OCTAVO LABORATORIO DE ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

TRABAJO CON EL BANCO DE PRUEBAS DIESEL ESTACIONARIO EFECTO DE PERDIDAS MECNICAS,

CMO INFLUYEN SOBRE LA TEMPERATURA DEL MOTOR Y GASTO DE COMBUSTIBLE.
OBJETIVOS

En este laboratorio, describiremos el banco que se presenta un ciclo que consta de los
elementos bsicos de un sistema estacionario con condiciones prefijadas de operacin.
En la experiencia se tomaron en cuenta los siguientes elementos: frecuencia de rotacin
la carga gato de aire, gasto de combustible, ndice de opacidad, torque y el frenado
hidrulico.
Con la expresiones de cuantificacin del consumo de combustible y tiempo. Para la
determinacin de los indicadores del consumo de combustible de banco.

MARCO TERICO
Las curvas caractersticas, pueden obtenerse por mtodos transitorios (inerciales) o por mtodos
en carga continua (estacionarios), realizndose sobre motor (frenos hidrulicos). Segn se hayan
realizado, se obtienen ms o menos datos (curvas) y precisiones acordes al equipo de pruebas
utilizado.
En funcin de los datos obtenidos, se puede evaluar el comportamiento del banco.

Medicin del gasto de aire

Medicin del gato de combustible
Medicin de las componentes para hallar la potencia T (Nm)y n(rpm).
El valor obtenido en unidades % y valores m-1se evalan en el opacmetro durante la
prueba, siendo el primero stos, el valor que no debe sobrepasarse para el rgimen de
rotacin correspondiente.

Termostato
El termostato como un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar el motor y a
conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante la operacin. Cuando el motor est
fro, el termostato permite circular el refrigerante slo por el motor, desvindolo del radiador
(para ayudar a mantener caliente el motor). Cuando el motor est a la temperatura de operacin
adecuada, el termostato se abre para permitir que el refrigerante fluya a travs del radiador (de
este modo se efecta el enfriamiento). El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida
que cambia la temperatura.

Indicador de la Temperatura del Agua: El indicador de temperatura indica la temperatura del

refrigerante.
Ventilador: El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de los tubos del radiador para
transferir el calor hacia afuera del refrigerante y bajar a temperatura. Los ventiladores se impulsan
con polea desde el cigeal.
Enfriadores de aceite: La funcin de los enfriadores de aceite es mantener la temperatura del
motor, la transmisin y el aceite hidrulico. Hay dos tipos bsicos: de aceite a refrigerante y de
aceite a aire.
Funcionamiento del sistema de enfriamiento:La funcin principal del sistema de enfriamiento es
mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la
combustin y la friccin. Aproximadamente, el 33% de la energa trmica que se desarrolla
durante la combustin se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia directamente desde las
superficies del motor y el 30% se saca por el escape. El 30% restante lo disipa el sistema de
enfriamiento.
El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El
refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se
transfiere a la atmsfera.
El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la
transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso de enfriadores de aceite.
Bomba de Agua:La bomba de agua provee circulacin contina del refrigerante cada vez que el
motor gira. En algunos motores, las bombas de agua se impulsan con engranajes, y otros tienen
bombas de agua impulsadas por correa.
Radiador: El radiador transfiere el calor lejos del refrigerante, bajando a temperatura de ste. El
refrigerante fluye por los tubos del radiador mientras que el aire circula alrededor de los tubos,
proveyendo transferencia de calor hacia la atmsfera.
Medicin del consumo de aire: Esta medicin es de suma importancia en ciertos ensayos,
especialmente en los de diesel y es asimismo muy til en los ensayos de motores prototipo para la
determinacin del rendimiento volumtrico.
Medicin de consumo de combustible: El objeto inmediato de esta mediacin es conocer el
rendimiento real o efectivo del motor, o sea proporcin de la energa consumida bajo forma de
combustible es transformada en trabajo til, y que proporcin es prdida.
COMPONETES

Cmara de combustin separada con

precalentadores.
Los inyectores van a ser de espiga.

Bomba de baja presin accionada por el eje de levas.

El gobernador tambin est controlada por el eje de levas. Una cremallera mueve los
mbolos buzos.
Tanque de petrleo unido uno probeta.
Esta probeta indica el nivel en el tanque.
Bombas de alta presin individuales.
Motor de dos cilindros.
Vlvula de sobrepresin (nos ayuda a crear una presin efectiva en el sistema de
refrigeracin).
Vlvula de vaco
Tanque amortiguador de aire (para evitar las oscilaciones vibraciones de niveles en el
piezmetro).
Freno hidrulico pasado por un filtro.
Intercambiador de calor para el aceite del freno.
Tambin se mide la frecuencia rotacin.
Caractersticas del motor

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

Nmero de cilindros
Nmero de tiempos
Dimetro de cilindro
Carrera del pistn
Radio de la manivela
Relacin de compresin
Potencia nominal del motor
Frecuencia nominal de rotacin del motor
Frecuencia mxima de rotacin
Frecuencia mnima estable del motor en funcionamiento
Momento par mximo
Angulo de avance de inyeccin antes del PMS
Masa seca del motor
Masa de la pieza ms pesada del motor
Tiempo de vida til
Consumo especfico de combustible (rgimen nominal)
Potencia mnima de freno remanente

2
4
85 mm.
110 mm.
55mm
17
12 HP
1500 RPM
1600 RPM
900 RPM
55.90 N.m
22 - 32
260 kg.
57 kg.
40000 hrs. o 24aos
193 + 9 gr/Hp.hr
2 N.m

PROCEDIMIENTO
Condicionamiento del ensayo: Se arranca el motor y se le regula o ajusta la frecuencia de
revoluciones a 1500 RPM.
El motor est acoplado a un freno, el cual va a provocar una carga de 2 Nm debido a su potencia
remanente.
Arrancar del estado frio; cada vez que arranque medir tanto el gasto de combustible, gasto de
aire, controlar el torque que va a realizar el motor tambin controlar el torque remanente del
freno, igualmente la presin y la temperatura del aceite.
Se realiza la medicin del gasto de combustible, para el cual se gira la vlvula de control de
combustible a 90 en el sentido horario, para cortar el ingreso de combustible desde el tanque de
combustible, haciendo que el motor consuma el combustible de la probeta graduada de medicin
de caudal de combustible, y controlando con un cronmetro se determina el tiempo en el que se
consume 10 cm3(entre las marcas ms alta y ms baja).
Luego, se gira la manecilla de la vlvula de control de combustible a la posicin en que el motor
consume combustible del tanque.
Se tomar el tiempo total en que dura la prueba, registrando el tiempo medio de las medidas del
consumo de los 10 cm3 de combustible, es decir, tomando nota del tiempo en la marca que est a
la mitad del nivel indicador de consumo de ese volumen de combustible.
Se realizar la medicin del gasto de aire, con ayuda de un piezmetro, obtenindose las
diferencias de presin esttica en el diafragma, los cuales nos ayudarn a determinar el gasto de
aire en kg/h.
Realizar el ensayo con el termostato instalado para luego hacer los clculos para el motor sin
termostato (duplicndose el tiempo del ensayo)
Finalmente mover la cremallera hacia la izquierda, haciendo cortar el suministro de combustible
de la bomba, para apagar el motor.

TOMA DE DATOS
Protocolo primario
Npp
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

tiempo
inicio
34''00
1'25''70
2'28''68
3'29''86
4'30''98
5'36''98
6'43''98
7'45''80
8'49''90
9'52''92
11'3''52
12'12''46
13'09''76
14'09''76
15'07''40
16.18''70
17'30''00
18'28''30
19'38''32
20'39''96
21'42''62

t 10
cm3/(seg)
33.49
34
38.16
38.43
39.48
39.66
40.54
41.12
42.12
42.33
42.68
42.72
42.69
43.36
43.43
42.9
44.27
44.64
44.34
44.46
44.49

T(N.m)

n(rpm)

P(mmcH2O) P(mmcH2O)

2.45
3.39
3.38
3.32
3.2
3.14
3.09
3.06
2.96
2.94
3.04
2.9
2.94
3.04
3.05
3.05
3.04
2.98
3.03
2.93
3.13

1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500

76/-40
74/-40
74/-40
74/-40
72/-38
72/-38
72/-38
72/-38
72/-38
72/-38
72/-38
72/-38
72/-38
72/-38
72/-38
72/-38
72/-36
72/-36
72/-36
72/-36
70/-36

Evolucin sin termostato

5.15 para pasar a N.m

El filamento es el control de los precalentadores
Npp
1
2
3
4
5
6
7
8

opacidad
%
8.8
8
7.2
6.9
7.2
7.2
8
7.7

Kvalvue
m-1
0.22
0.2
0.17
0.16
0.17
0.17
0.19
0.17

116
114
114
114
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
108
108
108
108
106

9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

5.8
5
2.8
5
10.7
10.2
10.5
8.3
10.7
11.3
9.1
10.5
11.8

Npp
1

0.15
0.11
0.06
0.12
0.26
0.23
0.25
0.2
0.26
0.27
0.21
0.25
0.29

Dndole la carga para verificar la temperatura mxima del motor

t 10
cm3/(seg)
49.15

Formulas

T(N.m)

n(rpm)

46.30

1500

P(mmcH2O)
68/-34

P
(mmcH2O)
102

opacidad
%
26

Kvalvue m1
0.65

PROTOCOLO SECUNDARIO

Npp

tiempo inicioNe(Potencia)gc(kg/hr) ge
1 34''00
384.85
0.92
2 1'25''70
532.5
0.91
3 2'28''68
530.93
0.81
4 3'29''86
521.5
0.81
5 4'30''98
502.65
0.78
6 5'36''98
493.23
0.78
7 6'43''98
485.38
0.76
8 7'45''80
480.66
0.75
9 8'49''90
464.96
0.74
10 9'52''92
461.81
0.73
11 11'3''52
477.52
0.73
12 12'12''46
455.53
0.72
13 13'09''76
461.81
0.73
14 14'09''76
477.52
0.71
15 15'07''40
479.09
0.71
16 16.18''70
479.09
0.72
17 17'30''00
477.52
0.7
18 18'28''30
468.1
0.69
19 19'38''32
475.95
0.7
20 20'39''96
460.24
0.7
21 21'42''62
491.66
0.7

ga(kg/hr) Alfa
1.77
48.04
1.26
47.62
1.12
47.62
1.14
47.62
1.15
46.78
1.16
46.78
1.16
46.78
1.15
46.78
1.16
46.78
1.16
46.78
1.12
46.78
1.17
46.78
1.15
46.78
1.1
46.78
1.09
46.78
1.11
46.78
1.08
46.35
1.09
46.35
1.08
46.35
1.11
46.35
1.04
45.92

v(%)
3.61
3.63
4.08
4.1
4.14
4.16
4.25
4.31
4.42
4.44
4.48
4.48
4.48
4.55
4.56
4.5
4.6
4.64
4.61
4.62
4.58

e(%)
95.57
94.74
94.74
94.74
93.06
93.06
93.06
93.06
93.06
93.06
93.06
93.06
93.06
93.06
93.06
93.06
92.21
92.21
92.21
92.21
91.36

l a/c
4.77
6.71
7.5
7.42
7.35
7.24
7.29
7.32
7.25
7.24
7.55
7.21
7.3
7.67
7.71
7.61
7.83
7.74
7.82
7.58
8.1

51.96
52.3
58.69
59.11
59.65
59.92
61.25
62.13
63.64
63.96
64.48
64.55
64.5
65.51
65.62
64.82
66.28
66.83
66.38
66.56
65.99

GRAFICAS

FICIENCIA VOLUMETRIA Y EFICIENCIA ESPECIFICA VS TIEMPO

RELACION AIRE COMBUSTIBLE Y GA ,GC VS TIEMPO

GRADOS DE TOXICIDAD

La sonda de las mediciones de toxicidad se tomaron por este tubo de escape

gc(kg/hr)
tiempo A
tiempo B
0.92445506
0.34
0.68
0.91058824
1.257
2.514
0.81132075
2.2868
4.5736
0.80562061
3.2986
6.5972
0.78419453
4.3098
8.6196
0.7806354
5.3696
10.7392
0.76369018
6.4398
12.8796
0.75291829
7.458
14.916
0.73504274
8.499
16.998
0.73139617
9.5292
19.0584
0.72539831
11.0352
22.0704
0.7247191
12.1246
24.2492
0.72522839
13.0976
26.1952
0.71402214
14.0976
28.1952
0.71287129
15.074
30.148
0.72167832
16.187
32.374
0.69934493
17.3
34.6
0.69354839
18.283
36.566
0.69824087
19.3832
38.7664
0.69635628
20.3996
40.7992
0.69588672
21.4262
42.8524
AreaB
AreaA
31.557
15.779