OLABE-Proyecto Restauracion

Proceso de restauracin de cuatro
embarcaciones recuperadas por el

Untzi Museoa-Museo Naval
de Donostia-San Sebastin
.ne
be
ola
Astillero OLABE
2009
.ne
be
ola
Proceso de restauracin de cuatro
ola
embarcaciones recuperadas por el

Untzi Museoa-Museo Naval
de Donostia-San Sebastin
.ne
be
Astillero OLABE1
El astillero OLABE es una empresa que pertenece en la totalidad a su nico accionista

Juan Pablo Olaberria. Se dedica, principalmente, a la construccin, en materiales
tradicionales y ms modernos tambin, como fibra de polister y resinas, de
embarcaciones de formas y maniobras tradicionales, proyectadas por su propietario.
Simultneamente, se dedica a la reparacin y restauracin de embarcaciones, en general
englobables la mayora de ellas en el epgrafe de tradicionales, tanto para la pesca, la
navegacin deportiva, y otros usos auxiliares.
.ne
be
ola
Resumen
En 2008, la Diputacin Foral de Gipuzkoa convoc un concurso pblico para la
restauracin de cuatro embarcaciones pertenecientes a los fondos recuperados por el
Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia-San Sebastin que se hallaban guardadas en los
almacenes de la Direccin General de Patrimonio, en la antigua fbrica de Sacem en
Villabona.
Hasta esas fechas, la labor de recuperacin de embarcaciones del patrimonio naval
por parte del Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia-San Sebastin, al igual que la
ola
propia Diputacin Foral de Gipuzkoa, se haban centrado en la adquisicin y posterior

almacenamiento de las embarcaciones para evitar su desaparicin y destruccin. Este
proyecto de restauracin supone pues, una nueva orientacin en la trayectoria
mantenida hasta ahora que, es de suponer, tendr una continuidad en el futuro.
El concurso se adjudic al astillero OLABE, y se ha ejecutado durante el ao 2009. El
trabajo ha consistido en la restauracin, con fines musesticos, de cada una de las cuatro
embarcaciones, y la elaboracin de un detallado informe tcnico acerca de cada una de
be
ellas.
En este documento se detalla el proceso de restauracin y de elaboracin de la

documentacin tcnica de los pesqueros GERMANCHO y JUAN MARA, y de las
embarcaciones areneras ALA1 y GABARRA.
En el CD anexo a este documento, se incluyen las fotografas del proceso de

relevantes en cada caso.
.ne
restauracin en forma de archivos PDF, en los que hemos incluido algunos comentarios
.ne
be
ola
ii
Agradecimientos
Para la ejecucin de este trabajo debemos agradecer la ayuda desinteresada que nos ha
prestado el personal del Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia-San Sebastin, con su
co-directora Soco Romano al frente, al facilitarnos toda la informacin de la que
disponan acerca de las embarcaciones restauradas. Adems de facilitar informacin y
fotografas de gran utilidad, nos pusieron en contacto con Pedro Iridoy, patrn del JUAN
MARA durante tantos aos (1968-1991), quien en una emotiva visita nos facilit una
informacin muy valiosa y oportuna para la restauracin del JUAN MARA.
ola
Agradecemos tambin al etngrafo Fermn Leizaola por la informacin aportada sobre

la embarcacin ALA1, durante su transporte a las instalaciones de OLABE, as como en la
visita que realiz posteriormente durante la ejecucin de los trabajos de restauracin y
de confeccin de la informacin tcnica.
Deseamos agradecer, tambin, a Juan Antonio Apraiz Zallo, etngrafo e investigador

naval, por el apoyo que nos ha brindado en la realizacin del trabajo de restauracin de
estas embarcaciones y por la ayuda que nos ha supuesto la informacin1 muy detallada
be
recogida por l, acerca del JUAN MARA, el GERMANCHO y otros barcos recuperados por
el Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia-San Sebastin, que nos ha servido de
referencia en nuestro trabajo.
Por ltimo, un especial agradecimiento a Iaki Olaizola por su inestimable ayuda en

todo lo concerniente al desarrollo de este proyecto.
.ne
1
Juan Antonio Apraiz Zallo, "Las embarcaciones del Untzi Museoa-Museo Naval: estudio del patrimonio flotante
recuperado", en Itsas Memoria. Revista de Estudios Martimos del Pas Vasco, 2, Untzi Museoa-Museo Naval,
Donostia-San Sebastin, 1998:487-505.
iii
.ne
be
ola
iv
NDICE
Resumen ............................................................................................... i
Agradecimientos ..................................................................................... ii
El proceso de restauracin
.......................................................................1
Introduccin ........................................................................................... 1
Objetivos de la restauracin ..................................................................... 2
Metodologa de restauracin ..................................................................... 5
ola
El trabajo de restauracin .........................................................................7

Documentacin elaborada ........................................................................ 8
Equipo humano .......................................................................................10
LAS EMBARCACIONES RESTAURADAS ....................................................
11
be
JUAN MARA ........................................................................................13

Caractersticas principales ....................................................................... 13
1. Descripcin de embarcacin de pesca litoral ..........................................
14
2. Historia y evolucin del JUAN MARA .................................................... 14
.ne
3 Descripcin del JUAN MARA en su configuracin previa a la restauracin ..
16
4. La restauracin del JUAN MARA ........................................................... 19

4.1 Estado previo ............................................................................ 19
4.2 Trabajos realizados .................................................................... 23
4.2.1Trabajos de limpieza y pintura ........................................... 24
4.2.2 Trabajos de carpintera .................................................... 27
4.2.3 Trabajos de herrera ........................................................ 34

4.3. Estado final .............................................................................. 35
5. Estudio tcnico ....................................................................................36
5.1 Toma de datos y representacin de planos .....................................36
5.1.1 Plano de formas .............................................................. 36
5.1.2 Plano de estructura ......................................................... 37
5.1.3 Plano de Disposicin General ............................................. 37

5.1.4 Plano de instalaciones ...................................................... 37
5.2 Especificacin ............................................................................ 38
5.2.1 Sistema constructivo y escantillonado ................................ 38
5.2.2 Instalaciones y equipo ..................................................... 40
5.2.2.1 Instalacin del motor y eje de cola .......................... 41
5.2.2.2 Equipo de gobierno ............................................... 41
ola
5.2.2.3 Cabrestante de virado ............................................ 41

5.2.2.4 Instalacin elctrica .............................................. 42
5.2.2.5 Instalacin de bombeo y achique ............................ 42
5.3 Estudio de la carena ................................................................... 43

5.3.1 Curvas hidrostticas ........................................................ 43
be
5.3.2 Curvas pantocarenas ....................................................... 46

5.4 Planos ......................................................................................
47
GERMANCHO ....................................................................................... 49
.ne
1. Descripcin de embarcacin de pesca costera .......................................... 50

2. Historia y evolucin del GERMANCHO .................................................... 50
3 Descripcin del GERMANCHO en su configuracin anterior a la restauracin .. 52
4. La restauracin del GERMANCHO ........................................................... 55
4.1 Estado previo ............................................................................ 55
4.2 Trabajos realizados .................................................................... 57
4.2.1Trabajos de limpieza y pintura ........................................... 57

4.2.2 Trabajos de carpintera .................................................... 62
4.2.3 Trabajos de herrera ........................................................ 68
4.3. Estado final .............................................................................. 69
5. Estudio tcnico ....................................................................................72
5.1 Toma de datos y representacin de planos .................................... 72
vi
5.1.1 Plano de formas .............................................................. 72

5.1.2 Plano de estructura ......................................................... 72
5.1.3 Plano de Disposicin General ............................................. 74
5.2 Especificacin ............................................................................ 75
5.2.1 Sistema constructivo y escantillonado ................................ 75
5.2.2 Instalaciones y equipo ..................................................... 76
5.2.2.1 Instalacin del motor y eje de cola .......................... 76
ola
5.2.2.2 Equipo de gobierno ............................................... 77

5.2.2.3 Cabrestante de virado ............................................ 77
5.2.2.4 Instalacin elctrica .............................................. 77
5.2.2.5 Instalacin de bombeo y achique ............................ 78
be

5.4 Planos ..............................................................................................83
ALA1 ........................................................................................... 85
.ne
Caractersticas principales ......................................................................... 85

1. Descripcin de un ala del Urumea .......................................................... 86
2. Historia del ALA1 ................................................................................. 87
3. Estado previo a la restauracin ..............................................................88
4. Proceso de restauracin ....................................................................... 89
4.1. Estado final ......................................................................... 90
5. ESTUDIO TCNICO .............................................................................. 91

5.1 Toma de datos y representacin de planos
Plano de formas y de construccin
..................................... 91
............................................ 91
5.2 Especificacin: Construccin y escantillonado ................................... 91

5.3 Estudio de la carena ..................................................................... 92
vii

5.4 Planos ....................................................................................... 98
6. FOTOGRAFAS .................................................................................... 99
GABARRA ................................................................................. 109

ola
1. Descripcin de un gabarra del Bidasoa .................................................. 110

2. Historia de la GABARRA........................................................................ 114
3. Estado previo a la restauracin ........................................................... 115
4. Proceso de restauracin ...................................................................... 116
5. ESTUDIO TCNICO ............................................................................ 118
.......................................... 118
be
................................... 118
5.2 Especificacin: Construccin y escantillonado ................................ 118

5.3.1 Curvas hidrostticas ...................................................... 122
5.3.2 Curvas pantocarenas ..................................................... 124
.ne
5.4 Planos ..................................................................................... 126
ANEXO A: Mtodo utilizado para documentar las formas del casco
t
viii
PROCESO DE RESTAURACIN
Pgina 1
El proceso de restauracin
Introduccin
Desde que en 1991 se cre el Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia-San Sebastin, sus
responsables iniciaron un proceso de recuperacin de diversas embarcaciones del litoral
vasco. La recuperacin de estas embarcaciones, adems de tener que superar las
ola
dificultades debidas a la falta de sensibilidad y previsin de particulares y de las

autoridades, deba de superar tambin las consecuencias debidas a la falta de espacio
para su exposicin pblica, debido al reducido espacio que el museo dispone en el puerto
de Donostia1.
Como resultado de esta falta de espacio, las embarcaciones han permanecido

almacenadas en diversas dependencias pertenecientes a la Diputacin Foral de Gipuzkoa,
no especialmente adecuadas para su propsito. Esta circunstancia dificultaba, o casi
be
impeda, la visita, tanto del pblico en general como de estudiosos en la materia. Desde
otro punto de vista, las condiciones de almacenamiento tampoco eran adecuadas, debido
a la falta de espacio de los propios almacenes y, consecuentemente, el deterioro de las
embarcaciones2, en algunos casos, ha sido importante.
La Direccin General de Patrimonio de la Diputacin Foral de Gipuzkoa convoc un
concurso para la restauracin de cuatro embarcaciones pertenecientes a los fondos del
.ne
Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia-San Sebastin a finales de 2008. El proyecto se

adjudic en concurso pblico al astillero OLABE, y el importe econmico fue de 105.730.
El proyecto se ejecut desde el mes de febrero hasta el mes de diciembre de 2009 en las
instalaciones de OLABE en Lasarte-Oria.
La restauracin para fines musesticos de embarcaciones del patrimonio, es una

actividad que no contaba con ninguna tradicin3 en Gipuzkoa, por lo que en OLABE
hemos tenido que disear nuestro propio plan de restauracin. Para ello, nos han sido de
mucha utilidad, tanto los enunciados de la base del concurso como los comentarios y
UNSAIN AZPIROZ, J.M., " El Untzi Museoa-Museo naval y la proteccin del patrimonio flotante", Itsas Memoria.
Revista de Estudios Martimos del Pas Vasco, 2, Untzi Museoa-Museo Naval, Donostia-San Sebastin, 1998, pp.
483-486. En este articulo, entre otras informaciones sobre el Untzi Museoa-Museo Naval, se explican las
dificultades de recuperacin de embarcaciones debido a la falta de espacio del museo y debido a dificultades
burocrticas impuestas por las autoridades.
2
Por citar algunos ejemplos, en la embarcacin JUAN MARA, debido a que su almacenamiento en tierra se hizo
sobre una bancada metlica mal posicionada, en la zona de popa, en ambas bandas, se aprecia una
deformacin permanente en la estructura del barco. Por razones similares, en el GERMANCHO, tambin, se
aprecian deformaciones estructurales similares.
3
Todas las embarcaciones recuperadas por el Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia-San Sebastin, siguen
almacenadas sin haber sido restauradas ni expuestas todava al pblico.
Pgina 2
debates que hemos mantenido con personal especializado externo y con el personal de
Diputacin en las inspecciones mensuales para el control de la obra.
En el proyecto de restauracin realizado por OLABE, hemos tratado de reflejar dos
aspectos fundamentales y complementarios, como son, por una parte la restauracin
fsica de las embarcaciones, y por otra el desarrollo de una documentacin tcnica,
grfica y escrita, elaborada con rigor, que refleje la realidad fsica de las embarcaciones.
La documentacin abarca aspectos histricos, tcnicos y descriptivos (por medio de
ola
textos, fotografas y planos). Hemos procurado que la informacin utilizada fuera

contrastada, evitando, en la mayor medida posible, realizar conjeturas sobre las
embarcaciones.
La documentacin preparada por OLABE nace con la ilusin de que el proceso que
hemos seguido en la restauracin de estas cuatro embarcaciones pueda servir de
referencia a otros estudiosos de la tradicin naval.
be
Sin una exposicin previa de los mtodos, medios y procesos utilizados para su
elaboracin, el grado de confianza a depositar en los datos que dicha documentacin
aporta se vera muy reducido. Por ello describiremos de manera somera los siguientes
aspectos del trabajo que hemos realizado:
Objetivos de la restauracin
x
Metodologa de la restauracin
x
El trabajo de restauracin
x
Documentacin elaborada
x
Equipo humano
Objetivos de la restauracin
.ne
x
En el pliego tcnico de la convocatoria del concurso para la restauracin de las cuatro

embarcaciones se explican los objetivos de la restauracin, que copiamos literalmente:
[...]
El reto al que nos enfrentamos ahora es el de la difusin del
conocimiento; el dar a conocer este patrimonio presentndolo en su
contexto. Unido a este objetivo est el acometer un programa de
Pgina 3
restauracin de las embarcaciones que nos permita la exhibicin de las

mismas.
[...]
El objetivo de la restauracin a realizar es la recuperacin de la
imagen de estas embarcaciones devolvindolas al estado original,
entendido como tal el momento de plenitud de la actividad para las
ola
que fueron creadas. Debemos sealar tambin que nuestro objetivo es

la exhibicin/exposicin de estas embarcaciones en seco. As pues,
no se pretende que tras el proceso de restauracin stas puedan
navegar o se conserven a flote.
Estos objetivos marcados por la Diputacin Foral de Gipuzkoa marcan el contexto en que
se debe acometer la restauracin de estas embarcaciones, pero en cierta medida hubo
be
que ampliar el detalle y la concrecin a la hora de restaurar las embarcaciones.

Las dos embarcaciones fluviales, el ALA1 y la GABARRA, se encontraban, fruto de los
aos y de su historia antes de que las adquiriera la Diputacin Foral de Gipuzkoa, en un
estado de conservacin psimo4 que no permita la restauracin al momento de plenitud
de la actividad para las que fueron creadas citado en las bases del concurso, por lo que
se decidi consolidar su estado actual segn se explica en el informe correspondiente.
.ne
En relacin a las dos embarcaciones pesqueras, el GERMANCHO y el JUAN MARA, al

carecer la Diputacin Foral de Gipuzkoa de informacin grfica o descriptiva suficiente
acerca de cmo eran realmente en el momento de su construccin, se acord restaurar
las embarcaciones conforme eran en su estado previo a la restauracin, sin efectuar
ninguna modificacin basada en conjeturas imposibles de justificar.
Un aspecto complementario, y ciertamente muy importante en relacin a los objetivos

principales de la restauracin, consisti en la propuesta que, ampliando las bases del
concurso, formulamos desde OLABE en relacin a la conveniencia de desarrollar una

documentacin tcnica que definiera las embarcaciones de manera detallada y rigurosa.
Consideramos oportuno realizar este esfuerzo porque supusimos que, en muchos casos,
esta informacin podr sobrevivir a la propia materialidad de la obra y, adems, porque
estamos convencidos que para posibilitar el debate y la comparacin con otras
Como se ver en el informe correspondiente, la madera del ALA y de la GABARRA se haba deteriorado de tal
modo que una restauracin que pretendiera reflejar el aspecto de estas embarcaciones en su estado operativo
habra llevado a la sustitucin de la casi totalidad de las piezas de las embarcaciones. El resultado de ello
habran sido dos embarcaciones nuevas sin ningn valor como referencia histrica.
Pgina 4
embarcaciones similares, de otras pocas u otras latitudes, el soporte principal consistir,

adems de las fotografa u otro material grfico, en la informacin tcnica adecuada.
El ALA1 y la GABARRA son embarcaciones fluviales respecto a las cuales se puede
casi-asegurar que nunca existieron planos ni clculos representados5. Se trataba de
embarcaciones construidas segn tipologas comunes de la poca, que no requeran para
su construccin sino repetir, con muy pocas modificaciones, unas proporciones probadas
por la experiencia6.
ola
Aunque los dos pesqueros GERMANCHO y JUAN MARA son de una poca ms
reciente, 1950 y 1965 respectivamente, la situacin en cuanto a la existencia de
informacin tcnica de valor es prcticamente idntica a la del ALA1 y la GABARRA.
Hay que tener en cuenta que en la poca en la que se construyeron las dos
embarcaciones pesqueras, la construccin de stas se realizaba sin planos formales7, por
lo que no existe ninguna documentacin tcnica detallada sobre este tipo de
be
embarcacin. Los planos, cuando existan, se utilizaban, casi exclusivamente, para la

obtencin del permiso de construccin, y no como planos reales de la embarcacin a
construir. Una vez obtenido el permiso de construccin, el astillero proceda a construir el
barco segn sus plantillas, modelos etc., sin documentar las formas reales de la
embarcacin, ni los detalles de su estructura e instalaciones etc.
Como consecuencia de esta prctica constructiva, los planos de embarcaciones
.ne
pesqueras de madera que pudieran existir, deberan estudiarse con cautela antes de
valorar su utilidad real.
Por todo ello, fruto de nuestras propias reflexiones como del debate con otros
especialistas,
nos
marcamos
como
objetivo
prioritario
la
realizacin
de
una
Ms bien estamos queriendo decir que los clculos y dibujos que realizaban no tuvieron el soporte de lo que
actualmente concebimos como informacin tcnica suficiente.
Esta constatacin no supone ningn demrito profesional para quienes realizaron este tipo de embarcaciones.
Simplemente quiere sealar que all donde la evolucin de una tcnica se ha producido sin cambios
importantes de tecnologa la experiencia ha sabido acumular mejoras realizadas paulatinamente que adecuaban
cada vez mejor el producto a su medio. Otro caso diferente sucede cuando en relacin a la construccin de un
determinado equipo surge un cambio tecnolgico importante, como pudo ser la introduccin de la propulsin
mecnica en las embarcaciones, pues este hito hizo que muchas de las embarcaciones construidas siguiendo los
mtodos tradicionales fueran, comparativamente, peores que las construidas siguiendo normas ms tcnicas.
7
En relacin a la amplitud y fidelidad de la informacin tcnica disponible, Juan Antonio Apraiz manifiesta que
actualmente las embarcaciones de hasta 20 TRB, nicamente precisan una seccin maestra con sus distintas
especificaciones[ ...] Ahora bien, en el caso de los buques de madera, estos estudios tcnicos son empleados
casi exclusivamente, de cara a las exigencias de los organismos oficiales [...] Tanto las formas de los buques,
como las lneas de trazado que se reflejan en los proyectos, apenas guardan relacin con la nave que se
construir realmente en el astillero ya que corresponde a una embarcacin tipo que no es comn en nuestra
costa". APRAIZ ZALLO J.A., Itsasoa (tomo 7). El Mar de Euskalerria. Etor 1989.
Pgina 5
documentacin que abarcara aspectos histricos, descriptivos y tcnicos de cada

embarcacin.
Metodologa de restauracin
Como ya se ha mencionado con anterioridad, no exista ninguna tradicin en trabajos de
este tipo en Gipuzkoa. Probablemente, debido a esa falta de experiencia previa, la
intervencin mnima recogida por el concurso convocado por la Diputacin Foral de
ola
Gipuzkoa dejaba abiertos muchos aspectos de la restauracin (no se haca mencin

alguna al interior de los barcos, motores, instalaciones, etc.). Consecuentemente, los
criterios establecidos en el pliego del concurso requeran determinadas concreciones que
se fueron estableciendo a lo largo del trabajo de la restauracin, en las sesiones
peridicas de trabajo que tuvieron lugar en las instalaciones de OLABE, entre el
responsable principal de la empresa y los tcnicos de la Diputacin Foral de Gipuzkoa.
Al objeto de formular propuestas en relacin al diseo del trabajo de recuperacin, en
restauracin
be
las propuestas realizadas desde el astillero OLABE adems de los criterios generales de
indicados
por
la
Diputacin
principalmente, criterios basados en los
Foral
de
Gipuzkoa,
se
han
incluido,
Standards for Historic Vessel Preservation
Projects, del Departement of the Interior, National Park Service, National Maritime
Initiative, USA.
De hecho, el empeo se centr en aplicar a los criterios de restauracin establecidos

la
Diputacin
Foral
de
.ne
por
Gipuzkoa,
que
figuran
en
el
pliego
tcnico,
las
recomendaciones que acabamos de comentar. A modo de resumen, los criterios definidos

por Diputacin Foral de Gipuzkoa en el pliego tcnico del proyecto se pueden resumir en
los siguientes puntos:
Se trata de realizar una restauracin de carcter patrimonial

entendida sta como la recuperacin de la imagen de la embarcacin
marcas de trabajo8
despojndola de los aditamentos no significativos o faltos de inters,
[]
En relacin a las marcas de trabajo fue preciso diferenciar aquellas marcas sin significado especial de aquellas
otras que por sus caractersticas pueden ofrecer informacin detallada sobre el uso de los barcos a los
estudiosos de la materia. Las marcas de trabajo pueden reflejar las artes utilizadas, uso y mantenimiento de las
embarcaciones, el nivel de exigencia de los armadores respecto al estado de servicio de las embarcaciones, etc.
De hecho, en el proceso de restauracin hemos procurado mantener este tipo de marcas de trabajo para no
reducir el valor futuro de las embarcaciones como referencia histrica.
Pgina 6
En general, se mantendrn los elementos de inters, incluso los

aadidos.
[]
El mantenimiento o no de las aportaciones modernas causadas por
cambios metodolgicos de las faenas propias del barco ser motivo de
anlisis puntual con los tcnicos de la Direccin General de Patrimonio
Los
ola
Cultural.
Standards
for
Historic
Vessel
Preservation
Projects,
establecen
unas
recomendaciones, generalmente aceptadas por los expertos en restauracin, y ofrecen

un buen marco de referencia acerca de lo que se debe y no se debe hacer en relacin a
los problemas particulares de la preservacin histrica en un contexto martimo.
En este sentido, las recomendaciones principales son las siguientes9:
be
Estabilizar
el
deterioro10:
La
estabilizacin
restablecer
la
integridad estructural de la embarcacin a travs del refuerzo de los

miembros estructurales o deteniendo el deterioro material que
conduce al fallo estructural.
.ne
Preservar: Siempre que se pueda, se mantendr la integridad y los

materiales existentes.
Rehabilitar: Las alteraciones o modificaciones a una embarcacin

histrica se llevarn a cabo, solamente, cuando dichas alteraciones o
adiciones no tengan un impacto serio en el entramado histrico de la
embarcacin y, exclusivamente, cuando estas alteraciones sean
compatibles con el tamao, escala, color, material, y carcter de la
embarcacin. Cuando sea posible, las alteraciones se realizarn de tal

manera que si dichas alteraciones tuvieran que ser desmontadas en el
futuro, las caractersticas esenciales y su integridad no se vean
afectadas.
Hemos procedido a traducir del ingls las recomendaciones que transcribimos a continuacin.
10
En todos los trabajos destinados a la estabilizacin de las embarcaciones restauradas hemos procurado
utilizar, en la manera de lo posible, materiales y tcnicas similares a los utilizados en origen.
Pgina 7
Restaurar: El trabajo de restauracin se basar en evidencias

verificables, histricas, pictricas, o fsicas, ms que en simples
conjeturas. Por ello, las decisiones de restauracin se tomarn slo
despus de una cuidadosa consideracin acerca de la informacin
histrica substanciada sobre el tipo y configuracin de la embarcacin
en la poca concreta que refleja la restauracin; el significado
histrico, cultural y tecnolgico de la embarcacin en el perodo
ola
elegido; y el grado en que la trama histrica de la embarcacin se ver

afectada por la restauracin a un perodo de tiempo particular.
Como complemento a los criterios de restauracin arriba expresados, Arne Emil

Christensen11 Jr. define el tratamiento que los barcos no-arqueolgicos debieran recibir
en su proceso de restauracin como piezas de museo, y advierte del peligro de la posible
destruccin del valor del barco como fuente de informacin histrica si la restauracin
be
no se acomete con criterios vlidos para mantener dicho valor para el futuro.
El trabajo de restauracin
Una vez establecidos los objetivos y los criterios de restauracin, el trabajo se acometi
.ne
de una manera ordenada y metdica en las siguientes fases de trabajo, bajo la

supervisin peridica de los tcnicos de la Diputacin Foral de Gipuzkoa:
x Evaluacin inicial del estado de las embarcaciones
x Trabajos iniciales de limpieza y decapado de pinturas
x Estabilizacin de la estructura para evitar un deterioro futuro

x Valoracin de los elementos a restaurar
x Trabajos de restauracin y acabado
En las bases del concurso se estableca que las embarcaciones a restaurar, seran
expuestas en un entorno musestico, en tierra. Por ello, se ha restaurado la estructura y
11
Arne Emil Christensen Jr. , del University Collection of National Antiquities, Oslo, Noruega, recomienda que
Non-archaeological boats coming into museums may often be in need of extensive repair [...]. In such cases it
is necessary to stress that a museum boat is a historic source, and all repair work is "tampering with the
evidence". [...] When in doubt, do nothing". CHRISTENSEN A.E. Jr. Some thoughts on boats as museum
objects", The international Journal of Nautical Archeology and Underwater Exploration (1973), 2.2, p.351.
Pgina 8
entramado fsico de las embarcaciones para garantizar su permanencia en el tiempo en

ese entorno musestico. No se ha buscado la restauracin estructural que garantizara la
resistencia necesaria para la navegacin, para lo cual, el trabajo requerido hubiera sido
mucho ms importante.
Hemos procurado realizar una restauracin con una afectacin mnima al entramado
fsico de las embarcaciones, siguiendo los criterios reseados. Esto se ha hecho con el fin
de mantener el valor de los barcos como referencia futura para el pblico general y en
ola
especial para estudiosos de la materia. Por ello, en ocasiones, cuando hemos debatido la
alternativa de sustituir alguna pieza en mal estado, con el nico fin de mejorar la esttica
de la embarcacin, hemos optado en la mayora de los casos por mantener la pieza
original reforzndola si fuera necesario.
Los materiales utilizados para la restauracin han sido materiales de caractersticas

similares a los originales. Cuando se han utilizado materiales de caractersticas diferentes
be
a los originales, o materiales que no existan en el momento de la construccin originaria,

hemos hecho referencia expresa a ello en el informe correspondiente.
Documentacin elaborada
Debido a la importancia que asignamos a la informacin tcnica, la atencin que hemos
.ne
prestado en OLABE al trabajo de documentacin de cada una de las embarcaciones ha

sido de casi igual magnitud a los trabajos de restauracin fsica de las mismas. Al iniciar
el proyecto entendimos que unas embarcaciones en el interior de un museo, sin
documentacin escrita y grfica, ni datos tcnicos que las definan, no podran ser de gran
utilidad para los estudiosos de esta parte especial del patrimonio naval vasco.
La comparacin entre embarcaciones requiere un conocimiento ms profundo del que
se desprende de una mera descripcin pictrica o una observacin visual, y este
conocimiento no se produce si no es con una detallada documentacin tcnica, resultado
de un estudio riguroso.
El trabajo de documentacin lo hemos dividido en los siguientes apartados:
xInvestigacin y recopilacin de datos histricos sobre cada

embarcacin y su tipologa.
xDocumentacin
grfica
de
las
embarcaciones
(mediante
fotografas, croquis acotados y posterior elaboracin de planos).

xDesarrollo del estudio tcnico de cada embarcacin.
Pgina 9
Para la obtencin de datos sobre la historia de cada embarcacin, adems de estudiar

con detenimiento cada una de las embarcaciones, hemos consultado diversas fuentes
externas en busca de informacin relativa a las mismas, ya que junto a las
embarcaciones, el departamento la Diputacin Foral de Gipuzkoa responsable de la
direccin y supervisin de los trabajos, no dispona de informacin relativa a las mismas.
En el informe de cada embarcacin restaurada se detalla el origen de los datos
aportados. Muchos datos se han obtenido del estudio directo de las embarcaciones. En
ola
algn caso proceden de registros oficiales o de artculos de diversos autores especialistas

en el conocimiento del patrimonio naval vasco, y en el caso del JUAN MARA, hemos
obtenido una informacin muy valiosa a travs de la entrevista que mantuvimos en el
propio astillero OLABE con Pedro Iridoy, quien durante muchos aos fue el patrn de la
embarcacin. Toda esta informacin queda recogida en el informe individualizado acerca
de cada embarcacin.
En el ANEXO A se explica el sistema utilizado para la obtencin de las formas de las
be
embarcaciones GERMANCHO y JUAN MARA, para su utilizacin posterior en el proceso de

elaboracin de planos a travs de las formas obtenidas. Los planos se han delineado a
mano. Esto que hoy da podra parecer un anacronismo, se ha hecho con la intencin de
reflejar las embarcaciones con el grado de detalle mximo posible. Los programas de
diseo de carenas por ordenador obligan en cierta manera a ciertas formas, mientras que
el delineado manual, aun requiriendo mas tiempo, proporciona menos ataduras. La
.ne
delineacin a mano permite una gran flexibilidad a la hora de dibujar una forma compleja
pre-existente.
Se han utilizado programas informticos de tratamiento de imgenes para la edicin y

composicin final de los planos.
El anlisis de la informacin reflejada en los estudios tcnicos de cada embarcacin,

est, probablemente, fuera del alcance del pblico general, pero proporciona informacin
vital para el anlisis y comparacin de las embarcaciones restauradas al estudioso con
conocimientos bsicos de Arquitectura Naval.
Equipo humano
Este trabajo requera de un equipo humano multidisciplinar, ya que el objetivo del
proyecto superaba las necesidades de una mera restauracin fsica, o reparacin, de las
embarcaciones.
Pgina 10
El equipo humano de OLABE que ha realizado el trabajo de restauracin se compone

de las siguientes personas:
Como director y responsable del proyecto, Juan Pablo Olaberria Egiguren, Naval
Architect por el S.I.H.E. de Southampton, U.K. que, adems de su calificacin acadmica,
cuenta con aos de experiencia prctica en carpintera de ribera; Christian Ondicola,
carpintero de ribera de gran experiencia, y que ha participado en trabajos de arqueologa
marina y en la construccin de rplicas-reinterpretaciones histricas12; Mikeldi Olaberria
ola
Egiguren, carpintero de ribera con aos de experiencia; y Mikel Enparantza Agirre,

arquitecto
profesor
en
la
Escuela
de
Arquitectura
de
la
Euskal
Herriko
Unibertsitatea/Universidad del Pas Vasco (EHU/UPV), quien ha dibujado la mayora de

los croquis y planos desarrollados en el proyecto.
Adems del personal de OLABE citado, se ha contado con la colaboracin de personal

externo entre los que hay que destacar a Iaki Olaizola Eizagirre, Dr. ingeniero naval por
be
la Universidad Politcnica de Madrid y licenciado en Antropologa Social por la Euskal

Herriko Unibertsitatea/Universidad del Pas Vasco (EHU/UPV).
.ne
12
El proyecto consisti en la construccin de tres botes balleneros, en tres poblaciones diferentes Terranova,
por carpinteros de ribera locales. C. Ondicola coordin el proyecto in situ, adems de elaborar los planos del
bote a partir de datos obtenidos de un pecio de un ballenero vasco naufragado en Canad, y que fueron
facilitados por Parks Canada. El proyecto se realiz bajo los auspicios de las autoridades de Terranova y
Labrador. Para una informacin ms detallada sobre la construccin de los tres botes balleneros vascos en
Terranova, Canad, visitar la pgina web de Itsas Begia:
http://assoc.pagespro-orange.fr/itsas.begia/
LAS EMBARCACIONES RESTAURADAS

Pgina 11
LAS EMBARCACIONES RESTAURADAS:

En los siguientes cuatro apartados, se detalla, por separado, los trabajos de
restauracin y de elaboracin de los estudios tcnicos de las embarcaciones:
JUAN MARA
x
GERMANCHO
x
x
ola
x
ALA1
GABARRA
Durante los trabajos de restauracin se han sacado un gran nmero de fotografas,

que por falta de espacio no se pueden incluir en los apartados correspondientes. Por ello,
be
hemos incluido todas las fotografas del proyecto en el CD adjunto en forma de archivos
PDF que explican el proceso de restauracin de cada una de las embarcaciones. En estos
PDF podemos observar el proceso de restauracin con ms detalle. En algunas
fotografas se han incluido comentarios que entendemos pueden ser de inters.
.ne
.ne
be
ola
JUAN MARA
Pgina 13
Juan Mara
Caractersticas principales
Tipo de embarcacin:
Pesquero dedicado a la pesca de

litoral, tipo merlucera, mallera.
ola
Folio:
Dimensiones de registro:
3 SS-1-2102
Eslora: 11,30 m
Manga: 2,75 m
Puntal: 1,50 m
be
T.R.B: 10,10
Dimensiones reales:
Eslora mxima: 11,65 m
Manga mxima exterior: 2,74 m
.ne
Puntal: 1,44 m
Desplazamiento en rosca: 8.600 kg.
Propulsin:
Motor diesel, BADOUIN DK-2-M-,
36,76 Kw (50 HP)
1965
Ao de construccin:
Constructor:
Juan Iridoy Michelena (Hondarribia)
Material:
Madera
JUAN MARA
Pgina 14
1. Descripcin de embarcacin de pesca litoral

Para entender el diseo de una embarcacin se debe considerar el uso para el que se
destin. La tipificacin de las embarcaciones de pesca no es tarea fcil, por lo que
incluimos a continuacin la definicin dada por el etngrafo marino Juan Antonio
Apraiz Zallo1:
Pesca Litoral: Es la practicada por embarcaciones de medio porte (entre 10 y
ola
20 m) que se dedican casi exclusivamente a la pesca mediante aparejos de

anzuelo y en especial a la captura de merluza, besugo, caballa y tnidos, con
mareas de 1 a 20 das de duracin. Es tambin conocida como pesca de
merluceras, pesca artesanal o pesca de embarcaciones pequeas.
.ne
be
Fotografa 1: En la fotografa podemos observar al Juan Mara el da de su entrega al
personal del Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia.( Fotografa Untzi Museoa-Museo
Naval, Donostia-San Sebastin)
2. Historia y evolucin del Juan Mara
El Juan Mara se construy, enteramente de madera, en el astillero de Juan Iridoy

Michelena de Hondarribia en el ao 1965, para Juan Mara Iridoy Miranda de
Hondarribia. El valor total del casco fue de 140.000 Pts. El montaje del motor marca
1
APRAIZ ZALLO J.A., "El Museo Naval de Donostia y la conservacin del patrimonio flotante del mbito
pesquero. Marco conceptual-tipolgico y embarcaciones recuperadas", Zainak. Cuadernos de AntropologaEtnografa 15, 1997, p. 283.
JUAN MARA
Pgina 15
Badouin, guardacalor, viveros, instalacin elctrica etc. lo realiz Flix Prez Ecenarro,
y se valor en 400.000 Pts.2.
Se trata de una embarcacin con cubierta, con proa recta, popa tipo trainera y
arrufo pronunciado tpico de las embarcaciones de la zona en esa poca.3
La estructura es de cuadernas aserradas de roble cada 68 cm aproximadamente.
Entre cada par de cuadernas aserradas, la estructura se refuerza mediante tres
ola
cuadernas de acacia dobladas.
Originalmente dispona de una cubierta corrida con los siguientes elementos: una
bancada de madera atornillada a la regala, que incluye una pieza de madera
atornillada que sirve de soporte al mstil de proa; una escotilla en cubierta para
acceso al rancho de proa; un vivero de aluminio para el cebo vivo a proa del puente;
una bancada de madera atornillada a la regala que sirve de soporte al cabrestante; un
guardacalor-puente de mando colocado a 2/3 de la eslora; un vivero de aluminio para
be
el cebo vivo a popa del puente; una escotilla de acceso al paol de popa; una bancada
de madera atornillada a la regala, una bancada de madera atornillada a la regala, con
una fogonadura circular para el mstil de popa. En ambas bandas, el Juan Mara lleva
unos pasamanos de madera, fijados a la amurada mediante pie-derechos de madera.
Ambos mstiles eran de madera y desmontables.
El Juan Mara se construy para salidas diarias, por lo que no llevaba bodega nevera.
.ne
El rancho de proa tena tres catres en su interior, quedando un espacio mnimo

entre ellos para poder moverse en el interior. Debido a la reducida altura interior
(1,05m) la nica postura que se puede de mantener en el rancho es la de cuclillas. Los
catres eran de dimensiones muy reducidas4 . En la temporada de pesca de tnidos, las
salidas podan ser de hasta una semana de duracin.
Con el paso de los aos y tras abandonar la pesca con cebo vivo, los viveros para el
cebo se suprimieron, siendo sustituidos por tanques de gasoil fabricados de chapa de
acero. Al instalarse los nuevos tanques de gasoil se suprimieron los originales tanques
El coste del casco y el montaje de instalaciones se ha obtenido de la hoja de asiento del Registro Martimo
de Pasajes
La descripcin de la actividad pesquera del Juan Mara as como de algunos elementos de su historia se
han obtenido del artculo de Juan Antonio Apraiz Zallo, "Las embarcaciones del Untzi Museoa-Museo Naval:
estudio del patrimonio flotante recuperado", Itsas Memoria. Revista de Estudios Martimos del Pas Vasco, 2,
Untzi Museoa-Museo Naval, Donstia-San Sebastin, 1998, pp. 487-505
4
Al comenzar los trabajos de restauracin del Juan Mara, no existan mas que las marcas dejadas por los
catres en su estructura. Estas marcas junto con el testimonio de Pedro Iridoy, armador del Juan Mara desde
el ao 1969 al 1991, sirvieron de base para la reconstruccin de los catres. El catre de popa, situado contra
el mamparo del compartimento del motor tiene una anchura interior de 0,43m y una longitud de 2,1m. Los
otros dos catres son mas estrechos y con una longitud de 1,65m.
JUAN MARA
Pgina 16
a cada banda, lo que permiti algo mas de espacio alrededor del motor. Se sustituy
parte de la tablazn de la cubierta en popa para cubrir el hueco dejado por el vivero
de popa. El hueco que dej el vivero de proa se cubri con una tapa de contrachapado
tirafondeada a cubierta.
El diseo del Juan Mara es el resultado de las circunstancias particulares de
comienzo de la dcada de los 19605. En esa poca, y debido a la abundancia de atn
cercano a la costa, y su precio favorable, se construyeron, principalmente en
ola
Hondarribia, un importante nmero de embarcaciones, en las que se daba prioridad a

los viveros para el cebo vivo, incluso prescindiendo de las bodegas-neveras para el
almacenamiento de las capturas6.
Durante los primeros aos, el Juan Mara se dedic a la pesca de tnidos en verano,
y la merluza y besugo en invierno. Posteriormente, tras el abandono de la pesca de
tnidos a finales de los aos 70, se dedic a la pesca de merluza en salidas diarias.
recogida de algas.
be
Hacia el final de su actividad, el Juan Mara compagin la pesca de merluza con la
3 Descripcin del Juan Mara en su configuracin previa a la

restauracin
El Juan Mara es un pesquero de madera dedicado a la pesca costera de 11,65m de

de Hondarribia, de lneas
.ne
eslora, construido en 1965 por Juan Iridoy Michelena
clsicas con proa recta y popa de tipo trainera y arrufo pronunciado caracterstico de
las construcciones de la zona oriental de la costa vasca
Dispone de cubierta corrida, con el siguiente equipamiento de proa a popa:

Bita de amarre en proa; una bancada sobre la regala con una fogonadura para el
mstil en su lado de proa; un tintero de madera sobre cubierta para el mstil; una
escotilla de acceso al rancho de proa donde hay signos de haber alojado tres catres;
una tapa atornillada en cubierta donde se encontraba el antiguo vivero y bajo la cual
se encuentra el tanque de gasoil actual; un virador de aparejos o cabrestante; una
bancada sobre la regala que sirve de soporte al virador; el puente de mandoguardacalor con una fijacin en su banda de babor para un mstil-pescante para las
faenas de recogida de algas; una escotilla de acceso al paol de popa; una bancada
APRAIZ ZALLO J. A.: "Las embarcaciones del Untzi Museoa-Museo Naval: estudio del patrimonio flotante
recuperado", Itsas Memoria. Revista de Estudios Martimos del Pas Vasco, 2, Untzi Museoa-Museo Naval,
Donstia-San Sebastin, 1998, p. 498
APRAIZ ZALLO J. A.: Op.cit, p. 498.
JUAN MARA
Pgina 17
sobre la regala; una bancada sobre la regala con una fogonadura circular para el
mstil de popa; sobre cubierta, el extremo de la mecha del timn con un mecanizado
para la caa de respeto; un herraje sobre cubierta para el pie de mstil de la vela
estabilizadora y una pieza de madera sobre la regala para sujecin de la botavara de
dicha vela.
En toda la zona central de la embarcacin dispone a cada banda de un pasamanos
de madera, cuyos pie-derechos se fijan a la amurada mediante tornillos galvanizados
ola
pasantes.
Lleva instalado un motor diesel, marca Badouin DK-2-M-, 36,76 kW (50 HP) , con
arranque mediante dos tanques de aire comprimido, uno a cada banda del motor. Los
tanques de combustible se sitan a proa y popa del motor.
El puente-guardacalor tiene dos niveles. El nivel de proa es de una altura de 0.8m
aproximadamente y dispone de dos accesos al motor, uno por banda. El nivel de popa
be
aloja el puente de mando, al que se accede a travs de una puerta corredera instalada
en el mamparo de popa del puente. El suelo del puente se halla elevado unos 0.3m
desde la cubierta para facilitar la visin a proa. La visin se hace a travs de cinco
ventanas de guillotina, situadas tres en la parte frontal del puente y una a cada
banda. Tambin dispone de un ojo de buey en el lateral de la banda de babor. El ojo
de buey que originalmente llevaba instalado en la banda de estribor se conden al
.ne
instalarse la sonda. El suelo del puente esta realizado con tablas sueltas para ser
fcilmente desmontables y poder acceder al motor. En la parte de popa del puente,
por la parte exterior del mismo, llevaba un pequeo "armario" que alojaba una cocina
de gas. En la fotografa 2, se aprecian la marca cuadrada dejada por dicho "armario" a
estribor de la puerta corredera.
JUAN MARA
Pgina 18
be
ola
Fotografa 2
.ne
Dentro del puente se encontraban: el comps, la timonera, el tanque de da de

gasoil, la batera de servicio, el cuadro elctrico, la radio y la sonda. Sobre el puente
llevaba un pequeo mstil para las luces de navegacin.
En el momento de la restauracin el Juan Mara haba sido despojado de: comps,

rueda de timn, bateras, sonda, radio, mstil de luces de navegacin.
JUAN MARA
Pgina 19
4. La restauracin del Juan Mara

En este capitulo describiremos el proceso de restauracin del Juan Mara. este
proceso queda descrito de una manera mucho mas grfica en el CD que acompaa a
este trabajo.
4.1 Estado previo
ola
Estado del casco:
El Juan Mara presentaba un aspecto exterior bastante deficiente antes de acometer

el trabajo de restauracin. Tena gran cantidad de suciedad debido al largo periodo de
almacenaje, y toda la pintura se haba levantado. Los aos pasados fuera del agua,
haban provocado que la madera del Juan Mara se secara totalmente, haciendo que
todas las juntas entre la tablazn del forro y de la cubierta se encontraran totalmente
abiertas. Como consecuencia de esto la embarcacin haba perdido mucha rigidez.
be
El secado de la madera haba provocado grietas importantes en la quilla y codaste.
.ne
Fotografa 3
Desde el almacenamiento del Juan Mara en 1995, hasta su restauracin en el

2009, el Juan Mara permaneci apoyado sobre una bancada metlica de diseo
JUAN MARA
Pgina 20
inadecuado7. Esto provoc deformaciones permanentes en el casco (fotografas 4 y 5),

que afectaron no solo al forro, sino tambin a las cuadernas, de las que hubo que
reforzar tres.
be
ola
Fotografa 4
.ne
Fotografa 5
7
El apoyo se haba realizado sobre una bancada de acero construida mediante UPN de 80mm. Esta
bancada, totalmente insuficiente para soportar el peso del Juan Mara, haba sufrido deformaciones con el
paso del tiempo, lo que provoc cargas localizadas importantes sobre el casco del Juan Mara. Estas cargas,
aplicadas durante un largo periodo de tiempo, han deformado el casco de manera permanente. La falta de
previsin en cuanto a la necesidad de soportar adecuadamente las embarcaciones durante tantos aos ha
permitido que no se hubieran utilizado perfiles de mayor tamao para la construccin de las bancadas, o
que el peso de la embarcacin fuera soportado por la quilla, y no por el casco a travs de las bancadas
metlicas.
JUAN MARA
Pgina 21
En el costado de babor presentaba una deformacin similar.

Como consecuencia del apoyo inadecuado, adems de sufrir la rotura de dos
cuadernas en babor, el palmejar de babor se haba soltado de las cuadernas en toda la
zona central de la embarcacin.
Haba zonas del forro del casco que daban signos de estar afectadas por la
podredumbre, si bien era difcil de determinar su alcance debido a la gruesa capa de
ola
pintura que cubra el casco. Una vez retirada la pintura, se decidi sustituir las
siguientes tracas debido a la podredumbre: Una traca en la amura de babor, dos
tracas en la amura de estribor, tres tracas en la aleta de babor y dos tracas en la aleta
de estribor.
Al retirar alguna de las tracas de popa para su sustitucin, observamos que toda la
zona tras la braguera se hallaba afectada por un hongo.
.ne
be
Fotografa 6 : en la fotografa se aprecia la madera atacada
por el hongo, que se distingue por su color blanquecino.
Toda esta madera se trat con tres manos de lquido fungicida marca Bondex. El
origen de esta afeccin por hongos, seria debido a que cuando se colocaron las piezas
de relleno entre cuadernas no se pintaron, por lo que cualquier filtracin de agua,
entre la cubierta y la amurada provoc la aparicin de un alto grado de humedad

favorecedor de la aparicin de hongos. Se supuso que el resto de la braguera se
hallara en unas condiciones similares, por lo que se le rociaron tres manos del mismo
tratamiento, desde arriba, aplicando el lquido entre las juntas abiertas, y desde
abajo, rocindolo tras la braguera.
Estado del puente de mando:
El estado del puente de mando era muy deficiente. La unin de la parte baja del
puente con el frente de la caseta estaba rota, con una reparacin a base de un gran
JUAN MARA
Pgina 22
pegote de cemento. Adems, parte del contrachapado estaba podrido. Debido a este
mal estado de conservacin, esta junta no era estanca, y para evitar la entrada de
agua se le colocaban unos toldos sujetos mediante gomas.
ola
Fotografa 7
Fotografa 8
toldos.
be
En las fotografas 5 y 6 se aprecia el problema, y la solucin dada mediante unos
Las ventanas de guillotina estaban totalmente agarrotadas y no eran practicables.

En el interior, el bao de soporte bajo el mecanismo de la rueda del timn se haba
roto, por lo que la repisa sobre la que este descansa haba cedido. El panel de tablex
.ne
que protega las ventanas en su posicin baja haba sido arrancado.
Faltaban todos los instrumentos de navegacin, y los cables colgaban donde haban
sido desconectados, o cortados.
t
Fotografa 9
JUAN MARA
Pgina 23
Estado de la cubierta:
Al igual que el resto de la embarcacin, la madera de la cubierta se haba secado
totalmente, si bien la abertura de las juntas era menor.
El Juan Mara carece de trancanil, por lo que los huecos entre cuadernas en el plano
de cubierta estn rellenados mediante unas piezas de madera, que en varios puntos
de la cubierta se haban podrido o soltado. En la zona de popa estas piezas haban casi
ola
desaparecido por completo debido a la podredumbre.

Estado de las instalaciones:
las instalaciones del Juan Mara se encontraban en un estado bastante deficiente.

Todos los equipos electrnicos haban sido retirados, dejando cables cortados
colgando, sin indicacin de cual haba sido su uso. Los cables colgaban de manera
desordenada en el puente y en el interior. El motor presentaba un aspecto exterior
oxidado y sucio.
be
Uno de los tanques de aire comprimido para el arranque del motor conservaba
presin. El manmetro indicaba 29 bares, lo que unido al estado de oxidacin del
mismo, creaba una situacin potencialmente peligrosa8.
.ne
4.2 Trabajos realizados
Los trabajos de restauracin del Juan Mara se pueden dividir en tres tipos de
trabajo:
x
Trabajos de limpieza y pintura
x
Trabajos de carpintera
x
Trabajos de herrera
t
8
Esta circunstancia, junto con el gasoil presente en los tanques de la otra embarcacin restaurada,
Germancho,
es una muestra de la poca experiencia anterior en el campo de la conservacin de
embarcaciones que hay en Gipuzkoa, ya que se carece de un protocolo mnimo establecido que se encargue
de asegurar que las embarcaciones se almacenan tras haber sido limpiadas, vaciadas de materiales
potencialmente contaminantes o peligrosos, etc.
Una vez vaciado el depsito por completo, el manmetro segua marcando nueve bares.
JUAN MARA
Pgina 24
4.2.1 Trabajos de limpieza y pintura

Antes de acometer el trabajo de retirada de la pintura, se limpi la suciedad que tena
acumulada tras aos de almacenamiento. Este trabajo se realiz con mucha
minuciosidad.
En el proceso de decapado de pinturas se tuvo especial cuidado, a pesar de ser ms
laborioso, de no utilizar tcnicas destructivas, en beneficio de utilizar tcnicas ms
ola
manuales y cuidadosas.
Los trabajos de limpieza y pintura se pueden resumir de la siguiente manera:

x
Se elimin la pintura de la obra muerta, y del puente de mando mediante

pistola de aire caliente, con especial cuidado al retirar la pintura, por si
pudieran aparecer restos de pintura de otro color, otras marcas de inters, etc.
.ne
be
x
La patente de la obra viva, ms fcil de desprender, se retir mediante

rasqueta metlica y lijadora roto-orbital.
x
Fotografa 10
La pintura de la cubierta y elementos sobre sta se elimin mediante pistola de

aire caliente y rasqueta metlica.
x
Las partes interiores de la embarcacin, con pintura en mejor estado, se

prepararon mediante cepillo y rasqueta metlicas antes de proceder a su
pintado posterior.
JUAN MARA
Pgina 25
x
Al eliminar la pintura se pudo apreciar que el Juan Mara haba tenido una lnea
blanca pintada sobre la lnea de flotacin. El Juan Mara sali del astillero con
esta lnea blanca, que se haba pintado demasiado cerca de la lnea de flotacin
real9. Por este motivo las algas crecan en la obra muerta con demasiada
facilidad. Debido a esto, y al trabajo que representaba pintar esta lnea cada
vez que se pintaba el barco, los armadores decidieron, muy pronto en la
historia del Juan Mara, pintar la patente sobre ella, levantando la altura hasta
ola
la que se pintaba la obra viva con patente, hasta su posicin actual.

En la restauracin del Juan Mara pintamos la lnea blanca original, si bien se
marc tambin en el casco, la lnea hasta la que se ha venido pintando la
patente todos estos aos.
x
Previamente a los trabajos de pintura se imprim, con imprimacin para

madera, toda la obra viva, obra muerta, y cubierta.
Los elementos de madera nuevos colocados en la obra viva, obra muerta, y
be
x
cubierta, se imprimaron utilizando para ello minio de plomo10.

Las piezas de madera nuevas del puente de mando se imprimaron con
imprimacin para madera de un tono rosado.
x
Se calafatearon, con mecha de algodn, todo el casco y la cubierta, que

posteriormente se enmasillaron utilizando para ello masillas de linaza,
.ne
utilizadas tradicionalmente para esta funcin.

x
Para calafatear no se utilizaron masillas modernas, tipo Sikaflex, que podran

dificultar una posible intervencin futura en el Juan Mara, al resultar
prcticamente imposible separar dos piezas unidas por ese material sin
romperlas11.
x
El Juan Mara, estaba pintado en seis colores diferentes. El color de la obra

muerta y del exterior del puente se pintaron con esmalte sinttico
Verde
Hierba marca Hempel. El azul del puente se pint con esmalte sinttico marca
Hempel, color Azul Luminoso. Los dems colores no correspondan a un color
estndar, por lo que los colores se formularon para imitar el color original.
Informacin facilitada por Pedro Iridoy, armador del Juan Mara desde el ao 1969 al 1991.
10
Se utiliz imprimacin de minio de plomo para garantizar una mayor proteccin ante la presencia de
hongos en el casco.
11
En las bases del pliego Tcnico del concurso de restauracin se estableca que las embarcaciones seran
calafateadas con Sikaflex. Desde OLABE propusimos utilizar una tcnica mas acorde y respetuosa al
proyecto de restauracin.
JUAN MARA
Pgina 26
x
El interior se pint todo en esmalte sinttico, color gris, formulado para imitar
el color original.
x
Al objeto de evitar posibles efectos txicos, adems garantizar una mayor

durabilidad de la pintura, se opt por sustituir la patente (txica) por un
esmalte sinttico mate, que se formul de manera que su color imitara a la
patente de Hempel.
Las partes metlicas se trataron mediante pasivadores del xido (cido
ola
x
fosfrico) y posteriormente se aplic una mano de imprimacin para metales,

previo al pintado.
En las fotografas 11 y 12, se aprecia el resultado tras el pintado del Juan Mara, y
su traslado a las instalaciones de la Diputacin Foral de Gipuzkoa en Ondartxo, en
Pasajes San Pedro.
.ne
be
Fotografa 11
JUAN MARA
Pgina 27
be
ola
Fotografa 12
4.2.2 Trabajos de carpintera
.ne
En los trabajos de carpintera realizados durante la restauracin del Juan Mara

podemos distinguir tres zonas diferenciadas:
x
Casco e interiores
x
Cubierta
x
Puente de mando
Casco e interiores: Tal y como se ha descrito anteriormente, evaluar el estado real

del casco del Juan Mara en su ubicacin previa a la restauracin no era tarea fcil,
entre otras cosas debido a la gruesa capa de pintura que presentaba el casco.
Una vez retirada la pintura se observaron graves deficiencias en el estado de ocho
tracas del forro, as como desperfectos de menor entidad en el los cantos de otras. El
forro original era de una madera tropical, que probablemente se trataba de
samanguila. Tras estudiar cada caso concreto, se decidi sustituir las tracas afectadas,
utilizando para ello madera de sapeli. Las tracas sustituidas son: una traca en la
amura de babor, dos tracas en la amura de estribor, tres tracas en la aleta de babor y
dos tracas en la aleta de estribor.
JUAN MARA
Pgina 28
ola
Fotografa 13
.ne
be
Fotografa 14
La unin de las tracas originales al casco se haca mediante clavos de acero

galvanizados y remaches de cobre. Aparentemente, se haban utilizado remaches de
cobre en la obra viva y una combinacin de clavos y remaches de cobre en la obra
muerta. El estado de las cuadernas no aconsejaba la utilizacin de clavos, debido a
que el agarre en algunos casos no era demasiado bueno, por ello en los casos en los
que el estado de la cuaderna no aconsejaba el uso de clavos se utilizaron tirafondos de
acero inoxidable.
JUAN MARA
Pgina 29
La estructura del casco haba resultado afectada por el mal apoyo del casco sobre la
bancada metlica que lo ha venido soportando todos estos aos.
Debido a este mal apoyo, se reforzaron tres cuadernas aserradas rotas, mediante la
colocacin de una pieza de madera junto a la cuaderna original. En estos casos, la
pieza de refuerzo se atornill tanto a la cuaderna rota como al forro del casco.
El palmejar, que se haba soltado en toda la parte central de la banda de babor, se
ola
atornill a las cuadernas originales, y a las nuevas piezas de refuerzo mencionadas

arriba. No era posible llevar el palmejar hasta su posicin original, en contacto directo
con las cuadernas aserradas, por lo que se tuvo que de colocar unas cuas de relleno
entre el palmejar y las cuadernas.
En la zona de popa, en el encuentro entre el casco y la cubierta la podredumbre

haba atacado a todas las cuadernas aserradas, y en algn caso la madera haba
desaparecido en la zona de cuaderna que queda tras la braguera. Debido a que el
be
acceso a esta zona era relativamente fcil durante la sustitucin de las tracas del
forro, se reforzaron tres cuadernas adosndole a estas una pieza de madera adicional.
Estas piezas sirvieron como punto de anclaje para el forro.
La cabeza de una de las cuadernas de popa que sirve de apoyo a la cornamusa de
estribor, haba desaparecido. La instruccin recibida originalmente fue la de su
sustitucin, pero ello obligaba a desmontar parte de la cubierta y a la sustitucin de
.ne
una cuaderna aserrada por otra nueva, fabricada con madera de una calidad diferente
a la original. Por ello, se opt por realizar una reparacin esttica, con el fin de que la
estructura de esta zona quedara lo mas original posible. La reparacin consisti en
aadir una pieza encolada mediante Sikaflex a la cuaderna original rota (fotografa
15).
t
Fotografa 15
JUAN MARA
Pgina 30
Algo similar sucedi con otra cuaderna en proa, que se reparo con igual criterio
utilizando resina para restaurar maderas.
Cubierta: El estado general de la cubierta era aceptable, a excepcin de las piezas de
relleno entre cuadernas.
Se sustituyeron piezas de relleno entre cuadernas en la parte central y de proa de
la embarcacin. En esta zona no hubo que reparar ni sustituir ninguna tabla de la
ola
cubierta.
En el caso de la popa los trabajos de restauracin fueron mas importantes, debido

a que todas las piezas de relleno entre las cuadernas aserradas de popa haban
desaparecido o estaban totalmente afectadas por la podredumbre. En este caso hubo
que sustituir todas. Igualmente haba ocho tablas de cubierta que tenan su extremo
de popa podrido, por lo que se sustituyeron.
.ne
be
Fotografa 16
JUAN MARA
Pgina 31
ola
Fotografa 17
be
Al desmontar parte de la cubierta y del forro, se pudieron sustituir las piezas de

relleno entre cuadernas con relativa facilidad.
El bao que soporta el lado de popa de la escotilla del guardacalor tena dos grietas
paralelas a su longitud. Para reparar estas, se rellenaron de adhesivo, y se cerraron
mediante sargentas. Al objeto de darles una mayor solidez se encolaron dos cabillas
.ne
de madera de 14mm de dimetro
Puente de mando: El estado general del puente era muy deficiente, ya que se
trataba de una construccin de contrachapado que desde el origen presentaba unos
defectos de diseo que han condicionado su funcionalidad y durabilidad.
En la mitad de proa del puente -la parte de menor altura- los encuentros en esquina
se haban realizado sin ningn bastidor ni estructura interior, por lo que se
encontraban totalmente abiertos y sueltos. Ello haba provocado que en mayor o
menor medida se vieran afectadas por la podredumbre. En todo el permetro, el canto

del contrachapado se encontraba deshecho, con poca consistencia. Para fortalecer los
cantos, se les aplicaron varias manos de resina de poliester diluda, muy lquida, que
al ser absorbida por el contrachapado, este recuper la resistencia mecnica suficiente
para poder ser clavado. En la parte interior de las juntas se aadieron piezas de
madera para recibir a los tirafondos de fijacin.
En la banda de babor, el lateral de la parte baja del puente se hallaba totalmente
podrido, por lo que se sustituyeron dos piezas (fotografas 18 y 19)
JUAN MARA
Pgina 32
be
ola
Fotografa 18
Piezas de refuerzo
interior de la
junta.
.ne
Fotografa 19
En esta misma zona del puente, el encuentro entre la parte frontal del puente alto,
con la parte baja del mismo se hallaba totalmente abierta, y en el pasado, haba sido
reparada mediante un gran relleno de cemento. Esta solucin no era suficiente
(fotografas 7 y 8) y necesitaba de un toldo para dar estanqueidad a la zona. Se retir
JUAN MARA
Pgina 33
el relleno de cemento y se repar el encuentro , restituyendo la moldura de madera

que apareci bajo el mismo.
En el interior del puente se observaron varias partes que deban ser restauradas:
x
La repisa de apoyo a la timonera se haba roto debido al fallo de uno de los

baos de apoyo de esta. se sustituy el bao y parte de la repisa.
x
En el pasado existi una pieza de tablex que tapaba la parte baja del puente
ola
desde el interior tras la que quedaban alojadas las ventanas en su posicin

baja. La repisa de soporte para el comps se fijaba a la estructura del
puente, apoyando y clavando las escuadras de madera sobre el tablex. Se
desmont dicha repisa y tras haber restituido el tablex se recoloc la repisa
desmontada.
x
La ventanas de guillotina se encontraban atascadas, y las piezas-gua de

madera se encontraban sueltas. Se repararon los marcos, y las piezas-gua
be
de madera, as como los marcos barnizados interiores. Para fijar estos

marcos, se utilizaron tirafondos de latn iguales a los originales.
.ne
Fotografa 20
JUAN MARA
Pgina 34
be
ola
Fotografa 21
4.2.3 Trabajos de herrera
El Juan Mara lleva una media caa de acero en todo su permetro, que debido a la
oxidacin se haba roto en cuatro puntos. En estos casos se soldaron las partes sueltas
o rotas mediante soldadura elctrica. En popa en la regala en babor, debido a que
.ne
parte de la media caa haba desaparecido debido a la oxidacin se sold una pieza de
llanta de acero para reparar la media caa.(fotografa 22)
t
Fotografa 22
JUAN MARA
Pgina 35
4.3 Estado final

El estado final del Juan Mara refleja su configuracin durante la casi totalidad de su
vida operativa, ya que representa el estado que tuvo desde que se abandon la pesca
de tnidos con cebo vivo.
La descripcin de la configuracin del Juan Mara tras los trabajos de restauracin,
coincide con la definicin dada en el apartado 3. Descripcin del Juan Mara en su
ola
configuracin anterior a la restauracin, ya que los trabajos de restauracin no

modificaron elemento alguno que altere dicha descripcin, con la salvedad de que se
instalaron tres catres en el rancho de proa, basando su diseo en las marcas dejadas
por los viejos catres que faltaban y por el testimonio de Pedro Iridoy, patrn y
armador del Juan Mara desde 1969 a 1991.
El esquema de pintura utilizado es el mismo que presentaba antes de acometer el
trabajo de restauracin, con una pequea diferencia: el fondo del rtulo del nombre
.ne
be
sobre las ventanas del puente se pint en verde, tal y como era originalmente.
JUAN MARA
Pgina 36
5. Estudio tcnico

Los planos que se incluyen en este apartado, no se deben considerar como una mera
ilustracin grfica del Juan Mara, sino como una representacin fiel de la
ola
embarcacin.
Con el fin de poder representar al Juan Mara con la precisin y rigurosidad que este
proyecto requiere se empez por dibujar un plano de formas que sirvi de base a los
planos posteriores.
En el ANEXO A se explica de manera detallada el procedimiento utilizado para el

desarrollo del plano de formas.
be
5.1.1 Plano de formas
El plano de formas es el plano que representa la carena del buque, el cual sirve
como base para todos los estudios hidrostticos, y la elaboracin del resto de planos.
Existen diversos mtodos para sacar las formas de un buque existente, pero debido al
tamao relativamente reducido del Juan Mara, se utilizo el mtodo mas detallado que
consiste en la elaboracin de una plantilla fsica de cada seccin que se quiere medir.
.ne
El plano de formas se dibuj de una forma laboriosa, a mano, en lugar de utilizar

un programa de diseo para carenas, debido a que stos ltimos no son muy cmodos
de utilizar para imitar exactamente una forma existente, y tienden a "obligar" a ciertas
formas. El dibujo a mano permite al delineante representar cualquier forma existente
de una manera mas libre.
Siguiendo el mtodo descrito en el ANEXO A, se obtuvo, de la caja de cuadernas a

escala real, una cartilla de trazado que sirvi de base para el dibujo del Plano de
Formas a escala. El Juan Mara presentaba dos zonas deformadas, en popa, donde se
haban apoyado las patas de la cama metlica que lo soportaba durante aos, y que
se alisaron al dibujar el plano de formas.
Una vez elaborado el plano de formas a mano, primero a lpiz y luego a tinta, se
escane para su edicin final en un programa de edicin grfica donde se insertaron
los textos, se compuso el plano etc.
JUAN MARA
Pgina 37
5.1.2 Plano de estructura

Se utiliz el plano de formas definitivo para marcar sobre este la posicin de cada
elemento del casco. Para ello se colocaron primero las posiciones de cada cuaderna
desde un origen comn (la roda en la regala en este caso). Posteriormente se
colocaron el resto de los elementos con respecto a este origen comn, pero
comprobando que las posiciones relativas con respecto a las cuadernas se respetaran.
Cualquier discrepancia en estas medidas se corrigi en esta fase del trabajo.
ola
La estructura interior se midi utilizando las cuadernas como referencia.

Para poder definir la estructura real del Juan Mara haba dos zonas de acceso
imposible: el pie de roda y la unin codaste-dormido-quilla.
Estas dos zonas estn rellenadas de cemento desde el interior. Esta circunstancia
no permite el acceso a las uniones. Por ello, estas uniones se dibujaron a puntos en el
plano de estructura indicando una posible solucin estructural.
be
Una vez finalizados los croquis, se dibuj el plano de estructura, comprobando en

todo caso su coincidencia con el plano de formas ya finalizado.
Al elaborar el plano de estructura representamos una seccin longitudinal por el
plano de cruja (incluyendo el puente de mando) y una vista en planta en la que se
representa, a estribor la estructura del casco, y a babor la estructura de la cubierta.
.ne
Adems de estas dos vistas, se representa una seccin transversal por la maestra.
Una vez elaborado el plano de estructura a mano, primero a lpiz y luego a tinta,
se escane
para su edicin final en un programa de edicin grfica donde se
insertaron los textos, se compuso el plano etc.

5.1.3 Plano de Disposicin General
Este plano representa el aspecto real del Juan Mara en su vista exterior. Todos y
cada uno de los elementos de los que consta el Juan Mara se representaron en este
plano segn croquis y medidas reales.
Una vez elaborado el plano Disposicin General a mano, primero a lpiz y luego a
tinta, se escane para su edicin final en un programa de edicin grfica donde se
insertaron los textos, se compuso el plano etc.
5.1.4 Plano de Instalacines
Este plano representa las instalaciones presentes en el Juan Mara en el momento
de su restauracin. En este plano no se ha representado la instalacin elctrica, ya
JUAN MARA
Pgina 38
que esta haba sido desmontada previo a su almacenaje por la Diputacin, dejando
multitud de cables colgando sin ninguna indicacin de su posible uso.
El plano refleja de manera esquemtica las siguientes instalaciones:
Motor y eje de cola
x
Instalacin del cabrestante
x
Instalacin de tanques de gasoil
x
Instalacin de aire comprimido para arranque del motor
x
Bombas de refrigeracin y achique
x
Instalacin de gobierno
5.2 Especificacin
be
ola
x
5.2.1 Sistema constructivo y escantillonado
El Juan Mara esta construido siguiendo el sistema de construccin transversal tpico

de la poca y del tipo de embarcacin.
La estructura transversal del Juan Mara se compone de una combinacin de
.ne
cuadernas aserradas y dobladas en el casco, y de baos en cubierta.
Las cuadernas aserradas son de roble con una separacin entre ellas de 0.68m
aproximadamente. En toda la zona central, el hueco entre cada par de cuadernas
aserradas esta reforzado por tres cuadernas dobladas de madera de acacia.
Las cuadernas aserradas son dobles, excepto en los finos de proa y popa que son
sencillas.
Las cuadernas de acacia dobladas se extienden desde la regala hasta el palmejar de

cuaderna sea doble.
la banda contraria, lo que da como resultado que entre ambos palmejares cada
Los baos, se hallan dispuestos de manera irregular, dando la impresin de que una
vez instalados los baos de las escotillas, se colocaron el resto de baos rellenando los
huecos dejados.
La estructura longitudinal del Juan mara se compone de quilla, sobrequilla,
palmejares, durmiente y sotodurmiente. Cada uno de estos elementos es de una sola
pieza sin ningn escarpe.
JUAN MARA
Pgina 39
El durmiente, en el que se encastran los baos, esta reforzado interiormente por un

sotodurmiente que coincide en longitud y posicin con el cintn exterior. La unin
entre cintn y sotodurmiente se realiza mediante tornillos pasantes.
La quilla, roda y codaste son de roble. La regala es de madera de roble.
El forro del casco es de samanguila y previo a la restauracin estaba calafateado
mediante mecha de algodn y cemento.
ola
El forro de la cubierta es de pino y previo a la restauracin estaba calafateado

mediante mecha de algodn y masilla tradicional de linaza.
La unin de las tracas a las cuadernas dobladas se hace mediante remaches de
cobre de seccin redonda y arandela plana del mismo material, sobre todo en la obra
viva y en menos medida en la obra muerta, donde se utilizaron remaches de cobre en
menor medida ya que en la mayora de los casos se utilizaron clavos de acero
galvanizado pasantes, que posteriormente se doblaron.
be
La unin de las cabezas de las tracas a la roda y codaste se hace mediante dos
hileras de clavos galvanizados.
La unin de las cabezas de las cuadernas a la regala se hace mediante un clavo

galvanizado por cuaderna.
La unin del forro de cubierta a los baos se hace mediante dos clavos galvanizados
.ne
por traca.
Todos los clavos galvanizados utilizados en el Juan Mara son de seccin redonda y
cabeza plana.
La cubierta del Juan Mara carece de trancanil, por lo que hay unas piezas de
relleno en los espacios entre cuadernas. Entre las cuadernas dobladas, estas piezas de
relleno estn orientadas de tal forma que la madera de testa queda expuesta al
exterior. por fuera de estas, y para cerrar el hueco entre cuadernas aserradas, hay
dispuestas unas piezas de madera, contra la que mueren las testas de las tablas de
cubierta.
El puente de mando esta construido mediante un bastidor de madera de pino,

forrado por contrachapado marino. La construccin del puente es bastante ligera,
dando como resultado una estructura poco robusta, debido sobre todo al mal diseo
de alguno de los encuentros.
Las dimensiones de los elementos estructurales principales son:
x
Estructura de cubierta: (altura x anchura)
JUAN MARA
Pgina 40
3 x 7 cm
Baos
8 x 6 cm
Baos escotilla del guardacalor
12 x 8 cm
Barrotines proa
6 x 5 cm
Barrotines centro
10 x 7cm
Barrotines popa
7 x 6 cm
Barrotines de escotilla (proa)
6 x 5 cm
Barrotines de escotilla (centro)
8 x 6 cm
Barrotines de escotilla (popa)
6 x 6 cm
Braguera
3,5 x 18 cm
x
be
ola
Tablazn
Estructura del casco: (altura x anchura)

2 cm
Cuadernas cocidas
4,5 x 2,5 cm
Cuadernas aserradas
4 x 6 cm
Palmejar
3,5 x 11 cm
Sobrequilla
Quilla
Roda
.ne
Tablazn (espesor)
12 x 10 cm
10 x 17 cm
(anchura)
Codaste (anchura)
Polines
10 cm
12 cm
17x26 cm
t
5.2.2 Instalaciones y equipo
El Juan Mara es una embarcacin que debido a su tamao, y tipo de pesca y
navegacin dispone unas instalaciones simples y convencionales.
JUAN MARA
Pgina 41
5.2.2.1 Instalacin del motor y eje de cola

La instalacin del motor es totalmente convencional para una embarcacin de la poca
y consiste en un motor diesel Badouin DK-2-M-, 36,76kW (50 HP), montado
directamente sobre los polines mediante un apoyo rgido.
La hlice de tres palas de dimetro 600mm y paso fijo va montada sobre un eje de
acero inoxidable de 50mm de dimetro. El eje es de dos piezas, estando estas
ola
conectadas mediante bridas metlicas atornilladas.

El prensaestopas y el cojinete de popa son de bronce
El arranque del motor se haca mediante aire comprimido, obtenido de dos tanques
de aire comprimido, uno a cada banda del motor
Dispone de dos tanques de acero para gasoil, uno a proa del motor con 430 litros
de capacidad y otro a popa del motor con 350 litros de capacidad. Ambos tanques
disponen de bocas de llenado independientes, y estn unidos por un conducto de
be
comunicacin del cual sale un conducto de suministro al tanque de da a travs de la

bomba del motor. La salida de cada tanque al conducto de comunicacin se hace a
travs de una llave de cierre.
Del tanque de da sale el conducto de suministro de combustible al motor, as como

el conducto de retorno del exceso de combustible al tanque de popa.
.ne
5.2.2.2 Equipo de gobierno
El gobierno del Juan Mara se efecta mediante una pala de timn compensada,
construida de chapa de acero. La pala va fijada mediante bridas metlicas a una
mecha de acero inoxidable, que sobresale sobre la cubierta, y lleva en su extremo
superior una mecanizado para poder fijar a ella la caa de respeto.
El accionamiento de la pala se hace mediante una rueda de gobierno situada en el

puente de mando. Esta rueda, acciona mediante una cadena, un eje longitudinal que
transmitir el movimiento a la mecha del timn.
acta sobre el servo de popa. El servo acta sobre una corta caa que se encarga de
5.2.2.3 Cabrestante de virado

El motor propulsor tiene una salida de potencia a proa, que mediante un embrague
acciona un eje horizontal que transmite la potencia del motor a una caja de
transmisin a 90, y esta a su vez mediante un eje vertical a la maquinilla de virado
en proa. La conexin y desconexin del embrague se controla mediante un simple
sistema de palancas mecnicas controladas desde la bancada a proa del puente.
JUAN MARA
Pgina 42
5.2.2.4 Instalacin elctrica

La instalacin elctrica del Juan Mara es simple. Consta de unas luces de navegacin
sobre el puente y, dos luminarias y un panel elctrico en el mamparo de popa del
puente. En el momento de la restauracin, todo el instrumental elctrico del Juan
Mara haba sido desmontado sin ningn cuidado de identificar el uso de los cables,
por lo que no era posible reconstruir de manera fiel el posible diseo de la instalacin
elctrica.
ola
5.2.2.5 Instalacin de bombeo y achique
Para el bombeo y achique de la sentina el Juan Mara dispone de una bomba manual
de mbolo abierto vertical, a popa del puente. Adems, dispone de una bomba de
achique mecnica en la sentina junto al motor. Esta bomba mecnica se acciona
mediante una correa de transmisin acoplada al volante de inercia del motor. Con el
be
motor encendido, la bomba se halla en constante movimiento, por lo que para evitar
su funcionamiento en seco, esta se alimenta de un tubo de dimetro pequeo
conectado al circuito de expulsin de agua salada del circuito primario de
refrigeracin.
.ne
JUAN MARA
Pgina 43
5.3 Estudio de la carena

El estudio comparativo entre distintas embarcaciones requiere el conocimiento de sus
caractersticas de flotabilidad y estabilidad. Sin un estudio tcnico de la carena no es
posible el conocimiento de las caractersticas de una embarcacin, mas all de su
aspecto externo y de sus dimensiones principales.
Los resultados del estudio de la
carena los hemos representado en dos grficos, curvas hidrostticas y curvas

Estos
grficos
facilitan
informacin
ola
pantocarenas.
valiosa
sobre
estabilidad
flotabilidad al estudioso con conocimientos de arquitectura naval.

Para la elaboracin de este estudio, hemos creado un modelo numrico que
describe la geometra del Juan Mara, que ha sido procesado en el programa para el
anlisis de carenas Aerohydro.
be
5.3.1 Curvas hidrostticas
Las curvas hidrostticas presentan de forma grfica mltiples valores relacionados con
la forma de la carena y sus caractersticas. Estos valores se representan a distintos
calados, con trimado fijo y un centro de gravedad, supuesto, fijo. En el caso del Juan
Mara se ha supuesto un trimado fijo de 0o y la posicin del centro de gravedad
vertical se ha supuesto en la lnea base.
.ne
De las curvas hidrostticas podemos obtener los siguientes valores a diferentes

calados:
x
Volumen ():
Volumen de agua en metros cbicos desplazado por el Juan Mara.

Desplazamiento ('):
Peso del Juan Mara en toneladas.

x
x
kg por cm de inmersin:
Indica el peso necesario para hundir la embarcacin un cm, correspondiente a los
distintos valores del calado del Juan Mara
x
Momento necesario para trimar 1 cm:

Es el momento (en toneladas X metro) que se debe aplicar al Juan Mara desde el
centro de gravedad del plano de flotacin para producir un cambio en el trimado
JUAN MARA
Pgina 44
de la embarcacin de 1cm. Este momento puede ser debido a la adicin o

sustraccin de un peso abordo o por el movimiento de un peso ya existente.
x
Centro de gravedad del plano de flotacin:

Es el punto por el cual pasa el eje transversal sobre el que el Juan Mara gira al
mover un peso a bordo en sentido longitudinal.
x
Inercia transversal y longitudinal
ola
Estos valores informan de la geometra del plano de flotacin y son necesarios

para el clculo de la estabilidad del Juan Mara. La inercia transversal esta referida
al plano de cruja y la inercia longitudinal est referida al centro de gravedad del
plano de flotacin.
x
KM transversal y longitudinal:
Altura metacntrica transversal y longitudinal; valores que informan de la

Mara.
x
KB:
be
geometra de la carena, y son necesarios para el clculo de la estabilidad del Juan
Altura del centro de gravedad de la carena desde la lnea base; valor que informa
de la geometra de la carena, y es necesarios para el clculo de la estabilidad del
Juan Mara.
.ne
Figura 1 Curvas hidrostticas
0.60
0.65
0.70
0.75
1,15
de
o
nt
ie
b
3)
m
za
la
p
s
m
lu
vo
en
(m
2,5
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Centroid
e
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Flotazi
ci
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p
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la
m
n
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d
esde proa)
ren zentroi
dea (m bra
nkatik)
8,0
12,5
180
70
KM transversal (m)
KM transbersala (m)
)
as
ad
l
ne
I longitudinal (m4)
I longitudinala (m4)
12,0
11,5
2,0
170
160
7,0
Mom. para trimar 1cm (kg x m)

1 cm trimatzeko momentua (kg x cm)
6,0
kg
k po
g
inm r cm
e r t de
s
i
n
i
o
cm mer
-ko sio
n
a
en
um
l
o
3)
(m
(t o
5.8
Zingoa (m)
5.9
6.0
KB (m)
KB (m)
M
o
m
1 c . par
mt
a
rim trim
a
a
r
tz
1
e
k
o m cm (k
g
om
ent x m)
u
a
(kg
x cm
)
13,0
190
80
I transversal (m4)
5,5
I transbersala (m4)
9,0
0,30
0,40
kg por cm de inmersion
6,0
100
6,5
110
7,0
120
kg inmertsio cm-ko
KM longitudinal (m) KM longitudinala (m)
90
11,0
0,50
7,5
volumen (m3) bolumena (m3)

desplazamiento (toneladas) desplazamentua (tona)
10,0
I lo
n
I lo gitudin
n gi
t u d a l (m
i
n
ala 4)
(m4
)
0.80
ersal (m)
KM transv
)
ersala (m
KM transb
Calado (m)
5.7
I tr
a
I tr nsve
ans rsa
l (m
be
r
s
ala 4)
(m
4)
KB (m)
KB (m)
)
al (m
udin la (m)
it
g
ina
lon
KM ongitud
l
KM
.ne
be
ola
Centroide del plano de flotacin(m desde proa)

Flotazio planoaren zentroidea (m brankatik)
JUAN MARA
Pgina 45
JUAN MARA
Pgina 46
5.3.2 Curvas pantocarenas

Las curvas pantocarenas sirven para obtener los brazos adrizantes a diferentes
desplazamientos en tres ngulos predeterminados, que en este caso hemos definido
como 10, 15 y 20.
El clculo de las pantocarenas se ha hecho suponiendo un asiento constante de 0 y
ola
KN (m)
una posicin del centro de gravedad vertical en la lnea base.
0.45
20
0.40
be
0.35
15
.ne
0.30
0.25
10
7
0.20
10
desplazamiento (toneladas) desplazamendua (tona)
Figura 2 Curvas pantocarenas
JUAN MARA
Pgina 47
5.4 Planos
5.4.1 Plano 1 ....................... Plano de formas

5.4.2 Plano 2 ....................... Disposicin General
5.4.3 Plano 3....................... Plano de Estructura
.ne
be
ola
5.4.4 Plano 4....................... Plano de Instalaciones
t
.ne
be
ola
t
.ne
be
ola
t
.ne
be
ola
t
.ne
be
ola
.ne
be
ola
GERMANCHO
Pgina 49
GERMANCHO
Tipo de embarcacin:
ola
Folio:
Pesquero; dedicado a la pesca costera.
3 SS-1-1722
Puerto de origen:
Hondarribia
Dimensiones de registro:
Eslora: 10,86 m
be
Manga: 2,05 m
Puntal: 1,08 m
T.R.B: 4,15
Dimensiones reales:
Eslora: 8,97 m
.ne
Manga mxima exterior: 2,28 m

Puntal: 1,08 m
Desplazamiento en rosca: 3600 kg.
Propulsin:
Motor diesel, BARREIROS A-24-M, 33,09
Kw. (45 HP).
Ao de construccin:
1950
Constructor:
J. Garin (Donostia-San Sebastin)
Material:
Madera
GERMANCHO
Pgina 50
1. Descripcin de embarcacin de pesca costera

Para entender el diseo de una embarcacin se debe considerar el uso para el que se
destin. La tipificacin de las embarcaciones de pesca no es tarea fcil, por lo que
incluimos a continuacin la definicin dada por el etngrafo marino Juan Antonio
Apraiz Zallo1:
La pesca costera es la que se realiza en aguas costeras, generalmente desde
ola
pequeas embarcaciones de 4 a 12m, en salidas diarias y mediante todo tipo

de artes de pesca: artefactos, aparejos y redes. Capturan esencialmente
especies destinadas a consumo local como cefalpodos, marisco, salmonetes,
pescadilla, etc. Se la conoce tambin como "pesca de bote" en clara alusin al
tipo de embarcaciones que la practicaban.
be
2. Historia y evolucin del Germancho
El Germancho fue construido en madera el ao 1950 por Javier Garin de Donostia-San

Sebastin para Sebero Alcain de Hondarribia, y fue equipado con un motor CLM de 12
HP en los talleres de Gabriel Aizpurua. El valor total de la embarcacin, segn consta
en la hoja de asiento del registro de Pasajes, fue de 25.000 Pts.
.ne
Se puede apreciar que, a lo largo de los aos, el barco ha sufrido algunas

transformaciones, tanto por cambio del motor, instalacin del cabrestante, sustitucin
del pasamanos, y, posiblemente, sustitucin del guardacalor2.
En 1959 cambi de propietario pasando a pertenecer a Felix Aristizabal de

Hondarribia. En esa fecha se sustituy el motor original por otro marca Barreiros,
modelo A-24-M, Diesel de 4 tiempos, 4 cilindros y 45 CV., y se le instal en proa un
cabrestante para virado, en una posicin casi idntica a la actual (desplazada unos
125 mm, hacia el costado de estribor).
En la inspeccin del barco, despus de haber rascado las marcas de pintura, hemos
podido constatar que a lo largo de su vida, el barco ha funcionado con tres calados
diferentes. La razn de ello se explica en el hecho de que, como consecuencia de las
1
APRAIZ ZALLO J.A., "El Museo Naval de Donostia y la conservacin del patrimonio flotante del mbito
pesquero. Marco conceptual-tipolgico y embarcaciones recuperadas", Zainak. Cuadernos de AntropologaEtnografa 15, 1997, p. 283.
2
En la actualidad, el guardacalor es de aluminio, y no se encuentra en un estado de conservacin
excesivamente malo, lo cual nos lleva a suponer que, originariamente, como era habitual en la poca, el
guardacalor fuera de acero.
GERMANCHO
Pgina 51
transformaciones sufridas, el barco fue aumentando de calado, y, consecuentemente,

disminuyendo la altura de borda. Para paliar esta situacin y aumentar la altura de la
borda, en algn momento de su historia, la regala original se realz mediante la
adicin de una sobre-regala (de 6 a 18cm de espesor) en madera, atornillada a la
regala original, que ya se aprecia en las fotografas de principios de los aos 80.
El pasamanos metlico que llev en su poca final no era el pasamanos original, y
de la observacin de los tornillos pasantes de fijacin se deduce que se mont sobre la
ola
regala ya realzada.
Carecemos de informacin sobre el material de construccin del pasamanos original

pero, por la forma de sujecin al casco (mediante tornillos pasantes en los laterales
del casco sobre la cubierta), seguramente se trataba de un pasamanos de madera,
construido mediante pie-derechos atornillados a la amurada, sobre los que se fijaba el
pasamanos de madera, tpico de la poca. Los taladros para dichos tornillos coinciden
con la posicin longitudinal de los pie-derechos del pasamanos metlico actual.
be
La actividad pesquera original fue la de motora merlucera, practicando la pesca de

merluza-besugo mediante aparejos de mano, en los meses de invierno, para continuar
con la cacea de tnidos en el verano3. La tripulacin se compona de tres personas:
patrn-armador y dos tripulantes, y realizaban salidas diarias hasta caladeros
prximos al puerto base de Hondarribia.
.ne
Para la pesca de la merluza utilizaban aparejos de mano de un solo anzuelo; para

la pesca de atn, tres aparejos a la cacea (uno por banda y otro a popa), y cinco
aparejos para la captura del bonito (dos por banda y uno a popa).
En 19704, tras su venta a Felipe Andonegui de Getaria, el Germancho cambi de

puerto base y de modalidad de pesca, dedicndose en exclusiva a la pesca mediante
redes de enmalle, con su armador como nico tripulante. Es probable que la
instalacin del rodillo abatible para gua de las redes que lleva en la banda de babor
sea de esa poca. Ya que es una pieza necesaria para el manejo de las redes
Posteriormente,
en
1994,
el
mediante el cabrestante.
Germancho
volvi
cambiar
de
propietario
vendindose a Jess Campo Telleria de Getaria, quien sigui con la misma modalidad
3
La descripcin de la actividad pesquera del Germancho, as como de algunos elementos de su historia, se
han obtenido del artculo de Juan Antonio APRAIZ ZALLO, Las embarcaciones del Untzi Museoa-Museo
Naval: estudio del patrimonio flotante recuperado", Itsas Memoria. Revista de Estudios Martimos del Pas
Vasco, 2, Untzi Museoa-Museo Naval, Donstia-San Sebastin, 1998, pp. 487-505.
4
Los datos referidos a los cambios de titularidad provienen de la hoja de asiento del Registro Martimo de
Pasajes.
GERMANCHO
Pgina 52
de pesca y que en 1996, al solicitar las baja del Germancho para construir un
pesquero nuevo, lo don al Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia-San Sebastin.
3 Descripcin del Germancho en su configuracin anterior a la

restauracin.
ola
El Germancho es un pesquero de madera de formas clsicas y secciones en U, proa

recta con lanzamiento muy poco pronunciado y abanico moderado, popa de tipo
trainera y poco arrufo.
Dispone de cubierta corrida, carece de cabina y no ofrece ninguna proteccin de los

elementos a su tripulacin.
El equipamiento del que dispone es mnimo, y consiste en los siguientes elementos,

de proa a popa:
be
Bita de amarre en proa; una bancada sobre la regala; una escotilla de

acceso a la bodega; un virador de redes o cabrestante; un rodillo de
gua para los aparejos y las redes en la banda de babor; una escotilla
de acceso a la bodega de proa; una bancada sobre la regala; un mstil
de acero inoxidable que incorpora las luces de navegacin, y que a su
vez sirve de gua para el traslado de las redes de proa a popa; un
.ne
guardacalor de aluminio con dos lumbreras; un mstil de acero

inoxidable que sirve de gua para el traslado de las redes de proa a
popa, y a su vez sirve de base para la antena de radio; una bancada
sobre la regala que incorpora la palanca de gobierno, los mandos del
motor y el panel de instrumentos; una bomba de achique manual en
cubierta, en la banda de estribor; una escotilla de acceso a la bodega
de popa; una bancada sobre la regala; una bancada sobre la regala que
sirve de estructura portante de la mecha y caa del timn; un herraje

sobre cubierta para el pie de mstil de la vela estabilizadora y una pieza
de madera sobre la regala para sujecin de la botavara de dicha vela.
En la zona central de la embarcacin dispone, a cada banda, de un pasamanos
metlico atornillado a la regala. Los pasamanos incorporan en sus extremos de popa
unos casquillos de tubo soldados en los que encajaba una estructura tubular en forma
de H que serva de gua a las redes en la maniobra de largada de las mismas.
Dispone de cuatro paneles mviles y desmontables, para poder delimitar un espacio
a popa para la estiba de la red.
GERMANCHO
Pgina 53
.ne
be
ola
t
Fotografa 1. (Itsasoa, El Mar de Euskalerria(tomo 4), Etor, 1989 p. 190)
En la fotografa 1 apreciamos el Germancho a principio de los 1980. En ella

observamos el traslado de la red de proa a popa mediante la utilizacin de los
mstiles-gua. Tambin observamos la estructura tubular en forma de H en popa, para
la maniobra de largado de la red.
GERMANCHO
Pgina 54
be
ola
Fotografa 2. (Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, www.mapa.es)
En la fotografa 2 se aprecia el Germancho en los aos 1980. En ella se pueden ver

las redes estibadas en popa con las cajoneras desmontables; un virador con un
cabirn de mayor dimetro al actual; el rodillo gua para redes en la banda de babor;
.ne
los dos mstiles de gua para redes son de igual diseo a los actuales pero de
diferente dimetro y estn pintados; a popa se aprecia la estructura tubular en forma
de H para el largado de las redes
GERMANCHO
Pgina 55
4. La restauracin del Germancho

4.1 Estado previo
El aspecto exterior que presentaba el Germancho antes de acometer el trabajo de
restauracin era muy deficiente debido sobre todo al estado de suciedad general que
presentaba tras aos de almacenamiento, y, especialmente, debido al mal estado de
la pintura que estaba totalmente levantada.
ola
Los aos pasados fuera del agua, haban provocado que la madera del Germancho
se secara totalmente, haciendo que todas las juntas entre la tablazn del forro y de la
cubierta
se
encontraran
totalmente
abiertas.
Como
consecuencia
de
esto la
embarcacin haba perdido mucha rigidez y el secado de la madera haba provocado

grietas importantes en la quilla y codaste.
.ne
be
Fotografa 3
GERMANCHO
Pgina 56
be
ola
Fotografa 4
El estado general de la estructura, tanto de la cubierta como del casco y del forro,
era generalmente aceptable a excepcin de la zona central. En esta zona, el acceso a
.ne
la misma desde el interior de la embarcacin es prcticamente imposible debido a la

existencia del motor y tanques de gasoil. Esto habra provocado la falta de
mantenimiento de esta zona y en especial de la unin entre la braguera y las
cuadernas. Como resultado de ello, la cubierta de la banda de babor haba cedido
debido al fallo de la clavazn de la unin entre la braguera y las cuadernas. Este
problema se aprecia al observar los imbornales, que, en el costado de babor, se hallan
unos centmetros por encima de la cubierta. Al caminar por la cubierta el movimiento
de sta con respecto al casco era evidente en esta zona.
Los baos se encontraban en un estado aceptable, a excepcin de dos que estaban

partidos o agrietados. Del mismo modo, un barrotn junto a la escotilla de cubierta en
popa estaba partido.
El pasamanos metlico estaba totalmente oxidado y se rompa al mnimo esfuerzo.
GERMANCHO
Pgina 57
En la zona de contacto con los cuatro soportes laterales de la cama metlica que
soportaba al Germancho, el casco, presenta deformaciones permanentes en el tercio
de proa de la banda de babor, y en menor medida en ambos apoyos de popa5.
4.2 Trabajos realizados

Los trabajos de restauracin del Germancho se pueden dividir en tres tipos de trabajo:
Trabajos de limpieza y pintura
x
Trabajos de carpintera
x
Trabajos de herrera
ola
x
4.2.1Trabajos de limpieza y pintura:
Se ha limpiado la suciedad acumulada que tena tras aos de almacenamiento, antes

mucha minuciosidad.
be
de acometer el trabajo de retirada de la pintura. Este trabajo se ha realizado con
En el proceso de decapado se ha tenido especial cuidado, a pesar de ser ms

laborioso, de no utilizar tcnicas destructivas, en beneficio de utilizar tcnicas ms
manuales y cuidadosas.
Los trabajos de limpieza y pintura se pueden resumir de la siguiente manera:
.ne
x
Se ha eliminado la pintura de la obra muerta mediante pistola de aire caliente,

con especial cuidado al retirar la pintura, por si pudieran aparecer restos de
pintura de otro color, otras marcas de inters, etc.
t
5
El apoyo se haba realizado sobre una bancada de acero construida mediante UPN de 80mm. Esta
bancada, totalmente insuficiente para soportar el peso del Germancho, ha sufrido deformaciones con el
paso del tiempo, lo que ha provocado cargas puntuales en el casco del Germancho. Estas cargas, aplicadas
durante un largo periodo de tiempo, han deformado el casco de manera permanente. La falta de previsin
en cuanto a la necesidad de soportar adecuadamente las embarcaciones durante tantos aos ha permitido
que no se hubieran utilizado perfiles de mayor tamao para la construccin de las bancadas, o que el peso
de la embarcacin fuera soportado por la quilla, y no por el casco a travs de las bancadas metlicas.
GERMANCHO
Pgina 58
be
ola
Fotografa 5
x
La patente de la obra viva, ms fcil de desprender, se ha retirado mediante

rasqueta metlica y lijadora roto-orbital.
x
La pintura de la cubierta y elementos sobre sta se ha eliminado mediante

pistola de aire caliente y rasqueta metlica.
.ne
x
Las partes interiores de la embarcacin se han preparado mediante cepillo y

rasqueta metlicas antes de proceder a su pintado posterior.
x
Todo el casco, tanto obra la viva como la obra muerta, estaba imprimado en
minio de plomo. La cubierta no presentaba signos de haber sido imprimada en
minio, sino en pintura o imprimacin blanca.
x
El Germancho, tanto la obra muerta, cubierta, guardacalor, motor e interiores,

estaba pintado en un color nico, Verde Hierba. Los nicos elementos pintados
en otro color (blanco) eran los ojos y el folio6. Sin embargo, al retirar la pintura
se ha visto, por restos que aparecieron en la banda de babor en proa sobre la
lnea de flotacin, que en el pasado el Germancho llevaba un bigote
triangular de color blanco.
Ni siquiera tena pintado el nombre del barco, el cual apareca tallado solamente en la banda de babor.
GERMANCHO
Pgina 59
x
Igualmente, al eliminar la pintura se ha apreciado que el nombre tallado en el

costado de babor, Germancho, haba estado pintado en blanco, por lo que se
ha restituido este color al pintar el nombre.
x
Al eliminar la patente, han aparecido tres marcas de sucesivas lneas de

flotacin. Se ha vuelto a marcar, debidamente, la lnea de flotacin actual y se
han marcado, en los planos, la posicin de las diferentes lneas de flotacin.
Previamente a los trabajos de pintura se ha dado imprimacin para madera a
ola
x
toda la obra viva, obra muerta y cubierta.

x
Los elementos de madera nuevos se han imprimado utilizando para ello minio
de plomo.
x
Se han calafateado con mecha de algodn todo el casco y la cubierta, que

posteriormente se han enmasillado utilizando para ello masillas de linaza,
utilizadas tradicionalmente para esta funcin.
.ne
be
Fotografa 6
x
Para calafatear no se han utilizado masillas modernas, tipo Sikaflex, que

podran dificultar una posible intervencin futura en el Germancho, al
GERMANCHO
Pgina 60
resultar prcticamente imposible separar dos piezas unidas por ese

material sin romperlas.
x
Para el pintado del Germancho, y restituirlo a su color inicial, se ha

utilizado en toda la obra muerta, amuradas, guardacalor y motor, un
esmalte sinttico marca Hempel color Verde Hierba. Para la cubierta se ha
utilizado un esmalte marca Hempel mate del mismo color.
El folio, el nombre, el bigote y los ojos, se han pintado en esmalte
ola
x
sinttico Hempel de color blanco.
x
El interior presentaba problemas para su pintado debido a la gran
cantidad de grasa y holln7 que haba impregnado por completo la madera

(fotografa 7) . Por ello se ha desengrasado la zona con disolvente y,
posteriormente, se ha aplicado una imprimacin de color Verde Hierba de
secado rpido, como pintura de acabado. Los paneles interiores van
.ne
be
pintados en el mismo tipo de pintura que la obra muerta.
Fotografa 7
x
Al objeto de evitar posibles efectos txicos, adems garantizar una mayor

durabilidad de la pintura, se opt por sustituir la patente (txica) por un
la patente de Hempel.
x
esmalte sinttico mate, que se formul de manera que su color imitara a
Las partes metlicas se han tratado mediante pasivadores del xido

(cido fosfrico) y posteriormente se aplic una mano de imprimacin
para metales, previo al pintado.
El tubo de escape presentaba dos perforaciones por las cuales escapaban parte de los humos del motor.
GERMANCHO
Pgina 61
x
Un trabajo que se realizo y podra incluirse en el apartado de limpieza fue

el de vaciado los tanques de gasoil. En una fase bastante avanzada del
trabajo, uno de los tanques se perfor accidentalmente y se observ que
escapaba gasoil de el. Al vaciarse los tanque se comprob que estos
contenan todava unos 120litros de gasoil, que haban permanecido en
los tanques desde el almacenamiento del Germancho en el ao 19968.
ola
En las fotografas 8 y 9, se aprecia el resultado tras el pintado del Germancho,

antes de su traslado al las instalaciones de la Diputacin Foral de Gipuzkoa en
Ondartxo, en Pasajes San Pedro.
.ne
be
Fotografa 8
t
8
Esta circunstancia es otra muestra de la poca experiencia anterior en el campo de la conservacin de

embarcaciones que hay en Gipuzkoa, ya que se carece de un protocolo mnimo establecido que se encargue
de asegurar que las embarcaciones se almacenan tras haber sido limpiadas, vaciadas de materiales
potencialmente contaminantes o peligrosos, etc.
GERMANCHO
Pgina 62
.ne
be
ola
Fotografa 9
4.2.2 Trabajos de carpintera:
Debido al estado de conservacin del Germancho, no se requirieron trabajos de

restauracin importantes para la estabilizacin del deterioro estructural ni para la
restauracin de elementos daados. Los trabajos principales han consistido en un
reforzamiento de elementos estructurales, sin producir ninguna alteracin de la
estructura del Germancho. El
Germancho se destinar a una exposicin pblica a
cubierto, por lo que no se ha buscado una integridad estructural para la navegacin

sino una integridad estructural para su conservacin futura, con los mnimos cambios
y alteraciones posibles sobre el Germancho.
Otro motivo para limitar el alcance de los trabajos de carpintera fue el de evitar en
lo posible
cambios en el Germancho que limitaran en el futuro su uso como
referencia histrica.
Los trabajos de carpintera realizados sobre el Germancho son los siguientes:
GERMANCHO
Pgina 63
x
Se ha reparado la primera traca bajo la regala, en su encuentro con el codaste,

de 1m de longitud aproximadamente, en la banda de babor a popa (fotografa
10), sustituyndola por una nueva. El motivo de esta reparacin fue que la
traca original se hallaba totalmente podrida. Esta traca se trataba ya de una
reparacin anterior.
.ne
be
ola
Fotografa 10
x
Se ha reparado el sobrecarel en la banda de estribor a popa. El hueco dejado

por la madera podrida se haba rellenado con cemento, y se decidi sustituir la
seccin podrida por una nueva realizada en madera de roble. Esta seccin
nueva es de 0,75m aproximadamente y coincide con la posicin del piederecho de popa del pasamanos metlico(fotografas 11 y 12).
GERMANCHO
Pgina 64
ola
Fotografa 11
.ne
be
Fotografa 12
x
Se han reforzado dos baos y un barrotn mediante la colocacin de otra pieza

junto ala original rota. Los nuevos elementos no se encastraron en la braguera
sino que se fijaron mediante tirafondos de acero inoxidable a las piezas
originales (fotografa13).
GERMANCHO
Pgina 65
be
ola
Fotografa 13
Se han fijado las tracas sueltas de la obra viva mediante remaches de cobre.
.ne
x
En las zonas donde el acceso desde el interior es imposible debido a la

presencia del motor y de los tanques de combustible, las tracas se han fijado
mediante tirafondos de bronce. Los nuevos remaches utilizados difieren de los
originales en que a diferencia de estos, que son de arandela plana y clavo de
seccin circular, los utilizados en la restauracin son de arandela ligeramente
cnica y clavo de seccin cuadrada. Tanto los originales como los nuevos son
de cobre.
x
Se han reparado varias zonas de cubierta que presentaban tablas rotas o faltas
de apoyo. Una tabla en la banda de babor a proa del guardacalor, y tres tablas
de 0,5m de largo aproximadamente en la zona de la timonera (fotografa14).
GERMANCHO
Pgina 66
be
ola
Fotografa 14
.ne
x
Se han fijado las cabezas de las cuadernas a la regala mediante tirafondos de

bronce, ya que hacerlo con clavos de acero galvanizado como los originales
presentaba problemas debido al mal agarre de la madera y el estado de las
propias cabezas de las cuadernas.
x
Se ha re-clavado toda la cubierta, mediante clavos galvanizados como los

originales, utilizando tirafondos de inoxidable en varios casos puntuales debido
al mal agarre del clavo en el bao.
Se ha fijado la braguera a las cuadernas en la amura de babor, mediante
x
tirafondos de bronce. En la zona central del Germancho el acceso desde el

interior es imposible debido a la presencia de los depsitos de combustible, por
lo que los tirafondos se han fijado desde el exterior del casco atravesando
forro, cuadernas y braguera. En estos casos los tirafondos utilizados son de
acero inoxidable de 80mm de longitud.
x
El Germancho carece de trancanil, y dispone de unas piezas de relleno de

madera que cierran el hueco entre las cuadernas en el plano de la cubierta
GERMANCHO
Pgina 67
(fotografa 15). Estas piezas, clavadas a la braguera se haban soltado en

bastantes puntos, en especial en el costado de babor. Se re-colocaron y
volvieron a clavar a la braguera desde el interior con clavos de acero
galvanizado.
.ne
be
ola
Fotografa 15
x
Se ha re-clavado el relleno de madera entre cuadernas a proa, sustituyendo

varias piezas de madera demasiado deterioradas.
x
Se han reparado las tapas de escotilla y sus marcos.
GERMANCHO
Pgina 68
x
Se han desmontado los mstiles tubulares de acero inoxidable y se han

reforzado los puntos sobre los que se fijan en cubierta, mediante el encolado
de una pieza de madera a modo de refuerzo bajo la misma.
x
Se ha calafateado todo el casco y cubierta, y se ha enmasillado con masillas de

linaza.
4.2.3 Trabajos de herrera
ola
x
Todos los elementos metlicos del Germancho, se han picado y se cepillado,

manual y mecnicamente, mediante cepillos de pas metlicas. Una vez
realizado el cepillado y picado se han tratado mediante pasivadores del xido
(cido fosfrico).
x
La roda, el codaste y la regala llevan una media caa metlica de proteccin

que debido al desgaste y oxidacin se haba roto en varios puntos. Se han
reparado dichas roturas, soldando piezas de llanta de acero mediante
be
soldadura elctrica (parte baja del codaste, media caa de la regala en popa
estribor, unin de la media caa de la roda con la media caa de la regala).
x
Los pasamanos tubulares estaban totalmente oxidados, y su restauracin se

consider imposible. Se han sustituido por otros del mismo diseo y material
(tubo de acero galvanizado de 35mm de dimetro exterior) realizados in-situ
los
viejos
pasamanos
como
plantilla
referencia.
.ne
utilizando
Se
han
aprovechado los tornillos originales de fijacin entre el pasamanos y la regala

sin necesidad de desmontarlos, al soldar el nuevo pasamanos a stos.
t
Fotografa 16
GERMANCHO
Pgina 69
x
Se ha reparado el mstil tubular de acero inoxidable que sirve de mstil a

las luces de navegacin y de gua para las redes cuyo elemento vertical
estaba doblado y agrietado. Se ha sustituido por un tubo de acero inoxidable
de igual dimetro.
x
Un trabajo de herrera importante ha sido la construccin de una bancada

metlica que ha permitido el transporte del Germancho terminado, desde las
instalaciones del astillero OLABE en Lasarte a instalaciones de la Diputacin
ola
Foral de Gipuzkoa en Ondartxo, en Pasajes San Pedro, sin que el casco haya
sufrido los esfuerzos derivados de las maniobras de la gra.
.ne
be
Fotografa 17
4.3. Estado final
El estado final del Germancho refleja su configuracin durante la casi totalidad de su

vida operativa, ya que representa el estado que pudo tener desde que se dedico a la
pesca con red en los aos 1970.
La descripcin de la configuracin del Germancho tras los trabajos de restauracin,
coincide con la definicin dada en el apartado 3. Descripcin del Germancho en su
configuracin anterior a la restauracin, ya que los trabajos de restauracin no han
modificado elemento alguno que altere dicha descripcin.
GERMANCHO
Pgina 70
El esquema de pintura utilizado es el mismo que presentaba antes de acometer el

trabajo de restauracin con dos diferencias. Al decapar la pintura se descubri que el
Germancho haba tenido un "bigote" de color blanco en proa sobre la lnea de
flotacin. Tambin se vio que el nombre tallado en la banda de babor haba estado
pintado de blanco.
Por ello, el Germancho se ha pintado en su totalidad interior exterior, motor,
cubierta en color Verde Hierba, con los bigotes, ojos y nombre en blanco.
ola
La cubierta es del color Verde Hierba, con un acabado mate .
.ne
be
Fotografa 18
GERMANCHO
Pgina 71
be
ola
Fotografa 19
.ne
GERMANCHO
Pgina 72
5. Estudio tcnico
ilustracin
grfica
del
Germancho,
sino
como
una
representacin
fiel
de
la
embarcacin.
ola
Con el fin de poder representar al Germancho con la precisin y rigurosidad que

este proyecto requiere se empez por dibujar un plano de formas que sirvi de base a
los planos posteriores.
En el ANEXO A se explica de manera detallada el procedimiento utilizado para el

desarrollo del plano de formas.
5.1.1 Plano de formas
be
El plano de formas es el plano que representa la carena del buque, el cual servir
como base para todos los estudios hidrostticos, y la elaboracin del resto de planos.
Existen diversos mtodos para sacar las formas de un buque existente, pero debido al
tamao reducido del Germancho, se utilizo el mtodo mas detallado que consiste en la
elaboracin de una plantilla fsica de cada seccin que se quiere medir.
El plano de formas se ha dibujado de una forma laboriosa, a mano, en lugar de
.ne
utilizar un programa de diseo para carenas debido a que stos ltimos no son muy
cmodos de utilizar para imitar exactamente una forma existente, y tienden a
"obligar" a ciertas formas. El dibujo a mano permite al delineante representar
cualquier forma existente de una manera mas libre.
Siguiendo el mtodo descrito en el ANEXO A, se ha obtenido una cartilla de trazado

que sirvi de base para el dibujo del Plano de Formas a escala. Al dibujar el plano de
formas se han alisado dos zonas deformadas que presentaba el Germancho donde se
haban apoyado las patas de la cama metlica que lo soportaba durante aos.
Una vez elaborado el plano de formas a mano, primero a lpiz y luego a tinta, se ha
escaneado para su edicin final en un programa de edicin grfica donde se han
insertado los textos, se ha compuesto el plano etc.
5.1.2 Plano de estructura

Se ha utilizado el plano de formas definitivo para marcar sobre este la posicin de
cada elemento del casco. Para ello se han colocado primero las posiciones de cada
GERMANCHO
Pgina 73
cuaderna desde un origen comn (la roda en la regala en este caso). Posteriormente
se han colocado el resto de los elementos con respecto a este origen comn, pero
comprobando que las posiciones relativas con respecto a las cuadernas se respetaran.
Cualquier discrepancia en estas medidas se han corregido en esta fase del trabajo.
La estructura interior se ha medido utilizando las cuadernas como referencia.
Para poder definir la estructura real del Germancho haba dos zonas de acceso
ola
imposible: el pie de roda y la unin codaste-dormido-quilla.

El pie de roda est relleno de cemento desde el interior por lo que no se pudo
observar el detalle de la unin roda-quilla desde el interior. Por ello, esta unin se ha
dibujado a puntos en el plano de estructura indicando una posible solucin estructural.
Del mismo modo, no ha sido posible conocer el espesor de la contra-roda (solo se
podra haber conocido desmontando alguna de las tracas en la roda)
por lo que el
conjunto roda contra-roda se ha dibujado como si de una sola pieza se tratara.
be
Para poder definir y entender bien la unin entre el codaste y el dormido a popa, se
ha picado el cemento existente para descubrir la unin. Una vez medido el detalle se
ha procedido a rellenar de cemento, ya que este relleno de cemento es vital para la
correcta impermeabilizacin del conjunto dormido-eje de cola-bocina (fotografa 20).
.ne
Fotografa 20
En el plano de estructura se han representado tres zonas de cemento, ya que la

funcin de este cemento es la de proporcionar una mejor impermeabilizacin, por lo
que consideramos que son parte fundamental del diseo del Germancho:
GERMANCHO
Pgina 74
x
Impermeabilizacin del taladro pasante de la limera a travs del

codaste.
x
Impermeabilizacin del taladro pasante de la bocina de bronce del eje

de cola a travs del dormido.
x
Impermeabilizacin de la unin del pie de roda.
ola
En la sentina hay restos evidentes de que los huecos entre cuadernas han estado
rellenados de cemento, si bien este cemento no cumple mas que una funcin de
limpieza, al evitar la acumulacin de restos y suciedad en esos huecos. Estos rellenos
de cemento eran desiguales, y no se hallaban en todo el fondo del Germancho, por lo
que no se han representado en los planos.
Una vez finalizados los croquis, se ha dibujado el plano de estructura, comprobando

en todo caso su coincidencia con el plano de formas ya finalizado.
be
Al elaborar el plano de estructura hemos representando una seccin longitudinal

por el plano de cruja y una vista en planta en la que se representa, a estribor la
estructura del casco, y a babor la estructura de la cubierta. Adems de estas dos
vistas, se representa una seccin transversal por la maestra, un detalle de la unin
codaste-dormido-quilla y un detalle constructivo del Germancho que representa la
.ne
unin casco cubierta y las fijaciones utilizadas para su construccin.
Una vez elaborado el plano de estructura a mano, primero a lpiz y luego a tinta,
se ha escaneado para su edicin final en un programa de edicin grfica donde se han
insertado los textos, se ha compuesto el plano etc.
5.1.3 Plano de Disposicin General
Este plano representa el aspecto real del Germancho en su vista exterior. Todos y
cada uno de los elementos de los que consta el Germancho se han representado en
este plano segn croquis y medidas reales.
Una vez elaborado el plano Disposicin General a mano, primero a lpiz y luego a
tinta, se ha escaneado para su edicin final en un programa de edicin grfica donde
se han insertado los textos, se ha compuesto el plano etc.
GERMANCHO
Pgina 75
5.2 Especificacin
5.2.1 Sistema constructivo y escantillonado
El Germancho es una embarcacin de madera con estructura de cuadernas cocidas de
acacia en la parte central del casco, y cuadernas aserradas de roble en proa y popa.
La quilla, roda y codaste son de roble. El forro del casco y la cubierta son de pino
norte. La regala es de madera de roble.
ola
La unin de las tracas a las cuadernas se hace mediante remaches de cobre de

seccin redonda y arandela plana del mismo material.
La unin de las cabezas de las tracas a la roda y codaste se hace mediante dos
hileras de clavos galvanizados.
La unin de las cabezas de las cuadernas a la regala se hace mediante un clavo

galvanizado por cuaderna.
be
La unin del forro de cubierta a los baos se hace mediante dos clavos galvanizados
por traca.
Todos los clavos galvanizados utilizados en el Germancho son de seccin redonda y

cabeza plana.
El alzamiento de la regala (o sobrecarel) consiste en diferentes piezas de madera

que se fijan a la regala original mediante tornillos de rosca mtrica galvanizados. El
.ne
pasamanos de tubo acero galvanizado va fijado mediante tornillo pasante y tuerca

atravesando la regala original y el alzamiento de la regala.
El forro y cubierta estn realizado mediante tablas a tope, calafateadas mediante

mecha de algodn y masilla tradicional de linaza.
La cubierta del Germancho carece de trancanil, por lo que hay unas piezas de
relleno en los espacios entre cuadernas (foto 14). Estas piezas de relleno estn
orientadas de tal forma que la madera de testa queda expuesta al exterior.
Las dimensiones de los elementos estructurales principales son:

x
Estructura de cubierta:
(altura x anchura)
Tablazn
2,5 x 7 cm
Baos
6 x 5 cm
Barrotines
4 x 2,5 cm
Barrotines de escotilla
6 x 5 cm
GERMANCHO
Pgina 76
Braguera
x
14 x 3,5 cm
Estructura del casco:
(altura x anchura)
1,8 cm
Cuadernas cocidas
3 x 4 cm
Cuadernas aserradas
6 x 4 cm
Palmejar
2 x 7 cm
Sobrequilla
5 x 7 cm
Quilla
13 x 10 cm
ola
Tablazn (espesor)
Roda
(anchura)
Codaste (anchura)
12 cm
be
Polines
10 cm
11x11 cm
5.2.2 Instalaciones y equipo
.ne
El Germancho es una embarcacin que debido a su tamao, y tipo de pesca y

navegacin dispone unas instalaciones mnimas.
5.2.2.1 Instalacin del motor y eje de cola
La instalacin del motor es totalmente convencional para una embarcacin de la poca

y consiste en un motor diesel marca Barreiros, modelo A-24-M de 4 tiempos, 4
cilindros y 45 CVE, montado directamente sobre los polines mediante un apoyo rgido.
La hlice de tres palas de dimetro 460mm y paso fijo va montada sobre un eje de
acero inoxidable de 35mm de dimetro. El eje es de dos piezas, estando estas

conectadas mediante bridas metlicas atornilladas.
El prensaestopas y el cojinete de popa son de bronce

El arranque del motor se haca mediante un motor de arranque elctrico con un
grupo de bateras en la banda de estribor a popa del tanque de gasoil. El Germancho
careca de bateras en el momento de su restauracin.
Dispone de dos tanques de acero para gasoil, de 190 litros de capacidad cada uno.
Ambos tanques disponen de bocas de llenado independientes, y estn unidos por un
GERMANCHO
Pgina 77
conducto de comunicacin del cual sale un conducto de suministro al motor. La salida

de cada tanque al conducto de comunicacin se hace a travs de una llave de cierre.
Cada tanque dispone de un tubo transparente exterior para la comprobacin del
nivel de gasoil.
El conducto de retorno de gasoil del motor comunica solamente con el tanque de
babor.
ola
5.2.2.2 Equipo de gobierno
El gobierno del Germancho se efecta mediante una pala de timn compensada,

construida de chapa de acero. La pala va fijada mediante bridas metlicas a una
mecha de acero inoxidable, que sobresale sobre la cubierta y bancada de popa, y lleva
en su extremo superior una corta caa de timn de acero.
El accionamiento de la pala se hace mediante una palanca de gobierno situada en la
bancada a popa del guardacalor. Esta palanca pivota sobre la cubierta y controla el
be
movimiento de la caa del timn mediante unos guardines, de cabo sinttico, guiados
por el interior de unas guas tubulares de acero inoxidable, y poleas de re-envo
fijadas a la amurada.
5.2.2.3 Cabrestante de virado
El motor propulsor tiene una salida de potencia a proa, que mediante un sistema de
.ne
correas de transmisin acciona un eje horizontal que transmite la potencia del motor a
una caja de transmisin a 90, y esta a su vez mediante un eje vertical a la maquinilla
de virado en proa. La conexin y desconexin del sistema de correas se controla
mediante un simple sistema de palancas mecnicas controladas desde la bancada a
proa del guardacalor.
5.2.2.4 Instalacin elctrica
La instalacin elctrica del Germancho es muy simple. Consta de unas luces de
navegacin en el mstil de proa y un pequeo panel de instrumentos en la bancada a

popa del guardacalor. El panel se hallaba vaco, por lo que solo podemos suponer que
la instalacin consistira de radio VHF y sonda como mnimo. Tambin dispone de una
lmpara de iluminacin del compartimento del motor.
Las bateras de alimentacin se sitan a popa del tanque de gasoil de la banda de
estribor. El Germancho careca de bateras en el momento de su restauracin.
GERMANCHO
Pgina 78
5.2.2.5 Instalacin de bombeo y achique

Para el bombeo y achique de la sentina el Germancho dispone de una bomba manual
de mbolo abierto vertical, en la banda de estribor junto a la timonera, adems de
una bomba de achique elctrica en la sentina junto al motor. En la fotografa 20 se
aprecian la boca de salida de la bomba manual y su tubo de desage (tubo negro de
mayor dimetro), y el tubo de desage de la bomba elctrica (tubo de cobre de menor
dimetro).
be
ola
Fotografa 21
.ne
GERMANCHO
Pgina 79

aspecto externo y de sus dimensiones principales.
Los resultados del estudio de la
carena los hemos representado en dos grficos, curvas hidrostticas y curvas

Estos
grficos
facilitan
informacin
ola
pantocarenas.
valiosa
sobre
estabilidad

describe la geometra del Germancho, que ha sido procesado en el programa para el
anlisis de carenas Aerohydro.
be
5.3.1 Curvas hidrostticas
calados, con trimado fijo y un centro de gravedad, supuesto, fijo. En el caso del
Germancho se ha supuesto un asiento por la popa de 0,85 y la posicin del centro de
gravedad vertical se ha supuesto en la lnea base.
.ne
Para la obtencin del ngulo de asiento nos hemos basado en las marcas dejadas
por el agua en la obra viva del Germancho antes de la restauracin.

calados:
Volumen ():
x
Volumen de agua en metros cbicos desplazado por el Germancho.

x
Desplazamiento ('):
Peso del Germancho en toneladas.
x
kg por cm de inmersin:
Indica el peso necesario para hundir la embarcacin un cm, correspondiente a los
distintos valores del calado del Germancho
GERMANCHO
Pgina 80
x

Es el momento (en toneladas X metro) que se debe aplicar al Germancho desde el
centro de gravedad del plano de flotacin para producir un cambio en el trimado
de la embarcacin de 1cm. Este momento puede ser debido a la adicin o
sustraccin de un peso abordo o por el movimiento de un peso ya existente.
x
Centro de gravedad del plano de flotacin:
ola
Es el punto por el cual pasa el eje transversal sobre el que el Germancho gira al
mover un peso a bordo en sentido longitudinal.
x
Inercia transversal y longitudinal
Estos valores informan de la geometra del plano de flotacin y son necesarios

para el clculo de la estabilidad del Germancho. La inercia transversal esta referida
al plano de cruja y la inercia longitudinal est referida al centro de gravedad del
plano de flotacin.
be
x
KM transversal y longitudinal:
Altura metacntrica transversal y longitudinal; valores que informan de la

geometra de la carena, y son necesarios para el clculo de la estabilidad del
Germancho.
x
KB:
.ne
Altura del centro de gravedad de la carena desde la lnea base; valor que informa
de la geometra de la carena, y es necesarios para el clculo de la estabilidad del
Germancho.
Curvas hidrostticas
Figura 1
0.35
0.4
0.45
0.5
3,0
t
3,5
)
al (m m)
(
v ers
ans ersala
r
t
K M ra n s b
t
KM
1,1
1,0
Mom. para trimar 1cm (kg x m)

1 cm trimatzeko momentua (kg x m)
11
10
110
Centroide
del
pl
an
o
de
Flot
flo
az
io
pl
an
oaren zent tacin(m desde pr
oa)
roidea (m
brankatik
)
kg
k po
g
i nm r c m
er t de
si
in
o
c m mer
-ko sio
n
4,5
lu m
en
I longitudinal (m4)
I longitudinala (m4)
1,2
12
120
35
40
KM transversal (m)
KM transbersala (m)
mi
lad
ne
(to
)
m3
to
en
)
as
s
De
5,0
pla
za
du
en
a(
a)
t on
kg inmertsio cm-ko
KB (m)
KB (m)
50
0,25
2,5
55
0,30
3,0
KM longitudinal (m) KM longitudinala (m)
45
5,5
60
0,35
3,5
desplazamiento (m3) desplazamendua (m3)

peso (toneladas) pisua (tona)
kg por cm de inmersion
I transversal (m4)
I transbersala (m4)
13
130
a
laz
ol u
sp
De
Centroide del plano de flotacin(m desde proa)

Flotazio planoaren zentroidea (m brankatik)
4,0
Vo
B
3)
(m
a(
Il
o
n
I l o g it ud
ngi
i
tu n a l
d
i
n a l (m 4 )
a (m
4)
Zingoa (m)
Calado (m)
n
me
I t ra n
sv er
s
I
a
t
r
a
n
s b e r l (m 4)
sala
(m 4)
m)
Mo
1 c m. p
m
a
t r i m ra t r
a tz i m a
ek r 1
o
c
m
m
o m ( kg
en
tu x m
a
(kg )
xc
K
B
(
KB m)
(m )
)
m )
l ( (m
na la
i
d a
tu in
gi itud
n
lo ng
o
KM M l
K
.ne
be
ola
0.55
GERMANCHO
Pgina 81
GERMANCHO
Pgina 82
5.3.2 Curvas pantocarenas

Las curvas pantocarenas sirven para obtener los brazos adrizantes a diferentes
desplazamientos en tres ngulos predeterminados, que en este caso hemos definido
como 10, 15 y 20.
El clculo de las pantocarenas se ha hecho suponiendo un asiento constante de 0 y
una posicin del centro de gravedad vertical en la lnea base.
ola
KN (m)
0.35
20
be
0.30
15
0.25
.ne
0.20
10
t
0.15
3,5
4,0
4,5
Curvas pantocarenas
Figura 2
5,0
peso (toneladas) pisua (tona)
GERMANCHO
Pgina 83
5.4 Planos
5.4.1 Plano 1 .......................
Plano de formas
5.4.2 Plano 2 .......................
Disposicin General
ola
5.4.3 Plano 3.......................
Plano de Estructura
.ne
be
t
.ne
be
ola
t
.ne
be
ola
t
.ne
be
ola
ALA 1
Pgina 85
Ala11
Tipo de embarcacin:
Ala: embarcacin de ro tradicional utilizada

en
la
extraccin
de
arena
otros
Folio:
Puerto:
ola
menesteres agrcolas.
Caserio Goikoene, Martutene, rio Urumea,

Gipuzkoa
be
Dimensiones:
Eslora: 8,56 m
Manga: 2,25 m
Puntal: 0,57 m
.ne
Capacidad de carga: 5 Toneladas aprox.
Propulsin:
Ao de construccin:
ca. 1940
Constructor:
Remo, prtiga.
Hermanos Echarri, Casero Goikoene,

Martutene, rio Urumea, Gipuzkoa
Material:
Madera
La embarcacin del tipo ala restaurada, tiene como nombre identificativo oficial Ala1
ALA 1
Pgina 86
1. Descripcin de un ala2 del Urumea:

El Ala1 es una embarcacin de ro, del tipo ala, que se utiliz para la extraccin de
arena de la desembocadura del ro Urumea, hasta finales de los aos 60 del siglo XX.
La navegacin realizada por estas embarcaciones era siempre en ro, con buen
tiempo (sin viento ni crecida s del ro), con ausencia de olas3, y a favor de corriente,
tanto al ir ro abajo como al ir ro arriba, cuando aprovechaban la corriente producida
ola
por la marea ascendente.
En la bajamar, extraan la arena del fondo del ro (entre los puentes de la Zurriola y
Santa Catalina), cargando la embarcacin de tal manera que el francobordo fuera el
mnimo posible para un regreso seguro al punto de descarga en el barrio de Loiola de
Donostia. All, la arena era lavada con agua dulce y se destinaba a la construccin.
Muy a menudo, se unan varias alas entre ellas (popa con popa) para el viaje de
retorno a Loiola.
be
Dependiendo del tamao del ala podan cargar hasta 8-10 toneladas de arena4. El
Ala1 (como se ver en el estudio tcnico) podra haber cargado hasta 5 Toneladas de
arena.
Las necesidades de este tipo de embarcacin son gran capacidad de carga y una
estabilidad muy grande, ya que en mxima carga el francobordo era mnimo y una
.ne
pequea escora podra significar que embarcara agua y se hundiera. Adems en

ocasiones podan transportar cargas mviles como ganado, personas etc.
Adems de su uso como arenera, este ala probablemente tendra otros usos
agrcolas para los que su forma y proporciones estaran muy indicadas. Las formas de
la embarcacin permiten una gran capacidad de carga, con una estabilidad muy
importante debido a las formas de pantoque vivo y manga relativamente ancha.
Toda embarcacin pierde estabilidad de manera muy importante al apoyarse sobre
el fondo. Este fenmeno se nota de manera muy clara al intentar desembarcar por la
proa de un bote con secciones en U que ha apoyado su proa sobre la playa, una
rampa etc. Las formas de pantoque vivo, con fondo plano permiten varar la
embarcacin sin prdida alguna de estabilidad permitiendo la carga y descarga del ala
(ganado, material agrcola etc.) con total seguridad.
Trmino de uso comn en euskara que define a una embarcacin de fondo plano para uso fluvial.
Es habitual ver olas rompiendo hasta la curva de lo que hoy es el hotel Amara Plaza, a 2km de la
desembocadura del ro.
4
AGUIRRE SORONDO Antxon, "Las embarcaciones fluviales de Gipuzkoa", Itsas Memoria. Revista de
Estudios Martimos del Pas Vasco, 4, Untzi Museoa-Museo Naval Donostia, 2003, p. 647
ALA 1
Pgina 87
Las formas del ala se derivan de las necesidades de su uso y no por su aparente
sencillez de construccin. Las secciones con pantoque vivo proporcionan una gran
estabilidad en varada, lo que proporciona una plataforma segura para la carga de
arena, adems de producir una embarcacin con calado reducido. La proa en forma de
rampa muy lanzada facilita un buen acceso a la orilla, ya que esta acta de pasarela
de embarco-desembarco.
El acceso del ala a tierra se hara por la proa, varando el ala en la orilla en cualquier
ola
punto de esta. La proa en forma de rampa muy lanzada, permite el acceso directo del
interior del ala a la orilla, salvando la primera franja de lodos que suele haber en los
ros5.
La propulsin del ala se hacia mediante el impulso de su tripulante, que para ello
utilizaba una prtiga de madera con la que impulsaba sobre el fondo del ro. Para
impulsarse, el arenero, estando de pie en proa apoyaba la prtiga sobre el lecho del
ro y continuaba empujando con el hombro, mientras recorra el ala de proa a popa6.
be
En las viejas fotografas se pueden observar alas areneras cargadas hasta su

mxima capacidad, con un francobordo residual mnimo que para nuestros clculos en
el dossier tcnico hemos supuesto en 7cm.
.ne
2. Historia del Ala1:
El Ala1, se construyo por los aos 40 del siglo XX por los hermanos Echarri del casero
Goikoene de Martutene7. No eran carpinteros de ribera profesionales8, sino que se
dedicaban a la extraccin de arena, fabricando sus propias embarcaciones cuando
fuera necesario.
Est embarcacin se mantuvo en servicio hasta principios de los aos 60 del siglo
XX9, cuando ces su actividad para la extraccin de arena.
Del estado de conservacin del ala se puede deducir que tras finalizar su uso como
ala arenera, fue utilizada para otros tipos de transporte en el ro. Estos nuevos usos
5
Hay que tener en cuenta que las mareas afectan al ro Urumea ro arriba de Martutene, por lo que la
necesidad de poder salvar la franja de lodo dejada por la marea descendente es una caracterstica de diseo
prioritaria en una embarcacin fluvial de este tipo.
6
AGUIRRE SORONDO Antxon, "Hondartzaileak: los areneros guipuzcoanos", Anuario de Eusko Folklore n
37, Fundacin Jos Miguel Barandiaran, 1991, p. 24
7
Segn informacin aportada por el etngrafo Fermn Leizaola.
AGUIRRE SORONDO Antxon: "Las embarcaciones fluviales de Gipuzkoa", Itsas Memoria. Revista de
Estudios Martimos del Pas Vasco, 4, Untzi Museoa-Museo Naval Donostia, 2003, p. 647
9
Segn informacin aportada por el etngrafo Fermn Leizaola
ALA 1
Pgina 88
no requeriran que la embarcacin tuviera una gran capacidad de carga. Por ello, todas
las reparaciones efectuadas en la obra muerta (parte de la embarcacin que sobresale
del agua) son de una calidad muy baja e incluso no proporcionaran la estanqueidad
necesaria en caso de sumergirlas bajo el agua. Algunas de las reparaciones estaban
realizadas mediante trozos de chapa claveteados (fotografa 12), una lmina de goma
clavada (fotografa 11), parches de madera (fotografa 17) etc.
.ne
be
ola
Fotografa 1 : En la fotografia se observa al Ala1 frente al caserio Goikoene de Martutene
(AGUIRRE SORONDO Antxon, Tierra y Gentes, Coleccin Estudios, Elkar, 2002, p.166)
En el ao 1989, el Untzi Museo-Museo Naval de Donostia recuper el ala sacndola

del lecho del ro y la incorpor a sus fondos para su conservacin como pieza histrica.
3. Estado previo a la restauracin:
El estado previo del Ala1 era aparentemente malo, presentando numerosas tracas
rotas, ausencia del espejo de popa y tosta sobre este.
La embarcacin haba permanecido fuera del agua durante muchos aos, por lo que
las juntas entre las tracas se hallaban totalmente abiertas debido a la contraccin de
la madera al secarse.(fotografa 7)
Adems del deterioro estructural aparente, se hallaba totalmente cubierta por una
capa de barro seco que le daba un aspecto muy sucio.(fotografa 8)
ALA 1
Pgina 89
El cintn perimetral estaba incompleto, excepto un fragmento a cada banda.

El transporte requiri de una maniobra de carga y descarga mediante gra bastante
compleja, que en un momento de la misma, oblig a suspender el ala de un solo
punto. Esta maniobra descubri que la resistencia del ala era muy superior a lo que se
podra deducir de su aspecto exterior.
ola
4. Proceso de restauracin:
Tras una limpieza exhaustiva del casco mediante agua a baja presin y jabn, se
evalu el estado de la embarcacin as como el criterio a utilizar para su restauracin.
Tras un intercambio de criterios con los tcnicos de la Diputacin Foral de
Gipuzkoa, se convino en realizar una intervencin lo mas respetuosa posible con el
estado de la embarcacin. Se decidi completar los elementos que faltaban y
be
consolidar la estructura existente. Para ello se decidi restaurar el espejo de popa y la

tosta que asienta sobre el (fotografa 9), utilizando material de roble tintado para
contrastar lo mnimo posible del color del ala en la actualidad.
La restauracin del espejo de popa y la tosta sobre este realizada por OLABE
requiri de dos intentos para obtener el resultado esperado por los tcnicos de
Diputacin. La solucin final fue, utilizar madera de roble en bruto , sin borrar las
.ne
marcas de la sierra. Se tint en tinte negro para aparentar el color del tratamiento de
brea. El objeto de dejar las marcas de sierra segn criterio de los tcnicos de
Diputacin, fue el de aparentar un aspecto tosco y de acabado basto.
Se sustituyo una parte de una traca en proa (fotografa 10), utilizando pino Norte
para ello. Del mismo modo se sustituyeron o repararon algunas antiguas reparaciones
en forma de parche de madera y se retiraron las reparaciones realizadas mediante un
trozo de goma y una chapa de zinc (fotografas 11 y 12).
Todos los clavos utilizados en la restauracin son de caractersticas similares a los

originales (fotografa 13), tratados mediante cidos para crear una capa de xido que
los iguala a la clavazn existente.
Se complet el cintn perimetral utilizando madera de pino tintada (fotografa 14).

Inicialmente se intent utilizar madera de aliso para el cintn nuevo, pero al tratarse
de una madera no comercial, obtenida de un rbol recin talado, no se pudo trabajar
de manera satisfactoria, por lo que se decidi utilizar pino.
Una vez completado el cintn perimetral, y de acuerdo con los tcnicos de la
Diputacin, se colocaron una nueva toletera en la banda de estribor (fotografa 15) y
ALA 1
Pgina 90
un herraje en U en la banda de babor (fotografa 16), ya que se supone que ambos

elementos estaran dispuestos de manera simtrica.
Tras la restauracin de todas las piezas de madera, se aplicaron dos manos de
aceites para madera.
4.1. Estado final

Tras la entrega a Diputacin, el Ala1 l se almacen durante un largo periodo de tiempo
ola
en el exterior sin ninguna proteccin efectiva de la misma ( fotografa 18).

En la fotografa observamos la nueva bancada de popa con el acabado basto solicitado
por los tcnicos de la Diputacin.
.ne
be
ALA 1
Pgina 91
5. ESTUDIO TCNICO
ilustracin grfica del Ala1, sino como una representacin lo mas fiel que nos ha sido
posible de la embarcacin.
ola
Debido a las caracteristicas del Ala1 se ha dibujado un plano nico.

En este plano se representan tanto las formas del Ala1, as como su construccin.
Debido a que las alteraciones en la estructura desde su construccin hasta su
donacin al Untzi Museoa-Museo Naval, han sido mnimas (se han limitado a pequeas
reparaciones) el plano representa al Ala1 en su posible configuracin original.
be
El cintn perimetral del Ala1 estaba incompleto. Este incorporaba un tolete y un

herraje en forma de U invertida. En ambos casos, faltaba la seccin simtrica del
cintn. Para la representacin en el plano se supuso que el Ala1 incorporara en cada
banda tanto el tolete y toletera, as como el herraje en U, siguiendo el mismo criterio
utilizado para la restauracin.
.ne
5.2 Especificacin: Construccin y escantillonado:
El Ala1 es una embarcacin de 8,56 m de eslora, de fondo plano, proa en forma de

rampa muy lanzada, popa de espejo, secciones de pantoque vivo, y poco puntal.
El fondo est construido con siete tracas de roble de 3,5cm de espesor. Las cinco
tracas centrales son de idnticas dimensiones. Estas tracas son en forma de cua,
variando su ancho de 26 a 23cm. Las dos tracas laterales son diferentes al adaptarse
a la curvatura de los laterales del casco.
Los costados estn construidos mediante cuatro tracas paralelas de pino de 3,5cm
de espesor.
Tanto las tracas de los costados como las del fondo son de una sola pieza en toda
su longitud.
La unin entre las tracas es a tope, sin calafatear.
El armazn esta compuesto de 11 cuadernas. De stas, seis son dobles.
El conjunto cuaderna varenga es de una sola pieza de madera, obtenida de una
tabla que aprovechaba el tronco y la rama de un rbol. Las cuadernas-varengas
ALA 1
Pgina 92
incorporan unas groeras para evitar la acumulacin de agua en el ala y facilitar su

achique.
En todo su permetro llevaba un cintn protector de madera. Este cintn se
cambiara con regularidad por lo que estaba fabricado con una madera de fcil acceso
en la riberas de los ros, probablemente aliso.
Toda la madera est cubierta con un tratamiento de brea que le da un tono
ola
negro.(fotografa 2)
En popa tiene un herraje metlico para su amarre, en cada costado en la ltima

cuaderna.(fotografas 3 y 4)
Dispone de un herraje en U invertida (fotografa 5) de uso desconocido en la zona

central sobre el cintn en la banda de estribor. Es de suponer que este herraje
existira tambin en babor, aunque no puede ser confirmado al no existir esta seccin
del cintn en babor.
be
En la zona de proa en el costado de babor lleva una toletera,(fotografa 6) con un

tolete metlico fabricado con una roscamadera de gran tamao. Suponemos la
existencia de un tolete en la banda de estribor aunque no existan restos del cintn de
esa banda, ya que lo normal es remar con dos remos, con un remo por banda.
La imagen actual del ala no refleja la regularidad de su construccin, dando una
.ne
imagen mucho mas tosca de la que debi tener cuando fue construida. Por la
regularidad de las medidas, distribucin y construccin del armazn, simetra de la
embarcacin, regularidad de las escuadras etc. se puede deducir que su aspecto en
origen sera sobrio, pero en absoluto tosco ni basto. Las nicas piezas originales que
presentan un aspecto mal acabado son los cintones perimetrales, que como ya se ha
descrito con anterioridad se trata de piezas de desgaste.
5.3 Estudio de la carena:

aspecto externo y de sus dimensiones principales. Los resultados del estudio de la
carena los hemos representado en dos grficos: curvas hidrostticas y curvas
pantocarenas.
Estos
grficos
facilitan
informacin
valiosa
sobre
estabilidad
ALA 1
Pgina 93

describe la geometra del Ala1, que ha sido procesado en el programa Aerohydro para
el anlisis de carenas.
5.3.1 Curvas hidrostticas:
ola
calados, con trimado fijo y un centro de gravedad, supuesto, fijo. En el caso del Ala1
se ha supuesto que la quilla se mantiene siempre paralela al plano de flotacin, ya que
la carga se haca de manera que las alas flotaran niveladas tanto en sentido
longitudinal como en sentido transversal. La posicin del centro de gravedad vertical
se ha supuesto en la lnea base.

calados:
Volumen ():
be
x
Volumen de agua en metros cbicos desplazado por el ala. Al tratarse de agua

dulce, el volumen desplazado en metros cbicos equivale al desplazamiento (') del ala
en toneladas.
Capacidad de carga:
.ne
x
De esta curva podemos leer directamente la capacidad de carga en toneladas del

ala a distintos calados. Al desplazamiento de la embarcacin se le ha descontado un
peso en rosca de 1,1 toneladas.
x
Es el momento (en toneladas X metro) que se debe aplicar al ala desde el centro de
gravedad del plano de flotacin para producir un cambio en el asiento de la
x
Momento necesario para escorar 1 cm:
embarcacin de 1cm.
Es el momento que se debe aplicar al ala desde la lnea de cruja para producir un
cambio en la escora de la embarcacin de 1cm.
x
Toneladas por cm de inmersin:

Indica el peso necesario para hundir la embarcacin un cm correspondiente a los
distintos valores del calado del ala.
0.2
0.22m
0.3
0.4
0.1
10
0,5
15
1,0
20
25
Mo
m
e
n
to p a
1cm
e s k o r ra e s c o ra
r
a
tz
1
c
e
m
k
o mo
m e n tu
a
1,5
2,0
ca
22cm) y leer cada valor en su escala correspondiente.

30
3,0
3,5
100
4,0
4,5
35
40
110
45
120
130
55
60
5,5
65
6,0
70
6,5
140
150
160
Momento para trimar 1cm(kgx m)

1cm trimatzeko momentua (kg x m)
5,0
kg por cm de inmersin
kg inmertsio cm-ko
50
desplazamiento y carga(Toneladas)
desplazamendua eta zama(Tona)
Momento para escorar 1cm(kgx m)

1cm eskoratzeko momentua (kg x m)
2,5
i
am
to
en
ua
nd
z
e
a
l
sp
am
de
la z
sp
e
d
ma
za
rg
k
g
kg po
in r c
m
er m d
ts i e
o i
cm nm
-k e r s i
o
n
Zingoa (m )
Calado (m )
.ne
be
ola
0.5
80
85
M
1c o m
m en
rt im to
at p ar
ze a
k
o t r im
m a
o r
m
en 1cm
tu
a
75
90
9,5
ALA 1
Pgina 94
Para utilizar las curvas, entrar con un valor de calado (en este caso un calado de
ALA 1
Pgina 95
5.3.2 Curvas pantocarenas:

Las curvas pantocarenas permiten obtener valores KN, directamente relacionados
con el par adrizante de la embarcacin con distintos desplazamientos, con respecto a
unos grados de escora fijos.
En el caso del Ala1, no se trata de una embarcacin que en su utilizacin habitual
vaya a escorar de manera significativa, ya que su navegacin se realiza de manera
exclusiva en aguas calmas.
ola
La escora debido a cargas descentradas ser mnima debido a su gran estabilidad

de forma.
.ne
be
ALA 1
Beso adrizanteak (cm)
Pgina 96
50
Es
c
Brazos adrizantes (cm)
Es
30
co
ra
10
Gila 0 trimatuta
KG = 0 m
10
1,4
1,6
1,8
1,2
ora
.ne
Es c
Trimado fijo a 0
KG = 0 m
be
20
15
ola
40
or
a
2,2 2,4 2,6 2,8

3 3,2
Desplazamiento (Toneladas)
3,4 3,6 3,8

4 4,2 4
Desplazamendua (Tona)
En el ejemplo se estudia la estabilidad del ala con un desplazamiento de 1,7

toneladas:
De la figura 2 obtenemos los valores de los brazos adrizantes a 5, 10 y 15.
ALA 1
Pgina 97
Con estos valores podemos dibujar la curva de brazos adrizantes (momentos

adrizantes ) al desplazamiento del ejemplo (1,7 Toneladas)
0,80
50
Trimado fijo a 0
KG = 0 m
Gila 0 trimatuta
KG = 0 m
0,70
0,60
0,50
0,40
40
'1.700 kg
be
Momentos adrizantes ( Ton. x m)
ola
Momento adrizanteak (Tona x m)
0,90
30
0,30
0,20
10
0,10
.ne
20
Escora (grados)
10
Figura 3 Curva de brazos adrizantes
15
Eskora (Graduak)
ALA 1
Pgina 98
5.4 Planos
5.4.1 Plano 1 .......................
Plano de formas y estructura
.ne
be
ola
ALA 1
Pgina 99
6. FOTOGRAFAS
be
ola
Fotografa 2
.ne
Fotografa 3
ALA 1
Pgina 100
be
ola
Fotografa 4
.ne
Fotografa 5
ALA 1
Pgina 101
ola
Fotografa 6
.ne
be
Fotografa 7
ALA 1
Pgina 102
be
ola
Fotografa 8
.ne
Fotografa 9
ALA 1
Pgina 103
be
ola
Fotografa 10
.ne
Fotografa 11
ALA 1
Pgina 104
be
ola
Fotografa 12
.ne
Fotografa 13
ALA 1
Pgina 105
be
ola
Fotografa 14
.ne
Fotografa 15
ALA 1
Pgina 106
be
ola
Fotografa 16
.ne
Fotografa 17
ALA 1
Pgina 107
be
ola
Fotografa 18
.ne
t
.ne
be
ola
GABARRA
Pgina 109
Gabarra
Tipo :
Gabarra:
embarcacin
tradicional
de
ra,
utilizada en la extraccin de arena y otros
Folio:
Puerto:
ola
menesteres agrcolas.
Hondarribia, Gipuzkoa
be
Dimensiones:
Eslora: 9,57 m
Manga: 2,04 m
Puntal: 0,55 m
Propulsin:
Ao de construccin:
Material:
Remo, prtiga.
Ca. 1900
Constructor:
.ne
Capacidad de carga: 4,8 Toneladas aprox.
Madera
La embarcacin del tipo gabarra restaurada, tiene como nombre identificativo oficial Gabarra.
GABARRA
Pgina 110
1. Descripcin de una gabarra del Bidasoa

Antxon Aguirre Sorondo ha estudiado las embarcaciones fluviales de Gipuzkoa, y de
sus escritos hemos obtenido una parte importante de la informacin reflejada en este
documento2.
En el Bidasoa existan cuatro tipos de embarcacin arenera, que se podan clasificar
de menor a mayor segn las siguientes denominaciones: txalanta, kabarra, draga y
ola
chupona3.
La GABARRA restaurada es una embarcacin del tipo gabarra o kabarra utilizada en

Hondarribia para la extraccin de arena.
.ne
be
Fotografa 1: Gabarras en el barrio de Santa Engracia de Hondarribia
(Fotografa: Archivo Municipal de Hondarribia)
Se trata de una embarcacin de fondo plano, con una levsima curvatura

longitudinal del mismo, y pantoque vivo. La proa, muy lanzada, termina en punta,
rematada por una pieza de madera que se extiende a modo de defensa.
Su nmero fue muy elevado en el pasado, pero se fue reduciendo hasta la prctica
desaparicin de todas las gabarras en la dcada de los aos 60 del siglo XX.
AGUIRRE SORONDO A., Anuario de Eusko Folklore n 37, Fundacin Jos Miguel Barandiaran, 1991, pp. 938
AGUIRRE SORONDO A., Op. cit, p. 23
GABARRA
Pgina 111
La navegacin realizada por estas embarcaciones era siempre con buen tiempo, en
ra, con ausencia de olas y a favor de corriente, tanto al ir ra abajo como al ir ra
arriba, cuando aprovechaban la corriente producida por la marea ascendente.
Los gabarreros, solan navegar hasta diversos arenales en la desembocadura del
Bidasoa, varando sobre estos, con la marea descendente. La carga de la gabarra la
hacan mediante palas directamente desde la arena. Una vez cargada la gabarra, se
esperaba a que empezara a subir la marea, que la hacia flotar, y permita el inicio del
ola
camino de vuelta para la descarga de la arena.

A diferencia de otros ros, los gabarreros del Bidasoa no trabajaban habitualmente
desde el agua.
La propulsin de las gabarras se realizaba por medio de la fuerza fsica de su nico

tripulante. Normalmente, el tripulante impulsaba la embarcacin desde su posicin en
popa, sin desplazarse por la misma. Para ello utilizaba, en aguas poco profundas una
be
prtiga de madera con la que empujaba sobre el fondo, y en aguas ms profundas un

remo largo y estrecho con el que se remaba apoyndolo en la popa, y moviendo el
remo en una figura parecida a un 8 que impulsaba la gabarra hacia adelante. La
accin de remar con un solo remo la llamaban singar y al remo lo denominaban borta.
De la obra citada obtenemos la definicin de borta.
Borta :
[...] que siempre era de madera de fresno por su slida
.ne
rectitud, de unos 5 metros de largo para mareas bajas, y 7 u 8 para

las altamares, con uno de los lados romo y el opuesto tipo pala al que
llaman ARRAUNA (en castellano remo). La punta con un remate de
hierro o BORTA-BURNIA.
En la foto 2, se aprecia como la gabarra que se encuentra en primer plano, lleva

una prtiga y una borta o remo de pala estrecha y larga.
En ocasiones, si de regreso soplaba viento, ponan dos palos clavados en la arena
con un saco entre ellos para que hiciera de vela, y clavaban la pala, la txuku-pala y
todo lo que tenan a mano con idntico propsito
Est claro que el rendimiento de
este tipo de vela sera muy pobre, pero debido a la dureza del trabajo, todo impulso a
favor sera bienvenido por el gabarrero.
GABARRA
Pgina 112
Las necesidades de este tipo de embarcacin son gran capacidad de carga y una
estabilidad muy grande, ya que en mxima carga el francobordo era mnimo y una
pequea escora podra significar que embarcara agua y se hundiera, adems en
ocasiones podan transportar ganado etc.
En las viejas fotografas se pueden observar gabarras areneras cargadas hasta su
mxima capacidad, con un francobordo residual mnimo que para nuestros clculos
hemos supuesto en menos de 10cm.
.ne
be
ola
Fotografa 2: Gabarras cargadas de arena en la Alameda de Hondarribia. (Fotografa:
Archivo Municipal de Hondarribia)
En ocasiones, se unan varias gabarras, apoyando la proa sobre la popa de la

gabarra precedente. Para hacer la unin se utilizaban las anclas de rezn que solan
llevar para poder fondear durante los trabajos de carga de arena.
GABARRA
Pgina 113
ola
Fotografa 3: Detalle de la fotografa anterior en el que se aprecia la unin entre

dos gabarras mediante el ancla de rezn. Tambin se puede apreciar
el
reducidsimo francobordo. (Fotografa: Archivo Municipal de Hondarribia)
Las formas de la embarcacin permiten la carga de una gran cantidad de arena,

con una estabilidad muy importante debido a las formas de pantoque vivo.
be
Adems de su uso como arenera, la GABARRA probablemente tendra otros usos

agrcolas para los que su forma y proporciones estaran muy indicadas.
.ne
Fotografa 4: Gabarras trabajando en la construccin reparacin de un

muro en Mendelu, Hondarribia. (Fotografa: Archivo Municipal de
Hondarribia)
El acceso de la GABARRA a tierra se hara, a menudo, por la proa, varando la

GABARRA en la orilla en cualquier punto de esta. La proa en forma de rampa muy
lanzada, permite el acceso directo del interior de la GABARRA a la orilla sin tener que
sumergir los pies en el agua, barro de las orillas etc.
Toda embarcacin pierde estabilidad de manera muy importante al apoyarse sobre
el fondo. Este fenmeno se nota de manera muy clara al intentar desembarcar por la
GABARRA
Pgina 114
proa de un bote con secciones en U que ha apoyado su proa sobre la playa, una
rampa etc. Las formas de pantoque vivo, con fondo plano permiten varar la
embarcacin sin prdida alguna de estabilidad permitiendo la carga y descarga de la
gabarra (arena, ganado, material agrcola etc.) con total seguridad.
Las formas de pantoque vivo de las gabarras vienen derivadas de la necesidad de
estabilidad varada y proporcionar buen acceso a la orilla y no por su aparente sencillez
de construccin como cabra de esperar.
ola
2. Historia6 de la Gabarra
La Gabarra se construy hacia el ao 1900, y se trata de una tpica gabarra de la

desembocadura del Bidasoa, de la que se desconoce su constructor.
Se utiliz para la extraccin de arena y otras labores agrcolas hasta que su
propietario, Jos Aguirre, la abandon en el lecho de la regata de Jaizubia.
be
En 1993, personal del Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia, la recuper

sacndola del lecho de la regata y trasladndola para su conservacin.
La extraccin de la GABARRA fue una operacin trabajosa debido a lo hundida que
se encontraba en el fango.
.ne
Fotografa 5: Imagen de la recuperacin de la embarcacin por parte de miembros y
colaboradores del Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia (Fotografa: Untzi MuseoaMuseo Naval de Donostia)
Segn informacin facilitada por el Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia.
GABARRA
Pgina 115
3. Estado previo a la restauracin:

La Gabarra, permaneci en el fango durante un largo periodo de tiempo, lo que
favoreci que en ella creciera una fina capa de limo verde, as como pequeos
crustceos cirrpedos (balanos), adems de una costra de fango en toda su superficie.
La Gabarra se almacen para su conservacin, sin que previamente se hubiera
lavado por lo que su aspecto era muy sucio y cubierto de crustceos. Los restos de la
be
ola
capa de limo verde eran tambin evidentes (fotografa 6).
.ne
Fotografa 6
Previo a la restauracin, permaneci fuera del agua durante muchos aos, por lo
que las juntas entre las tracas se hallaban totalmente abiertas debido a la contraccin
de la madera al secarse, y todas las tablas presentaban grandes grietas debidas al
mismo motivo.
Las cuadernas estaban muy deterioradas, en especial las originales (o los restos
que quedaban de estas).
En algn momento la gabarra haba sido utilizada para algn tipo de trabajo de
pintura, ya que tras el primer lavado, aparecieron huellas de pintura verde y de minio
de plomo naranja (fotografa 7).
GABARRA
Pgina 116
ola
Fotografa 7
be
4. Proceso de restauracin
El trabajo inicial, y al que mas horas se dedicaron fue el trabajo de limpieza.

Inicialmente se retiraron los crustceos (balanos) mediante una rasqueta metlica.
Este proceso se hizo retirndolos individualmente, debido a que si se haca de otra
forma se levantaba la capa de brea que cubra al casco. Al desprenderse el crustceo
dejaba un pequeo rastro circular de color blanco, que haba que eliminar
.ne
individualmente. Una vez realizado ese trabajo, se limpi el casco con agua a baja
presin. Este sistema de limpieza no terminaba de limpiar los restos de limo verde,
por lo que tras consultar con los tcnicos de la Diputacin, se convino en utilizar agua
a una presin mas elevada. Tras una limpieza exhaustiva del casco mediante agua a
presin y jabn, se termin de evaluar el estado de la embarcacin as como el criterio
a utilizar para su restauracin. El proceso de retirada de los balanos y limpieza del
casco se prolong durante tres semanas de dedicacin exclusiva por uno de los
miembros del equipo de OLABE.
Tras un intercambio de criterios con los tcnicos de la Diputacin Foral de

Gipuzkoa, se convino en realizar una intervencin lo mas respetuosa posible con el
estado de la embarcacin, consolidando la estructura existente, ya que su estado no
posibilitaba que una vez restaurada la gabarra presentara un estado similar al de
pocas en las que era operativa
La Gabarra, presentaba en su fondo diversas reparaciones que debido al paso del
tiempo se haban soltado. Se volvi a colocar cada una de las piezas en su lugar. El
GABARRA
Pgina 117
agarre de las cuadernas era bastante deficiente, por lo que se utilizaron tirafondos de
acero inoxidable para fijar las piezas a la estructura.
Se decidi completar los elementos que faltaban: una vieja reparacin en el fondo,
una vieja reparacin de la cabeza de una traca en la banda de estribor en popa, una
pieza de madera en el espejo de popa, una cuaderna en la zona de proa en el costado
de estribor. Para ello se utiliz madera de derribo suministrada por los tcnicos de
Diputacin, ya que a su entender daran a la Gabarra un aspecto mas acorde con su
ola
criterio de restauracin.
Se utilizaron clavos de acero galvanizado cuando sus cabezas quedaran vistas, y en

la reparacin de la cuaderna se utiliz un tornillo similar a los existentes, con un
tratamiento de oxidacin previo.
De las juntas entre las tablas colgaban restos de estopa y brea, que se fijaron en
algunos puntos mediante pequeas gotas de Sikaflex, con el propsito de que no se
be
perdieran, y estuvieran disponibles para su estudio en el futuro.

Se aplicaron tres manos de aceites para madera como acabado final.
.ne
Fotografa 8
GABARRA
Pgina 118
5. ESTUDIO TCNICO
ilustracin grfica de la Gabarra, sino como una representacin lo mas fiel que nos ha
sido posible de la embarcacin.
ola
Debido a las caractersticas de la Gabarra se ha dibujado un plano nico.

En este plano se representan tanto las formas de la Gabarra, as como su

construccin. Debido a que las alteraciones en la estructura desde su construccin
hasta su donacin al Untzi Museoa-Museo Naval, han sido mnimas (se han limitado a
reparaciones sobre las cuadernas y la transformacin de la plataforma en popa) el
estado actual.
be
plano representa a la Gabarra en su posible configuracin original, as como en su
Para la representacin de la plataforma de popa y de la prtiga y remo, nos hemos

basado en las viejas fotografas que representan este tipo de gabarras.
.ne
5.2 Especificacin: Construccin y escantillonado
La GABARRA es una embarcacin de 9,57 m de eslora, de fondo plano, con una

muy leve curvatura longitudinal del mismo, proa en forma de rampa muy lanzada,
popa de espejo, secciones de pantoque vivo, y poco puntal. La proa termina en punta,
estando rematada por una pieza de madera que se extiende a modo de defensa.
La regala no presenta ningn arrufo7.
Las tablas utilizadas para la construccin de la Gabarra presentaban an las marcas
dejadas por la sierra de cinta en la que fueron aserradas. Esas marcas eran
especialmente fciles de apreciar en la obra muerta por el exterior (fotografa 9).
En la foto 3 se aprecia que ambas gabarras tienen algo de arrufo, Debido a que toda la carga la han
concentrado en el centro de la gabarra, y a que esta carece de baos o algn tipo de elemento estructural
que impida que la regala se abra, este arrufo es probablemente debido a la deformacin lgica debida a la
concentracin del peso.
GABARRA
Pgina 119
be
ola
Fotografa 9
Debido a la limpieza del barro y algas incrustadas, la pelcula exterior de madera

se desprendi en gran parte del casco, quedando las marcas de sierra marcadas de
manera muy tenue, pero todava visible.
.ne
El fondo est forrado siguiendo la tcnica de forro a tope con cuatro tracas de roble
de 4 cm de espesor. Las tracas del fondo son de forma curva, siendo dos de ellas en
forma de cua curvada. Las juntas entre las tablas estn calafateadas con estopa y
brea.
Las tracas del fondo se fijan al armazn de la gabarra mediante cabillas de madera,
de dos dimetros diferentes. Estas cabillas, de roble, estn cepilladas para obtener
una seccin poligonal que se aproxima a un crculo con seccines de 2,5 cm y de 1 cm
aproximadamente. Por lo general, cada traca esta fijada a cada varenga por dos
cabillas: una de 2,5 cm y la otra de 1 cm. En varengas adyacentes, las cabillas de

cada tamao se colocan al tresbolillo.
GABARRA
Pgina 120
ola
Fotografa 10: en la fotografa podemos observar la cabilla con

su cua de expansin. Se aprecia la orientacin de la cua,
transversalmente a la veta de la traca.
Las cabillas de 1 cm de dimetro, atraviesan la traca del fondo y parte de la
be
varenga, mientras que las cabillas de 2,5 cm de dimetro atraviesan tanto la traca
como la varenga. Estas ltimas, van provistas de una cua de expansin en su parte
inferior, colocada en sentido transversal a la veta de las tracas del fondo, para evitar
que el efecto de expansin de la cua parta las tracas. De la disposicin de las cabillas
se puede deducir, que la gabarra se construy en posicin invertida. Las cabillas de 1
cm de dimetro serviran de fijacin para el proceso de construccin, mientras que las
.ne
cabillas de 2,5 cm de dimetro se colocaran posteriormente, aseguradas a presin y

mediante cuas de expansin, de roble, como fijacin estructural del casco.
Los costados estn construidos mediante tres tracas paralelas de roble, siguiendo
la tcnica de forro al tingladillo.
La traca inferior de 29 cm de anchura y la intermedia de 21 cm de anchura son de

roble de 3 cm de espesor y la superior de 13 cm de anchura es de 5cm de espesor. La
unin entre las dos tracas inferiores se hace mediante un solape de ancho variable de
7,5 a 12 cm.
La traca inferior no cubre toda la eslora de la embarcacin, sino que llega desde el
espejo de popa hasta una distancia de 1,1 m desde la proa aproximadamente.
La unin entre la traca superior y la intermedia se hace mediante un rebaje
practicado a la traca superior, de modo que sus caras interiores quedan enrasadas.
La traca superior hace la funcin de cintn de refuerzo y de regala. Lleva clavada a
su cara superior una pieza de desgaste de 5 cm de anchura y 2 cm de altura.
GABARRA
Pgina 121
La unin de las tracas al armazn se hace mediante un tornillo con tuerca de

dimetro 14mm aproximadamente que fija la traca superior a la cabeza de las
cuadernas y clavos de hierro de seccin circular en el solape de las tracas inferior e
intermedia.
En las claras entre cuadernas, las tracas inferior e intermedia se fijan en su solape
mediante dos clavos de seccin circular. Estos clavos de seccin circular y 8cm de
longitud aproximadamente, atraviesan ambas tracas y se han doblado en el interior.
ola
La traca inferior se fija a las tracas del fondo mediante clavos de hierro de seccin
circular cada 15 cm aproximadamente.
El armazn esta compuesto de 13 cuadernas dobles.

El conjunto cuaderna varenga es de una sola pieza de madera, obtenida de una
tabla que aprovechaba el tronco y la rama de un rbol. Debido a la edad de la
GABARRA, sta ha sufrido bastantes reparaciones en el armazn, por lo que la
be
mayora de las cuadernas presentan alguna reparacin.

En proa lleva una argolla metlica, a la que se fijara una cadena para su amarre a
tierra.
Toda la madera est cubierta con un tratamiento de brea que le da un tono negro.
La imagen actual la GABARRA no refleja la regularidad de su construccin, dando
.ne
una imagen mucho mas tosca de la que debi tener cuando fue construida.

aspecto externo y de sus dimensiones principales. Los resultados del estudio de la
carena los hemos representado en dos grficos: curvas hidrostticas y curvas

pantocarenas.
Estos
grficos
facilitan
informacin
valiosa
sobre
estabilidad

describe la geometra de la Gabarra, que ha sido procesado en el programa Aerohydro
para el anlisis de carenas.
GABARRA
Pgina 122
5.3.1 Curvas hidrostticas:

calados, con trimado fijo y un centro de gravedad, supuesto, fijo. En el caso de la
Gabarra se ha supuesto que la quilla se mantiene siempre paralela al plano de
flotacin, ya que la carga se haca de manera que las gabarras flotaran niveladas tanto
en sentido longitudinal como en sentido transversal. La posicin del centro de
ola
gravedad vertical se ha supuesto en la lnea base.

calados:
x
Volumen ():
Volumen de agua en metros cbicos desplazado por el ala. Al tratarse de agua
be
dulce, el volumen desplazado en metros cbicos equivale al desplazamiento (') del ala
en toneladas.
x
Capacidad de carga:
De esta curva podemos leer directamente la capacidad de carga en toneladas del

ala a distintos calados. Al desplazamiento de la embarcacin se le ha descontado un
x
.ne
peso en rosca de 1,1 toneladas.
Es el momento (en toneladas X metro) que se debe aplicar al ala desde el centro de
gravedad del plano de flotacin para producir un cambio en el asiento de la
embarcacin de 1cm.
x
Momento necesario para escorar 1 cm:
Es el momento que se debe aplicar al ala desde la lnea de cruja para producir un
x
Toneladas por cm de inmersin:
cambio en la escora de la embarcacin de 1cm.
Indica el peso necesario para hundir la embarcacin un cm correspondiente a los

distintos valores del calado del ala.
cada valor en su escala correspondiente.
0.2
0.3
0.4
0.1
1,0
0,5
1,5
2,0
1,5
Momento
para esc
orar 1cm
1cm esko
ratzeko m
omentua
1,0
2,5
2,0
3,0
a
rg
ca
a
m
za
2,5
3,0
3,5
4,0
110
4,5
3,5
4,0
4,5
120
130
140
kg por cm de inmersin
kg inmertsio cm-ko
5,0
desplazamiento y carga(Toneladas)
desplazamendua eta zama(Tona)
Momento para escorar 1cm(Toneladas x m)

1cm eskoratzeko momentua (Tona x m)
100
to
ien ua
m
nd
a
laz ame
p
s
z
de spla
de
5,5
6,0
5,5
6,5
6,0
7,0
6,5
7,5
150
160
170
180
8,0
190
8,5
n
si
er
inm -ko
d e cm
m
o
r c tsi
po mer
g
n
k i
kg
Momento para trimar 1cm(Toneladas x m)

1cm trimatzeko momentua (Tona x m)
5,0
M
1 c om
m en
rt im to
at par
ze a
k
o trim
m a
om r
en 1cm
tu
a
Zingoa (m)
Calado (m)
.ne
be
ola
0.5
9,0
200
9,5
GABARRA
Pgina 123
Para utilizar las curvas, entrar con un valor (en este caso un calado de 22cm) y leer
GABARRA
Pgina 124
5.3.2 Curvas pantocarenas:

Las curvas pantocarenas permiten obtener valores KN, directamente relacionados
con el par adrizante de la embarcacin con distintos desplazamientos, con respecto a
unos grados de escora fijos.
En el caso de la Gabarra, no se trata de una embarcacin que en su utilizacin
habitual vaya a escorar de manera significativa, ya que su navegacin se realiza de
ola
manera exclusiva en aguas calmas.
La escora debido a cargas descentradas ser mnima debido a su gran estabilidad
50
40
30
Trimado fijo a 0
KG = 0 m
be
de forma.
Es
co
ra
Gila 0 trimatuta
KG = 0 m
15
10
.ne
Es
co
ra
20
Esc
ora
10
t
0
1,2
1,4
1,6
1,8
3 3,2
2,2 2,4 2,6 2,8
Desplazamiento (Toneladas)
3,4 3,6 3,8

4 4,2 4,4
Desplazamendua (Tona)
En el ejemplo se estudia la estabilidad de la Gabarra con un desplazamiento de 2,5

toneladas:
De la figura 2 obtenemos los valores de los brazos adrizantes a 5, 10 y 15.
GABARRA
Pgina 125
Con estos valores podemos dibujar la curva de brazos adrizantes (momentos
Momento adrizanteak (Tona x m)
adrizantes ) al desplazamiento del ejemplo (2,5 Toneladas)
50
Trimado fijo a 0
KG = 0 m
40
0,85
0,80
0,75
Momentos adrizantes ( Ton. x m)
ola
Gila 0 trimatuta
KG = 0 m
'2.500 kg
30
0,70
0,65
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
0,25
be
0,60
20
10
0,15
0,10
0,05
0
.ne
0,20
Escora (grados)
10
15
Eskora (Graduak)
Figura 3 Curva de brazos adrizantes
GABARRA
Pgina 126
5.4 Planos
5.4.1
Plano 1 .......................
Plano de formas y estructura
.ne
be
ola
t
.ne
be
ola
ANEXO A
Pgina A- 1
Mtodo utilizado para documentar las formas del casco
En este anexo explicamos el procedimiento seguido para obtener las formas del casco
de las embarcaciones Germancho y Juan Mara.
En OLABE hemos considerado que no era suficiente con dibujar las embarcaciones
ola
de una manera aproximada, sino que debido a la naturaleza del proyecto se deban
dibujar de una manera fiel y con la mayor precisin posible. Por ello hemos utilizado el
procedimiento que describimos en este anexo debido a que proporciona informacin
detallada y precisa de las formas de las embarcaciones Germancho y Juan Mara.
En el caso del Ala1 y de la Gabarra, se ha seguido un procedimiento mucho mas
sencillo al tratarse de embarcaciones de pantoques vivos.
Los planos de formas obtenidos de cada embarcacin han servido de base para los
be
dems planos desarrollados.
El procedimiento utilizado para obtener las formas del Germancho y Juan Mara
cada embarcacin se describe en las siguientes pginas:
x
Cada una de las embarcaciones se apoy sobre picaderos, de manera que la

quilla se mantuviera paralela a la solera de hormign del astillero. La solera
.ne
en esta zona presentaba pequeas variaciones de nivel de r 3mm

(comprobado con un nivel ptico).
x
De manera similar las embarcaciones se nivelaron transversalmente.
x
Una vez que se nivelaron las embarcaciones se utiliz la solera como

referencia horizontal para la obtencin de las formas. Este tipo de
embarcaciones suelen tener la quilla recta por lo que esta caracterstica
sirvi para controlar que el plano a escala 1=1 obtenido de este
procedimiento era correcto, y corregir pequeas discrepancias que pudieran
x
darse.
Se marc una lnea paralela al plano de cruja sobre la solera del taller y
sobre esta se marcaron los puntos en los que se quera obtener una seccin.
Se fabric una plantilla de la forma del casco a escala real en cada uno de
estos puntos. Para ello se respetaron una referencia transversal (lnea
dibujada en la solera) y una referencia vertical (solera)
ANEXO A
Pgina A- 2
x
Se transfiri cada una de las plantillas a un tablero de contrachapado, en el

que
se
dibujaron
todas
las
secciones
respetando
las
referencias
mencionadas anteriormente.
Con este procedimiento, en apariencia trabajoso, se limitan las mediciones a tomar.
Las nicas mediciones consistieron en el marcado de los puntos en los que se deseaba
obtener una seccin sobre la lnea de referencia. El bastidor de sujecin de la plantilla
se encarga de escuadrar la misma, en sentido longitudinal y transversal. Los brazos de
ola
contrachapado utilizados para la obtencin de la forma se colocaron en puntos

arbitrarios y convenientes para la mejor definicin de la forma, sin tomar medida
alguna.
Posteriormente, se transfiri la plantilla de cada seccin al tablero donde se

dibujaron las formas a escala real.
Se
pudo
seguir
este
procedimiento
debido
al
reducido
tamao
de
las
be
embarcaciones. En el caso de haberse tratado de unas embarcaciones mayores

tendramos que haber recurrido a otros mtodos que probablemente habran sido
menos exactos.
El proceso se explica de manera grfica en la siguiente serie de fotografas.
.ne
ANEXO A
Pgina A- 3
Se pint una franja de la solera en

pintura de color claro para mejor contraste.
sta
franja
be
ola
Sobre
se
pint
un
eje
longitudinal paralelo al plano de cruja (a

una
distancia
arbitraria
de
ste)
Mediante plomadas se transfieren los
puntos importantes del plano de cruja a la

solera.
.ne
Sobre el eje longitudinal se marcaron las posiciones de las secciones de las que se
obtendra la forma as como los puntos relevantes del plano de cruja.
ANEXO A
Pgina A- 4
be
ola
En cada una de las secciones elegidas se coloc un bastidor de madera mvil que
servira de apoyo a la plantilla a desarrollar.
.ne
Contra este bastidor
se apoyaba una plantilla aproximada de la seccin a
desarrollar en contrachapado (esta plantilla se reutiliz en cada seccin con pequeas

modificaciones).
ANEXO A
Pgina A- 5
be
ola
Detalle de la plantilla de contrachapado (Se observan dos pequeos calces bajo la
plantilla, para evitar la pequeas irregularidades de la solera (gotas de cola o pintura
etc.))
.ne
Mediante una grapadora, se fijan a esta plantilla aproximada una serie de brazos de
contrachapado que definen la forma de la seccin. La posicin de cada uno de los
brazos de contrachapado es arbitrara, y se colocan con el fin de obtener la mejor
definicin de la forma posible.
ANEXO A
Pgina A- 6
ola
Registrando la forma de la obra viva, y detalle de la quilla y alefriz.
.ne
be
La plantilla definida por el procedimiento descrito se coloca sobre un gran panel de
contrachapado al que se transfiere cada uno de los puntos marcados por los brazos de
contrachapado. Esta operacin se realiz respetando una referencia horizontal, vertical
y transversal comn para todas las secciones.
ANEXO A
Pgina A- 7
ola
Transfiriendo un punto con la ayuda de

una "escuadra" de madera
.ne
be
Los puntos obtenidos se unen mediante un junquillo flexible de madera sujeto
mediante pesos de plomo al tablero.
ANEXO A
Pgina A- 8
be
ola
Sacando la forma de una seccin de popa
.ne
Transfiriendo la seccin al plano escala 1=1
ANEXO A
Pgina A- 9
.ne
be
ola
Este procedimiento se ha seguido con cada una de las secciones, la roda y el
codaste. En la foto vemos el detalle de la toma de datos para dibujar el alefriz en el
codaste.
ANEXO A
Pgina A- 10
be
ola
Detalle de la caja de cuadernas a escala 1=1
.ne
ANEXO A
Pgina A- 11
.ne
be
ola
El resultado final es un plano a escala 1=1 con 12 secciones transversales y la roda
y el codaste vistas de perfil.

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Proceso de restauracin de cuatro

embarcaciones recuperadas por el

Proceso de restauracin de cuatro

embarcaciones recuperadas por el

El astillero OLABE es una empresa que pertenece en la totalidad a su nico accionista

propia Diputacin Foral de Gipuzkoa, se haban centrado en la adquisicin y posterior

En este documento se detalla el proceso de restauracin y de elaboracin de la

En el CD anexo a este documento, se incluyen las fotografas del proceso de

Agradecemos tambin al etngrafo Fermn Leizaola por la informacin aportada sobre

Deseamos agradecer, tambin, a Juan Antonio Apraiz Zallo, etngrafo e investigador

Por ltimo, un especial agradecimiento a Iaki Olaizola por su inestimable ayuda en

El trabajo de restauracin .........................................................................7

LAS EMBARCACIONES RESTAURADAS ....................................................

JUAN MARA ........................................................................................13

2. Historia y evolucin del JUAN MARA .................................................... 14

3 Descripcin del JUAN MARA en su configuracin previa a la restauracin ..

4. La restauracin del JUAN MARA ........................................................... 19

4.2.3 Trabajos de herrera ........................................................ 34

5.1.3 Plano de Disposicin General ............................................. 37

5.2.2.3 Cabrestante de virado ............................................ 41

5.3 Estudio de la carena ................................................................... 43

5.3.2 Curvas pantocarenas ....................................................... 46

1. Descripcin de embarcacin de pesca costera .......................................... 50

4.2.1Trabajos de limpieza y pintura ........................................... 57

5.1.1 Plano de formas .............................................................. 72

5.2.2.2 Equipo de gobierno ............................................... 77

5.3 Estudio de la carena ................................................................... 79

5.3.1 Curvas hidrostticas ........................................................ 79

5.4 Planos ..............................................................................................83

Caractersticas principales ......................................................................... 85

5. ESTUDIO TCNICO .............................................................................. 91

5.2 Especificacin: Construccin y escantillonado ................................... 91

5.3.2 Curvas pantocarenas ....................................................... 95

GABARRA ................................................................................. 109

1. Descripcin de un gabarra del Bidasoa .................................................. 110

Plano de formas y de construccin

5.2 Especificacin: Construccin y escantillonado ................................ 118

5.4 Planos ..................................................................................... 126

ANEXO A: Mtodo utilizado para documentar las formas del casco

dificultades debidas a la falta de sensibilidad y previsin de particulares y de las

Como resultado de esta falta de espacio, las embarcaciones han permanecido

Untzi Museoa-Museo Naval de Donostia-San Sebastin a finales de 2008. El proyecto se

La restauracin para fines musesticos de embarcaciones del patrimonio, es una

textos, fotografas y planos). Hemos procurado que la informacin utilizada fuera

En el pliego tcnico de la convocatoria del concurso para la restauracin de las cuatro

restauracin de las embarcaciones que nos permita la exhibicin de las

que fueron creadas. Debemos sealar tambin que nuestro objetivo es

que ampliar el detalle y la concrecin a la hora de restaurar las embarcaciones.

En relacin a las dos embarcaciones pesqueras, el GERMANCHO y el JUAN MARA, al

Un aspecto complementario, y ciertamente muy importante en relacin a los objetivos

concurso, formulamos desde OLABE en relacin a la conveniencia de desarrollar una

embarcaciones similares, de otras pocas u otras latitudes, el soporte principal consistir,

embarcacin. Los planos, cuando existan, se utilizaban, casi exclusivamente, para la

documentacin que abarcara aspectos histricos, descriptivos y tcnicos de cada

Gipuzkoa dejaba abiertos muchos aspectos de la restauracin (no se haca mencin

principalmente, criterios basados en los

Standards for Historic Vessel Preservation

De hecho, el empeo se centr en aplicar a los criterios de restauracin establecidos

recomendaciones que acabamos de comentar. A modo de resumen, los criterios definidos

Se trata de realizar una restauracin de carcter patrimonial

despojndola de los aditamentos no significativos o faltos de inters,

En general, se mantendrn los elementos de inters, incluso los

recomendaciones, generalmente aceptadas por los expertos en restauracin, y ofrecen