1- PROBLEMA: DESGASTE DE LAS RUEDAS DE ACERO DEL TREN DE 120 tn

Se observa que las ruedas de acero de las locomotoras y vagones de los trenes de carga y
pasajeros se desgastan en aproximadamente 3mm. De espesor luego de un recorrido de 1000km.

2.- CAUSAS DEL PROBLEMA

2.1.- La va frrea atraviesa por terrenos de topografa accidentada o muy accidentada, es decir
con una seccin transversal de ms del 100% de pendiente transversal, exigiendo un trazo de
curvas y contracurvas de radio reducido, generalmente menores a 250m. hasta 150m.
2.2.- Las pendientes de la rasante ferroviaria tienen pendiente mayor al 2%, llegando en algunos
casos al 4%, superando pendientes operativas comerciales del mximo 2.5% por lo que los trenes
con sentido de viaje en descenso utilicen los frenos efectivamente, trayendo como consecuencia
un desgaste de las ruedas de acero sobre las rieles de acero, para evitar que el tren conformado
por la locomotora y vagones que en promedio pesan 1000tn, que por accin de la gravedad tienen
velocidad mayor a 60km/h, la cual es muy riesgosa, pues podran producir descarrilamientos y
accidentes de costos de perdida muy elevados.
2.3.- en algunos casos las curvas no tiene el peralte adecuado, es decir tienen un peralte exceso o
en defecto, produciendo con ello presiones de las pestaas de las ruedas sobre las rieles en forma
dinmica irregular, es decir peraltes que deberas fluctuar entre 4% a 10%, tienen 3% a 6% 5% a
8%.
2.4.- la operacin del frenado durante la marcha operativa del tren no guarda una dinmica
homognea de desaceleracin, es decir que la operacin del frenado mecnicamente no es un
movimiento intermitente uniforme. El tiempo de frenado depende de la velocidad, carga del tren,
si la va es rectilnea o curva y otros factores.
2.5.- las ruedas de acero, si no llevan un registro desde su fecha de inicio de trabajo, as como las
fechas de su revisin , rectificacin o calibracin en forma regular por lo menos a cada 1000km de
recorrido, su desgaste ser mayor si no se revisa o rectifica oportunamente.
3.- HIPOTESIS DE SOLUCION
3.1.- Analizar y proponer alternativas rectificatorias del trazo de la va frrea para velocidades de
60 km/h a 80km/h, evitando en lo posible las curvas y contracurvas, adems aplicando valores de
radio mayores a 250m.
3.2.- Proponer alternativas de trazo de la va frrea existente en los sectores que tengan
pendientes mayores al 2.5%.
3.3- efectuar una revisin completa de los peraltes e las curvas, efectuar nuevos clculos y
mediciones de campo.

3.4.- efectuar una capacitacin y un entrenamiento al personal operativo de las locomotoras y

trenes.
3.5.- Realizar un inventario cualitativo de todas las ruedas de acero en servicio y almacenadas,
revisando el registro desde la fecha en que fueron puestas en servicio, las fechas de su
rectificacin, cantidad de kilmetros recorridos y estado en que se encuentran, principalmente en
lo referente a sus dimetros y conicidad de las mismas, evaluando su performance.
4.- ELECCION DE LA HIPOTESIS A TRABAJAR
Proponer alternativas rectificando el trazo de la va frrea con velocidades de 60km/h a 80km/h,
aplicando amplios radios de curvatura y evitando las curvas y contracurvas sucesivas, rectificando
el trazo en los sectores con pendientes mayores a 2.5%, y evaluar los peraltes, calculando para los
trenes de tonelaje mayormente utilizados en la actualidad y evaluar el estado de las ruedas de
acero, mediante un inventario cualitativo para llevar un nuevo registro del performance de las
ruedas de acero.
5.- PRODUCTO O SERVICIO QUE OPERATIVIZA LA HIPOTESIS
Servicio de consultora para realizar trazos rectificatorios de la va frrea existente que mejores las
condiciones tecnolgicas de desgaste de las ruedas de acero, entrenando al personal operario
para optimizar los trabajos de mantenimiento de las vas frreas, as como el trabajo operativo de
las maniobras con las locomotoras y trenes, especialmente durante el frenado.
6.- OBJETO GENERAL DEL PROYECTO
Mejorar las condiciones operativas de las locomotoras, trenes y vas frreas para disminuir el
desgaste de las ruedas de acero y las rieles y tener un mayor rendimiento econmico en las
operaciones ferroviarias.
7.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
7.1- realizar un inventario cualitativo de las ruedas de acero y de las rieles de la va frrea
existente.
7.2- proponer diseos geomtricos rectificatorios en los sectores de curvas y contracurvas, con
radios mnimos, evaluando la performance de los peraltes.
7.3- proponer nuevas alternativas de trazo en los sectores con pendientes mayores a 2.5% y
rampas existente en zig-zag.
7.4- Evaluar la performance de las ruedas de acero, segn el kilometraje recorrido por cada
1000km de recorrido
7.5- Desarrollar un taller seminario con el personal operativo con la finalidad de estandarizar los
criterios operativos de los sistemas de frenado.