MANUAL

50CIEDAD

DE

INSIRU(CIONES

"IMr~
INDUSTRIAL MECANICA

Sociedad

FRIGORIFICA ARGENTINA

An6nima

'.

MANUAL DE

.....', 11/...
' .

... 'fp,JA'

INSTRJCCI'C>N

LOS COMPRESORES DEAMO

o q~12-1J

SIMFA -SERlE

SUMARIO
1.00.00

RESEf4ASOBRE INSTALACIONES DE REFRIGERACION

POR A~~NI~9~~{~~-717).

1.01.00
1.02.00
1.02.01
1.02.02
1.02.03
1.02.04
1.02.05
1.02.06
1.02.07
1.02.08

Instalaclon ttPlca"~
a etapa;
Elementos constituY~R . s principales.
Compresor.rtl'
.
Separador de aceite.
Condensador.
Recibidor de Iiqyidd.,,,.
Valvula de expal1si6n.;:i~~i
Evaporador."\
Separador de Hquido.
\~Y.
Bomba de Hquido.'f.

2.00.00
2.01

DESCRIPCION DEL COMPRESOR.

"ii,nh,
,

','.1

Tabla de caracterlsticas principales.

3.00.00
3.01.00
3.02.00
3.03.00
3.04.00
3.05.00
3.06.00
3.07.00
3.08.00
3.09.00
.
3.10.00
3.11.00
3.12.00
3.12.01
3.13.00
S.14.00
3.15.00
3.16.00
3.17.00
3.18.00
3.19.00

INSTALACION DEL COMPRESOR.

4.00.00

FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR.

Generalidades.
.
Limpieza de la instalaci6n.
Inspecci6n de recepci6n.
Sala de Maquinas.
Ubicaci6n del compresor.
Fundaciones.
.
Colocaci6n sobre la base. - Nivelacion.
Colocaci6n del volante del compresor.
Alineaci6n de los cojinetes exteriores (para
A-4200).
J~r~ii}:
Alineaci6n con el motor.
Colocaci6n de las correas.
Conexiones de agua.
Calidad del agua de enfriamiento.
Conexiones de amoniaco..
Separador de aceite.
Circuito de aceite.
Sentido de marcha del compresor.
Instrumentos de control.
Herramientas y accesorios.
.
Elementos de protecci6n. Recomendaciones.

4.01.00 Generalidades.
4.02.00 Velocidad de rotaci6n.

SIMFA

.4.03.00
4.04.00
. 4.05.00
4.06.0'0
4.07.00
4.08.00
4.09.00
4.09.01
4.09.02
4.10.00
4.10.01
4.10.02
4.10.03
4.10.04
4.11.00
4.12.00
4.13.00
4.14.00
4.14.01
4.14.02

Presi6n de aceite.
Relaci6n de compresi6n .
Temperatura de compresi6n.
Aceite incogelable.
Operaciones previas a la puesta en marcha.. Limpieza.
Cebado de la bomba de lubricaci6n.
Ablandamiento del compresor.
Ablandamiento del compresor. Primera fase.
Ablandamiento del compresor. Segunda fase.
Asentamiento del compresor. Puesta en marcha.
Generalidades.
Vado de la maquina.
Interconexi6n del comp~~,.sor-:~
Periodo de observaci6ne
Filtro de aspiraci6n.k
Cambios de aceite.
Maniobras de puesta' en marcha del compresor.
Maniobras de detenci6n del compresor.
Periodo corto de detenci6n.
Uquido en el recibidg(
!

5.00.00 MANTENIMIENTO.

,It'
ll",

5.01.00 Nota importante. ,~":

5.02.00 Generalidades.
!~l
5.03.00 Pla"H1a de observaciones.
5.04.00 IV 'lenimiento preventivo.
5.05.0qapuestos.
5.06.0c.. Garga de aceite.
5.07 .0ff)~~'~(I1bio
de aceite.
5.08~O Apertura del compresor.
5.0Sp1 Vaciar el amoniaco del compresor.
5.0B:02 Vaciar el aire del compresor.
.
5.qa.03 Tapas de cilindros, resorte de seguridad. Cabezal de
"
presi6n.
5.0S.04 Estanqueidad de las valvulas.
5:08.05 Ajuste del cabezal de presi6n ensu asiento.
l>.OS.06 Carter. Cojinete de biela.
,t5.08.07 Filtro de succi6n aceite.
}5.08.0S Cojinete de pie de biela.
5.08.09 Aros.
5.08.10 Sello.

6.00
6.01
6.02
6.03
6.04
6.05
. 6.06
6.07
6.08
6.09

TABlAS TECNICAS.
Tabla de valores de las propiedades del amoniaco.
Conversi6n de grados centigrados y Fahrenheit redprocas.
Conversi6n de presiones y vados.
Tabla de las soluciones salinas.
Conversi6n de pies y PLJlgadasa miHmetros.
Conversi6n de pulgadas y fracciones a miHmetros.
Conversi6n de fracciones de pulgadas a miHmetros desde
0,01" hasta 0,99"
Tabla de equivalencias de potencias frigorificas.
Coeficientes de conversi6n entre las principales unidades
tecnicas.

SIMFA

9
10

11
7
4
20

23
6

1 VALVULA COMPRES/ON
2 \?4LVULA INVERSION
3 VALVULA ASPIRACION
4 VALVULA BY - PASS
5 ROBINETE MANOMETRO PRESION
(j

8,BOBINETE

3
18

ROBINETE MANOMETRO ASPIRACION

7 ROBINETEPUR6A

rJ!AlRE

',,,-4i-

CARGAijfJJ;

AMONIACO

.""f.~J~;:l~(~~1:t'1):

MANOMETRO PRESION
10 MANOMETRO ASPIRACION
1 1 VALVULA DE SEGURIDAD

17
16

1 2 ROBINETE VACIO CARTER

13 ROBINETE CARGA ACEITE
14

NlVEL DE ACEITE CARTER

1 5 NlVEL DE ACEITE COJINETE EXTERIOR

12_

1 (j ROBINETE MANOMETRO DE ACEITE

17

24
13

14

MANOMETRO DE ACEITE

1 8 ROBINETE PRESION DE ACEITE

19 ROBINETE RETORNO DE ACEITE
20

VALVULA ENTRADA AGUA REFRIGERACION

21

VALVULA SALIDA AGUA REFRIGERACION

22

TAPA CARGA ACEITE

23

FILTRO ASPIRACION AMONIACO

COJINETE EXTERIOR

24

FILTRO MAGNETICO ACEITE

ESOUEMA INSTALAC.1fJN FRIGORIFICA

-

39

~--.I /

42

J8~

~
(

..

,Q

J)

(t

EVAPORADOR
oiA.
~~_:/l

ESQUEMA INSTALACION -FRIGORIFICA

N DESCR/PC/ON
1

N DESCR/PC/ON

VALVULA DE COMPRESION

2
3

VALVULA DE ASPIRACION

VALVULA DE BY-PASS

ROB/NETE

VALVULA DE INVERS/ON

MANOMETRO

DE PRES/ON

6
7
8
9
10
11
12

ROB/NETE

VAC/O CARTER

13

ROB/NETE

CARG4 DE ACE/TE

14

NIVEL DE ACE/TE

CARTER

N/VEL DE ACE/TE

COJ/NETE EXTER/OR

ROBINETE

MANOMETRO

ROB/NETE

PURGA DE A/RE

DE ASP/RACION

ROBINETE

CARG4

DE AMON/ACO

MANOMTRO

DE PREs/oN

MANOMETRO

DE ASP/RAC/ON

VALVULA DE SEGUR/DAD

DEL COMPRESOR
COMPRESOR
COMPRESOR

COMPRESOR

15
16
17

MANOMETRO

18

ROBINETE

DE PRESION DE ACE/TE

19
20

ROBINETE

DE RETORNO DE ACEITE

VALVULA DE ENTRADA DE AGUA DE REFR/6RACION

21

VALVULA DE SALIDA DE AGUA DE REFRI6ERAC/ON

22
23

F/LTRO ASP/RACION

24

ROB/NETE

MANOMETRO

DE ACE/TE

COMPRESOR

COMPRESOR

DE ACE/TE COMPRESOR
COMPRESOR
COMPRESOR

TAPA CARGA DE ACE/TE COJ/NETE EXTER/OR

FILTRO MA6NETICO

25
26

CUERPODUAL

27

VALVULA ENTRADA

AMON/ACO

COMPRESOR

DE ACEITE

COMPRESOR

VALVULA DE ENTRADA

COMPRESOR

COMPRESOR

AL CONDENSADOR

CON 2 VALVULAS DESEGURlDAD

DE LlOU/DO AL RECIB/DOR

COMPRESOR

,,;-,'

28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47

VALVULA DE RETENC/ON DE LlQUIDO

1,8

VALVULA DE ENTRADA AL RECIBIDOR, DE LA BOMBA DE LlQUJDO

49
50
51
52

VALVULA SALIDA

DE LlQUlDO DEL RECIBIDOR

VALVULA DE EXPANSION
VALVULA DE CIERRE DEL EVAPORADOR
VALVULA DE PURG4

.,

DE ACE/TE

.>.~.,-"

VALVULA DE PURG4 DE AIRE

.~,

NlVEL DE AMONIACO
VALVULA DE CARGA

DE AMON/ACO

(EVENTUAL)

VALVULA DE EXPANSION AUXILIAR

ROBINETE

"

".,/'

TUBO DE AMON/ACO

VALVULA DE ENTRADA
VALVULA DE SALIDA

DE AGUA DE REFRI6ERACION
DE,AGUA

DE REFR/GERACION

VALVULA DE DESAIRE'
VALVULA DE PURGA

DE AGUA DE REFRIGERACION

TERMOMETRO

ENTRADA

TERMOMETRO

SALIDA

DE AGUA DE REFRIGERACION
DE AGUA

VALVULA DE ENTRADA

VALVULA DE DESCARGA
VALVULA DE BY-PASS

BOMBA DE LlQUIDO
BOMBA

RETORNADOR

DE LlQUIDO

BOMBA DE LlQUlDO

VALVULA DE SEGURIDAD

ROBINETE

DE REFRIGERAC/ON

BOMBA DE LlQUIDO

AUTOMA TICO DE ACEITE

DE ENTRADA AL RETORNADOR AUTOMATICO DE ACEITE

ROBINETE

DE SALIDA

ROBINETE

DE ENTRADA AL COMPRESOR, DEL RETORNADOR AUTOMATICO

DEL RETORNADOR AUTOMATICO DE ACEITE

Nos. 11 a 24 inclusive - PARA SU LOCALlZACJON, CONSULTAR EL "ESQUEMA

ARMADURAS",

ADJUNTO

DE VALVULAS Y

1971 - N. TRiVELLI -

1.DD.DD RESENA SOBRE

INSTALACIONES
INDUSTRIALES
DE REFRIGERACION POR
AMONIACO ER 717:1
1.01.00
ETAPA

INSTALACION TIPICA DE UNA

(Fig. 1.01
. (Fig. 1.02
TES)

ESQUEMA DE CONEXIONES)
NOMINACION DE COMPONEN

1.02.00 ELEMENTOS CONSTITUYENTES

PRINCIPALES. SUS FUNCIONES.
1.02.01 COMPRESOR: Es una maquina cuya
funci6n es aspirar el gas refrigerante (amo
niaco = R 717) desde el (Ios) evaporador(es)
con baja presi6n y temperatura, y descargarlo
con la presi6n (alta) de condensaci6n. Ver
Fig. 2.02 donde se describen los componen
tes principales de los compresores de la se
rie A.
1.02.02 SEPARADOR DE ACEITE: EI funcio
namiento del compresor produce un cierto
envio de aceite de lubricaci6n que es arras
trado por el gas comprimido hacia el resto
del sistema. Para evitar los efectos indesea
bles originados por la presencia del aceite
en la instalaci6n, se coloca en el recorrido de
I", conexi6n que une el compresor con el con
densador, un aparato separador de aceite, de
diseiio adecuado para lograr la retencion de
una elevada proporci6n del lubricante arrastradopor el gas. La evacuaci6n del aceite reo
tenido por el separador se puede producir a
voluntad del operador de la planta en forma
manual, 0 en forma automatica mediante un
dispositivo que funcione por la acci~'n de un
flotador'.
.
1.02.03 CONDENSADOR: En este aparato tie,
ne lugar el enfriamiento del gas comprimido
y su consiguiente cambio del estado gaseoso
,;al estado Iiquido. Existen varias disposiciones
constructivas, entre las cuales se pueden ci
tar las principales: de doble tubo, los multi
:tubulares horizontales y verticales. En estos
tipos se acostumbra a circular agua, ya sea
en ,circuito abierto 0 en circuitd cerrado a
traves de una torre de enfriamiento de agua.
Otros tipos de condensadores (atmostericos
y evaporativos) utilizan el efecto de enfria
miento -del agua en contacto con el aire at
mosterico para lograr en un solo aparato la
condensaci6n del amoniaco y la reutilizaci6n
del agua en circuito cerrado.

1.02.04 RECIBIDOR DE L1QUIDO: Es un reci

piente destinado a contener el amoniaco en
estado Iiquido proveniente del condensador.
Desde el se distribuye el refrigerante liquido
hacia los evaporadores del sistema. Otra fU~
ci6n importante de este elemento es servlr
para la acumulaci6n del refrigerante conte
nido en el sistema en las ocasiones en que
se desee vaciar la instalacion. En instalacio
nes pequeiias, con poco contenido de refrige
rante, puede eliminarse este elemen.t?, en
cuyo caso el condensadot'actua tamblen co
mo recibi.9or de Iiquido.
dr,;

1.02.05 VALVULA DE EXPANSION: Es una

valvula cuyo diseiio responde a la funci6n de
convertir el refrigerante Iiquido de alta pre
si6n en Iiquido de baja presion m~diante una
operaci6n de "laminaci6n". Esta valvula cum
pie asimismo una funci6n de dosificar la can
tidadde refrigerante con que se alimenta(n)
el(los) evaporador(es) que de ella depen
de(n).
'
1.02.06 EVAPORADOR: Es el aparato en el
cual se cum pie el proceso de enfriamiento al.
provocarse el cambio de estado del amo~iaco
Iiquido de baja presi6n en gas de la mlsma
presi6n y temperatura. La cantidad de amo
niaco evaporado esta en relacion directa con
la carga termica que se desea eliminar. EI
gas producido por la evaporaci6n es aspirado
por el compresor y de esta forma el cicio de
funcionamiento es reiniciado y continuado.
Existen varios tipos de evaporadores que pue
den clasificarse segun varios criterios:
a) por su forma constructiva.
b) por la manera de operar.
c) segun la forma de controlar su funciona
miento.
Las formas constructivas de los evaporado
res son variadas y dependientes de la apli
caci6n que se tiene en vista en el proyecto

SIMFA

correspondiente y de la eficacia en la trans

mision termica que es posible obtener en
cada caso. EI proyectista de la instalacion
considera en cada caso los diversos facto res
que intervienen y determina en consecuencia
el tipo, dimensiones y caracteristicas de los
evaporadores correspondientes.
Entre las principales formas constructivas
se pueden citar:
-- Serpentinas de tubos Iisos para enfria
miento de aire con conveccion natural.
- Serpentinas de tubos aletados idem, idem,
idem,
- Baterias de tubos Iisos para enfriamiento
de aire con circulacion forzada del mismo
mediante ventiladores.
- Baterias de tubos aletados idem, idem,
idem.
- Enfriadores para Iiquidos de inmersion
con tubos verticales, inclinados, en cola
de pescado, etc.
- Enfriadores para Iiquidos tipo casco y tubos, con tubos horizontales 0 verticales.
- Enfriadores para Iiquido tipo doble tubo.
De acuerdo a la forma de operar, las instalaciones en general y los evaporadores en particular se encuadran en los siguientes sistemas basicos:
a) expansion directa.
b) evaporador inuod.ado.
c) recirculacion de n3frigerante Iiquido.
EI sistema de funcionamiento 10 elige el proyectista de acuerdo alas caracteristicas propias de cada instalacion. En general los dos
primeros son, mas adaptados para las instalaciones p~quefias y medianas, sin que ello
sea un crit~rio excluyente.
1.02.07,SEPARADOR DE L1QUIDO: La dificultad existente para efectuar una dosificacion exaeta del refrigerante necesario a los
evaporadores, resulta frecuentemente en un
exceso'que fuego es arrastrado por la tuberia de succi on hacia los compresores. Cuando
este arrastre supere ciertos Iimites se produce' el fenomeno denominado "golpe de fl
quido" que es peligroso para la buena conservacion de la maquina.
Con el objeto de evitar las consecuencias desagradables de los "golpes de Iiquido" se recomienda la colocacion de un aparato &eparador de Iiquido en la linea de succion.
1.02.08 BOMBA DE L1QUIDO: Cuando la regulacion de la alimentacion de refrigerante
Iiquido a los evaporadores es excesiva, el exceso es retenido por el separador de Iiquido .
descripto anteriormente. La acumulacion de
este exceso no es conveniente ya que podria
lIegar a un nivel en el cual se reproduzca el
"gofpe de liquido" que se trata de evitar al
colocar el separador.

Para resolver tal situacion debe colocarse una

bomba capaz de aspirar el Ilquido retenido -'
en el separador y enviarlo al deposito -recibidor descripto en 1.02.04-.
2.00.00 DESCRIPCION DEL COMPRESOR.
(Fig. 2.01 - TABLA DE CARACTERISTICAS
PRINCIPALES.)

3.00.00
INSTALACIDN
DEL
CDMPRESDR
3.01.00 GENERALIDADES: Una de las consideraciones a tener en cuenta al proceder a la
instalacion de estos compresores es que son
de velocidad mediana, proyectados y construidos para cumplir servicio pesado permanente. Por 10 tanto se recomienda seguir las
indicaciones que aqui se dan para lograr el
maximo de seguridad en la marcha prolongada.
'
En caso de duda 0 si el instalador no cuenta
con la experiencia necesaria en este tipo de
maquinas, conviene solicitar la colaboracion
del servicio tecnico de SIMFA SA para la
revisacion y puesta en marcha de nuestros
compresores.
3.02.00 L1MPIEZA DE LA INSTALACION: Es
de gran importancia lograr que la instalacion
nueva tenga sus componentes, tuberias, valvulas, etc., Iibres de suciedades, escamas, escorias de soldaduras, agua u otras impurezas que puedan perjudicar los organos del
compresor 0 las superficies de friccion del
. mismo.
'
3.03.00 INSPECtiON DE RECEPCION: AI ser
recibida, debe revisarse la maquinapara observar sien el transporte se ha producido
algun desperfecto. Asimismo debe ,contro
larsela nomina de accesorios, tepuestos 0
. herramientasque
debe acompafia~la. Cualquier desperfecto 0 f~ltai1te debe hacerse
.constar en el remito de entrega)- formularse
la reclamacion pertinente ante. SIMFA SA
inr'nediatamente.
.

SIMFA

Cilindros

3
3

~.',

89 x89

100 x 100

125 x 100

150 x 150

175 x 175

200 x 200

230 x 200

200 x 200

500

500

500

450

450

420

450

420

33,1

47,2

74

143

226

316

450

633

17.500

25.000

40.000

75.000

120.000

225.000

310.000

. 13.000

18.650
..

30.000

56.000

7,0 Cv

10 Cv.

15 Cv.

:::!.o-

7,7 Cv

11 Cv.

<
o.

600
x 86

600
x 135

3 Tipo B

5 Tipo B

Diam. y carr.
Piston

Revoluciones
por minuto

"

Volumen aspirado
in3 por hora

.
_10
_15
_10

+ 25 "'..80~
. 0

2/Pt' ~ tOt k
155.000

:::r
0-'

+ 30

,--@.?A .

+ 25

NO
Q)::l

~.,

'

89.500

114.000

170.000

228.000

28 Cv.

48 Cv.

60 Cv.

80 Cv.

120 Cv.

16 Cv.

29,5 Cv.

52 Cv.

63,5 Cv.

84 Cv.

126 Cv.

600
x 190

1000
x' 165

1200
x 190

1200
x 210

1220
x 270

1220
x 355

5 Tipo D

5 Tipo D

7 Tipo .0

9 Tipo D

51 mm (2")

76 mm (3")

102 mm (4")

102 mm (4")

.,,0

UI

-15

33
0

+ 25

,.,.0
NCD

3 Dil'lmetro
3 x ancho

iii

..

::l

Correas
V

CD

Aspiraci6n

114"

32 mm (1%")

1"

25 mm (1")

6 Tipo B
38 mm (1

%")

,4 Tipo C
38 mm (1

%")

Qj:

Presi6n

..3
CD

32 mm (114")

32 mm (1%")

32 mm (1%")

51 mm (2")

51 mm (2")

51 mm (2"

13 mm (112")

25 mm (I")

25 mm (1")

32 mm (1 14")

32 mm 1%"

19 mm (%")

25 mm (1")

25 mm (1")

25 mm (1")

32 mm 114"

1340

2250

2485

2600

5500

Uquido

Q)
::l'
CD

%"

10 mm

(%")

13 mm (!;2")

%"

13 mm

(%")

19 mm (%")

,,_:_'l'it"

:!.

Agua de
Refrigeraci6n

Q)
UI

Peso neto
aproximado kilos
Dimensiones
generales mm
largo x ancho x alto

250
.....,

Ox
0

en
Ox
0

600
(11
(11

ID

ox
0

en
ox
0

.700

....

0
0

ID

ox
0

en
ox
0

......
0
0

.. ..

mX
0

gx
0

....

~
0

.. ..
~x

~x

....

..

....

0
0

~x

~x

.....,

..

I\)

0
0

....

....

~x

~x

...

....

....

....

0
0

~x

~x

.....,

w
I\)
0

3.04.00 SALA DE MAQUINAS: La sala de maquinas debe tener un local amplio, seco, Iimpio, con buena ventilaci6n e i1uminaci6n natural. En caso de que esto ultimo no sea posible, debe contarse con una instalaci6n de
ventilaci6n potente para arrastrar a la atm6sfera cualquier derrame de amoniaco que pueda producirse. La i1uminaci6n artificial debe
ser abundante y bien distribuida, de un nivel
de no menos a 150 lux. a la altura de 0,80
m. sobre el piso. Para casos de emergencia
se colocara cerca de la entrada de la sala de
maquinas varias lamparas de funcionamiento
a gas Iicuado 0 querosene y una mascara protectora contra amonia'co; estos elementos seran Iimpiados y ensayados una vez por mes
para asegurar suofuncionamiento correcto.
3.05.00 UBICACION DEL COMPRESOR: La
ubicaci6n del compresor dentro de la sala de
maquinas debe elegirse cuidadosamente respetando varios principios fundamentales:
a) Debe quedar bien a la vista y tener acceso
directo desde la entrada de la Sala de Maquinas. Debe asegurarse un pasaje facil
para el caso de ser necesario el transporte
del compresor para una reparaci6n general.
b) Debe quedar un pasaje suficiente alrededor de la maquina para permitir la extracci6n del conjunto-biela pist6n con comodidad (ver tabla dimensional).
c) Se ha de preveer asimismo un punta de
carga 0 gancho capaz de permitir la colo
caci6n de un aparejo sobre el compresor
para facilitar las tareas de mantenimiento.
d) Se debe dejar Un espacio suficiente para
la extracci6n del cigGefial segun la direc
ci6n de su eje (ver plano de instalaci6n
del compresor).
3.06.00 FUNDACIONES: La base para la colocaci6n de la maquina y su motor de accionamiento sera construida de acuerdo con el
plano qu~ se suministra. Este plano esta pro
yectado teniendo en cuenta terrenos normales
de arcilla compacta. En caso de tratarse de
terrenos blandos 0 de poca resistencia debe
consultarse al especialista para determinar la
forma de apoyo conveniente para evitar movimientos de la maquina que podrian tener
consecuencias destructivas de la cafieria u
otras partes.
Se recomienda que la base de hormig6n sea
aislada del terreno mediante I~i'interposici6n
de una plancha de corcho compactado de
aprox. 5 cm. de espesor. La planchasera pro- .
tegida de la humedad mediante un compuesto
sellador hidr6fugo.
Como dosaje de hormig6n se utiliza habitualmente la mezcla en partes: 1 de cemento, 2

de arena, 3 de piedra. Esta mezcla amasada

con la cantidad de agua suficiente para ha
ceria plastica proporciona un hormig6n adecuado para la fundaci6n del compresor. Para
laejecuci6n de los agujeros de los pernos de
anclaje se preparan tacos de madera Iigeramente piramidales
cuya posici6n se hace
coincidir con 10 indicado en plano. Una vez
ejecutada la colada de hormig6n se deja reo
posar hasta tanto haya comenzado el endurecimiento de la mezcla. En este punto se
retiran los tacos de madera aflojandolos me
diante golpes suaves.
Para la colocaci6n de la maquina sobre la base de be aguardarse el tiempo necesario para
que el hormig6n adquiera una resistencia por
10 menos 50 % de la maxima.
Los casos en que las fundaciones deban cum
plir requisitos especiales con respecto a evitar la transmisi6n de vibraciones deberan ser
adecuadamente estudiados teniendo en cuen
ta todas las circunstancias concurrentes.
3.07.00 COLOCACION SOBRE LA BASE NI
VELACION: Transcurrido el tiempo necesario
para que el hormig6n de la base adquiera la
resistencia adecuada, se puede colocar sobre
ella el compresor. Se IIeva a la posici6n debida cuidando que los centros de los agujeros
en el basamento coincidan aproximadamente
con los agujeros de la~base del compresor.
Los pernos de anclaje se colocaran en los res
pectivos agujeros.
EI compresor se apoya sobre la base por mediode
espesores metalicos' de una altura
aproximada de 30 mm.
(Fig. 3.01: Nivelaci6n del compresor .
Espesores)
Se retiran las tapas de los cilindros y se ni
vela la maquina segun el plano superior de
los cilindros en ambos sentidos.
A continuaci6n se viette en los alojamientos
de los pernos de anclaje y en el espacio vacio
entre el compresor y su base de apoyo una
mezcla fluida de cementa y arena en proporci6n 1:1. Una vez efectuada la colada de la
mezcla se debe dejar endurecer hasta obtener
como minimo una resistencia 50 % de la
maxima.
3.08.00 COLOCACION DEL VOLANTE DEL
COMPRESOR: Se saca la protecci6n del extremo c6nico del cigOefial. Se Iimpia cuidado
samente con solvente ambos conos (en cigGefial y volante) evitando que puedan quedar en
estas superficies 0 en los chaveteros suciedades, rebabas u otros cuerpos extrafios cuya
presencia perjudicaria el ajuste correcto del
volante sobre el eje 0 de la chaveta en su alojamiento. Una vez limpias las superficies se
procede a aceitarlas.

SIMFA

A continuaci6n se coloca el volante sobre el

cigOerial en forma cuidadosa' para evitar rayaduras 0 golpes en los conos. En caso de
no disponerse de un aparejo se puede acercar
el volante haciendolo rodar sobre una tabla
hastaque elagujero quede frente a la punta
del. eje y las ranuras del chavetero queden
bien enfrentadas; se toma el volante entre dos
personas y se introduce hacia el compresor
todo 10 posible.
(Fig., 3.02: Colocaci6n del volante)
Se coloca la chaveta, que no debe presentar
rebabas 0 suciedad, bien aceitada y se introduce en forma suave hasta el fonda del chavetero. A continuaci6n se presenta la placa de
fijaci6n y se coloca el tornillo de bloqueo. Se
aprieta fuertemente el tornillo de bloqueo.
!t Luego se golpea energicamente el volante por
<. intermedio
de un trozo de madera para forzar aqu'el todo 19 posible sabre su eje. Se
vuelve a verificar el apretado del tornillo de
bloqueo. Se verifica el correcto montaje del
volante colocando un gramil con flexlmetro
contra el borde de la lIanta y se mide el apartamiento de tuatro posiciones situadas a 90
una de otra. La diferencia de las lecturas no
debe ser mayor de 0,2 mm. En caso de verificarse diferencias mayores se debe corregir
. consiguiendo un ajuste perfecto de la chaveta
....
en el chavetero.

<;

3.09.00 ALINEACION DE LOS COJINETES

EXTERIORES (para compresor AA200): Una
vez colocado el cuerpo del compresor sobre
su base, sin volante, con los cojinetes exteriores y respectivas placas de base N9 141
Y 308, se procede a la nivelaci6n. Para ello
se retiran las tapas de un cuerpo de cil.indros
y se nivela la maquina segun el plano supe'rior, colocando el nivel en sentido longitudinal y transversal. Los bulones de anclaje
colgando de los respectivos agujeros. Se
cuela mezcla Iiquida (cemento y arena 1:1)
y se deja endurecer 10 suficiente para poder
tensar los bulones de anclaje. EI tensado debe
procurarse que sea igual en todos los bulones.
A continuaci6n se procede a colocar el volante y las correas de accionamiento en su
posici6n. A tal efecto se desmonta el soporte
y cojinetes exteriores. Para permitir el suave
deslizamiento del volante sobre el eje se coloca ia curia que se provee al efecto, en la
partici6n de la maza del volante produciendo
asi el huelgo necesario. Las superficies y chaveteros. seran perfecta mente Iimpios y aceitados.
Luego con la ayuda de un aparejo se introduce el volante hasta su posici6n cuidando
queambas cajas de chaveta coincidan perfectamente. Se retira la curia con 10 cual la

SIMFA

maza del volante se ajustara sobre el eje. Se

coloca la chaveta que debe ajustar suavemente. Finalmente se tensan los cuatro esparragos de la maza con 10 cual el volante queda
colocado. A continuaci6n se ponen las correas
del mando. Se repone el soporte exterior y su
cojinete totalmente armados y fijados con sus
bulones.
Se controla la alineaci6n de los cojinetes exteriores de la siguiente manera:
a) Seretiran las tapas de inspecci6n del carter correspondiente al primer par de cilindros a contar desde el lado del volante.
Se destapa el primer cilindro y se saca
fa biela y pist6n correspondientes dejando
la muiiequilla del cigOeiial completamente
Iibre.
b) Se coloca un comparador entre los puntos
marcados al efecto en Ins brazos del cigOeiial y se toma la lectura correspondiente. (Ver figura 3.03.)
c) Se hace girar a mana el volante en angulo
de aproximadamente 90 y se toma otra
lectura con el comparador.
d) Se reitera la operaci6n anterior en los
otros cuadrantes y se anotan las lecturas
obtenidas.

e) Se comparan las cuatro lecturas obtenidas. Si "Ia variaci6n observada

es menor
de 0,02 mm. se considera aceptable la
alineaci6n de los cojinetes. Si es mayor
debe corregirse de acuerdo a 10 siguiente:
f) Observando
la posici6n y el sentido de la
desviaci6n registrada se puede orientar la
busqueda de la correcci6n necesaria, 10
que habitualmente se consigue mediante
suplementos adecuados de papel de Espana bajo el soporte del cojinete de la
punta del eje.
g) NOTA IMPORTANTE: Si no resulta posible
mediante Ie procedimiento indicado reducir la discrepancia observada
en las leeturas del fleximetro a valores menores a
0,02 mm., debe recurrirse al servicio teenico de SIMFA SA Debe abstenerse de
tocar los cojinetes de bancada de la maquina, que son alineados durante el procedimiento de fabricaci6n.
h) Conseguida la alineaci6n correcta de los
cojinetes se procede a fijar su posici6n en
las placas de apoyo. Para ello se practican dos perforaciones pasantes en el pie
de cada soporte penetrando en las placas
de apoyo. Se repasan los agujeros con el
calisuar c6nico. Luego se colocan las espi-

SIM

Fig. 3.02.01 . COLOCACION DE LA CHAVETA

DEL VOLANTE.
gas c6nicas que se proveen con el com
presor.
Finalmente se prepara una mezcla fluida de
cementa y arena (1:1) y con ella se rellena el
espacio Iibre entre la maquina y la base de
hormig6n.
Fig. 3.03 - VERIFICACION DE LA ALiNEACION DEL COJINETE EXTERIOR (A-4200).

3.10.00 ALiNEACION CON EL MOTOR: Se

coloca el motor armado sobre sus rieles ten
sores, con los pernos de anclaje colgando de
ellos. Por medio de una regia 0 cordel se co
loca en posici6n tal que las canaletas de la
polea del motor resulten la prolongaci6n de
las del volante del compresor.
A continuaci6n se verifica el paralelismo de
los rieles tensores y su nivelaci6n. Se vuelve
a verificar la alineaci6n de las canaletas y el
motor esta en condiciones de ser fijado a la
base. Con la mezcla fluida de cementa yare
na (1: 1) se rellenan los agujeros de aloja
miento de los pernos. Cuando esta mezcla ha
adquirido resistencia se pueden apretar las
tuercas de los pernos de anclaje.
NOTA: En el plano de la base se indica el tipo
de motor para el cual se ha disenado la mis
ma. En caso de utilizarse otro tipo de motor
debe verificarse la posici6n a dar alas aguje
ros para el anclaje de los rieles tensores.
3.11.00 COLOCACION DE LAS CORREAS: La
posici6n de los rieles tensores que se indica
en el plano esta proyectada para que, utili
zando las correas que en el mismo se indican,
y quedando estas completamente tendidas,
el centro del motor quede algunos centime
tros hacia el compresor desde la posici6n
centrada del motor sobre sus rieles.

SIMFA

AI adquirir las eorreas para el aecionamiento

del compresor debe cuidarse que ellas formen "juego", es deeir que sean seleccionadas especialmente a tal efecto. Existen marcas que adem as de indicar el tipo de correa,
cada una es calibrada en fabrica mediante
un numero de c6digo impreso sobre ella. En
este caso es suficiente elegir las correas con
el mismo numero de c6digo.
Se coloca el juego de correas corriendo 'el motor hacia el compresor. Colocadas las correas
en su lugar se corre el motor alejandolo del
compresor hasta obtener un grade de tensi6n
adecuado, no demasiado alto. Dada tensi6n
alas
correas, todas las que eomponen el
mando deben tener aproximadamente
la
misma.
Una medida de la tensi6n de la correa se
tiene cuando, presionando la misma con los
dedos de la mana se obtiene una flecha de
unos '3 em. Una vez obtenida la posicion correcta del motor deben apretarse los bulones
de bloqueo de este contra los rieles tensores.
Despues de un cie~to tiempo de funcionamiento, las correas sufren un estiramiento
permanente que debe compensarse restable
ciendo la tensi6n de funcionamiento.

3.12.00 CONEXIONES DE AGUA: La caneria

de refrigeracion de las camisas de cilindros
se debe ejecutar en cano galvanizado del diametro que se indica para cada modele de compresor. Debe colocarse una valvula en la alimentacion decada ramal, segun el modelo,
con el fin de controlar el caudal de agua
circulante.
Cada circuito de agua debe volcar su descarga en un embudo al efecto de controlar
con facilidad la circulaci6n y fa temperatura
de salida del agua de enfriamiento de los ciIindros. Esta temperatura debe controlarse
y no debe ser superior a 32C.
Cuando existe riesgo de que ~I compresor se
encuentre expuesto a temperaturas inferiores
a aoc es importante dejar previsto un grifo
para el desagote total del agua de las camisas
. y caneria durante los periodos de detenci6n
de la maquina.

CAUDAD DEl AGUA DE ENFRIAMIENTO: ,EI agua que circule por la camisa

3.12.01

para el enfriamiento de los cilindros del compresor debe tener un contenido bajo de sales
en disolucion afin de evitar fa formacion de
incrustaciones. Cuando las incrustaciones se
depositan en las paredes de la camisa actuan

:SIMFA

aislantes e impiden el buen enfriamien

del cilindro, 10 cual a su vez es causa de
en la lubricaci6n del cilindro.
Cuando el agua disponible contiene demasia
das sales en disoluci6n sera necesario tra
tarla y recuperarla para evitar las dificultades
ya descriptas.
3.13.00 CONEXIONES DE AMONIACO: Para
asegurar una buena limpieza en el interior de
la maquina, se recomienda mantener cerra
das las valvulas de las conexiones de aspira
ci6n y salida de amoniaco hasta tanto se ha
yan realizado las canerias correspondientes.
Se recomienda una buena Iimpieza de las ca
nerias y aparatos nuevos para eliminar 10mejor posible los restos de 6xido, escorias de
soldaduras y otros residuos que pueden ser
perjudiciales para la maquina. Asimismo se
debe' eliminar los restos de humedad que
puedan haber quedado en el sistema por efecto de condensaci6n atmosferica, pruebas hidraulicas, etc. Estas precauciones son especialmente importantes cuando se incorporan
elementos automaticos para el control de fun
cionamiento de la instalaci6n (valvulas a flo
tante, termostaticas, de inyecci6n, pres6statos, valvulas de seguridad, etc.).
".:Cuando
por razones especiales la instalaci6n
,i" deba estar especial mente libre de vibraciones
',en las tuberias, debera instalarse en los pun'::,tos de uni6n con elcompresor,
sendos amor;>tiguadores de vibraci6n constituidos por ele, " ' mentos especiales flexibles. EI comienzo de la
.,caneria
rigid a debera ser firmemente anclado
" ra una masa s6lida.

EI control de la Iimpieza del aceite se hace

recogiendo una descarga completa del retor
nador en un recipiente bien Iimpio, se tapa
y se deja decantar durante dos horas como
minimo. AI cabo de este tiempo el aceite debe
ser completamente Iimpido y no debe haber
sedimento s6lido. Logrado este punto de limpieza se puede hacer la conexi6n de retorno
de aceite al carter del compresor.

1:::!>'

3.14.00 SEPARADOR DE ACEITE: EI compre':sor en ,su funcionamiento envia arrastrado por

'el gas comprimido una cierta cantidad de
aceite de lubricaci6n. Para evitar que este
aceite pueda ser inconveniente para el funcionamiento del resto de la instalaci6n se debe
instalar un separador de aceite en el recorrido
de la caneria de gas comprimido.
Los compresores SIMFA son provistos con
un separador de aceite de alta eficiencia, ampliamente dimensionado .
. En las instalaciones de funcionamiento auto-

~~~~=~~o~:~~~~J~r
a~~:~~~~~~

ji',~i;:~~~i~Ou~

~o~

,:;;,(aceite con sistema a flotador.

"La
descarga del retornador automatico puede
/conectarse
al carter del compresor a condi'>ci6n de estarl asegurada la ausencia de sucie':i, dad remanente en el interior de fa caneria y
separador. En casa de dudas a este respecto
',:,debe evitarse esta conexi6n hastaque se haya
,\ producido la Iimpieza natural por arrastre de
la suciedad; en tal caso la conexi6n de des>',; carga del retornador se envia a un recipiente '
. externo al compresor.

s;

i~(:

-;~~{fj-;,,;~;~";;":~'\

SIMFA

3.15.00 CIRCUITO DE ACEITE: En la figura

3.05 se i1ustra esquematicamente el circuito
del compresor.
La bomba de aceite aspira a traVElSde un filtro de malla fina colocado enel fonda del carter del compresor. Esta malla debe mantenerse limpia para evitar fallas por defecto de
lubricaci6n en los mecanismos del compresor.
Los modelos mayores de los compresores
SIMFA son provistos adem as con un separador magnetico en el circuito de aceite. Este
separador magnetico debe ser Iimpiado en
forma peri6dica para lograr su eficiencia 6ptima.
EI circuito de presi6n lIeva el aceite mediante
un conducto practicado en la masa del cigOerial para la lubricaci6n de todos los cojinetes.
EI derrame que se produce a traves de los

pernos sirve para la lubricaci6n

lindros y valvulas del compresor.

de los ci-

3.16.00 SENTI DO DE MARCHA DEL COM

PRESOR: EI compresor viene preparado de
fabrica normalmente para ser montado sobre
la base, cuyo plano se provee, segun la disposici6n esquematica que se ilustra en la figura 3.06.
En tales condiciones el sentido de marcha
normal es el indicado, y de tal manera vienen preparadas las maquinas.
Cuando por motivos propios el c1iente necesite el mando de la maquina a la derecha
puede solicitarlo a la fabrica, en cuyo caso
la disposici6n general sera la indicada en la
figura 3.07.

CIRCUITJl DE LUBRICACION A PRESION Fig. 3.05

SIMFA

SIMFA

3.17.00 INSTRUMENTOS DE CONTROL: Cada compresor viene equipado con los siguientes instrumentos de control normales:
- Manovacuometro de alta presion con es
cala desde 76 cm. Hg. hasta 25 Kgjcm2
- Manovacuometro de baja presion con escala desde 76 cm. Hg. hasta 12 Kgjcm2
- Manovacuometro para control de presion
de aceite con escala desde 76 cm. Hg.
hasta 12 Kgjcm2
Para la colocacion de los dos primeros se pro
vee un tablero SIMFA para ser ubicado sobre
la caneria 0 en otro lugar a eleccion del montador. EI manovacuometro de presion de aceite se ubica en la conexion al efecto que tiene
la bomba.
EI tablero y los manometros se entregan por
separado, para proteccion durante el trans
porte.

de los gases comprimidos, especial mente

cuando se hace control de la capacidad
del compresor de acuerdo con el estado
de carga 0 a baja temperautra en una sola
etapa.
Termostato de alta, que produce una se
nal electrica cuando la temperatura
de
salida del gas comprimido es demasiado
alta 0 demasiado baja.
Presostato de baja presion que actua
cuando la temperatura de evaporacion es
demasiado baja con peligro de congelacion
del agua 0 salmuera en los sistemas de
enfriamiento de salmueras 0 cuando no se
desee la congelacion del producto.

3.18.00
HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS:
Cada compresor es acompanado con herra
mientas y accesorios especiales de acuerdo
con la nota de empaque con cada compresor.
Estos elementos son provistos en una caja
acompanante al compresor, conjuntamente
con un ejemplar del presente MANUAL DE
INSTRUCCIONES.
3.19.00 ELEMENTOS DE PROTECCION . RE
COMENDACIONES: Los compresores SIMFA
han side proyectados y construidos para cum
plir un servicio eficiente durante largo periodo
de tiempo, con un servicio de mantenimiento
normal.
No obstante 10 anterior, a fin de que el usua
rio pueda gozar de una seguridad adicional
en la marcha de su compresor, se recomienda
la colocacion de algunos elementos de proteccion destinados a prevenir las consecuencias
de algunas situaciones que podrian pasar desapercibidas, con el riesgo de desperfectos de
la maquina u otras consecuencias peligrosas:
- Presostato diferencial de presion en el circuito de lubricacion destinado a producir
una senal electrica que se traduce en la
detencion de la marcha del motor del compresor, cuando la presion del aceite de
lubricacion es insuficiente ya sea por falla
de la bomba, por efectos de suciedad u
otros desperfectos. En el circuito electrico
pueden intercalarse tambien alarmas visuales y sonoras.
- Presostato de alta presion que produce
un", senal electrica cuando la presion de
condensacion es demasiado elevada a causa de fa Ita. de agua de condensacion, suciedad del condensador u otro inconveniente.
- Valvula de inyeccion termostatica automatica 0 manual de inyeccion de I1quido a la
aspiracion para controlar la temperatura

SIMFA

4.00.00
Funcionamiento
del Compresor
4.01.00 GENERALIDADES: Los compresores
SIMFA son fabricados con las precauciones necesarias para obtener un producto de
alta calidad. Cada pieza es producida y ajustada con maxima precisi6n dentro de tolerancias establecidas bajo normas tecnicas ela
boradas como resultado de una larga experiencia en la construcci6n de maquinas yasi
milaci6n de las ultimas novedades en el cam
po industrial. Sin embargo, es muy impor
tante proceder a la puesta en marcha del
compresor y efectuar su operaci6n de acuerdo
alas instrucciones que se dan a continuaci6n.
De esta manera se obtendra el maximo ren
dimiento y un largo servicio de los compresores SIMFA.
4.02.00 VELOCIDAD DE ROTACION: La velocidad de giro de cada modele debe manteo
nerse dentro del limite establecido. Las con
secuencias de exceder este limite pueden ser
desgaste prematuro y disminuci6n de los ren
dimientos especificos del compresor.
Cuando el usuario no procise utilizar la capa
cidad maxima del compresor puede reducir
su velocidad para ajustarla a sus .necesida
des. No obstante se recomienda no disminuir
la velocidad a menos del 60 % de la nominal,
pues en ese caso se ha de producir dismi
nuci6n del rendimiento espedfico del com
presor.
4.03.00 PRESION DE ACEITE: La bomba para lubricaci6n a presi6n de los mecanismos
con que estan equipados los compresores
SIMFA es capaz de proveer la presi6n y caudal de aceite en niveles muy superiores a los
necesarios para el funcionamiento normal de
los compresores. En consecuencia, para evi
tar el arrastre excesivo de aceite hacia el sis
tema, se debe mantener la presi6n dentro
de limites determinados.
Durante la primera epoca de la marcha del
compresor, hasta tanto se pueda considerar
cumplido el periodo de asentamiento (aproximadamente 1.000 horas de marcha), se mantendra la presi6n de lubricaci6n unos 2,5 kg/
cm2 por el11cimade la presi6n de aspiraci6n.
Pasado ese periodo, se regula la presi6n del
aceite en un valor que se encuentre a 1 Kg/
cm2 sobre la presi6n de aspiraci6n. Para ello
se actua sobre la valvula N9 18 (ver fig. 1.02),
la cual, al permitir una mayor circulaci6n de
retorno al carter disminuye la presi6n en el
sistema de lubricaci6n.

Si la acci6n del robinete N9 18 no fuese suficiente para regular la presi6n del aceite hasta
el punto deseado, se puede actuar sobre el
robinete Nil 19 con 10 cual se obtendra la
regulaci6n necesaria.
4.04.00 RELACION DE COM PRESION: Aun
cuando los compresores SIMFA estan proyectados y construidos para funcionar en condiciones de trabajo considerados "pesados",
para lograr uh funcionamiento
sin inconve
nientes no debe abusarse en tal sentido. Se
obtienen buenos rendimientos especificos en
el funcionamiento manteniendo la relaci6n de
compresi6n por debajo del valor 8,5. Puede
verificarse esta situaci6n calculando con los
valores obtenidos de la tabla 6.01 que figura
al final de este Manual, de la siguiente manera:
Siendo Pev=
presi6n absoluta correspon
diente a la temperatura de evaporaci6n.
Pc=
presi6n absoluta correspondiente a la
temperatura de condensaci6n.
Ejemplo: Un compresor debe funcionar eva
porando el amoniaco a -15C
y condensandolo a
32C.
En la tabla 6.01 se obtiene: Pev = 2,41 Y
Pc = 12,61.
Por 10 tanto la relaci6n de compresi6n sera:

~
Pev

12,61=
2,41

5,2

siendo este valor menor de 8,5 es satisfac

torio.
Otra limitaci6n a tenerse en cuenta es la pre .
si6n absoluta maxima admitida para trabajo
habitual que se establece en 14 Kg/cm2 Durante periodos cortos (maximo 2 horas continuadas), puede admitirse una presi6n de
condensaci6n mayor hasta 16 Kg/cm2
La
valvula de seguridad del compresor sale de
fabrica calibrada para producir su apertura
a la presi6n de 17 Kg/cm2
Cuando la presi6n de condensaci6n tiene tendencia a sobrepasar el limite de 14 Kg/cm2
es senal de que el sistema de condensaci6n
adolece de deficiencias que deben corregirse
a la brvedad posible.
4.05.00 TEMPERATURA DE COM PRESION:
Cuando las condiciones de trabajo tienden a
hacerse extremas, ya sea por la baja temperatura de aspiraci6n, 0 por la alta presi6n de
condensaci6n, sobrecalentamiento del gas de
aspiraci6n u otras anormalidades, la temperatura del gas comprimido tiende a aumentar.
Se considera que la temperatura de salida de
los gases no debe sobrepasar los 105C, pues
a partir de esta temperatura comienzan a producirse en el aceite alteraciones perjudiciales
para la buena luhricaci6n de las valvulas y

SIMFA

cilindros. Esta temperatura debe controlarse

mediante la inyecci6n medida de amonlaco
liquido en la aspiraci6n del compresor. Es preferible que esta inyecci6n se efectue mediante
una valvula automatica con comando termos
tatico, actuando sobre un sistema que asegure una buena meztla con el gas aspirado,
evitando la posibilidad
de "golpes de 11quido" .
4.06.00 ACEITE INCONGELABLE: Debe uti
Iizarse exclusivamente aceite incongelable es
pecial de marca reconocida, en envases ori
ginales Iimpio y seco. Se recomiendan los
tipos:
ZERICE
ESSO
CLAVUS
SHELL
FRIGORIFICO
Y.P.F.
u otras marcas que cumplan las especifica
ciones semejantes alas indicadas.
4.07.00 OPERACIONES PREVIAS A LA PUES
TA EN MARCHA . L1MPIEZA: Finalizado el
montaje del compresor debe procederse a una
revisaci6n y limpieza prolijas de la maquina
antes de ponerla en marcha. Analogo proce
dimiento debe seguirse cuando la maquina
ha permanecido inactiva durante largo tiem
po (mas de tres meses):
a) Se comienza retirando las tapas de los
cilindros, los resortes de seguridad, los
cabezales can las valvulas de presion y
las valvulas de aspiraci6n que se encuen
tran atornilladas sabre los pistones.
b) Se dispone un recipiente amplio provisto
de una rejilla separada unos 3 cm. del
fondo, en el cual se coloca solvente indus
trial limpio. Se lavan prolijamente las piezas can un pincel de cerda dura. Luego
se dejan escurrir sabre un papel a lienzo
limpio cubriendolas para evitar su conta
minaci6n can suciedad.
c) Se retira la tapa del filtro de aspiraci6n y
la tapa de inspeccion del carter. Se sacan
los filtros de aspiraci6n de amoniaco y el
de aspiraci6n de aceite, se lavan y secan.
d) Se desarman las valvulas del multiple y se
lavan cuidadosamente.
e) Se efectua una limpieza prolija del interior
del multiple y del carter, se reponen los
filtros y valvulas habiendo sido aceitados
previamente can aceite incogelable nuevo.
f) Se carga el carter can aceite incongelable
hasta el nivel que se marca en el control
visible (ver figura 4.01).
J

g) Se carga aceite en el cojinete exterior sa

cando la tapa N'? 119 hasta que el nivel
alcanza la marca del indicador y se can
trola el Iibre movimiento del anillo de lubricacion de este cojinete.

h) Se riega abundamentemente aceite en

da cilindro. No se reponen las valvulas
aspiraci6n y presion, se coloca la tapa
los cilindros suelta, al simple efecto
evitar el salpicado de aceite.

ca
de
de
de

4.08.00 CEBADO DE LA BOMBA DE LUBRICACION: Esta operaci6n debe realizarse uni

camente en oportunidad de la primera puesta
en marcha de la maquina. Si en el curso de
la utilizaci6n del compresor fuese necesario
volver a repetirla, este hecho es indicativa
de un des perfecto que debe subsanarse.
a) Se retira el robinete N'? 19, el tap6n N'?
609 de la bomba de lubricaci6n y la boo
lilla de retenci6n N'?608 (ver figura 4.02).
b) Se verifica el cierre del robinete N'? 18.
c) Se agrega aceite por el orificio superior.
d) Se hace girar lentamente el volante del
compresor (cualquier sentido), y se can
tinua agregando aceite hasta conseguir
que salga par el alojamiento del robinete

N9 19.
e) Se repone el tapon N9 609 Y el robinete
N9 19 y la boli lIa de retenci6n N9 608.
4.09.00
ABLANDAMIENTO DEL COM PRE
SOR: Los compresores se entregan can un
periodo de marcha en el banco de la fabrica
de aproximadamente 15 horas, periodo en ei
cual se controla y corrige la existencia de al
gun defecto que se ponga en evidencia. EI
ablandamiento del compresor es una operaci6n previa a su asentamiento y puesta en
funcionamiento,
que tiene por objeto dismi-

SIMFA

nuir la rugosidad de las superficies de fric

ci6n y conseguir una buena Iimpieza del cir
cuito de lubricaci6n.
EI ablandamiento del
compresor se cumple en dos fases: la primera
sin valvulas y la segunda con valvulas.
4.09.01
ABLANDAMIENTO
DEL COM PRE
SOR . PRIMERA FASE: Las valvulas N9 1 Y
N9 3 (figura 1.01) de conexi6n d'el com
presor con la instalaci6n permanecen cerradas. EI compresor se encuentra en la situa
cion resultante despues de cumplirse los pre
parativos indicados en 4.07.00 y 4.08.00, es
decir con las tapas de cilindros, valvulas de
aspiraci6n y de compresion retiradas, tcdos
los mecanismos limpios y la primera carga
de aceite completada.
Se ponen las tapas de los cilindros dejando
un espesor de aproximadamente 15 mm. de
abertura para permitir la Iibre entrada y sa
Iida del aire a los cilindros y evitar al mismo
tiempo un salpicado excesivo de aceite al ex
terior.
Se pone en marcha el motor observando -el
manometro indicador de la presi6n de aceite.
Si el manometro no indica presion, ello significa que la bomba no ha sido debidament'e
cebada. En tal caso debe detenerse la marcha y subsanar el inconveniente. Si el mana
metro indica presi6n, esta debe regularse en
un valor de aproximadamente 4 Kg/cm2 y se
deja marchar el compresor.
Despues de cinco minutos de marcha se examina la temperatura de los cilindros, sella,
cojinetes de bancada y bomba de aceite. Du
rante esta fase resulta normal el calentamiento de las superfici'es por efecto de la
fricci6n que produce el pulimiento de las
mismas. La temperatura
debe observarse
a intervalos frecuentes durante el ablandamiento (cada cinco 0 diez minutos) hasta tener el convencimiento de haber lIegado a un
perlodo de estabilidad.
Pasados los primeros quince minutos de marcha se detiene el compresor, se quita la tapa
de inspeccion del carter y se observa la temperatura de los cojinetes de biela.
EI calentamiento no estabilizado de cualquier
cojinete indica la necesidad de retirarlo para
subsanar la causa que 10 origina: defecto de
lIegada de lubricante, falta de ajuste, etc.
Durante esta fase de ablandamiento se observara tambien la forma de calentamiento
de los cilindros. En condiciones normales este
debe producirse en forma uniforme. Si se
produjesen calentamientos
localizados can
marcada diferencia de temperatura respecto
al resto del cuerpo debe investigarse la causa
y subsanarla. Durante esta fase de ablandamiento debe agregarse frecuentemente, cada

diez 0 quince minutos de marcha, un poco

de aceite en cada cilindro para proveer una
lubricaci6n abundante que contribuye al pulimiento de aros y cilindros.
Cuando la temperatura de los cilindros lIegue
aproximadamente 50/60C se detiene la mar
cha para permitir el restablecimiento
de la
temperatura ambiente. Se aprovecha la detencion para revisar y limpiar el fonda del
carter y el filtro de aspiracion de aceite de
la bomba.
Se continua esta fase de ablandamiento cum
pliendo reiteradamente los ciclos de marcha
y reposo para observar y limpiar el filtro de
aceite y el fonda del carter y observar el ca
lentamiento de los cojinetes de biela.
Debe observarse frecuentemente
la presion
del aceite de lubricaci6n. EI aumento a disminucion muy marcada de la misma indica
alguna irregularidad en el circuito de aceite.
que debe ser investigada y subsanada.
Esta fase del ablandamiento del compresor
se dara por terminada luego de aproximada
mente 30 horas de marcha efectiva, siempre
que no hayan aparecido inconvenientes que
deban ser subsanados.

SIM

4.09.02 ABLANDAMIENTO DEL COMPRESOR

SEGUNDA FASE: Se reponen las valvulas de
aspiraci6n en los pistones y los cabezales
de las valvulas de presi6n regandolas con
aceite; se reponen luego los resortes de
seguridad y las tapas de los cilindros, las
juntas correspondientes
y las tuercas bien
apretadas.
Se abre la alimentaci6n de agua de refrigeraci6n de las cabezas de cilindros y se verifica
la correcta circu~aci6n de la misma. Se abren
las valvulas Nos. 1, 2, 3 y 4 del multiple
(Figura 1.02). Se pone nuevamente en marcha el compresor y se continua con los ciclos
de marcha y detenci6n con el criterio que se
expone en el parrafo 4.10.01.
La temperatura de los cilindros debe descender en froma gradual. En caso de continuar en aumento indica alguna situaci6n
anormal que debe corregirse. En caso de
mantenerse debe efectuarse una revisaci6n
prolija de los pistones y cilindros para veri
ficar si se esta produciendo el pulimiento de
las superficies. En caso afirmativo, 10 unko
que debe hacerse es prolongar esta fase del
ablandamiento para lograr una disminuci6n
de la temperatura y que los periodos de mar
cha continuada sean mas extensos. En caso
negativo se puede inducir el pulimiento pasando por las superficies tela esmeril muy
fina, lavando perfectamente luego todas las
partes donde puedan haberse depositado gra
nos de esmeril. Este procedimiento requiere
gran experiencia para su aplicaci6n correcta.
EI perlodo de ablandamiento, en condiciones
norma/es, se dara por terminado despues de
unas 60 horas de marcha efectiva en las con
diciones descriptas.
Terminado el periodo de ablandamiento, se
retira la tapa de inspecci6n del carter, se retira el aceite contenido en el mismo, se observa el filtro de aceite y el fondo del carter;
se lava prolijamente el carter y el filtro de
aceite y luego se renueva la carga de aceite.
Se coloca la junta de la tapa del carter, la
tapa y las tuercas que se colocaran bien apretadas.
De esta forma, el compresor queda en condiciones de incorporarse a la instalaci6n frigorifica.

4.10.00 ASENTAMIENTO DEL COMPRESOR:

PUESTA EN MARCHA: En las instrucciones
que siguen se supone que la instalaci6n frigorifica esta terminada yen condiciones de funcidnar correctamente, a falta de incorporar el
compresor al sistema. En 16s primeros tiempos de marcha de los compresores nuevos se
completa el asentamie'nto de las superficies
de fricci6n en un proceso durante el cual la
maquina va adquiriendo las 6ptimas cuali-"
dades de funcionamiento y el maximo rendimiento.

4.JO.Ol

GENERALIDADES: EI operador debe

verificar en todos los casos, siempre que el
compresor deba ponerse en trabajo, las si
guientes condiciones:
a) Correcta circulaci6n del agua de refrigeraci6n de las cabezas de cilindros.
b) Correcta presi6n del aceite de lubricaci6n.
c) Correcta circulaci6n del agua en el con
densador.
d) Completa apertura de la valvula N9 25
(ver figura 1.01) de conexi6n del compresor con el condensador.
e) Completa apertura de las valvulas Nos. 26
y 27 de conexi6n entre el condensador y
el recibidor de amonlaco Iiquido.
f) Completa apertura de los robinetes Nos.
5, 6 y 16 de conexi6n de los man6metros.
g) Verificaci6n del nivel de aceite correcto
en al carter y en el cojinete exterior.
h) Giro libre del anillo de lubricaci6n del cojinete exterior.
La omisi6n del cumplimiento de cualquiera de
las condiciones enunciadas puede provocar
des perfectos 0 accidentes de serias consecuencias.

4.10.02 VACIO DE LA MAQUINA: Antes de

la interconexi6n de la maquina que contiene
aire en su interior, debe procederse a la expulsi6n de este, a fin de evitar la introducci6n
al sistema de este elemento perjudicial para
el funcionamiento
normal.
Se abreel
robinete N9 7 (ver figura 1.02)
manteniendo cerradas las valvulas Nos. 1 y 4.
Se pone en marcha el compresor producien
dose la expulsi6n del aire contenido en la
maquina. Se continua la marcha durante el
tiempo necesario para lograr un vacio completo en la maquina, situaci6n que se evidencia en el man6metro de baja presi6n. Normalmente son suficientes algunos segundos de
marcha para lograr el vacio deseado.
Se cierra completamenre
el robinete N9 7
ya continuaci6n se procede a la conexi6n de
la maquina.

4.10.03 INTERCONEXION DEL COMPRESOR:

A continuaci6n del cierre del robinete N9 7
como se indica en 4.10.02, se procede a abrir
la valvula N9 1 (ver figura 1.02) que permite
la impulsi6n del gas hacia el condensador.
Acto seguido se abre lentamente la valvula
N9 3 a traves de la cual se realiza la aspira
ci6n del gas desde los evaporadores. Debe
observarse si al abrir la valvula N9 3 se produjese un golpeteo en la parte superior de
los cilindros. Este golpeteo obedecerla a la
lIegada de amoniaco Iiquido en exceso. Esta
aspiraci6n de Iiquido puede causar desperfectos en el compresor, motivo por el cual
debe evitarse. En caso de producirse arribo

SIMFA

de Iiquido a la maquina se cerrara la valvula

N93 para conseguir que aquel sea absorbido
lentamente.
Se debe observar atentamente la evoluci6n
de las presiones y temperaturas a traves de
las cuales es posible apreciar el comporta
miento de la instalaci6n y detectar la existencia de situaciones anormales que se investigaran y corregiran en forma inmediata.
En particular se debe prevenir las consecuen
cias de las siguientes situaciones especialmente anormales:
a) Elevada presi6n de condensaci6n.
b) Baja presi6n de lubricaci6n.
c) Elevada temperatura del gas comprimido.
d) Demasiado baja temperatura del gas comprimido.
luego de las maniobras descriptas, el compresor ya se encuentra en funcionamiento
dentro de la instalaci6n. A continuaci6n se
dan las normas a seguir para lograr el asentamiento definitivo y la marcha normal del
mismo.

4.10.04 PERIODO DE OBSERVACION: Cumplidas las tareas preparatorias descriptas en

4.10.02 y 4.10.03, el compresor se encuentra en condiciones de trabajar en forma habitual durante el periodo de asentamiento.
EI compresor se hara trabajar en la medida
que sea necesario para las finalidades de la
instalaci6n. No obstante debe observarse en
forma asidua que su comportamiento sea normal. Se vigilara especialmente la temperatura
del cuerpo de los cilindros. Esta debe continuar su descenso paulatino hasta estabilizarse en aproximadamente 40C. Cualquier
aumento de la misma debe ser investigada y
la causa corregida.
EI "consumo" de aceite debe ser vigilado y
debe reducirse progresivamente a los valores
normales. Este valor es variable, pero, segun
el tamano de la maquina puede tener un maximo entre 0,5 y 4 litros cada 24 horas de
marcha. EI aceite faltante en el carter se repondra segun se explica en 5.06.00.
EI filtro de aspiraci6n de gas se revisara diaria mente al comienzo, tal como se detalla en
4.11.00.
Esta revisaci6n se espaciara de
acuerdo con el grado de suciedad que el mismo muestre, hasta el momento en que corresponda la eliminaci6n del sobrefiltro.
La duraci6n de este periodo es variable, pero
en terminos generales 5e estima que en 1.000
horas de marcha efectiva debe darse por cumplido.
En tal oportunidad se abrira la tapa de inspecci6n del carter, se efectuara el cambio to-

tal de la carga de aceite, se observara el

filtro de aceite y el fonda del carter. Se procedera a Iimpiar cuidadosamente el filtro y
el carter. luego se cargara aceite incongelable nuevo.

4.11.00 Fll TRO DE ASPIRACION: Este elemento tiene por finalidad la prevenci6n de
las consecuencias inconvenientes
que tendrian para la buena conservaci6n del compresor la introducci6n de cuerpos extranos en
los cilindros.
EI amoniaco, en su recorrido por las canerias,
cum pie una acci6n detergente separando escamas, 6xido y otras impurezas, que luego
son arrastradas hacia el compresor.
Para evitar que estas impurezas lIeguen a los
cilindros, los compresores SIMFA estan equipados con un filtro de aspiraci6n de gas.
Cuando el compresor sale de fabrica se Ie
coloca ademas un sobrefiltro (ver figura 4.03)
de malla sumamente fina cuya finalidad es
proteger al compresor hasta tanto las canerias y demas partes de la instalaci6n se encuentren suficientemente Iimpias como para
considerar despreciables la suciedad que pueda arrastrarse en el futuro.
La presencia de sobrefiltro causa una cierta
disminuci6n del rendimiento de la maquina,
que no deba alarmar al usuario, pues ello
tiene su compensaci6n en la protecci6n que
provee al compresor contra agentes extranos
abrasivos. Cuando la observaci6n indique que

SIMFA

el sobrefiltro ya no cum pie una funci6n necesaria debe retirarse para permitir que el compresor actue con su maximo rendimiento.
EI filtro de aspiraci6n debe revisarse y Iim
piarse a intervalos frecuentes durante la primera epoca de marcha de la instalaci6n.
Conforme la suciedad acumulada vaya disminuyendo, se pueden espaciar las revisaciones. No obstante, la revisaci6n de rutina de
este filtro debe observarse cada 6 meses con
el objeto de asegurarse contra anormalidades
imprevistas que pudieran perjudicar al compresor 0 que pudiesen indicar desperfectos
en otras partes de la instalaci6n.

4.12.00 CAMBIOS DE ACEITE: Peri6dicamente se debe examinar el aceite de lubricaci6n

tomando una muestra del mismo y haciendolo
revisar por un experto. En circunstancias normales, se estima que este examen debe reali
zarse cada 3 meses.
Cuando el examen del aceite muestre signos
de descomposici6n debe procederse a investigar el origen de la anormalidad. Tambien
debe cambiarse el aceite y Iimpiar prolija
mente el carter y el filtro de aceite.
Si el aceite contiene solamente ligeros sedimentos se debe cambiar el aceite y proceder a
la limpieza del carter y el filtro de aceite.
Aun cuando el examen de una muestra del
aceite de lubricaci6n no arroje anormalidad
alguna, una vez cada ano debe cambiarse el
aceite y limpiar el carter y el filtro de aceite.

4.13.00 MANIOBRAS DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR: Las observaciones

que deben realizarse y los pasos a cumplir
para la puesta en marc~a del compresor han
side descriptos en 4.10.01 y 4.10.03.

4.14.00 MANIOBRAS DE DETENCION DEL

COMPRESOR: Esta operaci6n implica no solar:nente que el compresor quede detenido,
sino que la instalaci6n a la cual pertenece
quede en situaci6n tal que durante el periodo
de detenci6n no se generen situaciones de
riesgo, ya sea en las partes constitutivas de
la instalaci6n, en el compresor 0 para personas que pudiesen resultar afectadas; 0 que
la~ situaciones peligrosas pudieran producirse al volver a poner en funcionamiento el
compresor.
Se pueden establecer diferencias entre las
maniobras a cumplir cuando el compresor
debe permanecer detenido durante un periodo
corto, de algunas horas, 0 cuando deba preverse una detenci6n prolongada.

4.14.01 PERIODO CORTO DE DETENCION:

Se procede en el orden siguiente:
a) Se cierra la valvula N9 28 (ver figura 1.01)
que controla la salida de amoniaco liquido
desde el recibidor hacia la instalaci6n.
b) Se espera unos cinco minutos antes de
continuar la maniobra, con el fin de permitir la evacuaci6n de algun exceso de
amoniaco liquido que hubiese en los evaporadores u otras partes de la instalaci6n.
c) Se cierra(n) la(s) valvulas(s) N9 30 correspondientes a la aspiraci6n de amoniaco
desde el (Ios) evaporador(es).
d) Se cierra la valvula N9 3 de admisi6n de
la aspiraci6n al compresor.
e) Se detiene el motor de accionamiento del
compresor.
f) Se cierra la valvula N9 1 de salida del compresor.
g) Se cierran las valvulas Nos. 20 y 37 de la
circulaci6n del agua en el condensador y
la camisa de refrigeraci6n de las cabezas
de los cilindros del compresor.
Cuando se prevea un periodo de detenci6n
que exceda 3 6 4 dias, se procedera tambiln
al cierre de la valvula N9 25 (ver figura 1.01)
que controla la entrada de gas al condensador.

4.14.02 L1QUIDO EN EL RECIBIDOR: Es muy

importante comprobar que ni el recibidor ni
algun otro aparato de la instalaci6n (separadores, evaporadores, etc.) quede completamente lIeno de amoniaco liquido. En caso de
existir tal riesgo debe comprobarse fehacientemente que el recipiente no quede clausurado
por medio de valvulas cerradas hermeticamente. EI peligro latente en esta operaci6n,
es la posibilidad de la dilatacion termica del
Iiquido contenido en el recipiente, con la consiguiente formacion de tensiones de tracci6n
excesivas que lIegase a producir la rotura del
aparato y la subsiguiente explosi6n y derrame
del amoniaco.
Con la finalidad de prevenir el riesgo de acci
dentes provocados por algun error de maniobra en las instalaciones, todos los aparatos
que deben contener refrigerante liquido deben estar provistos de los elementos de alarma y protecci6n adecuados. Normalmente se
recomienda:
a) Valvulas de seguridad conectadas mediante valvula dual que permite la revisaci6n
de una de ellas continuando la otra en ser
vicio.
b) Presostato que actua sobre un circuito
electrico que pone en marcha una alarma
y que pasado un tiempo adecuado sin que
haya disminuido la presion por debajo del
limite peligroso, detiene la marcha de la
instalaci6n.

SIMFA

5.00.00

Man

'1:8 n irnie

n '1:0

5.01.00 NOTA IMPORTANTE: En el presente

capitulo se dan algunas instrucciones a tener
en cuenta para un mantenimiento correcto de
los compresores. Tengase presente que la
enumeracion de prevenciones contempla uni
camente los casos mas comunes que se pre
sentan en la practica y no pretende suplir la
solvencia tecnica metodica a cargo de un es
pecialista experimentado.
OTRA: Mas adelante se describen algunas de
las tareas habituales para lograr mantener
un grade de eficiencia en los compresores.
Nos hemos Iimitado exclusivamente a ilustrar
los cambios de repuestos que pueden ser
realizados por una persona no especializada.
SIMFA S.A. no se hace responsable del resul
tado de cambios 0 reparaciones efectuadas
por personas que actuen fuera de su control
aun cuando para realizarlos utilicen repues
tos originales SIMFA.
5.02.00 GENERALIDADES: Si bien en este
capitulo nos referimos alas tareas habituales
de mantenimiento
correspondientes
a los
compresores SIMFA; el usuario debe tener
presente que los facto res de averias represen
tados por instalaciones de ejecuci6n 0 funcio
namiento inadecuados constituyen un impor
tante porcentaje de los causales de repara
ciones de las maquinas. Entre estos factores
de inconvenientes pueden destacarse como
principales:
a) Suciedad y residuos contenidos en las ca
nerias e instalaciones nuevas.
b) Arrastre 0 "golpes"
de refrigerante
Ii
quido.
c) Avanzado grade de suciedad del conden
sador.
d) Insuficiente circulaci6n de agua de condensaci6n.
e) Elevada temperatura del agua de condensacion. ;
f) Insuficiente circulaci6n de agua de enfriamiento de las cabezas de cilindros del
compresor.
g) Excesivo sobrecalentamiento del gas amo
niaco aspirado por el compresor.
Excesiva temperatura del gas comprimido.

5.03.00 PLANILLA DE OBSERVACIONES: Un

elemento valioso para el conocimiento de una
instalaci6n, y del compresor en particular, es
la confeccion y seguimiento de una planilla
diaria, en la cual queden registrados con inter
valos regulares los valores principales a ob
servar en la instalaci6n:
a) Temperatura y presi6n del gas de aspiraci6n del compresor.
b) Temperatura y presi6n del gas de com
presion del compresor.
c) Presion de aceite de lubricaci6n.
d) Con sumo de potencia del compresor.
e) Temperatura y caudal del agua a la en
trada del condensador.
f) Temperatura del agua a la salida del con
densador.
g) Temperatura del amoniaco liquido.
h) Temperatura de la camara 0 lugar de uti
Iizaci6n del frio.
i) Movimiento de mercaderia habido.
j) Anormalidades observadas con menci6n
de las circunstancias.
5.04.00 MANTENIMIENTO PREVENTIVO: EI
compresor constituye, sin lugar a dudas, el
elemento mas vulnerable d'e la instalaci6n frio
gorifica. Cualquier defecto 0 imperfecci6n to
lerable en otras partes de la instalaci6n,
puede ser suficiente para inutilizar el com
presor 0 hacer necesaria una reparaci6n costosa 0 inoportuna. Por 10 tanto, toda preocupaci6n que el usuario tenga para evitar la
necesidad de efectuar reparaciones de urgen
cia ha de redundar en un servicio mas con
fiable y efectivo.
Con tal motivo, se lIevara un registro en et
cual se asentaran todos los hechos significativos en la vida de la maquina: fecha de ins
talaci6n; puesta en marcha; reparaciones
efectuadas; observaciones importantes; etc.,
etc. En base a este registro se han de pro
gramar las reparaciones necesarias que se
deban cumplir en el pr6ximo periodo invernal
o en la fecha que se determine anticipada
mente.
En ausencia de sintomas que indiquen la ne
cesidad de una revisi6n inmediata, la revisi6n
peri6dica programada de acuerdo a 10 anterior se efectuara una vez por ano como minimo.
G.OS.OO REPUESTOS: A los efectos de simplificar las reparaciones.programadas
se soli
citaran anticipadamente las partes y repuestos que se supongan necesarios para ser uti
lizados en la oportunidad. Se considera con
veniente que en el momenta de encarar la
revisaci6n anual del compresor se cuente de
antemano con todo aquello que pudiera ser
necesario para efectuar las reparaciones pre
visibles.

SIMFA

A tal efecto se sugiere mantener una ElXisten

cia minima compuesta por:
Una valvula de aspiracion completa.
.- Una valvula de descarga completa.
- Un juego de discos, separadores y resor
tes para un recambio total a todas las val
vulas del compresor.
- Un juego de aros de compresion y rasca
dores de aceite suficiente para un recam
bio total.
- Un juego de recambio de sello.
- Un juego de recambio de cojinetes.
- Un juego de recambio de juntas de ta
pas de cilindros y de tapas de inspeccion
de carter.
- 20 Iitros de aceite incongelable.
5.06.00 CARGA DE ACEITE: La cantidad de
aceite que debe contener normalmente el
compresor esta indicado por la marca visible
en el cristal del nivel N9 14 (ver figura 1.02).
Este nivel se refiere a la maquina en reposo;
por 10 tanto, cuando se encuentra en movi
miento, el nivel de aceite ha de ser alga
menor.
En circunstancias normales debe producirse
un pequeno arrastre de aceite lubricante
cuyo volumen es variable, pero que se estim~
entre 0,5 y 4,0 Iitros cada 24 horas se
gun el tamano del compresor. Si el "c~nsumo" es mucho mayor que el indicado debe
r~vis~rse los aros y pistones para dete;minar
Sl eXlste un desgaste excesivo, que haga ne
cesario el reemplazo de partes. Si por el con
trario, fuese apreciablemente menor que 10
indicado, se recomienda efectuar una con
sulta al servicio tE~cnicode SIMFA.
EI reemplazo de la cantidad de aceite faltante
se efectuara segun el siguiente procedi
miento:
a) Se dispone una cantidad suficiente de
aceite incongelable de la calidad habitual
en un recipiente (ver 4.07.00).
b) Se conecta una manguera en el robinete
NI' 13 (ver figura 1.02) y se introduce en
el recipiente con aceite.
c) Estando el compresor en marcha se cie
rra la valvula NI' 3 de aspiracion del mul
tiple y se abre la N9 12 para hacer vacio
en el carter.
d) Cuando el manometro NI' 10 (ver figura
1.02) indique vado en el carter se abre
i el robinete NI' 13.
'
e) Una vez aspirada la cantidad de aceite ne
cesario se cierra el robinete NI' 13.
f) Se cierra el robinete NI' 12 de vado al.car
ter y se abre lentamente la valvula NI' 3
de aspiracion.
g) Se retira la lata de aceite y la manguera de
aspi racion,

5.07.00 CAMBIO DE ACEITE: Una vez fina

fizado el periodo de observacion descripto en
el parrafo 4.11.04, el aceite se debe revisar
cada 3.000 horas de funcionamiento aproxi
madamente. Se cambia total mente la carga
de aceite y se fimpia el carter y el filtro de
aspiracion de aceite.
Se debe observar detenidamente las impure
zas que se retiren del fonda del carter y del
filtro de aceite a efectos de averiguar la posi
bilidad de desgastes prematuros que podrian
producirse en los mecanismos del compresor.

5.08.00 APERTURA DEL COMPRESOR: Esta

operacion indispensable en toda revisacion
de fa maquina tiene la maxima importancia
para la buena conservacion de la misma. To
das las piezas que sean retiradas de la ma
quina seran lavadas cuidadosamente con
algun solvente industrial. Luego, con la ex
cepcion de aquellas que deban ser cambia
das, se guardaran cuidadosamente envueltas
en papel Iimpio. Antes de reponerlas en la
maquina, seran banadas en aceite incongelable nuevo.
Las juntas que se retiren seran revisadas cui
dadosamente para decidir si pueden volver a
ser utifizadas. Para ello deben encontrarse in
tegras, sin rajaduras y conservando la elas
ticidad. Si asi no fuese deberan ser cambiadas pol" otras nuevas de la calidad originaria
de SIMFA.
.
A .continuaci6n se describen e i1ustran las
principales operaciones de armado y desar
made del compresor:
5.08.01 VACIAR El AMONIACO DEL COMPRESOR: Esta operaci6n es previa a cualquier
otra de, inspecci6n interna de la maquina,
para eVltar las consecuencias desagradables
de la presencia de grandes cantidades de
amoniaco en el ambiente.
S,eprocede de acuerdo alas siguientes operaclones:
.
.
a) Se cierran las valvulas Nos. 1 y 3 del mul
tiple (ver figura 1.02).
b) Se coloca una manguera en el robinete
NI' 13, sumergida en un recipiente con
agua.
c) Se abre el robinete NI' 13 Y el amoniaco
burbujeara y se ha de disolver en el agua.
Cuando la presi6n se ha igualado con la
atmosferica se retira la manguera del
agua. Debe cuidarse que las mangueras
utilizadas para vaciar el amoniaco no queden sumergidas mas tiempo que el estrictamente necesario. Esta recomendaci6n
tiene por objeto prevenir que el amoniaco
continue disolviendose en el agua y se
produzca vacio en el interior del compresor, 10 cual podria provocar la aspiracion

SIMFA

de agua al interior de la maquina, con las

consiguientes molestias para secar la maquina, cambio de aceite, etc.

5.08.02 VACIAR DE AIRE EL COMPRESOR:

Despues de una revisacion, y antes de volver
cl compresor a funcionar con la instalacion
debe extraerse el aire 'que contiene. Para ello
se procede segun 10 descripto en el parrafo
4.10.02.

5.08.03 TAPAS DE CILINDROS, RESORTE

DE SEGURIDAD, CABEZAL DE PRESION: Para
acceder a la parte superior de los cilindros,
valvulas, pistones, etc., debe procederse primeramente a retirar las tapas de los cilindros.
Se aflojan y retiran todas las tuercas que sujetan' las tapas. AI aflojar las tuercas, la tapa
se retira unos 15 mm. a causa de la tension
correspondiente resorte d'e seguridad N9 510.
Si el retiro de la tapa es menor que 10 indicado, la tension ofrecida por el resorte sera
insuficiente para mantener normal mente en
su posicion al cabezal de presi6n. En consecuencia, el resorte correspondiente
debera
ser reemplazado.
Una vez retiradas las tuercas, se enroscan los
cancamos y por medio de ellos se puede reo
tirar la tapa. Queda a la vista el resorte de
seguridad y el cabezal de la valvula de descarga del compresor. Se retira el resorte de
seguridad.
Para retirar el cabezal de presion se atorniflan primeramente los cancamos y luego se
retira alzandolo simplemente.
En el cabezal de presion se ha de observar:
a) la estanqueidad de la valvula, y, b) el ajuste del cabezal en su asiento.

5.08.04 ESTANQUEIDAD DE LAS VALVULAS:

Se coloca el cabezal sobre una superficie horizontal y se vierte querosene en las canaletas de descarga de la valvula. Se observa durante un minuto si se produce filtraci6n del
querosene; si ello no ocurre, la estanqueidad
de la valvula sera considerada satisfactoria.
En caso contrario se procedera a cambiar el
repuesto. Este cambio debe realizarse aun
cuando no existan sefiales de fatiga 0 agotamiento del material despues de transcurridas
10.000 horas de marcha (aproximadamente
2 afios).

SIM

5.08.05 AJUSTE DEL CABEZAL DE PRESION

EN EL ASIENTO: Se revisara el asiento obser
vando si presenta golpes 0 machacaduras. En
caso de existir deberan eliminarse mediante
rasqueteado.
Se Iimpian bien ambos asientos y luego se
extiende una capa fina de pasta esmeril N9 60
6 algo mas fina. Se apoya el cabezal sobre su
asiento y asiendolo por medio de los cancamos se esmerilan las superficies una contra
otra durante algunos minutos. Se saca el cabezal, se Iimpia la pasta esmeril y se observa
si el esmerilado es uniforme en la periferia.
Si no 10 fuese. se repite la operaci6n hasta
lograrlo. Una vez obtenido el ajuste. se Iimpian con todo cuidado las superficies y se
repone el cabezal en su alojamiento. A con
tinuaci6n se repone el resorte de seguridad
y luego la junta y la tapa correspondiente. Se
co/ocan las tuercas y se apretan hasta cerrar
la abertura; luego se continuan apretando a
fondo las tuercas en forma alternada en toda
la periferia.
5.08.06 CARTER - COJINETES DE BIELA: En
el interior del carter se encuentran y tienen
acceso desde el, una vez retiradas las tapas
correspondientes:
a) el filtro de aspiraci6n de aceite;
b) el ciguenal;
c) los cojinetes de pie de biela;
d) en el compresor tipo A-4200 el cojinete de
bancada central.
5.08.07 FILTRO DE ASPIRACION DE ACEITE:
Antes de revisar este filtro se drena totalmente el aceite contenido en el carter por
media del robinete 0 tap6n. EI filtro se encuentra colocado sobre el cano de aspiraci6n
de la bomba de lubricaci6n y es posible retirarlo en forma simple. Para su Iimpieza se
utiliza un solvente industrial y un cepillo de
cerda dura. Asimismo debe retirarse el iman
permanente que complementa la acci6n del
filtro y lavarse.
La suciedad existente en el filtro y en el iman
permanente se reservara para ser examinada
y determinar si puede considerarse normal 0
si hay indicios de alguna anormalidad. Analogamente se examinara la suciedad recogida
en el fondo del carter.
5.08.08 COJINETE DE PIE DE BIELA: Estos
cojinetes estan constituidos por la superficie
d~ fricci6n en dos partes, que se mantiene en
su lugar mediante las dos partes de la biela
unidas entre si mediante los pernos de pie
de biela N9 409. La lubricaci6n se efecWa a
traves de un orificio praeticado ell el ciguenal
y se continua hasta el perno de pist6n por el
conducto practicado en el cuerpo de biela.
A este respecto corresponden las mismas ob-

servaciones efectuadas en el parrafo 5.08.10

relativas al personal y a los cuidados que
debe tenerse al manipular piezas de fricci6n.
Los portacojinetes deben reponerse en la misma posici6n y cuidando conservar los espesores de montaje. EI ajuste de los casquillos
nuevos y su asentamiento requieren ser efectuados por personas habituadas a las operaciones que ello implica.

5.08.09 AROS: Estos elementos constituyen

el cierre positivo que confina el gas que se
com prime formando la camara del cilindro
Iimitada por el pist6n. Hay aros de compresi6n en numero de tres 0 cuatro por cada pist6n, segun el tipo de rhaquinas y hay aros
rascadores de aceite en numero de dos en
cada pist6n.
Cuando los aros alcanzan un grade de desgaste apreciable a simple vista pierden la
elasticidad necesaria para cumplir correctamente sus funciones. En tal caso corresponde
efectuar el cambio de estos elementos. Para
ello se procede como se indica a continuaci6n:
a) Se retira la tapa del cilindro, el resorte de
seguridad y el cabezal de compresi6n.
b) Se retira la tapa de inspecci6n del carter
correspondiente.
c) Se aflojan los pernos de pie de biela y se
retira la mitad inferior del cojinete cuidando de conservar los espesores tal como se encuentran.
d) Se colocan los cancamos en el pist6n y
se saca el pist6n conjuntamente con la
biela.
e) Se deposita el pist6n sobre una superficie
bien limpia.
f) Se observa el cilindro y la munequilla del
ciguenal para determinar si existen senales de desgaste 0 rayaduras.
g) En caso de existir desgastes 0 rayaduras
la reparaci6n correspondiente debera reaIizarse en los talleres de SIMFA SA a
cuyo efecto se remitira la maquina completa, cerrada. excepto el volante.
h) En caso de determinarse la necesidad de
cambiar los aros se retiran cuidadosamente de sus ranuras los que deben ser
reemplazados. Se limpian las ranuras con
todo cuidado con un cepillo duro y un solvente industrial. Luego se aceitan con
aceite incongelable.
i) Los aros de recambio se Iimpian con solvente y se aceitan. Luego se comprueba
su ajuste en las ranuras, el cual debe ser
de deslizamiento suave.

SIMFA

j) Los aros da recambio se colocan en las

respectivas ranuras con todo cuidado para
evitar roturas.
k) Sujetando el pist6n por los cancamos can
ayuda de un aparejo se dispone para la
reposici6n en el cilindro.
I) Se coloca la camisa de armado de los aros
sobre fa boca del cilindro.
m) Se introduce la biela y el pist6n en el cilindro. Se procedera cuidadosamente para
evitar roturas de aros. Se cuidara que la
posici6n de la biela sea la misma originaria para conservar el asentamiento del cojinete y del pist6n.
n) Se repone el medio cojinete de pie de
biela en la misma posici6n que tenia antes
de retirarlo. Se reponen los pernos apretando bien las tuercas y reponiendo los
seguros.
0) Los aros nuevos recien colocados deben
someterse a un periodo de asentamiento
de unas veinte horas de marcha en vado,
en forma semejante a 10 descripto en el
parrafo 4.09.02.
p) Una vez cumplido satisfactoriamente
el
asentamiento de los aros, el compresor
estara en condiciones de ser sometido al
trabajo normal.

5.08.10 SELLO: EI cambio del sello 0 su reparaci6n requiere ser efectuado por personal
id6neo, preferiblemente especialmente adiestrado por SIMFA SA Con la safvedad anterior
indicamos que el "tiro" correcto que deben
tener los resortes es de aproximadamente
6 mm. En la manipulaci6n del sella asi como
de cualquier superficie de fricci6n debe observarse una limpieza escrupulosa y evitarse
toda clase de rayaduras 0 golpes.
EI eje, en la zona donde apoya el anillo de
goma que actua como cierre debe estar perfectamente Iimpio y con lustre especular. Todas las piezas deben ocupar su posici6n en
forma suave utilizando los cancamos que con
tal fin son provistos conjuntamente con la maquina.

SIMF:

TEMPE
,RATURA

PRESION
ABSOLUTA

VOLUMEN

ESPECIFICO
VAPOR

v'

v"

y'

y"

I/kg

m'/kg

kg/I

kg/m'

12,89
9,009
7,870
6,882
6,044
5,324
4,699
4,161
3,693
3,288
2,933
2,623
2,351
2,112
1,901
1,715
1,550

0.7310
0,7253
0,7230
0,7207
0,7184
0,7161
0,7138
0,7114
0,7091
0,7067
0,7044
0,7020
0,6996
0,6972
0,6948
0,6924
0,6900

20,9
25,9
27,9
29,9
32,0
34,0
36,0
38,1
40,2
42,2
44,2
46,3
48,4
50,4
52,5
54,6
56,8

373,5
375,7
376,6
377,4
378,3
379,1
380,0
380,8
381,7
382,5
383,3
384,1
384,9
385,7
386,5
387,3
388,1

352,6
349,8
348,7
347,5
346,3
345,1
344,0
342,7
341,5
340,3
339,1
337,8
336,6
335,3
334,0
332,7
331,3

0,6633
0,6878
0,6975
0,7074
0,7173
0,7270
0,7366
0,7461
0,7555
0,7648
0,7741
0,7882
0,7931
0,8021
0,8112
0,8203
0,8295

2,4431
2,4101
2,3976
2,3853
2,3734
2,3618
' 2,3507
2,3393
2,3285
2,3180
2,3078
2,2978
2,2808
2,2785
2,2692
2,2600
2,2510

0,6888
0,6875
0,6863
0,6851
0,6839
0,6826
0,6814
0,6801
0,6789
0,6777

0,678
0,712
0,748
0,785
0,823
0,863
0,905
0,948
0,992
1,038

57,82
58,88
59,94
61,01
62,08
63,15
64,21
65,28
66,35
67,42

388,49
388,88
389,27
389,65
390,03
390,41
390,79
391,17
391,54
391,91

330,67
329,99
329,31
328,63
327,95
327,26
326,57
325,88
325,19
324,49

0,8340
0,8385
0,8430
0,8475
0,8520
0,8565
0,8610
0,8654
0,8698
0,8742

2,2465
2,2421
2,2378
2,2336
2,2294
2,2252
2,2211
2,2170
2,2130
2,2090

0,9204
0,8801
0,8418
0,8056
0,7712
0,7386
0,7076
,0,6782
0,6502
0,6236

0,6764
0,6752
0,6739
0,6726
0,6714
0,6701
0,6688
0,6676
0,6663
0,6650

1,086
1,136
1,188
1,242
1,297
1,354
1,413
1,474
1,538
1,604

68,49
69,56
70,63
71,71
72,78
73,86
74,93
76,01
77,09
78,17

392,28
392,64
393,00
393,36
393,72
394,07
394,42
394,77
395,12
395,46

323,79
323,08
322,37
321,66
320,94
320,22
319,49
318,76
318,03
317,29

0,8786
0,8880
0,8874
0,8917
0,8960
0,9003
0,9046
0,9089
0,9132
0,9175

2,2050
2,2011
2,1972
2,1934
2,1896
2,1858
2,1821
2,1784
2,1747
2,1710

1,5066
1,5096
1,5125
1,5155
1,5185
1,5215
1,5245
1,5276
1,5307
1,5338

0,5983
0,5742
0,5513
0,5295
0,5087
0,4889
0,4700
0,4520
0,4348
0,4184

0,6637
0,6624
0,6611
0,6598
0,6585
0,6572
0,6559
0,6546
0,6533
0,6520

1,672
1,742
1,814
1,889
1,966
2,046
2,128
2,213
2,300
2,390

79,25
80,33
81,41
82,50
83,59
84,68
85,76
86,85
87,94
89,03

395,80
396,13
396,46
396,79
397,12
397,44
397,75
398,06
398,37
398,67

316,55
315,80
315,05
314,29
313,53
312,76
311,99
311,21
310,43
309,64

0,9217
0,9259
0,9301
0,9343
0,9385
0,9427
0,9469
0,9511
0,9552
0,9593

2,1674
2,1638
2,1602
2,1567
2,1532
2,1498
2,1464
2,1430
2,1396
2,1362

3,089
3,216
3,347
3,481
3,619
3,761
3,908
4,060
4,217
4,379

1,5369
1,5400
1,5432
1,5464
1,5496
1,5528
1,5561
1,5594
1,5627
1,5660

0,4028
0,3878
0,3735
0,3599
0,3469
0,3344
0,3225
0,3111
0,3002
0,2897

0,6507
0,6493
0,6480
0,6467
0,6453
0,6440
0,6426
0,6413
0,6399
0,6386

2,483
2,579
2,678
2,779
2,883
2,991
3,102
3,216
3,332
3,452

90,12
91,21
92,30
93,40
94,50
95,59
96,69
97,79
98,89
100,00

398,97
399,27
399,56
399,85
400,14
400,42
400,70
400,98
401,25
401,52

308,85
308,06
307,25
306,45
305,64
304,83
304,01
303,19
302,36
301,52

0,9634
0,9675
0,9716
0,9757
0,9798
0,9839
0,9880
0,9920
0,9960
1,0000

2,1329
2,1296
2,1263
2,1231
2,1199
2,1167
2,1135
2,1103
2,1072
2,1041

4,545
4,716
4,892

1,5694
1,5727
1,5761
1,5796

0,2797
0,2700
0,2608
0,2520

0,6372
0,6358
0,6345
0,6331

3,576
3,703
3,834
3,969

101,10
102,21
103,32
10""3

401,78
402,04
402,30
402,55

300,68
299,84
298,99
?9R,13

1,0040
1,0080
1,0120

2,1010
2,0979
2,0949
2,09]9

1,368
1,3788
1,3832
1,3876
1,3920
1,3965
1,4010
1,4056
1,4103
1,4150
1,4197
1,4245
1,4293
1,4242
1,4392
1,4442
1,4493

-39
-38
-37
-36
-35
-34
-33
-32
-31
-30

0,7719
0,8137
0,8573
0,9028
0,9503
0,9999
1,0515
1,1052
1,1610
1,2190

1,4519
1,4545
1,4571
1,4597
1,4623
1,4649
1,4676
1,4703
1,4730
1,4757

1,4752
1,4045
1,3377
1,2746
1,2151
1,1589
1,1058
1,0555
1,0080
0,9630

-29
-28
-27
-26
-25
-24
-23
-22
- 21
-20

1,279
1,342
1,407
1,475
1,546
1,619
1,695
1,774
1,856
1,940

1,4784
1,4811
1,4839
1,4867
1,4895
1,4923
1,4951
1,4980
1,5008
1"1,5037

-19
-18
-17
-16
- 15
-14
- 13
- 12
-11
, -10

2,027
2,117
2,211
2,309
2,410
2,514
2,621
2,732
2,847
2,966

9
8
- 7
- 6
- 5
- 4
- 3
- 2
1

i\?]
'ct:
+
I-

1
2
3
4

ENTROPIA

0,0775
0,1110
0,1271
0,1453
0,1655
0,1878
0,2128
0,2403
0,2708
0,3041
0,3409
0,3812
0,425
0,473
0,526
0,583
0,645

0,0765
0,1114
,0,1287
0,1485
0,1706
0,1954
0,2233
0,2543
0,2889
0,3272
0,3697
0,4168
0,4686
0,5256
0,5882
0,6568
0,7318

VAPOR

CALOR DE
VAPORI
ZACION

VAPOR
i"
keal/kg

-75
-70
-68
-66
-64
-62
-60
-58
-56
- 54
-52
-50
-48
-46
-44
-42
-40

L1QUIDO

ENTALPIA
L1QUJDO
I'
keal/kg

ESPECIFICO

L1QUIDO

P
Teeniea
(k/emZ)

PESO

5,on

r=i"-i'
keal/kg

LIQUIDO

s'
keal/kg

VAPOR

s"
oK keal/kg

1.0] fiO

oK

6.01

TABLA DE VALORES DE LAS PROPIEOAOES DEL AMONIACO (Continuaci6n)

TEMPE
RATURA

t
C

PRESION
ABSOLUTA
P
ala

VOLUMEN
L1QUIDO

ESPECIFICO

PESO
L1QUIDO

Ijkg

VAPOR
v
m'jkg

ESPECIFICO

ENTALPIA

VAPOR

y'

y"

kgjl

kgjm'

VAPOR

CALOR DE
VAPORI
ZACION

kcaljkg

i"
kcaljkg

r=i"-i'
kcaljkg

L1QUlDO
j'

ENTROPIA
L1QUIDO
s'
kcaljkg

VAPOR
5"

oK kcaljkg

OK

+ 5
+ 6
+ 7
+ 8
+ 9
+ 10

5,259
5,450
5,647
5,849
6,057
6,271

1,5831
1,5866
1,5901
1,5936
1,5972
1,6008

0,2435
0,2353
0,2275
0,2200
0,2128
0,2058

0,6317
0,6303
0,6289
0,6275
0,6261
0,6247

4,108
4,250
4,396
4,546
4,700
4,859

105,54
106,65
107,76
108,87
109,99
111,11

402,80
403,04
403,27
403,50
403,73
403,95

297,26
296,39
295,51
294,63
293,74
292,84

1,0200
1,0240
1,0280
1,0319
1,0358
1,0397

2,0889
2,0859
2,0829
2,0799
2,0770
2,0741

+11
+ 12
+ 13
+ 14
+ 15
+ 16
+ 17
+ 18
+ 19
+ 20

6,490
6,715
6,946
7,183
7,427
7,677
7,933
8,196
8,465
8,741

1,6045
1,6081
1,6118
1,6156
1,6193
1,6231
1,6270
1,6308
1,6347
1,6386

0,1992
0,1927
0,1866
0,1806
0,1749
0,1694
0,1642
0,1591
0,1542
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5,189
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5,537
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120,11
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404,38
404,59
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405,75
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+30

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+36
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+39
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9,852
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12,005

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407,67
407,78
407,88
407,97
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~08,15
408,23
408,30
408,37

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+47
+"48
+49
+ 50

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16,747
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20,727

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1,7454
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12,69
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15,75

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147,88
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155,00
156,20
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408,49
408,54
408,58
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408,68
408,70
408,72

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1,9683

+ 52
+ 54
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+ 58
+60

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22,97
24,15
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26,66

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1,800
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1,825
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17,47
18,39
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20,35

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408,8
408,8
408,7
408,6

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+ 62
+64
+66
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+ 70

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29,36
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33,77

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1,864
1,877
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174,8
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182,7

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407,3

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224,6

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1,2576
1,2650

1,9396
1,9347
1,9297
1,9247
1,9196

SIMFA

OC

to

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-162,22
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- 151,11
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-140,00
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-117,78
-112,22
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- 84,44
78,89
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- 65,00
- 62,22
- 59,44
56,67
- 53,89
51,11
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- 45,00
- 44,44
- 43,89
43,33
- 42,78
42,22
- 41,67
- 41,11
40,36
- 40,00
39,44
- 38,89
- 38,33
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- 37,22
- 36,67
- 36,11
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- 33,89
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- 32,22
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- 31,11
- 30,56
I
30,00
- 29,44
- 28,89
- 28,33
- 27,78
- 27,22
- 26,67
26,11
- 25,56
- 25,00

~1_~06

L\ t

0,1

-273,16
-270
-260
-250
-240
-230
-220
-210
-200
-190
-180
-170
--160
-150
-140
-130
-120
-110
-100
- 95
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- 70
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60
- 55
- 50
- 49
- 48
47
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- 45
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- 38
- 37
36
- 35
- 34
33
- 32
- 31
- 30
29
- 28
- 27
- 26
- 25
- 24
- 23
- 22
- 21
- 20
- 19
- 18
- 17
- 16
- 15
- 14
- 13

+
+
+
+
+

7,60
5,80
4,00
2,20
0,40
1,40
3,20
5,00
6,80
8,60

_I~_I_O.:!~'~~.
0,2

0,3

2
0.4

I,

'I

0,28
0,5

_0,33
1

0.6

+
+
+
+
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+
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+
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+
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+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

-- 8

7
6
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
0
+ 1
+ 2
+ 3
+ 4
+ 5
+ 6
+ 7
+ 8
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+ 10
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+31
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+33
+34
+35
+36
+37
+38
+39
+40
+41
+42
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+45
+46
+47
+48
+49
+50
+51
+52
+53

+ I,ll
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+ 2,22
+ 2,78
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+ 3,89
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+ 5,56
+ 6,11
+ 6,67 .
+ 7,22
+ 7,78
+ 8,33
+ 8,89
+ 9,44
+ 10,00
+ 10,56
+11,11
+ 11,67

-12
-11
-10

to

- 24,44
-23,89
-23,33
-22,78
- 22,22
- 21,67
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-20,00
- 19,44
-18,89
-18,33
-17,78
-17,22
-16,67
-16,11
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-15,00
-14,44
-13,89
-13,33
-12,78
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-11,67
-11,11
-10,56
-10,00
- 9,44
- 8,89
- 8,33
- 7,78
- 7,22
6,67
- 6,11
- 5,55
- 5,00
- 5,44
- 3,89
- 3,33
- 2,78
2,22
- 1,67
- I,ll
- 0,56
- 0
+ 0,56

I',

oc

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-418,00
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11,20
- 9,40

of

0,39

,0,7

0,44
0.8

+
+
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+
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+
+
+
+
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+
+
+
+
+
+
+

10,40
12,20
14,00
15,80
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19,40
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113,00
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118,40
120,20
122,00
123,80
125,60
127,40

1~~1
0.9

0,56
1.0

6.02 . CONVERSiON DE G~ADOS CENTIGRADoS Y f"AHRENHEIT (Continuaci6n)

oc

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
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+

..~

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+
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+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+

+
+
+
+

12,22
12,78
13,33
13,89
14,44
15,00
15,56
16,11
16,67
17,22
17,78
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18,89
19,44
20,00
20,56
21,11
21,67
22,22
22,78
23,33
23,89
24,44
25,00
25,56
26,11
26,67
27,22
27,78
28,33
28,89
29,44
30.00
30,56
31,11
31,67
32,22
32,78
33,33
33,89
34,44
35,00
35,56
36,11
36,67
37,22
37,78
38,33
38,89
39,44
40,00
40,56
41,11
41,67
42(22
42,78
43,33
43,89
44,44
45,00
45,56
46,11
46,67
47,22
47,78
48,33

to

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+

54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119

OF

129,20
131,00
132,80
134,60
136,40
138,20
140,00
141,80
143,60
145,40
147,20
149,00
150,80
152,60
+ 154,40
+ 156,20
+ 158,00
+ 159,80
+ 161,60
+ 163,40
+ 165,20
+ 167,00
+ 168,80
+ 170,60
172,40
+ 174,20
+ 176,00
+ 177,80
179,60
+ 181,40
183,20
+ 185,00
186,80
+'-1l3'8,60
+'196;40
+ 192,20
194,00
195,80
+ 197,60
+ 199,40
+ 201,20
+ 203,00
204,80
206,60
208,40
210,20
212,00
213,80
+ 215,60
+ 217,40
+ 219,20
221,00
222,80
+ 224,60
226,40
+ 228,20
+ 230,00
+ 231,80
233,60
+ 235,40
+ 237,20
239,00
+ 240,80
+ 242,60
+ 244,40
+ 246,20

oc

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+

+
+
+
+

+
+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+

+
+

+
+

+
+
+
+
+
+

+
+

+
+
+
+

+
+
+
+
+
+

+
+

+
+
+
+
+
+

+
+

+
+
+

+
+
+
+

+
+
+
+

48,89
49,44
50,00
50,56
51,11
51,67
52,22
52,78
53,33
53,89
54,44
55,00
55,56
56,11
56,67
57,22
57,78
58,33
58,89
59,44
60,00
60,56
61,11
61,67
62,22
62,78
63,33
63,89
64,44
65,00
65,56
68,33
71,11
73,89
76,67
79,44
82,22
85,00
87,78
90,56
93,33
98,89
104,44
110,00
115,56
121,11
126,67
132,22
137,78
143,33
148,89
176,67
204,44
232,22
260,00
287,78
315,56
343,~3
371,11
398,89
426,67
454,44
482,22
510,00
537,78

to

120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
+- 130
131
132
133
+ 134
+ 135
136
+ 137
+- 138
+ 139
140
141
+ 142
143
144
+
145
146
+ 147
+ 148
149
+ 150
155
160
165
+ 170
175
180
185
190
195
200
210
+ 220
230
240
250
260
270
280
290
+ 300
350
400
450
500
550
+
600
+ 650
+ 700
+ 750
+ 800
+ 850
+ 900
950
1000

of

+
+
+
+
+
+
+
+

+
+

+
+
+

+
+
+
+
+
+

+
+

+
+
+
+
+

+
+

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

+
+
+

+
+
+
+
+
+
+

+
+
+
+
+
+
+

+
+
+

+
+
+
+
+

+
+
+
+
+

+
+

248,00
249,80
251,60
253,40
255,20
257,00
258,80
+ 260,60
262,40
+ 264,20
266,00
+ 267,80
269,60
271,40
273,20
275,00
276,80
278,60
+ 280,40
+ 282,20
+ 284,00
285,80
+ 287,60
289,40
291,20
293,00
294,80
296,60
+ 298,40
+ 300,20
302,00
311,00
320,00
329,00
338,00
347,00
356,00
365,00
374,00
383,00
392,00
410,00
428,00
+ 446,00
464,00
482,00
500,00
+ 518,00
536,00
554,00
572,00
662,00
752,00
+ 842,00
+ 932,00
+ 1022,00
+ 1112,00
1202,00
+ 1292,00
+- 1382,00
+ 1472,00
+ 1562,00
1652,00
1742,00
+ 1832,00
+
+
+
+
+
+
+

+
+

Peso
especifico
a 150C

0.999
1.006
1.013
1.020
1.028
1.035
1.042
1.050
1.058
1.066

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
,18

1.074
1.082
1.090
1.098
1.106
1,115
1.124
1.135
1.142
1.151
1.160
1.169
1.170
1.179
1.189
1.199
1.203

19
20
21
21.1')
22
23
24
24.4

Peso
especifico
a 15C

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
32.3')
33
34
35
36
37
38
39.3

0.999
1.006
1.013
1.020
1.028
1.035
1.042
1.050
1.058
1.066

1.074
1.082
1.090
1.098
1.106
1.115
1.124
1.135
1.142
1.151
1.160
1.169
1.179
1.189
1.199
1.209
1.219
1.229
1.240
1.250
1.261
1.273
1.284
1.286
1.295
1.307
1.320
1.331
1.344
1.356
1.374

Contenido de
sa! en
100 partesde
agua (peso)

Contenldo de
sal en %
de la soluci6n

0.0
0.9
1.9

0.0
0.9
1.9

2.9
3.9
4.9
5.9
7.0
8.0
9.1
10.2
11.3

3.0
4.1
5.2
6.3
7.5
8.7
10.0
11.3
12.7
14.1
15.5
17.0
18.5
20.1
21.8

12.3
13.4
14.5
15.6
16.7
17.9
19.0
20.1
21.2

23.5
25.2
26.9
28.7
28.9
30.7
32.8
35.0
35.7

22.3
22.4
23.5
24.7
25.9
26.3

Contenido de
sal en
100 partesde
agua (peso)

Contenido de
sal en %
de la soluci6n

0.0
0.8
1.6

0.0
0.8
1.6

2.5
3.4
4.2
5.0
5.9
6.8
7.8
8.7
9.6
10.5
11.3

2.6
3.5
4.4
5.3
6.3
7.3
8.4
9.5
10.6
11.7
12.8
13.9
15.1
16.4
17.7
19.0
20.3
21.7

12.2
13.1
14.1
15.0
16.0
16.9
17.8
18.8
19.8
20.8
21.8
22.7
23.7
24.7,
25.7
26.6
27.6
28.7
29.7
29.9
30.8
31.8
32.9
34.0
35.0
36.1
37.5

23.1
24.6
26.2
27.8
29.4
31.1

'"

32.8
34.5
36.3
38.2
40.0
42.3
42.7
44.5
46.7
49'.0
51.4
54.0
56.6
60.0

Punto de
Congelacl6n
C

0.0
0.5
1.1
1.7

2.4
3.1
3.8
4.5
5.3
6.1
7.0
8.0
9.1
-10.2
-11.3
-12.5
-13.7
-15.1
-16.5
-17.9
-19.4
- 21.0
-21.2
-18.0
-12.5
4.5
0.0

Punto de
Congelaci6n
C

0.0
0.4
0.8
1.2
1.7

2.1
2.5
3.0
3.5
4.1
4.6
5.3
6.1
6.9
7.7
8.6
9.6
-10.6
-11.8
-13.1
-14.2
-16.0
-17,8
_19.6
~ 21.6
-23.6
-26.1
-28.9
-32.1
-35.1
-39.0
-45.0
-52.5
-55.0
-'45.5
-35.5
-27.5
-20.5
-13.5
5.0
0.0

Calor
especifico
k car/Kg. C
1.000
0.986
0.972
0.961
0.950
0.939
0.929
0.919
0.909
0.899
0.889
0.880
0.871
0.863
0.855
0.847
0.839
0.832
0.824
0.817
0.810
0.803
0.802
0.795
0.788
0.781
0.779

Calor
especifico
k calli. 0C
1.000
0.985
0.971
0.956
0.941
0.928
0.916
0.904
0.892
0.880
0.868
0.857
0.847
0.838
0.828
0.819
0.809
0.799
0.789
0.780
0.770
0.760
0.751
0.743
0.735
0.728
0.720
0.113
0.705
0.699
0.692
0.684
0.678
0.676
0.669
0.663
0.656
0.649
0.643
0.636
0.628

Calor
especifico
kca III. C

0.999
0.992
0.985
0.980
0.976
0.972
0.968
0.965
0.961
0.958
0.955
0.952
0.949
0.947
0.946
0.944
0.943
0.942
0.941
0.940
0.940
0.939
0.939
0.938
0.937
0.936
0.936

,
Calor
especifico
kca III. C

0.999
0.991
0.984
0.975
0.967
0.960
0.954
0.949
0.944
0.9:;a
0.933
0.929
0.924
0.920
0.916
0.913
0.909
0.905
0.901
0.897
0.893
0.889
0.886
0.883
0.881
0.879
0.877
0.876
0.875
0.874
0.873
0.872
0.871
0.871
0.869
0.867
0.866
0.864
0;863
0.862
0.862

6.05 - CONVERSION DE PIES Y PULGADAS A MM

Un pie (1')

= 304,8 mm

Una pulgada (1")

pies

0"

1"

25,4 mm

2"

--- --- --- --25,4

0
1
2
3
4

0
305
610
914
1.219

5
6
7
8
9

1.524
1.829
2.134
2.438
2.743

10
11
12
13
14

3.048
3.353
3.658
3.962
4.267

3.073
3.378
3.683
3.'988
4.293

15
16
17
18
19

4.572
4.877
5.182
5.486

20
21
22
23
24

3"

---

330
635
940
1.245

51
356
660
965
1.270

76
381
686
991
1.295

1.549
1.854

1.575
1.880

2.159
2.464

4"

5"

6"

7"

8"

9"

10"

11"

12"

pies

--- --- --- --- --- --- --- --- --- --102
406
711
1.016
1.321

127
432
737
1.041
1.346

152
4.57
762
1.067
1.372

1.600
1.905

1.626
1.930

1.651
1.956

1.676
1.981

2.184
2.489
2.794

2.210
2.515
2.S19

2.235
2.540
2.845

2.261
2.565
2.870

3.099
3.404

3.150
3.454

3.708
4.013
4.318

3.124
3.429
3.734
4.039
4.343

5.791

4.597
4.902
5.207
5.512
5.817

4.623
4.928
5.232
5.537
5.842

6.096
6.401

6.121
6.426

6.147
6.452

6.706
7.010
7.315

6.731
7.036
7.341

25
26
27
28
29

7.620
7.925
8.230
8.534
8.839

30
31
32
33
34

9.144
9.449

178
483
787
1.092
1.397

203
508
813
1.118
1.422

229
533
838
1.143
1.448

254
559
864
1.168
1.473

279
584
889
1.194
1.499

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610
914
1.219
1.524

0
1
2
3
4

1.702

1.727

1.753

1.778

1.803

1.829

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2.591
2.896

2.007
2.311
2.616
2.921

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2.337
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2.057
2.362
2.667
2.972

2.083
2.388
2.692
2.997

2.108
2.413

2.134
2.438

2.718
3.023

2.743
3.048

5
6
7
8
9

3.759
4.0l"l
4.369

3.175
3.'lSO
3.785
4.089
4.394

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3.505
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4.420

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4.445

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4.470

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3.581
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4.191
4.496

3.302
3.607
3.912
4.216
4.521

3.327
3.632
.3.937
4.242
4.547

3.353
3.658
3.962
4.267
4.572

10
11
12
13
14

4.648
4.953
5.258
5.563
5.867

4.674
4.978
5.283
5.588
5.893

4.699
5.004
5.309
5.613
5.918

4.724
5.029
5.334
5.639
5.944

4.750
5.055
5.359
5.664
5.969

4.775
5.080
5.385
5.690
5.994

4.801
5.105
5.410
5.715
6.020

4.826
5.131
5.436
5.740
6.045

4.851
5.156
5.461

4.877
5.182
5.486

5.766
6.071

5.791
6.096

15
16
17
18
19

6.198
6.502
6.807
7.112
7.417

6.223
6.528
6.833
7.137
7.44<1

6.248
6.553
6.858
7.163
7.467

6.274
6.579
6.883
7.188
7.493

6.299
6.604
6.909
7.214
7.518

6.325
6.629
6.934
7.239
7.545

6.350
6.655
6.960
7.264
7.569

6.375
.f).680

6.401

6.756
7.061
7.366

6.172
6.477
6.782
7.087
7.391

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8.255
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8.306
8.610
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8.026
8.332
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7.747
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8.661
8.966

7.772
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8.382
8.686
8.991

7.798
8.102
8.408

7.823
8.128
8.433

7.874
8.179
8.484

8.712
9.017

8.n7
9.042

7.849
8.153
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9.068

8.788
9.093

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10.053
10.363

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9.500
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10.414

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9.576
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10.490

9.296
9.601
9.905
10.210
10.515

9.322
9.627
9.931
10.236
10.541

9.347
9.652
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10.566

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9.703
10.007
10.312
10.617

35
36
37
38
39

10.668
10.973
11.277
11.582
11.887

10.693
10.998
11.302
11.607
11.912

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11.024
11.328
11.633
11.938

10.744
11.049
11.353
11.658
11.963

10.770
11.075
11.379
11.684
11.989

10.795
11.100
11.404
11.709
12.014

10.820
11.125
11.429
11.734
12.039

10.846
11.151
11.455
11.760
12.065

10.871
11.176
11.480
11.785
12.090

10.897
11.202
11.506
11.811
12.116

40
41
42
43
44

12.192
12.497
12.802
13.106
13.411

12.217
12.522
12.827
13.132
13.437

12.243
12.548
12.852
13.157
13.462

12.268
12.573
12.878
13.183
13.487

12.294
12.598
12.903
13.208
13.513

12.319
12.624
12.929
13.233
13.538

12.344
12.649
12.954
13.259
13.564

12.370
12.675
12.979
13.284
13.589

12.395
12.700
13.005
13.310
13.614

12.421
12.725
13.030
13.335
13.640

2.769

--- --- --- --- --- --- --- --- --- --- pies

0"

1"

2"

3"

4"

5"

6"

7"

8"

6.985
7.290
7.594

6.706
7.010
7.315
7.620

20
21
22
23
24

7.899
8.204
8.509
8.814
9.n8

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25
26
27
28
29

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9.449
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10.363
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30
31
32
33
34

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11.851
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10.973
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11.582
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36
37
38
39

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12.497

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13.386
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13.106
13.411

40
41
42
43
44

9"

10"

13.716

--- --11"

12"

pies

SIMFA

6.03 - TABLA DE CONVERSION DE PRESIONES Y VACIO

Pre

Vaeio
emHg

in Hg

0
5,080
10,16
15,24
20,32
25,40
30,48
35,56
40,64
45,72
50,80
55,88
60,96
66,04
71,12
(76,20)

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76

0
0,787
1,575
2,362
3,150
3,937
4,724
5,512
6,300
7,087
7,874
8,661
9,449
10,24
11,02
11,81
12,60
13,39
14,17
14,96
15,75
16,54
17,32
18,11
18,90
19,69
20,47
21,26
22,05
22,84
23,62
24,41
25,20
25,98
26,77
27,56
28,35
29,13
29,92

":,:,,':.::":
':;,'i"

kg/em2

0
0,0703
0,1406
0,2109
0,2812
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0,9140
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1.7577
1,8280
1,8983
,1,9686
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2,3904
2,4608
2,5311
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2,6717
2,7420
2,8123
2,8826

+
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
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0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41

psi
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2,845
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8,534
9,956
11,38
12,80
0
14,223
28,447
42,670
56,893
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99,563
113,79
128,01
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184,90
199,13
213,35
227,57
241,80
256,02
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284,47
298,69
312,91
327,14
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369,81
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412,48
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455,15
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483,59
497,82
512,04
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540,49
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568,93
583,16

kg/em'

s i 6 n

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3,2341 46
3,3044 47
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3,4451 49
3,5154 50
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3,9372 56
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4,0778 58
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4,3590 62
4,4294 63
4,4997 64
4,5700 65
4,6402 66
4,7106 67
4,7809 68
4,8512 69
4,9215 70
4,9918 71
5,0621 72
5,1324 73
5,2027 74
5,2730 75
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5,4137 77
5,4840 78
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5,6246 80
5,6949 81
5,7652 82
i5;~3q~ 83
5,9058 84
5,9761 85
6,0464 86
6,1167 87
6,1870 88
6,2573 89
6,3276 90
6,3980 91
6,4683 92

psi
597,38
611,60
625,83
640,05
654,27
668,50
682,72
696,94
711,17
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739,61
753,84
768,06
782,28
796,51
810,73
824,95
839,18
853,40
867,62
881,85
896,07
910,29
924,52
938,74
952,96
967,19
981,41
995,63
1009,9
1024,1
1038,3
1052,5
1068,8
1081,0
1095,2
1109,4
1123,6
1137,9
1151,1
1166,3
1180,5
1194,8
1209,0
1223,2
1237,4
1251,7
1265,9
1280,1

kg/em'
6.5386
6,6089
6,6792
6,7495
6,8198
6,8901
6,9604
7,7338
8,4369
9,1399
9,8430
10,546
11,249
11,952
12,655
13,358
14,061
14,765
15,468
16,171
16,874
17,577
18,280
18,983
19,686
20,389
21,092
21,795
22,498
23,201
23,904
24,608
25,311
26,014
26,717
27,420
28,123
28,826
29,529
30,232
30,935
31,638
32,341
33,044
33,747
34,451
35,154

f
93
94
95
96
97
98
99
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
,""
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500

psi

I;t

SIMFA

6.07 . EQUIVALENTES EN MILIMETROS DE LAS FRACCIONES DE PULGADAS

DESDE 0,01" hasta 0,99"
1" = 25,4 mm

I
Pulgadas

mm

Pulgadas

mm

Pulgadas

mm

0,01
0,02
0,03
0,04

0,254
0,508
0,762
1,016

0,34
0,35
0,36
0,37

8,636
8,890
9,144
9,398

0,67
0,68
0,69
0,70

17,018
17,272
17,526
17,780

0,05
0,06
0,07
0,08

1,270
1,524
1,778
2,032

0,38
0,39
0,40
0,41

9,652
9,906
10,160
10,414

0,71
0,72
0,73
0,74

18,034
18,288
18,542
18,796

0,09
0,10
0,11
0,12

2,286
2,540
2,794
3,048

0,42
0,43
0,44
0,45

10,668
10,922
11,176
11,430

0,75
0,76
0,77
0,78

19,050
19,304
19,558
19,812

0,13
0,14
0,15
0,16

3,302
3,556
3,810
4,064

0,46
0,47
0,48
0,49

11,684
11,938
12,192
12,446

0,79
0,80
0,81
0,82

20,066
20,320
20,574
20,828

0,17
0,18
0,19
0,20

4,318
4,572
4,826
5,080

0,50
0,51
0,52
0,53

12,700
12,954
13,208
13,462

0,83
0,84
0,85
0,86

21,082
21,336
21,590
21,844

0,21
0,22
0,23
0,24

5,334
5,588
5,842
6,096

0,54
0,55
0,56
0,57

13,716
13,970
14,224
14,478

0,87
0,88
0,89
0,90

22,098
22,352
22,606
22,860

0,25
0,26
0,27
0,28

6,350
6,604
6,858
7,112

0,58
0,59
0,60

14,732
14,986
15,240
15,494

0,91
0,92
0,93
0,94

23,114
23,368
23,622
23,876

0,29
0,30
0,31
0,32

7,366
7,620
7,874
8,128

0,62
0,63
0,64
0,65

15,748
16,002
16,256
16,510

0,95
0,96
0,97
0,98

24,130
24,384
24,638
24,892

0,33

8,382

0,66

16,764

0,99

25,146

SIMFA

kcal/hr.

300
600
900
1.200
1.500
1.800
2.100
2.400
2.700
3.000
6.000
9.000

,
tons.

Btu/hr.

1.200
2.400
3.600
4.800
6.000
7.200
8.400
9.600
10.800
12.000
24.000
36.000

kcal/hr.

Btu/hr.

tons.

0,1
0,2
0,3
0,4

12.000
15.000
18.000
21.000

0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
2
3

24.000
27.000
30.000
60.000
90.000
120.000
150.000
180.000

48.000
60.000
72.000
84.000
96.000
108.000
120.000
240.000
360.000
480.000
600.000
720.000

4
5
6
7
8
9
10
20
30
40
50
60

6.09 - COEFICIENTES DE CONVERSION

ENTRE LAS PRINCIPALES UNIDADES TECNICAS
n

l/n

LONGITUDES

1 pulgada inglesa (inch, in, ") ....................

1 pulgada U.S.A. (inch, in, ") .....................
1 pulgada convencional (inch, in, ")
1 pie (foot, ft) = 12"
1 yarda (yard, yd) = 3 ft .......................
1 milia terrestre (Statute mile, st. m., Mi) ..........
1 milia marina = nudo (nautical mile, n.m.)
1 braza = 6 ft ........................

.
.

25,399956
25,400051
25,4
30,48
0,9144
1,60934
1,85318
1,8288

mm
mm
mm
em
m
km
km
m

0,03937
0,03937
0,03937
0,032808
1,0936
0,6214
0,5396
0,5468

6.4516
9,290
0,836
2,590
0,4047

em2
dm2
m2
km2
ha

0,1550
0,1076
1,1962
0,3861
2,4710

16,387
28,317
0,76456
2,8317

cm3
dm3
m3
m3

0,06102
0,03531
1,30794
0,3531

SUPERFICIES

1 pulgada cuadrada (sq. in, in2, 0") ..............

1 pie cuadrado (sq. ft, ft2, 0') .....................
1 yarda cuadrada (sq. yd, yd2)
1 milia terrestre cuadrada (sq. Mi.) .............
1 acre ...................
, ...................
VOLUMENES

Y CAPACIDADES

1 pulgada cubica (cu. in, in3)

1 pie cubico (cu. ft, ftJ) .........................
1 yarda cubica (cu. yd, yd3)
1 tonelada de registro (register ton) = 100 ftJ .......
1 gal6n ingles (imperial gallon, imp. gall.) 10,0221 Ibs
H20 = 277,260 in3
1 gal6n U.S.A.(U.S.A.gal.) = 5/6 imp. gal.
231 in3
1 gal6n petr61eo(petr. gal.) = 5/6 : 10 Ibs
H20 = 5/6 ' 276,800 in3 = 230,667 in3
1 barril ingles (bl) = 36 imp. gal. ...............
1 barril U.S.A. (U.S.A. bl.) = 31,5 U.S.A. gal.
.
1 barril petr61eo(petr. bl.) = 42 petrogal. .........

4,54596
3,78544
3,77994
1,6365
1,1924
1,5876

0,2200.
0,2642
I
hi
hI
hi

0,2646
0,6110
0,8386
0,6299

F'"""

..:~.

'~

PESOS

1
1
1
1
1
1

grana troy (gr)

onza avoirdupois (oz) = 1/6 Ib
libra avoirdupois = 16 oz
7000 gr
tonelada larga inglesa.(1 ton) = 2240 Ibs
tonelada corta U.S.A. (sh. ton.) = 2000 Ibs
libra por pie (Ib/ft) ...........................

.
.
.
.
.

64,799
28,3495
0,4536
1,0160
0,9072
1,4882

mg
g
kg
t
t
kg/m

0,01543
0,03527
2,20462
0,98420
1,10231
0,6720

.
.
.
.
.
.
.

28,3170
0,47193
0,028316
1,6990
0,0757
0,0631
0,0630

l/see
I/see
m3/h
m3/h
I/sec
I/sec
I/sec

0,03531
2,1190
35,3157
0,5886
13,2100
15,8478
15,8730

CAUDAL

1
1
1
1

pie cubico por segundo (cu. ft/sec)

pie cubico por minuto (cu. ft/hmin.)
pie cubico por hora (cu. ft/h)
pie cubico por minuto (cu. ft/min.)
1 gal6n ingles por minuto (imp. gaL/min.)
1 gal6n U.S.A. por minuto (U.S.A. gaL/min.)
l' gal6n petr61eopor minuto petrogal./min.)

SIMFA

...

MANUAL

DE

INSTRUCCIONES

"IMr~

SOCIEDAD INDUSTRIAL MECANICA FRIGORI;:ICA ARGENTINA

Sociedad An6nima