Pavimento Dimensionamento

Rafael Baslio
ANLISE DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS DE

RODOVIAS ESTADUAIS DE GOIS ESTUDO DE CASO
Florianpolis
2002
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

Dissertao
de
Mestrado
apresentada ao Programa de
Ps-Graduao em Engenharia
Civil da Universidade Federal
de Santa Catarina como parte
dos requisitos necessrios para
obteno do ttulo de Mestre
em Engenharia Civil
Rafael Baslio
Florianpolis, Maio de 2002

Esta dissertao foi julgada para obteno do ttulo de MESTRE EM

ENGENHARIA, Especialidade ENGENHARIA CIVIL, e aprovada em sua forma
final pelo Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil.
__________________________________
Prof. Dr. Antnio Fortunato Marcon UFSC
(Orientador)
__________________________________
Prof. Dr. Jucilei Cordini UFSC
(Coordenador do PPGEC)
Comisso Examinadora:
__________________________________
Prof. Dr. Leto Momm UFSC
__________________________________
Prof. Dr. Glicrio Trichs UFSC
__________________________________
Prof. Dr. Washington Peres Nez UFRGS
__________________________________
Profa Dra Glaci Trevisan Santos UFSC
Este trabalho integralmente dedicado minha

querida esposa, Patrcia V. Margon, por ter sido a pessoa
que mais me incentivou a desenvolv-lo. Por ter me apoiado
e suportado os momentos mais difceis e decisivos da minha
vida e por tudo que vivemos juntos, a voc, Patrcia, eu
dedico todos os meus dias. Juntos conquistamos vitrias,
superamos as dificuldades e buscamos uma vida feliz. Com
voc meu mundo fica completo...
Somente quando sonha que o homem vai

ao cu, o resto pelo cho
(Almir Satter)
AGRADECIMENTOS
A Deus, por ter me cedido a possibilidade, o desejo e a capacidade de encarar

este desafio;
Aos meus pais, Antnio e Clia, pessoas merecedoras de minha mais profunda
admirao. Sou muito grato por saber que posso confiar em vocs a qualquer
tempo;
Ao Jlio e Zilda Margon, pela inestimvel ajuda prestada me faltam palavras para
agradecer. Sou eternamente grato;
Ao meu orientador, Prof. Antnio Fortunato Marcon, a quem eu considero um

grande amigo, pela sinceridade, profissionalismo, compreenso, por tudo que
aprendi neste perodo e, principalmente, pela confiana em mim creditada;
s professoras Glaci Trevisan Santos e Regina Davison Dias pela colaborao e

prestatividade sem limites;
Aos colegas de curso, Alexandre Oliveira e Walter Canalles pela ajuda dada nos
momentos de dvida;
A AGETOP, integralmente em nome da engenheira Aparecida Donizeti Juliano

Corado, pelos dados cedidos e ajuda em todos os momentos que foram
necessrios, e que no foram poucos!
A Strata Engenharia, em nome dos engenheiros Marcelo Ribeiro e Paulo Romeu

Assuno Gontijo, pelos dados cedidos e esclarecimentos prestados a toda hora;
A Basitec Projetos e Construes pelo suporte dado neste perodo de trabalho;
Aos Mestres Leandro Cardin e Ricardo Freire pelas lies de f, companheirismo e

encorajamento nos momentos de cansao;
Ao Horcio e ao Raul Seixas, fiis companheiros;
Ao meu nobre colega Rodrigo Fifi, por toda cultura intil, e a til tambm, a mim
repassada em seus admirveis e quase dirios e-mails;
Ao som do Duob, em nome do Reicaduco Ricardo Aurlio, pelo embalo sonoro

que tanto inspirou a realizao deste trabalho;
Aos meus irmos Nando e Tuca e todos os meus amigos de Goinia (Mico, Vio,
Boi, Z Lo, entre tantos...) que me fazem crer na relao de amizade, pois
mesmo de longe sempre estiveram por perto;
Ao CNPq pelo suporte financeiro;
Swsthya!!!
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS.................................................................................................................iv
LISTA DE TABELAS.................................................................................................................v
LISTA DE ABREVIAES....................................................................................................vii
RESUMO...................................................................................................................................viii
ABSTRACT................................................................................................................................ix
CAPTULO 1 1.1
1.2
INTRODUO................................................................................. 1
OBJETIVOS DO TRABALHO ....................................................................................2

ORGANIZAO DO TRABALHO ..............................................................................3
CAPTULO 2 -
REVISO BIBLIOGRFICA........................................................... 4
2.1
SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS................................................................4
2.1.1
Objetivos .................................................................................................... 5
2.1.2
Benefcios................................................................................................... 6
2.1.3
Caractersticas............................................................................................ 7
2.1.4
Componentes do Sistema ............................................................................. 9
2.1.5
Coleta de Dados........................................................................................ 10
2.1.6
Banco de Dados........................................................................................ 11
2.1.7
Modelos de Previso de Desempenho ......................................................... 12
2.1.8
Valores de Restries de Desempenho ........................................................ 24
2.1.9
Otimizao e Priorizao .......................................................................... 25
2.2
AVALIAO DO ESTADO DOS PAVIMENTOS..........................................................25
2.2.1
Defeitos de Pavimento ............................................................................... 26
2.2.2
Levantamento dos Defeitos ........................................................................ 27
2.2.3
Avaliao Estrutural.................................................................................. 32
2.2.4
Levantamento da Irregularidade ................................................................ 37
2.2.5
Nmero Estrutural Corrigido..................................................................... 40
2.2.6
Retroanlise.............................................................................................. 41
2.3
P EDOLOGIA E GEOTECNIA...................................................................................45
CAPTULO 3 -
METODOLOGIAS DA PESQUISA................................................ 48
3.1
TENDNCIA DE DESEMPENHO DOS P AVIMENTOS ..................................................48
3.2
ESTUDOS P RELIMINARES ....................................................................................49
3.3
METODOLOGIA ADOTADA...................................................................................50
3.4
P ROCEDIMENTOS DE AVALIAO DAS INFORMAES ...........................................51
3.4.1
Agrupamento e Apresentao dos Dados .................................................... 51
3.4.2
Processo de Validao............................................................................... 52
3.5
ANLISE DAS TENDNCIAS DE DESEMPENHO E COMPARAES COM MODELOS
EXISTENTES ...................................................................................................................53
3.5.1
Afundamento de Trilha de Roda ................................................................. 53
3.5.2
Irregularidade Longitudinal....................................................................... 54
3.5.3
Trincamento.............................................................................................. 56
3.6
RETROANLISE ..................................................................................................57
3.6.1
Processo de Validao............................................................................... 57
3.6.2
Bacias Caractersticas............................................................................... 58
3.6.3
Rotina do ELSYM -5................................................................................... 59
3.6.4
Critrio de Ajuste entre as Bacias de Deflexo Medidas e Calculadas .......... 61
3.7
P EDOLOGIA E GEOLOGIA.....................................................................................62
CAPTULO 4 -
INFORMAES DISPONVEIS.................................................... 63
4.1
CARACTERSTICAS DA REDE RODOVIRIA DE GOIS ............................................63
4.1.1
Levantamento de 1996............................................................................... 65
4.1.2
Levantamento de 1998............................................................................... 67
4.1.3
Levantamento de 2000............................................................................... 67
4.1.4
Levantamento de 2001............................................................................... 68
4.2
SELEO DOS DADOS PARA ANLISE ..................................................................68
4.2.1
Apresentao dos Dados dos Levantamentos............................................... 69
4.2.2
Avaliao do Trfego ................................................................................ 70
4.2.3
Fatores de Veculos ................................................................................... 70
4.2.4
Clculo do Nmero N................................................................................ 71
4.2.5
Nmero Estrutural Corrigido..................................................................... 72
4.2.6
Pedologia ................................................................................................. 72
4.2.7
Geologia................................................................................................... 73
4.3
SNTESE DA CONDIO DA REDE.........................................................................75
4.3.1
Subleito .................................................................................................... 76
4.3.2
Sub-Base................................................................................................... 77
4.3.3
Base......................................................................................................... 78
4.3.4
Revestimento ............................................................................................. 79
4.3.5
Idade ........................................................................................................ 80
4.3.6
Trfego..................................................................................................... 81
4.3.7
Nmero Estrutural Corrigido (SNC)........................................................... 83
4.4
COMPARAO ENTRE OS LEVANTAMENTOS.........................................................84
CAPTULO 5 -
ANLISE DO COMPORTAMENTO DOS PAVIMENTOS........... 89
5.1
ANLISE DAS TENDNCIAS DE DESEMPENHO E COMPARAES COM MODELOS
EXISTENTES ...................................................................................................................89
5.1.1
Afundamento de Trilha de Roda ................................................................. 90
5.1.2
Deflexo Mdia Mxima............................................................................ 94
5.1.3
Irregularidade Longitudinal....................................................................... 97
5.1.4
Trincamento............................................................................................ 100
5.1.5
Valores de Alerta .................................................................................... 103
5.2
RETROANLISE ................................................................................................ 103
5.2.1
Amostra Retroanalisada .......................................................................... 104
5.2.2
Anlise dos Resultados ............................................................................ 104
CAPTULO 6 6.1
6.2
CONCLUSES E RECOMENDAES ...................................... 113
CONCLUSES ................................................................................................... 113

RECOMENDAES PARA TRABALHOS FUTUROS.................................................. 115
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................................... 116

ANEXO A...................................................................................................................... 125
ANEXO B...................................................................................................................... 169
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1: Inter-relacionamento entre os nveis e suas tarefas (HAAS et al, 1994) ...................8
Figura 2.2: Relao do banco de dados com o sistema (SHAHIN, 1994, HAAS et al, 1994). ...11
Figura 3.1: Fluxograma de determinao das Deflexes Caractersticas (VILELLA, 1999) .....59
Figura 4.1: Distribuio do trfego mdio dirio comercial...................................................65
Figura 4.2: Extenses de trechos por faixas de CBR no subleito ............................................77
Figura 4.3: Extenses de trechos por faixas de CBR da camada de sub-base...........................78
Figura 4.4: Extenses de trechos por faixas de CBR da camada de base.................................79
Figura 4.5: Extenses de trechos por idade e tipo de revestimento..........................................81
Figura 4.6: Extenses por faixa de trfego suportado at o ano de 2001 (DNER)....................82
Figura 4.7: Extenses por faixa de trfego suportado at o ano de 2001 (AASHTO) ...............82
Figura 4.8: Extenses por intervalo de trfego mdio dirio comercial de 2001 ......................83
Figura 4.9: Extenses de trechos por intervalo de SNC .........................................................84
Figura 5.1: Relao entre Afundamento de Trilha de Roda e Nmero N (AASHTO) TSD.....92
Figura 5.2: Relao entre Afundamento de Trilha de Roda e Nmero N (AASHTO) CBUQ..94
Figura 5.3: Relao entre Deflexo e Nmero N (AASHTO) TSD.......................................95
Figura 5.4: Relao entre Deflexo e Nmero N (AASHTO) CBUQ....................................96
Figura 5.5: Relao entre quociente de irregularidade e Nmero N (AASHTO) TSD ............99
Figura 5.6: Relao entre a irregularidade longitudinal e Nmero N (AASHTO) CBUQ ..... 100
Figura 5.7: Relao entre rea trincada e Nmero N (AASHTO) CBUQ ............................ 102
Figura 5.8: Distribuio dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Revestimento ...... 106
Figura 5.9: Relao entre o mdulo elstico e as deflexes da camada de base ..................... 107
Figura 5.10: Distribuio dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Base.................. 107
Figura 5.11: Distribuio dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Sub-base ........... 108
Figura 5.12: Distribuio dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Subleito ............ 109
Figura 5.13: Relao entre o mdulo elstico do subleito, deflexo e unidade pedolgica...... 110
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1: Valores de Coeficiente de Poisson......................................................................44
Tabela 3.1: Valores de z em relao ao nmero de observaes (DNER, 1979a).....................58
Tabela 3.2: Valores de Coeficiente de Poisson admitidos na retroanlise com o ELSYM-5
(PINTO e PREUSSLER, 2001) ...................................................................................61
Tabela 3.3: Faixas de Mdulos Sementes sugeridas (CARDOSO, 1995) ................................61
Tabela 3.4: Erro admissvel s distncias de aplicao de carga (FERNANDES, 2000) ...........62
Tabela 4.1: Distribuio da Rede Rodoviria do Estado de Gois ..........................................63
Tabela 4.2: Revestimentos das Rodovias da Rede Rodoviria Estadual de Gois ....................64
Tabela 4.3: Amostra selecionada para estudo por ano de levantamento ..................................69
Tabela 4.4: Fatores de veculos adotados (DNER, 1988) .......................................................71
Tabela 4.5: Taxas de crescimento geomtricas adotadas (AGETOP, 1996) .............................71
Tabela 4.6: Classificao pedolgica x Extenso da amostra adotada .....................................74
Tabela 4.7: Classificao geolgica x Extenso da amostra adotada.......................................75
Tabela 4.8: Caracterstica do subleito...................................................................................76
Tabela 4.9: Caractersticas das sub-bases .............................................................................78
Tabela 4.10: Caractersticas das bases..................................................................................79
Tabela 4.11: Caractersticas dos revestimentos .....................................................................80
Tabela 4.12: Idade dos pavimentos e perodos de implantao...............................................80
Tabela 4.13: Trfego suportado at o ano de 2001 (DNER)...................................................82
Tabela 4.14: Trfego suportado at o ano de 2001 (AASHTO)..............................................82
Tabela 4.15: Distribuio do trfego mdio dirio comercial de 2001.....................................83
Tabela 4.16: Intervalos de distribuio do nmero estrutural corrigido (SNC) ........................84
Tabela 4.17: Nmero de trechos e extenso comparada por par de levantamentos ...................84
Tabela 4.18: Dados dos levantamentos de 1996 e 1998 Trechos em TSD ............................85
Tabela 4.19: Dados dos levantamentos de 1996 e 2000 Trechos em TSD .............................85
Tabela 4.20: Dados dos levantamentos de 1996 e 2001 Trechos em TSD .............................85
Tabela 4.21: Dados dos levantamentos de 1996 e 1998 Trechos em CBUQ.........................87
Tabela 5.1: Nmeros de solicitaes do eixo-padro de 8,2 ton (AASHTO, 1993) para que os
parmetros analisados ultrapassem seus valores de condio de alerta.......................... 103
Tabela 5.2: Valores Modulares das Camadas de Pavimento Revestidas com TSD, em MPa... 105
Tabela 5.3: Valores Modulares das Camadas de Pavimento Revestidas com CBUQ, em MPa105
Tabela 5.4: Resumo Estatstico dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Revestimento
............................................................................................................................... 106
Tabela 5.5: Resumo Estatstico dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Base......... 108
Tabela 5.6: Resumo Estatstico dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Sub-base... 109
Tabela 5.7: Resumo Estatstico dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Subleito .... 109
Tabela 5.8: Faixas de mdulos obtidos com a retroanlise................................................... 111
Tabela 5.9: Comparao entre as faixas de mdulos obtidos na pesquisa com os valores obtidos
por CARDOSO (1995) ............................................................................................. 111
Tabela 5.10: Limites superior e inferior do mdulo elstico retroanalisado para cada camada das
estruturas analisadas ................................................................................................. 112
LISTA DE ABREVIAES
AASHTO AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND

TRANSPORTATION OFFICIALS
AGETOP AGNCIA GOIANA DE TRANSPORTES E OBRAS PBLICAS
ATR - AFUNDAMENTO DE TRILHA DE RODA (mm)
CBR CALIFORNIA BEARING RATIO (%)
CBUQ CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE
CV COEFICIENTE DE VARIAO
D25 DEFLEXO A 25 CM DO PONTO DE CARGA (CENTSIMOS DE MILMETRO)
DEFM - DEFLEXO MXIMA MDIA (CENTSIMOS DE MILMETRO)
DER-GO DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DE GOIS
DER-SC DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DE SANTA CATARINA
DNER DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
DO DEFLEXO MXIMA (CENTSIMOS DE MILMETRO)
IPR - INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
IRI INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX (m/km)
LA - LAMA ASFLTICA
NA - NMERO EQUIVALENTE DE OPERAES DO EIXO PADRO DE 8,2 ton.
CALCULADO PELO MTODO DA AASHTO
NU - NMERO EQUIVALENTE DE OPERAES DO EIXO PADRO DE 8,2 ton.
CALCULADO PELO MTODO DO DNER/USACE
PCI - PAVEMENT CONDITION INDEX
PM - PR-MISTURADO
QI - QUOCIENTE DE IRREGULARIDADE (contagens/quilometro)
R RAIO DE CURVATURA (m);
SN - NMERO ESTRUTURAL
SNC - NMERO ESTRUTURAL CORRIGIDO
SRE - SISTEMA RODOVIRIO ESTADUAL
TRI TRINCAMENTO (%)
TSD TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO
TMD TRFEGO MDIO DIRIO
TSS - TRATAMENTO SUPERFICIAL SIMPLES
CAPT ULO 1 - INT RODUO
As intervenes em rodovias tornam-se muito importantes quando se referem

manuteno, pois esta atividade prolonga a vida til da obra, mantendo um nvel de
servio desejado. As atividades de manuteno e restaurao dos pavimentos,
quando bem executadas, asseguram uma maximizao dos benefcios, atravs da
manuteno da segurana e do conforto do usurio, da reduo dos tempos de
viagem e da reduo dos custos operacionais dos veculos. Estes custos causam
imensos prejuzos ao pas, sendo perceptveis na forma do aumento de consumo de
combustveis e lubrificantes e dos encargos de depreciao e de explorao dos
veculos. Em contrapartida, a economia anual verificada nos custos operacionais
decorrentes da boa conservao das rodovias assume valores to expressivos que
superam os valores de investimentos requeridos pelos servios de manuteno e
restaurao (FERNANDES, 1996a).
Uma vez que os custos rodovirios so refletidos nos preos das mercadorias
e servios, toda economia nos custos totais da modalidade rodoviria que for
conseguida mediante aumento da eficincia refletir em reduo dos custos para a
sociedade e contribuir para o aumento da competitividade do mercado em nvel
global.
Mesmo com a evidente necessidade da realizao de servios de manuteno
e restaurao da malha rodoviria, o montante de recursos exigidos para estas
atividades quase sempre superior ao disponvel. Desta forma, os poucos recursos
disponveis devem ser utilizados da maneira mais racional e eficiente possvel.
Esta situao tem levado os rgos rodovirios e as instituies ligadas
pesquisa, ao estudo do real comportamento dos pavimentos e dos materiais
constituintes da sua estrutura in situ, afim de que possam ser desenvolvidas aes
que permitam selecionar as medidas mais eficazes para o planejamento, projeto,
1
construo e manuteno dos pavimentos em condies aceitveis de trafegabilidade,

garantindo, deste modo, a preservao dos altos investimentos dispendidos na
construo das rodovias, e possibilitando a priorizao e a otimizao da aplicao
dos recursos para as atividades de manuteno da malha rodoviria.
1.1
OBJETIVOS DO TRABALHO
O Estado de Gois possui uma rede rodoviria contando com um total de

23.285,00 km, sendo 10.722,00 km de rodovias pavimentadas, incluindo as rodovias
estaduais, federais e estaduais transitrias (AGETOP, 2000). Para otimizar a
administrao deste patrimnio pblico, teve incio no ano de 1996 a implantao de
um Sistema de Gerncia de Pavimentos (SGP), a partir de um levantamento de dados
de toda a rede pavimentada e no-pavimentada e a demarcao do seu sistema
rodovirio estadual (SRE).
No entanto, este levantamento serviu apenas de base para avaliar o estado em
que se encontrava a rede. O desenvolvimento e a aplicao efetiva de um sistema de
gerncia de pavimentos no ocorreram.
Nos anos de 1998 e 2000 foram feitos outros levantamentos, em nvel de
projeto, de alguns trechos da rede rodoviria. Por fim, no ano de 2001 foi feito um
novo levantamento de toda a rede a fim de retroalimentar o banco de dados do rgo.
A partir desta base de dados, esta pesquisa pretende atingir os seguintes
objetivos:
Estabelecer um diagnstico das condies estruturais e funcionais dos

pavimentos, confrontando os dados obtidos em levantamentos efetuados
em pocas diferentes;
Analisar o comportamento dos pavimentos que compem a rede atravs da

determinao de linhas de tendncia de evoluo dos defeitos em termos
de Afundamento de Trilha de Roda, Deflexo, Irregularidade Longitudinal e
Trincamento;
Comparar as linhas de tendncia obtidas nesta pesquisa com previses de

modelos de desempenho existentes na literatura;
2
Determinar os mdulos elsticos das camadas do pavimento e do subleito

dos trechos analisados por meio da retroanlise das bacias de deflexo
obtidas no levantamento de campo;
Verificar a influncia do conhecimento da pedologia no valor do mdulo

resiliente do subleito obtido por retroanlise.
1.2
ORGANIZAO DO TRABALHO
Para que os objetivos desta pesquisa pudessem ser alcanados, este trabalho
foi desenvolvido da seguinte forma:
Captulo 01 Introduo ao tema;
Captulo 02 - Reviso bibliogrfica referente aos assuntos enfocados:

sistemas de gerncia de pavimentos, avaliao do estado dos pavimentos,
pedologia, geotecnia e retroanlise;
Captulo 03 - Metodologias adotadas para o desenvolvimento das

propostas de pesquisa;
Captulo 04 - Apresentao dos dados disponveis. Sntese da condio da

rede desenvolvida a partir da organizao, validao e anlise dos dados
obtidos em cada levantamento;
Captulo 05 - Anlise do desempenho dos pavimentos da rede rodoviria

estadual de Gois, desenvolvida a partir da determinao das linhas de
tendncia de desempenho e da retroanlise das bacias de deflexo, com a
finalidade de caracterizar os mdulos elsticos das camadas do pavimento
e do subleito;
Captulo 06 - Indicao das concluses e recomendaes para futuras

pesquisas.
CAPT ULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA
A reviso bibliogrfica enfoca os quatro temas mais importantes da pesquisa:

sistemas de gerncia de pavimentos, avaliao do estado dos pavimentos,
retroanlise e pedologia e geotecnia.
2.1
SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS
A idia geral de um Sistema de Gerncia de Pavimentos (SGP) aumentar a

eficincia das decises tomadas nas administradoras rodovirias, expandir seu
escopo, proporcionar uma retroalimentao das conseqncias destas decises e
assegurar a consistncia das decises tomadas em diferentes nveis, dentro da
mesma organizao (HAAS et al, 1994). Um SGP consiste em um elenco de
atividades coordenadas, relacionadas com o planejamento, projeto, construo,
manuteno, avaliao e pesquisa de pavimentos, cujo objetivo principal utilizar
informaes confiveis e critrios de deciso para produzir um programa de
construo, manuteno e reabilitao de pavimentos, de modo a obter a melhor
utilizao dos recursos disponveis, no sentido de melhorar e operar as vias
pavimentadas da rede analisada (SHAHIN, 1994; HAAS et al, 1994; DOMINGUES,
1993). E para atingir seu objetivo, um SGP deve ser capaz de comparar, priorizar e
alocar os recursos de seu programa de construo, manuteno e reabilitao entre
todos os segmentos da rede viria.
Uma importante funo de um SGP comunicar administrao superior o
atual estado dos pavimentos, as atividades de manuteno e restaurao necessrias
e as conseqncias que diferentes nveis oramentrios podem causar na condio
futura da rede. Desta forma, um SGP projetado como uma ferramenta de
planejamento estratgico para a administrao superior e como uma ferramenta de
4
engenharia para os tomadores de decises tcnicas, coordenando as atividades

necessrias para planejar, projetar, construir e manter os pavimentos, de forma que o
pblico usurio seja servido de maneira segura, eficiente e econmica. Um SGP no
fornece as decises prontas e finalizadas, mas uma base de conhecimento das
possveis conseqncias dos mtodos alternativos relacionados preservao de
uma rede de pavimentos (AASHTO, 1990; SHAHIN et al, 1998; BREGA et al, 1998).
O grau de detalhamento de um bom SGP depende do nvel de servios que se
deseja atingir dentro da agncia onde o mesmo ser implantado, o que significa que
no existe um modelo nico de SGP, mas sim diferentes tipos dependendo da
organizao que se quer alcanar. O grau de complexidade e os resultados obtidos
em cada SGP dependem de vrios fatores inerentes ao ambiente em que o mesmo
est implantado. Entre os quais destacam-se: recursos disponveis, extenso da rede,
equipe
de
trabalho
responsvel,
equipamentos
para
levantamentos,
dados
disponveis, etc. Os requisitos mnimos de um SGP incluem: adaptabilidade, operao

sistemtica, aplicao prtica, tomada de deciso quantitativa e realimentao
(HUDSON et al, 1979; FERNANDES, 1996a).
A partir da anlise do exposto, pode-se dizer que um SGP um conjunto de
atividades
cuja
metodologia
procura
sintetizar
as
aes
de
planejamento,
programao, dimensionamento, escolha de materiais, atividades de construo,

manuteno e reabilitao, de forma a auxiliar os tomadores de deciso na procura da
estratgia tima, baseada em procedimentos racionais previamente estabelecidos que
envolvem um tratamento coordenado de todas as atividades envolvidas, de forma a
maximizar os benefcios de uma rodovia, a sua vida de servio e a melhor utilizao
dos recursos disponveis.
2.1.1
Objetivos
O estabelecimento dos objetivos a serem alcanados pelo SGP e os meios a

utilizar para atingi-los devem ser estabelecidos pelo rgo responsvel, porque
fundamental que o sistema seja adequado s condies tcnicas e aos recursos
disponveis.
Resumidamente, os objetivos de um SGP podem ser os seguintes (HAAS et al,
1994; SHAHIN, 1994; CUNHA, 1989; MARCON, 1996; FERNANDES, 1996a):
Facilitar a coordenao das atividades dentro do rgo administrador da

rede;
Planejar os melhoramentos da rede de acordo com o oramento disponvel;
Determinar os efeitos, quanto aos custos dos usurios e do rgo

responsvel, quando a manuteno for protelada;
Priorizar aes de manuteno e/ou reabilitao baseada na comparao

dos custos e benefcios gerados por elas;
Implementar e manter uma ampla e eficiente base de dados;
Diagnosticar o estado dos pavimentos da rede e identificar os trechos que

necessitam de interveno;
Selecionar mtodos de manuteno que mais se adaptem s necessidades

da rede;
Desenvolver modelos de previso de desempenho dos pavimentos da rede

a partir do contnuo processo de coleta e anlise de dados dos pavimentos
que compem a rede;
Gerar critrios de deciso e priorizao consistentes;
Prever a condio futura dos pavimentos, com e sem manuteno, a partir

do uso dos modelos de desempenho desenvolvidos para a rede;
Proporcionar uma reavaliao das decises a partir da anlise de suas

conseqncias;
Determinar as conseqncias dos diferentes nveis de investimentos nas

condies dos pavimentos;
Fornecer elementos para decises polticas.
2.1.2
Benefcios
Um SGP capaz de trazer benefcios para rodovias, aeroportos e sistemas

virios urbanos, em nvel de rede ou em nvel de projeto. Dentre os benefcios, um dos
6
principais a seleo e implantao de alternativas cuja relao benefcio/custo seja

maior que 1 (um), o que significa alcanar a melhor possibilidade de uso do dinheiro
pblico. Outros seriam o conhecimento do funcionamento da rede a partir dos modelos
de tendncia de desempenho desenvolvidos para ela e a possibilidade de elaborao
de cronogramas de atividades, anual e plurianual, para a rede, baseados nos recursos
disponveis e nas intervenes necessrias.
2.1.3
Caractersticas
As caractersticas imprescindveis de um SGP so:
Banco de dados contendo trfego, informaes de construo, condio

dos pavimentos;
Capacidade de considerar estratgias alternativas;
Capacidade de identificar alternativa ou estratgia tima;
Habilidade para priorizar e otimizar um conjunto de estratgias;
Capacidade de basear decises em procedimentos racionais com

quantificao de atributos, critrios e obrigaes;
Capacidade de ter um feedback de informaes considerando as

conseqncias das decises tomadas;
Capacidade de melhorar os modelos de previso de desempenho medida

que novos dados sejam coletados, armazenados e analisados.
Uma outra caracterstica essencial de um SGP que este tem que ser capaz
de ser utilizado por inteiro ou em parte por vrios nveis, tcnico e administrativo, ao
nvel de projeto ou ao nvel de rede. Todas as funes envolvidas so necessrias,
mas nem todas precisam funcionar ao mesmo tempo. Desta forma, um SGP pode ser
visto como um conjunto de mdulos conectados.
O inter-relacionamento entre os nveis e tarefas de um SGP pode ser resumido
na Figura 2.1 (HAAS et al, 94).
Nvel de Rede
Aquisio e processamento de dados (irregularidade

longitudinal, defeitos de superfcie, capacidade estrutural,
geometria, trfego, outros...).
Critrios para nveis mnimos de servio, adequao

estrutural,...
Aplicao de modelos de deteriorao;
Determinao de necessidades urgentes e futuras.

Avaliao de opes e verbas necessrias;
Identificao de alternativas, desenvolvimento de

programas de prioridades e programa de trabalho
(reabilitao, manuteno e novas construes).
Nvel de Projeto
Seccionamento dos trechos, levantamentos detalhados

(laboratrio), processamento de dados, projetos;
Anlise econmica e tcnica, com uso de modelos de

deteriorao e de alternativas de projeto;
Seleo da melhor alternativa; detalhamento de

quantidades; programa de custo;
Implementao (construo e manuteno peridica)
Retroalimentao
de dados;
desenvolvimento e
aplicao de
novos mtodos e
procedimentos.
Figura 2.1: Inter-relacionamento entre os nveis e suas tarefas (HAAS et al, 1994)
Nvel de Rede
Em SGP em nvel de rede as necessidades de manuteno e reabilitao dos
pavimentos so ordenadas, hierarquizadas e priorizadas, de acordo com critrios

tcnico-econmicos e polticos, cuja proposta primria o desenvolvimento de um
programa prioritrio de manuteno, reabilitao ou a construo de novos
pavimentos, onde as decises so tomadas para um grande nmero de projetos ou
para uma rede inteira (HAAS et al, 1994). Neste ambiente incluem-se os
administradores, legisladores, polticos e o corpo tcnico de engenharia da instituio
onde o SGP est implantado (VILLELA, 1999).
Nvel de Projeto
Em nvel de projeto, um SGP deve ser capaz de gerar uma lista que prioriza as
necessidades anuais do pavimento. Tal avaliao baseia-se nas condies dos

pavimentos e facilita a coerncia no planejamento, programao e alocao de
recursos (GRIVAS et al. 1993). Neste enfoque, as consideraes detalhadas so
tomadas como alternativas de atividades de projeto, construo, manuteno ou
reabilitao para um trecho de rodovia (AASHTO, 1993).
O nvel de projeto surge como conseqncia em um momento apropriado do
programa e, essencialmente, envolve consideraes tcnicas e decises polticas
(HAAS et al, 1994).
2.1.4
Componentes do Sistema
Para cada nvel de um SGP, as decises a serem tomadas requerem vrios

tipos e quantidades de informaes. No entanto, a seqncia destas informaes e
aes tem um alto grau de similaridade.
AASHTO (1993) considera que um SGP consiste de trs mdulos principais: a
base de dados, o mtodo de anlise e a reavaliao do processo.
HUDSON et al (1979) identificaram trs subsistemas bsicos: informao,
anlise e implantao. A concepo seria a seguinte: determinando as vrias
atividades e tomadas de deciso, informaes pertinentes seriam coletadas e as
conseqncias das escolhas viveis analisadas luz destas informaes. Baseado
nesta anlise e em outras consideraes no quantificveis (polticas) e obrigaes, a
deciso seria tomada. A seguir a mesma seria implementada e os resultados
arquivados em um banco de dados que ficaria disponvel para outros nveis da
administrao.
As vantagens de considerar a gerncia de pavimentos sob esta tica sistmica
incluem a obteno de benefcio mximo para o dinheiro disponvel e um melhor
entendimento do desempenho dos pavimentos, pois para a tomada da melhor deciso
possvel deve-se conhecer as inter-relaes entre aes de manuteno e
reabilitao, custos e desempenho (FERNANDES, 1996b).
2.1.5
Coleta de Dados
A coleta de dados uma atividade fundamental em um sistema de gerncia

de pavimentos, pois representa o conjunto de informaes disponveis a respeito da
malha (AASHTO, 1990).
A coleta de dados uma atividade prolongada, por se repetir periodicamente, e
dispendiosa, por isso aconselhvel que, inicialmente, os dados levantados sejam
somente os estritamente necessrios. Alm disso, necessrio analisar a importncia
dos dados existentes, obtidos em levantamentos rotineiros ou alheios ao SGP, e os
equipamentos de propriedade do rgo ou disponveis no mercado.
Um dos objetivos do SGP coordenar as atividades necessrias para
proporcionar estruturas de pavimento viveis tcnica e economicamente. Para isso,
so necessrios dados de vrias fontes que serviro para diferentes setores do rgo
rodovirio. Tanto em nvel de rede como em nvel de projeto as classes de dados
necessrios para alimentar o banco de dados do sistema incluem, basicamente, as
seguintes (HAAS et al, 1994, SHAHIN, 1994, FERNANDES, 1996b):
Inventrio: contm informaes pertinentes a cada pavimento, englobando

caractersticas de carter quase permanente, como: nome da rodovia, tipo
de pavimento, espessuras e materiais constituintes das camadas, dados
histricos referentes construo, manuteno e restaurao, posio no
sistema de referenciamento, caso exista e informaes referentes ao meio
ambiente (temperatura, pluviometria, etc);
Condies do pavimento: esta classe de dados refere-se a informaes

coletadas em cada pavimento sob o ponto de vista estrutural e funcional. A
partir destes dados pode-se tecer um diagnstico do estado do trecho
analisado ou de toda a rede e desenvolver linhas de tendncia de
desempenho dos pavimentos. Os principais dados desta classe so os
seguintes: irregularidade longitudinal, degradao fsica, segurana e
capacidade estrutural;
Trfego: esta classe de dados se refere contagem volumtrica e

classificatria de veculos e pesagem de veculos de carga. Com estes
dados, torna-se possvel o conhecimento do trfego usurio da rodovia, o
volume mdio dirio (VMD), trfego passado e taxa de crescimento da
frota;
10
Custos: relativos aos custos de construo, manuteno, reabilitao e

custo de operao dos veculos.
Aps a coleta dos dados, estes devem ser depurados e analisados

estatisticamente, a fim de melhorar a representatividade e confiabilidade dos mesmos
e, conseqentemente, eliminar eventuais erros que possam interferir de maneira
negativa nos resultados esperados.
2.1.6
Banco de Dados
O banco de dados o conjunto de elementos e informaes relativas malha

viria. O banco de dados a parte central de um SGP, pois a partir destes dados
que a rede avaliada e so definidas estratgias para a sua manuteno,
programao de servios e o acompanhamento dos resultados das intervenes
realizadas na rede. Este banco de dados deve estar sempre sendo alimentado com
dados novos e tambm retroalimentado com dados referentes s conseqncias das
decises tomadas. A ausncia de informaes ou de feedback impede a formao dos
produtos da organizao e da a tendncia autodestruio do sistema, chamando-se
entropia (MARCON, 2000).
Um banco de dados de longo prazo necessrio para o desenvolvimento de
modelos de previso de desempenho, ou para aperfeioar modelos existentes.
A figura 2.2 apresenta de modo ilustrativo a relao do banco de dados com o
sistema.
Planejamento e
Programao
Seleo de Projeto
Dimensionamento
BANCO DE DADO S
Construo
Manuteno
Pesquisa
Figura 2.2: Relao do banco de dados com o sistema (SHAHIN, 1994, HAAS et al, 1994).
11
2.1.7
Modelos de Previso de Desempenho
Desempenho de um pavimento a capacidade deste de atender seus

objetivos ao longo do tempo (AASHTO, 1990). Os modelos de desempenho so
estabelecidos para prever a velocidade de alterao dos valores dos parmetros
controladores das condies funcional e estrutural dos pavimentos em funo do
tempo ou das solicitaes do trfego. A previso do desenvolvimento de defeitos nos
pavimentos til para o estabelecimento de estratgias de manuteno (HAAS et al,
1994).
Para maximizar os efeitos da gerncia de pavimentos, o uso de modelos de
previso de desempenho confiveis muito m
i portante. A seleo de estratgias
timas de manuteno depende da viabilidade de uso de modelos que reflitam as
condies locais (NUEZ e SHAHIN, 1986).
Para o uso eficiente dos recursos de conservao, necessrio calcular as
condies ou o nvel de serventia futuros dos diferentes trechos do pavimento, em
determinada rede rodoviria. Esta estimativa s possvel se o planejador ou o
engenheiro de pavimentao tiver disposio modelos de previso de desempenho
realistas. Alm disso, estes modelos so instrumentos tecnolgicos essenciais para a
anlise de estratgias alternativas de projetos de pavimentos (QUEIROZ, 1984).
Estes modelos devem refletir as condies s quais so aplicados, e devem
ser desenvolvidos ou modificados com base em dados e experincias locais
(QUEIROZ, 1982a). Os melhores modelos de previso de desempenho de
pavimentos so aqueles desenvolvidos diretamente a partir de dados de campo
sistematicamente coletados e analisados, sendo que estes dados de observao de
pavimentos restringem o uso do modelo ao ambiente de avaliao (PATERSON,
1987).
Estes modelos, alm de prever a condio dos pavimentos mantidos com
determinada atividade de manuteno, tambm podem ser teis para comparar
economicamente vrias alternativas de manuteno, ajudando no prognstico do
desempenho do pavimento tratado com aes de manuteno e restaurao que
satisfaam suas restries de oramento e desempenho.
QUEIROZ (1982a) desenvolveu modelos de previso de deteriorao, em
termos de irregularidade, trincas e trilhas de rodas para pavimentos asflticos em
funo da estrutura do pavimento, subleito e trfego. Esta pesquisa foi feita utilizando
12
dados coletados de rodovias dos Estados de Gois, Minas Gerais, So Paulo e Distrito
Federal. Estes modelos podem ser utilizados em outros locais, porm necessrio
fazer uma calibrao dos mesmos para as caractersticas de onde ele ser utilizado e
uma verificao dos resultados obtidos, atravs da coleta contnua de dados.
Um tipo mais geral de sistema de trabalho, que inclua outros itens de custo
(por exemplo, drenagem e terraplenagem), melhor representado pelo Highway
Design and Maintenance Standards Model (HDM). Este modelo foi desenvolvido com
base em uma extensa pesquisa realizada no Brasil, Qunia, ndia e Ilhas Caribenhas.
Assim como outros modelos, este tambm necessita de calibrao para ser utilizado
com segurana. O SGP utilizado pela provncia de Gauteng na frica do Sul, chamado
GALTRANS, utiliza o HDM III calibrado para as suas condies, quando ao nvel de
rede (HENNING et al, 1998).
Uma pesquisa conduzida pelo U.S Army Construction Engineering Research
Laboratory resultou no desenvolvimento do que conhecido como Mtodo Famlia
(NUEZ e SHAHIN, 1986). Este mtodo foi projetado para uso no sistema de gerncia
Micro PAVER para relacionar o ndice PCI (Pavement Condiction Index) com o tempo,
aplicvel quando se dispe de pelo menos uma avaliao de cada um dos trechos.
Esta metodologia consiste em coletar e agrupar informaes relevantes dos
trechos de rodovia, organizando-os em famlias, sendo que cada famlia de
pavimentos definida como um grupo de trechos com caractersticas semelhantes,
baseadas no tipo, uso, classificao funcional e grau de deteriorao. Os fatores
utilizados para classificar uma famlia de pavimentos dependem do usurio do sistema
e das informaes disponveis. Em seguida, para cada famlia definida, um arquivo de
dados criado, contendo todas as caractersticas relevantes dos trechos que a
compem. Esta metodologia baseia-se no fato de que trechos com estruturas
semelhantes, porm com diferentes idades, trfego e ndices de condio,
representam a deteriorao da condio de um trecho de determinada famlia ao longo
do tempo (SHAHIN et al, 1987; BOLIVAR e ACHTEGUI, 1998). Deste modo, pode-se
ter uma idia do desempenho geral ou tendncia ao longo do tempo, que se pode
esperar para todos os trechos da famlia. O mtodo apresentado fez uso do ndice PCI
para a avaliao dos pavimentos ao longo do tempo. No entanto, as variveis para
definio dos grupos podem ser diferentes da utilizada, de acordo com as condies
locais (SHAHIN, 1994).
13
MARCHIONNA et al (1998) desenvolveram modelos de previso de

desempenho para o SGP utilizado em rodovias italianas baseado nesta teoria de
agrupar trechos em famlias. Neste caso as famlias foram definidas a partir de
parmetros ligados a condies ambientais, trfego, tipo de estrutura e histria.
CHEM e RAZA (1998) avaliaram e desenvolveram modelos para as duas mais
importantes
rodovias
do
Paquisto,
chamadas
N5
N55,
considerando,
primeiramente, o agrupamento dos trechos que compem estas estradas em funo

do trfego e do CBR do subleito. Em BOLIVAR e ACHTEGUI (1998) a segmentao
das famlias se fez atravs das caractersticas dos materiais constituintes do
pavimento e sua histria, sendo os modelos obtidos pela correlao do trfego e
parmetros de condio do pavimento.
HUDSON et al (1979) concluram que a condio atual de um pavimento
dependente da sua histria, em termos de estrutura, carga suportada e fatores
ambientais. Desta forma, fica claro que a condio atual resultante de decises
tomadas em anos anteriores e que decises tomadas agora vo ter efeito nas
condies futuras do pavimento. Assim sendo, todas as decises devem ser tomadas
luz de seus efeitos imediatos e futuros, por meio do uso de modelos de desempenho
que reflitam as condies reais da rede. Com o uso de tais modelos, podero ser
previstas as condies do pavimento para um horizonte determinado e verificados os
resultados de aes desenvolvidas em termos de reabilitao e manuteno. Desta
forma ser possvel, nos anos futuros, analisar as previses outrora feitas e, assim,
determinar no que o modelo pode melhorar. Mas para que isto seja possvel,
necessrio que exista uma retroalimentao contnua do banco de dados do sistema.
Os modelos de previso de desempenho apresentam normalmente erros nas
estimativas de tempo para execuo de servios de manuteno ou reabilitao. Estes
erros costumam ser menores quando o pavimento se aproxima da vida final e maiores
quando esto no incio da vida til. Desta forma, os modelos devem ser
periodicamente atualizados, e as previses devem restringir-se a perodos em que se
tenha um razovel grau de confiabilidade (HAAS et al, 1994). A impossibilidade de
incluir todas as variveis significativas, como drenagem, qualidade de construo e
condies climticas, colabora, tambm, para a ocorrncia de erros e incertezas nos
modelos (WATANATADA et al, 1987, BOLIVAR e ACHTEGUI, 1998).
14
2.1.7.1 Tipos de Modelos de Previso de Desempenho

Os modelos de previso podem ser agrupados em quatro tipos bsicos, sendo
estes os seguintes (HAAS et al,1994):
Mecansticos: so baseados em parmetros de resposta primria como

tenso, deformao e deflexo;
Emprico-mecansticos: so utilizados parmetros bsicos de respostas

relacionadas com a deteriorao funcional ou estrutural por meio de
equaes de regresso;
Regresso: este tipo de anlise utilizado para estabelecer uma relao

emprica entre duas ou mais variveis. Neste modelo, variveis
dependentes relativas deteriorao funcional ou estrutural, medidas ou
observadas, so relacionadas a uma ou mais variveis independentes,
como capacidade de suporte do subleito, nmero de aplicaes de carga,
espessuras e propriedades das camadas (SHAHIN, 94).;
Subjetivos: nestes modelos utiliza-se a experincia dos engenheiros de

pavimentos, que formalizada ou estruturada para desenvolver modelos de
previso.
2.1.7.2 Desenvolvimento de Modelos de Previso

Os requisitos bsicos para o desenvolvimento de um modelo de previso de
desempenho so:
Base de dados adequada: necessrio que a base de dados seja confivel

e representativa, ou seja, deve conter dados de pavimentos velhos e novos,
faixas de volume de trfego altas e baixas e resistncias de pavimento
variveis. Quanto maior o nmero de trechos enquadrados na combinao
entre as faixas de valores das variveis, maiores sero a confiabilidade e
acurcia dos modelos (WATANATADA et al, 1987).
Seleo das variveis significativas: as variveis de um modelo de

desempenho so todos os parmetros avaliados no campo e capazes de
influir ou caracterizar o comportamento dos pavimentos. A seleo destas
15
variveis deve ser feita considerando critrios como grau de influncia e

caracterizao do comportamento dos pavimentos e disponibilidade de
recursos tcnicos e financeiros.
Seleo da forma funcional do modelo para representar a situao fsica e

real;
Critrios para determinar a preciso do modelo.
A considerao de caractersticas estruturais e de durabilidade permite

detectar as causas mais provveis das manifestaes de runa dos pavimentos e,
conseqentemente, definir a magnitude das operaes necessrias para a sua
restaurao (VILLELA, 1999).
No estudo da Pesquisa de Inter-Relacionamento de Custos de Construo,
Conservao e Utilizao de Rodovias (PICR) foram utilizadas variveis identificveis
em campo e capazes de influir na deteriorao dos pavimentos, sendo estas as
seguintes: resistncia do subleito e variveis estruturais das camadas do pavimento,
deflexes com a viga Benkelman e com o Dynaflect, levando em considerao o
ndice de curvatura da superfcie e da base (QUEIROZ, 1982).
2.1.7.3 Modelos de Previso Existentes

A seguir so apresentadas algumas equaes de previso de desempenho
existentes.
a) Equaes obtidas por regresso
QUEIROZ (1981)
Estas equaes foram determinadas a partir do banco de dados da Pesquisa
ICR (PICR) por regresso mltipla pelo mtodo dos mnimos quadrados e anlise da
cumeeira e so utilizadas no procedimento de projeto DNER-PRO 159/85 (DNER,
1985). Foram determinadas cinco equaes para estimar a irregularidade dos
pavimentos em funo da idade, nmero N e variveis estruturais. As equaes
relacionadas irregularidade so:
Log QI = 1,478 0,1383 RH + 0,000795 IDADE + 0,0024 (log NA/SNC)2
(2.1)
16
r2 = 0,26; erro padro = 0,13

QI = 21,8 7,52 RH + 5,16 ST + 0,515 IDADE + 7,22 x 10-5 (DVB x logNA)2
(2.2)
r2 = 0,48; erro padro = 10,58
Log QI = 1,391 0,1315RH + 0,0414P + 0,00751IDADE + 0,0248 DD x log NA (2.3)

r2 = 0,32; erro padro = 0,13
QI = 12,63 5,16 RH + 3,31 ST + 0,393 IDADE + 8,66 (log NA/SNC) + 7,17 x 10-5
(DVB x logNA)2
(2.4)
r2 = 0,52; erro padro = 10,22

Log QI = 1,299 0,1072 RH + 0,0415 P + 0,0623 IDADE + 0,0856 (log NA/SNC) +
0,023 (DD x log NA)
(2.5)
r2 = 0,36; erro padro = 0,13

onde,
QI quociente de irregularidade (contagens/km)
DVB Deflexo mxima medida com a Viga Benkelman (0,01mm).
DD Deflexo mxima medida com Dynaflect (0,001polegadas = 0,0254mm).
SNC nmero estrutural corrigido
NA - nmero equivalente de operaes do eixo padro (AASHTO, 1993)
IDADE nmero de anos desde a construo ou recapeamento
Log logaritmo decimal
RH varivel indicadora do estado de conservao
RH = 0, como construdo
RH = 1, como restaurado
ST varivel indicadora do tipo de revestimento
17
ST = 0 - concreto asfltico
ST = 1 - tratamento superficial
P porcentagem do pavimento que recebeu reparos de remendos profundos
QUEIROZ (1981) tambm determinou equaes relacionadas ao trincamento.

A primeira equao foi determinada para estimar o nmero de repeties do eixo
padro de 8,2 ton. para ocorrer o incio do trincamento, que caracterizado pelo
aparecimento de trincas em 0,5% da rea analisada. Esta equao apresentada a
seguir.
Log NA = 1,205 + 5,96 log SNC
(2.6)
r2 = 0,32; erro padro = 0,13
As outras equaes determinam a evoluo do trincamento, sendo que a

ultima estima a idade em que o pavimento apresenta determinada rea trincada.
CR = -18,53 + 0,0456 (DVB x logNA) + 0,00501 (DVB x IDADE x logNA)
(2.7)
r2 = 0,64; erro padro = 12,62

CR = -14,10 + 2,84 (DD x logNA) + 0,395 (DD x IDADE x logNA)
(2.8)
r2 = 0,44; erro padro = 15,84

CR = -57,7 + 53,5 (log NA/SNC) + 0,0313 (IDADE x logNA)
(2.9)
r2 = 0,34; erro padro = 17,12

IDADE = 11,46 0,0974 DVB +0,1454 CR + 2,51 x 105 [CR/(RLA x DVB)]
2.10)
r2 = 0,42; erro padro = 3,75

onde, alm das variveis apresentadas anteriormente:
CR = porcentagem de rea do pavimento com trincas tipo 2 e 3 e remendos.
RLA = taxa de aplicaes de carga, isto , o nmero mdio de eixos equivalentes
por ano
18
WATANATADA et al.(1987), e PATERSON (1987)

As equaes utilizadas no Highway Design and Maintenance Standards Model
(HDM III) foram obtidas por regresso e basearam-se em dados experimentais
coletados no Brasil (QUEIROZ, 1984). As equaes inclusas no HDM III so muitas,
mas neste trabalho s sero apresentadas aquelas possveis de uso com os dados
disponveis.
A idade mdia do pavimento para incio do trincamento, relativo a 0,5% da rea
do trecho analisado, dada pela seguinte equao (PATERSON, 1987):
TYCRA = Kci (Fc x RELIC + CRT)
(2.11)
Sendo que,
RELIC = 4,21 exp (0,14 SNC 17,1 YE 4/SNC 2)
(2.12)
onde,
TYCRA idade mdia esperada para incio do trincamento estreito (1 a 3 mm)
Kci fator de deteriorao para incio do trincamento
Fc fator de distribuio de ocorrncia
CRT tempo estimado de retardamento do inicio do trincamento provocado pela
manuteno, anos.
YE4 - nmero equivalente de operaes do eixo padro com expoente 4, em milhes
por faixa (AASHTO, 1993)
Os fatores Kci e Fc foram introduzidos no HDM III para possibilitar o seu uso em
outros locais. Estes fatores foram obtidos experimentalmente atravs da anlise por
regresso de dados existentes que caracterizam uma srie histrica
19
Aps o incio do trincamento, a velocidade de crescimento depende

principalmente da rea atingida pelo defeito e do tempo decorrido desde o incio do
trincamento. Para tanto, PATERSON (1987) definiu a seguinte equao, onde o
incremento da rea trincada baseada no tempo ou no nmero equivalente de
operaes do eixo padro de 8,2 ton. A seguir apresentada a equao baseada no
tempo.
DACRAD = Kcp x CRP x z [(z x a x b x DTCRA + SCRAab)1/b SCR4]
(2.13)
onde,
DACRAD mudana prevista na rea de trincamento, durante o ano de anlise em %
da rea total do revestimento.
Kcp fator de deteriorao para progresso do trincamento
CRP fator de retardamento da progresso do trincamento devido a tratamento
preventivo, dado por:
CRP = 1 0,12 CRT
z = 1 se SCRAa < 50; seno z = -1
a e b coeficientes determinados por regresso
DTCRA tempo de anlise da mudana do trincamento, em anos
SCRAa valor mnimo de ACRA e 100 - ACRA
ACRAa = porcentagem da rea do pavimento com Trincamento total antes do ano de
anlise, dada por:
ACRAa = 0; se DACRA = 0
ACRAa = 0,5; se 0 < DACRA < 1
ACRAa = ACRAa ; para outros casos
Para que esta equao possa ser utilizada baseada no trfego basta substituir
DTCRA pelo nmero equivalente de operaes do eixo padro, em milhes por faixa
(YE4) (PATERSON, 1987)
20
No estudo de PATERSON (1987), foram definidos modelos de previso mais

simples, cuja utilizao se torna facilitada. Estes modelos so denominados modelos
agregados. Para a progresso da irregularidade foi selecionado o seguinte modelo.
RI = (RIo + 725 x (1 + SNC)-4,99 x YE4) x e0,0153 x IDADE
(2.14)
R2 = 0,75
onde,
RI ndice de irregularidade do pavimento para determinada idade (m/km)
RIo ndice de irregularidade no incio da anlise do pavimento, tomado como 1,923
m/km, ou QI=25
IDADE nmero de anos desde a construo ou recapeamento, em anos
YE4 nmero equivalente de operaes do eixo padro de 8,2 ton calculado pelo
mtodo da AASHTO com expoente 4, em milhes/faixa
Para a previso do afundamento de trilha de roda foi obtida uma equao

atravs de regresso, utilizando os dados coletados na Pesquisa sobre Interrelacionamento de Custos de Construo, Conservao e Utilizao de Rodovias
(PICR) realizada no Brasil (PATERSON, 1987).
ATR = IDADE0,166 x SNC -0,502 x COMP -2,30 x NAERM
(2.15)
R2 = 0,42
onde,
ERM = 0,0902 + 0,0384 x DEFM 0,009 x RH + 0,00158 x MMP x CRX
ATR = afundamento da trilha de roda, em mm;
DEFM Deflexo mxima mdia, em mm;
SNC nmero estrutural corrigido;
NA - nmero equivalente de operaes do eixo padro (AASHTO, 1993);
21
IDADE nmero de anos desde a construo ou recapeamento;

COMP = ndice de compactao definido como a compactao relativa mdia
ponderada pela espessura da camada, em frao;
RH varivel indicadora do estado de conservao;
MMP = precipitao mdia mensal, em metros/ms;
CRX = trincamento indexado, em %. Este valor obtido atravs de:
CRX = 0,62 ACRA + 0,39 ACRW
onde,
ACRA: % da rea com trincamento estreito no incio do ano de anlise
ACRW: % da rea com trincamento largo no incio do ano de anlise
b) Equaes emprico-mecansticas
QUEIROZ (1981)
Neste estudo de QUEIROZ (1981) foram definidas duas equaes
classificadas como emprico-mecansticas para previso da irregularidade do
pavimento, previso de surgimento da primeira trinca e previso da porcentagem de
rea trincada.
As equaes para previso da irregularidade so as seguintes:
Log QI = 1,426 + 0,01117 IDADE 0,1505 RH + 0,001671 VSN3 x log NA
(2.16)
r2 = 0,25; erro padro = 0,14

Log QI = 1,297 + 9,22 x 10-3 x IDADE + 9,08 x 10-2 x ST 7,03 x 10-2 x RH + 5,57 x
10-4 x SEN1 x log NA
r2 = 0,51; erro padro = 0,11
(2.17)
22
onde,
VSN3 deformao especfica de compresso vertical no topo do subleito (10-4)
SEN1 energia de deformao na face inferior do revestimento (10-4 kgf.cm)
A equao para previso de surgimento da primeira trinca a seguinte:

Log NA = 6,87 1,97 x log VSN1
(2.18)
r2 = 0,31; erro padro = 0,59

onde,
VSN1 deformao especfica de compresso vertical na face inferior do revestimento
(10-4)
A equao determinada para previso da porcentagem de rea trincada a

seguinte:
CR = -8,70 + 0,258 x HST1 1,006 x 10-7 x HST1 x NA
(2.19)
23
onde,
CR porcentagem da rea do pavimento com trincas tipos 2 a 4 e remendos. As
trincas tipo 2 a 4 incluem todas as trincas excluindo as fissuras (trincas iniciais)
HST1 tenso de trao horizontal na face inferior do revestimento (kgf/cm2)
2.1.8
Valores de Restries de Desempenho
Valores de restrio de desempenho so limites estabelecidos para as

medidas de comportamento, desempenho, deteriorao ou caractersticas de
operao que so comparados com valores reais do pavimento ou estimativas. Se a
medida ou estimativa excede o limite fica configurada a necessidade da reabilitao ou
da implementao de uma determinada atividade (HAAS et al, 1994).
Os parmetros mais utilizados para estabelecer os limites so:
Irregularidade longitudinal;
Deteriorao de superfcie;
Deflexo, ou outro ndice que reflita a capacidade estrutural do pavimento;
Atrito;
Atrasos em viagens devido a operaes de manuteno; e
Custos de operao de veculos.
A administradora do sistema deve estabelecer valores limites desejveis para

os parmetros de controle; valores de alerta, para os quais os pavimentos merecem
estudos especiais e mais detalhados; e valor gatilho, que significa a necessidade
imediata de interveno (HAAS et al, 1994; DER-SC, 1994).
necessrio, ainda, que haja uma seqncia ordenada para a comparao
dos parmetros para a determinao das intervenes necessrias.
24
2.1.9
Otimizao e Priorizao
A adoo de mtodos de priorizao e otimizao se faz necessria quando a

manuteno da rede em condies normais no possvel pela insuficincia de
recursos.
A priorizao caracteriza-se por ordenar os trechos que devem receber
manuteno a partir do trfego, condies do pavimento, e fatores econmicos.
A otimizao fundamenta-se na inteno de maximizar os benefcios ou
minimizar custos sob restries. Considerando as necessidades da rede como um
todo, so comparados os benefcios e os custos para as vrias alternativas de
manuteno possveis de serem executadas, tornando possvel a identificao da
alternativa que ter menor custo ou maior benefcio, em um determinado perodo de
anlise (HUDSON et al, 1979; SHAHIN, 1994).
A rotina de otimizao utilizada pelo SGP sul africano GALTRANS considera
vrias estratgias de manuteno para cada trecho de rodovia a partir da anlise
econmica de cada alternativa. No entanto, o programa final de manuteno
formulado em estreita cooperao com os tcnicos encarregados da manuteno e
verificados em inspeo de campo (HENNING et al, 1998).
2.2
AVALIAO DO ESTADO DOS PAVIMENTOS
A avaliao dos pavimentos visa o conhecimento da capacidade de suporte

das estruturas e da condio funcional dos pavimentos.
Estes levantamentos podem ser feitos a partir de procedimentos subjetivos e
objetivos. O procedimento DNER-PRO 07/78 um exemplo de procedimento
subjetivo, uma vez que a sua avaliao baseada na sensao de conforto ao
rolamento. J os procedimentos objetivos se baseiam em medies e caracterizaes
de parmetros indicadores do estado dos pavimentos, como trincas, deflexo,
irregularidade longitudinal e transversal e atrito.
25
2.2.1
Defeitos de Pavimento
Com o decorrer do perodo de vida til os pavimentos sofrem interferncia em

sua estrutura e funcionamento por fatores como trfego, clima, deficincias no
processo construtivo e caractersticas dos materiais. A interao destes fatores resulta
no surgimento de patologias de variadas gravidades (BALBO, 1997).
Classes de Defeitos
DOMINGUES (1993) classificou os defeitos em duas classes:
Funcionais: os defeitos desta classe so relacionados com as qualidades

de conforto e segurana no rolamento;
Estruturais: relacionados ao desempenho da estrutura do pavimento para

suportar a carga de projeto.
Pavimentos estruturalmente afetados por defeitos tambm apresentam

defeitos funcionais, enquanto que os pavimentos funcionalmente defeituosos podem
estar estruturalmente sadios (DOMINGUES, 1993).
Tipos de Defeitos
Os defeitos mais comuns encontrados nos pavimentos brasileiros so os
seguintes (DOMINGUES, 1993; BALBO, 1997; DNER, 1998; PINTO e PREUSSLER,

2001):
Fissura: classe funcional;
Trinca: classe estrutural e/ou funcional;
Afundamento: classe estrutural e/ou funcional;
Corrugao: classe funcional;
Empolamento: classe estrutural e/ou funcional;
Desgaste: classe funcional;

26
Exsudao: classe funcional;
Panela: classe funcional;
Remendo: classe funcional e estrutural;
Eroso de bordo: classe funcional e estrutural;
Bombeamento de finos: classe estrutural;
2.2.2
Levantamento dos Defeitos
A avaliao dos defeitos do pavimento parte fundamental em qualquer SGP,

pois a seleo de alternativas corretas de manuteno so feitas a partir destas
informaes
(DOMINGUES,
1993).
As
metodologias
para
executar
estes
levantamentos so baseadas em medies e/ou verificaes da presena de defeitos

na superfcie dos pavimentos.
As avaliaes dos pavimentos tm a finalidade de (AASHTO, 1993; HAAS et
al, 1994; BALBO, 1997):
Determinar a condio atual de um pavimento ou de uma rede de

pavimentos;
Elaborar curvas de previso de deteriorao para um conjunto de dados de

levantamentos de defeitos;
Determinao da eficcia das alternativas de manuteno;
Deteco de mudana de condies entre avaliaes peridicas;
Definio de trechos homogneos para projeto e seleo de alternativa de

manuteno.
A caracterizao de um defeito obtida por meio de trs requisitos principais:
Tipo: identificao do defeito e mecanismo causador;
Severidade: anotao do grau de deteriorao;
27
Densidade: avaliao da extenso relativa de rea do pavimento atingida

por cada defeito e a respectiva severidade.
Os
levantamentos
dos
estados
de
superfcie
podem
ser
realizados
manualmente ou com o uso de equipamentos (SHAHIN, 1994).

a) Manual
Os levantamentos manuais so geralmente realizados por um avaliador que
percorre o trecho a p ou em veculo a baixa velocidade. Com o uso de uma planilha,
eletrnica ou analgica, so registrados os tipos de defeitos observados, a rea
atingida e a severidade.
A ocorrncia de erros de considerao de cada avaliador e a discrepncia de
resultados entre avaliadores fato constatado em todas as aplicaes dos mtodos
existentes. BALBO (1997) considera que at o sexo dos avaliadores tem certa
influncia nos resultados, uma vez que, segundo este autor, as mulheres so mais
rgidas quando fazem o levantamento em relao aos homens. Para maior facilidade e
de forma a homogeneizar a linguagem tcnica, os defeitos ocorrentes no pavimento
devem ser previamente identificados e agrupados em famlias genticas e codificados
atravs de notaes simplificadas.
O levantamento da superfcie pode ser realizada de forma contnua ou por
amostragem. No caso de inventrios da superfcie obtidos atravs de procedimentos
por amostragem, com levantamento visual apenas nas imediaes de cada estaca, a
freqncia relativa de ocorrncia (fr) de um defeito determinada pela relao entre o
nmero de estacas (freqncia absoluta - fa) onde foi detectado o defeito - tanto faz se
ocorrente uma ou vrias vezes na mesma estaca - e o nmero total de estacas
avaliadas. Este procedimento utilizado quando o levantamento realizado a p.
No caso do levantamento contnuo, realizado atravs de um processo de
varredura, a definio da freqncia de ocorrncia, que traduz a intensidade de
manifestao de cada defeito, requer a aplicao de um procedimento que computa a
ocorrncia de cada defeito de metro em metro. Ao final determinada a freqncia de
ocorrncia do defeito por estaca avaliada. A ocorrncia e levantamento de defeitos
com extenses distintas, podendo acontecer vrias vezes entre duas estacas ou at
mesmo ao longo de uma seo transversal, torna a avaliao realizada por este
processo mais exata e realista (GONTIJO et al, 1994). Este procedimento utilizado
quando o levantamento realizado com o auxlio de um veculo.
28
A seguir so descritos dois equipamentos que auxiliam o levantamento manual:

a.1) PARAGON-HICS - Highway Inventory Computer System (GONTIJO et
al, 1995)
O
equipamento
PARAGON-HICS
acoplado
um
veculo-teste
adequadamente preparado. operado por um software especialmente desenvolvido

para utilizao em um micro computador de alto desempenho, capaz de computar e
de armazenar todas as manifestaes de runa (pontuais e extensas) constatadas ao
longo do trecho; este equipamento eletrnico permite processar, com segurana, o
registro automtico e contnuo das degradaes ocorrentes na superfcie do
pavimento existente, a uma velocidade operacional da ordem dos 10 a 20 km/h.
Utilizando o veculo-teste, dois tcnicos altamente qualificados e treinados,
percorrem a rodovia observando o pavimento de cada faixa de trfego e registrando,
todos os defeitos superficiais visualizados. Nos levantamentos efetuados de acordo
com a esta metodologia cada ocorrncia do defeito vinculada, automaticamente, a
sua posio em relao ao estaqueamento do trecho. Esta identificao da distncia
percorrida com o estaqueamento processada atravs de um sensor eletrnico digital
de alta preciso - Nitestar-DMI (Distance Measurement Instrument) - capaz de gerar
impulsos eltricos com o movimento do veculo e de operar com uma preciso da
ordem de 1,0m por quilmetro (1/1000).
a.2) DESYROUTE (DER-SC, 1994)
O DESYROUTE um sistema assistido por computador que acoplado a um
veculo tipo van a qual equipada com um odmetro de preciso. Dentro do veculo
um operador observa a rodovia e com o auxlio de teclas especiais anota os defeitos
observados na pista na quilometragem de referenciamento da mesma. medida que o
veculo vai se deslocando a extenso linear de cada defeito automaticamente
registrada graas a um sensor colocado no cabo do velocmetro. O aparelho integra os
dados em segmentos unitrios de 200 m. Para cada nvel de degradao o
DESYROUTE calcula automaticamente para o segmento unitrio considerado o seu
percentual de extenso degradado.
Um guia de procedimentos para o operador do DESYROUTE fixa regras
simples para a coleta de informaes, evitando assim que haja subjetividade na
observao de defeitos e tambm para que o levantamento no precise sempre ser
feito pelo mesmo operador.
29
O sistema de gerncia de pavimentos do Estado de Santa Catarina utiliza este

equipamento (DER-SC, 1994).
b) Por Equipamento
So executados atravs de equipamentos de vdeo ou fotografia montados em
veculos que trafegam sobre os pavimentos registrando todas as ocorrncias
observadas. Em escritrio as fotos e vdeos so analisados em equipamentos
projetados para este fim. Alguns exemplos destes equipamentos so (HAAS et al,
1994):
b.1) PASCO ROADRECON: este equipamento uma camioneta equipada
com duas mquinas fotogrficas, trafegando a uma velocidade de 80 km/h onde, com
o auxlio de luz artificial, uma cmara fotografa continuamente os defeitos de superfcie
e outra o afundamento de trilha de roda. Um programa de computador identifica os
tipos de defeitos.
b.2) GERPHOS: este equipamento similar ao PASCO ROADRECON, com a
diferena de no avaliar o afundamento de trilha de roda.
b.3) ROAD SURFACE TESTER: este equipamento instalado em uma
camioneta que utiliza sensores a laser para verificar a intensidade dos defeitos de
superfcie, irregularidade e macrotextura.
2.2.2.1 Mtodos de Levantamentos

Os mtodos de levantamentos possibilitam a quantificao do tipo, severidade e
densidade de cada defeito no pavimento. A partir destes levantamentos qualificado o
estado da rodovia e o tipo de interveno que se faz necessria.
Os procedimentos adotados para o levantamento devem ser simples, o que
resulta num custo menor; os defeitos a serem levantados devem ser previamente
determinados, assim como o uso que se pretende fazer deste levantamento.
A seguir so apresentadas as principais caractersticas dos mtodos mais
conhecidos de levantamento de defeitos de superfcie.
a) Mtodo DNER-PRO 08/94 (DNER, 1994)
Este mtodo estabelece uma metodologia para a quantificao numrica dos
30
defeitos. Os resultados obtidos por meio de um inventrio dos defeitos observados

possibilitam o clculo do ndice de Gravidade Global (IGG), que indica ou correlaciona
com a serventia do pavimento.
As caractersticas mais importantes deste mtodo so as seguintes:
A avaliao feita a p e por amostragem;
A rea avaliada corresponde a 15% da rea total;
Os tipos e severidade dos defeitos so registrados manualmente em

planilha sem a avaliao da extenso;
Levantamento das profundidades das trilhas de roda;
O resultado o clculo do ndice de Gravidade Global (IGG).
b) Mtodo DNER-ES 128/83 (DNER, 1983)

Este mtodo consiste na medio da rea afetada pelos defeitos e foi elaborado
para fins de gerncia de pavimentos. Suas principais caractersticas so:
Avaliao feita por amostragem;
A rea avaliada varia de 1,8% a 12% da rea total;
Os tipos, severidades e densidades dos defeitos so registrados em

planilha;
Levantamento feito a p.
c) PARAGON (GONTIJO et al, 1994)

As principais caractersticas deste procedimento proposto so:
Avaliao feita de forma contnua com veculo trafegando a uma velocidade

de 10 a 20 km/h;
A rea avaliada corresponde a 100% da rea total;
Os tipos e severidades dos defeitos so registrados em planilha eletrnica;
Os dados obtidos com este levantamento, em conjunto com os dados de

31
irregularidade e deflexo, permitem o clculo do ndice de Degradao

Superficial (ICDS), ndice de Deformao Permanente (ICDP) e o ndice de
Deformao Elstica (ICDE). Com estes trs ndices calculado o ndice de
Serventia Paragon (ISP).
d) VIZIR (AUTRET e BROUSSE, 1991)
As principais caractersticas deste mtodo so:
Avaliao feita de forma contnua, manualmente ou com o equipamento

trafegando a velocidade de 20 km/h;
So registrados os tipos, severidades e densidades dos defeitos;
So calculados os ndices de fissurao (IF) e de deformao (ID) e com

estes dois o ndice Global de Degradao (IS);
Para fins de projeto o pavimento seccionado em segmentos de 200 m e

para gerncia os segmentos so de 500 m.
2.2.3
Avaliao Estrutural
A anlise estrutural possibilita a estimativa da capacidade de carga de uma

estrutura de pavimento e a sua vida de servio sob determinadas condies de
trfego. O principal parmetro da avaliao estrutural o conhecimento da deflexo do
pavimento sob carregamento. Esta avaliao requer, tambm, o conhecimento das
caractersticas dos materiais componentes do pavimento, e pode ser realizada por
meio de ensaios destrutivos e no-destrutivos.
A deflexo de um pavimento representa a resposta das camadas estruturais e
do subleito aplicao do carregamento. Quando uma carga aplicada em um ponto
da superfcie do pavimento todas as camadas fletem devido s tenses e s
deformaes geradas pelo carregamento. Os pavimentos mais sadios estruturalmente
fletem menos do que outros pavimentos mais debilitados. A diferena na resposta
entre os pavimentos sadios e debilitados indica os efeitos no desempenho estrutural.
Assim sendo, pavimentos com deflexes mais baixas suportam um maior nmero de
solicitaes de trfego (DNER, 1998).
Os mtodos destrutivos so realizados a partir da coleta de uma amostra do
32
pavimento para ser ensaiada em laboratrio, onde sero determinadas as espessuras

das camadas, as condies dos materiais, as eventuais deformaes das camadas, os
mdulos resilientes das diversas camadas constituintes do mesmo, etc. Como
exemplo deste tipo de ensaio citam-se os ensaios triaxiais e de compresso diametral
com cargas repetidas (MEDINA, 1997).
Os mtodos no-destrutivos so realizados a partir da determinao da
deflexo recupervel dos pavimentos e permitem inferir as condies estruturais sem
danificar o pavimento. A determinao da deflexo por mtodos no-destrutivos
diretamente influenciada pelo teor de umidade existente nas camadas do pavimento e
no subleito, provocado por chuvas e condies de drenagem e, em segundo lugar,
pela temperatura, que diminui o mdulo resiliente da camada asfltica (MEDINA,
1997).
Os equipamentos de medida de deflexo geralmente utilizados so divididos em
trs grupos (HAAS et al, 1994).
a)
Estticos: a deformao medida sob uma carga esttica ou em
deslocamento a velocidade muito baixa.

a.1) Viga Benkelman: este equipamento o dispositivo mais simples e difundido para
o levantamento das deflexes do pavimento. possvel obter a bacia de deflexo com
diferentes afastamentos da carga (DNER, 1998). A viga Benkelman um instrumento
barato e de fcil utilizao, porm de baixa produo. Seu uso aconselhvel para
pequenas redes de rodovias e onde h poucos recursos disponveis para
levantamentos. No Brasil seu uso normalizado atravs dos mtodos de ensaios
DNER-ME 24/78 e DNER-ME 61/79 (DNER, 1978b; DNER, 1979b).
a.2) Viga Automatizada: estes equipamentos operam nos mesmos princpios da viga
Benkelman, porm com maior rendimento e preciso. No Brasil, a empresa
SOLOTEST S.A. desenvolveu o DEFLECTGRAFO DIGITAL (SOLOTEST, 2002),
que apresenta algumas vantagens em relao viga tradicional, como:
maior sensibilidade das medidas efetuadas (98% de preciso), uma vez

que o Deflectgrafo Digital no trabalha com brao mvel e utiliza sensor
(tipo LVDT), cuja resoluo de 0,001mm;
medio automtica da linha de influncia longitudinal da bacia de

deslocamentos;
33
medio da temperatura da superfcie do pavimento automaticamente;
medio da linha de influncia da bacia de deflexo (com +/- 60 pontos, um

a cada 5 cm), sendo realizada, em mdia, com menos de 1 minuto;
visualizao instantnea da medio realizada, no Notebook que pode

acompanhar o equipamento, permitindo que qualquer anormalidade seja
detectada de imediato.
a.3) Deflectmetro La Croix: este dispositivo largamente utilizado na Europa e

consiste em um veculo carregado com uma carga pr estabelecida que se move a
uma velocidade constante de 3 km/h, quando as deflexes so medidas por vigas
mveis. A operao totalmente automatizada e as medidas de deflexo so
gravadas numa fita magntica para anlise posterior (HAAS et al, 1994; DNER, 1998).
a.4) Ensaio de _Placa: este ensaio foi um dos primeiros a ser criado com a finalidade
de medir a variao das deformaes recuperveis ou elsticas dos macios de terra
em funo da variao das cargas aplicadas. Consiste na aplicao de cargas
sucessivas sobre uma placa circular de raio conhecido e na medio das respectivas
deformaes recuperveis do pavimento.
b)
Vibratrios: medem a deformao sob uma carga vibratria ou cclica.
b.1) Dynaflect: consiste de um gerador de cargas cclicas que utiliza um trailer, uma
unidade de controle, um sensor e uma unidade de calibrao do sensor (geofone). O
sistema proporciona medies em cinco pontos da superfcie do pavimento utilizando
uma fora cclica de magnitude e freqncia conhecidas que so aplicadas no
pavimento por duas rodas de ao (DNER, 1998). No Brasil, o uso deste equipamento
normalizado pelo mtodo de ensaio DNER-ME 39/78 (DNER, 1978c).
c)
Impulsos: estes equipamentos medem a deformao causada pela queda de
um peso padronizado. Permitem a medida e o registro das bacias de deflexes

geradas por diferentes nveis de cargas, temperaturas do ar e da superfcie do
pavimento em cada estao de ensaio e, ainda, as distncias percorridas. So
conhecidos como Falling Weight Deflectometer (FWD). Dentre os fabricantes os mais
conhecidos so:
c.1) Dynatest: este equipamento tipo reboque e conta com medidor de temperatura
do ar e do pavimento e barra de geofone mais longas para avaliao de pavimentos
rgidos (HAAS et al, 1994).
34
c.2) Kuab: este equipamento de origem sueca mede as deflexes por meio de
sismmetros. A carga aplicada por um sistema de duas massas, que permite uma
maior durao do tempo de aplicao, representando melhor o tempo de aplicao de
carga de um caminho. A placa de aplicao da carga segmentada para melhorar o
contato com a superfcie do pavimento (HAAS et al, 1994).
Comparao entre Equipamentos de Medio de Deflexo

Dos equipamentos caracterizados at aqui, o mais difundido e utilizado em todo
mundo tem sido a Viga Benkelman, devido ao seu baixo custo de aquisio e
manuteno. No entanto, o FWD tem ganhado destaque devido a sua elevada
produtividade e acurcia no levantamento dos dados.
A maior deficincia da Viga Benkelman a falta de repetibilidade entre as
leituras, que podem ser afetadas por (MOTTA, 1999; ROCHA e RODRIGUES, 1998ab):
Fatores operacionais: dependentes da experincia dos operadores e

condies mecnicas do veculo de carga;
Fatores ambientais: temperatura e umidade;
Irregularidade na superfcie das camadas;
Condies de aplicao do carregamento.
As leituras levantadas com a viga em pontos prximos aplicao da carga so

bastante confiveis, variando entre 4 e 10% (MOTTA, 1999). No entanto, para leituras
efetuadas a uma distncia superior a 1m apresentam incerteza para o valor da
deflexo entre 20 e 50% (ROCHA e RODRIGUES, 1998a-b).
Para que as determinaes de deflexo feitas com uso do FWD possam ser
correlacionadas com as determinaes realizadas com a Viga Benkelman muitos
pesquisadores vm tentando obter correlaes entre as medidas obtidas por estes
equipamentos. Para tanto, so apresentadas as equaes 2.20, 2.21 e 2.22 (DNER,
1998):
Para deflexes DFWD 19 x 10-2 mm

35
DVBK = DFWD
(2.20)
Para deflexes 19 x 10-2 mm < DFWD < 85 x 10-2 mm

DVBK = 20,645 (DFWD 19 )0 ,351
(2.21)
Para deflexes DFWD > 85 x 10-2 mm

DVBK = 8,964 (DFWD 60) 0, 715
(2.22)
Vale ressaltar que no h indicao alguma se estas equaes so vlidas para

pavimentos revestidos com Tratamento Superficial Duplo.
2.2.3.1 Raio de Curvatura

O Raio de Curvatura (R) o raio do crculo que melhor se ajusta curvatura da
bacia de deflexo no ponto de maior deflexo. A forma assumida pela bacia de
deformao indica a maior ou menor capacidade do pavimento em assimilar e
distribuir as cargas para as camadas que constituem a estrutura do pavimento
(SUZUKI et al, 1998). Desta forma este parmetro pode ser utilizado para verificar a
capacidade de destruio das cargas dos pavimentos.
O Raio de Curvatura da bacia de deformao pode ser utilizado para analisar o
comportamento da bacia como um todo. A vantagem deste processo a necessidade
da obteno apenas das deformaes no ponto de aplicao da carga e na carga
situada a 25 cm da ponta de prova, sendo o seu valor calculado a partir da seguinte
expresso (DNER, 1998):
R=
6250
2 ( D0 D25 )
(2.23)
onde,
R raio de curvatura (m);
Do deflexo mxima, em centsimos de milmetros;
D25 deflexo a 25 cm do ponto de carga, em centsimos de milmetros.
36
A partir do conhecimento e da anlise dos valores apresentados pelo pavimento

do Raio de Curvatura e da Deflexo Mxima Reversvel possvel conhecer a
resposta do pavimento s solicitaes de carga, j que estruturas que apresentam
Deflexo Reversvel baixa e Raio de Curvatura elevado revelam a capacidade de
distribuio dos esforos nas camadas do pavimento, sendo estas consideradas
estruturalmente sadias, enquanto que o oposto ocorre para estruturas debilitadas
estruturalmente. Um baixo raio de curvatura normalmente um indicativo de que os
mdulos elsticos das camadas superiores do pavimento apresentam valores abaixo
dos desejveis (PINTO e PREUSSLER, 2001).
2.2.4
Levantamento da Irregularidade
A irregularidade longitudinal de uma rodovia o resultado de deformaes na

superfcie do pavimento devidas a deficincias estruturais ou s degradaes nele
existentes. Sua origem pode ser decorrente de processos construtivos, assim como
resultar de problemas ocorridos aps a construo, devido ao do trfego, clima e
outros fatores.
Os movimentos e esforos indesejveis decorrentes da irregularidade
longitudinal afetam a dinmica dos veculos, a qualidade de rolamento, a dinmica das
cargas e a drenagem, conduzindo a uma condio de rolamento desconfortvel,
insegura e antieconmica. A determinao deste parmetro pode ser considerada
como uma medida indireta da serventia do pavimento (GILLESPIE, 1992; HAAS et al,
1994; DNER, 1998; PINTO e PREUSSLER, 2001).
Atravs de uma pesquisa realizada no Brasil pelo Banco Mundial foi definido o
IRI (International Roughness Index), que um ndice resumo estatstico definido a
partir do perfil longitudinal da trilha de roda de um revestimento percorrido (SAYERS et
al, 1986).
Os valores da escala de IRI estabelecem os seguintes padres gerais
(PATERSON, 1987):
IRI = 0 - superfcie perfeitamente plana;
IRI = 6 - rodovias pavimentadas com irregularidade mdia;
IRI = 12 - rodovias pavimentadas muito irregulares, com panelas e

37
remendos;
IRI = 20 - rodovias no pavimentadas muito irregulares.
A correlao entre o IRI e as unidades de medida dos equipamentos tipo

resposta, QI (contagens/km), dada por:
IRI = QI/13
(2.24)
Este parmetro pode ser determinado por dois grupos de equipamentos (HAAS
et al, 1994):
a)
Medidores de Perfil: estes equipamentos medem o perfil da superfcie do
pavimento, retratando as distores que afetam a dinmica dos veculos.

a.1) Rgua: possibilitam a visualizao e a medio das distores de perfil
transversal e longitudinal. Este equipamento s adequado para avaliaes de
pequenas reas, uma vez que, apesar do baixo custo operacional, sua produtividade
baixa (WOODSTROM, 1990 apud MARCON, 1996). No entanto, pode ser utilizado
para levantamentos de bases de calibrao para calibrar equipamentos tipo resposta.
a.2) Perfilgrafos: este equipamento consiste de uma viga com sistema de rodas que
serve de referncia para avaliar desvios de superfcie. As medidas do perfil da
superfcie do pavimento so obtidas atravs de vrios grupos de trs rodas. As
vantagens deste tipo de equipamento so o baixo custo inicial, operao simples e
boa repetibilidade. Sua desvantagem a baixa velocidade de operao, cerca de 4,8
km/h (HAAS et al, 1994).
a.3) Perfilgrafos a Laser: O equipamento composto de 3 unidades lasers e de um
sistema transdutor de distncia de altssima preciso, um rack controlador das
atividades das unidades laser, aquisio, converso e filtragem dos dados, e tambm
de um notebook responsvel pelo controle do sistema como um todo. Como exemplo
cita-se o Three Laser Profiler System, um perfilgrafo a laser capaz de coletar
simultaneamente os dados relativos irregularidade longitudinal e transversal a uma
velocidade entre 30 e 110 km/h. O sistema emprega dois acelermetros de preciso e
um nmero varivel entre 3 e 7 sensores laser infravermelhos para medir a distncia
entre a rgua, fixada ao pra-choque dianteiro do veculo, e a superfcie do pavimento.
Um computador armazena todas as informaes e calcula os perfis da superfcie do
pavimento, os ndices de irregularidade (QI e IRI) e a profundidade das trilhas de roda.
38
As vantagens deste equipamento so: operao do equipamento independe das

caractersticas de suspenso do veculo; velocidade do levantamento determinada to
somente pelas condies de trfego da rodovia, podendo sofrer variaes ao longo do
deslocamento sem causar prejuzo aquisio dos dados; alta produtividade de coleta
de dados; o sistema auto-calibrvel, ao contrrio dos sistemas tipo-resposta que
precisam de constante calibrao (GONTIJO et al, 1995).
b)
Medidores Tipo Resposta: so equipamentos que medem a resposta do
veculo s distores do pavimento. Os medidores tipo resposta consistem de um

aparelho que instalado em um veculo de passeio que trafega a velocidade
constante. A irregularidade medida atravs dos deslocamentos entre o eixo e a
carroceria do veculo (HAAS et al, 1994). Estes equipamentos necessitam de
constante calibrao.
b.1) Maysmeter: este equipamento opera com velocidades elevadas e as medidas so
realizadas atravs dos deslocamentos entre o eixo e a carroceria do veculo tipo
reboque onde o mesmo instalado (HAAS et al, 1994).
b.2) STRATA-QIMED Roughness Data Collection System: equipamento constitudo
por um sistema controlado por microprocessador, que utiliza os recursos de um
microcomputador para automatizar a coleta dos dados. A irregularidade e os sinais
provenientes
do
sensor
de
distncia
so
automaticamente
acumulados
armazenados no computador acoplado. O clculo das distncias efetuado pelo

microcomputador, condio que permite ajustar a extenso da estao de avaliao,
moldando-a s necessidades do trabalho em questo. O software capaz de calcular
e mostrar, em tempo-real, a distncia acumulada, a velocidade e a irregularidade,
traduzida pelo Quociente de Irregularidade (QI) e/ou pelo International Roughness
Index (IRI) (STRATA, 2002).
b.3) IPR/USP: este equipamento foi desenvolvido pela Universidade de So Paulo
(USP), em conjunto com o Instituto de Pesquisas Rodovirias (IPR). Consiste de um
equipamento montado em um veculo de passeio que trafega em velocidade
padronizada, geralmente 50 ou 80 km/h. O integrador fornece o somatrio dos valores
absolutos dos deslocamentos verticais entre o diferencial e a carroceria do veculo. Os
resultados so expressos em contagens/km (QUEIROZ e DOMINGUES, 1985).
O levantamento da Irregularidade Transversal, caracterizada pelo Afundamento
nas Trilhas de Roda (ATR), pode ser realizado com o uso da Trelia de alumnio. Este
equipamento tem 1,20m de comprimento de base e dotado de uma rgua mvel
39
instalada no seu ponto mdio, permitindo a medida das flechas nas trilhas de roda, em
milmetros. Esta medida deve ser processada no ponto de mxima depresso, o qual
definido a partir do deslocamento contnuo da trelia transversalmente trilha
(GONTIJO et al, 1995). Outras alternativas para o levantamento deste tipo de defeito
so os equipamentos que utilizam sensores a laser e os que utilizam fotografias
digitais para a quantificao do afundamento nas trilhas de roda. A seleo do
equipamento depende da quantidade de dados a serem levantados, a acurcia
necessria, o nvel de detalhamento requerido e os recursos disponveis. (HAJEK et
al, 1998).
2.2.5
Nmero Estrutural Corrigido
O Nmero Estrutural definido pela AASHTO (1993) como um nmero terico

que expressa a resistncia estrutural necessria para dadas combinaes de suporte
do solo, trfego total, serventia terminal e clima. O nmero estrutural considera
somente a combinao linear dos coeficientes estruturais (ai) e espessuras (Hi) das
camadas que compe o pavimento.
O nmero estrutural corrigido, SNC, definido como uma combinao linear de
coeficientes estruturais (ai) e espessuras (Hi) das camadas sobre o subleito e da
contribuio do subleito (AASHTO, 1993; DNER, 1998). Este parmetro foi julgado,
atravs de pesquisa experimental, ser a medida estatisticamente mais significativa da
resistncia dos pavimentos, quando usado em modelos de previso de desempenho
(WATANATADA et al, 1987).
Alm de expressar a resistncia estrutural do pavimento, o conhecimento do
nmero estrutural corrigido se faz necessrio para a utilizao de diversas equaes
de previso de desempenho existentes (QUEIROZ, 1981; WATANATADA et al, 1987;
PATERSON, 1987).
O clculo do nmero estrutural corrigido feito utilizando-se a expresso 2.25
(QUEIROZ, 1981; DNER, 1998):
SNC = ai x Hi + 3,51log CBRSL 0,85(log CBRSL)2 1,43
(2.25)
onde,
ai = coeficiente estrutural da camada i
40
Hi = espessura da camada i (cm)

CBRSL = ndice de suporte do subleito
Os coeficientes estruturais das camadas do pavimento so determinados pelas
seguintes expresses (DNER, 1985):
a) Revestimento
ai = 0,181 [1- exp (-0,000084 x MR)]
(2.26)
MR = mdulo de resilincia do revestimento em kgf/cm2.

b) Bases Granulares
a2 = (11,47 CBR2 0,07783 CBR22 + 1,772 x 10-4 CBR23) x 10-4
(2.27)
CBR2 = ndice de suporte da base granular

c) Sub-bases Granulares
a3 = 0,00394 + 0,02559 log CBR3
(2.28)
CBR3 = ndice de suporte da sub-base granular
2.2.6
Retroanlise
A retroanlise um procedimento para estimar os mdulos de elasticidade in

situ das camadas do pavimento e do subleito, a partir da forma e da intensidade da
deformao recupervel causadas por um carregamento externo (PITTA, 1998;
VILLELA, 1999; FERNANDES, 2000).
A partir dos dados dos pavimentos referentes s deformaes elsticas
medidas em campo sob determinado carregamento, espessuras e propriedades das
camadas, faz-se a anlise elstica de um sistema de mdulos para as diversas
camadas constituintes da estrutura. Este processo se desenvolve a partir do clculo e
comparao de uma superfcie deformada, obtida pelo modelo com a obtida em
campo. Os mdulos obtidos pelo processo iterativo so os mdulos elsticos das
camadas nas condies em que o pavimento se encontra em campo.
Os mdulos retroanalisados podem ser descritos como sendo os mdulos
41
elsticos de resposta ao carregamento em sistemas estruturados, pois a deformao

total da estrutura composta basicamente pelas deformaes particulares de cada
material constituinte da estrutura, relacionada s caractersticas de rigidez dos
mesmos (PITTA, 1998).
A obteno dos mdulos de elasticidade das camadas do pavimento e do
subleito a partir de modelagens matemticas serve de subsdio para o projeto
estrutural, de modo que o sistema pavimento-subleito trabalhe em ndices compatveis
de tenso e deformao com relao resistncia caracterstica de cada material
constituinte do sistema. Os deslocamentos calculados pelos programas de anlise
mecanstica so utilizados para a previso da deflexo na superfcie de cada camada
do pavimento e do subleito, auxiliando no controle dos servios de pavimentao.
A retroanlise utiliza os conceitos gerais da Teoria da Elasticidade, baseada na
teoria de Boussinesq de 1885 para meios semi-infinitos, homogneos, isotrpicos e
linearmente elsticos, permitindo a avaliao do pavimento pela elasticidade linear,
no-linear e visco-elasticidade (PITTA, 1998).
A utilizao da retroanlise justificada pelos seguintes motivos (MOTTA,
1999):
Necessidade de se estimar os mdulos elsticos dos materiais nas

condies de campo;
Eliminar ou minimizar a necessidade de ensaios de laboratrio aps a

coleta de amostras na pista;
Estimar a condio estrutural de cada camada e do subleito.
Em relao s desvantagens pode-se dizer que (PITTA, 1998; MOTTA, 1999):
Os levantamentos das bacias de deflexo medidas em campo devem

apresentar o maior grau de exatido possvel;
A confiabilidade dos equipamentos de medio e os procedimentos

operacionais devem ser continuamente verificados;
Os
mdulos
retroanalisados
apresentam
mdulos
equivalentes,
dependentes de fatores in situ; como a qualidade dos materiais,

homogeneidade, umidade, grau de compactao, rigidez relativa entre as
42
camadas e temperatura;
Possibilidade de existncia de mais de um resultado admissvel em relao

ao conjunto e valores de mdulo do pavimento analisado.
2.2.6.1 Programas de Retroanlise

Existe uma grande quantidade de programas computacionais para anlise de
estruturas de pavimentos, sendo praticamente todos baseados na Teoria da
Elasticidade.
Os
mdulos
retroanalisados
so
obtidos
admitindo-se
um
comportamento elstico linear ou no-linear para a estrutura do pavimento. Dentre os

pontos mais importantes dos programas de retroanlise, podem ser citados a busca
por valores modulares iniciais para o processo iterativo, o critrio de erro admissvel, o
clculo de novos valores modulares para novas iteraes, e a imposio ou no de
valores limites para cada material (PITTA, 1998).
As principais caractersticas fsicas dos materiais consideradas nos programas
so o mdulo de elasticidade e o coeficiente de Poisson.
Mdulo de Elasticidade
O mdulo de elasticidade definido pela relao entre a tenso e a deformao
do material para um dado nmero de aplicaes de carga, podendo ser estimado de
duas maneiras (MEDINA, 1997; ALBERNAZ, 1997):
Por ensaios triaxiais dinmicos, para solos, ou de compresso diametral,

para misturas asflticas ou materiais cimentados;
Por programas de retroanlise.
Coeficiente de Poisson
O coeficiente de Poisson estabelece a relao entre as deformaes especfica
radial e a deformao axial recupervel gerada (MEDINA, 1997).
Autores como MEDINA (1997), GONTIJO e GUIMARES (1996) e PINTO e
PREUSSLER (2001) apresentam valores de coeficiente de Poisson para diferentes
materiais, sendo estes valores apresentados na tabela 2.1.
43
Tabela 2.1: Valores de Coeficiente de Poisson

PINTO e
Camada
PREUSSLER
(2001)
Revestimento (CBUQ)
Base e sub-base (material granular)
Subleito (argiloso / siltoso)
0,25 - 0,30
0,30 - 0,40
0,40 - 0,45
GONTIJO e
GUIMARES
(1996)
MEDINA (1997)
0,30 0,35
0,35
0,45
0,25
0,35
0,45
Os valores de mdulos iniciais podem ser adotados pelo operador a partir de

valores obtidos em pesquisas com materiais semelhantes, ou por meio de regresses
efetuadas pelo prprio programa tendo por base as deformaes elsticas medidas
em campo. Como critrio de erros admissveis podem ser utilizadas vrias tcnicas
matemticas, que vo desde a soma dos quadrados das diferenas entre as
deformaes medidas e as calculadas, at a soma das diferenas absolutas entre os
mesmos valores. Alm destes critrios, podem ser admitidos percentuais mximos de
diferena entre as deflexes medidas e as calculadas.
Alm das caractersticas fsicas dos materiais constituintes da estrutura do
pavimento, tambm so requeridas nestes programas as cargas que atuam no
pavimento e a sua geometria de contato.
Os resultados obtidos com os programas de retroanlise so somente parte da
avaliao estrutural do pavimento. Esta atividade necessita, ainda, da experincia do
profissional envolvido nesta tarefa, conhecimento da mecnica dos pavimentos e do
comportamento dinmico dos materiais (ALBERNAZ et al, 1995).
O programa ELSYM-5 (Elastic Layered Symmetrical) baseado na soluo de
BURMISTER, ampliada para cinco camadas, e considera as camadas do pavimento
como sendo homogneas, isotrpicas e horizontalmente finitas, sendo o subleito um
meio semi-infinito (MEDINA, 1997; FHWA, 1986).
Este programa relaciona vrios componentes (tenso, deformao e deflexo)
nas posies de anlise no pavimento especificadas pelo usurio. O nmero de
pontos observados chega a cem e o nmero de cargas a dez. Essas caractersticas
tornam o seu uso simples no s para o caso de eixos rodovirios simples,mas
tambm duplos e triplos, assim como para trens de pouso de aeronaves (FHWA, 1986;
MEDINA, 1997).
O programa calcula as tenses, deformaes e deslocamentos para um sistema
de camadas elsticas, tridimensional, podendo aceitar um total de 5 camadas e at 10
44
cargas circulares normais.

Os dados de entrada requeridos pelo programa so divididos em trs
categorias:
1. Propriedades das camadas: as propriedades requeridas para cada camada so:
espessura, coeficiente de Poisson e o mdulo de elasticidade. A espessura da
camada inferior deixada em branco e o programa considera uma espessura
semi-infinita para a mesma. As espessuras so representadas em centmetros. Os
mdulos de elasticidade so considerados uniformes para a camada.
2. Carregamento: podem ser simuladas at dez cargas circulares uniformes
aplicadas superfcie do pavimento. As cargas so definidas por qualquer uma
das categorias a seguir: carga, presso da carga ou raio da superfcie de contato.
A posio da carga definida pelas coordenadas X e Y da superfcie do
pavimento.
3. Coordenadas avaliadas: o programa avalia as componentes onde so verificadas
todas as combinaes das coordenadas XY e profundidades Z determinadas pelo
usurio.
As principais limitaes deste programa com relao aos dados de entrada so
(FHWA, 1986):
O coeficiente de Poisson no deve exceder o valor de um;
O nmero de camadas analisadas de no mximo cinco;
O nmero de cargas analisadas de no mximo dez;
O nmero de pontos observados no pode ultrapassar a cem.
2.3
PEDOLOGIA E GEOTECNIA
Na engenharia, a aplicao de um mapeamento geotcnico vasta, pois busca

definir
reas
homogneas
quanto
pedognese,
determinando,
em
geral,
comportamentos semelhantes dos solos, em vista de problemas relacionados

implantao de obras, como expansividade, estabilizao, contrao, recalques,
jazidas de materiais, etc.
45
A utilizao de dados pedolgicos pode otimizar o nmero de prospeces e

ensaios de subleito medida que se conhecem as reas homogneas de incidncia
de um determinado tipo de solo. Um nmero maior de prospeces seria reservado
nas zonas de transio entre unidades homogneas (YODER e WITCZAK, 1975).
O sistema de classificao ideal de solos aquele que leva em considerao o
material de origem do solo, a topografia local, alm dos ensaios nas amostras. Assim,
a geologia e a pedologia devem ser utilizadas em conjunto com os resultados de
ensaios para produzir anlises mais consistentes (YODER e WITCZAK, 1975).
A anlise de levantamentos geolgicos, pedolgicos e geomorfolgicos
existentes importante para orientar, numa fase preliminar, a escolha de traados
rodovirios, de maneira que estes tenham um menor risco quanto a problemas
geotcnicos, como a expanso dos solos, a estabilidade de encostas, a escolha de
jazidas de solos e rochas, etc. Estes dados, em grande parte do territrio nacional
encontram-se disponveis, como o caso do Projeto RADAMBRASIL, sendo, porm,
sub-utilizados (SANTOS et al, 2001).
O mapeamento geotcnico usado como subsdio para a localizao de
materiais utilizados na pavimentao, em metodologias apropriadas com a utilizao
da pedologia em solos tropicais visando obras rodovirias. A diviso de regies em
unidades geotcnicas, alm de facilitar e otimizar a realizao de prospeces
apropriada ao entendimento do comportamento dos solos, particularmente os tropicais
que, por vezes, sob os ensaios clssicos do meio rodovirio, no refletem sua real
condio de utilizao (ABITANTE, 1997).
A diviso de regies em unidades geotcnicas, alm do exposto acima, otimiza
o processo de busca de materiais necessrios pavimentao como pedreiras e solos
para as camadas de base e sub-base.
A geologia, atravs da litologia, forneceria as caractersticas da rocha de
origem, conseqentemente, das camadas mais profundas e a pedologia elucidaria
sobre as propriedades das camadas menos profundas que, geralmente, nem mesmo
guardam as caractersticas da rocha matriz.
A pedologia apresenta os seguintes horizontes (OLIVEIRA e JACOMINE,
1992):
A: Horizonte mineral superficial, onde recaem as atenes quanto ao preparo
46
para o cultivo. a poro mais viva, de mais intensa ao da flora e fauna macro e
micro, responsveis pela produo de matria orgnica no prprio solo e pelas aes
transformadoras que nele se processam por via biolgica. Sua espessura variada
podendo chegar at 1,00m, porm ficando em 0,50m na maioria dos solos brasileiros;
B:
Horizonte
mineral,
sub-superficial,
originado
por
transformaes
relativamente acentuadas do material originrio de constituintes minerais ou orgnicos

migrados de horizontes suprajacentes. Apresenta relevantes mudanas (feio,
organizao e constituintes) em relao ao material de origem. um horizonte dotado
de propriedades pedogenticas mais estveis, pela posio mais protegida em relao
superfcie, incluindo-se a as modificaes ou danos causados pela ao humana.
o horizonte mais importante para efeito de classificao pedolgica;
C: Horizonte relativamente pouco afetado pelos processos pedogenticos,
guardando grande parte das caractersticas da rocha de origem. tambm
considerado como a capa de produtos detrticos de alterao inicial das rochas de
origem saprlito e rochas semiconsolidadas;
RA: Camada mineral de material semiconsolidado. a rocha de origem j
apresentando um grau primrio de decomposio, seja pelo fraturamento ou pela
modificao de estrutura de alguns minerais que a constituem.
R: Camada mineral de material consolidado. a rocha s, cuja natureza
dependente da formao geolgica local.
47
CAPT ULO 3 - M ET ODOLOGIAS DA PESQUISA
As metodologias adotadas nas diversas fases desta pesquisa so

apresentadas a seguir.
3.1
TENDNCIA DE DESEMPENHO DOS PAVIMENTOS
A anlise do comportamento dos pavimentos realizada por meio de

parmetros que permitem determinar as suas condies estruturais e funcionais. O
tipo, a quantidade de valores coletados e a confiabilidade das medies dos
parmetros so os principais fatores determinantes da qualidade da avaliao
(SHAHIN, 1994; MARCON e CARDOSO, 1996).
A coleta peridica destes dados permite determinar a evoluo dos valores dos
parmetros adotados para a anlise, traduzida pelos modelos de previso de
desempenho.
Para este estudo, a anlise do comportamento dos pavimentos foi realizada
com base nos procedimentos apresentados por NUEZ e SHAHIN (1986) e SHAHIN
et al (1987). Esta metodologia tambm foi utilizada por MARCON (1996) para a
determinao de linhas de tendncia de desempenho para a rede rodoviria do Estado
de Santa Catarina. Outros exemplos de aplicao desta metodologia podem ser
comprovados em MARCHIONNA et al (1998), BOLIVAR e ACHTEGUI (1998) e
CHEM e RAZA (1998).
O objetivo a ser alcanado com esta metodologia verificar a tendncia de
desenvolvimento de defeitos e condies do pavimento, para uso em sistema de
gerncia de pavimentos.
48
3.2
ESTUDOS PRELIMINARES
Os estudos preliminares envolveram a sntese de condio da rede. Nesta

etapa so apresentadas as principais caractersticas dos pavimentos da rede
rodoviria estudada com relao estrutura, condies funcionais e estruturais,
materiais componentes do pavimento, trfego atuante e idade, de modo a auxiliar na
anlise do comportamento destes pavimentos.
A sntese da condio desta amostra da rede rodoviria de Gois foi feita a
partir dos dados do levantamento de 1996. Os resultados so apresentados em forma
de grficos e tabelas, por extenso e nmero de trechos estudados. Os intervalos de
valores apresentados nos grficos e tabelas foram definidos estatisticamente segundo
metodologia apresentada por NETO (1977).
Para a definio do tamanho de cada intervalo, primeiramente deve ser
definido o nmero de classes, sendo este determinado a partir do nmero de dados
disponveis na amostra, atravs da seguinte equao:
K = 1 + 1,33 x log n
Onde,:
K = nmero de classes
n = nmero de dados
Em seguida determinado o campo de variao do parmetro analisado,
sendo este dado pela diferena entre o maior e o menor valor observados na amostra.
O tamanho de cada intervalo dado, ento, pelo quociente do campo de
variao pelo nmero de classes.
Com o tamanho do intervalo definido para cada parmetro, foram elaborados
grficos e tabelas para os diversos parmetros analisados, sendo estes apresentados
no Captulo 4, item 4.2- Sntese da Condio da Rede.
49
3.3
METODOLOGIA ADOTADA
Os dados disponveis para o presente estudo resultaram de quatro

levantamentos, sendo dois ao nvel de rede, realizados em 1996 e 2001, e dois ao
nvel de projeto, realizados em 1998 e 2000. Os levantamentos de 1998 e 2000
contemplaram apenas uma pequena parte da rede rodoviria, com a finalidade de dar
subsdios para a elaborao de projetos de restaurao para determinados trechos.
Em trabalho publicado por NUEZ e SHAHIN (1986) foi apresentada uma
alternativa de anlise do desempenho de pavimentos, aplicvel quando se dispe de
pelo menos uma avaliao de cada um dos trechos. Esta metodologia resultou de
prolongados estudos, visando obteno de modelos de desempenho para utilizao
no sistema de gerncia de pavimentos PAVER (SHAHIN et al, 1987).
Esta metodologia consiste em:
a) Coletar e agrupar informaes relevantes dos trechos de rodovia,
organizando-os em famlias;
b) Uma famlia de pavimentos definida como um grupo de trechos com
caractersticas semelhantes, baseadas no tipo, uso, classificao funcional
e grau de deteriorao. Os fatores utilizados para classificar uma famlia de
pavimentos dependem do usurio do sistema e das informaes
disponveis (SHAHIN, 1994);
c) Para cada famlia definida, um arquivo de dados criado, contendo todas
as caractersticas dos trechos que a compem;
d) O banco de dados criado passado por um processo de validao, onde
os valores considerados esprios so excludos da anlise;
e) Trechos com diferentes idades e ndices de condio representam a
deteriorao da condio de um trecho de determinada famlia ao longo do
tempo (NUEZ e SHAHIN, 1994). Deste modo, coletando o trfego
suportado pelo trecho e a sua condio, plotando-os em um grfico e
ajustando uma curva entre os pontos, pode-se ter uma idia do
desempenho geral ou tendncia ao longo do tempo, que se pode esperar
para todos os trechos da famlia.
50
O mtodo apresentado fez uso do ndice PCI (Pavement Condiction Index)

para a avaliao dos pavimentos ao longo do tempo. No entanto, as variveis para
definio dos grupos podem ser diferentes da utilizada, variando de acordo com as
condies locais (SHAHIN, 1994).
Para o presente estudo foram adotados os princpios bsicos da metodologia.
No entanto, os parmetros utilizados foram os seguintes:
Deflexo mxima mdia (DEFM);
Quociente de irregularidade (QI);
Afundamento de Trilha de Roda (ATR);
Trincamento (TRI);
Nmero equivalente de operaes do eixo padro, calculado pelo mtodo

da AASHTO (NA).
3.4
PROCEDIMENTOS DE AVALIAO DAS INFORMAES
O agrupamento, o modo de apresentao e o processo de validao so

apresentados nos itens seguintes.
3.4.1
Agrupamento e Apresentao dos Dados
Os trechos selecionados para este estudo no sofreram reforo estrutural

desde a sua construo e foram classificados em duas famlias, de acordo com o
material de revestimento utilizado, sendo estas as seguintes:
Famlia 01: Revestimento em Tratamento Superficial Duplo (TSD);
Famlia 02: Revestimento em Concreto Betuminoso Usinado a Quente

(CBUQ).
A apresentao dos dados atravs de grficos obedeceu s seguintes

orientaes:
51
Eixo das abcissas

- NA: logaritmo decimal do nmero equivalente de operaes do eixo
padro de 8,2 ton, calculado pelo mtodo da AASHTO (AASHTO, 1993).
Eixo das ordenadas

- QI: quociente de irregularidade, em contagens/km;
- DEFM: deflexo mxima mdia, em centsimos de milmetros;
- ATR: afundamento nas trilhas de roda interna e externa, em milmetros.
- TRI: rea trincada, em %.
As variveis utilizadas nos eixos das abcissas e das ordenadas foram

combinadas entre si e assim elaborados grficos separadamente para cada uma das
famlias previamente definidas.
3.4.2
Processo de Validao
A partir do momento em que foram definidos os trechos que comporiam o

banco de dados da pesquisa, foi realizado um processo de validao com a finalidade
de excluir da anlise os valores que poderiam confundir as concluses a respeito das
tendncias de desempenho.
A validao dos dados foi feita excluindo os trechos cujos valores dos
parmetros analisados se encontravam muito fora da tendncia dos demais. Para
estes trechos foi verificado junto ao rgo responsvel pela rede rodoviria de Gois,
AGETOP, a presena de alguma ocorrncia anormal que justificasse os valores
apresentados, como aumento inesperado do volume de trfego ou problemas
construtivos.
Os valores apresentados para cada trecho correspondem mdia de cada
parmetro analisado, sendo que estes valores foram obtidos diretamente do banco de
dados do rgo responsvel pela rede rodoviria de Gois.
52
3.5
ANLISE DAS TENDNCIAS DE DESEMPENHO E COMPARAES

COM MODELOS EXISTENTES
A anlise das tendncias de desempenho e as comparaes com modelos

existentes foram feitas atravs de grficos elaborados, segundo metodologia exposta
anteriormente.
Os grficos utilizados relacionam o nmero equivalente de operaes do eixo
padro de 8,2 ton, calculado pelo mtodo da AASHTO (AASHTO, 1993), aos
parmetros irregularidade longitudinal, deflexes mximas mdias, profundidade de
trilha de roda e trincamento. A deciso de utilizar o numero N calculado pelo mtodo
da AASHTO foi tomada porque os modelos de previso de desempenho existentes
relacionam os defeitos a este parmetro.
Para os parmetros irregularidade longitudinal, trincamento e afundamento de
trilha de roda existem equaes de desempenho desenvolvidas em outras pesquisas.
Nestes casos, foi traada a curva de desempenho a partir dos resultados obtidos com
o uso de tais equaes, permitindo, desta forma, a comparao desta curva de
desempenho com a linha de tendncia observada pelos dados da amostra analisada.
Foram testados cinco tipos de equao: linear, logartmica, polinomial,
exponencial e potencial. Para cada par de variveis foi indicada a equao que
apresentava o melhor coeficiente de determinao (r2).
3.5.1
Afundamento de Trilha de Roda
Para cada trecho foi utilizada a mdia do afundamento de trilha de roda. Estes
pontos foram comparados os valores obtidos com o uso de uma equao definida por
PATERSON (1987).
Esta equao de previso foi adotada por ela ter sido elaborada com os dados
coletados na Pesquisa sobre Inter-relacionamento de Custos de Construo,
Conservao e Utilizao de Rodovias (PICR) realizada no Brasil (PATERSON, 1987).
(2.15)
R2 = 0,42
onde,
53
ERM = 0,0902 + 0,0384 x DEFM 0,009 x RH + 0,00158 x MMP x CRX

ATR = afundamento da trilha de roda, em mm;
DEFM Deflexo mxima mdia, em mm;
SNC nmero estrutural corrigido;
NA - nmero equivalente de operaes do eixo padro (AASHTO, 1993);
IDADE nmero de anos desde a construo ou recapeamento;
COMP = ndice de compactao definido como a compactao relativa mdia
ponderada pela espessura da camada, em frao;
RH varivel indicadora do estado de conservao;
MMP = precipitao mdia mensal, em metros/ms;
CRX = trincamento indexado, em %.
3.5.2
Irregularidade Longitudinal
Para cada trecho foi utilizada a mdia da sua irregularidade longitudinal. Estes
valores foram comparados com os obtidos com o uso de duas equaes de previso
conhecidas.
A primeira equao foi estabelecida por QUEIROZ (1981), determinada por
regresso com base nos dados coletados durante a Pesquisa sobre Interrelacionamento de Custos de Construo, Conservao e Utilizao de Rodovias
(PICR), realizada no Brasil. Esta equao foi escolhida por ter sido elaborada com
dados coletados no Brasil e por ser utilizada no mtodo de projeto de restaurao
DNER PRO 159/85. A equao a seguinte:
QI = 12,63 5,16 RH + 3,31 ST + 0,393 IDADE + 8,66 (log NA/SNC) + 7,17 x 10-5
(DVB x logNA)2
(2.4)
54
r2 = 0,52;
onde,
DVB Deflexo mxima mdia medida com a Viga Benkelman (0,01mm).
IDADE nmero de anos desde a construo ou recapeamento
A segunda equao foi estabelecida por PATERSON (1987), atravs de
anlise de regresso no-linear dos dados coletados na PICR. Esta equao foi
escolhida por ter sido elaborada com dados coletados no Brasil. A equao a
seguinte:
(2.14)
R2 = 0,75
onde,
RI ndice de irregularidade do pavimento para determinada idade (m/km)
RIo ndice de irregularidade no incio da anlise do pavimento, tomado como 1,923
m/km, ou QI=25 contagens/quilometro
55

YE4 nmero equivalente de operaes do eixo padro de 8,2 ton calculado pelo
mtodo da AASHTO com expoente 4, em milhes/faixa
3.5.3
Trincamento
Para cada trecho foi utilizado o trincamento total (rea trincada + rea de
remendos), em porcentagem de rea atingida. Estes valores foram comparados com
duas equaes de previso conhecidas.
A primeira equao foi determinada para estimar o nmero de repeties do
eixo padro de 8,2 ton. necessrio para o aparecimento da primeira trinca (QUEIROZ,
1981). Esta equao apresentada a seguir.
Log NA = 1,205 + 5,96 log SNC
(2.6)
R2 = 0,32;
onde,
A segunda equao determina a evoluo do trincamento.
CR = -18,53 + 0,0456 (DVB x logNA) + 0,00501 (DVB x IDADE x logNA)
(2.7)
R2 = 0,64;
onde, alm das variveis apresentadas anteriormente:
CR = porcentagem de rea do pavimento com trincas tipo 2 e 3 e remendos.
DVB Deflexo mxima mdia medida com a Viga Benkelman (0,01mm).
IDADE nmero de anos desde a construo ou recapeamento, em anos.
56
3.6
RETROANLISE
A retroanlise foi realizada com o auxlio do programa ELSYM-5 (Elastic

Layered Symmetrical) a partir das bacias de deflexo de um grupo de trechos obtidos
com os dados do levantamento de 2001.
Os valores de entrada do mdulo elstico requeridos pelo Programa ELSYM-5,
denominados mdulos sementes, das camadas de CBUQ, base, sub-base e subleito
foram os sugeridos por CARDOSO (1995).
3.6.1
Processo de Validao
A validao dos dados foi feita tomando como referncia os critrios

preconizados pelo procedimento DNER-PRO 11/79 (DNER, 1979a) para a obteno
dos parmetros caractersticos. Seguindo este procedimento foram determinadas as
bacias de deflexo caractersticas de cada trecho para serem retroanalisadas.
Segundo DNER (1979a), primeiramente os parmetros medidos devem se
enquadrar nos limites de controle, segundo as equaes 3.1 e 3.2:
Limite Superior de Controle (LSC):

LSC = P0m + zs
(3.1)
Limite Inferior de Controle (LIC):

LSC = P0m - zs
(3.2)
onde,
P0m valor mdio do parmetro analisado;
s - desvio-padro
z coeficiente de confiana, estimado em funo do nmero de medies do
parmetro (n)
A tabela 3.1 apresenta os valores de z relacionados ao nmero n.
57
Tabela 3.1: Valores de z em relao ao nmero de observaes (DNER, 1979a)

n
3
4
5-6
7-19
>20
z
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Confiabilidade
68,3%
86,6%
95,4%
98,7%
99,7%
Quando o valor medido no se enquadrava dentro dos limites de controle este

era eliminado do banco de dados e o processo se repetia at o momento em que
todos os valores se enquadrassem dentro dos limites de controle.
3.6.2
Bacias Caractersticas
Excluindo os valores esprios que no se enquadravam dentro dos valores

limites, determinou-se os valores das deflexes caractersticas pela equao 3.3.
Dxc = Dx + sx
(3.3)
onde:
Dxc deflexo caracterstica;
Dx deflexo mdia
sx - desvio-padro
Os valores caractersticos das deflexes medidas a 20, 30, 45, 65, 90 e 150 cm
do ponto de aplicao da carga foram calculados seguindo a mesma metodologia
apresentada anteriormente.
Para cada trecho foi calculado o seu coeficiente de variao (CV). Esta
operao destinou-se a retratar a relatividade da disperso em relao deflexo
mxima. Em funo deste valor pode-se verificar se o mesmo apresentava
comportamento homogneo ou no. Para o procedimento de retroanlise s foram
admitidos os trechos que apresentaram bom comportamento homogneo.
Foram admitidos os seguintes valores limites para a anlise do coeficiente de
variao de cada trecho, sendo estes adaptados a partir dos valores sugeridos por
VILLELA (1999):
58
CV
15% < CV
CV
15%: trecho com bom comportamento homogneo;

25%: trecho com comportamento homogneo satisfatrio;
25%: trecho com comportamento homogneo inadequado.
Uma vez com as deflexes caractersticas definidas, foram determinadas as

bacias de deflexo caractersticas de cada trecho. A Figura 3.1 apresenta o
fluxograma que ilustra a determinao das bacias caractersticas dos trechos
analisados.
Deflexes levantadas em campo
Tratamento Estatstico
Limites de Controle
NO
Valores sob Controle?
Excluso dos Valores

Esprios
SIM
Deflexes Caractersticas
Dxc = D x + sx
BACIA CARACTERSTICA
Figura 3.1: Fluxograma de determinao das Deflexes Caractersticas (VILELLA, 1999)
3.6.3
Rotina do ELSYM-5
O uso do programa ELSYM-5 seguiu a seguinte sistemtica para cada trecho

retroanalisado:
59
1) As camadas foram numeradas de cima para baixo;

2) Cada uma das camadas foi caracterizada por sua espessura (cm), mdulo
de elasticidade (kgf/cm2) e coeficiente de Poisson;
3) A espessura da camada mais inferior (subleito) foi deixada em branco e o
programa considera uma espessura semi-infinita para a mesma;
4) Foram admitidos os valores de coeficiente de Poisson baseados em PINTO
e PREUSSLER (2001), que esto apresentados na tabela 3.2. Foram
consideradas as mdias, nas faixas de valores estabelecidas por estes
autores, tanto para revestimento em CBUQ como para base de material
granular. Para a camada de sub-base o valor do coeficiente de Poisson
adotado foi o mesmo da camada de base, por se tratar de uma camada
tambm de material granular;
5) Os valores dos mdulos de elasticidade foram considerados constantes
para a camada, sendo utilizados como mdulos sementes os sugeridos
por CARDOSO (1995), apresentados na tabela 3.3;
6) As cargas foram caracterizadas por duas destas trs entradas: carga em
kgf, presso do pneu em kgf/cm2, raio da superfcie de contato em cm;
7) Foram adotados sete pontos para anlise da bacia de deformao, sendo
estes os seguintes: 0, 20, 30, 45, 60, 90 e 150 cm;
8) Os valores de deformao obtidos com o ELSYM-5 eram lanados em um
grfico, obtendo assim a bacia de deformao retroanalisada do trecho;
9) Os dados de campo foram submetidos metodologia apresentada na figura
3.1 para a determinao da bacia caracterstica, sendo esta tambm
plotada em grfico;
10) As bacias obtidas em campo e as resultantes da retroanlise eram
finalmente comparadas. Quando a conformao da bacia obtida com o
ELSYM-5 no se ajustava conformao de campo, voltava-se ao
programa e os valores de mdulo das camadas de base, sub-base e
subleito eram alterados. Esta sistemtica se repetia at o momento em que
os valores obtidos em campo e os calculados se enquadrassem nos limites
60
de controle apresentados na tabela 3.4. Neste ponto estavam, ento, os

mdulos destas camadas determinados.
Tabela 3.2: Valores de Coeficiente de Poisson admitidos na retroanlise com o ELSYM-5
(PINTO e PREUSSLER, 2001)
Camada
Coeficiente de Poisson (m)
m admitido
Revestimento (CBUQ)
0,25 - 0,30
0,25
Base e sub-base (material granular)
0,30 - 0,40
0,35
Subleito
0,40 - 0,45
0,40
Tabela 3.3: Faixas de Mdulos Sementes sugeridas (CARDOSO, 1995)

Camada
Mdia (MPa)
Mnimo (MPa)
Revestimento (CBUQ)
2900
1130
Base (exceto bases cimentadas)
270
100
Sub-base
150
70
Reforo de Subleito
120
30
Subleito
150
80
3.6.4
Mximo (MPa)
5820
730
300
300
270
Critrio de Ajuste entre as Bacias de Deflexo Medidas e

Calculadas
Uma vez que a retroanlise se caracteriza pelo melhor ajuste entre a bacia
medida em campo e a calculada, foi adotada a checagem dos erros relativos a partir
da equao 3.4:
e=
m
m
c x100
(3.4)
onde,
e erro relativo
m deflexo medida em campo
c deflexo calculada
Os valores de erro admissvel para cada ponto de aplicao de carga, foram
adotados de acordo com os valores sugeridos por FERNANDES (2000), apresentados
na tabela 3.4. Se a diferena entre o valor calculado e o medido em campo excedia o
limite expresso pelo erro admissvel, voltava-se ao ELSYM-5, onde os valores
modulares das camadas eram alterados e novos valores de deformao eram
61
calculados. Esta sistemtica se repetia at o momento em que a diferena entre os

valores calculados e os medidos no excedia os valores de erro admissvel.
Tabela 3.4: Erro admissvel s distncias de aplicao de carga (FERNANDES, 2000)
Distncia do ponto de aplicao da carga (cm)
Erro admissvel (%)
0
10
20
10
30
10
45
10
65
20
90
20
150
50
3.7
PEDOLOGIA E GEOLOGIA
O mapeamento geotcnico realizado neste trabalho foi apenas de carter

preliminar, uma vez que foram apenas selecionadas as unidades pedolgicas e
geolgicas ocorrentes na amostra em estudo e as suas caractersticas e no foi criado
o mapa pedolgico. Para transform-lo em definitivo seria necessrio estudos
complementares, englobando desde a adoo de escala conveniente, pesquisas sobre
o relevo e demais mapas geolgicos e pedolgicos publicados, os resultados de
ensaios existentes, realizao de ensaios complementares, enfim, uma gama de
servios que no esto no escopo deste trabalho.
A caracterizao geolgica e pedolgica do Estado de Gois foi realizada com
base nas informaes constantes dos relatrios e mapas do Projeto RADAMBRASIL
(1981; 1982; 1983) desenvolvidos para a regio de estudo.
Para cada trecho de rodovia previamente definido para este estudo foi buscada
nos mapas a sua unidade geolgica e pedolgica predominantes. As principais
caractersticas dos materiais constituintes destas unidades foram coletadas a fim de
verificar a influncia que causam no comportamento do pavimento, em termos de
deflexo e mdulo elstico.
62
CAPT ULO 4 - INFORM AES DISPONVEIS
As informaes disponveis constituem o conjunto de dados coletados que

influencia o desempenho dos pavimentos e a operacionalizao do sistema de
gerncia de pavimentos.
Os dados disponibilizados para esta pesquisa provm de quatro levantamentos
realizados na rede rodoviria de Gois, nos anos de 1996, 1998, 2000 e 2001 (DERGO, 1996; AGETOP, 1998; AGETOP, 2000).
4.1
CARACTERSTICAS DA REDE RODOVIRIA DE GOIS
De acordo com dados referentes ao ano de 2000 obtidos junto ao rgo

responsvel pela rede rodoviria, a Agncia Goiana de Transportes e Obras Pblicas
(AGETOP, 2000), o Estado de Gois possui uma rede rodoviria contando com um
total de 23.285,00 km, sendo 10.722,00 km de rodovias pavimentadas. Neste total
esto includas as rodovias estaduais, federais e estaduais transitrias, conforme
apresentado na tabela 4.1.
Tabela 4.1: Distribuio da Rede Rodoviria do Estado de Gois
SITUAO
REDE
NO PAVIMENTADA
EOP
PAVIMENTADA
LEN
IMP
Total (a)
(b)
PAV
EO
FEDERAL
444
67
511
133
2.925
ESTADUAL TRANSITRIA
234
46
280
159
8.500
1.411
9.911
9.178
1.524
10.702
ESTADUAL
TOTAL
TOTAL
DUP Total (c)
a+b+c
144
3.069
3.713
1.442
1.442
1.881
1.569
6.102
76
33
6.211
17.691
1.861
10.469
76
177
10.722
23.285
Onde: LEN: leito natural; IMP: implantada; EOP: em obras de pavimentao; PAV:
pavimentada; EO: em obras de duplicao; DUP: duplicada
63
As rodovias pavimentadas apresentam predominantemente revestimento em

tratamento superficial duplo (TSD). Outros tipos de revestimento ocorrem em menor
escala, como concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ), pr-misturado (PM),
lama asfltica (LA) e tratamento simples (TSS), conforme apresenta a tabela 4.2.
Tabela 4.2: Revestimentos das Rodovias da Rede Rodoviria Estadual de Gois
TIPO DE REVESTIMENTO
Tratamento Superficial Duplo (TSD)
77,2
Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ)
11,4
Pr-Misturado (PM)
0,8
Lama Asfltica (LA)
10,1
Tratamento Superficial Simples (TSS)
0,5
As camadas de base e de sub-base so geralmente compostas por cascalho

latertico, material amplamente distribudo pelo territrio goiano e que apresenta boa
capacidade de suporte, com valores de CBR variando, mais freqentemente, de 40 a
70%. Alguns poucos trechos de rodovias foram feitos utilizando para estas camadas
seixo rolado.
A seo transversal tpica das rodovias estaduais de 7,0 m de largura de
pista de rolamento e largura de acostamento variando de 0,80 m a 2,60 m. As
espessuras das camadas de pavimento tambm contam com certa homogeneidade,
ficando geralmente a base com 17 cm, a sub-base com 18 cm e o revestimento com
2,5 cm.
Aproximadamente 73% do trfego usurio destas rodovias composto por
veculos de passeio. Em relao ao trfego mdio dirio (TMD) comercial, 70% das
rodovias desta rede comportam menos de 400 veculos por dia. A Figura 4.1
apresenta a distribuio do TMD comercial para toda a rede.
64
4%
4%
8%
34%
15%
35%
<200
200-400
400-600
600-800
800-1000
>1000
Figura 4.1: Distribuio do trfego mdio dirio comercial
4.1.1
Levantamento de 1996
Este levantamento foi realizado entre os meses de maio a setembro de 1996 em

toda a rede rodoviria do Estado de Gois (DER-GO, 1996). Sua finalidade foi avaliar
o estado dos pavimentos da rede e iniciar o processo de implantao de um Sistema
de Gerncia de Pavimentos.
Este levantamento abrangeu 5.838,60 km de rodovias pavimentadas, que
foram divididas em 325 trechos unitrios. A metodologia aplicada ao levantamento dos
dados de campo consistiu em dividir a malha rodoviria em trechos ligando pontos
notveis de uma rodovia, representada por uma codificao alfanumrica de dez
dgitos, onde os trs primeiros significam a sigla da rodovia, o quarto, se a mesma
federal ou estadual, o quinto e sexto, a unidade da federao e o restante o cdigo do
trecho.
Exemplo: 060EGO0010
Os critrios adotados pelo rgo para a diviso de uma rodovia em trechos
foram:
a) Os trechos so segmentos unindo cidades ou entroncamento com outras
rodovias;
b) Os trechos devem apresentar o mesmo trfego e a mesma estrutura de
pavimento. Caso contrrio, so divididos em subtrechos.
65
Neste levantamento foram desenvolvidas as seguintes atividades:
Demarcao e cadastro do Sistema Rodovirio Estadual (SRE);
Registro de todas as caractersticas histricas, fsicas e estruturais da

rodovia desde a poca da sua construo e posteriores intervenes. Estas
informaes foram obtidas com os projetos dos trechos e observaes da
diviso de conserva do rgo;
As caractersticas estruturais, como valores de CBR das camadas de base,

sub-base e do subleito e espessuras das camadas foram coletas
diretamente dos projetos originais de cada trecho;
Medio do quociente de irregularidade do pavimento, em contagens/km,

utilizando-se o equipamento Mays-Rider Meter (RoughRider Computer). As
medidas eram feitas a cada segmento de 320m;
Medio das deflexes com a utilizao do Falling Weight Deflectometer

(FWD) Dynatest, sendo as medidas realizadas a cada 500m;
Medio das trilhas de rodas internas e externas utilizando a Trelia

Metlica. As medidas foram feitas a cada 500m;
Avaliao do estado de superfcie por um processo de varredura contnua

metro a metro, utilizando-se o equipamento PARAGON-HICS - Highway
Inventory Computer System;
Cadastramento de pontos notveis, tais como n

i cio e final de pontes,
intersees, acessos laterais, paradas de nibus, quebra-molas, etc;
Pesquisa da pluviometria e altitude, conforme dados inseridos no Anurio

Estatstico do Estado de Gois (GOIS, 1996) e tambm de projetos
existentes;
Contagem Volumtrica e Classificatria tanto das rodovias pavimentadas

quanto das no pavimentadas para a composio do TMD (Trfego Mdio
Dirio).
Ao final dos levantamentos os dados relativos a cada trecho eram formatados

em escritrio para a determinao dos valores mdios de cada parmetro.
66
4.1.2
Este levantamento foi realizado em nvel de projeto entre os meses de junho e

agosto do ano de 1998 em aproximadamente 507 Km de rodovias, divididos em 34
trechos, com a finalidade de levantar dados para a elaborao de projetos de
reabilitao nestes trechos (AGETOP, 1998).
Este levantamento levou em considerao os seguintes critrios:
Levantamento da Irregularidade Longitudinal, em contagens/km, utilizando

o
equipamento
Mays-Rider
Meter
(RoughRider
Computer).
Este
levantamento foi realizado a cada 320 m em ambas as pistas de rolamento;
Levantamento da Deflexo utilizando a Viga Benkelman. As medidas foram

realizadas a cada 80 m em lados alternados;
Levantamento da Profundidade das Trilhas de Roda com o uso da Trelia

Metlica, sendo as medidas feitas a cada 80 m em lados alternados.

metro a metro, utilizando o equipamento PARAGON-HICS - Highway
Contagem Volumtrica e Classificatria dos veculos comerciais e de

passeio.
4.1.3
Este levantamento foi realizado em nvel de projeto entre os meses de junho a

agosto do ano de 2000 em aproximadamente 680 Km de rodovias, divididos em 39
trechos, com a finalidade de levantar dados para a elaborao de projetos de
reabilitao nestes trechos (AGETOP, 2000).
Este levantamento levou em considerao os mesmos critrios e equipamentos
utilizados no levantamento de 1998.
67
4.1.4
Este levantamento foi realizado entre os meses de junho a outubro do ano de

2001 em toda a rede rodoviria, com a finalidade de alimentar o banco de dados do
sistema de gerncia da AGETOP. Os dados deste levantamento foram obtidos
diretamente com a empresa contratada para a execuo dos levantamentos, no caso
a STRATA ENGENHARIA, uma vez que os relatrios de apresentao ainda estavam
sendo editados.
Este levantamento levou em considerao os seguintes critrios:
Levantamento da Irregularidade Longitudinal e Transversal utilizando o

equipamento Three Laser Profiler System. As medidas foram registradas
para segmentos de 100m de extenso;
Levantamento da Deflexo utilizando o equipamento Falling Weight

Deflectometer (FWD) da marca Dynatest. As medidas foram realizadas a
cada 200m em lados alternados;

metro a metro, utilizando o equipamento PARAGON-HICS - Highway
Contagem Volumtrica e Classificatria dos veculos comerciais e de

passeio.
4.2
SELEO DOS DADOS PARA ANLISE
Primeiramente foram analisados todos os trechos levantados nos anos de

1996, 1998, 2000 e 2001. No entanto, aps pesquisa junto ao rgo responsvel pela
rede rodoviria, constatou-se que muitos trechos no tinham seus dados histricos
corretamente catalogados. Estes dados histricos se referem principalmente idade,
intervenes e tipo de material constituinte do pavimento. Desta forma, foi feita uma
seleo dos trechos que seriam utilizados neste trabalho, excluindo, ento, aqueles
que no continham todos os dados necessrios e confiveis.
Alm desta seleo, foi feita, tambm, a excluso dos trechos que
apresentavam
algum
valor
considerado
esprio
que
poderia
influenciar
68
erroneamente nos resultados objetivados com a pesquisa. A determinao destes

valores foi feita segundo metodologia apresentada no item 3.4.2.
Tambm no esto fazendo parte deste trabalho os trechos cujo pavimento
sofreu algum tipo de interveno diferente da conservao rotineira.
Assim sendo, foram selecionados 156 trechos de rodovias com revestimento
original constitudo por CBUQ e TSD, totalizando 2.668,60 km. Esta amostra
apresentada na tabela A.1 e nas figuras do Anexo A. Na tabela A.1 so apresentados
os trechos selecionados, suas extenses, ano de construo, pedologia, pluviometria,
altitude mdia, tipo, espessura e caractersticas estruturais das camadas de
revestimento, base e sub-base e do subleito, e nmero da figura na qual o mesmo
est ilustrado. As figuras apresentam o mapa rodovirio do Estado de Gois com os
trechos selecionados para anlise.
Aps esta depurao, o levantamento de 1998 ficou restrito a 14 trechos,
totalizando 214,23 km e o levantamento de 2000 a 17 trechos, totalizando 291,14 km.
O levantamento realizado no ano de 2001 compreendeu toda a rede rodoviria
pavimentada de Gois. No entanto, foram selecionados e disponibilizados para esta
pesquisa 849,02 km de rodovias, compreendidos em 49 trechos, uma vez que o
relatrio definitivo ainda est sendo editado pela empresa STRATA ENGENHARIA,
responsvel pelos levantamentos.
A sntese da amostra em estudo, relativa aos levantamentos de 1996, 1998,
2000 e 2001 apresentada na tabela 4.3.
Tabela 4.3: Amostra selecionada para estudo por ano de levantamento
Levantamento
1996
1998
2000
2001
4.2.1
Revestimento em TSD
N de trechos
Extenso (km)
129
2.180
08
105
10
207
41
718
Revestimento em CBUQ
N de trechos
Extenso (km)
27
443
06
109
07
83
08
131
Apresentao dos Dados dos Levantamentos
Os dados obtidos em relao Irregularidade Longitudinal, Deflexo e

Afundamento de Trilha de Roda para os trechos com revestimento em CBUQ e TSD, e
Trincamento para os trechos revestidos com CBUQ, esto apresentados na tabela A.2
do Anexo A, para o levantamento de 1996, na tabela A.3 para o levantamento de
69
1998, na tabela A.4 para o levantamento de 2000 e na tabela A.5 para o levantamento
de 2001. Vale frisar que os dados apresentados foram obtidos diretamente do banco
de dados da Diretoria de Estudos e Projetos da AGETOP e se referem mdia
apresentada pelo trecho.
4.2.2
Avaliao do Trfego
A avaliao do trfego foi feita a partir dos dados levantados na contagem

volumtrica e classificatria de veculos de cada trecho. Sua finalidade foi conhecer os
tipos, os volumes mdios dirios e a porcentagem de participao de veculos
comerciais relativos a cada um dos trechos previamente estabelecidos.
O trfego foi classificado em veculos de passeio, nibus, caminhes mdios,
caminhes pesados e reboques.
As tabelas A.6, A.7, A.8 e A.9, do Anexo A, apresentam estes dados para as
amostras de 1996, 1998, 2000 e 2001, respectivamente.
4.2.3
Fatores de Veculos
Os fatores de veculos so determinados a partir de avaliaes das cargas por

eixo dos veculos que trafegam nas rodovias, e tm por finalidade estimar o dano
provocado ao pavimento comparado ao de uma carga padro (DNER, 1998). So
determinados somando-se os efeitos destrutivos de cada eixo que compem o veculo,
sendo este varivel de acordo com o peso do mesmo.
No Estado de Gois os dados relativos a pesagens de carga por eixo dos
veculos que transitam nas rodovias estaduais so muito restritos, de modo que no foi
possvel determinar os fatores de veculos caractersticos do trfego existente.
Desta forma, os fatores de veculos adotados para este estudo foram os
constantes na publicao Tabela de Fatores de Veculos (DNER, 1988), contendo
fatores de veculos determinados a partir de pesos de cargas por eixo, avaliados com
balanas dinmicas e estticas, localizadas ao longo da malha rodoviria federal de
todo o Brasil. Os valores adotados so apresentados na tabela 4.4.
70
Tabela 4.4: Fatores de veculos adotados (DNER, 1988)

Caminho Mdio
nibus (2C)
(2C)
AASHTO
0,68
0,68
DNER
0,79
0,79
4.2.4
Caminho
Pesado (3C)
1,07
5,62
Reboques (2S3)
3,34
11,53
Clculo do Nmero N
O clculo do nmero de repeties do eixo-padro de 8,2 ton suportado pelo

pavimento desde o ano de abertura ao trfego at o ano do levantamento, inclusive,
foi realizado utilizando os mtodos do DNER (SOUZA, 1979) e da AASHTO (AASHTO,
1993).
Os volumes mdios dirios para cada um dos anos anteriores desde a abertura
ao trfego at o ano do levantamento (1996, 1998, 2000 e 2001) foram estimados em
funo do trfego do ano da coleta e das taxas de crescimento geomtricas adotadas
e fornecidas pela Diretoria de Estudos e Projetos da AGETOP, que so as
apresentadas na tabela 4.5.
Tabela 4.5: Taxas de crescimento geomtricas adotadas (AGETOP, 1996)
Caminho
Caminho
Classes de Veculos
nibus (2C)
Reboques (2S3)
Mdio (2C)
Pesado (3C)
Taxa de Crescimento
3,0 %
3,0 %
3,0 %
3,0 %
O clculo do valor do trfego suportado at o ano de 1996 foi realizado a partir

da regresso dos valores obtidos com a contagem volumtrica realizada neste ano
para cada trecho.
Em 1998, o trfego suportado foi calculado para este ano a partir dos volumes
levantados at o ano de 1996, acrescido do volume passado nos anos seguintes,
calculado com base na contagem de 1998 e nas taxas de crescimento adotadas para
a pesquisa (tabela 4.5).
A mesma sistemtica foi desenvolvida para os dados relativos aos
levantamentos de 2000 e 2001.
O nmero de operaes do eixo-padro (N) para cada ano foi calculado pela
seguinte expresso:
Ni = 365 x Vm i x FVi
(4.1)
71
onde:
Ni: nmero de operaes do eixo-padro por ano;
Vm i: volume mdio dirio por categoria de veculo comercial, por ano, obtido
por regresso atravs das taxas de crescimento adotadas;
FVi: fator de veculo por categoria de veculo.
O nmero de operaes do eixo-padro (N) para todo o perodo de operao
de cada trecho foi feito atravs do somatrio dos nmeros N de cada ano at o ano de
coleta, inclusive.
Os valores de N suportado desde o incio da operao da rodovia e o do ano
de coleta, para cada trecho, obtidos pelas metodologias do DNER e da AASHTO so
apresentados nas tabelas A.6, A.7, A.8 e A.9, do Anexo A, para as amostras de 1996,
1998, 2000 e 2001, respectivamente.
4.2.5
Nmero Estrutural Corrigido
O clculo do Nmero Estrutural (SN) e do Nmero Estrutural Corrigido (SNC)

foi realizado utilizando as equaes 2.25 a 2.29. Para o clculo dos coeficientes
estruturais das camadas de base e sub-base foram utilizados os valores de CBR
constantes do banco de dados, e apresentados na tabela A.1 do Anexo A. Para a
camada de revestimento em CBUQ foi adotado o valor do Mdulo de Resilincia igual
a MR = 3000 MPa, valor recomendado pela norma DNER-PRO 159/85.
Os valores dos coeficientes estruturais, do Nmero Estrutural (SN) e do
Nmero Estrutural Corrigido (SNC) obtidos para cada trecho esto apresentados no
Anexo A, tabela A.10.
O valor do Nmero Estrutural Corrigido (SNC) calculado para cada trecho foi
utilizado nas equaes de previso de desempenho existentes e adotadas para esta
pesquisa, e que foram apresentadas no Captulo 03.
4.2.6
Pedologia
A caracterizao pedolgica do Estado de Gois foi realizada com base nas
72
informaes obtidas com os relatrios e mapas do Projeto RADAMBRASIL

(RADAMBRASIL, 1981; 1982; 1983) desenvolvidos para a regio de estudo. Para
cada trecho foi determinada a sua unidade pedolgica predominante.
A pedologia encontrada para cada trecho da amostra selecionada
apresentada no Anexo A, tabela A.1.
Na tabela 4.6, so apresentados os principais grupos de solos encontrados
para os trechos da amostra em estudo.
Segundo classificao apresentada por
OLIVEIRA e JACOMINE, 1992), estes solos apresentam argila de atividade baixa, ou

seja, so solos no expansivos, com exceo dos Cambissolos licos e Cambissolos
Eutrficos que podem apresentar tambm argila de atividade alta. Outra caracterstica
apresentada por estes solos indica que os mesmos no so hidromrficos, indicando
que o lenol fretico encontra-se no horizonte C ou em maior profundidade. Estas
duas caractersticas indicam, previamente, que estes materiais apresentam boas
condies para o seu uso em pavimentao. Nesta tabela tambm so apresentados
os materiais de origem destes solos e a extenso de trechos, dentro da amostra
analisada,
que
contm
determinada
unidade
pedolgica
predominante
(RADAMBRASIL, 1981; 1982; 1983).
4.2.7
Geologia
A caracterizao geolgica do Estado de Gois apresentada atravs de suas

unidades geolgicas predominantes, ou de interesse para este trabalho. Como base
das informaes seguintes foram utilizados os relatrios do Projeto RADAMBRASIL
(RADAMBRASIL 1981; 1982; 1983) desenvolvidos para a regio de estudo. Para cada
trecho foi determinada a sua unidade geolgica predominante.
As principais unidades geolgicas, seus materiais de origem e as extenses de
rodovias que tem como substrato estas unidades so apresentados na tabela 4.7.
73
Tabela 4.6: Classificao pedolgica x Extenso da amostra adotada

Pedologia
Atividade
da Argila
Latossolo Vermelho Escuro Distrfico
Baixa
sedimentos de materiais: arenitos / gnaisses /

areno-argilosos / micaxistos
801,03
Podzlico Vermelho-Amarelo Eutrfico
Baixa

granitos / micaxistos / quartzitos / calcrios
455,58
Cambissolo Distrfico
Latossolo Roxo Distrfico
Podzlico Vermelho-Amarelo
Distrfico
Latossolo Vermelho-Amarelo
Distrfico
Baixa
Baixa
Cambissolo lico
Extenso
(km)
meteorizao de micaxistos / quartzitos

basalto
sedimentos de materiais: arenitos / micaxistos /
quartzitos / siltitos / folhetos
areno-argilosos / micaxistos
meteorizao de micaxistos / quartzitos / granitos
/ gnaisses / siltitos
meteorizao de micaxistos
sedimentos argilosos
basalto
asalto / rochas intrusivas e vulcnicas / rochas
no bsicas
292,75
233,10
Baixa
basalto
24,19
Baixa
meteorizao de arenitos e siltitos

meteorizao de arenitos / materiais arenosos /
quartzosos
18,77
Baixa
Baixa
Baixa/Alta
Solos Litlicos licos

Solos Concrecionrios Distrfios
Terra Roxa Estruturada Eutrfica
Terra Roxa Estruturada Similar
Distrfica
Terra Roxa Estruturada Eutrfica
Latosslica
Solos Litlicos Distrficos
Baixa
Baixa
Baixa
Areias Quartizosas Distrficas
Baixa
Latossolo Vermelho-Amarelo lico
Baixa
Cambissolo Eutrfico
Material de Origem
Baixa
Baixa/Alta
198,81
180,47
163,14
65,88
38,91
34,55
25,81
16,29
sedimentos de materiais: arenitos / argilosos /

granitos / gnaisses / areno-argilosos
12,42
colvio de gnaisses e leptinitos / calcrios
9,76
74
Tabela 4.7: Classificao geolgica x Extenso da amostra adotada

Geologia
Complexo Goiano
Grupo Arax
Complexo Boquira
Material de Origem
gnaisses, migmatitos, anatexitos, granulitos, tonalitos, anfibolitos,
rochas granitides em geral, metaultramfitos, rochas
calcossilicticas e rochas cataclsticas
gnaisses
calcrios, dolomitos, siltitos, folhetos, argilitos e ardsias.
Extenso
(km)
1029,42
480,39
141,29
Formao Adamantina
arenitos finos a muito finos, cremes, cinza-pardo e cinza-esverdeado,

siltitos e argilitos creme-arroxeados. Tendencia a concrecionamento
e presena de bolas de argila. A desagregao destas rochas forma
extensos e espessos areies.
129,42
Formao Serra Geral
derrames de basalto toleticos. Presena de intertrapes arenticos,

finos a muito finos.
114,10
Coberturas Detrito-Laterticas
Tercirias e Quartenrias
Indiferenciadas
latossolos predominantemente avermelhados, de textura argilosa.
92,23
Grupo Pilar de Gois
sequncia de rochas mfico-ultramficas metamortizadas.

quartizitos e metaconglumerados, micceos, s vezes arcoseanos,
Formao Arraias
muscovita xistos e filitos.
Coberturas Detrito-Laterticas sedimentos conglomerticos, areno-siltosos e argilosos, parcial e/ou
Pleistocnicas
totalmente ferruginados.
sequncia marinha fossilfera, constituida por interestratificaes de
Formao Ponta Grossa
arenitos finos a grosseiros.
Complexo Barro Alto
gabros granulticos e gnssicos, noritos, granulitos-gnaisses.
Cobertura Sedimentar Tercirio- cascalhos, sedimentos areno-argilosos, parcial e/ou totalmente
Quartenria
laterizados
Coberturas Detrito-Laterticas sedimentos arenosos e argilosos. Depsitos aluviais, coluviais e
Tercirias
eluviais
Formao Botucatu
arenitos rseos a avermelhados, finos a muito finos.
75,56
Complexo Niquelndia
rochas norticas e gabricas.
34,55
Grupo Parano
quartizitos, metarenitos, metassiltitos, filitos e rdsias com lentes de

clacrios dolomitos e silexitos
34,37
Coberturas Detrticas
depsitos eluvionares e secundariamente coluvionres

predominantemente arenosos. Processos de laterizao incipientes.
29,35
Subgrupo Paraopbas
Cobertura Sedimentar do
Bananal
Grupo Dois Irmos
Sute Intrusva Serra Geral
Formao Corumbata
Cobertura Detrito-Laterticas
Tercirias
4.3
clacrios, dolomitos, siltitos, folhetos, argilitos e ardsias.

sedimentos consolidados e inconsolidados, presena de crosta
latertica.
sequncia de metassedimentos terrgenos e ortoqumicos, corpos
gneos ortometamrficos, metavulcnicas e metaultramficas no
caracterzadas. Mrmores.
lcali-feldspato granito.
siltitos, argilitos, folhetos fossilferos, arenitos finos e conglomerado
basal.
sedimentos arenosos e argilosos. Depsitos aluviais, coluviais e
eluviais
65,88
65,62
63,04
52,53
48,50
43,94
37,58
27,22
18,90
13,08
12,04
11,00
3,10
SNTESE DA CONDIO DA REDE
De acordo com HAAS et al (1994) a sntese de condio da rede apresenta,

com base nas informaes disponveis, as principais caractersticas dos pavimentos
de uma rede rodoviria com relao estrutura, condies funcionais e estruturais,
75
materiais componentes do pavimento, trfego atuante e idade, de modo a auxiliar na

anlise do comportamento destes pavimentos e, conseqentemente, servir de base
para a tomada de decises quanto a medidas de manuteno e reabilitao dos
mesmos.
A sntese da condio desta amostra da rede rodoviria de Gois foi feita a
partir dos dados do levantamento de 1996. Os resultados so apresentados em forma
de grficos e tabelas, por extenso e nmero de trechos estudados.
Na seqncia deste captulo, os resultados obtidos com os levantamentos de
1998, 2000 e 2001 so comparados com o levantamento de 1996 a fim de verificar a
evoluo dos defeitos para os trechos com levantamentos coincidentes.
4.3.1
Subleito
Com relao ao subleito das rodovias goianas, so feitas as seguintes

observaes:
a) Os valores de CBR variam da ordem de 5,7% a 20%;
b) Aproximadamente 68% dos trechos de rodovia analisados apresentam
subleito com valor de CBR variando entre 8 e 16%;
c) Em nenhum trecho analisado foi verificada a existncia de reforo de
subleito, o que ficou evidenciado devido ao valor mnimo de CBR ser da
ordem de 5,7%;
d) Atravs da anlise de dados da pedologia dos trechos analisados, verificouse que a atividade da argila era sempre baixa.
Tabela 4.8: Caracterstica do subleito
Intervalo
extenso (km)
n de trechos
<8
846
47
8-12
1382
83
CBR %
12-16
352
23
>16
44
3
Total
2623
156
76
extenses (km)
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1382
846
352
44
<8
8-12
12-16
>16
Subl ei t o-faixas de CBR (%)
Figura 4.2: Extenses de trechos por faixas de CBR no subleito
4.3.2
Sub-Base
Com relao s sub-bases utilizadas nos pavimentos da rede rodoviria de

Gois, so feitas as seguintes observaes:
a) As espessuras encontradas de sub-base nos pavimentos variam entre 12 e
20 cm, sendo que o intervalo caracterstico de espessura ocorre entre 15 e
18 cm;
b) Os solos que compem estas camadas so quase que exclusivamente
constitudas de cascalho latertico;
c) A especificao e servio DERGO-ES-P 03/88 (DERGO, 1988) adotada
pelo rgo responsvel pela administrao da rede rodoviria em estudo,
AGETOP, impe que se o solo que compe esta camada for de natureza
latertica no h restrio de ndice de Grupo (IG) e a expanso mxima
dever ser de 0,2%. No sendo este solo de natureza latetica a expanso
mxima admitida ser de 1,0% e o ndice de Grupo (IG) dever ser igual a
zero. Para ambos os casos o valor mnimo de CBR de 20%;
d) A qualidade deste material proporciona valores de CBR adequados para
este uso, de acordo com o Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos
Flexveis do DNER e a especificao de servio adotada para esta camada
do pavimento, o que foi comprovado com a observao de valores sempre
acima de 20%;
e) 62% dos trechos analisados apresentaram valores de CBR entre 40 e 60%;
77
Tabela 4.9: Caractersticas das sub-bases

Intervalo
extenso (km)
n de trechos
espessura (cm)
12 - 14
15 - 17
18 - 21
76
2367
180
4
143
9
extenses (km)
1000
20 - 29
134
10
30 - 39
296
14
CBR %
40 - 49 50 - 59
903
760
54
43
60 - 69
347
22
>70
183
13
Total
2623
156
903
760
800
600
400
347
296
183
134
200
0
20 - 29
30 - 39
40 - 49
50 - 59
60 - 69
>70
Subbase-faixas de CBR (%)
Figura 4.3: Extenses de trechos por faixas de CBR da camada de sub-base
4.3.3
Base
Com relao s bases utilizadas nos pavimentos da rede em estudo, so feitas

as seguintes observaes:
a) A especificao e servio DERGO-ES-P 04/88 (DERGO, 1988) adotada
pela AGETOP, impe as seguintes condies de uso para esta camada:
N
5 x 10 (USACE)
solo no latertico
solo latertico
A-B-C-D-E-F
A-B-C
Granulometria (faixa)
LL (max, em %)
25
40
IP (max, em %)
15
CBR (min. em %)
60
60
Expanso (max, em %)
0,5
0,2
Los ngeles
55
65
solo no latertico
solo latertico
A-B-C-D
A-B
N > 5 x 10 (USACE)
Granulometria (faixa)
LL (max, em %)
25
40
IP (max, em %)
15
CBR (min. em %)
80
80
Expanso (max, em %)
0,5
0,2
Los ngeles
55
65
78
b) Esta especificao de servio indica, ainda, que so aceitas bases com

valores de CBR iguais a 40% apenas quando o trfego de projeto for menor
ou igual a 2,5 x 106;
c) As espessuras encontradas de base nos pavimentos variam entre 13 e 20
cm, sendo que a espessura caracterstica desta camada ocorre no intervalo
entre 15 e 18 cm;
d) Os valores de CBR das bases nos trechos de rodovia estudados variam,
principalmente, entre 47% e 68%.
Tabela 4.10: Caractersticas das bases
espessura (cm)
Intervalo
12 - 14
12
1
extenso (km)
n de trechos
15 - 17
2243
133
CBR %
18 - 21
369
22
extenses (km)
800
711
40 - 47
314
14
54-61
703
45
61-68
593
33
68-75
93
6
75-82
85
5
>82
123
9
Total
2623
156
703
593
600
400
47-54
711
43
314
200
93
85
68-75
75-82
123
0
40 - 47
47-54
54-61
61-68
>82
Base-faixas de CBR (%)
Figura 4.4: Extenses de trechos por faixas de CBR da camada de base
4.3.4
Revestimento
Com relao aos revestimentos so feitas as seguintes observaes:

a) Dos trechos analisados, 83% so revestidos em TSD, perfazendo um total
de 2180,06 km, enquanto que os revestidos em CBUQ tem uma extenso
de 443,04 km;
b) 55% dos trechos analisados revestidos com TSD estavam com trfego
acima de 106. Da conclui-se que estes pavimentos j esto trabalhando
com trfego acima do estimado para este tipo de revestimento, uma vez
que para este tipo de revestimento recomendvel dimensionar o
pavimento para suportar um trfego de at 106 repeties do eixo padro
79
de 8,2 ton (SOUZA, 1979);

c) Os revestimentos em CBUQ apresentam espessuras variando de 3,0 a 4,5
cm, mesmo com o trfego atuante acima de 106 para 37% dos trechos.
Tabela 4.11: Caractersticas dos revestimentos
Tipo de Revestimento
Extenso (km)
n de trechos
4.3.5
CBUQ
443,04
TSD
2180,06
Total
2623
27
129
156
Idade
Com relao idade dos pavimentos da amostra analisada, so feitas as

seguintes observaes:
a) Com base no ano de 2002, 68% dos trechos da amostra analisada j
haviam ultrapassado o perodo de projeto de 10 anos sem ter recebido
nenhuma interveno. Deste total, 61% dos trechos revestidos em TSD e
100% dos revestidos com CBUQ se encontram nesta situao;
b) O perodo de maior atividade de implantao de rodovias foi de 1984 a
1988, respondendo por 40% do total analisado, sendo todos estes trechos
revestidos com TSD;
c) 32% das rodovias analisadas ainda se encontram dentro do perodo de
projeto de 10 anos, sendo todas estas revestidas com TSD;
d) Os trechos revestidos com CBUQ foram construdos entre 1989 e 1992.
Tabela 4.12: Idade dos pavimentos e perodos de implantao
intervalo
extenso (km) - CBUQ
extenso (km) - TSD
n de trechos - CBUQ
n de trechos - TSD
perodo
at 84
0
212
0
13
84-88
0
1038
0
62
88-92
443
359
27
18
idade
> 92
0
571
0
36
<10
0
874
0
50
10-14
443
80
27
6
14-18
0
1144
0
66
> 18
0
82
0
7
Total
443
2180
27
129
80
1144
1200
874
1000
800
CBUQ
TSD
443
600
82
400
0
200
80
extenses (km)
1400
0
<10
10-14
14-18
> 18
idade
Figura 4.5: Extenses de trechos por idade e tipo de revestimento
4.3.6
Trfego
Com relao ao trfego atuante nos pavimentos da rede rodoviria estadual de

Gois, representados pelo nmero de repeties do eixo-padro de 8,2 ton (N), so
feitas as seguintes observaes:
a) Os Fatores de Veculos utilizados so os constantes na publicao Tabela
de Fatores de Veculos (DNER, 1988), apresentados na tabela 4.4;
b) Os valores de N foram calculados, segundo as metodologias da AASHTO e
do DNER (USACE), para determinar o trfego suportado pelas rodovias at
o ano de 2001, com base nas contagens de trfego realizadas nos anos de
1996, 1998, 2000 e 2001;
c) As tabelas 4.13 e 4.14 apresentam o trfego suportado desde o incio da
operao da rodovia at o ano de 2001, inclusive, pelos mtodos do DNER
e AASHTO, respectivamente;
d) A tabela 4.15 apresenta o trfego mdio dirio (TMD) comercial para o ano
de 2001 nas rodovias revestidas em CBUQ e TSD. As rodovias revestidas
em TSD apresentaram maior freqncia de valores de at 600 veculos/dia.
Aproximadamente metade dos trechos revestidos com CBUQ apresentaram
TMD at 400 veculos/dia, e o restante entre 1000 e 1700 veculos/dia;
e) Pelo mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do DNER
(SOUZA, 1979), a faixa caracterstica de trfego suportado pelos trechos
revestidos com TSD foi entre 9,0x105 e 4,0x106. Os trechos revestidos com
CBUQ apresentaram uma maior concentrao entre os valores de 1,0x106
81
e 6,0x106, 48% dos trechos, e acima de 6,0x106, 37% dos trechos;

Tabela 4.13: Trfego suportado at o ano de 2001 (DNER)
N DNER at 2001
6
intervalo (x 10 )
extenso (km) - CBUQ
2-4
4-6
>6
Total
138
876
7
87
304
3
46
149
3
111
0
10
443
2180
27
40
15
43
22
129
876
0,9-2
61
223
4
628
304
<0,7
0,7-0,9
0,9-2
2-4
46
111
149
TSD
87
138
223
CBUQ
61
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0,7-0,9
0
628
0
extenses (km)
extenso (km) - TSD

n de trechos - CBUQ
n de trechos - TSD
<0,7
4-6
>6
faixas de trfego (N x 10 )
Figura 4.6: Extenses por faixa de trfego suportado at o ano de 2001 (DNER)
Tabela 4.14: Trfego suportado at o ano de 2001 (AASHTO)

N AASHTO at 2001
5
intervalo (x 10 )
extenso (km) - CBUQ
<1
0
1-3
92
3-5
107
5-7
87
7-10
0
>10
157
Total
443
extenso (km) - TSD

n de trechos - CBUQ
162
0
992
6
505
5
163
3
210
0
149
13
2180
27
n de trechos - TSD
10
57
27
10
16
129
992
1200
800
505
CBUQ
157
149
87
163
210
TSD
200
107
400
92
600
162
extenses (km)
1000
0
<1
1-3
3-5
5-7
7-10
>10
faixas de trfego (N x 10 )
Figura 4.7: Extenses por faixa de trfego suportado at o ano de 2001 (AASHTO)
82
Tabela 4.15: Distribuio do trfego mdio dirio comercial de 2001

VMD comercial - 2001
200-400
225
774
10
45
400-600
0
281
0
24
600-800
0
130
0
6
800-1000
18
68
1
5
>1000
138
0
12
0
Total
443
2180
27
129
774
1000
<200
61
926
4
49
926
intervalo
extenso (km) - CBUQ
extenso (km) - TSD
n de trechos - CBUQ
n de trechos - TSD
800
600
TSD
138
0
68
0
18
130
225
61
200
281
CBUQ
400
0
<200
200-400
400-600
600-800
800-1000
>1000
Figura 4.8: Extenses por intervalo de trfego mdio dirio comercial de 2001
4.3.7
Nmero Estrutural Corrigido (SNC)
Com relao ao nmero estrutural corrigido so feitas as seguintes

observaes:
a) Os coeficientes estruturais adotados para o revestimento foram: ai = 0,04
para tratamentos superficiais e ai = 0,17 para concretos asflticos;
b) O valor adotado para o Mdulo de Resilincia do revestimento em CBUQ
foi de MR = 3.000 MPa, valor recomendado pela norma DNER-PRO 159/85
(DNER, 1985);
c) Os valores de SNC calculados para cada trecho, junto com os seus
coeficientes estruturais esto apresentados na tabela A.10 do Anexo A;
d) 98% dos trechos estudados cujo revestimento era em TSD apresentaram
valores de SNC variando entre 2,22 e 3,4, podendo ser classificados como
pavimentos leves (DNER, 1998);
e)
Os trechos com revestimento em CBUQ apresentaram valores de SNC

variando entre 3,16 e 3,51. Do total, 77% foram classificados como mdios
(DNER, 1998).
83
Tabela 4.16: Intervalos de distribuio do nmero estrutural corrigido (SNC)

SNC
intervalo
<2,4
0
114
0
6
extenso (km) - CBUQ

extenso (km) - TSD
n de trechos - CBUQ
n de trechos - TSD
2,4-2,6
0
628
0
31
700
2,6-2,8
0
640
0
42
2,8-3,0
0
498
0
30
443
2180
27
129
498
500
421
400
CBUQ
TSD
300
182
200
100
Total
>3,2
421
182
25
9
640
628
600
extenso (km)
3,0-3,2
22
118
2
11
114
0
118
0
22
0
<2,4
2,4-2,6
2,6-2,8
2,8-3,0
3,0-3,2
>3,2
intervalo de SNC
Figura 4.9: Extenses de trechos por intervalo de SNC
4.4
COMPARAO ENTRE OS LEVANTAMENTOS
Os levantamentos de 1998, 2000 e 2001 no tem coincidncia de trechos entre

si, apenas com o levantamento de 1996. Desta forma, os trechos cujos levantamentos
so coincidentes foram comparados em termos de Irregularidade Longitudinal,
Afundamento de Trilhas de Roda, Deflexo e Trincamento.
O nmero de trechos e a respectiva extenso envolvida na comparao de cada
par de levantamentos apresentada na tabela 4.17.
Tabela 4.17: Nmero de trechos e extenso comparada por par de levantamentos
Par de levantamentos
Tipo de revestimento
Nmero de trechos
Extenso (km)
96 x 98
TSD
8
82
CBUQ
6
109
96 x 00
TSD
10
207
CBUQ
7
83
96 x 01
TSD
41
718
CBUQ
8
131
As tabelas apresentadas a seguir apresentam os trechos analisados com

revestimento em TSD e CBUQ, respectivamente, com os valores obtidos nos
levantamentos e o trfego suportado.
84
Trechos em TSD
Tabela 4.18: Dados dos levantamentos de 1996 e 1998 Trechos em TSD
Trecho
1
2
3
4
5
55
80
81
Segmento
Goinia - Bonfinpolis
Bonfinpolis - L. de Buhes
Edealina / Edia
GO-040 / GO-213
Jovinia / GO-319
Cdigo
ano de
execuo
NA
010EGO0010
010EGO0015
010EGO0020
010EGO0030
010EGO0050
215EGO0060
320EGO0070
320EGO0110
85
85
85
85
85
84
85
87
8,35E+05
8,35E+05
8,35E+05
8,35E+05
1,21E+06
1,26E+06
1,26E+06
9,87E+05
ATR
(mm)
3,04
3,04
2,09
3,88
3,83
3,10
3,20
5,10
1996
DEFM
QI
NA
(0,01 mm) (cont/km)
63,26
42,00
4,81E+06
65,65
42,00
4,81E+06
55,81
38,00
4,81E+06
61,09
39,00
4,81E+06
70,44
46,00
4,81E+06
63,00
46,00
1,51E+06
70,00
46,00
1,52E+06
77,00
42,00
1,22E+06
ATR
(mm)
5,94
5,01
5,29
9,29
5,99
3,75
5,27
4,65
1998
DEFM
QI
(0,01 mm) (cont/km)
76,00
70,00
84,00
67,50
61,00
53,60
81,00
57,80
90,00
54,80
53,00
53,40
64,70
48,80
51,00
49,00
ATR
(mm)
2,80
2,38
1,70
1,92
1,80
1,91
1,86
2,70
1,90
2,96
1996
DEFM
QI
NA
(0,01 mm) (cont/km)
66,00
38,00
3,72E+06
59,00
47,00
3,94E+06
67,32
42,00
1,40E+06
71,91
48,00
2,00E+06
65,65
41,00
1,26E+06
60,11
37,70
1,26E+06
62,06
33,00
1,01E+06
52,00
34,70
1,13E+06
65,00
42,00
7,14E+05
51,00
35,00
4,90E+05
ATR
(mm)
6,75
6,41
3,75
2,98
2,42
2,50
2,75
3,87
2,21
4,43
2000
DEFM
QI
(0,01 mm) (cont/km)
50,00
64,20
57,30
70,40
53,00
52,10
60,00
59,00
68,00
38,50
49,00
44,80
53,00
43,20
50,00
46,00
69,00
35,40
46,70
41,96
Trecho
6
7
16
17
18
19
20
30
87
111
Segmento
Vianpolis - Luzinia
Vianpolis - Luzinia
Firminpolis / S. L. M. Belos
S. L. M. Belos / Israelndia
S. J. da Aliana / Alto Paraso
GO-222 / Sanclerlndia
Div. DF-GO / Padre Bernardo
Cdigo
ano de
execuo
NA
010EGO0170
010EGO0190
060EGO0130
060EGO0150
060EGO0170
060EGO0180
060EGO0190
118EGO0080
326EGO0060
424EGO0010
84
84
94
94
94
94
94
84
85
87
8,46E+05
8,46E+05
5,66E+05
5,34E+05
5,06E+05
5,06E+05
4,09E+05
3,44E+05
5,03E+05
3,50E+05
85

Trecho
Segmento
Cdigo
ano de
execuo
NA
9
10
11
12
13
14
21
22
23
24
25
26
29
31
32
33
34
38
39
40
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
55
72
73
76
77
78
101
104
105
106
107
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Trindade / Campestre de GO
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Arenpolis / Piranhas
BR-010 / GO-430
Alto Paraso / Teresina de GO
Taquaral de GO / Itaguari
Itaguari / Itaguaru
S. Terezinha de GO / Campos
Anicuns / Americano do Brasil
Itabera / Heitora
S.L. Montes Belos / Sanclerlndia
Mozarlndia / Nova Crixas
Nova Trindade / Sta. F
Quirinpolis / BR-364
Davinpolis / GO-301
GO-301 / BR-050
BR-153 / Panam
Panam / GO-515
Pontalina / Edealina
Edealina / Edia
Minau / Campinau
Campinau / Formoso
Itaj / Apor
Itaj / Apor
Nova Ftima / BR-153
GO-320 / Palmeuma
GO-080 / Damolndia
GO-320 / Aurilndia
Go-060 / Fazenda Nova
Fazenda Nova / GO-324
040EGO0090
040EGO0130
040EGO0140
040EGO0150
050EGO0030
050EGO0050
060EGO0230
060EGO0240
060EGO0245
060EGO0250
060EGO0260
060EGO0270
118EGO0010
118EGO0090
154EGO0150
154EGO0170
154EGO0410
156EGO0150
156EGO0170
156EGO0230
164EGO0470
164EGO0750
164EGO0770
173EGO0050
206EGO0190
210EGO0030
210EGO0050
210EGO0290
210EGO0300
215EGO0030
215EGO0060
241EGO0170
241EGO0190
302EGO0070
302EGO0090
319EGO0270
408EGO0010
416EGO0010
417EGO0010
418EGO0010
418EGO0030
93
92
92
92
86
86
85
85
85
85
85
85
85
84
92
92
94
85
92
85
92
74
74
92
93
94
94
79
94
94
84
93
94
92
92
93
93
85
90
86
86
2,32E+05
1,11E+06
1,11E+06
1,11E+06
3,77E+05
3,77E+05
1,23E+06
1,23E+06
1,23E+06
1,23E+06
1,23E+06
1,23E+06
5,67E+05
4,26E+05
1,41E+05
1,41E+05
6,45E+04
5,68E+05
5,68E+05
2,98E+05
2,23E+05
8,11E+05
6,88E+05
3,75E+05
2,04E+05
2,19E+04
2,19E+04
3,61E+05
7,42E+04
2,10E+05
1,26E+06
1,91E+05
2,27E+05
1,48E+05
1,48E+05
1,89E+05
8,54E+04
2,84E+05
2,94E+04
3,19E+05
3,19E+05
ATR
(mm)
2,00
2,65
3,00
2,90
3,00
1,83
3,00
3,00
3,00
2,90
2,40
3,10
2,67
1,67
2,42
1,50
1,40
2,40
2,40
1,74
2,10
2,50
2,13
2,61
1,46
1,30
1,55
2,14
2,15
1,93
3,10
1,54
1,66
2,00
1,50
1,52
1,83
1,76
1,00
2,40
2,03
1996
DEFM
QI
NA
(0,01 mm) (cont/km)
71,18
33,00
6,25E+05
64,78
40,00
2,64E+06
72,62
38,00
2,64E+06
67,32
40,00
2,64E+06
63,90
38,00
6,32E+05
67,32
41,00
6,32E+05
62,06
50,00
2,00E+06
58,03
57,00
2,00E+06
58,03
57,00
2,00E+06
58,03
59,00
2,00E+06
58,03
59,00
2,00E+06
68,12
56,00
2,00E+06
49,39
38,00
9,25E+05
44,64
36,90
6,78E+05
58,03
40,00
3,35E+05
50,79
43,30
3,35E+05
54,63
35,00
2,08E+05
64,78
37,00
9,27E+05
64,78
40,00
9,27E+05
66,49
33,30
4,86E+05
70,44
45,00
4,64E+05
33,58
38,00
1,12E+06
50,79
39,00
9,51E+05
38,72
34,00
6,38E+05
54,63
31,00
5,05E+05
59,08
21,00
7,05E+04
69,68
21,00
7,05E+04
58,03
33,00
5,25E+05
55,81
26,00
2,39E+05
59,08
36,00
6,76E+05
62,99
46,00
2,01E+06
47,90
36,00
5,14E+05
55,81
34,00
7,30E+05
52,13
34,00
3,52E+05
50,79
35,00
3,52E+05
61,09
37,00
5,10E+05
58,03
36,00
2,30E+05
71,91
32,00
4,64E+05
61,09
30,60
5,91E+04
54,63
43,00
5,35E+05
55,81
38,00
5,35E+05
86
ATR
(mm)
5,3
6,7
6,9
5,7
4,9
4,9
3,7
5,3
4,7
5,9
3,35
2,88
2,63
1,85
1,75
1,95
1,70
4,30
3,40
2,90
3,55
3,95
4,05
3,75
3,90
2,66
2,36
3,28
2,69
5,05
5,90
4,37
4,73
3,90
4,55
4,60
2,71
4,28
2,00
3,87
4,55
2001
DEFM
QI
(0,01 mm) (cont/km)
87,9
35,1
89,8
42,9
90,8
44,2
89,4
47,0
80,9
40,0
78,8
43,0
74,0
48,3
76,8
62,0
86,0
60,0
81,6
59,0
77,99
63,00
85,33
60,00
73,95
40,00
76,98
41,40
91,16
46,00
83,95
49,00
88,04
46,60
78,17
43,60
84,86
46,00
71,84
47,30
77,23
42,30
84,70
46,40
73,19
44,20
80,22
44,80
68,83
38,00
74,15
30,20
87,74
39,50
84,27
35,10
74,15
32,90
78,05
50,00
77,61
49,80
76,27
38,00
77,11
36,00
70,36
37,40
76,40
36,90
90,55
42,00
69,07
43,00
84,81
34,80
82,12
31,60
81,73
48,70
83,24
40,70
Trechos em CBUQ
Tabela 4.21: Dados dos levantamentos de 1996 e 1998 Trechos em CBUQ
Trecho
Segmento
Cdigo
ano de
execuo
NA
130
131
132
133
134
154
S. Brbara / Claudionpolis
Claudionpolis / Nazrio
Nazrio / Turvnia
Nazrio / Turvnia
Turvnia / Firminpolis
Ap. do Rio doce / BR-060
060EGO0050
060EGO0070
060EGO0090
060EGO0100
060EGO0110
174EGO0010
90
90
91
91
91
89
2,28E+06
2,10E+06
1,37E+06
1,37E+06
1,12E+06
6,16E+05
ATR
(mm)
3,00
3,20
3,00
3,00
2,21
2,12
1996
DEFM
(0,01 mm)
66,00
59,00
67,32
71,91
65,65
60,11
QI
TRI (%)
(cont/km)
48,00
5,00
40,00
5,00
39,00
7,00
40,00
6,00
46,00
2,00
42,00
0,00
1996
DEFM
(0,01 mm)
58,03
71,18
75,36
59,08
60,11
56,94
62,06
QI
TRI (%)
(cont/km)
42,00
45,00
48,00
46,00
42,00
50,00
41,00
50,00
42,00
17,00
40,00
35,00
43,00
20,00
NA
3,02E+06
2,78E+06
1,89E+06
1,89E+06
1,53E+06
8,20E+05
ATR
(mm)
3,58
2,89
2,64
3,04
2,52
2,84
1998
DEFM
(0,01 mm)
67,80
74,80
58,30
68,80
62,40
56,70
QI
TRI (%)
(cont/km)
53,10
29,41
45,50
15,29
48,60
21,00
46,40
15,00
41,00
29,00
44,60
5,00
ATR
(mm)
4,12
4,82
5,10
4,16
3,56
3,91
7,40
2000
DEFM
(0,01 mm)
83,12
72,20
86,00
88,00
83,30
78,00
84,77
QI
TRI (%)
(cont/km)
48,40
55,65
59,38
81,50
56,00
64,74
51,10
54,00
63,00
38,59
58,00
44,80
54,00
58,15

Trecho
Segmento
Cdigo
ano de
execuo
NA
135
136
137
138
139
140
141
Goinia / Nerpolis
Goinia / Nerpolis
Nerpolis / Petrolina de GO
Petrolina de GO / Jaragu
080EGO0010
080EGO0030
080EGO0050
080EGO0070
080EGO0090
080EGO0110
080EGO0130
89
89
89
89
89
89
89
3,25E+06
3,25E+06
3,56E+06
3,56E+06
3,56E+06
3,56E+06
3,96E+06
ATR
(mm)
4,00
4,21
4,00
3,90
3,80
3,90
6,50
NA
4,55E+06
4,55E+06
4,98E+06
4,98E+06
4,98E+06
4,98E+06
5,54E+06
87
Trecho
143
144
145
146
147
151
152
153
Segmento
Itapaci / Pilar de Gois
Pilar de Gois / Luzelndia
Luzelndia / S. Terezinha
Mossmedes / BR-070
Faina / Araguapaz
Sta. F / Britnia
Sta. F / Britnia
Cdigo
ano de
execuo
NA
154EGO0330
154EGO0350
154EGO0370
154EGO0390
164EGO0510
164EGO0610
173EGO0070
173EGO0090
90
91
91
91
89
89
89
89
2,10E+05
1,82E+05
1,82E+05
1,82E+05
5,54E+05
9,70E+05
2,85E+05
2,85E+05
ATR
(mm)
1,91
2,24
2,01
1,65
2,61
3,24
1,50
1,67
1996
DEFM
(0,01 mm)
53,41
53,41
49,39
59,08
62,06
56,94
47,90
50,79
QI
TRI (%)
(cont/km)
38,00
0,00
37,00
0,00
37,00
0,00
32,00
0,00
35,00
0,00
37,00
24,00
36,00
0,00
36,00
0,00
NA
4,21E+05
3,94E+05
3,94E+05
3,94E+05
9,30E+05
1,40E+06
5,39E+05
5,39E+05
88
ATR
(mm)
12,50
13,55
14,15
13,85
3,50
4,40
2,70
3,20
2001
DEFM
(0,01 mm)
62,99
67,88
89,02
88,92
83,29
71,18
73,26
76,02
QI
TRI (%)
(cont/km)
41,70
0,00
38,20
2,00
39,50
9,70
37,30
7,30
43,90
3,50
42,60
33,10
41,00
0,00
36,00
0,00
CAPT ULO 5 - ANLISE DO COM PORT AM ENT O DOS

PAVIM ENT OS
Para este estudo, a anlise do comportamento dos pavimentos foi realizada

com base nos procedimentos apresentados por NUEZ e SHAHIN (1986) e SHAHIN
et al (1987). O objetivo a ser alcanado com esta metodologia foi verificar a tendncia
de desenvolvimento de defeitos e condies do pavimento, para uso em sistema de
gerncia de pavimentos, a partir de todos os dados obtidos com os quatro
levantamentos realizados na rede pavimentada estadual de Gois.
Em seguida, a fim de se conhecer os mdulos resilientes dos materiais que
compem a estrutura dos pavimentos da rede em estudo, foi feita retroanlise das
bacias de deflexo. As bacias analisadas foram coletadas com o equipamento Falling
Weight Deflectometer (FWD) no levantamento de 2001.
5.1
ANLISE DAS TENDNCIAS DE DESEMPENHO E COMPARAES

COM MODELOS EXISTENTES
A anlise das tendncias de desempenho e as comparaes com modelos

existentes foram feitas atravs de grficos elaborados segundo metodologia exposta
no captulo 3.
Os grficos utilizados relacionam o nmero equivalente de operaes do eixo
padro de 8,2 ton, calculado pelo mtodo da AASHTO (AASHTO, 1993), s variveis
irregularidade longitudinal, deflexes mximas mdias, profundidade de trilha de roda
e trincamento.
Para os parmetros irregularidade longitudinal, trincamento e afundamento de
trilha de roda existem equaes de desempenho desenvolvidas em outras pesquisas.
89
Nestes casos, foi traada a curva de desempenho a partir dos resultados obtidos com
o uso de tais equaes, permitindo, desta forma, a comparao com a linha de
tendncia observada pelos dados da amostra analisada.
A equao obtida com o uso de todos os dados disponveis foi plotada no
grfico sendo a mesma sempre nomeada seqencialmente com relao ao nmero do
captulo na qual a mesma est localizada.
Tambm foi lanada nestes grficos a equao obtida com o uso dos dados
provenientes dos trechos coincidentes de dois levantamentos realizados em anos
diferentes, conforme apresentado no item 4.4. Esta equao ser denominada de
equao parcial. Esta atividade foi feita com a inteno de verificar se melhores
modelos so obtidos quando so utilizados todos os dados disponveis ou apenas os
que formam uma srie histrica.
Para o parmetro deflexo mxima mdia no foram encontradas equaes de
previso de desempenho em fontes bibliogrficas. Desta forma, foram determinadas
apenas as linhas de tendncia para esta varivel.
Para cada par de variveis foi indicada a equao que apresentava o melhor
coeficiente de determinao (R2).
As anlises e comparaes efetuadas com cada varivel e sua respectiva
famlia so apresentadas a seguir.
5.1.1
A equao de previso adotada foi elaborada atravs de regresso, utilizando

os dados coletados na Pesquisa sobre Inter-relacionamento de Custos de Construo,
Conservao e Utilizao de Rodovias (PICR) realizada no Brasil (PATERSON, 1987).
A razo do uso desta equao reside no fato de que a mesma foi determinada a partir
de dados coletados no Brasil.
(2.15)
R2 = 0,42
As variveis foram previamente apresentadas no Captulo 03.
90
A aplicao da equao 2.15 foi realizada utilizando valores padres ou

determinados atravs de dados disponveis, sendo estes os seguintes:
COMP = 0,972; valor mdio determinado na PICR;
RH = 0; os trechos restaurados foram excludos da anlise;
MMP = 0,146; valor calculado com base no Anurio Estatstico de Gois

(GOIS, 1996);
CRX - considerado 0 para idades inferiores a 6 anos e 21,6 para idades

maiores, correspondendo ao valor mdio determinado com os dados da
PICR, para pavimentos em CBUQ.
Os resultados obtidos com a equao 2.15 encontram-se nas tabelas A.11,

A.12, A.13 e A.14 do Anexo A, trechos em TSD e CBUQ.
5.1.1.1 Famlia de Revestimento em TSD

Os dados utilizados nesta anlise so apresentados nas tabelas A.2, A.3, A.4 e
A.5, trechos em TSD, do Anexo A, sendo destacados os seguintes pontos:
a) A figura 5.1 mostra que existe relao entre a profundidade de trilha de
roda e o nmero de repeties do eixo padro de 8,2 ton calculado pela
AASHTO. Nesta figura so apresentados os dados de cada levantamento
diferenciados pela cor. A linha que melhor se ajustou a estes pontos e as
linhas obtidas com o uso das equaes 2.15 e 5.1;
b) Os trechos apresentam uma distribuio homognea da profundidade das
trilhas de roda, variando entre 1,5 e 3,0 mm, at aproximadamente o
nmero de 3x105 repeties do eixo padro. A partir deste ponto nota-se a
evoluo mais acelerada destes valores em relao ao nmero N.
c) Os valores previstos pela equao 2.15 ficaram um pouco acima dos
valores estimados pelas linhas de tendncia, apresentando, no entanto a
mesma conformao;
d) A
equao
parcial,
proveniente
dos
trechos
que
sofreram
dois
levantamentos em anos diferentes, conforme explicado no item 4.4,

91
apresentou menor coeficiente de determinao do que a equao obtida

utilizando todos os dados;
e) A equao que apresentou melhor ajuste entre os pontos foi do tipo linear,
quando utilizados todos os dados disponveis. O coeficiente de
determinao obtido foi maior do que o da equao de referncia, 2.15
(PATERSON, 1987).
ATR = 2 x 10-6 x NA + 1,2084
(5.1)
R2 = 0,58
onde,
ATR afundamento da trilha de roda, mm.
16
14
12
ATR (mm)
10
8
6
4
2
0
1,0E+04
1,0E+05
1,0E+06
1,0E+07
N (AASHTO)
1996
1998
2000
2001
eq. 5.1
Eq 2.15 (Paterson)
eq. parcial
Figura 5.1: Relao entre Afundamento de Trilha de Roda e Nmero N (AASHTO) TSD
5.1.1.2 Famlia de Revestimento em CBUQ

Os dados utilizados nesta anlise so apresentados nas tabelas A.2, A.3, A.4 a
A.5, trechos em CBUQ, do Anexo A, sendo destacados os seguintes pontos:
92
a) A figura 5.2 mostra que existe relao entre a profundidade de trilha de

roda e o nmero de repeties do eixo padro de 8,2 ton;
b) Os trechos apresentam uma distribuio homognea da profundidade das
trilhas de roda at aproximadamente o nmero de 3 x 106 repeties do
eixo padro. A partir deste ponto nota-se uma rpida evoluo destes
valores em relao ao nmero N;
c) Os valores previstos pela equao 2.15 ficaram prximos aos valores
estimados pela linha de tendncia at NA < 106, mas a partir deste ponto os
valores obtidos com esta equao so superiores;
d) Assim como ocorreu para os trechos revestidos com TSD, a equao
parcial, proveniente dos trechos que sofreram dois levantamentos em anos
diferentes, conforme explicado no item 4.4, apresentou menor coeficiente
de determinao do que a equao obtida utilizando todos os dados;
e) Foram excludos da anlise os trechos 143, 144, 145 e 146 por
apresentarem valores muito acima da tendncia dos demais. A razo mais
provvel para a existncia destes valores extremos seria o desvio do
trfego da BR-153 pra a GO-154, devido s ms condies apresentadas
pela primeira rodovia. Apesar do aumento do trfego, este no foi
computado na contagem volumtrica, uma vez que os veculos que
chegavam a esta rodovia vinham por um trecho adiante do onde eram
feitas as contagens;
f) A equao que apresentou o coeficiente de determinao mais elevado
para a linha de tendncia foi do tipo linear, sendo utilizados todos os dados
disponveis. O coeficiente de determinao obtido foi maior do que o da
equao de referncia, 2.15 (PATERSON, 1987).
ATR = 6 x 10-7 x NA + 1,9814
(5.2)
R2 = 0,66
onde, as variveis ATR e NA foram definidas na equao anterior.
93
16
14
12
10
0
1,0E+04
1,0E+05
1,0E+06
1,0E+07
N (AASHTO)
1996
1998
2000
2001
excludos
eq. 5.2
eq. 2.15 (Paterson)
eq. parcial
Figura 5.2: Relao entre Afundamento de Trilha de Roda e Nmero N (AASHTO) CBUQ
5.1.2
Deflexo Mdia Mxima
As anlises do comportamento dos pavimentos em relao deflexo mxima

mdia so apresentadas a seguir, de acordo com as famlias de pavimentos definidas.

A.5, trechos em TSD, do Anexo A, sendo destacados os seguintes pontos:
a) A figura 5.3 mostra que os trechos levantados se distribuem numa nuvem
de pontos, indicando que no existe relao entre as deflexes mximas
mdias de cada trecho e o nmero de repeties do eixo padro de 8,2 ton;
b) A forma de distribuio dos pontos verificada indica que a condio
estrutural das camadas de assentamento bastante homognea;
c) Uma vez que o TSD no exerce influncia neste parmetro, o valor medido
reflete a boa capacidade estrutural destas camadas;
94
d) A umidade dos materiais in situ influencia diretamente na obteno das

deflexes (MEDINA, 1997). A impossibilidade de fixar este parmetro para
todos os levantamentos dificulta uma possvel verificao da evoluo da
deflexo com o trfego.
110
70
-2
DEFM (x 10 m m )
90
50
30
10
1,00E+04
1,00E+05
1,00E+06
1,00E+07
N (AASHTO)
1996
1998
2000
2001
Figura 5.3: Relao entre Deflexo e Nmero N (AASHTO) TSD

a) A figura 5.4 mostra que existe uma discreta relao entre as deflexes
mximas mdias de cada trecho e o nmero de repeties do eixo padro
de 8,2 ton;
b) A partir do nmero de repeties do eixo padro de 3 x 106 ocorre aumento
nos valores de deflexo;
c) No foi obtida correlao quando utilizados apenas os trechos com
levantamentos repetidos;
95
d) Foram excludos da anlise os trechos de nmero 143, 144, 145, 146, 152
e 153, referentes ao levantamento de 2001 por apresentarem valores acima
da tendncia observada pelos demais. Estes trechos tambm foram
excludos da anlise de afundamento de trilha de roda. Estas rodovias
tambm apresentaram baixos valores modulares para a camada de
revestimento e de base, que poder ser comprovado no item 5.3 referente
retroanlise, indicando que estas camadas j no mais apresentam
adequada capacidade de suporte;
e) A equao que apresentou o coeficiente de determinao mais elevado
para a linha de tendncia foi do tipo polinomial, quando utilizados todos os
dados disponveis.
DEFM = 7 x 1013 x NA2 + 9 x 107 x NA + 57,602
(5.3)
R2 = 0,61
onde,
DEFM Deflexo mxima mdia, em centsimos de milmetros.
110
DEFM (x 10-2 mm)
90
70
50
30
10
1,00E+05
1,00E+06
1,00E+07
N (AASHTO)
1996
1998
2000
2001
excludos
eq. 5.3
Figura 5.4: Relao entre Deflexo e Nmero N (AASHTO) CBUQ

96
5.1.3
A tendncia observada com todos os dados foi comparada aos resultados

obtidos com o uso de duas equaes de previso conhecidas e com as obtidas a partir
dos trechos que sofreram dois levantamentos.
A primeira equao foi estabelecida por QUEIROZ (1981), determinada por
regresso com base nos dados coletados durante a Pesquisa sobre Interrelacionamento de Custos de Construo, Conservao e Utilizao de Rodovias
(PICR), realizada no Brasil. Esta equao foi escolhida por ter sido elaborada com
dados coletados no Brasil e por ser utilizada no mtodo de projeto de restaurao
DNER PRO 159/85. A equao a seguinte:
QI = 12,63 5,16 RH + 3,31 ST + 0,393 IDADE + 8,66 (log NA/SNC) + 7,17 x 10-5 x
(DVB x log NA)2
(2.4)
R2 = 0,525
Onde as variveis foram apresentadas no Captulo 03.
A segunda equao foi estabelecida por PATERSON (1987), atravs de

anlise de regresso no-linear dos dados coletados na PICR. Esta equao foi
escolhida por ter sido elaborada com dados coletados no Brasil. A equao a
seguinte:
(2.14)
R2 = 0,75
Onde as variveis foram apresentadas no Captulo 03.
As tabelas A.11, A.12 e A.13 e A14, no Anexo A, apresentam os resultados

obtidos com a aplicao das equaes 2.4 e 2.14.

Os dados utilizados nesta anlise esto apresentados nas tabelas A.2, A.3, A.4
e A.5, trechos em TSD, do Anexo A, sendo destacados os seguintes pontos:
97
a) A figura 5.5 mostra que existe correlao entre o aumento do trfego e o

aumento da irregularidade longitudinal de cada trecho;
b) A irregularidade comea a apresentar valores acima de 40 contagens/km,
na mdia, a partir do nmero de solicitaes NA igual a 5 x 105;
c) Para uso da equao 2.4 (QUEIROZ, 1981), foi feita a correlao dos
valores medidos com FWD para Viga Benkelman conforme as equaes
2.20 a 2.22. Os valores obtidos ficaram um pouco acima dos valores
estimados pela linha de tendncia observada na pesquisa. Porm, para NA
> 106, os valores obtidos com a equao 2.4 se aproximam da tendncia
observada na pesquisa;
d) A equao 2.14 (PATERSON, 1987) apresentou valores prximos da
tendncia observada na pesquisa para valores de NA < 1 x 105, a partir
deste ponto as duas curvas se distanciam;
e) O coeficiente de determinao obtido quando utilizando todos os dados dos
levantamentos disponveis foi igual ao da equao proveniente dos trechos
que sofreram dois levantamentos em anos diferentes, conforme explicado
no item 4.4. Quando comparado com os coeficientes das equaes de
referncia, o obtido na pesquisa foi superior ao da equao 2.4 (QUEIROZ,
1981) e inferior ao da equao 2.14 (PATERSON, 1987);
para a linha de tendncia foi do tipo potencial:
QI = 6,5729 x NA0,1398
(5.4)
R2 = 0,58
onde,
QI Quociente de irregularidade, em contagens/km
98
90
QI (contagem/km)
70
50
30
10
1,00E+04
1,00E+05
1996
eq. 5.4
N (AASHTO)
1,00E+06
1998
eq. 2.4 (Queiroz)
2000
eq. 2.14 (Paterson)
1,00E+07
2001
eq. parcial
Figura 5.5: Relao entre quociente de irregularidade e Nmero N (AASHTO) TSD

a) A figura 5.6 mostra que existe relao entre o aumento do nmero de
repeties do eixo padro e a irregularidade longitudinal;
b) A irregularidade longitudinal comea a apresentar valores acima de 40
contagens/km, na mdia, a partir do nmero de solicitaes NA igual a 1 x
106;
c) Os valores obtidos com a equao 2.4 (QUEIROZ, 1981), foram um pouco
superiores aos levantados em campo. As configuraes de ambas as
curvas foram bastante semelhantes;
d) Os valores calculados com equao 2.14 (PATERSON, 1987) se
mostraram menores que os valores da amostra coletados em campo;
e) Exatamente como ocorreu com os trechos revestidos em TSD, o coeficiente
de determinao obtido com todos os dados disponveis foi igual ao da
99
equao proveniente dos trechos que sofreram dois levantamentos, sendo

este superior ao da equao 2.4 (QUEIROZ, 1981) e inferior ao da equao
2.14 (PATERSON, 1987);
para a linha de tendncia foi do tipo polinomial:
QI = 3 x 10-13 x NA2 + 2 x 10-6 x NA + 37,741
(5.5)
R2 = 0,61
onde, as variveis QI e NA foram definidas na equao anterior.
90
QI (contagem/km)
70
50
30
10
1,00E+04
1,00E+05
1,00E+06
1,00E+07
N (AASHTO)
1996
1998
2000
2001
eq. 5.5
eq. 2.14 (Paterson)
eq. 2.4 (Queiroz)
eq. parcial
Figura 5.6: Relao entre a irregularidade longitudinal e Nmero N (AASHTO) CBUQ
5.1.4
Trincamento
Os grficos para anlise do trincamento foram elaborados para os trechos

revestidos com CBUQ, considerando a rea trincada e o nmero de repeties do eixo
padro. Posteriormente, a tendncia foi comparada aos resultados obtidos com duas
equaes de previso conhecidas.
100
A primeira equao foi determinada para estimar o nmero de repeties do

eixo padro de 8,2 ton. para o aparecimento da primeira trinca. Esta equao
apresentada a seguir (QUEIROZ, 1981).
Log NA = 1,205 + 5,96 log SNC
(2.6)
r2 = 0,32;
onde,:
A segunda equao determina a evoluo do trincamento (QUEIROZ, 1981).

TRI = -18,53 + 0,0456 (DVB x logNA) + 0,00501 (DVB x IDADE x logNA)
(2.7)
R2 = 0,64;
onde, as variveis apresentadas no Captulo 03.
Os valores obtidos com estas equaes esto apresentados nas tabelas A.11,
A.12, A.13 e A.14, trechos em CBUQ, do Anexo A
Os dados utilizados nesta anlise so apresentados nas tabelas A.2, A.3, A.4 a
a) A figura 5.7 mostra que existe relao entre o aumento do trfego e a rea
trincada dos pavimentos;
b) So apresentadas nesta mesma figura a linha de tendncia observada com
os valores coletados e as resultantes das equaes 2.7 (QUEIROZ, 1981) e
da equao parcial;
c) A equao obtida com a pesquisa apresentou crescimento mais acentuado
do que o observado pela equao 2.7(QUEIROZ, 1981);
d) A partir do uso da equao 2.6 (QUEIROZ, 1981) foi calculado o nmero de
repeties do eixo padro de 8,2 ton para o aparecimento da primeira trinca
no pavimento. Estes valores ficaram situados entre 1,57 x 104 e 2,84 x 104.
Do total de trechos estudados apenas 12 trechos fugiram a esta
101
determinao, no apresentando trincamento, mesmo com trfego superior

ao determinado para o aparecimento da primeira trinca;
e) Foi obtido um melhor coeficiente de determinao quando utilizados todos
os dados disponveis do que quando utilizados apenas os referentes aos
trechos que sofreram dois levantamentos. Este coeficiente tambm foi
superior ao da equao de referncia (equao 2.7);
para a linha de tendncia foi do tipo linear, desde que utilizados todos os
dados disponveis.
TRI = 1 x 10-5 x NA 0,6982
(5.6)
R2 = 0,81
onde,
TRI porcentagem da rea trincada
100
90
80
70
TRI (%)
60
50
40
30
20
10
0
1,00E+05
1,00E+06
1,00E+07
N (AASHTO)
1996
1998
2000
2001
eq. 2.7 (Queiroz)
eq. 5.6
eq. parcial
Figura 5.7: Relao entre rea trincada e Nmero N (AASHTO) CBUQ
102
5.1.5
Valores de Alerta
Com base nas tendncias de desempenho verificadas para a amostra em

estudo, foram definidos valores mdios de solicitaes do eixo-padro de 8,2 ton
(AASHTO, 1993) para que os parmetros Irregularidade Longitudinal, Trincamento e
Afundamento de Trilha de Roda ultrapassem um determinado valor de condio de
alerta. Estes valores de alerta foram determinados em funo dos dados da pesquisa,
no entanto, a fixao destes valores depende da poltica de manuteno e restaurao
de rodovias adotada pelo rgo responsvel pela rede. Os valores so apresentados
na tabela 5.1 para rodovias revestidas com TSD e CBUQ.
Tabela 5.1: Nmeros de solicitaes do eixo-padro de 8,2 ton (AASHTO, 1993) para que
os parmetros analisados ultrapassem seus valores de condio de alerta
N (AASHTO)
N (AASHTO)
Defeito
Valor indicativo
(TSD)
(CBUQ)
6
6
> 4mm
1,7 x 10
3 x 10
> 40 cont/km
Trincamento
> 10 %
4 x 10
1 x 10
1 x 10
Foi verificada uma relao entre o aumento da irregularidade longitudinal e o

afundamento de trilha de roda (ATR). Para valores de QI> 40 contagens/quilometro o
valor
mdio
de
ATR
foi
superior
3,7mm,
enquanto
que
para
QI 40
contagens/quilometro o valor mdio de ATR foi de 2,3mm, tanto para os trechos

revestidos com TSD como em CBUQ.
5.2
RETROANLISE
A anlise do comportamento mecnico dos materiais constituintes da estrutura

dos pavimentos da rede rodoviria estadual de Gois foi realizada por meio da
retroanlise das bacias de deflexo medidas com o equipamento FWD, empregandose o programa computacional ELSYM-5. Como resultado, tal procedimento permitiu
estimar os intervalos modulares, que podero ser utilizados para fins de incio de
retroanlises e pr-dimensionamento de pavimentos, contemplando as reais
condies do pavimento em servio.
O critrio adotado para a obteno das bacias de deflexo caractersticas e a
rotina utilizada com o programa ELSYM-5 esto descritos no Captulo 3 Metodologia.
103
5.2.1
Amostra Retroanalisada
Esta anlise foi feita considerando a amostra obtida com o levantamento de

2001. Foram retroanalisados 41 trechos com revestimento em TSD e 8 com
revestimento em CBUQ.
As bacias de deflexo retroanalisadas so as caractersticas de cada trecho e
foram obtidas segundo metodologia apresentada no Captulo 03.
Todos os trechos foram analisados, porm, alguns foram desconsiderados por
apresentar um coeficiente de variao (CV), relativo s deflexes medidas, superior a
15%. Tambm foram desconsiderados os trechos cujo erro admissvel entre a medida
de campo e a calculada foi superior aos valores estabelecidos na tabela 3.4.
Os trechos retroanalisados so apresentados no Anexo B juntamente com os
valores modulares obtidos para cada camada, os valores caractersticos das deflexes
medidas em campo, os valores obtidos com o uso do programa ELSYM-5 e os
grficos das bacias de deflexo resultantes destes valores.
5.2.2
Anlise dos Resultados
Os trechos cujo revestimento era em TSD foram retroanalisados considerando

a estrutura composta apenas pelas camadas de base, sub-base e subleito. No foi
considerada nenhuma contribuio estrutural da camada de revestimento, sendo a sua
espessura adicionada camada de base.
Para as outras camadas, inclusive a de revestimento constitudo por CBUQ,
foram adotados, para incio da retroanlise, os mdulos sementes sugeridos por
CARDOSO (1995) e apresentados na tabela 3.3.
Foram excludos os trechos de nmero 23, 31, 32, 44, 45, 52 e 77, todos com
revestimento em TSD. Os trechos 23, 44 e 45 por apresentar coeficiente de variao
da deflexo acima de 30%, e os restantes por apresentar erro entre as medidas de
campo e as calculadas superiores aos valores estabelecidos na tabela 3.4.
As tabelas 5.2 e 5.3 apresentam, para cada trecho retroanalisado, os valores
modulares obtidos para cada camada componente da estrutura do pavimento.
104
Tabela 5.2: Valores Modulares das Camadas de Pavimento Revestidas com TSD, em MPa
Trecho
MR base
MR sub-base
MR sub-leito
9
10
11
12
13
14
21
22
24
25
26
29
33
34
38
39
40
43
46
47
48
49
50
51
55
72
73
76
78
101
104
105
106
107
230
190
200
210
270
270
270
260
220
260
210
330
260
190
240
210
220
240
185
280
410
180
170
170
300
230
270
260
210
320
170
190
220
160
180
140
110
115
150
150
190
170
150
140
180
200
150
180
210
150
220
230
175
280
410
120
160
150
160
150
240
270
205
320
160
180
160
230
115
120
110
115
145
145
210
170
140
180
180
200
145
185
150
140
155
150
180
260
160
150
160
150
160
170
215
255
185
250
150
130
155
200
Tabela 5.3: Valores Modulares das Camadas de Pavimento Revestidas com CBUQ, em
MPa
Trecho
MR Revestimento
MR base
MR sub-base
MR sub-leito
143
144
145
146
147
151
152
153
2500
1700
1800
2500
2000
2500
2000
1700
300
210
150
130
135
150
150
140
250
210
140
120
120
150
200
280
220
210
120
130
130
150
200
280
5.2.2.1 Camada de Revestimento

Os mdulos elsticos obtidos para a camada de revestimento foram
considerados baixos, provavelmente devido idade avanada apresentada pelos
mesmos, variando entre 10 e 12 anos. Como o valor modular dos revestimentos
betuminosos sofre variao com a temperatura (QUEIROZ, 1982b), possvel,
105
tambm, que a alta temperatura apresentada pelos pavimentos no momento dos

levantamentos, cuja mdia foi em torno de 60 C, tenha influenciado nos valores
encontrados. A mdia obtida foi de 2.088 MPa, com os valores situando-se entre 1.700
e 2.500 MPa.
A figura 5.8 apresenta a distribuio dos valores de mdulo de elasticidade
para a camada de revestimento, enquanto que a tabela 5.4 apresenta o resumo
estatstico obtido com os valores da amostra analisada.
n de trechos
4
3
2
1
2.500
2.000
1.800
1.700
valores modulares (MPa)

Figura 5.8: Distribuio dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Revestimento
Tabela 5.4: Resumo Estatstico dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5
Revestimento
Resumo Estatstico - Camada de Revestimento
Mdia (MPa)
Desvio-Padro
CV
Valor mximo (MPa)
Valor mnimo (MPa)
2088
360
17%
2500
1700
5.2.2.2 Camada de Base

De maneira geral, os mdulos da camada de base foram sempre maiores que
os da sub-base e do subleito. No entanto, em alguns trechos, principalmente os
revestidos com CBUQ, o mdulo desta camada apresentou-se inferior ao das demais.
A mdia obtida foi de 219 MPa, com os valores situando-se entre 130 e 330 MPa.
Os mdulos elsticos desta camada apresentaram uma tendncia de diminuir
com o aumento do valor da deflexo mxima, como pode ser verificado na figura 5.9.
106
Este mesmo comportamento foi verificado em VILLELA (1999), quando foram
350
300
250
200
98
90
83
81
74
72
69
65
63
61
57
52
150
100
50
0
43
Mdulo Elstico (MPa)
retroanalisados trechos de rodovias do Estado de Santa Catarina.
Deflexes (x 10-2 mm)
Figura 5.9: Relao entre o mdulo elstico e as deflexes da camada de base
No trecho de nmero 48 foi obtido um mdulo elstico de valor 410 MPa. Este
valor foi excludo por ter sido considerado fora da distribuio mdia. A figura 5.10
apresenta a distribuio dos valores de mdulo de elasticidade para a camada de
base, enquanto que a tabela 5.5 apresenta o resumo estatstico obtido com os valores
da amostra analisada.
n de trechos
12
10
8
6
4
2
0
<150
150-190 190-230 230-270 270-310
>310
intervalo dos valores modulares (MPa)
Figura 5.10: Distribuio dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Base
107
Tabela 5.5: Resumo Estatstico dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Base
Resumo Estatstico - Camada de Base
Mdia (MPa)
Desvio-Padro
CV
Valor mximo (MPa)
Valor mnimo (MPa)
219
52,4
24%
330
130
5.2.2.3 Camada de Sub-base

Os mdulos da camada de sub-base foram de modo geral inferiores aos da
base e superiores aos do subleito. No entanto, em vrios trechos o seu valor se
mostrou inferior aos valores apresentados pela camada de subleito. Em alguns
trechos, revestidos com CBUQ, o mdulo desta camada apresentou-se superior ao da
camada de base. A mdia obtida foi de 182 MPa, com os valores situando-se entre
110 e 320 MPa.
No trecho de nmero 48 foi obtido um mdulo elstico de valor 410 MPa. Este
valor foi excludo por ter sido considerado esprio dentro da distribuio mdia. A
figura 5.11apresenta a distribuio dos valores de mdulo de elasticidade para a
camada de base, enquanto que a tabela 5.6 apresenta o resumo estatstico obtido
n de trechos
com os valores da amostra analisada.
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
<150
150-190 190-230 230-270 270-310
>310
Figura 5.11: Distribuio dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Sub-base
108
Tabela 5.6: Resumo Estatstico dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Subbase
Resumo Estatstico - Camada de Sub-base
Mdia (MPa)
Desvio-Padro
CV
Valor mximo (MPa)
Valor mnimo (MPa)
182
49,9
27%
320
110
5.2.2.4 Camada de Subleito

Os mdulos do subleito foram de maneira geral inferiores aos das outras
camadas. No entanto, em alguns trechos, principalmente os revestidos com CBUQ, o
mdulo desta camada apresentou-se superior ao das demais. A mdia obtida foi de
170 MPa, com os valores situando-se entre 110 e 280 MPa.
A figura 5.12 apresenta a distribuio dos valores de mdulo de elasticidade
para o subleito, enquanto que a tabela 5.7 apresenta o resumo estatstico obtido com
n de trechos
os valores da amostra analisada.
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
<130
130-170 170-210 210-250
>250
Figura 5.12: Distribuio dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5 Subleito
Tabela 5.7: Resumo Estatstico dos mdulos elsticos obtidos com o ELSYM-5
Subleito
Resumo Estatstico - Sub-leito
Mdia (MPa)
Desvio-Padro
CV
Valor mximo (MPa)
Valor mnimo (MPa)
170
41,7
25%
280
110
109
Foi feita uma anlise tentativa entre os mdulos elsticos obtidos para o
subleito, os valores das deflexes medidas em campo e a pedologia apresentada para
cada trecho. Foi obtido, assim, o grfico da figura 5.13, donde se concluiu que os
grupos pedolgicos apresentam comportamento razoavelmente homogneo. Entre os
de comportamento homogneo, se destacam o grupo Cambissolo lico, que
apresentou valores modulares variando entre 150 e 200 MPa, os Podzlicos
Vermelho-Amarelo Distrfico, com valores variando entre 170 e 210 MPa, os
Podzlicos Vermelho-Amarelo Eutrfico, com valores variando entre 120 e 180 MPa, a
Terra Roxa Estruturada Latosslica, com valores variando entre 140 e 160 MPa e os
Latossolos Roxo Distrfico, cujos valores variaram entre 110 e 120 MPa. Os trechos
cuja unidade pedolgica correspondente Latossolos Vermelho-Escuro Distrfico
apresentaram os valores de mdulo elstico do subleito mais elevados, no entanto a
sua distribuio foi bem heterognea, uma vez que seus valores variaram entre 130 e
280 MPa.
Cambissolo lico
300
Mdulos Elsticos (MPa)
250
Latossolo roxo distrfico
200
Latos. vermelho-escuro
distrfico
150
100
Podzlico verm.-amarelo
distrfico
50
Podzlico verm.-amarelo
eutrfico
0
30
40
50
60
70
80
90
-2
DEFM (x 10 mm)
100
110
Solos concrecionrios
distrfios
Figura 5.13: Relao entre o mdulo elstico do subleito, deflexo e unidade pedolgica
5.2.2.5 Faixas de Mdulos Obtidos com a Retroanlise

A seguir, na tabela 5.8, so apresentados os valores mdios, mximos e
mnimos obtidos a partir da retroanlise das bacias de deflexo para cada camada das
estruturas de pavimento e do subleito analisadas.
110
Tabela 5.8: Faixas de mdulos obtidos com a retroanlise

Camada
Mdia (MPa)
Mximo (MPa)
Revestimento (CBUQ)
Base
Sub-base
Subleito
2090
220
180
170
Mnimo (MPa)
2500
330
320
280
1700
130
110
110
Na tabela 5.9 apresentada a comparao entre os valores obtidos nesta

pesquisa e os valores modulares sugeridos por CARDOSO (1995).
Tabela 5.9: Comparao entre as faixas de mdulos obtidos na pesquisa com os valores
obtidos por CARDOSO (1995)
Mdia (MPa)
Camada
CARDOSO
(1995)
Revestimento (CBUQ)
Base
Sub-base
Subleito
2900
270
150
150
Mximo (MPa)
Pesquisa
CARDOSO
(1995)
2090
220
180
170
5820
730
300
270
Mnimo (MPa)
Pesquisa
CARDOSO
(1995)
Pesquisa
2500
330
320
280
1130
100
70
80
1700
130
110
110
5.2.2.6 Anlise Estatstica

Considerando os valores obtidos em cada trecho, foi possvel determinar para
cada camada e para o subleito um intervalo de mdulos elsticos que podem ser
obtidos com uma confiana de 95%. A expresso que determina os extremos do
intervalo de confiana a seguinte (NETO, 1977):
LIM (sup;inf) = X tp S
( n 1)
onde:
LIM (sup;inf): limite superior ou inferior do intervalo de confiana adotado;
X: mdia da amostra;
S: desvio padro da amostra;
n: nmero de elementos da amostra
tp: valor extrado da distribuio de Student partindo-se da confiana desejada
e dos graus de liberdade (NETO, 1977).
111
A tabela 5.10 apresenta os limites do intervalo dos valores modulares para

cada camada e para o subleito, que podem ser obtidos com um nvel de confiana de
95%.
Tabela 5.10: Limites superior e inferior do mdulo elstico retroanalisado para cada
camada das estruturas analisadas
Camada
Limite Superior (MPa) Limite Inferior (MPa)
Revestimento (CBUQ)
Base
Sub-base
Subleito
2200
235
200
180
1950
200
170
160
112
CAPT ULO 6 - CONCLUSES E RECOM ENDAES
Neste captulo so apresentadas as concluses obtidas com este trabalho e as

recomendaes para trabalhos futuros.
6.1
CONCLUSES
A partir dos resultados obtidos possvel fazer as seguintes concluses:
A segmentao dos trechos por tipo de revestimento se mostrou bem til,

uma vez que foi possvel caracterizar o comportamento das estruturas de
pavimento de acordo com o revestimento utilizado;
Observou-se tendncia de crescimento dos parmetros analisados,

Irregularidade Longitudinal, Afundamento de Trilha de Roda e Trincamento,
com o aumento do nmero de operaes do eixo-padro suportado pelo
pavimento. No entanto, quando analisada a deflexo apresentada pelos
pavimentos revestidos com TSD no foi possvel estabelecer nenhuma
relao entre o aumento deste parmetro e o trfego suportado;
Foram obtidas melhores correlaes quando utilizados todos os dados

disponveis nos quatro levantamentos do que quando utilizados apenas os
dados provenientes de trechos que foram objeto de dois levantamentos;
As linhas de tendncia obtidas com a pesquisa apresentaram sempre

coeficiente de determinao superior ao das equaes existentes na
literatura e que foram utilizadas na pesquisa. A nica exceo ocorreu com
o uso da equao 2.14 (PATERSON, 1987) para previso da irregularidade
longitudinal;
113
Existe uma relao entre o aumento da irregularidade longitudinal e o

afundamento de trilha de roda (ATR). Para valores de Irregularidade
Longitudinal maiores que 40 contagens/quilometro o valor mdio de ATR foi
superior a 3,7mm, enquanto que para Irregularidade Longitudinal menor
que 40 contagens/quilometro o valor mdio de ATR foi de 2,3mm, tanto
para os trechos revestidos com TSD como em CBUQ;
Os pavimentos revestidos com TSD so a maioria na rede rodoviria do

Estado de Gois. O seu desempenho foi considerado bom, uma vez que
muitos trechos analisados apresentavam idade avanada, acima de 10
anos, e trfego acima do estimado para este tipo de revestimento, que de
at 106 repeties do eixo-padro de 8,2 ton (SOUZA, 1979), e mesmo
assim ainda apresentaram condies regulares de trafegabilidade;
A equao 2.15 (PATERSON, 1987) para previso do afundamento de

trilha de roda apresentou valores acima dos verificados em campo;
As equaes 2.14 (PATERSON, 1987) e a equao 2.4 (QUEIROZ, 1981)

utilizadas para previso da evoluo da irregularidade longitudinal
apresentaram resultados diferentes para os trechos revestidos com TSD. A
equao determinada na pesquisa mostrou-se concordante com a equao
2.14 (PATERSON, 1987) at valores de NA<4x104, e com a equao 2.4
(QUEIROZ, 1981) para NA>106;
Para os trechos revestidos com CBUQ a equao 2.4 (QUEIROZ, 1981)

mostrou-se mais adequada para previso da evoluo da irregularidade
longitudinal do que a equao 2.14 (PATERSON, 1987);
A equao 2.6 (QUEIROZ, 1981) para previso do incio do trincamento

para revestimentos em CBUQ apresentou valores de N (AASHTO, 1993)
entre 1,57x104 e 2,84x104. Estes valores foram verificados na quase
totalidade dos trechos analisados, estando apenas 12 trechos sem
trincamento mesmo com trfego superior ao determinado pela equao;
A equao para previso da evoluo do trincamento obtida na pesquisa

apresentou crescimento mais rpido do que o observado pela equao 2.7
(QUEIROZ, 1981);
114
A metodologia aqui adotada, e que foi elaborada por NUEZ e SHAHIN

(1986) demonstrou ser eficiente para anlise das tendncias de
comportamento dos parmetros considerados. As equaes determinadas
para as linhas de tendncia de desempenho podem ser utilizadas nas
previses de comportamento por retratarem as condies observadas
durante os levantamentos. Melhores modelos podero ser obtidos com a
adio de novos levantamentos ao banco de dados;
A relao entre o mdulo resiliente do subleito, a sua unidade pedolgica e

a deflexo apresentada pelo pavimento indicou que o conhecimento da
unidade pedolgica do subleito pode ser til para a previso do
comportamento dos pavimentos;
Os valores modulares obtidos com a retroanlise para as camadas de

base, sub-base e subleito se mostraram compatveis com os valores
apresentados por CARDOSO (1995).
6.2
RECOMENDAES PARA TRABALHOS FUTUROS
Como recomendao para trabalhos futuros, destacam-se os seguintes pontos:
Analisar o comportamento dos trechos de rodovias que sofreram

intervenes significativas, comparando os resultados com os obtidos para
as rodovias com revestimento original;
Utilizao de outros programas de retroanlises para avaliao do

comportamento estrutural dos pavimentos, com o intuito de aperfeioar e
atualizar as avaliaes aqui obtidas;
Efetuar ensaios triaxiais de carga repetida com os materiais constituintes da

estrutura dos pavimentos da rede com a finalidade de averiguar e
complementar as concluses obtidas com a retroanlise.
115
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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124
ANEXO A
Neste anexo so apresentados todos os dados obtidos nos levantamentos de

1996, 1998, 2000 e 2001, e os resultados obtidos com o uso das equaes de
previso de desempenho adotadas para esta pesquisa, os quais so apresentados
nas seguintes tabelas:
Tabela A.1: Caractersticas da amostra em estudo
Tabela A.2: Resultados do levantamento de 1996 para os trechos selecionados
Tabela A.6: Caractersticas do trfego relativas ao levantamento de 1996
Tabela A.10: Valores de Nmero Estrutural Corrigido para os trechos

selecionados
Tabela A.11: Resultados obtidos para os parmetros Irregularidade

Longitudinal, Trincamento e Afundamento de Trilha de Roda com o uso das
equaes de previso conhecidas para os dados de 1996



Tambm so apresentadas neste anexo as figuras ilustrativas dos trechos

selecionados para anlise no mapa rodovirio do Estado de Gois.
125
Tabela A.1 - Caractersticas Fsicas da Amostra em Estudo
Rodovias em TSD
Trecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Segmento
Vianpolis - Luzinia
Vianpolis - Luzinia
GO-215/Pontalina
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
GO-174 / GO-220
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
BR-020 / Posse
Formosa / GO-524
BR-010 / GO-430
Itaguari / Itaguaru
S. Terezinha de GO / Campos
BR-060 / Cezarina
Cezarina / GO-050
Palmeiras de GO / Nazrio
Itabera / Heitora
Heitora / Itapuranga
Itaguau / GO-364 Paranaiguara
CDIGO
Figura
Anexo A
Pedologia
Pluviom
Altitude
(m)
010EGO0010
010EGO0015
010EGO0020
010EGO0030
010EGO0050
010EGO0170
010EGO0190
040EGO0070
040EGO0090
040EGO0130
040EGO0140
040EGO0150
050EGO0030
050EGO0050
050EGO0250
060EGO0130
060EGO0150
060EGO0170
060EGO0180
060EGO0190
060EGO0230
060EGO0240
060EGO0245
060EGO0250
060EGO0260
060EGO0270
108EGO0070
116EGO0010
118EGO0010
118EGO0080
118EGO0090
154EGO0150
154EGO0170
154EGO0410
156EGO0010
156EGO0030
156EGO0090
156EGO0150
156EGO0170
156EGO0230
156EGO0250
164EGO0070
164EGO0470
164EGO0750
164EGO0770
8
8
8
8
8
9
9
4
4
4
4
4
8
8
3
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
13
9
9
12
12
8
8
11
8
8
8
8
8
8
8
3
7
10
10
Latos. Verm. Escuro Distrfico

Cmbissolo Distrfico
Cmbissolo Distrfico
Latos. Roxo Distrfico
Podzlico Verm.-amarelo Eutrfico
Podzlico Verm.-Amarelo Distrfico
Terra Roxa Estrut. Similar Distrfica
Terra Roxa Estrut. Similar Distrfica
Areias Quartzosas Distrficas
Cambissolo lico
Cambissolo lico
Latos.Verm.-amarelo lico
Solos Litlicos licos
Solos Concrecionrios distrfios
Cambissolo lico
Podzlico Verm.-Amarelo eutrfico
Cambissolo lico
Cambissolo lico
Latos.Verm.-Amarelo Distrfico
1560
1560
1560
1560
1560
1664
1812
1342
1656
1128
1128
1128
1500
1500
1500
1524
1524
1524
1524
1524
1596
1596
1500
1500
1500
1500
1396
1425
1425
1425
1425
1680
1680
1776
1664
1664
1664
1664
1664
1500
1500
1664
1512
1584
1584
800
800
900
900
1030
1030
970
610
672
696
696
696
756
651
651
626
626
626
626
626
450
450
350
350
350
350
811
916
916
1186
769
770
770
353
596
596
649
692
790
680
654
423
620
295
295
revestimento
extenso
ano de
(km)
execuo tipo
e
7,52
85
TSD
2,5
2,5
10,82
85
TSD
7,31
85
TSD
2,5
20,99
85
TSD
2,5
3,10
85
TSD
2,5
21,01
84
TSD
2,5
6,67
84
TSD
2,5
4,78
93
TSD
2,5
10,73
93
TSD
2,5
8,99
92
TSD
2,5
12,83
92
TSD
2,5
21,10
92
TSD
2,5
14,30
86
TSD
2,5
9,75
86
TSD
2,5
15,41
89
TSD
2,5
11,06
94
TSD
2,5
1,26
94
TSD
2,5
33,80
94
TSD
2,5
22,07
94
TSD
2,5
12,04
94
TSD
2,5
6,32
85
TSD
2,5
44,87
85
TSD
2,5
7,81
85
TSD
2,5
18,00
85
TSD
2,5
13,08
85
TSD
2,5
2,06
85
TSD
2,5
6,20
85
TSD
2,5
27,22
85
TSD
2,5
6,11
85
TSD
2,5
12,42
84
TSD
2,5
65,88
84
TSD
2,5
9,41
92
TSD
2,5
17,65
92
TSD
2,5
18,75
94
TSD
2,5
1,34
94
TSD
2,5
18,18
94
TSD
2,5
23,48
85
TSD
2,5
7,39
85
TSD
2,5
16,04
92
TSD
2,5
34,51
85
TSD
2,5
13,01
85
TSD
2,5
8,55
86
TSD
2,5
17,62
92
TSD
2,5
14,29
74
TSD
2,5
4,60
74
TSD
2,5
base
tipo
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
e
17
17
17
17
17
15
15
15
15
17
17
17
17
17
18
15
15
15
15
15
18
18
17
17
17
17
17
17
17
15
15
17
17
15
15
15
18
17
17
17
17
20
17
20
15
sub-base
CBR
66
66
66
66
66
52
52
54
54
60
60
60
60
51
61
87
87
87
98
98
65
65
65
65
65
65
66
66
66
52
52
60
60
87
87
98
65
65
52
65
65
65
62
60
94
tipo
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
e
17
17
17
17
17
15
15
17
17
17
17
17
17
15
17
15
15
15
15
15
15
17
17
17
17
17
17
17
17
15
15
17
17
15
15
15
15
17
15
17
17
15
17
15
15
sub-leito
CBR
48
48
48
48
48
38
38
35
35
60
60
60
20
34
48
87
87
87
87
87
30
30
61
61
61
61
48
48
48
38
38
60
60
87
87
87
30
61
40
61
61
65
51
91
91
CBR
13
13
13
13
13
8
8
10
10
8
8
8
8
8
7
8
8
8
8
8
10
10
10
10
10
10
6
6
6
8
8
8
8
9
8
8
10
10
9
10
10
10
8
9
9
Trecho
Segmento
CDIGO
Figura
Anexo A
Pedologia
Pluviom
Altitude
(m)
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91

Davinpolis / GO-301
GO-301 / BR-050
BR-153 / Panam
Panam / GO-515
Edealina / Edia
Prof. Jamil / Cromnia
Cromnia / Mairipotaba
Ipor / Palestina de GO
Palestina de GO / BR-158 (Caiapnia)
Anpolis / Nerpolis
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
GO-070 / Catura
Catura / Arau
Corumb de GO / Pirinpolis
Mimoso de GO / Padre Bernardo
BR-153 / Uruana
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Minau / Campinau
Campinau / Formoso
Campinau / Formoso
Lagoa do Apor / Itaj
Itaj / Apor
Itaj / Apor
Nova Ftima / BR-153
Goiatuba / GO-040
GO-040 / GO-213
Jovinia / GO-319
Edia / Indiara
Indiara / Jandaia
Jandaia / Parana
Jandaia / Parana
GO-417 / Cachoeira de GO
Sanclerlndia / Buriti de GO
Buriti de GO / Novo Brasil
3 Ranchos / Ouvidor
173EGO0050
206EGO0190
210EGO0030
210EGO0050
210EGO0290
210EGO0300
215EGO0030
215EGO0040
215EGO0050
215EGO0060
217EGO0070
217EGO0090
221EGO0010
221EGO0050
222EGO0010
222EGO0050
222EGO0070
222EGO0090
222EGO0130
222EGO0150
225EGO0050
230EGO0050
230EGO0180
237EGO0150
237EGO0170
237EGO0190
241EGO0170
241EGO0190
241EGO0210
302EGO0050
302EGO0070
302EGO0090
319EGO0270
320EGO0030
320EGO0070
320EGO0110
320EGO0150
320EGO0160
320EGO0170
320EGO0190
320EGO0240
326EGO0060
326EGO0070
326EGO0080
326EGO0090
330EGO0030
7
3
5
5
4
4
4
4
4
4
4
4
7
7
8
8
8
8
8
8
8
9
8
12
12
11
12
2
11
3
3
2
8
4
4
4
4
8
8
7
7
8
7
7
7
5
Latos.Verm.-Escuro lico
Terra Roxa Estrut. eutrfica latosslica
Terra Roxa Estrut. eutrfica latosslica
Cambissolo lico
Solos Litlicos Distrficos
Podzlico Verm.-Amarelo Distr.latosslico
Cambissolo lico
Areias Quartizosas Distrficas
Cambissolo lico
1487
1656
1404
1404
1342
1500
1342
1664
1560
1560
1664
1548
1352
1352
1664
1664
1664
1664
1620
1620
1858
1368
1531
1752
1752
1752
1620
1620
1620
1548
1692
1692
1584
1342
1342
1656
1500
1664
1664
1664
1620
1230
1230
1752
1752
1570
290
505
803
803
733
738
610
610
601
601
676
676
638
692
924
788
788
788
749
749
866
629
586
550
550
550
520
629
629
430
490
490
802
790
790
726
580
593
593
721
764
650
607
504
504
745
revestimento
extenso
ano de
(km)
execuo tipo
e
12,86
92
TSD
2,5
26,00
93
TSD
2,5
9,80
94
TSD
2,5
27,00
94
TSD
2,5
6,37
79
TSD
2,5
9,16
94
TSD
2,5
14,89
94
TSD
2,5
13,90
94
TSD
2,5
27,71
92
TSD
2,5
4,67
84
TSD
2,5
16,98
86
TSD
2,5
12,04
86
TSD
2,5
24,04
86
TSD
2,5
39,00
86
TSD
2,5
29,70
85
TSD
2,5
15,83
85
TSD
2,5
4,11
85
TSD
2,5
2,73
85
TSD
2,5
6,68
86
TSD
2,5
17,90
86
TSD
2,5
19,08
88
TSD
2,5
18,23
93
TSD
2,5
20,28
85
TSD
2,5
4,78
86
TSD
2,5
17,27
86
TSD
2,5
60,66
86
TSD
2,5
54,14
93
TSD
2,5
45,74
94
TSD
2,5
4,00
94
TSD
2,5
19,30
84
TSD
2,5
19,27
92
TSD
2,5
26,00
92
TSD
2,5
12,05
93
TSD
2,5
19,56
85
TSD
2,5
6,89
85
TSD
2,5
20,85
87
TSD
2,5
23,96
83
TSD
2,5
18,05
85
TSD
2,5
17,31
85
TSD
2,5
20,21
85
TSD
2,5
10,09
90
TSD
2,5
41,19
85
TSD
2,5
18,48
85
TSD
2,5
3,65
85
TSD
2,5
39,48
85
TSD
2,5
14,00
89
TSD
2,5
sub-base
base
tipo
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
e
15
17
17
17
15
15
17
17
18
15
20
20
17
17
15
17
17
17
17
17
17
17
15
15
15
15
19
17
17
15
15
15
15
15
15
17
15
17
17
17
20
17
16
16
16
17
CBR
78
80
56
56
57
69
47
47
56
50
65
65
46
46
65
55
55
55
58
58
40
51
62
58
58
58
60
41
41
50
55
55
62
60
54
50
56
51
51
51
60
60
70
70
70
45
tipo
GR
SF
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
e
15
15
17
17
15
15
18
18
15
15
15
15
17
17
15
17
17
17
17
17
17
17
15
15
15
15
19
17
17
15
12
12
15
15
15
17
15
17
17
17
20
16
16
16
16
16
sub-leito
CBR
54
55
42
42
43
69
47
47
51
50
45
45
42
42
55
45
45
45
51
51
40
38
44
44
44
44
60
32
32
40
50
50
55
60
50
50
51
48
48
48
60
60
50
50
50
45
CBR
9
20
12
12
9
9
9
9
9
8
12
12
11
11
8
11
11
11
10
10
8
10
14
8
8
8
12
8
8
10
16
16
15
8
8
8
15
9
9
9
15
8
6
6
6
10
Trecho
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
Segmento
Ouvidor / Catalo
Orizona / Pte. Funda
Pte. Funda / GO-010
Petrolina / Sta. Rosa de GO
BR-153 / Itapaci
Divisa MS/GO / BR-364
Crixas / Sta. Terezinha de GO
GO-320 / Palmeuma
Varjo / BR-060
Goianpolis / BR-060/153
GO-080 / Damolndia
GO-320 / Aurilndia
GO-070 / Brazabrantes
Brazabrantes / Nova veneza
Formosa / GO-118
GO-118 / Planaltina
Ivolndia / Moiripor
Moiripor / GO-060
Goinia / S. A. de GO
S.A. de Go / GO-420
Castrinpolis / Rialma
BR-050 / Jazida de Fosfato Nibio
GO-326 / Avelinpolis
Panam / Goiatuba
BR-364 / Perolndia
GO-324 / GO-326
Lago Azul / DF-GO
Catura / GO-222
GO-116 / Itiquira
GO-237 / Copemim
Sen. Canedo / GO-020
GO-132 / Minau
CDIGO
Figura
Anexo A
Pedologia
Pluviom
Altitude
(m)
330EGO0050
330EGO0190
330EGO0210
330EGO0430
336EGO0010
341EGO0010
341EGO0020
341EGO0050
347EGO0010
408EGO0010
413EGO0030
415EGO0030
416EGO0010
417EGO0010
418EGO0010
418EGO0030
420EGO0010
420EGO0030
420EGO0050
424EGO0010
430EGO0010
430EGO0050
444EGO0010
444EGO0020
462EGO0010
462EGO0030
480EGO0020
504EGO0010
512EGO0010
515EGO0010
516EGO0010
518EGO0010
520EGO0020
523EGO0030
524EGO0010
532EGO0010
536EGO0010
548EGO0010
5
9
9
8
8
2
2
2
11
8
8
8
8
7
7
7
8
8
8
9
9
9
7
7
8
8
8
5
8
4
2
7
9
8
9
12
8
12
Cambissolo lico
Cambissolo lico
Cambissolo lico
Cambissolo eutrfico
Cambissolo lico
Terra Roxa Estrut. Eutrfica latosslica
Terra Roxa Estrut. eutrfica
Cambissolo lico
1476
1664
1664
1500
1836
1873
1873
1873
1248
1520
1664
1664
1664
1620
1596
1752
1664
1664
1664
1342
1392
1425
1520
1620
1664
1664
1531
1570
1664
1500
1404
1928
1425
1664
1500
1531
1500
1620
822
904
904
785
557
750
750
750
321
679
609
982
819
642
457
457
761
761
761
713
916
944
635
635
775
775
582
835
729
733
723
555
930
763
930
583
749
520
CDIGO
Figura
Anexo B
Pedologia
Pluviom
Altitude
(m)
060EGO0050
060EGO0070
060EGO0090
060EGO0100
8
8
8
8

1548
1548
1620
1608
639
649
649
667
revestimento
extenso
ano de
(km)
execuo tipo
e
13,06
86
TSD
2,5
32,27
85
TSD
2,5
11,67
85
TSD
2,5
18,08
86
TSD
2,5
18,52
83
TSD
2,5
65,51
92
TSD
2,5
37,58
92
TSD
2,5
11,00
92
TSD
2,5
32,30
93
TSD
2,5
2,68
93
TSD
2,5
11,81
85
TSD
2,5
5,91
81
TSD
2,5
7,97
85
TSD
2,5
15,70
90
TSD
2,5
18,57
86
TSD
2,5
23,00
86
TSD
2,5
6,36
85
TSD
2,5
6,70
93
TSD
2,5
1,20
93
TSD
2,5
46,31
87
TSD
2,5
21,95
94
TSD
2,5
9,94
94
TSD
2,5
9,76
87
TSD
2,5
13,12
87
TSD
2,5
15,90
94
TSD
2,5
13,00
94
TSD
2,5
10,30
95
TSD
2,5
11,95
86
TSD
2,5
8,60
82
TSD
2,5
8,66
94
TSD
2,5
26,72
94
TSD
2,5
14,00
86
TSD
2,5
7,10
93
TSD
2,5
5,80
86
TSD
2,5
5,34
88
TSD
2,5
34,55
93
TSD
2,5
7,00
93
TSD
2,5
3,95
93
TSD
2,5
tipo
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
revestimento
extenso
ano de
(km)
execuo tipo
e
8,39
90
CBUQ 3,0
13,34
90
CBUQ 3,0
8,88
91
CBUQ 3,5
18,33
91
CBUQ 3,5
tipo
GR
GR
GR
GR
sub-base
base
e
17
17
17
17
15
15
15
15
17
15
13
20
15
20
18
17
20
15
15
17
15
15
18
18
15
15
17
15
17
15
17
15
17
17
17
20
17
19
CBR
50
67
67
65
46
61
65
61
50
55
57
63
40
60
63
46
40
48
48
40
43
43
60
60
48
48
60
80
47
69
80
68
80
58
55
40
60
60
tipo
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
CBR
52
52
60
60
tipo
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
e
17
17
17
17
15
15
15
15
17
15
13
15
15
20
18
17
17
15
15
17
15
15
17
17
15
15
17
15
15
15
17
18
17
17
15
20
17
19
sub-leito
CBR
50
56
56
50
42
40
42
42
50
49
57
20
20
60
43
40
20
45
45
20
33
43
25
25
45
45
60
80
20
69
80
45
80
51
40
40
56
60
CBR
9
14
14
18
15
8
8
8
10
12
15
8
8
15
7
8
8
10
10
8
8
8
8
8
9
9
15
12
16
8
8
11
7
10
8
10
13
12
Rodovias em CBUQ
Trecho
130
131
132
133
Segmento
Nazrio / Turvnia
Nazrio / Turvnia
base
e
18
18
15
15
sub-base
e
15
15
15
15
sub-leito
CBR
20
20
45
45
CBR
12
12
13
13
Trecho
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
Segmento
Goinia / Nerpolis
Goinia / Nerpolis
Luzelndia / S. Terezinha de GO
Mossmedes / BR-070
Gois / Faina
Gois / Faina
Gois / Faina
Faina / Araguapaz
Sta. F / Britnia
Sta. F / Britnia
Rio Verde / Montividiu
Legenda:
e - espessura (cm)
GR - granular
CDIGO
Figura
Anexo A
Pedologia
Pluviom
Altitude
(m)
060EGO0110
080EGO0010
080EGO0030
080EGO0050
080EGO0070
080EGO0090
080EGO0110
080EGO0130
080EGO0150
154EGO0330
154EGO0350
154EGO0370
154EGO0390
164EGO0510
164EGO0550
164EGO0570
164EGO0590
164EGO0610
173EGO0070
173EGO0090
174EGO0010
174EGO0050
174EGO0070
8
8
8
8
8
8
8
8
8
11
11
11
11
8
8
8
7
7
7
7
3
3
3

Solos Litlicos distrfios
Podzlico Verm.-amarelo eutrfico
Solos Concrecionrios distrfios
1620
1692
1692
1692
1692
1692
1692
1692
1692
1333
1333
1450
1450
1292
1923
1923
1923
1923
1239
1239
1360
1561
1561
685
790
790
790
790
790
776
747
747
655
655
536
536
615
400
400
400
400
290
290
690
810
810
revestimento
extenso
ano de
(km)
execuo tipo
e
18,42
91
CBUQ 3,5
20,30
89
CBUQ 4,5
6,11
89
CBUQ 4,5
2,12
89
CBUQ 4,5
12,21
89
CBUQ 4,5
3,59
89
CBUQ 4,5
18,96
89
CBUQ 4,5
20,02
89
CBUQ 4,5
5,93
89
CBUQ 4,5
5,26
90
CBUQ 3,0
13,99
91
CBUQ 3,5
22,07
91
CBUQ 3,5
20,16
91
CBUQ 3,5
26,08
89
CBUQ 4,5
10,00
89
CBUQ 4,5
40,04
89
CBUQ 4,5
18,52
89
CBUQ 4,5
12,73
89
CBUQ 4,5
23,03
89
CBUQ 4,5
7,74
89
CBUQ 4,5
41,68
89
CBUQ 4,5
7,06
89
CBUQ 4,5
38,08
89
CBUQ 4,5
sub-base
base
tipo
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
e
15
17
17
17
17
17
17
17
17
18
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
CBR
60
52
52
52
52
52
52
52
52
52
55
55
55
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
tipo
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
GR
e
15
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
sub-leito
CBR
45
52
52
52
52
52
52
52
52
45
45
45
45
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
CBR
13
10
10
10
10
10
10
10
10
12
12
12
12
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Tabela A.2 - Resultados do levantamento de 1996 para os trechos selecionados

Rodovias em TSD - 1996
Trecho
Segmento
CDIGO
extenso
(km)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
Vianpolis - Luzinia
Vianpolis - Luzinia
GO-215/Pontalina
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
GO-174 / GO-220
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
BR-020 / Posse
Formosa / GO-524
BR-010 / GO-430
Itaguari / Itaguaru
S. Terezinha de GO/Campos Verdes
BR-060 / Cezarina
Cezarina / GO-050
Itabera / Heitora
Davinpolis / GO-301
GO-301 / BR-050
BR-153 / Panam
Panam / GO-515
Edealina / Edia
Palestina de GO / BR-158
Anpolis / Nerpolis
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
GO-070 / Catura
Catura / Arau
010EGO0010
010EGO0015
010EGO0020
010EGO0030
010EGO0050
010EGO0170
010EGO0190
040EGO0070
040EGO0090
040EGO0130
040EGO0140
040EGO0150
050EGO0030
050EGO0050
050EGO0250
060EGO0130
060EGO0150
060EGO0170
060EGO0180
060EGO0190
060EGO0230
060EGO0240
060EGO0245
060EGO0250
060EGO0260
060EGO0270
108EGO0070
116EGO0010
118EGO0010
118EGO0080
118EGO0090
154EGO0150
154EGO0170
154EGO0410
156EGO0010
156EGO0030
156EGO0090
156EGO0150
156EGO0170
156EGO0230
156EGO0250
164EGO0070
164EGO0470
164EGO0750
164EGO0770
173EGO0050
206EGO0190
210EGO0030
210EGO0050
210EGO0290
210EGO0300
215EGO0030
215EGO0040
215EGO0050
215EGO0060
217EGO0070
217EGO0090
221EGO0010
221EGO0050
222EGO0010
222EGO0050
222EGO0070
222EGO0090
222EGO0130
222EGO0150
7,52
10,82
7,31
20,99
3,10
21,01
6,67
4,78
10,73
8,99
12,83
21,10
14,30
9,75
15,41
11,06
1,26
33,80
22,07
12,04
6,32
44,87
7,81
18,00
13,08
2,06
6,20
27,22
6,11
12,42
65,88
9,41
17,65
18,75
1,34
18,18
23,48
7,39
16,04
34,51
13,01
8,55
17,62
14,29
4,60
12,86
26,00
9,80
27,00
6,37
9,16
14,89
13,90
27,71
4,67
16,98
12,04
24,04
39,00
29,70
15,83
4,11
2,73
6,68
17,90
Do (FWD) Do (VBK)
QI
ano de
ATR (mm)
(0,01 mm) (0,01m) (cont/km)
execuo
85
85
85
85
85
84
84
93
93
92
92
92
86
86
89
94
94
94
94
94
85
85
85
85
85
85
85
85
85
84
84
92
92
94
94
94
85
85
92
85
85
86
92
74
74
92
93
94
94
79
94
94
94
92
84
86
86
86
86
85
85
85
85
86
86
3,0
3,0
2,1
3,9
3,8
2,8
2,4
2,8
2,0
2,7
3,0
2,9
3,0
1,8
1,8
1,7
1,9
1,8
1,9
1,9
3,0
3,0
3,0
2,9
2,4
3,1
2,6
2,2
2,7
2,7
1,7
2,4
1,5
1,4
1,5
1,6
1,6
2,4
2,4
1,7
2,0
1,6
2,1
2,5
2,1
2,6
1,5
1,3
1,6
2,1
2,2
1,9
2,4
2,2
3,1
1,9
1,6
4,1
1,7
3,4
3,1
3,1
2,9
1,9
2,3
43
46
36
41
52
46
39
47
53
45
55
48
44
48
37
48
54
46
40
42
42
38
38
38
38
49
41
31
31
33
28
38
32
35
44
39
40
45
45
47
39
34
52
23
32
25
35
39
51
38
36
39
39
45
43
44
48
37
35
40
40
41
34
30
30
63
66
56
61
70
66
59
66
71
65
73
67
64
67
57
67
72
66
60
62
62
58
58
58
58
68
61
49
49
52
45
58
51
55
64
59
60
65
65
66
59
53
70
34
51
39
55
59
70
58
56
59
59
65
63
64
67
57
55
60
60
61
53
48
48
42
42
38
39
46
38
47
34
33
40
38
40
38
41
35
42
48
41
38
33
50
57
57
59
59
56
43
37
38
35
37
40
43
35
36
33
35
37
40
33
34
33
45
38
39
34
31
21
21
33
26
36
34
38
46
39
36
45
45
42
43
40
41
36
36
TRI %
Trecho
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
Segmento
BR-153 / Uruana
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Minau / Campinau
Campinau / Formoso
Campinau / Formoso
Itaj / Apor
Itaj / Apor
Nova Ftima / BR-153
Goiatuba / GO-040
GO-040 / GO-213
Jovinia / GO-319
Edia / Indiara
Indiara / Jandaia
Jandaia / Parana
Jandaia / Parana
3 Ranchos / Ouvidor
Ouvidor / Catalo
Pte. Funda / GO-010
BR-153 / Itapaci
GO-320 / Palmeuma
Varjo / BR-060
GO-080 / Damolndia
GO-320 / Aurilndia
Formosa / GO-118
GO-118 / Planaltina
Ivolndia / Moiripor
Moiripor / GO-060
S.A. de Go / GO-420
BR-050 / Jazida de Fosfato
Panam / Goiatuba
BR-364 / Perolndia
GO-324 / GO-326
Lago Azul / DF-GO
Catura / GO-222
GO-116 / Itiquira
GO-237 / Copemim
GO-132 / Minau
CDIGO
extenso
(km)
225EGO0050
230EGO0050
230EGO0180
237EGO0150
237EGO0170
237EGO0190
241EGO0170
241EGO0190
241EGO0210
302EGO0050
302EGO0070
302EGO0090
319EGO0270
320EGO0030
320EGO0070
320EGO0110
320EGO0150
320EGO0160
320EGO0170
320EGO0190
320EGO0240
326EGO0060
326EGO0070
326EGO0080
326EGO0090
330EGO0030
330EGO0050
330EGO0190
330EGO0210
330EGO0430
336EGO0010
341EGO0010
341EGO0020
341EGO0050
347EGO0010
408EGO0010
413EGO0030
415EGO0030
416EGO0010
417EGO0010
418EGO0010
418EGO0030
420EGO0010
420EGO0030
420EGO0050
424EGO0010
430EGO0010
430EGO0050
444EGO0010
444EGO0020
462EGO0010
462EGO0030
480EGO0020
504EGO0010
512EGO0010
515EGO0010
516EGO0010
518EGO0010
520EGO0020
523EGO0030
524EGO0010
532EGO0010
536EGO0010
548EGO0010
19,08
18,23
20,28
4,78
17,27
60,66
54,14
45,74
4,00
19,30
19,27
26,00
12,05
19,56
6,89
20,85
23,96
18,05
17,31
20,21
10,09
41,19
18,48
3,65
39,48
14,00
13,06
32,27
11,67
18,08
18,52
65,51
37,58
11,00
32,30
2,68
11,81
5,91
7,97
15,70
18,57
23,00
6,36
6,70
1,20
46,31
21,95
9,94
9,76
13,12
15,90
13,00
10,30
11,95
8,60
8,66
26,72
14,00
7,10
5,80
5,34
34,55
7,00
3,95
Do (FWD) Do (VBK)
QI
ano de
ATR (mm)
(0,01 mm) (0,01m) (cont/km)
execuo
88
93
85
86
86
86
93
94
94
84
92
92
93
85
85
87
83
85
85
85
90
85
85
85
85
89
86
85
85
86
83
92
92
92
93
93
85
81
85
90
86
86
85
93
93
87
94
94
87
87
94
94
95
86
82
94
94
86
93
86
88
93
93
93
3,7
2,5
2,9
2,7
1,9
1,8
1,5
1,7
1,9
1,5
2,0
1,5
1,5
3,1
3,2
5,1
3,3
2,4
1,6
1,7
1,0
1,9
2,0
1,7
2,0
2,1
1,8
3,3
4,0
1,6
2,0
2,9
2,1
2,0
2,0
1,8
1,8
1,8
1,8
1,0
2,4
2,0
2,2
2,8
3,0
3,0
2,4
2,0
2,7
2,7
1,5
2,5
0,7
1,9
1,8
2,4
0,9
1,8
2,3
1,9
1,8
2,3
3,0
1,5
25
30
43
34
32
28
30
36
26
31
33
32
41
45
52
61
42
28
29
35
41
45
59
55
44
42
39
35
25
44
37
38
32
34
32
38
51
52
54
41
35
36
50
43
43
32
40
30
40
42
44
50
28
33
29
54
36
61
42
51
25
41
51
24
39
48
63
53
51
45
48
56
41
49
52
51
61
65
70
77
62
45
46
55
61
65
75
73
64
62
59
55
39
64
57
58
51
53
51
58
70
70
72
61
55
56
69
63
63
51
60
48
60
62
64
69
45
52
46
72
56
77
62
70
39
61
70
36
33
33
39
37
38
35
36
34
36
37
34
35
37
40
46
42
56
35
35
33
23
42
46
45
41
43
45
49
49
31
47
47
41
44
36
36
31
48
32
31
43
38
34
37
37
35
31
29
41
34
43
41
20
41
31
34
27
43
44
33
36
34
41
47
TRI %
Trecho
Segmento
extenso
(km)
CDIGO
Do (FWD) Do (VBK)
QI
ano de
ATR (mm)
(0,01 mm) (0,01m) (cont/km)
execuo
TRI %
Rodovias em CBUQ - 1996

130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
Nazrio / Turvnia
Nazrio / Turvnia
Goinia / Nerpolis
Goinia / Nerpolis
Mossmedes / BR-070
Gois / Faina
Gois / Faina
Gois / Faina
Faina / Araguapaz
Sta. F / Britnia
Sta. F / Britnia
060EGO0050
060EGO0070
060EGO0090
060EGO0100
060EGO0110
080EGO0010
080EGO0030
080EGO0050
080EGO0070
080EGO0090
080EGO0110
080EGO0130
080EGO0150
154EGO0330
154EGO0350
154EGO0370
154EGO0390
164EGO0510
164EGO0550
164EGO0570
164EGO0590
164EGO0610
173EGO0070
173EGO0090
174EGO0010
174EGO0050
174EGO0070
8
13
9
18
18
20
6
2
12
4
19
20
6
5
14
22
20
26
10
40
19
13
23
8
42
7
38,08
90
90
91
91
91
89
89
89
89
89
89
89
89
90
91
91
91
89
89
89
89
89
89
89
89
89
89
Legenda:
ATR - afundamento de trilha de roda (mm)
Do (FWD) - deflexo mxima medida com o FWD (0,01 mm)
Do (VB) - deflexo mxima medida com a viga Benkelman (0,01 mm)
QI - quociente de irregularidade (contagens/quilometro)
TRI - rea de pavimento trincada (%)
1,5
1,5
1,3
1,3
1,2
2,1
4,2
1,4
3,2
3,3
3,3
9,5
4,7
1,9
2,2
2,0
1,7
2,6
2,5
1,7
2,2
3,2
1,5
1,7
2,1
0,5
1
43
41
37
44
44
38
53
59
39
35
37
30
32
34
34
49
39
42
41
45
54
37
23
30
36
48
41
63
61
57
64
64
58
71
75
59
60
57
62
52
53
53
49
59
62
61
65
72
57
34
48
56
67
61
38
35
37
37
38
25
44
34
27
26
23
38
34
47
39
44
53
35
29
24
22
36
36
36
44
44
35
5
5
7
6
2
45
46
50
50
17
35
20
0
0
0
0
0
0
8
25
35
24
0
0
0
1
0

Trecho
1
2
3
4
5
55
80
81
Segmento
Edealina / Edia
GO-040 / GO-213
Jovinia / GO-319
CDIGO
extenso
(km)
010EGO0010
010EGO0015
010EGO0020
010EGO0030
010EGO0050
215EGO0060
320EGO0070
320EGO0110
7,52
10,82
7,31
20,99
3,10
27,71
6,89
20,85
ano de
Do VBK
QI
ATR (mm)
execuo
(0,01 mm) (cont/km)
85
85
85
85
85
84
85
87
5,9
5,0
5,3
9,3
6,0
3,8
5,3
4,6
76
84
61
81
90
53
65
51
TR %
70
68
54
58
55
53
49
49

Trecho
130
131
132
133
134
154
Segmento
Nazrio / Turvnia
Nazrio / Turvnia
CDIGO
extenso
(km)
060EGO0050
060EGO0070
060EGO0090
060EGO0100
060EGO0110
174EGO0010
8,39
13,34
8,88
18,33
18,42
41,68
ano de
Do VBK
QI
ATR (mm)
execuo
(0,01 mm) (cont/km)
Legenda:
90
90
91
91
91
89
3,6
2,9
2,6
3,0
2,5
2,8
68
75
58
69
62
57
53
46
49
46
41
45
TR %
29
15
21
15
29
5

Trecho
6
7
16
17
18
19
20
30
87
111
Segmento
Vianpolis - Luzinia
Vianpolis - Luzinia
CDIGO
extenso
(km)
010EGO0170
010EGO0190
060EGO0130
060EGO0150
060EGO0170
060EGO0180
060EGO0190
118EGO0080
326EGO0060
424EGO0010
21,01
6,67
11,06
1,26
33,80
22,07
12,04
12,42
41,19
46,31
ano de
QI
Do VBK
ATR (mm)
execuo
(0,01 mm) (cont/km)
84
84
94
94
94
94
94
84
85
87
6,8
6,4
3,8
3,0
2,4
2,5
2,8
3,9
2,2
4,4
50
57
53
60
68
49
53
50
69
47
TR %
64
70
52
59
39
45
43
46
35
42

Trecho
135
136
137
138
139
140
141
Segmento
Goinia / Nerpolis
Goinia / Nerpolis
CDIGO
extenso
(km)
080EGO0010
080EGO0030
080EGO0050
080EGO0070
080EGO0090
080EGO0110
080EGO0130
20,30
6,11
2,12
12,21
3,59
18,96
20,02
ano de
Do VBK
QI
ATR (mm)
execuo
(0,01 mm) (cont/km)
Legenda:
89
89
89
89
89
89
89
4,1
4,8
5,1
4,2
3,6
3,9
7,4
83
72
86
88
83
78
85
48
59
56
51
63
58
54
TR %
56
81
65
54
39
45
58

Trecho
9
10
11
12
13
14
21
22
23
24
25
26
29
31
32
33
34
38
39
40
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
55
72
73
76
77
78
101
104
105
106
107
Segmento
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
BR-010 / GO-430
Itaguari / Itaguaru
S. Terezinha de GO / Campos Verdes
Itabera / Heitora
Davinpolis / GO-301
GO-301 / BR-050
BR-153 / Panam
Panam / GO-515
Edealina / Edia
Minau / Campinau
Campinau / Formoso
Itaj / Apor
Itaj / Apor
Nova Ftima / BR-153
GO-320 / Palmeuma
GO-080 / Damolndia
GO-320 / Aurilndia
CDIGO
extenso
(km)
040EGO0090
040EGO0130
040EGO0140
040EGO0150
050EGO0030
050EGO0050
060EGO0230
060EGO0240
060EGO0245
060EGO0250
060EGO0260
060EGO0270
118EGO0010
118EGO0090
154EGO0150
154EGO0170
154EGO0410
156EGO0150
156EGO0170
156EGO0230
164EGO0470
164EGO0750
164EGO0770
173EGO0050
206EGO0190
210EGO0030
210EGO0050
210EGO0290
210EGO0300
215EGO0030
215EGO0060
241EGO0170
241EGO0190
302EGO0070
302EGO0090
319EGO0270
408EGO0010
416EGO0010
417EGO0010
418EGO0010
418EGO0030
10,73
8,99
12,83
21,10
14,30
9,75
6,32
44,87
7,81
18,00
13,08
2,06
6,11
65,88
9,41
17,65
18,75
7,39
16,04
34,51
17,62
14,29
4,60
12,86
26,00
9,80
27,00
6,37
9,16
14,89
4,67
54,14
45,74
19,27
26,00
12,05
2,68
7,97
15,70
18,57
23,00
Do (FWD) Do (VBK)
QI
ano de
ATR (mm)
(0,01 mm) (0,01m) (cont/km)
execuo
93
92
92
92
86
86
85
85
85
85
85
85
85
84
92
92
94
85
92
85
92
74
74
92
93
94
94
79
94
94
84
93
94
92
92
93
93
85
90
86
86
5,3
6,7
6,9
5,7
4,9
4,9
3,7
5,3
4,7
5,9
3,4
2,9
1,9
1,8
2,0
1,7
4,3
3,4
2,9
3,6
4,0
4,0
3,8
3,9
2,7
2,7
3,3
2,7
5,1
5,9
2,6
4,4
4,7
3,9
4,6
4,6
2,7
4,3
2,0
3,9
4,6
87
98
95
90
68
65
57
61
77
69
63
76
57
62
88
73
81
63
75
54
62
75
56
67
50
57
81
74
57
63
63
60
62
52
61
87
50
93
70
69
72
94
120
113
102
81
79
74
77
86
82
78
85
74
77
91
84
88
78
85
72
77
85
73
80
69
74
88
84
74
78
78
76
77
70
76
91
69
110
82
82
83
TRI %
35
43
44
47
40
43
48
62
60
59
63
60
41
46
49
47
44
46
47
42
46
44
45
38
30
40
35
33
50
50
40
38
36
37
37
42
43
35
32
49
41

Trecho
143
144
145
146
147
151
152
153
Segmento
Mossmedes / BR-070
Faina / Araguapaz
Sta. F / Britnia
Sta. F / Britnia
CDIGO
extenso
(km)
154EGO0330
154EGO0350
154EGO0370
154EGO0390
164EGO0510
164EGO0610
173EGO0070
173EGO0090
5,26
13,99
22,07
20,16
26,08
12,73
23,03
7,74
ano de
Do (FWD) Do (VBK)
QI
ATR (mm)
execuo
(0,01 mm) (0,01m) (cont/km)
Legenda:
90
91
91
91
89
89
89
89
12,50
13,55
14,15
13,85
3,50
4,40
2,70
3,20
43
49
83
83
72
53
56
60
63
68
89
89
83
71
73
76
42
38
40
37
44
43
41
36
TRI %
0
2
10
7
4
33
0
0
Tabela A.6 - Caracteristicas do trfego no levantamento de 1996 para os trechos selecionados

Trecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
Segmento
Vianpolis - Luzinia
Vianpolis - Luzinia
GO-215/Pontalina
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
GO-174 / GO-220
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
BR-020 / Posse
Formosa / GO-524
BR-010 / GO-430
Itaguari / Itaguaru
BR-060 / Cezarina
Cezarina / GO-050
Itabera / Heitora
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 96
NA
NU 96
NU
010EGO0010
010EGO0015
010EGO0020
010EGO0030
010EGO0050
010EGO0170
010EGO0190
040EGO0070
040EGO0090
040EGO0130
040EGO0140
040EGO0150
050EGO0030
050EGO0050
050EGO0250
060EGO0130
060EGO0150
060EGO0170
060EGO0180
060EGO0190
060EGO0230
060EGO0240
060EGO0245
060EGO0250
060EGO0260
060EGO0270
108EGO0070
116EGO0010
118EGO0010
118EGO0080
118EGO0090
154EGO0150
154EGO0170
154EGO0410
156EGO0010
156EGO0030
156EGO0090
156EGO0150
156EGO0170
156EGO0230
156EGO0250
1664
1579
1579
1579
1373
527
527
486
486
1255
1255
1255
602
602
544
2550
2088
1844
1844
1538
862
862
862
862
862
862
436
191
548
347
196
652
652
215
947
567
410
713
713
647
647
78
75
75
75
31
17
17
15
15
27
27
27
22
22
16
99
81
76
76
65
29
29
29
29
29
29
17
11
15
26
14
36
36
28
53
32
15
41
41
27
27
185
175
175
175
135
59
59
71
71
152
152
152
146
146
65
171
142
116
116
63
90
90
90
90
90
90
73
51
58
45
32
40
40
11
115
69
36
107
107
58
58
168
159
159
159
242
207
207
125
125
375
375
375
74
74
141
260
233
213
213
151
113
113
113
113
113
113
43
25
81
44
61
65
65
42
156
94
71
81
81
64
64
34
32
32
32
83
45
45
42
42
231
231
231
7
7
78
181
181
178
178
156
136
136
136
136
136
136
22
1
50
23
35
13
13
15
78
47
31
35
35
10
10
2129
2020
2020
2020
1864
855
855
739
739
2040
2040
2040
851
851
844
3261
2725
2427
2427
1973
1230
1230
1230
1230
1230
1230
591
279
752
485
338
806
806
311
1349
809
563
977
977
806
806
465
441
441
441
491
328
328
253
253
785
785
785
249
249
300
711
637
583
583
435
368
368
368
368
368
368
155
88
204
138
142
154
154
96
402
242
153
264
264
159
159
8,14E+04
8,14E+04
8,14E+04
8,14E+04
1,18E+05
7,73E+04
7,73E+04
6,07E+04
6,07E+04
2,36E+05
2,36E+05
2,36E+05
3,95E+04
3,95E+04
8,51E+04
1,94E+05
1,83E+05
1,74E+05
1,74E+05
1,40E+05
1,20E+05
1,20E+05
1,20E+05
1,20E+05
1,20E+05
1,20E+05
3,29E+04
1,32E+04
5,53E+04
3,14E+04
3,89E+04
3,00E+04
3,00E+04
2,21E+04
9,88E+04
5,95E+04
3,91E+04
5,54E+04
5,54E+04
2,91E+04
2,91E+04
8,35E+05
8,35E+05
8,35E+05
8,35E+05
1,21E+06
8,46E+05
8,46E+05
2,32E+05
2,32E+05
1,11E+06
1,11E+06
1,11E+06
3,77E+05
3,77E+05
6,15E+05
5,66E+05
5,34E+05
5,06E+05
5,06E+05
4,09E+05
1,23E+06
1,23E+06
1,23E+06
1,23E+06
1,23E+06
1,23E+06
3,38E+05
1,35E+05
5,67E+05
3,44E+05
4,26E+05
1,41E+05
1,41E+05
6,45E+04
2,88E+05
1,73E+05
4,00E+05
5,68E+05
5,68E+05
2,98E+05
2,98E+05
2,81E+05
2,81E+05
2,81E+05
2,81E+05
4,58E+05
3,23E+05
3,23E+05
2,35E+05
2,35E+05
9,09E+05
9,09E+05
9,09E+05
1,27E+05
1,27E+05
3,26E+05
7,00E+05
6,63E+05
6,30E+05
6,30E+05
5,07E+05
4,26E+05
4,26E+05
4,26E+05
4,26E+05
4,26E+05
4,26E+05
1,09E+05
4,08E+04
2,03E+05
1,07E+05
1,45E+05
1,08E+05
1,08E+05
8,11E+04
3,58E+05
2,15E+05
1,48E+05
1,87E+05
1,87E+05
1,04E+05
1,04E+05
2,88E+06
2,88E+06
2,88E+06
2,88E+06
4,69E+06
3,53E+06
3,53E+06
8,99E+05
8,99E+05
4,29E+06
4,29E+06
4,29E+06
1,21E+06
1,21E+06
2,35E+06
2,04E+06
1,93E+06
1,84E+06
1,84E+06
1,48E+06
4,37E+06
4,37E+06
4,37E+06
4,37E+06
4,37E+06
4,37E+06
1,12E+06
4,18E+05
2,09E+06
1,18E+06
1,59E+06
5,10E+05
5,10E+05
2,36E+05
1,04E+06
6,28E+05
1,52E+06
1,91E+06
1,91E+06
1,06E+06
1,06E+06
Trecho
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
Segmento
Davinpolis / GO-301
GO-301 / BR-050
BR-153 / Panam
Panam / GO-515
Edealina / Edia
Anpolis / Nerpolis
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
GO-070 / Catura
Catura / Arau
BR-153 / Uruana
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Minau / Campinau
Campinau / Formoso
Campinau / Formoso
Itaj / Apor
Itaj / Apor
Nova Ftima / BR-153
Goiatuba / GO-040
GO-040 / GO-213
Jovinia / GO-319
Edia / Indiara
Indiara / Jandaia
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 96
NA
NU 96
NU
164EGO0070
164EGO0470
164EGO0750
164EGO0770
173EGO0050
206EGO0190
210EGO0030
210EGO0050
210EGO0290
210EGO0300
215EGO0030
215EGO0040
215EGO0050
215EGO0060
217EGO0070
217EGO0090
221EGO0010
221EGO0050
222EGO0010
222EGO0050
222EGO0070
222EGO0090
222EGO0130
222EGO0150
225EGO0050
230EGO0050
230EGO0180
237EGO0150
237EGO0170
237EGO0190
241EGO0170
241EGO0190
241EGO0210
302EGO0050
302EGO0070
302EGO0090
319EGO0270
320EGO0030
320EGO0070
320EGO0110
320EGO0150
320EGO0160
191
601
595
507
507
759
160
160
573
573
575
164
414
414
298
298
408
287
1309
1168
1168
1168
854
854
822
652
650
358
358
358
246
381
667
477
418
418
330
2048
653
403
575
590
7
22
16
13
13
21
8
8
10
10
18
6
13
13
7
7
17
20
20
53
53
48
56
56
24
27
13
14
14
14
14
22
29
37
16
16
4
39
14
13
18
23
21
47
72
61
67
60
21
21
54
54
84
40
67
67
78
78
36
40
155
95
95
102
55
55
85
90
104
53
53
53
42
65
84
53
74
74
291
170
79
65
93
62
158
64
127
108
79
90
17
17
43
43
148
551
306
306
29
29
17
39
324
88
88
109
64
64
93
70
350
53
53
53
36
56
28
40
54
54
66
199
195
298
425
107
5
43
20
17
23
31
1
1
15
15
50
114
75
75
12
12
73
7
36
182
182
158
19
19
28
20
17
70
70
70
59
92
8
9
16
16
0
114
120
73
104
18
382
777
830
706
689
961
207
207
695
695
875
875
875
875
424
424
551
393
1844
1586
1586
1585
1048
1048
1052
859
1134
548
548
548
397
616
816
616
578
578
691
2570
1061
852
1215
800
191
176
235
199
182
202
47
47
122
122
300
711
461
461
126
126
143
106
535
418
418
417
194
194
230
207
484
190
190
190
151
235
149
139
160
160
361
522
408
449
640
210
3,74E+04
4,72E+04
4,79E+04
4,06E+04
3,94E+04
5,34E+04
7,51E+03
7,51E+03
2,55E+04
2,55E+04
7,20E+04
1,83E+05
1,15E+05
1,15E+05
2,35E+04
2,35E+04
5,44E+04
1,93E+04
1,07E+05
1,46E+05
1,46E+05
1,36E+05
3,78E+04
3,78E+04
4,87E+04
4,03E+04
9,32E+04
6,13E+04
6,13E+04
6,13E+04
4,99E+04
7,78E+04
2,43E+04
2,44E+04
3,14E+04
3,14E+04
4,95E+04
1,34E+05
1,23E+05
1,12E+05
1,60E+05
4,24E+04
3,56E+05
2,23E+05
8,11E+05
6,88E+05
3,75E+05
2,04E+05
2,19E+04
2,19E+04
3,61E+05
7,42E+04
2,10E+05
5,33E+05
5,44E+05
1,26E+06
2,24E+05
2,24E+05
5,18E+05
1,84E+05
1,10E+06
1,50E+06
1,50E+06
1,40E+06
3,60E+05
3,60E+05
3,91E+05
1,54E+05
9,56E+05
5,84E+05
5,84E+05
5,84E+05
1,91E+05
2,27E+05
7,08E+04
2,67E+05
1,48E+05
1,48E+05
1,89E+05
1,38E+06
1,26E+06
9,87E+05
1,86E+06
4,34E+05
1,78E+05
1,70E+05
1,91E+05
1,62E+05
1,46E+05
1,87E+05
2,54E+04
2,54E+04
8,92E+04
8,92E+04
2,78E+05
8,15E+05
4,89E+05
4,89E+05
7,35E+04
7,35E+04
1,82E+05
6,66E+04
4,46E+05
5,02E+05
5,02E+05
4,74E+05
1,26E+05
1,26E+05
1,77E+05
1,38E+05
4,20E+05
2,16E+05
2,16E+05
2,16E+05
1,73E+05
2,69E+05
6,86E+04
7,72E+04
1,08E+05
1,08E+05
1,34E+05
4,88E+05
4,72E+05
4,76E+05
6,78E+05
1,65E+05
1,70E+06
8,01E+05
3,23E+06
2,75E+06
1,39E+06
7,15E+05
7,40E+04
7,40E+04
1,26E+06
2,60E+05
8,11E+05
2,37E+06
2,30E+06
5,35E+06
7,01E+05
7,01E+05
1,73E+06
6,35E+05
4,57E+06
5,15E+06
5,15E+06
4,86E+06
1,20E+06
1,20E+06
1,42E+06
5,28E+05
4,31E+06
2,05E+06
2,05E+06
2,05E+06
6,61E+05
7,83E+05
2,00E+05
8,46E+05
5,09E+05
5,09E+05
5,11E+05
5,00E+06
4,84E+06
4,18E+06
7,89E+06
1,69E+06
Trecho
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
Segmento
Jandaia / Parana
Jandaia / Parana
3 Ranchos / Ouvidor
Ouvidor / Catalo
Pte. Funda / GO-010
BR-153 / Itapaci
GO-320 / Palmeuma
Varjo / BR-060
GO-080 / Damolndia
GO-320 / Aurilndia
Formosa / GO-118
GO-118 / Planaltina
Ivolndia / Moiripor
Moiripor / GO-060
S.A. de Go / GO-420
Panam / Goiatuba
BR-364 / Perolndia
GO-324 / GO-326
Lago Azul / DF-GO
Catura / GO-222
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 96
NA
NU 96
NU
320EGO0170
320EGO0190
320EGO0240
326EGO0060
326EGO0070
326EGO0080
326EGO0090
330EGO0030
330EGO0050
330EGO0190
330EGO0210
330EGO0430
336EGO0010
341EGO0010
341EGO0020
341EGO0050
347EGO0010
408EGO0010
413EGO0030
415EGO0030
416EGO0010
417EGO0010
418EGO0010
418EGO0030
420EGO0010
420EGO0030
420EGO0050
424EGO0010
430EGO0010
430EGO0050
444EGO0010
444EGO0020
462EGO0010
462EGO0030
480EGO0020
504EGO0010
512EGO0010
515EGO0010
516EGO0010
518EGO0010
520EGO0020
523EGO0030
590
590
134
1079
543
543
543
994
994
854
846
60
649
324
324
324
378
304
260
961
185
134
306
306
411
411
685
652
548
274
244
244
791
791
19
358
296
573
333
422
1666
468
23
23
5
35
28
28
28
51
51
24
14
6
21
8
8
8
29
10
7
31
9
5
11
11
14
14
23
27
15
8
5
5
26
26
1
76
13
10
42
24
210
29
62
62
10
122
127
127
127
75
75
70
76
47
73
53
53
53
39
31
47
207
14
10
53
53
82
82
137
91
58
29
26
26
73
73
5
66
70
54
27
78
134
36
107
107
14
80
41
41
41
34
34
103
35
36
61
67
67
67
51
57
30
83
12
14
62
62
73
73
122
70
81
41
20
20
78
78
3
10
14
43
15
32
75
40
18
18
0
23
6
6
6
1
1
42
38
4
15
39
39
39
11
10
3
6
37
0
22
22
13
13
22
19
50
25
3
3
21
21
0
10
6
15
3
6
15
11
800
800
163
1339
745
745
745
1155
1155
1093
1009
153
819
491
491
491
508
412
347
1288
257
163
454
454
593
593
989
859
752
377
298
298
989
989
28
520
399
695
420
562
2100
584
210
210
29
260
202
202
202
161
161
239
163
93
170
167
167
167
130
108
87
327
72
29
148
148
182
182
304
207
204
103
54
54
198
198
9
162
103
122
87
140
434
116
4,24E+04
4,24E+04
4,59E+03
4,91E+04
3,08E+04
3,08E+04
3,08E+04
2,28E+04
2,28E+04
5,73E+04
4,11E+04
1,60E+04
3,27E+04
4,44E+04
4,44E+04
4,44E+04
2,50E+04
2,23E+04
1,44E+04
4,93E+04
2,77E+04
4,59E+03
3,34E+04
3,34E+04
3,41E+04
3,41E+04
5,70E+04
3,98E+04
5,53E+04
2,78E+04
9,57E+03
9,57E+03
4,03E+04
4,03E+04
1,33E+03
2,55E+04
1,67E+04
2,55E+04
1,32E+04
2,25E+04
6,61E+04
2,25E+04
4,34E+05
4,34E+05
2,94E+04
5,03E+05
3,16E+05
3,16E+05
3,16E+05
1,65E+05
2,17E+05
5,88E+05
4,22E+05
1,53E+05
3,80E+05
2,09E+05
2,09E+05
2,09E+05
9,59E+04
8,54E+04
1,47E+05
6,38E+05
2,84E+05
2,94E+04
3,19E+05
3,19E+05
3,49E+05
1,30E+05
2,18E+05
3,50E+05
1,61E+05
8,11E+04
8,41E+04
8,41E+04
1,17E+05
1,17E+05
2,62E+03
2,43E+05
2,05E+05
7,42E+04
3,86E+04
2,15E+05
2,53E+05
2,15E+05
1,65E+05
1,65E+05
1,73E+04
1,63E+05
8,72E+04
8,72E+04
8,72E+04
6,12E+04
6,12E+04
2,13E+05
1,35E+05
5,68E+04
1,14E+05
1,64E+05
1,64E+05
1,64E+05
8,84E+04
8,79E+04
4,86E+04
1,49E+05
9,46E+04
1,73E+04
1,23E+05
1,23E+05
1,23E+05
1,23E+05
2,05E+05
1,36E+05
2,03E+05
1,02E+05
3,34E+04
3,34E+04
1,44E+05
1,44E+05
4,34E+03
5,71E+04
4,46E+04
8,92E+04
3,38E+04
6,64E+04
1,69E+05
7,64E+04
1,69E+06
1,69E+06
1,11E+05
1,67E+06
8,94E+05
8,94E+05
8,94E+05
4,42E+05
5,83E+05
2,19E+06
1,38E+06
5,41E+05
1,32E+06
7,73E+05
7,73E+05
7,73E+05
3,38E+05
3,37E+05
4,99E+05
1,92E+06
9,70E+05
1,11E+05
1,18E+06
1,18E+06
1,26E+06
4,70E+05
7,87E+05
1,20E+06
5,93E+05
2,98E+05
2,93E+05
2,93E+05
4,20E+05
4,20E+05
8,56E+03
5,44E+05
5,48E+05
2,60E+05
9,85E+04
6,33E+05
6,46E+05
7,28E+05
Trecho
126
127
128
129
Segmento
GO-116 / Itiquira
GO-237 / Copemim
GO-132 / Minau
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 96
NA
NU 96
NU
524EGO0010
532EGO0010
536EGO0010
548EGO0010
548
485
916
1092
15
76
52
143
58
68
93
93
81
69
52
67
50
27
15
66
752
725
1128
1461
204
240
212
369
5,53E+04
4,77E+04
3,72E+04
8,23E+04
4,44E+05
1,82E+05
1,42E+05
3,15E+05
2,03E+05
1,54E+05
1,13E+05
2,49E+05
1,63E+06
5,89E+05
4,34E+05
9,54E+05

Trecho
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
Segmento
Nazrio / Turvnia
Nazrio / Turvnia
Goinia / Nerpolis
Goinia / Nerpolis
Mossmedes / BR-070
Gois / Faina
Gois / Faina
Gois / Faina
Faina / Araguapaz
Sta. F / Britnia
Sta. F / Britnia
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 96
NA
NU 96
NU
060EGO0050
060EGO0070
060EGO0090
060EGO0100
060EGO0110
080EGO0010
080EGO0030
080EGO0050
080EGO0070
080EGO0090
080EGO0110
080EGO0130
080EGO0150
154EGO0330
154EGO0350
154EGO0370
154EGO0390
164EGO0510
164EGO0550
164EGO0570
164EGO0590
164EGO0610
173EGO0070
173EGO0090
174EGO0010
174EGO0050
174EGO0070
4973
4009
3304
3304
2723
3582
3582
3266
3266
3266
3266
3325
3325
649
649
649
649
539
1559
1559
1559
1569
507
507
729
544
544
173
160
115
115
103
132
132
161
161
161
161
170
170
21
21
21
21
32
68
68
68
45
13
13
18
16
16
438
349
253
253
198
330
330
251
251
251
251
85
85
73
73
73
73
11
86
86
86
107
67
67
77
65
65
566
467
336
336
278
476
476
218
218
218
218
182
182
61
61
61
61
155
162
162
162
150
79
79
94
141
141
277
284
222
222
178
491
491
654
654
654
654
788
788
15
15
15
15
37
25
25
25
29
23
23
95
78
78
6427
5269
4230
4230
3480
5011
5011
4550
4550
4550
4550
4550
4550
819
819
819
819
774
1900
1900
1900
1900
689
689
1013
844
844
1454
1260
926
926
757
1429
1429
1284
1284
1284
1284
1225
1225
170
170
170
170
235
341
341
341
331
182
182
284
300
300
3,55E+05
3,27E+05
2,46E+05
2,46E+05
2,00E+05
4,49E+05
4,49E+05
4,92E+05
4,92E+05
4,92E+05
4,92E+05
5,47E+05
5,47E+05
3,27E+04
3,27E+04
3,27E+04
3,27E+04
5,81E+04
6,59E+04
6,59E+04
6,59E+04
6,59E+04
3,94E+04
3,94E+04
8,80E+04
8,51E+04
8,51E+04
2,28E+06
2,10E+06
1,37E+06
1,37E+06
1,12E+06
3,25E+06
3,25E+06
3,56E+06
3,56E+06
3,56E+06
3,56E+06
3,96E+06
3,96E+06
2,10E+05
1,82E+05
1,82E+05
1,82E+05
5,54E+05
9,72E+05
9,72E+05
9,72E+05
9,70E+05
2,85E+05
2,85E+05
6,36E+05
6,16E+05
6,16E+05
1,29E+06
1,18E+06
8,85E+05
8,85E+05
7,19E+05
1,61E+06
1,61E+06
1,68E+06
1,68E+06
1,68E+06
1,68E+06
1,89E+06
1,89E+06
1,14E+05
1,14E+05
1,14E+05
1,14E+05
2,44E+05
2,48E+05
2,48E+05
2,48E+05
2,46E+05
1,46E+05
1,46E+05
3,16E+05
3,25E+05
3,25E+05
8,26E+06
7,56E+06
4,94E+06
4,94E+06
4,01E+06
1,17E+07
1,17E+07
1,21E+07
1,21E+07
1,21E+07
1,21E+07
1,37E+07
1,37E+07
7,29E+05
6,34E+05
6,34E+05
6,34E+05
2,32E+06
3,66E+06
3,66E+06
3,66E+06
3,62E+06
1,06E+06
1,06E+06
2,29E+06
2,36E+06
2,36E+06
Legenda:
NA 96 - nmero de solicitaes do eixo-padro de 8,2 ton (AASHTO) suportado pelo pavimento no ano de 1996
NA - nmero de solicitaes do eixo-padro de 8,2 ton (AASHTO) suportado pelo pavimento at o ano de 1996
NU 96 - nmero de solicitaes do eixo-padro de 8,2 ton (USACE) suportado pelo pavimento no ano de 1996
NU - nmero de solicitaes do eixo-padro de 8,2 ton (USACE) suportado pelo pavimento at o ano de 1996

Trecho
1
2
3
4
5
55
80
81
Segmento
Edealina / Edia
GO-040 / GO-213
Jovinia / GO-319
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 98
NA
NU 98
NU
010EGO0010
010EGO0015
010EGO0020
010EGO0030
010EGO0050
215EGO0060
320EGO0070
320EGO0110
1857
1857
1857
1857
1857
285
1005
285
55
55
55
55
55
13
16
13
165
165
165
165
165
50
99
50
203
203
203
203
203
126
258
126
76
76
76
76
76
91
172
91
2356
2356
2356
2356
2356
565
1550
565
499
499
499
499
499
280
545
280
1,13E+05
1,13E+05
1,13E+05
1,13E+05
1,13E+05
8,79E+04
1,69E+05
8,79E+04
4,81E+06
4,81E+06
4,81E+06
4,81E+06
4,81E+06
1,51E+06
1,52E+06
1,22E+06
8,26E+05
8,26E+05
8,26E+05
8,26E+05
8,26E+05
6,70E+05
1,30E+06
6,68E+05
1,46E+07
1,46E+07
1,46E+07
1,46E+07
1,46E+07
6,37E+06
5,83E+06
5,17E+06

Trecho
130
131
132
133
134
154
Segmento
Nazrio / Turvnia
Nazrio / Turvnia
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 98
NA
NU 98
NU
060EGO0050
060EGO0070
060EGO0090
060EGO0100
060EGO0110
174EGO0010
1641
1641
1641
1641
1641
308
124
124
124
124
124
15
313
313
313
313
313
68
309
309
309
309
309
77
336
336
336
336
336
82
2723
2723
2723
2723
2723
550
1082
1082
1082
1082
1082
242
1,60E+05
1,60E+05
1,60E+05
1,60E+05
1,60E+05
3,57E+04
3,02E+06
2,78E+06
1,89E+06
1,89E+06
1,53E+06
8,20E+05
1,11E+06
1,11E+06
1,11E+06
1,11E+06
1,11E+06
2,56E+05
8,92E+06
8,92E+06
8,04E+06
8,04E+06
8,04E+06
2,95E+06
Legenda:

Trecho
6
7
16
17
18
19
20
30
87
111
Segmento
Vianpolis - Luzinia
Vianpolis - Luzinia
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 00
NA
NU 00
NU
010EGO0170
010EGO0190
060EGO0130
060EGO0150
060EGO0170
060EGO0180
060EGO0190
118EGO0080
326EGO0060
424EGO0010
1072
1072
2484
1101
1101
1101
1101
455
1202
684
32
32
145
128
128
128
128
36
56
46
149
149
251
168
168
168
168
50
151
197
346
346
389
341
341
341
341
92
186
172
132
132
533
366
366
366
366
97
114
173
1732
1732
3803
2103
2103
2103
2103
731
1710
1272
660
660
1319
1003
1003
1003
1003
276
507
588
1,71E+05
1,71E+05
4,50E+05
3,26E+05
2,05E+05
2,05E+05
1,66E+05
1,86E+05
1,17E+05
8,02E+04
3,72E+06
3,94E+06
1,40E+06
2,00E+06
1,26E+06
1,26E+06
1,01E+06
1,13E+06
7,14E+05
4,90E+05
6,71E+05
6,71E+05
1,60E+06
1,18E+06
1,12E+06
1,14E+06
9,15E+05
1,02E+06
5,93E+05
4,24E+05
4,93E+06
4,93E+06
5,06E+06
4,79E+06
4,55E+06
4,55E+06
3,66E+06
4,07E+06
2,37E+06
1,70E+06

Trecho
135
136
137
138
139
140
141
Segmento
Goinia / Nerpolis
Goinia / Nerpolis
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 00
NA
NU 00
NU
080EGO0010
080EGO0030
080EGO0050
080EGO0070
080EGO0090
080EGO0110
080EGO0130
3968
3968
2978
2978
2978
2978
2385
164
164
106
106
106
106
104
373
373
222
222
222
325
325
655
655
616
616
616
616
500
793
793
691
691
691
691
685
5953
5953
4613
4613
4613
4716
3999
1985
1985
1636
1636
1636
1738
1614
7,58E+05
7,58E+05
8,30E+05
8,30E+05
8,30E+05
8,30E+05
9,23E+05
4,55E+06
4,55E+06
4,98E+06
4,98E+06
4,98E+06
4,98E+06
5,54E+06
4,09E+06
4,09E+06
4,25E+06
4,25E+06
4,25E+06
4,25E+06
4,78E+06
1,63E+07
1,63E+07
1,70E+07
1,70E+07
1,70E+07
1,70E+07
1,91E+07
Legenda:

Trecho
9
10
11
12
13
14
21
22
23
24
25
26
29
31
32
33
34
38
39
40
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
55
72
73
76
77
78
101
104
105
106
107
Segmento
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
BR-010 / GO-430
Itaguari / Itaguaru
Itabera / Heitora
Davinpolis / GO-301
GO-301 / BR-050
BR-153 / Panam
Panam / GO-515
Edealina / Edia
Minau / Campinau
Campinau / Formoso
Itaj / Apor
Itaj / Apor
Nova Ftima / BR-153
GO-320 / Palmeuma
GO-080 / Damolndia
GO-320 / Aurilndia
CDIGO
Passeio
nibus
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 01
NA
NU 01
NU
040EGO0090
040EGO0130
040EGO0140
040EGO0150
050EGO0030
050EGO0050
060EGO0230
060EGO0240
060EGO0245
060EGO0250
060EGO0260
060EGO0270
118EGO0010
118EGO0090
154EGO0150
154EGO0170
154EGO0410
156EGO0150
156EGO0170
156EGO0230
164EGO0470
164EGO0750
164EGO0770
173EGO0050
206EGO0190
210EGO0030
210EGO0050
210EGO0290
210EGO0300
215EGO0030
215EGO0060
241EGO0170
241EGO0190
302EGO0070
302EGO0090
319EGO0270
408EGO0010
416EGO0010
417EGO0010
418EGO0010
418EGO0030
1478
1478
1478
1476
708
708
1014
1014
1014
1014
1014
1014
548
231
767
767
253
839
839
761
707
700
596
596
893
188
188
674
674
676
487
289
381
492
492
388
358
218
158
360
360
17
31
31
31
26
26
34
34
34
34
34
34
17
16
42
42
32
48
48
31
8
19
15
15
24
9
9
12
12
21
15
16
26
19
19
5
12
10
6
13
13
82
176
176
176
169
169
104
104
104
104
104
104
67
37
46
46
13
124
124
67
24
83
71
71
70
24
24
63
63
97
78
49
75
86
86
337
36
16
12
61
61
145
435
435
435
86
86
131
131
131
131
131
131
94
71
75
75
49
94
94
74
183
147
125
125
104
20
20
50
50
172
355
42
65
63
63
77
66
14
16
72
72
49
268
268
268
8
8
158
158
158
158
158
158
58
41
15
15
17
41
41
12
6
23
20
20
36
1
1
17
17
58
87
68
107
19
19
0
12
43
0
26
26
1771
2388
2388
2386
997
997
1441
1441
1441
1441
1441
1441
784
395
945
945
364
1145
1145
945
928
972
827
827
1127
243
243
815
815
1024
1021
464
653
677
677
807
483
301
191
532
532
293
910
910
910
289
289
427
427
427
427
427
427
236
165
179
179
111
306
306
184
221
272
231
231
234
54
54
141
141
348
534
175
272
185
185
418
125
83
34
172
172
7,03E+04
2,74E+05
2,74E+05
2,74E+05
4,58E+04
4,58E+04
1,39E+05
1,39E+05
1,39E+05
1,39E+05
1,39E+05
1,39E+05
6,41E+04
4,51E+04
3,48E+04
3,48E+04
2,57E+04
6,43E+04
6,43E+04
3,37E+04
4,33E+04
5,55E+04
4,71E+04
4,71E+04
5,39E+04
8,71E+03
8,71E+03
2,95E+04
2,95E+04
8,35E+04
1,34E+05
5,79E+04
9,02E+04
3,64E+04
3,64E+04
5,74E+04
2,58E+04
3,22E+04
5,32E+03
3,88E+04
3,88E+04
6,25E+05
2,64E+06
2,64E+06
2,64E+06
6,32E+05
6,32E+05
2,00E+06
2,00E+06
2,00E+06
2,00E+06
2,00E+06
2,00E+06
9,25E+05
6,78E+05
3,35E+05
3,35E+05
2,08E+05
9,27E+05
9,27E+05
4,86E+05
4,64E+05
1,12E+06
9,51E+05
6,38E+05
5,05E+05
7,05E+04
7,05E+04
5,25E+05
2,39E+05
6,76E+05
2,01E+06
5,14E+05
7,30E+05
3,52E+05
3,52E+05
5,10E+05
2,30E+05
4,64E+05
5,91E+04
5,35E+05
5,35E+05
2,72E+05
1,05E+06
1,05E+06
1,05E+06
1,47E+05
1,47E+05
4,94E+05
4,94E+05
4,94E+05
4,94E+05
4,94E+05
4,94E+05
2,36E+05
1,69E+05
1,25E+05
1,25E+05
9,41E+04
2,16E+05
2,16E+05
1,20E+05
2,07E+05
2,21E+05
1,88E+05
1,88E+05
2,02E+05
2,95E+04
2,95E+04
1,03E+05
1,03E+05
3,23E+05
5,66E+05
2,00E+05
3,12E+05
1,25E+05
1,25E+05
1,55E+05
1,02E+05
1,10E+05
2,01E+04
1,43E+05
1,43E+05
2,19E+06
9,25E+06
9,25E+06
9,25E+06
2,21E+06
2,21E+06
7,00E+06
7,00E+06
7,00E+06
7,00E+06
7,00E+06
7,00E+06
3,24E+06
2,37E+06
1,17E+06
1,17E+06
7,27E+05
3,24E+06
3,24E+06
1,70E+06
1,63E+06
3,92E+06
3,33E+06
2,23E+06
1,77E+06
2,47E+05
2,47E+05
1,84E+06
8,36E+05
2,36E+06
7,04E+06
1,80E+06
2,55E+06
1,23E+06
1,23E+06
1,78E+06
8,04E+05
1,62E+06
2,07E+05
1,87E+06
1,87E+06
Trecho
Segmento
CDIGO
Passeio
nibus
154EGO0330
154EGO0350
154EGO0370
154EGO0390
164EGO0510
164EGO0610
173EGO0070
173EGO0090
763
763
763
763
634
1846
596
596
24
24
24
24
37
52
15
15
Cam.
Mdio
Cam.
Pesado
Reboque
TMD total
TMD
com.
NA 01
NA
NU 01
NU
17
17
17
17
43
34
27
27
960
960
960
960
906
2229
807
807
197
197
197
197
272
384
211
211
3,79E+04
3,79E+04
3,79E+04
3,79E+04
6,74E+04
7,62E+04
4,56E+04
4,56E+04
4,21E+05
3,94E+05
3,94E+05
3,94E+05
9,30E+05
1,40E+06
5,39E+05
5,39E+05
1,32E+05
1,32E+05
1,32E+05
1,32E+05
2,83E+05
2,84E+05
1,70E+05
1,70E+05
1,47E+06
1,38E+06
1,38E+06
1,38E+06
3,25E+06
4,88E+06
1,89E+06
1,89E+06

143
144
145
146
147
151
152
153

Mossmedes / BR-070
Faina / Araguapaz
Sta. F / Britnia
Sta. F / Britnia
85
85
85
85
13
124
78
78
71
71
71
71
180
174
92
92
Legenda:
Tabela A.10 - Nmero estrutural corrigido para os trechos selecionados

Rodovias em TSD
Trecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
Segmento
Vianpolis - Luzinia
Vianpolis - Luzinia
GO-215/Pontalina
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
GO-174 / GO-220
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
BR-020 / Posse
Formosa / GO-524
BR-010 / GO-430
Itaguari / Itaguaru
BR-060 / Cezarina
Cezarina / GO-050
Itabera / Heitora
CDIGO
010EGO0010
010EGO0015
010EGO0020
010EGO0030
010EGO0050
010EGO0170
010EGO0190
040EGO0070
040EGO0090
040EGO0130
040EGO0140
040EGO0150
050EGO0030
050EGO0050
050EGO0250
060EGO0130
060EGO0150
060EGO0170
060EGO0180
060EGO0190
060EGO0230
060EGO0240
060EGO0245
060EGO0250
060EGO0260
060EGO0270
108EGO0070
116EGO0010
118EGO0010
118EGO0080
118EGO0090
154EGO0150
154EGO0170
154EGO0410
156EGO0010
156EGO0030
156EGO0090
156EGO0150
156EGO0170
156EGO0230
156EGO0250
revestimento
base
sub-base
sub-leito
extenso
(km)
ano de
execuo
tipo
a1
CBR
a2
CBR
a3
CBR
7,52
10,82
7,31
20,99
3,10
21,01
6,67
4,78
10,73
8,99
12,83
21,10
14,30
9,75
15,41
11,06
1,26
33,80
22,07
12,04
6,32
44,87
7,81
18,00
13,08
2,06
6,20
27,22
6,11
12,42
65,88
9,41
17,65
18,75
1,34
18,18
23,48
7,39
16,04
34,51
13,01
85
85
85
85
85
84
84
93
93
92
92
92
86
86
89
94
94
94
94
94
85
85
85
85
85
85
85
85
85
84
84
92
92
94
94
94
85
85
92
85
85
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
17
17
17
17
17
15
15
15
15
17
17
17
17
17
18
15
15
15
15
15
18
18
17
17
17
17
17
17
17
15
15
17
17
15
15
15
18
17
17
17
17
66
66
66
66
66
52
52
54
54
60
60
60
60
51
61
87
87
87
98
98
65
65
65
65
65
65
66
66
66
52
52
60
60
87
87
98
65
65
52
65
65
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,04
0,04
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,04
0,05
0,05
17
17
17
17
17
15
15
17
17
17
17
17
17
15
17
15
15
15
15
15
15
17
17
17
17
17
17
17
17
15
15
17
17
15
15
15
15
17
15
17
17
48
48
48
48
48
38
38
35
35
60
60
60
20
34
48
87
87
87
87
87
30
30
61
61
61
61
48
48
48
38
38
60
60
87
87
87
30
61
40
61
61
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,04
0,04
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,04
0,05
0,04
0,05
0,05
13
13
13
13
13
8
8
10
10
8
8
8
8
8
7
8
8
8
8
8
10
10
10
10
10
10
6
6
6
8
8
8
8
9
8
8
10
10
9
10
10
SN
SNC
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,38
1,38
1,47
1,47
1,70
1,70
1,70
1,49
1,44
1,71
1,69
1,69
1,69
1,72
1,72
1,56
1,65
1,73
1,73
1,73
1,73
1,70
1,70
1,70
1,38
1,38
1,70
1,70
1,69
1,69
1,72
1,56
1,73
1,47
1,73
1,73
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
2,47
2,47
2,70
2,70
2,75
2,75
2,75
2,54
2,48
2,64
2,74
2,74
2,74
2,77
2,77
2,79
2,88
2,96
2,96
2,96
2,96
2,45
2,45
2,45
2,47
2,47
2,75
2,75
2,84
2,74
2,77
2,79
2,96
2,62
2,96
2,96
Trecho
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
Segmento
Davinpolis / GO-301
GO-301 / BR-050
BR-153 / Panam
Panam / GO-515
Edealina / Edia
Anpolis / Nerpolis
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
GO-070 / Catura
Catura / Arau
BR-153 / Uruana
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Minau / Campinau
Campinau / Formoso
Campinau / Formoso
Itaj / Apor
Itaj / Apor
Nova Ftima / BR-153
Goiatuba / GO-040
GO-040 / GO-213
Jovinia / GO-319
Edia / Indiara
Indiara / Jandaia
CDIGO
164EGO0070
164EGO0470
164EGO0750
164EGO0770
173EGO0050
206EGO0190
210EGO0030
210EGO0050
210EGO0290
210EGO0300
215EGO0030
215EGO0040
215EGO0050
215EGO0060
217EGO0070
217EGO0090
221EGO0010
221EGO0050
222EGO0010
222EGO0050
222EGO0070
222EGO0090
222EGO0130
222EGO0150
225EGO0050
230EGO0050
230EGO0180
237EGO0150
237EGO0170
237EGO0190
241EGO0170
241EGO0190
241EGO0210
302EGO0050
302EGO0070
302EGO0090
319EGO0270
320EGO0030
320EGO0070
320EGO0110
320EGO0150
320EGO0160
revestimento
base
sub-base
sub-leito
extenso
(km)
ano de
execuo
tipo
a1
CBR
a2
CBR
a3
CBR
8,55
17,62
14,29
4,60
12,86
26,00
9,80
27,00
6,37
9,16
14,89
13,90
27,71
4,67
16,98
12,04
24,04
39,00
29,70
15,83
4,11
2,73
6,68
17,90
19,08
18,23
20,28
4,78
17,27
60,66
54,14
45,74
4,00
19,30
19,27
26,00
12,05
19,56
6,89
20,85
23,96
18,05
86
92
74
74
92
93
94
94
79
94
94
94
92
84
86
86
86
86
85
85
85
85
86
86
88
93
85
86
86
86
93
94
94
84
92
92
93
85
85
87
83
85
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2,5
2,5
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2,5
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2,5
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2,5
2,5
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2,5
2,5
0,04
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20
17
20
15
15
17
17
17
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15
17
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18
15
20
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15
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15
15
19
17
17
0
15
15
15
15
15
17
15
17
65
62
60
94
78
80
56
56
57
69
47
47
56
50
65
65
46
46
65
55
55
55
58
58
40
51
62
58
58
58
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41
41
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55
55
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60
54
50
56
51
0,05
0,05
0,04
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15
17
15
15
15
15
17
17
15
15
18
18
15
15
15
15
17
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15
17
17
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17
17
17
17
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15
15
15
19
17
17
0
12
12
15
15
15
17
15
17
65
51
91
91
54
55
42
42
43
69
47
47
51
50
45
45
42
42
55
45
45
45
51
51
40
38
44
44
44
44
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32
32
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50
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50
50
51
48
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0,05
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0,05
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0,05
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0,05
10
8
9
9
9
20
12
12
9
9
9
9
9
8
12
12
11
11
8
11
11
11
10
10
8
10
14
8
8
8
12
8
8
10
16
16
15
8
8
8
15
9
SN
SNC
1,79
1,68
1,80
1,72
1,58
1,69
1,60
1,60
1,44
1,58
1,60
1,60
1,59
1,41
1,72
1,72
1,52
1,52
1,53
1,61
1,61
1,61
1,66
1,65
1,45
1,54
1,47
1,45
1,45
1,45
1,89
1,42
1,42
0,10
1,31
1,31
1,51
1,51
1,44
1,59
1,46
1,59
3,02
2,73
2,95
2,86
2,73
3,39
2,97
2,97
2,53
2,73
2,76
2,76
2,76
2,46
3,10
3,10
2,79
2,79
2,57
2,89
2,89
2,89
2,92
2,92
2,50
2,77
2,97
2,49
2,49
2,49
3,26
2,48
2,48
1,33
2,87
2,87
3,03
2,56
2,49
2,63
2,97
2,73
Trecho
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
Segmento
Jandaia / Parana
Jandaia / Parana
3 Ranchos / Ouvidor
Ouvidor / Catalo
Pte. Funda / GO-010
BR-153 / Itapaci
GO-320 / Palmeuma
Varjo / BR-060
GO-080 / Damolndia
GO-320 / Aurilndia
Formosa / GO-118
GO-118 / Planaltina
Ivolndia / Moiripor
Moiripor / GO-060
S.A. de Go / GO-420
Panam / Goiatuba
BR-364 / Perolndia
GO-324 / GO-326
Lago Azul / DF-GO
Catura / GO-222
CDIGO
320EGO0170
320EGO0190
320EGO0240
326EGO0060
326EGO0070
326EGO0080
326EGO0090
330EGO0030
330EGO0050
330EGO0190
330EGO0210
330EGO0430
336EGO0010
341EGO0010
341EGO0020
341EGO0050
347EGO0010
408EGO0010
413EGO0030
415EGO0030
416EGO0010
417EGO0010
418EGO0010
418EGO0030
420EGO0010
420EGO0030
420EGO0050
424EGO0010
430EGO0010
430EGO0050
444EGO0010
444EGO0020
462EGO0010
462EGO0030
480EGO0020
504EGO0010
512EGO0010
515EGO0010
516EGO0010
518EGO0010
520EGO0020
523EGO0030
revestimento
base
sub-base
sub-leito
extenso
(km)
ano de
execuo
tipo
a1
CBR
a2
CBR
a3
CBR
17,31
20,21
10,09
41,19
18,48
3,65
39,48
14,00
13,06
32,27
11,67
18,08
18,52
65,51
37,58
11,00
32,30
2,68
11,81
5,91
7,97
15,70
18,57
23,00
6,36
6,70
1,20
46,31
21,95
9,94
9,76
13,12
15,90
13,00
10,30
11,95
8,60
8,66
26,72
14,00
7,10
5,80
85
85
90
85
85
85
85
89
86
85
85
86
83
92
92
92
93
93
85
81
85
90
86
86
85
93
93
87
94
94
87
87
94
94
95
86
82
94
94
86
93
86
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
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TSD
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TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
TSD
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
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0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
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0,04
0,04
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0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
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17
17
20
17
16
16
16
17
17
17
17
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15
15
15
15
17
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13
20
15
20
18
17
20
15
15
17
15
15
18
18
15
15
17
15
17
15
17
15
17
17
51
51
60
60
70
70
70
45
50
67
67
65
46
61
65
61
50
55
57
63
40
60
63
46
40
48
48
40
43
43
60
60
48
48
60
80
47
69
80
68
80
58
0,04
0,04
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,04
0,05
0,05
0,05
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0,04
0,04
0,05
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0,04
0,05
0,04
0,03
0,04
0,04
0,03
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,05
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,04
17
17
20
16
16
16
16
16
17
17
17
17
15
15
15
15
17
15
13
15
15
20
18
17
17
15
15
17
15
15
17
17
15
15
17
15
0
15
17
18
17
17
48
48
60
60
50
50
50
45
50
56
56
50
42
40
42
42
50
49
57
20
20
60
43
40
20
45
45
20
33
43
25
25
45
45
60
80
20
69
80
45
80
51
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
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0,05
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0,05
0,05
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0,04
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0,04
0,05
0,04
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0,05
0,05
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
9
9
15
8
6
6
6
10
9
14
14
18
15
8
8
8
10
12
15
8
8
15
7
8
8
10
10
8
8
8
8
8
9
9
15
12
16
8
8
11
7
10
SN
SNC
1,59
1,59
1,98
1,65
1,63
1,63
1,63
1,48
1,59
1,73
1,73
1,70
1,35
1,45
1,48
1,46
1,59
1,45
1,30
1,57
1,18
1,98
1,75
1,51
1,42
1,38
1,38
1,32
1,29
1,33
1,58
1,58
1,38
1,38
1,70
1,65
0,76
1,58
1,86
1,65
1,86
1,65
2,69
2,69
3,50
2,70
2,42
2,42
2,42
2,71
2,73
3,21
3,21
3,33
2,87
2,50
2,53
2,50
2,82
2,80
2,82
2,62
2,22
3,50
2,68
2,56
2,47
2,61
2,61
2,37
2,37
2,39
2,63
2,63
2,53
2,53
3,22
3,02
2,32
2,63
2,91
2,95
2,79
2,92
Trecho
126
127
128
129
Trecho
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
Segmento
GO-116 / Itiquira
GO-237 / Copemim
GO-132 / Minau
Segmento
Nazrio / Turvnia
Nazrio / Turvnia
Goinia / Nerpolis
Goinia / Nerpolis
Mossmedes / BR-070
Gois / Faina
Gois / Faina
Gois / Faina
Faina / Araguapaz
Sta. F / Britnia
Sta. F / Britnia
Legenda:
e - espessura (cm)
ai - coeficiente estrutural da camada i
SN - numero estrutural
SNC - numero estrutural corrigido
CDIGO
extenso
(km)
ano de
execuo
revestimento
tipo
sub-base
sub-leito
CBR
a2
CBR
a3
CBR
0,04
0,04
0,04
0,04
17
20
17
19
55
40
60
60
0,04
0,03
0,04
0,04
15
20
17
19
40
40
56
60
0,04
0,04
0,05
0,05
8
10
13
12
524EGO0010
532EGO0010
536EGO0010
548EGO0010
5,34
34,55
7,00
3,95
CDIGO
extenso
(km)
ano de
execuo
tipo
a1
CBR
a2
CBR
a3
CBR
8,39
13,34
8,88
18,33
18,42
20,30
6,11
2,12
12,21
3,59
18,96
20,02
5,93
5,26
13,99
22,07
20,16
26,08
10,00
40,04
18,52
12,73
23,03
7,74
41,68
7,06
38,08
90
90
91
91
91
89
89
89
89
89
89
89
89
90
91
91
91
89
89
89
89
89
89
89
89
89
89
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
3,0
3,0
3,5
3,5
3,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
3,0
3,5
3,5
3,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
18
18
15
15
15
17
17
17
17
17
17
17
17
18
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
52
52
60
60
60
52
52
52
52
52
52
52
52
52
55
55
55
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
15
15
15
15
15
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
20
20
45
45
45
52
52
52
52
52
52
52
52
45
45
45
45
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
12
12
13
13
13
10
10
10
10
10
10
10
10
12
12
12
12
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
060EGO0050
060EGO0070
060EGO0090
060EGO0100
060EGO0110
080EGO0010
080EGO0030
080EGO0050
080EGO0070
080EGO0090
080EGO0110
080EGO0130
080EGO0150
154EGO0330
154EGO0350
154EGO0370
154EGO0390
164EGO0510
164EGO0550
164EGO0570
164EGO0590
164EGO0610
173EGO0070
173EGO0090
174EGO0010
174EGO0050
174EGO0070
88
TSD
2,5
93
TSD
2,5
93
TSD
2,5
93
TSD
2,5
Rodovias em CBUQ
base
a1
revestimento
base
sub-base
SN
SNC
1,50
1,69
1,69
1,89
2,54
2,92
3,09
3,26
SN
SNC
1,81
1,81
1,96
1,96
1,96
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
2,04
2,10
2,10
2,10
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
2,28
3,18
3,18
3,37
3,37
3,37
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,40
3,47
3,47
3,47
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
sub-leito
Tabela A.11 - Valores encontrados para os parmetros Quociente de Irregularidade, Trincamento e Afundamento de Trilha de Roda com o uso de equaes de
previso conhecidas para o ano de 1996.
Trecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
Segmento
Vianpolis - Luzinia
Vianpolis - Luzinia
GO-215/Pontalina
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
GO-174 / GO-220
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
BR-020 / Posse
Formosa / GO-524
BR-010 / GO-430
Itaguari / Itaguaru
BR-060 / Cezarina
Cezarina / GO-050
Itabera / Heitora
CDIGO
extenso
(km)
010EGO0010
010EGO0015
010EGO0020
010EGO0030
010EGO0050
010EGO0170
010EGO0190
040EGO0070
040EGO0090
040EGO0130
040EGO0140
040EGO0150
050EGO0030
050EGO0050
050EGO0250
060EGO0130
060EGO0150
060EGO0170
060EGO0180
060EGO0190
060EGO0230
060EGO0240
060EGO0245
060EGO0250
060EGO0260
060EGO0270
108EGO0070
116EGO0010
118EGO0010
118EGO0080
118EGO0090
154EGO0150
154EGO0170
154EGO0410
156EGO0010
156EGO0030
156EGO0090
156EGO0150
156EGO0170
156EGO0230
156EGO0250
7,52
10,82
7,31
20,99
3,10
21,01
6,67
4,78
10,73
8,99
12,83
21,10
14,30
9,75
15,41
11,06
1,26
33,80
22,07
12,04
6,32
44,87
7,81
18,00
13,08
2,06
6,20
27,22
6,11
12,42
65,88
9,41
17,65
18,75
1,34
18,18
23,48
7,39
16,04
34,51
13,01
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
85
85
85
85
85
84
84
93
93
92
92
92
86
86
89
94
94
94
94
94
85
85
85
85
85
85
85
85
85
84
84
92
92
94
94
94
85
85
92
85
85
4,58
4,64
4,41
4,53
4,98
5,30
5,12
3,46
3,54
4,31
4,49
4,36
4,56
4,69
4,31
3,59
3,65
3,51
3,40
3,35
5,03
4,85
4,78
4,78
4,78
5,05
4,59
3,90
4,60
4,45
4,39
3,26
3,15
2,57
3,25
2,98
4,36
4,52
4,07
4,22
4,07
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
43,48
44,25
41,25
42,80
47,03
48,99
46,92
40,15
41,48
44,28
47,10
45,15
44,69
46,10
42,18
42,36
43,69
41,51
39,71
39,68
46,06
44,23
43,69
43,69
43,69
47,07
44,68
39,69
43,08
42,73
41,61
36,85
35,35
33,05
39,40
36,69
42,45
43,73
43,20
42,44
40,45
35,59
35,59
35,59
35,59
38,31
43,58
43,58
32,91
32,91
51,59
51,59
51,59
35,23
35,72
38,74
45,95
44,80
43,80
43,17
39,82
42,82
41,46
40,21
40,21
40,21
40,21
35,44
31,92
39,42
35,54
36,86
29,75
29,75
27,79
36,02
31,73
33,90
34,50
33,56
32,17
32,17
Trecho
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
Segmento
Davinpolis / GO-301
GO-301 / BR-050
BR-153 / Panam
Panam / GO-515
Edealina / Edia
Anpolis / Nerpolis
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
N. Veneza / Inhumas
GO-070 / Catura
Catura / Arau
BR-153 / Uruana
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Niquelndia / Uruau
Minau / Campinau
Campinau / Formoso
Campinau / Formoso
Itaj / Apor
Itaj / Apor
Nova Ftima / BR-153
Goiatuba / GO-040
GO-040 / GO-213
Jovinia / GO-319
Edia / Indiara
Indiara / Jandaia
CDIGO
extenso
(km)
164EGO0070
164EGO0470
164EGO0750
164EGO0770
173EGO0050
206EGO0190
210EGO0030
210EGO0050
210EGO0290
210EGO0300
215EGO0030
215EGO0040
215EGO0050
215EGO0060
217EGO0070
217EGO0090
221EGO0010
221EGO0050
222EGO0010
222EGO0050
222EGO0070
222EGO0090
222EGO0130
222EGO0150
225EGO0050
230EGO0050
230EGO0180
237EGO0150
237EGO0170
237EGO0190
241EGO0170
241EGO0190
241EGO0210
302EGO0050
302EGO0070
302EGO0090
319EGO0270
320EGO0030
320EGO0070
320EGO0110
320EGO0150
320EGO0160
8,55
17,62
14,29
4,60
12,86
26,00
9,80
27,00
6,37
9,16
14,89
13,90
27,71
4,67
16,98
12,04
24,04
39,00
29,70
15,83
4,11
2,73
6,68
17,90
19,08
18,23
20,28
4,78
17,27
60,66
54,14
45,74
4,00
19,30
19,27
26,00
12,05
19,56
6,89
20,85
23,96
18,05
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
86
92
74
74
92
93
94
94
79
94
94
94
92
84
86
86
86
86
85
85
85
85
86
86
88
93
85
86
86
86
93
94
94
84
92
92
93
85
85
87
83
85
3,94
3,66
4,51
4,91
3,33
2,87
2,25
2,35
4,82
2,68
3,05
3,40
3,94
5,49
3,87
3,94
4,36
3,82
5,12
5,01
5,04
4,79
3,91
3,91
3,93
2,98
4,77
4,60
4,53
4,39
2,82
3,20
2,62
5,82
3,12
3,10
3,10
5,41
5,60
5,28
5,27
4,12
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
38,81
41,35
41,45
45,24
35,24
33,40
30,78
32,63
45,75
34,17
37,20
39,59
42,10
49,42
39,87
40,79
41,90
38,85
46,74
45,33
45,66
43,08
38,13
38,14
38,52
34,43
44,59
43,39
42,74
41,34
32,45
38,54
33,19
57,83
35,01
34,75
36,34
49,08
51,42
51,01
46,86
39,35
32,20
31,70
40,14
39,86
30,85
28,69
26,35
26,35
36,82
28,45
33,04
44,20
38,58
50,57
30,86
30,86
35,11
31,25
45,56
43,84
43,84
42,84
32,64
32,65
35,97
30,22
37,84
39,21
39,21
39,21
28,93
37,36
29,40
61,25
29,41
29,41
29,75
50,04
50,22
43,62
45,02
34,66
Trecho
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
Segmento
Jandaia / Parana
Jandaia / Parana
3 Ranchos / Ouvidor
Ouvidor / Catalo
Pte. Funda / GO-010
BR-153 / Itapaci
GO-320 / Palmeuma
Varjo / BR-060
GO-080 / Damolndia
GO-320 / Aurilndia
Formosa / GO-118
GO-118 / Planaltina
Ivolndia / Moiripor
Moiripor / GO-060
S.A. de Go / GO-420
Panam / Goiatuba
BR-364 / Perolndia
GO-324 / GO-326
Lago Azul / DF-GO
Catura / GO-222
CDIGO
extenso
(km)
320EGO0170
320EGO0190
320EGO0240
326EGO0060
326EGO0070
326EGO0080
326EGO0090
330EGO0030
330EGO0050
330EGO0190
330EGO0210
330EGO0430
336EGO0010
341EGO0010
341EGO0020
341EGO0050
347EGO0010
408EGO0010
413EGO0030
415EGO0030
416EGO0010
417EGO0010
418EGO0010
418EGO0030
420EGO0010
420EGO0030
420EGO0050
424EGO0010
430EGO0010
430EGO0050
444EGO0010
444EGO0020
462EGO0010
462EGO0030
480EGO0020
504EGO0010
512EGO0010
515EGO0010
516EGO0010
518EGO0010
520EGO0020
523EGO0030
17,31
20,21
10,09
41,19
18,48
3,65
39,48
14,00
13,06
32,27
11,67
18,08
18,52
65,51
37,58
11,00
32,30
2,68
11,81
5,91
7,97
15,70
18,57
23,00
6,36
6,70
1,20
46,31
21,95
9,94
9,76
13,12
15,90
13,00
10,30
11,95
8,60
8,66
26,72
14,00
7,10
5,80
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
85
85
90
85
85
85
85
89
86
85
85
86
83
92
92
92
93
93
85
81
85
90
86
86
85
93
93
87
94
94
87
87
94
94
95
86
82
94
94
86
93
86
4,19
4,37
2,60
4,67
4,91
4,85
4,65
3,74
4,02
4,14
3,68
3,57
4,33
3,58
3,44
3,50
2,84
2,90
4,03
5,29
4,97
2,60
4,16
4,28
4,77
3,23
3,43
4,31
3,21
2,79
3,62
3,65
3,04
3,11
1,44
3,75
4,32
2,92
2,40
4,20
3,36
4,09
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
40,02
41,93
31,38
45,05
48,98
48,10
45,52
39,59
40,60
39,63
35,52
37,89
41,79
39,50
37,68
38,39
33,71
34,93
42,12
49,69
49,22
31,38
40,85
41,96
46,84
38,23
39,64
42,14
39,51
35,18
38,70
39,11
38,32
39,55
23,88
37,64
42,30
38,25
31,77
44,19
38,63
42,30
34,99
34,99
27,60
35,76
35,33
35,33
35,33
30,49
31,82
33,35
32,28
30,03
33,86
33,21
32,93
33,14
28,55
28,34
31,12
38,77
36,50
27,60
33,39
34,16
35,46
30,45
33,33
36,44
35,48
30,49
29,98
29,98
31,38
31,38
25,46
31,21
34,73
28,84
26,88
31,14
32,66
31,23
Trecho
126
127
128
129
Segmento
GO-116 / Itiquira
GO-237 / Copemim
GO-132 / Minau
CDIGO
extenso
(km)
524EGO0010
532EGO0010
536EGO0010
548EGO0010
5,34
34,55
7,00
3,95
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
88
93
93
93
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
38,43
36,82
37,48
31,30
36,48
30,14
28,66
30,72
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
1,57E+04
1,57E+04
2,22E+04
2,22E+04
2,22E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,37E+04
2,67E+04
2,67E+04
2,67E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
47,1
46,2
42,5
44,7
44,2
45,0
50,2
52,3
45,6
46,0
44,8
47,0
47,0
37,2
37,0
35,9
38,0
42,1
43,1
44,3
46,8
41,8
37,1
37,7
40,5
43,9
42,0
49,9
48,2
39,3
39,3
37,0
47,6
47,6
49,5
49,5
49,5
49,5
51,9
51,9
28,8
28,6
28,4
28,4
30,5
30,7
30,7
30,7
30,7
29,6
29,6
31,7
31,6
31,6
3,95
3,15
3,09
2,82

Trecho
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
Segmento
Nazrio / Turvnia
Nazrio / Turvnia
Goinia / Nerpolis
Goinia / Nerpolis
Mossmedes / BR-070
Gois / Faina
Gois / Faina
Gois / Faina
Faina / Araguapaz
Sta. F / Britnia
Sta. F / Britnia
CDIGO
extenso
(km)
060EGO0050
060EGO0070
060EGO0090
060EGO0100
060EGO0110
080EGO0010
080EGO0030
080EGO0050
080EGO0070
080EGO0090
080EGO0110
080EGO0130
080EGO0150
154EGO0330
154EGO0350
154EGO0370
154EGO0390
164EGO0510
164EGO0550
164EGO0570
164EGO0590
164EGO0610
173EGO0070
173EGO0090
174EGO0010
174EGO0050
174EGO0070
8
13
9
18
18
20
6
2
12
4
19
20
6
5
14
22
20
26
10
40
19
13
23
8
42
7
38,08
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
90
90
91
91
91
89
89
89
89
89
89
89
89
90
91
91
91
89
89
89
89
89
89
89
89
89
89
Legenda:

As equaes 2.4, 2.6, 2.7, 2.14 e 2.15 so apresentadas no Captulo 03
4,29
4,21
3,69
3,84
3,75
4,24
4,58
4,74
4,31
4,34
4,26
4,44
4,56
2,97
2,88
2,80
2,93
3,57
3,76
3,84
3,99
3,68
3,07
3,11
3,49
3,69
3,57
11,8
10,7
6,2
9,2
8,8
12,0
18,9
21,3
12,7
13,2
11,6
14,5
15,0
3,0
1,3
0,0
3,4
10,2
11,0
12,8
16,2
9,0
0,0
3,8
7,6
12,9
10,0
Trecho
1
2
3
4
5
55
80
81
Segmento
Edealina / Edia
GO-040 / GO-213
Jovinia / GO-319
CDIGO
extenso
(km)
010EGO0010
010EGO0015
010EGO0020
010EGO0030
010EGO0050
215EGO0060
320EGO0070
320EGO0110
7,52
10,82
7,31
20,99
3,10
27,71
6,89
20,85
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
85
85
85
85
85
84
85
87
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
54,8
58,9
48,2
57,3
62,2
47,6
50,7
43,9
36,8
36,8
36,8
36,8
36,8
49,3
47,8
43,3
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
1,57E+04
1,57E+04
2,22E+04
2,22E+04
2,22E+04
2,85E+04
50,6
53,3
44,4
48,2
45,3
40,2
51,2
51,2
40,5
40,5
38,1
30,3
6,26
6,56
5,73
6,45
6,80
5,45
5,71
4,88

Trecho
130
131
132
133
134
154
Segmento
Nazrio / Turvnia
Nazrio / Turvnia
CDIGO
extenso
(km)
060EGO0050
060EGO0070
060EGO0090
060EGO0100
060EGO0110
174EGO0010
8,39
13,34
8,88
18,33
18,42
41,68
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
90
90
91
91
91
89
Legenda:

5,15
5,31
4,38
4,65
4,38
3,52
19,11
22,77
10,99
16,30
12,61
3,48
Trecho
6
7
16
17
18
19
20
30
87
111
Segmento
Vianpolis - Luzinia
Vianpolis - Luzinia
CDIGO
extenso
(km)
010EGO0170
010EGO0190
060EGO0130
060EGO0150
060EGO0170
060EGO0180
060EGO0190
118EGO0080
326EGO0060
424EGO0010
21,01
6,67
11,06
1,26
33,80
22,07
12,04
12,42
41,19
46,31
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
84
84
94
94
94
94
94
84
85
87
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
49,7
52,3
42,0
45,2
46,6
40,5
41,1
46,3
49,0
43,6
46,3
46,8
48,4
47,3
47,3
46,6
46,6
53,5
47,5
55,3
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
58,7
53,3
60,6
61,7
59,1
56,4
60,3
50,7
50,7
52,5
52,5
52,5
52,5
54,9
6,06
6,37
4,45
4,82
4,76
4,28
4,26
5,24
5,24
4,67

Trecho
135
136
137
138
139
140
141
Segmento
Goinia / Nerpolis
Goinia / Nerpolis
CDIGO
extenso
(km)
080EGO0010
080EGO0030
080EGO0050
080EGO0070
080EGO0090
080EGO0110
080EGO0130
20,30
6,11
2,12
12,21
3,59
18,96
20,02
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
89
89
89
89
89
89
89
Legenda:

5,94
5,57
6,11
6,19
6,02
5,83
6,15
44
40
46
50
44
42
45
Trecho
9
10
11
12
13
14
21
22
23
24
25
26
55
29
31
32
33
34
38
39
40
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
72
73
76
77
78
101
104
105
106
107
Segmento
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Alondia/BR-452
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Ipor / Arenpolis
Edealina / Edia
BR-010 / GO-430
Itaguari / Itaguaru
Itabera / Heitora
Davinpolis / GO-301
GO-301 / BR-050
BR-153 / Panam
Panam / GO-515
Minau / Campinau
Campinau / Formoso
Itaj / Apor
Itaj / Apor
Nova Ftima / BR-153
GO-320 / Palmeuma
GO-080 / Damolndia
GO-320 / Aurilndia
CDIGO
extenso
(km)
040EGO0090
040EGO0130
040EGO0140
040EGO0150
050EGO0030
050EGO0050
060EGO0230
060EGO0240
060EGO0245
060EGO0250
060EGO0260
060EGO0270
215EGO0060
118EGO0010
118EGO0090
154EGO0150
154EGO0170
154EGO0410
156EGO0150
156EGO0170
156EGO0230
164EGO0470
164EGO0750
164EGO0770
173EGO0050
206EGO0190
210EGO0030
210EGO0050
210EGO0290
210EGO0300
215EGO0030
241EGO0170
241EGO0190
302EGO0070
302EGO0090
319EGO0270
408EGO0010
416EGO0010
417EGO0010
418EGO0010
418EGO0030
10,73
8,99
12,83
21,10
14,30
9,75
6,32
44,87
7,81
18,00
13,08
2,06
4,67
6,11
65,88
9,41
17,65
18,75
7,39
16,04
34,51
17,62
14,29
4,60
12,86
26,00
9,80
27,00
6,37
9,16
14,89
54,14
45,74
19,27
26,00
12,05
2,68
7,97
15,70
18,57
23,00
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
93
92
92
92
86
86
85
85
85
85
85
85
84
85
84
92
92
94
85
92
85
92
74
74
92
93
94
94
79
94
94
93
94
92
92
93
93
85
90
86
86
5,22
6,41
6,45
6,39
5,72
5,72
6,13
6,13
6,36
6,21
6,08
6,34
6,11
5,73
5,36
4,94
4,48
5,26
5,53
5,14
4,91
5,38
6,26
5,69
4,95
3,24
3,47
4,77
5,47
4,79
5,57
4,37
5,15
4,39
4,52
4,86
4,12
6,06
3,46
5,48
5,65
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
53,4
60,7
61,2
60,4
54,5
54,1
54,4
55,1
58,8
56,7
55,0
58,4
56,1
53,3
52,1
52,2
47,6
53,8
52,3
52,1
47,7
51,4
59,6
54,1
49,7
36,5
39,2
50,5
54,8
47,7
52,9
45,0
50,9
44,2
46,2
51,6
42,6
57,9
40,1
53,2
54,6
38,1
60,5
60,5
60,5
39,8
40,4
49,4
47,7
46,1
46,1
46,1
46,1
43,7
41,4
39,7
33,2
32,2
34,8
38,8
33,9
37,8
35,7
44,0
44,6
36,6
29,2
29,1
30,8
41,2
38,0
42,6
32,2
41,0
32,7
32,7
33,2
31,4
41,2
30,3
37,3
38,3
Trecho
Segmento
CDIGO
extenso
(km)
ano de
ATR
(eq.
TRI (eq.2.7)
execuo
2.15)
NA paraTRIi
(eq. 2.6)
QI (eq. 2.4)
QI (eq. 2.14)
2,37E+04
2,67E+04
2,67E+04
2,67E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
2,84E+04
45,9
48,7
53,9
53,8
50,7
45,6
46,3
47,2
33,8
34,2
32,7
32,7
32,1
31,4
31,4
31,4

143
144
145
146
147
151
152
153

Mossmedes / BR-070
Faina / Araguapaz
Sta. F / Britnia
Sta. F / Britnia
154EGO0330
154EGO0350
154EGO0370
154EGO0390
164EGO0510
164EGO0610
173EGO0070
173EGO0090
5,26
13,99
22,07
20,16
26,08
12,73
23,03
7,74
90
91
91
91
89
89
89
89
Legenda:

4,09
3,90
3,96
3,92
4,69
4,93
4,21
4,15
23
28
38
38
31
22
23
24
Tocantins
Parque Esradual
de Terra Ronca
10
11
12
PARQUE NACIONAL
DA CHAPADA DOS VEADEIROS
13
Bahia
Mato Grosso
ual
eEstad
Parqu e
aSer ad
d s
Calda
PARQUE NACIONAL
DAS EMAS
Distrito Federal
5
Minas Gerais
Mato Grosso
do Sul
Figura A1- Mapa Geral de Gois - Localizao das Figuras
156
PARQUE NACIONAL
DAS EMAS
LEGENDA:
Trechos pavimentados com TSD
Trechos pavimentados com CBUQ
Nmero do trecho
Figura A2- trechos selecionados para anlise
157
LEGENDA:
Nmero do trecho
158
al
E sta d u
Pa rq uera d e
d a Se r
s
C a ld a
LEGENDA:
Nmero do trecho
159
LEGENDA:
Nmero do trecho
160
LEGENDA:
Nmero do trecho
161
LEGENDA:
Nmero do trecho
162
Parque Estadual
dos Pirineus
LEGENDA:
Nmero do trecho
163
LEGENDA:
Nmero do trecho
164
LEGENDA:
Nmero do trecho
165
LEGENDA:
Nmero do trecho
166
PARQUE NACIONAL
DA CHAPADA DOS VEADEIROS
LEGENDA:
Nmero do trecho
167
Parque Esradual
de Terra Ronca
LEGENDA:
Nmero do trecho
168
ANEXO B
Neste anexo so apresentados os grficos das bacias de deflexo levantadas

em campo e as resultantes do procedimento de retroanlise
169
Trecho
Segmento
Alondia/BR-452
BASE
REVEST.
esp (cm)
MR
Dist.
Radial
FWD
ELSYM5
D0
0
88,7
84,7
0
CBR
54
D1
20
44,7
43,5
20
SUB-BASE
MR
2300
D2
30
25,7
27,6
30
CBR
35
D3
45
17,9
19,0
45
040EGO090
SUB-LEITO
MR
1800
D4
65
13,0
13,0
65
CBR
10
D5
90
9,8
10,8
90
MR
1150
D6
150
7,3
6,3
Trecho
Segmento
10
Alondia/BR-452
BASE
REVEST.
esp (cm)
MR
Dist.
Radial
D0
0
94,0
94,4
FWD
ELSYM5
150
CBR
60
D1
20
48,8
45,5
20
CDIGO
SUB-BASE
MR
1900
D2
30
29,5
31,0
CBR
60
D3
45
18,3
18,0
30
45
040EGO0130
SUB-LEITO
MR
1400
D4
65
12,4
14,4
65
CBR
8
D5
90
8,8
10,2
90
MR
1200
D6
150
6,5
6,0
Trecho
Segmento
11
Alondia/BR-452
BASE
REVEST.
esp (cm)
MR
Dist.
Radial
FWD
ELSYM5
150
20
20
20
40
40
40
60
60
60
80
80
80
100
100
campo
D0
0
95,0
99,5
CBR
60
D1
20
54,3
50,5
20
CDIGO
SUB-BASE
MR
2000
D2
30
34,7
34,9
CBR
60
D3
45
22,9
23,1
30
45
040EGO0140
SUB-LEITO
MR
1100
D4
65
15,4
15,7
65
CBR
8
D5
90
10,8
11,1
90
MR
1100
D6
150
7,3
6,6
150
100
campo
elsym-5
elsym-5
campo
elsym-5
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
12
Alondia/BR-452
040EGO0150
13
050EGO030
14
050EGO050
REVEST.
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
54
2100
35
1150
10
1150
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
FWD
91,8
52,6
32,1
20,2
13,5
9,5
ELSYM5
95,1
48,3
33,4
22,3
15,1
10,6
20
30
45
65
0
20
90
REVEST.
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
60
2700
1500
1450
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
7,3
FWD
75,0
40,2
24,0
15,9
10,7
7,7
6,3
ELSYM5
74,2
37,8
25,1
17,6
11,9
8,4
150
20
30
45
65
90
REVEST.
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
MR
CBR
MR
CBR
MR
51
2700
34
1500
1450
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
5,0
FWD
75,0
40,2
24,0
16,1
10,9
7,7
5,0
5,0
ELSYM5
74,2
37,9
24,9
17,6
11,9
8,4
5,0
150
20
20
40
40
60
60
20
30
45
65
40
60
80
80
100
campo
elsym-5
80
campo
elsym-5
SUB-LEITO
CBR
campo
elsym-5
90
150
Trecho
Segmento
CDIGO
21
Ipor / Arenpolis
060EGO0230
REVEST.
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
Trecho
Segmento
CDIGO
22
Ipor / Arenpolis
060EGO0240
REVEST.
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
65
2700
30
1900
10
2100
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
Trecho
Segmento
CDIGO
24
Ipor / Arenpolis
060EGO0250
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
65
2600
30
1700
10
1700
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
65
2200
61
1500
10
1400
Dist.
Radial
D0
D5
D6
D5
D6
D5
D6
30
45
65
90
150
20
30
45
65
90
150
Dist.
Radial
D0
20
Dist.
Radial
D0
20
30
45
65
90
150
FWD
63,6
31,2
17,2
11,1
7,3
4,5
3,5
FWD
68,7
36,7
21,6
13,5
9,4
7,1
5,4
FWD
80,0
43,6
26,1
16,6
11,1
7,8
5,7
ELSYM5
62,6
28,5
18,7
12,1
8,2
5,7
3,4
ELSYM5
69,5
34,6
22,5
14,9
10,2
7,2
4,2
ELSYM5
82,8
39,9
27,1
18,1
12,3
8,7
5,2
D1
D2
20
D3
30
D4
45
65
90
150
D1
20
20
40
40
60
60
D2
20
D3
30
D4
45
65
90
150
D1
D2
20
D3
30
D4
45
65
90
150
0
20
40
60
80
80
80
campo
100
elsym-5
campo
elsym-5
campo
elsym-5
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
25
Ipor / Arenpolis
060EGO0260
26
Ipor / Arenpolis
060EGO0270
29
BR-010 / GO-430
118EGO0010
REVEST.
MR
Dist.
Radial
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
65
2600
61
1400
10
1800
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
65
2100
61
1800
10
1800
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
MR
BASE
esp (cm)
Dist.
Radial
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
66
3300
48
2000
2000
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
FWD
68,3
38,7
21,4
12,9
8,4
5,9
4,3
FWD
76,0
36,9
20,2
12,2
8,6
6,3
4,8
FWD
55,0
29,9
18,0
11,3
8,2
5,8
4,1
ELSYM5
71,75
34,31
22,70
14,50
9,50
6,67
4,00
ELSYM5
75,9
32,9
21,4
14,0
9,5
6,8
4,0
ELSYM5
58,17
28,14
19,22
12,77
8,63
6,09
3,60
20
30
45
65
90
150
20
30
45
65
90
150
20
20
20
40
40
40
60
60
60
80
5%
11%
6%
12%
100
13%
13%
7%
80
0%
11%
6%
15%
elsym-5
7%
16%
80
6%
30
6%
45
7%
65
13%
100
100
campo
11%
20
campo
elsym-5
campo
elsym-5
90
5%
150
6%
13%
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
33
Itaguari / Itaguaru
154EGO0170
34
154EGO0410
38
156EGO0150
REVEST.
MR
BASE
esp (cm)
Dist.
Radial
SUB-BASE
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
60
2600
60
1500
1450
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
BASE
esp (cm)
Dist.
Radial
SUB-BASE
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
87
1900
87
1800
1850
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
BASE
esp (cm)
Dist.
Radial
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
65
2400
61
2100
10
1500
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
FWD
75,4
42,4
26,1
16,2
11,7
8,0
5,3
FWD
88,4
37,3
20,7
12,1
8,4
5,8
4,0
FWD
76,7
38,4
22,5
14,6
10,5
7,8
5,0
ELSYM5
76,56
37,98
26,28
17,60
11,94
8,40
4,97
ELSYM5
81,01
33,12
20,93
13,50
9,20
6,53
3,89
ELSYM5
73,72
34,68
23,98
16,58
11,57
8,20
4,81
20
30
45
65
90
150
20
30
45
65
90
150
20
20
20
40
40
40
60
60
60
2%
80
10%
1%
9%
2%
5%
6%
100
8%
80
11%
1%
12%
9%
12%
2%
100
campo
20
4%
80
30
45
10%
65
7%
90
14%
150
11%
5%
4%
100
elsym-5
campo
campo
elsym-5
elsym-5
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
39
156EGO0170
40
Itabera / Heitora
156EGO0230
43
164EGO0470
REVEST.
MR
BASE
esp (cm)
Dist.
Radial
SUB-BASE
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
52
2100
40
1500
1400
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
BASE
esp (cm)
Dist.
Radial
SUB-BASE
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
65
2200
61
2200
10
1550
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
BASE
esp (cm)
Dist.
Radial
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
62
2400
51
2300
1500
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
FWD
84,2
44,1
26,9
17,0
11,6
8,6
5,6
FWD
73,1
38,4
23,4
14,6
10,1
7,7
5,1
FWD
73,6
38,3
22,0
14,9
10,8
8,1
6,1
ELSYM5
85,87
40,07
27,09
18,08
12,32
8,72
5,15
ELSYM5
75,66
34,09
23,19
15,99
11,18
7,96
4,67
ELSYM5
72,52
33,96
23,59
16,49
11,59
8,25
4,83
20
30
45
65
90
150
20
30
45
65
90
150
20
20
20
40
40
40
60
60
60
80
2%
9%
1%
6%
7%
100
2%
9%
80
4%
11%
1%
9%
11%
100
campo
elsym-5
4%
9%
80
20
1%
30
11%
45
7%
65
11%
90
7%
100
campo
elsym-5
campo
elsym-5
150
2%
21%
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
46
173EGO0050
47
206EGO0190
48
Davinpolis / GO-301
210EGO0030
REVEST.
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
78
1850
54
1750
1800
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
FWD
77,2
37,9
22,3
12,4
8,0
5,9
ELSYM5
82,5
34,1
21,5
13,9
9,4
6,7
20
30
45
65
90
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
80
2800
55
2800
20
2600
MR
56
4100
42
4100
12
1600
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
D2
D3
D4
D5
D6
30
45
65
90
150
4,5
FWD
53,8
24,6
13,3
8,6
5,8
3,9
3,0
FWD
54,4
29,1
18,3
13,4
9,7
7,7
6,0
4,0
ELSYM5
53,9
22,9
14,6
9,6
6,5
4,6
2,8
ELSYM5
50,00
26,67
20,00
15,02
10,90
7,90
4,60
150
20
30
45
65
90
Dist.
Radial
150
20
40
40
40
60
60
80
80
15%
20
30
45
65
90
150
60
10%
0%
7%
10%
12%
12%
18%
7%
80
8%
8%
9%
12%
12%
3%
23%
100
100
100
campo
campo
elsym-5
Trecho
Segmento
CDIGO
49
GO-301 / BR-050
210EGO0050
REVEST.
MR
CBR
20
20
18%
MR
D1
20
12%
CBR
3%
SUB-LEITO
MR
D0
10%
SUB-BASE
CBR
Dist.
Radial
7%
BASE
esp (cm)
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
MR
CBR
MR
CBR
MR
56
1800
42
1200
12
1500
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
FWD
85,9
47,2
27,6
16,8
10,9
7,9
ELSYM5
93,9
42,1
27,1
17,2
11,4
8,0
20
30
45
65
90
campo
Trecho
Segmento
CDIGO
50
BR-153 / Panam
210EGO0290
REVEST.
CBR
elsym-5
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
MR
CBR
MR
CBR
MR
57
1700
43
1600
1600
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
5,8
FWD
86,5
42,7
25,7
14,3
8,9
6,5
4,8
ELSYM5
91,2
38,6
24,4
15,7
10,7
7,6
150
20
30
45
65
90
Trecho
Segmento
CDIGO
51
Panam / GO-515
210EGO0300
REVEST.
CBR
elsym-5
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
69
1700
69
1500
1500
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
5,3
FWD
88,3
43,2
24,6
15,7
10,2
6,7
5,3
4,5
ELSYM5
92,9
40,2
25,8
16,8
11,4
8,1
4,8
150
0
20
30
45
65
90
150
0
20
20
20
40
40
40
60
60
60
80
80
80
9%
11%
2%
2%
100
4%
2%
17%
5%
10%
5%
10%
elsym-5
16%
15%
5%
7%
5%
7%
100
100
campo
20%
campo
elsym-5
campo
elsym-5
11%
20%
10%
Trecho
Segmento
CDIGO
55
Edealina / Edia
215EGO0060
REVEST.
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
Trecho
Segmento
CDIGO
72
Minau / Campinau
241EGO0170
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
50
3000
50
1600
1600
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
Trecho
Segmento
CDIGO
73
Campinau / Formoso
241EGO0190
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
65
2300
61
1500
10
1700
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
41
2700
32
2400
2150
Dist.
Radial
D0
D5
D6
D5
D6
D5
D6
30
45
65
90
150
20
30
45
65
90
150
Dist.
Radial
D0
20
Dist.
Radial
D0
20
30
45
65
90
150
FWD
63,0
39,3
22,5
14,2
9,6
6,9
5,3
FWD
69,7
39,1
23,5
13,9
8,6
6,0
4,0
FWD
59,4
29,0
16,5
10,4
7,4
5,6
4,1
ELSYM5
69,1
35,3
24,2
16,0
10,7
7,6
4,5
ELSYM5
75,5
35,1
23,3
15,2
10,1
7,1
4,2
ELSYM5
61,0
26,6
17,5
11,4
8,0
5,7
3,4
D1
D2
20
D3
30
D4
45
65
90
150
D1
D2
20
D3
30
D4
45
65
90
150
20
20
20
40
40
40
60
60
60
80
80
10%
10%
8%
13%
12%
10%
8%
10%
1%
9%
18%
19%
campo
Segmento
CDIGO
Trecho
Segmento
CDIGO
302EGO0070
78
Nova Ftima / BR-153
319EGO0270
BASE
SUB-BASE
SUB-LEITO
REVEST.
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
41
2600
32
2700
2550
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
FWD
58,0
26,6
13,6
8,6
5,8
4,6
ELSYM5
57,0
23,6
14,9
9,8
6,7
4,7
20
30
45
65
90
MR
3%
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
MR
CBR
MR
CBR
MR
62
2100
55
2050
15
1850
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
3,5
FWD
76,9
34,5
18,9
12,1
8,3
5,7
2,8
ELSYM5
75,5
31,6
20,4
13,5
9,3
6,6
101
REVEST.
CBR
D0
20
30
45
65
90
MR
CDIGO
408EGO0010
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
55
3200
49
3200
12
2500
D5
D6
65
90
150
3,9
FWD
58,5
26,9
15,1
10,5
8,0
6,0
4,8
3,9
ELSYM5
53,3
24,2
16,5
11,4
7,9
5,6
3,3
150
60
60
80
20
30
45
65
90
150
80
2%
8%
8%
12%
100
elsym-5
Segmento
GO-320 / Palmeuma
D4
60
campo
elsym-5
45
40
100
19%
D3
40
20%
2%
30
40
3%
9%
D2
20
15%
10%
20
20
14%
6%
D1
20
10%
150
11%
90
D0
2%
65
Dist.
Radial
80
45
8%
Trecho
Dist.
Radial
150
D4
campo
Itaj / Apor
esp (cm)
30
elsym-5
76
REVEST.
D3
100
elsym-5
Trecho
MR
20
7%
100
campo
D2
80
16%
100
D1
11%
15%
1%
9%
10%
10%
8%
100
campo
elsym-5
campo
elsym-5
2%
7%
31%
Trecho
104
REVEST.
MR
Segmento
CDIGO
GO-080 / Damolndia
416EGO0010
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
Trecho
105
REVEST.
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
40
1700
20
1600
1500
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
FWD
94,0
43,3
23,4
15,4
11,2
8,5
ELSYM5
92,5
39,5
25,5
16,7
11,4
8,1
20
30
45
65
90
MR
Segmento
CDIGO
GO-320 / Aurilndia
417EGO0010
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
Trecho
106
REVEST.
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
60
1900
60
1800
15
1300
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
5,5
FWD
83,7
44,5
25,1
17,1
11,7
8,8
4,8
ELSYM5
87,3
39,8
27,1
18,8
13,3
9,5
150
20
30
45
65
90
MR
Segmento
CDIGO
418EGO0010
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
63
2200
43
1600
1550
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
6,5
FWD
75,1
40,9
23,9
14,9
9,5
6,7
4,9
5,6
ELSYM5
78,0
36,7
24,6
16,3
11,1
7,9
4,7
150
0
20
30
45
65
90
150
0
20
20
40
40
60
60
80
40
60
80
2%
9%
9%
9%
2%
4%
80
13%
100
4%
10%
8%
10%
13%
9%
14%
Trecho
107
REVEST.
elsym-5
campo
Segmento
CDIGO
418EGO0030
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
Trecho
143
REVEST.
SUB-LEITO
4%
10%
3%
9%
17%
18%
5%
100
100
campo
MR
20
elsym-5
campo
Segmento
CDIGO
154EGO0330
BASE
SUB-BASE
Trecho
144
REVEST.
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
esp (cm)
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
MR
46
1600
40
2300
2000
25000
3,0
52
3000
45
2500
12
2200
17000
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
Dist.
Radial
elsym-5
Segmento
CDIGO
154EGO0350
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
CBR
MR
55
2100
45
2100
12
2100
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
3,5
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
FWD
75,5
34,5
18,2
11,1
7,9
5,9
4,6
FWD
47,9
26,9
17,5
11,5
8,8
6,2
4,4
FWD
63,6
33,1
19,1
11,8
8,3
5,7
3,0
ELSYM5
82,5
30,9
18,8
12,4
8,6
6,1
3,6
ELSYM5
52,1
25,4
16,7
11,2
7,8
5,6
3,3
ELSYM5
63,5
29,8
18,3
11,9
8,1
5,8
3,4
20
30
45
65
90
150
20
30
45
65
90
150
30
45
65
90
150
10
10
20
20
20
20
40
30
30
40
60
40
80
9%
10%
3%
11%
8%
3%
21%
50
50
9%
6%
4%
3%
60
100
campo
elsym-5
12%
11%
25%
60
0%
10%
4%
0%
70
campo
elsym-5
campo
elsym-5
3%
1%
15%
Trecho
145
REVEST.
MR
Segmento
CDIGO
154EGO0370
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
CBR
MR
Trecho
146
REVEST.
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
MR
Segmento
CDIGO
154EGO0390
SUB-BASE
BASE
esp (cm)
CBR
MR
Trecho
147
REVEST.
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
MR
Segmento
CDIGO
Mossmedes / BR-070
164EGO0510
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
CBR
MR
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
1300
18000
3,5
56
1500
42
1400
12
1200
25000
3,5
55
1300
45
1200
12
1300
20000
4,5
52
1350
52
1200
10
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
20
30
45
65
90
150
Dist.
Radial
D0
Dist.
Radial
20
30
45
65
90
150
FWD
97,4
51,2
30,5
19,1
13,5
8,9
5,7
FWD
99,5
53,7
30,9
17,8
12,4
8,2
5,4
FWD
91,1
51,6
32,3
20,3
13,3
9,5
6,1
ELSYM5
93,65
47,64
30,63
20,41
14,24
10,20
6,02
ELSYM5
100,5
49,3
31,0
19,1
12,9
9,2
5,5
ELSYM5
91,7
48,8
30,7
19,3
13,0
9,3
5,5
0
0
20
30
45
65
90
150
20
30
45
65
90
150
20
20
40
40
60
60
20
30
45
65
90
150
20
40
60
80
80
100
4%
7%
0%
7%
5%
13%
80
5%
1%
8%
0%
7%
4%
13%
2%
100
120
campo
Trecho
elsym-5
campo
Segmento
CDIGO
151
REVEST.
Faina / Araguapaz
164EGO0610
MR
CBR
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
Trecho
SUB-LEITO
CBR
MR
CDIGO
152
REVEST.
173EGO0070
CBR
MR
MR
5%
5%
campo
Segmento
MR
5%
elsym-5
Sta. F / Britnia
CBR
1%
2%
2%
9%
100
BASE
esp (cm)
SUB-LEITO
CBR
MR
Segmento
CDIGO
153
REVEST.
Sta. F / Britnia
173EGO0090
CBR
MR
CBR
MR
MR
BASE
esp (cm)
SUB-BASE
SUB-LEITO
CBR
MR
CBR
MR
2800
25000
4,5
52
1500
52
1500
10
1500
20000
52
1500
52
2000
10
2000
17000
4,5
52
1400
52
2800
10
Dist.
Radial
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D1
D2
D3
D4
D5
D6
20
30
45
65
90
150
20
30
45
65
90
150
Dist.
Radial
D0
Dist.
Radial
20
30
45
65
90
150
FWD
75,4
44,4
26,6
15,1
9,4
7,0
4,9
FWD
68,9
38,4
20,6
11,9
7,6
5,2
3,8
FWD
66,9
31,6
14,9
7,7
4,9
3,5
2,8
ELSYM5
79,9
42,0
26,3
15,5
11,2
8,1
4,8
ELSYM5
72,7
34,5
19,7
12,3
8,4
6,1
3,6
ELSYM5
68,5
28,4
14,7
8,5
5,9
4,3
2,6
20
30
45
65
90
4,5
SUB-BASE
Trecho
elsym-5
150
20
30
45
65
90
150
20
20
20
40
40
40
60
60
60
80
80
6%
5%
1%
3%
100
20%
16%
1%
elsym-5
30
45
65
90
150
80
5%
10%
4%
4%
11%
17%
6%
2%
10%
2%
10%
21%
100
100
campo
20
campo
elsym-5
campo
elsym-5
22%
7%

Pavimento Dimensionamento

Caricato da

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Rafael Baslio

ANLISE DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS DE

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ANLISE DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS DE

Florianpolis, Maio de 2002

ANLISE DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS DE

Esta dissertao foi julgada para obteno do ttulo de MESTRE EM

Este trabalho integralmente dedicado minha

Somente quando sonha que o homem vai

A Deus, por ter me cedido a possibilidade, o desejo e a capacidade de encarar

Ao meu orientador, Prof. Antnio Fortunato Marcon, a quem eu considero um

s professoras Glaci Trevisan Santos e Regina Davison Dias pela colaborao e

A AGETOP, integralmente em nome da engenheira Aparecida Donizeti Juliano

A Strata Engenharia, em nome dos engenheiros Marcelo Ribeiro e Paulo Romeu

A Basitec Projetos e Construes pelo suporte dado neste perodo de trabalho;

Aos Mestres Leandro Cardin e Ricardo Freire pelas lies de f, companheirismo e

Ao Horcio e ao Raul Seixas, fiis companheiros;

Ao som do Duob, em nome do Reicaduco Ricardo Aurlio, pelo embalo sonoro

Ao CNPq pelo suporte financeiro;

OBJETIVOS DO TRABALHO ....................................................................................2

ANLISE DO COMPORTAMENTO DOS PAVIMENTOS........... 89

CONCLUSES E RECOMENDAES ...................................... 113

CONCLUSES ................................................................................................... 113

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................................... 116

AASHTO AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND

CAPT ULO 1 - INT RODUO

As intervenes em rodovias tornam-se muito importantes quando se referem

construo e manuteno dos pavimentos em condies aceitveis de trafegabilidade,

O Estado de Gois possui uma rede rodoviria contando com um total de

Estabelecer um diagnstico das condies estruturais e funcionais dos

Analisar o comportamento dos pavimentos que compem a rede atravs da

Comparar as linhas de tendncia obtidas nesta pesquisa com previses de

Determinar os mdulos elsticos das camadas do pavimento e do subleito

Verificar a influncia do conhecimento da pedologia no valor do mdulo

Captulo 01 Introduo ao tema;

Captulo 02 - Reviso bibliogrfica referente aos assuntos enfocados:

Captulo 03 - Metodologias adotadas para o desenvolvimento das

Captulo 04 - Apresentao dos dados disponveis. Sntese da condio da

Captulo 05 - Anlise do desempenho dos pavimentos da rede rodoviria

Captulo 06 - Indicao das concluses e recomendaes para futuras

CAPT ULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA

A reviso bibliogrfica enfoca os quatro temas mais importantes da pesquisa:

SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS

A idia geral de um Sistema de Gerncia de Pavimentos (SGP) aumentar a

engenharia para os tomadores de decises tcnicas, coordenando as atividades

disponveis, etc. Os requisitos mnimos de um SGP incluem: adaptabilidade, operao

programao, dimensionamento, escolha de materiais, atividades de construo,

O estabelecimento dos objetivos a serem alcanados pelo SGP e os meios a

Facilitar a coordenao das atividades dentro do rgo administrador da

Planejar os melhoramentos da rede de acordo com o oramento disponvel;

Determinar os efeitos, quanto aos custos dos usurios e do rgo

Priorizar aes de manuteno e/ou reabilitao baseada na comparao

Implementar e manter uma ampla e eficiente base de dados;

Diagnosticar o estado dos pavimentos da rede e identificar os trechos que

Selecionar mtodos de manuteno que mais se adaptem s necessidades

Desenvolver modelos de previso de desempenho dos pavimentos da rede

Gerar critrios de deciso e priorizao consistentes;

Prever a condio futura dos pavimentos, com e sem manuteno, a partir

Proporcionar uma reavaliao das decises a partir da anlise de suas

Determinar as conseqncias dos diferentes nveis de investimentos nas

Fornecer elementos para decises polticas.

Um SGP capaz de trazer benefcios para rodovias, aeroportos e sistemas

principais a seleo e implantao de alternativas cuja relao benefcio/custo seja