Sistemas Auxiliares del Motor

Proyecto curricular

Sistemas Auxiliares del Motor

1. Introducción

2. Objetivos generales del módulo

3. Realizaciones y criterios de evaluación

4. Capacidades terminales y criterios de evaluación

5. Programación de desarrollo de los contenidos del módulo

6. Estructura del material didáctico

7. Secuenciación y distribución temporal de los contenidos y unidades

8. Tratamiento de la diversidad

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Sistemas Auxiliares del Motor
Proyecto curricular

1. Introducción

El objetivo prioritario en los ciclos formativos es integrar las actitudes que permitan al
alumno adaptarse a la situación laboral que va a encontrar y, desde una perspectiva
polivalente, proporcionar las herramientas técnicas y humanas que garanticen su
inserción de la manera más eficaz posible. Por ello, bajo la premisa de que el día a día
en cualquier centro educativo dentro del ámbito de la formación profesional está
destinado, principalmente, a preparar al alumno para su incorporación al mercado
de trabajo, este proceso de inserción se convierte en una finalidad incuestionable para
el módulo de Sistemas Auxiliares del Motor.

Tal y como establece el Real Decreto 362/06 de 15 de diciembre (ordenación general de

la formación profesional del sistema educativo), este módulo asociado a la unidad de
competencia en el Ciclo Medio de Electromecánica de vehículos denominada
Mantener el motor térmico y sus sistemas auxiliares, concretado en el proyecto
curricular que presentamos a continuación, queda desarrollado mediante el texto de
MACMILLAN, con el objetivo de que el alumno sea capaz de realizar operaciones de
mantenimiento en el motor y sus sistemas auxiliares en automóviles, vehículos
industriales, motocicletas, maquinaria agrícola, maquinaria de construcción y obras
públicas y material rodante ferroviario, aplicando las técnicas y procedimientos
establecidos por el fabricante consiguiendo la calidad requerida y en condiciones de
seguridad..

La impartición del módulo de Sistemas Auxiliares del Motor está delimitada según
disposiciones normativas, y su distribución depende de la organización y el
funcionamiento de cada centro, hasta completar 240 horas: 11 horas semanales.

La guía didáctica que se presenta a continuación, elaborada con el objetivo de facilitar

la innovadora y ardua tarea del profesorado, y teniendo siempre muy presentes las
capacidades que se deben desarrollar en los ciclos de grado medio-, cuida
rigurosamente el cumplimiento de las capacidades terminales y los objetivos mínimos
que se desprenden del módulo. En este sentido, se establece un proyecto curricular en el
que se describen los objetivos generales del módulo, la secuenciación y temporalización
de los contenidos, la relación entre las capacidades terminales y los criterios de
evaluación; además, se añade un apartado específico para cada unidad didáctica con su
correspondiente programación de aula, solucionario y sugerencias didácticas.

El Real decreto 1649/1994 del 22 de julio estableció el titulo de técnico en

Electromecánica de Vehículos y sus correspondientes enseñanzas mínima. El Currículo
del ciclo formativo está fijado en el Real Decreto 1664/1994 del 22 de julio. De esta
forma, quedaron totalmente definidos los objetivos generales del ciclo, los contenidos
de cada módulo, así como las capacidades terminales elementales que el alumnado debe
adquirir al cursa el ciclo formativo.

Sería bueno recordar la terminología básica del catálogo de títulos de FP, en donde se
define la capacidad terminal como aquella que expresa en forma de resultados que

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Sistemas Auxiliares del Motor
Proyecto curricular

deben ser alcanzados por los alumnos, los aspectos básicos de la competencia
profesional y de nivel de formación que acredita el título, y competencia profesional,
como las capacidades para realizar roles y situaciones de trabajo a los niveles requeridos
en el empleo. Se expresa mediante las realizaciones profesionales y el “dominio
profesional” de las mismas.

Todo el equipo de MACMILLAN PROFESIONAL espera que tanto el texto como la

guía cubran las necesidades y expectativas que nos habéis transmitido. Agradecemos,
sinceramente, todas aquellas observaciones, sugerencias y propuestas que nos ayuden a
mejorar la parte que nos toca de este apasionante y difícil proceso de enseñanza-
aprendizaje.

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Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

2. Objetivos generales del módulo

Los siguientes objetivos, enunciados en términos de capacidades, permiten, en un

entorno real, dotar al futuro trabajador de la autonomía necesaria para desarrollar lo
establecido en las competencias a las que se asocia el módulo.

Estos objetivos son:

1. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas de encendido para

seleccionar el procedimiento que se debe seguir en las operaciones de
mantenimiento y diagnosis..
2. Operar correctamente con los equipos, herramientas, medios y técnicas de
diagnóstico necesarios para la realización del mantenimiento y diagnosis de
los sistemas de encendido para verificar el funcionamiento correcto de cada
uno de los elementos que lo componen.
3. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas de inyección, en motores
de Otto, para seleccionar el procedimiento que se debe seguir en las
operaciones de mantenimiento y diagnosis.
4. Operar correctamente en el mantenimiento y diagnosis de los distintos
sistemas de inyección en motores Otto, utilizando correctamente los equipos,
herramientas, medios y técnicas de diagnóstico específicas según la
documentación técnica.
5. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas anticontaminación en
motores Otto y Diesel, para seleccionar el procedimiento que se debe seguir
en las operaciones de mantenimiento y diagnosis.
6. Operar correctamente en el mantenimiento y diagnosis de los sistemas
anticontaminación, utilizando correctamente los equipos, herramientas,
medios y técnicas de diagnostico específicas según la documentación técnica.
7. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas de inyección Diesel para
seleccionar el procedimiento que se debe seguir en las operaciones de
mantenimiento y diagnosis.
8. Operar correctamente en el mantenimiento y diagnosis de los distintos
sistemas de inyección Diesel, utilizando correctamente los equipos,
herramientas, medios y técnicas de diagnóstico específicas según la
documentación técnica.
9. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas de sobrealimentación
para seleccionar el procedimiento que se debe seguir en las operaciones de
mantenimiento y diagnosis.
10. Operar correctamente con los equipos, herramientas, medios y técnicas de
diagnóstico necesarios para la realización del mantenimiento y diagnosis de
los sistemas de sobrealimentación.

Estos objetivos se concretan en el texto mediante las siguientes unidades didácticas;

que tienen por objeto responder a las siguientes capacidades terminales:

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• Unidad 1: Conceptos básicos del encendido: encendido Convencional: objetivos

generales 1 y 2.

• Unidad 2: Encendidos transistorizados. Evolución de los encendidos.: objetivos

generales 1 y 2.

• Unidad 3: Sistemas de inyección de gasolina I: mecánica y electromecánica:

objetivo generales 3 y 4.

• Unidad 4: Sistemas de inyección de gasolina II: electrónicos: objetivos generales

3 y 4.

• Unidad 5: Anticontaminación: Objetivos generales 5 y 6.

• Unidad 6: Sistemas de inyección diésel I: bomba lineal: objetivos generales 7 y 8.

• Unidad 7: Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa: objetivos generales 7

y 8.

• Unidad 8: Sistemas de regulación electrónica diésel: objetivos generales 7 y 8.

• Unidad 9: Sistemas de sobrealimentación: Objetivos generales 9 y 10.

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3. Realizaciones y criterios de evaluación

1. Desmontar, comprobar, reparar y montar distintos sistemas de alimentación

(carburación e inyección) y sobrealimentación en los motores de gasolina, ajustando
los parámetros para obtener durante el funcionamiento del motor a cualquier régimen
las valores establecidos por el fabricante, teniendo en cuenta los requerimientos de
calidad y condiciones de seguridad.

Criterios de evaluación
1.1. Durante el análisis de esquemas de alimentación de gasolina se interpretan
correctamente y se identifican sus componentes.

1.2. Los valores de caudal y presión en el circuito de combustible se ajustan a los

establecidos por el fabricante, presentando una ausencia total de fugas.

1.3. El manejo de combustibles se realiza con las precauciones establecidas en la

normativa vigente.

1.4. En las distintas fases de funcionamiento del motor (arranque, post-arranque,

calentamiento, aceleración, plena carga, etc.) los parámetros de funcionamiento
de la bomba de inyección, inyectores y del resto de elementos del sistema de
alimentación y sobrealimentación están dentro de los rangos especificados por el
fabricante.

1.5. Los parámetros de funcionamiento de los reductores y desgasificadores en la

alimentación con G.L.P., están dentro de los rangos marcados por el fabricante.
También se comprueba la estanqueidad del sistema.

1.6. La presión de aceite en el turbocompresor es la requerida a cualquier

régimen de giro.

1.7. El sistema de sobrealimentación que se está verificando cumple las

exigencias marcadas por el fabricante.

1.8. Las señales procedentes de los dispositivos de control de medida del motor
son las correctas.

1.9. El sistema de autodiagnosis ratifica la ausencia de averías en la unidad

electrónica de control.

1.10. Todas las pruebas en el sistema de alimentación y sobrealimentación se

realizan con las herramientas, medios y equipos adecuados, siguiendo normas del
fabricante.

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1.11. Todos los valores que marca el fabricante en referencia a distintas medidas
que se le realizan a los diferentes componentes de los distintos sistemas de
alimentación son correctos.

1.12. La revisión, limpieza y sustitución de elementos y subconjuntos del sistema

de alimentación y sobrealimentación se realizan con las herramientas, medios y
equipos adecuados, siguiendo las especificaciones del fabricante.

2. Comprobar y reparar el sistema de encendido, ajustando los parámetros para

obtener la respuesta necesaria de funcionamiento con la calidad requerida y en
condiciones de seguridad a todos los regímenes de motor.

Criterios de evaluación
2.1. Los esquemas eléctricos de los diferentes sistemas de encendido son
interpretados correctamente.

2.2. La revisión, limpieza y sustitución de elementos y subconjuntos del sistema

de encendido se realiza siguiendo los métodos de desmontaje y montaje y la
normativa de calidad establecida por el fabricante.

2.3. Los distintos componentes del encendido funcionan correctamente, y se

comprueba que los parámetros de funcionamiento son los establecidos, siendo
corregidos en los casos necesarios.

2.4. La tensión, intensidad, calidad y duración de la chispa de encendido,

cumplen las características establecidas por el fabricante.

2.5. Las características de la señal a la salida del módulo de encendido son

correctas.

2.6. El estado de las bujías y el reglaje de sus electrodos es el correcto.

2.7. Se asegura que la intervención realizada no provoca daños a otros sistemas

del automóvil.

2.8. En Los sistemas de encendido programado cumplen los parámetros

prefijados por el fabricante.

2.9. Los distintos controles y ajustes de parámetros se realizan con las

herramientas, medios y equipos adecuados, siguiendo las normas del fabricante.

2.10. Las operaciones de mantenimiento básico de los equipos y herramientas de

trabajo, así cómo de las instalaciones utilizadas se realizan en cada caso.

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Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

3. Desmontar, comprobar reparar y montar el sistema de alimentación y

sobrealimentación en los motores Diesel, ajustando los parámetros para obtener las
prestaciones de funcionamiento a todos los regímenes del motor con la calidad
requerida y en condiciones de seguridad.

Criterios de evaluación
3.1. Durante el análisis de esquemas de alimentación diésel se interpretan
correctamente y se identifican sus componentes.

3.2. El sistema de alimentación de combustible presenta una total ausencia de

fugas y de tomas de aire, manteniéndose el caudal y la presión dentro de los
márgenes indicados por el fabricante.

3.3. La limpieza, cambios de tobera y tarado de inyectores, (en los casos

necesarios), como el posterior purgado del circuito de combustible, se realiza
según especificaciones técnicas.

3.4. El sistema de precalentamiento y postcalentamiento de las cámaras de

inyección funciona correctamente.

3.5. El calado y puesta en fase de la bomba inyectora se efectúa siguiendo las

especificaciones técnicas en los casos necesarios.
3.6. Las unidades de gestión electrónica del sistema de inyección cumplen las
especificaciones prescritas.

3.7. Las señales procedentes de los dispositivos de gestión del motor son las
correctas.

3.8. El manejo de combustibles se realiza con las precauciones establecidas.

3.9. La revisión, limpieza y sustitución de elementos y subconjuntos del sistema

de alimentación y sobrealimentación se realizan con las herramientas, medios y
equipos adecuados, siguiendo las especificaciones del fabricante.

3.10. Los distintos controles y ajustes de parámetros del sistema de alimentación

y sobrealimentación se realizan con las herramientas, medios y equipos
adecuados, siguiendo especificaciones del fabricante.

3.11 La presión de aceite en el turbocompresor es la requerida a cualquier

número de revoluciones, con ausencia de ruidos y vibraciones anormales.

3.12. El sistema de sobrealimentación que se está verificando cumple las

exigencias marcadas por el fabricante.

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Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

3.13. En las distintas fases de funcionamiento del motor (arranque, post-arranque,

calentamiento, aceleración, plena carga y cortes en alta y baja) los parámetros de
funcionamiento de la bomba de inyección, inyectores y del resto de elementos del
sistema de alimentación y sobrealimentación están dentro de los rangos
especificados por el fabricante.

3.14. Todos los valores que marca el fabricante en cuanto a distintas medidas que
se le realizan a distintos elementos de los distintos sistemas de alimentación
Diesel son correctos.

4. Realizar el diagnóstico de averías en los motores térmicos y sus sistemas

auxiliares, utilizando la documentación técnica y los equipos adecuados, que
permiten identificar la avería y las causas que la provocan, en condiciones de
seguridad.

Criterios de evaluación
4.1. La documentación técnica seleccionada permite relacionar planos y
especificaciones con el sistema objeto de la reparación.

4.2. El análisis de los gases de escape permite determinar las causas de posibles
averías.

4.3. El consumo de combustible corresponde con el estipulado por el fabricante

para todos los regímenes del motor.

4.4. La comprobación del sistema de encendido da como resultado que los

parámetros son los establecidos por el fabricante.

4.5. El diagnóstico de la avería establece sus causas según un proceso razonado

de causa-efecto.

4.6. Si es necesario, se evalúan diferentes alternativas de reparación.

4.7. La diagnosis no provoca otras averías o daños.

4.8. La interpretación de los datos obtenidos por los sistemas de diagnosis de los
parámetros de funcionamiento permite realizar el diagnóstico de la avería.

4.9. El diagnóstico de averías se realiza completamente en el tiempo

predeterminado, llevando a cabo las intervenciones necesarias y respetando las
normas de seguridad personal y de medio ambiente.

4.10. Todos los elementos de los sistemas de encendido, alimentación (motores

de gasolina y motores Diesel)) y sobrealimentación se mantienen en perfecto

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Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

estado y sus parámetros de funcionamiento se corresponden con los especificados

por el fabricante.

5. Asegurar, mediante la utilización de los equipos de control adecuados, que la

composición de los gases del motor reciclados por los sistemas anticontaminantes
está dentro de los límites marcados por la normativa vigente.

Criterios de evaluación
5.1. Los parámetros del sistema de encendido y de alimentación son los rescritos
por el fabricante.

5.2. Los dispositivos de calentamiento del colector de admisión funcionan

correctamente.

5.3. Se logra la máxima eficacia del sistema de depuración de gases, manteniendo

las proporciones de éstos dentro de normativas en todos los regímenes del motor.

5.4. El circuito de recirculación de gases funciona de forma satisfactoria.

La unidad de mando asegura los parámetros prescritos por el fabricante.

4. Capacidades terminales y criterios de evaluación

1. Identificar las averías (causas y efectos), en los motores térmicos, analizando los
diferentes sistemas que los componen, utilizando los equipos, medios y técnicas de
diagnóstico adecuados.

Criterios de evaluación
1.1. Explicar las características de los combustibles utilizados en los motores
térmicos.

1.2. Explicar las siguientes funciones, elementos o parámetros en un motor de

ciclo Otto:
- En el sistema de encendido: avances, parámetros que definen la calidad de la
chispa, grado térmico de las bujías, parámetros prefijados en los sistemas de
encendido programado, reglajes.
- En el sistema de alimentación: presión de sobrealimentación, reductores y
mezcladores (desgasificadores) de GLP, parámetros que se deben controlar en las
fases de arranque, post-arranque, calentamiento, aceleración y plena carga.

1.3. Explicar las siguientes funciones, elementos o parámetros en un motor de

ciclo Diesel:

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- En el sistema de alimentación: avances, presión de transferencia, reguladores,

características de las bombas, dosificación y distribución, corrector de
sobrealimentación para el turbo.

1.4. Explicar las siguientes funciones, elementos o parámetros en los sistemas de

anticontaminación:
- Parámetros de ralentí, riqueza, volumen, recirculación y depuración de gases,
precauciones en el manejo de catalizadores, parámetros prescritos por la unidad
de mando.

1.5. Analizar el funcionamiento del motor, evaluando la influencia que tiene

sobre éste, la variación de distintos parámetros.

1.6. Describir el funcionamiento y manejo de los equipos de verificación y

control.

1.7. En supuestos prácticos que impliquen la identificación de averías, reales o

simuladas, en los sistemas auxiliares del motor:
- Identificar en el vehículo o maqueta el sistema o elemento que hay que
comprobar, seleccionado el punto de medida correcto, utilizando para ello la
documentación técnica necesaria.
- Seleccionar el equipo de medida o control, teniendo en cuenta: parámetros que
se deben controlar, errores admisibles, tolerancias del aparato, rapidez de la
medida y fiabilidad del instrumento.
- Efectuar la preparación y calibrado del equipo de medida.
- Efectuar la conexión del equipo y realizar la lectura de los distintos parámetros,
dando los valores de las medidas con la aproximación adecuada.
- Obtener las curvas características de diferentes elementos de los sistemas.
- Realizar el diagrama de secuenciación lógica del proceso de diagnóstico de la
avería.
- Reproducir, en su caso, la avería actuando sobre las supuestas causas.
- Explicar las causas de la avería y el proceso de corrección.

2. Operar diestramente con los equipos, herramientas y utillaje necesarios para

realizar el mantenimiento de los sistemas auxiliares del motor.

Criterios de evaluación
2.1. Describir el proceso de desmontaje, montaje y reglaje para seleccionar los
medios, herramientas y utillaje específico necesario para realizar estas
operaciones, una vez identificada la avería.

2.2. En supuestos prácticos sobre mantenimiento de los sistemas de alimentación,

encendido y anticontaminación que implique al menos seis de los casos
siguientes:
- Efectuar el reglaje de nivel de la cuba en un carburador.

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- Efectuar el reglaje de carrera de la bomba de aceleración en un carburador.

- Efectuar el reglaje del potenciómetro de mariposa en una inyección electrónica.
- Comprobar y sustituir el calculador.
- Borrar la memoria de la unidad de mando volviéndola a codificar.
- Efectuar el reglaje del “by-pass” del turbo.
- Comprobar y sustituir los sensores de posición del cigüeñal.
- Efectuar la puesta a punto.
- Comprobar y sustituir el generador de impulsos.
- Comprobar y sustituir el módulo de mando.
- Comprobar y sustituir el avance centrífugo.
- Comprobar y sustituir los dispositivos de calentamiento de los gases de
admisión.
- Comprobar y sustituir la sonda lambda.
- Comprobar y sustituir un catalizador.

2.3. En supuestos prácticos sobre mantenimiento del sistema de alimentación y

combustión de un motor Diesel que implique:
- En bombas inyectoras: sustituir el eje de levas y sustituir el cabezal y las
paletas.
- En el circuito de optimización de la temperatura del aire de alimentación:
comprobar y sustituir los dispositivos de calentamiento y verificar el
funcionamiento del intercooler.
- En la culata: sustituir una precámara.
- En los inyectores: sustituir un elemento.

2.4. Realizar la secuencia de operaciones de desmontaje, montaje y reglaje,

siguiendo el procedimiento establecido.

2.5. Aplicar los pares de apriete determinados en las especificaciones técnicas.

2.6. Restituir los valores de los parámetros a los indicados por las
especificaciones técnicas.

2.7. Aplicar normas de uso en equipos y medios, así como las de seguridad
estipuladas, durante el proceso de trabajo.

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Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

5 Programación de desarrollo de los contenidos del módulo

CONTENIDOS

Unidad 1. Conceptos básicos del encendido. Encendido convencional

1. Magnetismo y electromagnetismo.
1.1. Magnetismo
1.2. Electromagnetismo
2. Encendido electromecánico convencional
2.1. Batería
2.2. Interruptor de arranque
2.3. Bobina de encendido o transformador de tensión
2.4. Distribuidor
2.5. Condensador
2.6. Sistemas de avance al encendido
3. Cables de bujías.
4. Bujías
4.1. Constitución de la bujía.
4.2. Combustión de la mezcla.
4.3. Distancia disruptiva.
4.4. El grado térmico y trayectoria del flujo de calor
4.5. Interpretación del código en las bujías.
4.6. Tipos de bujías.
4.7. Mantenimiento de las bujías
5. Puesta a punto al encendido.

Unidad 2. Encendidos transistorizados. Evolución de los encendidos.

1. Encendido transistorizado con contactos
1.1. Circuito de encendido
1.2. Ventajas e inconvenientes
2. Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrónica
2.1. Encendido transistorizado con generador de impulsos inductivo

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Proyecto curricular

2.2. Encendido transistorizado con generador de impulsos de efecto hall

3. Encendido electrónico integral
3.1. Captación del número de revoluciones por generador de impulsos de tipo
inductivo.
3.2. Captador de depresión
3.3. interruptor de mariposa
3.4. Sensor de temperatura
3.5. Centralita electrónica
3.6. Captador de picado
4. Encendido totalmente electrónico. DIS estático.
4.1. Estructura del sistema de encendido DIS estático
4.2. Comprobación de bobinas de encendido de distribución estática de alta
tensión
5. Encendido DIS integral

Unidad 3. Sistemas de inyección de gasolina I: mecánica y electromecánica

1. Preparación de la mezcla: carburación e inyección
2. Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.
3. Inyección mecánica. K-Jetronic
3.1. Sistema de alimentación de combustible
3.2. Preparación de la mezcla
3.3. Adaptación de la mezcla
4. Otros procedimientos para la comprobación del sistema
4.1. Pruebas iniciales
4.2. Presiones en el circuito
4.3. Ajuste de las revoluciones a ralentí
4.4. Ajuste del nivel de CO
5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic
5.1. Sistema de alimentación de combustible
5.2. Dosificación de combustible

Unidad 4. Sistemas de inyección de gasolina II: electrónicos.

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 Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

1. Inyección indirecta de gasolina

1.1. Sistemas de inyección electrónico no combinados
1.2. Sistemas de inyección electrónicos combinados
1.3. Sensores
1.4. Actuadores.
2. Inyección monopunto
2.1. Sistema de alimentación
2.2. Sistema de admisión
2.3. Circuito eléctrico
2.4. Sensores
2.5. Actuadores
3. Inyección directa de gasolina
3.1. Modos operativos de funcionamiento.
3.2. Sistema de combustible, alimentación e inyección

Unidad 5. Anticontaminación
1. Combustibles.
1.1. La gasolina y sus propiedades
1.2. Proceso de combustión en el motor Otto.
1.3. El gasóleo y sus propiedades.
1.4. Proceso de combustión del motor Diésel.
2. Gases presentes en el escape.
2.1. Gases tóxicos.
2.2. Gases no tóxicos.
3. Normativa europea anticontaminación.
3.1. Normas Euro
3.2. Control e interpretación de los gases de escape de vehículos en circulación.
4. Dispositivos para el control de emisiones de escape
4.1. Modificación anticontaminante en el motor.
4.2. Tratamiento de los gases de escape.
4.3. Regulación automática de riqueza de mezcla. Sonda lambda.

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Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

4.4. Convertidores catalíticos

5. Sistema de ventilación del depósito de combustible
6. Ventilación del bloque
7. Filtro de partículas
7.1. Componentes del sistema FAP
7.2. Regeneración del filtro de partículas
8. Diagnóstico de a bordo europeo (EOBD)
8.1. Componentes EOBD
8.2. Funciones de vigilancia de la UCE.

Unidad 6. Sistemas de inyección diésel I: bomba lineal

1. Principio de funcionamiento del motor diesel
2. Sistemas de inyección diesél.
2.1. Inyección directa.
2.2. Inyección indirecta
3. Componentes básicos de un sistema de inyección diésel
3.1. Filtros de combustible.
3.2. Inyectores y portainyectores
3.3. Calentadores
3.4. Filtros de aire
3.5. Tuberías.
4. Bomba de inyección lineal
4.1. Circuito de combustible
4.2. Estudio de la bomba lineal BOSCH.

Unidad 7. Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa

1. Introducción.
2. Bomba rotativa BOSCH VE.
2.1. alimentación de combustible.
2.2. Regulador mecánico de velocidad
2.3. Variador de avance

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 Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

2.4. Dispositivos de adaptación

2.5. Reparación de bombas BOSCH VE
2.6. Puesta a punto.
3. Bomba LUCAS tipo DPC
3.1. Presión De transferencia.
3.2. Cabezal hidráulico
3.3. Regulador mecánico
3.4. Variador de avance.
3.5. Dispositivos de adaptación
3.6. Procedimientos de prueba.

Unidad 8. Sistemas de regulación electrónica diésel

1. Introducción.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE.
2.1. Bomba.
2.2. Inyectores
2.3. Sensores
2.4. Actuadores
3. Sistema inyector-bomba
3.1. Estructura de un inyector-bomba.

Unidad 9. Sistemas de sobrealimentación

1. Introducción.
2. El turbocompresor.
2.1. Turbocompresor de geometría fija
2.2. Turbocompresor de geometría variable.
3. Compresor volumétrico.
4. Compresor compres.
5. Sistemas biturbo

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 Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

6. Estructura del material didáctico

El libro de Sistemas Auxiliares del Motor está estructurado en nueve Unidades
Didácticas y un apéndice final. El objetivo final, es tratar los contenidos mínimos a
desarrollar según el currículo y las capacidades terminales que el alumno ha de
alcanzar cuando finalice el módulo.

Las unidades didácticas son las siguientes:

Unidad 1: conceptos básicos del encendido. Encendido convencional

Unidad 2. Encendidos transistorizados. Evolución de los encendidos.
Unidad 3. Sistemas de inyección de gasolina I: mecánica y electromecánica
Unidad 4. Sistemas de inyección de gasolina II: electrónicos
Unidad 5. Anticontaminación
Unidad 6. Sistemas de inyección diésel I: bomba lineal
Unidad 7. Sistemas de inyección diésel II.: bomba rotativa
Unidad 8. Sistemas de regulación electrónica diésel.
Unidad 9. Sistemas de sobrealimentación

Como se decía anteriormente, al final del libro existe un apéndice con la relación de
todas las figuras y fotografías expuestas en el mismo.

En el libro de Sistemas Auxiliares del Motor se han plasmado prácticamente la

totalidad de contenidos establecidos por el currículo, además de otros contenidos que
aún no estando establecidos en el currículo si se ha creído conveniente introducirlos
debido a la continúa evolución de los sistemas del motor. Hacer mención que los
contenidos que tienen que ver con los sistemas de alimentación con carburador no se
han introducido en el libro (ya que son sistemas en vías de desaparición), pero sí en
una unidad anexa incluida en el CD del profesor para que si lo cree conveniente
pueda hacer uso de sus contenidos.

También no se ha incluido en el libro todo lo referente a ensayos de motores en

bancos de pruebas ya que sus contenidos son muy difíciles de llevar a cabo en los
centros de enseñanza y en futuras empresas de la automoción.

Esquema de las unidades didácticas

Todas las Unidades Didácticas tienen el mismo formato, que es el siguiente:

• Sumario
En este espacio se enumeran los contenidos de los que consta la unidad.

• Objetivos

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 Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

En este apartado aparecen las capacidades, objetivos, destrezas, que el alumno

debe dominar al finalizar la unidad didáctica.

• Desarrollo de contenidos
Los contenidos son explicados de una forma muy didáctica y sencilla con
variedad de ejemplos, fotografías y dibujos explicativos. En los márgenes de la
página, hay textos o anotaciones explicativas y complementarias que ayudan a
comprender los contenidos de la unidad.

• Actividades
Las actividades que se plantean son las siguientes:

Las actividades propuestas aparecen durante el desarrollo de la unidad y están

diseñadas y pensadas para que se realicen de manera teórica o práctica en el
taller, en el aula o en casa.

Los casos prácticos son ejemplos principalmente prácticos que se exponen con
el objetivo fin de asentar aún más los contenidos de la Unidad Didáctica.
Los apartados de técnica que aparecen igualmente que los casos prácticos en el
desarrollo de las unidades, pretenden introducir la parte más práctica de la
unidad.

Actividades finales. Este tipo de actividades se diferencian en:

• Consolidación
Constan de un número de preguntas sobre la Unidad Didáctica con el
objetivo de ayudar a asimilar los contenidos y de consolidad lo
estudiado durante dicha unidad.
• Aplicación
Son actividades prácticas diseñadas para realizar en los talleres, sobre
vehículos o maquetas.

Caso final
Consta de una práctica totalmente redactada y muy relevante dentro de los
contenidos de la unidad, con fotografías y dibujos explicativos. Intenta reflejar el
trabajo a realizar en el taller de prácticas.

• Ideas clave
Cada unidad contiene una página dedicada a destacar en un esquema los
contenidos más importantes de la unidad. Es de gran ayuda para el alumno a la
hora de repasar la unidad.

• Revista de electromecánica
Esta página de cada unidad contiene un artículo lo más actual posible relacionado
con la unidad que se acaba de estudiar.

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Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

Además, el libro del alumno va acompañado de un cuaderno de prácticas de taller

en el que se ponen en práctica algunos de los procedimientos explicados en el
libro del alumno. Estas actividades de taller aparecen reseñadas en el libro del
alumno en una etiqueta con una P.Práctica.
.

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 Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

7. Secuenciación y distribución temporal de los contenidos y

unidades
La siguiente tabla se presenta como una propuesta; es decir, como referencia que
puede y debe adaptarse a cada situación según la estructura organizativa y de
funcionamiento del centro educativo, los recursos disponibles, la formación y
experiencia del profesorado y el colectivo al que se dirige el módulo en cada
momento.

Recordamos que el módulo de Sistemas Auxiliares del Motores se desarrolla en el

segundo curso del ciclo de Electromecánica de Vehículos y está establecido por el
Real Decreto con una duración de 240 horas distribuidas en 11 horas semanales.

Objetivos Tiempo
generales Unidad Unidades didácticas estimado
en horas
(capacidades)
Conceptos básicos de encendido: encendido
1y2 1 25
convencional

1y2 2 Encendidos transistorizados. Evolución de los 30

encendidos.

3y4 3 Sistemas de inyección de gasolina I: mecánica y 25

electromecánica.
3y4 4 Sistemas de inyección de gasolina II: electrónicos 38
5y6 5 Anticontaminación 25
7y8 6 Sistemas de inyección diésel I: bomba lineal 22
7y8 7 Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa 33
7y8 8 Sistema de regulación electrónica diésel 33
9 y 10 9 Sistemas de sobrealimentación 9

La siguiente secuenciación está pensada para impartir el módulo de Sistemas

Auxiliares del Motor en el Segundo curso del ciclo formativo (de Septiembre a
marzo, 22 semanas). La realización de la formación en centros de trabajo (FCT)
conlleva finalizar la materia en el mes de marzo (en este caso habría que ajustar la
programación a dos evaluaciones: 22 semanas aproximadamente):

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 Sistemas Auxiliares del Motor Grado Medio
Proyecto curricular

1.ª Evaluación Primer trimestre

Semana 2

Semana 10

Semana 12
Semana 11

Semana 13
Semana 8
Semana 9
Semana 1

Semana 3
Semana 4
Semana 5
Semana 6
Semana 7
Presentación del módulo1 1

Unidad 1: Conceptos básicos del encendido.

24
Encendido convencional
Unidad 2: Encendidos transistorizados. Evolución
30
de los encendidos
Unidad 3: Sistemas de inyección de gasolina I:
25
mecánica y electromecánica
Unidad 4: Sistemas de Inyección de gasolina II:
38
electrónicos
Unidad 5: Anticontaminación 25

1
Presentación del módulo: explicación en el aula de los objetivos que se quieren alcanzar en
Sistemas Auxiliares del Motor, las capacidades mínimas, la temporalización de los contenidos, los
criterios de evaluación que se van a aplicar, la metodología que se empleará, los recursos, etc.

2.ª Evaluación Segundo trimestre

Semana 17

Semana 19

Semana 20

Semana 21

Semana 22
Semana 15

Semana 16

Semana 18
Semana 14

Unidad 6: Sistema de inyección diésel I:

22
bomba lineal
Unidad 7: Sistemas de inyección diesel II:
33
bomba rotativa
Unidad 8: Sistemas de Regulación electrónica
33
diésel
Unida 9: Sistemas de sobrealimentación 9

22