Servicios Adicionales e Instrucciones de Regulacin

SERVICIOS ADICIONALES E INSTRUCCIONES DE REGULACIN

PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Bomba inyectora en lnea Bosch)

Bombee combustible con la bomba manual en la bomba de alimentacin.

Afloje el tornillo de purga en la parte superior del filtro de combustible. Bombee con la bomba manual
hasta que el combustible que sale por el tornillo de purga est libre de burbujas de aire. Cierre el tornillo
de purga.
Si el motor no arranca, abra la vlvula de retorno de la bomba inyectora y contine bombeando hasta que
el combustible que est saliendo no contenga burbujas de aire. Limpie la vlvula de retorno.
Limpie el combustible derramado del motor.
Purga del sistema de Arranque Trmico
Siempre purgue el tubo de combustible de la buja de incandescencia, si el tubo o el depsito de combustible
estn vacos, o sea, despus del servicio. La buja de incandescencia puede ser daada debido a la falta de
combustible al arrancar el motor.
Sistema con vlvula magntica
Desconecte el cable de la vlvula de
incandescencia y abra el adaptador del tubo.
Conecte la corriente en la vlvula magntica y
gire el cigeal hasta que el combustible salga
por la unin del tubo.
Apriete el adaptador del tubo y conecte el
cable.

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Sistema con depsito de combustible
Si el depsito ha quedado vaco, llene con una aceitera a travs del orificio de
respiradero en la tapa.
Abra el adaptador del tubo de la buja de incandescencia y deje el combustible caer a
travs del tubo. Apriete el adaptador.

COMPROBACIN Y AJUSTE DEL SINCRONISMO DE LA INYECCIN

(Bomba inyectora en lnea Bosch)
La inyeccin del 1 cilindro empieza cuando la marca de la polea del cigeal aparece en
direccin al indicador que se encuentra del lado derecho o izquierdo de la polea,
dependiendo del tipo del motor. En los motores para tractores la marca de sincronismo puede
estar situada en el volante del motor.
Nota!
Si quita el cubo de la polea, marque su posicin. Posteriormente, al montar la polea, es
necesario asegurarse de que las marcas en el cubo y en el cigeal coincidan una con la
otra.
Comprobacin
La bomba inyectora est equipada con un dispositivo de alimentacin de combustible extra.
Por lo tanto, mueva el vstago de control a la posicin de operacin antes de verificar el
sincronismo de la inyeccin. De lo contrario, resultar en errores del sincronismo de la
ignicin!
Limpie muy bien la bomba inyectora y el rea circundante.
Gire el cigeal a una posicin de forma que el 1 cilindro alcance el punto muerto
superior de su carrera de compresin. A seguir gire el cigeal en el sentido inverso
hasta que la marca en la polea pase el indicador de sincronismo.

Quite la tapa del vstago de control/magneto de parada de la bomba inyectora. Mueva el

vstago de control a la posicin de conduccin con la herramienta 9025 99000.
Quite el tubo de inyeccin del 1 cilindro.
Sobre la parte cnica del soporte de la vlvula de presin para retirar el combustible. Gire
lentamente el cigeal hasta que la superficie del combustible en el soporte de la vlvula
de presin se mueva, pero se eleve.
Si la marca de sincronismo de la inyeccin en la polea est alineada con la punta del
indicador, el sincronismo de la inyeccin es correcto. De lo contrario, ajuste el
sincronismo.
Tras la comprobacin y eventual ajuste, reemplace el tubo de inyeccin y la tapa del
vstago de control. Deje el motor funcionar por algunos minutos y compruebe
nuevamente. De esa forma es posible asegurarse de que no hay aire en el sistema de
combustible, ya que podra afectar el sincronismo.

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Nota!
En algunos tipos de bombas inyectoras, el punto de inicio de la inyeccin en el 1 cilindro fue posicionado con
la ayuda de un perno indicador en la carcasa del regulador de la bomba. Haga la inspeccin del sincronismo
de la inyeccin de la siguiente manera:
Gire el cigeal a una posicin de forma que el 1 cilindro alcance el punto muerto superior de su carrera
de compresin. A seguir gire el cigeal en el sentido inverso hasta que la marca en la polea pase el
indicador de sincronismo. Entonces, gire lentamente el cigeal en la direccin de operacin hasta que la
marca en la polea quede situada en el punto del indicador de sincronismo.

Quite el tapn del lado de la bomba inyectora. Retire el pasador indicador.

Gire el perno indicador y empjelo hacia dentro del orificio de forma que el rebaje en el extremo del perno
apunte en direccin a la bomba.
Si el rebaje del perno se encaja en el resalte en el conjunto del peso regulador, el sincronismo de la
inyeccin est correcto. De lo contrario, gire la bomba a una posicin en la que el diente y el rebaje del
perno queden alineados.
Nota!
No gire el cigeal con la extremidad del rebaje del pasador dentro de la bomba, ya que el pasador puede ser
fcilmente daado y las piezas plsticas permanecen en la carcasa del regulador.
Cuando el ajuste est correcto, gire el perno indicador de forma que el rebaje apunte hacia afuera
(posicin de conduccin) y empuje el perno dentro del orificio. Recoloque el tapn.
Ajuste del sincronismo de la inyeccin

Afloje las tuercas de fijacin de la bomba inyectora y las tuercas de conexin de los tubos de inyeccin.
Si el sincronismo de la inyeccin est atrasado, gire la bomba inyectora en el sentido antihorario,
direccin A (visto por el extremo delantero de la bomba). Si el sincronismo est adelantado, gire la
bomba en el sentido horario, direccin R.
Compruebe el sincronismo de la inyeccin y gire nuevamente la bomba, si es necesario.
Cuando el sincronismo de la inyeccin est correcto, apriete las tuercas de fijacin de la bomba y las
tuercas de conexin de los tubos de inyeccin.

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AJUSTE DE LA ROTACIN DEL RALENT (Bomba inyectora en lnea
Bosch)
Si la rotacin de ralent del motor difiere de la especificacin, ajstela de la siguiente forma:

Abra la tapa de proteccin (1) del tornillo de ajuste de la rotacin de ralent y la tapa de
proteccin (2) del tornillo de ajuste del resorte adicional de ralent.
Compruebe que la palanca de la vlvula de aceleracin est en la posicin de ralent y el
motor a la temperatura de operacin.
Accione el motor y abra el tornillo de ajuste (2) del resorte adicional de modo que no
venga a afectar la rotacin de ralent.
Ajuste las revoluciones del ralent por el tornillo de ajuste (1) a aproximadamente 20-30
rpm abajo del valor nominal.
Acelere el motor algunas veces y asegrese de que las revoluciones de ralent
permanecen de forma ajustada.
Apriete el tornillo de ajuste (2) del resorte adicional hasta que el ralent alcance el valor
nominal. Trabe el tornillo de ajuste en su posicin.
Recoloque las tapas de proteccin de los tornillos de ajuste.

PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Bomba inyectora rotativa

Stanadyne)
Nota!
Este sistema de combustible retira automticamente pequeas cantidades de burbujas de
aire del filtro y de la bomba cuando el motor est en funcionamiento. Sin embargo, siempre
haga la purga del sistema, cuando el sistema ha sido abierto o el combustible se haya
agotado durante la conduccin o una nueva bomba de repuesto ha sido instalada (para evitar
un tiempo de arranque grande).

Bombee manualmente la palanca de la bomba de alimentacin de combustible. Si el

bombeado parece ser ineficaz, gire un poco el motor para que la leva no est en el
elevador de la bomba de alimentacin.

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Afloje el tornillo de purga (A) en el filtro. Bombee con la bomba manual hasta que no salgan ms burbujas
de aire por el orificio del tornillo de purga. Apriete el tornillo de purga.
Bombee adicionalmente con la bomba manual y afloje la conexin de entrada de combustible (B) en la
bomba, hasta que el combustible que sale no contenga burbujas de aire. Apriete la conexin.
Arranque el motor y compruebe que no haya fugas.
Nota!
Cuando se hace la purga de esta manera, el combustible fluye rpidamente a la bomba de transferencia
interna cuando el motor de arranque gira y la carcasa de la bomba del distribuidor se llena rpidamente de
combustible. En la carcasa de la bomba hay un solenoide de parada, que no debe permanecer conectado por
largos perodos con la carcasa de la bomba sin combustible.

COMPROBACIN Y AJUSTE DEL SINCRONISMO DE LA INYECCIN (Bomba

inyectora rotativa Stanadyne)

Gire el cigeal a una posicin de forma que el 1 cilindro alcance el punto muerto superior de su carrera
de compresin. A seguir gire el cigeal en el sentido inverso hasta que la marca en la polea pase el
indicador de sincronismo. Entonces, gire lentamente el cigeal en la direccin de operacin hasta que la
marca en la polea quede situada en el punto del indicador de sincronismo.

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Quite la placa de la tapa pequea del lado de la bomba inyectora. Si las marcas de
sincronismo de la bomba estn enfrentadas una a la otra, el sincronismo est correcto.
Si las marcas de sincronismo de la bomba no estn enfrentadas una a la otra, afloje las
tuercas de fijacin de la bomba y los tubos de suministro. Gire la bomba a una posicin
tal que las marcas de sincronismo queden enfrentadas una a la otra. Apriete la bomba
inyectora en la posicin donde las marcas de sincronismo en el motor y en la bomba
inyectora se enfrenten una a la otra. Apriete las tuercas de conexin de los tubos de
suministro.
Nota!
La comprobacin del sincronismo y ajuste en los motores E se hace con calibradores
especiales. Entre en contacto con la Red de Servicio.

AJUSTE DE LA ROTACIN DE RALENT BAJO (Bomba inyectora

rotativa Stanadyne)

1.
2.
3.

Rotacin del ralent

Palanca de rotacin
Rotacin mx.

Las revoluciones de ralent se pueden ajustar con un tornillo limitador en la cara frontal de la
palanca de rotacin. El tornillo de ajuste para rotaciones mximas fue lacrado. Este ajuste fue
efectuado en la fbrica, y el ajuste posterior de las revoluciones mximas est prohibido.

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PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Bomba inyectora rotativa Delphi)
El sistema de combustible elimina automticamente pequeas cantidades de burbujas de aire del filtro de
combustible y de la bomba inyectora. Sin embargo, el sistema deber ser purgado todas las veces que hayan
sido quitadas las piezas o cuando el combustible se agota durante el funcionamiento.
Purga del filtro de combustible

Bombee combustible accionando la palanca de la bomba. Si la bomba no funciona, gire el motor para
liberar la bomba de la leva del rbol de levas.
Afloje el tornillo en la parte superior del filtro de combustible. Bombee con la palanca manual hasta que el
combustible salga sin burbujas de aire. A continuacin, apriete el tornillo de purga.

Afloje el tornillo de tope de la bomba inyectora. Bombee con la palanca manual hasta que el combustible
salga sin burbujas de aire. A continuacin, apriete el tornillo de purga.
Limpie el combustible derramado del motor. Arranque el motor.
Purga del sistema con termostato
Retire el tubo incandescente siempre que vaya a reparar el sistema, p. ej.: retirar el tubo de combustible
o vaciar el tanque de combustible. Esto es, para prevenir daos que podrn ser causados al sistema
elctrico por la falta de combustible.
Abra el tubo adaptador del tubo incandescente.
Accione la bomba de mano hasta ver que el combustible empieza a salir del tubo adaptador.
Apriete el adaptador del tubo. Limpie el motor en la regin que cay combustible.

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Purgar el sistema de termostato
Siempre que vaya a trabajar en el sistema de tuberas o depsito de combustible, retire el
tubo incandescente, durante el trabajo de reparacin etc. Esto es necesario para prevenir
posibles daos materiales o accidente, causados por la falta de combustible antes de
arrancar el motor.
Abra el adaptador del tubo del incandescente.
Bombee manualmente hasta ver que est saliendo combustible del adaptador del tubo.
Apriete el adaptador del tubo. Limpie todas las partes del motor donde cay combustible.

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MONTAJE DE LA CULATA
Mida la longitud de los tornillos de la culata del
cilindro. Compare con las dimensiones
sealadas en la siguiente figura. Cambie los
tornillos que estn fuera de las especificaciones.

Compruebe si la superficie de sellado est limpia

y libre de residuos. Limpie, lubrique e instale los
esprragos de fijacin de la culata.
Instale las juntas de la culata observando la
posicin correcta de montaje.
Apriete los esprragos de la culata con 30 N.m.
Instale los levantavlvulas de las vlvulas, si han
sido desmontados
Con ayuda de otro tcnico instale las culatas en
el bloque del motor.

Las figuras anteriores muestran la secuencia

correcta de apriete de los tornillos de la culata.
Los nmeros con la secuencia de apriete estn
estampados directamente en el culata.
Apriete los tornillos de la culata progresivamente
en tres etapas:
1 etapa apriete inicial de 80 N.m
2 etapa apriete adicional de 90
3 etapa apriete adicional de 90
Ajuste las luces de las vlvulas (Vase la
instruccin 4C).
Nota!
Tras apretar la culata no es necesario ningn apriete
adicional con el motor en caliente.

Apriete los tornillos y las tuercas del mltiple de escape con 50 N.m.

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INSPECCIN DEL TAPN DE ZINC
(Motores martimos 620/634)
Compruebe el tapn de zinc por lo menos
una vez al ao. Si el tapn de cinc est muy
corrodo, la inspeccin debe ser hecha con
mayor frecuencia. El grado de corrosin
depende del contenido qumico del agua que
circula a travs del sistema.
Vace el sistema de agua fra y afloje el
tapn de cinc.
Limpie el tapn de zinc por raspado.
Cambie el tapn si el desgaste es ms
que la mitad de un tapn nuevo,
compare con las dimensiones indicadas
en la figura. Pieza repuesto n 8450
85699.

COMPROBACIN DEL
AMORTIGUADOR DE VIBRACIN
DEL ELEMENTO DE GOMA
(Motores 620/420)
El elemento inercial del amortiguador de
vibracin de goma en el extremo del cigeal
puede girar con relacin a su cubo en el
transcurso de cientos de horas de
funcionamiento. En la superficie frontal del
amortiguador de vibracin hay lneas
indicadoras, donde se puede ver el posible
giro.
Si las lneas (A) estn ms de 1,5 mm
fuera
del
alineado,
cambie
el
amortiguador de vibracin por otro
nuevo.
Compruebe tambin la condicin del
elemento de goma. Si estn faltando
pedazos de goma, o si el elemento de
goma est ms de 3,5 mm abajo de la
superficie, o si se puede detectar el
movimiento de avance del elemento de
inercia (anillo externo), cambie el
amortiguador de vibracin por otro
nuevo.
Nota!
Los amortiguadores de vibracin deben
reemplazarse
cada
4000
horas
de
funcionamiento!

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ANTES DEL INVIERNO

Drenar el agua del tanque de combustible.

Drenar el agua del sifn de agua.
Remplazar el filtro de combustible y el prefiltro (Stanadyne).
Asegurarse de que el combustible en el tanque sea de calidad para el invierno.
Cambiar el aceite del motor (calidad para invierno).
Comprobar la condicin de la batera.
Mover el vstago de control a la posicin de conduccin despus de que el motor haya sido parado
(motores sin dispositivo elctrico de parada).
Asegrese de que el combustible en el tanque de depsito de combustible del Arranque Trmico y en el
tubo de combustible entre el depsito y la buja de incandescencia sea de calidad para el invierno. Si hay
combustible de calidad para verano, el combustible se vuelve slido y la buja de incandescencia se pone
incandescente sin combustible. El resultado es falla en la arranque del motor y quema del espiral
incandescente. La manera ms fcil de cambiar el combustible en el depsito de combustible de Arranque
Trmico: Retire el tubo de combustible en el extremo de la buja de incandescencia y deje el depsito
escurrir hasta vaciarlo. A continuacin, substituya el tubo de combustible y llene el depsito, por ejemplo,
con una aceitera a travs del orificio de purga en el depsito. Quite el tubo de combustible con cuidado
para garantizar que la buja de incandescencia obtenga combustible. De esta forma, el tubo de
combustible tambin queda libre de aire.
Compruebe externamente con la mano el funcionamiento de la buja de incandescencia con la buja
instalada y la corriente de incandescencia conectada. Si est funcionando, la buja de incandescencia
estar calentada en la parte superior.
Compruebe el funcionamiento del precalentador del motor.

PARES DE APRIETE
Objeto
N.m
Tornillos de la culata del motor .................................................................................................. 80 N.m+90+90
Esprragos de la culata al bloque de cilindros ..................................................................................................30
Tornillos del cojinete de bancada ....................................................................................................................200
Tornillos de la biela .......................................................................................................... 40 N.m + 80 N.m + 90
Tuerca del cigeal:
320/420 ......................................................................................................................................................600
620/634 ....................................................................................................................................................1000
Tornillos de la polea del cigeal ......................................................................................................................30
Tornillos del volante del motor ........................................................................................................................140
Tornillos de la carcasa del volante del motor:
anillo externo M12 ......................................................................................................................................110
51 anillo interno M10 ....................................................................................................................................60
Tornillos del engranaje intermedio:
M10 ..............................................................................................................................................................60
M14 ............................................................................................................................................................200
Tornillos de fijacin del engranaje intermediario (con cojinete de bolillas):
el tornillo mayor ..........................................................................................................................................180
los tornillos para fijacin del cojinete ............................................................................................................22
Pesos de balanceo (420) ..................................................................................................................................60
Vlvula de enfriamiento del mbolo (620/634) ..................................................................................................30
Tornillos de fijacin de la bomba de aceite .......................................................................................................60
Pieza de conexin del radiador de aceite .........................................................................................................60
Tuerca de la polea de la bomba de lquido de enfriamiento............................................................................120

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Tornillos del colector de escape ..............................................................................................60
Tornillos del colector de admisin ...........................................................................................30
Soporte de la vlvula de presin de la bomba inyectora .........................................................45
Tuerca de fijacin del engranaje de la bomba inyectora .........................................................90
Tuerca de fijacin del engranaje de la bomba inyectora (Bosch-P) ......................................200
Tuercas de fijacin del inyector (en los esprragos) ...............................................................15
Manguito pico de inyeccin .....................................................................................................60
Tuerca de la polea del compresor (Knorr) ...............................................................................80

REQUISITOS DE CALIDAD DEL ACEITE LUBRICANTE

Motores aspirados
naturalmente y
turbocompresor
Motores de bajas
emisiones (E)

API CF - 4, CG - 4, CH - 4
API CG - 4, CH - 4

ACEA E2/E3 - 96, E4 - 98,

E5 - 99
ACEA E3 - 96, E4 - 98, E5 99

El aceite lubricante es peligroso para la salud. Evite el contacto prolongado

con la piel. La niebla del aceite es peligrosa para la inhalacin.

REQUISITOS DE CALIDAD DEL LQUIDO DE ENFRIAMIENTO

El lquido de enfriamiento que es utilizado debe cumplir las exigencias de la norma ASTM D
3306 o BS 6580:1992.
La mezcla del lquido de enfriamiento debe contener el 40...60% de anticongelante a
base de etileno/propilenglicol y agua. La mejor proporcin es 50% de lquido
anticongelante y 50 % de agua.
El agua utilizada debe ser limpiada mecnicamente y no ser muy cida (por ej., agua
pantanosa) o muy pesada (agua de pozo calcio-ferroso).
Compruebe peridicamente la proporcin (a prueba de congelacin) del lquido de
enfriamiento. Cambie el lquido de enfriamiento cada dos aos.
Nota!
Nunca use slo agua como lquido de enfriamiento!

El anticongelante es peligroso para la salud. Evite el contacto con la piel y

con los ojos.

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REQUISITOS DE CALIDAD DEL COMBUSTIBLE
Densidad, +15C
Viscosidad, +40C
Contenido de azufre
ndice de cetano
Contenido de agua

Requisito
3
0,82...0,86 kg/dm
2
1,2...4,5 mm /s
mx. 0,2% m/m
mn. 45
mx. 200 mg/kg

Mtodo de prueba
ASTM D 4052, EN ISO 12185
ASTM D 445, ISO 3104
ASTM D 4294, ISO 8754
ASTM D 4737
ASTM D 1744

POTENCIA DE SALIDA %

EL combustible debe estar de acuerdo con la

norma EN 590.
La potencia de salida del motor depende de la
calidad del combustible
Diferentes calidades de combustible como
temperatura, densidad y viscosidad afectan la
potencia real de salida del motor.
Nuestros coeficientes de salida utilizan combustible
con una densidad de 0,84 kg/dm y coeficiente de
calor especfico de 42,7 Mj/kg a una temperatura
del combustible de +15C.
La correccin en % causada por el cambio de
calidad del combustible se muestra en las figuras
anexas.

POTENCIA DE SALIDA %

DENSIDAD kg/dm

FIG. B. Relacin de la potencia de salida del motor

en funcin de la densidad del combustible. El valor
normal es de 0,84 kg/dm a +15C.

POTENCIA DE SALIDA %

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE C

FIG. A. Relacin de la potencia de salida del motor
en funcin de la temperatura del combustible. + 35
C es la temperatura de referencia (0 % de
correccin).
La temperatura del combustible no es slo funcin
de las condiciones ambientales, adems vara de
acuerdo con el sistema de combustible de la
aplicacin (tamao del tanque y ubicacin, flujo de
retorno, etc.).

VISCOSIDAD cSt
FIG. C. Relacin de la potencia de salida del motor
en funcin de la viscosidad del combustible. El valor
normal es de 3 cSt a +20 C.

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Observe en la fig. B y C solamente son relevantes si la calidad del combustible es alterada.
En la Fig. A estn todas las dependencias de la calidad causadas por la alteracin de la
temperatura. La densidad y la viscosidad del combustible pueden ser vistas en la declaracin
de produccin suministrada por el fabricante.
La correccin de la salida es hecha como se indica a continuacin: Porcentajes de correccin
de las figuras A, B y C son sumadas. La potencia nominal dada es entonces corregida con el
porcentaje resultante.

COMBUSTIBLE BIODIESEL
En los motores AGCO SISU POWER se acepta el uso de aceite vegetal esterificado como
combustible biodiesel o RME (aceite vegetal esterificado con metanol) sin modificaciones
tcnicas en el motor. El requisito para la aceptacin es que el biodiesel utilizado sea bastante
puro y que satisfaga las exigencias de pureza del Biodiesel norma EN 14214 o ASTM D
6751. Prcticamente, significa que la cantidad de carbono puro, el tenor de hidrgeno y de
oxgeno juntos en el biodiesel sea superior a 99%.
Las formas de garanta son las mismas.

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DIAGNSTICO
Siempre oiga el ruido del motor y preste atencin a su funcionamiento. La eliminacin de una pequea falla
generalmente previene otra falla ms seria.
Problemas y sus causas

Problemas y sus causas

A. EL MOTOR NO GIRA

D. EL MOTOR NO FUNCIONA SUAVEMENTE

1.
2.

1.
2.
3.

3.

Cable suelto o partido.

Batera descargada. Puede ser debido a la
correa del alternador floja o rota.
Motor de arranque defectuoso.

B. EL MOTOR NO ARRANCA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

10.
11.
12.
13.

Tanque de combustible vaco Llene el tanque y

purgue el sistema de combustible.
Combustible no es lo suficientemente fluido en
invierno (calidad para el verano).
Aire en la bomba inyectora, tubos o inyectores.
Fugas en el tubo de entrada o suministro de
combustible.
Filtro o tubo de combustible obstruido.
Inyectores defectuosos.
Bomba de alimentacin inoperante .
Sincronismo de la inyeccin atrasado.
Baja compresin .
a) vlvulas con fugas
b) anillos del mbolo trabados
c) junta de la culata daada
d) resorte de la vlvula roto
Dispositivo de arranque en fro defectuoso.
Vlvula de retorno defectuosa.
Palanca de parada no est en la posicin de
conduccin.
Solenoide de parada defectuoso.

4.
5.
6.
7.

E. EL MOTOR NO DESARROLLA POTENCIA

TOTAL
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

C. EL MOTOR FUNCIONA Y PARA DESPUS

DE UN CORTO PERODO
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Aire en la bomba inyectora, tubos o inyectores.

Filtro de combustible en el tubo de aire del
tanque obstruido.
Filtro o tubo de combustible obstruido.
Separador de agua obstruido.
Bomba de alimentacin defectuosa.
Solenoide de parada defectuoso.

Aire en la bomba inyectora, tubos o inyectores.

Filtro o tubo de combustible obstruido.
Fugas en el tubo de entrada o suministro de
combustible.
Inyectores defectuosos.
Baja compresin (vase B 9 a-d) .
Bomba de alimentacin defectuosa .
1
Bomba inyectora o regulador defectuoso .

Filtro de aire obstruido.

Ajuste incorrecto de la articulacin del control
de velocidad. Articulacin suelta.
Aire en el sistema de combustible.
Filtro de combustible, prefiltro, separador de
agua o tubo de combustible obstruido.
Inyectores defectuosos.
Fugas en el tubo de entrada o suministro de
combustible.
Sincronismo de la inyeccin incorrecto.
Bomba de alimentacin defectuosa.
Baja compresin (vase B 9 a-d).
Bomba inyectora o regulador defectuoso.
Turbocompresor defectuoso
(motor turbo).
Vlvula de retorno defectuosa.
Palanca de parada no ajustada correctamente
en la posicin de conduccin.

F.

MOTOR GOLPEANDO

1.
2.
3.
4.
5.

Combustible incorrecto.
Inyectores defectuosos.
Sincronismo de la inyeccin avanzado.
Baja compresin (vase B 9 a-d).
Juego excesivo del cojinete.
Consulte un tcnico especializado

51

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Problemas y sus causas

Problemas y sus causas

G. HUMO U HOLLN EN LOS GASES

DEL ESCAPE

I.

EL MOTOR TIENDE A ACELERAR O

NO CONSIGUE MANTENER SU
ROTACIN ESTNDAR

1.

Regulador defectuoso.

J.

PRESIN DEL ACEITE MUY BAJA

1.
2.

Motor funcionando muy fro.

Motor funcionando en ralent por mucho
tiempo.
3. Filtro de aire obstruido.
4. Combustible incorrecto.
5. Nivel de aceite del motor muy alto.
6. Fuga en los tubos de combustible.
7. Filtro de combustible, separador de
agua o tubo de combustible obstruido.
8. Inyectores defectuosos.
9. Sincronismo de la inyeccin incorrecto.
10. Baja compresin (vase B 9 a-d).
11. Bomba
inyectora
o
regulador
defectuoso.
12. Turbocompresor defectuoso.
H. RECALENTAMIENTO DEL MOTOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Correa del ventilador floja o rota.

Sistema de enfriamiento no
completamente lleno. Sistema
obstruido.
Termostato defectuoso o retirado
(termostato de doble accin).
Termostato en la posicin invertida.
Tapa del radiador no hermticamente
cerrada.
Sobrecarga.

52

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

El motor se qued sin aceite.

Impurezas en la vlvula de control.
Grado SAE incorrecto del aceite.
Aceite muy caliente.
Juego excesivo del cojinete.
Rotacin del ralent muy baja.
Sensor del medidor de presin del
aceite o luz indicadora defectuosos.
8. El medidor de presin del aceite indica
lectura incorrecta.
9. Filtro de combustible obstruido.
10. Aceite diluido por el combustible.
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Consulte un tcnico especializado

Servicios Adicionales e Instrucciones de Regulacin

ALMACENAJE DEL MOTOR
Si el motor debe ser almacenado durante el periodo de invierno o no va a ser utilizado por un largo periodo,
tome las siguientes medidas:
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Limpie el motor externamente.

Limpie el tanque de combustible y el separador de agua.
Reemplace el filtro de combustible y el prefiltro (Stanadyne).
Reemplace (o limpie) el filtro de aire.
Agregue cerca de 5 l de combustible en el tanque y purgue el sistema de combustible.
Haga funcionar el motor hasta alcanzar su temperatura normal de operacin.
Reemplace el filtro de aceite.
Cambie el aceite del motor.
Asegrese de que la mezcla de lquido de enfriamiento-anticongelante es fuerte lo suficiente (agregue
anticongelante, si es necesario). En los motores martimos drene el sistema de enfriamiento de agua fra
(= agua del mar) como descrito anteriormente.
Quite los inyectores y compruebe la condicin de los mismos.
Eche cantidades iguales de aceite para motor puro en los cilindros a travs de los orificios de inyeccin
(use aproximadamente 0,05 l para cada cilindro) y gire el motor algunas revoluciones con la palanca de
parada acoplada. El aceite se esparcir en las paredes del cilindro.
Instale los inyectores nuevamente. Instale nuevos anillos selladores.
Desconecte la batera y asegrese de que tenga la atencin adecuada (almacenaje).
Limpie los terminis de los cables y cubra las superficies expuestas con aceite protector (con CRC o con
grasa).
Quite las correas en V y aplique grasa en las poleas y otras partes del motor que se puedan oxidar.
Proteja con plstico las aperturas del filtro de aire y del tubo de escape, as como los equipos elctricos y
el panel de instrumentos.
Llene el tanque de combustible con disel.

ATENCIN DESPUS DEL ALMACENAJE

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Limpie el motor para quitar la grasa protectora.

Quite las coberturas de plstico.
Cuidadosamente gire el ventilador hacia delante y atrs para liberar el sellador de la bomba de lquido de
enfriamiento (si est trabado).
Instale las correas en V y ajuste la tensin de las correas.
Compruebe el nivel del lquido de enfriamiento.
Quite la tapa del balancn y lubrique el mecanismo de la vlvula con aceite para motor.
Compruebe el nivel de aceite del motor.
Abra ligeramente el tapn de drenaje del tanque de combustible y drene el agua condensada, si la hay.
Purgue el sistema de combustible.
Compruebe todos los cables elctricos y efecte las reparaciones necesarias. Limpie los terminales.
Coloque aproximadamente 0,2 l de aceite puro para motor en la carcasa del cojinete del turbocompresor
(motores turbos).
Conecte la batera, totalmente cargada, en su lugar.
Arranque el motor.
Observe la presin del aceite y las luces de advertencia del alternador.
Compruebe si hay fugas de lquido de enfriamiento, aceite o combustible y efecte las reparaciones
necesarias.

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