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Sistemas de Direccin, Frenos y Suspensin

SISTEMAS DE DIRECCIN, FRENOS Y

SUSPENSIN
GUA DE TALLER N11
SUSPENSIN HIDRONEUMTICA
CDIGO: M25612

I. Objetivos
1.

Aplicar tcnicas adecuadas de trabajo en el desmontaje y/o inspeccin del mdulo de

suspensin hidroneumtico.

2.

Reconocer e indicar la funcin de los principales componentes, o elementos del cilindro de

suspensin hidroneumtico.

3.

Diagnosticar e indicar fallas en el sistema de suspensin hidroneumtico.

4.

Adquirir hbitos de limpieza, orden y sobre todo seguridad durante toda la sesin.

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CODIGO DE CURSO:
M25612
LUGAR DE REALIZACION
TALLER M11

TAREA:
Suspensin Hidroneumtica
DURACION DE LA TAREA
01 SESION

II. Implementos de seguridad

III. Herramientas y equipos

Carrito
portaherramientas.

Montacargas

trapo

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IV. Mdulos
modulo
Mdulo de
suspensin
hidroneumtica

Imagen.

V. ATS

Tarea
Trasladar el
mdulo de
suspensin
Sacer los pernos
de la tapa del
modulo.

Riesgo
Cada de peso, atrapamiento.

Medida preventiva
Tien qu estar bien fijo en el lugar se va a
trabajar.

Torque exesivo y puede robarse los

pernos al hacer esfuerzoz bruzcos.

Repspetar y aoklicar el torque de acuerdo alas

especificaciones del fabrcante..

Sacar el bastago.

Muypesado, puede causar

atrapamientos..

Seguir el procemiento adecuado,contar a la

mano con todos las herramientas para ejecutar
la tarea.

Realizar
la
limpeza de los
componentes
internos.
Colocar el
bastago.

Muypesado, puede causar

atrapamientos..

Poner los pernos

de la tapa del
modulo.

Torque exesivo y puede robarse los

pernos al hacer esfuerzoz bruzcos.

Seguir el procemiento adecuado,contar a la

mano con todos las herramientas para ejecutar
la tarea y si es muy pesado,solicitar ayuda.
Repspetar y aoklicar el torque de acuerdo alas
especificaciones del fabrcante..

VI. Marco teorico.

uspensin hidroneumtica es un tipo de sistema de suspensin del automvil,

inventado por Citron, y equipada con coches Citron, as como los que se utilizan bajo

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licencia por otros fabricantes de automviles, en particular Rolls-Royce, Maserati y

Peugeot. Tambin fue utilizado en camiones Berliet y es ya usado recientemente en
los coches de Mercedes-Benz. Sistemas similares tambin se utilizan en algunos
vehculos militares. La suspensin se conoce como olopneumatique en la literatura
temprana, apuntando al petrleo y el aire como sus principales componentes.
El propsito de este sistema es proporcionar una suspensin sensible, dinmico y de
alta capacidad que ofrece una calidad de conduccin superior. Un depsito de
nitrgeno con volumen variable produce un resorte con caractersticas de esfuerzodeformacin no lineales. De esta manera el sistema resultante no posee ningn
frecuencias propias y las inestabilidades dinmicas asociadas, que necesitan ser
suprimida a travs de extensas amortiguacin en los sistemas de suspensin
convencionales. El accionamiento del muelle de depsito de nitrgeno se lleva a cabo
a travs de un fluido hidrulico incompresible en el interior de un cilindro de
suspensin. Al ajustar el volumen de lquido llena el interior del cilindro, se
implementa una funcionalidad de nivelacin. El gas nitrgeno dentro de la esfera de
suspensin se separa del aceite hidrulico a travs de una membrana de goma.
El gas nitrgeno como medio de resorte es aproximadamente seis veces ms flexible
que el acero convencional, de manera auto-nivelacin se incorpora para permitir que
el vehculo para hacer frente a la flexibilidad extraordinaria proporcionada. Francia
destac por mala calidad de las carreteras en los aos posteriores a la guerra, por lo
que la nica manera de mantener una velocidad relativamente alta en un vehculo era
si se poda fcilmente absorber las irregularidades del terreno.
Mientras que el sistema tiene ventajas inherentes sobre resortes de acero,
generalmente reconocidos en la industria automotriz, que tambin tiene un elemento
de percepcin de la complejidad, por lo que los fabricantes de automviles como
Mercedes-Benz, British Leyland, y Lincoln han buscado crear variantes ms simples
utilizando una suspensin de aire comprimido. El sistema del inventor Citron tena la
desventaja de que slo los talleres equipados con las herramientas y conocimientos
especiales estaban calificados para trabajar en los coches, por lo que parece
radicalmente diferente de los coches normales con mecnicos comunes.

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Este sistema utiliza un cinturn o bomba accionada por rbol de levas del motor para
presurizar un fluido hidrulico especial, que a continuacin, acciona los frenos, la
suspensin y la direccin asistida. Tambin puede alimentar cualquier nmero de
caractersticas tales como el embrague, faros de giro e incluso ventanas elctricas. El
sistema de suspensin por lo general cuenta la altura de marcha del conductor
variable para proporcionar espacio adicional en terrenos difciles.
Ha habido muchas mejoras a este sistema a lo largo de los aos, incluyendo la
firmeza paseo variable y control activo del balanceo de la carrocera. La ltima
encarnacin ofrece una combinacin mbito bomba-acumulador nico simplificado.
Los fabricantes de automviles an estn tratando de ponerse al da con la
combinacin de caractersticas que ofrece este sistema de suspensin de 1954, por
lo general mediante la adicin de capas de complejidad a un sistema mecnico
resorte de acero ordinario.

Historia
Citron primero introdujo este sistema en 1954 en la suspensin trasera del Traction
Avant. La primera aplicacin plena era de la avanzada DS en 1955 - Principales hitos
del diseo hidroneumtica fueron:

Durante la Segunda Guerra Mundial, Paul Mags, un empleado de Citron, sin

ningn entrenamiento formal en ingeniera, en secreto desarrolla el concepto
de una suspensin de aceite y aire para combinar un nuevo nivel de suavidad
con el control del vehculo y autonivelante

1954 Traction Avant 15H: suspensin trasera, con fluido hidrulico LHS.

1955 DS Citron: Suspensin, direccin asistida, frenos y caja de

cambios/embrague accionado por asistencia hidrulica de alta presin. Una
bomba accionada por la correa 7-pistn, de tamao similar a una bomba de
direccin asistida, genera esta presin cuando el motor est en marcha.

1962 Morris Motors Limited introduce el BMC ADO16 con suspensin

hydrolastic

1964 Mercedes-Benz presenta el 600 con suspensin de aire diseado para

evitar las patentes Citron
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1965 Rolls-Royce licencias de tecnologa Citron para la suspensin de la nueva

Shadow Silver

1966 Mercedes-Benz presenta el 6.3 tambin con suspensin neumtica

Se introduce 1967 El fluido mineral LHM superiores

1970 GS Citron: Adaptacin de la suspensin hidroneumtica para un coche

pequeo

1970 SM Citron: Velocidad variable auto-retorno del volante hidrulico,

denominado DIRAVI y accionamiento hidrulico haces de alta direccin

1974 Maserati Quattroporte II: estaba en un largo de chasis SM Citron Citron,

disponibles ya haba comprado la empresa italiana y fue el nico Maserati
Quattroporte que cuentan con suspensin hidroneumtica y traccin
delantera.

1974 El 450SEL de Mercedes-Benz 6.9 se convierte en la primera

hidroneumtico Mercedes-Benz automvil, con la bomba accionada por la
cadena de distribucin del motor en lugar de un cinturn externo. Esta
adaptacin se utiliz slo para la suspensin. Direccin asistida y los frenos
eran convencionales hidrulico y accionado por vaco, respectivamente.

1983 Citron BX, construido como un 4WD en 1990

1989 Citron XM: Suspensin Hidractiva, regulacin electrnica del sistema

hidroneumtico, sensores de aceleracin medida y otros factores

1990 Peugeot 405 Mi16x4: primero Peugeot equipado con suspensin

hidroneumtica trasera

1990 JCB Fastrac tractor agrcola de alta velocidad utiliza este sistema para la
suspensin trasera.

1993 Citron Xantia: Sistema Activa Opcional, eliminando el balanceo al actuar

sobre barras de torsin. A Xantia Activa pudo llegar a ms de 1 g de
aceleracin lateral

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2001 Citron C5: Hidractiva 3 elimina la necesidad de generacin de presin

hidrulica central; combinada de la bomba/unidad de esfera slo para la
suspensin y con sensores de altura regulable elctricamente

2005 C6 Citron: Una versin mejorada del sistema conocido como C5

Hidractiva 3

2008 JCB velocidad de 7.000 tractores agrcolas Fastrac de series altas ahora
utilizan este sistema de suspensin delantera y trasera.

Funcionamiento
En el corazn del sistema, que acta como disipador de presin, as como elementos
de suspensin, son los llamados esferas, cinco o seis en total, uno por rueda y un
acumulador principal, as como un freno de acumulador dedicado en algunos
modelos. En los automviles posteriores equipados con Hidractiva o suspensin
Activa, que puede ser tanto como diez esferas. Esferas consisten en una bola hueca
de metal, abierto en la parte inferior, con una membrana flexible de caucho
DESMOPAN, fijado en el interior 'ecuador', que separa la parte superior e inferior. La
parte superior est lleno con nitrgeno a alta presin, hasta 75 bar, la parte inferior se
conecta al circuito de fluido hidrulico del coche. La bomba de alta presin, accionado
por el motor, presuriza el fluido hidrulico y un acumulador de esfera mantiene una
reserva de potencia hidrulica. Esta parte del circuito es de entre 150 y 180 bares.
Acciona los frenos delanteros primero, priorizados a travs de una vlvula de
seguridad, y dependiendo del tipo de vehculo, puede alimentar la direccin,
embrague, palanca de cambios, etc
Fluye de presin del circuito hidrulico de los cilindros de suspensin, presurizar la
parte inferior de las esferas y cilindros de suspensin. Suspensin funciona por medio
de un pistn forzando LHM en la esfera, la compactacin del nitrgeno en la parte
superior de la esfera; amortiguacin es proporcionado por una de dos vas 'vlvula de
lminas' en la abertura de la esfera. LHM tiene que apretar hacia atrs y adelante a
travs de esta vlvula que causa la resistencia y controla los movimientos de la
suspensin. Es el amortiguador ms simple y uno de los ms eficientes. Correccin
de altura de manejo se logra mediante vlvulas correctores de altura conectados a la

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barra estabilizadora delantera y trasera. Cuando el coche es demasiado baja, la

vlvula de corrector de altura se abre para permitir ms fluido en el cilindro de
suspensin. Cuando el coche se vuelve demasiado alto fluido hacia el depsito del
sistema a travs de las lneas de retorno de baja presin. Correctores Altura actan
con cierto retraso a fin de no corregir los movimientos regulares de suspensin. Los
frenos traseros son alimentados desde el circuito de suspensin trasera. Debido a
que la presin no es proporcional a la carga, por lo que es la potencia de frenado.

LHS frente LHM

Citron rpidamente se dio cuenta de que el lquido de frenos estndar no era ideal
para sistemas hidrulicos de alta presin, y se desarroll un lquido especial de color
rojo hidrulico llamado LHS, que solan 1954-1967 - El principal problema con LHS
fue que absorbe la humedad y el polvo del aire lo que caus la corrosin en el
sistema. La mayora de los sistemas de frenos hidrulicos estn selladas del aire
exterior por un diafragma de goma en la tapa de llenado del depsito, pero el sistema
Citron tuvo que ser ventilado para permitir que el nivel de lquido en el depsito para
subir y bajar, por lo que no estaba sellada hermticamente. En consecuencia, cada
vez que la suspensin se levantara, el nivel del lquido en el depsito se redujo,
dibujando en el aire cargado de humedad fresca. La gran superficie del lquido en el
depsito absorbe fcilmente la humedad. Dado que el sistema de fluido recircula
continuamente a travs del depsito, todo el fluido se expone repetidamente a la su
contenido de humedad y aire.
Para superar estas deficiencias de LHS, Citron desarrollado un nuevo lquido verde,
LHM. LHM es un aceite mineral, muy cerca de lquido de la transmisin automtica.
El aceite mineral no es higroscpico, a diferencia de lquido de frenos estndar, por lo
tanto, las burbujas de gas no se forman en el sistema, como sera el caso con lquido
de frenos estndar, creando una sensacin de freno 'esponjosa'. Por lo tanto el uso
de aceite mineral se ha extendido ms all de Citron, Rolls-Royce, Peugeot y
Mercedes-Benz, para incluir Jaguar, Audi y BMW.
LHM, al ser un aceite mineral, absorbe slo una proporcin infinitesimal de la
humedad, adems de que contiene inhibidores de la corrosin. El problema de la

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inhalacin de polvo continu, por lo que un conjunto de filtro fue instalado en el

depsito hidrulico. Limpieza de los filtros y cambiar el lquido en los intervalos
recomendados elimina la mayor parte del polvo y las partculas de desgaste del
sistema, lo que garantiza la longevidad del sistema. Si no se mantiene el aceite limpio
es la causa principal de los problemas. Tambin es imprescindible utilizar siempre el
fluido correcto para el sistema, los dos tipos de fluidos y sus componentes asociados
del sistema no son intercambiables. Si se utiliza el tipo incorrecto de fluido, el sistema
debe ser drenado y se aclar con Hydraflush, antes de drenar de nuevo y llenado con
el fluido correcta. Estos procedimientos se describen claramente en los manuales de
bricolaje que se pueden obtener a partir de vendedores de automviles.
Los ltimos coches Citron con suspensin Hidractiva 3 tienen un nuevo color fluido
hidrulico LDS naranja. Esto dura ms y requiere menos atencin frecuente.

Fabricacin
Toda la parte de alta presin del sistema est fabricado a partir de tubo de acero de
pequeo dimetro, conectada a las unidades de control de las vlvulas por Lockheed
uniones de tubera de tipo con sellos especiales hechos de DESMOPAN de caucho,
un tipo de caucho compatible con el fluido LHM. Las partes mviles del sistema estn
selladas por juntas de contacto entre el cilindro y el pistn de estanqueidad bajo
presin. Las otras piezas de plstico/goma son tubos de retorno de las vlvulas, como
el control de frenos o vlvulas correctores de altura, tambin captura filtre lquido
alrededor del empujadores suspensin. Corrector de altura, vlvula de freno principal
y carretes de la vlvula de direccin, y los pistones de la bomba hidrulica tiene muy
pequeas distancias con sus cilindros, permitiendo slo una muy baja tasa de fuga.
Las piezas de metal y aleaciones del sistema rara vez, incluso despus de dejar
excesivamente altos kilometrajes pero los componentes de goma se endurece y
fugas, puntos de falla tpicos para el sistema.
Esferas no estn sujetos a desgaste mecnico, pero sufren la prdida de presin,
debido a la difusin de nitrgeno a presin a travs de la membrana. Pueden, sin
embargo, ser recargadas, que es ms barato que reemplazarlos. Cuando Citron
diseado su Hidractiva 3 suspensin se redisearon las esferas con nuevas

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membranas de nylon, que frenan considerablemente la tasa de deflacin. Son

reconocibles por su color gris.
Antigua, de color verde, esferas de suspensin tpicamente duran entre 60.000 y
100.000 km. Esferas vez tuvieron un tapn roscado en la parte superior para la
recarga. Fecha esferas no tienen este plugin, pero se pueden modificar
retroactivamente lo que les permite volver a ser gaseados. La membrana esfera tiene
una vida indefinida a menos que funcionar a baja presin, lo que conduce a la
ruptura. Oportuna recarga, aproximadamente cada 3 aos, por lo tanto es vital. Una
membrana rota significa la prdida de la suspensin al volante adjunto, sin embargo,
altura de la carrocera se ve afectada. Sin surgiendo distintos de la flexibilidad de los
neumticos, golpear un bache con una esfera plana pueden doblar las partes de la
suspensin o la abolladura una llanta. En el caso de fallo de acumulador principal
esfera, la bomba de alta presin es la nica fuente de presin para las ruedas
delanteras de frenado. Algunos coches ms viejos tenan un frente independiente del
freno acumulador en los modelos de direccin asistida.
Los viejos LHS y LHS2 coches usados de caucho diferentes en los diafragmas y las
juntas que no es compatible con LHM verde. El lquido naranja LDS en coches
Hidractiva tambin es incompatible con otros fluidos.

Ventajas
Hidroneumtica tienen una serie de ventajas naturales sobre resortes de acero que
no se entienden bien, dando lugar a la percepcin del pblico en general que
hidroneumtica no son ms que "bueno para el confort". En realidad tambin tienen
grandes ventajas relacionadas con el manejo de automviles y eficiencia de control,
la solucin de una serie de problemas inherentes con el uso de resortes de acero que
los diseadores de suspensin siempre han imaginado que podran eliminar.

Hidroneumtica es, naturalmente, una suspensin de resorte tipo progresivo,

es decir, cuanto ms se comprime, ms difcil se vuelve. Esto da como
resultado la suspensin de ser extremadamente suave alrededor de su curso
inicial, pero cada vez ms difcil como comprimido. Esto es debido a las
propiedades de gas: reducir a la mitad de su volumen, y su presin se duplica.

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Cuando opera la suspensin, el ariete est empujando aceite en la esfera

alterar su volumen de gas. Este principio natural de hidroneumtica no se ha
cumplido hasta ahora por cualquier otro tipo de suspensin. La ms cercana
es resortes de acero con un curso ms suave y un curso ms difcil.
Normalmente los coches de acero de muelles son demasiado blandos o
demasiado rgido, o un compromiso intermedio, mientras hidroneumtica
ofrecen "dos coches en uno".

Esta ventaja compensa de manera espectacular cuando slalom: las

velocidades de balanceo y los patrones de aceleracin de la carrocera de los
automviles hidroneumtico ofrecen control corporal ideal, y "carga" los
neumticos de una manera ideal lineal similar, ayudando a sacar el mximo
partido de ellos. Un coche de acero con suspensin acta ms como un
pndulo oscilante con violencia-, "ataques" de sus neumticos cuando se
inclina de lado a lado.

La misma ley natural que rige los gases tambin se asegura de que la
primavera de cambio de la suspensin se adapta continuamente al peso que
tiene que realizar, y para infinitas posiciones. Por ejemplo, cuando el coche
est de pie vaco, la presin dentro de sus esferas est en equilibrio. Si un
pasajero entra en el coche, esta presin se hace mayor por el valor de su
peso. El coche ha perdido algo de altura, por lo que el sistema de autonivelacin reacciona inmediatamente y trae el coche hasta la altura de la
carrocera predeterminado. El resultado es que la tasa de resorte se mantiene
constante, independientemente de la carga del coche. Es decir, un coche con
4 pasajeros y carga til total ser igual de bien controlado como un coche con
un solo pasajero. Con un coche de acero de la primavera, ya sea el coche se
puede configurar para que se sienta cmodo con 1-2 pasajeros, pero
consiguiendo demasiado suave como se aade ms peso, o sera demasiado
rgido con 1-2 pasajeros y bien en la plena carga.

Este efecto es especialmente pronunciado en el eje trasero, donde el diseador

de un coche de acero de muelles tiene que hacer el mayor compromiso: la

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suspensin trasera tiene que ser capaz de tratar satisfactoriamente con una
amplia gama de carga. Debido a la propiedad por encima de la
hidroneumtica, vehculos Citron pueden tener una parte trasera que se ajusta
muy suave, se puede empujar fcilmente el coche vaco hacia abajo con su
mano. Cuando se aade carga, se endurece tanto como sea necesario.
Coches de acero con suspensin deben tener muelles traseros mucho ms
rgidas de lo necesario para la conduccin diaria promedio.

El sistema de auto-nivelacin hace de tal manera que hay siempre y en

cualquier momento a un igual de viaje disponibles para la compresin de la
suspensin y extensin, independientemente de la carga del coche. Citron han
calculado que la suspensin ideal debe tener al menos aproximadamente 18
cm de rango de movimiento, es decir, 9 cm en cada direccin, para conseguir
un contacto eficaz y continua entre el pavimento y neumticos. Con un
"corrector de altura" para cada eje, la suspensin coche siempre se mantiene
en su posicin media ideal, proporcionando un curso de compresin y de
extensin constante, sin importar la carga del automvil. Como cargar un
coche con suspensin de acero, su capacidad de absorcin de los baches se
vuelve totalmente asimtrica.

Muy importante, la funcin de auto-nivelacin continua tambin se deshace

diseo de la suspensin de una serie de compromisos no deseados que
comnmente diseadores de acero de muelles coches tienen que incorporar:
como la suspensin est siempre funcionando en torno a una posicin
predeterminada, independientemente de la carga del vehculo, las diversas
cuestiones suspensin de geometra se convierten en una ecuacin mucho
ms simple de resolver. Una suspensin hidroneumtica opera desde sus
ngulos ideales de todos los tiempos y condiciones.

La suspensin ser auto-nivelacin, se abre la posibilidad para el control de

altura dinmica. En realidad, esto se ha aplicado en cidras de la C5 I y en
adelante: los coches estn programados para reducir en alrededor de 1 cm
por encima de una velocidad especificada, reduciendo as la resistencia

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aerodinmica, la mejora de la economa de combustible y el aumento de la

estabilidad a alta velocidad.

La altura de marcha es ajustable manualmente en 4 posiciones: "bajo",

"unidad", "medio-alto", "alto". "Low" es slo para fines de servicio y nunca
debe ser usado en conduccin normal. "Medio-alto" o "alto" se puede
seleccionar para hacer frente a alguna obstruccin carretera a muy baja
velocidad.

Debido a que la suspensin no es necesario establecer rgidas para superar

todo tipo de restricciones impuestas por el resorte de acero, el confort de
marcha es excelente, con la diferencia que haran la suspensin nunca "se
revuelca 'sin control, como un coche igual de suave en manantiales. Esto
preserva el manejo preciso y agarre a la carretera. Mdicos ortopdicos
recomiendan que los pacientes con lesin de la mdula o problemas de disco
slo pueden conducir Citrons con suspensin hidroneumtica. El legendario
confort Rolls-Royce se debe en parte a este sistema igualmente instalado en
millones de Citrons vendidos hasta la fecha desde el ao 1955 con el DS. La
posibilidad de tener una suspensin tales suave pero no la no controlada
revolcarse es debido a otra propiedad natural de gas nitrgeno: que
inherentemente tiene mucho menos endgena friccin que el acero. En otras
palabras, es relativamente mucho ms neutro, ms inactivos. Piense en una
ballesta de ser comprimido: dejarlo libre y que se abrir y pasar algn tiempo
vibrando alrededor de su posicin central hasta que se detiene. Esto es
debido a su friccin mecnica interna, y esto es por qu los coches necesitan
amortiguadores de choque absorbentes. Una bobina o resorte de torsin de
barras de acero se desempea mucho mejor,. Sin embargo gas se comporta
mejor que la primavera, de hecho, representa un salto en la eficacia:
comprimir un gas y soltarlo: el gas va a querer volver slo a su volumen inicial,
y no mucho ms. Por lo tanto la amortiguacin tambin se puede reducir, lo
que resulta en una suavidad terrenal.

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Esta inercia del gas es tambin la razn por la cual en un hidroneumtico

Citron el conductor muchas veces no se dan cuenta el caso de un quemado
de llantas si no fuera por el aadido de ruido que puede causar inestabilidad
dinmica y ser fatal en un coche de acero con suspensin .

La baja frecuencia revolcarse caracterstica de cidras mayores es debido a la

inercia de gas como se ha descrito anteriormente, y un suave amortiguacin.
Comnmente fabricantes creen que la frecuencia ondulante ptima para la
suspensin de un coche es el de la marcha humana, es decir,
aproximadamente 0,2 ciclos por segundo, por lo tanto, muchos coches tienen
esta "goma", sensacin de suspensin abrupta, lo que tiende a aumentar a
medida que aumenta la velocidad. Citron sintonizado sus coches a ondular en
el 1,6 Hz desde el principio. Poco a poco han trado esta frecuencia hacia
abajo, con el XM Hidractiva se fij en 0,6 Hz. El gas que da infinitas
posibilidades: la frecuencia operativa se acaba de ajustar los amortiguadores.

La legendaria comodidad de Citrons se debe tambin a otro factor, que es una

opcin perfecta, en la puesta en marcha del sistema: Citron decidieron
interconectar hidrulicamente cada rueda en el mismo eje. As, las dos ruedas
delanteras estn conectados uno con el otro. Y as son las ruedas traseras.
Esto tiene un resultado muy especfico para el control del cuerpo: cuando una
de las dos ruedas se adapte a, digamos, una protuberancia, que rueda
tender a comprimir y absorber el golpe. En el grado no toda la altura de la
protuberancia puede ser absorbida, la carrocera del coche va a levantar en
ese lado. En el mismo tiempo, a travs de la barra estabilizadora, esta rueda
se ejerza una fuerza en el otro lado de la rueda y tienden a elevar tambin en
la misma direccin. Aqu es donde la interconexin hidrulica de estos dos
viene a jugar. En un auto de acero con suspensin normal, este efecto anti roll
bar significara que el cuerpo del coche en el lado de golpe de absorcin se
levante, mientras que tiende a caer en el otro lado. Esto amplifica el efecto de
la protuberancia de desestabilizar el coche y la creacin de incomodidad. En
el sistema de Citron, la barra estabilizadora tambin tender a hacer lo mismo,
pero es detenido por el aceite hidrulico que se enva desde la rueda bump- 14 -

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lado en el momento en que se empuja hacia arriba para absorber el golpe. Por
lo tanto la suspensin en el otro lado va a recibir una fuerza de oposicin que
de la barra estabilizadora, y de un grado de definicin igual al tamao de la
protuberancia. Esto se traduce en efecto en un muy reducido sensacin
general de impacto de cualquier protuberancia, como el amortiguador est
efectivamente comparte de forma automtica con la rueda en el otro lado de
cada eje. En la prctica esto se siente como si todo el frente o en su totalidad
la parte trasera se eleva ligeramente, ms que el coche de recibir una
descarga desagradable de un lado. Otra solucin, como por ejemplo,
implementado en la princesa de Austin,, es para interconectar la parte
delantera y la rueda trasera de cada lado. Esto tiene tambin resultados
beneficiosos comodidad de sabios, sino tambin contra los efectos no
deseados en el frenado y la aceleracin: en el frenado el coche tiende a caer
en picado. En el Citron set-up el efecto adverso es que el coche tiende a rodar
mucho, pero esto se filtra por la barra estabilizadora. Este efecto de cidras,
percibida por muchos como la nica posible desventaja de la suspensin
hidroneumtica, ha sido totalmente puesto bajo control con el advenimiento de
los sistemas Hidractiva, de las XM en adelante.

El cilindro maestro en cidras incluye soluciones especficas que se aprovechan

de la suspensin hidroneumtica, por ejemplo, la presin de frenado trasero
se toma directamente de la suspensin trasera. Esto significa que la fuerza de
frenado del eje trasero se ajusta continuamente al peso que lleva. As que los
frenos traseros se vienen en mucho ms difcil cuanto ms se carga en la
parte trasera.

Es una cuestin de minutos para que el mecnico casero para reemplazar una
antigua esfera-que incluye la "primavera" y "amortiguador" en una sola con
una herramienta sencilla que puede ser hecho en casa. Adems, uno es libre
de probar varias combinaciones esfera en su coche, la seleccin de las
diferentes variedades disponibles para los distintos modelos de Citron, yendo
as de una forma ms "cmoda" o ms juego "deportivo" hacia arriba.

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Suspensin de diseo compacto, se encuentra horizontalmente debajo de la

parte trasera de los vehculos evitando torretas de suspensin ocupando
espacio para el equipaje

Mantenimiento, para un do-it-yourselfer, es relativamente fcil, una vez que

sabes lo que ests haciendo. No requiere de ninguna herramienta especfica.

La sustitucin de una esfera de suspensin es mucho ms fcil y ms seguro

que la sustitucin de un resorte convencional y la disposicin de amortiguador.

Barato en la produccin en masa, para los vehculos que de otra manera

tendran una bomba de la direccin asistida convencional, suspensin
hidroneumtica no aade nuevos equipos y en muchos casos da lugar a una
menor masa no suspendida. Adems, la misma presin del sistema producido
a partir de una bomba central se utiliza para el frenado.

Despus de balanceo de la carrocera, la presin ejercida entre los neumticos

de un mismo eje no est sujeto a la misma diferencial como en algunos otros
coches. La presin en una columna de suspensin es igual a la presin en el
otro a travs de la ley de Pascal, lo que podra dar el neumtico "luz" ms
presin de la huella.

Puede ser convenientemente interconectados en el plano rollo para mejorar la

rigidez y por lo tanto rodar lmite de estabilidad, especialmente para los
vehculos pesados.

Se puede conectar en el plano terreno de juego para mejorar buceo frenado y

la traccin en cuclillas.

Si ellos estn interconectados en el modelo de coche completa en tres

dimensiones, la suspensin hidroneumtica interconectado podra realizar una
mayor tirada y control de tono durante excitaciones que surgen de direccin,
frenado/traccin, de entrada por carretera y viento cruzado, al igual que la
disposicin Hidractiva

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La flexibilidad en el diseo de puntal de suspensin en el sistema de

suspensin interconectada a darse cuenta de propiedades vertical, balanceo y
cabeceo deseables para diferentes tipos de vehculos.

La orientacin horizontal de los cilindros de suspensin trasera por debajo del

piso del maletero hace que el ancho total de la bota disponible para la carga.

Sistemas de suspensin de resorte de acero mecnicos que tratan de replicar

slo algunas de las ventajas inherentes a finales suspensin hidroneumtica
siendo menores y soluciones ms complejas para construir y mantener que el
diseo hidrulico sencillo.

Las personas que estn dispuestos a llevar a cabo un mantenimiento sencillo

pueden adquirir un coche de lujo usado por una fraccin del costo, como la
suspensin hidroneumtica asusta a los compradores y vendedores
potenciales a pesar de ms complejos y sistemas de mantenimiento intensivo
en otros coches. La mayora de los componentes no son reparables por un
mecnico de bricolaje, pero son fciles de cambiar por unidades nuevas o
recuperadas. Bombas, correctores de altura, acumuladores, unidades de
direccin, etc todos pueden ser reacondicionados, y simplemente intercambia
con el uso de herramientas de mecnica automotriz ordinaria. El fluido
hidrulico se drena y se volvi a llenar con agua fresca, al igual que el cambio
de aceite del motor. Ms tarde Citron transmisiones automticas son unidades
modernas convencionales similares a los de otras marcas.

Desventajas

Servicio a veces requiere un mecnico especficamente entrenado, pero se

puede hacer por cualquier diyer con conocimiento del sistema o el manual
correcta.

Sistemas de suspensin hidroneumticos pueden ser costosos de reparar o

reemplazar, si mal mantenidos o contaminados con fluidos incompatibles.

El fallo del sistema hidrulico provocar una cada en la altura de la carrocera

y la potencia de frenado se reducir. Sin embargo, una falla aguda no dar

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lugar a la falta de freno aguda como la esfera acumulador tiene suficiente

presin de reserva para garantizar un frenado seguro ms all de la necesaria
para llevar un vehculo con un sistema fallido a un punto muerto.

Hidractiva
Suspensin Hidractiva es una nueva tecnologa automotriz introducido por el
fabricante francs Citron en 1990. En l se describe un desarrollo del diseo de la
suspensin hidroneumtica 1954 mediante sensores electrnicos adicionales y el
control motor de rendimiento de la suspensin. El conductor puede hacer que la
suspensin se pona rgido o montar en un extraordinario confort. Los sensores de la
direccin, frenos, suspensin, pedal del acelerador y la informacin de alimentacin
caja de cambios en la velocidad del vehculo, la aceleracin, y las condiciones del
camino a los ordenadores de a bordo. En su caso, y en cuestin de milisegundos,
estos equipos cambian un par extra de esferas de suspensin dentro o fuera del
circuito, para permitir que el vehculo una conduccin suave flexible en circunstancias
normales, o mayor resistencia a la rodadura para un mejor manejo en las curvas. Este
desarrollo sigue Citron en la vanguardia del diseo de suspensin, teniendo en
cuenta el objetivo generalizado en la industria automotriz de un sistema de
suspensin activa. Toda suspensin automtica es un compromiso entre confort y
estabilidad. Los fabricantes de automviles tratan de equilibrar estos objetivos y
localizar nuevas tecnologas que ofrecen ms de ambos.
Hidractiva 1 y 2 Hidractiva
Suspensin hidractiva Citron estaba disponible en varios modelos, incluyendo el XM y
Xantia, que tena un sub-modelo ms avanzado conocido como el Activa. Sistemas
de suspensin Hidractiva 1 tenan dos presets de usuario, Sport y Auto. En el ajuste
de la suspensin del coche del deporte siempre se mantuvo en su modo ms firme.
En el ajuste Auto, la suspensin se cambia de modo suave y firme a temporalmente
cuando un umbral dependiente de la velocidad en el movimiento del pedal del
acelerador, la presin de frenado, ngulo del volante, o el movimiento del cuerpo fue
detectado por uno de los varios sensores.

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En Hidractiva 2, los nombres predeterminados se han cambiado a Sport y Confort. En

esta nueva versin de la configuracin de deporte ya no sera mantener el sistema en
el modo de suspensin firme, pero en vez bajado significativamente los umbrales
para cualquiera de las lecturas de los sensores tambin se utiliza en el modo Confort,
lo que permite un nivel similar de la firmeza del cuerpo en las curvas y la aceleracin,
sin el sacrificio en la calidad de marcha en el modo Sport en sistemas Hidractiva 1
haba causado.
Siempre que los Hidractiva 1 o 2 ordenadores recibieron la informacin del sensor
anormal, a menudo causada por el mal funcionamiento contactos elctricos, el
sistema de suspensin del coche se vera obligado en su ajuste firme para el resto de
la carrera.
A partir de Xantia ao modelo 1994 y el modelo del ao 1995 XM, todas las modelos
que aparecen una esfera adicional que funcionaba como un depsito de presin para
los frenos traseros debido a nuevas esclusas hidrulicas, dejando el coche conserva
altura normal durante varias semanas sin encender el motor.
Hidractiva 3
El 2001 Citron C5 ha continuado el desarrollo de la suspensin Hidractiva con
Hidractiva 3 - En comparacin con los coches anteriores, las estancias C5 a la altura
normal de circulacin, incluso cuando el motor est apagado durante un largo
perodo, a travs del uso de la electrnica. El C5 tambin utiliza un nuevo,
incompatibles fluido LDS naranja, en lugar del aceite mineral LHM verde familiares
que se utilizan en millones de vehculos hidroneumticos.
Otra mejora Hidractiva 3 variacin fue para los coches con los motores en el Citron
C5 y en 2005 era de serie en el C6 Citron. Hidractiva 3 sistemas contienen esferas
adicionales que se pueden conectar y desconectar mediante un botn Sport, lo que
resulta en una conduccin ms firme.
El 3 de suspensin hidrulica hidractiva tiene 2 modos automticos:

Posicin Autopista

Pobre posicin de superficie de la carretera

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El BHI de la suspensin Hidractiva 3 calcula la altura ptima del vehculo, con la

siguiente informacin:

La velocidad del vehculo

Alturas vehculo delantero y trasero

La suspensin hidrulica Hidractiva 3 tiene 3 modos automticos:

Posicin Autopista

Pobre posicin de superficie de la carretera

Comfort o suspensin dinmica

El BHI de la suspensin 3 hidractiva calcula la altura ptima del vehculo, utilizando la

siguiente informacin:

La velocidad del vehculo

Alturas vehculo delantero y trasero

Velocidad de rotacin de la rueda de direccin

ngulo de inclinacin del volante

Aceleracin longitudinal del vehculo

La aceleracin lateral del vehculo

La velocidad de recorrido de la suspensin

El movimiento de la mariposa del acelerador

C5 I

Suspensin hidrulica Hidractiva 3: EW7J4 y motores DW10TD.

Suspensin Hidractiva hidrulico 3 : EW10J4, EW10D, ES9J4S y DW12TED4

motores.

C5 II

Suspensin Hidractiva hidrulico 3: EW7J4, EW10A, DV6TED4 y DW10BTED4

motores.

Suspensin Hidractiva hidrulico 3 : ES9A y DW12TED4 motores.

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VII. Procedimiento del trabajo: Desmontaje de la suspensin hidroneumtica

NOTA : Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

procedimiento
Realizar el montaje de los componentes del cilindro de suspensin hidroneumtico, seguir el procedimiento
recomendado en el Manual del Fabricante o seguir las pautas del profesor.
Nota : Tener cuidado de no daar las superficies maquinadas, o cromadas, anillos en O, o sellos durante la
instalacin del conjunto del pistn (vstago).

Desmontar y reconocer los componentes del cilindro

de
suspensin
hidroneumtico,
seguir
el
procedimiento recomendado en el Manual del
fabricante o segur las pautas del profesor.

Limpiar adecuadamente todas las

componentes con un solvente limpio.

piezas

y/o

Nota: usar solventes que no deje una pelcula

despus de evaporarse.

Inspeccionar que las superficies cromadas, tanto del

vstago como del cilindro, no tengan rajaduras,
mellas u otros defectos.

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Inspeccionar todas las
desgastadas o daadas

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piezas

por

si

estn

Lubricar y limpiar los hilos de rosca de los pernos y

alojamiento.

Instalacin de los pernos lubricados, y con el torque

recomendado.

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Dimetro de
tornillo,
perno o
esprrago
(in)
Rosca gruesa
UNC y 9 UN
1/4
5/16
3/8
7/16
1/2
9/16
5/8
3/4
7/8

Esprragos solamente
Grado 2
kg-m
0.8
1.5
2.8
4.4
6.8
9.7
13.4
23.8
23.5

ft-lbs
6
11
20
32
49
70
97
172
170

Grado 4
kg-m
1.4
2.8
5.0
8.0
12.4
18.0
24.9
43.6
69.8

Grado 5

ft-lbs

kg-m

10
20
36
58
90
130
180
315
505

1.2
2.4
4.3
6.9
10.4
15.1
20.1
36.8
59.5

VIII. Anexos:

PGINA EN BLANCO

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Grado 7

ft-lbs
9
17
31
50
75
109
150
266
430

kg-m
1.5
2.9
5.3
8.4
12.9
48.7
25.6
45.6
73.3

Grado 8

ft-lbs

kg-m
11
21
38
61
93
135
185
330
530

1.7
3.6
6.1
9.7
14.7
21.3
29.3
52.6
84.4

Ft-lbs
12
25
44
70
106
154
212
380
610

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IX. Identificacin de componentes.

Indicar la funcin de los principales componentes del cilindro de suspensin hidroneumtico
COMPONENTE

DEPSITO
HIDRULICO.

DE

FUNCIN

ACEITE

BOMBA DE ALTA PRESIN

Bomba de alta presin con pistones

paralelos al eje.

Almacenarlo,
limpiarlo
por
decantacin, recogerlo, enfriarlo y
visualizar su nivel.
Se trata de una bomba mecnica de alta presin
arrastrada por el cigeal mediante el mecanismo de
transmisin por correa. La bomba aspira el lquido
hidrulico contenido en el depsito para enviarlo a
presin al conjuntor-disyuntor.
Los pistones de aspiracin de la bomba pueden ir
paralelos o perpendiculares al eje de la bomba, en
amboscasos
los
cilindros
estn
mecanizados
directamente en el cuerpo de la bomba.

El movimiento de vaivn, al tiempo

que circular del plato oscilante
provoca el desplazamiento alternativo
de los pistones dentro de
sus cilindros, lo que origina la succin
del aceite del depsito y su expulsin
a alta presin hacia el conjuntor
disyuntor, a travs de la vlvula de

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CONJUNTOR-DISYUNTOR.

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descarga.
El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el
elemento encargado de obtener en el
circuito hidrulico, una presin de
trabajo comprendida entre los 145 a
170 bar, que viene establecida por el
fabricante

VLVULA DE SEGURIDAD DEL

CIRCUITO.

El fluido procedente del conjuntor

disyuntor, llega a la
vlvula de seguridad, y alimenta
primero el sistema de frenos .

VLVULA ANTICAIDA.

Se trata de una vlvula de pistn que

dispone de un muelle tarad y un
Tope.
Con el motor parado la fuerza del
muelle y la
presin de suspensin, presionan el
tope
de la vlvula contra su asiento
impidiendo que el aceite circule hacia
el corrector
de altura y el dosificador de frenos.

Amortiguador

Los amortiguadores de este tipo de suspensin

aprovechan el circuito hidrulico para
desarrollar su funcin. Esto se consigue
frenando el paso del liquido entre el cilindro y la
esfera.

Cilindro

Es el encargado de transmitir los movimientos

de las ruedas a travs del brazo de suspensin
al lquido hidrulico. El cilindro alberga el pistn,
unido al vstago que se desliza por su interior, y
el lquido a presin. Por su parte superior va
unido a la esfera de la suspensin, a la que
transmite la presin hidrulica.

X. Anlisis del trabajo.

Por qu motivo se utiliza gas Nitrgeno para la suspensin hidroneumtica?

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El gas nitrgeno como medio de resorte es aproximadamente seis veces ms

flexible que el acero convencional, de manera auto-nivelacin se incorpora para
permitir que el vehculo para hacer frente a la flexibilidad extraordinaria
proporcionada. Francia destac por mala calidad de las carreteras en los aos
posteriores a la guerra, por lo que la nica manera de mantener una velocidad
relativamente alta en un vehculo era si se poda fcilmente absorber las
irregularidades del terreno.
Poruqe el nitrgeno es un gas incoloro, inodoro, inspido e inerte por lo general (no reactivo).
Por que el nitrgeno es para reducir la formacin de espuma y la cavitacin. Se considera que es un tipo
superior; los amortiguadores de gas se emplean como equipo original en coches deportivos. Generalmente
proporcionan mejor control de conduccin y menor balanceo en las curvas.

Qu problema se presenta en el cilindro si se tiene una altura menor a la requerida?

Qu problema se presentar el cilindro si la presin de gas esta por debajo de la especificada?

Nombres y Apellidos del alumno

Especialidad y Semestre

Fecha de presentacin

ANEXOS
Suspensin Hidroneumtica
Esta suspensin combina un sistema mixto de elementos hidrulicos y neumticos que garantiza una
suspensin suave y elstica, facilitando, adems, el reglaje y nivelacin de la carrocera de forma
automtica. Esta suspensin proporciona la confortable sensacin de "flotar", una gran estabilidad, que
hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y tambin un notable agarre de las ruedas al
mismo.
Este tipo de suspensin tiene como principio la utilizacin de unas esferas que tienen en su interior un
gas (nitrgeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La funcin
que realiza el gas es la del muelle y est es comprimido por la accin de un liquido LHM (liquido
hidrulico mineral) que recorre un circuito hidrulico que comunica cada una de las cuatro ruedas.

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El esquema hidrulico de suspensin esta formado por 6 bloques hidrulicos:

Uno por cada rueda, formado por un cilindro, un amortiguador y una esfera de suspensin
(figura inferior)
Dos correctores de altura, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero.

Esfera de suspensin
Las esferas son bloques neumticos, similares al acumulador principal, que cumplen la misin del
muelle. En su interior se encuentra un gas (nitrgeno) a la presin de tarado que constituye el elemento
elstico de la suspensin. La presin de tarado y el volumen de la esfera depende de:
La temperatura mxima de funcionamiento.
El desplazamiento del pistn en ambos sentidos.
La masa soportada por cada eje y el confort.
La presin de tarado de las esferas es idntica en el mismo eje, pero distinta entre la parte delantera y
la trasera debido a las diferencias de carga a soportar.

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Amortiguador
Los amortiguadores de este tipo de suspensin aprovechan el circuito hidrulico para desarrollar su
funcin. Esto se consigue frenando el paso del liquido entre el cilindro y la esfera.
El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. Esta constituido por una
arandela de acero sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. Unas vlvulas
deformables en forma de laminillas obturan el paso de aceite por los orificios. El numero de laminillas
depende de la carga soportada por cada eje. Por ejemplo, el eje delantero puede montar un
amortiguador con tres laminas para la compresin y tres para la extensin, y el amortiguador trasero,
cinco para la compresin y cinco para la extensin.
En los modelos mas recientes se utilizan amortiguadores disimtricos. Estos montan distinto nmero
de lminas para la compresin y para la extensin.
Cilindro
Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a travs del brazo de suspensin al liquido
hidrulico. El cilindro alberga el pistn, unido al vstago que se desliza por su interior, y el liquido a
presin. Por su parte superior va unido a la esfera de la suspensin, a la que transmite la presin
hidrulica.
En la figura inferior podemos ver el comportamiento del elemento de suspensin cuando pasa la rueda
por un realce o un bache en la carretera. En le primer caso el brazo de suspensin (sube) se acerca a la
carrocera, el mbolo empuja el lquido hacia la cmara inferior de la esfera y comprime el nitrgeno
de la cmara superior que acta como muelle. Al separarse el brazo de suspensin (baja) de la
carrocera por el efecto de un bache, arrastra el mbolo, y el nitrgeno se distiende empujando al
liquido hacia el cilindro. Cuando funciona normalmente sin ninguna variacin, el liquido que llena la
parte superior del cilindro y la cmara inferior del conjunto elstico, se mantiene en equilibrio con la
presin del gas.

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Constitucin y funcionamiento
Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensin hidroneumtica independiente, como la
representada en la figura inferior, unida al brazo de suspensin de cada rueda.
Cuando la rueda encuentra un obstculo, el brazo (9) transmite el movimiento al pistn (5) a travs de
la bieleta (11) y el empujador (12) que comprime el aceite de la cmara 6, presionando y
comprimiendo el gas contenido en la cmara A de la esfera (2) que, en este caso, hace las funciones de
muelle o ballesta, recuperndose, al bajar la rueda, por el retroceso del pistn. Entre la parte inferior de
la esfera y el cilindro existe una vlvula bidireccional (3) que hace las funciones de amortiguador al
regular el paso de aceite de un lado a otro.

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Correccin automtica
La correccin automtica de esta suspensin, que mantiene la altura de la carrocera portante al
aumentar o disminuir la carga del vehculo, se consigue haciendo entrar aceite a presin en el cilindro
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(1) cuando aumenta la carga o hacindole salir, cuando sta disminuye, por medio de una vlvula de
corredera (vlvula niveladora).
Posicionado de tres alturas diferentes
El sistema permite, adems, dar tres niveles de altura al vehculo: una normal para marcha por ciudad,
una alta para circular por malos caminos con grandes desniveles y otra baja, que hace descender la
carrocera y el centro de gravedad del vehculo para correr a grandes velocidades por autopista.
Circuito hidrulico de alimentacin
El circuito hidrulico que regula el sistema de suspensin representado en el esquema (fig. inferior)
est constituido por una bomba (2) de alta presin, movida por el motor del vehculo, que aspira aceite
de un depsito (1) y lo enva a presin al acumulador (3) que lo mantiene a la presin correcta de
funcionamiento (unos 5 a 7 kgf/cm2) regulada por una vlvula de descarga (10). El aceite a presin,
procedente de este elemento, pasa a travs de un cerrojo (4) al nivelador (5) que se mantiene cerrado
mientras la carrocera ocupe su posicin normal de nivelacin. La bomba de alta presin, anloga a la
utilizada en los circuitos de servodireccin, mantiene la suficiente presin en el acumulador para ser
utilizada en el circuito.
Funcionamiento
Cuando la rueda encuentra un obstculo, al subir sta por efecto del mismo, desplaza al pistn (5) (fig.
superior) comprimiendo el aceite en la cmara (B) y el gas contenido en la cmara (A) haciendo de
muelle y amortiguador conjuntamente, absorbiendo as las reacciones de la rueda.
La presin progresiva en el gas mantiene, como en el caso de la suspensin neumtica, una
deformacin variable en el elemento elstico, haciendo que su curva caracterstica de reaccin se
mantenga dentro de los lmites oscilatorios idneos. A su vez, por control directo sobre la presin en el
lquido, hace que la carrocera se mantenga estable y nivelada cualquiera que sea la posicin de las
ruedas con respecto a ella.

Cuando la carrocera baja por efecto de subir la rueda o por una mayor sobrecarga en el vehculo,
efecta un desplazamiento del brazo de suspensin, que empuja el pistn del nivelador (5) hacia el
interior disminuyendo el recorrido de la suspensin pero, a su vez, origina un giro en la barra de
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acoplamiento de las ruedas a la carrocera, produciendo una torsin en la misma que hace girar la
lengeta de unin (9) al nivelador (5) que acta sobre las vlvulas para dejar pasar el aceite a la unidad
oleoneumtica. El aumento de presin en el elemento de rueda obliga a desplazar el pistn que, al
empujar al brazo de suspensin, hace subir nuevamente la carrocera. Este movimiento ascendente
suprime la torsin de la barra de acoplamiento y la lengeta vuelve a su posicin primitiva hasta que la
carrocera alcance el nivel establecido; en ese momento se cierran las vlvulas del nivelador.
Cuando la rueda baje o la carrocera suba por efecto de la disminucin de la carga en la misma, se
produce un efecto contrario en la torsin de la barra de acoplamiento (7) que mueve la lengeta (9) y
las vlvulas del nivelador en sentido contrario, dejando paso a la presin de aceite en los elementos de
la rueda hacia el depsito, con lo cual, al disminuir la presin en el interior del cilindro, la carrocera
baja, eliminando la torsin y cerrando nuevamente las vlvulas del nivelador cuando ha alcanzado la
altura establecida.
El cerrojo (4) (tambin conocida como vlvula anticaida) tiene la misin de aislar a los elementos de
suspensin a motor parado para que no pierdan aceite o presin cuando el vehculo se encuentre
estacionado. Este dispositivo se cierra manualmente desde el tablero de mandos por medio de la
palanca (8) y se abre automticamente al pisar el pedal de embrague.
Mando manual de nivel
Para establecer los distintos niveles de altura en la carrocera se dispone de una palanca al alcance del
conductor que acciona el nivelador en uno u otro sentido, para aumentar o disminuir la presin en los
cilindros de suspensin.
Este sistema de nivelacin manual permite, adems, poder cambiar las ruedas sin necesidad de utilizar
el gato hidrulico. Para ello se sube la carrocera al mximo, aumentando la presin en sus elementos
de suspensin; en esta posicin, se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y se quita la
presin, con lo cual, la carrocera tender a bajar, pero como no puede hacerlo por estar calzada, ser la
rueda la que suba, quedando libre para ser reemplazada.
Depsito de aceite
Este depsito, constituido por un recipiente de chapa con una capacidad aproximada de 3 L. lleva
interiormente dos filtros de malla fina, situados, uno de ellos, a la salida de aspiracin de la bomba y, el
otro, a la entrada del lquido de retorno del circuito, con el fin de mantener constantemente purificado
el aceite que circula por los elementos del circuito.
La capacidad total del circuito, incluido el depsito, es de unos 6,5 a 7 litros. El lquido, en el interior
del depsito, debe mantenerse a un nivel determinado, con capacidad suficiente para mantener la
presin en los elementos de suspensin y debe dejar espacio libre para el lquido de retorno; stos
lmites estn entre 1,5 L como mximo y 1 L como mnimo, indicados en el depsito de forma visible.
Bomba de alta presin
Se trata de una bomba mecnica que es arrastrada por el motor mediante una correa. Aspira el lquido
hidrulico contenido en el depsito para enviarlo a presin a los elementos. La bomba de alta presin
esta formada por 5 o 6 pistones de aspiracin central, dispuestos circularmente, accionados por un
plato oscilante. Los cilindros estn mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba

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Acumulador de presin
El acumulador sirve para alojar en su interior una reserva de liquido hidrulico a presin. Esta reserva
de presin sirve para suministrar liquido hidrulico rpidamente cuando exista una demanda por el
circuito de suspensin. La existencia del acumulador sirve para mejorar la elasticidad de
funcionamiento del circuito, ya que asume los choques hidrulicos de la utilizacin. Ademas, descarga
de trabajo a la bomba, permitiendo mrgenes de reposo evitando fases frecuentes de conjuncin y de
disyuncin.
Este elemento est constituido en su parte superior, por una esfera (1) de chapa embutida (fig. inferior)
con dos cmaras (A) y (B) separadas por una membrana elstica (2). La cmara superior (A) contiene
gas nitrgeno a una presin de 60 kgf/cm2 y en la inferior (B), unida por un racor (3) al cuerpo de
regulacin, se aloja el aceite de reserva mandado por la bomba de alta presin.

Conjuntor-disyuntor (regulador de presin)

Este regulador esta constituida por dos vlvulas cuyos muelles van tarados a la presin de trabajo. Esta

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se debe situar entre los 145 bar, presin mnima necesaria, y los 170 bar, presin mxima que satura el
volumen de almacenaje del acumulador.
El conjuntor-disyuntor divide su funcionamiento en dos fases:
Fase de disyuncin: en esta fase, la presin es superior a 170 bar. En este momento la presin
interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentacin de caudal. El caudal de liquido
llega desde la bomba por la accin de la vlvula y se deriva al depsito mientras la utilizacin
queda aislada.
Mientras se va consumiendo el liquido, el regulador permanece en esta posicin hasta que
disminuye a la presin mnima de tarado, aproximadamente 145 bar.
Fase de conjuncin: en esta fase, las cmaras A y B alcanzan una presin de 145 5 bar. En
este momento, el regulador cambia de posicin. Se comunica la alimentacin de la bomba con
la utilizacin. La salida hacia el depsito queda cerrada.

Funcionamiento
El cuerpo inferior (fig. inferior) contiene el circuito de regulacin (conjuntor-disyuntor), cuyo
funcionamiento consiste esencialmente en mantener la presin en el acumulador dentro de los lmites
establecidos. El lquido a alta presin procedente de la bomba entra por un orificio, levantado la
vlvula (2) pasando el lquido a presin a la parte baja del acumulador, aumentando la presin en el
mismo y en "el circuito de utilizacin". Cuando la presin aumenta por encima del lmite establecido,
empuja la vlvula (3) venciendo el resorte (4), con lo cual el lquido regresa al depsito. La vlvula (5)
y el resorte (6) mantienen el circuito a la presin establecida, haciendo que el lquido mandado por la
bomba pase directamente al depsito cuando en el circuito exista la presin correcta.

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Vlvula niveladora (corrector de alturas)

Esta vlvula mantiene constante la altura del vehculo con respecto al suelo independientemente de la
carga de que este disponga. El corrector de alturas es una vlvula distribuidora de tres vas con las
siguientes posiciones:
Utilizacin con admisin, comunica los cilindros de suspensin con la fuente de alta presin.
Utilizacin con escape, comunica los cilindros de suspensin con el depsito.
Utilizacin aislada de admisin y escape, distribuidor en posicin neutra.

La vlvula niveladora (fig. inferior) est constituido por una vlvula de corredera (1) que permite
poner en comunicacin la instalacin del circuito con los elementos de suspensin (acumuladorunidades oleoneumticas), los elementos de suspensin con la descarga al depsito y mantener la
presin en el interior de los elementos de suspensin.
Las cmaras (C) y (D), aisladas con unas membranas elsticas (2), se encuentran llenas de lquido
procedente de las fugas existentes entre el eje distribuidor y el cilindro en sus desplazamientos de
funcionamiento, intercomunicadas entre s y con salida de retorno al depsito.

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Vlvula anticada
Esta constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistn con su correspondiente muelle
tarado. Su funcin es evitar que en una parada prolongada de vehiculo, este pierda presin a travs de
los correctores de altura y el dosificador de frenos.
Cuando la vlvula esta en reposo, el eje es empujado por su muelle y por la propia presin de
suspensin sobre su asiento, cerrando la comunicacin entre corrector y cilindro.
De este modo se produce en el eje delantero aislamiento entre la suspensin y el corrector de altura
delantero, y en el eje trasero, aislamiento entre la suspensin y el corrector de altura y el dosificador de
frenos.

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