INTRODUCCION

La ingeniera de tneles hace posible muchos servicios vitales, submarinos y

subterrneos. Se utilizan tcnicas nicas de diseo y construccin, debido a
la necesidad de proteger a los constructores y usuarios de estos servicios de
los ambientes extraos. Estos servicios deben construirse para dejar fuera los
materiales a travs de los que pasan, incluyendo el agua.
A menudo tienden a soportar altas presiones. Y cuando se usan para el
transporte o la ocupacin humana, los tneles deben proveer iluminacin
adecuada y una atmsfera segura, con medios para eliminar los
contaminantes.
En los valles estrechos con ros caudalosos es difcil desviar el cauce del
mismo pero a su vez este cauce puede transformarse en una obra de toma.
Tambin en presas altas de tierra y roca resulta muchas veces ms
econmico construir un tnel que un conducto, todo debido a las cargas que
actuaran en dicho conducto, ya que deberan tener un gran espesor y un
gran dimetro.
Aun as existe una diferencia fundamental entre tnel y conducto, toda esta
diferenciacin de caracteres se resume en uno sencillo y simple, las cargas
que debe soportar cada uno son muy distintas, en el caso de tnel se utilizara
donde las alturas y los pesos sea muy grandes y los conductos con pesos de
un menor valor.
Los tneles figuran entre los proyectos de construccin a gran escala ms
duros. Y entre los ms caros, hasta 50.000 dlares por metro de tnel
acabado. Pero la fascinacin de la tarea asegurar que se sigan diseando
en el futuro.

OBJETIVOS
Nuestro pas tiene una accidentada orografa a causa de grandes sistemas
montaosos, esto ha dado origen a construcciones de tneles de carretera de
razonables longitudes para poder enlazar en forma ms expedita ciudades o
lugares de importancia y facilitar los transportes ms diversos.
Adems los tneles se construyen con diversas finalidades, tales como las
de proporcionar:
1.

Pasajes para ferrocarriles y vehculos automotrices a travs de

montaas y debajo de extensiones de agua.

2.

Tneles para acceso a minas.

3.

Canales o caeras para agua.

4.

Tneles para transporte: carretero o peatonal.

MARCO HISTORICO
El arte de los tneles se funde en sus orgenes con el arte de la minera. La
mina ms antigua que se conoce en el mundo se localiza en el cerro de
Bomvu, en Swazilandia, y data del ao 40.000 a.C.; en ella el hombre de
Neandertal minaba hematites, piedra de sangre, muy apreciada para ritos
mortuorios; las herramientas no eran otras que piedras afiladas y sus manos
desnudas

El primer mtodo de perforacin de galeras mineras y, con posterioridad,

de tneles es la tcnica del fuego, consistente en provocar un incendio en el
frente de ataque para luego sofocarlo bruscamente con agua fra
produciendo un brusco gradiente trmico que da lugar al resquebrajamiento
de la roca; pero esta tcnica tambin provoca, como no es difcil imaginar,
una atmsfera viciada, irrespirable, generando gases a menudo venenosos,
convirtiendo el trabajo del minero en una trampa mortal a la que slo unos
pocos afortunados sobreviven.

El primer tnel de la historia, all donde sta se difumina con el territorio

del mito, fue el que la leyenda dice mandara construir Semiramis bajo
el Efrates para comunicar el Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia
del 2200 a.C.. A este formidable trabajo se refieren entre otros los
historiadores Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon. En realidad, se trataba
de un falso tnel, por cuanto no se perfor en galera sino mediante zanja a
cielo abierto y posteriormente recubierta, para lo cual se desviaron las
aguas del Efrates aprovechando el perodo de estiaje.

El siguiente tnel construido bajo el cauce de un ro se perfor cuatro mil

aos despus de aquel de Babilonia, obra de los Brunel padre e hijo quienes
tras veinte aos de lucha denodada y arrojo lograron dominar las furiosas
aguas del ro Tmesis que se resista a ver perforado su lecho.

A lo largo de la historia y en el seno de distintas culturas se han proyectado y

construido tneles con distintos motivos. As, tanto en el antiguo Egipto,
como en las culturas orientales, el tnel ha tenido un marcado carcter
religioso. Mientras que en zonas como las Tierras de Canaan (siglo X a.C.)
el propsito no es mstico o religioso sino ingenieril, hidrulico. Tenan como
fin el abastecimiento a las ciudades y la captacin de aguas. Por qu bajo
tierra?. Por varios motivos. El ms poderoso de ellos, sin duda, evitar que un
bien tan preciado como el agua (muy escaso por aquellas regiones) se
evaporara como consecuencia de las altas temperaturas que se alcanzaban.

Pero siguiendo con los principales hitos de la historia de los tneles merece
especial referencia el de la Isla de Samos, de un kilmetro de longitud y
primero del que se tiene noticia del ingeniero que lo construy, Eupalinos de
Megara, hijo de Naustrofo. Esta obra construida hacia el 530 a.C., serva
para el abastecimiento de agua a la capital de la isla. Estuvo en
funcionamiento durante un milenio y fue considerada y fue considerada como
una de las tres maravillas del Mundo Heleno.

Tambin merece especial atencin la poca del Imperio Romano. Los

romanos construyeron tneles con muy diversos propsitos: galeras mineras,
tneles para abastecimiento de agua, para alcantarillado, para el drenaje
de lagos volcnicos (emisario de Fucino con 5500 m de longitud), en las
calzadas romanas (como el tnel de Pausilippo, cerca de Npoles, con sus
1500 m de longitud), sin olvidar los tneles de propsito militar y las
catacumbas.

En la Edad Media, los tneles pierden esa potencia como obras vigorosas de
ingeniera civil y derivan en galeras y pasadizos en castillos y fortalezas,
obras menores. Durante este perodo, la minera se robustece y consolida,
fundamentalmente en Centroeuropa, surgiendo al filo del Renacimiento la
obra maestra de la minera, De Re Metallica de Georgius Agrcola publicada
en el S. XVI. Dicha obra recoge con minuciosidad en su texto y en sus
grabados las prcticas y tcnicas mineras, siendo un libro bsico de consulta
durante los dos siglos siguientes a su publicacin.

Fig. . Grabado extrado de la obra de De Re Metallica del autor alemn Georgius Agricola
sta, sirvi de referencia como manual de consulta durante los S. XVI-XVII

El Renacimiento marca el resurgir del hombre as como el de los tneles tras

el letargo de la poca medieval. Leonardo da Vinci concibe niveles
subterrneos en sus proyectos de ciudades y piensa en la posibilidad de
perforar tneles all donde los canales se encuentran con barreras
montaosas.
El primer tnel del Renacimiento es la Mina de Daroca en la provincia de
Teruel. Cuenta con 600 m de longitud, 6 m de anchura y una altura variable
entre los 7 y 8 m. Fue construido entre 1555 y 1570 por Pierres Bedel para
reconducir y desviar las aguas torrenciales que venan castigando la villa
aragonesa.

Fig. Imgenes de la antigua Mina de Daroca

Pero es en el siglo XVIII cuando surge la Era de los Canales y dentro

de ella los tneles comienzan a adquirir peso propio: el tnel de Malpas,
cerca de Beziers en el Canal de Midi para la unin de los dos mares
(Atlntico y Mediterrneo), obra portentosa que impulsa Colbert bajo el
reinado del Rey Sol (Luis XIV) es el primer tnel para canal. Este tnel, de
155 m de longitud, 6,5 m de altura y 8 de anchura, fue perforado por PierrePaul Riquet, empleando la plvora por primera vez. As comienza la Era de
los tneles para canales: tras l muchos tneles se construirn en las
siguientes dcadas destacando los tneles ingleses para canal, muchos de
ellos obra de ese prodigioso ingeniero que se llam James Brindley.

La experiencia adquirida con la construccin de tneles para canal resultara

valiossima en el perodo siguiente, ya superado en el corazn de Europa el
umbral de la Revolucin Industrial, la Era de los Ferrocarriles.

En la historia de los Ferrocarriles, que se desarrolla a partir del siglo

XIX, los tneles tuvieron gran auge; en la historia de los tneles de ferrocarril
se agolpan grandes hazaas en una denonada lucha del hombre por dominar
el arte de perforar la tierra; incorporando progresivamente maquinaria y
procedimientos constructivos a partir de los cuales el esfuerzo manual va
cediendo en pro de una incipiente mecanizacin.
En el siglo XVI exista ya el transporte por carriles cuya infraestructura
estaba construida de madera y se utilizaba para mover por ella vagones en
las minas. Los avances tcnicos del siglo XIX, que surgen gracias a la
Revolucin Industrial hacen que aparezcan los ferrocarriles. En 1803 se abri
el primer ferrocarril tirado por caballos del mundo en Surrey, Inglaterra. As,
los rales de hierro se extendieron al transporte de mercancas y viajeros.
Con las primeras locomotoras de vapor el desarrollo del tren estaba decidido.
En 1825 se inaugur el primer tren traccionado por una locomotora de vapor
creada por Stephenson.

El primer tnel de ferrocarril fue el de Terre-Noir en Francia, de la

lnea Roanne-Andrezieux, camino de carriles traccionado por caballos,
construido por caballos, construido en 1826, con 1476 m de longitud, 5 m de
altura y cerca de 3m de anchura.

Fig. Imagen correspondiente a la bendicin de los rales de la va del tnel de Perruca en Len (1884)

Los ferrocarriles de vapor, que comenzaron en Gran Bretaa, se

multiplicaron de forma importante entre los aos 1830 y 1845. El ferrocarril de
Liverpool a Manchester, obra de Isambard Kingdom Brunel fue el primero;
dicha lnea atravesaba la montaa por dos tneles, uno de 4.8 km y otro de
1.6 km.
Durante esta perodo tambin tiene lugar la gesta de la perforacin del
primer tnel bajo el Tmesis entre Rotherhithe y Wapping, el primero que se
construye en terreno blando y con enorme presencia de agua y en el que por
primera vez se aplica la tcnica del escudo que pantentase Marc Brunel.
Cuando la Reina Victoria inaugura el tnel en marzo de 1843 han transcurrido
casi veinte aos de brutal lucha contra las inundaciones del Tmesis (en
cinco ocasiones), contra la quiebra financiera, contra ese gran agujero del
que casi todos recelaban pero que los Brunel superaron enfrentndose a
todas las dificultades con arrojo y valenta sin lmites.

Fig. . A la izquierda una imagen de poca del tnel construido bajo las aguas del ro Tmesis
y a la derecha otra del escudo utilizado y patentado por Brunel para este mismo proyecto (1843)

En un principio, la construccin de un ferrocarril era considerada como

empresa de colosos, pero conforme los progresos se iban consolidando, los
ferrocarriles se construan con relativa facilidad y economa, desarrollndose
en todo el mundo como un gran modo de transporte terrestre. Ello llev a
una revolucin en el transporte en todo el mundo y a un cambio
trascendental en el estilo de vida.
Ya en la segunda mitad del siglo XIX se produce un avance
impresionante con la construccin de los grandes tneles alpinos de
ferrocarril. Los nombres de Mont Cenis, San Gotardo y Simpln constituyen
la triada en la titnica lucha por perforar los Alpes y que marca el punto de
mayor tensin en la historia de los tneles: baste recordar que la longitud
respectiva de estas galeras es de 12.6 km, 15.2 km y 19.7 km. Los medios
disponibles eran todava modestos, si bien la incorporacin de mquinas
taladradoras accionadas por aire comprimido, obra de Sommeiller, marca un
salto cualitativo en los rendimientos alcanzados.
En aquellas dcadas la temeridad y audacia de los ingenieros no
tena limites y tal vez por ello ninguno de los que emprendieron los tres
grandes tneles alpinos de ferrocarril pudieron ver su obra terminada.
Probablemente, en ocasiones, tambin a causa de una ambicin
desmedida, las condiciones de trabajo resultaban inhumanas, destacando la
negra historia de Louis Favre y el tnel de San Gotardo. El compromiso de
un plazo de ejecucin imposible de cumplir con duras penalizaciones por
cada da de retraso condujo a Favre primero a la ruina, luego a la muerte y a
sus trabajadores a unas condiciones laborales y sanitarias infernales,
estimndose en cerca de doscientos el nmero de muertos durante las obras;
un precio muy elevado.
Tambin en Estados Unidos se van imponiendo los tneles en la segunda
parte del siglo XIX. Cabe recordar dos tneles bajo el ro de Chicago
abiertos en 1869 y 1871, que sirvieron como la nica va de escape para los

habitantes de la ciudad durante el feroz incendio que redujo la ciudad a

cenizas en octubre de 1871, slo cuatro meses despus de inaugurarse el
tnel de la calle La Salle.

El tnel Hoosac marca tambin sin duda un hito a nivel de

avances tecnolgicos, como el de la utilizacin por primera vez de la
nitroglicerina en este tipo de obras, y el tnel de Saint Clair construido a
finales del XIX bajo el ro que le da nombre entre EE.UU y Canad mediante
un escudo de 6.45 m de dimetro.
Como hemos visto el resurgimiento de los tneles como consecuencia de la
Revolucin Industrial, la mquina de vapor y los ferrocarriles marc un hito
importante en el diseo y construccin de los mismos. Los siguientes avances
fueron debidos a diversas causas. As, la electricidad y la potencia elctrica
propici la aparicin de los ferrocarriles subterrneos, el metro. Por otra parte
, las centrales de energa dieron lugar a los tneles para enfriamiento de agua
y para conduccin de cables. La mquina de combustin interna, no slo
extendi
la potencia de la ingeniera sino que dio lugar al motor de
explosin, lo que condujo al desarrollo de las carreteras y por tanto a la
demanda de un nmero creciente de tneles para vehculos a motor, no slo
perforados bajo montaas sino tambin bajo colinas menores o incluso bajo
los cauces de los ros.

Son innumerables los tneles construidos desde entonces hasta la

actualidad, as como las mejoras en las tcnicas y elementos constructivos
que poco a poco han alcanzado un grado de eficacia inimaginable. Debido
precisamente ha esta evolucin vale la pena hacer un alto en el camino y
revisar los distintos mtodos nacionales de construccin de tneles que
fueron surgiendo desde la Era de los Canales y los Ferrocarriles hasta la
actualidad y que, an, hoy da se utilizan en algunos casos concretos en los
que el terreno no da otra opcin.
Fundamentalmente han de considerarse los sistemas ingls, belga,
alemn y austriaco. Con posterioridad se introducira el Nuevo Mtodo
Austriaco, con una inmensa proyeccin y aplicacin de forma diversificada.
A continuacin revisaremos de forma esquemtica los diversos
mtodos y que se centran principalmente en las diferentes secuencias de
excavacin.
El Mtodo Ingls: recibe su nombre por haber sido aplicado en tneles
a travs del tipo de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como
son las arcillas y areniscas. Siguiendo el ejemplo establecido en la
construccin del primer tnel bajo el Tmesis, su principal caracterstica es
proceder el avance de la perforacin a seccin completa del tnel, en una
sola operacin.

El Mtodo Belga: se basa en los principios que permitieron la

construccin, en1828 del tnel de Charleroi en el Canal que enlaza Bruselas y
Charleroi.

El Mtodo Alemn: este sistema fue utilizado por primera vez en 1803
para construir el tnel en el Canal de San Quintn, y desarrollado por
Wiebeking en 1814, siguiendo el sistema de ncleo central, tambin
empleado en la construccin de las amplias bvedas de cerveza de Baviera.
El Mtodo Alemn Modificado: se aplica en el caso en que
durante la operacin de perforacin del tnel, a travs de un terreno
bastante firme, surja la aparicin de agua, lo que origina una alteracin en el
Mtodo Clsico Alemn en cuanto a las etapas sucesivas de ataque del
frente.
El Mtodo Austriaco: los austriacos desarrollaron un plan de trabajo
basado en la utilizacin de puntales de madera formando un sistema de
entibacin, procedimiento aplicado en las minas de Friburgo y que fue
aplicado por primera vez por Meisner en la construccin del tnel de Oberau,
en el ferrocarril entre Leipzig y Dresden, en Sajonia en el ao 1837. En 1839
Keissler lo emple en el tnel de Gumpoldskirch, cerca de Viena-Neustadt.

Fig. . Esquema de los diferentes mtodos constructivos nacionales

Llegados a este punto, consideramos adecuado hacer un pequeo

resumen sobre los principales factores que han intervenido en el progreso de
la ingeniera de tneles:

La ingeniera de tneles ha progresado de forma muy significativa

durante el siglo XX y lo que llevamos de XXI. Entre los principales factores
que han contribuido decisivamente a este avance se encuentran los
siguientes:

En relacin con la excavacin, las mejoras en las tcnicas de

voladura, tanto en la fase de barrenado como en los tipos de
explosivos, el uso cada vez ms eficiente de la energa, sea elctrica o
por aire comprimido; as como la introduccin de nuevos
equipamientos y maquinaria, dependiendo de las caractersticas del
terreno (tema del que nos ocuparemos ms en profundidad en los
siguientes puntos), como son las mquinas tuneladoras (TBM), las
rozadoras o tuneladoras de ataque puntual, escudos, etc ha sido
determinante.

En relacin con el sostenimiento, los avances en materia de

revestimientos, principalmente en hormign y acero moldeado, en
mejora del terreno mediante inyecciones a presin as como el
perfeccionamiento de mquinas tuneladoras a seccin completa.

En relacin con las caractersticas del entorno de trabajo, cabe

resaltar las notables mejoras en sistemas de ventilacin e iluminacin,
un control ms eficaz del agua subterrnea mediante equipos de
bombeo o a travs de sobrepresin ambiental.

En relacin con los mtodos de diseo y construccin de

entre los diversos mtodos que anteriormente se apuntaron, cabe
destacar el Nuevo Mtodo Austriaco de construccin de Tneles
(NATM). Si bien este mtodo se encuadrara dentro de los sistemas
de sostenimiento de tneles, su alcance, trascendencia y
repercusin a nivel mundial permite afirmar que el NATM supone
una destacada contribucin a la ingeniera de tneles.

MARCO TEORICO
USO DE LOS TUNELES:
a) Tneles para agua.Pueden ser tneles de derivacin o de toma para plantas
hidroelctricas, o para acueductos que traen el agua a los sistemas de
distribucin de las ciudades. Los
tneles de derivacin desvan el
agua alrededor de la zona de
construccin de la represa. Se
disean para que lleven el
escurrimiento mximo que pueda
esperarse durante este periodo
de construccin.
Tambin puede servir para
descargar el exceso de agua
despus de que se ha llenado el
embalse, o convertirlos en
tneles de toma para una planta
de fuerza situada en la ladera del
valle, debajo de la presa. Si no se
necesitaran
despus
de
terminado el proyecto, se cierran
los tneles de derivacin con
tapones de concreto.
Los tneles son en su mayor
parte de rocas y operan bajo una
carga hidrosttica positiva.

En terreno permeable y con

grietas se revisten de concreto
armado; en rocas firmes, puede
ser adecuado un revestimiento
de
concreto
aplicado
con
pulverizador para proporcionar
una superficie lisa.
Los tneles a nivel del terreno
pueden recubrirse con concreto
simple. Con rocas muy firmes se
ha utilizado el revestimiento de
concreto aplicado por aspersin
(shotcrete).

b) Tneles para alcantarillado y drenaje.-

Las grandes ciudades requieren muchas millas de tneles para

conducir el escurrimiento pluvial y las aguas negras a las plantas de
tratamiento. Estos se construyen en una gran diversidad de terrenos.
Algunos se construyen como alcantarillas de cajn por el mtodo de
corte y cubierta, pero ms se excavan con escudos y aire comprimido.
Los tneles de drenaje pluvial son generalmente ms pequeos.
La seccin transversal de
las alcantarillas y tneles de
drenaje tiene generalmente
forma de herradura o
circular, con revestimiento
de concreto.
La calidad del concreto
reviste especial importancia,
a fin de poder resistir los
efectos de las aguas negras.
Generalmente son tneles
sin presin.
El alineamiento se rige por la ubicacin de las plantas de tratamiento,
las condiciones del terreno y la traza de las calles de la ciudad. Se debe
mantener la pendiente contnuas excepto en los sifones. Se debe
mantener una pendiente mnima para asegurar el flujo por gravedad.
c) Tneles de corte y cubierta.Los tneles de poca profundidad, como las lneas de trnsito rpido
por debajo de las calles de la ciudad, pasos inferiores, secciones en
tierra de los tneles subacuticos, o las secciones terminales de los
tneles a travs de colinas, se construyen por los mtodos de corte y
cubierta.
d) Tneles de carretera y ferrocarriles.Los tneles pueden tener uso no solo para el paso de trenes de
pasajeros o de mercancas sino que adems pueden convertirse en
autopistas ferroviarias, en la que coches y camiones son transportados
en trenes.
La seguridad es distinta y se explica por presentar mayor riesgo los
de carretera, debido al desigual numero de conductores (por ejemplo,
cientos de coches frente a un solo tren, en relacin al paso de un
volumen igual), y otro inconveniente, la necesidad en los de carretera de
mayor ventilacin por los gases. Estos tneles necesitan adems unas
medidas de seguridad mnimas, como galeras de escape o dos tubos.

Arriba: construccin de tneles paralelos de carretera

Abajo: tnel de ferrocarril

SEGN LOS TIPOS DE SUELOS:

a) Tneles en roca.Para la excavacin en roca, las ms importantes condiciones
geolgicas que se deben anticipar son las siguientes:
-

La presencia de fallas, que generalmente involucran reas de

rocas muy fracturadas.
Direccin y grado de la
estratificacin.
Grietas y juntas
La presencia de agua, que puede
ser caliente o fra, o contener
ingredientes
corrosivos
o
irritantes.
Bolsones de gases explosivos o
txicos.
Deformaciones en la roca.

La petrografa tiene menor importancia a menos que la roca sea

altamente abrasiva, y cause excesivo desgaste de las barrenas.
b) Tneles en materiales firmes.Entre los materiales, que no sean rocas, que se pueden encontrar al
excavar un tnel, se encuentran las arenas de diversas densidades y
tamao de granos; arenas mezcladas con limo o arcilla; arcillas puras o
con limo o arena; desde relativamente plsticas, con un alto contenido
de agua hasta firmes y secas; mezcla aluviales de arena y grava. Es
posible excavar estos materiales por procedimientos de minera.
Al excavar en todos estos tipos de materiales se requieren
tablestacas, apoyadas en pies derechos o postes para sostener el techo.

NUMERO DE ENTRADAS:
Si un tnel es relativamente corto, de no ms de unos cuantos cientos de
pies, puede perforarse desde una sola entrada. Sin embargo, a medida que
aumenta la longitud, el llevar a cabo todas las operaciones desde una sola
entrada puede resultar en distancias de acarreo excesivas y en altos costos de
acarreo, junto con una congestin general entre el portal y la cabeza del tnel.
Esta condicin puede eliminarse o aliviarse perforando el tnel desde dos
extremos. En tneles largos puede ser ventajoso proporcionar aberturas
intermedias, tales como lumbreras o tiros, para facilitar el movimiento de los
escombros y del agua, y la entrega de materiales, suministros, aire y
herramientas.
Las aberturas o lumbreras intermedias permiten la realizacin de las
operaciones en mayor nmero de cabezas, haciendo posible as un aumento
en la velocidad de perfeccin del tnel. Esto puede ser especialmente
importante en una obra en donde se desee una pronto terminacin del trabajo.

ESTUDIO GEOLGICO
INVESTIGACIONES PRELIMINARES:
Adems dado al notable crecimiento en la ltima dcada de la actividad
econmica de nuestro pas ha sido necesario estudiar nuevas alternativas de
trnsito a las ya existentes (tneles paralelos), mejorando as los niveles de
servicios de nuestros caminos.
Para seleccionar la mejor alternativa o solucin es necesario proceder
sistemticamente; primero un estudio previo, que permita recomendar una
solucin ( a veces varias) y el ao ptimo de su puesta en servicio. Luego viene
la etapa de anteproyecto de la o las soluciones recomendadas y por ltimo el
proyecto de la obra completa. A continuacin se indican las fases que se deben
considerar al construir un tnel:

El objetivo de la obra subterrnea

La geometra del Proyecto: trazado y seccin tipo

La geologa y geotecnia del macizo

El sistema Constructivo

La estructura resistente: el Clculo

Las instalaciones para la explotacin.

Antes que nada deben realizarse levantamientos planimtricos para

determinar todas las caractersticas topogrficas y localizar todas las
estructuras superficiales y subterrneas que puedan verse afectadas por la
construccin del tnel.
Para los tneles por debajo del agua se deben efectuar sondeos para
determinar el perfil del fondo. (Para esto se dispone de sondas snicas de
precisin)
El conocimiento de las condiciones geolgicas es til en la construccin
de cualquier tipo de tnel, pero es de primordial importancia en los tneles en
roca. Las exploraciones por medio de perforaciones de reconocimiento en
terrenos blandos y en tneles subacuticos son fciles de hacer en la cantidad
que sea necesaria. Sin embargo, especialmente en los tneles en roca muy
largos, las posibilidades de efectuar perforaciones se ven a menudo limitadas.

Los tneles con poca o nula presin interior tienen, por lo general, una
seccin de herradura; los tneles a presin son circulares y revestidos con
concreto armado. El revestimiento es de concreto, de 6 a 36pulg de espesor,
esto depende del tamao, la presin y la naturaleza de la roca.
Este estudio debe basarse en una cuidadosa investigacin del terreno y
el examen de todos los registros disponibles, incluyendo los registros de otras
construcciones en los alrededores, tales como tneles anteriores, minas,
canteras, excavaciones a cielo abierto, pozas y perforaciones. El gelogo debe
preparar un informe detallado para que sirva de gua a los diseadores y
contratistas.
a) Influencias de las condiciones geolgicas

Fenmenos de alivio de presin.

Las rocas en la naturaleza, especialmente las que se encuentran
bastante profundas, estn afectadas por el peso de los estratos
superiores a ellas y por su propio peso. Debido a estos factores se
producen esfuerzos y deformaciones en la masa rocosa. Una partcula
necesita cierta libertad para ser desplazada, si la roca esta confinada y
por tanto su movimiento impedido habr solo un corrimiento parcial de la
roca, en caso de que se produzca alguno. El esfuerzo que no pudo
producir deslizamiento, por la falta de espacio, permanece todava en
ella y se dice que est almacenado en la misma. A este esfuerzo se
denomina esfuerzo residual. Al permitirse movimiento, este es el caso de
una excavacin para un tnel, la energa se libera en forma de
deslizamientos, estos estn en funcin del tipo de roca, profundidad, etc.

Influencia de la estratificacin de las rocas en la presin sobre el

revestimiento.
La presin total sobre el revestimiento de un tnel y la forma en que
se distribuye a lo largo de el dependen, en primer lugar, de la
estratificacin de la roca en la que se construye.
Esto ser analizado en block diagramas y el eje de tnel;
presentamos grficamente las diversas alternativas que se encuentran
en la construccin de tneles, cualquiera que sea su utilizacin.
1. Se indica ciertas caractersticas de comportamiento de las
presiones en el techo y paredes, as como las posibilidades de
compensar empuje, debido a plegamientos en estratos simples.
2. Al atravesar zonas acuferas deben realizar adecuados para ver la
manera de protegerlos y agregar en las zonas crticas, los
revestimientos
apropiados
y
un
buen
drenaje
o
impermeabilizndolo.
3. Debido a la posicin que se encuentra el eje con respecto a las
laderas del valle tendremos tambin condiciones de menor

estabilidad siendo de especial cuidado los medios tneles, por ser

de la posicin ms crtica.

Tnel que atraviesa zonas acuferas

a. Rocas permeables
Tnel en roca permeable por fisuracin. En este caso el
revestimiento es total y se estudiar un sistema de drenaje
especial.
-Impermeabilizacin
-Inyecciones
-Drenaje
-Revestimiento
b. Rocas parcialmente permeables
Tnel en un horizonte acufero. El revestimiento es parcial
- Controlable.
- Debe tratarse inmediatamente despus de localizarlo.
c. Suelos permeables.
Tnel en suelo permeable por porosidad. Los mtodos de
avance son especiales como el de la congelacin o el de cmara
de presin.
-El Revestimiento no falta.
-Difcil control geolgico.
- El comportamiento depende del tipo del suelo.
Generalmente los tneles en suelos siempre representan mayores
problemas que en Rocas, aqu para condiciones ssmicas existen
cdigos especiales.

2.2 EXPLORACIONES PRELIMINARES:

Aun cuando la localizacin aproximada de un tnel est dictada por la clase
de servicio que va a prestar, la localizacin final deber estar basada en el
resultado de las exploraciones superficiales y subsuperficiales. Estas
exploraciones se hacen antes de seleccionar la localizacin exacta de un tnel
para poder determinar las clases de formaciones que existan y la cantidad de
agua fretica presente en las formaciones a lo largo de la ruta del tnel
propuesto. Las formaciones pueden incluir escombros no consolidados, arena,
grava, o arcilla, con o sin agua fretica.
Puede haber roca slida, o quebrada, pueden existir fallas o pliegues. Si se
perfora un tnel a travs de una roca slida, puede requerir muy poco o ningn
soporte para el domo del tnel, mientras que si se perfora a travs de una roca
muy quebrada, ser necesario proporcionar grandes ademes para las paredes
y para el domo.

Si una exploracin indica la presencia de cantidades significativas de agua

fretica, es aconsejable buscar un sitio ms favorable, o si esto es imposible,
ser necesario inyectarle concreto a la formacin al frente de la excavacin
como medio de reducir el flujo de agua. Los planos debern hacerse con una
provisin suficiente de bombas disponibles para sacar el agua.
Un gelogo competente puede obtener valiosos datos a partir de una
exploracin superficial. Pueden obtenerse datos ms precisos relativos a una
formacin, perforando a lo largo de la ruta y sacando muestras de la formacin.
Los agujeros debern taladrarse cuando menos hasta el piso del tnel
propuesto y estar espaciados lo suficientemente cerca para que puedan
proporcionar muestras que sean representativas de la formacin.

Si la formacin est libre de irregularidades estructurales severas y de

variaciones, puede ser mayor el espaciamiento de los agujeros que para
una formacin que contenga fallas, pliegues, u otras irregularidades
estructurales.

Si la formacin es rocosa; los agujeros pueden perforarse con taladros

de vagoneta, abrasivos, rotatorios, o con algn tipo de taladro que
produzca detritos de sondeo. Como estos taladros producen pequeas
virutas en vez de ncleos de muestra inalterados, el material que se
recobra de los agujeros no indicar si la formacin es slida o si consiste
en roca quebrada. Como tiene que agregarse agua a los agujeros de
explotacin perforados con taladros abrasivos para poder sacar los
detritos, estos no indicaran la cantidad de agua fretica que exista en la
formacin.

Una vez que se hayan completado las exploraciones preliminares y analizado

los resultados, pueden seleccionarse la localizacin que permita la satisfactoria
construccin de un tnel al ms bajo costo posible.

CONSTRUCCIN DEL TUNEL:

SECUENCIA DE LAS OPERACIONES:
Tan pronto como se haya comenzado la construccin de un tnel, debern
llevarse a cabo las operaciones de acuerdo con una secuencia bien planificada.
Las operaciones variarn con el tipo y tamao del tnel, con el mtodo de
ataque en la cabeza, y con la clase de formacin rocosa que se encuentre. La
construccin puede estar sobre la base de uno o dos turnos diarios.

Para un tnel perforado a travs de roca, pueden aplicarse las siguientes

operaciones:
1. Instalacin y principio de la perforacin
2. Carga y detonacin de los explosivos.
3. Ventilacin y remocin del polvo despus de una explosin.
4. Carga y acarreo de los escombros.
5. Remocin del agua fretica si es necesario.
6. Ereccin de los ademes para el domo y las paredes, si se necesita.
7. Colocado de refuerzos metlicos.
8. Colocado del forro del concreto.
Las primeras cuatro operaciones estn relacionadas a la perforacin del
tnel, y con frecuencia establecen la velocidad de avance en la construccin
del mismo. El avance de las otras operaciones debe de estar coordinado con la
velocidad de la perforacin, mientras sea practicable hacerlo.
SECCION TRANSVERSAL DE UN TUNEL:
La figura muestra un esquema de la seccin transversal de un tnel.

Calzada bidireccional con pistas de 4m c/u

Veredas peatonales de 0,85 m. a cada lado
Canaletas de drenaje de filtraciones y derrame de lquidos
Canaletas para ductos
Glibo til vertical mnimo de 5m., en todas las pistas de circulacin
vehicular
Pendiente longitudinal mnima, la que permita un adecuado drenaje.
Zonas de aparcamiento en tneles de ms de 1.000 m.

Tnel de carretera terminado con sealizacin e iluminacin

La forma de la seccin transversal de un tnel con capa de concreto,

depender de la presin de tierras que tenga que soportar la capa y del fin para
el que construye el tnel.

Si el terreno es de roca slida, puede seleccionarse cualquier forma de

seccin transversal.

Para un acueducto, la forma puede ser circular, mientras que para un

tnel que servir de viaducto la seccin puede consistir de paredes
verticales con un domo arqueado.
Si el terreno est formado por roca fragmentada, sujeta a presin
horizontal, la seccin de paredes verticales de un tnel-viaducto debe
sustituirse con curvas de herradura para resistir esta presin.

Si el terreno es altamente inestable, por ejemplo arcilla suave o arena,

puede ser necesario utilizar una seccin de forma circular, debido a su
mayor resistencia a las presiones extremas, independientemente del
objeto para la cual se vaya a utilizar el tnel.

Las secciones transversales ms comunes estn ilustradas en la figura.

Incluyen los tipos circular, elptico, herradura, y de paredes verticales con

domo arqueado.
Las condiciones circular y elpticas son populares como conductores de
agua y de agua negras
Las secciones de herradura y verticales son populares como tneles para
viaductos en donde las condiciones del terreno permiten el empleo de estas
secciones.
TRAZADO DE PERFORACIONES:
Un trazo de perforacin, es la posicin de los agujeros perforados en la cara
de un tnel al avanzar sobre tronadas. Independientemente del trazo que se
seleccione para un tnel en particular, su objeto ser el de romper el mayor
volumen de rocas en la menor cantidad de barrenos y de explosivos.
El mejor trazo para producir este resultado variar con diferentes factores,
tales como el tamao del tnel, la profundidad de los barrenos que se perforen,
la clase de roca, y el mtodo de montaje de los taladros, que deber
determinarse experimentalmente en cada proyecto.
Si slo se hace explotar la carga de un barreno, se formar un crter cuyos
lados tendrn un ngulo aproximadamente de 45 en relacin con la cara del
tnel. Al hacer detonar los explosivos de los barrenos situados alrededor de
este crter, se aumentar el volumen de roca fracturada por barrenos, debido
al efecto de revelacin del crter. Al perforar los barrenos para una tronada, es
comn barrenar un cierto nmeros de agujeros inclinados haca un punto o una
lnea comn cerca del centro de la cara, para producir un cono inicial, o cua,
cortado en la roca hasta la profundidad total de la tronada.
Los explosivos en esos agujeros cortados se hacen explotar con detonantes
instantneos y los restantes con intervalos progresivamente mayores,
utilizando detonantes de accin retardada.

a) Trazado en planta
Trazado de un tnel en planta est subordinado a la situacin de las
dos bocas. Generalmente es una recta, pues no suele haber razn para
intercalar alineaciones curvas; en algunos casos puede ser preciso
emplear curvas para ajustar la planta al paso por puntos determinados,
debido a razones de construccin; por ejemplo, situaciones de pozos de
ataque, puede asimismo convenir, por causas geolgicas, separarse en
zonas determinadas, donde el estudio del terreno haga prever
dificultades de construccin.
b) Trazado de perfil
Al fijar las pendientes longitudinales, habr que tener en cuenta:
o

Que el coeficiente de razonamiento por rotacin en el interior del

tnel, disminuye debido a la humedad del ambiente,
circunstancias a considerar al elegir el tipo de firma para la
calzada, con objeto de evitar accidentes de circulacin.

Evacuacin del agua del tnel; es una necesidad que hay que
servir durante la construccin y la explotacin; en determinadas
circunstancias puede representar un gasto importante, si los
caudales de agua son grandes. La solucin ms econmica es la
evacuacin por gravedad. En los tneles urbanos metropolitanos
o para vehculos ordinarios, las, aguas se evacuan normalmente
a la red de alcantarillado, si es posible por gravedad o por
intermedio de bombas de elevacin.

METODO DE EXCAVACION DE TUNELES

En algunas obras de construccin de tneles, los pozos sirven como punto
de partida para la excavacin en roca o en material firme, o con escudos. En
tneles largos, como son los acueductos, se utilizan varios pozos, para dividir
la construccin en secciones ms cortas en las que se pueda trabajar
simultneamente, en los tneles para vehculos, especialmente para tneles
subacuticos excavados con escudo, se utilizan los pozos para los edificios de
ventilacin. Los pozos se entiban con elementos leosos de la misma manera
que los tneles en materiales de la misma naturaleza.
Para los pozos en roca se utiliza la madera para evitar que la roca suelta se
desprenda de los muros, cubre por lo
general, una distancia apreciable en
torno a la excavacin.
Los pozos con fondo abierto y muros
fuertes, a menudo circulares o
subdivididos en compartimientos, se
pueden construir afuera sobre el terreno
y hundirlos excavando la tierra por
debajo de ellos.
En suelos secos, se puede excavar
directamente; si hay agua presente se
pueden usar cucharones de almeja y
chorros de agua de alta presin para
aflojar el terreno y sacarlo.
Revisemos en forma esquemtica
los
diversos
mtodos
clsicos
empleados en la perforacin de tneles
y que se centran fundamentalmente en
diferentes secuencias de excavacin:

Mtodo norteamericano:
La excavacin se inicia con una galera superior en el coronamiento
del tnel, que se apoya en listones de avance, postes y cabezales. A
continuacin se ampla la excavacin entre dos prticos y se colocan los
segmentos del arco superior adyacentes al coronamiento y apoyado por
postes y puntales extra. Se forman bancos de excavacin a lo largo de
los lados y se coloca otro segmento de las costillas a cada lado. Se unen
con pernos las costillas a la parte superior y se soportan con una solera
temporalmente. El terreno entre costillas se mantiene en su lugar por
medio de planchas de revestimiento y se rellenan las oquedades. Se usa
en terrenos razonablemente firmes.

Mtodo Ingls:
Recibe su nombre por haber sido aplicado en
tneles a travs del tipo de terreno que usualmente
se localiza en Inglaterra, como son las arenas y
areniscas. Su principal caracterstica es proceder el
avance de la perforacin a seccin completa del
tnel, en una sola operacin.

Mtodo Belga:
En terreno firme se excava a la mitad superior del
tnel, comenzando con una galera central desde el
coronamiento hasta el arranque del arco. Esto se
ampla en ambos lados, y el terreno se mantiene en
su lugar con estacas transversales. Es posible
avanzar con la excavacin a una distancia
considerable antes de continuar con el revestimiento
del tnel.

Mtodo Alemn:
Se hacen avanzar dos galerias inferiores,una en cada muro laeteral.
En estas galerias se construyen los muros hasta llegar al techo de las
mismas. Sobre esto se excavan otras dos galeras y
se contina la construccin de los muros. Se aade
una galera central superior que se ensancha hasta
alcanzar las galeras laterales; el terreno sobre el
arco queda apuntalado por maderos longitudinales y
estacas transversales. Despus de terminado el
revestimiento del arco se remueve el resto del
terreno.

Mtodo Alemn Modificado:

Se aplica en el caso en que durante la operacin de perforacin del
tnel a travs de un terreno bastante firme, surja la aparicin de agua, lo
que origina una alteracin en el mtodo Clsico Alemn en cuanto a las
etapas sucesivas de ataque del frente.

Mtodo Austraco:
Los austracos desarrollaron un plan de trabajo
basado en la utilizacin de puntales de madera
formando un sistema de entibacin. La excavacin se
realiza como indica la figura.

Mtodo Italiano:
Consiste en extraer solo el medio arco ms la galera central por la
cual se retira la marina, luego se concreta el medio arco, luego se extrae
el resto del material por zonas y se van concretando los muros (mtodo
similar al mtodo belga).Se desarroll para terrenos muy blandos en los
que se excava solo pequeas reas. Es muy costoso y ha sido
suplantado por el mtodo de escudo, exclusivo para terrenos muy
blandos.

Mtodo de escudo:
La excavacin de tneles por el mtodo de escudo se usa
generalmente, en la actualidad, en terrenos blandos, no cohesivos,
compuestos de arena suelta, grava o limo y todo tipo de arcilla, o en
mezcla de cualesquiera de ellos. Es indispensable estar debajo del nivel
fretico.
El escudo es un cilindro formado por planchas de acero soldadas
entre s. Tiene un dimetro ligeramente mayor que el exterior del
revestimiento del tnel.

Adems existen varios mtodos para atacar las caras de tneles perforados
a travs de la roca. Otros mtodos distintos dependern de la medida del tnel,
del equipo disponible, de la formacin y de la cantidad de ademes que se
necesiten. Los ms comunes son:

Ataque de toda la cara:

Cuando se perfora un tnel
con el mtodo de ataque en toda
la cara, se perfora todo el frente o
cara, se cargan los agujeros, y se
hacen detonar los explosivos.
Los tneles pequeos cuyas
dimensiones no exceden de
10pies, se perforan siempre con
este mtodo.
Los grandes tneles en roca frecuencia se perforan con este mtodo.
Debido al desarrollo de los taladros de carretilla y de plataforma, la
popularidad de este mtodo ha ido cada vez en aumento en la
perforacin de grandes tneles. Puede montarse varios taladros en la
parte anterior de una plataforma para hacerlos operar simultneamente
con alta eficiencia.

Mtodo de terrazas:
El mtodo de terrazas para la perforacin de un tnel, implica la
perforacin de la porcin superior del tnel antes de perforar la parte
inferior, como se ilustra en la figura.

Si la roca es lo suficientemente firme para que el domo se

sostenga sin necesidad de ademes, la cabeza superior se aventaja en
un barreno con respecto a la cabeza inferior. Si la roca est muy
quebrada, la cabeza superior puede aventajarse mucho con respecto a
la terraza y puede utilizarse sta para apoyar los ademes del domo. El
desarrollo de la plataforma de taladros ha reducido el empleo del mtodo
de terrazas para la perforacin de tneles.

Mtodo de derivadores:
Al perforar un tnel grande, puede ser ventajoso perforar un tnel
pequeo, llamado derivador, a travs de toda o una porcin de la
longitud del tnel, antes de excavar todo con el taladro. Los derivadores,
pueden clasificarse como centrales, laterales, inferiores o superiores,
dependiendo de su posicin con respecto al taladro principal.
La figura muestra la posicin de cada uno de los tipos de
derivadores:

El empleo del mtodo de los derivadores para la perforacin de un

tnel tiene ciertas ventajas y desventajas.
:: Ventajas.
1. Cualquier zona de roca mala o excesiva cantidad de agua se
descubrir antes de la perforacin de todo el tnel, permitiendo
as que se tomen pasos correctivos con anticipacin.
2. El derivador ayudar a la ventilacin del tnel durante las
operaciones subsecuentes.
3. Puede reducirse la cantidad de explosivos necesarios.
4. Derivadores laterales pueden facilitar la instalacin de los ademes
para sostener el domo, especialmente para un tnel perforado a
travs de roca quebrada.

:: Desventajas.
1. La perforacin del taladro principal tiene que demorarse hasta que
haya terminado el derivador.
2. El costo del taladro y manejo de los escombros en un derivador
pequeo ser elevado debido a que la mayor parte del trabajo
tiene que hacerse a mano en vez de con equipos mecnicos.

METODOS CONSTRUCTIVOS:
Los mtodos constructivos se clasifican en cuatro grupos, que se
describen a continuacin:
1. Excavacin con explosivos:
Durante muchos aos ha sido el mtodo ms empleado para excavar
tneles en roca de dureza media o alta, hasta el punto de que se
conoci tambin como Mtodo Convencional de Excavacin de Avance
de Tneles.
La excavacin se hace en base a explosivos, su uso adecuado, en
cuanto a calidad, cantidad y manejo es muy importante para el xito de
la tronadura y seguridad del personal, generalmente se usa dinamita.
La excavacin mediante explosivo se compone de las siguientes
operaciones:

Perforacin
Carga de explosivo
Disparo de la carga
Evacuacin de humos y ventilacin
Saneo de los hastiales y bveda
Carga y transporte de escombro
Replanteo de la nueva tronadura

2. Excavaciones mecnicas con Mquina:

Se consideran en este grupo las excavaciones que se avanzan con
mquinas rozadoras; con excavadoras, generalmente hidrulica brazo
con martillo pesado o con cuchara, sea de tipo frontal o retro-; con
tractores y cargadoras (destrozas) e, incluso, con herramientas de mano,
generalmente hidrulicas o elctricas.

Una retroexcavadora y un rodillo

Un cargador frontal sobre orugas Caterpillar

3. Excavacin mecnica con mquinas integrales no presurizadas:

Esta excavacin se realiza a seccin completa empleando las
mquinas integrales de primera generacin o no presurizadas. Otro
rasgo comn es que, en general, la seccin de excavacin es circular.

4. Excavacin mecnica con mquinas integrales presurizadas:

La baja competencia del terreno suele asociarse a casos de alta
inestabilidad y presencia de niveles freticos a cota superior a la del
tnel la primera solucin aplicada a los escudos mecanizados abiertos
para trabajar en estas condiciones fue la presurizacin total del Tnel.

PERFORACIN EN ROCA:

Al perforar un tnel a travs de roca, es necesario taladrar agujeros para

colocar los explosivos que rompern la roca. Con frecuencia se utiliza agua en
vez de aire comprimido para sacar detritos de los barrenos, como un medio
para reducir la cantidad de polvo en el aire.
Para cualquier obra en particular, deber determinarse en forma
experimental la mejor profundidad y espaciamiento de los barrenos en cada
cara del tnel. La profundidad de los agujeros variar con la forma y el tamao
del tnel, con la clase de roca y con el equipo de taladrar que se utilice. La
profundidad que se avance durante una operacin de perforacin y detonacin
se llama etapa. Esta distancia con frecuencia vara entre 5 y 20 ft. Ser
necesario taladrar los agujeros a mayor profundidad que avance, debido a la
prdida en profundidad que resulta al hacer la detonacin de los explosivos.
Por ejemplo, puede ser necesario taladrar agujeros de 14 ft de profundidad
para sacar 12 ft siendo este ltimo valor la profundidad efectiva por barreno.

TECNICAS DE PERFORACION:
La construccin de tneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse:

Por cambios bruscos en temperatura: este es el sistema ms clsico de

todos, consiste en hacer una hoguera en el frente del tnel para calentar
la roca, ms tarde se le aplica agua fra lo que producir un
resquebrajamiento y posibilitar una fcil remocin.

Por perforacin y voladura: La perforacin en este caso se hace por

medio de la colocacin de tacos de dinamita para luego volar la roca y
perforar de este modo, luego de la voladura se debe sacar el humo y
todos los agentes que puedan causar contaminacin por medio de
extractores, se comienza a sacar el material volado, se acondiciona
luego con todos los servicios y hasta que no se termine este ciclo, no se
puede comenzar con el otro.

Perforacin completa: Se hacen con unas mquinas especiales, slo se

pueden hacer perforaciones
circulares, la superficie que es
excavada
quedar
casi
completamente lista para
empezar a funcionar lo que
evitar
las
sobre
excavaciones, adems el
material excavado se lleva a
la parte posterior de la
mquina por medio de
bandas
transportadoras
manejando de ese modo una eficiencia mxima.

Con rozadoras: Es un brazo hidrulico articulado con dos ruedas que

poseen elementos abrasivos, este brazo se puede mover tanto
horizontal como verticalmente.

Ciclos de excavacin de tneles:

1) Luego de que los topgrafos fijen el eje del tnel se marcan las posiciones
de los taladros y se perforan.
2) Se realiza la carga de los taladros con explosivos.
3) Se dispara.
4) Se ventila el frente de trabajo para diluir los gases producto de la voladura.
5) Se realiza el desatado (des quinche) de las rocas sueltas y el refuerzo ( si
fuese necesario) del techo de la excavacin.
6) Se extraen los detritos (roca fragmentada).
7) Se aplica alguna tcnica de sostenimiento (solo si fuese necesario).

MONTAJE DE TALADROS PARA TNELES PEQUEOS:

Montajes de taladros para tneles pequeos. Los taladros utilizados en
tneles pequeos y en derivadores, por lo general estn montados sobre
barras o columnas, que se hacen con secciones de tubo de acero, equipados
con un gato de tornillo en uno o en los dos extremos. Las barras se instalan
horizontalmente en el tnel en donde el ancho sea menor que la altura,
mientras que las columnas se instalan verticalmente en un tnel cuya altura
sea menor que el ancho.

La instalacin consiste en la colocacin de la barra o columna en posicin y

en la extensin del gato hasta que la barra o columna est acuada con
seguridad en su posicin. En la siguiente figura se ilustra el empleo de las
barras y de las columnas.

DERIVADOR MONTADO
SOBRE UNA BARRA

El taladro puede montarse

directamente sobre la barra por
medio de una abrazadera ajustable, que permite el movimiento a lo largo de la
barra. Cuando se utiliza una columna, el taladro est montado sobre un brazo,
que a su vez est montado sobre la columna por medio de una abrazadera
ajustable. El taladro puede moverse a lo largo del brazo y a lo largo de la
columna.
A pesar de que las barras y las columnas son satisfactorias cuando se
utilizan en tneles pequeos, al emplearlas en tneles grandes son muy
difciles de manejar debido a lo excesivo de su peso y a su gran longitud. Al
perforar en tneles grandes, es ms satisfactorio montar las perforadoras sobre
plataformas.

TALADRO MONTADO
SOBRE UNA COLUMNA

SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO:

Depende fundamentalmente a 3 factores:

Geologa

Topografa

Arquitectura hidrulica

La geologa se convierte en un factor determinante, se debe ubicar el tnel

en una roca de alta calidad, no importa que se tenga que profundizar un poco
ms, ya que los costos de excavacin se vern recompensados por el dinero y
esfuerzo que se ahorrar en revestimiento.

Otro aspecto importante ser la ubicacin de la entrada y de salida del tnel

ya que deben quedar en una zona de alta confiabilidad, si el tnel trabajara
como canal se pueden dejar a la entrada que las filtraciones hagan parte del
caudal que este llevar; por el contrario si trabajara a presin, se debe evitar al
mximo cualquier tipo de filtraciones, es de suponer que a medida que se
profundiza el tnel se comiencen a encontrar mejores zonas en el macizo (roca
madre), adems a la hora de empezar a construir el tnel se debe desviar el
agua por medio de una atagua ya que si llegara una creciente podra afectar
parcial o totalmente la construccin, adems de representar una gran prdida
econmica.
Como se dijo anteriormente el tnel podr trabajar como tnel o como
conducto, cuando este trabaja como conducto se deben tener en cuenta las
siguientes posibles soluciones:

La primera contempla la posibilidad que el tnel este por debajo de una

altura mayor a 3 veces el dimetro, adems es importante a notar que el
techo del tnel debe tener una altura considerable para evitar cualquier
tipo de accidente, ya sea por presiones tanto internas como externas.

La segunda habla de tener una parte, generalmente la inicial, trabajando

como conducto con sus revestimientos necesarios y la segunda parte
como tnel teniendo en cuenta la primera recomendacin

Al trazar el tnel se deben tener en cuenta algunos factores tales como:

Zonas de antiguos derrumbes, esto me generara una falsa impresin sobre el
espesor real del macizo firme, lo mismo ocurrira con cauces secundarios,
valles rellenados y fallas geolgicas ya que all se encuentra una gran zona de
roca triturada que lo nico que me generar ser crear un espesor mayor en el
dimetro adems de un tratamiento especial en cuanto al clculo estructural de
tnel.

ESTIMACIN DE CARGAS:
De acuerdo con unos apiques iniciales se puede saber el perfil y el estado
del macizo que se tiene en la zona que se ver afectada por el tnel, con estos
apiques se pueden estimar unas cargas y tener un tipo de revestimiento para
cada perfil y al comenzar a excavar se sabr que tipo de seccin es y que
revestimiento le corresponder.
Se hace tambin uso del estudio geossmico, este estudio se hace por
medio de explosiones y reflejos de la onda de explosin dndose cuenta del
efecto que se tendr en el macizo y que altura tendr el tipo del macizo
necesario a la hora de construccin, la zona afectada se llamar zona
descomprimida, al evaluar estas zonas podr ubicar diferentes tipos de cmara
para diferentes usos, como cuarto de mquinas, de aireacin, etc.

Las cargas que me van a afectar el diseo son bsicamente; las producidas
por la roca, las producidas por las fuerzas hidrulicas interiores y las fuerzas
producidas por las hidrostticas externas; es de alta importancia saber que en
donde se crea existir un mayor esfuerzo sobre el tnel a la hora de hacer el
revestimiento se debe pensar en un determinado tipo de blindaje, para
asegurar as el cumplimiento y la seguridad en el tnel.

CARGA Y DETONACIN DE LOS AGUJEROS:

Puesto que la dinamita es un explosivo satisfactorio en algunos aspectos,
los gases nocivos que producen lo hacen menos convenientes que otros
explosivos en la construccin de tneles, en donde la ventilacin puede llegar
a ser uno de los principales problemas.
Los explosivos pueden hacerse detonar con electricidad, utilizando
detonantes instantneos o de accin retardada, o con cauela Primacord.
Deben hacerse detonar primeros los agujeros del corte o conos central para
formal el crter, despus los agujeros intermedios, y finalmente los agujeros
exteriores que formarn el contorno del tnel.
Todos los equipos deben retirase a una distancia segura antes de hacer
detonar una carga de explosivos.

VENTILACION DE TNELES:
Es necesario ventilar un tnel por varias razones, incluyendo las siguientes:

Para proporcionarles aire fresco a los obreros.

Para sacar gases nocivos, as como los vapores producidos por los
explosivos.
Para sacar el polvo producido por el taladro, detonacin, escombrado, y
otras operaciones.

Si se perfora un derivador a travs de un tnel de portal a portal, puede

proporcionar la suficiente ventilacin natural para las operaciones de
ensanchamiento. Cuando no es adecuada la ventilacin natural, como es el
caso en la mayora de los tneles, puede utilizarse un mtodo positivo de
ventilacin.
La ventilacin mecnica por lo general se suministra por medio de uno o
ms abanicos impulsados con motores elctricos, que pueden inyectarles aire
fresco al tnel o sacar el polvo y el aire viciado.

Si se inyecta aire fresco en el tnel, puede inyectarse por medio de un tubo

ligero o por medio de un ducto de tela. Si se saca aire, es necesario emplear un
ducto lo suficientemente rgido para evitar su colapso bajo la accin de un vaci
parcial. Muchas instalaciones estn diseadas para permitir la operacin del
sistema de ventilacin por inyeccin o por extraccin. El regreso del flujo puede
llevarse a cabo por medio de un arreglo de ducto y vlvula.
Si se inyecta aire fresco a un tnel se deja escapar cerca del frente de
trabajo, y a medida que fluye a travs del tnel hasta el portal, acarrea con l el
polvo y los gases.
Si se utiliza el mtodo de extraccin, el aire viciado y el polvo son
absorbidos al ducto cerca del frente de un trabajo, ocasionando as que haya
un flujo de aire fresco haca adentro del tnel por el portal. Este mtodo tiene la
ventaja de sacar ms rpidamente el aire de los espacios ocupados por los
obreros.
Volumen de aire requerido para la ventilacin.El volumen de aire requerido para la ventilacin de un tnel variar con el
nmero de obreros, con la frecuencia de las detonaciones de las cargas de
explosivos, con el mtodo para controlar el polvo, y con la cantidad de
mquinas que consuman aire comprimidos, si las hay.
A cada uno de los obreros debe de suministrrsele de 200 a 500 cfm. de
aire fresco. El aire comprimido que se les proporciona a los taladros no debe
incluirse en el clculo del volumen de aire requerido en una obra, ya que este
aire est contaminado con aceite y polvo an antes de suministrarse a alas
operaciones de taladrado.
La detonacin de los explosivos para romper la roca, llena el espacio
cercano al frente de trabajo del tnel con gases y polvo y esto ocasiona que el
aire sea imposible de respirar. Este aire viciado debe de sacarse y
reemplazarse con aire fresco antes de que los obreros puedan comenzar a
sacar los escombros.

El ciclo de operaciones puede organizarse para que los obreros se retiren a

una distancia segura antes de hacer detonar los explosivos, dedicando el
tiempo que se tarde en desalojar los gases y el polvo a la hora de la comida. Si
se ha programado un tiempo de comida de 30 minutos, la capacidad del equipo
de ventilacin deber de ser suficiente para limpiar el tnel durante ese periodo
de tiempo.

ESCOMBRADO:
El escombrado a mano est limitado a tneles pequeos y derivadores que
no son lo suficientemente grandes para justificar o permitir el empleo de
escombradores mecnicos.
En los grandes tneles se han utilizado palas mecnicas especiales con
aguilones cortos. Si la ventilacin no es un problema serio, puede emplearse
una unidad con motor de gasolina o diesel. Si son objecionables los gases de
escape, puede emplearse una unidad con motor elctrico.
La figura ilustra una pala mecnica de aguiln corto y motor elctrico,
cargando un camin.

ACARREO DE ESCOMBRO:
El escombro se saca de los tneles por medio de vagonetas de va angosta,
tirados por locomotoras o en camiones.
Antiguamente el escombro se sacaba de los tneles en pequeos carritos
sobre rieles tirados por hombre o acmilas. Estos pequeos carritos han sido
reemplazados por carros ms grandes tirados por locomotoras elctricas. En la
actualidad, tambin han aumentado mucho el nmero de camiones que se
utilizan para sacar el escombro de los tneles.
Vagones para escombros.Se utilizan varios tipos y tamaos de vagones para sacar el escombro de
los tneles. La capacidad puede expresarse en pies o yardas cbicas.
En general, el mayor tamao que pueda emplearse en un tnel ser el ms
econmico, ya que los vagones grandes reducen el tiempo que se pierde en
cambiar de vagn en las operaciones de carga.
Los vagones comnmente utilizados se construyen con lados articulados en
la parte superior, y con cerrojos en la parte inferior para facilitar la descarga.

ADEMES:
Cuando se perfora un tnel, puede ser necesario ademar el terreno
adyacente al tnel hasta que pueda instalarse una capa de concreto en forma
permanente. Los ademes provisionales deben ser lo suficientemente fuertes
para resistir las presiones transmitidas a ellos por el terreno. Estas presiones
son ocasionadas por masas rocosas con fallas, fracturadas, o con pliegues o
por el abundamiento de la tierra que rodea el tnel despus de haber sacado el
material del mismo.
La operacin que consiste en colocar los soportes en un tnel para resistir
el movimiento de tierra se denomina ademado. El tipo y extensin del ademado
se determina en gran parte a partir de la clase y condicin fsica de la tierra que
se va a soportar. En los primeros aos de la construccin de tneles se
utilizaron grandes maderos para el ademado, pero en aos recientes la madera
ha sido sustituida por vigas H de acero.

Estas vigas pueden fabricarse

para formar cualquier seccin
deseada para producir nervaduras
que se ajusten a la forma de la
seccin de un tnel dado. Una
nervadura puede consistir en dos
o ms secciones, que se meten al
tnel para luego ensamblarlas y
atornillarlas
a
medida
que
progresa la perforacin del mismo.
En Las figuras a continuacin
se muestra un ejemplo del empleo
de los ademes de madera y con
vigas H.

ADEMES DE MADERA

Las ventajas de las secciones de

acero sobre la madera incluyen las
siguientes:
Debido a que se utilizan ms
pequeos es posible reducir el
tamao de la perforacin del
tnel.
Pueden instalarse ms rpida y
econmicamente
que
la
madera.
Suplementan
al acero de
refuerzo en la capa de
concreto.
Sus
dimensiones
ms
pequeas pueden permitir el
uso de capa de concretos ms
delgadas.

SOPORTES DE VIGA H

El espaciamiento de las nervaduras pueden variar desde 18 pulgadas hasta

6 u 8 ft, dependiendo del estado fsico del terreno. La mayora de los terrenos
tienden a puntearse en algn punto arriba del domo del tnel.
Como la roca arriba del puente natural se soportar asimismo, solamente
tiene que soportarse con el ademe. La roca que se encuentra situada entre el
domo del tnel y el puente.
En la figura se ilustra cmo afecta la condicin fsica de la roca a la altura
del puente natural que se forma sobre el domo de los tneles.

Como se muestra en la figura la roca que tiene mayor solidez o que est
formada por trozos ms grandes se puentea ms rpidamente que la roca que
se encuentra muy quebrada.

El ademe debe de soportar el peso de la roca que yace debajo de las

superficies del puente. Si se conoce con la condicin fsica de la roca antes de
empezar la perforacin del tnel, puede determinarse con una precisin
razonable el espaciamiento de las nervaduras.
Sin embargo debido a los cambios que se presentan en la condicin de la
roca, a medida que se perfora el tnel, se ha encontrado en la prctica que
debe modificarse el espaciamiento de las nervaduras para enfrentarse a las
condiciones que existen en cualquier seccin dada del tnel.

CONTROL DE AGUA:
Al perforar un tnel el control del agua consistir en una o dos operaciones
que son:

Evitar la entrada al tnel de cantidades excesivas de agua.

Remocin del agua que penetra.

La mayor parte del agua que se encuentra en los tneles provienen de dos
fuentes:

La utilizada para sacar de los detritos de sondeo en los agujeros

taladrados, puede estimarse con una precisin razonable.

La que fluye del terreno a travs del cual se est perforando el tnel,
est sujeta a grandes variaciones; por ejemplo la detonacin de una
carga de explosivos puede abrir fisuras en un depsito de agua fretica,
permitindole as la entrada al tnel a una cantidad de agua
inesperadamente grande.

Es una buena prctica el taladrar agujeros de exploracin adelante y a

mayor profundidad de los que se taladran para los explosivos a fin de
determinar la existencia de roca muy quebrada o de agua fretica. Si los
agujeros de exploracin indican que existe esta condicin es posible taponar
los grandes flujos de agua y solidificar la formacin antes de adelantar el tnel
hasta la zona defectuosa.
Existen muchos tipos y tamaos de bomba para sacar el agua de los
tneles, los dos tipos ms utilizados, son la bomba centrfuga neumtica y la
bomba centrfuga de motor elctrica, las dos son unidades compactas, con
altas capacidades que pueden operar satisfactoriamente con diferentes alturas
piezomtricas.
El agua que se acumula cerca del frente del trabajo del tnel se recolecta
en sumidero. Esta agua se recoge con una bomba centrfuga neumtica y se
bombea hasta otros sumideros localizado cerca del portal en donde puede
asentarse la mayor parte de la materia slida, para bombearse de ah
sacndolo del tnel por medio de bombas centrfugas de motor elctrico
instaladas de formas semi-permanente.

Una bomba neumtica es satisfactoria para usarse bajo las condiciones

adversas que usualmente prevalecen cerca del frente de trabajo, pero por lo
general es preferible una bomba con motor elctrico en las operaciones de
bombeo principal. Un control elctrico accionado por medio de un flotador
colocado en el sumidero har que el bombeo se efectu en forma
prcticamente automtica.
Debido a la posibilidad de encontrar flujos de agua excesivos en el tnel, es
recomendable tener listas varias bombas de reserva, que puedan ponerse en
operaciones rpidamente.

REVESTIMIENTO:
El diseo del revestimiento adems de tener en cuenta todas las cargas que
actuarn sobre el tnel debe contar con la ms mnima posibilidad de prdidas,
deber proporcionar el sostenimiento necesario y la impermeabilizacin en
todos los casos. Excepto en suelos muy duro, o compactos, se utilizan
revestimientos segmntales de anillo. Puede ser de hierro colado, acero o
concreto prefabricado.
Se traen los segmentos en las vagonetas y se depositan al alcance del
brazo erector.
Secuencia.Si se perfora un tnel a travs de roca slida, o si los soportes evitaran
movimientos objecionables de la roca hasta que se haya perforado todo el
tnel, es convenientemente demorar la construccin del revestido, hasta que se
haya terminado la excavacin. Si se sigue este plan de construccin no se
estorbaran las operaciones d escombrado y revestido, y ser posible lograr una
mayor eficiencia o imposible restringir sus movimientos, ser necesario instalar
el revestimiento tan rpidamente como sea posible, despus de dinamitar y
escombrar cada tronada.
La secuencia de instalacin
del revestimiento alrededor del
permetro de un tnel, depender
de varios factores, como se
ilustra en la figura, pueden
seleccionarse cualesquiera de
las diferentes secuencias que se
indican.
Los nmeros 1, 2, y 3 indican
la secuencia de colocacin de las
secciones del revestimiento.
El plan a muestra la colocacin de todo en una sola operacin. Este mtodo
se limita solamente a los tneles circulares que se cuelan en secciones
relativamente cortas. La parte superior de la cimbra debe estar rgidamente
acuada para evitar que flote hacia el domo del tnel.

El plan b proporciona una base rgida sobre la que pueden apoyarse las
cimbras para las paredes y el domo. Si se adopta este plan, la construccin
debe de iniciarse en el punto ms distante y proceder hacia el portal, para
eliminar la necesidad de acarreo de materiales sobre el concreto, antes de que
ste se haya fraguado lo siguiente.
El plan c est limitado a los grandes tneles en donde es aconsejable
separar los colados en las secciones indicadas.
El plan d ofrece varias ventajas. Las dos curvas pueden instalarse en los
lados de un tnel sin interferir con los rieles de acarreo, localizados cera del
centro del tnel. Estas vas no tienen que quitarse. Una vez que se han curado
lo suficiente las curvas, pueden utilizarse para soportar rieles de va ancha
sobre los que pueden viajar las plataformas de las cimbras principales.
Tambin, pueden utilizarse , soportes y anclas para las cimbras de la parte
inferior de las paredes. Una vez que se han completado las curvas, paredes y
domo, pueden irse quitando los rieles originales que se utilizaron para el
acarreo de escombros, ademes, concreto, etc., antes de colocar el piso. As, no
necesitan reemplazarse estos rieles, como ser necesario si se colocara el piso
primero.
El plan e se emplea en la colocacin del revestimiento en tneles grandes.
Pueden colocarse primero ya sea las paredes o el piso.
El plan f, se coloca todo el piso del tnel; despus las paredes y el domo en
una sola operacin. La principal objecin a este mtodo o que tienen que
sacarse los rieles de acarreo antes de colocar el piso y colocarse despus
sobre el piso si es que se van a utilizar para acarrear concreto y otros y
materiales para la colocacin de la paredes y el domo.
Tipos de cimbra
Cimbras de ladrillo:
Cuando trata de arcos de ladrillo para la formacin de puertas, ventanas, etc.
las cimbras se pueden hacer de ladrillo. A tal fin se utiliza una tabla de la
misma longitud que la luz del arco. Dicha tabla se introduce entre las
paredes o pilares que sirven de estribo y se apuntala con un virotillo.
Cimbras de madera:
Son las ms corrientemente utilizadas. Pueden ser ms o menos
utilizadas, segn las dimensiones del arco o la bveda, la forma que estas
presentan y la carga que hayan de soportar.
Por lo general, las cimbras de madera se componen de dos o ms
cuchillos, unidos entre s por medio de correas y un entablado.
Cimbras especiales.
Pueden quedar comprendidas dentro este grupo aquellas cimbras que
se ejecutan para colar formas que se aportan por completo de las anteriores
descritas, tales como arcos, bvedas y superficies cuyas diversas
caractersticas.

Para muchas de ellas el trabajo de moldeado es probablemente ms

importante que el trabajo de colocado y el proyecto de las mismas debe
hacerse estudiando perfectamente todos los detalles.
En general tiene un costo sumamente elevado, dado que se necesita
usar verdaderos carpinteros
Cimbras rodantes.
Cuando tiene que efectuarse en una obra el colado de una serie de
elementos iguales, tanto como en seccin como en longitudinales, se utilizan
comnmente las cimbras de tipo rodante.
La cimbra rodante es muy til en la ejecucin de una serie de trabajo durante
la construccin de obras de entre ejes iguales y a otro caso especial amerite
el estudio, proyecto y ejecucin de este tipo de cimbras. En todos ellos en
lugares de cimbras toda la superficies de cubrir se construye el modo de una
seccin solamente, la cual es montada sobre camiones, carros o estructuras
horizontales, formadas generalmente por vigas y polines que quedan
apoyadas en tubos o ruedas, permitiendo as deslizarse y colocarla en el
claro siguiente y siguiendo este sistema de juegos de cuas o cualquier otro
dispositivo similar de colocar el molde en su posicin definitiva antes de
efectuar el colado una vez hecho el cual se retira, permitiendo de la
superficie interior es pasada al claro siguiente para proseguir en esta forma
al colado de la superficie.

Cimbras deslizantes.
Las cimbras tienen su mejor exponente en la cimbra utilizada para la
construccin de chimeneas para lo cual se habilita un juego completo de
cimbras de aproximadamente 1.5m de altura para todo el permetro se
efecta el colado continuo sostenido y elevando la cimbra por medios gatos
de tornillos ya sea manulares o elctricos los cuales se apoyan barras de
acero duro empotrados en la cimentacin y queda unidos en la cimbra por
medio de puentes convenientemente colados.
Esta cimbra adapta una seccin triangular truncada, siendo ms ancha en su
parte inferior con objeto de evitar que se pague al colado.

Cimbras: Formas de concreto/cimbras para almacenaje

Pernos auto soldables de diseo especial, o tornillos embobinados para
remache, simplifican el diseo, reducen los costos y proporcionan la
resistencia necesaria al fijar moldes de concreto a plataformas de carga, a
viguetas, a elementos de acero a prueba de fuego y a paredes para tneles.
Esto reduce el uso de la amplia variedad de clips, grapas, flejes y dems
accesorios de soporte, normalmente requeridos en existencia, para sujetar
formas o moldes de concreto con los procedimientos convencionales.
Tambin facilitan el correcto alineamiento y separacin de las formas de
concreto.

Cimbras para el revestimiento de concreto.Las cimbras utilizadas para forrar los tneles son, con pocas
excepciones, del tipo mvil construidas de placas de acero o de una
combinacin de acero y madera. An cuando el costo inicial de las cimbras
de acero ser mayor que el de las cimbras de madera, los usos adicionales
obtenidos con el acero en comparacin con la madera, junto con el ahorro
que se tiene en el tiempo y en la mano de obra que se requiere para mover
y colocar las cimbras de acero, har que las cimbras de acero resulten ms
baratas que las de maderas para
todas los tneles excepto,
aquellos que sean demasiado
cortos.
La cimbra de tipo mvil se
construye con miembros de
acero, forrado con placas de
acero o con madera, para dar
una superficie que se conforme a
la superficie interior de la porcin
del tnel para la que se utilice.
As, puede utilizarse una cimbra
para la construccin del piso, de
las paredes laterales, del domo, o
de una combinacin de los interiores. Cada una de las cimbras esta montada
sobre un andamio mvil o plataforma, que a su vez est montado sobre las
ruedas que le permiten moverse sobre rieles.

Estas plataformas estn equipadas con gatos ajustables que permiten la

expansin de la forma hasta colocarlas en su posicin para colar el concreto,
aflojndola despus para alejarla del concreto de manera que pueda
moverse hasta una nueva posicin.
La siguiente figura muestra una cimbra de acero, montada sobre rueda
que deslizan sobre rieles de va ancha, utilizada para revestir el piso de un
tnel.

En la figura siguiente se muestra una cimbra de acero de 24 ft 6

pulgadas de dimetro por 32 ft de largo utilizada para revestir las
paredes y el domo de un tnel circular.

Revestido de tneles por el mtodo Pumcrete.El mtodo ms comn para colocar el revestido del concreto de un tnel, es
por medio de la mquina Pumcrete. La mquina incluye un agitador, o tolva de
remezclado, una bomba de uno o dos pistones y un tubo de descarga a travs
del cual se bombea el concreto a las cimbras. El concreto que ha sido
mezclado por cualquier mtodo conveniente se alimenta a la tolva de
remezclado. Esta tolva que sirve para almacenamiento delante de la bomba,
est equipada con un agitador para asegurar que fluya a la bomba un concreto
de calidad uniforme.
La bomba, que puede consistir en uno o dos cilindros horizontales, cada
uno con un pistn de simple accin, est situada de la tolva de remezclado.
Cuando se halla haca atrs el pistn en uno de los cilindros, el concreto fluir
por gravedad de la tolva de remezclado a travs de una abertura controlado por
medio de una vlvula al cilindro.
Cuando se empuja al pistn haca adelante para eyectar el concreto del
cilindro, se cierra la vlvula de entrada y se abre una vlvula de salida por
medio de un sistema de palancas mecnicamente accionadas y el concreto se
inyecta a travs de toda la longitud del tubo de descarga a la cimbra.
Las mquinas Pumcrete se encuentran en capacidades que varan de 10 a
60 yd cu de concreto por hr. Las mquinas pueden obtener su fuerza a travs
de un motor de gasolina o elctrico.
Una mquina Pumcrete puede colocarse afuera de un tnel, cerca de un tiro
vertical que proporciona un pasaje para entrar al tnel. Cuando se utiliza una
instalacin de este tipo, se tiende un tubo y se bombea el concreto a las
cimbras. Como la mxima distancia horizontal que puede bombearse el
concreto es como de unos 1,000 ft, ser necesario, al revestir a distancia
mayores de 1,000 ft a partir del portal, ya sea meter la mquina Pumcrete
adentro del tnel o utilizar ms de una mquina; la mquina que est afuera del
tnel bobea el concreto a la tolva de remezclado de una mquina colocada
dentro del tnel.

En la siguiente figura se
ilustra un mtodo para proveer
un acceso al tnel instalando
un tubo o de cada desde un
Pumcrete localizado en la
superficie del terreno, arriba del
tnel. El tubo de cada puede
instalarse en un agujero
taladrado o en un tiro.

Colocacin del forro o Revestimiento del concreto.Las paredes de concreto pueden colocarse dirigiendo el flujo de concreto
del tubo Pumcrete a travs de aberturas provisionales practicadas en la cimbra.
Tan pronto como se haya colocado las paredes hasta la altura deseada, el tubo
de descarga puede conectarse a un tubo arqueado, que se encuentre ya
instalado por encima de la parte superior de la cimbra.
El tubo arqueado se extiende por lo general hasta unos cuantos pies de
distancia del extremo opuesto de la cimbra. A medida que el concreto llena el
espacio detrs y arriba de la cimbra, se va sacando el tubo arqueado hasta se
haya llenado el espacio.
Otro mtodo alternativo consiste en colocar todo el concreto a travs del
tubo arqueado, dejando que el concreto para las paredes laterales fluyan haca
abajo por la parte posterior de la cimbras. Debe ejercerse un especial cuidado
para mantener la profundidad del concreto en cada una de las paredes
laterales casi al mismo nivel para eliminar fuerza no equilibrada sobre las
cimbras.
La inyeccin de una cantidad de aire comprimido al tubo arqueado a travs
de una vlvula de cierre rpido se denomina retaque neumtico. El retacador
se opera a intervalos abriendo la vlvula neumtica y permitiendo el flujo de un
gran volumen de aire comprimido al tubo arqueado. Esto tiene el efecto de
eyectar el concreto con la suficiente velocidad para alejarlo del extremo de
descarga del tubo hasta los espacios ms remotos. Par que la accin de
retaque sea efectiva, debe inyectarse cuando menos de 75 a 150 ft cu de aire
libre a 100 psi a travs de una conexin de 1 a 2 pulgadas. Generalmente el
aire se inyecta de 20 a 60 ft detrs del extremo de descarga del tubo. A medida
que se llena de concreto el espacio detrs de un juego de formas, puede
continuarse la operacin de la bomba para ejercer una considerable presin
entre las formas y el terreno. Esta presin es posible si los extremos de la
forma estn fuertemente calafateados para evitar el escape de concreto. Esta
presin obliga al concreto a entrar a todos los espacios vacos y produce un
colado ms slido.
El concreto debe de vibrarse a medida que se coloca para eliminar la
formacin de vacos y el aplanamiento. Puede utilizarse vibradores internos en
las paredes laterales si es posible un acceso al concreto como por ejemplo, por
medio de puertas en las paredes de la cimbra. Si no puede practicarse un
vibrado interno, deben de usarse vibradores en las cimbras.
Si el tnel es lo suficientemente grande, puede ser necesario colocar la
mquina Pumcrete sobre rieles adentro del tnel, cerca del lugar en donde se
estn llevando a cabo las operaciones de colado

Revestido de tneles con equipo neumtico.Cuando un tnel es tan pequeo que no puede introducirse la mquina
Pumcrete y tan largo que no puede bombearse el concreto a travs de un tubo,
pueden emplearse equipos neumticos para colocar el concreto.
La colocacin neumtica del concreto para revestir un tnel, implica el
empleo de aire comprimido para forzar al concreto a salir de una tolva
hermtica a travs de un tubo de descarga. El concreto se mezcla afuera del
tnel, se carga en vagones, y se acarrea por medio de una locomotora hasta el
equipo de colocacin. El concreto se mezcla afuera del tnel, se carga en
vagones, y se acarrea por medio de una locomotora hasta el equipo de
colocacin. El concreto se vaca de los vagones al colocador neumtico o tolva,
se cierra hermticamente la puerta de carga, y se inyecta aire comprimido a la
tolva para obligar al concreto a salir por el tubo de descarga hacia las formas.
Como el tubo de descarga est colocado generalmente arriba de la cimbra, es
necesario proporcionar soportes para el tubo cuya altura pueda ajustarse.
Unos compresores de aires, situados afuera del tnel, suministran aire
comprimido a travs de un tubo a un receptor situado cerca de la tolva. El
objeto del receptor de aire comprimido es el de proporcionar un suministro
adecuado de aire comprimido durante la operacin de colocacin. Todo el
equipo que se use adentro del tnel deber de estar montado sobre ruedas
para permitir su fcil movimiento a lo largo de los rieles.
Una modificacin del colocador neumtico descrito en el prrafo anterior
est montado sobre ruedas y se utiliza como vagn para transportar el concreto
de la revolvedora. La tolva de los vagones tiene una gran puerta en la parte
superior, que puede sellarse par hacerla hermtica. Varios de estos vagones,
cargados de concreto, son empujados por una pequea locomotora hasta la
seccin del tnel que se va a colar. El vagn delantero est conectado al tubo
de descarga; despus se inyecta aire comprimido para lograr al concreto a salir
por el tubo de descarga. Esta operacin se repite hasta que se hayan vaciado
todos los vagones.
Cuando se coloca concreto por el mtodo neumtico, debe tenerse cuidado
en mantener baja la velocidad del concreto, hasta que el extremo de descarga
del tubo est sumergido en el concreto. Si no se observa esta precaucin el
concreto que salga del tubo estar segregado, cada tolva neumtica debe estar
equipada con una vlvula para regular la entrada del flujo de aire.

Revestido con shotcrete.Shotcrete (concreto lanzado), como un sistema fundamental en la

construccin de tneles. Los avances logrados en equipos, materiales y
conocimientos, lo han convertido en una herramienta importante para una gran
variedad de trabajos.
La aplicacin del shotcrete se utiliza principalmente para la estabilidad de
tneles y en otras construcciones subterrneas. Hoy en da, esta tcnica es un
factor clave para el soporte de rocas y en aplicaciones tales como:

Operaciones mineras
Hidroelctrica
Estabilizacin de taludes

Este material ofrece la posibilidad de una gran variedad de aplicaciones, entre

ellas:
Recubrimiento de canales
Reconstrucciones y
reparaciones
Pantallas marinas
Concreto refractario
Proteccin contra incendio y
anticorrosiva
Construcciones nuevas
Mayor rea til.
Agricultura (Pozos de estircol)
Mampostera y estabilizacin de muros de ladrillo
El Shotcrete por va hmeda es el mtodo de construccin del futuro, debido a
sus caractersticas de: homogeneidad, flexibilidad, limpieza, seguridad, rapidez
y economa.
:: Ventajas:

Rebote mucho menor, perdidas entre 5 y 10%, incluso para el caso de

concreto reforzado con fibras
Mejor ambiente de trabajo, debido a la reduccin de polvo.
Capas ms gruesas gracias al uso eficiente de los materiales de mezcla.
Dosificacin controlada del agua (relacin w/c constante y definida).
Mejor adherencia
Mayor resistencia a la compresin, y uniformidad de resultados.
Produccin superior y por tanto mayor economa.
Uso de fibras metlicas y nuevos aditivos.

:: Recomendaciones

Utilice su proteccin respiratoria ya que el concreto puede contener

partculas de cuarzo del hormign.
Evite el contacto con los aceleradores ya que estos contienen
componentes custicos.
Tenga mucho cuidado con la mezcla en seco con cal blanca o cal
hidrulica, ya que estos aglomerantes pueden causar quemaduras.
Evite lanzarlo a distancias muy cortas o muy largas pues el concreto no
lograr adherirse correctamente a las paredes.
Verifique peridicamente la calidad del shotcrete.

CONCLUSIONES

Al definir la seccin de un tnel, se deber tener en cuenta el fin que se

le va a dar, si es un acueducto, un viaducto, etc.

En los tneles actuales, se recomienda utilizar el acero en la entibacin.

En la excavacin de un tnel, prever la ruptura o desprendimiento, de

rocas aparentemente sanas, en lajas, como las pizarras o pueden
abombarse hacia el tnel.

La presin del agua en un tnel no revestido para conduccin de agua,

si el recubrimiento est fisurado o fracturado, el tnel puede reventar.

La temperatura de un tnel no tiene gran importancia a menos que este

situado a ms de 500 pies bajo la superficie.

Las aguas subterrneas pueden traer consigo soluciones sulfricas que

atacan al concreto, lixiviar el calcio del cemento y destruir los cidos de
caliza por una accin de intercambio de bases.

Durante la perforacin de un tnel se puede encontrar gas venenoso, y

tambin el conocido gas gris que es explosivo, en zonas donde hay
carbn y en asociacin con pizarras.

.Recoger las experiencias de obras tuneleras anterior, tanto del pas

como del extranjero.

La perforacin de un tnel puede producir daos en los edificios o

estructuras prximas, particularmente el asentamiento de edificios
urbanos y la posibilidad de que se sequen pozos y manantiales
utilizados para suministro de agua.

Los tneles son de gran importancia para el desarrollo del pas, por su
aplicacin en carreteras, ferrocarriles, acueductos, irrigaciones, metros
subterrneos, centrales hidroelctricos, abastecimiento de agua.

BIBLIOGRAFIA
AETOS
(1989). Diccionario Glosario Tcnico de Tneles y
Obras Subterrneas. Ingls-Espaol. AETOS, Asociacin Espaola
de Tneles y Obras Subterrneas.
Megaw Bartlett; TUNELES, PLANEACION, DISEO Y CONSTRUCCION.
Linares Snchez, Antonio; TUNELES Y OBRAS SUBTERRNEAS.
Robles Espinoza, Nerio; EXCAVACION Y SOSTENIMIENTO DE TNELES
EN ROCA .
R. Peurifoy, METODOS,
CONSTRUCCION .

PLANEAMIENTOS

EQUIPOS

DE

Frederick S. Merritt, MANUAL DEL INGENIERO.

Alonso, E. Apuntes de la asignatura de Tneles. Teora 1 Parte.: Historia
de los tneles. UPC, E.T.S.E.C.C.P.B. Edicin 2002.
COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID.
Construccin: Primeros tneles.
Direccin: http://www.coiim.es/enla/Industria/primeros_tuneles.htm
Junc Ubierna, J. A. (1997). Captulo 1, Historia de los tneles y su
evolucin tecnolgica. Manual de Tneles y Obras Subterrneas. Editor:
Carlos Lpez Jimeno et al. Madrid : Grficas Arias Montano, 1997 (1082p.)
1 edicin.
Miliarium.com Ingeniera Civil y Medio Ambiente. Historia y Grandes Hitos
de la Ingeniera de Tneles Direccin:
http://www.miliarium.com/Monografias/Tuneles/Welcome.asp

PAGINAS WEB:
http://www.tuneles.info/profiles/europoverseas_profile.htm
http://www.vialidad.cl/webvial/tuneles/tuneles.htm
http://www.guiadeprensa.com/metal%202000/const%20metal%20mecanicas
-estruc/entubicion.html
http://www.obracivil.com/directorio/geotecnia.htm
www.acerosarequipa.com/geom0102.asp
www.proinversion.gob.pe/oportunidades/sa/sa014.htm