Proyecto de Maderas

Proyecto N 1
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
ESTRUCTURAS DE MADERA
CIV-244
DISEO DE PUENTE MIXTO

Univ. Vladimir Mario Ulaque Zeballos
Univ. Ral Ramirez Calle
Fecha:22/06/10
Pagina:1/36
Da Lunes
Doc. Ing. Gonzalo Arteaga
SUMARIO INFORMATIVO
1.- Introduccin.
Pagina.
1.2. Puentes de madera
3.- Fines y Antecedentes ..
5.- Memoria de Clculo ..
5.1. Lneas de influencia
...
1.1.-Partes constructivas de un puente
1.2. Materiales para las diversas partes de los puentes
2.- Objetivos
4.- Parmetros de Diseo
5.1.1. Lneas de influencia en vigas continuas
12
26
5.2. Diseo del Tablero ..
26
5.3. Diseo de Armaduras en los Apoyos .
38
36
5.5. Diseo de parantes ..
38
5.6. Diseo de Riostras ..
39
39
5.1.2. Lneas de influencia de momentos en cualquier punto

5.1.3. Envolvente
5.4. Diseo de la Viga Solera
5.7. Diseo de uniones (Parantes con Riostras)
5.8. Diseo de Estribos .
40
5.9. Diseo de Fundaciones
41
6.- Conclusiones y recomendaciones
42
7.- Planos
43

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Proyecto N 1

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PUENTE DE TABLERO MIXTO

HORMIGON MADERA DE 3 TRAMOS
1. INTRODUCCIN
Los puentes son obras de arte destinadas a salvar depresiones del terreno, pasos sobre corrientes de agua o cruces a
desnivel permitiendo la circulacin ininterrumpida de peatones, vehculos, agua y otros.
Su nombre viene del hecho que los romanos llamaban al Sumo Sacerdote Pontifex que significa constructor de puentes
porque l era quien se encargaba de inaugurar estas obras1.
1.1. PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE. Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.

a) Superestructura. Constituida en trminos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero. Aceras, postes,
pasamanos, capa de rodadura o durmientes, rieles, etc.
b) Infraestructura. Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contencin en los costados) que
soportan a la superestructura.
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los aparatos de apoyo.
-
Seccin transversal de una superestructura.
Obtenido de Puentes de Hugo Belmonte.
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Seccin transversal de la Infraestructura:
Se consideran tambin como partes complementarias de los puentes, las prolongaciones de los aleros de los estribos, los
defensivos, los terraplenes y protecciones, especialmente en casos de ros caudalosos, as como tambin las alcantarillas de
desfogue en los terraplenes de acceso.
Vigas principales. Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran
variedad de formas como son las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel, etc.
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longuerinas.
Diafragmas. Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriotramiento. En algunos casos pasan a ser vigas
secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales.
Se aclara tambin, que tramo es cada una de las partes del puente que quedan comprendidas entre dos apoyos.
Tablero. Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a las
viguetas y vigas principales.
El tablero, preferentemente es construido en hormign armado cuando se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso
muerto en puentes mayores, es denominado tambin con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u otros materiales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura que en caso de los puentes se constituye
en la carpeta de desgaste y que en su momento deber ser respuesta.
Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada su misin es la de evitar que los
vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
Pilas. Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes:
El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia est
sometido a cargas concentradas, luego viene la elevacin que es el cuerpo propiamente de la pila y que en el caso de puentes
sobre ros recibe el embate de las aguas, luego viene la fundacin que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisin
de las cargas al terreno de fundacin.

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Estribos. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras de los
terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Estn constituidos por el
coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como
abajo, para proteger el terrapln de acceso.
1.2. MATERIALES PARA LAS DIVERSAS PARTES DE LOS PUENTES.

A continuacin se dan los materiales preferentemente utilizados en la construccin de puentes. Para las fundaciones se
emplea el hormign simple, armado, ciclpeo y en determinados casos las mamposteras de piedra o inclusive de ladrillo. Es
frecuente que estas sean ejecutadas sobre un pilotaje previo.
Para las elevaciones de las pilas y los estribos se utiliza el hormign ciclpeo o la mampostera de piedra o ladrillo y
en funcin de la altura se pasar al hormign armado y tambin a las estructuras metlicas. La madera se aplica en obras de
carcter netamente temporal.
Para la superestructura se suele utilizar los siguientes materiales: hormigones armados o pretensados, acero y madera.
Especificaciones de carga. Segn la AASTHO, el tipo de cargas a considerar en el diseo de un puente es:
Carga muerta.- La carga muerta consistir en le peso completo de la estructura, incluyendo la calzada, veredas, caeras,
cables y otros servicios. Asimismo, si se considera alguna superficie de desgaste o carpeta asfltica, ser tomada en cuenta
en la carga muerta. El peso de la madera mnimo recomendable es de 800 [kg/m3] ya sea con o sin tratamiento.
Carga Viva.- Aunque los puentes carreteros deben soportar tipos diferentes de vehculos, las mayores cargas posibles son
producidas por una serie de camiones. La AASTHO especifica que los puentes carreteros deben disearse para fajas de
camiones cuyo ancho es de 10 pies y en donde se coloca un camin por faja y por claro. Las cargas del camin
especificado se designan con el prefijo H seguido de un nmero indicando el peso total del camin, en toneladas cortas.
1.3.
PUENTES DE MADERA.
Son estructuras de carcter enteramente provisional y su utilizacin es frecuente especialmente en caminos vecinales
porque ofrecen las siguientes ventajas: son econmicos, de rpida y fcil ejecucin a lo que se aade el hecho de que para su
construccin no se requiere de mano de obra especializada, pudiendo ser desarmados y reemplazados en cualquier momento y
en algunos casos, vueltos a armar en otros sitios.
Los problemas que presentan las maderas son: lmites de resistencia muy variados, debido al contenido diverso de
humedad, anillos de crecimiento y pesos especficos diferentes, mayor o menor contenido de nudos y las inclinaciones de las
fibras con respecto a su eje longitudinal, aspectos estos que son de menor incidencia tratndose de secciones circulares.
La duracin de los puentes de madera es muy limitada y se estima en un promedio de 20 aos a pesar de que existen
maderas tales como el quebracho colorado cuya vida til se estima entre 40 y 50 aos y el tajibo con ms de 30 aos.
Medicin de la madera. La comercializacin de la madera se la hace todava en algunas partes de latino Amrica en
unidades inglesas, por lo que para la longitud se emplea el pi y para la seccin transversal la pulgada cuadrada y el
volumen se lo cbica en pies cuadrados por pulgada de espesor.
Las dimensiones ms frecuentes utilizadas en puentes son: 3x3 como mnimo y 16x16 como mximo desde el punto de
vista comercial porque en la realidad en las regiones boscosas es posible lograr dimensiones a gusto.
Debido a que secciones menores son obtenidas por fraccionamiento de piezas con escuadras ya establecidas en el aserradero, al
calcular las propiedades geomtricas se debe asumir una dimensin menor descontando el espesor de la sierra que es del orden
de 5 [mm].
Tablero mixto. En investigaciones se han realizado diversas combinaciones de materiales con el fin de lograr secciones
mixtas ms econmicas. As se ha combinado hormign con madera, siendo el hormign el encargado de absorber las
compresiones y la madera las tracciones y para evitar desplazamientos por el efecto de cizalle se coloca entre ambos
materiales pequeas planchas metlicas o tambin tirafondos espaciados en funcin de los esfuerzos de cizalle que son
proporcionales al diagrama de esfuerzos cortantes, estos elementos reciben la denominacin de conectores.

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Seccin mixta madera-hormign
2. OBJETIVO
Disear un puente de madera con tablero mixto determinando las dimensiones de las diferentes piezas tomando en
cuenta todas las cargas que afectaran al desempeo de la obra en su perodo funcional y buscando la pieza adecuada al menor
costo.
3. FINES Y ANTECEDENTES.
El presente proyecto se refiere a la determinacin de los beneficios econmicos, sociales y culturales que pueda
proporcionar el mismo con su construccin a Ios pobladores del lugar.
Se debe tomar en cuenta aspectos importantes tales como:
FACTORES.
localizacin
rea de influencia poblacin existente
aspectos socioeconmicos
transportes y comunicaciones estudio de trfico
producciones (agrcola, minera, etc.)
El diseo de cualquier estructura depende de tres factores principales: funcin, economa y esttica. Por funcin se
entiende que la. Estructura ha de disearse en forma tal, que resista las cargas y fuerzas a que estar sujeta, y que lo haga
con un cierto factor de seguridad.
Un puente es parte de un sistema ferroviario a carretera y, como tal, debe proyectarse con relacin al sistema primario
del cual es, probablemente, tan solo una pequea parte. De la economa de cualquier diseo depende del costo inicial, costo
de mantenimiento y permanencia de la estructura. La economa relativa de diversos tipos de estructuras no se determina por
el costo inicial nicamente, sino ms bien comparando el costo anual que incluye una parte del costo inicial, los gastos de
mantenimiento y una anualidad capaz de producir una suma suficiente para reconstruir la estructura De la esttica, por lo
general los puentes no son estructuras muy bellas, pero no hay razn aparente por la que los puentes de madera debidamente
diseados, no pudieran hacerse de apariencia tan agradable como la de otras estructuras. Uno de los primeros requisitos de
la esttica en el diseo, es el producir una estructura que est en armona con su medio ambiente. Un estudio cuidadoso de
los barandales y un mayor empleo de miembros armados y tableros combinados de madera y concreto, pueden mejorar en
mucho la apariencia de los puentes de madera.
4. PARAMETROS DE DISEO Puente de caballete de tablero mixto H Madera.
Longitudes de tramos.
5 7[m]
73[m]
64[m]

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Camin Standard H-10
Camin tipo.
Camin H-10
Peso eje delantero [kg]
1820
Peso eje trasero [kg]

Peso ruedas delanteras [kg]
7280
910
Peso ruedas traseras [kg]
3640
7280
[Kg][Kg.]
14540
1820
[Kg]
3640
[Kg.]
0.1 w
0.4 w
1.80 [m]
0.1 w
0.4 w
4.30 [m]
Ancho de calzada.- El ancho de calzada o superficie de rodadura, ser aquel que permita al camin de diseo
desplazarse libremente sobre el puente, el valor adoptado es: 3.6 [m], por lo que los pirantes estarn separados
cada 1.2 [m].
Longitud de Parantes.-La altura sobre el lecho del ro nos determina la longitud de los pirantes, adoptamos un
valor de 6 [m], con arriostramientos cada 2[m].
Nmero de vas.- El puente constar de una sola va, en la que la circulacin ser de ida y vuelta, alternadamente.
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Vigas de borde.- Las vigas de borde se disearan de hormign armado.
Terreno.- El terreno donde se construir el puente consta de los siguientes datos:

S = 1800 [kg/m3]
t = 2.2 [kg/cm2]
= 25[]
Estribos.- Se construirn muros de hormign.
H = 2200 [kg/m3]
Tipo de madera.- Se diseara con una madera semidura (tipo B), cuyos esfuerzos admisibles son los siguientes:
PROPIEDADES
E [Kg / cm2]
MADERA TIPO "B"
100000
adm (flexin) *Kg

/ cm2]
150
adm (corte)
[Kg/cm2]
12
adm (traccin)
[Kg / cm2]
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5. MEMORIA DE CALCULO.
5.1.
LINEAS DE INFLUENCIA.
La lnea de influencia es una magnitud que representa la variacin de la reaccin, de la fuerza cortante, del momento
flector o de la deflexin de un punto especfico de un miembro cuando una fuerza concentrada se mueve sobre la estructura.
La lnea de influencia es el resultado de representar los esfuerzos que produce en una seccin una carga unitaria que se
mueve a lo largo de la viga, permitiendo saber los efectos que provocar una carga de cualquier valor, multiplicado por la
ordenada en que se encuentra; y si se trata de carga distribuida, multiplicndola por el rea que abarca.
Para el puente se deber calcular las lneas de influencia de momentos para el siguiente sistema hiperesttico:
57[m]
73[m]
64[m]
El procedimiento a seguir ser el siguiente:

1. Calcular los momentos MB y MC para una carga unitaria, que se mueve a lo largo de la viga.
2. Una vez calculados los momentos en los apoyos B y C se pasar a descolgar la lnea de influencia de momentos totales para
una seccin de la viga. Este procedimiento se lo repetir para diferentes secciones, cada 0.1 m de la luz, hasta completar
todo el largo de la viga continua de tres tramos.
3. Determinar las lneas de influencia para los apoyos A, B, C y D.
4. Dibujar las lneas de influencia para cada tramo, para el anlisis del tren de cargas.
5. Superponer las lneas de influencia del los tres tramos y dibujar la envolvente de momentos mximos tanto para momentos
positivos como para negativos.
5.1.1. LINEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS CONTINUAS.
-
= L1
Primer caso:
0<<1
Donde:
= 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9
MA = 0
MD = 0
P=1
L-
C
4
L3 = 6 [m]
L2 = 7 3[m]
L1 = 5 7[m]
Planteando la ecuacin de los tres momentos en el tramo ABC y el tramo BCD, tenemos las siguientes ecuaciones:
MB
= L2
Segundo caso:
Donde:
MC
0<<1
= 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9
MA = 0
MD = 0
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P=1
L-
C
A
L1 = 57[m]
L2 = 7 3[m]
L3 = 6 4[m]
MB
= L3
Tercer caso:
-
Donde:
MC
0<<1
= 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9
MA = 0
MD = 0
P=1
A
L1 = 5 7
[m]
L-
L2 = 7 3
[m]
D
L3 = 6 4
[m]
MB
MC
Finalmente con las ecuaciones anteriormente planteadas se obtuvieron los momentos en los apoyos B y C, para cada uno de
los casos analizados:
POSICION
0
A
0,1
L1
0,2
L1
0,3
L1
0,4
L1
0,5
L1
0,6
L1
0,7
L1
0,8
L1
0,9
L1
1
B
MB
0
-0,24518
-0,47549
-0,67609
-0,83212
-0,92870
-0,95099
-0,88412
-0,71324
-0,42349
0
MC
0
0,052537906
0,101891697
0,144877256
0,178310469
0,19900722
0,203783394
0,189454874
0,152837545
0,090747292
0

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0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
L2
L2
L2
L2
L2
L2
L2
L2
L2
C
L3
L3
L3
L3
L3
L3
L3
L3
L3
D
-0,0696
-0,1148
-0,1388
-0,1451
-0,1370
-0,1180
-0,0914
-0,0606
-0,0290
0
0,0303
0,0510
0,0632
0,0680
0,0664
0,0595
0,0484
0,0340
0,0175
0
-0,0487
-0,0988
-0,1458
-0,1849
-0,2117
-0,2216
-0,2099
-0,1722
-0,1037
0
-0,2019
-0,3401
-0,4215
-0,4534
-0,4428
-0,3968
-0,3224
-0,2267
-0,1169
0,0000
Las lneas de influencia de momentos para los apoyos B y C sern:
DIAGRAMA DE MOMENTOS MB
0.2
0
0
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
-1
-1.2
10
11
12
13
14
15
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DIAGRAMA DE MOMENTOS MC
0.3
0.2
0.1
0
-0.1
10
-0.2
-0.3
-0.4
-0.5
5.1.2. LINEAS INFLUENCIA DE MOMENTOS EN CUALQUIER PUNTO.

-
Tramo A-B:
11
12
13
14
15
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X

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P1
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x
Lx
Tramo B-C:
P=1
b
L
x
Lx
L
Tramo C-D:

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X
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P=1
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x
Lx
b
L
Con las ecuaciones anteriormente deducidas obtenemos las siguientes lneas de influencia
Lineas de Influencia en Los Apoyos

A

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Lneas de influencia de los Momentos a cada L/5 donde L es la luz de cada sector
Primer tramo de 7m de luz
Maximo a 4/10 d la primera luz d la viga
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Resumen
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L.I. TRAMO A-B

-1.00
-0.50
0
10
12
14
16
18
Momento
0.00
0.50
1.00
1.50
Segundo Tramo de 3 m

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L.I. TRAMO CENTRAL (B-C)

-1
-0.8
-0.6
Momentos
-0.4
-0.2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
Tercer tramo de 4 m de Luz
10
12
14
16
18

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Lnea de Influencia: TRAMO C-D

-0.40
-0.20
0
10
12
14
16
18
0.00
Momentos
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
5.1.3. ENVOLVENTE.
ENVOLVENTE - total
-1,000
-0,900
-0,800
-0,700
-0,600
-0,500
-0,400
-0,300
-0,200
-0,100 0
10
11
12
13
14
15
Momentos
0,000
0,100
0,200
0,300
0,400
0,500
0,600
0,700
0,800
0,900
1,000
1,100
1,200
1,300
1,400
1,500
Se efectuaron pruebas de carga (4.3 m) en la envolvente principal determinando encontrar la posicin crtica del
camin H-10 en todo el recorrido, efectuando en cada prueba los posibles sentidos de flujo; es decir se verifico cada
posicin variando el sentido del mvil esto porque la rueda trasera tiene mucho mayor peso que la delantera.
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Distribucin de Carga:
Peso por Eje (Kg)
Camin Tipo
H 10
Eje Delantero
1820
Peso por Rueda (kg)
Eje Trasero
7280
Prd
910
Prt
3640
Para obtener las cargas de cada posicin: se multiplico las distribuciones de carga (P1,P2) respectivamente por cada
ordenada de la envolvente principal. Obteniendo el mximo en la prueba N1 (Ver grfica de envolvente).
Tabla de la valores de las envolventes analizdas.
dis
2,8
7,1
8,1
8,5
8,8
12,4
13,1
pos
1,306
0,05
0,477
0,56
0,489
0,8013
0,7
neg
0,74
0,01
0,166
0,18
0,199
0,35
0,21
PRUEBA 1
Distancia
PRUEBA 2
2,8
7,1
0,566
0,04
Sentido 1:
687
194
Sentido 2:
2.747
49
LI:
Distancia
8,5
12,8
0,38
0,4513
881 Sentido 1:
461
2.190
2.651
2.796 Sentido 2:
1.844
548
2.392
LI:
CARGA
CARGA
PRUEBA 3
Distancia
PRUEBA 4
8,1
12,4
0,311
0,4513
Sentido 1:
377
Sentido 2:
1.509
LI:
Distancia
8,8
13,1
LI:
0,29
0,49
2.190
2.568 Sentido 1:
352
2.378
2.730
548
2.057 Sentido 2:
1.407
595
2.002
CARGA
CARGA
DE Momento en B
Distancia
4,2
8,5
-0,95098917
-0,2117
Sentido 1:
-1.154
-1.028
-2.181
Sentido 2:
-4.615
-257
-4.872
LI:
CARGA
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5.2. CALCULO DEL TABLERO
Fase de vaciado.
-
Mejor Tanteo demostrado:
Pieza 1:
(2 `` x 6)
Pieza 2:
Cargas:
Peso Propio madera:
Peso Propio Hormign:

(
La carga de clculo ser:

[
Clculo del momento mximo Asumiendo unas sola Luz:

(
Calculo del modulo:

(
Posicin del eje:
Fecha:22/06/10
Pagina:22/36
(2``x 2``)

INGENIERIA CIVIL
CIV-244
Proyecto N 1
Fecha:22/06/10
Pagina:23/36

Da Lunes
Clculo de las inercias por Steiner:
Clculo de C:
Verificacin de la fatiga:
= 148.629 [Kg/cm 2] es menor que la tencin admisible para maderas de tipo B, =150 [Kg/cm2], por lo que se acepta la
seccin, pero de todas maneras se realizo el anlisis para otras escuadrillas que a continuacin presentaremos la tabla resumen
de los tanteos realizados para cada conjunto de piezas.
-
Primer tanteo:
Piezas
2*6
2*4
Piezas
N de piezas
13
12
Pieza 1:
Pp
5,6
3,6
P total
72,8
43,2
(2`` x 6``)
P H
13
12
4
4
14
9
56
36
Pieza 2:
Base "b"
4
4
300,00
N de piezas Base "b" Altura "h" Area "A" Area total "At"
2*6
2*4
Altura "h"
14
9
Inercia "I"
Inercia "Io"
914,6
243
11889,8
2916
728
432
(2``x 4``)
Segundo tanteo:
Piezas
2*6
2*2
Piezas
2*6
2*2
N de piezas
13
12
Pieza 1:
Pp
5,6
1,6
P total
72,8
19,2
P H
300,00
13
12
4
4
14
4
56
16
728
192
(2``x6 ``)
Base "b"
4
4
Inercia "I"
Inercia "Io"
914,6
21,3
416,6667
255,6
Pieza 2:
e
5,96
IT
Tercer tanteo:
Pieza 1:
(3``x 6 ``)
Pieza 2:
Momento
60,00
476,00
2915,5
12520,85
3979,43
16500,28
6,07
Altura "h"
14
4
qc
Inercia T."It"
IT
P H
"C"
Modulo Final "W"
Tension
7,93
2080,47
140,14
(2``x 2 ``)
P H
qc
Momento
120,00
512,00
3136
Inercia T."It"
12682,48
3261,18
15943,66
(3 ``x 3 ``)
"C"
Modulo Final "W"
Tension
8,04
1982,18
158,21
Proyecto N 1

INGENIERIA CIVIL
CIV-244
Piezas
3*6
3*3
Piezas
3*6
3*3
N de piezas
10
10
Pp
9,1
4,22

Da Lunes
P total
91
42,2
P H
390,00
10
6,5
14
91
910
10
6,5
6,5
42,2
422
Base "b"
6,5
6,5
Inercia "I"
1486,3
148,7
Altura "h"
14
6,5
e
Inercia "Io"
416,6667
1487
5,81
IT
Cuarto tanteo:
Piezas
4*6
4*4
Piezas
4*6
4*4
Pieza 1:
Pp
12,6
8,1
P total
63
40,5
(4``x 6 ``)
P H
270,00
5
9
14
126
630
5
9
9
81
405
1035
Quinto tanteo:
Piezas
3*8
2.5*2.5
Piezas
3*8
2.5*2.5
N de piezas
5
5
N de piezas
9
8
Pieza 1:
Pp
12,35
2,5
P total
111,15
20
295,50
9
6,5
19
123,5
1111,5
8
5
5
25
200
Pieza 2:
Base "b"
9
9
Inercia "I"
2058
546,7
e
6,02
Pieza 2:
Base "b"
6,5
5
Inercia "I"
3715,3
52,1
Momento
3951,084375
"C"
Modulo Final "W"
Tension
8,19
2491,95
158,55
P H
qc
Momento
56,25
429,75
2632,21875
Inercia T."It"
10892,91
3671,35
14564,26
"C"
Modulo Final "W"
Tension
7,98
1825,49
144,19
(2 1/2 ``x 2 1/2 ``)
Altura "h"
19
5
Inercia "Io"
416,6667
416,8
qc
645,08
Inercia T."It"
16147,46
4256,81
20404,27
Altura "h"
14
9
Inercia "Io"
416,6667
2733,5
P H
121,88
(4 ``x 4 ``)
IT
(3``x8 ``)
P H
e
8,43
IT
Fecha:22/06/10
Pagina:24/36
P H
qc
Momento
140,00
566,65
3470,73125
Inercia T."It"
34704,27
7455,76
42160,03
"C"
Modulo Final "W"
Tension
10,57
3989,60
86,99
Resumen: Como se puede apreciar tenemos varia opciones que cumplen con la condicin de tener una fatiga menor a
la admisible (150[Kg/cm2]), por lo que se considero aquella que tenga una menor rea ( mas econmico), por lo tanto
se tomaran las piezas correspondientes al mejor tanteo.
Seciion
2 1/2x 6
2x2
2x6
2x4
2x6
2x2
3x6
3x3
4x6
4x4
3x8
2 1/2x2 1/2
Area
(cm2)
946
1160
920
1332
1035
1311,5
Fatiga
(Kg/cm2)
N de
Piezas
11
11
13
12
13
12
10
10
5
5
9
8
148,63
140,14
158,21
158,55
144,19
86,99

INGENIERIA CIVIL
CIV-244
Proyecto N 1

Fecha:22/06/10
Pagina:25/36
Da Lunes
Fase de servicio, determinacin de los momentos:

Por carga muerta:
57[m]
7 3[m]
64[m]
Qm
Resolviendo el sistema se logran obtener los momentos en los apoyos B y C, as como tambin los de los tramos
Carga
Muerta
Mb
-2270,6
Mc
-328,5
Mab
2041,9
Mbc
845,7
Mcd
Efectos de impacto: Tomaremos en cuenta un 35% de los momentos de carga viva:
Carga Viva
Mb
Mc
Impacto
-4.872 -1705,32227
-2259,7
-790,895
Mab
2.796
978,432
Mbc
2.651
927,9816
Mcd
2.730
955,5

INGENIERIA CIVIL
CIV-244
-
Proyecto N 1

Fecha:22/06/10
Pagina:26/36
Da Lunes
Momento de diseo: El momento de diseo ser el mayor de los momentos totales de los apoyos o de los tramos, por lo
tanto tenemos que:
Carga Viva
Mb
Mc
Mab
Mbc
Mcd
-
Impacto
Muerta
-4.872 1705,32227
-2259,7
-790,895
2.796
978,6
2.651
927,9816
2.730
955,5
-2270,6
-328,5
2041,9
0
845,7
M de
Diseo
Mtotal
-8.848
-3.379
-8848,27
5.817
3.579
4.531
Verificacin de la fatiga:
12 [cm]
5.3. ARMADURA EN LOS APOYOS.

Donde se generan momentos negativos se requiere de armadura para que el hormign no falle, entonces esta se calcula el
nmero de hierros para colocar en los apoyos intermedios del puente.
APOYO B.-
No de fierros=
10.00
madera [kg/cm2]=
acero [kg/cm2]=
150
2500

INGENIERIA CIVIL
CIV-244
Primer tanteo:
rea:
Pieza 1:
= `` = 1.27 [cm]
Proyecto N 1

Fecha:22/06/10
Pagina:27/36
Da Lunes
= ``
Colocando cada 10 [cm] en 1 [m]:

Homogenizando las secciones:
Calculo de la nueva posicin del eje neutro:
El desplazamiento del eje ser:
Verificacin de la nueva fatiga:

La nueva inercia:
+
Fatigas:
En el apoyo:
En este caso logramos cumplir que la tencin de la madera sea menor que la tencin admisible de la misma, pero no ocurre lo
mismo con la del acero, por lo tanto realizamos un segundo y tercer tanteo. En base a los mismos criterios mostrados
anteriormente tenemos los siguientes resultados:
Proyecto N 1

INGENIERIA CIVIL

CIV-244
Segundo tanteo:
Pieza 1:
[Pulg]
3/4
d
[cm]
6,539
[cm2]
1,9
I
[cm4]
16392,00
Da Lunes
A
[cm2]
2,84
C/10
10
I total(n)
[cm4]
56846,725
Fecha:22/06/10
Pagina:28/36
``
A total Fe
[cm2]
28,35
I fe
[cm4]
64281,433
A Fe Hom
[cm2]
595,40
I total *
[cm4]
121128,158
A madera
[cm2]
946
Atotal
[cm2]
1541,40
e
[cm]
12,609
maxMb
mad
fe
[Kg/cm2]
[Kg/cm2]
[Kg m]
-11280,078 -117,425393 -2032,01152
APOYO C.En el apoyo C el Momento es mucho menor que el de apoyo B Por esta razn podemos omitir el Calculo
Finalmente se usar para ambos apoyos un =
``cada 10 [cm].
5.4. CALCULO DE LA VIGA SOLERA.

-
Cargas:
Carga muerta:
Con x=(7+3)/2=5
)
[
(
Carga viva:
]
)

INGENIERIA CIVIL
CIV-244
Proyecto N 1

Fecha:22/06/10
Pagina:29/36
Da Lunes
Carga concentrada:
(
)
[
Impacto:
Carga total:
(
Sistema:

INGENIERIA CIVIL
CIV-244
Usar:
Proyecto N 1

Fecha:22/06/10
Pagina:30/36
Da Lunes
(3`` x 12``)
Verificacin por corte:
Por lo que se tiene una falla por corte, debido a que la tencin a al corte de la pieza (3`` x 12``) es menor que la tencin
admisible al corte de una madera tipo A, por lo tanto se deber reforzar para que no falle a corte entonces :
Aref=(510.98-188.5)/2=161.24 cm2
Entonces buscamos con la escuadra de 12
Entonces Debemos Usar:
2 de (3`` x12``) por que el are es de 188.5cm2
5.5. DISEO DE PARANTES.

El dimensionamiento de los parantes se realiza por pandeo, con la carga ms desfavorable, esta es del anlisis estructural.
Proyecto N 1

INGENIERIA CIVIL
CIV-244

Fecha:22/06/10
Pagina:31/36
Da Lunes
Calculo de la carga para los puntales.
Reaccin (A) = Reaccin (D) = R=4673.0

Reaccin(B)= Reaccin( C)=-12850.8
Entonces
asumimos
R =
4673.0
(Kg)
0.100
(cm)
Seccin :
Alto (m) =
0.25
Ancho (m) =
0.40
rea de Viga de Borde =
L1 =
7.00
(m)
L2 =
3.00
(m)
2500
(Kg/m)
1250
(kg)
PVB =
Carga Total en los apoyos (PTA):
Promedio
de luces
largas

INGENIERIA CIVIL
CIV-244
Proyecto N 1

Da Lunes
PTA =
5923.0
Fecha:22/06/10
Pagina:32/36
(kg)
Clculo de la Carga para los puntales - PARANTE MAXIMO
Reaccin B = Reaccin C = R'

R' =
12850.8
Sistema: Articulado-Articulado
tanteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
pieza
2*8
2*10
2*12
2,5*10
2,5*12
3*8
3*10
3*12
4*8
4*10
6*8
B
4
4
4
5
5
6,5
6,5
6,5
9
9
14
H
19
24
29
24
29
19
24
29
19
24
19
(Kg)
Longitud efectiva: 2[m]
A
76
96
116
120
145
123,5
156
188,5
171
216
266
Esbeltez
10,5263158
8,33333333
6,89655172
8,33333333
6,89655172
10,5263158
8,33333333
6,89655172
10,5263158
8,33333333
10,5263158
La pieza a ser elegida ser aquella que cumpla con la condicin de:
Esbeltez Y
Adm
Pcrit
50
17,108
1300,208
50
17,108
1642,368
50
17,108
1984,528
40
26,73125
3207,75
40
26,73125 3876,03125
30,7692308 45,1758125 5579,21284
30,7692308 45,1758125 7047,42675
30,7692308 45,1758125 8515,64066
22,2222222 86,60925 14810,1818
22,2222222 86,60925 18707,598
14,2857143 209,573
55746,418
, por lo tanto usar una pieza de:
(4`` x10``) para los pilares intermedios

Y (3 x8) para los pilares de los Bordes
5.6. DISEO DE RIOSTRAS.
Las riostras se disearan por traccin, con una carga del 2% del maxP, es decir:

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CIV-244
Proyecto N 1
Fecha:22/06/10
Pagina:33/36

Da Lunes
Luego:
tanteo pieza
1
2*2
2
2*3
3
2*4
4
2,5*2,5
5
1,5*2
B
4
4
4
5
3
H
4
6,5
9
5
4
A
16
26
36
25
12
(
Usar:
Esbeltez
Esbeltez Y
50
50
30,7692308
50
22,2222222
50
40
40
25
33,3333333
Adm
17,108
17,108
17,108
26,73125
38,493
Pcrit
273,728
444,808
615,888
668,28125
461,916
)
(1 1/2`` x 2``)
5.7. DISEO DE UNIONES ENTRE PARANTES Y ESTRIVOS.

Las uniones se practican para asegurar la fijacin de los elementos estructurales, especialmente aquellos sometidos a esfuerzos
detraccin. Para nuestro caso realizaremos una unin con clavos. En los clavos se distinguen 2 tipos de resistencia:
-
Resistencia al arranque
Resistencia lateral (Corte).
Para disear el tipo de unin que nos concierne,

consideraremos una resistencia al corte, de donde
tenemos la siguiente expresin:
La longitud de penetracin en la pieza que recibe la punta

no debe ser inferior a
de la longitud del clavo en
maderas blandas e intermedias, para maderas tipo B,
K= 615
,luego:
( )
Finalmente:
Numero de clavos:

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Pagina:34/36
Da Lunes
5.8. DISEO DE ESTRIVOS.
Base
Altura
Material
Peso Especifico
Area
Pesos
Brazo
Momento Resistente
1
2
3
4
5
0,6
0,35
1,25
0,35
0,3
1,7
1,7
0,5
1,7
1,7
Hormigon
Hormigon
Hormigon
Suelo
Suelo
2200
2200
2200
1800
1800
1,02
0,2975
0,625
0,2975
0,51
2244
654,5
1375
535,5
918
0,30
0,72
0,63
0,83
1,10
673,20
469,06
859,38
446,25
1009,80
5727
3457,68
Momento al vuelco
Empuje
1767,92
Brazo
0,73
Momento V 1296,47
Fuerza de friccin:
fuerfa de friccin
m
0,6
Ff =W*m
3436,2

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Pagina:35/36

Da Lunes
Se consiedrar el Caso Crtico:

5.9. DISEO DE ZAPATAS DE FUNDACIN.
Carga Crtica(Pcrit) = Reaccin el el Apoyo B C
Se considerar el caso crtico de:
Reaccin =
14026,34
(Kg)
DISEO DE ZAPATAS
b
b
2H/3
H
H/3
B
B
S :
Base menor:
Altura:
b= B/4
H = (B - b)/2
(
La base ser para una zapata cuadrada, igual a:

adm = Pcrit / Area
Donde:
Se adoptara:
adm = Capacidad Portante del Terreno =
1,2
Pcrit =
14026,34
Luego:
Area = Pcrit / adm
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Area =
1,17
(m)
(Kg/cm)
Base (B) =
1,08
(m)
La madera como tal nos presenta ventaja en su uso; tales como; fcil labra pues se le puede dar cualquier forma que requiera la
Base menor (b) =
0,27
(m)
estructura, posee una aceptable resistencia tanto para la compresin, como la traccin en comparacin a otros materiales, posee
Altura (H) =
0,41
(m)
poco peso, lo cual aliviana ciertas estructuras, resulta econmico en estructuras pequeas.
Debido a la
actual situacin econmica de nuestro pas, se debe tener en cuenta que la ejecucin del proyecto permitir ofrecer
RESULTADOS:
obras a empresas de construccin y a travs
de estas fuentesBase
de trabajo.
Dimensin
(B) Base Menor (b) Altura (H)
(m)
1,05
0,4 las ventajas que tiene son
Si bien la madera es un material, que no posee resistencia al fuego, siendo0,25
altamente peligroso,
mayores, sabiendo adems que en cualquier proyecto se debe tener dos objetivos bsicos que el proyecto sea de BAJO COSTO
(utilizar las piezas ms econmicas, de menor rea, siguiendo controles de resistencia) y BUEN DISEO (segura, funcional).
El tablero a base de concreto y madera tratada como es el caso, es una placa consistente de una base de madera laminada
entrelazada con una losa de concreto, la cual tiene dos funciones: ayuda a llevar las cargas y acta como una superficie de
desgaste sumamente duradera.
Las piezas calculadas siguen este criterio de conseguir menor rea para no encarecer el proyecto, sin olvidar cubrir rangos de
resistencia, fatigas; habiendo por ello realizado varios tanteos en las diferentes fases del mismo, llegando a resultados que se
encuentran en lo rango de lo aceptable para su construccin.
Si bien este no es un proyecto que se realizara concretamente, es bueno partir como si fuera as en los clculos, para poder
adoptarlo ms a nuestra realidad.

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CIV-244
Proyecto N 1

Fecha:22/06/10
Pagina:36/36
Da Lunes
El tipo de madera es un factor importante en el momento de la construccin, si bien no la es en tanta magnitud en el proceso de
clculos, ya que una mala madera no podr resistir ni ante el mejor de los diseos cuando el proyecto se ponga al servicio de la
comunidad.
RECOMENDACIONES.
El calculista debe respetar las indicaciones del proyecto, solo si tienen racionalidad, este control arquitectnico se lo efecta por
funcionalidad y esttica, sacrificando a veces la economa de la estructura.
Las fatigas no debern ser mayores a 150 Kg/cm2 para el caso de maderas tipo "B", debiendo tambin cumplir verificaciones al
corte, por flecha y aplastamiento, ser decisin del ingeniero calculista la utilizacin de piezas de menor rea aun no entrando
en los rangos permitidos de fatiga admisible (0.8 - 1), siendo recomendable tomar esta determinacin desde el punto de vista
econmico para no encarecer el proyecto.
Se puede brindar excelente seguridad en la construccin del puente incrementando los clculos del mismo siendo esto
innecesario debido a que como ya se mencion el factor econmico es vital, un incremento significara un encarecimiento
sustancial al presupuesto de la obra lo cual podra significar el rechazo de la misma por lo tanto es necesario realizar el diseo
con los criterios admisibles que en ningn momento harn que falle la construccin de la obra.
7.
PLANOS.

Proyecto de Maderas

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Proyecto N 1

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

DISEO DE PUENTE MIXTO

Doc. Ing. Gonzalo Arteaga

1.2. Puentes de madera

3.- Fines y Antecedentes ..

5.- Memoria de Clculo ..

5.1. Lneas de influencia

1.1.-Partes constructivas de un puente

1.2. Materiales para las diversas partes de los puentes

4.- Parmetros de Diseo

5.1.1. Lneas de influencia en vigas continuas

5.2. Diseo del Tablero ..

5.3. Diseo de Armaduras en los Apoyos .

5.5. Diseo de parantes ..

5.6. Diseo de Riostras ..

5.1.2. Lneas de influencia de momentos en cualquier punto

5.4. Diseo de la Viga Solera

5.7. Diseo de uniones (Parantes con Riostras)

5.8. Diseo de Estribos .

5.9. Diseo de Fundaciones

6.- Conclusiones y recomendaciones

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DISEO DE PUENTE MIXTO

PUENTE DE TABLERO MIXTO

1.1. PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE. Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.

Seccin transversal de una superestructura.

Obtenido de Puentes de Hugo Belmonte.

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DISEO DE PUENTE MIXTO

Seccin transversal de la Infraestructura:

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DISEO DE PUENTE MIXTO

1.2. MATERIALES PARA LAS DIVERSAS PARTES DE LOS PUENTES.

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Doc. Ing. Gonzalo Arteaga

Seccin mixta madera-hormign

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Doc. Ing. Gonzalo Arteaga

Camin Standard H-10

Peso eje trasero [kg]

Peso ruedas traseras [kg]

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Doc. Ing. Gonzalo Arteaga

Vigas de borde.- Las vigas de borde se disearan de hormign armado.

Terreno.- El terreno donde se construir el puente consta de los siguientes datos:

Estribos.- Se construirn muros de hormign.

MADERA TIPO "B"

adm (flexin) *Kg

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Doc. Ing. Gonzalo Arteaga

El procedimiento a seguir ser el siguiente:

= 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9

= 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9

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Doc. Ing. Gonzalo Arteaga

= 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9

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