Disser Ta Cao No Brer A Belo 2006

UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR
PROGRAMA DE MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES
CONTRIBUIO AO ESTUDO DA IMPRIMAO

BETUMINOSA DAS BASES RODOVIRIAS DO ESTADO
DO CEAR
Antonio Nobre Rablo
ORIENTADORA: Prof. Dra. Suelly Helena de Arajo Barroso
Fortaleza
2006
UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR
PROGRAMA DE MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES
CONTRIBUIO AO ESTUDO DA IMPRIMAO

BETUMINOSA DAS BASES RODOVIRIAS DO ESTADO
DO CEAR
Antonio Nobre Rablo
Dissertao submetida ao Programa de

Mestrado em Engenharia de Transportes
da Universidade Federal do Cear, como
parte dos requisitos para a obteno do
ttulo de Mestre em Cincias (M. Sc.) em
Engenharia de Transportes.
ORIENTADORA: Prof. Dra. Suelly Helena de Arajo Barroso
Fortaleza
2006
FICHA CATALOGRFICA
R114c
RABLO, ANTONIO NOBRE

Contribuio ao Estudo da Imprimao Betuminosa das Bases Rodovirias do
Estado do Cear [manuscrito] / Antonio Nobre Rabelo, 204 f., il. color., enc.
Dissertao (Mestrado) - Universidade Federal do Cear, Fortaleza, 2006
Orientadora: Suelly Helena de Arajo Barroso
rea de concentrao: Infra-estrutura de Transportes
1. Penetrao 2. Rodovia 3. Baixo Custo I. Barroso, Suelly Helena de Arajo
II. Universidade Federal do Cear Mestrado em Engenharia de Transportes
III. Ttulo
CDD 388
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
RABLO, A. N. (2006). Contribuio ao Estudo da Imprimao Betuminosa das Bases
Rodovirias do Estado do Cear. Dissertao de Mestrado, Programa de Mestrado em
Engenharia do Transportes, Universidade Federal do Cear, Fortaleza, CE, 204 fl.
CESSO DE DIREITOS
NOME DO AUTOR: Antonio Nobre Rablo
TTULO DA DISSERTAO DE MESTRADO: Contribuio ao Estudo da
Imprimao Betuminosa das Bases Rodovirias do Estado do Cear. Fortaleza
Mestre/2006
concedida Universidade Federal do Cear permisso para reproduzir cpias desta
dissertao de mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos
acadmicos e cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte
desta dissertao de mestrado pode ser reproduzida sem a autorizao por escrito do
autor.
_________________________________
Antonio Nobre Rablo
Rua Joaquim Pinto II, 638, Cajaseiras
60.862-600 FORTALEZA/CE BRASIL
CONTRIBUIO AO ESTUDO DA IMPRIMAO BETUMINOSA DAS BASES

RODOVIRIAS DO ESTADO DO CEAR.
Antonio Nobre Rablo
DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO PROGRAMA DE
MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO CEAR COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS
OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS EM ENGENHARIA DE
TRANSPORTES.
Aprovada por:
_______________________________________________
Prof. Suelly Helena de Arajo Barroso, Dra. Eng.
(Orientadora)
_______________________________________________
Prof. Jorge Barbosa Soares, Ph.D.
(Examinador Interno)
_______________________________________________
Prof. Silvrano Adonias Dantas Neto, Dr. Eng.
(Examinador Interno)
_______________________________________________
Prof. Jos Leomar Fernandes Jnior, Ph.D.
(Examinador Externo)
FORTALEZA, CE BRASIL
DEZEMBRO DE 2006
iv
DEDICATRIA
Aos meus pais, Laura e Mosar,

minha esposa Regina, s minhas filhas Pollyanna e Juliana e aos meus irmos.
DEDICO.
AGRADECIMENTOS
O autor gostaria de expressar seus agradecimentos, primeiramente a Deus, e a todos
aqueles que de alguma forma contriburam para realizao desse trabalho:
professora Suelly Helena de Arajo Barroso pela pacincia, incentivo e
disponibilidade incessantemente dedicados durante todo o decorrer do trabalho.
Ao professor Jorge Soares pelo apoio concedido.
Ao professor Fabbri (USP) pela soluo das dvidas, aos professores Ernesto Nobre,
Lucas, Silvrano e Felipe Loureiro pelo incentivo dado no decorrer do curso.
Asfaltos Nordeste e a PETROBRS pela cesso dos materiais asflticos.
Ao amigo Veimar Nobre pelo incessante apoio e companheirismo, aos amigos Jorge
Castro, Joacy e Franklin Chaves pela relevante ajuda prestada e a todos os colegas de
turma pela boa convivncia.
A todos que fazem o DERT/CE, em especial ao Dr. Qurino Ponte pela ajuda concedida
para concretizao do curso de mestrado e ao Dr. Erivan Parente, Dr. Josino e Dr.
Bosco pelas informaes gentilmente cedidas.
s equipes dos Laboratrios de Qumica (na pessoa da Dra. Sandra Soares), Mecnica
dos Solos e de Mecnica dos Pavimentos da UFC, em particular aos laboratoristas
Clayton e Roberto Cordeiro e Joo Sabia (CEFET).
A Adailton (DERT Crato), Nogueira e Peixoto (DERT Limoeiro do Norte), Miguel,
Idenor, Annie, Chaguinha, Arielton, Weiber, Barroso, Marcos Santos, Marcos Vinicius,
Lucimar, Michelle, Idenor, Bartolomeu (in memorian), Llian, Aires, Ivone, Emanuel,
Marcondes, Joe Buttom (EUA), Jos Antonio, Vernica e Kamila (EUA), etc.
Meu agradecimento especial ao graduando de engenharia civil David Gomes e Juliana
Rabelo (filha) pela relevante ajuda prestada durante todas as fase do trabalho.
Ao Programa PC-01, da Rede Asfalto N/NE pelo apoio concedido.
vi
Resumo da Dissertao submetida ao PETRAN/UFC como parte dos requisitos para a

obteno do ttulo de Mestre em Cincias (M.Sc.) em Engenharia de Transportes.
CONTRIBUIO AO ESTUDO DA IMPRIMAO BETUMINOSA DAS BASES
RODOVIRIAS DO ESTADO DO CEAR.
ANTONIO NOBRE RABLO
DEZEMBRO/2006
Orientadora: Suelly Helena de Arajo Barroso
A imprimao betuminosa pode ser definida como a aplicao de uma camada
de material asfltico sobre uma base granular, com a finalidade de melhorar suas
qualidades tecnolgicas. Nos pavimentos das rodovias de baixo volume de trfego o
papel da imprimao ainda mais importante para o seu desempenho, tendo em vista a
reduzida espessura dos seus revestimentos, aliada sua pouca ou inexistente funo
estrutural. Esse trabalho tem como objetivo principal investigar os principais fatores que
influenciam na penetrao da imprimao betuminosa para bases de pavimentos de
rodovias de baixo volume de trfego do estado do Cear. Para tanto, foram coletadas
amostras de solos na regio do agroplo Baixo Jaguaribe, o qual foi selecionado pela
sua importncia no cenrio econmico e social do estado. As amostras coletadas foram
submetidas aos ensaios de caracterizao, granulometria conjunta, Proctor, CBR e
expanso na energia intermediria. Para preparao dos corpos de prova submetidos aos
ensaios de imprimao foi realizada uma adaptao do processo de compactao
executado no cilindro Proctor para o cilindro Marshall. Os materiais betuminosos
empregados para execuo dos ensaios de imprimao foram a emulso RM-1C, o
asfalto diludo CM-30 e uma mistura produzida a partir da adio do lquido da
castanha de caju (LCC), ao cimento asfltico de petrleo (CAP). Os resultados obtidos
do experimento revelaram que a imprimao uma operao bastante complexa, que
sofre a interferncia de diversos fatores, tais como: o tipo e a taxa de ligante aplicado, as
condies de preparo da superfcie da base, umidade de compactao, etc. Verificou-se
tambm, que o LCC pode ser utilizado satisfatoriamente, luz da penetrao, como
diluente asfltico.
vii
Abstract of Thesis submitted to PETRAN/UFC as a partial fulfillment of the

requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.) in Transportation Engineering.
CONTRIBUTION TO THE STUDY OF BITUMINOUS PRIME COAT ON ROADS
BASE LAYERS OF CEAR STATE
ANTONIO NOBRE RABLO
DEZEMBRO/2006
Advisor: Suelly Helena de Arajo Barroso
Bituminous prime coat can be defined as the application of an asphalt film layer
on a granular base, for the improvement of its technological qualities. In pavements
subjected to the role of the prime coats is even more important due to the reduced
thickness of the surface and its low or inexistent structural function. The purpose os this
work is to investigate the main factors that affect the penetration of the bituminous
prime coat in bases layers with traffic low volume in the state of Cear. Soil samples
were collected in the agrozone of Baixo Jaguaribe. This region was selected because of
importance in the economic and social scene of the state. The collected samples were
submitted to characterization tests, gradation, Proctor, CBR and expansion considering
the intermediate energy. An adaptation of the compacting process was done for
preparing the samples submitted to the prime coat tests. The change in the procedure
consisted in compacting through the Marshall cylinder, instead of the Proctor cylinder.
The procedures of the Villibors methodology were adapted, as well. The bituminous
materials used in the prime coat tests were the emulsion RM-1C and cutback CM-30. It
was also used a binder produced with the addition of the liquid of the cashew nut (LCC)
to the asphalt cement. Results observed of the experiments had disclosed that the prime
coat is a complex material, its affect by many factors, such as: the type and the rate the
applied binder, the preparing conditions of the base surface, moisture content in
compaction, etc. It was also verified that the LCC can satisfactorily be used as cutback,
observing the parameter of penetration.
viii
SUMRIO
CAPTULO 1 .................................................................................................................. 1
INTRODUO............................................................................................................... 1
1.1.
CONSIDERAES INICIAIS ......................................................................... 1
1.2.
PROBLEMA DA PESQUISA............................................................................ 6
1.3.
OBJETIVOS........................................................................................................ 6
1.3.1.
Objetivo Geral............................................................................................... 6
1.3.2.
Objetivos Especficos ................................................................................... 7
1.4.
METODOLOGIA............................................................................................... 7
1.5.
ESTRUTURA DO TRABALHO....................................................................... 8
CAPTULO 2 ................................................................................................................ 10
RODOVIAS DE BAIXO VOLUME DE TRFEGO................................................ 10
2.1.
CONSIDERAES INICIAIS ....................................................................... 10
2.2.
CONCEITUAO E CARACTERIZAO DE RODOVIA DE BAIXO

VOLUME DE TRFEGO .............................................................................. 10
2.3.
IMPORTNCIA DAS RODOVIAS DE BAIXO VOLUME DE TRFEGO

............................................................................................................................ 13
2.4.
CONCEITUAO DE PAVIMENTO DE BAIXO CUSTO ....................... 15
2.5.
CONSIDERAES GERAIS SOBRE OS TRATAMENTOS

SUPERFICIAIS................................................................................................ 16
2.6.
HISTRICO DOS PAVIMENTOS DE BAIXO CUSTO NO ESTADO DO

CEAR.............................................................................................................. 19
2.7.
ELEMENTOS DE PROJETO DOS PAVIMENTOS DE BAIXO CUSTO

MAIS RECENTEMENTE EXECUTADOS NO ESTADO DO CEAR ... 25
2.7.1.
Projeto Geomtrico ..................................................................................... 25
2.7.2.
Projeto de Pavimentao............................................................................. 27
2.7.3.
Projeto de Drenagem .................................................................................. 28
2.8.
CONSIDERAES FINAIS ........................................................................... 29
ix
CAPTULO 3 ................................................................................................................ 30
IMPRIMAO BETUMINOSA ................................................................................ 30
3.1.
3.2.
CONCEITUAO E FUNO DA IMPRIMAO BETUMINOSA ..... 30
3.3.
IMPORTNCIA DA PENETRAO DA IMPRIMAO PARA O BOM

DESEMPENHO DOS PAVIMENTOS ASFLTICOS ............................... 34
3.4.
ALGUNS FATORES QUE INTERFEREM NA PENETRAO DA

IMPRIMAO ................................................................................................ 38
3.5.
ESCOLHA E USO DOS MATERIAIS BETUMINOSOS PARA

IMPRIMAO ................................................................................................ 45
3.6.
USO DE MATERIAIS ALTERNATIVOS PARA IMPRIMAO............ 49
3.7.
ESCOLHA DA TAXA DE LIGANTE............................................................ 54
3.8.
ENSAIOS DE IMPRIMAO........................................................................ 60
3.9. EXECUO DA IMPRIMAO .................................................................. 62

3.9.1.
Cuidados Preliminares ................................................................................ 62
3.9.2.
Preparao da Superfcie ............................................................................ 63
3.9.3.
Condies do Tempo no Momento da Imprimao.................................... 64
3.9.4.
Recomendaes para o Controle da Imprimao ....................................... 65
3.9.5.
Equipamento Utilizado para Imprimao ................................................... 66
3.10. PRINCIPAIS FALHAS DOS PAVIMENTOS ASSOCIADAS
INTERFACE ENTRE A BASE E O REVESTIMENTO............................. 71
3.11. ASPECTOS AMBIENTAIS ASSOCIADOS IMPRIMAO................. 79
CAPTULO 4 ................................................................................................................ 82
CARACTERSTICAS GEOAMBIENTAIS DO AGROPLO BAIXO
JAGUARIBE................................................................................................................. 82
4.1.
4.2.
INFORMAES GERAIS SOBRE A REA DE ESTUDO....................... 85
4.3.
ASPECTOS ECONMICOS .......................................................................... 87
4.4.
INFRA-ESTRUTURA DISPONVEL............................................................ 89
4.5.
CLIMA............................................................................................................... 91
4.6.
GEOMORFOLOGIA E RELEVO ................................................................. 91
4.7.
HIDROGRAFIA ............................................................................................... 93
4.8.
VEGETAO................................................................................................... 94
4.9.
PEDOLOGIA .................................................................................................... 96
4.9.1.
Areias Quartzosas Marinhas Distrficas ou Neosslos Quartzarnicos... 100
4.9.2.
Latossolo Vermelho-Amarelo Eutrfico .................................................. 100
4.9.3.
Regossolo Eutrfico.................................................................................. 101
4.9.4.
Solonchack Sdico ou Gleissolo Slico.................................................... 101
4.9.5.
Vertissolos ................................................................................................ 102
4.9.6.
Planossolo Soldico Ta ou Planossolo Hptico........................................ 103
4.9.7.
Bruno No Clcico ou Luvissolo Crmico............................................... 103
4.9.8.
Litlico Eutrfico e Distrfico ou Neosslo Litlico ............................... 104
4.9.9.
Aluviais Eutrficos ou Neosslos Flvicos .............................................. 105
4.9.10.
Cambissolo Eutrfico ............................................................................... 105
4.9.11.
Solonetz Solodizado ou Planossolo Ntrico ............................................. 106
4.9.12.
Areias Quatzosas Distrficas .................................................................... 107
4.9.13.
Litlico Eutrfico...................................................................................... 107
4.9.14.
Podzlico Vermelho Amarelo Distrfico ou Argissolos .......................... 108
4.10. CONSIDERAES FINAIS ......................................................................... 108
CAPTULO 5 .............................................................................................................. 109
MATERIAIS E MTODOS DE ENSAIOS ............................................................. 109
5.1.
CONSIDERAES INICIAIS ..................................................................... 109
5.2.
ESCOLHA DOS MATERIAIS...................................................................... 110
5.2.1.
Escolha dos Solos ..................................................................................... 110
5.2.2.
Escolha dos Materiais Betuminosos ......................................................... 116
5.3.
O Programa Experimental............................................................................. 121
5.3.1.
Generalidades............................................................................................ 121
5.3.2.
Ensaios com Solos .................................................................................... 121
5.3.3.
Ensaios Realizados com os Materiais Betuminosos ................................. 123
5.3.4.
Ensaios de Imprimao............................................................................. 125
5.4.
CONSIDERAES FINAIS ......................................................................... 137
CAPTULO 6 .............................................................................................................. 138

APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS.......................................... 138
6.1.
6.2. ENSAIOS DE CARACTERIZAO DOS SOLOS ................................... 138

6.2.1.
Granulometria ........................................................................................... 139
6.2.2.
Massa Especfica dos Slidos ................................................................... 141
xi
6.2.3.
6.3.
Limite de Liquidez e ndice de Plasticidadade ......................................... 142

CLASSIFICAO HRB................................................................................ 142
6.4.
ALGUMAS PROPRIEDADES DOS SOLOS COLETADOS.................... 143
6.4.1.
Umidade tima e Densidade Aparente Seca Mxima.............................. 143
6.4.2.
CBR e Expanso ....................................................................................... 143
6.5.
DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS OBTIDOS NO CILINDRO

CONVENCIONAL E NO CILINDRO MARSHALL ................................ 144
6.5.1.
Umidades timas e Massas Especficas Secas Mximas ......................... 144
6.6.
6.6.1.
6.6.2.
6.6.3.
6.6.4.
ENSAIOS DE CARACTERIZAO DOS MATERIAIS BETUMINOSOS

.......................................................................................................................... 146
Emulso RM-1C ....................................................................................... 146
Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) ...................................................... 147
Asfalto Diludo CM-30............................................................................. 147
Lquido de Castanha de Caju (LCC)......................................................... 148
6.7. RESULTADOS DOS ENSAIOS DE IMPRIMAO ................................ 150

6.7.1.
Efeito do Teor de Umidade de Compactao ........................................... 150
6.7.2.
Efeito do Tipo de Ligante e da Classe do Solo......................................... 156
6.7.3.
Efeito da Variao da Taxa de Ligante..................................................... 158
6.7.4.
Efeito da Variao da Taxa de Irrigao Prvia ....................................... 162
6.7.5.
Penetrao em Funo da Massa Especfica Seca Mxima...................... 164
6.7.6.
Penetrao em Funo do Tempo de Cura do Ligante ............................. 164
6.7.7.
Principais Dificuldades Encontradas para Realizao dos Ensaios de
Imprimao 167
6.8.
CONSIDERAES FINAIS ......................................................................... 167
CAPTULO 7 .............................................................................................................. 168

CONCLUSES E RECOMENDAES................................................................. 168
7.1.
7.2.
PRINCIPAIS CONCLUSES....................................................................... 168
7.2.1.
Quanto aos Ensaios de Caracterizao dos Solos..................................... 168
7.2.2.
Quanto ao Uso do LCC como Diluente Asfltico .................................... 169
7.2.3.
Quanto Determinao das Propriedades dos Solos................................ 169
7.2.4.
Quanto aos Resultados dos Ensaios de Compactao .............................. 169
7.2.5.
Quanto aos Resultados dos Ensaios de Imprimao................................. 170
7.3.
SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS ........................................... 172
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS...................................................................... 174
xii
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1: Porcentagens dos tipos de revestimento asfltico da malha rodoviria do
estado do Cear e suas extenses aps a execuo dos ltimos segmentos
executados segundo a filosofia de baixo custo (DERT/CE, 2004)............ 25
Figura 2.2: Seo transversal tipo do pavimento de baixo custo (DERT/CE, 2004). ... 26
Figura 2.3: Vista panormica da passagem molhada sobre o rio Figueiredo, na rodovia
CE-269. ...................................................................................................... 28
Figura 3.1: Penetrao da imprimao em funo do teor de umidade e da taxa de
aplicao e do tipo de ligante betuminoso utilizado (NOGAMI,
VILLIBOR e FABBRI, 1989). .................................................................. 39
Figura 3.2: Penetrao da imprimao em funo do teor de umidade de compactao e
do tipo de solo da base. O grfico da esquerda refere-se a um solo arenoso,
e o da direita a um solo argiloso (NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI,
1989). ......................................................................................................... 41
Figura 3.3: Efeito do teor de umidade sobre a penetrao da imprimao de corpos de
prova moldados com calcrio britado para os diversos ligantes utilizados
por BUTTOM E MANTILLA (1994) nos ensaios de imprimao. .......... 42
Figura 3.4: Comparao da velocidade de evaporao do asfalto diludo CM-70 com a
da emulso MS-10, de cura lenta (ISHAI e LIVNEH, 1984).................... 58
da emulso MS-10, de cura lenta (ISHAI e LIVNEH, 1984).................... 59
Figura 3.6: Ilustrao do procedimento realizado para obteno da penetrao
betuminosa em corpos de prova compactados em cilindro miniatura
(VILLIBOR, 1995). ................................................................................... 61
Figura 3.7: Detalhe de um caminho espargidor antigo (RECKARD e RYER 2002).. 67
Figura 3.8: Equipamentos para execuo e controle da imprimao (Texas Department
of Transportation, 2004). ........................................................................... 68
Figura 3.9: Posies dos bicos espargidores em relao forma de disperso do ligante
(Washington State Department of Transportation, 2003).......................... 69
Figura 3.10: Parte da seqncia desenvolvida para aplicao da imprimao betuminosa.
................................................................................................................... 70
xiii
Figura 3.11:Exsudao no revestimento em decorrncia de uma possvel taxa excessiva

de aplicao do ligante da imprimao e/ou da emulso do tratamento
superficial (CE-187, Trecho Novo Oriente Santa Teresa)...................... 71
Figura 3.12: Exsudao no pavimento resultante do agulhamento do agregado na base
(GREENING e PINARD (2004). .............................................................. 72
Figura 3.13: Inter-relacionamento entre a ocorrncia de defeitos associados interface
entre a base e o revestimento, com suas causas, evolues e servios de
conservao (FORTES, 1994). .................................................................. 73
Figura 3.14: Empolamento no revestimento oriundo da presena de sal na gua utilizada
para compactao da base (SADC, 2003). ................................................ 75
Figura 3.15: Reflexo das irregularidades dos pedregulhos existentes na superfcie da
base para a capa de rolamento em TSS (CHAVES, MOTTA e
BENEVIDES, 2004).................................................................................. 76
base para a capa de rolamento em tratamento superficial simples
(CHAVES, MOTTA e BENEVIDES, 2004)............................................. 77
Figura 3.17: Presena de raiz na superfcie da base (CHAVES, MOTTA e
BENEVIDES, 2004).................................................................................. 77
Figura 3.18: Aspectos da m aderncia entre a base e o revestimento no segmento da
CE-293/386, entre as cidades do Crato e Barbalha, sul do Cear. ............ 78
Figura 3.19: rvore de deciso: como aplicar, quando manter e quando eliminar a
imprimao (CROSS e SHRESTHA, 2004).............................................. 80
Figura 3.20: Efeito da chuva sobre uma imprimao ainda no totalmente curada
(CROSS e SHRESTHA, 2004).................................................................. 81
Figura 4.1: Mapa do Cear com destaque para os 7 agroplos existentes no estado
(GIRO, 2000). ......................................................................................... 83
Figura 4.2: Localizao geogrfica e diviso municipal do agroplo Baixo Jaguaribe
(mapa fornecido pela SEAGRI, 2006)....................................................... 86
Figura 4.3: Mapa pedolgico do agroplo Baixo Jaguaribe (produzido no software
AUTOCAD, a partir do mapa do IPLANCE, 1997).................................. 98
Figura 4.4: Distribuio percentual das classes de solos que ocorrem no agroplo Baixo
Jaguaribe, segundo dados do IPECE (2005).............................................. 99
Figura 5.1: Local de coleta das amostras...................................................................... 114
xiv
Figura 5.2: Processo de adio do LCC ao CAP para composio da mistura CAP/LCC.
................................................................................................................. 124
Figura 5.3: M textura da superfcie do rebaixo do corpo de prova da amostra Am-B,
compactado sem peneiramento. Observar a presena de pedregulho no
corpo de prova da direita e a desagregao do bordo no da esquerda. .... 126
Figura 5.4: Diferena das dimenses entre o cilindro Proctor, o cilindro miniatura e o
cilindro Marshall utilizado para moldagem dos corpos de prova............ 127
Figura 5.5: Detalhe do disco espaador ao qual adicionou-se um ressalto para criao
do rebaixo numa das faces do corpo de prova a ser imprimado. ............. 129
Figura 5.6: Esquema de moldagem dos 360 corpos de prova imprimados na primeira
etapa do experimento. .............................................................................. 130
Figura 5.7: Esquema de moldagem dos 96 corpos de prova imprimados na segunda
etapa do experimento. .............................................................................. 132
Figura 5.8: Seqncia do procedimento para realizao dos ensaios de imprimao. . 136
Figura 6.1: Curvas granulomtricas das amostras de solos estudadas. ....................... 139
Figura 6.2: Curva granulomtrica da areia extrada do leito do rio Jaguaribe, para
composio da amostra Am-F. ................................................................ 141
Figura 6.3: Curvas de compactao feitas nos cilindros convencional e Marshall para as
amostras estudadas................................................................................... 145
Figura 6.4: Curva de DSC do LCC............................................................................... 148
Figura 6.5: Curva de anlise termogravimtrica do LCC. ............................................ 149
Figura 6.6: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-A). 152
Figura 6.7: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-B).
................................................................................................................. 153
Figura 6.8: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-E). 153
Figura 6.9 : Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-F).154
Figura 6.10: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-H).
................................................................................................................. 154
Figura 6.11: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-I).
................................................................................................................. 155
Figura 6.12: Efeito da variao da classe do solo e do tipo de ligante sobre as medidas
da penetrao da imprimao betuminosa. .............................................. 157
xv
Figura 6.13: Efeito da variao da taxa de ligante sobre as medidas da penetrao da

Imprimao betuminosa para os solos da classe A-1. ............................. 160
imprimao betuminosa para os solos da classe A-4............................... 160
Figura 6.15: Extravasamento do ligante alm da rea do rebaixo, o que ocasionou o
mascaramento da medida da penetrao da imprimao para a taxa de
CM-30 a 50C.......................................................................................... 161
Figura 6.16: Penetrao da imprimao betuminosa em funo da variao da taxa de
irrigao prvia para os solos ensaiados das classes A-1 e A-4. ............. 163
Figura 6.17: Penetrao da imprimao betuminosa para o CM-30, a 50C, em funo
da classe do solo e do tempo de cura. ...................................................... 165
Figura 6.18 : Penetrao da imprimao betuminosa para o CAP/LCC, em funo da
classe do solo e do tempo de cura............................................................ 166
xvi
LISTA DE TABELAS
Tabela 1.1: Percentual de custos dos servios de imprimao, pavimentao e
revestimento de alguns trechos em relao ao custo total da obra............. 4
Tabela 2.1: Acesso, renda e educao em Buto (BANCO MUNIDAL, 1999). .......... 15
Tabela 2.2: Trechos pavimentados em tratamento superficial simples (DERT/CE). ..... 24
Tabela 2.3: Extenso, por revestimento, das diversas rodovias que compem o sistema
rodovirio cearense aps a ligao asfltica do restante das sedes
municipais ao restante da malha pavimentada do estado (CHAVES,
MOTTA e BENEVIDES, 2004).................................................................. 24
Tabela 2.4: Caractersticas geomtricas dos pavimentos econmicos (DERT/CE, 2004).
................................................................................................................... 26
Tabela 2.5: Caracterizao granulomtrica dos agregados utilizados no revestimento
(CHAVES, MOTA E BENEVIDES, 2004). ............................................ 27
Tabela 3.1: Resumo das funes que a imprimao desempenha nos pavimentos
asflticos. .................................................................................................. 32
Tabela 3.2: Tipos de ligantes utilizados pelas agncias rodovirias pertencentes
CFLHD (CROSS e SHRESTHA, 2004).................................................... 48
Tabela 3.3: Caractersticas dos materiais alternativos ensaiados por BUTTOM e
MANTILLA (1994) para imprimao...................................................... 50
Tabela 3.4: Tipos e taxas de ligantes e tempos de cura especificados pelas agncias
rodovirias pertencentes CFLHD (CROSS e SHRESTHA, 2004).......... 57
Tabela 3.5: Temperatura de distribuio dos ligantes asflticos para imprimao
(CROSS e SHRESTHA, 2004). ............................................................... 65
Tabela 4.1: Informaes sobre os municpios do agroplo Baixo Jaguaribe (IBGE,
2005). ......................................................................................................... 87
Tabela 4.2: Trechos do agroplo com necessidade de melhoria da pavimentao. ...... 90
Tabela 5.1: Rodovias na rea do agroplo Baixo Jaguaribe com prioridade de demanda
para melhoria da pavimentao................................................................ 110
Tabela 5.2: Dados sobre a localizao e a classificao expedita dos solos coletados. 113
Tabela 5.3: Caractersticas do CAP 50-70 usado para formao da mistura CAP/LCC
para utilizao nos ensaios de imprimao............................................... 119
xvii
Tabela 5.4: Apresentao dos parmetros utilizados nos ensaios de compactao com o
cilindro convencional e com o cilindro Marshall..................................... 129
Tabela 6.1: Caracterizao e classificao HRB das amostras coletadas para estudo. 139
Tabela 6.2: Massa especfica dos slidos das amostras estudadas. .............................. 141
Tabela 6.3: Valores do limite de liquidez e do limite de plasticidade dos solos
estudados................................................................................................. 142
Tabela 6.4: Caracterizao e classificao HRB das amostras coletadas para estudo. 142
Tabela 6.5: Resultados dos ensaios de umidade tima e massa especfica aparente seca
mxima obtidos no cilindro convencional. .............................................. 143
Tabela 6.6: Resultados dos ensaios de CBR e Expanso das amostras de solos
estudadas. ................................................................................................ 143
Tabela 6.7: Umidade tima das amostras, obtida nos cilindros Proctor e Marshall..... 144
Tabela 6.8: Caractersticas da emulso utilizada nos ensaios de imprimao.............. 147
para utilizao nos ensaios de imprimao. ............................................. 147
Tabela 6.10: Caracterizao do asfalto diludo CM-30, utilizado nos ensaios de
imprimao. .......................................................................................... 148
Tabela 6.11: Caracterizao da mistura CAP/LCC usada nos ensaios de imprimao.150
Tabela 6.12: Penetrao da imprimao em funo do teor de umidade de compactao.
................................................................................................................. 151
Tabela 6.13: Penetrao em funo do tipo de ligante e da classe dos solos ensaiados.
................................................................................................................. 157
Tabela 6.14: Penetrao em funo do tipo e da taxa de ligante betuminoso aplicado.159
Tabela 6.15: Penetrao da imprimao betuminosa em funo das diferentes taxas de
irrigao prvia. ....................................................................................... 162
Tabela 6.16: Penetrao em funo do tempo de aplicao do ligante betuminoso..... 165
xviii
SIGLAS E ABREVIAES
AASHTO American Association of State Highways and Transportation Officials
AAUF Areia Asfltica Usinada a Frio
AAUQ Areia Asfltica Usinada a Quente
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
AE-P Asphalt Emulsion Prime
Am - Amostra
ASTM American Society for Testing and Materials
BBD BIRD/BNDES/BID
BID Banco Interamericano de Desenvolvimento
BIRD Banco Internacional para Reconstruo e Desenvolvimento
BNDES Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social
CAGECE - Companhia de guas e Esgoto do Cear
CAP Cimento Asfltico de Petrleo
CBR Califrnia Bearing Ratio
CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CE - Cear
CEF - Caixa Econmica Federal
CFLHD Central Federal Lands Highway Division
CIONE - Companhia Industrial de leos do Nordeste
cm - centmetro
CM Cura Mdia
COELCE Companhia Energtica do Cear
COPPEAD - Centro de Estudos em Logstica do Instituto de Ps-graduao e Pesquisa
em Administrao da Universidade Federal do Rio de Janeiro
CP Corpo de prova
CR Cura Rpida
CSS-1h Emulso Catinica de Cura Lenta (Base dura)
CT - Centro de Tecnologia
DAER - Departamento Autnomo de Estradas e Rodagem
Dens. demog. Densidade demogrfica
DERT/CE - Departamento de Edificaes, Rodovias e Transportes do Estado do Cear
xix
DET Departamento de Engenharia de Transportes

DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes
Dreal Densidade real
DSC - Sony Digital Cyber
Ec - energia de compactao
EMBRAPA Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria
EMBRATEL - Empresa Brasileira de Telecomunicaes S.A.
Entr - Entroncamento
EPR Emulsified Petroleum Resin
EPR-1 - Emulsified Petroleum Resin
ES Especificao de Servio
Ext. Extenso
FAPIJA Federao dos Produtores de Projeto de Irrigao do Baixo Jaguaribe
Fig. - Figura
FUNCEME Fundao Cearense de Meteorologia e Recursos Hdricos
GPS - Global Positioning System
hab - habitante
H = Altura
Hor. Horizonte
Ht - Umidade tima
HRB - Highway Research Board
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
IBP Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs
IG ndice de grupo
IPECE Instituto de Pesquisa e Estratgia Econmica do Estado do Cear
IPLANCE - Fundao Instituto de Planejamento do Cear
ISC ndice de Suporte Califrnia
km/h Quilmetro por hora
kN Quilo-Newton
LCC Lquido da Castanha de Caju
LL Limite de liquidez
LP Limite de plasticidade
xx
LMP - Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos

LUBNOR - Lubrificantes e Derivados do Petrleo do Nordeste
LVOC Low Volatile Organic Compound
MCT Miniatura Compactado Tropical
ME Mtodo de Ensaio
Mt. - Mtodo
MEAS Massa Especfica Aparente Seca
MS Medium Setting
N Nmero de camadas
n Nmero de golpes
N/M - No mencionado
NBR - Norma Brasileira
NUSIP Ncleo de Suporte Infra-estrutura e Gesto de Permetros Pblicos Irrigados
OCAPE - The Ohio Center for Asphalt Pavement Education
P - Peso
PDRI Plano de Desenvolvimento Rural Integrado
P-EB PROCEDIMENTO DAS ESPECIFICAES BRASILEIRAS
PEP Penetrating Emulsion Prime
PETROBRS - Petrleo do Brasil S.A.
PIB Produto Interno Bruto
PMF Pr-Misturado a Frio
Pop. - populao
Prof. Profundidade
Proj. Projeto
PROMOVALE Programa de Valorizao Rural do Baixo e do Mdio Jaguaribe
RC4 Asfalto diludo de Cura Rpida
RM-1C Emulso Catinica de Ruptura Mdia
Rod. Rodovia
RR Ruptura Rpida
SADC Southern Africa Development Community
SEAGRI Secretaria de Agricultura e Pecuria
SS-1 Emulso Aninica de Cura Lenta
SS-1h Slow Setting - hard
xxi
SUDENE - Superintendncia do Desenvolvimento do Nordeste

TRB - Transportation Research Board
TRH Technical Recommendations for Highway
TSD Tratamento Superficial Duplo
TSS Tratamento Superficial Simples
UFC Unified Facilities Criteria
UFC Universidade Federal do Cear
UFCS Unified Facilities Criteria Standard
UFGS Unified Facilities Guide Specifications
USACE - United States Army Corps of Engineers
U.S.F.S United States Forest Service
V - Volume
VMD Volume Mdio Dirio
CAPTULO 1
INTRODUO
1.1. CONSIDERAES INICIAIS
O Brasil um pas que adota como principal modo de transporte o sistema
rodovirio, tanto para escoamento da produo, como para o transporte de pessoas. Essa
dependncia se caracteriza pelo fato de 63% das cargas e 95% dos passageiros no pas
se movimentarem atravs de rodovias.
fato comprovado que uma nova rodovia tem influncia econmica, poltica e
social sobre a regio que ela atravessa, abrindo horizontes para o desenvolvimento,
propiciando maior rapidez na movimentao de pessoas e mercadorias e ligando plos
potencialmente ricos. Por outro lado, a falta de acessibilidade ou as precrias condies
do transporte rodovirio constituem barreiras para o progresso econmico.
Segundo o COPPEAD (Centro de Estudos em Logstica do Instituto de Psgraduao e Pesquisa em Administrao da Universidade Federal do Rio de Janeiro),
conforme dados relativos ao ano de 2004 e tendo como fonte o DNIT (Departamento
Nacional de Infra-estruturas de Transportes), a malha rodoviria brasileira possui
1.610.096 km de rodovias, dos quais apenas 12,18% so pavimentados. Esse percentual
demonstra que o Brasil carece da construo de mais rodovias, detendo um insuficiente
sistema de transporte, ao contrrio da maioria dos pases da Europa, onde cerca de 90%
das rodovias so pavimentadas.
A situao do transporte rodovirio do estado do Cear no to diferente da do
restante do pas, visto que 85% da sua malha rodoviria constituda de rodovias de
terra. A maior parte dessas estradas est sob a jurisdio municipal e foi aberta sem
nenhuma tcnica rodoviria, possuindo traados bastante sinuosos que acompanham o
terreno natural, e na maioria das vezes, sem qualquer dispositivo de drenagem. Parte
dessas estradas apresenta difcil trafegabilidade, tornando-se praticamente intransitveis
durante o perodo das chuvas.
Diante do conhecimento dessa realidade percebe-se, com evidncia, a

necessidade de melhoria das estradas no pavimentadas, principalmente no que se refere
ao desenvolvimento econmico e aos padres de qualidade de vida das populaes das
reas rurais. Essas necessidades vm de encontro aos gastos de boa parte dos escassos
recursos disponveis com a manuteno rotineira das estradas de terras, os quais seriam
reduzidos se essas rodovias fossem revestidas.
A pavimentao e/ou melhoramento das rodovias de terra, normalmente, so
restringidos pelas dificuldades de aprovao dos estudos de viabilidade econmica,
dado o baixo volume de trfego nelas registrado. Esta restrio constitui um desafio
para os projetistas e construtores rodovirios na busca de solues de pavimento que
tornem economicamente viveis aqueles investimentos.
Algumas tentativas de reduo de custos das obras de pavimentao das
rodovias de baixo volume de trfego dizem respeito racionalizao do uso dos
materiais locais, bem como a reduo das espessuras das camadas de base e
revestimento, por serem estas, as camadas mais nobres de um pavimento rodovirio.
Dessa forma, fato comum a indicao de solues de revestimento com reduzidas
espessuras e com pouca ou nenhuma funo estrutural, o que leva as camadas de base, a
absorverem, quase que integralmente, todos os esforos oriundos do trfego. A quase
total transferncia de esforos para a base exige que esta camada tenha uma forte
ligao com a capa de rolamento, cujo atributo fornecido pela imprimao.
A imprimao betuminosa tem, alm da promoo da aderncia entre a base e o
revestimento, outras duas funes bsicas, quais sejam, as de impermeabilizar a base e
fornecer coeso superficial. Alguns autores ainda atribuem imprimao outras
funes, como o endurecimento da parte superior da base, proteo da camada de base
contra as intempries e os efeitos do trfego at que o revestimento seja executado, etc.
Conforme se observa, na realidade, a imprimao tem como funo melhorar as
qualidades da base sobre a qual esta aplicada. Para que ocorra a melhoria da qualidade
da base imprimada, faz-se necessrio que o ligante utilizado penetre nesta camada,
segundo os pesquisadores do assunto.
O valor mnimo necessrio da medida dessa penetrao para que a imprimao

desempenhe adequadamente o seu papel motivo de discrdia entre muitos
pesquisadores.
Estudos desenvolvidos por VILLIBOR, NOGAMI e FABBRI (1989) concluram
que os pavimentos executados com bases de solos laterticos e imprimados com asfalto
diludo CM-30, s funcionam adequadamente quando o ligante utilizado na imprimao
alcana penetraes da ordem de 4 a 13 mm. Segundo esses pesquisadores, se a
penetrao da imprimao for reduzida o ligante utilizado se deposita sobre a superfcie
imprimada, podendo ocasionar exsudao do revestimento. Essa exsudao, alm de
resultar no escorregamento entre este e a base, tambm diminui a condio de aderncia
entre os pneus dos veculos e a pista de rolamento. Por outro lado, se a penetrao do
ligante for excessiva pode ocorrer o desprendimento do revestimento devido falta de
aderncia entre este e a base, ou o cravamento do agregado da capa de rolamento nessa
camada.
Os estudos desenvolvidos por CASTRO (2003) relativos imprimao
betuminosa de amostras de saibros imprimadas com emulso de leo de xisto atestaram
que a medida da penetrao desse ligante foi satisfatria para intervalos de penetrao
entre 4 e 13 mm. J os estudos desenvolvidos por DUQUE NETO (2004) com misturas
de solos e emulso de leo de xisto revelaram que aquele intervalo de penetrao pode
gerar imprimaes insatisfatrias, enquanto que para outros valores fora desse intervalo
a imprimao pode ser satisfatria.
Conforme se observa os valores da penetrao da imprimao betuminosa de um
pavimento asfltico referem-se tanto ao mnimo, quanto ao mximo dessas medidas,
demonstrando a complexidade desse assunto. Dessa forma, a imprimao betuminosa
merece especial ateno, dada a sua reconhecida importncia para o bom desempenho
dos pavimentos asflticos.
Alm de tecnicamente complexa, a imprimao tambm se constitui em uma
operao cara, principalmente para os pavimentos de baixo custo.
Uma pesquisa realizada junto a relatrios As Built de melhoria da
pavimentao de alguns segmentos rodovirios executados no estado do Cear, entre
fevereiro de 1999 e dezembro de 2005, pelo DERT/CE (Departamento de Edificaes,

Rodovias e Transportes do Estado do Cear), revelou os percentuais de custos dos
servios de imprimao em relao aos custos de pavimentao e revestimento e aos
custos totais dessas obras. Esses percentuais so apresentados na Tabela 1.1.
Tabela 1.1: Percentual de custos dos servios de imprimao, pavimentao e
revestimento de alguns trechos em relao ao custo total da obra.
Trecho
Percentual sobre o valor da obra

Imprimao Pavimentao
Revestimento Pav + Rev
Outros
Entr CE-138 - Potiretama
5,78
11,28
13,30
24,58
69,64
Entr BR-230 - Granjeiro
6,31
18,02
17,95
35,98
57,71
Altaneira - Nova Olinda
8,50
15,74
23,24
38,98
52,52
10,39
20,55
23,78
44,33
45,28
Nova Russas - Ararend
7,26
21,06
23,31
44,37
48,37
Pacuj Graa
5,82
11,24
15,90
27,15
67,03
Entr BR-116 Umari
9,60
16,92
26,90
43,82
46,58
7,67
16,40
20,63
37,03
55,31
Iracema Erer
Mdia (%)
De acordo com os dados apresentados na Tabela 1.1, observa-se que os custos

dos servios de imprimao, para os segmentos descritos, representaram uma mdia
7,67% do custo total das obras. Salienta-se que esses trechos foram dotados de uma
nica camada de pavimento, a qual foi aplicada como camada definitiva de sub-base,
como parte de uma poltica de pavimentao por etapas, adotada pelo rgo rodovirio
cearense.
Um outro aspecto relacionado ao custo dos servios de imprimao que esta
fica localizada entre as duas camadas mais nobres do pavimento. De acordo com a
Tabela 1.1 verifica-se que, para os segmentos apresentados, os custos da base somados
aos do revestimento foram, em mdia, superiores a 37% do custo total das obras de
pavimentao. Essas informaes permitem-nos inferir que qualquer correo a ser feita
na interface entre aquelas duas camadas ser bastante onerosa.
Nesse sentido, no se descarta a possibilidade da ocorrncia de falhas no
pavimento oriundas da falta de um controle mais eficaz e rigoroso durante a execuo
dos servios de imprimao betuminosa.
A especificao de servio do DNER-ME ES-306/97, que dita os requisitos

referentes aos servios de imprimao (materiais, equipamentos, etc.), estabelece que a
escolha do ligante utilizado para imprimao seja feita em funo da textura do material
da base e que suas taxas de aplicao devam ser determinadas, experimentalmente, no
campo. Observa-se da, a existncia de um certo descaso em relao execuo dos
servios de imprimao, dada a no exigncia da realizao de qualquer ensaio que
permita o conhecimento prvio da interao entre os materiais envolvidos nesta
operao e os diversos fatores que interferem na penetrao do ligante betuminoso nas
bases compactadas.
Com relao ao tipo de material betuminoso, ressalta-se que os mais utilizados
para imprimao betuminosa, no Brasil e no exterior, so os asfaltos diludos, embora
estes tenham seu uso restrito ou proibido em alguns pases da Europa e nos Estados
Unidos em virtude da poluio que causam ao meio ambiente. Essa poluio est
associada presena dos solventes ou diluentes de petrleo, como a gasolina, o
querosene e o diesel, os quais so adicionados ao cimento asfltico de petrleo para
fabricao dos asfaltos diludos.
No Brasil, a pouca preocupao com os servios de imprimao, no tocante
preservao ambiental, demonstrada pela limitao dos cuidados recomendados pela
especificao de servio do DNER-ME ES-306/97. Esses cuidados compreendem a no
instalao de depsitos de ligantes prximos a cursos dgua, a desmobilizao desses
depsitos e do canteiro da obra aps a sua concluso, bem como o impedimento do
refugo de materiais j utilizados na faixa de domnio e reas lindeiras adjacentes.
Conforme se v essa norma no traz evidncias da preocupao com a emisso de
compostos volteis ao ar, causada pelos asfaltos diludos.
Nesse sentido, essa pesquisa investigou tambm, o comportamento do uso de
uma mistura composta por 60% de CAP (cimento asfltico de petrleo) e 40% de LCC
(lquido de castanha de caju) quanto penetrao da imprimao. Os valores das
medidas da penetrao da imprimao com esta mistura foram comparados do asfalto
diludo CM-30 aplicado s temperaturas de 30C e 50C. A referida investigao foi
feita com o objetivo de buscar materiais menos poluentes para uso em imprimao,
tendo em vista que, atualmente, o nico material comercialmente disponvel no estado

do Cear, para essa finalidade o asfalto diludo CM-30.
O LCC, subproduto da castanha do caju, j bastante utilizado em vrias
pesquisas, tais como no setor de lubrificantes, na fabricao de remdios, para
tratamento do cncer, etc., porm, no se tem conhecimento de nenhum estudo da sua
utilizao na pavimentao rodoviria.
Sabendo-se do importante papel que a imprimao representa para o
desempenho dos pavimentos asflticos e da necessidade da sua penetrao para o seu
adequado funcionamento, entende-se que seja oportuna a realizao do presente estudo
que tem como objetivo geral demonstrar os principais fatores que interferem na medida
dessa penetrao, com vistas produo de interfaces de pavimentos mais resistentes no
estado do Cear.
1.2. PROBLEMA DA PESQUISA
Dado o relevante papel que a imprimao betuminosa representa para o
desempenho dos pavimentos asflticos, considera-se de vital importncia a realizao
de uma pesquisa que trate especificamente dos principais fatores que interferem na
penetrao desta sobre as bases rodovirias, tendo em vista no existir, at o momento,
nenhum estudo que trate especificamente desse assunto no estado do Cear.
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. Objetivo Geral
O objetivo principal desse trabalho investigar os principais fatores que
contribuem para a medida da penetrao da imprimao para diferentes classes de solos
que ocorrem no agrpolo do Baixo Jaguaribe.
O referido agrpolo foi escolhido por constituir-se em uma rea propcia a
instalao da populao, dada fertilidade dos solos aluviais e a presena abundante de
gua em boa parte do seu territrio e tambm pela sua vocao para a produo
frutfera. Tambm nesta regio onde se concentram investimentos pblicos e privados
nas reas dos permetros irrigados, onde ser necessria a abertura de novas estradas e
ligaes, objetivando a conexo dos principais centros produtores com seus mercados
prximos.
1.3.2. Objetivos Especficos
Entre os vrios objetivos especficos a serem alcanados pela execuo desse
trabalho, destacam-se:
a)
adicionar conhecimentos sobre tcnicas executivas de imprimao em

rodovias de baixo custo;
b)
provocar discusses sobre a importncia da execuo de uma imprimao de

boa qualidade, com vistas ao bom desempenho dos pavimentos de baixo
custo;
c)
despertar para o estudo de diluentes alternativos como o lquido da castanha

de caju LCC, em substituio aos solventes de petrleo, com vistas o
barateamento dos servios de pavimentao de baixo custo e a reduo dos
impactos ambientais oriundos dos tradicionais asfaltos diludos; e
d)
verificar a medida da penetrao betuminosa em bases compactadas em

funo de alguns fatores a ela associados, tais como o tipo de solo, a umidade
da base na ocasio da imprimao, a viscosidade do ligante, o tempo de
secagem da base, as condies de preparo da superfcie, a taxa e o tipo de
aplicao do ligante.
1.4. METODOLOGIA
Para atingir os objetivos do presente trabalho foram desenvolvidas as seguintes
tarefas:
a)
realizao de uma reviso bibliogrfica, contemplando basicamente as

rodovias de baixo volume de trfego e a imprimao betuminosa;
b)
realizao de uma pesquisa bibliogrfica para levantamento das condies

scio-econmico e geoambiental da microrregio do agroplo do Baixo
Jaguaribe, com a finalidade de oferecer ao leitor um melhor conhecimento da
rea de estudo;
c)
coleta e caracterizao das amostras de solo e dos materiais betuminosos

utilizados na pesquisa;
d)
investigaes laboratoriais abrangendo a realizao dos ensaios de

compactao e imprimao;
e)
tabulao, tratamento e anlise dos dados obtidos dos ensaios;
f)
redao de relatrios, com as concluses do experimento realizado; e
g)
redao da concluso dos experimentos obtidos do trabalho e indicao de

sugestes para futuras pesquisas.
1.5. ESTRUTURA DO TRABALHO

O trabalho est organizado em sete captulos, sendo o captulo 1 correspondente
introduo do trabalho.
O captulo 2 refere-se reviso bibliogrfica sobre as rodovias de baixo volume
de trfego, no decorrer do qual so descritas sua caracterizao e importncia e a
conceituao de pavimento de baixo custo. Neste captulo ainda so apresentadas
algumas consideraes sobre os revestimentos do tipo tratamentos superficiais, em
virtude desta se constituir na principal soluo de pavimento de baixo custo adotada no
estado. Por fim se apresenta um breve histrico da pavimentao de baixo custo no
estado do Cear e os principais elementos de projeto dos ltimos pavimentos de baixo
custo executados no estado do Cear.
No captulo 3 feita uma reviso bibliogrfica a respeito da imprimao
betuminosa, destacando-se os diversos fatores que influem na penetrao da
imprimao e na sua qualidade, bem como os benefcios desta para a melhoria do
desempenho dos pavimentos asflticos, com nfase para os de baixo custo. Ainda
mostrado um breve relato das questes ambientais associadas execuo dos servios
de imprimao betuminosa.
No captulo 4 apresentado o diagnstico scio-econmico e geoambiental da
microrregio do agroplo Baixo Jaguaribe, atravs de uma pesquisa bibliogrfica, com a
finalidade de oferecer ao leitor um melhor conhecimento da rea de estudo.
No captulo 5 so descritos os materiais e os mtodos empregados para execuo
do trabalho, enquanto o captulo 6 destina-se a apresentar e discutir os resultados dos
experimentos realizados.
No captulo 7 so apresentadas as concluses a respeito das atividades realizadas
no laboratrio, juntamente com as sugestes e recomendaes para futuras pesquisas.
CAPTULO 2
RODOVIAS DE BAIXO VOLUME DE TRFEGO

Este captulo tem como finalidade conceituar e caracterizar as rodovias de baixo
volume de trfego, descrever a sua importncia, e apresentar algumas consideraes
sobre os tratamentos superficiais, tendo em vista ser esta a soluo de revestimento mais
adotada para as rodovias de baixo volume de trfego no estado do Cear.
Em seguida apresenta-se a conceituao de pavimento de baixo custo e algumas
consideraes sobre os tratamentos superficiais, propriamente ditos. Por fim se
apresenta um breve histrico da pavimentao de baixo custo no estado do Cear e os
elementos de projeto dos mais recentes segmentos rodovirios pavimentados segundo a
filosofia de pavimentao de baixo custo. Esses segmentos corresponderam aos acessos
a cerca de 27 sedes municipais que se achavam isoladas do restante da malha
pavimentada do estado. A soluo de pavimento adotada para esses acessos foi um
revestimento do tipo tratamento superficial simples aplicado sobre uma camada nica
de base com qualidade de sub-base, a qual foi intitulada por CHAVES, PONTE e
CASTRO (2004) de pavimento econmico.
2.2. CONCEITUAO E CARACTERIZAO DE RODOVIA DE BAIXO
VOLUME DE TRFEGO
A maior parte da malha rodoviria brasileira composta por estradas no
pavimentadas, que representam o principal meio de escoamento da produo
agropecuria dos moradores do campo, sendo tambm o meio mais usual de acesso aos
servios bsicos de educao, sade e lazer, normalmente, mais disponveis nos centros
urbanos. Essas rodovias propiciam a ligao das pequenas localidades rurais as demais
rodovias constituintes do sistema coletor e arterial.
11
As rodovias de baixo volume de trfego diferenciam-se das rodovias

tradicionais, basicamente, pelo volume de trfego, mesmo que este parmetro no seja o
suficiente para defini-la.
De acordo com a AASHTO (American Association of State Highways and
Transportation Officials) (1986), as rodovias de baixo volume de trfego so aquelas
cujo nmero N, de repeties de carga equivalente ao eixo padro, no exceda a 106,
durante o perodo de projeto considerado.
BERNUCCI (1995) considera como rodovias de baixo volume de trfego
aquelas rodovias dimensionadas para um trfego previsto de no mnimo 104 e no
mximo 106 repeties de carga equivalente ao eixo padro de 82 kN, para o perodo de
projeto adotado.
HALL (2000) trata como rodovias de baixo volume de trfego aquelas cujo
volume mdio dirio de trfego seja inferior a 400 veculos.
Para o Programa Rodovirio do Estado do Cear Cear II, firmado em 1997
entre o Estado do Cear e o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento),
considerou-se como rodovias de baixo volume de trfego aquelas cujo volume mdio
dirio de trfego fosse inferior a 200 veculos por dia (PARENTE, 2000).
Diante das vrias definies apresentadas para rodovias de baixo volume de
trfego, prefere-se conceitu-la como aquela rodovia com volume mdio dirio de
trfego limitado a 200 veculos por dia, e que tambm tenha um trfego de caminhes
limitado que possibilite a melhoria da sua pavimentao com uma interveno de baixo
custo para um perodo de projeto de no mnimo 10 anos.
Conforme se percebeu a definio de rodovia de baixo volume de trfego no
nica, estando a sua conceituao condicionada poltica adotada por cada rgo que
gerencia a malha rodoviria a qual esta pertence.
Ao se fazer referncia s rodovias de baixo volume de trfego deve-se tambm,
associ-las s estradas vicinais, como so conhecidas algumas rodovias no Brasil. Essas
estradas vicinais so definidas por BAESSO e GONALVES (2003) como o conjunto
12
de pequenas vias que compem o sistema capilar do transporte, sendo responsvel,

fundamentalmente, pelo escoamento da produo agrcola.
MARIONETE (1987) define estradas vicinais como as que, funcionalmente, se
destinam a canalizar a produo para sistema virio de nvel superior e centros de
armazenagem, consumo, industrializao, comercializao ou exportao e/ou assegurar
acesso rodovirio a ncleos populacionais carentes. Segundo a autora, essas estradas,
que ainda so chamadas de estradas rurais, de agrovias ou de estradas municipais, se
caracterizam por sua reduzida extenso, terem ms caractersticas tcnicas, baixo
volume de trfego (VMD prximo de 50 veculos), baixo crescimento de trfego,
variabilidade de tipos de veculos e predominncia de veculos lentos.
Nesse contexto, BERNUCCI (1995) relata que um programa do governo federal
desenvolvido em 1979, junto ao BIRD (Banco Interamericano de Reconstruo e
Desenvolvimento) e o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico) para
ampliao e melhoria da malha rodoviria vicinal brasileira limitou o trfego das
rodovias vicinais em 700 veculos dirios para o dcimo ano de operao.
Percebe-se que h uma grande disparidade entre os valores de trfego
considerados pelo programa do governo federal e a definio apresentada por
MARIONETE (1987), mostrando que ainda no h, no meio tcnico rodovirio, um
consenso quanto designao de rodovia vicinal. No entanto, prefere-se admitir que a
adoo do nmero de veculos de 700 para enquadramento das vicinais no programa de
melhoramento supracitado tenha se dado em virtude da limitao de recursos, o que
resultou na priorizao do investimento para as vicinais com maior volume de trfego
dentre as muitas estradas no pavimentadas existentes poca. Diante das afirmaes
apresentadas, percebe-se que h controvrsias quanto s definies de rodovia de baixo
volume de trfego e rodovia vicinal. Por outro lado, quando se trata das caractersticas
dessas rodovias, as divergncias no existem.
Segundo LEBO e SCHELLING (2001), as rodovias de baixo volume de trfego,
normalmente no so pavimentadas e diferenciam-se das tradicionais, pelos seguintes
aspectos:
a) exercem alta influncia econmica sobre as reas que atravessam;
13
b) deterioram-se rapidamente, ficando passveis interrupo do acesso em certas

pocas do ano, em decorrncia da falta ou insuficincia de recursos para a sua
adequada manuteno;
c) os usurios so penalizados com altos custos operacionais de veculos, em
decorrncia das baixas velocidade de trfego, que contribuem com o aumento do
tempo de viagem.
Esses pesquisadores ainda destacam que as rodovias de baixo volume de trfego
se caracterizam pela insero de pessoas e animais na corrente de trfego, tornando
predominante a ocorrncia de acidentes envolvendo veculos no motorizados.
Outra forte caracterstica das rodovias de baixo volume de trfego, segundo
BRADBURY (19__), o fato destas de deteriorarem mais pela ao do clima do que
pelos efeitos do trfego, exceto quando este pesado.
COGHLAN (2005) ainda ressalta que, em virtude do reduzido nmero de
usurios das rodovias de baixo volume de trfego e da pouca disponibilidade de
recursos para a sua manuteno, seu projeto de construo e melhoria se torna
complicado. Segundo esse pesquisador, outros fatores se adicionam complicao
desses projetos, tais como a indisponibilidade de dados sobre custos e desempenho de
pavimento; a imprevisvel circulao de veculos com cargas pesadas; a movimentao
de maquinrios agrcolas, bicicletas, carros de passageiros, nibus, caminhes, etc.
Uma outra caracterstica das rodovias de baixo volume de trfego, segundo
BERNUCCI (1995) a dificuldade de previso do seu trfego inicial e de crescimento.
Essa pesquisadora atribui tal dificuldade instabilidade da poltica econmica
brasileira, caracterizada pela limitao das perspectivas de curto prazo.
2.3. IMPORTNCIA DAS RODOVIAS DE BAIXO VOLUME DE TRFEGO
Segundo o DNER (1999) as rodovias locais, que representam cerca de 65% a
80% de toda a extenso da malha rodoviria brasileira, tm como principal funo
oferecer acessibilidade, propiciando a ligao entre pequenas localidades rurais e as
demais rodovias constituintes do sistema coletor e arterial. Essas rodovias esto
14
enquadradas nas rodovias de baixo volume de trfego e facilitam o acesso aos servios
sociais bsicos de sade, educao e lazer. Nesse contexto relembra-se a afirmao de
LEBO e SCHELLING (2001) de que essas rodovias se caracterizam por exercerem alta
influncia econmica sobre as reas que atravessam.
BAESSO e GONALVES (2003) afirmam que o Banco Mundial constatou em
vrios pases a segura importncia do papel das estradas rurais no desenvolvimento da
agricultura. Esses estudos concluram que a implantao de melhoramentos na rede
viria rural tem efeito imediato, no somente na reduo do custo operacional de
veculos, como tambm permitem uma expanso dos servios pblicos nessas regies.
Segundo LEBO e SCHELLING (2001), a maioria da populao dos pases em
desenvolvimento mora em reas rurais isoladas, sem condio de acesso confivel para
a realizao de suas atividades econmicas e sociais. Conforme esses autores, h
estudos que evidenciam a maior penetrao da pobreza nessas regies. E para
exemplificaram tal afirmao ressaltam que no Nepal, onde a porcentagem de reas
isoladas de 70%, a de pessoas abaixo da linha de pobreza de 42% e que em Buto, o
nmero de garotas matriculadas na escola primria trs vezes maior nas vilas
conectadas malha rodoviria do que nas reas isoladas. Esses autores destacam ainda
que na ndia, a taxa de jovens alfabetizados 60% mais alta nas localidades com
acessos ininterruptos do que naquelas reas com acesso interrompido em algumas
pocas do ano.
Estudos do BANCO MUNDIAL (1999) estimaram em US$ 2.00 a US$ 2.50 os
custos para locomoo de uma tonelada nas regies sem disponibilidade de transporte
motorizado em Gana. No Paquisto, Nepal e Buto, onde normal o transporte por
mulas em reas rurais, esses custos foram estimados na faixa de US$ 3.00 a US$ 4.00,
incluindo os custos das pessoas que caminhavam com os animais. Tais despesas seriam
reduzidas para cerca de US$ 0.20, caso esta locomoo fosse efetuada atravs de
caminhes trafegando em rodovias.
Segundo o BANCO MUNDIAL (1999), um estudo comparativo dos dados da
renda e da educao da populao de duas vilas de Buto, com diferentes condies de
acesso, revelou os resultados mostrados na Tabela 2.1.
15
Tabela 2.1: Acesso, renda e educao em Buto (BANCO MUNIDAL, 1999).

Aspectos Observados
Tempo de Acesso a P Rodovia
Tempo (em dias)
0 0,5
13
Mdia anual de renda dos domiclios
Equivalente a $176 Equivalente a $71
Matrcula dos jovens de 6 a 16 anos
73%
42%
Matrcula das jovens de 6 a 16
64%
22%
Nesse contexto, COOK e GOURLEY (2002) ressaltam que a pavimentao das
rodovias de baixo volume de trfego, alm de diminurem os custos operacionais de
transporte, contribuem com a reduo dos custos de manuteno e com a conservao
dos recursos naturais.
JAARSMA (2000) ressalta que a existncia de uma bem desenvolvida malha
rodoviria em uma regio uma condio sine qua non para o seu desenvolvimento
econmico e para o eficiente uso dos seus recursos naturais.
2.4. CONCEITUAO DE PAVIMENTO DE BAIXO CUSTO
O conceito de pavimento de baixo custo est intimamente associado a uma
soluo de pavimento adotada para uma rodovia de baixo volume de trfego, tendo em
vista a busca da aprovao do estudo de viabilidade econmica de tal empreendimento.
A adoo de solues alternativas de pavimentos construdas com materiais
locais e revestimentos asflticos esbeltos tm propiciado uma significante reduo no
custo total dos pavimentos, chamadas, normalmente, de pavimentos de baixo custo.
FORTES (1995) considera polmica a conceituao de pavimento de baixo
custo, porm, deixa claro que esses pavimentos so aqueles que entre as alternativas
tecnicamente viveis obedeam aos princpios bsicos da engenharia quanto ao menor
custo.
SANTANA (1993) tem se referido ao pavimento de baixo custo como aquele
pavimento projetado para um trfego limitado, onde se maximiza o uso de materiais
locais com o emprego de tecnologias que traduzem a experincia regional ou de lugares
com condies gerais semelhantes, de modo a conseguir um resultado tcnico e
economicamente satisfatrio.
16
VILLIBOR et al (1993) ao se referirem a pavimento de baixo custo acrescentam

o termo inicial, e atribuem essa denominao ao pavimento que pode ser projetado
para um perodo de 10 anos, para o qual se possa estabelecer um programa de
pavimentao por etapas, com baixo investimento inicial e um planejamento de
intervenes futuras, complementares, a curto e mdio prazo.
J NOGAMI e VILLIBOR (1997) consideram como pavimento de baixo custo
aquele projetado para um trnsito com volume mdio dirio da ordem de 500 veculos,
com trfego de caminhes variando de 30 a 40% do volume total de veculos, e que
utilizam bases com custos menores do que os das bases tradicionais e revestimento do
tipo tratamento superficial, com espessuras mximas de 3 cm.
Face s vrias definies apresentadas para pavimento de baixo custo prefere-se
conceitu-lo com aquele pavimento construdo para uma rodovia de baixo volume de
trfego, com baixo investimento inicial e uma estratgia de manuteno a curto e mdio
prazo, compatveis com as possibilidades financeiras do rgo gestor da malha a qual
pertence.
2.5. CONSIDERAES
GERAIS
SOBRE
OS
TRATAMENTOS
SUPERFICIAIS
Qualquer tentativa de reduo de custos das obras de pavimentao das rodovias
de baixo volume de trfego deve considerar a natureza e a espessura das camadas de
base e revestimento, por serem estas, as camadas mais nobres em qualquer pavimento.
A busca por tecnologias adequadas s rodovias de baixo volume de trfego resulta na
utilizao de materiais existentes com volume disponvel nas proximidades dos locais
das obras.
Segundo VOGHT (1977), os resultados de experincias realizadas na Repblica
dos Camares, no Uruguai e no Brasil, com vrios tipos de pavimentos de espessura
reduzida, revelaram que o importante para os revestimentos de baixo custo no a
espessura, mas a flexibilidade. Essas constataes justificam a preferncia dos
tratamentos superficiais como soluo de revestimento para as rodovias de baixo
volume de trfego, onde se dispe de agregados nas proximidades da obra.
17
Os tratamentos superficiais, segundo LARSEN (1992), compreendem uma

famlia de revestimentos de superfcie, que inclui o tratamento superficial propriamente
dito, a capa selante, o tratamento antip, a lama asfltica e os macadames betuminosos.
Conforme esse pesquisador, o que existe em comum para essa famlia de revestimentos
so suas reduzidas espessuras e a modalidade de aplicao dos materiais, que so
espalhados separadamente, sendo o envolvimento do agregado (quando houver) pela
penetrao do ligante.
Para LARSEN (1992), o tratamento superficial por penetrao ou simplesmente
tratamento superficial, consiste de um revestimento flexvel de pequena espessura
executado por espalhamento sucessivo de ligante betuminoso e agregado, em operao
simples ou mltipla. O tratamento simples inicia-se, obrigatoriamente, pela aplicao
nica do ligante, que coberto logo em seguida por uma nica camada de agregado,
onde o ligante penetra de baixo para cima (penetrao invertida). O tratamento mltiplo
inicia-se em todos os casos comuns, pela aplicao do ligante que penetra de baixo para
cima na primeira camada de agregado, enquanto a penetrao das seguintes camadas de
ligante tanto invertida como direta.
Segundo LARSEN (1992), as principais funes do tratamento superficial so as
de proporcionar uma camada de rolamento de pequena espessura, porm, de alta
resistncia contra desgaste; proteger a infra-estrutura do pavimento; proporcionar um
revestimento antiderrapante; e proporcionar um revestimento de alta flexibilidade que
possa acompanhar deformaes relativamente grandes da infra-estrutura, sem
praticamente ocorrer o trincamento por fadiga.
A utilizao dos tratamentos superficiais como revestimento de superfcies no
se limita apenas s estradas de baixo volume de trfego, sendo tambm utilizado em
rodovias de trnsito intenso e de alta velocidade, bem como na conservao de
revestimentos betuminosos. Conhecido por sua versatilidade, o tratamento superficial
constitui-se em uma capa econmica de baixo consumo de energia, destacando-se pelo
seu baixo consumo de matria-prima e pela sua rpida execuo. O tratamento
superficial pode ainda ser utilizado para complementar o rejuvenescimento de asfaltos
envelhecidos e melhorar a aderncia entre o pneu e o pavimento. Possui como
desvantagens no oferecer substancial resistncia estrutural ao pavimento, dada a sua
18
reduzida espessura, e no corrigir imperfeies transversais e longitudinais que eventual

possam ocorrer na pista de rolamento (LARSEN, 1992).
Os defeitos nos tratamentos superficiais podem ocorrer devido aos erros
cometidos na escolha dos materiais, no projeto ou na sua execuo. Essas falhas podem
surgir de vrias maneiras e a diferentes idades do revestimento, desde os primeiros dias
aps a abertura do trfego at vrios anos de uso. As degradaes mais comuns e mais
srias do tratamento superficial so classificadas em:
a) Desagregaes: essas falhas consistem no desprendimento de partculas do agregado
pela ao do trfego e do intemperismo, que acabam reduzindo a vida til do
tratamento, alm de prejudicar a segurana dos usurios. A desagregao pode ser
generalizada ou localizada e pode ser parcial com o deslocamento de somente uma
parte das partculas (maiores) ou total. Quando a desagregao ocorre em estrias
longitudinais so denominadas de penteadura. Geralmente, as desagregaes so
provocadas por:
- adesividade de ligante/agregado deficiente;
- coeso ligante/agregado deficiente;
- dosagem no uniforme de ligante e/ou agregado;
- subdosagem de ligante, superdosagem de agregado;
- agregado de granulometria deficiente;
- agregado contaminado por p ou impurezas.
b) Exsudaes: consistem no aparecimento de manchas ou faixas de excesso de ligante
na superfcie do revestimento, comprometendo a segurana do trfego pela reduo
da aderncia pneu/pavimento quando a pista est molhada. As suas causas mais
provveis so:
- superdosagem de ligante;
- subdosagem de agregado;
- desprendimento excessivo do agregado;
- penetrao excessiva do agregado no substrato;
- agregado poludo por excesso de finos;
19
- fragmentao excessiva do agregado sob a ao do trfego;

- clima muito quente;
- ligante de baixa viscosidade;
- trfego muito pesado.
c) Penteadura: consiste em desagregao e/ou exsudao em fileiras longitudinais,
afetando a vida til do tratamento superficial e comprometendo a segurana dos
veculos. Podem ocorrer devido ao entupimento do distribuidor de agregado ou por
falta de regulagem adequada. Entretanto no muito comum, sendo que as causas
mais provveis so:
- altura da barra errada;
- falta de paralelismo entre a barra e a pista;
- rotao baixa demais da bomba de ligante;
- falta de paralelismo entre as extenses laterais da barra e a pista;
- bicos defeituosos ou seu entupimento (parcial ou total de um ou vrios);
Alguns dos problemas supracitados podem estar isolados ou conjuntamente
associados imprimao betuminosa, como por exemplo, a penetrao excessiva do
agregado na superfcie imprimada. A enumerao dessa e outras falhas relacionadas
imprimao so descritas com maiores detalhes no captulo 3.
2.6. HISTRICO DOS PAVIMENTOS DE BAIXO CUSTO NO ESTADO DO
CEAR
O DERT (Departamento de Edificaes, Rodovias e Transportes), rgo
rodovirio cearense, acumula hoje uma razovel experincia no tocante aos pavimentos
rodovirios de baixo custo. Essa experincia iniciou-se a partir da segunda metade da
dcada de 70 e incio dos anos 80, quando a reduo de recursos no setor rodovirio
aliado ao baixo volume de trfego nas rodovias no pavimentadas, levou a Unio e
alguns governos estaduais a desenvolverem programas para construo de rodovias
vicinais, surgindo da os programas de financiamentos atravs de agentes internacionais
como o BID (Banco Internacional para Reconstruo e Desenvolvimento) e o BID
(Banco Interamericano de Desenvolvimento) e nacionais como o BNDES (Banco
20
Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social), SUDENE (Superintendncia do

Desenvolvimento do Nordeste), CEF (Caixa Econmica Federal) etc.
Os baixos volumes de trfego registrados nas estradas de terra existentes
inviabilizavam investimentos no setor, de forma que os agentes financiadores
condicionaram seus credores a apontarem solues de projetos de custos de construo
menores do que os tradicionais, para que os empreendimentos pretendidos fossem
economicamente viabilizados.
Fazia-se necessrio, pois, encontrar solues de projeto compatveis com o
volume de trfego das respectivas rodovias, para que fossem atendidos os apelos da
maior parte da populao do Estado, que at ento, se localizava na rea rural.
Dada a escassez de recursos disponveis para os investimentos no setor
rodovirio, restava encontrar solues de projeto que culminassem na reduo de custos
de construo, para que os empreendimentos no setor rodovirio fossem executados.
Assim, dentre as vrias solues alternativas para reduo desses custos, apontadas pelo
DAER (Departamento Autnomo de Estradas e Rodagens), hoje DERT, destacaram-se
o solo-asfalto, o revestimento primrio, a AAUF (areia asfltica usinada a fio) e os
calamentos em pedra polidrica.
Segundo CHAVES e MOTTA (2005), os primeiros trechos em areia asfalto a
frio executados no estado do Cear datam de 1957, tornando-se, conforme SILVEIRA
(1999), o revestimento mais utilizado, tanto no Cear, quanto na regio Nordeste, por
volta de 1960. No Cear, inicialmente foram pavimentados os trechos que ligam as
cidades de Meruoca e Sobral, com extenso de 27 km, e o que liga as cidades de Crato e
Juazeiro do Norte, com extenso de 11 km. Esses dois trechos j eram pavimentados em
pedra polidrica. Em 1967, vrias cidades do vale do Jaguaribe, como Limoeiro do
Norte, So Joo do Jaguaribe, Jaguaribara, etc. utilizaram misturas a frio, com areia
grossa de rio, no revestimento do seu sistema virio. Em 1966, foi construdo pelo
DNER, um trecho de aproximadamente 48 km de extenso, da BR-116 (Russas Peixe
Gordo), com revestimento em PMF (pr-misturado a frio) cujo agregado utilizado foi
seixo quartzoso britado com ligante de asfalto diludo (RC-4). Neste trecho, o
21
revestimento asfltico ainda hoje se encontra em boas condies, tendo sido aplicada
uma lama em alguns segmentos em 2002.
Dentro do contexto dessa poltica de pavimentos econmicos, o Governo do
Cear implantou em 1981, atravs do programa BBD (BIRD-BNDES-BID), o Projeto
Jaguaribe, o qual possibilitou, inclusive, a construo de aproximadamente 200 km de
rodovias vicinais revestidas em solo-asfalto no estado. Essa soluo h muito tempo foi
abandonada pelo rgo rodovirio cearense, restando, segundo CHAVES, PONTE e
CASTRO (2004), apenas raros resqucios da sua implantao nos trechos onde fora
empregada. Na verdade, hoje j no se dispe de registros no DERT que possam
fornecer maiores dados sobre a utilizao da tcnica do solo-asfalto, no entanto, no se
acredita que esta soluo tenha sido abandonada por insucessos tcnicos, mas sim por
falta de controle na sua execuo ou em decorrncia de uma inadequada ou inexistente
manuteno.
Ainda no decorrer da dcada de 80, o DAER (Departamento Autnomo de
Estradas de Rodagens), hoje DERT, gerenciou o Projeto Cear, do PDRI (Programa de
Desenvolvimento Rural Integrado do Cear) objeto de acordo firmado entre o Governo
do Estado e o BIRD. O projeto permitiu a implantao de 38 trechos de rodovias
vicinais, totalizando uma extenso de aproximadamente 508 km, na sua maioria em
revestimento primrio. Atravs deste programa ainda foi feito o levantamento de cerca
de 2.500 km de rodovias em condies de atendimento s exigidas do Banco para
aplicao do financiamento.
Depois desse perodo o DERT aplicou diversas solues de pavimento para
segmentos de rodovias com baixo volume de trfego, tais como a AAUF e os
calamentos polidricos (ou calamento em pedra tosca), ao longo da sua malha viria,
porm sem o exerccio de uma firme poltica voltada para os pavimentos de baixo custo.
Quanto aos pavimentos em pedra polidrica, destacam-se os calamentos
executados nos segmentos montanhosos de algumas rodovias, tais como na CE-265,
entre a localidade de Morro Redondo e a cidade de Monsenhor Tabosa; na CE-472,
ligando a cidade de Crates divisa com o estado do Piau; na CE-065, no segmento
que liga as cidades de Maranguape e Palmcia; na CE-265, ligando a cidade de Quixad
22
ao distrito de Dom Maurcio; na CE-440, na ligao entre as cidades de Sobral e

Meruoca, e outros. Alguns desses segmentos tiveram o calamento recoberto por
camada asfltica em AAUQ (areia asfltica usinada a quente), passando a exercer uma
funo de base.
Os calamentos polidricos ainda foram recentemente utilizados como soluo
de baixo custo em algumas travessias urbanas de rodovias de baixo volume de trfego,
como dispositivo de advertncia da mudana do fluxo de trfego rural para o urbano.
Alm de contriburem com a reduo de custos de pavimentao, esses calamentos
auxiliam na melhoria da segurana da via, dado o seu bom funcionamento como
elemento indutor da reduo de velocidade. Os calamentos polidricos, segundo
PARENTE (2000), oferecem diversas vantagens, tais como a absoro de mo-de-obra
no especializada, independe da importao de produtos e tecnologia, permite a
implantao do sistema de pavimentao por etapas, apresenta baixos custos de
conservao, no exige equipamento especializado para sua execuo, uma
alternativa, na maioria das vezes, seguramente mais econmica, considerando seu valor
residual ao fim da sua vida til.
PARENTE (2000) relata que no incio dos anos 90, o Estado do Cear contraiu
um emprstimo internacional junto ao BID para reabilitao de parte da sua malha
viria, tendo em vista que apenas 16,4% desta se apresentava em bom estado de
conservao. Segundo esse autor, o referido programa possibilitou a reabilitao de
1.899,61 quilmetros de rodovias (com boa parte em revestimento do tipo tratamento
superficial simples), melhorando o estado de conservao das vias cearenses, de forma
que apenas 19% delas ficaram nas condies ruim e pssima.
Com a concluso do Programa de Reabilitao de Rodovias o estado contraiu
junto ao BID um novo emprstimo internacional, implementando o Programa
Rodovirio do Estado do Cear, ou simplesmente CEAR II, o qual teve como um dos
seus principais objetivos pavimentar o acesso a 27 sedes municipais que at ento se
achavam isoladas do restante da malha pavimentada do estado. Sendo todos esses
acessos detentores de baixo volume de trfego, fez-se necessrio adotar solues de
baixo custo para tornar economicamente vivel a sua pavimentao.
23
Assim, embasado na experincia de seus tcnicos e na filosofia dos projetos

utilizada pelos estados de Pernambuco e do Paran, para pavimentao de rodovias
rurais de baixo volume de trfego, o estado do Cear retomou a sua poltica de
pavimentos de baixo custo, autorizando a elaborao de projetos com solues
alternativas de reduo de custos para conseguir a aprovao dos estudos de viabilidade
econmica daqueles acessos.
Entre as estratgias de reduo de custos de construo encontradas pelo DERT
citam-se as seguintes:
a) manuteno dos traados das estradas de terra originalmente existentes e
plataformas de pavimentao sem acostamentos;
b) flexibilizao das normas de projeto geomtrico, com a adoo de rampas mais
acentuadas, visando reduzir os volumes de escavao em materiais de 3
categoria;
c) construo de aterros falsos nos segmentos em corte, com o objetivo de eliminar
a construo de drenos profundos;
d) adoo de greides prximos ao terreno natural e aproveitamento total ou parcial
das obras darte correntes;
e) substituio de pontes por passagens molhadas nos talvegues de maior porte;
f) camadas de base com caractersticas geotcnicas de sub-base; e
g) adoo do tratamento superficial simples como soluo de revestimento.
h) entre 1997 e 2004 foram pavimentados aproximadamente 520 km de rodovias de
baixo volume de trfego, os quais, na sua maioria, so descritos na Tabela 2.2.
24
Tabela 2.2: Trechos pavimentados em tratamento superficial simples (DERT/CE).

Trecho
Rodovia
Ext. (km)
Trmino
Campos Sales Salitre
CE-187
25,40
03/99
Crates Ipaporanga
BR-404
32,90
04/99
Apontada Mirama
CE-176
30,30
08/99
Pentecoste General. Sampaio
CE-341
40,10
04/00
Entr BR-020 Lagoa do Mato
CE-366
26,60
10/00
General Sampaio Tejuuoca
CE-253
16,80
09/99
Lagoa do Mato Itatira
CE-341
16,60
10/10
Iracema Erer
CE-138
29,50
10/01
Pacuj Graa
CE-325
9,50
12/01
Nova Russas Ararend
CE-265
29,70
08/02
Taperuaba Salitre
CE-362
26,90
08/02
Milha Irapuan Pinheiro
CE-371
33,10
09/02
Entr CE-138 Potiretama
CE-269
28,20
10/02
Altaneira Nova Olinda
CE-388
13,10
01/02
Morro Redondo Mons. Tabosa
CE-265
30,10
01/02
Quiterianoplis Entr CE-187
CE-351
9,10
01/04
Entr BR-230 Granjeiro
CE-060
17,30
05/03
Entr BR-116 Umari
CE-284
14,60
05/03
Mauriti Palestina
CE-152
10,20
03/04
So Sebastio Tarrafas
CE-375
16,90
12/03
Caris So Sebastio
CE-375
19,40
12/04
Com a concluso da pavimentao desses acessos, intituladas de Pavimentao
de Acessos Municipais pelo Programa Cear II, e de pavimentos econmicos, por
CHAVES, PONTE e CASTRO (2004), a malha rodoviria pavimentada do estado do
Cear ficou constituda, quantitativa e qualitativamente pelos tipos de revestimentos
apresentados na Tabela 2.3.
Tabela 2.3: Extenso das diversas rodovias do sistema rodovirio cearense aps a
ligao asfltica do restante das sedes municipais ao restante da malha
pavimentada do estado (CHAVES, MOTTA e BENEVIDES, 2004).
Revestimento
CBUQ
AAUQ
AAUF
TSD
TSS
Outros
Total
Ext. (Km)
509,6
1.090,6
334,7
3.130,4
516,2
173,6
5.755,1
Na Figura 2.1 apresenta-se a porcentagem da composio de cada um dos

revestimentos que compem a atual malha rodoviria cearense.
25
Figura 2.1: Porcentagens dos tipos de revestimento asfltico da malha rodoviria do

estado do Cear e suas extenses aps a execuo dos ltimos segmentos
executados segundo a filosofia de baixo custo (DERT/CE, 2004).
2.7. ELEMENTOS DE PROJETO DOS PAVIMENTOS DE BAIXO CUSTO
MAIS RECENTEMENTE EXECUTADOS NO ESTADO DO CEAR
Dada as vrias funes que a imprimao desempenha em um pavimento
asfltico de baixo custo, considera-se de muita relevncia apresentar os principais
elementos de projeto dos ltimos pavimentos executados no estado do Cear,
concebidos segundo a filosofia de baixo custo. Dentre esses elementos destaca-se o
projeto geomtrico, o projeto de pavimentao e o projeto de drenagem.
2.7.1. Projeto Geomtrico
A maioria dos trechos executados teve o seu caminhamento original mantido,
tendo em vista a reduo dos custos de terraplenagem e o aproveitamento, total ou
parcial, das obras darte correntes existentes ao longo do traado da rodovia. Em alguns
casos, o traado remanescente dos trechos foi alterado, em vista da necessidade de
melhoria das curvas de raios bastante reduzidos ou contorno de ncleos urbanos.
Na Tabela 2.4 so apresentadas as principais caractersticas geomtricas dos
trechos executados segundo a filosofia dos pavimentos econmicos.
26
Tabela 2.4: Caracteres geomtricos dos pavimentos econmicos (DERT/CE, 2004).

Caractersticas
Valor
Velocidade diretriz
60 km/h
Raio mnimo horizontal
40m
Rampa mxima
9 a 14%
Distncia mnima de visibilidade
70m
Largura plataforma de terraplenagem
7,6m
Largura da plataforma de pavimentao
7,0m
Largura da faixa de rolamento
2 x 3,0m
Declividade transversal
3 a 4%
Superlargura mxima
8%
Largura dos acostamentos
0 a 0,5m
Percebe-se pelos dados da Tabela 2.4 que as caractersticas geomtricas dos
trechos executados se identificam com as dos pavimentos de baixo custo, notadamente
quanto largura da sua plataforma, inclinao de rampas e dimenso dos raios
horizontais. Indiretamente, esses elementos, advertem para a necessidade de se produzir
uma boa condio de aderncia entre as camadas de base e revestimento, tendo em vista
a maior possibilidade da presena de gua sob a trilha de roda externa (entrada lateral de
gua), e tambm em funo dos esforos tangenciais nas rampas de forte inclinao e
reduzidos raios das curvas horizontais. A Figura 2.2 ilustra a seo tipo do pavimento
projetada para os pavimentos de baixo custo recentemente executados no estado.
Figura 2.2: Seo transversal tipo do pavimento de baixo custo (DERT/CE, 2004).
27
2.7.2. Projeto de Pavimentao

Para execuo do projeto de pavimentao dos acessos municipais, objeto da
pavimentao de baixo custo ou, simplesmente, pavimentos econmicos, no foi
adotado nenhum mtodo de dimensionamento. O DERT/CE, respaldado na experincia
dos profissionais do seu corpo tcnico, adotou uma estrutura de pavimento constituda
de uma camada nica de pavimento (sub-base/base) de 20 cm de espessura sobre um
subleito de CBR 6% ou sobre material constituinte da ltima camada de
terraplenagem de suporte CBR 10%.
Para composio da camada de sub-base/base foram especificados materiais com
CBR 40%, aceitando valores superiores a 30%, em casos especiais. Com relao aos
ndices fsicos foram mantidos os valores constantes nas tradicionais especificaes
rodovirias, ou seja, LL 25% e IP 6%. A soluo de revestimento adotada foi a de
uma camada delgada em TSS (tratamento superficial simples).
Segundo CHAVES, MOTTA e BENEVIDES (2004), os projetos dos
revestimentos em TSS daqueles acessos seguiram as faixas granulomtricas indicadas
pela norma DERT-ESP 10/94 (DERT, 1994). A caracterizao geotcnica dos materiais
ptreos utilizados no revestimento mostrada na Tabela 2.5.
Tabela 2.5: Caracterizao granulomtrica dos agregados utilizados no revestimento
(CHAVES, MOTA E BENEVIDES, 2004).
Trfego (N)
7,5 x 104 a 2,5 x 105
7,5 x 104
Faixa
II
III
Granulometria
5/8 3/8
3/8
A granulometria dos agregados para atender a estas faixas aceita um mximo de

5% retido na peneira de maior dimetro e 8% passando na de menor dimetro. Os
agregados devem apresentar ndice de forma 0,5 e abraso Los Angeles 40%.
Os materiais betuminosos utilizados para imprimao das bases dos pavimentos
de baixo custo foram o CM-30, cujas taxas variaram de 1,0 a 1,2 litro/m2 (Relatrios As
Built DERT).
28
Na aplicao do primeiro banho para aplicao do TSS daqueles pavimentos foi

utilizada a emulso catinica RR-2C s taxas variveis de 1,1 a 1,28 litros/m2. Para
execuo do 2 banho (gua + 50% emulso) foi utilizada a emulso RR-2C a uma taxa
varivel no intervalo de 0,6 a 1,0 litro/m2. As taxas de agregado adotadas variaram entre
11 e 16 kg/m2. Esses dados foram obtidos dos relatrios As Built dos trechos
construdos.
2.7.3. Projeto de Drenagem
Conforme citao anterior uma das estratgias usadas para reduo dos custos
iniciais de obra foi a substituio das pontes por passagens molhadas, as quais segundo
CHAVES,
PONTE
CASTRO
(2004),
representam
uma
economia
de
aproximadamente 80%. Segundo o pesquisador, essa soluo adequada para os rios e

riachos do semi-rido nordestino, onde as correntes de gua so fortes no inverno, mas
durante os perodos de estiagem se tornam secos ou com volume de escoamento
bastante reduzido. A Figura 2.3 representa a vista panormica da jusante de uma
passagem molhada construda sobre o rio Figueiredo, na CE-269, que liga as cidades de
Alto Santo a Potiretama.
Figura 2.3: Vista panormica da passagem molhada sobre o rio Figueiredo, na rodovia
CE-269.
Em virtude dos trechos executados com pavimentos econmicos atravessarem
desde regies de topografias plana montanhosa, fez-se necessria a adoo de algumas
29
estratgias construtivas, tais como os alargamentos de cortes, execuo de falsos aterros,

com a dupla finalidade de reduzir a extenso dos dispositivos de drenagem profunda e
aumentar as distncias mnimas de visibilidade vertical. Acredita-se que a adoo dessas
estratgias, de certa forma, contriburam para reduo da migrao de umidade ao longo
das camadas do pavimento, favorecendo manuteno das qualidades da base e do
revestimento sobre ela executado.
2.8. CONSIDERAES FINAIS
Neste captulo se conceituou as rodovias de baixo volume de trfego e
pavimento de baixo custo, descrevendo sua respectiva importncia. Apresentaram-se
tambm algumas consideraes sobre os tratamentos superficiais propriamente ditos,
suas principais falhas, um breve histrico das rodovias de baixo volume de trfego no
estado do Cear e os elementos de projeto dos ltimos trechos pavimentados segundo a
filosofia da pavimentao de baixo custo. No captulo seguinte apresentada uma
reviso bibliogrfica sobre a imprimao betuminosa.
CAPTULO 3
IMPRIMAO BETUMINOSA
Este captulo tem como objetivo reunir informaes bibliogrficas sobre o
estudo da imprimao betuminosa e sua influncia sobre o desempenho dos pavimentos
rodovirios. Especial ateno destinada imprimao das bases de baixo custo, dada a
sua quase total absoro dos esforos do trfego que ocorre pela esbeltez dos
revestimentos normalmente projetados para estes tipos de pavimentos.
Nessa reviso bibliogrfica apresenta-se inicialmente a definio e importncia
da imprimao e as diversas funes que esta desempenha. Em seguida so
apresentados os principais parmetros que influenciam na penetrao da imprimao
nas bases estabilizadas granulometricamente, o controle e o processo de execuo de
sua aplicao.
3.2. CONCEITUAO E FUNO DA IMPRIMAO BETUMINOSA
Poucos pesquisadores, no Brasil e no mundo, tm se dedicado ao estudo da
imprimao betuminosa das bases rodovirias. Ao definirem a imprimao asfltica
alguns desses estudiosos so bastante objetivos, descrevendo sucintamente as funes
que esta desempenha em um pavimento asfltico, enquanto outros so mais detalhistas
deixando-nos entender, at mesmo, quando e em que situao a imprimao deve ser
aplicada.
A especificao rodoviria ES-306/97 do DNER (hoje DNIT), define a
imprimao como a aplicao de uma camada de material betuminoso sobre a superfcie
de uma base granular concluda, antes da execuo de um revestimento asfltico
qualquer, objetivando conferir coeso superficial, impermeabilizar e permitir condies
de aderncia entre esta e o revestimento a ser executado.
31
Segundo o USACE (United States Army Corps of Engineers) (2001) a

imprimao betuminosa consiste da aplicao, sob presso, de um lquido asfltico de
baixa viscosidade sobre uma camada de base no tratada (no coesiva) antes da
colocao do revestimento usinado a quente. Essa instituio aponta tambm como
objetivos da imprimao o de impedir a sua movimentao lateral durante a construo
do pavimento.
A ASTM D8-02 (American Society for Testing and Materials) (2003) define a
imprimao de uma base rodoviria como sendo a aplicao de um ligante betuminoso,
projetado para penetrar, ligar e estabilizar a poro superior desta camada, promovendo
uma adeso com a camada que lhe for superposta.
Para DANTAS (1959) a imprimao uma etapa na construo de
revestimentos betuminosos executada sobre bases permeveis, que tem basicamente trs
funes:
a) aumentar a coeso da superfcie superior da base at a profundidade prxima
de 10 mm, a ela incorporando todo material fino que no possa ser eliminado pela
varredura, de modo a se tornar uma superfcie lisa, polida e completamente isenta de p;
b) permitir, pelo amolecimento do material betuminoso usado, seja pela ao do
calor ou pela ao de solventes, uma ligao com a camada do revestimento; e
c) proteger (de certo modo) a base da gua, que porventura possa atravessar o
revestimento.
Percebe-se, atravs da definio apresentada por DANTAS (1959), que embora
a imprimao betuminosa se constitua em uma etapa construtiva do revestimento, esta,
na verdade, consiste no fornecimento de uma melhoria das caractersticas da poro
superior da base.
THE ASPHALT INSTITUTE (2001) mais amplo ao se referir funo da
imprimao betuminosa, afirmando que esta deve preencher os vazios da superfcie da
base, proteg-la contra as intempries, estabilizar os finos minerais, endurec-la e
32
impermeabiliz-la, obstruindo a capilaridade e promovendo a sua adeso com a mistura

asfltica subseqente.
Acredita-se que todos esses atributos ofertados base, pela imprimao, estejam
associados concentrao residual do material betuminoso na poro superior da base.
Acredita-se tambm que essa concentrao residual de asfalto na regio alcanada pelo
ligante seja responsvel pela qualidade da imprimao.
Ao se referir imprimao betuminosa, BUTTOM e MANTILLA (1994),
acrescentam que esta deve reduzir a migrao de umidade atravs da base e proteg-la
temporariamente contra os efeitos destrutivos do tempo e do trfego at a aplicao do
revestimento.
Com base nas inmeras definies apresentadas para a imprimao betuminosa
elaborou-se a Tabela 3.1, onde se mostra um resumo das principais funes que esta
deve desempenhar em um pavimento asfltico.
Tabela 3.1: Resumo das funes que a imprimao desempenha nos pavimentos
asflticos.
Item
Funes
impermeabilizar a base, com o preenchimento dos seus vazios superficiais
fornecer coeso e estabilizar os gros da poro superior da base
impedir o efeito da capilaridade
permitir condies de aderncia entre a base e o revestimento
proteger a base contra intempries e trfego at a execuo do revestimento
endurecer e aumentar a resistncia da poro superior da base
impedir a movimentao lateral da base sobre o revestimento
evitar absoro do ligante da primeira camada de revestimento

Ao se apresentar as vrias definies e funes da imprimao, percebeu-se que
um dos atributos a serem fornecidos por esta base so a dureza da sua superfcie,
conforme destacou THE ASPHALT INSTITUTE (2001). Esse endurecimento, segundo
LARSEN (1992) um dos parmetros utilizados para seleo do dimetro nominal do
agregado da primeira camada dos revestimentos do tipo tratamento superficial. Esse
33
pesquisador afirma que quando o dimetro do agregado no escolhido em

compatibilidade com a dureza da base, o agregado pode agulh-la podendo levar o
pavimento runa precoce.
Quanto melhoria das condies de cisalhamento, VAN DAM et al (1987),
afirmam que a falta de uma boa aderncia entre as camadas de um pavimento encurta
drasticamente a sua vida til, necessitando que sejam tomados certos cuidados durante a
sua construo para que esta condio de ligao seja assegurada. PARTL (2004)
refora que boa parte dos problemas relacionados essa fraca ligao parece sempre
resultar do mau processo construtivo.
Segundo ISHAI e LIVNEH (1984), no caso da solicitao a altos esforos
verticais, a mtua ligao criada pela imprimao, contribui no somente para a adeso
interfacial, mas tambm para uma maior eficincia no entrosamento do sistema
constitudo pelas duas camadas e para a melhoria da capacidade estrutural do
pavimento. Essa melhoria estrutural fornecida a uma base no estabilizada
reconhecida por OCAPE (Ohio Center for Asphalt Pavement Education) (2002),
embora este departamento ressalte que tal benefcio no substancial. Entende-se que
nos pavimentos projetados para baixos volumes de trfego, onde os esforos verticais
so limitados, o entrosamento do sistema constitudo pelas duas camadas menor,
exigindo da imprimao maior fora de adeso na interface entre a base e o
revestimento.
A impermeabilidade a ser fornecida pela imprimao s bases foi citada
unanimemente por todos os autores que a conceituaram. Neste sentido, CEDERGREN
(1974) afirma que os pavimentos rodovirios tm grandes reas expostas s aes das
intempries e s vrias formas de infiltrao de gua (fluxo de gua de baixo para cima
e a suco capilar, ambos provenientes do lenol fretico) em contraste s pequenas
reas, atravs das quais ela pode ser drenada. Essa afirmao leva a incerteza quanto ao
verdadeiro potencial que a imprimao tem sobre a impermeabilidade das bases, dada a
falta de estudos sobre esta questo. No entanto, HITCH e RUSSEAL (1977), ressaltam
que qualquer base rodoviria deve ser impermeabilizada, mesmo em reas de baixa
pluviosidade, tendo em visto que esta superfcie, assim como os materiais dos subleitos
e das sub-bases, projetada para ter suficiente resistncia em condies de saturao.
34
BUTTOM e MANTILLA (1994) investigaram os benefcios da imprimao

quanto coeso das partculas superficiais da base, utilizando corpos de prova
moldados com calcrio britado passado na peneira n 4 e imprimados com vrios
produtos asflticos. Esses ensaios foram realizados com um equipamento denominado
de vane-teste, similar ao utilizado pela ASTM D 3919-80 para classificar misturas de
microrrevestimento asfltico. Aps a compactao as amostras foram deixadas secar por
24 horas temperatura ambiente, e depois de imprimadas foram curadas em estufa a
40C pelo perodo de 3 a 8 dias, para verificao dos diferentes tempos de cura dos
diferentes produtos utilizados.
Aps a realizao dos ensaios os pesquisadores concluram que todos os
materiais testados (a baixas tenses normais) apresentaram melhoria da coeso em
relao ao material no imprimado, porm essas diferenas nem sempre foram
estatisticamente significantes.
Diante do exposto, infere-se que nos pavimentos de baixo custo, onde
normalmente, os esforos verticais so limitados, os revestimentos so esbeltos e
relativamente permeveis, o greide est prximo do terreno natural e as plataformas tm
larguras reduzidas, imprescindvel que a imprimao seja executada com extremo
cuidado, para que esta venha cumprir bem o papel para a qual foi projetada.
3.3. IMPORTNCIA DA PENETRAO DA IMPRIMAO PARA O BOM
DESEMPENHO DOS PAVIMENTOS ASFLTICOS
Ao conceituar a imprimao betuminosa, a ASTM D8-02 (2003) observou a
necessidade que o ligante tem de penetrar na base para que esta desempenhe bem as
suas funes. DANTAS (1959) j mais detalhista e afirma que para uma imprimao
funcionar adequadamente necessrio que o ligante utilizado penetre de 5 a 10 mm na
base, o que segundo ele, nem sempre fcil conseguir. Para HITCH e RUSSEAL
(1977) a imprimao deve penetrar de 4 a 5 mm na base deixando a superfcie seca e
sem brilho nas 24 horas seguintes sua aplicao.
Neste contexto PAIAGE-GREEN (1999) ressalta que a boa penetrao da
imprimao de uma base de baixo volume de trfego contribui significativamente para o
35
retardamento da deteriorao do pavimento, ficando seus problemas, basicamente,

limitados s falhas de borda e ao desgaste do agregado empregado na execuo do
revestimento.
Uma das evidncias da importncia da penetrao da imprimao para o bom
desempenho dos pavimentos de baixo custo destacada por SANTANA (1976). Ao
investigar as causas da deteriorao de um segmento de 48 km da BR-135, executado
em revestimento contrap sobre base de solo latertico, no estado do Maranho, esse
pesquisador constatou que as falhas detectadas no pavimento se deram em funo da
reduzida penetrao atingida pela imprimao asfltica. Nesse segmento, segundo o
autor, a imprimao alcanou uma penetrao de aproximadamente 3 mm, enquanto que
em outros 7 km da mesma rodovia, onde o pavimento se apresentava em timo estado
de conservao, a imprimao alcanou penetraes superiores aquele valor. Esse
pesquisador detalha ainda que ao ocorrer o arrancamento de um gro de pedregulho da
base, nos pontos de reduzida penetrao, as paredes do solo que envolvia esse gro
tornavam-se desprotegidas porque o ligante no alcanou a penetrao necessria para
envolv-lo completamente. Com a sucessiva repetio do arrancamento, a estrada se
tornou intransitvel, ficando ainda em pior estado do que se no tivesse recebido o
tratamento.
Uma outra evidncia do mau desempenho do pavimento associado imprimao
betuminosa foi comprovada por NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI (1989), a partir da
observao de 1.000 km de rodovias, no estado de So Paulo, executados com base de
solo arenoso fino latertico e revestimento em tratamento superficial. Aps a pesquisa
de campo empreendida pelos autores foi constatado que onde a penetrao da
imprimao com asfalto diludo CM-30 atingiu medidas superiores a 15 mm
(dependendo do tipo de solo) ocorria em alguns locais o desprendimento da camada de
rolamento devido falta de aderncia entre o revestimento e a base e/ou o cravamento
do agregado do revestimento nesta camada. Por outro lado, onde a penetrao da
imprimao alcanou valores inferiores a 3 mm, formava-se uma pelcula betuminosa
extremamente espessa na superfcie da base, levando, na maioria das vezes exsudao
do revestimento, em virtude da esbeltez desta camada. Dessa forma os pesquisadores
consideraram com desempenho satisfatrio aquele pavimento no qual a penetrao
mdia da imprimao foi de 4 a 10 mm, o que ocorria, segundo aqueles pesquisadores,
36
quando a pelcula residual do ligante utilizado para a imprimao no era excessiva e

apresentava aspecto caracterstico e cor acastanhada.
Com relao penetrao da imprimao, ainda pode-se ressaltar o resultado da
anlise do pavimento de vrias ruas de algumas cidades dos estados do Paran e do
Esprito Santo, realizada por CASTRO (2003). Ao investigar o desempenho desses
pavimentos, executados em revestimento antip sobre bases de saibros imprimadas com
emulso de leo de xisto, esse autor concluiu que somente nos pontos onde a
imprimao alcanou valores de penetrao no intervalo entre 4 e 13 mm o pavimento
apresentou bom desempenho.
J uma pesquisa desenvolvida por DUQUE NETO (2004) com o objetivo de
propor uma metodologia para escolha de solo e dosagem de antip para rodovias de
baixo volume de trfego, revelou resultados contraditrios aos encontrados por
CASTRO (2003). DUQUE NETO (2004) atestou que pavimentos executados com bases
de misturas de solos imprimadas com emulso de leo de xisto apresentaram
desempenho satisfatrio para pavimentos com penetrao da imprimao fora do
intervalo de 4 a 13 mm proposto por CASTRO (2003). Aquele pesquisador tambm
constatou a existncia de segmentos com desempenho insatisfatrio onde a imprimao
alcanara penetrao dentro desse intervalo.
De maneira geral, observa-se que, se por um lado existe uma unanimidade de
opinio, tanto nacional como internacionalmente, quanto necessidade da penetrao
do ligante betuminoso na base compactada, por outro, h bastante controvrsia quanto
ao valor mnimo necessrio dessa penetrao para que o pavimento asfltico funcione
adequadamente. Na literatura internacional h uma convergncia para um mnimo desse
valor de 5 mm para as bases granulares, porm, apenas TRH (1970) aponta 10 mm
como valor mximo desta penetrao. Vale ressaltar que a maioria dos pesquisadores
estrangeiros no se pronuncia a esse respeito.
Apesar do uso de diferentes solos e ligantes asflticos nos experimentos
realizados por NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI (1989), CASTRO (2003) e DUQUE
NETO (2004), percebe-se que h controvrsias quanto ao intervalo de penetrao aceito
para qualificao da imprimao.
37
Dessa forma, prefervel apoiar-se nas concluses de NOGAMI, VILLIBOR e

FABBRI (1989), vlidas para os solos arenosos finos laterticos, de que a penetrao da
imprimao betuminosa varia em funo das diversas caractersticas intrnsecas do solo
constituinte da base. A afirmao desses autores parece confirmar a concluso de
CORRA (1975), tambm vlida para os solos lateriticos, de que a simples medida da
penetrao do ligante da imprimao na base, no serve como parmetro afirmativo da
qualidade desse servio. As concluses desse pesquisador esto fundamentadas na
constatao do alcance de 2 cm de penetrao da imprimao com CM-30 em alguns
segmentos de bases executados com solo do grupo A-2-4, enquanto que em outros,
construdos com os mesmos materiais, e nas mesmas condies, a penetrao
apresentou valores mnimos. Acredita-se que esses valores mnimos aos quais o autor se
refere sejam inferiores a 3 mm.
Na verdade, o parmetro penetrao parece ser apenas um dos critrios a
serem levados em considerao para qualificar um servio de imprimao, devendo
tambm, serem observados o tipo de solo, a taxa, o tipo de ligante e o teor residual de
asfalto presente no mesmo. Diante das controvrsias apresentadas sobre a medida da
penetrao da imprimao, acredita-se que para qualificao, co segurana, desse
servio, far-se- necessrio realizar uma ampla investigao de campo, constante
principalmente, da execuo de ensaios de impermeabilidade, coeso e cisalhamento do
topo da superfcie imprimada. As experincias apresentadas pelos diversos
pesquisadores citados parecem deixar claro que a qualidade da imprimao est
associada concentrao residual de asfalto no topo da base, fato este comprovado
pelos limites mximos e mnimos da medida da penetrao, os quais variam com as
caractersticas de cada solo estudado. Certamente essa concentrao residual de asfalto
no levada em considerao pelas especificaes vigentes para servios de
imprimao, em virtude da disponibilidade comercial de poucos materiais utilizveis
para imprimao.
De qualquer forma, para se assegurar do bom desempenho do servio de
imprimao far-se- necessrio realizar ensaios prvios de imprimao para
conhecimento da interao entre os materiais de base e os ligantes utilizados, tendo em
vista as inmeras variveis envolvidas nesta operao.
38
3.4. ALGUNS FATORES QUE INTERFEREM NA PENETRAO DA

IMPRIMAO
So vrios os fatores que interferem na medida da penetrao da imprimao
betuminosa. Os principais estudos que demonstram essa influncia, no Brasil, esto
limitados aos solos laterticos, sendo estes atribudos a CORRA (1975) e NOGAMI,
VILLIBOR e FABBRI (1989).
No exterior, entre as fontes literrias encontradas, os estudos mais abrangentes
se devem a BUTTOM e MANTILLA (1994) e ISHAI e LIVNEH (1984). A descrio
dos principais fatores que influenciam na penetrao betuminosa das amostras de bases
imprimadas neste trabalho, apoiou-se, basicamente, nos estudos desses 8 pesquisadores.
Dentre os fatores que interferem na penetrao da imprimao betuminosa,
NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI (1989) destacam os seguintes:
a) tipo e taxa de ligante;
b) teor de umidade de compactao;
c) massa especfica aparente seca mxima;
d) tipo de solo;
e) umidade do solo no momento da imprimao; e
f) irrigao prvia da superfcie.
Esses fatores sero apresentados e discutidos separadamente para o melhor
entendimento dos seus efeitos sobre a penetrao da imprimao.
a) Tipo e da Taxa de Ligante
A investigao do efeito do tipo de ligante sobre a penetrao da imprimao
betuminosa foi realizada por diversos pesquisadores, entre eles, NOGAMI, VILLIBOR
e FABBRI (1989) e BUTTOM e MANTILLA (1994). Os trs primeiros autores
realizaram ensaios de imprimao com solos laterticos imprimados com asfaltos
diludos CM-30 e CM-70, segundo a metodologia VILLIBOR (1981). Nos ensaios de
imprimao realizados pelos ltimos pesquisadores foram utilizados corpos de prova de
39
calcrio britado, imprimados com diversos ligantes, entre os quais dois tipos de asfaltos
diludos e algumas emulses para uso especial em imprimao.
Os referidos ensaios realizados por NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI (1989)
revelaram que os ligantes com menor viscosidade, se aplicados no mesmo solo e na
mesma taxa, tm maior poder de penetrao do que os de maior viscosidade. Neste
caso, o CM-30 penetrou mais do que o CM-70 em todos os ensaios de imprimao
realizados, conforme se mostra no grfico da Figura 3.1.
Figura 3.1: Penetrao da imprimao em funo do teor de umidade e da taxa de

aplicao e do tipo de ligante betuminoso utilizado (NOGAMI,
VILLIBOR e FABBRI, 1989).
Atravs do grfico da Figura 3.1 percebe-se que ao se variar a taxa de aplicao
do ligante a penetrao da imprimao tambm aumenta. Entende-se que esse acrscimo
de penetrao se deva ao no total preenchimento dos vazios do solo superficial do
corpo de prova com a aplicao de taxas menores, inferindo-se da, que ao se aumentar
sucessivamente o valor da taxa de ligante, chegar o momento em que este acrscimo
no ocasionar aumento da penetrao em virtude do total preenchimento dos vazios do
40
solo. O aumento da taxa a partir desse teor consistir no excesso de ligante, o qual ficar
caracterizado pela deposio do mesmo na superfcie imprimada.
Os ensaios de BUTTOM e MANTILLA (1994) realizados com um nico tipo de
solo conduziram aos mais diversos valores de penetrao ao se variar o tipo de ligante.
Esses ensaios revelaram que os asfaltos diludos tm maior poder de penetrao do que
as emulses testadas e que alguns dos ligantes ensaiados somente apresentaram
penetrao satisfatria para determinados intervalos de umidade. Esses autores
associaram tal fato quebra da tenso superficial entre as partculas do solo, que s
ocorreu a partir de certos teores de umidade. Os resultados desses ensaios so
detalhados no item 3.6 deste captulo ao se fazer referncia ao uso de materiais
alternativos para imprimao.
b) Teor de Umidade de Compactao
Os ensaios de imprimao realizados por NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI
(1989) com solos laterticos imprimados com asfalto diludo CM-30 revelaram que os
valores da penetrao betuminosa so mximos para baixos teores de umidade,
reduzindo-se at o teor timo de umidade, quando a partir da as penetraes se mantm
em nveis bastante reduzidos. O decrscimo das medidas das penetraes com o
acrscimo do teor de umidade esta associado ocupao dos vazios do solo pela
crescente quantidade de gua presente no corpo de prova. O efeito da variao do teor
de umidade sobre a penetrao da imprimao betuminosa melhor visualizado no
grfico da Figura 3.2.
41
Figura 3.2: Penetrao da imprimao em funo do teor de umidade de compactao e

do tipo de solo da base. O grfico da esquerda refere-se a um solo arenoso,
e o da direita a um solo argiloso (NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI, 1989).
Os ensaios de imprimao realizados por BUTTOM e MANTILLA (1994) com
calcrio britado e vrios tipos de ligantes asflticos demonstraram comportamentos de
penetrao diferentes dos realizados por NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI (1989).
Esses ensaios revelaram que para alguns ligantes, cujas caractersticas so apresentadas
mais adiante na Tabela 3.3, a penetrao s ocorreu a partir de determinados teores de
umidade, enquanto que para outros, como os asfaltos diludos, a penetrao independeu
do teor de umidade de moldagem. Diferentemente dos demais ligantes, para a emulso
denominada de LVOC-1 (Low Volatile Organic Compound), a penetrao aumentou
medida que se aumentou o teor de umidade. Cumpre salientar que esta emulso do
tipo aninica de cura lenta e contm compostos orgnicos de baixa volatilidade A
Figura 3.3 ilustra bem os resultados dos ensaios realizados por BUTTOM e
MANTILLA (1994) para investigao do efeito da umidade de compactao sobre a
penetrao betuminosa.
42
Figura 3.3: Efeito do teor de umidade sobre a penetrao da imprimao de corpos de

prova moldados com calcrio britado para os diversos ligantes utilizados
por BUTTOM E MANTILLA (1994) nos ensaios de imprimao.
Acredita-se que os diversos resultados das medidas de penetrao obtidos por
BUTTOM e MANTILA (1994) estejam associados variao da tenso superficial nas
amostras de solo. Esta tenso deve se modificar para cada ligante medida que se altera
o teor de umidade de compactao do corpo de prova.
c) Massa Especfica Seca Mxima

Os ensaios de imprimao realizados por NOGAMI. VILLIBOR e FABBRI
(1989) com corpos de prova moldados com solos laterticos a diferentes energias de
compactao revelaram que a penetrao da imprimao betuminosa, com CM-30, para
uma mesma energia de compactao varia inversamente com a densidade no ramo seco
da curva de compactao. Por outro lado, no ramo mido dessa curva ocorre a formao
de uma espessa camada de asfalto residual na superfcie imprimada, demonstrando
indcios de uma reduzida ou nula penetrao. Segundo esses pesquisadores, para
diferentes massas especficas secas mximas e mesmo teor de umidade, observa-se uma
maior penetrao para a energia de compactao menor. Vale salientar que CORRA
43
(1975) tambm chegou a essa constatao ao estudar o comportamento da penetrao da

imprimao betuminosa de solos laterticos com asfalto diludo CM-30.
d) Tipo de Solo
O efeito da variao do tipo de solo sobre a penetrao da imprimao
betuminosa est intimamente associado sua granulometria.
Os estudos realizados por VILLIBOR, NOGAMI e FABBRI (1989) revelaram
que a penetrao da imprimao maior nos solos com menor porcentagem de argila,
inferindo-se, a partir da, que esta depende do tipo de fino existente no solo. Tal
inferncia justificada por DANTAS (1959) ao afirmar que a penetrao de uma
imprimao betuminosa mais difcil de ser obtida em bases de propriedades coesivas.
e) Umidade do Solo no Momento da Imprimao

De acordo com VILLIBOR, NOGAMI e FABBRI (1989) a penetrao da
imprimao betuminosa bastante influenciada pela umidade da base no momento da
imprimao. Segundo esses autores os valores da penetrao da imprimao so
mximos quando a umidade do solo, no momento da imprimao, situa-se em torno de
50 a 70% da umidade inicial de moldagem, independentemente da energia empregada
na sua compactao. Esses autores afirmam ainda que se o solo moldada em um teor
de umidade acima do timo, apesar da secagem favorecer o aumento da penetrao, esta
continuar em nveis bastante reduzidos.
Neste contexto, VILLIBOR (2006) argumenta que depois de compactada e
acabada superficialmente, a base deve secar livremente por um perodo varivel de 48 a
60 horas. Segundo esse pesquisador a secagem da base proporciona um aumento
considervel de suporte e melhora as condies de recebimento da imprimao
betuminosa, alm de permitir examinar o padro de trincamento que se desenvolve aps
a sua compactao.
CASTRO (2003), ao imprimar corpos de provas moldados com materiais
saibrosos com o emprego da emulso leo de xisto e emulso RM-1C, concluiu que
ambos os ligantes apresentam melhor penetrao quando os corpos de provas so
44
imprimados 15 minutos aps o trmino da sua compactao, em umidade abaixo da

tima, e quando os corpos de provas so imprimados depois de 24 horas da
compactao no teor timo de umidade.
f) Irrigao Prvia da Superfcie
A irrigao prvia da base, segundo DANTAS (1959) um dos artifcios
utilizados para melhorar a penetrao do ligante asfltico em bases coesivas. Esse
pesquisador recomenda que a irrigao prvia seja feita 12 horas antes do incio da
imprimao, devendo esta ser complementada pela raspagem da base com
motoniveladora antes da execuo da imprimao. Conforme o autor, essa raspagem,
comumente chamada de arrepiar a base, tem como finalidade retirar as crostas de
material fino existentes sobre a superfcie a imprimar.
VILLIBOR, NOGAMI e SERRA (1997) de forma mais precisa, ressaltam que,
as bases executadas com solos laterticos, sejam levemente irrigadas taxa de 0,8
litro/m2 antes da sua imprimao, cuidando-se, porm, para que no haja a saturao da
superfcie da mesma.
VILLIBOR, NOGAMI e FABBRI (1989), com base em ensaios de laboratrio,
concluram que a irrigao prvia da base a uma taxa controlada (aps a sua secagem),
proporciona um aumento substancial da penetrao da imprimao betuminosa.
Segundo informaes colhidas junto a alguns engenheiros fiscais do DERT/CE,
a irrigao prvia uma prtica comum nos servios de imprimao de bases no estado
do Cear, porm a taxa dessa irrigao feita com base na experincia das equipes de
campo.
A penetrao da imprimao betuminosa ainda pode variar em funo de outros
fatores como o tempo de aplicao do ligante (ou tempo de cura), da preparao da
superfcie e das condies do tempo durante a aplicao do ligante. Esses fatores so
relatados no item 3.9, ao se descrever sobre a execuo da imprimao.
45
3.5. ESCOLHA
USO
DOS
MATERIAIS
BETUMINOSOS
PARA
IMPRIMAO
Os principais materiais betuminosos utilizados para imprimao das bases
rodovirias so os asfaltos diludos de cura mdia CM-30 e o CM-70. Esses materiais
so normatizados pela ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas), atravs do
Procedimento das Especificaes Brasileiras P-EB-651.
Segundo ERDMENGER (1969) h muitos tipos de ligantes asflticos
formulados para uso em imprimao, porm os asfaltos diludos de cura mdia so os
mais utilizados em virtude do rpido acrscimo de viscosidade dos asfaltos diludos de
cura rpida (CR), dos cimentos asflticos de petrleo (CAP) e das emulses asflticas
depois da sua aplicao. Conforme esse pesquisador, a escolha do tipo certo de ligante
para uma imprimao depende da qualidade e do tamanho dos agregados da base, da
temperatura de aplicao, do clima local e da velocidade de cura desejada.
BUTTOM e MANTILLA (1994) confirmam esses critrios de escolha do
ligante, porm, acrescentam ainda o volume de trfego e o teor de asfalto contido no
ligante utilizado. Parece lgico afirmar que a boa qualidade da imprimao dependa da
concentrao desse teor residual de asfalto presente nos gros superficiais da base.
Mesmo assim, a maioria dos pesquisadores que se dedicou ao estudo da imprimao
no faz meno a essa quantidade de resduo asfltico.
BUTTOM e MANTILLA (1994) afirmam que se devem utilizar ligantes com
baixo teor de asfalto para imprimao de bases densas, e ligantes com alto teor de
asfalto para bases bastante permeveis e pouco coesivas. Segundo esses pesquisadores a
utilizao de ligantes com altos teores de asfalto, apesar de oferecerem imprimao de
qualidade superior, deve ser evitada em virtude da sua dificuldade de penetrao.
BUTTOM e MANTILLA (1994) recomendam que se o tempo de exposio da base ao
trfego, depois de imprimada, for superior a uma semana, durante uma estao chuvosa,
deve-se utilizar um material com alto teor de asfalto. Porm, se o ligante empregado
tiver baixo teor de asfalto, faz-se necessria a aplicao peridica de asfalto diludo em
gua sobre a superfcie imprimada.
46
Neste sentido, cabe destacar a afirmao de HENNES e EKSE (1975) de que os

asfaltos de alcatro no so adequados para uso em imprimao porque no oferecem
desejvel uniformidade de aplicao.
O uso dos asfaltos diludos de cura rpida em servios de imprimao deve ser
restrito, segundo USACE (2005), em virtude dos riscos de separao do solvente ou da
sua absoro pelos finos da base, o que ocasiona a deposio do asfalto sobre a
superfcie imprimada.
OCAPE (2002) tambm recomenda o uso dos asfaltos diludos de cura mdia
sobre os de cura rpida em virtude da maior segurana no seu manuseio.
Segundo as especificaes de servio do DNER-ES 306/97, a escolha do ligante
betuminoso a ser empregado em uma imprimao feita em funo da textura do
material da base, sendo a taxa de aplicao determinada, experimentalmente, no
canteiro da obra.
Conforme USACE (1999) a escolha do tipo de ligante para imprimao pode ser
influenciada pelas condies do tempo. Segundo esse rgo, o processo de cura das
emulses dependente da evaporao da gua, podendo ser lento ou paralisado sobre as
condies de baixas temperaturas e altas umidades, enquanto os asfaltos diludos no
so to dependentes das condies do tempo. Em tempo frio, segundo USACE (1999),
os asfaltos diludos de cura rpida tm melhor desempenho do que os de curas mdia e
lenta.
Apesar dos asfaltos diludos serem os materiais mais utilizados para imprimao,
tanto no Brasil como no exterior, SENO (1997) ressalta que o seu para imprimao
podem no corresponder economicamente, em virtude das altas porcentagens de
diluentes utilizadas na sua fabricao. Neste contexto, vale ressaltar que, segundo
CROSS e SHRESTHA (2004), os asfaltos diludos de cura mdia contm cerca de 25 a
45% de diluentes de petrleo. Dessa forma, entende-se que a inviabilidade econmica
do uso dos asfaltos diludos, a qual se refere SENO (1997), esteja associada s altas
propores de diluentes empregadas para a composio dos asfaltos diludos, bem como
os seus altos preos de aquisio. Vale lembrar que os diluentes de petrleo adicionados
aos cimentos asflticos de petrleo evaporam depois da sua aplicao, caracterizando
47
sua participao apenas como veculo para a penetrao do asfalto nas bases
compactadas.
Os asfaltos diludos tm uma outra restrio quanto ao seu uso para imprimao.
Segundo CROSS e SHRESTHA (2004) muitos departamentos de transporte rodovirio,
no exterior tm evitado ou reduzido a utilizao desses materiais em virtude do perigo
da poluio ambiental. Essa restrio tem se estendido a certas partes do ano, ou mesmo
durante o ano inteiro, por causa da emisso de compostos volteis orgnicos no ar.
Entende-se que as partes do ano as quais os autores se referem sejam os perodos de
chuva, quando os riscos de arraste de materiais de betuminosos aplicados em
imprimao (no completamente curados), para mananciais ou reas ambientalmente
sensveis so maiores.
Neste contexto CROSS e SHRESTHA (2004) realizaram uma pesquisa com o
objetivo de verificar os principais parmetros utilizados nos servios de imprimao por
alguns departamentos de transporte norte-americano vinculados CFLHD (Central
Federal Lands Highway Division). Um dos parmetros investigados foi o tipo de
produto empregado por cada um desses departamentos. Os resultados obtidos da
pesquisa so mostrados na Tabela 3.2.
48
Tabela 3.2: Tipos de ligantes utilizados pelas agncias rodovirias pertencentes

CFLHD (CROSS e SHRESTHA, 2004).
Agncia
Material
Arizona
Asfalto diludo e emulso
California
No usam asfalto diludo
Colorado
Emulses AE-P e PEP
Kansas
Nebraska
Asfalto diludo
Nevada
New Mexico
Emulses AE-P e PEP
North Dakota
Todos os materiais
Oklahoma
South Dakota
Texas
Todos e AE-P e PEP
Utah
Todos os materiais
Wioming
Todos os materiais
U.S.F.S (U. S. Forest Service)

(United States Department of Agriculture)
UFC - Unified Facilities Criteria
(Practice Manual for
Flexible Pavements - USACE)
CFLHD

Asfaltos diludos e emulso
de cura lenta
Conforme se observa na Tabela 3.2, a maioria dos rgos rodovirios no

menciona o material a ser utilizado para imprimao, enquanto apenas 4, dos 15
consultados permitem o uso de asfaltos diludos, emulses asflticas e cimento asfltico.
Sete rgos permitem o uso de qualquer tipo de material. Apenas o departamento de
transporte de Nebraska utiliza o asfalto diludo como alternativa nica para imprimao,
enquanto 3 agncias especificaram as emulses AE-P (Asphalt Emulsion Prime) ou PEP
(Penetrating Emulsion Prime).
De forma geral o que se percebe que, por fora da legislao ou pela prpria
conscientizao ambiental, o uso dos asfaltos diludos nos Estados Unidos bastante
49
limitado, o que tem contribudo com o desenvolvimento de pesquisas com vistas

busca de materiais alternativos menos poluentes ao meio ambiente.
3.6. USO DE MATERIAIS ALTERNATIVOS PARA IMPRIMAO
A restrio do uso dos asfaltos diludos para servios de imprimao rodoviria
despertou a ateno de administradores e pesquisadores, principalmente nos Estados
Unidos e na Europa, para a busca de materiais alternativos menos poluentes ao meio
ambiente. Uma das alternativas estudadas foi a substituio dos asfaltos diludos pelas
emulses asflticas, que se por um lado, no deixam de conter compostos volteis, pelo
menos os possuem em pouca ou nenhuma quantidade, segundo afirmaes de CROSS e
SHRESTHA (2004).
Neste contexto, ressalta-se a ampla pesquisa realizada por BUTTOM e
MANTILLA (1994) com o propsito bsico de desenvolver mtodos e materiais
alternativos que pudessem ser empregados na imprimao betuminosa, em substituio
aos asfaltos diludos. O principal foco desse estudo foi o desenvolvimento de ensaios de
laboratrio para avaliao do desempenho de materiais alternativos para imprimao em
substituio aos asfaltos diludos segundo os seguintes parmetros:
a) medida da capacidade de penetrao dos materiais betuminosos;
b) coeso das partculas superficiais da base;
c) resistncia ao cisalhamento na interface entre a base imprimada e o
revestimento; e entre este e a base no imprimada.
Para investigao do parmetro penetrao, foram realizados ensaios com
corpos de prova moldados com calcrio britado passado na peneira de n 4 e
imprimados com os seguintes materiais betuminosos:
- emulses para imprimao: EPR-1 (Emulsified Petroleum Resin); PEP
(Penetrating Emulsion Prime); AE-P, do fabricante Elf Materials (Asphalt
Emulsion Prime); AE-P, do fabricante Reed & Materials; LVOC-1
50
(emulso aninica de cura lenta) e SS-1 (emulso asfltica de cura lenta)

da Prime Materials;
- 3 misturas especiais compostas pelas emulses LVOC-1 e SS-1 nas
seguintes propores: 95% da LVOC-1 + 5% da emulso SS-1 (mistura
A); 90% da LVOC-1 + 10% da emulso SS-1 (mistura B); e 70% da
LVOC-1 + 30% da emulso SS-1 (mistura C); e
- 2 asfaltos diludos CM-30 (dos fabricantes Fina e Exxon), utilizados para
comparao das suas penetraes com as dos demais produtos ensaiados.
A Tabela 3.3 apresenta as principais caractersticas dos materiais alternativos
testados por BUTTOM e MANTILLA (1994) para imprimao.
Tabela 3.3: Caractersticas dos materiais alternativos ensaiados por BUTTOM e
MANTILLA (1994) para imprimao.
Tipo
Asfaltos
diludos
Produto
CM-30
EPR-1
Fabricante
Caractersticas
Fina
No especificadas
Exxon
No especificadas
Blacklidge
Emulso de cura lenta composta de

resina de petrleo e cimento asfltico
Emulso especial de cura lenta a mdia
PEP
Elf Materials
com baixa viscosidade, baixo teor de

asfalto, sem solvente (fabricada
especialmente para imprimao)
Emulses
Emulso asfltica invertida composta

AE-P
Elf e R& G
principalmente por asfalto, leos leves,

e pequena quantidade de emulsificante
Emulso aninica de cura lenta com
LVOC-1
Prime Materials
composto orgnico de baixa

Volatilidade
Misturas
SS-1
Prime Materials
Emulso de cura lenta
Mistura A
95% LVOC-1 + 5% SS-1
Mistura B
90% LVOC-1 + 10% SS-1
Mistura C
70% LVOC-1 + 30% SS-1
Aps a realizao dos ensaios de imprimao com os 11 produtos asflticos

testados, BUTTOM e MANTILLA (1994) concluram que as emulses asflticas,
51
mesmo quando diludas em gua no fornecem aceitveis valores de penetrao nas

bases compactadas.
Diante dessa concluso os pesquisadores recomendaram dois mtodos
alternativos para aplicao das emulses asflticas como imprimao. Esses mtodos
consistem dos seguintes processos de execuo:
1) mistura mecnica da emulso asfltica com o solo da base:
a) compactar parcialmente a base at o nvel desejado, cuidando para no gerar
uma fraca interface entre esta e a camada seguinte;
b) empilhar o restante do material necessrio para a concluso da base;
c) adicionar parte da quantidade pr-determinada de emulso ao material
enleirado;
d) espalhar o material juntamente com a emulso adicionada;
e) adicionar mais emulso de forma que a taxa de aplicao total seja da ordem
de 1,36 litros/m2 e que a espessura da camada acabada seja de
aproximadamente 38 mm (1 ); e
f) compactar a camada, no teor de umidade timo.
2) recompactao da base aps sua escarificao e incorporao da emulso:
a) compactao da base at a densidade desejada;
b) escarificar os 38 mm finais da base, antes da sua secagem e endurecimento;
c) aplicar a quantidade pr-determinada de emulso e mistur-la ao solo;
d) adicionar mais emulso at o alcance do teor timo de compactao e taxa
total de distribuio de 1,36 litros/m2;
e) homogeneizar totalmente a mistura e recompactar a camada com um rolo
vibratrio para impulsionar os gros maiores da base para baixo e bombear os
finos e alguma emulso para a superfcie;
f) aps a secagem da base por um perodo de um a dois dias, efetuar sua
raspagem para eliminar as possveis depresses existentes; e
52
g) aplicar sucessivos banhos de emulso diluda em gua at que a superfcie

adquira uma textura desejada e se obtenha uma membrana capaz de
promover uma boa ligao com a subseqente camada do pavimento.
BUTTOM e MANTILLA (1994) ainda afirmaram que embora a mistura das
emulses asflticas com as bases granulares seja mais trabalhosa do que as aplicaes
na pista, os custos adicionais desta operao so insignificantes, quando considerados os
custos totais de construo. Esses autores recomendaram a adio das emulses durante
a construo das bases sempre que possvel, pois este processo oferece algumas
vantagens, entre as quais:
a) suportam trfego por um maior intervalo de tempo;
b) fornece melhor proteo contra as chuvas;
c) menos dependente das condies do tempo;
d) requer menor tempo de cura, abreviando a execuo da camada subseqente;
e) adiciona significante resistncia estrutura do pavimento.
Os estudos de BUTTOM e MANTILLA (1994) realizados com vistas
investigao dos benefcios da imprimao sobre a ligao superficial dos gros da base
foram realizados com o arenito britado passando na peneira n 4, sem imprimao e,
com imprimao com vrios ligantes asflticos. Vale lembrar que esses ligantes foram
dois asfaltos diludos CM-30, de diferentes fabricantes (Fina e Exxon) e 5 emulses:
EPR-1, PEP, AE-P, LVOC-1 e SS-1. Os resultados desses ensaios demonstraram que
todas as amostras analisadas produziram boa coeso em relao s amostras no
imprimadas, quando submetidos a baixos nveis de tenses normais, embora essas
diferenas no tenham sido sempre estatisticamente significantes.
Os estudos desenvolvidos por BUTTOM e MANTILLA (1994) para
determinao da resistncia ao cisalhamento direto na interface entre a base imprimada
e o revestimento foram realizados com corpos de prova moldados com cascalho no
selecionado. Para imprimao foram utilizados vrios ligantes entre os quais dois
asfaltos diludos CM-30 (Fina e Exxon) e vrias emulses, entre as quais a EPR-1, AEP, LVOC-1 (sem asfalto), SS-1H, SS-1 etc.
53
Esses ensaios foram realizados atravs da utilizao de uma mquina de

cisalhamento direto com o objetivo de definir os valores das tenses de ruptura dos
diferentes materiais utilizados na imprimao. Para isso foram moldados e imprimados
corpos de prova de solos na metade inferior da caixa de cisalhamento, os quais foram
sucessivamente superpostos por uma capa selante constituda por agregado de classe 4 e
uma outra de CBUQ, na metade superior da caixa, sendo em seguida a superfcie
imprimada submetida ao ensaio de cisalhamento, sob tenso controlada. Os resultados
obtidos dos ensaios de cisalhamento demonstraram que quando h altas tenses
normais, essa resistncia no apreciavelmente afetada pelo tipo ou mesmo pela
presena da imprimao. Em outras palavras, a presso de confinamento produzida por
grandes cargas verticais produz um aumento da resistncia ao cisalhamento na interface
entre a base e o revestimento que aumenta a um ponto em que a imprimao tem pouco,
ou nenhum, efeito sobre esta.
Os estudos desenvolvidos por BUTTOM e MANTILLA (1994) ainda
concluram que os leos emulsificados contendo pouco, ou nenhum, teor de asfalto
podem ser empregados com sucesso para imprimao, entretanto, no protegem a base
dos danos do trfego e das chuvas tanto quanto os asfaltos diludos. O desempenho
desses produtos depende do seu tipo, em particular, do nvel de trfego, da intensidade e
durao das chuvas e do tipo de material da base imprimada.
No Brasil, ao que parece, o estudo de materiais alternativos para uso em
imprimao est limitado emulso CM Plus, inicialmente comercializada com a
designao de Antip, segundo THULER (2005).
Essa emulso, segundo DANTAS NETO (2001), foi formulada base de leo de
xisto para aplicao em servios de imprimao de bases granulares. Conforme esse
pesquisador a emulso CM Plus, ao contrrio das emulses convencionais, penetram no
solo de maneira semelhante ao asfalto diludo CM-30, podendo, portanto, ser utilizada
satisfatoriamente em servios de imprimao. Os estudos realizados por esse autor
revelaram ainda que a emulso CM Plus, quando aplicada em condies de elevada
secagem superficial do solo compactado, perdem a sua capacidade de penetrao,
provavelmente devido sua ruptura, provocada pela retirada da gua da emulso pelo
solo.
54
CASTRO (2003) enumerou algumas vantagens do uso da emulso CM Plus,

quando esta ainda era conhecida pela designao de Antip. Entre as vantagens
enumeradas pelo pesquisador destacam-se: a maior rapidez no alcance das medidas das
penetraes; a no poluio do ar; a ausncia de caractersticas agrotxicas e a presena
de propriedades impermeabilizantes.
De forma geral, as literaturas nacional e estrangeira, enumeram algumas outras
vantagens na utilizao das emulses na pavimentao rodoviria. Entre essas
vantagens destacam-se: a economia de energia (no utilizam solventes, nem consomem
combustveis em sua manipulao, estocagem e emprego na obra); possibilitam a
produo de grandes volumes em equipamentos de baixo custo e fcil operao; no
oferecem riscos de incndios; permitem baixas dosagens de ligantes; so versteis frente
a climas, materiais, transporte e aplicao e tm elevada adesividade aos agregados
(dope).
Apesar das diversas vantagens enumeradas do uso das emulses asflticas,
BUTTOM e MANTILLA (1994), afirmam que estes materiais so to poluentes quanto
os asfaltos diludos, em virtude da presena dos emulsificantes necessrios para a sua
composio.
Dessa forma, entende-se que devam ser estudados materiais alternativos para uso
em imprimao com o duplo objetivo do barateamento dos custos desse servio e a
reduo dos impactos ao meio ambiente, decorrente do uso dos asfaltos diludos e das
emulses que contenham solventes e emulsivos. No entanto, dada as condies do
nosso clima tropical, entende-se que a nossa maior preocupao esteja no ato de buscar
materiais alternativos para imprimao que permitam o aproveitamento de solos locais,
j que esses materiais so responsveis por cerca de 70% dos custos das obras de
construo das rodovias rurais, segundo GREENING e PINARD (2004).
3.7. ESCOLHA DA TAXA DE LIGANTE
A correta quantidade de ligante a ser aplicada para imprimao de uma base
granular um importante fator para o desempenho de um pavimento asfltico. Dessa
forma vale lembrar a afirmao de FORTES (1994) de que a aplicao de uma taxa
55
excessiva de asfalto diludo na imprimao pode levar exsudao do ligante no

revestimento, como, por outro lado, a sua falta pode causar problemas na interface entre
a base e o revestimento asfltico.
De acordo com BUTTOM e MANTILLA (1994) o principal fator que governa a
escolha da taxa de aplicao da imprimao a caracterstica absorvente da base.
Segundo esses pesquisadores a quantidade de ligante aplicada deve ser rapidamente
absorvida, cobrir inteira e uniformemente a superfcie imprimada, e deixar uma pelcula
fina e no pegajosa de forma a no ser retirada pelos pneus dos veculos.
DANTAS (1959) destaca que a taxa de ligante a ser empregada numa
imprimao aquela que pode ser absorvida num perodo de 24 horas, sem deixar
deficincias ou excessos. Segundo esse pesquisador o excesso de taxa caracterizado
pelo surgimento da aparncia brilhante na superfcie da base, depois de 48 horas da
aplicao do ligante.
USACE (1999) ressalta que a maior parte do ligante aplicado em uma
imprimao deve ser absorvida pela base entre duas e trs horas, sendo a taxa ideal
aquela que fornece a mxima penetrao sem deixar ligante na superfcie.
Segundo RECKARD e RYER (2002), a no absoro do ligante da imprimao
pela base no perodo de quatro horas constitui um provvel indicativo de que a taxa
aplicada necessita ser reduzida.
Diante dessa discrdia em relao ao tempo de absoro do ligante, prefere-se
acreditar que este depende das condies da superfcie da base (material, umidade,
textura, etc.), do tipo de ligante aplicado e das condies do tempo depois da sua
distribuio, etc.
Segundo SILVA (1959), em casos especiais, quando a base for constituda de
material granular pouco coesivo, o que favorece uma grande penetrao do ligante
betuminoso, dever ser empregado um material de maior viscosidade para a
imprimao. No sendo isto possvel, aumentar-se- a razo de aplicao, convindo,
entretanto, para economia de material betuminoso e melhor fechamento da base, fazer a
56
aplicao do mesmo em duas vezes, deixando decorrer um perodo de pelo menos 24

horas entre a primeira e a segunda aplicao.
BUTTOM e MANTILLA (1994) ressaltam que se aps a cura da imprimao,
houver evidncia de excessos na superfcie, esta deve ser coberta com uma leve
aplicao de agregado mido, numa taxa de distribuio de 0,28 a 0,42 kg/cm2. A
aplicao deste agregado deve ser feita, com a imprimao ainda fresca, to logo haja
necessidade de abertura da rodovia ao trfego. A aplicao de areia ou p de pedra,
segundo esses pesquisadores, deve ser evitada, tendo em vista a possibilidade de
reduo da fora de ligao da imprimao e criar uma interface susceptvel ao
cisalhamento. Segundo esses autores um outro mtodo para aliviar o excesso de
imprimao a varrio para espalhamento do ligante ou a irrigao da superfcie
imprimada, seguida da passagem do rolo pneumtico para espalhar e incorporar o
excesso de ligante base.
Normalmente a escolha de taxas para imprimao feita com base no volume
distribudo por unidade de rea, porm, HOT-MIX ASPHALT PAVING HANDBOOK
(2000), recomenda que a taxa de aplicao seja baseada no teor residual de asfalto,
devendo esta ser determinada atravs da expresso 3.1.
t = te / tr
(3.1)
em que,
t:
taxa de ligante no diludo;
te:
taxa de ligante indicada;
tr:
taxa residual de asfalto.
Sendo a taxa de ligante escolhida de acordo com a textura da base, pode ocorrer
que se no instante da imprimao a superfcie estiver desgastada, seja pela perda de
finos, seja pelo trfego ou pelo tempo, o tipo de ligante previamente selecionado para a
imprimao pode ser alterado. Tal afirmao, de certa forma, justifica a definio da
taxa de ligante pelas equipes de campo, antes do incio do servio, conforme determina
a maioria das especificaes vigentes para servios de imprimao.
57
Os dados mostrados na Tabela 3.4 so resultantes de uma pesquisa feita por

CROSS e SHRESTHA (2004) a qual teve como objetivo verificar os parmetros
utilizados nos servios de imprimao por algumas agncias norte americanas
vinculadas CFLHD.
Tabela 3.4: Tipos e taxas de ligantes e tempos de cura especificados pelas agncias
rodovirias pertencentes CFLHD (CROSS e SHRESTHA, 2004).
Taxa
(litro/m2)
Tempo de
Cura
Agncia
Material
Arizona
California
No usam asfaltos diludos
1,15
N/M
Colorado
Emulses AE-P e PEP
Definida no projeto
N/M
Kansas
Definida no projeto
48 horas
Nebraska
Asfalto diludo
1,35
N/M
Nevada
Definida no projeto
New Mexico
Emulses AE-P e PEP
North Dakota
Todos os materiais
Definida no projeto
Oklahoma
0,45 1,8
South Dakota
Definida no projeto
Engenheiro
Texas
Todos e AE-P e PEP
Definida pelo
N/M
Utah
Todos os materiais
Definida no projeto
N/M
Wioming
Todos os materiais
Definida no projeto
N/M
USFS
Asfalto diludo: 0,45 2,25
Asf. diludo: 5 dias
Emulso: 0,45 1,35
Emulso: 24 horas
0,45 1,13
48 horas
Asfalto diludo: 0,45 2,25
Asf. diludo: 3 dias
Emulso: 0,45 1,35
Emulso: 24 horas
UFC
CFLHD
Fornecida em
situaes especiais
Definida pelo
gerente do projeto

de cura lenta
N/M
N/M
48 horas
N/M = No mencionado nas especificaes.

Conforme se observa na Tabela 3.4 as taxas de aplicao especificadas para
imprimao variaram de 0,45 a 2,25 litros/m2, no entanto a taxa exata deve ser definida
pelo engenheiro da obra. Oito das 15 agncias consultadas indicaram que a taxa de
aplicao deve ser definida em projeto ou em situaes especiais, enquanto apenas duas
relataram que esta deve ser definida pelo gerente do projeto. Observa-se que os vrios
58
rgos ou departamentos rodovirios costumam especificar uma faixa de aplicao para

as taxas de ligantes a serem aplicadas para imprimao.
Reportando-se ainda Tabela 3.4 percebe-se que as diversas agncias
rodovirias concordaram em que haja a completa cura da imprimao antes da liberao
ao trfego ou a colocao do revestimento sobre a base imprimada. Esta cura, a qual as
agncias se referiram, diz respeito secagem da superfcie imprimada ou condio do
seu no arrancamento pelo trfego. Das agncias consultadas, trs especificaram um
tempo mnimo de 48 horas para a cura da imprimao. Uma agncia especificou uma
cura de 5 dias para os asfaltos diludos e 24 horas para as emulses. Todas as agncias
relataram que o excesso de ligante da imprimao no absorvido pela base no perodo
de 24 horas deve ser removido.
Neste contexto vale ressaltar os estudos desenvolvidos por ISHAI e LIVNEH
(1984) para comparar a velocidade de evaporao dos asfaltos diludos CM-30 e CM-70
com a de uma emulso asfltica de cura lenta, a MS-10, 25C, pelo perodo de 7 dias.
O resultado desses estudos mostrado nos grficos das Figuras 3.4 e 3.5.

da emulso MS-10, de cura lenta (ISHAI e LIVNEH, 1984).
59

da emulso MS-10, de cura lenta (ISHAI e LIVNEH, 1984).
Conforme se v pelos grficos das Figuras 3.4 e 3.5 a emulso asfltica MS-10
depois de um dia de exposio evaporao perde cerca de 70% do lquido
(principalmente gua) e depois de dois dias, perde quase 90% do lquido. J os asfaltos
diludos, depois de um dia de exposio evaporao, perdem cerca de 27 e 15% de
lquido (principalmente querosene), respectivamente, o CM-70 e o CM-30. Depois de 7
dias de exposio, o CM-70 perdeu cerca de 58% do lquido, e o CM-30, perdeu em
torno de 40%. Os autores concluram que sob condies normais de cura, que em trs
dias a emulso asfltica perdeu quase todo o lquido, enquanto a maioria do lquido
(querosene) dos asfaltos diludos permaneceu na camada imprimada.
Diante disto, pode-se assegurar que se um revestimento asfltico for aplicado
sobre uma base imprimada com asfalto diludo, antes de trs dias de cura, cerca de 55 a
85% de querosene da imprimao podem ficar aprisionados na base, o que pode
provocar efeitos danosos ligao entre as duas camadas, em decorrncia do contato
direto do querosene com o concreto asfltico. Essas afirmaes reiteram as
60
recomendaes do USACE (1999), de que antes da colocao da camada asfltica sobre

a base imprimada os compostos volteis existentes na base devem ser completamente
evaporados.
Em relao s condies de umidade, a maioria das agncias recomendou que no
momento da imprimao a superfcie a imprimar deve estar seca, embora 9 agncias
tenham mencionado que a base deve ser umedecida para assegurar a penetrao do
ligante aplicado. Quanto temperatura ambiente no momento da aplicao do ligante
betuminoso, a maioria das agncias relatou que esta deve se apresentar no mnimo igual
a 10C, embora algumas agncias tenham citado as temperaturas de 4C e de 20C,
como as mnimas permitidas para execuo de uma imprimao.
THE ASPHALT INSTITUTE (2001) recomenda a aplicao de taxas entre 0,9 e
2,3 litros/m2, enquanto as especificaes de servios do DERT-ES-P 08/94 recomendam
a aplicao de taxas variveis de 0,8 a 1,5 litros/m2. Entende-se que essa variedade de
intervalos de faixas de aplicao resida no fato da natural heterogeneidade do solo,
razo da recomendao das normas em se determinar a melhor taxa de aplicao no
campo antes do incio da execuo do servio de imprimao.
3.8. ENSAIOS DE IMPRIMAO
As normas que regem a sistemtica dos servios de imprimao no Brasil
determinam que as taxas de aplicao dos ligantes betuminosos para imprimao sejam
escolhidas no campo antes da execuo do servio. Porm, ressalta-se a existncia da
metodologia VILLIBOR (1981), hoje uma norma tcnica, que foi desenvolvida para
avaliar, na fase de projeto, e orientar, na fase de construo, na escolha do tipo de
material betuminoso mais adequado e na taxa de distribuio necessria para se obter
uma imprimao apropriada de uma base rodoviria. Essa metodologia vlida para
solos de granulao fina, passando integralmente na peneira 2 mm, ou nos solos que
tenham pequena porcentagem de material retido nessa peneira. O objetivo dessa
metodologia determinar a penetrao do material betuminoso em corpos de prova
compactados em cilindros miniaturas de 50 mm de dimetro.
61
VILLIBOR (1995) descreve sucintamente o procedimento utilizado para orientar

na escolha do material betuminoso mais apropriado para executar a imprimao de um
solo compactado. A Figura 3.6 auxilia no entendimento desse procedimento, o qual
complementado pela sua descrio.
DEPRESSO CIRCULAR
MATERIAL BETUMINOSO
PARAFINA
SOLO
CORPO DE PROVA
Figura 3.6: Ilustrao do procedimento realizado para obteno da penetrao

betuminosa em corpos de prova compactados em cilindro miniatura
(VILLIBOR, 1995).
Para realizao do ensaio, o corpo de prova compactado com um macho que
deixa, numa das faces, uma depresso circular. Aps a desmoldagem do corpo de prova
o mesmo invertido de modo que o ressalto criado pelo macho na sua face inferior se
transforma em rebaixo ou depresso na face superior. Em seguida, o corpo de prova
recoberto por parafina, exceto o macho, sendo o ligante betuminoso que se espera
utilizar, derramado em condies padronizadas na depresso circular. Aps a cura
apropriada do ligante, parte-se longitudinalmente o corpo de prova, procedendo-se a
medida da penetrao da imprimao.
Salienta-se que a metodologia de VILLIBOR (1981) limitada aos solos de
granulometria fina, o que dificulta a realizao de ensaios de imprimao para camadas
compostas por materiais granulares. Para suprir essa limitao faz-se necessrio adaptar
o ensaio para moldes cilndricos maiores, conforme detalhamento descrito no captulo 5
do presente trabalho.
62
Dada a simplicidade do mtodo de VILLIBOR (1981) para determinao do tipo

e da taxa ideais de ligante a serem empregados numa imprimao, no se justifica a sua
pouca aplicabilidade e o seu relativo desconhecimento no meio rodovirio. A realizao
desses prvios ensaios oferece inmeras vantagens, entre as quais: pode favorecer a
aplicao de taxas de ligantes mais econmicas; melhora a previso de custos dos
servios de imprimao (se realizados na fase de projeto); pode substituir ou reduzir os
testes de campo para determinao de taxas de aplicao e oferece maior confiabilidade
da qualidade do servio de imprimao. A realizao desses ensaios pode ainda evitar a
colocao de areia ou p de pedra para eliminao dos indesejveis excessos de
ligantes, os quais so prejudiciais boa condio de aderncia entre a base e o
revestimento asfltico.
3.9. EXECUO DA IMPRIMAO
A sistemtica empregada na execuo dos servios de imprimao de bases
granulares regida pela norma tcnica DNER ES 306/97. Essa norma estabelece os
requisitos concernentes a material, equipamento, execuo, inspeo, incluindo os
critrios de aceitao e rejeio e medio de servios.
A execuo da imprimao exige que se tomem alguns cuidados antes, durante e
depois da sua aplicao para que esta cumpra as funes para a qual foi projetada. Para
DANTAS (1959), a imprimao de bases para sobreposio de revestimentos delgados,
caractersticos dos pavimentos de baixo custo, exige grandes cuidados, que no so
necessrios em revestimentos de espessuras superiores a 2 polegadas, em razo da
inrcia que estes oferecem. Esses cuidados envolvem algumas atividades referentes
utilizao do ligante, preparao da superfcie, manuteno das condies de trfego no
trecho (quando se tratar de melhoramento de via existente) durante a operao do
servio, bem como as precaues relativas base depois de imprimada.
3.9.1. Cuidados Preliminares
a)
Antes do incio da aplicao de qualquer servio de imprimao faz-se necessrio

tomar algumas providncias preliminares, com vistas garantia da qualidade desse
servio. Entre essas providncias destacam-se:
63
b) assegurar-se da disponibilidade de ligante em quantidade suficiente para a etapa de

servio que se pretende executar;
c)
preparar desvios devidamente sinalizados, necessrios manuteno da fluidez do

trfego no trecho ou programar a execuo dos trabalhos em meia-pista;
d) evitar deposio de poeira sobre a pista imprimada atravs da constante irrigao

dos caminhos de servios prximos via, at que a imprimao esteja totalmente
seca;
e)
certificar-se das boas condies de funcionamento dos equipamentos a serem

utilizados no servio.
3.9.2. Preparao da Superfcie

Para aplicao da imprimao a base deve ser inicialmente conformada,
longitudinal e transversalmente, de acordo com o projeto geomtrico (DANTAS, 1959).
Segundo esse pesquisador o bom acabamento da base tem uma grande importncia para
os servios de imprimao, pois se esta mal acabada e o ligante se acumula em
pequenas poas, pode ocorrer de o ligante deixar de penetrar em outras reas,
dificultando a sua penetrao.
ERDMENGER (1969) afirma que, se antes da imprimao a base no estiver
suficientemente limpa, o ligante asfltico tende a formar pelotas com o p existente na
superfcie, deixando reas secas e expostas.
Segundo USACE (1999), antes da imprimao a base deve estar bem drenada e
livre de excessos de umidade, deve ser energicamente varrida, de preferncia com
vassouras mecnicas rotativas, para que sejam retirados os finos existentes na sua
superfcie. Depois de varrida deve-se efetuar uma leve passada de um rolo pneumtico
ou promover uma irrigao prvia (borrifo) da base, para assentamento do restante dos
finos no retirados pela varrio.
SENO (2001) ressalta que, de preferncia, a imprimao deve ser feita em toda
a largura da pista nas operaes dirias, porm, isto no sendo possvel, pode-se
trabalhar em meia-pista, devendo-se tomar os cuidados nas juntas, para evitar
64
superposio da aplicao do ligante. Essa superposio evitada cobrindo-se as juntas,

transversal e longitudinalmente pista, evitando que o material distribudo atinja reas
no destinadas sua aplicao.
3.9.3. Condies do Tempo no Momento da Imprimao
Segundo o TRB (1978) as condies climticas que mais, freqentemente,
afetam os custos da indstria da construo so a chuva, a temperatura e o vento. Este
rgo afirma que a execuo de uma imprimao pode ser omitida caso as condies do
tempo no favoream a sua cura, devendo-se neste caso, manter a base compactada
intacta at que se aplique a camada subseqente do revestimento asfltico.
SANTANA e GONTIJO (1988) no recomendam iniciar servios de
espargimento de ligantes asflticos antes do nascer do sol, quando a superfcie da pista
est fria e mida. Segundo esses autores o espargimento no deve ser executado quando
a temperatura ambiente foi inferior a 10C, para os asfaltos diludos e 5C para as
emulses, nem sob superfcies molhadas ou com tempo nublado ou ainda em dias de
chuva, ou com fortes possibilidades desta ocorrer.
Com relao temperatura de espargimento do ligante, esta deve ser
determinada em funo da relao viscosidade x temperatura, exigindo o seu
enquadramento na faixa de viscosidade prevista no projeto.
A imprimao betuminosa, segundo USACE (1999), deve ser aplicada quando a
temperatura da superfcie, sombra for superior a 10C, e quando no tiver sido
verificada reduo de temperatura superior a 2C nas 12 horas anteriores aplicao do
material, a menos que condies especiais sejam impostas pelo projeto.
Segundo CROSS e SHRESTHA (2004) o espargimento do ligante asfltico deve
ser feito a uma adequada viscosidade, a qual pode ser alcanada pelo aquecimento do
asfalto, ou no caso das emulses, pela diluio com gua. A Tabela 3.5 mostra a
temperatura de aplicao recomendada para os principais ligantes usados para
imprimao.
65
Tabela 3.5: Temperatura de distribuio dos ligantes asflticos para imprimao

(CROSS e SHRESTHA, 2004).
Tipo de Material
SS-1, SS-1h, CSS-1, CSS-1h
MS-1, MS-2, MS-2h
MC-30
MC-70
MC-250
AE-P
EAP&T (Emulso aninica para tratamento contrap)
Temperatura (C)
20 70
20 70
Superior a 30
Superior a 50
Superior a 75
49 82
15 38
3.9.4. Recomendaes para o Controle da Imprimao

A qualidade dos servios de imprimao depende do controle tecnolgico do
material a ser empregado, depois da sua aplicao. O controle de qualidade do material
a ser utilizado consiste na realizao de um conjunto de ensaios previstos na
especificao correspondente da ABNT para cada tipo de material betuminoso e para
cada entrega de material.
Segundo a especificao do DNER-ES 306/97, todo o carregamento de asfalto
diludo que chegar obra dever ser submetido ao ensaio de viscosidade cinemtica a
60C; ensaio de viscosidade Saybolt-Furol, para o estabelecimento da relao
viscosidade x temperatura e ensaio de ponto de fulgor e combusto.
No estado do Cear, em particular, a especificao DERT-ES-P 08/94 exige o
Certificado de Fbrica de todo carregamento de asfalto diludo que chegar ao canteiro
da obra. De 3 em 3 carregamentos e na ausncia do Certificado a cada carregamento,
far-se-o os ensaios de viscosidade Saybolt-Furol e Ponto de Fulgor.
O controle de qualidade do servio de imprimao compreende basicamente o
controle da taxa aplicada: consiste na determinao da taxa de aplicao do ligante para
cada segmento executado. Esse controle, segundo VILLIBOR (2006), pode ser feito
pesando-se o veculo distribuidor, antes e depois da aplicao; determinando a
quantidade de material consumido, por intermdio da diferena de leituras da rgua,
66
aferida e graduada em litros, que acompanha o veculo distribuidor e pelo mtodo da

bandeja (mnimo de trs determinaes). Esse pesquisador ainda recomenda (no caso
dos solos laterticos) a realizao do controle da penetrao da imprimao, o qual deve
ser feito 48 horas aps a aplicao do ligante, em pelo menos 9 determinaes.
3.9.4.
Utilizado para Imprimao 3.9.5.
3.9.5. Equipamento Utilizado para Imprimao

O equipamento bsico para a execuo de uma imprimao betuminosa
constitudo por uma vassoura mecnica e pelo distribuidor de asfalto. A vassoura
mecnica o equipamento empregado para efetuar a limpeza da rea a ser imprimada.
Esta consiste de um equipamento dotado de hastes metlicas, de nilon ou de piaava
grossa. A varrio da base tambm pode ser feita manualmente ou ainda com o emprego
de jato de ar comprimido, contanto que elimine o p e o material solto existente na
superfcie da base. A vassoura deve possuir velocidade de rotao regulvel, e de
preferncia, independente da velocidade de translao do veculo trator.
Os ligantes asflticos, normalmente so aplicados atravs de caminhes
espargidores, os quais consistem de um tanque de asfalto com equipamento distribuidor
montado sobre o chassi de um caminho. Segundo USACE (2005), o caminho
espargidor deve ser dotado de pneus de borracha com largura suficiente para, quando
em contato com a rodovia, no ocasionar a formao de trilhas na superfcie a ser
tratada.
O caminho distribuidor de asfalto deve distribuir uniformemente o material na
taxa determinada para cada diferente superfcie a ser imprimada. A Figura 3.7 mostra
detalhes de um dos mais antigos caminhes espargidores existentes, onde se observa a
presena da 5 roda, a qual tinha como finalidade medir com maior preciso a
velocidade de deslocamento do equipamento espargidor. Ressalta-se que os caminhes
atuais so bem mais sofisticados, sendo dotados inclusive, de dispositivos de controle
totalmente computadorizados.
67
Figura 3.7: Detalhe de um caminho espargidor antigo (RECKARD e RYER 2002).

A Figura 3.8 mostra uma vassoura mecnica utilizada para varrio da base, um
caminho distribuidor, parte do sistema de aquecimento de material betuminoso,
detalhes da calibrao de bicos espargidores e verificao de vazo e um painel
computadorizado para controle da taxa de aplicao de ligante.
68
Vassoura mecnica
Caminho distribuidor (moderno)
Regulagem de bicos
Verificao da vazo dos bicos
Painel computador (controle de vazo)
Sistema de aquecimento
Figura 3.8: Equipamentos para execuo e controle da imprimao (Texas Department

of Transportation, 2004).
LEAL (19__) aponta algumas falhas que ocorrem com freqncia nos servios
de distribuio de ligantes betuminosos:
espaamento horizontal e vertical varivel entre os bicos espargidores;
falta de alinhamento dos bicos, tanto horizontal quanto verticalmente;
69
diferena de ao do molejo traseiro, ocasionando variaes da altura da

barra;
vazamentos nas diversas articulaes dos veculos utilizados; e
inexperincia dos operadores do equipamento.
Na Figura 3.9 mostrado o posicionamento dos bicos espargidores em relao

forma de disperso do ligante empregado na imprimao.
Estrias: ligante frio, alta viscosidade, bicos

obstrudos ou desgastados
Bicos espargidores em diferentes ngulos
Altura exagerada da barra espargidora
Barra espargidora baixa demais: cobertura

incompleta formao de estrias)
Bomba com presso em excesso
Esvaziamento: mudana de altura da barra
Figura 3.9: Posies dos bicos espargidores em relao forma de disperso do ligante
(Washington State Department of Transportation, 2003).
O TRB (2005) relata que o significativo avano da tecnologia ocorrido no setor
de fabricao de equipamentos, permite hoje, a comercializao de distribuidores de
asfaltos dotados de barras paralelas, tambm chamadas de wheelpaths bars, capazes
de variar a taxa de aplicao transversal dos ligantes asflticos.
70
Na Figura 3.10 so mostradas algumas das etapas desenvolvidas para a

realizao dos servios de imprimao.
Varrio da base para imprimao

(fonte no identificada)
Trecho imprimado em meia pista (*)

(fonte no identificada)
Imprimao em meia pista (ver junta)

Espargidor de ligante em operao
Fonte: Tcnicas de auditoria para obras rodovirias (Corregedoria Geral da
Unio em Minas Gerais, Belo Horizonte, 2003).
Figura 3.10: Parte da seqncia desenvolvida para aplicao da imprimao
betuminosa.
Durante o tempo necessrio s operaes construtivas, tais como a cura e a
ruptura do material betuminoso, e at o recobrimento da imprimao com outra camada
de pavimento, os servios executados ou em andamento devero ser protegidos contra a
ao destrutiva das guas das chuvas, do trnsito e de outros agentes que possam
danific-los.
71
3.10. PRINCIPAIS
FALHAS
DOS
PAVIMENTOS
ASSOCIADAS
INTERFACE ENTRE A BASE E O REVESTIMENTO

A fragilidade da interface entre a base e o revestimento tem sido a causa de boa
parte das falhas ocorridas nos pavimentos de baixo custo. O contedo apresentado neste
item est fundamentado no trabalho de FORTES (1994), salvo quando for citada outra
fonte literria. Entre as falhas mais comuns enumeram-se as seguintes:
a) Exsudao no revestimento: a exsudao no revestimento causada pela
excessiva aplicao da taxa de imprimao ou devido aplicao da imprimao sobre
uma base compactada com excesso de umidade e/ou umedecida por irrigao ou chuvas
(os poros da base esto ocupados pela gua, dificultando a penetrao do ligante). No
caso da aplicao de uma taxa excessiva, o ligante que sobra sobre a superfcie se soma
ao ligante do primeiro banho do tratamento superficial, os quais fluem para o topo do
revestimento sob o efeito do trfego. A Figura 3.11 ilustra uma situao de ocorrncia
de exsudao no revestimento.
Figura 3.11: Exsudao no revestimento em decorrncia de uma possvel taxa

excessiva de aplicao do ligante da imprimao e/ou da emulso do
tratamento superficial (CE-187, Trecho Novo Oriente Santa Teresa).
A exsudao tambm pode ocorrer em virtude da execuo do tratamento
superficial sobre a imprimao mal curada ou pela aplicao do revestimento sobre uma
superfcie imprimada desgastada ou com presena de p.
72
b) Cravamento do agregado na base: este problema decorre da aplicao de uma

taxa insuficiente de ligante ou de uma falha de bico ou penteadura em trilhas
localizadas. Nesses casos, a insuficiente impermeabilizao da superfcie da base
favorecer o seu amolecimento pela maior absoro de umidade, propiciando o tal
cravamento. VILLIBOR, NOGAMI e SRIA (1987) detalham que essa absoro de
umidade tambm pode se dar pela borda do pavimento, podendo ser amenizada pela
imprimao de um corte feito a 45 neste plano. Esses pesquisadores ressaltam que as
falhas de bico no espargimento do ligante provocam o desprendimento da capa em
pontos isolados ou alinhados, resultando na formao de panelas.
O problema do cravamento do agregado na base pode ser visto na Figura 3.12.
Figura 3.12: Exsudao no pavimento resultante do agulhamento do agregado na base

(GREENING e PINARD (2004).
FERNANDES JNIOR, ODA e ZERBINI (1999) destacam que se, depois de
imprimada, a base se apresentar absorvente, pode ocorrer falta de ligante no
revestimento, ocasionando o desprendimento ou desalojamento do agregado sob a ao
do trfego.
A aplicao de uma taxa de imprimao insuficiente tambm concorrer para o
escorregamento e/ou soltura do agregado do revestimento, tendo em vista no ter havido
a suficiente e necessria coeso dos gros superficiais da base para resistir aos esforos
tangenciais oriundos do trfego.
73
As possibilidades de inter-relacionamento entre essas falhas, e suas causas e

evolues dos defeitos so apresentados no quadro da Figura 3.13, no qual constam os
servios de conservao necessrios para reparao dos defeitos.
Figura 3.13: Inter-relacionamento entre a ocorrncia de defeitos associados interface

entre a base e o revestimento, com suas causas, evolues e servios de
conservao (FORTES, 1994).
FORTES (1994) apresentou as principais falhas e o inter-relacionamento entre
elas, para o caso dos solos laterticos, constando ainda das intervenes necessrias para
sua correo. Por outro lado, VILLIBOR, NOGAMI e SRIA (1987) ressaltam que as
bases dos pavimentos executados com solos dessa natureza necessitam que se apliquem
tcnicas construtivas prprias na sua execuo, destacando-se as seguintes:
a. boa ligao da base com a capa asfltica;
b. boa drenagem e impermeabilizao da base, para que esta se mantenha
seca;
74
c. manter o greide dentro da camada de solo latertico (evitando cortes que

atinjam as camadas de solos saprolticos subjacentes) e com declividade
mnima de 1%;
d. evitar a entrada de umidade na base, tanto pelo revestimento, como pelas
laterais da pista;
e. manter uma distncia mnima de 1,5 m entre o nvel da gua e o
pavimento;
f. imprescindvel que a capa asfltica seja suficientemente impermevel.
Observa-se que os cuidados apontados pelos referidos pesquisadores quanto
tcnica construtiva daquelas bases, concentram-se na capacidade de impermeabilizao
da base, na boa condio de aderncia entre esta e o revestimento e nas condies de
drenagem da base, estando, portanto, todos esses atributos relacionados imprimao
betuminosa.
Apresentadas as principais falhas que ocorrem na interface dos pavimentos de
baixo custo, ressalta-se um problema ocorrido em 1973, no estado do Cear, durante as
obras de pavimentao do segmento da rodovia CE-187 que liga as cidades de Ipueiras
e Nova Russas. Segundo informaes obtidas junto a engenheiros do DERT, cerca de
dois dias depois da aplicao da imprimao a superfcie da base apresentou-se
empolada em alguns pontos, para surpresa dos engenheiros e tcnicos da obra. Depois
de muitas observaes e indagaes percebeu-se que o problema ocorreu em virtude da
presena de sal no material da base ou nas camadas subjacentes do pavimento. De
acordo com as informaes obtidas, imagina-se que o problema descrito assemelha-se
ao mostrado na Figura 3.15.
Segundo OBIKA et al (1994, 1995) a utilizao de solos contendo sais solveis
para confeco de camadas de pavimentos, mesmo em baixos teores de cerca de 0,3%,
pode provocar danos s bases imprimadas e a precoce deteriorao dos pavimentos
rodovirios. Esses danos, conforme os pesquisadores, se caracterizam pela
supersaturao e posterior cristalizao dos sais, prximo superfcie dos pavimentos,
que associada alterao do volume da camada diminui a adeso entre esta e o
75
revestimento asfltico. O dano pode aparecer em forma de empolamento da superfcie

betuminosa, cujo processo se inicia pela migrao do sal das camadas subjacentes ou do
subleito para a base, movimentao esta favorecida pela evaporao da superfcie. Esses
pesquisadores afirmam que o fenmeno descrito comum em certas regies ridas e
semi-ridas onde os ndices de evaporao superam os da precipitao pluviomtrica e a
chuva insuficiente para lixiviar os minerais da decomposio da rocha que se
acumulam no solo.
OBIKA et al (1995) ressaltam tambm que h diversas maneiras de se lidar com
o problema da presena do sal no pavimento, porm as principais so a eliminao,
quando possvel, da aplicao da imprimao asfltica e a rpida liberao do trfego
sobre o pavimento, tendo em vista que os riscos de danos sobre os tratamentos
superficiais so reduzidos a 50% quando estes esto sujeitos ao trfego. Esses autores
(1995) ainda destacam que as emulses asflticas so menos atacadas pelo sal do que os
asfaltos diludos, surgindo da mais uma vantagem do seu uso em obras de
pavimentao asfltica. Acredita-se que esse diferente comportamento dos asfaltos
diludos em relao s emulses se deva presena dos solventes de petrleo nos
primeiros.
A Figura 3.14 ilustra o exemplo de um revestimento atacado pelo sal presente na
gua utilizada para compactao da base.
Figura 3.14: Empolamento no revestimento oriundo da presena de sal na gua

utilizada para compactao da base (SADC, 2003).
76
Cumpre destacar que um dos problemas associados interface entre a base e os

revestimentos do tipo tratamentos superficiais no estado do Cear a utilizao de
materiais de granulometria muito grossa na camada de base. Segundo CHAVES,
MOTTA e BENEVIDES (2004) a utilizao desses materiais pode acarretar na
concentrao de gros na superfcie da base, dificultando o seu acabamento e
provocando o surgimento de irregularidades que so transmitidas ao revestimento.
Aqueles pesquisadores detalham que a m aderncia entre o gro de brita do
revestimento e o gro grosseiro da base favorece o arrancamento destes, resultando na
formao de pequenas panelas na base. Na Figura 3.15 mostra-se o princpio do
problema, onde se v as irregularidades dos gros da base sendo refletidas para o
revestimento.

base para a capa de rolamento em TSS (CHAVES, MOTTA e
BENEVIDES, 2004).
Na Figura 3.16 mostra-se uma pequena panela, resultante da evoluo do
desgaste visto na figura anterior.
77

base para a capa de rolamento em tratamento superficial simples
(CHAVES, MOTTA e BENEVIDES, 2004).
CHAVES, MOTTA e BENEVIDES (2004) ainda ressaltam que um outro
problema relacionado interface entre a base e o revestimento a presena de razes na
superfcie da base, que propicia a ocorrncia de desgaste no revestimento, dando incio
formao de panelas. Segundo esses pesquisadores, tal problema est associado s
pequenas espessuras das jazidas de solos utilizadas no estado do Cear. A Figura 3.17
ilustra o problema descrito onde se v uma raiz na superfcie da base imprimada, a qual
evoluir para uma panela caso no haja prontamente uma interveno.
Figura 3.17: Presena de raiz na superfcie da base (CHAVES, MOTTA e

BENEVIDES, 2004).
78
Em se tratando de falhas relacionadas interface entre a base e o revestimento

no estado do Cear, cumpre ressaltar o problema ocorrido em 2001 em um segmento da
rodovia CE-293/386 entre as cidades do Crato e Barbalha, no sul do estado do Cear.
Neste segmento, foi executado um revestimento do tipo tratamento superficial duplo
sobre uma base em solo-cimento, o qual no aderiu adequadamente na base, largando da
base, nos pontos mais solicitados do pavimento, logo aps a concluso da obra.
Segundo alguns engenheiros do DERT envolvidos na construo da obra, esta falta de
aderncia ocorreu por falta de penetrao da imprimao, que mesmo executada com
CM-30 recortado com leo diesel, no penetrou na base. Acredita-se que a causa desse
problema esteja, no na falta de penetrao da imprimao, mas no material utilizado,
pois em se tratando de uma base com 8% de cimento (em peso), necessitar-se-ia de um
ligante que exercesse, basicamente, as funes de impermeabilidade e aderncia. Neste
caso, portanto, se deveria ter sido aplicado uma pintura de ligao, para promover a
aderncia entre a base e o revestimento, em vez de uma imprimao, a qual exigiria um
ligante diferente do asfalto diludo. Vale ainda ressaltar que o excessivo trincamento da
base pode ter contribudo para o problema descrito, o qual visualizado na Figura 3.18.
Figura 3.18: Aspectos da m aderncia entre a base e o revestimento no segmento da

CE-293/386, entre as cidades do Crato e Barbalha, sul do Cear.
79
3.11. ASPECTOS AMBIENTAIS ASSOCIADOS IMPRIMAO

Segundo CROSS e SHRESTHA (2004) as maiores preocupaes com a
poluio ambiental na pavimentao asfltica so os compostos volteis orgnicos. De
acordo com os pesquisadores, os asfaltos diludos representam a principal fonte de
emisso desses compostos, visto que os cimentos asflticos e as emulses asflticas os
emitem em menor quantidade. As preocupaes ambientais relativas aos servios de
imprimao se agrupam basicamente na qualidade do ar e da gua. A preocupao da
poluio da gua est associada ao derramamento direto destes nos mananciais ou o seu
arraste pelas chuvas antes da sua completa cura. Por essa razo, THE ASPHALT
INSTITUTE (2001) recomenda que ao haver fortes possibilidades de ocorrncia de
chuvas antes da execuo da imprimao, estes servios devem ser omitidos.
Segundo CROSS e SHRESTHA (2004), a CFLHD elaborou um fluxograma que
serve de rvore de deciso sobre quando executar, quando manter e quando eliminar o
servio de imprimao em uma base granular. Esse fluxograma foi fundamentado,
basicamente, nas preocupaes ambientais, conforme pode ser visto na Figura 3.19.
80
Figura 3.19: rvore de deciso: como aplicar, quando manter e quando eliminar a imprimao (CROSS e SHRESTHA, 2004).
81
A situao vista na Figura 3.20 mostra o arraste do ligante aplicado em uma

imprimao pela gua da chuva, justificando a preocupao com o uso dos asfaltos
diludos de cura mdia, por exemplo, os quais, segundo CROSS e SHRESTHA (2004),
contm cerca de 25 a 45% de diluentes de petrleo.
Figura 3.20: Efeito da chuva sobre uma imprimao ainda no totalmente curada
(CROSS e SHRESTHA, 2004).
No Brasil, a especificao DNER-ES 306/97, a qual estabelece a sistemtica a
ser empregada na execuo e no controle da qualidade dos servios de imprimao,
menciona apenas os cuidados quanto s condies de estocagem e aplicao dos
ligantes betuminosos e as seguintes recomendaes: no instalao de depsitos de
ligante nas proximidades de cursos dgua; no deposio de resduos asflticos na
faixa de domnio ou em lugares causadores de prejuzo ambiental; remoo dos
depsitos de ligantes aps a construo da obra; e recomposio das reas afetadas pelas
atividades da construo aps a concluso da obra.
Dessa forma, entende-se que esses cuidados so devidamente necessrios,
porm, deveria existir uma maior preocupao com relao a poluio do ar, o que
poderia ser amenizado com a busca de materiais alternativos para imprimao em
substituio aos asfaltos diludos, a exemplo do que j vem acontecendo, h anos, em
outros pases.
CAPTULO 4
CARACTERSTICAS GEOAMBIENTAIS DO AGROPLO

BAIXO JAGUARIBE
O agronegcio no Brasil tem sido, nos ltimos anos, um dos setores de maior
desenvolvimento, sendo responsvel pelo acrscimo do volume das exportaes
brasileiras. Um dos fatores que mais contriburam para esse desenvolvimento foram a
facilidade de deslocamento da produo, vinculada rapidez de transmisso das
informaes, ideologicamente definidas como a globalizao. A nova realidade do
agronegcio, marcada pelo fortalecimento do carter competitivo da economia de
mercado, forou as empresas a investirem em tecnologia, uma condio bsica para
garantir maiores lucros a partir da modernizao da agricultura, com um conseqente
aumento da produtividade.
Neste contexto, foram implantados os agroplos, como instrumentos de
desenvolvimento da economia de uma regio, com o objetivo de impulsionar pequenos
negcios em regies de potenciais ainda adormecidos. Esses agroplos, segundo
CAMPOS FILHO (2004), consistem de um esforo ordenado em um espao geogrfico,
compreendendo uma ou mais microrregies, no qual produtores rurais, agroindstrias,
distribuidores, instituies pblicas, privadas e servios especializados vinculados ao
agronegcio, desenvolvem aes de forma sinrgica e integrada. Os agroplos, segundo
este autor, oferecem uma viso sistmica e de longo prazo, objetivando assegurar
eficincia econmica e o contnuo processo de melhoria da competitividade, diviso da
renda, propiciando melhoria da qualidade de vida e bem-estar social das populaes
envolvidas.
O estado do Cear, em particular, segundo informaes obtidas junto SEAGRI
(Secretaria de Agricultura e Pecuria) foi organizado espacialmente atravs dos
agroplos de agricultura, onde foram zoneadas as regies com maiores potencialidades
para a agricultura irrigada no estado, com foco na explorao sustentvel do setor
83
produtivo. Cumpre salientar que a implantao desses agroplos constitui parte de uma
das aes de planejamento tomada pelo governo local para reduzir os desequilbrios
demogrficos e econmicos, observados nos ltimos 30 anos, entre a Regio
Metropolitana de Fortaleza e as vrias regies do estado. Os 7 agroplos atualmente
implantados no Estado do Cear so os seguintes: Ibiapaba, Baixo Acara,
Metropolitano, Baixo Jaguaribe, Serto Central, Centro-Sul e Cariri, conforme se
mostra no mapa da Figura 4.1.
Figura 4.1: Mapa do Cear com destaque para os 7 agroplos existentes no estado
(GIRO, 2000).
Esses agroplos envolvem 80, dos 184 municpios cearenses e mais de 2,9
milhes de pessoas, o equivalente a 39% da populao do estado. Segundo dados
divulgados pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica) a participao
dessas regies na composio do PIB (Produto Interno Bruto) do estado do Cear da
ordem de 29%.
84
O agroplo Baixo Jaguaribe apresenta, em particular, diversas potencialidades,

tais como a disponibilidade de terras situadas em reas favorveis explorao da
agricultura mecanizada, a existncia de mo-de-obra, e a proximidade dos principais
mercados consumidores do Nordeste do Brasil. Essas potencialidades tm atrado o
crescente interesse de governos e de investidores privados para a rea do agroplo.
Cumpre ressaltar que o Estado do Cear, segundo informaes do IPLANCE (Fundao
Instituto de Planejamento do Cear) (1997), hoje IPECE (Instituto de Pesquisa e
Estratgia Econmica do Cear), est subdividido em 33 microrregies geogrficas, as
quais foram criadas com o objetivo de melhorar a distribuio dos recursos
oramentrios do Estado. Essa diviso regional foi instituda atravs da Lei 11.845, de
05/08/91, a qual foi publicada no Dirio Oficial do Estado em 7/8/1991.
Segundo CEAR (2003), os investimentos feitos no agroplo Baixo Jaguaribe
acarretaro, num futuro imediato, o surgimento de novas oportunidades para o
desenvolvimento de atividades ligadas agricultura irrigada e aos agronegcios, alm
de melhorar as bacias leiteiras, a piscicultura, o lazer e o turismo na microrregio.
Diante dessas perspectivas, de fundamental importncia o conhecimento das
limitaes e deficincias da microrregio do agroplo, como, estradas e infra-estrutura
das cidades, tendo em vista o planejamento racional do seu desenvolvimento.
As informaes contidas nesse captulo, que tem como objetivo mostrar as
caractersticas geoambientais do agroplo Baixo Jaguaribe, esto baseadas nas
publicaes da EMBRAPA (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria) (1973),
atravs do Levantamento Exploratrio - Reconhecimento dos Solos do Estado do Cear
e da EMBRAPA (1999), com o Sistema Brasileiro de Classificao de Solos; no IBGE
(Fundao Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica) (2005) e em dados fornecidos
pelo IPLANCE (1997), Instituto Agroplos do Estado do Cear (2000), bem como
informaes obtidas junto FUNCEME (Fundao Cearense de Meteorologia e
Recursos Hdricos) (2005).
85
4.2. INFORMAES GERAIS SOBRE A REA DE ESTUDO

O agroplo Baixo Jaguaribe, segundo a SEAGRI (1999), o maior agroplo do
estado do Cear, compreende uma rea aproximada de 63.000 hectares, o que representa
37% da rea total irrigada no estado. Conforme se v no mapa da figura 4.1, o referido
agroplo est situado entre os meridianos de 37 58 30 e 38 58 12 de longitude a
oeste de Greenwich e os paralelos de 04 24 00 e 05 48 00 de latitude sul. Limitase ao norte com o oceano atlntico e com os municpios de Fortim, Ocara, Ibaretama e
Beberibe; ao sul com o estado do Rio Grande do Norte e com os municpios de
Jaguaribe, Iracema e Potiretama; a leste, com o oceano atlntico e com o estado do Rio
Grande do Norte; e a oeste, com os municpios de Ibaretama, Quixad, Banabui e
Solonpole.
Esse agroplo constitudo de 15 municpios: Limoeiro do Norte, Russas,
Tabuleiro do Norte, So Joo do Jaguaribe, Morada Nova, Ibicuitinga, Jaguaruana,
Palhano, Quixer, Alto Santo, Icapu, Itaiaba, Aracati, Jaguaretama e Nova
Jaguaribara.
A Figura 4.2 apresenta a diviso municipal do agroplo Baixo Jaguaribe e a sua
localizao em coordenadas geogrficas.
86
Figura 4.2: Localizao geogrfica e diviso municipal do agroplo Baixo Jaguaribe

(mapa fornecido pela SEAGRI, 2006).
Ressalte-se que os municpios de Jaguaretama e Nova Jaguaribara pertencem
microrregio geogrfica do Mdio Jaguaribe, enquanto os de Aracati, Itaiaba e Icapu,
fazem parte da microrregio do litoral de Aracati. Os demais municpios do agroplo
esto enquadrados na microrregio geogrfica do Baixo Jaguaribe.
De acordo com dados do IBGE (2005), esses 15 municpios juntos possuem uma
populao estimada em 429.429 habitantes, o que resulta numa densidade demogrfica
de 30,14 hab/km2. Esses dados, bem como a rea e a densidade demogrfica de cada
um dos municpios do agroplo, so mostrados na Tabela 4.1.
87
Tabela 4.1: Informaes sobre os municpios do agroplo Baixo Jaguaribe (IBGE,

2005).
Municpios
rea (km2) Pop. (hab) Dens. Demog. (hab/km2)
Limoeiro do Norte
752
54.582
72,58
Russas
1.588
64.057
40,34
Tabuleiro do Norte
862
28.346
32,88
So Joo do Jaguaribe
280
9.046
33,31
Morada Nova
2.779
67.838
24,41
Ibicuitinga
424
9.959
23,49
Jaguaruana
867
32.127
41,57
Palhano
443
8.304
18,74
Quixer
617
18.780
30,44
Alto Santo
1.339
16.512
12,33
Icapu
429
17.550
40,91
Aracati
1.229
67.533
54,95
Itaiaba
209
7.129
34,11
Jaguaretama
1.760
18.302
10,40
Nova Jaguaribara
668
9.364
14,02
Total
14.246
429.429
Mdia (30,14)
4.3. ASPECTOS ECONMICOS

A microrregio do Baixo Jaguaribe, onde est assentada a maior parte dos
municpios do agroplo Baixo Jaguaribe, desde cedo assumiu um papel importante no
cenrio social e econmico do estado do Cear, devendo-se a isto, a fertilidade dos seus
solos aluviais e a presena de gua em boa parte do seu territrio. Essa microrregio se
destacou, inicialmente, com a atividade pecuarista, e em seguida, no sculo XIX, com a
produo e exportao de algodo para a Europa, e posteriormente, no sculo XX, com
a comercializao de cera de carnaba, aproveitando-se da abundncia de carnaubais da
plancie aluvial do rio Jaguaribe.
Com a descoberta, na dcada de 50, da vocao da regio para a produo de
frutas, os pomares passaram a substituir gradativamente os carnaubais. Com a
modernizao agrcola, em 1978, favorecida pela introduo de avanadas tcnicas de
irrigao foram implementados os permetros pblicos irrigados de Morada Nova e
Jaguaruana, e o PROMOVALE (Programa de Valorizao Rural do Baixo e do Mdio
88
Jaguaribe), responsveis por significantes mudanas sociais e econmicas na regio.

Uma das maiores transformaes ocorreu a partir de 1989, quando foi posto em
funcionamento o Projeto Jaguaribe-Apodi, na Chapada do Apodi, que modificou
drasticamente o uso do territrio da regio. Com este Projeto, os nveis de renda e de
emprego se multiplicaram, tendo em vista a implantao de empresas como a
Agropecuria Aracati, Nolem, Belmont, e outras. Cumpre ressaltar que esta ltima,
instalada no municpio de Quixer, a maior produtora de melo do Estado do Cear.
Com a construo do Aude Castanho e do Eixo de Integrao Castanho
Regio Metropolitana de Fortaleza, responsvel pela criao do municpio de Nova
Jaguaribara, foram desenvolvidos os projetos de irrigao Tabuleiro de Russas e o de
ampliao do Jaguaribe-Apodi, os quais propiciaro, num futuro prximo, o surgimento
de novas oportunidades para o desenvolvimento de atividades econmicas ligadas,
principalmente, agricultura irrigada e s cadeias de agronegcios.
Alm da vantagem da disponibilidade de terras irrigveis, associada sua
topografia suavemente ondulada, o agroplo Baixo Jaguaribe tambm favorecido por
sua proximidade dos principais mercados consumidores do Nordeste do Brasil, tais
como as capitais Fortaleza, Natal, Recife e Joo Pessoa. Uma outra grande vantagem do
agroplo a sua proximidade dos portos de escoamento da produo da regio, como os
do Mucuripe e do Pecm, dos quais distam 200 e 250 km, respectivamente.
Os principais produtos do agroplo Baixo Jaguaribe so o arroz, o limo, o
melo, a abacaxi, o algodo, o feijo, o tomate, a melancia, a acerola, o mamo, o coco,
a manga, a banana, a uva, a graviola e a goiaba.
A microrregio do agroplo ainda se destaca por outras diversas atividades,
como a criao de bovinos, caprinos e ovinos, cuja produo encontrada por toda
parte do agroplo. No entanto, predomina nas reas mais secas, a ovino-caprino-cultura,
que se destaca com 33,44% do efetivo de ovinos e caprinos do estado do Cear.
O extrativismo vegetal contribui com uma fonte de renda para a regio,
constituindo-se basicamente da obteno de cera e folhas secas, que so utilizadas como
89
palha para confeco de vassouras, esteiras, chapus, etc. Esta atividade est
concentrada no baixo vale e na foz do rio Jaguaribe.
A pesca, embora predominantemente artesanal, tambm uma importante
atividade na microrregio do agroplo Baixo Jaguaribe, destacando-se o municpio de
Aracati, que conta com cerca de 6.000 pescadores. Embora a lagosta e o camaro sejam
os principais produtos pesqueiros, em razo do seu alto valor comercial, observa-se, em
volume de desembarque, uma predominncia de peixes, cabendo destacar tambm a
expanso da carnicicultura nas reas mais prximas do litoral.
A industrializao na microrregio do agroplo est aqum do seu potencial,
predominando as pequenas e mdias indstrias de transformao ligadas
agroindstria, pecuria, principalmente na produo de mel, polpas, doces, sucos,
queijos e outros produtos derivados do leite. Mesmo assim, o conjunto destas perfaz
96,41% do nmero total de indstrias atuantes na regio jaguaribana. Destacam-se no
setor industrial os municpios de Jaguaruana, com calados e redes; Morada Nova, com
leite bovino e mveis; Russas, com cermica vermelha e calados; Limoeiro do Norte,
com mel de abelha e fruticultura irrigada; e Tabuleiro do Norte com doces, metalmecnica e confeces. As atividades comerciais se concentram, principalmente, nas
cidades de Limoeiro do Norte, Aracati, Russas e Morada Nova.
4.4. INFRA-ESTRUTURA DISPONVEL
A regio do agroplo no possui ferrovias nem hidrovias, porm servida pela
rodovia BR-116, que est sendo alargada nos primeiros 60 quilmetros de sua extenso.
Porm, os investimentos pblicos e privados na rea dos permetros irrigados definem a
necessidade de abertura de novas estradas, objetivando a ligao dos principais centros
de produo e comercializao prximos.
As estradas do melo (CE-377) e da fruta (CE-356), ambas com pavimentao
asfltica, que ligam, respectivamente, os municpios de Quixer e Russas ao estado do
Rio Grande do Norte representam duas grandes vias de escoamento para a produo do
agroplo. Segundo informaes da SEAGRI, h uma necessidade premente de
melhoramento das rodovias que compem a malha rodoviria do agroplo, tendo em
90
vista que parte dela conta com revestimento primrio ou leito natural, o que tem
encarecido o frete na regio, alm de prejudicar a qualidade de alguns produtos em
decorrncia do desconforto pelas ms condies de transporte. Na tabela 4.2
apresentam-se alguns segmentos rodovirios, os quais segundo tcnicos da SEAGRI,
tm necessidade de melhoria dos seus pavimentos tendo em vista o escoamento da
produo do agroplo.
Tabela 4.2: Trechos do agroplo com necessidade de melhoria da pavimentao.
Trechos
Municpio
Ext.
(km)
Trechos
Municpio
Ext.
(km)
Lim. do Norte FAPIJA
Lim. do Norte
13
BR-116 M. Nova
Morada Nova
26
Acesso Proj. 7.1/7.2/4.1
Lim. do Norte
10
M. Nova Beira Rio
Morada Nova
30
Acesso Projeto Inthor
Lim. do Norte
Tab. O. DAgua Bica
Tab. do Norte
30
Cabea Preta Tom
Lim. do Norte
20
BR-116 CE-046
Lim. do Norte
33
Jaguaruana Per. Irrigado
Jaguaruana
Alto Ferro - Itaiaba
Itaiaba
BR-304 Campos Verdes
Aracati
10
BR-304 Proj. Sta F
Aracati
BR-304 Cajazeiras
Aracati
22
CE-377 - Org. Holdings
Quixer
12
Tab. do Norte
Itaiaba Alto Ferro
Itaiaba
4,8
Tab. do Norte Altinho
Fonte: Informaes obtidas junto ao Ncleo de Suporte Infra-estrutura e Gesto de

Permetros Pblicos Irrigados NUSIP, da SEAGRI, em novembro de 2005.
Alm das restries no setor de transportes, tendo em vista que a maioria das
rodovias na rea interna do agroplo no pavimentada, h deficincias no aspecto da
melhoria da infra-estrutura urbana das cidades (sade, educao, esgotamento sanitrio,
tratamento de resduos slidos, etc.), e na prestao de servios na rea rural (energia,
telefonia).
A distribuio de energia eltrica no agroplo feita pela COELCE (Companhia
Energtica do Cear) em todos os municpios do agroplo. A distribuio de gua
feita, na maioria dos municpios do agroplo pela empresa estatal CAGECE
(Companhia de guas e Esgoto do Cear), visto que apenas os municpios de Icapu,
Jaguaribe, Tabuleiro do Norte e So Joo do Jaguaribe so atendidos pelo SAAE
(Sistema Autnomo de gua e Esgoto). Os servios de telefonia fixa no agroplo so
atendidos pela TELEMAR e EMBRATEL (Empresa Brasileira de Telecomunicaes
91
S.A.), enquanto os de telefonia mvel, para alguns municpios, so efetuados pela TIM,
CLARO e OI.
4.5. CLIMA
A microrregio do agroplo Baixo Jaguaribe dominada pelo clima semi-rido e
clima sub-mido a semi-rido, caracterizado pela irregular e concentrada distribuio
pluviomtrica, com valores anuais entre 600 e 1.200 mm, dos quais grande parte desta
pluviosidade (80%) ocorre no perodo de janeiro a maio. O clima seco durante sete a
oito meses do ano. As temperaturas mdias oscilam entre 24 e 27 C, concorrendo para
uma taxa de evapotranspirao muito elevada e uma deficincia hdrica de 500 a 1.200
mm anuais, entre 8 a 12 meses (GATTO, 1999).
4.6. GEOMORFOLOGIA E RELEVO
No agroplo Baixo Jaguaribe, segundo GATTO (1999), pode-se identificar
cinco unidades morfolgicas bem diferenciadas, como os Tabuleiros Costeiros, os
Tabuleiros do Baixo Jaguaribe, a Chapada do Apodi, as Plancies do Jaguaribe e as
Depresses Sertanejas.
Os tabuleiros costeiros se caracterizam pelas superfcies planas, conservadas,
pouco inclinadas, sendo recobertas por uma camada arenosa, tambm aplainada e com
espessura varivel nos setores mais interiorizados, enquanto nas proximidades do litoral
avolumam-se os depsitos de areia, constituindo dunas de dimenses, formas e alturas
variadas. Esses tabuleiros constituem-se de sedimentos do Grupo Barreiras, com
camadas sub-horizontais de espessuras variveis, geralmente mergulhando para o leste e
para o norte. Situam-se na poro norte da microrregio, nos municpios de Jaguaruana,
Aracati e Itaiaba, conectando o litoral a setores da plancie do Baixo Jaguaribe, em
reas com altitudes mdias na faixa de 70 m.
Os tabuleiros do Baixo Jaguaribe se caracterizam por apresentarem superfcie
aplainada, recoberta por espessa capa arenosa argilosa de cor esbranquiada, limitada
por escarpas erosivas bem marcadas ou dissimuladas. O relevo plano se apresenta
localmente retocado, podendo apresentar declives pouco acentuados e reas com vales
92
de fraca inciso e rampas mais ngremes. A rede de drenagem tem aprofundamento

fraco e sub-paralelo padro, ocorrendo ainda a presena de lagoas. Os tabuleiros do
Baixo Jaguaribe se localizam predominantemente ao norte do rio Banabui, alm de
pequenos setores dispostos na margem esquerda do baixo rio Jaguaribe, em reas com
altitudes mdias na faixa de 0 a 100 m. Os tabuleiros do Baixo Jaguaribe definem um
agrupamento que engloba total ou parcialmente os municpios de Itaiaba, Palhano,
Jaguaruana, Russas, Ibicuitinga, Morada Nova, Limoeiro do Norte e Itaiaba.
A unidade Chapada do Apodi se caracteriza por uma superfcie plana, formando
um patamar de acesso ao topo da chapada, onde se confunde parte da plancie aluvial e
os arenitos Au e calcrio Jandira, localmente ondulados, e rampas no contato com
nveis mais elevados. As encostas so marcadas por uma dissecao mais acentuada,
sendo observados alguns desmoronamentos, ravinas incipientes e sulcos mais
acentuados em funo do escoamento das guas superficiais. Est situada margem
direita do rio Jaguaribe, sendo constituda por sedimentos cretceos das Formaes
Jandira e Au, no nvel altimtrico mdio de 40 m. A Chapada do Apodi define um
agrupamento que engloba parcialmente os municpios de Jaguaruana, Limoeiro do
Norte, Quixer, Tabuleiro do Norte, Alto Santo, Aracati e Itaiaba.
As Plancies do Jaguaribe correspondem aos depsitos holocnicos que ocorrem
nos leitos dos rios, recobrindo rochas pr-cambrianas, mesozicas e cenozicas, e
juntamente aos terraos fluviais, so formadas por areias finas e grosseiras, cascalhos e
argilas com matria orgnica em decomposio. Os solos destas plancies tm espessura
varivel, chegando em alguns locais, a expor o substrato rochoso. Essas plancies
englobam as reas de acumulao fluvial mais expressivas e com certa continuidade,
acompanham os cursos dos principais rios da bacia do rio Jaguaribe, neste caso o
prprio rio Jaguaribe, e os rios Banabui e Salgado. Estendem-se desde o litoral, at
prximo do centro da rea, com largura varivel, atingindo amplitude de 14 km. As
altitudes variam de 0 a cerca de 200 m. Englobam os municpios de Jaguaruana, Russas,
Morada Nova, Quixer e Tabuleiro do Norte.
As Depresses Sertanejas caracterizam-se pela ocorrncia de uma topografia
predominantemente plana, com pequenos setores apresentando uma dissecao
93
incipiente traduzidos por colinas e cristas. Observa-se o efeito da eroso seletiva,

configurando por relevos residuais (inselbergs), distribudos isoladamente ou formando
grupamentos a exemplo das Serras Residuais. Situa-se na poro centro-norte da bacia
do rio Jaguaribe, circundando compartimentos mais elevados da rea, com altitudes de
at 300 m, denotando o seu carter de depresso perifrica. Engloba total ou
parcialmente os municpios de Ibicuitinga, Morada Nova, Tabuleiro do Norte e So
Joo do Jaguaribe.
4.7. HIDROGRAFIA
Os recursos hdricos do estado do Cear esto diretamente relacionados
escassez e irregularidade de chuvas, e s condies geolgicas das reas onde se situam
suas diversas bacias hidrogrficas. Assim sendo, as reas assentadas sobre rochas
sedimentares favorecem o armazenamento dgua, que so de grande importncia para
os perodos de estiagem. As informaes constantes neste item esto fundamentadas em
GATTO (1999).
A bacia do rio Jaguaribe est subdividida em cinco sub-bacias: bacia do Alto
Jaguaribe (sem escoamento perene), bacia do Banabui, bacia do Salgado, bacia do
Mdio Jaguaribe e bacia do Baixo Jaguaribe, estas com grande potencial de irrigao,
face sua perenizao.
A bacia do Alto Jaguaribe, apesar de localizar-se montante do aude Ors, no
atingindo nenhuma rea do agroplo Baixo Jaguaribe, tem uma grande importncia para
essa microrregio, em virtude de perenizar o restante do vale at a foz do rio.
A bacia do Mdio Jaguaribe situa-se no trecho entre o aude Ors e a localidade
de Peixe Gordo (prximo cidade de Limoeiro do Norte), onde o rio Jaguaribe cruza a
rodovia BR-116. Nesse trecho do rio Jaguaribe foi construdo o aude Castanho, o
maior do Nordeste, favorecendo a rea onde se concentram 70% das terras irrigveis do
rio Jaguaribe, viabilizando cerca de 43 mil hectares de terra, acabando tambm com a
possibilidade de inundaes das localidades a sua jusante.
94
A bacia hidrogrfica do Baixo Jaguaribe se situa desde a localidade de Peixe

Gordo at a sua foz e se caracteriza pelo alargamento do vale, formando uma extensa
plancie aluvial, cobrindo reas que vo at a encosta da chapada do Apodi. Essa bacia,
apesar de ser a menor das cinco, a mais privilegiada, em virtude da predominncia de
terrenos sedimentares, o que favorece o armazenamento de gua, justificando a atrao
dos investimentos pblicos e privados para a microrregio do agroplo.
O rio Banabui o principal afluente da margem esquerda do rio Jaguaribe
responsvel, com o prprio rio, pelas grandes e freqentes enchentes do vale.
O rio Salgado, principal afluente da margem direita do rio Jaguaribe, formado
pela confluncia dos rios dos Porcos e Batateiras no sop da encosta da chapada do
Araripe. Seu trajeto se d no sentido norte-sul at seu encontro com o rio Jaguaribe,
prximo cidade de Ic, a jusante do aude Ors.
O nvel de audagem da microrregio do Baixo Jaguaribe muito baixo,
destacando-se apenas o aude Santo Antonio de Russas, no municpio de Russas.
4.8. VEGETAO
Na microrregio do agroplo Baixo Jaguaribe podem ser identificadas cinco
diferentes unidades de vegetao: Floresta Mista Dicotilo-Palcea (Ciliar com
Carnabas); Floresta Caduciflia Espinhosa (Caatinga Arbrea); Caatinga Arbustiva
Densa; Caatinga Arbustiva Aberta; Floresta Pereniflia Paludosa Martima e Complexo
Vegetacional da Zona Litornea.
A Floresta Mista Dicotilo-Palcea ou Mata Ciliar corresponde vegetao tpica
das plancies aluviais, constitudas muitas vezes, por solos halomrficos muito comuns
no clima semi-rido. Nesses locais, a carnaba (copernicia prunifera) encontra seu
habitat ideal para seu crescimento e sobrevivncia. Esta palmeira, endmica da regio
Nordeste, geralmente vive em associao com outras espcies, como mulung (erithrina
velutina), juazeiro (ziziphus joazeiro), oiticica (licania rgida) e ing-bravo
(lonchocarpus sericeus). A floresta mista dicotilo-palcea, chamada por alguns autores
de carnaubal, cobre cerca de 25% dos municpios de Aracati e Jaguaruana, mais de 10%
95
dos municpios de Alto Santo, Russas, Quixer, So Joo do Jaguaribe e Nova

Jaguaribara, aparecendo em cerca de 5% da extenso territorial dos municpios de
Tabuleiro do Norte e Jaguaretama.
A Floresta Caduciflia Espinhosa (Caatinga Arbrea) corresponde caatinga
arbrea, que uma vegetao xerfila que ocorre no clima semi-rido. Esta espcie
apresenta-se sob vrias formas, desde rvores altas, com 20 metros de altura e de caules
retilneos, at pequenos arbustos. As espcies mais encontradas so: a brana
(schinopsis brasiliensis), a aroeira (astronium urundeuva), o angico-vermelho
(anadenanthera macrocarpa), a jurema (mimosa hostile), a catingueira (caesalpinia), a
sabi (mimosa caesalpinifolia), o marmeleiro-preto (crton sonderanus) e o mandacaru
(cereus jamacaru). A caatinga arbrea predomina nos municpios de Alto Santo,
Quixer e Tabuleiro do Norte, aparecendo com maior discrio no municpio de
Jaguaruana.
A Caatinga Arbustiva Densa uma formao vegetal arbrea baixa das reas
residuais do pediplano nordestino. Apresenta uma fisionomia constituda por rvores
com altura de torno de 8 a 10 m, densamente distribudas. Essa formao cobre mais da
metade da rea do municpio de Russas, cerca de 1/3 dos municpios de Ibicuitinga,
Jaguaretama e Tabuleiro do Norte, ocorrendo com menor freqncia nos municpios de
Alto Santo, Nova Jaguaribara e So Joo do Jaguaribe.
A Caatinga Arbustiva Aberta uma formao vegetal exclusiva das reas
nordestinas, compostas de rvores de desenvolvimento limitado, em virtude da escassez
de gua e da pouca profundidade do solo. As espcies alteradas por estes fatores so, na
realidade, formas ou ectipos ecolgicos que se adaptaram adversidade do meio. Essa
formao ocorre com predominncia nos municpios de Jaguaretama (93% do
territrio), Alto Santo (60%), Russas e Nova Jaguaribara (28%), Palhano (12%),
apresentando-se em cerca de 5% nos municpios de Itaiaba, So Joo do Jaguaribe e
Tabuleiro do Norte.
A Floresta Pereniflia Paludosa Martima composta por espcies tpicas das
reas de mangue, que so inundadas pelas guas do mar. Como a presena da gua
salobra no permite o crescimento da maioria das plantas, somente algumas espcies
como o mangue vermelho (rhizophora mangle), o mangue branco (laguncularia
96
racemosa), o mangue siriba (avicennia ntida) e o mangue broto (conocarpus erecta)

sobrevivem neste ambiente. Essas espcies de vegetao se apresentam nos municpios
de Aracati (65%), Icapu (32%), Russas (28%), Palhano (20%), Itaiaba (5%) e Quixer
(2%).
A unidade denominada de Complexo Vegetacional da Zona Litornea, conforme
Brando (1998), divide-se em trs tipos de vegetao:
a) tabuleiros litorneos: ocorrem na zona pr-litornea, em terrenos planos com
declividade muito suave sendo o pau darco (tabebuia avellanedae), a caraba (tabebuia
caraba), a arapiroca (pithecellobium foliolosum), o freij (cordia trichotoma), o
angelim (andira retusa) e cajueiro (anacardium), as espcies mais encontradas;
b) dunas: localizam-se nas reas prximas ao mar, onde predominam as gramneas e
vrias espcies rasteiras. As espcies mais encontradas so a salsa-da-praia (ipomoea
ps-caprae), bredo-da-praia (iresine portulacoides), o capim-da-praia (paspalum
vaginatum), o cip-da-praia (remirea martima), o oro (phaselous) e o murici
(byrsomina cercea); e
c) mangues: apresentam-se nas reas estuarinas ou de plancies flvio-marinhas, onde
ocorrem as espcies: mangue vermelho (rhizophora mangle), mangue branco
(laguncularia racemosa), mangue siriba (avicennia ntida) e mangue broto
(conocarpus erecta).
4.9. PEDOLOGIA
A pedologia uma cincia que tem como objetivo particular o estudo das
camadas superficiais da crosta terrestre, em particular a formao e classificao dos
solos, levando em conta a ao dos agentes climatolgicos. O conhecimento dos fatores
que condicionam a formao de um solo, como tipo de rocha, clima, vegetao, relevo,
etc., podem auxiliar no entendimento das suas propriedades numa determinada regio.
A partir de 1999 entrou em vigor o novo Sistema Brasileiro de Classificao de
Solos publicado pela EMBRAPA (1999). Essa nova classificao fez algumas
alteraes no sistema de classificao anterior, que foi estruturado de forma descendente
em seis nveis categricos: ordem, subordem, grande grupo, subgrupo, famlia e srie. O
97
nvel categrico superior ficou dividido em 14 ordens, cujas nomenclaturas tiveram

algumas alteraes em relao classificao anterior. Na nova nomenclatura,
particularmente no que se refere aos tipos de solo da microrregio do agroplo Baixo
Jaguaribe, os solos podzlicos passaram a ser chamadas de argissolos, enquanto os
solos do tipo brunos no clcicos passaram a se denominar de luvissolos crmicos, as
areias quartzosas de neosslos quartzarnicos; os planossolos soldicos, de planossolo
hptico; os solonetzes solodizados, de planossolo ntrico; os solonchacks, de gleissolo
slico; os aluviais, de neosslos flvicos, e os litlicos, de neosslos litlicos (PRADO,
2003).
Na Figura 4.3 apresenta-se o mapa pedolgico do agroplo Baixo Jaguaribe, o
qual foi produzido no software AUTOCAD, a partir do mapa do IPLANCE (1997), para
melhor compreenso das classes de solos que ocorrem na microrregio.
98
Figura 4.3: Mapa pedolgico do agroplo Baixo Jaguaribe (produzido no software

AUTOCAD, a partir do mapa do IPLANCE, 1997).
99
Na Figura 4.4 apresentada a distribuio percentual das classes de solos que

ocorrem no agroplo Baixo Jaguaribe, segundo dados do IPECE (2005).
Distribuio de Classes de Solos
33,53
Podzlico Eutrfico
Planossolo
15,71
Neossolo Litlico
13,85
Neossolo Flvico
9,85
Cambissolos
9,61
Neossolo
Quartzarnico
6,99
Luvissolo Crmico
5,90
Vertissolos
3,19
Latos. Verm. Amar. e

Verm. Escuro
1,27
Planossolo Hptico
0,09
Outros
0,02
Gleissolo
0,001
0
10
15
20
25
30
35
40
Percentual (%)
Figura 4.4: Distribuio percentual das classes de solos que ocorrem no agroplo
Baixo Jaguaribe, segundo dados do IPECE (2005).
Nos sub-itens de 4.9.1 a 4.9.14 so descritas as principais caractersticas das
classes pedolgicas que ocorrem no agroplo Baixo Jaguaribe. Essas informaes foram
extradas do Levantamento Exploratrio - Reconhecimento de Solos do Estado do Cear
(1973), publicado pela EMBRAPA, do Levantamento de Recursos Naturais (1981) e de
VIEIRA e VIEIRA (1983). Ressalta-se que as caractersticas de algumas classes de
solos ocorrentes no agroplo, como os regossolos eutrficos, so descritas, porm no
100
se fizeram constar no mapa da Figura 4.2, em virtude destes se apresentarem muito

discretamente na regio de estudo. No grfico da Figura 4.3 esta classe de solo est
enquadrada na classe outros.
4.9.1. Areias Quartzosas Marinhas Distrficas ou Neosslos Quartzarnicos
Estes solos so arenosos, normalmente profundos, com teor de argila no perfil
sempre menor que 15%, cidos e fortemente cidos e com baixa saturao de bases.
Possuem um horizonte A repousando sobre um horizonte C constitudo por areia
quartzosa, cuja origem devida ao dos ventos nas faixas litorneas. Compreendem
no somente as dunas fixas onde aparece um horizonte A incipiente, como tambm as
dunas mveis, sem desenvolvimento de perfil. Situam-se nas baixadas que constituem
faixas ao longo do litoral e encontram-se cobertas por formaes litorneas de restingas
e dunas.
Esto relacionados s classes de relevo plano, suavemente ondulado, ondulado e
fortemente ondulado. Possuem baixa fertilidade natural, com fortes limitaes para o
desenvolvimento da maioria das culturas, adaptando-se, porm s suas condies, o
coqueiro e o cajueiro. Na microrregio do agroplo estes solos esto restritos aos
municpios de Icapu e Aracati, cobrindo cerca de 11% e 3% dos seus territrios,
respectivamente.
4.9.2. Latossolo Vermelho-Amarelo Eutrfico
Esta classe agrupa os solos com horizonte B latosslico, no hidromrficos.
Tm, geralmente, colorao variando do vermelho ao amarelo, com gamas
intermedirias. De um modo geral, as caractersticas morfolgicas e fsicas destes solos
atribuem-lhe condies favorveis ao desenvolvimento de vegetais. So, geralmente,
solos profundos e permeveis, bem a fortemente drenados, com seqncia de horizontes
A, B e C, que tm pequena diferenciao entre si. Por apresentarem favorveis
propriedades fsicas e estando, geralmente relacionados s fases de relevo plano e
suavemente ondulado, estes solos oferecem boas possibilidades para o desenvolvimento
agrcola. Estes solos aparecem no agroplo, nos municpios de Icapu e Aracati,
cobrindo cerca de 14% dos seus territrios.
101
4.9.3. Regossolo Eutrfico

So solos moderadamente cidos no horizonte superficial, passando a cidos nas
partes mais profundas do perfil, excessivamente drenados, muito susceptveis eroso,
dependendo do maior ou menor grau de sua utilizao agrcola. Apresentam saturao
de bases de mdia a alta e quase sempre baixa saturao de alumnio trocvel. Possui
seqncia de horizontes tipo A1, C e R. So formados, no Nordeste, a partir de uma
srie de materiais geolgicos que inclui, entre outros, o gnaisse e o granito.
Morfologicamente, apresentam um horizonte A que pode chegar a 50 cm, sendo,
entretanto, mais freqente nas profundidades entre 10 e 30 cm, colorao mida
dominante variando do bruno ao bruno acinzentando escuro. O horizonte C, geralmente
apresenta-se dividido e com cores midas claras. Possuem baixo equivalente de
umidade, so muito pobres em matria orgnica e tm baixo contedo de fsforo.
No agroplo Baixo Jaguaribe estes solos cobrem cerca de 7 e 1,4% dos
municpios de Jaguaretama e Ibicuitinga, respectivamente.
4.9.4. Solonchack Sdico ou Gleissolo Slico
Dos solos salinos, so os mais encontrados na superfcie da Terra, estando
presentes em diferentes regies. Tm sua formao sob condies hidromrficas, sendo
encontrados, tanto em regies costeiras como continentais. No primeiro caso, os
resultados analticos tm correspondncia com a gua do mar que os impregnam e no
segundo, so considerados como resultante das condies climticas. Esto
caracterizados pela presena de teores elevados de sais de natureza diversa nos
diferentes horizontes. A quantidade de sais no perfil varia com a estao do ano,
podendo, no perodo seco das regies ridas, semi-ridas ou mesmo midas com
perodo seco bem definido, apresentar eflorescncia salina de cor branca (lcali branco)
que aparece como resultado do acmulo de sais transportados em ascenso pelos
capilares durante os processos de evapotranspirao. Dessa maneira, h formao de um
horizonte superficial salino (horizonte slico) que deve ter contedo mnimo de sais de
2% e uma espessura mdia de 130 cm.
Possuem alta saturao e soma de bases, onde se destacam o clcio e o
magnsio, bem como elevada capacidade de troca inica, em virtude de grande
102
quantidade de argila 2:1. So moderadamente profundos a profundos, imperfeitamente

drenados e com permeabilidade lenta a muito lenta. Esses solos, normalmente ocorrem
em reas planas ou suavemente onduladas, sob vegetao de campos, caatinga e floresta
caduciflia, derivados de argilitos e folhelhos calcrios, rochas bsicas ou outras rochas,
ricas em bases. Possuem perfis do tipo A e C. No agroplo Baixo Jaguaribe estes solos
ocorrem apenas em cerca de 12 e 2% dos territrios dos municpios de Aracati e Icapu,
respectivamente.
4.9.5. Vertissolos
So solos minerais de textura argilosa com mais de 35% de argila de retculo
expansivo, normalmente escuros, que se contraem durante a estao seca e se expandem
por ocasio da poca chuvosa, devido presena de argila do grupo da montmorilonita
(2:1). Dessa maneira, h aparecimento de fendas, muitas vezes profundas e largas, que
se fecham quando o solo encontra-se molhado por ocasio da estao chuvosa. Por sua
vez, o tipo de argila nele encontrado, pelo fenmeno de contrao e expanso,
proporciona a formao de um microrrelevo denominado gilgai, constitudo por
microbacias e pequenas partes salientes e pelas presses, decorrentes da expanso, h
formao de superfcies de frico (escorregamento de argila), abaixo do horizonte
superficial, que so lustrosas, alisadas, estriadas e inclinadas em relao ao prumo do
perfil. Apresenta tambm, cerosidade de fraca a moderada, recobrindo os blocos
estruturais. Possuem alta saturao e soma de bases, onde se destacam o clcio e o
magnsio, bem como elevada capacidade de troca inica, em virtude de grande
quantidade de argila 2:1. So moderadamente profundos a profundos, imperfeitamente
drenados e com permeabilidade lenta a muito lenta. Esses solos, normalmente ocorrem
em reas planas ou suavemente onduladas, sob vegetao de campos, caatinga e floresta
caduciflia, derivados de argilitos e folhelhos calcrios, rochas bsicas ou outras rochas,
ricas em bases. Possuem perfis do tipo A e C.
No agroplo Baixo Jaguaribe estes solos ocorrem com maior freqncia no
municpio de Jaguaruana, cobrindo mais de 30% do territrio, e nos municpios de
Tabuleiro do Norte (15%), Alto Santo (2,8%), Limoeiro do Norte (4%), Quixer (12%)
e Russas (2%).
103
4.9.6. Planossolo Soldico Ta ou Planossolo Hptico

Compreende os solos geralmente rasos, de textura arenosa no horizonte A e
mdia ou argilosa no horizonte B, com transio A/B normalmente plana e abrupta ou
clara. So solos cidos (moderado a forte) e com alta saturao por bases. Possuem ms
condies fsicas, apresentam forte susceptibilidade eroso, e normalmente
apresentam problemas de falta de aerao ou excesso de gua no perodo chuvoso e
ressecamento na estao seca.
Apesar da elevada saturao por bases, a fertilidade natural desses solos
limitada pela alta concentrao com sdio. Vegetao como a carnaba muito comum
nas reas de ocorrncia desses solos, assim como o cultivo do algodo e pastagens para
a pecuria. Os planossolos soldicos esto, geralmente relacionados s classes de relevo
plano e suavemente ondulado, sendo menos significativa sua ocorrncia nas reas
onduladas. Embora tenham boa fertilidade natural, os planossolos soldicos apresentam
muita vezes limitaes para o desenvolvimento dos vegetais. Tais limitaes provm da
presena de sdio em nveis mais altos, bem como das condies climticas
desfavorveis em grande parte da rea onde os solos ocorrem. Estes solos cobrem cerca
de 18% do territrio de Russas, aparecendo tambm com menor intensidade nos
municpios de Morada Nova (10%), e muito discretamente no municpio de Jaguaribara.
4.9.7. Bruno No Clcico ou Luvissolo Crmico
Os solos dessa classe possuem perfis do tipo ABC, com transio A/B,
normalmente plana e abrupta, e s vezes, plana e clara. So solos geralmente rasos ou
pouco profundos, de 30 a 90 cm de espessura, com textura arenosa ou mdia no
horizonte A, de colorao bruna, e predominantemente argilosa no horizonte B, de
colorao avermelhada. Por estes solos apresentarem saturao por bases alta e serem
moderadamente cidos ou praticamente neutros, so solos com alta fertilidade natural.
Tambm so muito susceptveis eroso. caracterstica destes solos a presena de
pavimento desrtico constitudo por calhaus e mataces de quartzo rolado, desarestados
e semi-desarestados, espalhados pela superfcie do solo e a ocorrncia de crosta dos
solos desrticos macia e laminar pouco espessa, com pH prximo de 7, atribudo ao
retorno das bases superfcie do solo. Ocorrem em reas de relevo suavemente
ondulado, ondulado e por vezes fortemente ondulado sobre materiais do Pr-cambriano
104
e do Devoniano Mdio (Nordeste brasileiro), onde aparecem micaxistos, biotita-xistos,

gnaisses com hornblenda, biotita gnaisse com anfiblio e biotita-anfibolito. O clima das
reas de ocorrncia predominantemente semi-rido, onde aparece clima quente com
estao seca bem pronunciada e uma precipitao mdia que varia de 350 a 750 mm.
No agroplo Baixo Jaguaribe os solos brunos no clcicos esto presentes
apenas em, aproximadamente, 47% do territrio de Nova Jaguaribara, e em 5,3% do
municpio de Alto Santo. Este tipo de solo comumente aproveitado para culturas de
subsistncia, como o milho e o algodo.
4.9.8. Litlico Eutrfico e Distrfico ou Neosslo Litlico
Compreende os solos rasos, pouco desenvolvidos, que possuem apenas um
horizonte A assentado diretamente sobre a rocha (R) ou sobre um horizonte C de pouca
espessura. A seqncia de horizontes , portanto, A-C-R ou A-R, apesar de alguns
locais apresentarem indcios da presena da formao de um horizonte B incipiente. O
horizonte A tem uma espessura entre 10 e 50 cm e com textura variando de arenosa a
siltosa, com cascalho ou mesmo cascalhenta, e podem ter carter distrfico ou eutrfico.
Por conta da pouca profundidade, estes solos so muito susceptveis eroso. Quanto
atividade agrcola, o uso dos solos litlicos, seja distrfico ou eutrfico, muito
limitado em funo no s da sua pedregosidade, mas tambm da deficincia dgua, do
relevo, que geralmente acidentado, da espessura reduzida e de sua susceptibilidade
eroso. Mesmo assim, so utilizados para plantao de milho, feijo e algodo.
As reas destes solos so quase totalmente recobertos pela vegetao natural.
Parte desta vegetao aproveitada, de modo muito precrio, com pecuria extensiva.
Em reas de relevo pouco movimentado, em solos cujo horizonte A mais espesso e em
reas de clima menos seco, foram constatadas pequenas culturas de subsistncia, como
milho e feijo, raramente consorciado com algodo arbreo.
No agroplo Baixo Jaguaribe estes solos ocorrem com predominncia no
municpio de Jaguaretama, cobrindo cerca de 35% do seu territrio. Aparece tambm
em Nova Jaguaribara (6,5%), e com menor freqncia nos municpios de Ibicuitinga,
Russas e Morada Nova.
105
4.9.9. Aluviais Eutrficos ou Neosslos Flvicos

Estes solos so poucos desenvolvidos, moderadamente a bem drenados, algumas
vezes mal drenados, pouco profundos a profundos, argilosos, silto-argilosos ou de
textura mdia, amarelados, avermelhados, brunados ou acinzentados, moderadamente a
bem intemperizados sem diferenciao aparente de horizontes (aparecem camadas) e
desprovidos de horizonte sub-superficial, com evidncia de acumulao de argila.
Podem apresentar propriedades muito variveis, dado o seu desenvolvimento em
sedimentos aluviais e por se apresentarem pouco evoludos.
Por serem solos jovens, no apresentam desenvolvimento de perfil e
diferenciao de horizontes. Apresentam, freqentemente, apenas um horizonte
superficial algo escuro ou brunado, resultante da atividade biolgica, abaixo do qual,
est o material primitivo, de textura varivel de conformidade com o regime e
velocidade das guas que provocaram a deposio do material. De uma forma geral, os
aluvies do curso superior dos rios, so de textura mais grosseira e contm mais
minerais primrios do que aqueles formados no curso inferior.
Os solos aluviais ocorrem em praticamente todos os municpios do agroplo
Baixo Jaguaribe, justificando talvez, a forte atrao de investimentos agrcolas para a
regio. Os municpios mais privilegiados com a ocorrncia de solos aluviais so Itaiaba
(30,35%), Limoeiro do Norte (23,39%), Jaguaruana (22,09%), So Joo do Jaguaribe
(19,62%), Jaguaribara (11,30%), Tabuleiro do Norte (11,03%), Russas (9,15%), Morada
Nova (7,85%) e Alto Santo (7,68%).
4.9.10. Cambissolo Eutrfico
So solos de profundidade mediana, moderados a bem drenados e com horizonte
superficial (horizonte A) fraco ou moderado. Morfologicamente apresentam seqncia
de horizontes A, B e C, onde o horizonte A, moderadamente desenvolvido pode
apresentar colorao que vai normalmente do bruno amarelado ao bruno escuro, textura
de mdia a argilosa, estrutura fracamente desenvolvida. Mesmo que nestes solos, os
minerais primrios apaream em porcentagem baixa na frao areia e/ou cascalho, estes
solos devem apresentar sempre atividade de argila de mdia a alta.
106
Esses solos cobrem cerca de 2/3 do territrio do municpio de Quixer, cerca de

40% do municpio de Tabuleiro do Norte, ocorrendo tambm, porm com bastante
discrio nos municpios de Alto Santo e Aracati.
4.9.11. Solonetz Solodizado ou Planossolo Ntrico
So solos com seqncia de horizontes A, Bt e C bem diferenciados entre si,
com mudana textural abrptica do A para o Bt. So rasos a medianamente profundos.
Tm normalmente estrutura colunar ou prismtica nos horizontes Bt, e/ou C. comum
a presena de mosqueados ou mesmo colorao variegada no horizonte Bt. Os altos
teores de sdio trocvel destes solos fazem com que grande parte da frao argila esteja
dispersa naturalmente na massa do solo, resultando numa permeabilidade lenta a muito
lenta e, conseqentemente, imperfeitas e ms condies de drenagem. Tm grande
susceptibilidade eroso. Os valores para somas de bases trocveis (S) e saturao de
bases (V%) so altos nos horizontes sub-superficiais destes solos. Geralmente tm
argila de atividade alta (Ta), estando o carter argila de atividade baixa (Tb) restrito a
ocorrncias menos expressivas. O horizonte A fraco, geralmente com textura arenosa,
sendo a ocorrncia de textura mdia pouco significativa. Foram observadas as classes
texturais mdia e argilosa para o horizonte Bt. Em algumas reas as fases pedregulhosas
e/ou rochosas esto presentes.
Esses solos so relacionados aos relevos planos e suavemente ondulado,
ocorrendo em reas que compreendem trechos rebaixados e dissecados, que
acompanham os cursos de gua de regies semi-ridas.
A utilizao agrcola destes solos encontra grandes restries pelo fato de se
situarem em reas com fortes limitaes pela falta de gua, bem como devido aos altos
teores de sdio trocvel nos horizontes sub-superficiais, com condies desfavorveis
ao manejo. A imperfeita drenagem destes solos faz com que o excesso de gua no
perodo chuvoso constitua fortes limitaes para seu uso.
Na microrregio do agroplo Baixo Jaguaribe os solos solonetz solodizado
ocorrem com maior freqncia no municpio de Palhano, onde cobrem 40% do seu
territrio. Esses solos aparecem, em torno de 20%, nos municpios de Itaiaba,
Jaguaretama e Russas, e em cerca de 16% no municpio de Morada Nova, ocorrendo
107
tambm nos municpios de Ibicuitinga (9%), e, com bastante discrio nos municpios
de Aracati, Jaguaruana, Limoeiro do Norte, So Joo do Jaguaribe e Tabuleiro do Norte.
4.9.12. Areias Quatzosas Distrficas
So solos profundos ou muito profundos, excessivamente drenados, fortes a
moderadamente cidos e de baixa fertilidade natural. Possuem baixos teores de argila e
sem reserva de minerais primrios, apresentando seqncia de horizontes AC, podendo
se apresentar desprovidos do horizonte A, como em algumas zonas de dunas,
principalmente as dunas mveis. Enquanto o horizonte A possui espessura apenas da
ordem de 10 a 20 cm, a do horizonte C pode ser superior a 2 m.
De colorao bastante variada, desde vermelho at a colorao branca, os solos
arenoquartzosos apresentam baixa saturao por bases, ou seja, distrficos, e so pouco
aproveitados quanto ao uso agrcola, devido baixa fertilidade natural e a textura muito
arenosa. Destacam-se nesses solos, as culturas do cajueiro e coqueiro, como tambm
pequenas plantaes de mandioca, batata-doce, etc. Esses solos se destacam nos
municpios de Icapu (78%), Aracati (61%), apresentando-se tambm nos municpios de
Itaiaba e Jaguaruana (aproximadamente 10%), Russas (8%), aparecendo discretamente
nos municpios de Palhano e Tabuleiro do Norte. As areias quartzosas so propcias s
culturas de cajueiro e coqueiro na regio do litoral, sendo tambm nelas plantadas a
mandioca e a batata-doce.
4.9.13. Litlico Eutrfico
Compreende os solos rasos, pouco desenvolvidos, que possuem apenas um
horizonte A assentado diretamente sobre a rocha (R) ou sobre um horizonte C de pouca
espessura. A seqncia de horizontes , portanto, A-C-R ou A-R, apesar de alguns
locais apresentarem indcios da presena da formao de um horizonte B incipiente. O
horizonte A tem uma espessura entre 10 e 50 cm e com textura variando de arenosa a
siltosa, com cascalho ou mesmo cascalhenta. Estes solos tm restrita utilizao na
agricultura, no s pela sua pedregosidade, mas tambm em virtude da deficincia
dgua, do relevo, que geralmente acidentado, da espessura reduzida e de sua
susceptibilidade eroso. Mesmo assim, ainda so utilizados para pequenas plantaes
de milho, feijo e algodo.
108
Quanto atividade agrcola, o uso dos solos litlicos, seja distrfico ou

eutrfico, muito limitado em funo no s da pedregosidade desses solos, mas
tambm da deficincia dgua, do relevo, que geralmente acidentado, da espessura
reduzida e de sua susceptibilidade eroso.
Os solos litlicos eutrficos cobrem cerca de 2/3 do municpio de So Joo do
Jaguaribe, 1/3 dos municpios de Palhano e Morada Nova, cerca de 20% do municpio
de Jaguaretama, e apresentam-se tambm nos municpios de Tabuleiro do Norte,
Aracati, Itaiaba, Nova Jaguaribara e Limoeiro do Norte.
4.9.14. Podzlico Vermelho Amarelo Distrfico ou Argissolos
Estes solos se caracterizam por serem bem desenvolvidos, bem drenados,
normalmente cidos (necessidade de uso de fertilizantes e de corretivos quanto acidez)
que possuem um horizonte A fraco ou moderado sobre um horizonte B textural,
contendo argila de atividade baixa. So solos, na sua maioria, de fertilidade natural
baixa ou por vezes mdia. Entre as suas principais caractersticas morfolgicas podem
ser citadas a diferena textural marcante entre os horizontes A e B, a transio clara e
gradual, e por vezes, difusa entre os horizontes, a presena de pelculas (filmes) de
argila no horizonte B. Esses solos cobrem praticamente metade do municpio de
Ibicuitinga, ocorrem em 36% do territrio de Palhano, 30% do territrio de Tabuleiro do
Norte, apresentando-se ainda com menor freqncia nos municpios de Itaiaba,
Aracati, Nova Jaguaribara, e com ligeira discrio nos municpios de morada Nova,
Limoeiro do Norte e Russas.
Nesse captulo foram apresentados alguns aspectos sobre as particularidades de
solo, relevo, clima, hidrografia e vegetao do da microrregio do Agroplo Baixo
Jaguaribe, com o objetivo de familiarizar o leitor com as suas principais caractersticas
geoambientais. No captulo seguinte sero abordados outros temas, como a seleo dos
materiais estudados e os mtodos empregados nos ensaios de laboratrio necessrios
para a execuo deste trabalho.
CAPTULO 5
MATERIAIS E MTODOS DE ENSAIOS

Neste captulo apresentado o programa experimental aplicado presente
pesquisa, com a descrio dos materiais empregados para a realizao dos ensaios de
laboratrio, seguidos do processo de escolha e obteno desses materiais e dos
respectivos mtodos adotados para a realizao dos experimentos.
O agroplo Baixo Jaguaribe foi escolhido como a rea objeto do presente estudo
por ser, segundo SOUZA (2002), dentre os agroplos cearenses o mais desenvolvido,
por concentrar a maior quantidade de investimentos privados do ramo do agronegcio, e
por apresentar suas potencialidades para a agricultura mecanizada.
Para o estabelecimento do programa experimental foi utilizada a seqncia
descrita abaixo.
a) pesquisa bibliogrfica sobre a geografia, geologia e pedologia da rea de estudo;
b) visitas de campo para identificao das diferentes classes pedolgicas dos solos
existentes na rea do agroplo;
c) coleta de solos;
d) execuo dos ensaios de caracterizao das amostras de solos coletadas (massa
especfica dos slidos, granulometria, limite de liquidez e limite de plasticidade),
bem como de ensaios para determinao de algumas propriedades fsicas dos
solos);
e) aquisio e caracterizao dos materiais betuminosos;
f) realizao dos ensaios de imprimao para determinao das medidas da
penetrao betuminosa, sendo, para tanto, escolhidos 3 diferentes ligantes e 6
amostras de solos, cujo processo de escolha descrito no item 5.2;
g) tabulao e tratamento dos dados obtidos da realizao dos ensaios;
h) anlise dos resultados dos ensaios de laboratrio; e
i) redao de relatrios, com as concluses do experimento realizado.
110
5.2. ESCOLHA DOS MATERIAIS

5.2.1. Escolha dos Solos
Antes da escolha dos solos coletados foi feita uma identificao das
caractersticas pedolgicas da rea de estudo com base no mapa pedolgico do Estado
do Cear, editado pelo IPLANCE (1997), hoje IPECE. Este mapa fornece uma viso
generalizada das diversas classes de solos existentes na rea do agroplo, mas por se
apresentar na escala 1: 600.000, ofereceu algumas dificuldades para uma definio mais
precisa da localizao dessas ocorrncias. A classificao pedolgica dos materiais foi
realizada tomando-se por base a cor e a textura, a vegetao predominante, a hidrografia
e o tipo de relevo local. Os locais de coleta dos solos foram escolhidos com base na
proximidade de alguns trechos informados, em novembro de 2005, pela SEAGRI, como
de prioridade de demanda para melhoria da sua pavimentao. A lista desses trechos
mostrada na Tabela 5.1.
Tabela 5.1: Rodovias na rea do agroplo Baixo Jaguaribe com prioridade de demanda
para melhoria da pavimentao.
Item
Discriminao
Municpio
Ext. (km)
Limoeiro do Norte FAPIJA
Limoeiro do Norte
13
Acesso aos Projetos 7.1, 7.2 e 4.1
Limoeiro do Norte
10
Acesso ao Projeto Inthor
Limoeiro do Norte
Cabea Preta Lagoinha Tom
Limoeiro do Norte
20
Jaguaruana Permetro Irrigado
Jaguaruana
BR-304 Assentamento Campos Verdes
Aracati
10
BR-304 Agrcola Cajazeiras
Aracati
22
Tabuleiro do Norte Projeto Altinho
Tabuleiro do Norte
Entr BR-116 Morada Nova
Morada Nova
26
10
Morada Nova Beira Rio
Morada Nova
30
11
Tabuleiro do Norte Olho Dgua da Bica
Tabuleiro do Norte
30
12
Entr BR-116 Entr CE-046
Limoeiro do Norte
33
13
Alto Ferro Condomnio Itaiaba
Itaiaba
14
Entr BR-304 Projeto Santa F
Aracati
15
Entr CE-377 Organic Holdings
Quixer
12
16
Itaiaba Alto Ferro
Itaiaba
111
A maioria dos trechos descritos na Tabela 5.1 se refere a segmentos de rodovias

de baixo volume de trfego, no pavimentadas, que atende a pequenas comunidades e
propriedades rurais situadas dentro da rea do agroplo. Estes segmentos de rodovias
apresentam caractersticas diversas, tais como plataformas de terraplenagem com
largura varivel de 5 a 8 m, quase sempre em revestimento primrio e com deficincia
na drenagem superficial e profunda.
Conhecidas as principais classes pedolgicas dos solos existentes na regio do
agroplo, partiu-se para a coleta das amostras destinadas ao estudo. Esta escolha foi
feita, tambm, primando-se pela incluso dos solos do grupo A-1, da classificao
HRB, os quais segundo SOUSA JNIOR (2005), representam 97,9% da preferncia do
DERT/CE, para utilizao em bases rodovirias no estado do Cear. Como o foco da
pesquisa est direcionado s rodovias de baixo volume de trfego adotou-se como
condio inicial para escolha, os solos que apresentassem CBR (ndice de Suporte
Califrnia) mnimo de 40%, limite de liquidez mximo de 30%, ndice de plasticidade
menor ou igual a 10%, preferindo-se, ainda, os solos que atendessem aos seguintes
critrios:
a) solos que tenham sido utilizados para servios de pavimentao na regio,
porm, com volume remanescente para usos posteriores;
b) solos de classes variadas, a fim de que se possa fazer comparaes entre si
quanto ao comportamento da penetrao da imprimao betuminosa; e
c) solos que pudessem ser coletados, preferencialmente em cortes, com vistas a
facilitar a sua explorao e a identificao dos seus horizontes.
A extrapolao dos limites de liquidez e de plasticidade para 30% e 10%,
respectivamente (ao contrrio dos 25% e 6%, normalmente exigidos pelas normas para
servios de base) foi feita com base nas afirmaes de NOGAMI e VILLIBOR (1995)
de que os limites estabelecidos nas normas vigentes so demasiadamente rgidos quando
aplicados a solos que ocorrem em regies de clima tropical.
112
Na publicao de VILLIBOR (1982) ele sugere que para as bases estabilizadas

granulometricamente deve-se utilizar os limites LL 30,53% e IP < 10,73%, seguindo,
assim, o critrio de WOOLTORTON.
Ao todo foram coletadas 15 amostras de solos, as quais foram designadas em
ordem alfabtica, de Am-A, Am-B, Am-C, Am-D, Am-E, Am-F, Am-G, Am-H, Am-I,
Am-J, Am-K, Am-L, Am-M, Am-N e Am-O. Desse total foram aproveitadas apenas as
amostras Am-A, Am-B, Am-E, Am-F, Am-H e Am-I. O principal motivo que levou ao
aproveitamento de apenas 6 amostras foi o no atendimento aos parmetros
estabelecidos de CBR, ndice de plasticidade, o limite de liquidez, a granulometria e a
presena de matria orgnica.
A maioria das amostras foi coletada no horizonte B, em emprstimos ou jazidas,
localizadas s margens de alguns trechos descritos na Tabela 5.1, ou nas suas
proximidades. Os materiais dessas ocorrncias so utilizados em servios de
revestimento primrio ou construo de sub-bases e bases das rodovias existentes na
regio do agrpolo. Durante a coleta dos solos teve-se o cuidado de descartar seus 20
cm superficiais e de se evitar a segregao dos materiais pedregulhosos.
Na coleta das amostras foi utilizado um aparelho GPS (Global Positioning
System) de navegao da marca Garmin, Etrex 12 Channel, com preciso mxima de 10
m. O perfil do solo de cada amostra coletada foi registrado atravs da utilizao de uma
mquina fotogrfica Sony Digital Cyber-Shot DSC-W1, resoluo 5.1 Mega Pixels. Em
seguida, foi feita a classificao expedita dos materiais, tomando-se por base a cor do
solo, a vegetao presente, a hidrografia e o tipo de relevo local. Esta classificao
apresentada na Tabela 5.2, que mostra tambm a localizao geogrfica, os horizontes e
a profundidade dos furos da coleta, bem como a classificao ttil-visual e pedolgica
de cada material estudado.
113
Tabela 5.2: Dados sobre a localizao e a classificao expedita dos solos coletados.
Am.
Hor.
Prof. (cm)
Am-A
Am-B
Coordenadas Geogrficas
Latitude
Longitude
0 50
4 52 04 S
37 290 8 W
20 50
5 09' 48" S
38 08' 25" W
Am-E
10 100
5 04' 52" S
38 23' 2" W
Am-F
10 70
5 07' 33" S
37 58' 53" W
Am-H
10 50
5 28' 43" S
38 33' 30" W
Am-I
10 50
4 50' 7" S
38 2' 35" W
Classificao
Ttil-visual
Pedolgica
Areia siltosa
Latossolo vermelho
amarela
amarelo cmbico
Pedregulho siltoso
Neossolo Flvico
cinza
(Aluvial)
Areia siltosa cinza
Planossolo
Areia argilosa
amarela
Cambissolo
Silte pedregulhoso
Neossolo
cinza vermelho
Litlico
Pedregulho argiloso
Argissolo (Podzlico
amarelo
vermelho amarelo)
Hor. = horizonte, Am. = amostra, Prof. = profundidade.
A seguir apresentam-se as Figuras 5.1(a) a 5.1(f) onde se mostram os locais onde

foram coletadas as amostras de solos descritas na Tabela 5.2.
114
Fig. 5.1(a) - Local de coleta da amostra Fig. 5.1(b) - Local de coleta da amostra
Am-A
Am- B
Fig. 5.1(c) - Local de coleta da amostra Fig. 5.1(d) Local de coleta da amostra
Am-E
Am-F
Fig. 5.1(e) - Local de coleta da amostra

Am-H
Fig. 5.1(f) - Local de coleta da amostra

Am-I
Figura 5.1: Local de coleta das amostras.

Em seguida apresenta-se um breve comentrio a respeito dos materiais
coletados, acompanhado da justificativa da sua escolha.
a) Amostra Am-A O solo da amostra Am-A corresponde classe pedolgica dos
latossolos vermelho amarelo cmbico, o qual foi coletado em uma trincheira
aberta no ptio da empresa Syngenta, localizada s margens da rodovia CE-263,
que liga a BR-304 ao assentamento Cajazeiras, no municpio de Aracati. A
115
argila siltosa amarela coletada nesta trincheira apresentou ndice CBR (ndice de
Suporte Califrnia) igual a 35%, inferior, portanto, aos 40% propostos no incio
da pesquisa. Mesmo assim esta amostra foi mantida dentre os solos pesquisados,
dada as suas caractersticas argilosas, o que favoreceu o estabelecimento de
parmetros comparativos com solos de diferentes naturezas, no tocante s
medidas da penetrao betuminosa. Vale destacar que este material utilizado
para revestimento primrio das rodovias vicinais locais pelo DERT/CE.
b) Amostra Am-B Esta amostra foi coletada numa jazida de grandes dimenses,
conhecida como Maria Dias, onde ocorre solos da classe dos Aluviais ou
Neosslo Flvico. Os materiais dessa jazida so bastante utilizados como
revestimento primrio e para camadas de base das rodovias na regio, como por
exemplo, para a confeco da base do trecho Cabea Preta Lagoinha Tom,
cuja pavimentao asfltica encontra-se em avanado estgio (ver Tabela 5.1,
item 4). A escolha desse material se deu, principalmente devido preferncia de
sua utilizao como camada de base na regio, bem como presena da alta
frao pedregulhosa na sua composio, o que, de certa forma, enriqueceu a
pesquisa, em funo da possibilidade de comparao da penetrao betuminosa
que oferece em relao aos outros solos de diferentes caractersticas
granulomtricas.
c) Amostra Am-E O solo desta amostra corresponde pedologicamente classe
dos planossolos hptico ou planossolos soldicos. O solo foi coletado em um
emprstimo localizado s margens da rodovia CE-138, nas proximidades do
entroncamento com a CE-265. A escolha desse material se deu face sua farta
disponibilidade prxima ao incio do trecho Morada Nova Beira Rio,
segmento apontado pela SEAGRI como de prioridade de demanda para melhoria
da sua pavimentao.
d) Amostra Am-F Trata-se de uma mistura composta de 70% do material de uma
jazida localizada s margens do trecho Cabea Preta Lagoinha Tom (item 4,
tabela 5.1), com 30% de areia do rio Jaguaribe. O solo coletado corresponde
classe dos cambissolos, material este bastante comum na regio da chapada do
116
Apodi. Esta mistura foi idealizada em virtude da carncia de materiais para

pavimentao sobre a Chapada do Apodi, onde se encontra implantada a maioria
dos projetos de irrigao no agrpolo. Vale destacar que apesar do rio Quixer
estar mais prximo da Chapada, em relao ao rio Jaguaribe, a areia utilizada
para a mistura foi a que havia disponvel poca da coleta, que foi a do rio
Jaguaribe, cedida do estoque do DERT, no distrito operacional de Limoeiro do
Norte. Esta jazida foi bastante utilizada para revestimento primrio das rodovias
locais e apresenta volume disponvel para futuras utilizaes.
e) Amostra Am-H Os materiais dessa jazida pertencem classe dos Neosslos
Litlicos, antigos Litlicos Eutrficos. Esta jazida foi indicada para a
restaurao do trecho da CE-138, no segmento Cristais Morada Nova, cuja
obra fora recentemente concluda. O ndice CBR obtido para esse material foi de
35%, inferior, portanto, aos 40% propostos no incio da pesquisa. Dada a
carncia de materiais de boa qualidade para pavimentao na regio do agrpolo
ao longo dos trechos apontados pela SEAGRI (Tabela 5.1), o solo dessa jazida
permaneceu entre os materiais ensaiados.
f) Amostra Am-I Os materiais dessa amostra foram utilizados na camada de base
da rodovia CE-356, conhecida como Estrada da Fruta, que liga as cidades de
Russas e Baranas, no Rio Grande do Norte. Os solos dessa jazida pertencem
classe dos argissolos vermelho amarelo, antigamente conhecidos como
podzlicos vermelho amarelo.
5.2.2. Escolha dos Materiais Betuminosos
Os materiais betuminosos utilizados nos ensaios de imprimao foram a emulso
RM-1C e o asfalto diludo CM-30. Ainda foi utilizada para imprimao uma mistura
composta por 60% de CAP (cimento asfltico de petrleo) e 40% de LCC (lquido da
castanha de caju).
A emulso RM-1C foi utilizada na pesquisa como alternativa de imprimao
com a finalidade de se conhecer o verdadeiro potencial de sua penetrao nas diferentes
classes de solos estudados, por ser mais amigvel ao meio ambiente do que os asfaltos
117
diludos, e tambm por ser bastante utilizada nas operaes tapa-buraco das rodovias
cearenses.
Na verdade, pretendia-se inicialmente, utilizar a emulso CM Plus nos ensaios
de imprimao, porm, em virtude da sua no comercializao no estado do Cear, sua
escolha foi descartada. Esta emulso, segundo THULER (2005), tem leo de xisto na
sua composio e contm pequeno percentual de asfalto em forma de emulso, o que
lhe confere excelente adesividade e poder de penetrao no solo, sendo por isso
utilizada em imprimao de bases feitas com solos argilosos.
O asfalto diludo CM-30 foi escolhido por ser, no momento, o nico material
asfltico comercialmente disponvel para imprimao no estado do Cear. O asfalto
diludo CM-70, segundo informaes obtidas junto LUBNOR (Lubrificantes e
Derivados do Petrleo do Nordeste), unidade de negcios da PETROBRAS (Petrleo
do Brasil S.A.) no estado do Cear, deixou de ser fabricado h cerca de 10 anos em
virtude da sua pouca procura e por ser, na maioria das vezes, passvel de substituio
pelo CM-30. O asfalto diludo CM-30 foi aplicado temperatura ambiente (cerca de
30C), sendo tambm aplicado aps um leve aquecimento, a 50C, para atingir a
viscosidade de 20 a 60 segundos Saybolt-Furol, recomendada pela norma tcnica
DNER-ME ES-306/97.
A mistura CAP/LCC foi utilizada nos ensaios de imprimao com o intuito de se
testar a sua interao com os solos estudados, e se despertar para o estudo de materiais
mais amigveis ao ambiente do que os asfaltos diludos. Como se sabe, os asfaltos
diludos emitem compostos volteis ao ambiente, em funo da presena de solventes,
que so adicionados ao cimento asfltico de petrleo para a sua produo. Por essa
razo, os asfaltos diludos tm seu uso limitado ou proibido onde a legislao ambiental
mais rigorosa, como nos Estados Unidos e em alguns pases da Europa.
A mistura CAP/LCC foi inicialmente aplicada, a ttulo de teste, temperatura de
50C, a exemplo da temperatura de distribuio do asfalto diludo CM-30, porm, em
virtude da sua difcil distribuio (alta viscosidade), resolveu-se distribu-la a 90C. A
viscosidade dessa mistura a 90C enquadrou-se no intervalo de viscosidade
118
compreendido entre 20 e 60 segundos Saybolt-Furol, o qual recomendada pela

norma tcnica do DNER-ME ES-306/97 para os asfaltos diludos.
Ressalta-se que a aplicao dos materiais asflticos baixas temperaturas, como
o CM-30 temperatura ambiente e a mistura CAP/LCC 50C, foi feita por entender-se
que, em se tratando de rodovias de baixo volume de trfego, devem ser reduzidos todos
os custos referentes obra, tais como materiais, mo-de-obra, fiscalizao e controle,
bem como tambm a sofisticao dos equipamentos e a forma de manuseio dos
materiais.
Segundo informaes obtidas junto ao Departamento de Engenharia Qumica
Orgnica e Inorgnica da UFC (Universidade Federal do Cear), o LCC vem sendo
estudado h mais de 10 anos por alguns pesquisados dessa universidade, na tentativa de
sua utilizao como matria prima para produo de aditivos que atendam aos
segmentos de lubrificantes e combustveis, possibilitando melhor desempenho dos
motores e maior durao de peas de mquinas e veculos.
Dada a quase inexistncia de materiais alternativos, no Brasil, para uso em
imprimao, e em especial o estado do Cear, onde o nico material disponvel
comercialmente o asfalto diludo CM-30, entende-se que seja necessrio despertar
autoridades e pesquisadores para a busca de novos materiais que sejam mais baratos e
mais amigveis ao meio ambiente.
A adio do LCC ao cimento asfltico, em vez dos tradicionais solventes de
petrleo, alm de reduzir os impactos ambientais, face reduo da emisso de
compostos volteis ao ar, constitui uma alternativa de uso mais economicamente vivel.
Segundo matria veiculada no jornal Cincia Hoje, em dezembro de 2002, citada
anteriormente, o LCC era, nessa poca, exportado em estado bruto ao preo de 200 a
300 dlares a tonelada, ao passo que se o produto fosse beneficiado no pas, cada
tonelada de aditivo poderia ser vendida, poca, por 3 mil dlares a tonelada.
Segundo informaes obtidas junto empresa Cascaj Agroindustrial S.A. a
produo de LCC no estado do Cear, em 2006, foi de 9.900 toneladas, enquanto a
119
produo estimada para o ano de 2007 de 14.400 toneladas. O preo desse produto no
estado bruto, no mercado nacional, em dezembro de 2006 ficou em torno de R$ 700,00
a tonelada, enquanto no mercado internacional foi cerca de US$ 250,00. Essas
afirmaes, aliada ao fato do estado do Cear, segundo MAZZETTO et al (2002), ser
responsvel, at o ano de 2000, por aproximadamente 200.000 postos de trabalho,
justificam a adio do LCC ao cimento asfltico de petrleo. Ressalte-se ainda, que o
Cear o maior estado produtor de caju do mundo, conforme informaes verbais
obtidas junto CIONE (Companhia Industrial de leos do Nordeste).
O CAP utilizado na mistura com o LCC foi o CAP 50-70, proveniente do campo
da Fazenda Alegre, no estado do Esprito Santo. As caractersticas desse material, os
quais foram fornecidas pela empresa Asfaltos Nordeste so apresentadas na Tabela 5.3.
para utilizao nos ensaios de imprimao.
Caractersticas
Mt. Ensaio
Resultado
Penetrao, 100g, 5s a 25C (0,1 mm)
D5
58
Ponto de amolecimento (C)
D 36
51
Viscosidade Saybolt-Furol a 135C (s)
E 102
248
Viscosidade Brookefield 135C SP 20RPM (cp)
D 4402
488
Viscosidade Brookefield 150C SP21 (cp)
D 4402
238
Viscosidade Brookefield 177C SP21 (cp)
D 4402
83
Aps Rtfot Penetrao Retida (%)
D5
60
Aps Rtfot Aumento ponto de amolecimento (C)
D 36
6,4
Aps Rtfot Ductibilidade a 25C
D 133
> 150
Aps Rtfot Variao em % massa (%)
D 2872
0,14
Ductibilidade a 25C (cm)
D 133
> 150
Solubilidade em tricloetileno (%)
D 2042
100
Ponto de Fulgor (C)
D 92
> 310
ndice de Suscetibilidade Trmica (C)
X 018
- 0,6
O lquido da castanha de caju LCC utilizado para formao da mistura,

composta por 60% de CAP e 40% de LCC, foi fornecido e caracterizado pelo
Departamento de Qumica Orgnica e Inorgnica da Universidade Federal do Cear que
120
vem estudando a melhoria das qualidades qumicas e reolgicas do CAP a partir da

adio do LCC.
Foram realizados vrios ensaios para caracterizao do LCC. Entre esses ensaios
destaca-se o de Calorimetria Exploratria Diferencial, o de anlise termogravimtrica e
o de infravermelho.
O ensaio de Calorimetria Exploratria Diferencial compreende uma tcnica em
que se mede a diferena de energia fornecida a uma substncia ou material de referncia
em funo da temperatura enquanto a substncia e o material so submetidos a um
progressivo controle de temperatura.
O ensaio de Anlise Termogravimtrica permite observar as variaes de massas
com a temperatura e prever informaes sobre a estabilidade trmica do material.
Vale ressaltar tambm, que a dosagem da mistura CAP/LCC foi escolhida com
base na tradicional proporo de CAP e querosene, normalmente utilizada para
composio do asfalto diludo CM-30, que , respectivamente, de 52% e 48%.
A deciso por se utilizar a proporo constituda por 60% de CAP e 40% de
LCC, foi definitivamente adotada aps a realizao dos ensaios de sedimentao da
mistura, cujos resultados se apresentaram satisfatrios, ou seja, esses dois materiais
formaram uma mistura bastante homognea. Ressalta-se que outra mistura, composta
por 70% de CAP e 30% de LCC, tambm foi testada e apresentou resultados
satisfatrios quanto sedimentao, porm, esta no foi utilizada em decorrncia da
recomendao de BUTTOM e MANTILLA (1994) de que altas propores de asfalto
devem ser evitadas por dificultarem a penetrao da imprimao em bases compactadas.
Esses ensaios de sedimentao foram realizados atravs da adaptao do mtodo de
ensaio ME 063-73, do DNER, utilizado para determinao da sedimentao de
emulses asflticas.
121
5.3. O PROGRAMA EXPERIMENTAL

5.3.1. Generalidades
Os ensaios de massa especfica dos slidos, granulometria (por peneiramento e
sedimentao), limite de liquidez, limite de plasticidade, compactao convencional e
CBR foram realizados no Laboratrio de Mecnica dos Solos e Pavimentao,
localizado no Departamento de Engenharia de Transportes do Centro de Tecnologia da
UFC. Os ensaios de compactao Proctor e imprimao foram executados no LMP
(Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos) do DET/CT/UFC.
Os ensaios de Anlise Termogravimtrica, Calorimetria Exploratria Diferencial
para caracterizao do LCC, foram realizados no Departamento de Engenharia Qumica
Orgnica e Inorgnica da Universidade Federal do Cear.
Os ensaios de viscosidade Saybolt-Furol do CM-30 e da mistura CAP/LCC, os
de determinao do ponto de fulgor da mistura CAP/LCC, bem como o de
sedimentao, com vistas escolha da melhor proporo dessa mistura, foram
realizados no LMP, do DET/CT/UFC. A caracterizao do CAP 50-70, bem como da
emulso RM-1C e do CM-30 foi fornecida pela Asfaltos Nordeste, empresa cedente
destes materiais para realizao da pesquisa.
Nos itens de 5.3.2 a 5.3.4, apresenta-se o programa de ensaios aos quais os
materiais utilizados nessa pesquisa foram submetidos.
Os ensaios de imprimao foram realizados com corpos de prova moldados com
6 amostras de solos escolhidas, as quais foram selecionadas entre os 15 tipos de solo
coletados. Os ligantes utilizados para imprimao foram a emulso RM-1C, o asfalto
diludo CM-30 e uma mistura de 60% de CAP com 40% de LCC.
5.3.2. Ensaios com Solos

Os solos coletados foram caracterizados de acordo com a norma ME-041/94 do
DNER. As amostras de solos foram secas, destorroadas e quarteadas, de forma a lhes
122
promover sua melhor homogeneizao, sendo posteriormente submetidas aos ensaios

descritos a seguir.
a) Massa Especfica dos Slidos

A massa especfica dos solos, necessria para os ensaios de granulometria por
sedimentao, foi determinada atravs do mtodo de ensaio Solos - Determinao da
Densidade Real ME 93-94, do DNER.
b) Granulometria por Peneiramento

A anlise granulomtrica por peneiramento das amostras de solo e da areia
utilizada na amostra Am-F foi executada de acordo com o mtodo de ensaio Solos
Anlise Granulomtrica ME 80-94, do DNER.
c) Granulometria por Sedimentao

A anlise granulomtrica por sedimentao dos solos foi executada utilizando-se
o mtodo de ensaio Solos Anlise Granulomtrica ME 81-94, do DNER. O
defloculante usado para a disperso das amostras foi o hexametafosfato de sdio.
d) Limite de Liquidez
O valor do limite de liquidez foi determinado de acordo com o mtodo de ensaio
ME 44-94, do DNER. Sua determinao foi necessria para que os solos pudessem ser
classificados de acordo com o sistema HRB (Highway Research Board).
e) Limite de Plasticidade
O valor do limite de plasticidade foi determinado de acordo com o mtodo de
ensaio ME 82-94, do DNER. A determinao do limite de plasticidade tambm se fez
necessria para que as amostras pudessem ser classificadas de acordo com a
classificao HRB.
123
f) CBR e Expanso
A determinao dos valores de CBR e da Expanso, na energia intermediria dos
solos, foi realizada conforme os procedimentos descritos na norma ME 50-94, do
DNER.
g) Compactao no Cilindro Proctor

Para determinao do valor da massa especfica seca mxima e da umidade
tima dos solos, no cilindro Proctor, adotou-se o mtodo de ensaio ME-162/94, do
DNER.
h) Compactao no Cilindro Marshall

Para determinao do valor da massa especfica seca mxima e da umidade
tima dos solos, no cilindro Marshall, utilizou-se um procedimento misto composto
pelo mtodo de ensaio ME 162/94 e ME 228/94 (compactao de solos em equipamento
miniatura), de autoria de VILLIBOR (1981), ambos do DNER. Esse ltimo ensaio
constou de algumas adaptaes, as quais so descritas mais adiante, no item 5.4.
5.3.3. Ensaios Realizados com os Materiais Betuminosos
Os ensaios realizados com os materiais utilizados para imprimao so
apresentados a seguir.
a) Determinao da Curva Viscosidade x Temperatura do CM-30

O ensaio para determinao da curva de viscosidade versus temperatura do
asfalto diludo CM-30 foi realizado no LMP, do DET/CT/UFC, em conformidade com
o mtodo de ensaio DNER - ME 0473.
b) Resduo por Evaporao da Emulso Catinica RM-1C

A determinao do teor de resduo por evaporao da emulso RM-1C foi feita
atravs do mtodo de ensaio DNER ME 06-73.
124
c) Preparao da Mistura CAP/LCC

Para preparar a mistura composta por 60% de CAP com o 40% de LCC,
aqueceu-se uma poro de 600 g de CAP 50-70 at atingir a temperatura de 120C,
colocando-a em seguida em um misturador mecnico a 150 rotaes por minuto. Ao ser
atingida a temperatura de 130C, adicionou-se ao CAP, uma poro de 400 g de LCC,
aumentando-se a rotao do misturador para 200 rotaes, mantendo-a por um intervalo
de 15 minutos para uma perfeita homogeneizao da mistura. Decorrido este tempo, a
mistura foi retirada do misturador, deixando-a esfriar temperatura ambiente e
estocando-a adequadamente para uso.
A Figura 5.2 mostra uma vista do misturador utilizado para preparao das duas
misturas CAP/LCC utilizadas para os ensaios de imprimao.
Figura 5.2: Processo de adio do LCC ao CAP para composio da mistura

CAP/LCC.
d) Sedimentao da Mistura CAP/LCC
O ensaio empregado para definio da melhor proporo da mistura do CAP
com o LCC foi o de sedimentao de emulses asflticas, regido pelo mtodo de ensaio
125
DNER - ME 06-73, que fixa o procedimento para a determinao da sedimentao de

emulses asflticas. Este mtodo foi adaptado das emulses para a mistura CAP/LCC.
e) Curva Viscosidade x Temperatura da mistura CAP/LCC

O ensaio para determinao da curva de viscosidade x temperatura da mistura
CAP/LCC foi realizado no LMP, do DET/CT/UFC, em conformidade com o mtodo de
ensaio DNER - ME 0473.
5.3.4. Ensaios de Imprimao
Para se avaliar os resultados dos ensaios de imprimao foram moldados corpos
de prova na energia intermediria, atravs da adaptao do molde convencional para o
cilindro Marshall, tendo em vista a realizao de ensaios com solos granulares.
A seguir apresenta-se a descrio da realizao desses ensaios, iniciando-se pela
preparao das amostras para moldagem dos corpos de prova.
a) Ensaios de Compactao Necessrios para a Preparao dos Corpos de Prova para
serem Submetidos aos Ensaios de Imprimao
As amostras de solos foram preparadas segundo o mtodo de ensaio ME 48-64,
do DNER. Em seguida as amostras foram submetidas ao peneiramento na peneira 3/8,
com o propsito de que fossem evitadas distores nos ensaios de imprimao, face
possibilidade da ocorrncia de superfcies mal acabadas na depresso dos corpos de
provas.
Neste sentido, SENO (1997), salienta que experincias feitas nos Estados
Unidos demonstraram que para propores de partculas gradas inferiores a um tero,
em uma mistura de solos, esta mantm as propriedades do solo fino. Por outro lado,
quando se aumenta a proporo do material grado, o conjunto adquire propriedades
diferentes, razo por que qualquer ensaio dever ser feito sobre o conjunto. Porm, em
funo da reduo do dimetro do molde utilizado para o cilindro Marshall e tambm
em virtude do grande volume de material que demandaria, se fosse usado o cilindro
126
convencional, resolveu-se peneirar todas as amostras, para padronizao dos

procedimentos de compactao.
Segundo CASTRO (2003), a frao pedregulho numa amostra de solo no
parece influir sobre a penetrao da imprimao betuminosa.
Vale relembrar que o principal objetivo deste trabalho determinar os principais
fatores que interferem na penetrao betuminosa, julgando-se, portanto, a porcentagem
da frao pedregulho presente em cada amostra, um fator pouco relevante para o
experimento.
Tambm vale destacar que se tentou compactar corpos de provas da amostra
Am-B (com 49% de pedregulho), sem o citado peneiramento, no cilindro Marshall, no
se obtendo sucesso, dadas as dificuldades de desmoldagem dos mesmos que
desagregaram quando moldados a baixos teores de umidades. Ocorria tambm que sem
o peneiramento eram produzidas superfcies bastante irregulares na rea do rebaixo,
conforme se mostra na Figura 5.3.
Figura 5.3: M textura da superfcie do rebaixo do corpo de prova da amostra Am-B,

compactado sem peneiramento. Observar a presena de pedregulho no
corpo de prova da direita e a desagregao do bordo no da esquerda.
Reconhece-se que caso a compactao fosse feita no cilindro Proctor, os
problemas mostrados na Figura 5.3 seriam minimizados em decorrncia da melhor
acomodao dos gros maiores do solo entre a borda do rebaixo e a parede do molde.
127
Sem este peneiramento, para o cilindro menor, haveria a possibilidade de

extravasamento do ligante aplicado no rebaixo, conforme se pode inferir atravs da
Figura 5.3.
Aps o peneiramento, as amostras foram homogeneizadas em pares de pores
nos teores de umidade desejados e cuidadosamente acondicionadas em sacos plsticos
durante o tempo mnimo de 12 horas, para ento, serem submetidas ao ensaio de
compactao. Para evitar distores nos valores das umidades das amostras, tomaram-se
alguns cuidados durante a preparao das amostras, tais como, pesagem da gua a
adicionar ao solo e umedecimento do solo em quantidades no superiores a 5 kg para
no dificultar a sua homogeneizao que foi feita manualmente.
Em decorrncia da utilizao de solos grossos entre os materiais pesquisados, foi
feita uma adaptao do ensaio de compactao em cilindro Proctor para o cilindro
Marshall para a compactao das 6 amostras estudadas. Esta adaptao fundamentou-se
no mtodo DNER-ME 228/94, criado por VILLIBOR (1981), para compactao de
amostras de solos em cilindros miniatura, com vistas determinao da penetrao da
imprimao betuminosa. A Figura 5.4 ilustra a diferena entre as dimenses dos
cilindros de compactao Proctor, Marshall e miniatura.
Proctor
Marshall
Mini
Figura 5.4: Diferena das dimenses entre o cilindro Proctor, o cilindro miniatura e o
cilindro Marshall utilizado para moldagem dos corpos de prova.
128
Para a adaptao do processo da compactao do molde convencional para o

molde Marshall adotou-se o seguinte procedimento:
a) da expresso 5.1, definida para o clculo da energia de compactao, obtm-se a
equao 5.2, para clculo do nmero e golpes.
Ec =
n=
n. P . H
.N
V
Ec .V
N .P .H
(5.1)
(5.2)
em que:
Ec: energia de compactao [12,93 kg x cm/cm3, para a energia intermediria];
P: peso do soquete [4,536 kg];
H: altura de queda [45,7 cm];
N: nmero de camadas [1].
n: nmero de golpes; e
V: volume do corpo de prova [V = 456,46 cm3].
Substituindo-se os valores correspondentes energia de compactao
intermediria (Ec), o peso (P), a altura de queda do soquete (H), o volume do cilindro
(V) e o nmero de camadas (N) na equao 5.2, obtm-se 28,4 para o nmero de golpes
(n). Esta quantidade de golpes fornece ao corpo de prova a energia necessria para
reproduzir a energia de compactao utilizada no cilindro Proctor. Ressalta-se que esse
valor foi arredondado para 28. Salienta-se que o volume do rebaixo do corpo de prova,
com dimetro de 5 cm e altura de 1,5 mm, foi descontado do volume total dos corpos de
prova moldados.
Para o desenvolvimento do processo descrito fabricou-se um disco espaador
com um ressalto na sua parte central do corpo de prova, de forma que ao se invert-lo,
aps o trmino da sua compactao e desmoldagem, o rebaixo criado na face superior
propiciasse a aplicao do ligante betuminoso da imprimao. Na Figura 5.5 mostrado
o detalhe do disco espaador, constante do ressalto, fabricado especialmente para a
moldagem dos corpos de prova.
129
Figura 5.5: Detalhe do disco espaador ao qual adicionou-se um ressalto para criao
do rebaixo numa das faces do corpo de prova a ser imprimado.
Para melhor transparncia do processo de adaptao adotado apresenta-se, na
Tabela 5.4, as caractersticas dos cilindros e soquetes e os demais parmetros utilizados
nos ensaios de compactao.
Tabela 5.4: Apresentao dos parmetros utilizados nos ensaios de compactao com o
cilindro convencional e com o cilindro Marshall.
Caractersticas
Dimetro mdio (cm)
Altura til mdia do CP (cm)
Peso do soquete (kg)
Dimetro do rebaixo (cm)
Altura do rebaixo (cm)
Altura de queda (cm)
Nmero de camadas
Nmero de golpes
Energia (kg.cm/cm3)
Cilindro
Proctor
Marshall
15,0
10,1
12,6
5,70
4,54
4,54
4,95
0,42
45,72
45,72
cinco
uma
26
28
12,60
12,71
130
b) Elaborao da 1 Etapa dos Ensaios de Imprimao

A primeira etapa de ensaios foi realizada para se conhecer a influncia da
variao do tipo e da taxa de ligante sobre a medida da penetrao betuminosa, como
tambm do teor de umidade, da densidade aparente seca do solo e das caractersticas do
solo. Foram moldados 360 corpos de prova, sendo 90 para cada um dos quatro ligantes
(CM-30 a 30C, CM-30 a 50C, CAP/LCC a 90C e a emulso RM-1C a 30C), trs
taxas de aplicao (0,8, 1,0 e 1,2 litros/m2) e 5 teores de umidade (hot 4%, hot 2%,
hot, hot + 2% e hot + 4%), conforme esquema mostrado no organograma da Figura 5.6,
representativo para uma amostra de solo.
1 AMOSTRA
RM-1C
CM-30 (30)
CM-30 (50)
CAP/LCC (90)
ht-4%
ht-4%
ht-4%
ht-4%
ht-2%
ht-2%
ht-2%
ht-2%
ht
ht
ht
ht
ht+2%
Ht+2%
ht+2%
ht+2%
ht+4%
ht+4%
ht+4%
ht+4%
Figura 5.6: Esquema de moldagem dos 360 corpos de prova imprimados na primeira
etapa do experimento.
Ressalta-se que, a ttulo de teste, ainda foram moldados alguns corpos de prova
das amostras Am-B e Am-E, os quais foram imprimadas com a mistura CAP/LCC a
50C, taxa de 1,0 litro/m2. Porm, dada a dificuldade de aplicao dessa mistura (alta
viscosidade), esses ensaios foram interrompidos, desprezando-se os resultados obtidos
por falta de confiabilidade nos mesmos. A partir da, passou-se a usar este ligante
alternativo somente temperatura de 90C.
131
c) Elaborao da 2 Etapa dos Ensaios de Imprimao

Nessa segunda etapa foram moldados 96 corpos de prova, com o objetivo de
verificar a medida das penetraes da imprimao segundo as diferentes situaes:
a) penetrao depois de 16 horas da aplicao do ligante: esses ensaios foram realizados
para se verificar o efeito do tempo de aplicao do ligante sobre a medida da
penetrao betuminosa. Foram moldados e imprimados 24 corpos de prova (dois por
amostra), taxa de 1,0 litro/m2, com o asfalto diludo CM-30 a 50C e com a mistura
CAP/LCC a 90C, depois da perda de metade do seu teor de umidade. Esses corpos
de prova foram imprimados aps irrigao prvia a uma taxa de 0,5 litro/m2, sendo
partidos para medida da penetrao betuminosa depois de 16 horas da aplicao do
ligante;
b) penetrao depois de 24 horas da aplicao do ligante: esses ensaios foram realizados
para se verificar o efeito do tempo de cura do ligante sobre a medida da penetrao
betuminosa. Foram moldados e imprimados 24 corpos de prova (dois por amostra),
taxa de 1,0 litro/m2, com o asfalto diludo CM-30 a 50C e com a mistura CAP/LCC
a 90C, depois da perda de metade do seu teor de umidade. Esses corpos de prova
foram imprimados aps irrigao prvia taxa de 0,5 litro/m2, sendo partidos para
medida da penetrao betuminosa depois de 24 horas da aplicao do ligante;
c) penetrao depois de 72 horas da aplicao do ligante: esses ensaios foram realizados
para se verificar o efeito do tempo de cura do ligante sobre a medida da penetrao
betuminosa. Foram moldados e imprimados 24 corpos de prova (dois por amostra),
taxa de 1,0 litro/m2, com o asfalto diludo CM-30 a 50C e com a mistura CAP/LCC
a 90C, depois da perda de metade do seu teor de umidade. Esses corpos de prova
foram imprimados aps irrigao prvia taxa de 0,5 litro/m2, sendo partidos para
medida da penetrao betuminosa depois de 72 horas da aplicao do ligante;
d) penetrao com irrigao prvia taxa de 1,0 litro/m2: Esses ensaios foram
realizados para se verificar o efeito da taxa de irrigao prvia sobre a medida da
penetrao da imprimao betuminosa. Foram moldados e imprimados 24 corpos de
132
prova (dois por amostra) taxa de 1,0 litro/m2, com o asfalto diludo CM-30 a 50C
e com a mistura CAP/LCC a 90C, depois da perda de metade do seu teor de
umidade. Esses corpos de prova foram partidos para medida da penetrao
betuminosa depois de 72 horas da aplicao do ligante.
Utilizou a taxa de ligante 1,0 litro/m2 como uma taxa de referncia para os
ensaios de imprimao, por entender-se ser esta uma taxa econmica, e por estar
prxima da maioria das taxas mdias de aplicao de CM-30, aplicadas nos servios de
imprimao no estado do Cear, que de 1.1 litro/m2. Ressalta-se que os ensaios para
determinao das penetraes segundo os diferentes tempos de cura foram realizados,
em virtude da ntima associao existente entre a evaporao do solvente existente no
ligante e o tempo de penetrao deste, com vistas liberao da imprimao para
execuo do revestimento.
Em resumo, na 2 etapa do experimento foram moldados e imprimados 96
corpos de prova, conforme o esquema mostrado na Figura 5.7, representativo do
processo executado para um tipo de solo.
1 AMOSTRA
CM-30 (50)
CAP/LCC (90)
16 horas
16 horas
24 horas
24 horas
72 horas
72 horas
Irrig. Prvia
1 litro/m2
Irrig. Prvia
1 litro/m2
Figura 5.7: Esquema de moldagem dos 96 corpos de prova imprimados na segunda

etapa do experimento.
133
Ressalta-se que todos os corpos de prova ensaiados nessa segunda etapa foram
moldados no teor de umidade hot 2%, em virtude deste teor oferecer melhores
medidas de penetrao da imprimao betuminosa, e em virtude deste ter sido escolhido
por VILLIBOR, NOGAMI e FABBRI (1989) para fixao do tipo e da taxa de material
asfltico a ser utilizado na imprimao. Tal atitude tambm est apoiada no fato da
especificao de servio ES-308-P 11/94, do DERT/CE, admitir uma tolerncia nos
valores da umidade de compactao de bases granulares correspondente ao hot 2,5% e
hot + 0,5%. Vale relembrar que o principal objetivo do presente trabalho a
investigao dos principais fatores que interferem na medida da penetrao da
imprimao betuminosa.
d) Descrio dos Ensaios de Imprimao
Os ensaios de imprimao foram realizados em duas etapas, segundo a
metodologia de VILLIBOR (1981), para determinao da penetrao da imprimao
betuminosa em solos compactados, porm, com algumas adaptaes propostas pelo
autor. Entre as adaptaes propostas esto, basicamente, a utilizao do cilindro
Marshall, com dimetro de 10,10 cm e altura de 5,7 cm (alterada), em vez do cilindro
miniatura, cujo dimetro e altura so iguais a 5 cm. Outra modificao do ensaio
realizada, em relao metodologia proposta por VILLIBOR (1981), foi a no
parafinagem dos corpos de prova, por entender-se que as perdas de umidade do mesmo
seriam mnimas, dado o acrscimo das dimenses do cilindro de compactao utilizado.
Destaca-se ainda que o asfalto diludo CM-30, a 50C, e a mistura CAP/LCC, a
90C foram aplicados dentro do limite de viscosidade, de 20 a 60s (Saybolt-Furol),
respectivamente, propostos pela norma tcnica DNER-ME ES-306/97, a qual estabelece
a sistemtica para execuo da imprimao betuminosa no Brasil. O uso do CM-30
temperatura ambiente e do CAP/LCC a 50C (para as amostras Am-B e Am-E) foi feita
para se verificar o efeito da variao da viscosidade sobre a penetrao da imprimao,
e tambm para se buscar uma maior simplificao do processo construtivo, j que a
presente pesquisa est direcionada s rodovias de baixo volume de trfego.
134
Tendo em vista entender-se a importncia da realizao de ensaios prvios de

imprimao para qualquer pavimento asfltico e a carncia de estudos sobre o assunto,
descreveu-se a metodologia seguida na realizao desses ensaios. O procedimento
adotado foi o seguinte:
a) verificar se a perda de umidade de compactao do corpo de prova corresponde
aos 50% recomendados pela metodologia VILLIBOR (1981), caso no se tenha
atingido um valor prximo deste, aguardar um maior intervalo de tempo, ou
reduzi-lo, para imprimar o corpo de prova;
b) varrer o rebaixo do corpo de prova, para retirada do p, eventualmente existente
na sua superfcie;
c) efetuar, atravs de uma seringa, a irrigao prvia da superfcie rebaixada do
corpo de prova;
d) distribuir de forma homognea, depois de 15 minutos da irrigao prvia, o
ligante betuminoso sobre a rea rebaixada, segundo a taxa pr-estabelecida para
cada corpo de prova, utilizando-se um pequeno vasilhame cheio at a borda,
cujo volume total foi previamente medido atravs de uma seringa (os corpos de
prova foram ligeiramente inclinados para uniformizar a distribuio do ligante
no rebaixo);
e) acompanhar, visualmente, o aspecto da superfcie imprimada dos corpos de
prova, no tocante ao percentual da exsudao, durante as primeiras 24 horas
aps a imprimao;
f) deixar os corpos de prova em local arejado e livre de poeira por um perodo
mnimo de 3 dias;
g) partir longitudinalmente os corpos de prova, em sees dispostas e com o auxlio
de uma rgua biselada amolada, o mais que possvel em ngulo reto, e proceder
s leituras das medidas da penetrao da imprimao, em 5 pontos igualmente
135
distantes entre si, utilizando uma rgua com divises milimtricas, evitando-se
medidas prximas parede do rebaixo;
h) efetuar o registro da mdia aritmtica das 5 medidas obtidas (com preciso de
1,0 mm), a qual traduz o valor da penetrao atingida pelo ligante betuminoso;
i) traar o grfico de variao da penetrao do ligante aplicado em funo dos
teores de umidade.
De acordo com o processo descrito, para a execuo dos ensaios de imprimao
foram utilizados os seguintes equipamentos:
pequeno vasilhame, de volume conhecido, para aplicao do ligante betuminoso;
vassoura para limpeza prvia da superfcie a ser imprimada;
seringa descartvel, para aplicao da gua da irrigao prvia;
relgio de pulso, para controle do tempo decorrido entre a irrigao prvia e o

incio da aplicao do ligante betuminoso;
ligantes asflticos utilizados no ensaio;
rgua de alumnio, com divises em milmetros, para medio das penetraes;
lmina para partio dos corpos de prova;
estufa, para aquecimento dos ligantes: e
termmetro, para controle da temperatura de aplicao dos ligantes betuminosos.

Nas Figuras 5.8(a) a 5.8(h) mostram-se algumas etapas dos ensaios de
imprimao, onde se tem uma idia geral do procedimento adotado na sua realizao.
136
Figura 5.8(a) - Secagem de CPs.
Fig 5.8(b) - Varrio do rebaixo
Fig. 5.8(c) - Irrigao da superfcie
Fig. 5.8(d) Vasilha aplicao do ligante
Fig. 5.8(e) - Distribuio do ligante
Fig. 5.8(f) - Cura dos corpos de prova
Fig. 5.8(g) - Rompimento de CPs
Figura 5.8(h) - Medio de penetrao
Figura 5.8: Seqncia do procedimento para realizao dos ensaios de imprimao.
137

Neste captulo foi apresentada toda a metodologia adotada durante a realizao
do experimento, constando dos critrios de escolha dos materiais utilizados, da sua
caracterizao e dos ensaios de compactao e imprimao, necessrios obteno dos
resultados do experimento.
No captulo seguinte so apresentados e discutidos os resultados dos ensaios
realizados, com o objetivo de se conhecer os principais fatores que interferem na
penetrao da imprimao betuminosa.
CAPTULO 6
APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS

Neste captulo so apresentados e analisados os resultados dos ensaios de

laboratrio executados para as seis amostras coletadas no agroplo Baixo Jaguaribe,
rea de estudo do presente trabalho.
Inicialmente, so apresentados os resultados dos ensaios de caracterizao, tais
como massa especfica dos slidos, limite de liquidez, ndice de plasticidade e
granulometria. Em seqncia, so apresentados os resultados da classificao HRB
(Highway Research Board) dos solos estudados e algumas de suas propriedades, alm
dos resultados dos ensaios de caracterizao dos materiais betuminosos utilizados na
pesquisa.
Em seguida so comparados os resultados das umidades timas e das massas
especficas secas mximas obtidas da compactao das amostras, na energia
intermediria, nos cilindros convencional e Marshall.
Posteriormente so apresentados os resultados dos ensaios de imprimao para
cada amostra estudada, mostrando-se os principais fatores que interferem na medida da
penetrao betuminosa, tais como: a umidade de compactao, a massa especfica
aparente seca, o teor de umidade, o tipo de solo, a taxa e o tipo de ligante utilizado, bem
como o seu tempo de cura.
6.2. ENSAIOS DE CARACTERIZAO DOS SOLOS
Os ensaios de caracterizao realizados para as 6 amostras de solos estudadas
foram os de granulometria, massa especfica dos slidos e limites de liquidez e de
plasticidade.
139
6.2.1. GRANULOMETRIA
Os resultados dos ensaios de granulometria e a classificao HRB dos solos
estudados so mostrados na Tabela 6.1. As curvas granulomtricas desses solos so
apresentadas na Figura 6.1.
GRANULOMETRIA
Tabela 6.1: Caracterizao e classificao HRB das amostras coletadas para estudo.
Amostras
Am-A
Am-B
Am-E
Am-F Am-H
Am-I
2
100
100
100
100
100
100
1
100
90
100
100
98
98
3/8
92
66
91
81
90
58
N 4
81
51
87
56
69
45
N 10
75
46
84
40
54
36
N 40
68
40
72
16
44
28
N 200
55
23
46
5
24
20
% < 0,05mm
21
5
12
6
14
14
% < 0,002mm
19
4
12
5
13
11
Faixa (DERT)
F
D
F
C
F
D
Classe HRB
A-4
A-1-b
A-4
A-1-a
A-1-b
A-1-a
100
Porcentagem Passando
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,001
0,01
0,1
10
Dimetro dos Gros (mm)

Am-A
Am-B
Am-E
Am-F
Am-H
Am-I
Figura 6.1: Curvas granulomtricas das amostras de solos estudadas.
100
140
Conforme o grfico apresentado na Figura 6.1, v-se que as amostras

enquadradas no grupo A-1 da classificao HRB tm curvas granulomtricas com
formas semelhantes, com exceo para a amostra Am-F.
As amostras Am-B e Am-I enquadram-se na faixa D, para execuo de base,
segundo as Especificaes Gerais para Servios e Obras Rodovirias do DERT/CE,
tendo em vista apresentarem uma leve descontinuidade na sua curva granulomtrica. A
amostra Am-F enquadra-se na faixa C daquelas especificaes e possui uma
predominncia de gros nos tamanhos entre 0,002 e 0,06 mm, quando, somente a partir
da se apresenta de forma contnua.
Das amostras estudadas as que apresentam maior descontinuidade so os solos
identificados como Am-B e Am-I, o que, em parte, se justifica pelas altas fraes de
pedregulho nas suas composies, respectivamente, de 49% e 55%. A amostra Am-H
a que se apresenta mais bem graduada entre todas as amostras, por apresentar gros de
todas as dimenses, inclusive de finos, que contribuem para o aumento da sua
densidade.
As amostras Am-A e Am-E, pertencentes classe A-4, apresentam composies
granulomtricas semelhantes, estando ambas enquadradas na faixa F, para execuo de
base, segundo as Especificaes Gerais para Servios e Obras Rodovirias do
DERT/CE. Essas duas amostras, diferentemente das demais, apresentam altas
porcentagens de finos, ou seja, 55% da amostra Am-A passam na peneira 200, enquanto
que para a amostra Am-E, passam 46%.
Vale lembrar que a amostra Am-F composta de uma mistura de 70% do
material de uma jazida localizada s margens do trecho Cabea Preta Lagoinha
Tom, com 30% de areia do rio Jaguaribe. A curva granulomtrica dessa areia
mostrada na Figura 6.2.
141
100
Porcentagem Passando
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,001
0,01
0,1
10
100
Dimetro das Partculas (mm)
Figura 6.2: Curva granulomtrica da areia extrada do leito do rio Jaguaribe, para
composio da amostra Am-F.
6.2.2. MASSA ESPECFICA DOS SLIDOS
A massa especfica dos slidos uma caracterstica associada natureza
mineralgica dos gros que compem o solo. Os valores dessas massas obtidos para os
slidos coletados so mostrados na Tabela 6.2.
Tabela 6.2: Massa especfica dos slidos das amostras estudadas.
Amostras
Descrio
A
B
E
F
H
Massa Especfica dos Slidos
2,57
2,65
2,62
2,63
2,66
I
2,58
Diante dos dados obtidos na Tabela 6.2 percebe-se que os valores das massas
especficas dos slidos variaram no pequeno intervalo de 2,57 g/cm3 a 2,66 g/cm3. Os
baixos valores encontrados, para a maioria dos slidos, podem ser justificados pela
predominncia de minerais secundrios, resultantes da fragmentao de rochas por
agentes qumicos, natural dos siltes finos e das argilas, ou pela pequena incidncia de
ferro e/ou alumnio.
142
6.2.3. LIMITE DE LIQUIDEZ E NDICE DE PLASTICIDADE
Os resultados dos ensaios de limites de liquidez e limite de plasticidade dos

solos estudados so apresentados na Tabela 6.3.
Tabela 6.3:
Valores do limite de liquidez e do limite de plasticidade dos solos

estudados.
Descrio
LL (%)
IP (%)
A
25,7
9,5
B
0
0
Amostras
E
F
15,2
0
4,9
0
H
21
6
I
24
5
Observando-se os dados contidos na Tabela 6.3, percebe-se que as amostras

identificadas como Am-B, Am-E, AM-F, Am-H e Am-I fornecem valores de LL e IP
inferiores a 25% e 6%, respectivamente, o que permite segundo estes parmetros, o
enquadramento desses materiais para execuo de bases e sub-bases de pavimentos
rodovirios. A amostra Am-A, que apresenta valores de IP e LL superiores,
respectivamente a 6% e 25%, foi aproveitada para a pesquisa, conforme justificativa
apresentada no item 5.2 do Captulo 5, do presente trabalho.
6.3. CLASSIFICAO HRB
A classificao HRB tem sido comumente utilizada para inferir o
comportamento dos solos para aplicao na construo de rodovias no estado do Cear.
A classificao HRB dos solos estudados apresentada na Tabela 6.4.
Tabela 6.4: Caracterizao e classificao HRB das amostras coletadas para estudo.
Amostras
Am-A
Am-B
Am-E
Am-F Am-H
Am-I
Classe
A-4
A-1-b
A-4
A-1-a
A-1-b
A-1-a
Conforme pode ser vista na tabela 6.4, das seis amostras estudadas, quatro
pertencem ao grupo A-1, sendo duas do subgrupo A-1-b e duas do subgrupo A-1-a,
enquanto duas pertencem ao grupo A-4. Como se v, a maioria das amostras escolhidas
143
se inclui no grupo A-1, no qual, segundo SOUSA JNIOR (2005), se enquadram 97,9%
dos solos aplicados nas camadas de base no Estado do Cear.
6.4. ALGUMAS PROPRIEDADES DOS SOLOS COLETADOS
6.4.1. Umidade tima e Densidade Aparente Seca Mxima
Os valores das umidades timas e das massas especficas aparentes secas obtidas
no cilindro convencional so apresentados na Tabela 6.5.
Tabela 6.5: Resultados dos ensaios de umidade tima e massa especfica aparente seca
mxima obtidos no cilindro convencional.
Amostras
Am-A
Am-B
Am-E
Am-F
Am-H
Am-I
Umidade (%)
11,5
6,0
7,4
11,0
9,5
6,0
Massa Especfica (g/cm3)

2,07
2,12
2,13
2,00
2,15
2,40
6.4.2. CBR e Expanso

Os valores dos ndices de Suporte Califrnia das seis amostras estudadas foram
obtidos da realizao de apenas um ensaio de CBR, sendo o resultado obtido adotado
como o seu valor. Esses resultados so apresentados na Tabela 6.6, juntamente com os
valores obtidos dos ensaios de expanso.
Tabela 6.6:
Resultados dos ensaios de CBR e Expanso das amostras de solos

estudadas.
Amostras
CBR (%)
Expanso (%)
Am-A
35
1,2
Am-B
67
0,07
Am-E
55
0,0
Am-F
40
0,0
Am-H
35
0,03
Am-I
40
0,02
Conforme pode ser visto na Tabela 6.5 o valor do CBR da amostra Am-B se
destacou em relao aos das demais amostras, confirmando as previses de SENO
(1997) quanto influncia dos solos granulares na obteno de elevados valores de
144
CBR. Segundo esse pesquisador os solos da classe A-1-b apresentam um CBR provvel
compreendido no intervalo de 20 a 80%, ou mais, enquanto os da classe A-1-a esto
compreendidos no intervalo de 40 a 80%, ou mais.
As amostras Am-A e Am-E apresentaram valores de CBR iguais a 35 e 55%,
respectivamente, enquadrando-se ambas no subgrupo A-4, cujos materiais se
caracterizam pela presena de silte no plstico ou moderadamente plstico. O valor
obtido para a expanso da amostra Am-A, como se v, foi bem superior ao das demais
amostras
6.5. DOS
RESULTADOS
DOS
ENSAIOS
OBTIDOS
NO
CILINDRO
CONVENCIONAL E NO CILINDRO MARSHALL
Com o objetivo de preparar os corpos de prova das 6 amostras estudadas para os

ensaios de imprimao foram realizados os ensaios de compactao no cilindro
Marshall. Essa adaptao foi feita com vistas a necessidade de se reduzir o volume de
material necessrio para realizao dos ensaios de imprimao, bem como pelo fato do
cilindro Marshall estar disponvel em quase todos os laboratrios de pavimentao do
pas.
6.5.1. Umidades timas e Massas Especficas Secas Mximas
Os valores das umidades timas e das massas especficas aparentes secas
mximas, para a energia de compactao intermediria, obtidas no cilindro
convencional e no cilindro Marshall so apresentados na Tabela 6.7.
Tabela 6.7: Umidade tima das amostras, obtida nos cilindros Proctor e Marshall.
Cilindro (Umidades - %)
Massa Espec. Seca Mx. (g/cm3)
Amostra
Convencional
Marshall
Convencional
Marshall
Am-A
11,5
12,5
2,07
1,93
Am-B
6,0
7,0
2,12
1,97
Am-E
7,4
8,0
2,13
1,97
Am-F
11,0
12,0
2,00
1,95
Am-H
9,5
12,0
2,15
2,00
Am-I
6,0
10,8
2,40
2,14
145
Para melhor comparao dos dados mostrados na Tabela 6.7 traou-se o grfico
da Figura 6.3, no qual se visualiza as curvas de compactao das amostras, feitas para o
cilindro convencional e o cilindro Marshall.
Curva de Compactao Am -A
Curva de Compactao Am-B

2,2
M EA S (g /cm 3)
M EA S (g /cm 3)
2,1
2,0
1,9
1,8
1,7
5
2,1
2,0
1,9
1,8
1,7
2
10 11 12 13 14 15 16 17
Proctor
Marshall
10 11
12 13
Marshall
Curva de Compactao Am-F

2,1
2,2
2,1
2,0
1,9
1,8
1,7
M EA S (g /cm 3)
MEA S (g /cm 3)
Curva de Compactao Am-E
10
11
12
2,0
1,9
1,8
1,7
13
Umidade (%)
Proctor
Marshall
10 11 12 13 14 15 16 17
Umidade (%)
Proctor
Marshall
10
Proctor
11
12
13
14
15
16
Marshall
Curva de Compactao Am - I
MEA S (g/cm 3)
2,2
2,1
2,0
1,9
1,8
1,7
Umidade (%)
Curva de Compactao Am - H
MEAS (g/cm 3)
Umidade (%)
Umidade (%)
Proctor
2,5
2,3
2,1
1,9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Um idade (%)
Proctor
Marshall
Figura 6.3: Curvas de compactao feitas nos cilindros convencional e Marshall para
as amostras estudadas.
Diante dos dados mostrados na Figura 6.3 percebe-se que, sem exceo, os
valores das umidades timas, obtidos da compactao feita no cilindro Marshall foram
146
maiores do que os da compactao feita no cilindro convencional. Essas diferenas so

atribudas ao peneiramento das amostras na peneira 3/8 e ao umedecimento do solo,
em repouso, pelo tempo mnimo de 24 horas antes da realizao dos ensaios de
compactao no cilindro Marshall. O peneiramento pode ter favorecido uma maior
absoro de gua pelo solo em virtude do aumento da superfcie especfica das suas
partculas, o que propiciou a elevao da umidade tima da amostra compactada no
cilindro Marshall. A maior elevao do teor de umidade, ao passar do cilindro
convencional para o cilindro Marshall, foi verificado para a amostra Am-I. Essa reduo
est associada ao fato da amostra possuir 55% de pedregulho e 42% das suas partculas
retidas na peneira 3/8.
Observa-se ainda que os valores das massas especficas aparentes secas obtidas
dos ensaios de compactao feitos no cilindro Marshall diminuram em relao aos da
compactao feita no cilindro convencional. Essa reduo tambm atribuda ao
peneiramento anteriormente citado, o qual retirou as fraes gradas do solo. Conforme
se v, a reduo do valor da massa especfica aparente seca mxima foi maior para a
amostra Am-I. Por outro lado, a menor reduo de densidade foi para a amostra Am-A,
cuja frao retida na peneira 200 de 55%.
6.6. ENSAIOS DE CARACTERIZAO DOS MATERIAIS BETUMINOSOS
Os materiais betuminosos utilizados nos ensaios de imprimao foram a emulso
RM-1C, o asfalto diludo CM-30 e uma mistura composta por 60% de CAP e 40% de
lquido da castanha de caju LCC. As caracterizaes desses materiais so descritas
nos itens de 6.6.1 a 6.6.6.
6.6.1. Emulso RM-1C
Na Tabela 6.8 so apresentadas as caractersticas da emulso RM-1C utilizada
nos ensaios de imprimao.
147
Tabela 6.8: Caractersticas da emulso utilizada nos ensaios de imprimao.

Caractersticas
Mtodo de Ensaio
Resultado
Ensaios sobre a emulso
Resduo por Evaporao (%)
Evaporao por peso mnimo
ABNT NBR 6568/1978
62,2
Viscosidade
ABNT MB 826/1973
58
Peneiramento (g)
DNER ME 148/94
0,004
Sedimentao (g)
DNER ME 006/94
0,20
Desemulsibilidade (%)
DNER ME 063/94
24,89
Carga de Partcula
NBR-6567
Positiva
6.6.2. Cimento Asfltico de Petrleo (CAP)

O cimento asfltico de petrleo utilizado na mistura com o LCC foi o CAP 5070, proveniente do campo da Fazenda Alegre, estado do Esprito Santo. As
caractersticas desse material so apresentadas na Tabela 6.9.
para utilizao nos ensaios de imprimao.
Caractersticas
Mtodo Ensaio
Resultado
Penetrao, 100g, 5s a 25C (0,1 mm)
D5
58
Ponto de amolecimento (C)
D 36
51
E 102
248
Ductibilidade a 25C (cm)
D 133
> 150
Solubilidade em tricloroetileno (%)
D 2042
100
D 92
> 310
Ponto de Fulgor (C)
6.6.3. Asfalto Diludo CM-30

Na Tabela 6.10 constam as caractersticas do CM-30, utilizado nos ensaios de
imprimao.
148
Tabela 6.10: Caracterizao do asfalto diludo CM-30, utilizado nos ensaios de

imprimao.
Caractersticas
Ponto de fulgor (C)
Destilado a 225C (% volume)
Resduo a 360C por diferena (% volume)
gua por destilao (% volume)
Penetrao no resduo da destilao (% vol.)
Solub. no Tricloroetileno no resduo da destilao (%)
Ductibilidade 25C resduo destilao (cm)
Mtodo
P-MB-517
P-MB-517
D 3143
D 402
D 402
D 402
D 402
D 95
D5
D 2042
D 113
Resultado
27
21
> 90
15,6
59,3
89,2
58
0
162
100
106
6.6.4. Lquido de Castanha de Caju (LCC)

a) Resultado do Ensaio de DSC-50
A curva resultante da realizao do ensaio DSC do lquido da castanha de caju
mostrada no grfico da Figura 6.4.
LCC
DSC (mW)
-1
-2
0
50
100
150
200
250
300
temperatura ( C)
Figura 6.4: Curva de DSC do LCC.
350
400
149
Observa-se diante do grfico da Figura 6.4 que o ponto de ebulio do LCC est
prximo da temperatura dos 280C.
b) Resultado do Ensaio de Anlise Termogravimtrica

Os ensaios de anlise termogravimtrica realizados geraram as curvas
termogravimtricas do LCC, as quais so mostradas no grfico da Figura 6.5.
100
5C/min
10C/min
20C/min
30C/min
40C/min
massa residual (%)
80
60
40
20
200
400
600
800
temperatura ( C)
Figura 6.5: Curva de anlise termogravimtrica do LCC.

De acordo com o grfico da Figura 6.5 percebe-se que o LCC resiste a uma
temperatura superior a 200C, sem se decompor, demonstrando seu bom desempenho
quanto estabilidade trmica e baixo teor de resduo durante o aquecimento.
c) Ponto de Fulgor
O ponto de fulgor do LCC, obtido atravs do ensaio realizado de acordo com o
mtodo MB-50, do IBP, foi de 140C.
d) Mistura CAP/LCC
Os resultados da caracterizao da mistura CAP/LCC so descritos na Tabela
6.11.
150
Tabela 6.11: Caracterizao da mistura CAP/LCC usada nos ensaios de imprimao.

Caractersticas
Mt. Ensaio
Resultado
P-MB-517
120
P-MB-517
23
Ponto de fulgor (C)
MB 50 - IBP
219
6.7. RESULTADOS DOS ENSAIOS DE IMPRIMAO

Os resultados dos ensaios de imprimao so apresentados nos itens de 6.7.1 a
6.7.7. Vale salientar que todas as anlises realizadas esto restritas ao universo em
estudo. Ressalte-se tambm, que se considerou como satisfatria a imprimao cuja
penetrao alcanou a medida mnima de 4 mm, admitindo-se tambm, que alcanada
esta medida, todos os atributos de coeso, impermeabilidade e condies de aderncia
foram atendidos.
6.7.1. Efeito do Teor de Umidade de Compactao

Os resultados obtidos que demonstram o efeito do teor de umidade de
compactao sobre a penetrao da imprimao so apresentados na Tabela 6.12. Os
valores das penetraes apresentadas correspondem uma taxa de aplicao de 1,0
litro/m2, para cada um dos ligantes estudados. Ressalte-se tambm, que todos os corpos
de prova foram irrigados com gua taxa de 0,5 litro/m2.
Os valores da penetrao da imprimao realizada com a emulso RM-1C foram
todos nulos, razo esta da no apresentao desses resultados na Tabela 6.12. A
realizao dos ensaios de imprimao com essa emulso foi complicada em virtude da
dificuldade encontrada para a sua uniforme distribuio na superfcie do corpo de prova.
Essa dificuldade foi sensivelmente maior para os ensaios realizados com baixas taxas de
aplicao, tendo em vista a rpida elevao da viscosidade desse produto.
Dadas essas dificuldades, foram feitas vrias tentativas de aplicao com taxas
de at 1,6 litros/m2, porm, sem possibilidade de registro de qualquer penetrao,
havendo apenas a formao de uma pelcula lisa e brilhante, de espessura aparentemente
151
proporcional taxa de aplicao, e de difcil remoo aps a sua cura. Essa constatao
reitera as afirmaes de BUTTOM e MANTILLA (1994) de que as emulses
convencionais no penetram adequadamente nas bases compactadas quando aplicadas
em imprimao.
CROSS e SHRESTHA (2004) completam que a imprimao executada com
emulso s produz um resultado aceitvel quando a base escarificada antes da
aplicao do ligante, para somente depois, ser concluda a sua compactao.
Tabela 6.12: Penetrao da imprimao em funo da umidade de compactao.

Classe
HRB
Amostra
F
A-1
H
A
A-4
E
Umidade
(%)
hot 4
hot 2
hot
hot + 2
hot + 4
hot 4
hot 2
hot
hot + 2
hot + 4
hot 4
hot 2
hot
hot + 2
hot + 4
hot 4
hot 2
hot
hot + 2
hot + 4
hot 4
hot 2
hot
hot + 2
hot + 4
hot 4
hot 2
hot
hot + 2
hot + 4
CAP/LCC
(90C)
5,8
5,7
2,4
2,3
1,5
2,8
4,1
0,0
0,0
0,0
3,5
4,3
1,0
0,0
0,0
4,4
4,1
0,0
0,0
0,0
2,2
3,1
0,0
0,0
0,0
3,6
4,0
3,0
0,5
0,3
CM-30
(30C)
7,8
6,8
4,6
3,6
3,2
5,2
4,3
0,0
0,0
1,0
4,0
4,4
1,2
0,2
0,0
5,0
5,2
3,2
2,8
3,0
5,4
4,0
0,0
0,0
0,0
4,8
5,8
4,0
1,0
0,6
CM-30
(50C)
8,6
7,6
5,8
4,4
5,0
5,4
6,0
0,0
1,2
1,4
4,6
5,0
2,2
1,2
0,4
8,2
7,4
4,2
3,8
4,0
4,0
5,0
0,0
0,0
0,0
7,0
6,6
4,2
1,2
0,4
152
De acordo com os dados apresentados na Tabela 6.12 percebe-se que os valores

da penetrao betuminosa, para todas as amostras e ligantes empregados, tenderam a
decrescer com o aumento do teor de umidade de moldagem. Esse decrscimo foi mais
acentuado a partir do teor timo de umidade. Para melhor interpretao dos dados
apresentados na Tabela 6.12, elaborou-se os grficos das Figuras 6.6 a 6.11, onde se
mostra a curva de penetrao x umidade de cada amostra imprimada com os trs
diferentes ligantes, excetuando-se a RM-1C, conforme justificao feita anteriormente.
Penetrao (mm)
5
4
3
2
1
0
hot - 4
hot - 2
hot
hot + 2
hot +4
Teor de Umidade (%)

CAP/LCC (90C)
CM-30 (30C)
CM-30 (50C)
Figura 6.6: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-A).
153
10
9
Penetrao (mm)
8
7
6
5
4
3
2
1
0
hot - 4
hot - 2
hot
hot + 2
hot +4
Teor de Umidade (%)

CAP/LCC (90C)
CM-30 (30C)
CM-30 (50C)
Figura 6.7: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-B).

8
Penetrao (mm)
7
6
5
4
3
2
1
0
hot - 4
hot - 2
hot
hot + 2
hot +4
Teor de Umidade (%)

CAP/LCC (90C)
CM-30 (30C)
CM-30 (50C)
Figura 6.8: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-E).
154
Penetrao (mm)
6
5
4
3
2
1
0
hot - 4
hot - 2
hot
hot + 2
hot +4
Teor de Umidade (%)

CAP/LCC (90C)
CM-30 (30C)
CM-30 (50C)
Figura 6.9 : Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-F).
Penetrao (mm)
5
4
3
2
1
0
hot - 4
hot - 2
hot
hot + 2
hot +4
Teor de Umidade (%)

CAP/LCC (90C)
CM-30 (30C)
CM-30 (50C)
Figura 6.10: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-H).
155
9
8
Penetrao (mm)
7
6
5
4
3
2
1
0
hot - 4
hot - 2
hot
hot + 2
hot +4
Teor de Umidade (%)

CAP/LCC (90C)
CM-30 (30C)
CM-30 (50C)
Figura 6.11: Penetrao em funo da umidade e do tipo de ligante utilizado (Am-I).

Atravs da anlise das Figuras de 6.6 a 6.11, percebe-se que, de forma geral, as
medidas das penetraes tenderam reduo com o aumento do teor de umidade de
moldagem, independentemente do tipo de ligante utilizado. Essa reduo dos valores da
penetrao mais acentuada a partir do teor timo, onde ocorre uma inflexo na curva
penetrao x umidade, quando essas medidas caem acentuadamente, tendendo a se
anular. Essa tendncia mais sentida nos solos de textura mais fechada ou visualmente
finos. Por outro lado, nos corpos de prova dos solos de textura mais aberta, como os das
amostras Am-B e Am-I, as penetraes ainda que em menores propores, continuam
ocorrendo para os teores de umidade acima do timo, certamente em virtude do maior
ndice de vazios desses solos. Observa-se tambm que a inflexo na curva de penetrao
ocorre prximo umidade tima, sendo esta mais acentuada nos solos de textura mais
fechada como no da amostra Am-A. Essas constataes reiteram as afirmaes de
NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI (1989) de que com o aumento substancial do teor de
umidade da base, antes da imprimao, no haver penetrao do ligante betuminoso.
Observando-se nas Figuras de 6.6 a 6.11 que os valores da penetrao da
imprimao para os corpos de prova moldados no teor de umidade hot 4% so, em
alguns casos, menores do que os dos corpos de prova moldados no teor hot 2%.
156
BUTTOM e MANTILLA (1994) tambm se depararam com essa situao ao realizar

ensaios de imprimao de corpos de prova moldados com arenito britado passado na
peneira 2 mm e imprimados com alguns ligantes. Segundo esses pesquisadores, tal fato
se deu em virtude do aumento da tenso superficial da gua entre os gros do solo. O
aumento dessa tenso ocorre, segundo TRL (1951), em solos de granulao fina como
siltes e argilas quando sujeitos a baixos teores de umidade.
Dos resultados extrados dos grficos das Figuras 6.6 a 6.11, infere-se ainda que
a qualidade dos servios de imprimao est intimamente associada execuo dos
servios de bases, tem em vista que qualquer descontrole no teor de umidade de
compactao desta camada corresponde a uma variao dos valores das penetraes do
ligante betuminoso. Neste contexto vale ressaltar as afirmaes de VILLIBOR (2006)
de que a maioria dos problemas relacionados no uniformidade do teor de umidade
proveniente do mau uso das irrigadeiras, que freqentemente distribuem a gua de
maneira irregular, tanto no sentido transversal como longitudinal. Esse vnculo entre o
teor de umidade e a penetrao betuminosa mais acentuado nas bases confeccionadas
com solos da classe A-4, onde as curvas de penetrao x umidade demonstraram queda
mais acentuada dos valores da penetrao a partir do teor timo de umidade.
6.7.2. Efeito do Tipo de Ligante e da Classe do Solo
Os resultados das medidas das penetraes da imprimao em funo da
variao do tipo de solo e do ligante utilizado so apresentados na Tabela 6.13. Vale
lembrar que os corpos de prova utilizados nesses ensaios foram moldados no teor de
umidade hot 2% e imprimados taxa de aplicao de ligante de 1,0 litro/m2, depois de
irrigados previamente, com gua, taxa de 0,5 litro/m2.
157
Tabela 6.13: Penetrao em funo do tipo de ligante e da classe dos solos ensaiados.
Classe
Penetraes (mm)
Amostra
CAP/LCC
CM-30
CM-30
HRB
B
5,7
6,8
7,6
F
4,1
4,3
6,0
A-1
H
4,3
4,4
5,0
I
4,1
4,6
7,4
Mdia (mm)
4,6
5,2
6,5
A
3,1
4,0
5,0
A-4
E
4,0
5,8
6,6
Mdia (mm)
3,6
4,9
5,8
Os valores mostrados da Tabela 6.13 so interpretados atravs do grfico da
Figura 6.12, elaborado a partir da mdia dos valores das penetraes obtidas para as
duas classes de solos e para os trs diferentes ligantes utilizados para sua imprimao.
7,0
Penetrao (mm)
6,5
6,0
5,5
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
CAP/LCC
CM-30 (30C)
CM-30 (50C)
Tipo de Ligante
A-1
A-4
Figura 6.12: Efeito da variao da classe do solo e do tipo de ligante sobre as medidas
da penetrao da imprimao betuminosa.
Atravs do grfico mostrado na Figura 6.12 percebe-se que a mdia dos valores
das penetraes obtidas para os solos estudados da classe A-1 foi superior mdia dos
obtidos para os solos da classe A-4, independentemente do tipo de ligante utilizado.
Essa situao j era esperada, tendo em vista as diferentes caractersticas
158
granulomtricas desses solos. Esses resultados reiteram as afirmaes de BUTTOM e

MANTILLA (1994) de que os pequenos espaos existentes entre as finas partculas do
solo agem como filtro, rejeitando a passagem do material betuminoso.
Tomando-se, como elemento de comparao, os solos das amostras Am-A e
Am-B como referncia, para ilustrar o efeito do tipo de solo sobre a penetrao
betuminosa v-se que para a primeira amostra as penetraes variaram de 3,1 a 4,0 mm,
respectivamente, para o CAP/LCC e o CM-30 a 50C. Para a segunda amostra os
valores das penetraes para esses dois ligantes variaram de 5,7 a 7,6 mm, ficando
evidente a superior penetrao dos ligantes betuminosos nos solos estudados da classe
A-1 em relao aos da classe A-4.
Com referncia aos tipos de ligantes, observa-se, atravs do grfico da Figura
6.12, que as medidas das penetraes obtidas para os solos da classe A-4 imprimados
com CAP/LCC alcanaram penetraes inferiores a 4,0 mm, o que o torna tecnicamente
invivel para aplicao como imprimao nos solos dessa natureza e nas condies em
que fora utilizado. Por outro lado, nos solos da classe A-1, o CAP/LCC alcanou-se
penetraes superiores a 4,5 mm, sendo este ligante, portanto, luz do parmetro da
penetrao, tecnicamente utilizvel para servios de imprimao.
Quanto ao asfalto diludo CM-30, aplicado temperatura ambiente, observa-se
que, tanto para os solos da classe A-1, quanto os solos estudados da classe A-4 os
valores das penetraes alcanados superaram os 4,0 mm, mostrando que esse ligante
pode ser aplicado para imprimao sem nenhum aquecimento. Essa constatao reitera
os argumentos de SENO (1997) de que os asfaltos diludos, mesmo temperatura
ambiente podem ser aplicados com sucesso para imprimao. Neste contexto, vale
lembrar que os valores das penetraes alcanadas em campo tendem a ser maiores do
que os obtidos em laboratrio, conforme relatos de NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI
(1989) e de BUTTOM e MANTILLA (1994)
6.7.3. Efeito da Variao da Taxa de Ligante
O efeito da variao das taxas de ligante sobre as penetraes betuminosas foi
observado, tomando-se como referncia a imprimao de corpos de prova, moldados no
159
teor de umidade hot 2%, segundo as taxas crescentes de 0,8, 1,0 e 1,2 litros/m2, para
as duas classes de solos ensaiados. Os resultados desses ensaios so apresentados na
Tabela 6.14, onde se apresenta a mdia dos valores das penetraes obtidas para cada
solo e cada ligante. Ressalte-se que para efeito de melhor compreenso das
informaes, nesta Tabela so repetidos os dados da Tabela 6.14.
Tabela 6.14: Penetrao em funo do tipo e da taxa de ligante betuminoso aplicado.

Taxa
Penetraes (mm)
Grupo
Amostra
2
(litro/m )
CAP/LCC CM-30 (30C) CM-30 (50C)
B
3,7
6,0
7,4
F
2,3
2,8
5,8
A-1
H
5,1
3,0
6,6
I
4,1
5,0
5,0
0,8
Mdia (mm)
3,8
4,2
6,2
A
2,6
4,4
4,6
A-4
E
3,0
5,0
5,8
Mdia (mm)
2,8
4,7
5,2
B
5,7
6,8
7,6
F
4,1
4,3
6,0
A-1
H
4,3
4,4
5,0
I
4,1
5,2
7,4
1,0
Mdia (mm)
4,6
5,2
6,5
A
3,1
4,0
5,0
A-4
E
4,0
5,8
6,6
Mdia (mm)
3,6
4,9
5,8
B
5,9
7,2
7,8
F
4,6
3,0
6,0
A-1
H
5,7
5,0
5,2
I
5,8
5,2
6,6
1,2
Mdia (mm)
5,5
5,1
5,4
A
3,6
4,4
5,2
A-4
E
4,8
5,6
7,0
Mdia (mm)
4,2
5,0
4,1
Para melhor interpretao dos dados apresentados na Tabela 6.14 foram
elaborados os grficos das Figuras 6.13 e 6.14 onde se v com mais clareza o efeito da
160
variao da taxa de material asfltico aplicada sobre os valores da penetrao

betuminosa para os vrios ligantes empregados na imprimao.
7,0
Penetrao (mm)
6,5
6,0
5,5
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
Taxa 0,8
Taxa 1,0
Taxa 1,2
Ligante
CAP/LCC
CM-30 (30C)
CM-30 (50C)

Imprimao betuminosa para os solos da classe A-1.
6,0
Penetrao (mm)
5,5
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
Taxa 0,8
Taxa 1,0
Taxa 1,2
Ligante
CAP/LCC
CM-30 (30C)
CM-30 (50C)

imprimao betuminosa para os solos da classe A-4.
161
Percebe-se atravs dos grficos das Figuras 6.13 e 6.14 que os valores das
penetraes obtidos para os solos de ambas as classes aumentam com o acrscimo da
taxa do ligante aplicado. No entanto, percebe-se que esse gradiente de penetrao foi
maior para a taxa de aplicao de 1,0 litro/m2 em relao taxa de 0,8 litro/m2 do que o
gradiente de penetrao ocorrido taxa de 1,2 litro/m2 em relao a de 1,0 litro/m2.
No caso particular da imprimao com o CM-30 a 50C, as penetraes foram
maiores para a taxa de aplicao de 1,0 litro/m2 do que para a de 1,2 litro/m2. Essa
afirmao, primeira vista, parece estranha, porm acredita-se que tal fato esteja
associado a no parafinagem das paredes do rebaixo dos corpos de prova antes da sua
imprimao, o que culminou no espalhamento do ligante numa rea maior do que a
prevista para recebimento de ligante, mascarando assim o real valor da penetrao.
Acredita-se que este fato ocorreu apenas com o CM-30 a 50C, em virtude da sua
menor viscosidade, o que favoreceu a penetrao alm dos limites da rea rebaixada.
Vale ainda ressaltar que o fato do ligante ter sido aplicado atravs do simples despejo
(sem presso) sobre a rea rebaixada pode ter retardado sua penetrao, propiciando
infiltrao pelas paredes do rebaixo, reduzindo os valores da penetrao. Essa situao
ilustrada na Figura 6.15.
Figura 6.15: Extravasamento do ligante alm da rea do rebaixo, o que ocasionou o

mascaramento da medida da penetrao da imprimao para a taxa de
CM-30 a 50C.
162
6.7.4. Efeito da Variao da Taxa de Irrigao Prvia

Os resultados dos ensaios de imprimao para verificao da influncia da taxa
de irrigao prvia sobre a penetrao da imprimao betuminosa so apresentados na
tabela 6.17. Ressalte-se que os corpos de prova imprimados com a taxa de irrigao
prvia igual a 0,5 litro/m2 so os mesmos apresentados na Tabela 6.13 e que os mesmos
foram moldados no teor de umidade hot 2%.
Tabela 6.15: Penetrao da imprimao betuminosa em funo das diferentes taxas de

irrigao prvia.
Grupo
Amostra
B
F
A-1
H
I
Penetrao Mdia (mm)
A
A-4
E
Penetrao Mdia (mm)
Penetrao x Taxa Irrigao Prvia

0,5 litro/m2
1,0 litro/m2
7,6
6,0
6,0
5,4
5,0
2,2
7,4
4,8
6,5
4,6
5,0
2,0
6,6
6,4
5,8
4,2
Com a mdia dos valores das penetraes mostrada na Tabela 6.15, elaborou-se
o grfico da Figura 6.16, para melhor compreenso do efeito da variao da taxa de
irrigao prvia sobre a penetrao da imprimao betuminosa.
163
7,0
Penetrao (mm)
6,5
6,0
5,5
5,0
4,5
4,0
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
Classe de Solo
A-1
A-4
Figura 6.16: Penetrao da imprimao betuminosa em funo da variao da taxa de

irrigao prvia para os solos ensaiados das classes A-1 e A-4.
Observa-se atravs da Figura 6.16 que os valores da penetrao betuminosa so
visivelmente influenciados pela taxa de irrigao prvia. Para os solos estudados da
classe A-1, os valores das penetraes da imprimao diminuram, em mdia, de 6,5
para 4,6 mm, com o acrscimo da taxa de irrigao prvia de 0,5 para 1,0 litro/m2. Por
outro lado, nos solos estudados da classe A-4, essas penetraes foram reduzidas, em
mdia, de 5,8 para 4,2 mm.
Observando-se os valores da Tabela 6.16 percebe-se que a maior reduo da
penetrao se deu para a amostra Am-A (frao fina de 55%), cujas medidas caram de
5 para 2 mm. Essa reduo no pde ser bem visualizada no grfico porque este foi
elaborado com base na mdia das penetraes dos solos da classe A-4, que incluiu a
Am-E, de caracterstica arenosa, favorecendo a elevao da penetrao mdia desses
solos. De qualquer forma, pode-se afirmar que os solos estudados da classe A-4 so
ligeiramente mais afetados pela reduo da penetrao da imprimao do que os da
classe A-1, o que j era esperado, pois os solos de granulometria mais fina tendem a
saturar com mais facilidade. Esses resultados vm demonstrar que o mau controle da
taxa de irrigao prvia pode afetar a qualidade da imprimao, necessitando, portanto,
que esta operao seja feita taxa controlada, a qual depender das caractersticas
164
individuais de cada material utilizado na construo da base e tambm das condies

ambientais locais no momento da imprimao.
6.7.5. Penetrao em Funo da Massa Especfica Seca Mxima
O efeito da variao da massa especfica aparente seca mxima sobre a
penetrao betuminosa foi indiretamente demonstrado quando se verificou o efeito da
variao do teor de umidade sobre essas medidas. No entanto, cabe relembrar que para a
mesma energia (intermediria) a penetrao variou inversamente com a densidade dos
corpos de prova no ramo seco da curva de compactao. Porm, para os corpos de prova
compactados acima do teor timo de umidade houve uma tendncia de exsudao da
superfcie imprimada indicando a ocorrncia de pouca ou nenhuma penetrao do
ligante betuminoso aplicado, independentemente da taxa utilizada. O efeito da variao
das densidades para outras energias de compactao no foi investigado, tendo em vista
que todos os corpos de prova foram imprimados na energia intermediria.
6.7.6. Penetrao em Funo do Tempo de Cura do Ligante

Os ensaios de imprimao com vistas verificao do efeito do tempo de
aplicao do ligante betuminoso sobre a penetrao betuminosa foram realizados na
mesma situao, alterando-se apenas o tempo de ruptura dos corpos de prova para
medida dos valores de penetrao. Essa ruptura foi feita aps 16, 24 e 72 horas depois
da aplicao do ligante betuminoso. Os resultados desses ensaios so apresentados na
Tabela 6.16. Ressalta-se que esses corpos de prova foram compactados segundo o teor
de umidade hot 2% e imprimados taxa de 1,0 litro/m2.
165
Tabela 6.16: Penetrao em funo do tempo de aplicao do ligante betuminoso

Penetraes (mm) x Tempo de Aplicao (h)
Classe
Ligante Betuminoso
Amostra
HRB
CAP/LCC (50C)
CM-30 (50C)
16
24
72
16
24
72
Am-B
5,8
5,5
5,7
7,9
7,4
7,6
Am-F
2,5
3,7
3,7
4,8
4,1
5,7
A-1
Am-H
6,9
6,7
5,4
4,6
5,2
5,0
Am-I
4,2
3,8
4,1
7,8
7,8
8,0
4,9
4,9
4,8
6,3
6,1
6,3
Mdia (mm)
Am-A
0,9
1,3
1,5
1,2
1,4
2,7
A-4
Am-E
3,6
4,0
4,3
5,6
5,9
6,4
Mdia (mm)
2,3
2,7
2,9
3,4
3,7
4,6
Observa-se na Tabela 6.16 que os valores da penetrao para os diferentes
tempos de aplicao do ligante, de 16, 24 e 72 horas, so semelhantes. Para melhor
visualizao desses dados apresentam-se os grficos das Figuras 6.17 e 6.18 com a
tendncia no comportamento das penetraes para os diferentes tempos de cura dos
ligantes.
7,0
Penetrao (mm)
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
16
24
72
Tempo de Imprimao (h)

A-1
A-4
Figura 6.17: Penetrao da imprimao betuminosa para o CM-30, a 50C, em funo

da classe do solo e do tempo de cura.
166
7,0
Penetrao (mm)
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
16
24
72
Tempo de Imprimao (h)

A-1
A-4
Figura 6.18 : Penetrao da imprimao betuminosa para o CAP/LCC, em funo da

classe do solo e do tempo de cura.
Conforme se v nos grficos das Figuras 6.17 e 6.18 as penetraes mdias da
imprimao nos corpos de prova sos solos da classe A-1 tenderam a se manter
constantes a diferentes tempos de cura, independentemente do tipo de ligante utilizado.
Essa estabilizao parece ocorrer com 16 horas (ou menos) da aplicao do ligante,
dado que os corpos de prova s puderam ser rompidos depois de decorrido esse
intervalo de tempo.
Para os corpos de prova moldados com solos da classe A-4 as penetraes no se
apresentaram to estveis como as dos solos da classe A-1, no se podendo estabelecer
parmetros a esse respeito, dada a reduzida quantidade de amostras ensaiadas e a
incluso de solos de caractersticas ligeiramente distintas, como a amostra Am-A
(argilosa) e a amostra Am-E (arenosa) na mesma classe HRB.
Neste contexto vale destacar o alerta feito por NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI
(1989) de que a estabilizao da penetrao no implica que a cura do ligante ocorreu,
devendo-se esperar pela secagem e endurecimento da superfcie imprimada, condio
esta que s ocorre depois da completa cura do ligante asfltico.
167
6.7.7. Principais Dificuldades Encontradas para Realizao dos Ensaios de

Imprimao
A maior dificuldade encontrada com relao aos ensaios de imprimao foi a
distribuio uniforme do ligante nos rebaixos dos corpos de prova, principalmente nas
aplicaes da emulso RM-1C e do CM-30 taxa de 0,8 litro/m2 temperatura
ambiente.
Vale ressaltar que foram realizadas algumas tentativas de aplicao do ligante
asfltico da imprimao com uma pistola de presso, porm, dadas as dificuldades de
manuteno da temperatura do ligante at a concluso da imprimao dos corpos de
prova, esse processo foi desprezado, optando-se pela realizao dos ensaios segundo a
metodologia descrita anteriormente no captulo 5. Essa dificuldade decorreu da rpida
troca de calor entre o alumnio que constitui a pistola e o ambiente.
Este captulo mostrou os resultados dos ensaios de caracterizao dos solos e
materiais betuminosos estudados, bem como dos de compactao e de imprimao
realizados durante a pesquisa. Os resultados obtidos da realizao desses ensaios no
permitiram o estabelecimento de parmetros qualificativos do servio de imprimao,
dado o pequeno universo de amostras estudadas. Por outro lado, obtiveram-se algumas
concluses que merecem ser destacadas, com vistas melhoria da qualidade dos
servios de imprimao, conforme descrio feita no captulo seguinte. Nesse captulo
ainda so apresentadas algumas sugestes para trabalhos futuros, as quais se originaram
da realizao dessa pesquisa.
CAPTULO 7
CONCLUSES E RECOMENDAES
Neste captulo so apresentadas as principais concluses, sugestes e
recomendaes para estudos futuros obtidos a partir da realizao do presente trabalho.
Todas as concluses esto baseadas nos resultados dos ensaios de caracterizao,
de compactao e de imprimao, visando mostrar o efeito de cada um dos fatores
investigados sobre as medidas da penetrao da imprimao betuminosa para as
amostras estudadas. Essas concluses esto no contexto do estudo realizado, podendose a partir delas, se despertar para o aprofundamento do estudo da imprimao
betuminosa, notadamente na busca da utilizao de materiais alternativos mais
amigveis ao meio ambiente, assim como despertar para o verdadeiro e relevante papel
que esta desempenha na vida dos pavimentos rodovirios de baixo custo. Salienta-se
que todas as concluses obtidas esto restritas ao universo das amostras estudadas.
7.2. PRINCIPAIS CONCLUSES

7.2.1. Quanto aos Ensaios de Caracterizao dos Solos
a) a maioria dos valores obtidos para as massas especficas dos slidos foi
relativamente baixa, alguns inferiores ao do quartzo (2,65 g/cm3), o que pode
ser um indicativo da pequena incidncia de ferro e/ou alumnio na
composio qumica dos solos estudados;
b) exceo do solo da amostra Am-A, todos os demais possuem valores de LL
e IP inferiores a 25 e 6%, respectivamente, o que permite o enquadramento
desses materiais, quanto aos critrios de plasticidade, nas especificaes
vigentes do DERT/CE para aplicao em bases de pavimentos rodovirios.
No entanto o solo da amostra Am-A merece ser melhor estudado, com vistas
169
ao seu aproveitamento como material de base, dada a carncia de materiais

para pavimentao na regio;
c) a maioria dos solos selecionados para o estudo foi enquadrada no grupo A-1,
no qual esto 97,8% dos solos escolhidos para servios de base, pelo
DERT/CE, enquanto os solos das amostras Am-A e Am-E, pertencentes ao
grupo A-4, apesar de pouco utilizados em condies normais para execuo
de bases, foram ensaiadas pelo fato do presente trabalho referir-se s rodovias
de baixo volume de trfego.
7.2.2. Quanto ao Uso do LCC como Diluente Asfltico
a) os ensaios de caracterizao do LCC demonstraram a viabilidade do seu uso
como diluente asfltico, tendo em vista as suas qualidades antioxidantes,
baixo teor residual no aquecimento, alto ponto de ebulio e alto ponto de
fulgor (140c); e
b) os ensaios realizados tambm revelaram que esse produto formou uma
mistura homognea com o cap e sem a ocorrncia de sedimentao.
7.2.3. Quanto Determinao das Propriedades dos Solos
a) CBR e Expanso: os resultados de CBR dos solos coletados se situaram entre
35 e 67%, para os 15 materiais coletados, evidenciando a carncia de
materiais adequados para uso em pavimentao rodoviria na regio de
estudo.
7.2.4. Quanto aos Resultados dos Ensaios de Compactao
a) as umidades timas das amostras obtidas com a compactao realizada no
cilindro Marshall aumentaram em relao s obtidas no cilindro
convencional, certamente, em virtude do peneiramento do solo na peneira
3/8, bem como permanncia das amostras em repouso umedecido pelo
perodo mnimo de 24 horas antes da realizao dos ensaios;
170
b) as massas especficas aparentes secas mximas reduziram 0,15 g/cm3, em

mdia, da compactao feita no cilindro Marshall em relao do cilindro
Proctor. Esse decrscimo foi menor para a amostra Am-F, que contm 51% de
areia, sendo maior para amostra Am-I, tendo em vista a sua frao passante de
58% na peneira 3/8, sendo esta porcentagem, portanto, bem superior a das
demais amostras;
7.2.5. Quanto aos Resultados dos Ensaios de Imprimao
a) o uso do CM-30 se confirma como material asfltico para imprimao, porm
sua aplicao a taxas superiores a 1,0 litro/m2, para as amostras estudadas e
quando aquecido a 50C, parecem exageradas, fato que ficou caracterizado
pelo seu espalhamento alm da rea do rebaixo dos corpos de prova,
conforme visto nas Figuras 6.13 e 6.14 do captulo anterior;
b) o uso da mistura do LCC ao CAP como soluo alternativa para imprimao
mostrou-se satisfatria, tendo em vista que estes produtos, alm de formaram
uma mistura homognea com o cap sem se sedimentarem, propiciaram um
razovel potencial de penetrao do resduo asfltico nas amostras de solos
compactadas;
c) o uso do LCC como diluente asfltico, alm de ser mais vivel,
economicamente, do que os tradicionais solventes de petrleo, ainda tm as
vantagens deste no ser poluente e bastante produzido no estado do Cear;
d) a irrigao prvia da base taxa controlada se confirma como bastante
benfica para o aumento da penetrao da imprimao, por outro lado, esta
pode ser prejudicada em virtude da saturao da base;
e) a emulso RM-1C no penetrou em nenhuma das amostras de solos estudadas,
confirmando que as emulses convencionais no se adequam aos servios de
imprimao betuminosa. Essa constatao deixa suspeita quanto
durabilidade dos servios de imprimao executados com essa emulso,
exemplificando-se os tapa-buracos asflticos etc;
171
f) o bom desempenho de uma imprimao depende de alguns cuidados a serem

tomados desde durante a execuo da base, tais como: a distribuio uniforme
da gua pelos carros-pipas, nos sentidos longitudinal e transversal, tendo em
vista que qualquer variao no teor de umidade de compactao ocasiona
diferentes valores de penetrao do ligante betuminoso. O efeito da variao
de umidade sobre a medida da penetrao maior para os solos da classe A-4,
onde as curvas de penetrao x umidade demonstraram queda mais acentuada
dos valores da penetrao prximo do teor timo de umidade.
g) a aplicao de maiores taxas de ligante proporciona maiores medidas da
penetrao da imprimao, porm para o CM-30 e o CAP/LCC, aplicados s
taxas de 1,0 e 1,2 litros/m2, essas medidas se apresentaram, praticamente
iguais. Essa constatao suscita para a realizao de ensaios que verifiquem a
manuteno da boa qualidade da imprimao quanto permeabilidade,
coeso e resistncia ao cisalhamento de amostras imprimadas, segundo a
primeira taxa, com vistas reduo de consumo do ligante betuminoso;
h) a medida da penetrao da imprimao realizada com o CM-30 a 50C e com
a mistura CAP/LCC a 90C para os solos estudados tende a se estabilizar
depois das 16 horas (ou menos) da sua aplicao, o que no significa, porm,
que a camada imprimada esteja pronta para receber o revestimento asfltico.
Conforme NOGAMI, VILLIBOR e FABBRI (1989), a execuo do
revestimento s dever ocorrer (no caso dos solos laterticos) quando a
superfcie estiver endurecida, o que ocorre depois de 60 horas da aplicao do
ligante;
i) as medidas de penetrao obtidas para os solos do grupo A-1 foram bem
superiores s do grupo A-4, reiterando que a textura do solo um dos
principais fatores que interferem na penetrao da imprimao betuminosa;
j) apesar das poucas amostras estudas e da no realizao dos ensaios de coeso,
cisalhamento e impermeabilidade da superfcie imprimada, acredita-se que a
qualidade da imprimao betuminosa esteja intimamente associada
172
concentrao residual de asfalto ao longo da regio alcanada pelo ligante,

embora a maioria dos pesquisadores citados, bem como a prpria norma
tcnica que rege a execuo desse servio tenha, explicitamente,
desconsiderado este fato. Entende-se da, que a referida concentrao de
asfalto depende de vrios fatores, tais como: a textura do solo; a taxa aplicada
e o teor residual de asfalto existente no ligante; a frao fina do solo; a
atividade da argila presente no solo; as condies ambientais depois da
aplicao do ligante; o bom acabamento da superfcie a tratar etc. Dessa
forma, a imprimao torna-se uma operao bastante complexa que merece ser
bem mais estudada, tendo em vista o seu relevante papel para o desempenho
dos pavimentos asflticos, especialmente, os de baixo custo do tipo
tratamentos superficiais.
7.3. SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS
Para dar prosseguimento aos estudos apresentados neste trabalho, sugere-se:
a) estudo para investigao da qualidade da imprimao (notadamente a
realizada com CAP/LCC), quanto aos parmetros de impermeabilidade,
coeso, aderncia e dureza da base, para diferentes propores de mistura
desses materiais;
b) desenvolvimento de um equipamento para utilizao in situ que possa aferir
a resistncia de uma superfcie imprimada toro;
c) criao de uma metodologia para realizao prvia de ensaios de imprimao,
prpria para o estado do Cear, levando em considerao suas peculiaridades
ambientais;
d) desenvolvimento de estudo para fabricao de emulses especiais ou asfaltos
diludos com outros leos vegetais com vistas ao uso em imprimao, tendo
em vista a utilizao de materiais asflticos menos nocivos ao meio
ambiente;
173
e) investigar possvel associao de falhas nos pavimentos de baixo custo no

estado do Cear aos servios de imprimao;
f) desenvolver estudos de viabilidade tcnica e econmica da aplicao das
emulses asflticas para imprimao em rodovias de baixo volume de
trfego, atravs da incorporao mecnica e/ou escarificao da superfcie
(estabilizao betuminosa);
g) verificar o efeito da penetrao betuminosa da imprimao realizada com
mltiplas aplicaes de ligantes asflticos a altas taxas de diluio em gua
em solos de granulometria densa;
h) construir e acompanhar trechos experimentais executados com diferentes
taxas de aplicao e diferentes ligantes, visando avaliar a eficincia da
imprimao e a verificao da possibilidade de reduo das taxas de
aplicao sem prejuzos ao desempenho dos pavimentos;
i) verificar o comportamento da penetrao da imprimao betuminosa para
diferentes energias de compactao;
j) realizar ensaios de imprimao com os solos e ligantes estudados neste
trabalho com corpos de prova moldados no cilindro Proctor; e
k) verificao do efeito das diversas caractersticas dos solos, alm da
granulometria, sobre a penetrao da imprimao, buscando-se a utilizao
de tcnicas de imagem de solos.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AASHTO (1974) AASHTO Interim Guide for Design of Pavement Structures 1972.
American Association of State Highway and Transportation Offcials. Washington,
D. C.
ASTM D8-02 (2003) Standard Terminology Relating Materials for Roads and
Pavements. Annual Book of ASTM Standards 2003, Section 4: Construction,
Volume 04.03, American Society for Testing and Materials, West Conshohocken,
P.A, 2003.
BAESSO, D. P. e GONALVES, F. L. R. (2003) Estradas Rurais - Tcnicas
Adequadas de Manuteno. Florianpolis, DER, 236 p.
BANCO MUNDIAL (1999) Project Appraisal Document on a Proposed Credit Bhutan
for a Rural Acess Project, World Bank.
BERNUCCI, L. L. B. (1995) Consideraes sobre o Dimensionamento de Pavimentos
Utilizando Solos Laterticos para Rodovias de Baixo Volume de Trfego. Tese de
Doutorado. 237 p. Escola Politcnica da USP, Universidade de So Paulo. So
Paulo.
BRADBURY, T. (19__) Environmentally Optimised Design of Low Volume Sealed
Road In Sub Tropical and Tropical Climates.
BRASIL (1999) Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Manual de Projeto
Geomtrico de Rodovias Rurais. Rio de Janeiro.
CAMPOS FILHO, R. P. (2004) Novos Territrios Econmicos: Agroplos como
Estratgia
de
Desenvolvimento
Regional.
Disponvel
em:
http://www.igeo.uerj.br/VICBG-2004/Eixo5/e5%20246.htm.
Acesso
em:
02/09/06.
CASTRO C. A. A. (2003) Estudo da Tcnica de Antip com Emulso de Xisto em
Pavimentos para Baixo Volume de Trfego. Dissertao de Mestrado. Programa
de Engenharia Civil. COPPE/UFRJ. 188p. Rio de Janeiro, Brasil.
CEAR (2003) Plano de Desenvolvimento Regional do Baixo Jaguaribe. Secretaria
Local e Regional, Governo do Estado do Cear, Fortaleza.
CEAR (2005) Informaes Geogrficas e Demogrficas. Secretaria do
Desenvolvimento Regional e Local. Governo do Estado do Cear. Instituo
Agroplos do Cear, Agroplo do Baixo Jaguaribe. Fortaleza. Disponvel no site:
http://pddu.sdlr.ce.gov.br/content/aplicacao/SDLR/_includes/xlss/info_baixojagua
ribe.xls. Data de acesso: 20/10/05.
175
CEDERGREN, H. R. (1974) Drenagem dos Pavimentos de Rodovias e Aerodrmos.

MT DNER Instituto de Pesquisas Rodovirias. Livros Tcnicos e Cientficos
Editora S.A.
CHAVES, J. F. e MOTTA, L. M. G. (2005) Utilizao de Areia Asfalto a Frio em
Rodovias com Baixo Volume de Trfego no Estado do Cear. 36 Reunio Anual
de Pavimentao. Curitiba - Brasil - 24 a 26 de agosto de 2005.
CHAVES, F. J., MOTTA, M. G. e BENEVIDES, S. A. S. (2004) Revestimento com
Tratamento Superficial Simples em Rodovias de Baixo Volume de Trfego. 17
Encontro de Asfalto. Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs. IBP. Rio de Janeiro.
CHAVES, PONTE e CASTRO (2004) Implantao de Pavimentos Econmicos no
Estado do Cear. In: Anais do 9 Encontro Nacional de Conservao Rodoviria.
CD-ROM. ABDR. Natal, 2004.
Cincia Hoje (2002) Aditivo Extrado da Castanha de Caju Surge como Alternativa
Promissora
para
a
Indstria
Petrolfera.
Site:
http://www.lutzhoepner.de/uebersetzen/ENGENHARIA_QUIMICA.htm. Data de
acesso: 09/11/06.
COGHLAM, G. T. (2005) Opportunities for Low-Volume Roads. A5002: Committee on
Low-Volume Roads.TRB. Site: gulliver.trb.org/am/cfp/2005/AFS70.pdf. Acesso
em 10/10/05.
COMOL, DERT (2002) Projeto de Final de Engenharia Rodovia CE-284. Trecho
Entroncamento CE-284 - Tarrafas. Departamento de Edificaes, Rodovias e
Transportes do Estado do Cear DERT. Fortaleza.
COMOL, DERT (2002) Projeto de Final de Engenharia Rodovia CE-375. Trecho
Caris So Sebastio. Departamento de Edificaes, Rodovias e Transportes do
Estado do Cear DERT. Fortaleza.
COOK, J.R. and GOURLEY, C.S. (2002) A Framework for the Appropriate Use of
Marginal Materials. World Road Association (PIARC) Technical Committee
C12 Seminar in Mongolia, June 2002.
COPPEAD
UFRJ.
Disponvel
no
site:
http://www.centro
delogistica.com.br/new/_IndicesRodoviariosV7.pdf. Data de acesso: 22/12/06.
CORRA, F. C. (1975) Comportamento de Trechos Experimentais com Bases de Solo
Arenoso Fino. Dissertao de Mestrado, Escola de Engenharia de So Carlos
Universidade de So Paulo, SP.
Corregedoria da Unio em Minas Gerais, Belo Horizonte - Tcnicas de Auditoria para
Obras
Rodovirias
.
Site:
http://www.tce.pe.gov.br/departamentos/neg/anteriores/sinap/7sinaop/Trabalho%2
0SFC%consolidado.doc. Data de acesso: 05/11/06.
176
CROSS e SHRESTHA (2004) Guideline for Using Prime and Tack Coat. Central
Federal Lands. Lakewood Highway Division. Report n FHWA-CFL/TD-05-002.
DANTAS, J. M. (1959) Tratamentos Contra o P, Imprimaes, Pinturas de Ligao,
Tratamentos Superficiais, Macadames Betuminosos. Curso de Especializao
Rodoviria. Instituto de Pesquisas Rodovirias.
DANTAS NETO (2001) Materiais Asflticos Alternativos para Uso em Pavimentao.
Dissertao de Mestrado - Universidade de Braslia, Faculdade de Tecnologia,
Departamento de Engenharia Civil e Ambiental. Braslia.
DERT (1994) ES-P 04 Especificaes Gerais para Servios de Obras Rodovirias.
Departamento de Edificaes Rodovias e Transportes SETECO/CE. 1 Edio.
Fortaleza.
DERT (2004) Informativo Gerencial. Coordenadoria de Planejamento
Monitoramento CPM/DERT. Relatrio Interno. 204p. Fortaleza.
DERT (2001) Superviso de Obras Relatrio de Projeto As Built do Trecho

Pacuj Graa. MAGNA Engenharia S.A. Vol 1, Fortaleza.
DERT (2002) Superviso de Obras Relatrio de Projeto As Built do Trecho Nova
Russas - Ararend. Aguasolos Engenharia. Vol 1, Fortaleza.
Entroncamento CE-138 Potiretama Noronha Engenharia S.A., Vol 1,
Fortaleza.
Iracema - Erer. MAGNA Engenharia S.A. Vol 1, Fortaleza DERT (2002).
Entroncamento BR-230 - Granjeiro Aguasolos Engenharia. Vol 1, Fortaleza.
Altaneira Nova Olinda. CAB Engenheiros Associados. Vol 1, Fortaleza.
DERT (2003)Superviso de Obras Relatrio de Projeto As Built do Trecho
Entroncamento BR-116 Umari. NORONHA Engenharia S.A. Vol 1, Fortaleza.
DNER (1994) ME 04 Determinao da Viscosidade Saybolt-Furol de Materiais
Betuminosos a Alta Temperatura. MT Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem, Braslia, DF.
DNER (1994) ME 06 Determinao do Resduo por Evaporao da Emulso
Asfltica. MT Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, Braslia, DF.
177
DNER (1994) ME-041 Preparao de Amostras de Solos para Ensaios de

Caracterizao. MT Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, Braslia,
DF.
DNER (1994) ME 44 Determinao do Limite de Liquidez de Solos. MT
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, Braslia, DF.
DNER (1994) ME 50 ndice de Suporte Califrnia de Solos Utilizando Amostras
Trabalhadas. MT Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, Braslia,
DF.
DNER (1994) ME 063 Determinao da Sedimentao de Emulses Asflticas. MT
DNER (1994) ME 80 Anlise Granulomtrica por Peneiramento. MT
DNER (1994) ME 81 Anlise Granulomtrica por Sedimentao. MT
DNER (1994) ME 82 Determinao do Limite de Plasticidade de Solos. MT
DNER (1994) ME 93 - Determinao da Densidade Real de Solos. MT Departamento
Nacional de Estradas de Rodagem, Braslia, DF.
DNER (1994) ME 162 Ensaio de Compactao Proctor. MT Departamento
Nacional de Estradas de Rodagem, Braslia, DF.
DNER (1994) ME 228 Determinao da Penetrao da Imprimao Betuminosa em
Solos Compactados em Equipamento Miniatura. MT Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem, Braslia, DF.
DNER (1997) ME ES-306 Pavimentao Imprimao. Rio de Janeiro. MT - Instituto
de Pesquisas Rodovirias.
DUQUE NETO, F. S. (2004) Proposio de Metodologia para Escolha de Solo e
Dosagem de Antip com Emulso de Xisto. Dissertao de M. Sc. Programa de
Engenharia Civil, COOPE/UFRJ, Rio de Janeiro, Brasil.
EMBRAPA (1973) Levantamento Exploratrio dos Solos do Estado do Cear.
Convnio de Mapeamento de Solos, Ministrio da Agricultura Superintendncia
do Desenvolvimento do Nordeste. Recife, PE.
EMBRAPA (1999) Sistema Brasileiro de Classificao de Solos. Embrapa Produo
de Informao, Rio de Janeiro, RJ. 412p.
ERDMENGER, J. E. (1969) Prime Coat is Key to Durable Asphalt Road.
178
FERNANDES JNIOR, J. L., ODA, S. e ZERBINI, L. F. (1999) Defeitos e Atividades

de Manuteno e Reabilitao em Pavimentos Asflticos. So Carlos. So Paulo.
FORTES, Q. F. (1994) Pavimentos de Baixo Custo: Consideraes sobre seus Defeitos
e Propostas de Conservao e Recuperao. Dissertao de Mestrado. Escola de
Engenharia de So Carlos. USP. So Paulo.
FUNCEME (2005) Fundao Cearense de Meteorologia e Recursos Hdricos. Site:
http://www.funceme.br/DEPAM/index.htm. Data de acesso: 08/07/2005.
GATTO, L. C. S. (1999) Diagnstico Ambiental da Bacia do Rio Jaguaribe. Diretrizes
Gerais para a Ordenao Territorial, IBGE, Salvador, BA.
GIRO, A. R., DUTRA, I. e SOUZA, F. (2000). rea Irrigada e Mtodos de Irrigao
no estado do Cear. Segundo o Censo Agropecurio de 1995-1996. Departamento
de Engenharia Agrcola da Universidade Federal do Cear.
GREENING, P. A. K. e PINARD, M. I. (2004) Sustainable Provision of Low-Volume
Sealed Roads. 8th Conference on Asphalt Pavements for Southern Africa. Sun
City, South Africa.
HALL, D. K.(2000) State of Practic: Pavement Design Procedures For Low-Volume
Roads. Site: http//ntl.bts.gov/lib.gov/9000/9400/9495/MBTC_1070.pdf. Data de
acesso: 06/11/05.
HENNES, G. R. e EKSE, M. (1975) Fundamentals of Transportation Engineering.
Second Edition. 613p. Editora Tata McGraw-Hill. New Delhi. ndia.
HITCH, L. S. e RUSSEAL, R.B.C. (1977) Bituminous Bases and Surfacings for Low
Cost in the Tropics.
HOT-MIX ASPHALT PAVING HANDBOOK (2000). AC 150/5370-14A, U. S. Army
Corps of Engineers, Washington, DC.
HSZ, DERT (1996) Projeto de Final de Engenharia Rodovia CE-253. Trecho: General
Sampaio - Tejuuoca. Departamento de Edificaes, Rodovias e Transportes do
Estado do Cear DERT. Fortaleza, CE.
IBGE
(2005) Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica. Site

http.ibge.gov.br/home/estatstica/populao/default_censo_2000.ahtm> Data de
acesso: 05/07/05.
IPLANCE (1997) CD ROM. Atlas do Cear. Instituto de Planejamento do Estado do

Cear. Fortaleza, CE.
ISHAI, I. e LIVNEH, M. (1984) Functional and Structural Role of Prime Coat in
Asphalt. Proceedings, The Association of Asphalt Paving Technologists, Vol.
53, Scottsdale, AZ.
179
JAARSMA, C. F (2000) Sustainable Land Use Planning and Planning of Rural Road
Networks. Wageningen University, Department of Environmental Sciences, Land
Use Planning Group, Gen. Foulkesweg 13, 6703 BJ Wageningen (The
Netherlands).Site:
http://cigrejournal.tamu.edu/submissions/volume2/CIGRLW00_0004/Land.pdf.
Acesso:
22/11/2006.
LARSEN, J. (1992) Tratamento Superficial na Conservao e Construo de Rodovias.
3 edio. Rio de Janeiro.
LEAL, J. F. (19__) Importncia da Calibragem, Manuteno e Cuidados com o
Equipamento Espargidor. Algumas Instrues de Servio. QUIMIGEL
INDSTRIA E COMRCIO LTDA.
LEBO, J. e SCHELLING, D. (2001) Design of Rural Transport Infrastructure. World
Bank Rural Travel and Transport Program. World Bank Tecnhical Paper n 496.
Site: http://www.worldbank.org/transport/publicat/twu-45.pdf. Data de acesso:
22/06/2005.
MANTILLA, C. A. e J. W. BUTTOM (1994) Prime Coat Methods and Materials to
Replace Cutback Asphalt. Research Report TTI 0-1334, Texas Transportation
Institute Texas A&M University, November 1994.
MARIONETE, M. (1987) Rodovias Vicinais Conceituao e Importncia.
Dissertao de Mestrado. USP. So Paulo.
MAZZETTO, S. E., RIOS, M. A., CARIOCA J. O. B. S. e ARRAIS, G. B. (2002)
Obteno de um Organofosforado Derivado do LCC com Potencial Aplicao
Antioxidante para a Indstria Petroqumica Sociedade Brasileira de Qumica
(SBQ). 29 Reunio Anual da Sociedade Brasileira de Qumica.
MEDINA, J. e MOTTA, L. (1997) Consideraes sobre o Dimensionamento de
Pavimentos de Baixo Volume de Trfego. 1 SINBATRA. Simpsio Internacional
de Pavimentao de Rodovias de Baixo Volume de Trfego. Vol. I.
MINISTRIO DAS MINAS E ENERGIA. PROJETO RADAM BRASIL (1981)
Levantamento de Recursos Naturais, Vol 23. Rio de Janeiro.
NBR, DERT (1998) Projeto de Final de Engenharia Rodovia CE-371. Trecho: Milh
Deputado Irapuan Pinheiro. Departamento de Edificaes, Rodovias e
Transportes do Estado do Cear DERT (1998). Fortaleza.
NOGAMI, J. S., VILLIBOR, D. F. (1997) Peculiaridades dos Solos Laterticos as
Pavimentaes de Baixo Volume de Trfego. Simpsio Internacional de
Pavimentao de Rodovias de Baixo Volume de Trfego. Vol. 1, p. 542-560.
NOGAMI, J. S. e VILLIBOR, D. F. (1995) Pavimentos de Baixo Custo com o Uso de
Solos Laterticos. Editora Villibor.
180
NOGAMI, J. S.; D. F. VILLIBOR; G. T. P. FABBRI (1989) Imprimadura Asfltica em

Bases de Solo Arenoso Fino Latertico. Anais da XV Reunio Anual de
Pavimentao. Florianpolis.
NOGAMI, J. S. e D. F. VILLIBOR (1995) Pavimentao de Baixo Custo com Solos
Laterticos. 1 Edio. So Paulo, Brasil. Editora Villibor
OCAPE (2002) Prime Coat Use. Tecnhical Bulletin. The Ohio Center for Asphalt
Pavement Education, Columbs, OH.
PAIAGE-GREEN (1999) Practical Aspects Low Cost Sealing of Roads. Disponvel no
Site:
www.transport-Links.org/transport-links/filearea/publications/1_486PA3513.pdf. Acesso em 04/01/06.
PARENTE, F. E. (2000) Rodovias de Baixo Volume de Trfego em Revestimento
Asfltico (TCP Tratamento Contra P). Monografia de Especializao. 62 p.
Universidade Federal do Cear. Fortaleza, Cear.
PARTL (2004) Interlayer Shear Performance:Experience with Different Pavement
Structure. 3 Eurasphalt & Eurobitume Congress. Viena 2004 p. 81
PASTORE, J. O. (1998) Desemprego tem Cura? So Paulo: Makron Books, 1998.270p.
PEDROZO, L. G. (2001) Custos da Infra-Estrutura Rodoviria Anlise e
Sistematizao. Dissertao de Mestrado. Universidade Federal do Rio Grande do
Sul. Porto Alegre.
PRADO, (2003) Solos do Brasil. 3 EDIO. Piracicaba, So Paulo, SP.
RECKARD, M. e RYER, J. (2002) Inspectors Manual. Alaska Department of
Transportation & Public Facilities Services Division. Design & Construction
Standards. July 2002, Third Edition.
ROBERTS, F. L., KANDHAL, P. S., LEE, DAH-YINN e KENNEDY, T. W. (1996)
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design, and Construction. Second Edition.
NAPA Education Foundation. Maryland.
ROAD RESEARCH LABORATORY (1951) Mecnica dos Solos para Engenheiros
Rodovirios. V. II, Edgar Blcher Editora, So Paulo.
SANTANA, H. (1976). Estabilizao Betuminosa de Revestimentos Primrios. 1
REMETER. Reunio de Tcnicos em Manuteno de Estradas de Rodagens.
Fortaleza, V. 1, p. 34-56.
SANTANA, H. e GONTIJO, R. A. (1988). Uma Conceituao Moderna de
Especificaes para Servios de Pavimentao. 23 Reunio Anual de
Pavimentao. Florianpolis.
181
SANTANA, H. (1993). Introduo Mecnica dos Pavimentos de Baixo Custo. 27

Reunio Anual de Pavimentao, Teresina, PI. Vol. I, pg. 488 a 522. ABPv.
Novembro.
SEAGRI (1999). Site: www.noolhar.com/opovo/especial/agronegociostres/396395.
html. Data de acesso: 31/03/2006.
SENO, W. (1997). Manual de Tcnicas de Pavimentao. Editora PINI LTDA. 746p.
SENO, W. (2001). Manual de Tcnicas de Pavimentao. Volume II. 1 Edio.
Editora PINI. So Paulo.
SILVA, A. F. (1959) A Rodovia Belo Horizonte Braslia BR-7. Instituto de
Pesquisas Rodovirias. Curso de Especializao Rodoviria.
SILVEIRA, M. A. (1999). Estudo sobre a Adio de Polmero em Areia Asfalto a Frio.
Dissertao de Mestrado. Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de
So Paulo.
Southern frica Development Community (2003) Guideline on Low-Volume Sealed
Roads. Site: www4.worldbank.org/afr/ssatp/Resources/Toolkits/LVSR/LVSRGuideline-05-Chapter-5.pdf. Data de acesso: 04/12/04.
SOUZA JNIOR, J. D. (2005) O Efeito da Energia de Compactao em Propriedades
dos Solos Utilizados na Pavimentao do Estado do Cear. Dissertao de
Mestrado em Engenharia de Transportes. Universidade Federal do Cear.
Fortaleza. Ce. 211p.
SOUZA, F. A. F. (2002). Elaborao de um Modelo de Localizao de Cargas
Unitizadas Agroindustriais em Ptios Porturios: Aplicao ao Caso do Terminal
Porturio do Pecm. Dissertao de Mestrado em Engenharia de Transportes
Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Cear, Fortaleza.
TEXAS DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, 2004 Seal Coat and Surface
Treatment Manual.
THE ASPHALT INSTITUTE (2001). Construction of Hot Mix Asphalt Institute,
Manual Series N 224 (MS-22). Second Edition, The Asphalt Institute, Lexington,
KY.
THULER, R. B. (2005). Estudo de Solos do Estado do Rio de Janeiro para Aplicao
em Rodovias de Baixo Volume de Trfego. Dissertao de Mestrado.
Transportation Research Board (1978) Effect of Weather on Highway Construction.
National Cooperative Highway Research Program, Synthesis of Highway
Practice 47, National Research Council, Washington, D.C.
182
TRB (19__) Opportunities for Low-Volume Roads. A5002: Committee on Low-Volume

Roads. Disponvel no Site: gulliver.trb.org/am/cfp/2005/AFS70.pdf. Data de
acesso: 10/10/05.
TRB (2005). NCHRP Sinthesis 342. Chip Seal Best Practice. Washington D. C.
Disponvel no site: www. Data do acesso: 30/10/2005.
TRH (1970) Guide on Prime Coats, Tack Coats and Temporary Surfacings for the
Protection of bases. National Institute for Road Research.
RRL (1951) Mecnica dos Solos para Engenheiros Rodovirios. V. II, Edgar Blcher
Editora, So Paulo.
USACE (1999) Prime Coat for Asphalts Pavement. Engineer Technical Letter 1110-3497.
Washington,
D.C.
Disponvel
no
site:
http://tpub.com/content/USACETechnicalletters/ETL-1110-3-497/ETL-1110-34970002.htm. Data de acesso: 15/07/06.
USACE (2001). Standard Practice Manual for Flexible Pavements. Disponvel no site:
http://www.wbdg.org/ccb/DOD/UFC/ufc_3_250_03.pdf.
Data
de
acesso:
12/10/06.
USACE/NAVFAC/AFCESA/NASA (2005) Unified Facilities Guide Specifications.
Bituminous
Tack
and
Prime
Coats.
Disponvel
no
site:
www.wbdg.org/ccb/DOD/UFGS/UF02748.pdf. Data de acesso: 19/01/06.
VAM DAM, T., K. KIRCHNER, M. SHAHIN e E. W. BLACKMON (1987)
Consequence of Laayer Separation on Pavement Performance, Report
DOT/FAA/PM-86/48. US. Department of Transportation, Federal Aviation
Administration, Washington, D.C.
VIEIRA, L. S. e M. N. F. VIEIRA (1983) Manual de Morfologia e Classificao de
Solos. 2 Edio. Editora Agronmica Ceres LTDA. So Paulo.
VILLIBOR, D. F. (1981) Pavimentos Econmicos. Novas Consideraes. Tese de
Doutorado. Departamento de Vias e Transporte e Topografia. Escola de
Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo. So Carlos. SP.
VILLIBOR, D. F. (1982) Estabilizao Granulomtrica ou Mecnica. Dissertao de
Mestrado. Escola de Engenharia de So Carlos, USP. So Paulo.
VILLIBOR, D. F., J. S. NOGAMI e M. H. A. SRIA (1987) Projeto,
Dimensionamento e Tcnicas Construtivas de Pavimentos Flexveis. Anais da 22
Reunio Anual de Pavimentao. Macei.
VILLIBOR, D. F., NOGAMI, J. S. e FABBRI, G. T. P. (1989) Imprimadura Asfltica
em Bases de Solo Arenoso Latertico Fino Latertico. 23 Reunio Anual de
Pavimentao, Florianpolis.
183
VILLIBOR, D. F., NOGAMI, J.S., SORIA, M. A. e SERRA, P. R. M. (1993)

Pavimentao Econmica com Solos Finos. 27 Reunio Anual de Pavimentao,
Teresina, PI. Painel 2. Vol. II, pg 467 a 506. ABPv. Novembro.
VILLIBOR, D. F. e VILLIBOR, D. F. (1995) Pavimentao de Baixo Custo com Solos
Laterticos. Edio. Villibor. So Paulo.
VILLIBOR, D. F. (2006). Solo Arenoso Fino Latertico Critrios de Escolha e
Recomendaes Construtivas para esta Base de Pavimento. Revista
Pavimentao, pp.35-55. Ano I N 2, Abril, 2006.
VOGHT, J. C. (1977) Recomendaes para a Construo de Estradas de Baixo Custo.
In: 6 Encontro de Asfalto, pp. 332-423, Rio de Janeiro, RJ, Dezembro.
WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
Technology Transfer (T2). Asphalt Seal Coats. 2003.
(2003)
WOODBRIDGE, M. E., OBIKA, B., FREER-HEWISH, R., e NEWILL, D. (1994) Salt

Damage to Bituminous Surfacings: Results from Road Trials in Botswana. In:
Proceedings of the Sixth Conference on Asphalt Pavements for Southern Africa,
Cape Town, South Africa, October 1994.

Disser Ta Cao No Brer A Belo 2006

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Disser Ta Cao No Brer A Belo 2006

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR

PROGRAMA DE MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES

CONTRIBUIO AO ESTUDO DA IMPRIMAO

Antonio Nobre Rablo

ORIENTADORA: Prof. Dra. Suelly Helena de Arajo Barroso

UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR

PROGRAMA DE MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES

CONTRIBUIO AO ESTUDO DA IMPRIMAO

Antonio Nobre Rablo

Dissertao submetida ao Programa de

ORIENTADORA: Prof. Dra. Suelly Helena de Arajo Barroso

RABLO, ANTONIO NOBRE

CONTRIBUIO AO ESTUDO DA IMPRIMAO BETUMINOSA DAS BASES

Aos meus pais, Laura e Mosar,

Resumo da Dissertao submetida ao PETRAN/UFC como parte dos requisitos para a

Abstract of Thesis submitted to PETRAN/UFC as a partial fulfillment of the

CONSIDERAES INICIAIS ......................................................................... 1

CONSIDERAES INICIAIS ....................................................................... 10

CONCEITUAO E CARACTERIZAO DE RODOVIA DE BAIXO

IMPORTNCIA DAS RODOVIAS DE BAIXO VOLUME DE TRFEGO

CONCEITUAO DE PAVIMENTO DE BAIXO CUSTO ....................... 15

CONSIDERAES GERAIS SOBRE OS TRATAMENTOS

HISTRICO DOS PAVIMENTOS DE BAIXO CUSTO NO ESTADO DO

ELEMENTOS DE PROJETO DOS PAVIMENTOS DE BAIXO CUSTO

CONSIDERAES FINAIS ........................................................................... 29

CONSIDERAES INICIAIS ....................................................................... 30

CONCEITUAO E FUNO DA IMPRIMAO BETUMINOSA ..... 30

IMPORTNCIA DA PENETRAO DA IMPRIMAO PARA O BOM

ALGUNS FATORES QUE INTERFEREM NA PENETRAO DA

ESCOLHA E USO DOS MATERIAIS BETUMINOSOS PARA

USO DE MATERIAIS ALTERNATIVOS PARA IMPRIMAO............ 49

ESCOLHA DA TAXA DE LIGANTE............................................................ 54

3.9. EXECUO DA IMPRIMAO .................................................................. 62

CONSIDERAES INICIAIS ....................................................................... 82

INFORMAES GERAIS SOBRE A REA DE ESTUDO....................... 85

ASPECTOS ECONMICOS .......................................................................... 87

GEOMORFOLOGIA E RELEVO ................................................................. 91

CONSIDERAES INICIAIS ..................................................................... 109

CONSIDERAES FINAIS ......................................................................... 137

CAPTULO 6 .............................................................................................................. 138

CONSIDERAES INICIAIS ..................................................................... 138

6.2. ENSAIOS DE CARACTERIZAO DOS SOLOS ................................... 138

Limite de Liquidez e ndice de Plasticidadade ......................................... 142

DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS OBTIDOS NO CILINDRO

ENSAIOS DE CARACTERIZAO DOS MATERIAIS BETUMINOSOS

6.7. RESULTADOS DOS ENSAIOS DE IMPRIMAO ................................ 150

CONSIDERAES FINAIS ......................................................................... 167

CAPTULO 7 .............................................................................................................. 168

CONSIDERAES INICIAIS ..................................................................... 168

SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS ........................................... 172

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS...................................................................... 174

Figura 3.11:Exsudao no revestimento em decorrncia de uma possvel taxa excessiva

Figura 6.13: Efeito da variao da taxa de ligante sobre as medidas da penetrao da

DET Departamento de Engenharia de Transportes

LMP - Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos

SUDENE - Superintendncia do Desenvolvimento do Nordeste

Diante do conhecimento dessa realidade percebe-se, com evidncia, a

O valor mnimo necessrio da medida dessa penetrao para que a imprimao

fevereiro de 1999 e dezembro de 2005, pelo DERT/CE (Departamento de Edificaes,

Percentual sobre o valor da obra

Revestimento Pav + Rev

Entr CE-138 - Potiretama

Entr BR-230 - Granjeiro