Universidad De Costa Rica

Facultad De Ingeniera
Escuela De Ingeniera Civil

Evaluacin del Comportamiento a la Fatiga de una Mezcla de Concreto

MR-4,5 MPa con Adicin de Fibras de Polipropileno

Trabajo Final de Graduacin

Que para obtener el grado de Licenciatura en Ingeniera Civil

Presenta:
Sukti Monge Morales

Director del Proyecto:

Ing. Luis Guillermo Lora Salazar

Ciudad Universitaria Rodrigo Facio

Costa Rica

Marzo, 2013

Hoja de Aprobacin

Tribunal del Graduacin

Director del Comit: Ing. Luis Guillermo Lora Salazar, MSc., PhD.
Asesor: Ing. Wendy Sequeira Rojas, MSc.
Asesor: Ing. Bernal Monge Suol

Estudiante: Sukti Monge Morales

II

Fecha: 2012, Marzo, 11

La suscrita, Sukti Monge Morales, cdula 1-1373-0286, estudiante de la carrera de
Licenciatura en Ingeniera Civil de la Universidad de Costa Rica, con nmero de carn
A74136, manifiesta que es autora del Proyecto Final de Graduacin Evaluacin del
Comportamiento a la Fatiga de una Mezcla de Concreto

MR-4,5 MPa con Adicin

de Fibras de Polipropileno, bajo la Direccin del Ing. Luis Guillermo Lora Salazar,
MSc., PhD., quin en consecuencia tiene derechos compartidos sobre los resultados de esta
investigacin.
Asimismo, hago traspaso de los derechos de utilizacin del presente trabajo a la Universidad
de Costa Rica, para fines acadmicos: docencia, investigacin, accin social y divulgacin.

Nota: De acuerdo con la Ley de Derechos de Autor y Derechos Conexos N6683, Artculo 7 (versin
actualizada del 02 de julio del 2001); no podr suprimirse el nombre del autor en las publicaciones o
reproducciones, ni hacer de ellas interpolaciones, sin una conveniente distincin entre el texto original
y las modificaciones o adiciones editoriales. Adems, el autor conserva el derecho moral sobre la
obra, Artculo 13 de esta ley, por lo que es obligatorio citar la fuente de origen cuando se utilice la
informacin contenida en esta obra.

III

Agradecimientos
A Dios y a la Virgen.
A la Ing. Wendy Sequeira por su acompaamiento a lo largo de todo el proceso a pesar de
las circunstancias.
A mis amigos y compaeros.

Reconocimiento
Al Ing. Luis Guillermo Lora e Ing. Bernal Monge por la gua y seguimiento brindado.
A todo el personal profesional y tcnico del LanammeUCR, especialmente a la Ing. Ana L.
Monge y al Ing. Guillermo Gonzlez por su dedicacin y consejo.
Al Arq. Francisco Araya de AMCO por su inters y colaboracin con los materiales para la
ejecucin de este proyecto y a todo el personal del laboratorio de AMCO.
A Maccaferri Costa Rica por la donacin de las fibras de polipropileno para la investigacin.

Dedicatoria
A mis padres, Hctor y Nenita, por haberme apoyado e impulsado para lograr cumplir esta
meta.

IV

Monge Morales, Sukti

Evaluacin del Comportamiento a la Fatiga de una Mezcla de Concreto MR-4,5 MPa con
Adicin de Fibras de Polipropileno
Proyecto de Graduacin Ingeniera Civil San Jos. C.R.:
S. Monge M., 2013
v, 92, [19]h; ils.col. 23 refs.
RESUMEN
En nuestro pas no se realizan pruebas para cuantificar el dao por fatiga en el concreto, de
ah surge la necesidad de implementar un ensayo que permita contemplar ste tipo de
deterioro en el diseo de pavimentos rgidos. A nivel mundial se est estudiando el uso de
fibras sintticas para mejorar el desempeo del concreto, por lo que se evalu el
comportamiento a la fatiga del concreto con adicin de fibras de polipropileno.
Se realizaron ensayos de resistencia mecnica para evaluar el comportamiento del concreto
con y sin adicin de fibras de polipropileno. Se eligi un porcentaje de dosificacin ptimo de
fibra con el que se realizaron los ensayos dinmicos. A partir de los resultados de los
ensayos dinmicos se determin el modelo de fatiga con el cual se realiz el diseo
mecanicista del pavimento rgido.
La importancia del trabajo radica en la implementacin del ensayo de fatiga para concreto en
el LanammeUCR. Los resultados de la investigacin podrn ser depurados a futuro,
siguiendo el mismo mtodo de ensayo. Se encontr que el concreto con adicin de fibras de
polipropileno presenta mejor comportamiento a la fatiga que el concreto simple. SMM
FATIGA DEL CONCRETO, FIBRAS DE POLIPROPILENO, DISEO MECANICISTA, PAVIMENTOS
RGIDOS
Ing. Luis Guillermo Lora Salazar
Escuela de Ingeniera Civil

NDICE
CAPTULO I .................................................................................................................... 1
INTRODUCCIN.............................................................................................................. 1
1.1.

Justificacin ....................................................................................................... 1

1.1.1.

El Problema Especfico ................................................................................. 1

1.1.2.

Importancia ................................................................................................ 2

1.1.3.

Antecedentes .............................................................................................. 3

1.2.

Objetivos........................................................................................................... 5

1.2.1.

Objetivo General ......................................................................................... 5

1.2.2.

Objetivos Especficos ................................................................................... 5

1.3.

Alcances y Limitaciones ...................................................................................... 5

1.3.1.

Alcances ..................................................................................................... 5

1.3.2.

Limitaciones ................................................................................................ 6

1.4.

Metodologa....................................................................................................... 7

1.4.1.

Fase terica ................................................................................................ 7

1.4.2.

Fase experimental ....................................................................................... 7

1.4.3.

Fase analtica .............................................................................................. 9

CAPTULO II ................................................................................................................. 11
MARCO TERICO .......................................................................................................... 11
VI

2.1.

Generalidades del pavimento rgido ................................................................... 11

2.1.1.

Diseo de pavimentos rgidos ..................................................................... 12

2.1.2.

Metodologa de diseo mecanicistico-emprica.............................................. 13

2.2.

Fatiga del concreto........................................................................................... 14

2.2.1.

Relacin de esfuerzos ................................................................................ 14

2.2.2.

Repeticiones de carga ................................................................................ 18

2.2.3.

Modelos de fatiga ...................................................................................... 19

2.3.

Fibras de polipropileno ..................................................................................... 22

CAPTULO III................................................................................................................ 27
CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES ....................................................................... 27
3.1.

Agregados ....................................................................................................... 27

3.1.1.

Agregado Fino ........................................................................................... 27

3.1.2.

Agregado Grueso....................................................................................... 28

3.1.3.

Resultados ................................................................................................ 29

3.2.

Cemento ......................................................................................................... 31

3.3.

Aditivo ............................................................................................................ 32

3.4.

Fibras de polipropileno ..................................................................................... 33

3.5.

Diseo de Mezcla ............................................................................................. 35

3.5.1.

Mezclas de concreto .................................................................................. 37

VII

CAPTULO IV ................................................................................................................ 39
ENSAYOS ESTTICOS Y DINMICOS .............................................................................. 39
4.1.

Ensayos Estticos ............................................................................................. 39

4.1.1.

Resultados a 7 das de curado .................................................................... 39

4.1.2.

Resultados a 28 das de curado .................................................................. 42

4.1.3.

Anlisis de Varianza ................................................................................... 48

4.1.4.

Porcentaje ptimo de fibra ......................................................................... 51

4.2.

Ensayos Dinmicos........................................................................................... 52

4.2.1.

Mdulo Dinmico ....................................................................................... 53

4.2.2.

Fatiga ....................................................................................................... 58

CAPTULO V ................................................................................................................. 67
DISEO MECANICISTA .................................................................................................. 67
5.1.

Diseo de la estructura de pavimento rgido ....................................................... 67

5.2.

Revisin por fatiga: modelado en el software ISLAB2000 ..................................... 69

5.2.1.

Agrietamientos transversales de abajo hacia arriba....................................... 71

5.2.2.

Agrietamientos transversales de arriba hacia abajo....................................... 73

5.3.

Resultados ...................................................................................................... 74

5.3.1.

Agrietamiento de abajo hacia arriba de la losa de concreto convencional (a) .. 77

5.3.2.

Agrietamiento de arriba hacia abajo de la losa de concreto convencional (b) .. 78

VIII

5.3.3.

Agrietamiento de abajo hacia arriba de la losa de concreto con adicin de

polipropileno (c) ..................................................................................................... 79

5.3.4.

Agrietamiento de arriba hacia abajo de la losa de concreto con adicin de

polipropileno (d) ..................................................................................................... 80

CAPTULO VI ................................................................................................................ 84
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................................................................... 84
6.1.

Conclusiones ................................................................................................... 84

6.2.

Recomendaciones ............................................................................................ 88

FUENTES DE INFORMACIN .......................................................................................... 90

ANEXO A ......................................................................................................................... i
ANEXO B ....................................................................................................................... iv
ANEXO C ....................................................................................................................... vi
ANEXO D ..................................................................................................................... xvii

IX

NDICE DE CUADROS
Cuadro 1. Comparacin entre fibras plsticas .................................................................. 23
Cuadro 2. Pesos unitarios .............................................................................................. 30
Cuadro 3. Propiedades del Plastiment 931 R .................................................................... 33
Cuadro 4. Propiedades del FIBROMAC 12 ...................................................................... 34
Cuadro 5. Diseo de mezcla ........................................................................................... 37
Cuadro 6. Revenimientos obtenidos experimentalmente ................................................... 38
Cuadro 7. Resistencia a la compresin a 7 das ................................................................ 40
Cuadro 8. Resistencia a la flexin a 7 das ....................................................................... 40
Cuadro 9. Mdulo de ruptura a 7 das ............................................................................. 41
Cuadro 10. Mdulo de elasticidad a 7 das ....................................................................... 41
Cuadro 11. Resistencia a la compresin a 28 das ............................................................ 43
Cuadro 12. Resistencia a la flexin a 28 das ................................................................... 44
Cuadro 13. Mdulo de ruptura a 28 das.......................................................................... 44
Cuadro 14. Mdulo de elasticidad a 28 das ..................................................................... 46
Cuadro 15. Cuadro ANOVA prueba de resistencia a la compresin a 7 das......................... 49
Cuadro 16. Cuadro ANOVA prueba de resistencia a la flexin a 7 das ................................ 49
Cuadro 17. Cuadro ANOVA prueba de mdulo de elasticidad a 7 das ................................ 49
Cuadro 18. Cuadro ANOVA prueba de resistencia a la compresin a 28 das ....................... 50
X

Cuadro 19. Cuadro ANOVA prueba de resistencia a la flexin a 28 das .............................. 50

Cuadro 20. Cuadro ANOVA prueba de mdulo de elasticidad a 28 das............................... 51
Cuadro 21. Ensayo de flexin ......................................................................................... 55
Cuadro 22. Mdulos dinmicos (concreto seco)................................................................ 56
Cuadro 23. Cuadro ANOVA prueba de mdulo dinmico ................................................... 57
Cuadro 24. Cargas mximas aplicadas para el ensayo de fatiga......................................... 59
Cuadro 25. Resultados del ensayo de fatiga .................................................................... 60
Cuadro 26. Deformaciones mximas ............................................................................... 61
Cuadro 27. Mdulo inicial ............................................................................................... 61
Cuadro 28. Comparativo mdulos dinmicos.................................................................... 62
Cuadro 29. Clculo de ESAL de diseo ............................................................................ 67
Cuadro 30. Diseo de pavimento de concreto .................................................................. 68
Cuadro 31. Esfuerzos y deformaciones en el pavimento rgido........................................... 76
Cuadro 32. Resultados del anlisis de elemento finito ....................................................... 82

Cuadro A - 1. Granulometra del agregado fino ................................................................... i

Cuadro A - 2. Granulometra del agregado grueso ............................................................... i
Cuadro A - 3. Densidad, densidad relativa y absorcin de los agregados .............................. ii
Cuadro A - 4. Propiedades del cemento tipo MP/AR (Holcim) ............................................ iii
XI

Cuadro B - 1. Mezcla de control para ensayos estticos ..................................................... iv

Cuadro B - 2. Mezcla con 900 g/m3 de polipropileno para ensayos estticos ........................ iv
Cuadro B - 3. Mezcla con 1800 g/m3 de polipropileno para ensayos estticos ...................... iv
Cuadro B - 4. Mezcla con 2700 g/m3 de polipropileno para ensayos estticos ....................... v
Cuadro B - 5. Mezcla de control para ensayos dinmicos .................................................... v
Cuadro B - 6. Mezcla con 900 g/m3 de polipropileno para ensayos dinmicos ....................... v
Cuadro C - 1. Mdulo de elasticidad en mezcla de control a 7 das ..................................... xi
Cuadro C - 2. Mdulo de elasticidad en mezcla con 900 g/m3 de polipropileno a 7 das ........ xi
Cuadro C - 3. Mdulo de elasticidad en mezcla con 1800 g/m3 de polipropileno a 7 das...... xii
Cuadro C - 4. Mdulo de elasticidad en mezcla con 2700 g/m3 de polipropileno a 7 das......xiii
Cuadro C - 5. Mdulo de elasticidad en mezcla de control a 28 das ...................................xiii
Cuadro C - 6. Mdulo de elasticidad en mezcla con 900 g/m3 de polipropileno a 28 das..... xiv
Cuadro C - 7. Mdulo de elasticidad en mezcla con 1800 g/m3 de polipropileno a 28 das .... xv
Cuadro C - 8. Mdulo de elasticidad en mezcla con 2700 g/m3 de polipropileno a 28 das ... xvi
Cuadro D - 1. Encuesta de carga: Ruta 01 Sentido Caas-San Jos ................................ xvii

XII

NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Metodologa de trabajo .................................................................................... 10
Figura 2. Seccin de pavimento ...................................................................................... 11
Figura 3. Modelo de fatiga ............................................................................................. 15
Figura 4. Montaje del ensayo de flexin (ASTM C 78) ....................................................... 16
Figura 5. Diagrama de momentos de viga sometida a flexin pura .................................... 17
Figura 6. Agregado fino ................................................................................................. 27
Figura 7. Agregado grueso ............................................................................................. 28
Figura 8. Curva granulomtrica del agregado fino ............................................................ 29
Figura 9. Curva granulomtrica del agregado grueso ........................................................ 30
Figura 10. Cemento tipo MP/AR ...................................................................................... 31
Figura 11. Aditivo Plastiment 931 R ................................................................................ 33
Figura 12. Fibras sintticas............................................................................................. 35
Figura 13. Moldeo de especmenes ................................................................................. 38
Figura 14. Grfico Esfuerzo-Deformacin a 7 das ............................................................ 42
Figura 15. Resistencia a la compresin ............................................................................ 43
Figura 16. Mdulo de Ruptura ........................................................................................ 45
Figura 17. Mdulo de elasticidad .................................................................................... 47
Figura 18. Grfico de esfuerzo-deformacin a los 28 das.................................................. 47
XIII

Figura 19. Montaje de ensayos dinmicos ....................................................................... 53

Figura 20. Ciclo de carga para el ensayo de mdulo dinmico ........................................... 54
Figura 21. Ciclo de carga para el ensayo de fatiga............................................................ 58
Figura 22. Fractura de espcimen en ensayo de fatiga ..................................................... 59
Figura 23. Reduccin del mdulo para ensayo con concreto simple ................................... 63
Figura 24. Reduccin del mdulo para ensayo con concreto con fibra ................................ 63
Figura 25. Curvas S-N de ambos tratamientos ................................................................. 64
Figura 26. Curva de fatiga de concreto MR-4,5 MPa ......................................................... 65
Figura 27. Curva de fatiga de concreto MR-4,5 MPa con adicin de fibra ............................ 65
Figura 28. Diseo de losa de concreto simple .................................................................. 68
Figura 29. Diseo de losa de concreto con adicin de polipropileno ................................... 69
Figura 30. Camin de diseo T3-S2 ................................................................................ 70
Figura 31. Dimensiones de los ejes simple y dual en sentido transversal ............................ 70
Figura 32. Ubicacin de esfuerzo crtico (arriba de la losa) ................................................ 72
Figura 33. Agrietamiento de abajo hacia arriba de la losa ................................................. 72
Figura 34. Agrietamiento de arriba hacia abajo de la losa ................................................. 73
Figura 35. Ubicacin de esfuerzo crtico (abajo de la losa) ................................................ 74
Figura 36. Ubicacin T3-S2 para producir agrietamientos de abajo hacia arriba de la losa ... 75
Figura 37. Ubicacin T3-S2 para producir agrietamientos de arriba hacia abajo de la losa ... 75
XIV

Figura 36. Resultados del programa ISLAB para condicin (a) ........................................... 77
Figura 39. Condicin de falla tipo (a) .............................................................................. 77
Figura 40. Condicin de falla tipo (b) .............................................................................. 78
Figura 41. Condicin de falla tipo (c)............................................................................... 79
Figura 42. Condicin de falla tipo (d) .............................................................................. 80

Figura A - 1. Prueba impurezas en el agregado fino ........................................................... ii

Figura C - 1. Resistencia a compresin de cilindros de concreto ......................................... ix
Figura C - 2. Resistencia a la flexin del concreto ............................................................... x
Figura C - 3. Galga extensomtrica de 100 mm.................................................................. x

XV

CAPTULO I
INTRODUCCIN
1.1. Justificacin

1.1.1. El Problema Especfico

En las principales carreteras del pas circulan diariamente un porcentaje importante de
vehculos pesados que afectan el desempeo del pavimento a largo plazo. La losa de
concreto o carpeta asfltica, es el elemento que debe resistir los efectos del trnsito, factores
climticos, deformaciones y agrietamientos sin perder su capacidad estructural para poder
garantizar que la superficie de rodamiento se encuentre en condiciones ptimas para el
trnsito de vehculos.
Un tipo de deterioro usual que se presenta en los pavimentos del pas es el
agrietamiento por fatiga, el cual se produce cuando se somete el pavimento a cargas
repetitivas de trnsito. En la actualidad, en nuestro pas no se realizan pruebas para
cuantificar el dao por fatiga en el concreto, por lo que surge la necesidad de implementar
un ensayo que permita al diseador de pavimentos tomar en cuenta la capacidad del material
frente a la accin dinmica de los vehculos.
A nivel mundial se emplean distintos modelos de fatiga para el diseo de pavimentos
rgidos como lo son el modelo incluido en la MEPDG (Mechanistic empirical Pavement Design

Guide) de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials),

el modelo PCA (Portland Cement Association), el modelo de cero mantenimiento (Federal

Highway Administration) y el modelo calibrado mecanicista (US Army Corps of Engineers);

estos modelos fueron calibrados bajo condiciones distintas a las que se presentan en el pas,
por lo que resulta evidente la necesidad de crear un modelo que refleje las caractersticas
reales de los materiales utilizados en Costa Rica.
Para optimizar el diseo de pavimentos se busca reducir el espesor de las capas que
lo conforman, sin comprometer la capacidad estructural del elemento, pues esto implica una
disminucin en los costos. En la ltima dcada se ha incrementado el uso de fibras no
1

estructurales para modificar el concreto y lograr reducir el espesor de las losas de pavimento,
sin embargo el tema no ha sido investigado ampliamente y se requiere estudiar el
comportamiento mecnico de ambos materiales para su uso.
Debido al vaco existente en cuanto a la inclusin de la fatiga en la vida til del
pavimento, en este proyecto se pretende desarrollar una herramienta para evaluar el
desempeo de los pavimentos rgidos a largo plazo y de esta manera mejorar la calidad de la
infraestructura vial del pas.

1.1.2. Importancia
Nuestro pas se encuentra en vas de desarrollo, y por tanto es de suma importancia
que la infraestructura de caminos se encuentre en ptimas condiciones de operacin para
lograr movilizar la mayor cantidad de productos, mercancas y personas por medio de la red
vial de una manera eficiente.
Este proyecto contribuir al mejoramiento del diseo de pavimentos rgidos en el pas,
lo cual representa una ventaja a largo plazo pues al incorporar conocimientos en materia de
fatiga se puede mejorar la vida til de los pavimentos a nivel nacional.
En el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de
Costa Rica (LanammeUCR) no se ha implementado ningn ensayo de fatiga para concreto.
Este proyecto sentar un precedente para iniciar la investigacin en otros materiales
utilizados en pavimentos como lo son las bases estabilizadas, comnmente utilizadas para la
construccin de carreteras con pavimento asfltico.
Algunos autores han sealado que el uso fibras sintticas en el concreto resulta
beneficioso para incrementar la resistencia a la fatiga, ya que las fibras incrementan la
capacidad a flexin de la mezcla y contribuyen a una mayor duracin del concreto. (Pujadas,
2009; Mendoza, Aire y Dvila, 2011). Este proyecto permitir incorporar los beneficios
brindados por la tecnologa de los polmeros en los pavimentos rgidos con el fin de mejorar
su desempeo, as como reducir los costos de construccin y mantenimiento de las
carreteras.

Los resultados generados a partir de la calibracin del modelo de fatiga sern

tomados por el LanammeUCR para impulsar la creacin de una ley de fatiga del concreto en
Costa Rica que sirva de insumo para regular la construccin de los pavimentos rgidos
construidos en el pas.

1.1.3. Antecedentes
En las ltimas dcadas se ha popularizado el uso de fibras sintticas en el concreto
como lo son el polipropileno, el poliestireno y la fibra de vidrio. El comportamiento del
concreto modificado con fibras como material de construccin para pavimentos est siendo
estudiado por el US Army Corps of Engineering, el American Concrete Institute y la American

Society for Testing Materials, quienes han publicado normas y mtodos de experimentacin
al respecto. (Pujadas, 2009)
El informe State of the art report on fiber reinforced concrete del American Concrete

Institute (ACI) contiene una revisin de las fibras utilizadas en el concreto, incluyendo el
polipropileno. Se realiza una descripcin de diversos tipos de fibras, cmo

dosificarlas,

comparacin de propiedades fsicas, posibles aplicaciones y algunas consideraciones de

diseo. Se sugiere el uso de fibras para el control de agrietamiento en hormign reforzado.
En otro estudio se analiz la influencia que tiene la adicin de fibras de polipropileno
en el control de fisuracin del concreto. La incorporacin de fibras al hormign mejora la
respuesta frente a la fisuracin y reduce su fragilidad, al mismo tiempo que gana tenacidad,
resultando adecuado para sobrellevar acciones dinmicas o prevenir situaciones donde se
requiera el control de los procesos de fisuracin. El incremento de resistencia a la fatiga,
resistencia al impacto y reduccin de la permeabilidad, contribuyen a una mayor duracin del
hormign beneficiando a largo plazo los costos asociados por mantenimiento (Pujadas,
2009).
Especficamente en el campo de los pavimentos, Boada y Prez (2010) realizaron una
investigacin en la que se evalu el comportamiento del concreto con tres tipos de fibras
plsticas: polipropileno, caucho y tiras de bolsas de leche en diferentes porcentajes de
adicin. Se realizaron ensayos estticos a probetas de concreto donde se observ una
reduccin en la capacidad a compresin de las mezclas con fibras, mientras que la resistencia
3

a flexin aument con respecto a la mezcla de control. Estas tendencias se mantuvieron

constantes para los tres polmeros, lo cual sugiere que el concreto con fibras result ser ms
dctil que el concreto sin fibras.
En nuestro pas, Koss (2001) estudi el concreto reforzado con fibras de polipropileno.
La ganancia en fc debido a las fibras no es significativa, por lo que se puede afirmar que no
contribuyen de manera apreciable al incremento de la resistencia a la compresin del
concreto (Koss, 2001). Adems, se obtuvo un mdulo de ruptura mayor para las vigas con
contenido de fibras. En la misma investigacin se intent incorporar el concepto de fatiga
mediante la falla de losas de concreto sometidas a cargas de impacto. Se mont un ensayo
bsico empleando una polea y un peso para golpear las losas y se procedi a contar el
nmero de golpes necesarios para llegar a la falla. Los elementos con fibras de polipropileno
se mostraron ms resistentes al impacto.
Tambin en Costa Rica se realiz un informe de concreto reforzado con fibras de
vidrio para uso en losas de pavimento. Snchez (1985) encontr que la adicin de fibras
resulta ventajosa para los pavimentos, pues an cuando se pierde resistencia a

la

compresin se incrementa la capacidad a flexin de la losa.

Los estudios realizados con respecto a la implementacin de ensayos referenciados a
una norma de fatiga en el concreto son escasos. Rao y Roesler (2005) compilaron en un
documento los principales modelos de fatiga que se utilizan actualmente para el diseo de
pavimentos. Se incluye cmo est definida la falla por fatiga segn el modelo y el punto de la
losa donde se calcularon los esfuerzos que generaron las ecuaciones de las curvas de fatiga.
Existe una publicacin en la cual se desarrollan los procedimientos para ejecutar
pruebas de mdulo y fatiga en materiales cementados (para bases estabilizadas) realizada
por Austroads (Australian and New Zealand Road Transport and Traffic Authorities). Ambos
ensayos se llevaron a cabo mediante la aplicacin de carga en los tercios medios de vigas. A
pesar de que el suelo y el concreto son materiales con comportamientos mecnicos distintos,
se tomaron en cuenta las recomendaciones de este informe como gua para la
implementacin del ensayo de mdulo dinmico y de fatiga (consideraciones para el montaje
del ensayo, porcentaje de carga aplicada, entre otros).
4

1.2. Objetivos

1.2.1. Objetivo General

Evaluar el comportamiento a fatiga de una mezcla de concreto MR-4,5 MPa para pavimento
con adicin de fibras de polipropileno.

1.2.2. Objetivos Especficos

Determinar las propiedades de resistencia mecnica de una mezcla de concreto MR4,5 MPa con adicin de fibras de polipropileno.
Implementar en el LanammeUCR un ensayo de fatiga para concreto MR-4,5 MPa con
adicin de fibras de polipropileno.
Elaborar un modelo de fatiga para el concreto MR-4,5 MPa con adicin de fibras de
polipropileno propio para Costa Rica.
Realizar un diseo mecanicista del concreto MR-4,5 MPa a partir del modelo de fatiga.
1.3. Alcances y Limitaciones

1.3.1. Alcances
Se evalu el comportamiento a la fatiga de una mezcla de concreto MR-4,5 MPa con
adicin de fibras de polipropileno.
Los resultados del proyecto aplican solamente al diseo de mezcla y agregados
utilizados y se refieren a un solo tipo de fibras de polipropileno (FIBROMAC 12) en
tres dosificaciones distintas (0,1%, 0,2% y 0,3% del volumen de total de concreto).
La investigacin se enfoc meramente en el trabajo de laboratorio, no se buscaron
correlaciones de los resultados con trabajo de campo.
El anlisis de varianza de los resultados se realiz mediante pruebas ANOVA.
La implementacin de los ensayos de mdulo dinmico y fatiga en el concreto se
realiz siguiendo las recomendaciones del informe Preliminary Investigation of the

Influence of Micro-cracking on Fatigue Life of Cemented Materials, de Austroads

(2012).

En el diseo del pavimento rgido se consideran propiedades de materiales tpicos de

Costa Rica y los datos de la encuesta de carga realizada por el LanammeUCR para la
Ruta 01 (sentido Caas-San Jos) para un periodo de diseo de 20 aos.
Se utiliz la metodologa AASHTO 93 para el diseo de pavimento rgido y para la
revisin por fatiga del concreto MR-4,5 MPa se utiliz el software ISLAB 2000.
Durante la revisin por fatiga del diseo mecanicista se tom en cuenta un camin de
diseo nicamente.
No se consider el anlisis econmico del tipo costo-beneficio para determinar la
factibilidad de uso de las fibras de polipropileno en el concreto para pavimento.

1.3.2. Limitaciones
Las pruebas de laboratorio realizadas dependieron de la disponibilidad de los equipos
del LanammeUCR.
El personal tcnico del LanammeUCR no tena experiencia previa con ensayos de
mdulo dinmico o de fatiga en el concreto.
No se tiene certeza del comportamiento del concreto modificado con fibras,
especialmente en cuanto a las variaciones con respecto a la resistencia a la
compresin y a la flexin. La informacin de estudios previos realizados es
contradictoria.
Todos los especmenes de los diferentes tratamientos debieron ser fabricados en
coladas distintas debido a la capacidad mxima de la batidora y a la utilizacin de
diferentes porcentajes de adicin de fibra.
No fue posible verificar las mediciones de deformacin registradas por las galgas
extensomtricas con las deflexiones en las vigas durante la falla para los ensayos de
mdulo dinmico.
Los ensayos de mdulo esttico y mdulo dinmico fueron realizados bajo condiciones
de humedad distintas.
Para el modelado del pavimento con el software de elemento finito no se considera el
anlisis por temperatura, ni variaciones en el comportamiento de la estructura del
pavimento debido a las condiciones climticas, ya que no se cuenta con datos
fidedignos para realizar el anlisis.
6

1.4. Metodologa
La metodologa a seguir para la elaboracin del proyecto propuesto se muestra en la
Figura 1. El proyecto se desarroll siguiendo tres etapas principales: fase terica, fase
experimental y fase de anlisis.

1.4.1. Fase terica

Durante esta etapa se estudi y se revis la informacin existente acerca del
comportamiento mecnico del concreto modificado con fibras sintticas y de la
implementacin de ensayos de fatiga en el concreto con y sin adicin de fibras. La
informacin se recopil principalmente en trabajos finales de graduacin, publicaciones en
lnea, documentos oficiales del organismos internacionales y en las normas de la American

Society for Testing Materials (ASTM).

1.4.2. Fase experimental
Se caracterizaron los agregados y el cemento con los que se elaboraron las probetas
de concreto para los ensayos estticos y dinmicos.
Se siguieron los lineamientos indicados por las norma ASTM C33/C33M (Standard

Specification for Concrete Aggregates) para los ensayos del agregado. La caracterizacin del
agregado fino incluy las siguientes pruebas.
Mtodo de Ensayo Normalizado para la Determinacin Granulomtrica de Agregados
Finos y Gruesos (ASTM C136)
Mtodo de Ensayo Normalizado para Determinar la Densidad Aparente (Peso
Unitario) e ndice de Vacos (ASTM C29)
Mtodo de Ensayo Normalizado para Densidad, Gravedad Especfica y Absorcin de
Agregado Fino (ASTM C128)
Mtodo de Ensayo Normalizado para Impurezas Orgnicas en Agregado Fino para
Concreto (ASTM C40)
Las pruebas que se realizaron para caracterizar el agregado grueso son las siguientes:
7

Mtodo de Ensayo Normalizado para la Determinacin Granulomtrica de Agregados

Finos y Gruesos (ASTM C136)
Mtodo de Ensayo Normalizado para Determinar la Densidad Aparente (Peso
Unitario) e ndice de Vacos (ASTM C29)
Mtodo de Ensayo Normalizado para Densidad, Gravedad Especfica y Absorcin de
Agregados Gruesos (ASTM C127)
Mtodo de Ensayo Normalizado de Resistencia a la Degradacin de Agregado Grueso
por Abrasin e Impacto en la Mquina Los ngeles (ASTM C131)
Para caracterizar el cemento que se utiliz en las mezclas de concreto se realizaron
las siguientes pruebas:
Mtodo de Ensayo Normalizado para la Consistencia Normal de un Cemento
Hidrulico (ASTM C187)
Mtodo de Ensayo Normalizado para el Tiempo de Fragua de un Cemento (ASTM
C191)
Mtodo de Ensayo Normalizado para la Gravedad Especfica de un Cemento
Hidrulico (ASTM C188)
Mtodo de Ensayo Normalizado para la Resistencia a Compresin de un Cemento
Hidrulico (ASTM C305, ASTM C1437 y ASTM C109)
Con el fin de realizar los ensayos estticos se fabric una mezcla control segn el
diseo de mezcla y luego se realizaron otras tres mezclas con valores de adicin de fibras de
polipropileno distintos. Se fallaron tres especmenes a 7 das y otros tres a 28 das, por cada
tipo de mezcla para cada uno de los ensayos. Se realizaron los siguientes ensayos para todos
los tratamientos:
Mtodo de Ensayo Normalizado para Resistencia a la Compresin de Especmenes
Cilndricos de Concreto (ASTM C39)
Mtodo de Ensayo Normalizado para Resistencia a Flexin en Vigas de Concreto
(ASTM C78)
Mtodo Estndar de Ensayo para Mdulo de Elasticidad Esttico y Relacin de
Poisson del Concreto (ASTM C469)
8

A partir de los resultados obtenidos en los ensayos estticos se escogi el porcentaje

de adicin de fibra de polipropileno ptimo para el concreto y con este porcentaje se
continu trabajando para efectuar los ensayos dinmicos.
Mdulo dinmico del concreto
Fatiga en vigas de concreto
Estos ensayos se realizaron tomando como referencia el informe de Austroads (2012)

Preliminary Investigation of the Influence of Micro-cracking on Fatigue Life of Cemented

Materials. Los ensayos dinmicos para concreto se implementaron por primera vez en el
LanammeUCR lo que implica que se efectuaron pruebas previas para calibrar el ensayo a la
carga y frecuencia correcta.
Con los resultados de los ensayos estticos y dinmicos se calibr un modelo de fatiga
para Costa Rica, que contempla las caractersticas de los agregados, el cemento y de las
fibras de polipropileno utilizados en la mezcla de concreto. Se obtuvo una curva donde se
grafica el nmero de repeticiones de carga permisibles para que ocurra la falla por fatiga
contra una razn del esfuerzo aplicado.

1.4.3. Fase analtica

Una vez obtenido el modelo de fatiga se realiz un diseo mecanicista utilizando el
software ISLAB2000, por medio del cual se calculan los esfuerzos y deformaciones de una
losa de pavimento con secciones tpicas aplicando las cargas de diseo deseadas.
Finalmente, se tomaron todos los resultados obtenidos en las diferentes fases del
proyecto y se analizaron con base en los objetivos planteados. De esta manera se lleg a las
conclusiones y recomendaciones del proyecto.

Figura 1. Metodologa de trabajo

10

CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1. Generalidades del pavimento rgido
Tradicionalmente en Costa Rica se ha favorecido el uso de pavimentos asflticos sobre
los pavimentos rgidos, sin embargo se destacan algunos proyectos importantes que han sido
construidos en concreto, tales como el acceso al puente de La Amistad de Taiwn en
Abangares, tramo POPS-Mc Donalds de La Sabana, Av. 3, Av. 6 y Av. 8 en San Jos.
La principal ventaja que ofrece el concreto hidrulico frente a los pavimentos
bituminosos es que distribuye de mejor manera las cargas verticales hacia la estructura del
pavimento. Dicha estructura est conformada por la losa y la base, que a su vez se apoya
sobre la subrasante. Las estructuras de concreto son ms rgidas que las de asfalto, adems
pueden llevan acero en las juntas, el cual contribuye a controlar las deformaciones en toda
la estructura, mientras que favorece la transferencia de carga. En caso de que las losas no
posean dovelas transversales, la transferencia de carga se da mediante la friccin del
agregado. En la siguiente Figura se observa la conformacin de una estructura tpica de
pavimento.

Figura 2. Seccin de pavimento

Fuente: Calo, 2010

11

La calidad de los materiales con los que se elabora el concreto para pavimento
hidrulico incide directamente sobre la durabilidad y la resistencia final del mismo. Debe
contarse con un diseo de mezcla que tome en cuenta las caractersticas de los agregados y
aditivos que se utilizarn para favorecer el ptimo desempeo del pavimento.

2.1.1. Diseo de pavimentos rgidos

Para en diseo de pavimentos, ya sean rgidos o flexibles, la tendencia en Costa Rica
ha sido utilizar la Metodologa AASHTO 93. En el caso de pavimentos hidrulicos se requiere
de algunos parmetros de diseo como el mdulo de reaccin de la estructura, el mdulo de
elasticidad del concreto, el mdulo de ruptura del concreto, el coeficiente de transferencia de
carga, el coeficiente de drenaje, la serviciabilidad, nivel de confianza y nmero de ejes
equivalentes para obtener finalmente un espesor de losa adecuado para soportar las cargas
de diseo. Se trata de una metodologa emprica que evala el desempeo del pavimento en
funcin de las deformaciones de la subrasante utilizando la teora de la elasticidad.
La metodologa de diseo AASHTO 93 se basa principalmente en los resultados de las
pruebas AASHO Road Test (American Association of State Highway Officials), desarrolladas
entre 1958 y 1960, cerca de Ottawa, Illinois. Mediante las pruebas se determinaron
correlaciones entre el comportamiento del pavimento y las cargas aplicadas; se evalu la
respuesta de diferentes materiales con caractersticas conocidas al ir variando el nmero de
repeticiones de ejes, magnitud de la carga, espesores del pavimento, entre otros.
Las correlaciones obtenidas como resultado de los ensayos en las pistas de prueba
permitieron la publicacin de la primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y
Flexibles en 1961, lo que lleg a convertirse con los aos en el mtodo de diseo AASHTO
93.
La PCA propuso en 1984 un mtodo de diseo mecanstico-emprico, exclusivo para
pavimentos de concreto. Tiene como base el conocimiento de varias toras de pavimentos
como Westergard, Picket y Ray. Incorpora la experiencia en el comportamiento de varias
pruebas e investgaciones como la Arlington Test y diversos proyectos de la misma PCA. Parte
del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos finitos
basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x
12

144 pulgadas) a la cual se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina, considerando

diferentes condiciones de apoyo y soporte (Vega, 2012).
Los factores de diseo que se requieren en el procedimiento de diseo son el mdulo
de ruptura de concreto, el mdulo de reaccin, el periodo de diseo, las frecuencias y
encuesta de carga de los camiones (no toma en cuenta vehculos livianos). El mtodo de la
PCA no considera la serviciabilidad inicial ni la final.
A diferencia del mtodo AASHTO 93, el mtodo de diseo de la PCA considera dos
criterios de falla, la falla por erosin y la falla por fatiga. Se establece que un pavimento
puede llegar a fallar por erosin de la subbase cuando se presentan diferencias de
elevaciones en las juntas y bombeo excesivo que va formando huecos bajo la losa. El anlisis
del criterio de fatiga es utilizado para evaluar los esfuerzos producidos en las losas del
pavimento ante la aplicacin de cargas (Corjeno y Velsquez, 2009).

2.1.2. Metodologa de diseo mecanicistico-emprica

En el ao 2002, AASHTO public una gua de diseo mecanstico-emprica MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide) que permite considerar en el diseo la
heterogeneidad de los materiales que conforman la estructura del pavimento y de esta
manera calcular la respuesta de toda la estructura.
La gua MEPDG incorpora la experiencia adquirida mediante metodos empricos,
requiere de parmetros y datos especficos para cada proyecto, que pueden ser obtenidos
mediante pruebas de laboratorio o en campo por medio de ensayos desctructivos y no
destructivos.
Para el diseo se toman en cuenta las condiciones del sitio y se propone un diseo
que cumpla con los criterios de evaluacin tanto estructurales como de servicio. Esta
metodologa todava no se ha utilizado en Costa Rica pues no se ha calibrado para los
materiales que se encuentran en el pas.

13

2.2. Fatiga del concreto

La falla por fatiga ocurre ante la accin repetitiva de cargas dinmicas sobre el
concreto, causando esfuerzos que forman micro fisuras en el material y que luego lo llevan a
la ruptura. Entre los factores que afectan la fatiga en los pavimentos hidrulicos se
encuentran el nmero de aplicaciones de carga, la resistencia y mdulo de ruptura, el
espesor de la losa de concreto, el espaciamiento entre juntas transversales, apoyo en el
borde de las losas, apoyo de la subrasante, aditivos, tiempo de curado y edad del concreto.
(Anguas, Gmez, y Sesma, 2002)
La fatiga en el concreto puede causar tanto agrietamientos transversales como
longitudinales. Usualmente las grietas transversales inician en la orilla del pavimento en
medio de las juntas transversales, hasta proyectarse hasta la otra margen; mientras que los
agrietamientos longitudinales se dan en medio de las huellas de los vehculos.
Experimentalmente se ha definido la fatiga como el nmero de ciclos necesarios para
que el mdulo de elasticidad inicial del material se disminuya en un 50% al aplicarse carga
dinmica sobre una viga sometida a flexin. Por lo tanto, la vida de fatiga se define como el
numero de ciclos aplicados al espcimen para reducir su mdulo en un 50%, durante el
ensayo de fatiga. (Austroads, 2012)
Este criterio tambin se utiliza para pavimentos flexibles y una de las principales
ventajas de su aplicacin es la reduccin del tiempo de ejecucin de la prueba, pues para
ciertas frecuencias de aplicacin y cargas bajas el ensayo podra extenderse por das.

2.2.1. Relacin de esfuerzos

El numero de ciclos de carga y descarga que un concreto puede llegar a resistir antes
de la falla depende del nivel de esfuerzos aplicado.
La relacin de esfuerzos experimentada por un pavimento de hormign se ha
relacionado con el logaritmo de la cantidad de aplicaciones de carga necesarias para producir
la falla por fatiga, donde la relacin de esfuerzos SR, es la relacin entre el esfuerzo mximo
aplicado a la losa y el mdulo de ruptura del concreto. (Rao y Roesler, 2005)
14

[1]

La Figura 3 muestra cmo puede obtenerse el nmero de repeticiones de carga

admisibles hasta la falla, a partir de una relacin de esfuerzos conocida, utilizando un modelo
de fatiga.

Figura 3. Modelo de fatiga

Fuente: Boada y Prez, 2010

El esfuerzo de tensin mximo que se alcanza en la fibra extrema sometida a tensin

se conoce como mdulo de ruptura del concreto. El mdulo de ruptura se obtiene mediante
ensayos de resistencia a la flexin a 28 das en los tercios medios de la viga, aunque tambin
se puede realizar el ensayo cargando la viga en su punto central. El montaje del ensayo se
aprecia en la Figura 4.
El ensayo consiste en someter la viga a flexin pura y registrar la carga mxima que
soport el elemento antes de fallar. El diagrama de momentos de la viga se presenta en la
Figura 5.

15

Figura 4. Montaje del ensayo de flexin (ASTM C 78)

Fuente: INV E-414-07, 2007

El valor del mdulo de ruptura depende de las dimensiones de la viga y de la

ubicacin de las cargas. Normalmente las grietas aparecen en el tercio central y se puede
calcular el mdulo de ruptura como se muestra a continuacin.
[2]
Si la falla ocurre fuera del tercio medio de la viga y lo sobrepasa en ms de un 5%
entonces se debe aplicar la siguiente ecuacin.
[3]
donde,
MR= Mdulo de ruptura (MPa)
P=carga mxima aplicada a la viga (N)
16

L=longitud del claro (mm)

b=ancho promedio en la cara fracturada (mm)
d=profundidad promedio en la cara fracturada (mm)
a=distancia promedio entre la lnea de fractura y el soporte ms cercano medido en la
superficie de tensin de la viga (mm)

Figura 5. Diagrama de momentos de viga sometida a flexin pura

El ACI 318-05 proporciona un modelo que relaciona el mdulo de ruptura con la
resistencia a la compresin a partir de un factor k que debe ser calibrado para cada mezcla,
donde se establece que el mdulo de ruptura es proporcional a la raz cuadrada de la
resistencia a la compresin de la mezcla.
[4]
El factor k podra resultar til; ya que al conocer su valor aproximado se puede
simplificar el diseo de mezcla. Es factible disear siguiendo la metodologa del ACI-211 y de
esta manera disear para la resistencia a la compresin que permita obtener el mdulo de
ruptura deseado.
17

El esfuerzo aplicado se calcula a partir de la carga mxima que fue aplicada a la viga
durante el ensayo y la seccin del elemento.
[5]
donde,
M=Momento mximo (kg cm)
S=Mdulo de seccin (cm3)
Finalmente puede obtenerse la relacin de esfuerzos SR siguiendo la Ecuacin 1.

2.2.2. Repeticiones de carga

En la seccin anterior se explic cmo calcular la relacin de esfuerzos que se utiliza
para graficar la curva de fatiga y a continuacin se detallar como se obtiene la cantidad de
aplicaciones de carga necesarias para producir la falla por fatiga, es decir el nmero de
repeticiones de carga N.
El orden de aplicaciones de carga tiene un efecto significativo sobre el valor final del
dao por fatiga; o sea que el nmero total de ciclos de carga aplicados est influenciado por
la secuencia de aplicacin. (Anguas et al, 2002)
En el reporte tcnico Preliminary Investigation of the Influence of Micro-cracking on

Fatigue Life of Cemented Materials se definen las variables que deben tomarse en cuenta
para el montaje del ensayo de fatiga. El ensayo de fatiga consiste en la aplicacin de pulsos
de carga cclica haversiana, es decir ciclos donde el pico negativo de la onda es cero.
Cuando los vehculos transitan sobre la estructura de pavimento, someten las losas a
esfuerzos de tensin, ms no ocurre el efecto contrario, no hay compresin en las losas por
causa del trnsito vehicular y por esto la carga debe aplicarse solamente en un sentido. Los
pulsos de carga haversiana permiten simular el efecto de las cargas de trnsito sobre las
losas de hormign.

18

Durante el ensayo de fatiga se recomienda aplicar entre el 60% y el 90% de la carga

de rotura por flexin determinada previamente, a una frecuencia de 2 Hz. Cuando se
presenta el trnsito de vehculos sobre las losas de concreto, las cargas llevan al material a
comportarse dentro del rango lineal elstico, lo que implica que su comportamiento no
depende de la frecuencia de aplicacin de la carga, como es el caso de los pavimentos
flexibles. En el ensayo se adopta una frecuencia que pueda ser programada exitosamente en
la mquina de carga y que sea lo suficientemente rpida para fracturar el material dentro de
un tiempo razonable.
Luego de llevar la viga a la falla puede conocerse el nmero de ciclos requeridos para
producir la falla por fatiga y finalmente obtener la curva de fatiga.

2.2.3. Modelos de fatiga

Los modelos mecanicistas de fatiga utilizan el concepto de dao acumulado en la losa
para determinar la falla por fatiga. La ecuacin de dao acumulado fue publicada por Miner
(citado por Rao y Roesler, 2005) y ha sido ampliamente utilizada para la evaluacin y diseo
de pavimentos.
La fatiga del concreto depende de varios factores, incluyendo la magnitud y posicin
de las cargas que producen los esfuerzos crticos; el concepto de dao acumulado permite
contemplar la suma del dao por fatiga causado por cargas de distinta magnitud y aplicadas
bajo condiciones variables, sin embargo asume que el dao se incrementa linealmente. La
siguiente ecuacin se conoce como Ley de Miner.
[6]
donde,
ni=Nmero de repeticiones de carga aplicadas bajo la condicin i
Ni=Nmero de repeticiones de carga permisibles hasta la falla por fatiga bajo la condicin i
De acuerdo con la Ley de Miner, los materiales deberan fallar cuando el dao por
fatiga sea igual a la unidad, sin embargo debido a la variabilidad del concreto y a los diversos
19

factores que rigen la falla por fatiga, la fractura puede presentarse para valores menores o
mayores que uno.
Se han desarrollado diversas curvas de fatiga para pavimento rgido, a partir de datos
obtenidos en campo y laboratorio. Las curvas relacionan la relacin de esfuerzos con las
repeticiones de carga hasta la fractura.

Modelo Cero Mantenimiento

Fue desarrollado por la Federal Highway Administration. Es un modelo de fatiga
calibrado para utilizar el mtodo de diseo de cero mantenimiento en pavimentos rgidos con
juntas sin refuerzo o jointed plain concrete pavement (JPCP). Se grafic la curva S-N a partir
de los datos de 140 pruebas de 3 estudios distintos en vigas de concreto, con la falla definida
hasta la fractura. (Gillespie et al, 1992)
[7]

Modelo de la PCA
Este modelo utiliza relaciones similares al modelo de Cero Mantenimiento; sin
embargo supone un lmite de fatiga de 0,45 para pavimentos de concreto, es decir que bajo
este nivel de esfuerzos el dao por fatiga no ocurre. (Anguas et al, 2002) Los esfuerzos de
tensin se calcularon en la parte inferior de la viga usando la ecuacin de flexin para vigas.
[8]
[9]
[10]

Modelo Calibrado Mecanicista

Se basa en los datos recolectados en las pruebas realizadas por el Cuerpo de
Ingenieros (COE) y el AASHO Road Test. Los esfuerzos se calcularon en el borde de las losas
utilizando el programa de elemento finito ILLI-SLAB. (Gillespie et al, 1992) Se defini la falla
como el 50% de las losas agrietadas y se obtuvo un modelo S-N que se relaciona con la
probabilidad de ocurrencia de fracturas, P.
20

[11]

Modelo Foxworthy
Tambin se utilizaron los datos de las pruebas del Cuerpo de Ingenieros, con la falla
definida como el 50% de las losas agrietadas. Los esfuerzos en el borde de la losa se
calcularon con el programa ILLI-SLAB y se determin la siguiente ecuacin. (Rao y Roesler,
2005)
[12]

Modelo ERES/COE
Fue desarrollado utilizando datos de las pruebas del Cuerpo de Ingenieros. Se defini
la falla como el 50% de las losas agrietadas y los esfuerzos se calcularon en los bordes de las
losas utilizando el software H-51. Luego los esfuerzos de redujeron por un factor de 0,75
para considerar la transferencia de cargas y condiciones de soporte. (Rao y Roesler, 2005)
[13]

Modelo ARE
Para el modelo ARE (Austin Research Engineers) se analizaron los resultados de las
pruebas AASHO Road Test. Las cargas aplicadas se convirtieron en ejes equivalentes de 80
kN (18 kip), utilizando los factores de equivalencia de carga correspondientes a un ndice de
serviciabilidad final de 2,5. Se calcularon los esfuerzos mximos a la mitad de la losa
utilizando la teora elstica y se obtuvo la siguiente ecuacin. (Gillespie et al, 1992)
[14]

Modelo RISC
El modelo de deterioro RISC se obtuvo del anlisis de los datos de las pruebas
AASHO. El anlisis est basado en la teora de placa apoyada en una subrasante elstica
slida multiicapas e incorpora efectos tales como la colocacin de la carga actual, geometra
de la losa, efectos de los dispositivos de tranferencia de carga y variacin en las propiedades
21

de los materiales. La falla en este modelo est definida como el nmero de ejes equivalentes
de 80 kN requeridos para alcanzar un indice de servivio terminal de 2. (Anguas et al, 2002)
[15]

Modelo Vesic
El modelo de deterioro de Vesic tambin utiliza los datos de las pruebas AASHO y los analiza
mediante la teora de placa de Westergaard. El mdulo de ruptura de las losas se tom como
790 psi (5,45 MPa) y se consider un ndice de serviciabilidad final de 2,5 como criterio de
falla. (Gillespie et al, 1992)
[16]

2.3. Fibras de polipropileno

En el informe del ACI State of the Art Report on Fiber Reinforced Concrete (2002) se
reporta el uso de fibras sintticas como material de construccin por primera vez en 1965. El

U.S. Army Corps of Engeeniers (USACE) utiliz fibras sintticas durante la construccin de
estructuras resistentes contra explosiones y se mostr que al incorporar las fibras en el
concreto, se formaba una mezcla de mayor ductilidad y resistencia al impacto.
Las fibras utilizadas para concreto se clasifican generalmente segn su dimetro en
microfibras o macrofibras. Segn Xargay y Balzamo (2010), el lmite convencional que
distingue las microfibras de las macrofibras est dado por el dimetro equivalente de 0,3
mm. Las fibras de polipropileno se clasifican como microfibras y no poseen aporte estructural
dentro de la matriz de concreto. Su longitud puede oscilar entre 7 mm y 65 mm.
A continuacin se presenta un cuadro que resume algunas de las principales
caractersticas de cinco tipos de fibras sintticas.

22

Cuadro 1. Comparacin entre fibras plsticas

Tipo de
fibra

Resistencia
a la tensin
(kg/cm2)

Mdulo de
Elasticidad
*10-3
(kg/cm2)

Elongacin
ltima (%)

Gravedad
Especfica

Absorcin
de agua
ASTM D570
(% peso)

Acrlica

2700-10200

140-196

7,5-50

1,16-1,18

1,0-2,5

Nylon

10000

52

20

1,14

2,8-5,0

Polister

2300-11200

175

12-150

1,34-1,39

0,4

Polietileno

750-6000

50

3,0-80

0,92-0,96

Polipropileno

1400-7000

35-50

15

0,90-0,91

Fuente: ACI 544.1R, 2002

(Modificado por autor, 2012)

El polipropileno es un polmero de hidrocarburo sinttico cuya fibra est hecha usando

procesos de extrusin por medio de estiramiento en caliente del material a travs de un
troquel (IMCYC, 2007). El punto de fusin y el mdulo de elasticidad de este tipo de fibras
son bajos en comparacin con otros tipos de fibras sintticas, sin embargo una gran ventaja
que ofrecen es su comportamiento ante la exposicin al fuego. A altas temperaturas la fibra
desaparece y provee canales de alivio dentro de la estructura, por donde puede escapar el
vapor, reduciendo los daos.
La proteccin pasiva del concreto contra el fuego es uno de los principales beneficios
que aporta la incorporacin fibras de polipropileno.En el momento que las temperaturas
superficiales del hormign empiezan a incrementar, la mayora del vapor de agua que se
encuentra dentro del hormign intenta dirigirse al interior donde las temperaturas son
menores, este fenmeno trae como consecuencia incremento de la presin interna de la
matriz hasta llegar al punto de superar la propia resistencia del hormign producindose

spalling o desconche del revestimiento. (Maccaferri, s.f)

El polipropileno es un material hidrofbico, es decir no absorbe agua; las fibras de
polipropileno no reaccionan qumicamente con el concreto, la unin entre ambos materiales
23

se debe a una interaccin mecnica. Es una fibra fcil de manipular y no posee propiedades
txicas lo cual facilita su colocacin pues no requiere cuidados extremos.
Las fibras de polipropileno al aadirse al hormign se dispersan perfectamente en
todo el volumen de ste, lo cual aporta continuidad de modo tal que al fracturarse no se
separa. Todo ello, sumado a las caractersticas de la fibra (geometra y mdulo elstico),
repercute en un incremento de la tenacidad y mejor recuperacin en la zona post-elstica.
(Pujadas, 2009)
A medida que aumenta el contenido total de fibras y la esbeltez (relacin entre la
longitud y el dimetro equivalente), se incrementan las resistencias a la flexin, impacto,
fisuracin, tenacidad y ductilidad, pero se dificulta el mezclado y bombeo. Por lo tanto,
existen lmites prcticos para la cantidad y tamao de las fibras dependiendo de la forma de
las mismas. (Xargay y Balzamo, 2010)
Inicialmente el volumen de aplicacin de microfibras al concreto

fue de

aproximadamente un quinto del volumen que haba sido usando previamente para
macrofibras, dando como resultado adiciones del 0,1% al 0,3% del volumen total de la
mezcla. Comparando la dosificacin de las microfibras y las macrofibras, se obtuvo un
nmero similar de fibras por volumen unitario de la matriz de concreto, adems de
similitudes en la superficie especfica, lo cual indica que ambas dosificaciones son
comparables incluso cuando el volumen de fibras adicionadas es considerablemente mayor
en las macrofibras. (ACI 544.1R, 2002)
Los resultados en ensayos previamente realizados a nivel mundial con respecto al
comportamiento del concreto con adicin de fibras de polipropileno son contradictorios. No se
ha registrado una variacin contundente en las pruebas de resistencia a la compresin o de
mdulo de elasticidad del concreto al incorporar fibras en la mezcla (del 0,1% al 2% del
volumen), los cambios observados pueden atribuirse a la variabilidad que se presenta
durante el trabajo experimental. Para porcentajes de adicin mayores al 2% del volumen, se
ha registrado menor trabajabilidad en el concreto, mayor sangrado, mayor segregacin y
mayor contenido de aire atrapado (13,9%), resultando en la disminucin de la resistencia a
la compresin. (ACI 544.1R, 2002)
24

Mayores diferencias se encuentran en la forma en que fallan los especmenes

sometidos a compresin pura. Se ha encontrado que los cilindros que contienen fibras de
polipropileno soportan cargas y grandes deformaciones sin que su falla sea explosiva; el
concreto reforzado con fibras sintticas tiene un comportamiento ms dctil que un concreto
simple. (ACI 544.1R, 2002)
No se ha establecido claramente el efecto que tiene la adicin de fibras de
polipropileno en el mdulo de ruptura del concreto. Se han observado leves aumentos en el
modulo de ruptura para dosificaciones entre el 0,1% y 0,3% del volumen en comparacin
con la mezcla de control, sin embargo, conforme se aumenta la cantidad de fibra adicionada
disminuye el modulo de ruptura, pues como se dijo anteriormente, tambin disminuye la
resistencia a la compresin al aumentar el contenido de aire atrapado. (ACI 544.1R, 2002)
Uno de los atributos ms importantes del concreto reforzado con fibras es el
mejoramiento del desempeo de la resistencia a la fatiga comparado con la mezcla de
control. En el informe ACI State of the Art Report on Fiber Reinforced Concrete (2002) se
define la falla a la fatiga como el mximo esfuerzo de flexin al que una viga soporta dos
millones de ciclos de carga, cuya magnitud debe ser lo suficientemente alta para producir en
el material un nivel de esfuerzos que disminuya la vida por fatiga del elemento.
Se ha encontrado que aumenta la resistencia a la fatiga cuando se incorpora fibras de
polipropileno, incluso en pequeos porcentajes (de 0,1% a 0,3%). Para mejorar la resistencia
al impacto algunos fabricantes recomiendan usar de 1,2 a 1,8 kg/m3; o sea hasta un 0,2%
del volumen de mezcla. (FITESA, 2002)
Las fibras sintticas son muy efectivas en las primeras horas de vida de la mezcla,
cuando la matriz de concreto todava est dbil y su mdulo es bajo. En el mercado nacional
se prefieren las fibras de polipropileno para el control de fisuracin y para prevenir la
contraccin del concreto durante el fraguado. Conforme el concreto se va endureciendo y
aumenta su mdulo de elasticidad, las microfibras amarran la mezcla hacindola continua, lo
cual provee una restriccin al fisuramiento por contraccin plstica.
Los principios de diseo de elementos reforzados con fibras sintticas son los mismos
que para elementos convencionales, incluyendo las recomendaciones de espaciamientos en
25

las juntas para evitar agrietamientos. Un diseo de mezcla puede complementarse con
microfibras y macrofibras al mismo tiempo, pero deben acatarse las consideraciones de
diseo requeridas para el uso de fibras estructurales.
En Costa Rica se han utilizado fibras de polipropileno en algunos proyectos viales
como Av. 3, Av. 10 y Paseo de las Damas. La finalidad de utilizar microfibras en estos casos
fue para prevenir la contraccin plstica y por secado, ya que se trata de concretos con alto
mdulo de ruptura (hasta 5,2 MPa).

26

CAPTULO III
CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES
Previo a la elaboracin de las mezclas de concreto, fue necesaria la caracterizacin de
los materiales empleados en el diseo. Se corrobor que los materiales tuvieran la calidad
adecuada para ser utilizados como materiales de construccin de acuerdo con las
especificaciones del American Society for Testing Materials (ASTM).
3.1. Agregados

3.1.1. Agregado Fino

El agregado fino que se utiliz proviene de Gupiles, es arena lavada de ro extrada
por la empresa MECO. La arena es de color caf oscuro y sus partculas son redondeadas,
debido al origen sedimentario del material. En la Figura 6 se aprecia que el material no
presenta impurezas orgnicas a simple vista.

Figura 6. Agregado fino

27

Para caracterizar la arena de ro se llevaron a cabo las siguientes pruebas:

Anlisis granulomtrico
Densidad aparente (Peso Unitario) e ndice de vacos
Densidad, gravedad especfica y absorcin de agregado fino
Impurezas orgnicas en agregado fino para concreto

3.1.2. Agregado Grueso

El agregado grueso utilizado es procesado por Quebradores Piedra Grande en
Gupiles. Se trata de piedra cuarta (1), de partculas angulosas y sin presencia de materia
orgnica a simple vista, segn lo observado en la siguiente Figura.

Figura 7. Agregado grueso

Los siguientes ensayos se realizaron para caracterizar al agregado grueso:
Anlisis granulomtrico
Densidad aparente (Peso Unitario) e ndice de vacos
Densidad, gravedad especfica y absorcin de agregados gruesos
Resistencia a la degradacin de agregado grueso por abrasin e impacto en la
Mquina Los ngeles
28

3.1.3. Resultados
A continuacin se presentan las curvas granulomtricas obtenidas para el agregado
fino y grueso.
En la Figura 8. Curva granulomtrica del agregado fino, se observa que el material
fino es una arena bien graduada, con tamaos de partcula dentro de los rangos permisibles.
En el caso de la piedra, se presenta la curva mostrada en la Figura 9. Curva
granulomtrica del agregado grueso, y se aprecia que tiende a acercarse al lado grueso para
tamaos de partcula mayores que media pulgada; para tamaos de partcula inferiores a
media pulgada, la curva se acerca al lado fino de las especificaciones. Para el tamao de
partcula de 12,5 mm (1/2) la cantidad de material pasando la malla es menor que lo
recomendado por la norma ASTM C33/C33M (Especificaciones para Agregados de Concreto),
sin embargo la graduacin del material se tom como aceptable, ya que son agregados
utilizados para producir concreto premezclado a nivel nacional. Los cuadros con los

% Pasando

resultados en detalle se encuentran en el Anexo A.

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

Arena de ro
Lmite inferior
Lmite superior

3/8

16

30

50

100

200

Tamiz

Figura 8. Curva granulomtrica del agregado fino

29

%Pasando

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

Agregado grueso
Lmite Inferior
Lmite Superior

3/4

1/2

3/8

Tamiz

Figura 9. Curva granulomtrica del agregado grueso

A continuacin se presenta el cuadro con los pesos unitarios del agregado grueso y
del agregado fino, obtenidos mediante el ensayo ASTM C29.
Cuadro 2. Pesos unitarios
Propiedad

Agregado Fino

Agregado Grueso

Peso unitario suelto (kg/m3)

Peso unitario envarillado (kg/m3)

1586.9
1694.2

1441.8
1578.5

Segn el libro Componentes Principales de las Mezclas de Concreto, los valores de

peso unitario seco que presentan los agregados utilizados, tanto en estado suelto como
envarillado, son los usuales para una arena y una piedra triturada.
Las propiedades fsicas de los agregados que se tomaron en cuenta para realizar los
diseos de mezcla como la densidad relativa seca Gbs y el porcentaje de absorcin, se
encuentran en el Anexo A, adems de otras propiedades de los agregados.
Se obtuvo un resultado satisfactorio de la prueba para la determinacin de impurezas
orgnicas en el agregado fino, resultando el agregado libre de materia orgnica. Finalmente,
mediante el ensayo de abrasin en la mquina Los ngeles se determin que la piedra
utilizada tiene un desgaste a la abrasin de un 30%. Muoz establece que el concreto
30

hidrulico para utilizar en pavimentos debe sufrir un desgaste menor al 40% durante la
prueba de abrasin al completar las 500 revoluciones.
3.2. Cemento
El cemento utilizado para la fabricacin del concreto es del tipo MP/AR, producido por
la empresa Holcim (Ver Figura 10). Cumple con el Reglamento Tcnico de Costa Rica, por lo
que se le da el nombre de MP-RTCR/AR 383:2004. Es un cemento modificado con
puzolana, utilizado en estructuras que demanden alta resistencia inicial. Por sus
caractersticas es ms resistente a la accin de medios agresivos, presencia de de sulfatos,
cloruros y agua de mar.

Figura 10. Cemento tipo MP/AR

Fuente: Holcim, 2012

31

Con el fin de caracterizar el cemento, se realizaron las siguientes pruebas:

Consistencia normal de un cemento hidrulico
Tiempo de fragua de un cemento hidrulico
Gravedad especfica de un cemento hidrulico
Resistencia a la compresin del un cemento hidrulico
A partir de la prueba de consistencia normal del cemento hidrulico se determina la
cantidad de agua que requiere el cemento para iniciar el proceso de hidratacin y que la
pasta sea trabajable. Con la cantidad de agua determinada se realiza el ensayo de tiempo de
fragua. Se obtuvo un tiempo de fragua inicial de 130 minutos, y tiempo de fragua final de
248 minutos. Ambos valores se encuentran dentro del rango aceptado por el fabricante y la
norma ASTM C191.
Usualmente la gravedad especfica del cemento hidrulico es cercana al valor de 3,0;
sin embargo esto depende del tipo de cemento. Mediante el ensayo se determin que la
gravedad especfica del cemento MP/AR de Holcim es de 2,9. Tambin es aceptable el valor
promedio obtenido en el ensayo de resistencia a la compresin en cubos de concreto a los 28
das, pues se super el mnimo exigido por la norma ASTM C109.
Los resultados de las pruebas realizadas al cemento se encuentran en el Anexo A. (Ver
Cuadro A-4)
3.3. Aditivo
El aditivo utilizado es el Plastiment 931 R, producido por la empresa Sika. Es un
aditivo lquido, de color caf que funciona como reductor de agua de medio rango y
plastificante. En la Figura 11 se presenta una muestra del aditivo utilizado para la elaboracin
del concreto.
Segn el fabricante, las principales ventajas de usar Plastiment 931 R son:
Aumenta las resistencias mecnicas
Permite acabados superficiales de alta calidad
32

Permite una mayor adherencia al acero de refuerzo

Reduce la permeabilidad
Mejora la trabajabilidad

Figura 11. Aditivo Plastiment 931 R

La dosificacin utilizada fue de 0,7% del peso del cemento, lo cual es congruente con
las recomendaciones dadas por el fabricante del aditivo (Ver Cuadro 3). La ficha tcnica del
producto se encuentra en el Anexo C.
Cuadro 3. Propiedades del Plastiment 931 R
Densidad del aditivo
Dosificacin para uso como reductor de
agua y retardante (ASTM C 494 Tipo D)

1,26 g/cm3
Del 0,5% al 0,8% del peso del cemento

3.4. Fibras de polipropileno

Las fibras de polipropileno utilizadas en esta investigacin son las FIBROMAC 12 de
la empresa Maccaferri, producida a partir de multifilamentos que ayudan a formar una mezcla
homognea.

33

Segn su fabricante, se recomienda su uso para prevenir la fisuracin por retraccin

en concretos y morteros. En el mercado nacional existen otros fabricantes de microfibra de
polipropileno.
Maccaferri recomienda la aplicacin de este producto en prefabricados, pavimentos,
pisos y revestimientos, utilizado una dosificacin de 600 gramos por metro cbico de
concreto. La ficha tcnica del producto se encuentra en el Anexo C.
En el siguiente cuadro se resumen las principales propiedades de la fibra sinttica
utilizada para la investigacin. En la Figura 12 se puede ver la apariencia que tienen las
microfibras de polipropileno.
Cuadro 4. Propiedades del FIBROMAC 12
Propiedades Fsicas
Seccin
Dimetro
Largo
Alargamiento
Peso especfico

Circular
18 m
12 mm
80 %
0,91 g/cm3
Propiedades Mecnicas

Temperatura de fusin
Resistencia a la traccin
Mdulo de elasticidad

160 C
300 MPa
3000 MPa
Fuente: Macaferri, 2012

Para esta investigacin se realizaron ensayos con tres porcentajes de adicin de fibras
distintos. Los porcentajes de adicin se seleccionaron con base en los resultados de ensayos
previamente descritos en el informe State of the Art Report on Fiber Reinforced Concrete.
Segn esta publicacin, para dosificaciones de fibra de polipropileno de 1% del volumen total
de mezcla y mayores, se da un aumento en el contenido de aire y por lo tanto disminuye la
resistencia a la compresin y a la flexin.
Con el fin de minimizar los efectos de este fenmeno, se eligi utilizar dosificaciones
dentro del rango en el cual se han presentado buenos resultados; sin embargo tampoco se

34

asegura un buen desempeo del concreto reforzado con microfibras, pues como se explic
anteriormente existen posiciones encontradas en cuanto a su comportamiento.

Figura 12. Fibras sintticas

Fuente: Maccaferri, 2012

Las dosificaciones de fibra que se emplearon en esta investigacin son de 910, 1820 y
2730 gramos por metro cbico de concreto, lo cual corresponde aproximadamente a un
0,1%, 0,2% y 0,3% del volumen total de mezcla. Inicialmente se pens adicionar un 0,5%
en lugar del 0,2%; sin embargo a la hora de realizar la colada con adicin del 0,3% del
volumen total de mezcla se evidenciaron dificultades en la trabajabilidad del concreto por lo
que se decidi no aumentar ms el contenido de microfibra en la mezcla.
En la presente investigacin se va a referir a las dosificaciones del concreto como 900,
1800 y 2700 g/m3 en lugar de los valores exactos citados en el prrafo anterior.
3.5. Diseo de Mezcla
Se realizaron 6 diseos de mezcla preliminares para lograr obtener el diseo con el
mdulo de ruptura ms aproximado al deseado de 4,5 MPa. Debe tenerse en cuenta que la
fabricacin del concreto involucra muchas variables que intervienen en el resultado final de la
35

mezcla, por lo que un mismo diseo no siempre se comporta de la misma manera pues se ve
afectado por estas variables.
Segn la experiencia de fabricacin de concreto durante los ensayos preliminares, se
encontr que entre las variables que afectan el comportamiento de la mezcla de concreto se
encuentra el orden de incorporacin de los componentes del concreto a la batidora, el
envarillado del concreto fresco y principalmente la humedad de los agregados.
Para la fabricacin del concreto se sigui la norma ASTM C192 Mtodo de Ensayo
Normalizado para Preparacin y Curado de Especmenes de Concreto para Ensayo en
Laboratorio. Esta prctica contribuy para controlar la variabilidad propia que presenta la
elaboracin de las mezclas de concreto. Adems, previo a la ejecucin de las coladas, los
agregados se colocaban en bandejas al aire, de 2 a 3 das, con el fin de homogenizar su
contenido de humedad. El da previo a la falla se colocaba todo el material en baldes con
tapa para conservar la humedad y se obtena una muestra representativa de cada uno de los
agregados. La metodologa utilizada para el diseo de mezcla se adopt del ACI-211; sin
embargo se realizaron modificaciones a partir de los resultados del pre diseo.
Antes de efectuar las mezclas de concreto para los ensayos estticos y dinmicos, se
realizaron 2 pruebas con la mezcla que se asemej de la mejor manera al mdulo de ruptura
de 4,5 MPa. Se obtuvo una resistencia a la compresin cercana a los 500 kg/cm2 y un mdulo
de ruptura de 4,8 MPa. Se decidi no disminuir la resistencia de la mezcla, ya que al
aumentar el contenido de agua podran presentarse problemas de segregacin y sangrado. El
revenimiento de ambas mezclas de prueba fue de 16 cm, o sea se trata de una mezcla de
consistencia lquida y muy trabajable. En el siguiente cuadro se muestra el diseo de mezcla
para la elaboracin de 1 m3 de concreto, dosificado por peso.

36

Cuadro 5. Diseo de mezcla

Material
Cemento

Pseco (kg)
387,4

Proporcin por peso

1,0

Arena

774,8

2,0

Piedra

968,5

2,5

Agua diseo

172,4

Plastiment 931 R (0,7%)

2,7

Fibra (0,1%)

0,9

Fibra (0,2%)

1,8

Fibra (0,3%)

2,7

La relacin agua-cemento utilizada fue del 0,445%; obtenida a travs de

experimentacin previa. En todos los diseos se consider el agua de dosificacin, que es el
agua de diseo corregida para considerar la humedad de los ridos, tomando en cuenta el
porcentaje de absorcin. En el Anexo B se encuentra el detalle de todos los diseos de
mezcla.

3.5.1. Mezclas de concreto

Existe un cuidado especial que debe tenerse al adicionar polmeros al concreto cuando
se usa el revenimiento como indicador de la consistencia. Las fibras permiten que se forme
una matriz homognea de concreto, provista en cierto grado de un amarre interno que
reduce la fluidez de la mezcla.
Para garantizar que todos los diseos de mezcla sean semejantes en cuanto a su
elaboracin, previo a la incorporacin de las fibras se determin el revenimiento de la mezcla.
Una vez que se ha comprobado que el revenimiento de la mezcla coincide con el
revenimiento de la mezcla de diseo, se adicionan las fibras y se bate el concreto por 2
minutos ms.
Al final de cada colada se registraron los datos de revenimiento del concreto con
adicin de fibras. Los resultados se muestran en el siguiente cuadro.

37

Cuadro 6. Revenimientos obtenidos experimentalmente

Mezcla
Control
0,10%
0,20%
0,30%
Mezcla
Control
ptima

Revenimiento Ensayos Estticos (cm)

Sin fibra
16
16,5
16
16
Revenimiento Ensayos Dinmicos (cm)
Sin fibra
19
18

Con fibra
11
5
3
Con fibra
9,5

Del cuadro anterior se aprecia que el revenimiento de las mezclas de concreto se

reduce sustancialmente al incorporar las fibras de polipropileno. Las mezclas con adicin de
fibras de polipropileno del 0,2% y 0,3% del volumen total de concreto presentaron una
trabajabilidad muy baja, lo cual dificult el moldeo de los especmenes. En la Figura 13 se
muestra la consistencia seca de la mezcla de concreto con adicin de fibra del 0,3% (2700
g/m3).

Figura 13. Moldeo de especmenes

38

CAPTULO IV
ENSAYOS ESTTICOS Y DINMICOS
4.1. Ensayos Estticos
Se moldearon especmenes cilndricos de (150 x 300) mm para efectuar los ensayos
de mdulo de elasticidad y resistencia a la compresin, mientras que para la determinacin
de la resistencia a la flexin se utilizaron probetas de (150 x 150 x 535) mm.
Se elabor una mezcla de control y 3 mezclas con adicin de fibra sinttica (900 g,
1800 g y 2700 g por metro cbico de concreto). Para los 4 tratamientos se fallaron 3
probetas a compresin, 3 a flexin y 3 por mdulo de elasticidad a los 7 y 28 das de curado
(en la cmara hmeda). En total se fabricaron 48 cilindros y 24 vigas de concreto para
realizar los ensayos estticos.
Los ensayos de resistencia a la compresin y mdulo de elasticidad se realizaron en la
mquina de compresin marca Humboldt y para las pruebas de flexin se utiliz la mquina
universal de SATEC Systems, Inc. Ambas mquinas pertenecen al Laboratorio de
Infraestructura Civil del LanammeUCR.

4.1.1. Resultados a 7 das de curado

4.1.1.1. Resistencia a la compresin
En el Cuadro 7 se presentan los resultados obtenidos durante las pruebas de
resistencia a la compresin para los 4 tratamientos. Se presentan los datos para 6 muestras
ya que los cilindros utilizados para calcular el mdulo de elasticidad tambin se fallaron a la
compresin.
Segn los resultados que se presentan en el siguiente Cuadro, a los 7 das de curado
no es posible distinguir una tendencia contundente sobre el comportamiento del concreto con
adicin de fibras en comparacin con la mezcla de control.

39

Cuadro 7. Resistencia a la compresin a 7 das

Cilindro
1
2
3
4
5
6
Promedio
Desviacin estndar
Variacin control

Resistencia a la compresin (kg/cm2)

Control
0,10%
0,20%
317,95
331,04
371,70
386,36
358,23
419,12
384,05
361,08
394,94
397,41
352,66
406,02
379,58
383,83
427,75
387,10
354,25
369,22
375,41
356,85
398,12
28,75
23,97
24,19
-4,94%
6,05%

0,30%
361,19
416,92
356,30
410,75
363,97
408,07
386,2
28,42
2,87%

Las variaciones en la resistencia a la compresin del concreto con adicin de fibra en

comparacin con la mezcla de control son muy bajas, por lo que no es posible afirmar que se
deban a la incorporacin de fibra en s. Las diferencias entre la resistencia a la compresin de
los distintos tratamientos pueden justificarse debido a la variabilidad del concreto.
A los 7 das de curado las mezclas con adicin de polipropileno del 0,2% y del 0,3%
presentan una resistencia a la compresin mayor que la muestras de control, en contraste
con la mezcla con adicin del 0,1% donde la resistencia a la compresin se reduce.

4.1.1.2. Resistencia a la flexin

A continuacin se presentan los resultados obtenidos durante los ensayos de flexin
con carga aplicada en los tercios medios de la viga.
Cuadro 8. Resistencia a la flexin a 7 das
Viga
1
2
3
Promedio
Desviacin Estndar
Variacin control

Control
33 251
33 729
33 629
33 536
252,11
-

Carga Mxima de Rotura (N)

0,10%
0,20%
32 526
36 668
29 741
33 603
31 283
3 3011
31 183
34 427
1 395,17
1 962,92
-7,02%
2,86%

0,30%
33 420
35 171
35 039
34 543
975,07
2,93%
40

Cuadro 9. Mdulo de ruptura a 7 das

Viga

Control
4,21
4,34
4,30
4,29
0,07
2,25
-

1
2
3
Promedio
Desviacin Estndar
Factor k
Variacin MR Control

Mdulo de Ruptura (MPa)

0,10%
0,20%
4,14
4,64
4,14
4,18
3,93
4,20
4,07
4,34
0,12
0,26
2,20
2,21
-5,02%
1,16%

0,30%
4,18
4,45
4,41
4,34
0,15
2,25
1,38%

A los 7 das de curado no puede afirmarse que ocurra algn cambio en el

comportamiento a la flexin del concreto al incorporar fibras de polipropileno. Las pequeas
diferencias registradas en los ensayos indican que para los porcentajes de adicin del 0,2 y
0,3 ocurre un incremento en la resistencia a la flexin del concreto, mientras que para el
menor porcentaje de adicin el mdulo de ruptura se reduce.
Estos resultados son congruentes con el comportamiento encontrado en las muestras
falladas a la compresin a los 7 das; al aumentar o disminuir la resistencia a la compresin
de la mezcla tambin lo hace la resistencia a la flexin.

4.1.1.3. Mdulo de elasticidad

Los resultados de los ensayos de mdulo de elasticidad se presentan en el siguiente
cuadro.
Cuadro 10. Mdulo de elasticidad a 7 das
Cilindro
1
2
3
Promedio
Desviacin Estndar
Variacin control

Mdulo de elasticidad (GPa)

Control
27,11
26,161
25,20
26,16
0,95
-

Valor sustituido por la media de las otras 2 mediciones.

0,20%
24,61
27,54
28,15
26,77
1,89
2,34%

0,30%
30,76
30,20
25,86
28,94
2,68
10,63%

41

No se tomaron en cuenta los datos de mdulo de elasticidad del concreto con adicin
de fibra del 0,1% debido a incoherencias en los resultados. El mdulo de Young a 7 das
resulto incluso mayor que el mdulo calculado para los 28 das de edad, por lo tanto se
descartaron los resultados.
De acuerdo con el cuadro anterior, los especmenes fallados con adicin de fibra
resultan ser ms rgidos que aquellos sin fibra, es decir el mdulo de las probetas con adicin
de fibra es ms alto que el de las muestras de control. En la Figura 14 pueden compararse
los mdulos de elasticidad de acuerdo con las pendientes observadas en el grfico de

Esfuerzo (kg/cm2)

esfuerzo-deformacin.
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0,E+00

1,E-04

2,E-04

3,E-04

4,E-04

5,E-04

6,E-04

Deformacin Unitaria
E mezcla control

E adicin 0.2%

E adicin 0.3%

Figura 14. Grfico Esfuerzo-Deformacin a 7 das

4.1.2. Resultados a 28 das de curado

4.1.2.1. Resistencia a la compresin
Los resultados de las fallas de especmenes cilndricos a compresin se encuentran en
el siguiente cuadro. Se incluyen los resultados de los 3 especmenes fallados a la compresin
durante la prueba de mdulo de elasticidad.
42

Cuadro 11. Resistencia a la compresin a 28 das

Cilindro
1
2
3
4
5
6
Promedio
Desviacin estndar
Variacin control

Resistencia a la compresin (kg/cm2)

Control
0,10%
0,20%
0,30%
516,00
518,84
551,05
576,82
483,44
525,91
527,09
576,19
511,90
504,05
521,26
563,05
506,17
506,02
538,15
559,27
524,88
499,37
514,20
580,38
494,80
496,51
556,11
594,86
506,20
508,45
534,64
575,10
15,00
20,03
16,71
12,80
0,44%
5,62%
13,61%

A continuacin se presenta un grfico que contiene los promedios del valor de la

resistencia a la compresin para los distintos tratamientos.

575,10

580
570
560

f'c(kg/cm2)

550
534,64

540
530
520
510

506,20

508,45

500
490
480
Control

0.10%

0.20%

0.30%

Figura 15. Resistencia a la compresin

En la Figura anterior se aprecia que todos los tratamientos con adicin de fibra de
polipropileno presentan una resistencia a la compresin mayor que la mezcla de control; sin
embargo para demostrar que la diferencia es significativa ms adelante se presenta un
anlisis de varianza.

43

Segn los resultados obtenidos, cuanto mayor sea la cantidad de fibra adicionada al
concreto, mayor ser la resistencia a la compresin del concreto (variando dentro del rango
de 0,1% a 0,3% del volumen de mezcla).
Se esperaba que los cilindros de los tratamientos con fibra lograran una falla ms
dctil que los cilindros de la mezcla de control, sin embargo la diferencia en la forma de la
falla no fue apreciable a simple vista.

4.1.2.2. Resistencia a la flexin

A continuacin se presentan los resultados obtenidos para los ensayos de flexin en el
concreto. Se presenta la carga mxima de rotura soportada por cada una de las vigas y el
mdulo de ruptura correspondiente.
Cuadro 12. Resistencia a la flexin a 28 das
Carga Mxima (N)
Viga

Control

0,10%

0,20%

0,30%

41 685

39 852

35 216

39 700

41 471

37 696

37 945

39 424

41 899

38 944

38 235

38 235

Promedio

41 685

38 831

37 132

39 120

Desviacin Estndar

214,00

1 082,46

1 665,63

778,473

-6,85%

-4,38%

5,35%

Variacin control

Cuadro 13. Mdulo de ruptura a 28 das

Viga
1
2
3
Promedio
Desviacin Estndar
Factor k
Variacin MR Control

Control
5,15
5,03
5,09
5,09
0,06
2,31
-

Mdulo de ruptura (MPa)

0,10%
0,20%
4,96
4,39
4,79
4,90
4,90
4,75
4,88
4,68
0,09
0,26
2,21
2,06
-4,12%
-8,04%

0,30%
4,84
4,94
4,73
4,84
0,10
2,05
-5,01%

44

Del cuadro anterior se aprecia que la mezcla de control alcanz un MR de 5,09 MPa y
las muestras de los tratamientos con adicin de fibra obtuvieron en promedio, valores
menores de MR que dicho valor.
Los tratamientos con adicin de fibra del 0,2% y del 0,3% del volumen total de
mezcla presentaron MR mayores que la mezcla de control a los 7 das de curado, pero a la
edad de 28 das se observa un cambio en la tendencia del comportamiento a la flexin del
concreto.
En la siguiente Figura se muestra la comparacin del comportamiento a la flexin de
los diferentes tratamientos analizados.
5,20

Mdulo de ruptura (MPa)

5,10

5,09

5,00
4,88

4,90

4,84

4,80
4,68

4,70
4,60
4,50
4,40
Control

0.10%

0.20%

0.30%

Figura 16. Mdulo de Ruptura

Los resultados obtenidos para el ensayo indican que el concreto con adicin de
polipropileno presenta menor resistencia a la rotura por flexin que el concreto convencional;
sin embargo la disminucin del mdulo de ruptura no es proporcional a la cantidad de fibras
adicionada.
En el Captulo anterior se mencion que al adicionar las fibras al concreto, se perdi
trabajabilidad en la mezcla. La disminucin no proporcional del MR en la mezcla puede
deberse a las dificultades en el vibrado y moldeo de los especmenes con porcentaje de
45

adicin del 0,2% y 0,3% principalmente. Es probable que los especmenes con menor
contenido de fibra hayan sido moldeados de manera ms homognea que los especmenes
de los tratamientos con porcentajes de fibra mayores.
El modelo presentado en la Ecuacin 4, sugiere que el mdulo de ruptura es
proporcional a la resistencia a la compresin del concreto, relacionados por el factor k, que
en caso de esta investigacin siempre es mayor que uno. Los resultados obtenidos a los 28
das de edad en los ensayos de resistencia a la compresin y a la flexin contradicen el
modelo propuesto por el ACI 318-05, ya que segn lo observado en los tratamientos con
adicin de fibra, al aumentar fc disminuye el MR.
Estos resultados tambin se diferencian de los resultados descritos por Koss (2001) y
Boada y Prez (2010) en sus investigaciones, quienes encontraron un aumento en la
resistencia a la flexin del concreto al adicionar polmeros sintticos. Adems, Boada y Prez
registraron una disminucin del fc, mientras que Koss afirma que la ganancia de resistencia a
la compresin no es significativa.

4.1.2.3. Mdulo de elasticidad

En el siguiente cuadro se presentan los resultados de los ensayos de mdulo de
elasticidad a los 28 das de curado.
Cuadro 14. Mdulo de elasticidad a 28 das
Cilindro
1
2
3
Promedio
Desviacin Estndar
Variacin control

Control
27,76
27,522
27,27
27,52
0,25
-

Mdulo de elasticidad (GPa)

0,10%
0,20%
28,25
36,29
30,84
26,27
24,05
34,99
27,71
32,52
3,43
5,45
0,71%
18,18%

0,30%
30,31
30,61
30,41
30,44
0,15
10,63%

Segn los resultados obtenidos, el mdulo de Young aumenta al adicionar las

microfibras al concreto; es decir las fibras aportan rigidez a la mezcla de concreto

Valor sustituido por la media de las otras 2 mediciones.

46

endurecido. La siguiente Figura muestra los valores promedio del mdulo de elasticidad
obtenidos para cada uno de los tratamientos estudiados.
33

32,52

32
31

30,44

E (GPa)

30
29
28

27,71

27,52

27
26
25
Control

0.10%

0.20%

0.30%

Figura 17. Mdulo de elasticidad

En la Figura 18 se muestra el grfico de esfuerzo-deformacin de los 4 tratamientos
estudiados. La menor pendiente representa la mezcla de control, y la mayor es la mezcla con
adicin de fibras del 0,2% de la mezcla.

Esfuerzo (kg/cm2)

250
200
150
100
50
0
0,E+00

1,E-04

2,E-04

3,E-04

4,E-04

5,E-04

6,E-04

7,E-04

8,E-04

Deformacin Unitaria
E mezcla control

E adicin 0.1%

E adicin 0.2%

E adicin 0.3%

Figura 18. Grfico de esfuerzo-deformacin a los 28 das

47

Despus de analizar el comportamiento de los 4 tratamientos para los ensayos de

resistencia a la compresin, resistencia a la flexin y mdulo de elasticidad se encuentra que
las fibras de polipropileno confieren rigidez a la mezcla, al contrario que las macrofibras que
aportan mayor ductilidad al concreto.
Segn lo observado durante la fabricacin de los especmenes, la mezcla se torna
seca al adicionar las fibras, se disminuye el revenimiento considerablemente y se reduce la
trabajabilidad debido a la interaccin mecnica entre las fibras y la mezcla de concreto.
Para concretos con adicin de fibras, se incrementa la resistencia a la compresin y
aumenta el mdulo de elasticidad; sin embargo el incremento en la rigidez del concreto
infiere negativamente en el comportamiento a la flexin de la mezcla pues se disminuye el
mdulo de ruptura.
Es posible que la utilizacin de fibras si mejore el desempeo de la mezcla frente a la
contraccin por secado, pues se evidenci la existencia de una verdadera interaccin entre
las fibras con el concreto en estado fresco, ya que la fluidez de la mezcla disminuye
considerablemente al incorporar el polipropileno.

4.1.3. Anlisis de Varianza

Se realiz un anlisis de varianza ANOVA para la comparacin simultnea de

las

medias de los resultados de todos los tratamientos. Se trata de verificar que no exista una
variacin significativa en estos valores durante el periodo en el que se tomaron las
mediciones.
Para todos los anlisis de varianza se compararon las medias de los 4 tratamientos
para los 3 ensayos estticos realizados a 7 y 28 das y se tom como nivel de significancia un
valor de = 0,05. Las hiptesis que se plantearon fueron las siguientes:
[17]
[18]

48

Para probar la hiptesis nula se llen la tabla ANOVA para cada uno se los casos. Los
resultados se presentan a continuacin.
Cuadro 15. Cuadro ANOVA prueba de resistencia a la compresin a 7 das
Origen
Variacin

Sumas
Cuadrados

g.d.l

Tratamientos
Error
Total

5 526,35
12 535,48
18 061,84

3
20
23

Cuadrados
Medios

Fc

1 842,12
626,77
F(3,20,0.05)

2,94
3,10

La estadstica de prueba FC es menor que el valor crtico asignado al 5% de la

probabilidad de rechazo; por lo tanto se acepta la hiptesis nula, el promedio de los
resultados de la prueba de resistencia a la compresin a los 7 das de todos los tratamientos
es igual.
Cuadro 16. Cuadro ANOVA prueba de resistencia a la flexin a 7 das
Origen
Variacin

Sumas
Cuadrados

g.d.l

Tratamientos
Error
Total

0,15
0,22
0,36

3
8
11

Cuadrados
Medios

Fc

0,05
0,03
F(3,8,0.05)

1,84
4,07

La estadstica de prueba FC es menor que el valor crtico asignado al 5% de la

probabilidad de rechazo; por lo tanto se acepta la hiptesis nula, el promedio de los
resultados de la prueba de resistencia a la flexin a los 7 das de todos los tratamientos es
igual.
Cuadro 17. Cuadro ANOVA prueba de mdulo de elasticidad a 7 das
Origen
Variacin

Sumas
Cuadrados

g.d.l

Tratamientos
Error
Total

12,82
23,34
36,16

2
6
8

Cuadrados
Medios

Fc

6,41
3,89
F(2,6,0.05)

1,65
5,14
49

La estadstica de prueba FC es menor que el valor crtico asignado al 5% de la

probabilidad de rechazo; por lo tanto se acepta la hiptesis nula, el promedio de los
resultados de la prueba de mdulo de elasticidad a los 7 das de todos los tratamientos es
igual.
Cuadro 18. Cuadro ANOVA prueba de resistencia a la compresin a 28 das
Origen
Variacin

Sumas
Cuadrados

g.d.l

Tratamientos
Error
Total

18 488,48
4 003,68
22 492,16

3
20
23

Cuadrados
Medios

Fc

6 162,83
200,18
F(3,20,0.05)

30,79
3,1

La estadstica de prueba FC es mayor que el valor crtico asignado al 5% de la

probabilidad de rechazo; por lo tanto se acepta la hiptesis alternativa, al menos uno de los
promedios de los resultados de la prueba de resistencia a la compresin a los 28 das de
todos los tratamientos es diferente.
Cuadro 19. Cuadro ANOVA prueba de resistencia a la flexin a 28 das
Origen
Variacin

Sumas
Cuadrados

g.d.l

Tratamientos
Error
Total

0,26
0,18
0,43

3
8
11

Cuadrados
Medios

Fc

0,09
0,02
F(3,8,0.05)

3,79
4,07

La estadstica de prueba FC es menor que el valor crtico asignado al 5% de la

probabilidad de rechazo; por lo tanto se acepta la hiptesis nula, el promedio de los
resultados de la prueba de resistencia a la flexin a los 28 das de todos los tratamientos es
igual.

50

Cuadro 20. Cuadro ANOVA prueba de mdulo de elasticidad a 28 das

Origen
Variacin

Sumas
Cuadrados

g.d.l

Tratamientos
Error
Total

51
83
134

3
8
11

Cuadrados
Medios

Fc

17
10
F(3,8,0.05)

1,65
4,07

La estadstica de prueba FC es menor que el valor crtico asignado al 5% de la

probabilidad de rechazo; por lo tanto se acepta la hiptesis nula, el promedio de los
resultados de la prueba de mdulo de elasticidad a los 28 das de todos los tratamientos es
igual.
A partir los resultados estadsticos obtenidos mediante el anlisis de varianza ANOVA
se determin que el nico efecto significativo que causa la adicin de fibras de polipropileno
al concreto es el aumento en la resistencia a la compresin a 28 das. Todas las dems
variaciones encontradas en los resultados de la mezcla pueden atribuirse a la variabilidad
propia del concreto.

4.1.4. Porcentaje ptimo de fibra

El porcentaje ptimo de fibra se utiliz para realizar los ensayos dinmicos y se
compar contra el comportamiento del concreto convencional.
Se escogi el porcentaje de fibra del 0,1% del volumen total de mezcla como el
porcentaje ptimo. Los ensayos dinmicos estn relacionados con la prueba de flexin en el
concreto, por lo que se prefiri escoger como porcentaje ptimo a la dosificacin que
present menor reduccin en el mdulo de ruptura. El mdulo de ruptura del concreto con
0,1% de fibra disminuy un 4,81%, mientras que los concretos con 0,2% y 0,3% de fibra
redujeron el mdulo de ruptura en 8,04% y 5,01% respectivamente.
Pese a que las variaciones entre una dosificacin y otra no son significativas, se eligi
utilizar el menor porcentaje de adicin de fibra ya que se acerca ms dosificacin
recomendada por el fabricante de las fibras (600 g/m3). Adems con la dosificacin de fibra
del 0,1% del concreto se obtiene la mezcla ms trabajable.
51

4.2. Ensayos Dinmicos

Para efectuar los ensayos dinmicos se realizaron pruebas con 2 tipos de
tratamientos; la mezcla de control y la mezcla con adicin de fibra del porcentaje ptimo
(0,1% del volumen total de mezcla).
Se realizaron ensayos de mdulo dinmico y fatiga en probetas prismticas de (150 x
150 x 535) mm, siguiendo los lineamientos establecidos por Austroads (2012). El equipo de
carga utilizado para llevar a cabo ambos ensayos fue el Material Test System MTS 810, en
conjunto con el controlador TestStar IIS asociado al programa de obtencin de datos Station

Manager.
El equipo de carga consta de un pistn hidrulico, previamente programado para
aplicar carga cclica, una viga de carga y el apoyo inferior, que simula la condicin
simplemente apoyada de la viga para inducirle esfuerzos de flexin en su tercio central. En la
Figura 19 puede apreciarse el montaje para ambos ensayos.
Para cada pulso de carga se obtuvo la carga aplicada, la deformacin en la fibra
extrema inferior de la viga y la deflexin del espcimen. Para esto se coloc una galga
extensomtrica de Vishay Measurements Group en el centro de la cara inferior de la viga y se
conect al programa de obtencin de datos. Adems se instal un transformador diferencial
de variacin lineal (LVDT por sus siglas en ingls) para medir el desplazamiento asociado a
cada pulso de carga; sin embargo no se lograron resultados satisfactorios con el LVDT.
Las mediciones registradas con el LVDT no aportaron resultados coherentes durante
los ensayos dinmicos, por lo que se descartaron los datos recolectados y se trabaj
nicamente con las mediciones de las galgas. El error del LVDT puede deberse a la
sensibilidad del equipo ya que se registraron desplazamientos cuyo orden de magnitud es
inferior a la tolerancia del aparato.
Luego de 28 das de curado como mnimo, las probetas se sacaron de la cmara
hmeda y se secaron al aire por al menos 2 das. Es importante que la superficie de concreto
sobre la cual se instalan las galgas extensomtricas se encuentre seca pues la humedad
podra afectar su funcionamiento. Se utilizaron galgas de 100 mm de longitud; es
52

recomendado que la longitud de control sea al menos 3 veces el dimetro mximo del
agregado (1) para medir realmente la deformacin en el concreto y no del agregado
dentro de la matriz. (Ver Figura C - 3)

Pistn hidrulico

Viga de carga
LVDT

Espcimen

Galga
Apoyo inferior

Figura 19. Montaje de ensayos dinmicos

4.2.1. Mdulo Dinmico

Neville (2005) define el mdulo dinmico como aquel que se determina por medio de
la vibracin de una probeta de hormign, al aplicar un esfuerzo insignificante. Austroads
sugiere que la magnitud de los pulsos de carga no sea mayor que el 40% de la carga
mxima de rotura determinada durante el ensayo de flexin.

53

Para efectuar el ensayo se aplicaron 100 pulsos de un segundo de duracin;

incluyendo la aplicacin de pulsos de 250 ms de carga cclica haversiana y un descanso de
750 ms entre pulsos de carga, tal y como se presenta en la siguiente Figura.
14000

Carga Axial (N)

12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

Tiempo (s)

Figura 20. Ciclo de carga para el ensayo de mdulo dinmico

Se aplic el 35% de la carga mxima soportada por las vigas para el ensayo de flexin
(ASTM C78). Es un valor de carga lo suficientemente bajo como para no daar la viga y que
el material se comporte dentro del rango elstico; pero lo suficientemente alto como para
poder medir las deformaciones producto del esfuerzo de tensin en el tercio central del
espcimen.
Para obtener el valor de la carga mxima de rotura a la flexin, se realiz nuevamente
el ensayo utilizando vigas secas al aire, en iguales condiciones de humedad que las probetas
falladas para mdulo dinmico y fatiga. No se tom el valor de la carga de rotura obtenido
mediante los ensayos estticos ya que dichas vigas fueron falladas en condicin hmeda y
esto incide notablemente en el comportamiento a la flexin de la muestra.
Para el clculo de los mdulos dinmicos se recurri a la teora de la elasticidad. Como
la carga aplicada a los especmenes no es significativa, se asume que el concreto se
encuentra en el rango elstico y el mdulo puede obtenerse con la inercia bruta se la
seccin, es decir la inercia no agrietada, pues no ocurre microfisuramiento.
54

Segn la ley de elasticidad de Hooke, el mdulo es la razn entre el esfuerzo aplicado

y la deformacin unitaria sufrida por el material. El mdulo dinmico se calcul con el
promedio de los ltimos 50 ciclos de carga del total de 100 ciclos aplicados al espcimen,
como se muestra a continuacin.
[19]

donde,
E=mdulo dinmico del concreto (MPa)
P=carga mxima aplicada a la viga (N)
L=longitud del claro (mm)
b=ancho promedio en la cara fracturada (mm)
d=profundidad promedio en la cara fracturada (mm)
=deformacin unitaria en la fibra extrema en tensin (mm/mm)

4.2.1.1. Resultados
A continuacin se presentan los resultados de las pruebas de flexin para los ensayos
dinmicos.
Cuadro 21. Ensayo de flexin
Tratamiento

Carga mxima P (N)

MR (MPa)

Control
0,1%

35 570
34 325

4,50
4,38

Se presenta una reduccin del 3,5% en la resistencia a la flexin de las muestras con
adicin de fibras de polipropileno en comparacin con la mezcla de control. Este resultado es
el esperado pues coincide con el comportamiento de las muestras ensayadas para las
pruebas estticas. Tal y como se explic anteriormente, la variacin entre ambos
tratamientos no necesariamente se debe al contenido de polipropileno.
55

Aplicando el 35% de la carga mxima de rotura para vigas secas al aire, mostrada en
el Cuadro 21, se fallaron 3 probetas de control y 3 probetas con adicin de fibra de
polipropileno para el ensayo de mdulo dinmico. En el Cuadro 22 se presenta la carga
mxima promedio aplicada a los especmenes, la deformacin promedio registrada por las
galgas en el tercio central de la viga y los mdulos dinmicos obtenidos en cada ensayo.
Cuadro 22. Mdulos dinmicos (concreto seco)
Muestra

Mezcla de control
Pmax (N) (mm/mm)

1
2
3

13 189,37
6,326E-05
13 215,62
5,837E-05
13 230,63
6,431E-05
Promedio
Estadstica
Desviacin Estndar

Mezcla con fibra

Ed (GPa)
27,80
30,19
27,43
28,47
1,50

Pmax (N) (mm/mm) Ed (GPa)

12 676,03
6,789E-05
12 686,84
7,021E-05
12 662,43
6,967E-05
Promedio
Desviacin Estndar

24,90
24,09
24,23
24,41
0,43

Se observa que el mdulo dinmico Ed, es de 28,47 GPa para la mezcla de control y
de 24,41 GPa para la mezcla con adicin de fibra a razn de 900 g/m3 de concreto. Existe una
variacin del mdulo dinmico del 14,28% entre ambos tratamientos y se presenta el efecto
contrario que para los ensayos estticos, pues la mezcla de control result tener el mdulo
ms alto.
De los resultados obtenidos se infiere que el concreto con adicin de polipropileno
resulta ms flexible que el concreto simple, ante un mismo esfuerzo el concreto de menor
mdulo se deformar ms; siempre y cuando la carga aplicada sea cclica, pues en
condiciones de carga sostenida el concreto con fibra presenta un mdulo mayor que la
mezcla de control.
El libro Properties of Concrete establece que no puede esperarse una relacin directa
entre el mdulo esttico y el mdulo dinmico del concreto, ya que la heterogeneidad del
material afecta a ambos mdulos de distinta manera; sin embargo se presentan correlaciones
empricas, como las dadas por Lydon y Balendran o por el Cdigo Britnico para el Diseo de
Estructuras de Concreto, que sugieren que el mdulo dinmico es mayor que el esttico.
Segn la norma ASTM C469 Mtodo Estndar de Ensayo para Mdulo de Elasticidad
Esttico y Relacin de Poisson del Concreto, los valores del mdulo de elasticidad obtenidos
56

mediante la aplicacin de la norma son usualmente menores que aquellos mdulos derivados
bajo la aplicacin de carga dinmica o ssmica.
En el caso de las pruebas de mdulo dinmico realizadas en la presente investigacin,
no fue posible comparar los mdulos estticos y dinmicos, ya que ambos ensayos se
ejecutaron bajo condiciones de humedad diferentes.

4.2.1.2. Anlisis de varianza

Se realiz un anlisis de varianza ANOVA para la comparacin simultnea de

las

medias de los resultados de ambos tratamientos. Se tom como nivel de significancia un

valor de = 0,05. Las hiptesis que se plantearon fueron las siguientes:
[20]
[21]
Para probar la hiptesis nula se complet la siguiente tabla ANOVA.
Cuadro 23. Cuadro ANOVA prueba de mdulo dinmico
Origen
Variacin

Sumas
Cuadrados

g.d.l

Tratamientos
Error
Total

24,81
4,86
29,67

1
4
5

Cuadrados
Medios

Fc

24,81
1,22
F(1,4,0.05)

20,40
7,71

La estadstica de prueba FC es mayor que el valor crtico asignado al 5% de la

probabilidad de rechazo; por lo tanto se acepta la hiptesis alternativa, el promedio de los
resultados de la prueba de mdulo dinmico de ambos tratamientos es diferente.
Mediante el anlisis de varianza se demostr que el concreto modificado con
polipropileno (adicin del 0,1%) presenta un mdulo dinmico inferior que el concreto
convencional.

57

4.2.2. Fatiga
El ensayo de fatiga consiste en aplicar pulsos de carga haversiana a la viga, hasta
llevarla a la falla. Cada periodo de los pulsos de carga incluye 250 ms de carga y 250 ms de
descanso (ver Figura 21). Usualmente se aplica entre el 50% y el 90% de la carga estimada
de falla por flexin.
40000
35000
Carga Axial (N)

30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

Tiempo (s)

Figura 21. Ciclo de carga para el ensayo de fatiga

Para este ensayo se fallaron los mismos 3 especmenes de cada tratamiento que se
utilizaron durante el ensayo en el mdulo dinmico. Se supone que los especmenes no han
experimentado ningn tipo de deformacin permanente pues se les aplic nicamente el
35% de su carga mxima de rotura por 100 ciclos.
Para ambos tratamientos, el de control y concreto con adicin de fibras, se fallaron 3
probetas con diferente relacin de esfuerzos, al 75%, 85% y 95% de la carga mxima de
falla estimada durante el ensayo de flexin en vigas secas al aire. En el siguiente cuadro se
presentan las cargas aplicadas a los especmenes de ensayo durante la prueba de fatiga,
para las diferentes relaciones de esfuerzo.

58

Cuadro 24. Cargas mximas aplicadas para el ensayo de fatiga

Paplicada (N)
Mezcla de control
Mezcla con fibra
33792
32609
30235
29176
26678
25744

SR
95%
85%
75%

4.2.2.1. Resultados
En la Figura 22 se muestra el espcimen de concreto convencional ensayado con una
relacin de esfuerzos del 95%, luego de la falla. En todos los casos, la fractura ocurri dentro
del tercio medio de la viga, tal y como se esperaba.

Figura 22. Fractura de espcimen en ensayo de fatiga

A continuacin se muestran los resultados que se obtuvieron mediante el ensayo de
fatiga en vigas de concreto. Durante el tiempo de ejecucin del ensayo se registr la carga
aplicada y la deformacin de la viga cada 10 ms aproximadamente; adems del nmero total
de ciclos hasta la falla.

59

Cuadro 25. Resultados del ensayo de fatiga

SR
95%
85%
75%

Nmero de ciclos
Mezcla de control
Mezcla con fibra
28
48
150
336
9212
1558

Los resultados del ensayo de fatiga indican que los especmenes con fibra soportan
mayor cantidad de ciclos hasta la falla para las relaciones de esfuerzos de 95% y el 85%.
Esto concuerda con los resultados del ensayo de mdulo dinmico, que indican que el
concreto con fibra es ms flexible y por tanto ms resistente a la fatiga.
Para la relacin de esfuerzos del 75% la mezcla de control tuvo mejor
comportamiento a la fatiga, pues resisti mayor cantidad de ciclos hasta la falla, sin embargo
esta variacin podra deberse a un error durante el ensayo.
La manipulacin y calibracin de la mquina de ensayo puede haber causado errores
durante el ensayo de fatiga, as como la presencia de posibles excentricidades entre el centro
de la viga y el punto de carga. Se realiz la falla nicamente de una viga por punto, por lo
que no fue posible verificar los resultados obtenidos.
Se interpreta que las mezclas con adicin de fibra presentan mejor comportamiento a
la fatiga ante la aplicacin de cargas altas o cercanas a la carga mxima de rotura por
flexin. Ante la accin de cargas dinmicas el concreto con adicin de fibras gana tenacidad,
pues su mdulo de elasticidad dinmico se disminuye, o sea el material se vuelve ms
deformable.
El tiempo, en segundos, que tard cada uno de los especmenes en fallar puede
calcularse al duplicar la cantidad de ciclos soportados por la viga hasta la ruptura. Segn la
frecuencia de carga aplicada, en un segundo hay dos ciclos de carga.
En el Cuadro 26 se muestran las deformaciones mximas medidas por las galgas
extensomtricas para cada una de las vigas ensayadas durante la prueba de fatiga. En
ninguno de los casos la deformacin mxima medida corresponde con la deformacin en el
momento de la rotura de las vigas, ya que las galgas fallaron antes que las vigas.
60

Cuadro 26. Deformaciones mximas

Control
(s)
766
621
701

SR
95%
85%
75%

% ptimo
(s)
957
719
602

Las deformaciones medidas por las galgas confirman que las fibras aportan tenacidad
al concreto ante la aplicacin de cargas dinmicas. Las probetas de concreto modificado con
polipropileno registraron deformaciones mayores antes de la falla que las vigas de concreto
simple, a excepcin de la falla con SR del 75%.
En el Captulo II se defini la falla por fatiga cmo el nmero de repeticiones de carga
necesarias para que el mdulo de elasticidad inicial de material se disminuya en un 50% al
aplicar carga dinmica sobre la viga sometida a flexin. Segn Austroads (2012), el mdulo
inicial se obtiene del promedio de los mdulos de los primeros 50 ciclos de carga aplicados al
espcimen durante el ensayo de fatiga.
Se calcul el mdulo de elasticidad inicial para dos de las probetas ensayadas, una
probeta de la mezcla de control y otra con el porcentaje ptimo de fibra, ambas falladas al
85% de su resistencia mxima a la flexin. Para ese rango de carga se asume que la
acumulacin de deformaciones plsticas es muy pequea y por ende puede usarse la ley de
Hooke para calcular los mdulos, mediante los datos de deformacin tomados por las galgas.
Los resultados se presentan en el siguiente cuadro.
Cuadro 27. Mdulo inicial
Propiedad
Einicial (GPa)
50% Einicial (GPa)

Control
19,43
9,71

% ptimo
17,09
8,54

La deformacin vara segn la inercia de la seccin y el mdulo de elasticidad del

material (EI), por lo que se asumi la inercia constante (inercia bruta) para poder calcular la
variacin del mdulo de acuerdo con las mediciones de las galgas extensomtricas.

61

En el caso de los especmenes fallados con una relacin de esfuerzos del 95% no fue
posible graficar los mdulos ya que la carga aplicada se acerca al lmite de resistencia ltima
del material.
Se observa que el mdulo dinmico obtenido a partir de los primeros 50 ciclos de
carga del ensayo de fatiga es mayor en un 12,04% para la mezcla de control. Se mantiene la
misma tendencia que se present en el ensayo de mdulo dinmico para ambos
tratamientos, sin embargo los mdulos que fueron determinados a partir del ensayo de fatiga
son menores que los mdulos obtenidos para el ensayo de mdulo dinmico, bajo las mismas
condiciones de humedad. En el cuadro 28 se presentan los mdulos de elasticidad obtenidos
en ambos ensayos dinmicos.
Cuadro 28. Comparativo mdulos dinmicos
Propiedad
E fatiga (GPa)
E mdulo dinmico (GPa)

Control
19,43
28,47

%ptimo
17,09
24,41

Se presenta una reduccin de aproximadamente el 30% en el mdulo de elasticidad

estimado por fatiga en comparacin con el mdulo del ensayo dinmico. La diferencia se
debe principalmente a la magnitud de la carga utilizada en cada ensayo. Adems, se utilizan
frecuencias distintas para ambos ensayos durante la aplicacin de los ciclos de carga.
En las siguientes Figuras se presentan los grficos de variacin del mdulo de
elasticidad durante el ensayo de fatiga para los especmenes fallados con una relacin de
esfuerzos de 85%.

62

30,00
25,00

E (GPa)

20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
0

20

40

60

80

100

120

140

160

Ciclos

Figura 23. Reduccin del mdulo para ensayo con concreto simple
30
25

E (GPa)

20
15
10
5
0
0

50

100

150

200

250

300

350

400

Ciclos

Figura 24. Reduccin del mdulo para ensayo con concreto con fibra
En las Figuras anteriores se observa que el mdulo de elasticidad del concreto
decrece rpidamente al inicio del ensayo de fatiga y luego de un punto inicial de quiebre, el
mdulo decrece a una tasa constante hasta alcanzar la falla. La reduccin del mdulo de
elasticidad durante el ensayo se debe al microfisuramiento que ocurre por fatiga.

63

Segn Austroads (2012) el punto de fractura se da al alcanzar el valor del 50% del
modulo inicial. Para ambas muestras el valor del mdulo se redujo ms del 50% antes de
llegar a la falla, es decir se super la vida de fatiga estimada para ambos especmenes. Las
galgas extensomtricas fallaron antes de que finalizara el ensayo, el menor valor de
deformacin tomado para la prueba en la mezcla de control correspondi a una reduccin en
el mdulo inicial del 64% y en el caso de la viga con fibra la reduccin del mdulo inicial
antes de la falla fue del 69%.
A partir del nmero de repeticiones de carga hasta la falla registradas en los ensayos
se generaron las curvas y ecuaciones de fatiga que se muestran en la Figura 25,
correspondientes a la mezcla de control y a la mezcla con adicin de fibra de polipropileno.
Control

%ptimo

100%

SR

90%

80%

70%
10

100

1000

10000

Figura 25. Curvas S-N de ambos tratamientos

Se aprecia que en el caso de la mezcla de control, ocurre un punto de inflexin entre
las fallas con SR del 85% y el 75%. El nmero de ciclos requeridos hasta la rotura se
increment considerablemente entre una relacin de esfuerzos y otra, no as para las vigas
con fibra.
Se grafic la relacin de esfuerzos SR como la variable independiente y el nmero de
ciclos hasta la falla N, representado en escala logartmica, como la variable dependiente. El
modelo de fatiga se obtuvo mediante una regresin potencial por el mtodo de mnimos
cuadrados. (Ver Figura 26 y Figura 27)
64

10000
y = 5,4512x-24,69
R = 0,9588

1000

100

10
70%

75%

80%

85%

90%

95%

100%

/MR

Figura 26. Curva de fatiga de concreto MR-4,5 MPa

10000
y = 25,217x-14,67
R = 0,9896

1000

100

10
70%

75%

80%

85%

90%

95%

100%

/MR

Figura 27. Curva de fatiga de concreto MR-4,5 MPa con adicin de fibra
En las regresiones se aprecia el valor del coeficiente de correlacin de la recta de
mejor ajuste para ambos modelos. Ambos ajustes son aceptables, pues el valor del r2 es
cercano a la unidad.

65

Finalmente se determin la ecuacin de fatiga para concreto MR-4,5 MPa mediante la

aplicacin cclica de carga en los tercios medios de las vigas. El modelo obtenido para
concreto convencional es el siguiente.
[22]
En el caso del concreto modificado con 900 g de polipropileno por metro cbico de
mezcla, se obtuvo la siguiente ecuacin.
[23]
Donde,
N=nmero de repeticiones de carga aplicadas hasta la falla
SR=Relacin de esfuerzos
Una vez obtenidos ambos modelos de fatiga se procede a realizar el diseo
mecanicista del concreto.

66

CAPTULO V
DISEO MECANICISTA
El diseo mecanicista de pavimentos permite proyectar el dao de la losa a largo
plazo, se revisa la estructura diseada con un modelo de deterioro para evaluar el
desempeo del pavimento a lo largo de su vida til. En la presente investigacin se introdujo
el modelo de deterioro de fatiga, obtenido mediante ensayo de laboratorio.
5.1. Diseo de la estructura de pavimento rgido
Para el diseo de la estructura de pavimento se recurri al mtodo AASHTO 93. Los
datos de trnsito promedio diario (TPD) fueron tomados de la encuesta de carga del
LanammeUCR, donde se registr la informacin del pesaje real de los vehculos en diferentes
estaciones. Para efectuar el anlisis se eligi la Ruta 01, en sentido Caas-San Jos, que
estuvo funcionando de enero a setiembre del 2009.
En el siguiente cuadro se muestra la informacin con la que se cont para calcular los
ejes equivalentes de diseo. La informacin completa de la encuesta de carga se encuentra
en el cuadro D-1 de los Anexos. Para un periodo de diseo de 20 aos y un factor de
crecimiento del 4% se calcul un ESAL de nueve millones ochocientos cuarenta y cinco mil
ejes equivalentes de 80 kN. El factor de crecimiento de la carretera no se estim, se utiliz
un valor recomendado para vas nacionales.
Cuadro 29. Clculo de ESAL de diseo
Vehculo

TPD

%Vehculo

Factor Camin

C2
C3
C4
T2-S1
T3-S1
T3-S2
T3-S3
Total

78
21
0
0
1
179
18
297

26,17%
7,12%
0,15%
0,07%
0,30%
60,13%
6,05%
100,00%

0,243
0,965
1,043
0,534
1,246
2,240
2,833
67

Luego de realizar la estimacin de los ejes equivalentes de diseo se dimension la

losa de pavimento de concreto. La importancia de esta seccin radica en evaluar una
estructura de pavimento con las ecuaciones de fatiga, por lo que el diseo del pavimento no
se efectu con propiedades de materiales de un proyecto real, sino con valores tpicos de los
materiales presentes en Costa Rica dados por Porras (2009).
A continuacin se muestra un cuadro que resume los parmetros utilizados para el
diseo del pavimento siguiendo las recomendaciones del AASHTO 93.
Cuadro 30. Diseo de pavimento de concreto
ZR
So
J
Cd

-1,645
0,3
3,6
1,0

po
pt
PSI
k (pci)

2,4
2,5
2,0
160

El diseo de pavimento se realiz para 2 tipos de mezcla de concreto; se determin el

espesor de losa requerido para concreto convencional y para concreto con adicin de fibra en
un 0,1% del volumen. En las siguientes Figuras se presentan las propiedades de los
materiales utilizados y los espesores de losa resultantes del diseo.

Figura 28. Diseo de losa de concreto simple

68

Figura 29. Diseo de losa de concreto con adicin de polipropileno

Tal y como se observa en las Figuras anteriores, es importante sealar que la losa de
concreto convencional result ser ms delgada que la losa de pavimento con microfibra,
debido a que el concreto con fibra posee un mdulo de ruptura ms bajo que el concreto
simple.
5.2. Revisin por fatiga: modelado en el software ISLAB2000
Para obtener el esfuerzo aplicado se utiliz el software de elemento finito ISLAB2000,
creado por ERES Consultants. A travs del ISLAB2000 se calcularon los esfuerzos y
deformaciones en las losas de concreto, producto de la aplicacin de carga de un camin de
diseo.
Se eligi utilizar como camin de diseo el T3-S2 ya que es el vehculo con mayor
relacin entre las cargas y el nmero de llantas (18 ruedas) y por lo tanto el que produce
ms dao a la estructura. El T3-S3 est autorizado para transportar ms peso, sin embargo
al tener un eje trdem en lugar de tndem, distribuye de manera ms eficiente las cargas
hacia el pavimento y por esto se considera que el dao que realiza al transitar es menor.
Ocasionalmente circulan otros vehculos con permisos especiales, tales como gras o equipo
especial, pero no se consideran representativos del trnsito real.

69

Adems el camin T3-S2 representa el 60% de los vehculos que transitan por la Ruta
01 en sentido Caas-San Jos. El peso mximo autorizado para transitar es de 39 toneladas,
distribuidas como se muestra en la siguiente Figura.
6 ton

16,5 ton

16,5 ton

Figura 30. Camin de diseo T3-S2

Fuente: Allen y Badilla, 2011
(Modificado por: Autor)

Figura 31. Dimensiones de los ejes simple y dual en sentido transversal

70

Para el modelado de los ejes se consideraron las dimensiones mostradas en la Figura

anterior, de acuerdo con las mediciones realizadas por Vega (2012). Se utiliz una presin de
inflado de las llantas de 120 psi segn la sugerencia de la gua MEPDG.
Para el anlisis del diseo mecanicista se construyeron 8 losas por sentido de (3,5 x
3,5) m en el programa. La configuracin de 8 losas es adecuada para abarcar toda la
longitud del camin de diseo. Las losas del carril adyacente se modelaron para simular de
mejor manera la transferencia de esfuerzos que se presentan en la realidad, y as evitar
concentraciones de esfuerzos y deformaciones. Tambin se model un espaldn de medio
metro al lado del carril de circulacin.
Se consider un pavimento del tipo JPCP con dovelas transversales. Se asumi una
eficiencia en la transferencia de carga del 85% en sentido longitudinal, mientras que para el
sentido transversal se utiliz el 50% segn las recomendaciones de la gua MEPDG para
interacciones losa-losa cuando hay dovelas. Se consider el espaldn sin juntas transversales,
por lo que se model con solo el 10% de la eficiencia de transferencia de carga. Vega
(2012) considera que el 10% representa el soporte que pueda generar la extensin de la
capa de base bajo las losas de concreto.
A la hora de ubicar el camin de diseo sobre el arreglo de losas se recurri a los
criterios de falla presentados por la gua MEPDG, donde se establecen los puntos donde se
desarrollan los esfuerzos crticos para la falla por fatiga. Los agrietamientos pueden
presentarse de arriba hacia abajo de la losa o viceversa, de acuerdo con la ubicacin de las
cargas, los factores climticos, las propiedades de los materiales y condiciones especficas de
cada proyecto.

5.2.1. Agrietamientos transversales de abajo hacia arriba

Se presentan cuando el eje direccional (mayor relacin de carga entre nmero de
llantas) se posiciona en el centro longitudinal de la losa, muy cerca del borde o hacia el
espaldn (ver Figura 32). Las cargas de trnsito generan esfuerzos de tensin en la parte
inferior de la losa que pueden ser incrementados cuando se presenta alabeo por
temperatura.
71

Las diferencias de temperatura entre la parte superior e inferior de la losa tienen un

efecto importante sobre los esfuerzos crticos que se presentan en el pavimento rgido.
Durante el da, la parte superior de la losa queda expuesta al sol; la losa se expande en la
superficie y adopta una curvatura convexa, por lo que se forma un vaco o prdida de
soporte bajo el centro de la losa. Este comportamiento se ejemplifica en la Figura 33.

Carril de circulacin

Espaldn

Figura 32. Ubicacin de esfuerzo crtico (arriba de la losa)

Fuente: MEPDG, 2004
Modificado por: Autor

Figura 33. Agrietamiento de abajo hacia arriba de la losa

Fuente: Romn, 2008

Cualquier fuerza que restrinja el libre movimiento de la losa, incluyendo el peso propio
del pavimento, va a producir un esfuerzo. En este caso, la restriccin al alabeo de la losa
72

causa que se incrementen los esfuerzos de tensin su parte inferior y se presente

agrietamiento de abajo hacia arriba del elemento.

5.2.2. Agrietamientos transversales de arriba hacia abajo

La condicin de gradiente de temperatura negativo que se presenta en las noches
permite que la losa adopte una curvatura cncava, tal y como se muestra en la Figura 34. Se
forman vacos en los extremos del elemento dando lugar a un incremento en los esfuerzos de
tensin en la superficie del pavimento.
Si los esfuerzos de tensin causados por el gradiente de temperatura negativo
superan los esfuerzos de compresin provocados por el trnsito, entonces el esfuerzo crtico
llega a presentarse en la superficie de la losa y ocurre agrietamiento de arriba hacia abajo.
Para que se presente la condicin crtica debe haber una geometra de losas que
permita que dos ejes del camin se coloquen sobre los extremos del elemento
simultneamente (ver Figura 35). Bajo esta configuracin de cargas se favorece la ocurrencia
de mayores esfuerzos de tensin en la superficie del pavimento.

Figura 34. Agrietamiento de arriba hacia abajo de la losa

Fuente: Romn, 2008

73

Figura 35. Ubicacin de esfuerzo crtico (abajo de la losa)

Fuente: MEPDG, 2004
Modificado por: Autor

5.3. Resultados
Para efectuar la revisin por fatiga del diseo mecanicista se analizaron 4 modelos en
el software ISLAB2000:
a) Agrietamiento de abajo hacia arriba de la losa de concreto convencional
b) Agrietamiento de arriba hacia abajo de la losa de concreto convencional
c) Agrietamiento de abajo hacia arriba de la losa de concreto con adicin de
polipropileno
d) Agrietamiento de arriba hacia abajo de la losa de concreto con adicin de
polipropileno
Se modelaron losas de (3,5 x 3,5) m, por lo que no fue posible acomodar 2 ejes del
camin de diseo sobre una misma losa para generar la condicin de falla por agrietamiento
de arriba hacia abajo, como se describi anteriormente. Sera necesaria una losa de
aproximadamente 6,5 m de largo en el sentido de la circulacin del trnsito para poder
representar adecuadamente el criterio de falla, sin embargo el modelo resultante no tendra
sentido prctico pues no se construyen losas de tales dimensiones en proyectos reales
(pavimentos JPCP). Se colocaron los ejes del vehculo T3-S2 lo ms cerca posible de una
74

junta transversal, as como de la junta longitudinal para simular el criterio de falla antes
mencionado.
En las siguientes Figuras se muestra el arreglo de losas que se model en el programa
de elemento finito y la ubicacin del camin de diseo segn el criterio de falla utilizado.

Figura 36. Ubicacin T3-S2 para producir agrietamientos de abajo hacia arriba de la losa

Figura 37. Ubicacin T3-S2 para producir agrietamientos de arriba hacia abajo de la losa
En esta investigacin no se tom en cuenta el efecto del gradiente trmico debido a
que en Costa Rica no se presentan variaciones extremas en la temperatura a lo largo del da.
A continuacin se presentan los esfuerzos y deflexiones calculados en el ISLAB2000,
luego de aplicar las cargas del camin de diseo.

75

Cuadro 31. Esfuerzos y deformaciones en el pavimento rgido

Criterio de falla

Concreto simple:
Agrietamiento de abajo
hacia arriba

Concreto simple:
Agrietamiento de arriba
hacia abajo

Concreto con fibras:

Agrietamiento de abajo
hacia arriba

Concreto con fibras:

Agrietamiento de arriba
hacia abajo

x
x
y
y

Resultados del programa

ISLAB2000
arriba (psi)
96,10
abajo (psi)
117,70
arriba(psi)
111,00
abajo (psi)
243,00

Cordenadas (in)
x
y
65,67
685,00
111,33
685,00
20,00
719,25
20,00
890,50

Mxima (in)

2,90E-02

20,00

685,00

Mnima (in)
x arriba (psi)
x abajo (psi)
y arriba(psi)
y abajo (psi)

-3,18E-03
94,60
117,30
120,30
198,70

0,00
65,67
111,33
20,00
20,00

0,00
685,00
685,00
650,75
205,50

Mxima (in)

3,07E-02

20,00

685,00

Mnima (in)
x arriba (psi)
x abajo (psi)
y arriba(psi)
y abajo (psi)

-3,09E-03
94,70
116,30
110,30
240,40

157,00
65,67
111,33
20,00
20,00

822,00
685,00
685,00
719,25
890,50

Mxima (in)

2,86E-02

20,00

685,00

Mnima (in)
x arriba (psi)
x abajo (psi)
y arriba(psi)
y abajo (psi)

-3,23E-03
92,90
115,70
119,20
197,80

0,00
65,67
111,33
20,00
20,00

0,00
685,00
685,00
650,75
205,50

Mxima (in)

3,03E-02

20,00

685,00

Mnima (in)

-3,15E-03

157,00

822,00

Los resultados completos de la modelacin en el software ISLAB2000 se muestran en

las siguientes Figuras. Los esfuerzos de tensin se representan con signo positivo y la
compresin con signo negativo. Adems, las deflexiones con signo positivo se refieren a
hundimientos, es decir deflexiones hacia adentro del pavimento, mientras que el caso
contrario se presenta con signo negativo.

76

5.3.1. Agrietamiento de abajo hacia arriba de la losa de concreto convencional (a)

Esfuerzos en Eje x: parte inferior de la losa (psi)

Esfuerzos en Eje y: parte inferior de la losa (psi)

Deflexiones (in)

Figura 38. Resultados del programa ISLAB para condicin (a)

Figura 39. Condicin de falla tipo (a)

77

5.3.2. Agrietamiento de arriba hacia abajo de la losa de concreto convencional (b)

Esfuerzos en Eje x: parte superior de la losa (psi)

Esfuerzos en Eje y: parte superior de la losa (psi)

Deflexiones (in)

Figura 40. Condicin de falla tipo (b)

78

5.3.3. Agrietamiento de abajo hacia arriba de la losa de concreto con adicin de

polipropileno (c)

Esfuerzos en Eje x: parte inferior de la losa (psi)

Esfuerzos en Eje y: parte inferior de la losa (psi)

Deflexiones (in)

Figura 41. Condicin de falla tipo (c)

79

5.3.4. Agrietamiento de arriba hacia abajo de la losa de concreto con adicin de

polipropileno (d)

Esfuerzos en Eje x: parte superior de la losa (psi)

El esfuerzo de tensin rige la falla en pavimentos rigidos

Esfuerzos en Eje y: parte superior de la losa (psi)

Deflexiones (in)

Figura 42. Condicin de falla tipo (d)

80

El escenario de agrietamientos de abajo a arriba de la losa se logr representar bien

para ambos tipos de concreto. La concentracin de esfuerzos crticos (sealados en color
rojo) se present en el punto donde se esperaba, justo en el centro de la losa y cerca del
borde longitudinal (Ver Figura 39 y Figura 41, esfuerzos en y). Adems, los esfuerzos que se
obtuvieron en la parte de abajo de la losa son mayores que los esfuerzos en la superficie, por
lo que es factible la ocurrencia de la falla tal y como se plante.
En el caso de los agrietamientos de arriba hacia abajo de la losa no se logr
representar adecuadamente el criterio de falla en el software de elemento finito. Las cargas
de trnsito siempre producen esfuerzos de compresin en la parte superior y esfuerzos de
tensin en la parte inferior de la losa, as que la nica manera de lograr que se origine una
grieta de arriba hacia abajo es considerando los esfuerzos inducidos por el gradiente de
temperatura negativo.
Al no haber incluido el anlisis por temperatura, los esfuerzos calculados en el
programa para ambos casos resultaron similares, los puntos crticos para el modelo de
agrietamiento de arriba-abajo se dan bajo las llantas del camin de diseo (ver Figura 40 y
Figura 42), o sea que se comporta igual que un caso de agrietamiento de abajo a arriba de la
losa, pero no es crtico debido a la configuracin de las cargas. Es por este motivo que se
presentan relaciones de esfuerzo tan bajas para este criterio de falla.
La diferencia de temperatura entre la parte superior e inferior de la losa debe ser
considerable para que se genere agrietamiento de arriba abajo del concreto. El peso propio
de la losa ayuda a resistir los esfuerzos de alabeo, por lo que es requerido un gradiente de
temperatura significativo para que la losa llegue a curvarse (MEPDG, 2004). Se requiere
contar con registros de la variacin del gradiente trmico en pavimentos rgidos para poder
simular el criterio de falla adecuadamente.
Segn lo observado en las Figuras anteriores, las deflexiones se presentan en los
puntos de aplicacin de la carga, tal y como era de esperar. En todos los casos modelados
las deflexiones mayores (signo positivo, hacia abajo de la estructura de pavimento) se
presentan debajo del eje tndem driving, cerca de la junta transversal, donde se pierde
eficiencia en la transferencia de carga.
81

La gua MEPDG calibr su propio modelo de deterioro de fatiga a partir de

observaciones y mediciones de agrietamiento en campo. El modelado real del agrietamiento
es muy complejo, por lo que se utilizan factores empricos de calibracin para predecir el
deterioro en campo. La siguiente ecuacin sirve para calcular el nmero de repeticiones de
carga permisibles hasta la rotura segn la gua mecanicista.
[24]

Los resultados del modelo de fatiga obtenido en la presente investigacin se

compararon contra los resultados utilizando la ecuacin brindada por la gua MEPDG. En el
siguiente cuadro se resumen los resultados del anlisis y revisin por fatiga del pavimento de
concreto con y sin adicin de fibras de polipropileno. No se realiz la comparacin para el
diseo de pavimento con adicin de fibra ya que la gua MEPDG no presenta ningn modelo
de deterioro para concreto con polipropileno.
Cuadro 32. Resultados del anlisis de elemento finito
Tipo de concreto
Criterio de falla

Simple

Con Fibra

1,68
4,50
0,37

0,83
4,50
0,18

1,66
4,38
0,38

0,82
4,38
0,19

aplicado
MR
SN

Esfuerzo aplicado (MPa)

Mdulo de ruptura (MPa)
Relacin de esfuerzos

fatiga

Repeticiones Admisibles

1,971E+11 6,443E+18 3,673E+07 1,023E+12

MEPDG

Repeticiones Admisibles

1,335E+07 1,565E+16

En el cuadro anterior se muestra que las repeticiones de carga admisibles varan

segn el modelo de deterioro que se haya aplicado. Esto demuestra la necesidad de calibrar
el modelo obtenido mediante pruebas de laboratorio con factores de correlacin en campo.
Para que el modelo sea representativo de las condiciones reales deben utilizarse factores que
correlacionen los resultados en laboratorio con lo que ocurre en campo, pero an no se
cuenta con factores calibrados en Costa Rica que puedan ser incorporados a esta
investigacin.

82

Es diferente el comportamiento que se observara en campo si se cuantificaran los

esfuerzos producidos por cada vehculo, pues entran en consideracin otros factores muy
importantes como el clima o la temperatura, que tambin afectan el desempeo del
pavimento rgido.
En todos los escenarios planteados, los esfuerzos de tensin producidos por el
vehculo de diseo llevan a relaciones de esfuerzos muy bajas y por ende las repeticiones de
carga admisibles que puede soportar el pavimento resultan mucho mayores que el ESAL de
diseo (9,8 millones de ejes equivalentes). Segn los resultados obtenidos, en ninguno de los
casos se presenta un dao por fatiga significativo, a pesar de que los camiones T3-S2
representen el 60% de los vehculos que transitan por la ruta.
Tal y como se haba mencionado en el Captulo anterior, es posible que haya ocurrido
un error durante la falla de la viga con relacin de esfuerzos del 75% para el concreto con
adicin de fibras. Dicho error se ve reflejado en los resultados obtenidos a partir del diseo
mecanicista, ya que se utiliza el modelo de fatiga para obtener el nmero de repeticiones de
carga admisibles, tomando como referencia una ecuacin poco precisa.
Segn el anlisis de resultados realizado en para los ensayos de fatiga, el concreto
con adicin de fibras llega a ser ms resistente a la fatiga que el concreto simple, lo cual no
se refleja en el modelo.

83

CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
Para obtener las propiedades de resistencia mecnica de las mezclas de concreto que
se elaboraron para la presente investigacin, se realizaron ensayos de caracterizacin de los
materiales utilizados para producir el concreto: arena, piedra y cemento.
Los resultados de las pruebas de caracterizacin de los materiales indicaron que los
agregados y el cemento son de buena calidad y son aptos para la fabricacin de mezclas de
concreto. Los materiales evaluados cumplen con las normas ASTM, para el control de calidad
de materiales.
Mediante el anlisis de varianza ANOVA se determin que las propiedades de
resistencia mecnica de los tratamientos evaluados no varan a los 7 das de curado con
respecto a la mezcla de control (resistencia a la compresin, resistencia a la flexin y mdulo
dinmico).
A los 28 das de edad, las mezclas de los distintos tratamientos no presentaron
variaciones significativas en la resistencia a la flexin ni en el mdulo de elasticidad. Las
pruebas ANOVA indicaron que la diferencia en la resistencia a la compresin del concreto con
fibras es significativa, al menos para uno de los tratamientos.
Puede afirmarse que la adicin de fibras de polipropileno incide en la ganancia de
resistencia a la compresin de la mezcla, para dosificaciones de hasta 0,3% del volumen de
mezcla. Para el tratamiento con adicin de 900 g/m3 se registr un aumento en fc de 0,44%
con respecto a la mezcla de control, para las dosificaciones de 1800 g/m3 y de 2700 g/m3 el
aumento fue de 5,62% y 13,61% respectivamente.
La incorporacin de fibras de polipropileno en el concreto afecta la trabajabilidad de la
mezcla notablemente. Se presentaron reducciones en el revenimiento de la mezcla de hasta
13 cm al aadir la dosificacin ms alta de fibra.
84

El polipropileno se conoce como un material hidrofbico, por lo que no puede

relacionarse la disminucin registrada en el revenimiento con una posible reduccin en la
relacin agua/cemento debido a la adicin de fibras. Se atribuye la reduccin del
revenimiento al amarre que proveen las fibras dentro de la matriz cementante.
El lmite prctico de adicin de fibras de polipropileno a la mezcla que se alcanz en
esta investigacin fue del 0,3% del volumen de concreto (2700 g/m3). Para evaluar la
resistencia mecnica de mezclas con mayor contenido de fibra se recomienda utilizar aditivos
fluidificantes, que permitan mejorar la trabajabilidad del concreto; sin embargo para la
utilizacin de otros aditivos debe calibrarse el diseo de mezcla.
La utilizacin de microfibra de polipropileno para controlar las grietas por contraccin
plstica puede resultar efectiva, tal y como lo recomienda el fabricante de las fibras, pues se
evidenci la interaccin de los filamentos de polipropileno con el concreto en estado fresco.
El concreto con adicin de microfibras posee mayor continuidad, y se incrementa
considerablemente su restriccin a la fluidez. Durante el desarrollo de la investigacin no se
demostr cuantitativamente que se disminuya de alguna manera el agrietamiento por
contraccin plstica al utilizar fibras de polipropileno.
El porcentaje ptimo de fibra que se escogi para llevar a cabo la parte de ensayos
dinmicos fue elegido con base en los resultados de la prueba de resistencia a la flexin del
concreto. Se eligi trabajar con la dosificacin del 0,1% del volumen total de mezcla como el
porcentaje ptimo, pues de todos los tratamientos con fibra, fue el que present la menor
reduccin en el mdulo de ruptura (4,81%) con respecto a la mezcla de control.
Se

logr implementar satisfactoriamente el ensayo de fatiga para mezclas de

concreto con adicin de fibras sintticas en el LanammeUCR. Adems se realizaron pruebas

de mdulo dinmico en el concreto. El montaje de los ensayos se realiz mediante la
aplicacin de carga dinmica a vigas de (150 x 150 x 535) mm en los tercios medios de la
luz.
Para efectuar el ensayo de mdulo dinmico se aplicaron 100 pulsos de un segundo
de duracin a las probetas; incluyendo la aplicacin de pulsos de 250 ms de carga cclica
85

haversiana y un descanso de 750 ms entre pulsos de carga (f=1 Hz). Se aplic el 35% de la
carga mxima a la rotura por flexin obtenida de ensayos previos.
El mdulo dinmico Ed, de la mezcla de control es de 28,47 GPa, mientras que la
mezcla con dosificacin del porcentaje optimo de fibra posee un Ed=24,41 GPa. Mediante la
aplicacin de pruebas ANOVA se comprob que la diferencia en los resultados obtenidos para
ambos tratamientos si es significativa. El concreto con adicin de fibras gana tenacidad, pues
su mdulo de elasticidad dinmico se disminuye, o sea el material se vuelve ms deformable,
siempre y cuando la aplicacin de cargas sea cclica y se logre someter el elemento a la
flexin.
No fue posible comparar los mdulos estticos y dinmicos obtenidos en esta
investigacin, ya que ambos ensayos se ejecutaron bajo condiciones de humedad diferentes.
El ensayo de fatiga consisti en aplicar pulsos de carga haversiana a la viga, hasta
llevarla a la falla. Cada periodo de los pulsos de carga const de 250 ms de carga y 250 ms
de descanso. Se fallaron 3 especmenes con 3 relaciones de esfuerzo distintas (0,75%,
0,85% y 0,95%) para obtener una curva S-N y el modelo de fatiga para cada tratamiento.
La ecuacin de fatiga desarrollada mediante los ensayos de laboratorio para concreto
convencionales

, y la ecuacin de fatiga para concreto

con fibras (0,1% del volumen de concreto) es

Los resultados del ensayo de fatiga indican que las mezclas con adicin de fibra
presentan mejor comportamiento a la fatiga ante la aplicacin de cargas dinmicas. El
concreto con adicin de fibras gana tenacidad, pues su mdulo de elasticidad dinmico se
disminuye, o sea el material se vuelve ms deformable.
La dosificacin optima de fibras en el concreto no afecta las propiedades mecnicas
del concreto, determinadas mediante ensayos estticos, sin embargo si contribuye a mejorar
la resistencia a la fatiga, al menos para aplicaciones de esfuerzo cercanas a la ruptura del
material.

86

Ambos tratamientos fallados por fatiga superaron la vida por fatiga estimada por
Austroads (reduccin del mdulo de elasticidad inicial del 50%) para la relacin de esfuerzos
del 85%. La mezcla de control fall luego de experimentar una reduccin en el mdulo inicial
del 64% y en el caso de la viga con fibra, la reduccin del mdulo inicial antes de la falla fue
del 69%.
Se present una inconsistencia en los resultados del ensayo de fatiga, el espcimen
fallado con una relacin de esfuerzos de 75% en concreto con fibras no resisti ms que la
mezcla de concreto convencional. La inexactitud de los resultados en este ensayo se ve
reflejada en los modelos de fatiga obtenidos, pues al haber fallado nicamente una viga por
cada relacin de esfuerzos, la recta de mejor ajuste obtenida se identifica con un punto
posiblemente errneo.
Los modelos de fatiga obtenidos aplican nicamente para los materiales utilizados en
la presente investigacin. El modelo de deterioro para concreto con adicin de polipropileno
aplica nicamente para la dosificacin de 900 g/m3 de microfibra.
En el diseo mecanicista de pavimento realizado, se encontr que la losa para
concreto con adicin de fibra de polipropileno tiene 0,1 pulgadas (2,54 mm) ms de espesor
que la losa de concreto simple. Por lo tanto, el uso de microfibras no reduce el espesor del
elemento estructural, el aporte que brindan las fibras se debe al incremento en la resistencia
a la fatiga durante la vida til del pavimento.
A pesar de que la incorporacin de polipropileno en el concreto aumenta la capacidad
del material ante la fatiga, los costos de aumentar el espesor de la losa y del material en s
deben ser considerados a la hora de determinar si se adiciona fibra, tomando en cuenta la
reduccin de los costos por mantenimiento del pavimento.
Se realizaron dos diseos mecanicistas de pavimentos de concreto con y sin adicin
de fibras de polipropileno. Con la incorporacin de los modelos de deterioro en el diseo no
se alcanzaron los resultados esperados, debido a la necesidad de aplicar un factor de
correlacin de campo para las ecuaciones obtenidas mediante los ensayos dinmicos.

87

A partir de los esfuerzos provocados por el vehculo de diseo y utilizando las

ecuaciones de fatiga obtenidas en esta investigacin, se calcularon repeticiones de carga
admisibles millones de veces ms grandes que el ESAL de diseo. Se hace evidente la
necesidad de encontrar correlaciones campo-laboratorio en Costa Rica para continuar la
investigacin en materia de fatiga.
Se present un problema con la modelacin del criterio de falla en losas por
agrietamiento transversal de arriba hacia abajo. No se logr representar adecuadamente este
criterio de falla al haber excluido de la modelacin el efecto del gradiente trmico en el
incremento de los esfuerzos de tensin. Se confirma que para que ocurra agrietamiento
arriba-abajo deben presentarse diferencias significativas en la temperatura de la losa en la
superficie en su parte de abajo.
6.2. Recomendaciones
Cuando se desee utilizar fibras de polipropileno en campo, nunca debe variarse la
dosificacin de agua especificada por el diseo de mezcla para mejorar la trabajabilidad del
concreto, pues podra afectarse su resistencia final. Podra utilizarse aditivos fluidificantes,
siempre y cuando el diseo haya sido aprobado previamente.
Se recomienda complementar los resultados con una investigacin que evale el
desempeo del concreto con adicin de fibras para controlar las grietas por contraccin
plstica. El control de fisuras durante el fraguado del concreto es el uso ms comn que se le
da a las fibras actualmente en el mercado nacional.
Con respecto al nmero de pruebas realizadas para esta investigacin, podra
aumentarse la cantidad de probetas ensayadas para cada uno de los ensayos estticos con el
fin de aumentar los grados de libertad utilizados en los anlisis de varianza ANOVA y as
comprobar la significancia de los resultados.
Para el ensayo dinmico de fatiga se recomienda realizar al menos 3 fallas por cada
relacin de esfuerzo aplicada. Aunque el ensayo demanda ms tiempo, la confiabilidad de los
datos permite ir depurando los modelos de fatiga obtenidos con resultados ms precisos que
tomen en cuenta la variabilidad de las mezclas de concreto.
88

Se podra comparar el mdulo dinmico con el mdulo esttico si se realizan pruebas

de mdulo de elasticidad (esttico) en probetas secas, para las mismas condiciones de
humedad bajo las que se efectuaron las pruebas de mdulo dinmico. De esta manera
pueden obtenerse correlaciones entre ambos mdulos, tiles para el diseo de pavimentos.
Los modelos de fatiga obtenidos sirven como aporte inicial al tema de la fatiga del
concreto en Costa Rica. Debern calibrarse y depurarse mediante la aplicacin de ms
pruebas, aprovechando los recursos tecnolgicos disponibles para su realizacin.
Una herramienta muy til para continuar la investigacin de la fatiga en el concreto
con adicin de polipropileno es el HVS (Heavy Vehicule Simulator) recientemente adquirido
por el LanammeUCR. Utilizando este equipo podrn obtenerse correlaciones entre las
pruebas de laboratorio y campo para calibrar el modelo obtenido.
Para mejorar la modelacin realizada en el software ISLAB2000 es necesaria la
calibracin de parmetros y creacin de bases de datos de todas las variables implicadas,
como la eficiencia en la transferencia de carga, variacin del gradiente trmico por
temperatura, afectacin de los parmetros de diseo debido al clima, entre otros que
permitan simular de manera ms realista el comportamiento de los pavimentos rgidos en
Costa Rica.

89

FUENTES DE INFORMACIN
1. Allen, J., & Badilla, G. (2011). Determinacin de la carga de diseo para
pavimentos flexibles en Costa Rica. XVI-CILA Congresso Lationoamericano do

Asfalto. Rio de Janeiro: Instituto Brasileiro do Petrleo, Gs e Biocombustives.

2. American Association of State Highway and Transportation Officials. (1993). Guide

for Design of Pavement Structures. Washington D.C: AASHTO.

3. American Concrete Institute. (2002). State of Art Report on Fiber Reinforced

Concrete. ACI. ACI Fannington Hilis,Ml.

4. Anguas, P., Gmez, J., & Sesma, J. (2002). Mecnica de materiales para

pavimentos . Quertaro: Instituto Mexicano del Transporte.

5. Austroads. (2012). Preliminary Investigation of the Influence of Micro-cracking on

Fatigue Life on Cemented Materials. Sidney: Austroads Ltd.

6. Boada, M., & Edwin, P. (2010). Trabajo de Grado. Comportamiento a la fatiga de

una mezcla de concreto MR-3.5 MPa para pavimento con fibras plsticas .
Colombia: Universidad Pontificia Javeriana de Bogot.
7. Calo, D. (2010). Jornada de actualizacin tcnica: Diseo y Construccin de
Pavimentos de Hormign. Diseo de Pavimentos Rgidos. Santiago del Estero:
Direccin Nacional de Vialidad.
8. Chavarra, P. (2005). Trabajo Final de Graduacin. Desarrollo de modelos de

agrietamiento por fatiga en el concreto asfltico en Costa Rica . San Jos, Costa
Rica: Universidad de Costa Rica.
9. Cornejo, N., & Velsquez, W. (2009). Trabajo de Graduacin. Anlisis Comparativo

entre Mtodos de Diseo de Estructuras de Pavimento Rgido . Antiguo Cuscatln,

El Salvador: Universidad Centroamericana "Jos Simen Caas".
10. FITESA. (2002). Boletn Tcnico bt4. Fibras de polipropileno . Gravata, Brasil.
11. Gillespie, T., Karamihas, S., Cebon, D., Sayers, M., Nasim, M., Hansel, W., et al.
(1992). Effects of Heavy Vehicle Characteristics on Pavement Response and
90

Performance. Michigan: UMTRI The University of Michigan Transportation

Research Institute.
12. Huang, Y. H. (1993). Pavement Analysis and Design. New Jersey: Prentice Hall.
13. Instituto Mexicano del Cemento y el Concreto. (2007). Concreto reforzado con
fibras. IMCYC .
14. INV. (2007). I.N.V. E-414-07. Resistencia a la flexin del concreto: Mtodo de la

viga simple cargada en los tercios de la luz . Colombia: Instituto Nacional de Vas.
15. Koss, I. (2001). Trabajo Final de Graduacin. Concreto Reforzado con Fibras de

Polipropileno . San Jos, Costa Rica: Universidad de Costa Rica.

16. Maccaferri. (s.f.). Manual Tcnico. Fibras como Elemento Estructural para el

Refuerzo de Hormign . Brasil: Maccaferri do Brasil Ltda.

17. Mendoza, C., Aire, C., & Dvila, P. (2011). Influencia de las fibras de polipropileno
en las propiedades del concreto en estados plstico y endurecido. Concreto y

Cemento .
18. National Cooperative Highway Research Program. (2004). Guide for Mechanistic-

Empirical Design of New and Rehabilited Pavement Structures. NCHRP.

19. Neville, A. (1995). Properties of Concrete. John Wiley & Sons.
20. Porras, J. D. (2009). Trabajo Final de Graduacin. Determinacin de rangos de

mdulos resilientes para materiales constituyentes de la estructura de pavimentos

existentes en Costa Rica, mediante el procedimiento de retroclculo de mdulos y
ensayos dinmicos . San Jos, Costa Rica: Universidad de Costa Rica.
21. Pujades, P. (2009). Tesis de grado. Durability of polypropylene fibre reinforced

concrete . Espaa: Universitat Politcnica de Catalunya.

22. Rao, S., & Roesler, J. (2005). Cumulative fatigue damage analysis of concrete

pavement using accelerated pavement testing results . University of Illinois.

23. Romn, L. R. (2008). Tesis. Mtodo Constructivo de Losas Cortas en Pavimentos

de Concreto Hidrulico . Guatemala: Universidad de San Carlos de Guatemala.

91

24. Snchez, A. (1985). Trabajo Final de Graduacin. Diseo Experimental de un

Concreto Reforzado con Fibras de Vidrio para Uso en Losas de Pavimento . San
Jos, Costa Rica: Universidad de Costa Rica.
25. Vega, E. (2012). Trabajo Final de Graduacin. Elaboracin de una gua de anlisis

estructural para pavimentos rgidos . San Jos, Costa Rica: Universidad de Costa
Rica.
26. Xargay, H., & Balzamo, H. (2010, Octubre). Hormign Proyectado Reforzado con
Macrofibras. HORMIGONAR , pp. 28-32.

92

ANEXO A
CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES

Cuadro A - 1. Granulometra del agregado fino

Malla

Peso
Retenido

%
Retenido

%Retenido
Acumulado

%
Pasando

Lmite
inferior

Lmite
Superior

3/8

100

100

100

2.6

0.47

0.47

99.53

95

100

67.3

12.08

12.54

87.46

80

100

16

129.7

23.27

35.82

64.18

50

85

30

156.2

28.03

63.84

36.16

25

60

50

121.5

21.80

85.65

14.35

30

100

59.7

10.71

96.36

3.64

10

200

18.2

3.27

99.62

0.38

Charola

2.1

0.38

100

0.00

MF

2.9

Material <
75 m

1.43%

Peso Total (g)

557.3

100

Peso inicial (g)

558.20

Variacin(%)

0.16

Cuadro A - 2. Granulometra del agregado grueso

Malla

Peso
Retenido

% Retenido

%Retenido
Acumulado

%Pasando

Lmite
inferior

Lmite
superior

100

95

100

228.7

5.50

5.50

94.50

70

95

3/4

1363.5

32.77

38.26

61.74

35

70

1/2

1423.7

34.21

72.47

27.53

30

35

3/8

519.8

12.49

84.97

15.03

10

30

493

11.85

96.81

3.19

Charola

132.6

3.19

100.00

0.00

Peso Total (g)

4161.3

100

Peso inicial (g)

4168.20

Variacin (%)

0.17

Cuadro A - 3. Densidad, densidad relativa y absorcin de los agregados

Propiedad
Densidad relativa aparente
Densidad relativa saturada superficie seca
Densidad relativa seca
Porcentaje de absorcin
Densidad aparente (kg/m3)
3

Densidad saturada superficie seca (kg/m )

3

Densidad seca (kg/m )

Fino

Grueso

Gs
Gbss
Gbs
%D

2.80
2.63
2.54
3.61

2.75
2.66
2.61
1.95

Ds

2790.09

2742.43

Dbss

2625.83

2653.57

Dbs

2534.43

2602.78

Figura A - 1. Prueba impurezas en el agregado fino

ii

Cuadro A - 4. Propiedades del cemento tipo MP/AR (Holcim)

Consistencia normal
Agua

28.2

Tiempo de fragua
Inicial

130

min

Final

248

min

Gravedad especfica
Gs

2.9
Resistencia a la compresin

7 das
Promedio
28 das
Promedio

22,17
24,24
20,94
228,76
26,69
28,86
32,08
297,65

MPa
MPa
MPa
kg/cm2
MPa
MPa
MPa
kg/cm2

iii

ANEXO B
DISEOS DE MEZCLA
Cuadro B - 1. Mezcla de control para ensayos estticos
Material
Cemento
Arena
Piedra
Agua dosificacin
Aditivo (0.7%)

Pseco (kg)
387,4
774,8
968,5
190,93
2,71

PW (kg)
387,4
797,1
974,5
190,93
2,71

%W
2,88%
0,62%
-

%D
3,61%
1,95%
-

%Wlibre
-0,73%
-1,33%
-

Peso Wlibre
-5,66
-12,88
-18,54
-

Cuadro B - 2. Mezcla con 900 g/m3 de polipropileno para ensayos estticos

Material
Cemento
Arena
Piedra
Agua dosificacin
Aditivo (0.7%)

Pseco (kg)
387,4
774,8
968,5
190,93
2,71

PW (kg)
387,4
797,1
974,5
190,93
2,71

%W
2,88%
0,62%
-

%D
3,61%
1,95%
-

%Wlibre
-0,73%
-1,33%
-

Peso Wlibre
-5,66
-12,88
-18,54
-

Cuadro B - 3. Mezcla con 1800 g/m3 de polipropileno para ensayos estticos

Material
Cemento
Arena
Piedra
Agua dosificacin
Aditivo (0.7%)

Pseco (kg)
387,4
774,8
968,5
191,59
2,71

PW (kg)
387,4
795,9
975,1
191,59
2,71

%W
2,72%
0,68%
-

%D
3,61%
1,95%
-

%Wlibre
-0,89%
-1,27%
-

Todos los diseos de mezcla se presentan para 1 m3 de concreto (A/C=0,445)

Peso Wlibre
-6,90
-12,30
-19,20
-

iv

Cuadro B - 4. Mezcla con 2700 g/m3 de polipropileno para ensayos estticos

Material
Cemento
Arena
Piedra
Agua dosificacin
Aditivo (0.7%)

Pseco (kg)
387,4
774,8
968,5
192,32
2,71

PW (kg)
387,4
794,6
975,7
192,32
2,71

%W
2,55%
0,74%
-

%D
3,61%
1,95%
-

%Wlibre
-1,06%
-1,21%
-

Peso Wlibre
-8,21
-11,72
-19,93
-

Cuadro B - 5. Mezcla de control para ensayos dinmicos

Material
Cemento
Arena
Piedra
Agua dosificacin
Aditivo (0.7%)

Pseco (kg)
387,4
774,8
968,5
190,50
2,71

PW (kg)
387,4
793,9
978,2
190,50
2,71

%W
2,46%
1,00%
-

%D
3,61%
1,95%
-

%Wlibre
-1,15%
-0,95%
-

Peso Wlibre
-8,91
-9,20
-18,11
-

Cuadro B - 6. Mezcla con 900 g/m3 de polipropileno para ensayos dinmicos

Material
Cemento
Arena
Piedra
Agua dosificacin
Aditivo (0.7%)

Pseco (kg)
387,4
774,8
968,5
191,43
2,71

PW (kg)
387,4
794,1
977,0
191,43
2,71

%W
2,49%
0,88%
-

%D
3,61%
1,95%
-

%Wlibre
-1,12%
-1,07%
-

Peso Wlibre
-8,68
-10,36
-19,04
-

ANEXO C

vi

vii

viii

ENSAYOS ESTTICOS Y DINMICOS

Figura C - 1. Resistencia a compresin de cilindros de concreto

ix

Figura C - 2. Resistencia a la flexin del concreto

Figura C - 3. Galga extensomtrica de 100 mm

x

Cuadro C - 1. Mdulo de elasticidad en mezcla de control a 7 das

P(kN)
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250

Cilindro 2
Cilindro 1
Cilindro 3
Promedio

2
2
2
2
(kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm/mm)
13,63
0,011
3,667E-05
13,59
0,003
1,000E-05
13,65
0,008
2,667E-05
13,64
3,167E-05
27,26
0,025
8,333E-05
27,19
0,013
4,333E-05
27,30
0,021
7,000E-05
27,28
7,667E-05
40,89
0,039
1,300E-04
40,78
0,021
7,000E-05
40,95
0,035
1,167E-04
40,92
1,233E-04
54,52
0,055
1,833E-04
54,37
0,034
1,133E-04
54,59
0,046
1,533E-04
54,56
1,683E-04
68,15
0,071
2,367E-04
67,97
0,048
1,600E-04
68,24
0,06
2,000E-04
68,20
2,183E-04
81,78
0,086
2,867E-04
81,56
0,054
1,800E-04
81,89
0,073
2,433E-04
81,84
2,650E-04
95,41
0,099
3,300E-04
95,16
0,062
2,067E-04
95,54
0,092
3,067E-04
95,48
3,183E-04
109,04
0,115
3,833E-04
108,75
0,069
2,300E-04
109,19
0,11
3,667E-04
109,12
3,750E-04
122,67
0,13
4,333E-04
122,34
0,08
2,667E-04
122,84
0,132
4,400E-04
122,76
4,367E-04
136,30
0,144
4,800E-04
135,94
0,095
3,167E-04
136,48
0,152
5,067E-04
136,39
4,933E-04
Cuadro C - 2. Mdulo de elasticidad en mezcla con 900 g/m3 de polipropileno a 7 das

P(kN)
20
40
60
80

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Promedio

(kg/cm2) (mm) (mm/mm) (kg/cm2) (mm) (mm/mm) (kg/cm2) (mm) (mm/mm) (kg/cm2) (mm/mm)
10,87
0,01
3,33E-05
11,67
0,01
3,33E-05
11,53
0,006
2,00E-05
11,60
2,67E-05
21,75
0,012
4,00E-05
23,34
0,019
6,33E-05
23,06
0,015
5,00E-05
23,20
5,67E-05
32,62
0,015
5,00E-05
35,01
0,03
1,00E-04
34,59
0,026
8,67E-05
34,80
9,33E-05
43,49
0,016
5,33E-05
46,68
0,039
1,30E-04
46,11
0,034
1,13E-04
46,40
1,22E-04

Cilindro excluido del promedio general

xi

100
120
140
160
180
200

54,36
65,24
76,11
86,98
97,85
108,73

0,021
0,026
0,031
0,038
0,043
0,048

7,00E-05
8,67E-05
1,03E-04
1,27E-04
1,43E-04
1,60E-04

58,35
70,02
81,69
93,36
105,03
116,70

0,05
0,06
0,072
0,081
0,092
0,101

1,67E-04
2,00E-04
2,40E-04
2,70E-04
3,07E-04
3,37E-04

57,64
69,17
80,70
92,23
103,76
115,29

0,045
0,054
0,066
0,077
0,086
0,096

1,50E-04
1,80E-04
2,20E-04
2,57E-04
2,87E-04
3,20E-04

58,00
69,60
81,19
92,79
104,39
115,99

1,58E-04
1,90E-04
2,30E-04
2,63E-04
2,97E-04
3,28E-04

Cuadro C - 3. Mdulo de elasticidad en mezcla con 1800 g/m3 de polipropileno a 7 das

P(kN)
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275

xii

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Promedio

(kg/cm2) (mm) (mm/mm) (kg/cm2) (mm) (mm/mm) (kg/cm2) (mm) (mm/mm) (kg/cm2) (mm/mm)
13,73
0,008
2,67E-05
14,51
0,011
3,67E-05
13,58
0,011
3,67E-05
13,94
3,33E-05
27,46
0,022
7,33E-05
29,03
0,026
8,67E-05
27,16
0,025
8,33E-05
27,88
8,11E-05
41,18
0,035
1,17E-04
43,54
0,04
1,33E-04
40,75
0,039
1,30E-04
41,82
1,27E-04
54,91
0,05
1,67E-04
58,05
0,052
1,73E-04
54,33
0,05
1,67E-04
55,76
1,69E-04
68,64
0,067
2,23E-04
72,56
0,069
2,30E-04
67,91
0,068
2,27E-04
69,71
2,27E-04
82,37
0,086
2,87E-04
87,08
0,085
2,83E-04
81,49
0,086
2,87E-04
83,65
2,86E-04
96,10
0,105
3,50E-04
101,59
0,1
3,33E-04
95,07
0,099
3,30E-04
97,59
3,38E-04
109,83
0,123
4,10E-04
116,10
0,115
3,83E-04
108,66
0,111
3,70E-04
111,53
3,88E-04
123,55
0,135
4,50E-04
130,62
0,132
4,40E-04
122,24
0,127
4,23E-04
125,47
4,38E-04
137,28
0,154
5,13E-04
145,13
0,149
4,97E-04
135,82
0,14
4,67E-04
139,41
4,92E-04
151,01
0,171
5,70E-04
159,64
0,166
5,53E-04
149,40
0,153
5,10E-04
153,35
5,44E-04

Cuadro C - 4. Mdulo de elasticidad en mezcla con 2700 g/m3 de polipropileno a 7 das

P(kN)
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Promedio

2
2
2
2
(kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm/mm)
13,67
0,011
3,67E-05
13,67
0,015
5,00E-05
13,78
0,017
5,67E-05
13,71
4,78E-05
27,33
0,025
8,33E-05
27,35
0,026
8,67E-05
27,55
0,035
1,17E-04
27,41
9,56E-05
41,00
0,039
1,30E-04
41,02
0,045
1,50E-04
41,33
0,053
1,77E-04
41,12
1,52E-04
54,67
0,051
1,70E-04
54,70
0,058
1,93E-04
55,10
0,071
2,37E-04
54,82
2,00E-04
68,34
0,064
2,13E-04
68,37
0,068
2,27E-04
68,88
0,087
2,90E-04
68,53
2,43E-04
82,00
0,077
2,57E-04
82,05
0,083
2,77E-04
82,65
0,104
3,47E-04
82,24
2,93E-04
95,67
0,088
2,93E-04
95,72
0,096
3,20E-04
96,43
0,12
4,00E-04
95,94
3,38E-04
109,34
0,102
3,40E-04
109,40
0,107
3,57E-04
110,21
0,13
4,33E-04
109,65
3,77E-04
123,01
0,115
3,83E-04
123,07
0,123
4,10E-04
123,98
0,146
4,87E-04
123,35
4,27E-04
136,67
0,129
4,30E-04
136,75
0,135
4,50E-04
137,76
0,158
5,27E-04
137,06
4,69E-04
Cuadro C - 5. Mdulo de elasticidad en mezcla de control a 28 das

P(kN)
30
60
90
120
150
180

Cilindro 2
Cilindro 1
Cilindro 3
Promedio

2
2
2
2
(kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm/mm)
16,29
0,017
5,667E-05
16,32
0,08
2,667E-04
16,25
0,022
7,333E-05
16,27
6,500E-05
32,57
0,036
1,200E-04
32,65
0,056
1,867E-04
32,50
0,044
1,467E-04
32,54
1,333E-04
48,86
0,057
1,900E-04
48,97
0,033
1,100E-04
48,76
0,066
2,200E-04
48,81
2,050E-04
65,15
0,077
2,567E-04
65,30
0,043
1,433E-04
65,01
0,085
2,833E-04
65,08
2,700E-04
81,43
0,096
3,200E-04
81,62
0,058
1,933E-04
81,26
0,102
3,400E-04
81,35
3,300E-04
97,72
0,118
3,933E-04
97,95
0,074
2,467E-04
97,51
0,119
3,967E-04
97,62
3,950E-04

Cilindro excluido del promedio general

xiii

210
240
270
300
330
360

114,01
130,29
146,58
162,87
179,15
195,44

0,132
0,146
0,161
0,176
0,191
0,207

4,400E-04
4,867E-04
5,367E-04
5,867E-04
6,367E-04
6,900E-04

114,27
130,59
146,92
163,24
179,57
195,89

0,088
0,101
0,119
0,133
0,147
0,162

2,933E-04
3,367E-04
3,967E-04
4,433E-04
4,900E-04
5,400E-04

113,77
130,02
146,27
162,52
178,77
195,03

0,133
0,149
0,166
0,18
0,195
0,215

4,433E-04
4,967E-04
5,533E-04
6,000E-04
6,500E-04
7,167E-04

113,89
130,16
146,42
162,69
178,96
195,23

4,417E-04
4,917E-04
5,450E-04
5,933E-04
6,433E-04
7,033E-04

Cuadro C - 6. Mdulo de elasticidad en mezcla con 900 g/m3 de polipropileno a 28 das

P(kN)
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
360

xiv

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Promedio

(kg/cm2) (mm) (mm/mm) (kg/cm2) (mm) (mm/mm) (kg/cm2) (mm) (mm/mm) (kg/cm2) (mm/mm)
16,33
0,013
4,333E-05
16,28
0,019
6,333E-05
16,33
0,017
5,667E-05
16,31
5,444E-05
32,65
0,029
9,667E-05
32,57
0,036
1,200E-04
32,67
0,039
1,300E-04
32,63
1,156E-04
48,98
0,046
1,533E-04
48,85
0,054
1,800E-04
49,00
0,06
2,000E-04
48,94
1,778E-04
65,31
0,06
2,000E-04
65,13
0,072
2,400E-04
65,34
0,087
2,900E-04
65,26
2,433E-04
81,63
0,077
2,567E-04
81,42
0,091
3,033E-04
81,67
0,105
3,500E-04
81,57
3,033E-04
97,96
0,093
3,100E-04
97,70
0,105
3,500E-04
98,01
0,125
4,167E-04
97,89
3,589E-04
114,28
0,11
3,667E-04
113,98
0,12
4,000E-04
114,34
0,147
4,900E-04
114,20
4,189E-04
130,61
0,129
4,300E-04
130,27
0,135
4,500E-04
130,68
0,166
5,533E-04
130,52
4,778E-04
146,94
0,148
4,933E-04
146,55
0,148
4,933E-04
147,01
0,184
6,133E-04
146,83
5,333E-04
163,26
0,167
5,567E-04
162,83
0,162
5,400E-04
163,35
0,2
6,667E-04
163,15
5,878E-04
179,59
0,185
6,167E-04
179,12
0,177
5,900E-04
179,68
0,218
7,267E-04
179,46
6,444E-04
195,92
0,2
6,667E-04
195,40
0,19
6,333E-04
196,02
0,237
7,900E-04
195,78
6,967E-04

Cuadro C - 7. Mdulo de elasticidad en mezcla con 1800 g/m3 de polipropileno a 28 das

P(kN)
40
80
120
160
200
240
280
320
360
400

xv

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Promedio

2
2
2
2
(kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm/mm)
21,78
0,017
5,667E-05
21,82
0,021
7,000E-05
21,66
0,02
6,667E-05
21,75
6,444E-05
43,55
0,036
1,200E-04
43,63
0,049
1,633E-04
43,32
0,039
1,300E-04
43,50
1,378E-04
65,33
0,053
1,767E-04
65,45
0,076
2,533E-04
64,98
0,059
1,967E-04
65,25
2,089E-04
87,11
0,071
2,367E-04
87,26
0,101
3,367E-04
86,64
0,077
2,567E-04
87,00
2,767E-04
108,89
0,087
2,900E-04
109,08
0,13
4,333E-04
108,30
0,095
3,167E-04
108,75
3,467E-04
130,66
0,104
3,467E-04
130,90
0,157
5,233E-04
129,96
0,113
3,767E-04
130,51
4,156E-04
152,44
0,12
4,000E-04
152,71
0,18
6,000E-04
151,62
0,123
4,100E-04
152,26
4,700E-04
174,22
0,139
4,633E-04
174,53
0,201
6,700E-04
173,28
0,149
4,967E-04
174,01
5,433E-04
195,99
0,157
5,233E-04
196,34
0,22
7,333E-04
194,94
0,168
5,600E-04
195,76
6,056E-04
217,77
0,176
5,867E-04
218,16
0,241
8,033E-04
216,60
0,184
6,133E-04
217,51
6,678E-04

Cuadro C - 8. Mdulo de elasticidad en mezcla con 2700 g/m3 de polipropileno a 28 das

P(kN)
40
80
120
160
200
240
280
320
360
400

xvi

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Promedio

2
2
2
2
(kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm) (mm/mm) (kg/cm ) (mm/mm)
21,74
0,015
5,000E-05
22,07
0,019
6,333E-05
22,04
0,02
6,667E-05
21,95
6,000E-05
43,47
0,03
1,000E-04
44,13
0,039
1,300E-04
44,07
0,036
1,200E-04
43,89
1,167E-04
65,21
0,053
1,767E-04
66,20
0,062
2,067E-04
66,11
0,058
1,933E-04
65,84
1,922E-04
86,94
0,081
2,700E-04
88,26
0,087
2,900E-04
88,14
0,082
2,733E-04
87,78
2,778E-04
108,68
0,107
3,567E-04
110,33
0,109
3,633E-04
110,18
0,105
3,500E-04
109,73
3,567E-04
130,41
0,132
4,400E-04
132,40
0,132
4,400E-04
132,21
0,128
4,267E-04
131,67
4,356E-04
152,15
0,151
5,033E-04
154,46
0,152
5,067E-04
154,25
0,148
4,933E-04
153,62
5,011E-04
173,88
0,17
5,667E-04
176,53
0,172
5,733E-04
176,28
0,17
5,667E-04
175,56
5,689E-04
195,62
0,187
6,233E-04
198,59
0,19
6,333E-04
198,32
0,191
6,367E-04
197,51
6,311E-04
217,35
0,205
6,833E-04
220,66
0,21
7,000E-04
220,35
0,212
7,067E-04
219,46
6,967E-04

ANEXO D
DISEO MECANICISTA

Cuadro D - 1. Encuesta de carga: Ruta 01 Sentido Caas-San Jos

C2
Carga (Kg)

C3

C4

T2-S1

T3-S1

T3-S2

T3-S3

Eje
simple

Eje
simple

Eje
simple

Eje
Tndem

Eje
simple

Eje
Trdem

Eje
simple

Eje
simple

Eje
simple

Eje
simple

Eje
Tndem

Eje
simple

Eje
Tndem

Eje
simple

0-500

19

500-1000

68

65

25

1000-1500

882

398

17

1500-2000

3700

1401

20

2000-2500

3622

2215

12

22

16

2500-3000

3100

2064

39

14

44

27

13

3000-3500

3481

2063

182

12

19

236

170

24

3500-4000

3046

2161

582

23

16

13

26

4163

923

212

4000-4500

1926

2502

1031

26

36

19

105

20002

2205

1591

4500-5000

977

1927

1483

53

24

94

20963

4320

2418

11

37

5000-5500

343

1506

1088

130

13

20

3411

4722

605

48

116

5500-6000

148

939

934

337

27

136

4641

59

152

112

6000-6500

25

730

302

415

17

19

17

17

14

2696

105

117

6500-7000

18

627

95

313

15

25

2398

87

77

7000-7500

564

32

210

12

22

17

1726

58

48

7500-8000

557

24

169

25

1473

85

47

8000-8500

494

118

17

10

1471

40

38

xvii

Eje
Eje
Tndem Trdem

Carga (Kg)

C2
Eje
Eje
simple simple

C3
Eje
simple

Eje
Tndem

C4
Eje
Eje
simple Trdem

T2-S1
Eje
Eje
simple simple

Eje
simple

T3-S1
Eje
simple

Eje
Tndem

T3-S2
Eje
Eje
simple Tndem

Eje
simple

T3-S3
Eje
Eje
Tndem Trdem

9500-10000

169

151

1937

50

41

10000-10500

110

234

2036

72

43

10500-11000

57

322

2026

115

35

11000-11500

32

195

2213

58

19

11500-12000

15

215

10

1875

65

19

12000-12500

227

1945

79

39

12500-13000

227

2150

148

57

13000-13500

258

3000

152

63

13500-14000

379

4674

214

47

14000-14500

377

17

6212

332

74

14500-15000

462

25

8601

447

98

15000-15500

284

9540

554

130

15500-16000

182

17

8892

567

197

16000-16500

104

14

6658

507

226

16500-17000

63

3694

412

236

17000-17500

41

1743

261

269

17500-18000

23

637

116

319

18000-18500

194

50

311

18500-19000

74

31

311

19000-19500

10

28

22

341

19500-20000

13

275

20000-20500

246

20500-21000

207

21000-21500

162

21500-22000

119

22000-22500

118

xviii

Carga (Kg)

C2
Eje
Eje
simple simple

C3
Eje
simple

Eje
Tndem

C4
Eje
Eje
simple Trdem

T2-S1
Eje
Eje
simple simple

Eje
simple

T3-S1
Eje
simple

Eje
Tndem

T3-S2
Eje
Eje
simple Tndem

Eje
simple

T3-S3
Eje
Eje
Tndem Trdem

23000-23500

70

23500-24000

43

24000-24500

17

24500-25000

25000-25500

25500-26000

26000-26500

26500-27000

27000-27500

27500-28000

28000-28500

28500-29000

29000-29500

29500-30000

30000-30500

30500-31000

31000-31500

31500-32000

Total

21354

xix

5813

125

58

248

49058

4933