001, p.25), para serem estabelecidos indicadores de
um grupo de atividades ou funo necessrio, primeiramente, explicitar a definio
e a amplitude da atividade a qual se pretende tratar. E acrescenta que tais
indicadores poderiam estar relacionados aos processos de transporte, obteno de
materiais e insumos, gerenciamento de estoques, gerenciamento de armazenagem,
gesto da manuteno, engenharia de infraestrutura, distribuio fsica e todas as
demais reas de atuao da logstica.
De acordo com Rey (1999), para se medir o desempenho da funo
logstica, necessrio ter como marco de referncia os indicadores genricos que a
empresa utiliza como um todo. Estes indicadores tm sido construdos com base
nos elementos que contribuem para melhorar a posio competitiva da empresa.
Rodriguez (1998) destaca que, na medio de desempenho logstico, no se
deve proceder medio sem antes: identificar a estratgia geral da organizao, e
dentro desta, a estratgia logstica; determinar os objetivos do sistema logstico; e
estabelecer as partes componentes do sistema logstico. Mas a medio do
desempenho no constitui um ponto final, j que para a realizao de uma efetiva
avaliao do desempenho necessrio desenvolver um confivel sistema de
medio de desempenho.

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9.2 Sistemas de Medio de Desempenho Logstico

Os trs objetivos principais do desenvolvimento e da implementao de
sistemas de medio de desempenho logstico, segundo Bowersox e Closs (2001, p.
569) so monitorar, controlar e direcionar as operaes logsticas conforme
detalhado a seguir:
Medidas de monitoramento: O monitoramento dos indicadores acompanha o
desempenho histrico do sistema logstico. Medidas de monitoramento tpicas
incluem nvel de servio e os componentes dos custos logsticos;
Medidas de controle: Acompanham continuamente o desempenho e so
utilizadas para aprimorar um processo logstico de modo a coloc-lo em
conformidade quando excede padres de controle e;
Medidas de direcionamento: So projetadas para motivar o pessoal, incluindo
aqui as prticas de pagamento de adicional por produtividade.
Razzolini (2000, p. 28) prope que cinco questes bsicas devem ser
respondidas para que se possa definir a estratgia de medio que ser utilizada.
Vale ressaltar que a definio dessa estratgia importante para a concepo de
um SMD.
Assim, temos:
1. Por que medir o desempenho?
A medio do desempenho dar o conhecimento esperado a respeito do
atendimento ou no dos objetivos pr-definidos pela empresa, assegurando que os
desempenhos da estrutura logstica produzam os resultados esperados, que se
promova capacitao das pessoas envolvidas nos processos logsticos, que se
reconhea s contribuies pessoais dadas, visando um melhor desempenho
logstico e que sejam mensurados os custos e os benefcios do desempenho
atingido.
2. O que medir como desempenho?

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Robbins, apud Razzolini (2000, p. 29), considera o que deve ser medido,
muito mais decisivo para o processo de controle do que a questo de como a
mensurao efetuada, pois o que se mede determina, em grande parte, o que
deve ser estabelecido como objetivos para a organizao.
O que medir deve estar completamente alinhado s expectativas dos
clientes e ao planejamento estratgico da empresa, sendo que ter claro o que ser
avaliado primordial para a estruturao de todo o sistema de medio de
desempenho logstico.
3. Como medir desempenho?
A medio do desempenho baseado em um SMD estruturado em
indicadores depende da coerncia dos dados levantados, do tratamento que
recebeu e da sensibilidade da pessoa encarregada em avaliar estes resultados. Em
alguns casos os indicadores de desempenho apresentam resultados subjetivos ou
de difcil mensurao, sendo que por isso deve-se atentar para a importncia na
definio dos indicadores, para, entre outras coisas, evitar resultados de difcil
quantificao.
4. Quando medir o desempenho?
Antes de planejar os indicadores de desempenho deve ser definido qual
ser o perodo compreendido entre medies. Nesse processo, podem ocorrer
diferentes periodicidades de medio, j que muitas vezes dependem da tabulao
de dados que j ocorrem conforme certo espao de tempo. Uma vez definidos os
perodos de medio de cada indicador, os mesmos devem ser respeitados, at que
sejam revisados.
5. O que fazer com os resultados da medio?
Como dito anteriormente, os resultados dessa medio devem servir como
base para a tomada de deciso por parte da gerncia da empresa. A maioria dos
modelos propostos para a elaborao dos indicadores traz, alm dos valores
medidos no perodo, valores para benchmarking e metas a serem alcanadas. Se os
resultados apresentados estiverem fora do desvio previsto ou pretendido, deve-se
agir por meio de aes corretivas.

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9.3 Indicadores de desempenho logstico

Indicadores de desempenho logstico so parmetros de desempenho que
representa um conjunto de informaes necessrias para o processo decisrio
estratgico na rea de logstica. Estes indicadores evidenciam e identificam os
pontos crticos que prejudicam ou comprometem o desempenho da atividade
logstica, servindo de apoio implementao e gesto do processo de melhoria e
mudana organizacional (BOWERSOX E CLOSS, 2001).
Para Christopher (1997), os indicadores de desempenho mais usados nos
servios logsticos se referem ao ciclo de pedido, disponibilidade de estoque,
restries ao tamanho do pedido, facilidade para a colocao do pedido, frequncia
de entrega, confiabilidade da entrega, qualidade da documentao, procedimentos
para reclamaes, atendimento completo do pedido, suporte tcnico e informao
sobre a posio do pedido.
Sabe-se que o desempenho logstico hoje determinstico para uma maior
competitividade empresarial, levando a uma gesto logstica mais sustentvel. De
acordo com Chow ET al. (1994), o desempenho logstico multidimensional,
envolvendo vrios objetivos.
Nenhum indicador suficiente ou basta para medir o desempenho logstico.
Entretanto, o objetivo dos pesquisadores e gerentes encontrar um conjunto de
indicadores que, coletivamente, capturem a maior parte possvel, se no toda, das
mais importantes dimenses do desempenho a longo e curto prazo.
Partindo da afirmao anteriormente citada, destaca-se a afirmao de
Keebler ET al. (1999), em que a necessidade de melhorar a logstica torna maior a
necessidade de mensurar e monitorar seu desempenho, destacando as cinco
tendncias que levam os gestores logsticos a realizarem constantes melhorias em
suas operaes, sendo estas: reduo do custo; os produtos que esto se tornando
commodities; a ditadura do varejo; a globalizao e o e-business ou comrcio
eletrnico.

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A mensurao logstica pode ainda ajudar a organizao no outsourcing ou
terceirizao de atividades logsticas, pois mostra se a empresa est ou no com
seu desempenho alinhado estratgia, identificando possveis lacunas e a
necessidade de se terceirizar as atividades que no sejam estrategicamente
relevantes para a organizao (HOEK, 2001).
Vale a pena ressaltar que o sistema logstico composto por vrios tradeoffs, ou seja, um exemplo tpico quanto mais a empresa cortar os custos de
transporte, mais custos de armazenagem ter, da a importncia de analisar as
funes integradas umas com as outras, a fim de evitar graves erros na estrutura
logstica (GIMENEZ e VENTURA 2005).
Outros autores como McIntyre ET al. (1998), comenta a questo dos tradeoffs, afirmando que estes dificultam a medio logstica, pela impossibilidade de
incorporao de critrios como usualidade, robustez, compatibilidade e a integrao
em uma mtrica.
Segundo Daugherty ET al. (1996), necessrio fazer a ligao entre
funes para se obter mtricas realsticas, ou seja, a necessidade de integrao dos
processos logsticos acompanhada pela necessidade de integrao dos
indicadores de desempenho dos mesmos processos.

10 REFERENCIAS

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BALLOU, R. H. Logstica Empresarial: transportes, administrao de materiais
e distribuio fsica. Ed. Atlas, So Paulo, 1993.
BOWERSOX, Donald J. CLOSS, David. J. Brazilian logistics: a time for transition.
Gesto e Produo. So Paulo, v. 4, n. 2, p. 130-139, ago. 1997.
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J. Logstica Empresarial: O Processo de
Integrao da Cadeia de Suprimentos. Ed. Atlas. So Paulo. 2001.
CHOW, G.; HEAVER, T. D.; HENRIKSSON, L. E. Logistics Performance:
Definition and Measurement. International Journal of Physical Distribution &
Logistics Management, v. 24, n. 1, p. 17-28, 1994.
CHRISTOPHER, M. Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos:
estratgias para reduo de custos e melhoria de servios. So Paulo: Pioneira,
1997; 240 p.
HRONEC, S. Sinais vitais: usando medidas do desempenho de qualidade,
tempo e custo para traar a rota para o futuro de sua empresa. So Paulo:
Makron Books, 1994.
JURAN, J.; GRYNA, F. Quality Control Handbook. Nova York: McGraw-Hill, 1998.
KENNERLEY, M.; NEELY, A. A framework of the factors affecting the evolution of
performance measurement systems. International Journal of Operations &
Production Management, Vol. 22 No. 11, 2002, pp. 1222-1245.
http://www.imam.com.br/logistica/artigos/serie-transporte-de-cargas/1525-o
transporte-de-cargas-no-brasil