UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CALLAO
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y
ENERGA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

ANLISIS Y DSEO DE LA
VOLANTE DE INERCIA BIMASA
PARA UN VEHCULO
PARA OPTAR EL TTULO DE INGENIERO MECANICO

TAPIA CALLATA. FILMER

MACHACA HUANCAPAZA, RAL
GRANADOS AYALA ALBERTO

Callao, Julio 2014

PER

ANLISIS Y DSEO DE LA VOLANTE DE INERCIA

BIMASA PARA UN VEHCULO

DEDICATORIA
Especialmente va dedicado a nuestra familia
que siempre est ah en los momentos ms
difciles de nuestra vidas, con su apoyo
constante salimos adelante cada da para
ser mejor persona.

AGRADECIMIENTO

Agradezco a mis amigos por sus apoyos mutuos para salir adelante en los
problemas que a diario se nos presentan en el trascurso de los estudio de
nuestra carrera profesional. Ellos son un factor importante, ya que nos
han dado la seguridad para poder avanzar con determinacin hacia el
logro de los objetivos propuestos.
Y adems agradezco a mis profesores de la Universidad Nacional del
Callao por sus enseanzas y comprensin, que nos brindan y por
compartir sus experiencias laborales con nosotros y darnos buenos
consejos sobre nuestra carrera.

NDICE

RESUMEN ................................................................................................. 1
CAPITULO I ............................................................................................... 2
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................... 2
1.1 Identificacin del Problema ............................................................... 2
1.2 Formulacin del Problema ................................................................ 2
1.2.1 Problemas Generales ................................................................. 3
1.2.2 Problemas Especficos ............................................................... 3
1.3 Objetivos de la Investigacin ............................................................ 4
1.3.1 Objetivos Generales ................................................................... 4
1.3.2 Objetivos Especficos ................................................................. 4
1.4 Justificacin ...................................................................................... 4
1.5 Importancia ....................................................................................... 4
CAPITULO II .............................................................................................. 6
2. MARCO TERICO ................................................................................ 6
2.1 Antecedentes de estudio .................................................................. 6
2.2 Marco conceptual ............................................................................. 7
2.2.1 Volante de inercia normal o convencional .................................. 7
2.2.2 Volante Bimasa .......................................................................... 8
2.2.3 Sistema de transmisin de fuerza .............................................. 9
2.2.4 Embrague ................................................................................... 9
CAPITULO III ........................................................................................... 12
3. VARIABLES E HIPTESIS.................................................................. 12
3.1 Variables de la investigacin .......................................................... 12
3.1.1 Variable Independiente............................................................. 12
3.1.2 Variables dependientes ............................................................ 12
3.2 Operacionalizacin de las variables ............................................... 12
3.2.1 Operacionalizacin de las variables Independiente ................. 12
3.2.2 Operacionalizacin de las variables dependientes ................... 12

3.3 Hiptesis ......................................................................................... 13

3.3.1 Hiptesis General ..................................................................... 13
3.3.2 Hiptesis Especfica ................................................................. 13
CAPTULO IV........................................................................................... 14
4. METODOLOGA .................................................................................. 14
4.1 Tipo de investigacin ...................................................................... 14
4.1.1 Metodologa aplicada ............................................................... 14
4.2 Diseo de la investigacin .............................................................. 17
4.2.1 Identificacin y definicin del problema. ................................... 17
4.2.2 Definicin de hiptesis.............................................................. 17
4.2.3 Plan experimental. .................................................................... 17
4.3 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos .......................... 17
4.4 Procedimiento y recoleccin de daros ............................................ 18
4.5 Tratamiento de datos. ..................................................................... 19
5. CONCLUSIN ..................................................................................... 21
6. RECOMENDACIN ............................................................................. 28
8. ANEXO ................................................................................................ 29

RESUMEN
Al encontrarnos con un problema que nos aqueja a diario, como lo es el
ruido molestoso de un motor de auto, que va transmitindose por todos
los componentes de este; primero del cigeal al embrague, luego a la
caja de cambios y posteriormente a las ruedas; esto es debido
principalmente a las vibraciones rotacionales de un motor de combustin
interna, entonces surge la necesidad de encontrar un nuevo diseo que
sea mejor al diseo ya existente de un embrague, entonces este diseo
adems de oponerse al cambio de velocidad, tambin tenga la capacidad
de absorber estas vibraciones.
En nuestro diseo debemos tomar muy en cuenta el espacio reducido ya
que los autos cada vez son ms compactos, entonces no es muy bien
visto que para aumentar la caracterstica de absorber vibraciones,
debamos de aumentar la cantidad de resortes en el disco de embrague,
las consecuencias seria que el disco de embrague deba ser ms grande.
Por lo cual todo esto se tuvo que disear en la volante que paso a tener
dos masas la primera masa debido a su inercia absorber cambios de
velocidad pequeos , la segunda masa ser donde se alojara un sistema
que se encargara de absorber todas las vibraciones por completo. En este
compartimento estar alojado unos resortes de mayor longitud y mayor
resistencia que los resortes del disco de embrague, adems en el diseo
tendr la cualidad de que las dos masas puedan rotar un de otra esto se
debe a que la masa primaria se une a la secundaria mediante un collarn
permitiendo un pequeo juego entre las dos masas esto permitir
absorber el arranque brusco de un motor de combustin interna.
Para encontrar la inercia necesaria del nuevo diseo de la volante, es
necesario hacer clculos con el motor a trabajar, para encontrar la curva
de vs T (torque) con esto y usando las ecuaciones de diseo del libro de
Shigley encontraremos la inercia adecuada para nuestra volante de doble
masa.

CAPTULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Identificacin del Problema

Los motores de combustin interna generan energa que es

conservada en la volante y esta energa luego se trasmite al
sistema de trasmisin del vehculo. La energa generada en el
motor se da a altos RPM de giro en la volante, que a su vez esta
energa produce fallas en el vehculo. Una de las fallas comunes
que se producen son por vibraciones, que son ocasionados por los
altos RPM generados por el motor de combustin interna, otros
factores que puede producir vibraciones, son debidos a los
choques continuos del vehculo, ya sea por los baches o por
movimientos bruscos.
Generalmente las fallas por vibracin se producen en los motores
de 4 cilindros, ya que tienen una mayor irregularidad de
funcionamiento y un nivel ms alto de RPM, por eso motivo no se
presentan mayores fallas por vibracin en los motores con 6
cilindros.
Estas fallas por vibracin producidas en la volante, va a traen
consecuencia en el sistema de trasmisin del vehculo, por lo que
en este caso es recomendable reducir las fallas directamente en la
volante.

1.2 Formulacin del Problema

Las fallas por vibracin es un problema comn en todos los autos.

Debido a este problema que afecta el confort o comodidad de los
conductores de vehculos, ocasionando que los conductores de
vehculo se pregunten, en cmo reducir las vibraciones generadas
en la volante.

Una de las opciones de reducir las vibraciones generadas en la

volante, es cambiar la volante convencional (o volante rgida) y el
embrague del vehculo por una volante bimasa. Este cambio puede
producir ventajas como desventajas, ya sea en lo eficaz (reduccin
de vibracin en la volante), econmico (aumento del costo por el
cambio de volante y el precio de la volante bimasa), mecnico
(reduccin de traqueteo o movimientos bruscos en la caja de
cambios), etc.
Debido al cambio de volante convencional por volante bimasa, nos
surge la siguiente pregunta: Cmo se reducen las vibraciones de
un vehculo con motor de alta potencia, empleando una volante
bimasa (o de doble masa)?
De todo lo mencionado anteriormente, clasificamos los problemas
en lo siguiente:

1.2.1 Problemas Generales

Cmo se reducen las vibraciones de un vehculo con motor
de alta potencia, empleando una volante bimasa (o de doble
masa)?

1.2.2 Problemas Especficos

Cmo se presentan las nociones de diseo tecnolgicas
de una volante bimasa?
Cmo mejoramos el confort del conductor, al reducir las
vibraciones de un vehculo con motor de alta potencia,
empleando una volante bimasa?
Qu consecuencias econmicas causa, al reducir la
vibracin es con la volante bimasa?
Qu consecuencias
provocara en el sistema de
transmisin del vehculo al reducir las vibraciones con la
volante bimasa?

Estos problemas clasificados nos permitirn determinar los

objetivos generales y especficos del proyecto de tesis.

1.3 Objetivos de la Investigacin

1.3.1 Objetivos Generales

Explicar cmo se reducir las vibraciones de una volante de
inercia comn o convencional, usando para ello una volante
bimasa.

1.3.2 Objetivos Especficos

Presentar nociones de diseo de la tecnologa en estudio
Buscar mejor confort (aquello que produce bienestar y
comodidades).
Estimar la viabilidad econmica en la aplicacin.
Determinar las consecuencias que se provocaran en el
sistema de transmisin del vehculo.

1.4 Justificacin
Esta tesis ha sido realizada con motivo de incentivas a que las
personas conozcan ms sobre la volante bimasa y estar atentos
con los avances y novedades tecnolgicas, no solo en la industria
automotriz, sino tambin en todas las reas de la ingeniera
mecnica. Adems de tener en cuenta las ventajas que ofrece usar
una volante bimasa en el vehculo.

1.5 Importancia
Debido a la evolucin tecnolgica en los motores hace que cada
vez sean ms pequeas en cilindrada y masa, a la par que
aumenten sus revoluciones, ofreciendo para ello mayores
presentaciones en productos automotrices.

Sin embargo las altas revoluciones pueden ocasionar molestias en

la conduccin, con mayores niveles de ruido y vibraciones. Para
amortiguarlos y que no se transmitan a la va motriz, provocando
oscilaciones de resonancia. Existe una solucin para las fallas por
vibracin en la volante, que es cambiar la volante convencional por
una volante bimasa. Para ellos las personas recurren a la misma
empresa (LUK) que producen las volantes bimasa.

CAPITULO II

2. MARCO TERICO
2.1 Antecedentes de estudio

Proyecto de Tesis: ANLISIS Y DISEO DE VOLANTE DE

INERCIA DE MATERIALES COMPUESTOS
Autor: Llus Ripoll Masferrer (2005)
La tesis nos proporciona diversos mtodos y principios de diseo
de una volante de un vehculo. Adems de sistemas de clculo
de los componentes de que rodean a la volante.

Proyecto de Tesis: DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN

MOTOR NEUMTICO
Este trabajo consiste en el diseo propio de un motor neumtico
rotativo que ms adelante pueda ser utilizado como actuador
alternativo en la industria o el transporte menor.

Manual de anomalas y diagnosis: VOLANTE BIMASA

www.LuK-AS.com
Este manual nos proporciona informaciones tcnicas y
caractersticas de una volante bimasa, mas no de otras piezas
automotrices que compongan un auto o su sistema de trasmisin
(embrague, caja de cambios, diferencial).

LuK Gua de Diagnstico para el Sistema de Embrague:

La siguiente gua nos muestra conceptos del sistema de
embrague, Volante, adems de las partes que lo compone.

2.2 Marco conceptual

2.2.1 Volante de inercia normal o convencional

La volante de inercia es una rueda dentada y pesada solidaria
con, generalmente lleva unos dientes en su parte externa con
las que engrana al Bendix. Cuando este (el Bendix) sale
desplazado del motor de arranque en el proceso de puesta en
marcha. Sirve primordialmente para vencer los puntos
muertos tanto superiores como inferiores, cuando "no hay
explosiones". Es un ciclo: el cigeal hace girar al volante de
inercia y este en un momento determinado le devuelve el giro
arrastrando al cigeal por la velocidad de su giro. Va
montado como es natural en un extremo del cigeal al lado
del motor de arranque, se encarga de trasmitir el par torsor al
sistema de trasmisin de fuerzas de un vehculo por medio del
embrague.
Figura 2.2.1

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm

Se podra decir que el volante de inercia es un "acumulador

de energa" de inercia. Es decir, debido a su tamao y peso
(una vez girando) ayuda a rotar el cigeal con mayor
suavidad, para cuando el cigeal no tiene el empuje
necesario en los pistones debido a los intervalos entre las
explosiones. Tambin ayuda durante la compresin dentro de
los cilindros.

2.2.2 Volante Bimasa

La volante bimasa, o volante de doble masa, es un tipo de
volante motor destinado a proporcionar mayor confort en
mecnicas de elevado par motor.
Una volante bimasa cuenta con una masa primaria (1),
situada en el lado del motor, y una masa secundaria (6), que
es la ubicada en el lado del embrague y la caja de cambios.
Entre ambas masas tenemos unos muelles de arco (3)
acoplados a la masa secundaria flotante.
El principio bsico de trabajo del volante bimasa es simple y
eficaz. Con la masa adicional en el eje de entrada al cambio
de marchas, el punto de resonancia (que en los
amortiguadores torsionales originales se encuentra entre las
1200 y las 2400 rpm) se desplaza ahora hacia un margen
menor de revoluciones. De este modo, a partir del rgimen de
ralent se dispone ya de un excelente aislamiento de
vibraciones. Motor de combustin interna.
Mediante el empleo de un volante bimasa, el sistema elsticoamortiguador filtra las vibraciones giratorias transmitidas por
el motor, por lo que los componentes del cambio de marchas
no reciben dichas vibraciones, (no hay traqueteo. Se
satisfacen as en su totalidad las expectativas de confort del
conductor!)
Figura 2.2.2

http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08
_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/brochure_1/d
ownloads_5/luk_fail_diag_zms_es_es.pdf

2.2.3 Sistema de transmisin de fuerza

Funcionamiento: El movimiento rotativo del motor es
entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague.
Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y
aplicar el embrague, el movimiento del motor ser entregado
por la caja de cambios en la relacin de velocidad que
corresponda a la marcha conectada. ste movimiento es
llevado por el cardn al diferencial, quien lo entrega a los
semiejes y a las ruedas respectivas. La diferencia de
velocidad que tiene cada semieje, al efectuar el vehculo un
viraje, es compensada por la caja de satlites del diferencial.
Figura 2.2.3

.
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/el-sistema-detransmision.html

2.2.4 Embrague
Durante el embragado, el embrague presiona el disco contra
el volante. Durante el desembrague, el plato del embrague
libera la presin sobre el disco, creando un espacio
suficiente para que el disco se aleje del volante y permita al
conductor cambiar de velocidades.
Los componentes de un embrague tpico de diafragma son:
plato de presin, diafragma, arillos, muelles y tapa. Cuando el
collarn hace contacto con las lengetas del diafragma, lo
empuja hacia el volante. La parte exterior del diafragma se
apoya en el arillo-pivote dentro de la tapa, esta accin permite

al plato de presin separarse del volante

muelles unidas a la tapa del embrague.

travs de las

Los embragues de palancas ejercen la fuerza de presin por

medio de resortes helicoidales. Cuando se desgasta la pasta
del disco, los resortes se expanden, disminuyendo la fuerza
de presin del embrague, al mismo tiempo, el esfuerzo para
accionar el pedal contina siendo elevado. Como resultado de
estas desventajas, la mayora de los autos de pasajeros y
camiones ligeros estn equipados con embrague s de
diafragma. Los embragues de diafragma mantienen una
fuerza de presin mayor que los embragues tipo palancas
durante toda la vida til del embrague. A medida que la pasta
del disco se desgasta, la fuerza de presin aumenta durante
la primera mitad de la vida til del embrague, posteriormente
la fuerza de presin disminuye gradualmente hasta su nivel
original. Los embragues de diafragma requieren de un menor
esfuerzo en el pedal, reduciendo el desgaste en los
componentes del sistema de desembrague.
Cuando reemplace un embrague de resortes helicoidales por
uno de diafragma, siempre retire los resortes de
desembrague, instalados para reducir el alto esfuerzo del
pedal caracterstico en los embragues de resortes
helicoidales, los resortes de desembrague se deben retirar
cuando se instala un embrague de diafragma, debido a que
con el embrague de diafragma el esfuerzo en el pedal es
demasiado bajo y al pisar el pedal hasta el fondo podra
quedarse ah.
Funcionamiento del embrague
En los vehculos equipados con transmisin manual, el
sistema de embrague conecta y desconecta el motor de la
transmisin, permitindole al conductor cambiar las
velocidades.
Cada vez que pise el pedal del embrague, el mecanismo de
desembrague acciona la horquilla que a su vez est en
contacto con el collarn empujndolo contra las lengetas del

10

diafragma. Esta accin le permite al plato del embrague

separarse del volante dejando un espacio muy pequeo entre
el disco, volante y el plato de presin. Cuando el disco se
aleja del volante, se interrumpe el flujo de torque del motor a
la transmisin; el cigeal, volante motriz y el embrague estn
girando a una velocidad mayor que la del disco y la flecha de
mando de la transmisin.
Conforme se libera el pedal del embrague, el disco patina
ligeramente para iniciar la marcha del vehculo, el plato del
embrague contina presionando progresivamente al disco
contra el volante hasta que la flecha de mando gira a la
misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a la
transmisin.
Figura 2.2.4

11

CAPITULO III

3. VARIABLES E HIPTESIS
3.1 Variables de la investigacin
3.1.1 Variable Independiente
Volante bimasa y volante convencional.
Caja de cambios y embrague.
3.1.2 Variables dependientes
Vibraciones del vehculo.
Confort en los conductores de vehculo (estado de
comodidad).
Traqueteos generados en la caja de cambios.

3.2 Operacionalizacin de las variables

3.2.1 Operacionalizacin de las variables Independiente
Volante bimasa y volante convencional: Al hacer el cambio de
volante convencional por la volante bimasa, esto va producir
consecuencias en los mecanismos del sistema de trasmisin
y luego en la caja de cambios, estas fallas van a afectar el
confort del conductor. Adems para hacer este cambio se va
necesitar de un gato econmico extra.
Cambios y embrague: La trasmisin del par motor generado
por el motor, que llega a la caja de cambio por medio de la
volante y el embrague, va a producir ciertas fallas en el
mecanismo.
3.2.2 Operacionalizacin de las variables dependientes
Vibraciones del vehculo: Las vibraciones se producen debido
a las altas revoluciones generadas en el motor y de otros
factores que hacen que el vehculo se mueva bruscamente.

12

Confort en los conductores de vehculo: El confort de un

conductor en este caso va de pender de las vibraciones que
se produzcan en el vehculo, que van a ser que el conductor
se sienta incmodo
Traqueteos generados en la caja de cambios: Las vibraciones
van a producir traqueteo en ciertas partes del vehculo, como
en el sistema de trasmisin y luego a la caja de cambio, es
donde los engranajes se desgastan ms debido al traqueteo.

3.3 Hiptesis
3.3.1 Hiptesis General
Al emplear la volante bimasa, el sistema elsticoamortiguador reduce las vibraciones giratorias trasmitidas por
el motor.
3.3.2 Hiptesis Especfica
Los avances tecnolgicos han hecho que se creen nuevos
mecanismos de embrague.
Al reducir las vibraciones, esto causara que el vehculos, ya
no se escuchen ruidos, movimientos, alteraciones que
incomoden al conductor.
Al hacer el cambio de una volante convencional por una
volante bimasa, esto producir mayor costo en el precio de
la volante bimasa (mecanismo, revisin tcnica, montaje.)
Los nicos sistema que se veran afectados seran el
embrague (se unira a la volante bimasa) y la caja de
cambio (diminucin del traqueteo.

13

CAPTULO IV

4. METODOLOGA
4.1 Tipo de investigacin
4.1.1 Metodologa aplicada
En la Investigacin aplicada que estamos tratando la ecuacin
de movimiento del volante de inercia que se representa en la
figura (4.1) es:
Figura (4.1.1)

Donde Ti se considera positivo, T0 negativo y y son la

primera y segunda derivadas de , respectivamente. Observe
que los valores de Ti y To pueden depender de los
desplazamientos angulares i y o as como de sus
velocidades angulares i y o. En muchos casos, la
caracterstica del par de torsin depende slo de uno de
stos. De esta forma, el par de torsin que suministra un
motor depende de la velocidad del motor. De hecho, los
fabricantes de motores publican grficas en las que se
detallan las caractersticas del par de torsin-velocidad de sus
diversos motores.
Cuando se proporcionan las funciones del par de torsin de
entrada y salida, la ecuacin (a) se puede resolver para el
movimiento del volante de inercia mediante tcnicas bien
conocidas de resolucin de ecuaciones diferenciales lineales
y no lineales. Se puede prescindir de ellas suponiendo un eje

14

rgido, lo que da
y
la ecuacin (a) se transforma en:

.De este modo,

Cuando se conocen las dos funciones del par de torsin y se

dan los valores iniciales del desplazamiento y de la
velocidad , la ecuacin (b) se resuelve para , y como
funciones del tiempo. Sin embargo, no son de inters los
valores instantneos de estos trminos. Lo que se desea,
sobre todo, es conocer el desempeo global del volante de
inercia. Cul debe ser su momento de inercia? Cmo se
acopla la fuente de potencia a la carga?, y cules son las
caractersticas de desempeo resultantes del sistema que se
ha seleccionado?
Para tener una idea del problema, en la figura (4.2) se
presenta el diagrama de una situacin hipottica. Una fuente
de potencia de entrada somete el volante de inercia a un par
de torsin constante Ti mientras el eje gira de 1 a 2. ste es
un par de torsin positivo y se grafica hacia arriba. La
ecuacin (b) indica que una aceleracin positiva ser el
resultado, por lo cual la velocidad del eje se incrementa de 1
a 2. Como se muestra, ahora el eje gira de 2 a 3 con un
par de torsin nulo, por lo que, gracias a la ecuacin (b), hay
una aceleracin nula.
Por lo tanto, 3 = 2. De 3 a 4 se aplica una carga o par
de torsin de salida, de magnitud constante, que provoca que
el eje aminore de 3 a 4. Observe que el par de torsin de
salida est graficado en la direccin negativa, de acuerdo con
la ecuacin (b).

15

Figura (4.2)

La entrada de trabajo al volante de inercia es el rea del

rectngulo entre 1 y 2, o bien

El trabajo de salida del volante de inercia equivale al rea del

rectngulo entre 3 y 4, o sea

Si Uo es mayor que Ui, la carga emplea ms energa que la que

se suministra al volante de inercia, por lo que 4 ser menor
que 1. Si Uo = Ui, 4 ser igual a 1 porque las ganancias y
prdidas son iguales, pues se supone que no se tienen prdidas
por friccin. Por ltimo, 4 ser mayor que 1 si Ui > Uo.
Tambin se pueden escribir estas relaciones en trminos de la
energa cintica. En = 1 el volante de inercia tiene una
velocidad de 1 rad/s, de modo que la energa cintica est
dada por

En = 2 la velocidad es 2 y, por lo tanto,

De este modo, el cambio de la energa cintica se determina

mediante

16

4.2 Diseo de la investigacin

4.2.1 Identificacin y definicin del problema.

Reducir lo ms que se pueda las vibraciones torsionales en
un M.C.I y conocer el desempeo global del volante de
inercia. Cul debe ser su momento de inercia? Cmo se
acopla la fuente de potencia a la carga?, y cules son las
caractersticas de desempeo resultantes del sistema que se
ha seleccionado?

4.2.2 Definicin de hiptesis.

Encontramos que estas vibraciones torsionales se pueden
reducir al aumentar la cantidad de resortes en el disco de
embrague o tambin podemos hacer los resortes ms
resistentes. Pero al contar con un espacio reducido nos
vemos en la necesidad de trasladar todo esto a la volante de
ah surge la idea de una volante doble masa.
Este absorber en un cien por ciento todas las vibraciones
torsionales del motor, con lo que mejorara el confort y las
vibraciones transmitidas a la caja de cambios sern menos,
ocasionando menos desgaste en los componentes de este,
como los engranajes.

4.2.3 Plan experimental.

Elaborar las grficas de desplazamiento
motor

vs torque del

.
4.3 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos
Usamos un tacmetro para medir las RPM de motor de combustin
interna y la construccin e implementacin de un sistema para la
medicin de Torque en el eje de salida de un motor de combustin
interna.

17

4.4 Procedimiento y recoleccin de daros

Para este proyecto se emple un motor de combustin interna
alternativo diesel de 4 tiempos y un cilindro (motor ROBIN EY-20),
un dinammetro hidrulico, una celda de carga y un sistema de
instrumentacin para recoger y acondicionar las seales; el motor
se hace girar a distintas revoluciones y a diferentes regmenes de
carga, para luego obtener la curvas Torque versus .
Figura (4.3)

Datos Tabla 4.1

grados
0
15
30
45
60
75
90
105
120
135
150
165
180

T
lbf.pulg
0
2800
2090
2430
2160
1840
1590
1210
2066
803
532
184
0

grados
195
210
225
240
255
270
285
300
315
330
345
360

T
lbf.pulg
-107
-206
-260
-323
-310
-242
-126
-8
89
125
85
0

grados
375
390
405
420
435
450
465
480
495
510
525
540

T
lbf.pulg
-85
-125
-89
8
126
242
310
323
280
206
107
0

grados
555
570
585
600
615
630
645
660
675
690
705
720

T
lbf.pulg
-107
-206
-292
-355
-371
-362
-312
-272
-274
-548
-760
0

18

La grafica

(grados) vs

(lbf.pulg)

Grafico 4.1

En esta grafica notamos que mientras se aumenta el

desplazamiento (aumenta las rpm del MCI) el torque a la salida
de la volante de inercia de doble masa se homogeniza es decir
ya no existen picos de elevacin de torque esto lo podemos
visualizar a partir de los 200 grados sexagesimales.

4.5 Tratamiento de datos.

Como una parte de la curva del par de torsin es negativa, el
volante de inercia debe devolver parte de la energa al motor. Al
integrar esta curva desde = 0 hasta 4 y dividir el resultado entre
4 se produce el par de torsin medio Tm disponible para impulsar
la carga durante el ciclo. Empleando n = 48 intervalos de =
4/48, la integracin numrica de los datos de la tabla 4.1 da como
resultado E = 3 368 pulg .lbf. sta es la energa que se puede
suministrar a la carga.
Tm =3 368/4= 268 lbf pulg.
Es conveniente definir el coeficiente de variacin de la velocidad
como.

19

Donde es la velocidad angular nominal, dada por

Adems el cambio de la energa cintica se determina mediante la

ecuacin 4.1

Reemplazando tenemos que

En nuestros datos el ciclo positivo mayor del diagrama par de

torsin-desplazamiento se presenta entre
= 0 y = 180. Este ciclo se selecciona como el que proporciona
el cambio de velocidad ms grande. Al restar Tm=268 lbf.pulg de
los valores que se encuentran en la tabla para este ciclo se
obtiene, respectivamente, 268, 2 532, 1 822, 2 162, 1 892, 1 572,
1 322, 942, 798, 535, 264, 84 y 268 lbf.pulg. Cuando se integra
numricamente, T Tm con respecto a se tiene que E2 El = 3
531 lbf .pulg. Ahora, se despeja la ecuacin para I.
Con lo cual:

Es el valor adecuado para la inercia correspondiente al volante de

inercia.

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5. CONCLUSIN

La tendencia a utilizar motores ms potentes y con mayor par

motor y menor consumo se enfoca a cumplir las normas
anticontaminacin. Por ello, los fabricantes han diseado motores
ms pequeos con menos cilindros y mayor potencia a bajas
revoluciones, para que con una conduccin eficiente se reduzca su
consumo pero esto conlleva a afectar el confort de la conduccin,
incrementando las molestias a bordo del vehculo. Para esto nace
el volante bimasa, para atacar el problema de las vibraciones
torsionales.

La misin de la volante de bimasa es amortiguar las vibraciones

procedentes del motor, evitando resonancias no deseadas y
asegurando un confort de marcha. Aunque los embragues, a travs
del disco de embrague, son capaces de filtrar y amortiguar las
vibraciones torsionales no deseadas, sin embargo, no absorben los
impactos de mayores potencias, de ah que se recurra al volante
bimasa.

Actualmente su uso es muy comn sobre todo en Diesel y tambin

en gasolina, su complejidad de diagnstico, y sobre todo su alto
precio (entre 600 y 1000 , ms mano de obra e impuestos) le han
dado mala fama.

El logro obtenido fue gracias al diseo de la volante dual de inercia,

al contar con un mecanismo extra de amortiguacin de par
torsional, trabajando conjuntamente con amortiguador del disco de
embrague, as reduce casi en un cien por ciento las vibraciones
torsionales.

6. RECOMENDACIN
Cuando se realiza un cambio de embrague es absolutamente
necesario que se compruebe el volante bimasa. Un volante bimasa
desgastado o daado puede ser la causa de la destruccin de un
embrague nuevo!

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Cada vez son ms los constructores de vehculos que instalan un

volante bimasa en el primer equipo de un vehculo.
Y esta tendencia contina creciendo. El motivo son las ventajas
tcnicas que ofrece un volante bimasa, as como la necesidad de
seguir aumentando el confort acstico y de reducir las emisiones
contaminantes de los motores modernos.
Diagnosticar averas ms comunes en los volantes bimasa.
Unas preguntas especficas pueden facilitar la bsqueda del origen
de un fallo.
Qu es lo que no funciona, de qu se queja el cliente?
Desde cundo se presenta ese problema?
Cundo aparece el problema? Es espordico, frecuente, o se
presenta siempre
En qu estado del vehculo surge el problema?
Por ejemplo al arrancar, al acelerar, al pasar a una marcha ms
larga o ms corta, con el motor fro o ya a la temperatura de trabajo?
Tiene el vehculo dificultad para arrancar?
Cules son los kilometrajes anual y total del vehculo?
Est sometido el vehculo a esfuerzos desacostumbrados?
Se han realizado ya reparaciones en el embrague o en el cambio
de marchas? En caso afirmativo, cul era entonces el kilometraje del
vehculo y el motivo de la reparacin.
Comprobaciones generales en el vehculo:
Registros en la memoria de fallos de la unidad de control (motor,
cambio de marchas).
Potencia de la batera.
Estado y funcionamiento del motor de arranque.

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Se ha aumentado la potencia del motor (palabras clave:

reprogramacin de centralita)?

Ruidos
Como medida general, al comprobar el estado de un volante bimasa
se ha de garantizar que no se produzcan ruidos procedentes de
otros componentes prximos, tales como la instalacin de escape,
las chapas de proteccin trmica, los silentblocks amortiguadores de
la suspensin del motor, los grupos auxiliares u otros elementos
similares, Tambin es preciso asegurarse de que tampoco se
transmita ruido alguno causado por sistemas tales como una unidad
tensora de correa o el compresor del aire acondicionado.
Los zumbidos pueden tener diversas causas, tales como
resonancias en la cadena cinemtica o una descompensacin
inadecuada del volante bimasa. Por ejemplo, se puede producir una
descompensacin excesiva por la falta de contrapesos de
equilibrado en la parte posterior del volante bimasa o bien como
consecuencia de un cojinete de friccin defectuoso. Resulta
relativamente fcil saber si el zumbido se debe a excesiva
descompensacin. Con el vehculo parado, se hace girar lentamente
el motor y se va aumentando uniformemente la velocidad de giro. Si
la vibracin del motor aumenta al crecer las revoluciones, el volante
bimasa es defectuoso.
Reprogramacin de centralita
El aumento de la potencia del motor por medio de la reprogramacin
de la centralita, no es complicado y se puede realizar con rapidez,
Sin embargo, la mayor parte de las veces al hacerlo as no se tiene
en cuenta que el motor no est dimensionado para trabajar
continuamente con esa mayor potencia (por ejemplo, sobrecarga
trmica.
Como regla general, el sistema de elasticidad /suspensin de un
volante de dos masas est dimensionado de acuerdo con el motor
existente en cada caso, y lo mismo sucede con los dems
componentes. El aumento de potencia del motor desplaza el
momento mximo de giro de mismo hacia la zona de la reserva de
seguridad. Durante la circulacin del vehculo, el volante de dos
23

masas se encuentra sometido permanentemente a una sobrecarga

por el aumento del par motor. Esto hace que los muelles curvos del
volante bimasa se compriman totalmente con una frecuencia muy
superior a aquella para la que estn dimensionados. El resultado es
la destruccin del volante bimasa!

Es necesario sustituir el volante bimasa cuando presenta uno

de estos casos
Disco de embrague
Descripcin: Disco de embrague quemado
Causa: Sobrecarga trmica del disco de embrague, si se ha
sobrepasado el lmite de desgaste
Efecto: Carga trmica del volante bimasa

Zona entre masa primaria y secundaria

Descripcin: Partculas de abrasin del forro quemado del
embrague en la zona exterior del volante bimasa y en las ranuras de
ventilacin
Causa: Sobrecarga trmica del disco de embrague
Efecto: Las partculas de abrasin pueden penetrar en el canal de
muelles del volante bimasa y provocar fallos funcionales.

Superficie de friccin
Descripcin: Estras
Causa: Embrague desgastado. Los remaches del forro del
embrague rozan la superficie de friccin
Efecto: El embrague no puede proporcionar ya el par necesario,
Dao de la superficie de friccin del volante bimasa.

24

Superficie de friccin
Descripcin: Grietas
Causa: Sobrecarga trmica
Efecto: El funcionamiento del volante bimasa ya no es seguro.

Cojinete a bolas
Descripcin: Fuga de grasa, El cojinete se ha gripado, la tapa de
estanqueidad falta, est daada o presenta coloracin marrn
debido a una sobrecarga trmica
Causa: Sobrecarga trmica o daos /sobrecarga de tipo mecnico
Efecto: Engrase defectuoso del cojinete

Cojinete de friccin
Descripcin: Daado o destruido
Causa: Desgaste y/o influencia mecnica
Efecto: El volante bimasa es defectuoso

Cojinete de friccin
Descripcin: Desgastado
Causa: Desgaste
Efecto: Fuerte inclinacin de la masa secundaria.

Carga trmica alta

Descripcin: Colores de revenido en la zona del remache y/o en el
dimetro exterior. El volante bimasa continu funcionando an
durante algn tiempo tras a carga trmica.

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Causa: Carga trmica elevada (280 C)

Efecto: El volante bimasa funcionar defectuosamente o no,
dependiendo de la duracin de la carga trmica

Carga trmica, muy alta

Descripcin: El volante bimasa muestra una coloracin lila azulada
lateralmente o en la parte posterior y/o otros daos visibles, tales
como agrietamientos.
Causa: Carga trmica muy alta
Efecto: El volante bimasa es defectuoso.

Disco de control de friccin

Descripcin: Disco de control de friccin fundido
Causa: Alta carga trmica interna en el volante bimasa
Efecto: Influye negativamente en la funcin del volante bimasa

Disco de inercia primario

Descripcin: El disco de inercia secundario roza con el disco de
inercia primario
Causa: Anillo de friccin del cojinete de friccin desgastado
Efecto: Ruido

Corona del motor de arranque

Descripcin: Fuerte desgaste de la corona del motor de arranque

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Causa: Motor de arranque defectuoso

Efecto: Ruido al arrancar el motor.

Anillo de transmisin
Descripcin: Dientes torcidos en el anillo de transmisin
Causa: Daado mecnicamente
Efecto: Influencia negativa en la marcha de motor.

Salida importante de grasa

Descripcin: Salida de grasa. La grasa se distribuye dentro de la
campana del cambio de marchas
Efecto: Engrase defectuoso de los muelles curvos.

Contrapesas de equilibrado
Descripcin: Flojas o desaparecidas
Efecto: Descompensacin del volante bimasa. Fuerte zumbido

No es necesaria la sustitucin del volante bimasa cuando

Escasa carga trmica
Descripcin: La superficie de friccin tiene una ligera coloracin
(dorada /amarilla)
Causa: Carga de temperatura
Efecto: Ninguno, no es preciso aplicar medida alguna
Carga trmica mediana

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Descripcin: Coloracin azul en la superficie de friccin debido a un

breve calentamiento (220 C). No hay coloracin en la zona del
remache
Causa: La coloracin de la superficie de friccin es un efecto normal
del funcionamiento
Efecto: Ninguno, no es preciso aplicar medida alguna
Pequea fuga de grasa
Descripcin: Pequeas huellas de grasa en la parte del motor, que
salen de las aberturas o de las tapas de estanqueidad
Efecto: Ninguno
Remedio: No es preciso aplicar medida alguna

7. REFERENCIAS
http://www.mecanicautomotriz.com/2012/10/como-funciona-elvolante-de-inercia-en.html
http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/volante-bimasadefinicion/gmx-niv15-con194463.htm
http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_
media_library/01_publications/automotiveaftermarket/brochure_1/do
wnloads_5/luk_fail_diag_zms_es_es.pdf
http://www.mapfre.com/documentacion/publico/i18n/catalogo_image
nes/grupo.cmd?path=1073351
http://embraguesviaweb.blogspot.com/2011/02/montaje-volantebimasa-415-0250-10.html
http://www.tallerdemecanica.com/tallerbosch/documentos/manualespdf/sensor_rpm/desmontar_montar_vol
ante_bimasa.pdf

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8. ANEXO
Matriz de consistencia
PROBLEMAS
OBJETIVOS
HIPTESIS
GENERAL
GENERAL
GENERAL
Explicar
cmo
se
Cmo se reducen
Al emplear la volante
consigue reducir las
las vibraciones de un
bimasa, el sistema
vibraciones de un
vehculo con motor de
elstico-amortiguador filtra
vehculo con motor de
alta potencia,
las vibraciones giratorias
trasmitidas por el motor,
alta
potencia,
empleando una
causando
que se reduzcan
volante bimasa (o de empleando una volante
las
vibraciones
en el
bimasa (o de doble
doble masa)?
embrague.
masa)

PROBLEMAS
ESPECIFICA

OBJETIVOS
ESPECIFICO

Cmo son las nociones

de diseo tecno lgicas
de una volante bimasa?

Presentar nociones de
diseo de la tecnologa
en estudio

Cmo mejoramos el
confort del conductor, al
reducir las vibraciones
de un vehculo con
motor de alta
potencia, empleando
una volante bimasa?

Buscar mejor confort

(buscar la comodidad
del conductor)

Qu consecuencias
econmicas causa, al
reducir la vibracin es
con la volante bimasa?

Estimar la viabilidad
econmica en la
aplicacin.

Qu consecuencias
Determinar las
provocara en el sistema
consecuencias que se
de transmisin del
provocaran en el
vehculo al reducir las
sistema de transmisin
vibraciones con la
del vehculo.
volante bimasa?

METODOLOGA

Tipo de
Investigacin:
INVESTIGACIN
APLICADA

HIPTESIS
METODOLOGA
ESPECIFICA
Los avances tecnolgicos
han hecho que se creen
La investigacin es
nuevos mecanismos de
aplicada
embrague.
Al reducir las vibraciones,
debido a que
esto causara que el
utilizamos
vehculos, ya no se
conocimientos que
escuchen ruidos,
dependen de
movimientos, alteraciones
investigaciones
que incomoden al
bsicas. Estos
conductor
Al hacer el cambio de una
conocimientos
volante convencional por
tericos lo
una volante bimasa, esto
aplicamos en la
producir mayor costo en
tesis. Para eso
el precio de la volante
utilizamos
objetivos,
bimasa (mecanismo,
revisin tcnica, montaje, variables, hiptesis
mantenimiento.)
que nos permitan
Los nicos sistema que se
determinar los
veran afectados seran el
objetivos
embrague(se unira a la
propuestos.
volante bimasa) y la caja
de cambio (disminucin
del traqueteo)

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