MODELO DE PROGRAMAO QUADRTICA PARA ANLISE DA

MOVIMENTAO LOGSTICA E COMERCIALIZAO DA SOJA BRASILEIRA1

ANDRA L. R. O. OJIMA2, AKEBO YAMAKAMI3
RESUMO: A proposta deste trabalho analisar a distribuio logstica da soja brasileira
aplicando-se modelo de equilbrio espacial de programao quadrtica. O sistema de transporte da
soja um ponto importante na cadeia produtiva, pois a maior parte dos custos dessa commodity
dada pelos custos de transporte. Nesse sentido, a otimizao desse segmento essencial para
aumentar a competitividade da soja brasileira no mercado internacional. O complexo soja brasileiro
tem aumentado a sua participao nas exportaes dos produtos agrcolas nos ltimos dez anos,
mas os investimentos de outros pases faz com que as exportaes brasileiras no fiquem focadas
apenas no crescimento da produo, mas, sim, na eficincia de toda a cadeia produtiva. Dessa
maneira, com a aplicao de um modelo de equilbrio espacial de programao quadrtica, pode-se
projetar novos cenrios alterando-se os custos de transporte dos diferentes modais, conduzindo
polticas para novos investimentos no setor de transportes.
PALAVRAS-CHAVE: transporte de soja, logstica, programao matemtica.
QUADRATIC PROGRAMMING MODEL IN THE ANALYSIS OF THE LOGISTICAL
MOVEMENT AND MARKETING OF BRAZILIAN SOYBEAN
ABSTRACT: The purpose of this work was to analyze the logistical distribution of Brazilian
soybean by applying a quadratic programming to a spatial equilibrium model. The soybean
transportation system is an important part of the soybean complex in Brazil, since the major part of
the costs of this commodity derives from the transportation costs. Therefore, the optimization of
this part of the process is essential to a better competitiveness of the Brazilian soybean in the
international market. The Brazilian soybean complex have been increasing its agricultural share in
the total of the exportation value in the last ten years, but due to other countries investments the
Brazilian exportations cannot be only focused on increasing its production but it still have to be
more efficient. This way, a model was reached which can project new frames by switching the
transportation costs and conduce the policy makers to new investments in the sector.
KEYWORDS: soybean transportation, logistics, mathematical programming.
INTRODUO
A soja chegou ao Brasil com os primeiros imigrantes japoneses, em 1908, mas foi
introduzida, oficialmente, no Rio Grande do Sul, em 1914. Entretanto, a sua expanso deu-se
efetivamente a partir dos anos de 1970, com o interesse crescente da indstria de leo e a demanda
do mercado internacional. A criao de novas cultivares pelos melhoristas levou a soja para
diversas regies brasileiras, dando estabilidade s reas de fronteira agrcola do Pas (OJIMA,
2004).
O complexo soja, isto , gro-farelo-leo, constitui-se numa das mais importantes
commodities nacionais, sendo responsvel, na ltima safra, pela captao de divisas no mercado
internacional da ordem de US$ 10 bilhes, de acordo com dados do Ministrio do
Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior (MDIC).
_______________________
1

Extrado da Dissertao de Mestrado do primeiro autor. Apresentado no XXXIII Congresso Brasileiro de Engenharia Agrcola.
Enga Agrnoma, Mestre em Engenharia Eltrica, Pesquisadora, Instituto de Economia Agrcola (IEA), So Paulo - SP, Fone: (0XX11)
5067.0481, andrea@iea.sp.gov.br.
3
Professor Titular, Faculdade de Engenharia Eltrica e de Computao, UNICAMP, Campinas - SP.
Recebido pelo Conselho Editorial em: 5-7-2004
Aprovado pelo Conselho Editorial em: 25-4-2006
Eng. Agrc., Jaboticabal, v.26, n.2, p.552-560, maio/ago. 2006
2

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A soja movimenta grande montante de recursos e divisas, mas por ser um produto de baixo
valor agregado, necessrio que haja otimizao da produo, estocagem e transporte. Assim,
tcnicas de modelagem para a otimizao dessa cadeia esto sendo utilizadas para tentar reduzir os
custos do transporte, tornando-a mais atraente e lucrativa para os produtores e investidores.
A melhoria nos sistemas de transporte corresponde ao maior diferencial nos preos, dado que
esse estgio absorve cerca de 30% dos gastos do complexo soja no Brasil (Tabela 1).
TABELA 1. Composio dos custos da soja produzida nos Estados Unidos (Illinois) e Brasil (Mato
Grosso) com destino ao Porto de Rotterdam na Holanda (US$ t-1), em 2003.
Custo de Produo (A)
Frete ao porto
Tarifa porturia
Frete martimo at Rotterdam
Custo de transporte (B)
Prmio
Custo A + B
% do custo de transporte

Estados Unidos (Illinois)

203,5
26,0
3,0
21,4
50,4
(13,0)
240,9
20,9%

Mato Grosso (Sorriso)

174,0
61,9
7,0
30,6
99,5
80
353,5
28,1%

Fonte: adaptado de TAVARES (2004); BRASIL FERROVIAS (2003); LIMA et al. (2005).

O cenrio do setor dos transportes pode ser caracterizado pela predominncia da

movimentao de produtos de baixo valor agregado percorrendo longas distncias. Desse modo,
seria necessrio favorecer arranjos logsticos que contemplassem o transporte hidrovirio e
ferrovirio, indicados para esse tipo de perfil.
No perodo compreendido entre 1970 e 2004, a modalidade de transporte rodovirio havia
absorvido mais da metade dos transportes de cargas no Brasil, sendo em 2004 responsvel por
61,1% contra 20,7% do transporte ferrovirio, 13,6% do transporte aquavirio e 4,6% de outros
(duto e areo) (CONFEDERAO NACIONAL DO TRANSPORTE, 2005). Conforme
CAIXETA FILHO (1996), essa predominncia do modo rodovirio pode ser explicada pelas
dificuldades que outras categorias de transporte enfrentam para atender eficientemente aos
aumentos de demanda em reas mais afastadas do Pas, as quais no so servidas por ferrovias ou
hidrovias.
O aproveitamento do potencial de expanso da produo de gros depende do
estabelecimento de um sistema eficiente de transporte. LCIO (1995) ressalta a relevncia da
viabilizao e da integrao dos corredores de transportes multimodais (rodovia, ferrovia, hidrovia)
para aumentar a competitividade dos produtos, integrando as reas de produo, os centros
consumidores e o mercado internacional. Os modelos de equilbrio espacial, que utilizam
ferramentas de programao quadrtica, tm sido usados pela economia agrcola para simular o
impacto de novas medidas sobre o setor, alm de nortear as mudanas nas polticas de transportes.
No presente trabalho, teve-se como objetivo a aplicao de um modelo de equilbrio espacial
utilizando tcnicas de programao quadrtica para a movimentao da soja brasileira. A soluo
sugerida pelo modelo determina o fluxo de soja-gro das regies de oferta para as regies de
demanda domstica, portos e demanda internacional, associados com as principais mudanas com
que novos projetos virios possam vir a ocasionar.
MATERIAL E MTODOS
Produo e/ou consumo usualmente ocorrem em regies separadas espacialmente, cada uma
delas possuindo relao de oferta e demanda. Se os preos entre as regies forem dados em maior
grau pelos custos de transporte inter-regionais, a comercializao ocorrer e ser direcionada por
tais custos. Modelando essa situao, colocam-se pelo menos algumas questes a serem
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respondidas, dentre as quais, quem ir produzir e consumir, em que quantidades e em que nveis a
comercializao se dar.
As condies de equilbrio espacial para commodities com custos de transporte ligados s
regies de exportao e importao podem ser vistas na Figura 1, em que P corresponde ao preo e
Q quantidade. A quantidade da commodity negociada igual ao excesso de oferta (ef) na regio
de exportao, enquanto a quantidade importada igual ao excesso de demanda (gh) no preo de
equilbrio, assumindo que o custo de transporte igual a zero entre as duas regies. Com a
existncia de tarifas e custos de transporte medidos pela distncia vertical entre as curvas de
importao demandada e a exportao ofertada (ab), a diferena do preo entre as regies de
importao e exportao igual s tarifas e custos de transporte. Esses custos e tarifas so
compartilhados pelas regies de exportao e importao, de acordo com as respectivas
elasticidades de cada regio.

FIGURA 1. Equilbrio internacional de comercializao entre duas regies. Fonte: FELLIN (1993).
Na Figura 1, as tarifas e custos de transporte (ab) aumentam o preo na regio importadora de
P para P1, assim o aumento do preo pago pela regio importadora resulta em decrscimo na
quantidade comercializada de Q para Q1. A proporo do diferencial do preo pago pelos
produtores das regies exportadoras (P2) e a incorporao para os consumidores na importao
(P1) podem ser calculadas com a funo das elasticidades de oferta e demanda.
A estrutura terica desse modelo pode ser expandida, incluindo regies multi-exportadoras e
importadoras, transporte multimodal e multicommodity. Os problemas de equilbrio espacial so
expressos matematicamente, por meio da maximizao das reas sob as curvas de demanda menos
as reas sob as curvas de oferta e menos os custos de transporte. Por exemplo, i regies de
comrcio substituem duas regies descritas na Figura 1, fazendo com que a demanda na regio i
seja dada por:

pi = d i (yi )
em que,
pi - preo de demanda na regio i, e
yi - quantidade de demanda com preo pi na regio i.

(1)

A funo de oferta para a regio definida por:

p i = s i (z i )
em que,

(2)
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pi - preo de oferta na regio i, e

zi - quantidade ofertada com preo pi na regio i.
Assumindo que a inclinao da curva de demanda descendente e que a inclinao da curva
de oferta ascendente, tem-se que:

(d i (y i ))/y i < 0

(s i (z i ))/z i 0

(3)

A funo-lucro definida como a rea abaixo da curva da demanda menos a rea abaixo da
curva de oferta. A funo-lucro individual pode ser expressa matematicamente por:

Wi (z i , yi ) =

di (

yi

)d

zi

si ( i )d

(4)

O total ou funo-lucro :
W=

Wi (z i , y i )

(5)

Se xij representa o total de movimentaes aceitveis de i para j com custo de transporte tij ,
ento a expresso para lucro pode ser descrita como:
NW = W

(6)

t x ij

J ij

Para que o chamado equilbrio espacial seja observado, requere-se que os fluxos direcionados
regio j sejam maiores ou iguais demanda da regio j, ento:
yj <

x ij , para todo j

(7)

e que os fluxos originados na regio i no sejam maiores que as quantidades ofertadas pela regio i.
Ento:
zi

x ij , para todo i

(8)

Quando as funes de oferta e demanda so lineares, i.e.,

pi = a i bi yi

p i = ci d i z i

o problema ser igual:

i

(a y

yj <

x ij , para todo j

zi

x ij , para todo i

Max

(9)

1 2 b i y i2 c i z i 1 2 d i z i2

t x ij

j ij

(10)

y j , z i , x ij 0
O termo quadrtico includo na funo-objetivo (10) a razo do grau de no-linearidade do
modelo proposto. A soluo sugerida pelo modelo determina o fluxo de soja-gro das regies de
oferta para as regies de demanda domstica, portos e demanda internacional.
No modelo, inicialmente, foram identificadas as regies de oferta e demanda de soja. A
escolha das regies que compem o modelo partiu de uma Anlise de Mercado da Commodity
Soja, considerando, tambm, a infra-estrutura disponvel. Neste estudo, foram analisados o
comportamento dos ltimos anos das variveis produo de soja, rendimento mdio, rea cultivada,
exportaes e capacidade instalada de processamento (planta industrial). A escolha dos Estados que
compe o modelo, partiu do intuito de tentar caracterizar o mercado, considerando as regies que
tiveram desenvolvimento mais predominante nos ltimos anos e potencial de expanso com base
nas fronteiras agrcolas em constante crescimento.
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Para a caracterizao das regies de excesso de oferta e demanda, partiu-se da seguinte

premissa: se a produo de soja for maior que a quantidade processada, essa regio fica
caracterizada como regio de excesso de oferta, caso contrrio fica caracterizada como regio de
excesso de demanda. Para os Estados do Paran, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, foram
identificadas diferentes microrregies, tanto com relao produo como ao processamento.
O processamento das informaes para o modelo de equilbrio espacial desenvolvido para a
movimentao de soja no Brasil foi feito utilizando-se do programa computacional General
Algebraic Modeling System - GAMS (BROOKE et al., 1995), e a programao matemtica
adotada foi a no-linear (funo-objetivo no-linear e restries lineares). A sub-rotina (MINOS)
utilizada para resolver o problema uma juno do mtodo do Gradiente reduzido
(LUENBERGER, 1984) com o mtodo quasi-Newton.
O objetivo do modelo de equilbrio maximizar a funo lucro-total definida por
SAMUELSON (1952) usando a estrutura bsica proposta por TAKAYMA & JUDGE (1971). Os
dados que alimentaram o modelo (produo, consumo, preos de comercializao do mercado
nacional e internacional, fretes dos diferentes modais) tiveram como base o ano de 2002. Os dados
de produo tiveram como fonte o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) e o
Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA). O consumo teve como base a
Associao Brasileira de Indstrias de leos Vegetais (ABIOVE), e as cotaes da soja para os
mercados nacional e internacional tiveram como base a consultoria SAFRAS & Mercado e o
USDA, respectivamente. J os dados de elasticidades-preo de oferta e demanda foram baseados
nos estudos desenvolvidos por FULLER et al. (2003).
Os custos de transporte dos modais rodovirio e ferrovirio no modelo foram estimados por
meio de equaes lineares baseadas nas distncias entre os pontos de carregamento e os de
recepo (origem/destino). O comportamento do custo dos modais (varivel de resposta) foi
analisado por meio de modelo de regresso linear mltipla, utilizando banco de dados de fretes
praticados em 2002, com base nos dados do Sistema de Informao de Fretes (SIFRECA), em todo
o territrio brasileiro, de acordo com a distncia e os diferentes meses do ano. Para o modal
hidrovirio, foram utilizados os fretes praticados.
Desse modo, para o modal rodovirio, partiu-se da hiptese de existir comportamento
diferenciado para fretes com distncias de at 500 km e com sazonalidade de preos para o
primeiro e segundo semestres do ano (variveis explicativas).
Assim, para o modal rodovirio, tem-se:
Y=X +
Y=

1 =

(11)
1

(1 1 )(1 2 )X + 2 (1 1 )

0 se distncia < 500

1 se distncia 500

2 =

X+

3 1

(1 2 )X +

4 1 2

X+

(12)

0 se semestre = 1
1 se semestre = 2

em que,
Y - frete (varivel dependente), R$ t-1;
X - distncia (varivel independente), km;
- coeficiente da regresso;
- erro aleatrio;
1 - distncia (variveldummy), e
2 - semestre (variveldummy).
O modelo linear de custo foi implementado no programa estatstico Minitab 13.0. Na Figura
2, ilustra-se o comportamento dos custos rodovirios observados e estimados pela regresso.

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-1

Frete (US$ t )
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1o sem.
Observado 1o
Sem.

1.000

1.500

2o sem.
Observado 2o
Sem.

2.000

2.500

1o sem.
Estimado 1o
Sem.

3.000
3.500
Distncia (km)
2o sem.
Estimado 2o
Sem.

FIGURA 2. Disperso dos custos rodovirios por quilmetro.

Para o transporte ferrovirio, as equaes foram desenvolvidas da mesma maneira que para o
modal rodovirio, no incluindo a varivel semestre, visto que, para essa varivel explicativa, no
se obteve significncia estatstica quando foi inserida no modelo e foi observado comportamento
linear dos preos ferrovirios durante o ano, sendo a distncia-referncia encontrada de 850 km.

RESULTADOS E DISCUSSO
O modelo de equilbrio espacial obtido para a movimentao da soja brasileira passou por um
processo de verificao e validao dos dados para a determinao da sua confiabilidade e
utilidade, podendo assim gerar cenrios futuros. O primeiro passo desenvolvido foi a verificao
dos dados resultantes, analisando-se os fluxos gerados entre a oferta e a demanda de soja nas
respectivas regies e nos dois semestres envolvidos, com nfase nas quantidades comercializadas e
preos de oferta. Na Tabela 2, pode-se verificar que as quantidades ofertadas e demandas pelo
modelo foram equivalentes.
TABELA 2. Oferta e demanda de soja.
Oferta
Volume (mil t)
BA
158,4
RO
363,3
MA
573,8
PR-CO
1.514,8
MS-SO
1.667,7
PR-SO
1.682,4
PR-O
1.941,8
MG
2.720,4
MT-NO
3.637,1
GO
3.662,4
RS
3.951,6
MT-N
4.854,4
Total
26.728,1

Preo (US$ t-1)

159,0
157,4
169,8
173,0
161,8
172,4
172,4
172,0
150,5
162,7
173,8
150,0
-

Demanda
MS-CN
MT-CS
MT-SD
PR-NC
AM
SP
PR-SD
Subtotal
Japo
China
Europa
Subtotal
Total

Volume (mil t)
241,7
253,6
292,8
347,4
523,2
1.358,1
1.473,8
4.490,6
2.793,3
8.914,3
10.529,9
22.237,5
26.728,1

PR-SO: Sudoeste; PR-O: Oeste; PR-CO: Centro-Oeste; PR-SD: Sudeste; PR-NC: Centro-Norte; MT-N: Norte; MTNO: Noroeste; MT-SD: Sudeste; MT-CS: Centro-Sul; MS-SO: Sudoeste; MS-CN: Centro.
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Segundo FELLIN (1993), os procedimentos de validao de modelos podem variar e so

necessrios para interpretar e analisar o comportamento dos resultados do modelo. Assim, os dados
estimados pelo modelo foram analisados por meio de estatsticas de correlao que indicaram alto
grau de correlao entre as estimativas do modelo e os dados reais.
Na Tabela 3, apresenta-se a estimativa pontual para o coeficiente de correlao, para um
intervalo de confiana de 95%, e o valor-p do teste com a hiptese nula (que o coeficiente tenha
valor zero).
Para a oferta, os dados foram confrontados com os dados do MDIC em 2002, enquanto os
preos de equilbrio, demanda domstica e demanda internacional foram comparados com as
cotaes realizadas pelo Grupo SAFRAS & Mercado, dados da ABIOVE e da USDA,
respectivamente.
TABELA 3. Coeficiente de correlao entre as estimativas e os valores reais.
Varivel
Exportao
Preo
Demanda

Correlao
0,916
0,789
0,999

Valor-p
0,0010
0,0020
0,0000

Na Tabela 4, apresentam-se os fluxos obtidos pelo modelo. O modal rodovirio foi

vocacionado para o abastecimento interno e interligao dos modais que, em geral, ocorrem para
distncias inferiores a 850 km.
Os modais ferrovirio e hidrovirio foram ativados para o transporte de longas distncias
com destino ao mercado internacional.
TABELA 4. Fluxo de movimentao de soja obtido pelo modelo.
Origem
Oferta
RO
MT-NO
BA
MA

MS-SO

Destino 1
Demanda
AM (r)

MS-CN (r)
SP (r)
PR-NC (r)

Destino 2

Transbordo
P. Velho (h)

Porto
Itacoatiara (h)

Demanda Internacional
China e Japo (m)

Araguari (f)
Estreito (f)

Vitria (f)
Itaqui (f)

China (m)

Londrina (f)

Paranagu (f)

China (m)

Paranagu (f)

China (m)

PR-O
PR-CO

PR-NC (f)

Paranagu (f)

China (m)

PR-SO

PR-SD (f)

Paranagu (f)

China (m)

MT-N

MT-SD (r)
MT-CS (r)

A. Araguaia (f)

Santos (f)

Europa (m)

GO

MT-SD (r)
SP (r)

Goinia (f)

Santos (f)

Europa (m)

MG

SP (r)

Santos (f)

Europa (m)

Rio Grande (f)

Europa, China e Japo (m)

RS
(r): rodovia, (f): ferrovia, (h): hidrovia, (m): martimo

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Um novo cenrio (B) foi proposto, alterando-se, sensivelmente, os custos de transporte

ferrovirio e hidrovirio em 20% e o rodovirio mantido. Os fluxos mantiveram-se com aumento
nos nveis de volume transportados pelos modais ferrovirio e hidrovirio, 5,3% e 3,2%,
respectivamente; em decorrncia da reduo dos custos, foi verificada tambm alterao nos preos
de equilbrio.
As polticas para o setor de transportes devem ser direcionadas para incentivar a
intermodalidade, visto que os modais virios so interdependentes e cada um deles apresentando
determinada vocao, tendo vantagens e desvantagens com relao as distncias percorridas, ao
tipo de carga, quantidade transportada e ao tempo percorrido entre origem e destino.
Uma plena adequao do sistema no depende apenas de malha viria disponvel e em
condies de uso, mas tambm da estrutura complementar, como armazns e terminais ferrovirio,
hidrovirio e martimo.
Por exemplo, atualmente, tm-se dois exemplos importantes nessa direo. O primeiro a
implantao da hidrovia Tocantins-Araguaia, planejada para o transporte da regio Centro-Oeste
para o Porto de Belm (PA) para exportao, ou ligando a regio at o terminal hidrovirio Porto
Franco (MA), seguindo por ferrovia at o Porto de Itaqui (MA) para exportao. O segundo seria o
prolongamento da Ferronorte, ferrovia que interliga o Estado do Mato Grosso ao Porto de Santos,
at o municpio de Rondonpolis (MT). Ambos so bons exemplos do esforo que o governo
federal tem feito para o setor de transportes brasileiro. Tais investimentos esto em fase
embrionria, mas apontam para uma poltica preocupada em fomentar condio mais favorvel.

CONCLUSES
O desenvolvimento do modelo de equilbrio espacial e os resultados obtidos para a logstica
de movimentao da soja brasileira foram satisfatrios. Dessa forma, pode-se chegar a resultados
que permitem inferir cenrios futuros para anlise da competitividade da soja brasileira, por meio
das melhorias dos sistemas de transportes associados a novos projetos virios.
As tcnicas estatsticas de correlao empregadas para a validao do modelo foram
significativas para as variveis analisadas (oferta domstica, demanda domstica, demanda
internacional e varivel preo de oferta domstica).
Um novo cenrio (B) foi proposto, no qual os custos de transporte ferrovirio e hidrovirio
foram reduzidos em 20% e o rodovirio mantido. Com essa alterao, verificou-se aumento nos
nveis de volume transportados pelos modais ferrovirio e hidrovirio como conseqncia da
reduo dos custos, e ainda sensvel alterao nos preos de equilbrio. Assim, redistribuir de
maneira eficiente o transporte de carga no Brasil pode potencializar a sua insero no mercado
internacional.
Dessa forma, existe a possibilidade de utilizao do modelo para testar diferentes hipteses,
considerando as melhorias nos sistemas de transporte que podem acarretar em reduo dos custos
com frete envolvidos, ou seja, em trabalhos futuros, pode-se incluir cenrio hipottico, como nova
rota de escoamento da produo com a viabilizao de trecho hidrovirio ou ferrovirio,
verificando-se o seu impacto no contexto geral.
A estrutura terica desse modelo pode ser expandida, incluindo regies multiexportadoras e
importadoras e multicommodity. A introduo de novos dados ao modelo, incluindo mais regies
de excesso de oferta e demanda, portos, demanda internacional e novos fluxos de transporte
podero gerar resultados que mais se aproximem dos valores timos que possam garantir maior
insero do Brasil no mercado internacional da commodity soja.

REFERNCIAS
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Andra L. R. O. Ojima & Akebo Yamakami

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