Monorriel

Monorral de Mosc en Rusia.

El trmino monorriel1 , monorral2 o monocarril3 se usa para describir los sistemas de

transporte en los que los vagones estn suspendidos o se desplazan sobre una estructura de
un solo riel para transportarmercancas o personas.
ndice
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1 Antecedentes

2 Tipos y aspectos tcnicos

2.1 Propulsin

2.2 Levitacin magntica

2.3 Cambio de agujas

3 Ventajas y desventajas
o

3.1 Ventajas

3.2 Desventajas

4 Notas

5 Vase tambin

6 Enlaces externos

Antecedentes[editar]

Monorral giroscpico (1907) de Brennan y Scherl.

Los esfuerzos por crear ferrocarriles no convencionales comenzaron a finales del siglo XIX,
con el objeto de lograr mayor eficiencia, mayor velocidad o menor coste. Se llevaron a cabo
varios intentos para crear un sistema en el que una rueda de acero de doble brida operase
sobre un nico ral parecido al convencional. El Wuppertaler Schwebebahn descrito ms abajo
es el nico monorriel de este tipo en servicio.
Los monorrieles han sufrido y se han beneficiado de su novedad y concepto de modernidad.
Cuando The Walt Disney Company instal un monorriel en su parque temtico Disneyland en
1959, descubri a su gran nmero de visitantes una forma de transporte en un entorno creble
aunque pequeo. Al mismo tiempo, sin embargo, los monorrieles instalados en Disneyland y
otras instalaciones de ocio han hecho que se tienda a identificarlos ms con el entretenimiento
que como medio de transporte prctico.
Las prensa popular estadounidense de mediados del siglo XX presentaba a menudo al
monorriel como un transporte del futuro, junto con imgenes de mochilas-cohete
personales y viajes espaciales de masas, creando inters pero tambin confusin sobre si se
trataba de modas pasajeras o ideas factibles.
Como medio de transporte pblico, el monorriel es usado en ciudades como Las
Vegas, Sdney, Seattle, Tokio y Kuala Lumpur, especialmente en Las Vegas, ya que funciona
como el principal sistema de transporte urbano de sta. Hasta el segundo semestre de 2015 el
valle de Los Chillos contara con un monorriel o tren elevado que conectara a este sector con
Quito la ruta prevista, segn los estudios preliminares, recorrera 24 kilmetros entre el sector
de La Balbina, en Rumiahui y El Trbol, en Quito. Utilizar, como base, por el aire, el trazado
de la Avenida General Rumiahui. A lo largo del trayecto tendr 16 estaciones. En la
actualidad se estn llevando a cabo la construccin de dos lneas de monorriel en la Ciudad

de So Paulo como forma de expandir el sistema de metro de la ciudad. Las primeras

estaciones de la lnea "15-Prata" del metro de So Paulo.

Tipos y aspectos tcnicos[editar]

Wuppertaler Schwebebahn, el primer monorriel suspendido del mundo.

Los monorrieles modernos dependen de una gran viga slida como superficie de trnsito de
los vehculos. Hay varios diseos competidores divididos en dos clases generales: monorrieles
sobre viga y suspendidos.
El tipo ms comn de monorriel usado actualmente es el monorriel sobre viga, en el que el
tren funciona sobre una viga de hormign armado del orden de 0,5 a 1 m de ancho. Un vagn
con neumticos de caucho se apoya sobre la viga y sus laterales para lograr traccin y
estabilidad. Este tipo de monorrieles fue popularizado por la compaa alemana ALWEG.
Hay tambin un tipo de monorriel suspendido desarrollado por la compaa
francesa SAFEGE en el que los vagones del tren estn suspendidos bajo el sistema de
ruedas. En este diseo las ruedas se mueven dentro de la viga.

Propulsin[editar]
Casi todos los monorrieles modernos estn propulsados por motores elctricos alimentados
por terceros rales duales, cables de contacto o canales electrificados sujetos o encerrados en
sus vigas de gua.

Levitacin magntica[editar]

Maglev Transrapid.

Los trenes de levitacin magntica (maglevs), como el Transrapid alemn, fueron construidos
como monorrieles sobre viga, debido a que este diseo proporciona una alta estabilidad y
permite una desaceleracin rpida desde velocidades elevadas. Cuando funcionan a toda
velocidad, los trenes de levitacin magntica flotan sobre el ral, sin entrar en contacto fsico
con l. Estos trenes son los monorrales ms rpidos, superando los 500 km/h.

Cambio de agujas[editar]
El cambio de agujas ha sido un problema perenne en los monorrieles debido a que los
mecanismos de cambio de agujas de otros sistemas no suelen ser factibles. Algunos
monorrieles primitivos notablemente elWuppertaler Schwebebahn, construido en 1901 y an
en servicio tienen un diseo que hace difcil cambiar de una va a otra. Algunos otros
monorrieles evitan los cambios de agujas tanto como pueden, operando en un bucle continuo
o entre dos estaciones fijas en un sentido y otro.
Los monorrieles actualmente en funcionamiento son capaces de realizar cambios ms
eficientemente que en el pasado. En el caso de los monorrieles suspendidos, el cambio se
puede realizar moviendo pestaas dentro de la viga para cambiar los trenes de una va a otra.
Los monorrieles sobre viga requieren que la propia estructura de la viga se mueva para lograr
el cambio de agujas, lo que originalmente era un procedimiento casi prohibitivamente
laborioso. Sin embargo, actualmente la forma ms comn de lograr esto es situar un aparato
en movimiento sobre una plataforma robusta capaz de soportar el peso de los vehculos, las
vigas y su propio mecanismo. Las vigas de mltiples segmentos se mueven sobre rodillos
para alinear suavemente unas sobre otras y enviar el tren en la direccin deseada. Algunos de
estos giros de vigas son bastante elaborados, capaces de conmutar entre varias vigas o
incluso simular un doblecruce de vas de ferrocarril.
En los casos en los que debe ser posible mover un tren monorriel de una va a cualquiera otra
de varias, como en cocheras o talleres, puede emplearse una viga mvil no muy diferente de
una mesa de transferencia de ferrocarril. Una sola viga, lo suficientemente larga como para
transportar al menos un solo vehculo monorriel, se alinea en una va de entrada para que los
coches suban sobre ella. La viga completa rueda entonces con el vehculo sobre ella para
alinearlo con la va deseada.

Ventajas y desventajas[editar]
Ventajas[editar]

La principal ventaja de los monorrieles sobre los ferrocarriles tradicionales es que

requieren un espacio mnimo, tanto horizontal como verticalmente. Los vehculos
monorrieles son ms anchos que las vas y suelen ser elevados, requiriendo slo una
pequea superficie para apoyar los pilares.

No se requiere excavar el terreno, lo que disminuye enormemente el coste.

Debido a la menor superficie suelen verse como ms atractivos que las lneas de
ferrocarril convencional elevadas, bloqueando visualmente slo una pequea porcin de
cielo.

Son ms silenciosos, debido a que los modelos modernos usan ruedas de caucho sobre
una pista de hormign (aunque algunos sistemas de metro no monorrieles, como ciertas
lneas del metro de Pars, Metro de Santiago, la mayora del Metro de Mxico y todas las
del metro de Montreal, usan la misma tcnica y son igualmente silenciosos).

Son capaces de subir y descender mayores pendientes que los sistemas convencionales
pesados o ligeros.

A diferencia de los sistemas convencionales, los monorrieles sobre vigas rodean su ral y
por tanto son fsicamente incapaces de descarrilar, salvo si la propia viga sufre un grave
dao, lo que hace que los monorrieles tengan unos buenos registros de seguridad.

Desventajas[editar]

Los monorrieles de levitacin magntica requieren una va altamente dedicada y no

pueden ser integrados fcilmente con ningn otro sistema de transporte.

Como otros sistemas de transporte (por ejemplo el metro) que no operan en superficie, las
estaciones requieren instalaciones especiales (como ascensores o escaleras mecnicas)
para permitir el acceso de pasajeros discapacitados. En cualquier caso, los pasajeros
pueden verse disuadidos por el difcil acceso a las mismas. Esta desventaja es compartida
con los sistemas de metro.

Los vehculos monorrieles suelen ser ms pequeos que los metros pesados, lo que
incrementa el nmero de unidades necesarias para igualar la capacidad de los sistemas
de metro.

Por diseo, un cambio de agujas monorriel dejar una viga colgando en mitad del aire en
algunos momentos. Un cambio incorrectamente posicionado o atascado poda as
provocar que el monorriel descarrilase y cayera, si bien este riesgo puede mitigarse
mediante un diseo cuidadoso y no hay casos documentados de tales accidentes.

En caso de emergencia, los pasajeros no pueden evacuar inmediatamente el vehculo

debido a que ste suele estar elevado y no todas las instalaciones cuentan con pasarelas
de emergencia. A menudo debe esperarse la llegada de un tren de rescate, coche de
bomberos o gra. Los monorrieles modernos resuelven este problema construyendo
pasarelas de emergencia a lo largo de toda la va, a expensas del dao visual. Los

monorrieles suspendidos equipan rampas de evacuacin parecidas a las de los aviones

en los propios vehculos.

Notas[editar]
1. Volver arriba La Real Academia Espaola prefiere el uso del
trmino monorral sobre monorriel.
2. Volver arriba Adaptacin del ingls "monorail".
3. Volver arriba monocarril en el DLE.

Vase tambin[editar]

Aerotrn

Louis Brennan

Transito Rpido Personal

Transrapid

Meigs Elevated Railway

Monorral giroscpico

Monorral de Okinawa

Schwebebahn Wuppertal

Monorriel de Arequipa

Ferrocarril

Terminologa de transporte ferroviario de pasajeros

Transporte pblico

Metro Monorail

Enlaces externos[editar]